<div class='nestedlist'><ul><li></li></ul></div><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو تأثير الأمطار مقتصرا على سطح الأرض، لكن العلماء اكتشفوا أنها قادرة أيضا على إحداث تغييرات غير متوقعة في أعماق الأرض. فخلال هطول الأمطار الغزيرة، تتسبب كميات المياه المتدفقة داخل المناجم والأنفاق العميقة في دفع الهواء عبر شبكات التهوية، ما يؤدي إلى تباطؤ تدفقه أو حتى انعكاسه مؤقتا. وقد حيّرت هذه الظاهرة المهندسين لسنوات قبل أن يتمكنوا أخيرا من كشف السر وراءها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة داخل منشأة سانفورد للأبحاث تحت الأرض (SURF) في ولاية ساوث داكوتا، حيث لاحظ المهندسون خلال العواصف المطرية أن نظام التهوية لا يعمل بالشكل المعتاد، إذ كان تدفق الهواء يتباطأ بشكل مفاجئ، وفي بعض الأحيان ينعكس اتجاهه بالكامل، وهي ظاهرة لم يتمكن أحد من تفسيرها في البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار تكرار الظاهرة، بدأ فريق من المهندسين بجمع البيانات وتحليلها، إلى أن قادتهم أجهزة استشعار حديثة إلى اكتشاف غير متوقع. فقد تبين أن مياه الأمطار التي تتسرب إلى أحد آبار المنجم وتهبط إلى الأعماق تعمل مثل مكبس هوائي عملاق، إذ تدفع كميات هائلة من الهواء عبر شبكة الأنفاق أثناء سقوطها، ما يؤدي إلى تغير مؤقت في حركة التهوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مهندس التعدين جيسون كونوت، أحد المشاركين في الدراسة، إن الفريق كان يلاحظ لسنوات أن المراوح تتصرف بصورة غريبة أثناء الأمطار الغزيرة، لكن السبب ظل مجهولاً حتى جرى تركيب أجهزة استشعار أكثر تطوراً مكّنتهم من مراقبة تدفق الهواء بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ساعدت تجارب أجراها معلم علوم وطلابه في إحدى المدارس الثانوية على رصد تغيرات غير متوقعة في حركة الهواء أثناء اختبار نظام تصريف المياه، وهو ما وفر أول دليل حقيقي على العلاقة بين المياه المتساقطة والهواء داخل المنجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ذلك، طور الباحثون نموذجاً يعتمد على مبادئ ديناميكا الموائع، مستفيدين من دراسات أجريت سابقاً على شبكات الصرف الصحي الكبيرة، ليتبين أن النتائج تتطابق بشكل كبير مع القياسات الفعلية داخل المنشأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح كونوت أن أكثر ما أثار دهشة الفريق هو أن مجرد سقوط المياه داخل البئر كان قادراً على تحريك كميات ضخمة من الهواء، وهي نتيجة وصفها بأنها كانت تبدو غير قابلة للتصديق قبل إثباتها عملياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذا الاكتشاف على تفسير ظاهرة علمية غامضة، بل تمتد إلى تعزيز سلامة العمل داخل المنشآت تحت الأرض، إذ يمكن استخدام هذه المعرفة للتنبؤ بتغيرات التهوية أثناء الأمطار الغزيرة أو في حالات الطوارئ، مثل الحرائق، عندما تُضخ كميات كبيرة من المياه داخل المناجم، وفقا لموقع"dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن فهم هذه العلاقة بين المياه والهواء سيساعد مستقبلاً في تصميم أنظمة تهوية أكثر كفاءة وأماناً، بما يحمي العاملين في المناجم والمنشآت العميقة ويقلل من المخاطر الناتجة عن تغيرات تدفق الهواء غير المتوقعة.</div></p>

علماء يكشفون مفاجأة.. ماذا يحدث تحت الأرض أثناء هطول المطر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب أحد أقدم المقابر المصرية، وتحديدا داخل مقبرة تعود إلى أكثر من 5000 عام في منطقة سقارة، اكتشف علماء الآثار قطعة حجرية غامضة لا تزال تثير الجدل حتى اليوم. القطعة المعروفة باسم "قرص سابو" لفتت الأنظار منذ لحظة العثور عليها، ليس فقط بسبب عمرها القديم، بل بسبب شكلها غير المألوف الذي يشبه بشكل لافت غطاء عجلة سيارة حديثة أو مروحة ميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم اكتشاف هذا القرص عام 1936 خلال أعمال تنقيب قادها عالم المصريات البريطاني والتر إيمري داخل مقبرة أحد كبار المسؤولين في الأسرة الأولى ويدعى سابو، الذي عاش ما بين 3100 و2900 قبل الميلاد. وعُثر على القطعة مكسورة إلى أجزاء، قبل أن يتم إعادة تركيبها بعناية، وهي اليوم محفوظة في المتحف المصري بالقاهرة كواحدة من أكثر القطع إثارة للحيرة في تاريخ الآثار المصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل "قرص سابو" مثيرا للاهتمام هو تصميمه غير التقليدي؛ إذ يتكون من وعاء حجري دائري يبلغ قطره نحو 61 سنتيمترا، وارتفاعه حوالي 10 سنتيمترات، مع ثلاثة أجنحة منحنية تمتد من الحواف نحو فتحة مركزية، ما يمنحه مظهرًا عصريًا بشكل مفاجئ دفع البعض لتشبيهه بعجلة قيادة أو جزء من آلة متقدمة، وهو ما فتح الباب أمام عشرات التفسيرات غير التقليدية على مر السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الشكل الغريب جعل القطعة محور نقاش واسع بين الباحثين والهواة، حيث ظهرت نظريات متعددة حول وظيفتها، بعضها بالغ في تفسيره وذهب إلى أنها قد تكون جزءًا من جهاز ميكانيكي أو حتى تقنية متقدمة غير معروفة، بينما ربطها آخرون بتفسيرات أكثر خيالًا مثل المركبات الفضائية أو التوربينات القديمة، وهي فرضيات لم تحظَ بدعم علمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في المقابل، يميل أغلب علماء الآثار إلى تفسير أكثر بساطة وواقعية، إذ تشير الدراسات إلى أن "قرص سابو" لم يكن سوى وعاء حجري فاخر، يُستخدم على الأرجح لحفظ الطعام أو الزيوت أو ربما لأغراض طقسية مرتبطة بالدفن والقرابين. وتدعم هذه الفرضية طبيعة المادة المصنوع منها القرص، وهي حجر هش نسبيًا لا يناسب الاستخدام اليومي المكثف، وفقا لموقع "لايف ساينس". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجوده داخل مقبرة سابو إلى جانب أدوات جنائزية أخرى مثل الأواني الفخارية والحجرية وبقايا الحيوانات، يعزز فكرة أنه كان جزءًا من مقتنيات الدفن التي تُقدم للميت في رحلته إلى الحياة الأخرى، وليس أداة تقنية كما يعتقد البعض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم مرور عقود طويلة على اكتشافه، لا يزال "قرص سابو" يحتفظ بجاذبيته كواحد من أكثر الألغاز الأثرية إثارة في مصر القديمة، بين من يراه تحفة فنية رمزية، ومن يراه قطعة غامضة سبقت عصرها، ليبقى شاهدًا على مدى تعقيد الحضارة المصرية القديمة وقدرتها على إنتاج أشكال ما زالت تحير العقول حتى اليوم.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/NF9sVXj6T24" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

لغز سقارة الغامض.. قرص عمره 5000 عام يُربك العلماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدعم دراسة علمية حديثة نتائج سابقة مثيرة للجدل حول وجود الإنسان في قارة أمريكا الشمالية قبل زمن أقدم بكثير مما كان يُعتقد سابقا، وذلك بعد العثور على أدلة جديدة من موقع وايت ساندز في ولاية نيو مكسيكو الأمريكية، تشير إلى أن آثار أقدام بشرية تعود إلى نحو 23 ألف عام، وهو ما يعيد فتح نقاش واسع في الأوساط الأثرية حول تاريخ الاستيطان البشري في القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة المنشورة في مجلة Science Advances العلمية، فقد قام فريق من الباحثين بتحليل مواد عضوية محفوظة داخل طبقات من الطين القديم في الموقع، وهو ما يُعد منهجا مختلفا عن الدراسات السابقة التي اعتمدت على تأريخ البذور وحبوب اللقاح الموجودة في نفس الرواسب الجيولوجية. وجاءت نتائج التحليل الجديد متقاربة بشكل لافت مع النتائج السابقة، حيث تراوحت التواريخ بين نحو 20,700 و22,400 عام، وهو ما يعزز فرضية أن هذه الآثار تعود فعلًا إلى فترة ما بين 23 ألفًا و21 ألف عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد موقع وايت ساندز اليوم منطقة صحراوية تتميز بكثبانها الجبسية البيضاء الممتدة، لكنه قبل آلاف السنين كان بيئة مختلفة تمامًا، إذ كانت المنطقة عبارة عن نظام بيئي غني يضم بحيرات وجداول مائية. ومع مرور الزمن وجفاف تلك المسطحات المائية، دُفنت آثار الأقدام تحت طبقات من الرواسب الجبسية، ما ساهم في حفظها بشكل استثنائي حتى وقتنا الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى أن قوة هذه الدراسة لا تكمن فقط في النتائج نفسها، بل في تعدد طرق التأريخ المستخدمة. فقد تم الاعتماد على ثلاث مواد مختلفة لتحديد العمر: البذور، وحبوب اللقاح، والطين القديم نفسه، إضافة إلى إجراء التحاليل في عدة مختبرات مستقلة. وأسفرت هذه العمليات عن ما يقارب 55 نتيجة تأريخ متقاربة، وهو ما اعتبره العلماء دليلًا قويًا على دقة التقديرات الزمنية وعدم كونها مجرد صدفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عالم الآثار والجيولوجيا فانس هوليداي، أحد أبرز الباحثين في المشروع، إن البيانات تظهر "اتساقًا غير عادي"، مضيفًا أن من غير المنطقي أن تنتج كل هذه الطرق المختلفة نتائج متطابقة إذا كانت خاطئة. وأكد أن تراكم الأدلة من مصادر متعددة يعزز بشكل كبير صحة الاستنتاجات المتعلقة بعمر الآثار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه النتائج أهمية خاصة لأنها تتحدى الفرضية التقليدية التي ربطت أول وجود بشري في أمريكا الشمالية بثقافة "كلوفيس"، التي تعود إلى نحو 13 ألف عام فقط. فإذا كانت آثار وايت ساندز صحيحة، فهذا يعني أن البشر كانوا موجودين في القارة قبل ذلك بنحو 10 آلاف عام إضافية، وهو ما يفرض إعادة التفكير في تسلسل الهجرات البشرية إلى الأمريكتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا يزال الاكتشاف يثير أسئلة علمية مهمة. أبرز هذه الأسئلة يتمثل في غياب الأدوات الحجرية أو بقايا مواقع سكنية قريبة من آثار الأقدام. ويرى بعض الباحثين أن هذا الغياب يمثل لغزًا يحتاج إلى تفسير، بينما يعتقد فريق الدراسة أن طبيعة الآثار قد تفسر ذلك، إذ إن ما تم العثور عليه قد يكون مجرد لحظات قصيرة من حركة البشر في منطقة مفتوحة، وليس موقع إقامة دائم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد هوليداي أن الصيادين وجامعي الثمار في تلك الفترة ربما لم يتركوا وراءهم أدوات أو مخلفات واضحة، خاصة في بيئة كانت الموارد فيها شحيحة والمسافات بين مصادر المواد الخام كبيرة. كما يشير إلى أن توقع العثور على مخيم كامل بجانب آثار أقدام تعود لآلاف السنين قد لا يكون منطقيًا علميًا.</div></p>

اكتشاف يهز الآثار.. خطوات في الطين تكشف سراً عمره 23 ألف سنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1975، شهد العالم واحدة من أكثر اللحظات رمزية في تاريخ استكشاف الفضاء، عندما التحم المركبتان أبولو الأمريكية وسويوز السوفييتية في أول مهمة فضائية مشتركة، في مشهد عُرف لاحقاً بـ"المصافحة في الفضاء"، وأعطى انطباعاً بأن التعاون قد يتغلب على صراعات الحرب الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في العام نفسه، كانت موسكو تنفذ تجربة مختلفة تماماً، إذ اختبرت سراً إطلاق مدفع حقيقي من محطة فضائية، في واحدة من أغرب التجارب العسكرية التي شهدها تاريخ الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مدفع على متن محطة فضائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 24 يناير 1975، وبعد مغادرة طاقم محطة ساليوت 3، أجرى الاتحاد السوفييتي اختباراً لإطلاق مدفع عيار 23 ملم كان مثبتاً على الجانب الخارجي للمحطة، ولم يُكشف عن هذه التجربة إلا بعد عقود، بعدما ظلت مجرد شائعات تدور حول عسكرة محطات "ساليوت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المدفع في الأصل سلاحاً صُمم لقاذفة توبوليف Tu-22 الأسرع من الصوت، قبل أن يُعدل ليتناسب مع الاستخدام في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا احتاج السوفييت إلى مدفع في المدار؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب الباردة، ساد القلق لدى كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي من احتمال تحول الفضاء إلى ساحة مواجهة عسكرية، سواء عبر استهداف الأقمار الاصطناعية أو محاولة السيطرة على المحطات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الدراسات التي كُشف عنها لاحقاً تشير إلى أن المدفع لم يكن مصمماً لإسقاط الأقمار الاصطناعية، بل كان وسيلة دفاعية ضد سيناريو اعتُبر آنذاك محتملاً، وهو محاولة التحام مركبة معادية بالمحطة والاستيلاء عليها بالقوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا السيناريو يبدو اليوم أقرب إلى أفلام الخيال العلمي، فإنه كان يؤخذ بجدية خلال ذروة التنافس بين القوتين العظميين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات إطلاق سلاح في الفضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجه المهندسون السوفييت عقبات تقنية كبيرة عند تكييف المدفع للعمل خارج الغلاف الجوي، فالسلاح لم يكن قابلاً للتوجيه بشكل مستقل، ما اضطر المحطة الفضائية بأكملها إلى الدوران لتوجيه المدفع نحو الهدف، وهو ما جعل عملية التصويب بطيئة وغير عملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المشكلة الأكبر فكانت قوة الارتداد، ففي بيئة الفضاء، لا توجد مقاومة هواء تمتص جزءاً من الطاقة، لذلك يمكن لطلقة واحدة أن تغير مسار المركبة أو تدفعها إلى الدوران وفق iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذا التأثير، شغّل المراقبون على الأرض محركات الدفع الخاصة بالمحطة بالتزامن مع إطلاق النار، ومع ذلك تسبب المدفع في زعزعة استقرار المحطة التي بلغ وزنها نحو 20 طناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سلاح بلا قيمة عسكرية حقيقية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت التجربة تقنياً، لكن تقييمات لاحقة خلصت إلى أن المدفع كان محدود الفاعلية للغاية، فمداه، الذي تراوح بين 500 و3000 متر، لم يكن كافياً لاستهداف الأقمار الاصطناعية، كما أن استخدامه لم يكن ممكناً أثناء وجود رواد الفضاء داخل المحطة، الأمر الذي أفقده أي قيمة عملياتية حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى باحثون أن السلاح كان أقرب إلى مشروع استعراضي منه إلى منظومة قتالية فعالة، ولم يكن قادراً على تقديم دعم عسكري حقيقي في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إطلاق النار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما هو معروف حتى اليوم، تبقى هذه التجربة الوحيدة التي أُطلق خلالها سلاح ناري في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن المنافسة العسكرية في الفضاء عادت إلى الواجهة في السنوات الأخيرة مع تنامي برامج التسليح الفضائي، فإن تجربة "ساليوت 3" تظل شاهداً على مرحلة حاولت فيها القوى العظمى نقل سباق التسلح إلى ما وراء الأرض، قبل أن تثبت الوقائع أن المدفع الفضائي لم يكن سوى فكرة مكلفة ذات جدوى محدودة.</div></p>

أغرب تجربة في تاريخ الفضاء.. إطلاق نار خارج الأرض

<p class='article-text'>قد يقود بحث علمي يجريه طالب دكتوراه في الولايات المتحدة إلى اكتشاف مركب مسبب للهلوسة لم يسبق للعلم التعرف عليه، وذلك بعد سنوات من دراسة نوع نادر من الفطر ارتبط بحالات غريبة من الهلوسة تتمثل في رؤية مئات أو آلاف الأشخاص الصغار، وهي ظاهرة حيّرت العلماء لعقود واعتُبرت سابقا مجرد أسطورة شعبية.</p><p class='article-text'>وكشف الباحث كولين دومناور، طالب الدكتوراه في علم الأحياء الإثني بجامعة يوتا، في مقابلة مع مجلة لايف ساينس، أن أبحاثه تركز على فطر لانماوا أسياتيكا، وهو نوع ينمو في مقاطعة يونان، ويُعتقد أنه المسؤول عن حالات هلوسة فريدة من نوعها سُجلت بين أشخاص تناولوه نيئا أو غير مطهو جيدا.</p><p class='article-text'>تُعد مقاطعة يونان إحدى أكبر وأجمل المقاطعات في جنوب غرب الصين، وتشتهر بتنوعها الطبيعي والثقافي الكبير، إذ تحدها كل من ميانمار ولاوس وفيتنام، مما جعلها بوابة الصين إلى جنوب شرق آسيا.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث أن هذا النوع لم يُوصف علميا إلا عام 2015، رغم أنه كان يُباع في أسواق يونّان منذ عقود، ويتميز بعلاقة تكافلية مع أشجار الصنوبر، ما يجعل زراعته صناعيا أمرا غير ممكن، ويقتصر وجوده على البيئات الطبيعية.</p><p class='article-text'>وتبدأ الأعراض بعد فترة تتراوح بين 12 و24 ساعة من تناول الفطر، إلا أن ما يميزها هو غياب معظم التأثيرات التقليدية للمواد المهلوسة، مثل تشوه الألوان أو ظهور الأنماط الهندسية، إذ يؤكد المصابون أن رؤيتهم للعالم تبقى طبيعية إلى حد كبير، باستثناء ظهور مئات أو آلاف الكائنات البشرية الصغيرة التي تبدو واقعية للغاية، وترتدي ملابس زاهية، وتتحرك داخل البيئة المحيطة، فتتسلق الأثاث أو تمر أسفل الأبواب أو تقفز إلى أواني الطعام.</p><p class='article-text'>وأشار دومناور إلى أن هذه الظاهرة، المعروفة طبيا باسم "الهلوسات الليليبوتية"، سُجلت لدى نحو 90% من الأشخاص الذين أُدخلوا إلى المستشفيات بعد تناول هذا الفطر، وفق دراسات أُجريت في مقاطعة يونّان، مؤكدا أن هذا العرض يُعد السمة الأكثر تميزا لهذا النوع.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الهلوسات قد تستمر عدة أيام، بخلاف معظم المواد المهلوسة المعروفة التي يزول تأثيرها خلال ساعات، كما يصاحبها في بعض الحالات اضطرابات هضمية وشعور بالإرهاق والهذيان، إلا أن التقارير الطبية المتاحة لم تسجل أي حالات وفاة أو تلف في وظائف الأعضاء الحيوية، وهو ما يشير إلى أن تأثيره قد يكون نفسيا أكثر منه فسيولوجيا، مع استمرار الحاجة إلى مزيد من الدراسات.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث أن فريقه أجرى تحليلا كاملا للجينوم الخاص بالفطر، بحثا عن الجينات المسؤولة عن إنتاج المركبات المهلوسة المعروفة، مثل السيلوسيبين، إلا أن النتائج أظهرت غياب هذه الجينات تماما، كما لم تكشف التحاليل الكيميائية عن أي مركب مهلوس معروف، ما يعزز فرضية وجود مادة جديدة كليا لم تُكتشف بعد.</p><p class='article-text'>وبيّن أن الباحثين نجحوا في تضييق نطاق البحث إلى عدد محدود من المركبات المرشحة، من خلال تجارب مخبرية على مستخلصات الفطر، إلا أن تحديد المادة الفعالة بشكل قاطع لا يزال يتطلب المزيد من الاختبارات.</p><p class='article-text'>ويرى دومناور أن هذا الاكتشاف قد يفتح آفاقا جديدة لفهم كيفية تشكل الإدراك البصري في الدماغ، خاصة أن آلية حدوث هذه الهلوسات لا تزال مجهولة، سواء في الحالات المرتبطة بالفطر أو تلك التي تظهر لدى بعض مرضى الخرف أو الاضطرابات العصبية.</p><p class='article-text'>كما حذر من أن إزالة الغابات وتراجع المعارف التقليدية لدى المجتمعات المحلية قد يؤديان إلى فقدان أنواع فطرية نادرة تحمل مركبات دوائية أو علمية واعدة، مؤكدا أن الحفاظ على التنوع الحيوي والثقافات المحلية يمثل ضرورة ملحة لدعم الاكتشافات العلمية المستقبلية.</p>

ظاهرة حيّرت العلماء.. طعام يجعلك ترى آلاف الأشخاص الصغار

<p class='article-text'>أصبحت أنظمة محدد السرعة من التقنيات الأساسية في معظم السيارات الحديثة، إذ تلعب دورا محوريا في تعزيز السلامة وحماية مكونات السيارة من الإجهاد الناتج عن القيادة بسرعات عالية، ويعمل هذا النظام على منع المركبة من تجاوز سرعة محددة مسبقا، سواء كانت مبرمجة من قبل الشركة المصنعة أو يحددها السائق بنفسه في بعض الطرازات.</p><p class='article-text'>ويعتمد محدد السرعة في السيارات الحديثة على منظومة إلكترونية متكاملة ترتبط بوحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECU)، حيث تراقب الحساسات سرعة السيارة بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وعند الوصول إلى الحد الأقصى المسموح به، تتدخل وحدة التحكم تلقائيا لتقليل قدرة المحرك عبر خفض كمية الهواء والوقود المتجهة إلى الأسطوانات أو تعديل استجابة دواسة الوقود الإلكترونية، ما يمنع السيارة من زيادة السرعة دون أن يشعر السائق بأي اهتزاز أو تغير مفاجئ في الأداء.</p><p class='article-text'>ويوضح خبراء السيارات أن الضغط الكامل على دواسة الوقود بعد بلوغ الحد الأقصى لن يؤدي إلى زيادة السرعة في معظم الحالات، إذ يواصل النظام التحكم في أداء المحرك حتى تستقر السيارة عند السرعة المحددة مسبقا.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، فإن بعض السيارات مزودة بمحدد سرعة يمكن للسائق التحكم فيه من خلال زر يحمل الرمز LIM على عجلة القيادة، حيث يستطيع اختيار السرعة القصوى التي لا يرغب في تجاوزها.</p><p class='article-text'>وفي حالات الطوارئ، مثل الحاجة إلى تجاوز مركبة أخرى بسرعة، تسمح بعض الأنظمة بتجاوز هذا الحد مؤقتا عند الضغط بقوة على دواسة الوقود لتفعيل وظيفة تعرف باسم Kickdown، قبل أن يعود النظام إلى وضعه الطبيعي بعد انتهاء المناورة.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد شركات تصنيع السيارات أيضا على محدد إلكتروني للسرعة القصوى لا يمكن تجاوزه بهذه الطريقة، ويهدف إلى حماية المحرك والإطارات وبقية المكونات الميكانيكية من العمل خارج الحدود الآمنة.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى لسيارة Ford Mustang Dark Horse نحو 168 ميلا في الساعة، رغم أن محركها يولد 500 حصان، إذ جرى تقييد سرعتها إلكترونيا للحفاظ على مستويات السلامة والاعتمادية.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر استخدام محددات السرعة على السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، بل تمتد أيضا إلى السيارات الكهربائية، حيث تحدد الشركات المصنعة السرعة القصوى إلكترونيا من خلال وحدة التحكم بالطاقة، بهدف تقليل استهلاك البطارية والحفاظ على مدى القيادة، إلى جانب حماية مكونات منظومة الدفع الكهربائي.</p><p class='article-text'>كما تستخدم هذه التقنية على نطاق واسع في المركبات التجارية، بما في ذلك الشاحنات الثقيلة وحافلات النقل والمركبات المخصصة للتوزيع، نظرا لدورها في تحسين مستويات السلامة والالتزام بالسرعات القانونية.</p><p class='article-text'>ورغم إمكانية إزالة محدد السرعة عبر إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية أو تركيب وحدات أداء مخصصة، يحذر المختصون من الإقدام على هذه الخطوة دون دراسة آثارها، إذ تحدد الشركات المصنعة السرعة القصوى وفقا لقدرات المحرك وناقل الحركة والإطارات وأنظمة المكابح.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي تجاوز هذه الحدود إلى زيادة احتمالات الأعطال الميكانيكية، فضلا عن تأثيره المحتمل على الضمان والتغطية التأمينية، بينما قد يمثل مخالفة قانونية في بعض أنواع المركبات التجارية التي تُلزمها التشريعات باستخدام محددات السرعة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن محدد السرعة ليس مجرد وسيلة لتقييد أداء السيارة، بل يمثل أحد عناصر منظومة السلامة الحديثة، إذ يوازن بين الأداء وحماية المكونات الميكانيكية، ويسهم في تقليل مخاطر القيادة بسرعات مفرطة، خاصة مع تزايد الاعتماد على الأنظمة الإلكترونية في المركبات الجديدة.</p>

ماذا يحدث عند بلوغ السيارة الحد الأقصى لمحدد السرعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أضخم المبادرات البيئية ، نجحت الصين خلال العقود الماضية في زراعة عشرات المليارات من الأشجار بهدف مكافحة التصحر والحد من آثار التغير المناخي. غير أن دراسة علمية حديثة كشفت أن هذه الغابات المزروعة لا تؤدي وظائفها البيئية بالطريقة نفسها التي تؤديها الغابات الطبيعية، وهو اكتشاف قد يؤثر في فهم العلماء لدور الغابات في تنظيم المناخ العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ سبعينيات القرن الماضي، أطلقت الصين برامج واسعة لإعادة التشجير، تمكنت خلالها، وفق بعض التقديرات، من زراعة أكثر من 66 مليار شجرة. وتُعد هذه المبادرة من أكبر مشاريع إعادة التحريج في العالم، إذ هدفت إلى استعادة الغطاء النباتي في المناطق المتدهورة، والحد من زحف الرمال، وتحسين جودة الهواء، إضافة إلى زيادة قدرة الأراضي على امتصاص ثاني أكسيد الكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مشروع "الجدار الأخضر العظيم" أحد أبرز هذه المبادرات، حيث يمتد عبر شمال الصين ليشكل حاجزا طبيعيا في مواجهة العواصف الرملية القادمة من المناطق الصحراوية. وقد ساهم هذا المشروع في تقليل تأثير العواصف التي كانت تصل في بعض الأحيان إلى العاصمة بكين، كما وفر حماية إضافية للأراضي الزراعية والمجتمعات القريبة من المناطق الجافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر التشجير على شمال البلاد، بل شمل أيضا مناطق واسعة في جنوب الصين، التي تتميز بمناخ شبه استوائي رطب وأمطار موسمية وفيرة، ما وفر ظروفًا مناسبة لنمو الأشجار بسرعة. وبحلول عام 2020، بلغت مساحة الغابات المزروعة نحو 90.31 مليون هكتار، أي ما يعادل 36.6% من إجمالي مساحة الغابات في الصين، وهو رقم يعكس حجم الاستثمار الكبير في استعادة الغطاء النباتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا النجاح، توصل باحثون من جامعة بكين إلى نتائج تشير إلى أن الغابات المزروعة حديثًا تختلف في طريقة عملها عن الغابات الطبيعية. فبحسب الدراسة، فإن هذه الغابات لا تتفاعل مع البيئة والمناخ بالطريقة نفسها، ما يعني أن تأثيرها في دورة المياه وامتصاص الكربون وبعض العمليات البيئية الأخرى قد يختلف عن تأثير الغابات التي نشأت طبيعيًا عبر مئات أو آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى أن هذا الاختلاف لا يعني أن حملات التشجير غير مفيدة، بل يؤكد أن نوع الغابة وتركيبها البيئي وعمرها عوامل أساسية تحدد مدى كفاءتها في تقديم الخدمات البيئية. كما أن الغابات الطبيعية تضم تنوعًا نباتيًا وحيوانيًا أكبر، وهو ما يمنحها قدرة أعلى على التكيف مع التغيرات المناخية والاضطرابات البيئية، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحمل هذه النتائج أهمية خاصة بالنسبة للعلماء الذين يعتمدون على نماذج مناخية لتقدير قدرة الغابات على امتصاص الكربون والتخفيف من آثار الاحتباس الحراري. فإذا كانت النماذج الحالية لا تميز بصورة كافية بين الغابات الطبيعية والمزروعة، فقد تكون بعض التقديرات المتعلقة بدور الغابات في مواجهة تغير المناخ بحاجة إلى تحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن نجاح برامج إعادة التشجير لا ينبغي أن يُقاس بعدد الأشجار المزروعة فقط، بل أيضًا بجودة النظم البيئية التي تتشكل مع مرور الوقت، ومدى قدرتها على محاكاة وظائف الغابات الطبيعية. ولذلك، يدعو العلماء إلى التركيز على تنويع الأنواع النباتية وإدارة الغابات المزروعة بصورة تعزز تنوعها واستدامتها، حتى تحقق أفضل النتائج البيئية على المدى الطويل.</div></p>

بعد زراعة 66 مليار شجرة.. مفاجأة في أكبر مشروع تشجير في العالم

<p class='article-text'>عُثر في قاع بحر الشمال على آثار اصطدام قديم بكويكب، يُعتقد أنه تسبب في حدوث موجات تسونامي بلغ ارتفاعها نحو 100 متر. </p><p class='article-text'>وتُعرف هذه الآثار باسم حفرة سيلفربت. وحسب «روسيا اليوم»، ظلّ أصل نشأة هذه الحفرة لغزاً لأكثر من عقدين. إلا أن تحليلاً جديداً أظهر أن الحفرة نتجت عن اصطدام كويكب بالأرض قبل 43 مليون سنة. </p>

كويكب ارتطم ببحر الشمال قبل 43 مليون سنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب القارة القطبية الجنوبية، حيث تمتد الصحاري الجليدية القاحلة، ينساب سائل أحمر داكن من نهر تايلور الجليدي، في مشهد يبدو وكأن الجليد ينزف، ويُعرف هذا الموقع باسم "شلالات الدم" (Blood Falls)، وهو واحد من أكثر الظواهر الطبيعية إثارةً للغموض على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Antarctic Science عن تفسير جديد لكيفية اندفاع المياه المالحة الحمراء إلى السطح، بعد أكثر من قرن من التساؤلات العلمية حول هذه الظاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليس دماً ولا طحالب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما اكتشف الجيولوجي الأسترالي غريفيث تايلور الموقع عام 1911، اعتقد أن اللون الأحمر ناتج عن طحالب، وأطلق عليه اسم "شلالات الدم"، لكن الأبحاث اللاحقة أثبتت أن اللون لا علاقة له بالدم أو الطحالب، بل ينتج عن مياه شديدة الملوحة وغنية بالحديد، ظلت محبوسة تحت الطرف الشمالي لنهر تايلور الجليدي منذ ما لا يقل عن 1.5 مليون عام وفق ساينس ألرت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود هذه المياه إلى جيب قديم من مياه البحر عُزل تحت الجليد مع تقدم النهر الجليدي عبر الزمن، وأصبحت أكثر ملوحة تدريجياً حتى تحولت إلى محلول ملحي مركز لا يتجمد عند درجات الحرارة المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تصل هذه المياه إلى السطح وتتلامس مع الأكسجين، يتأكسد الحديد الموجود فيها كما يحدث للصدأ، فيتحول لونها إلى الأحمر القاني الذي يميز شلالات الدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز مسار المياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظل العلماء لعقود عاجزين عن تفسير كيفية انتقال هذه المياه من أعماق الجليد إلى السطح، لكن في عام 2017، تمكن فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس باستخدام الرادار من رسم مسار يمتد لنحو 300 متر عبر شبكة مخفية من القنوات المضغوطة داخل النهر الجليدي، موضحين أن الملوحة العالية تخفض درجة تجمد المياه، ما يسمح لها بالبقاء سائلة رغم البرودة الشديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تجمد أجزاء من المحلول الملحي يطلق حرارة تساعد على تدفئة الجليد المحيط، ما يبقي القنوات مفتوحة ويتيح استمرار تدفق المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد نهر تايلور اليوم أبرد نهر جليدي معروف على الأرض يحتوي على مياه تتدفق بصورة مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عالم معزول تحت الجليد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة الأكبر لم تكن في كيمياء المياه، بل في الحياة التي تختبئ داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى عمق مئات الأمتار تحت الجليد، اكتشف العلماء مجتمعاً كاملاً من البكتيريا عاش معزولاً عن ضوء الشمس والأكسجين والعالم الخارجي لأكثر من مليون عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه الكائنات الدقيقة على مركبات الكبريتات للحصول على الطاقة، في بيئة لا تسمح بأي شكل من أشكال الحياة المعروفة على السطح، ولم تتعرض هذه الميكروبات لضوء الشمس مطلقاً، كما أنها لم تعتمد على الأكسجين للبقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق الحصول على عينات من هذه المياه سنوات من العمل الميداني، قبل أن تكشف التحاليل عن نظام بيئي ميكروبي نشط بشكل مدهش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نافذة على الحياة خارج الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت شلالات الدم موقعاً رئيسياً في أبحاث الأحياء الفلكية، إذ يرى العلماء أنها تمثل نموذجاً طبيعياً للبيئات الجليدية القاسية التي قد توجد على أقمار مثل أوروبا التابع للمشتري أو إنسيلادوس التابع لزحل، حيث يمكن أن توجد مياه مالحة سائلة تحت طبقات سميكة من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> آلية الاندفاع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدراسة الجديدة، قاد الباحث بيتر دوران من جامعة ولاية لويزيانا فريقاً راقب شلالات الدم بالصدفة خلال سبتمبر 2018 باستخدام ثلاث أدوات في الوقت نفسه وهي محطة GPS لقياس حركة النهر الجليدي، وكاميرا تلتقط صوراً يومية للشلالات، وأجهزة استشعار لدرجة حرارة البحيرة المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت القياسات أن سطح النهر الجليدي انخفض بنحو 15 ملليمتراً، فيما تباطأت حركته إلى الأمام بنحو 10%، بالتزامن مع ظهور بقع حمراء جديدة وتسجيل انخفاض مفاجئ في حرارة مياه البحيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص الباحثون إلى أن الضغط يتراكم تدريجياً داخل المحلول الملحي المحبوس تحت الجليد، وعندما يبلغ مستوى معيناً يندفع إلى الخارج على شكل دفعات، مسبّباً تغيرات ملموسة في سطح النهر الجليدي قبل أن تبدأ الدورة من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام إنذار طبيعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن مراقبة هذه الظاهرة على المدى الطويل قد تساعد في الكشف عن التغيرات التي تحدث داخل نهر تايلور الجليدي، وربما تجعل من شلالات الدم مؤشراً مبكراً على التحولات التي تشهدها الأنهار الجليدية في القارة القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل مزيجها الفريد من الجيولوجيا والكيمياء والأحياء الدقيقة، لا تزال شلالات الدم واحدة من أكثر الظواهر الطبيعية إثارة على كوكب الأرض، ومختبراً طبيعياً قد يساعد العلماء في فهم حدود الحياة على الأرض وإمكان وجودها في أماكن أخرى من النظام الشمسي.</div></p>

شلالات الدم في أنتاركتيكا.. عالم خفي لم تشرق عليه الشمس منذ 1.5 مليون عام

<p class='article-text'>شهدت العاصمة الهولندية أمستردام واحدة من أعنف العواصف الرعدية التي عرفتها البلاد في السنوات الأخيرة، بعدما اجتاحت المدينة ومناطق واسعة من هولندا عاصفة عنيفة صاحبتها أمطار غزيرة ونشاط كهربائي غير مسبوق، أسفر عن تسجيل أكثر من 300 ألف صاعقة برق خلال 24 ساعة، وفقا للمعهد الملكي الهولندي للأرصاد الجوية (KNMI).</p><p class='article-text'>وأضاءت ومضات البرق سماء أمستردام لساعات متواصلة، في مشهد استثنائي وثقته مئات المقاطع المصورة التي انتشرت بسرعة عبر منصات التواصل الاجتماعي، حيث بدت السماء وكأنها تتوهج باللون البنفسجي نتيجة الكثافة الهائلة للصواعق.</p><p class='article-text'> وأفاد سكان المدينة بأن ومضات البرق استمرت لنحو أربع ساعات دون انقطاع، في ظاهرة وصفها خبراء الأرصاد بأنها نادرة من حيث شدتها واتساع نطاقها.</p><p class='article-text'>وذكر المعهد الملكي الهولندي للأرصاد الجوية أن ذروة العاصفة شهدت تسجيل نحو 30 ألف صاعقة خلال 30 دقيقة فقط ضربت هولندا وشمال ألمانيا، وهو ما يعادل نحو 17 صاعقة في الثانية الواحدة، مؤكدا أن هذا المعدل يعكس نشاطا كهربائيا استثنائيا لم تشهده المنطقة منذ سنوات.</p><p class='article-text'>وأوضح خبراء الأرصاد أن العواصف الرعدية تتشكل عندما ترتفع كتل الهواء الدافئ والرطب بسرعة إلى طبقات الجو العليا الأكثر برودة، ما يؤدي إلى تكوين سحب ركامية كثيفة تنتج البرق والرعد والأمطار الغزيرة، وأحيانا تساقط البَرَد.</p><p class='article-text'>وأشاروا إلى أن موجة الحر الشديدة التي ضربت أجزاء واسعة من أوروبا خلال الأيام الماضية ساهمت بشكل مباشر في زيادة حدة هذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>وكانت هولندا قد سجلت مؤخرا أول تحذير من المستوى الأحمر (Code Red) بسبب ارتفاع درجات الحرارة إلى أكثر من 30 درجة مئوية لعدة أيام متتالية، فيما اقتربت الحرارة من 40 درجة مئوية في بعض المناطق.</p><p class='article-text'>وعندما اندفعت كتلة هوائية باردة نحو البلاد، اصطدمت بالهواء الساخن والرطب، ما أدى إلى حالة من عدم الاستقرار الجوي الشديد، وأسهم في اندلاع هذه العاصفة العنيفة. وفي أعقاب ذلك، أصدرت السلطات تحذيرا برتقاليا (Code Orange) من الأحوال الجوية القاسية.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر آثار العاصفة على المشاهد الطبيعية المذهلة، بل امتدت إلى أضرار مادية وخسائر في عدد من المناطق، فقد تسببت الصواعق في اندلاع حرائق متفرقة، من بينها حريق في قرية تورنويرد التابعة لمحافظة خرونينغن، وفقا للتقارير المحلية.</p><p class='article-text'>كما تعرضت شبكة السكك الحديدية الهولندية لاضطرابات واسعة نتيجة الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية، إذ تسببت الأشجار المتساقطة والعوائق الناتجة عن العاصفة في تعطيل عدد من خطوط القطارات، ما أدى إلى تأخير الرحلات وتقليص الخدمات في عدة مسارات، بينما عملت فرق الطوارئ على إزالة المخلفات وإعادة تشغيل الشبكة تدريجيًا.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء المناخ من أن تزايد موجات الحر وارتفاع درجات الحرارة في أوروبا قد يسهمان في زيادة وتيرة الظواهر الجوية المتطرفة، بما في ذلك العواصف الرعدية العنيفة والأمطار الغزيرة، وهو ما يعزز المخاوف من تنامي تأثيرات التغير المناخي على القارة خلال السنوات المقبلة.</p>

عاصمة البرق.. 300  ألف صاعقة تضرب دولة أوروبية في 24 ساعة

<p class='article-text'>تُعدّ "البراجيل" من أبرز العناصر المعمارية التقليدية في دولة الإمارات، حيث مثّلت عبر التاريخ نموذجاً مبكراً لتقنيات التبريد الطبيعي التي ابتكرها السكان لمواجهة المناخ الصحراوي شديد الحرارة والرطوبة.</p><p class='article-text'>وقد كان من الضروري أن يحتوي المنزل الإماراتي القديم على برج هواء واحد على الأقل، فيما كانت المنازل الأكبر والأكثر قدرة مادياً تضم أكثر من برجيل، يُبنى عادة فوق السطح بارتفاعات تسمح بالتقاط الهواء البارد في طبقات الجو العليا.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الأبراج عبر توجيه الهواء إلى داخل المباني من خلال قنوات عمودية، بحيث يدفع الهواء البارد إلى الأسفل بينما يرتفع الهواء الساخن إلى الأعلى، ما يخلق نظام تهوية طبيعي فعال، وتُعد المساحات أسفل البرجيل من أكثر الأماكن برودة في المنزل وغالباً ما كانت تُستخدم للراحة أو النوم، ولا تزال بعض المناطق التراثية في دبي والشارقة تحتفظ بهذه البنية حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، تسلّط تقارير هندسية وتقنية حديثة الضوء على نظام معماري قديم يُعرف باسم "المدخنة الشمسية" أو "البادغير"، وتعد نسخة عالمية من البراجيل، وهو ابتكار يعود تاريخه إلى نحو 3000 عام، ويُعتقد أنه قادر على خفض درجات الحرارة داخل المباني بما يصل إلى 15 درجة مئوية دون أي استهلاك للكهرباء، ما يعيد طرحه كحل محتمل لأزمة التبريد في المناطق الحارة. ويعتمد هذا النظام على أبراج رأسية تعمل بفروق الضغط ودرجات الحرارة بين داخل المبنى وخارجه، ما يسمح بتدفق هواء طبيعي مستمر دون الحاجة إلى طاقة تشغيلية.</p><p class='article-text'>ويعمل مبدأ المدخنة الشمسية عبر تسخين الهواء داخل العمود الرأسي بفعل أشعة الشمس، ما يؤدي إلى انخفاض كثافته وارتفاعه إلى الأعلى، وبالتالي خلق منطقة ضغط منخفض في الأسفل تسمح بدخول الهواء البارد من الفتحات السفلية، في حركة مستمرة تُجدد الهواء داخل المباني.</p><p class='article-text'>وتشير مصادر تاريخية إلى أن هذا النظام كان يُستخدم أحياناً بالتكامل مع قنوات مياه تحت الأرض، حيث يمر الهواء عبرها ليبرد بالتبخر قبل دخوله إلى المباني، ما يعزز من كفاءة التبريد الطبيعي.</p><p class='article-text'>وفي التصاميم الحديثة، يتكون النظام من برج رأسي بسطح داكن يمتص الحرارة خلف طبقة زجاجية شفافة، فيما تعتمد كفاءته على ارتفاع المدخنة وفرق درجة الحرارة بين الداخل والخارج، فكلما زاد الارتفاع واشتدت أشعة الشمس زادت فعالية تدفق الهواء.</p><p class='article-text'>وتؤكد دراسات حديثة فعالية هذا النظام، إذ سجّلت جامعة أريزونا عام 1995 انخفاضاً في درجة الحرارة الداخلية إلى 24 درجة مئوية رغم وصول الحرارة الخارجية إلى 41 درجة، دون أي استهلاك للطاقة.</p><p class='article-text'>كما تشير تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن التهوية الطبيعية يمكن أن توفر ما بين 8 إلى 12 عملية تجديد للهواء في الساعة، فيما قد يسهم هذا النوع من التبريد في خفض استهلاك الطاقة المخصصة للتكييف بنسبة تصل إلى 75% وفق دراسات جامعة نوتنغهام.</p><p class='article-text'>ورغم بساطة هذا النظام وكفاءته، يرى خبراء أن محدودية انتشاره تعود في الأساس إلى اعتبارات اقتصادية وصناعية، في ظل هيمنة أنظمة التكييف التقليدية القائمة على الاستهلاك المستمر للطاقة.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات بيئية إلى أن أنظمة التكييف التقليدية قد تنتج نحو 25 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال دورة حياتها، بينما يمكن للمدخنة الشمسية استعادة بصمتها الكربونية خلال أشهر قليلة من التشغيل.</p><p class='article-text'>وتاريخياً، استخدم مهندسون بريطانيون في القرن التاسع عشر هذا النظام في المستشفيات والمباني العامة في الهند وأفريقيا، بعد أن اختبروا فعاليتها في منطقة الخليج العربي، وسُجلت حينها تحسنات في جودة الهواء وانخفاض في معدلات الأمراض خلال أوبئة مثل الكوليرا والإنفلونزا.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فيمكن تطبيق هذا النظام في المباني الحديثة بتكلفة محدودة نسبياً، سواء عبر إضافته إلى المباني القائمة أو دمجه في التصميمات الجديدة، مع إمكانية تعزيز كفاءته عبر قنوات تبريد أرضية طبيعية.</p><p class='article-text'>ومع تصاعد الاهتمام العالمي بحلول الطاقة المستدامة، يعود هذا الابتكار القديم ليطرح نفسه مجدداً كخيار عملي وصديق للبيئة، قادر على إعادة تشكيل مستقبل التبريد في المناطق الحارة.</p>

البراجيل.. ابتكار معماري يبرد المنازل منذ 3 آلاف عام

<p class='article-text'>حذر خبراء في قطاع الوقود والسيارات من الاعتماد على ألوان مضخات الوقود لتحديد نوع الوقود المناسب للمركبات، مؤكدين أن اللون الأخضر الذي ارتبط لعقود طويلة بوقود الديزل لم يعد مؤشراً موثوقاً في العديد من محطات الوقود الحديثة.</p><p class='article-text'>وكان السائقون في السابق قادرين على التمييز بين أنواع الوقود المختلفة من خلال ألوان مقابض المضخات، حيث ارتبط اللون الأسود غالباً بالبنزين العادي، فيما استخدمت ألوان أخرى مثل الأحمر والأصفر والأزرق لتمييز درجات وأنواع مختلفة من الوقود، أما اللون الأخضر فكان يُنظر إليه على نطاق واسع باعتباره رمزاً لوقود الديزل.</p><p class='article-text'>إلا أن هذا المفهوم التقليدي لم يعد صالحاً في جميع الحالات، إذ لا يوجد في غالبية دول العالم نظام موحد أو تشريع يفرض استخدام ألوان محددة لمضخات الوقود.</p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، تتمتع شركات ومحطات الوقود بحرية اختيار الألوان التي تتناسب مع هويتها التجارية أو استراتيجياتها التسويقية، بغض النظر عن نوع الوقود الذي تقدمه.</p><p class='article-text'>ويشير مختصون إلى أن بعض شركات الطاقة الكبرى تستخدم اللون الأخضر ضمن شعاراتها وهويتها البصرية، ما يدفعها إلى توظيف هذا اللون في مضخات مختلفة لا تقتصر على وقود الديزل.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى زيادة احتمالات وقوع السائقين الذين يعتمدون على أنفسهم في المحطات في أخطاء عند التزود بالوقود، خصوصاً أولئك الذين اعتادوا الاعتماد على اللون كوسيلة سريعة للتعرف على نوع الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الخطأ في اختيار الوقود قد تكون له عواقب مكلفة، إذ يمكن أن يؤدي ضخ البنزين في مركبة تعمل بالديزل أو العكس إلى أضرار ميكانيكية قد تستدعي إصلاحات مكلفة، ولهذا السبب ينصح المختصون بضرورة قراءة الملصقات الإرشادية المثبتة على المضخات وعدم الاكتفاء بالمؤشرات البصرية مثل اللون أو الشكل الخارجي.</p><p class='article-text'>وفي الماضي، كان تصميم فوهة التعبئة يمثل وسيلة إضافية للتمييز بين أنواع الوقود، حيث كانت فوهات الديزل أكبر حجماً من تلك المستخدمة للبنزين، ما يجعل إدخالها في بعض المركبات أمراً صعباً أو مستحيلاً، لكن التطورات التقنية التي شهدتها محطات الوقود خلال السنوات الأخيرة أدت إلى ظهور تصميمات مختلفة ومتنوعة للمضخات والفوهات، الأمر الذي قلل من موثوقية هذه الطريقة أيضاً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تفرض الجهات التنظيمية الأمريكية مجموعة من القواعد الصارمة التي تلزم محطات الوقود بوضع بطاقات تعريف واضحة ومقروءة على جميع المضخات.</p><p class='article-text'> وتندرج هذه المتطلبات ضمن معايير الوقود التي وضعتها وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، والتي تهدف إلى حماية المستهلكين وتقليل الأخطاء المرتبطة بعملية التزود بالوقود.</p><p class='article-text'>كما تفرض اللوائح الفيدرالية معايير دقيقة تتعلق بطرق تخزين الوقود ونقله داخل المحطات، بما في ذلك متطلبات خزانات التخزين تحت الأرض وأنظمة منع التسرب والمراقبة الدورية للبنية التحتية، وتخضع المحطات لعمليات تفتيش منتظمة للتأكد من التزامها بمعايير السلامة والاشتراطات البيئية المعمول بها.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن التطور المستمر في تصميم محطات الوقود والعلامات التجارية يجعل من الضروري أن يولي السائقون اهتماماً أكبر للملصقات والمعلومات المكتوبة على المضخات، بدلاً من الاعتماد على ألوان قد تختلف دلالاتها من شركة إلى أخرى. ويؤكدون أن قراءة بيانات الوقود قبل بدء التعبئة تظل الوسيلة الأكثر أماناً لتجنب الأخطاء وحماية المركبات من الأضرار المحتملة.</p>

خطأ شائع.. ماذا تعني مضخة الوقود الخضراء؟

<p class='article-text'>جمع فريق بحثي من معهد نيو مكسيكو للتعدين والتكنولوجيا عينات من الثلوج المحيطة بفوهة بركان جبل إريبوس في القارة القطبية الجنوبية، ومن سحابة الغازات المتصاعدة من بحيرة الحمم داخله، إضافة إلى عينات هوائية من مناطق تبعد حتى ألف كيلو متر عن موقع البركان. </p><p class='article-text'>وأظهرت نتائج التحليل وجود جسيمات مجهرية من الذهب النقي الخالص في جميع العينات التي خضعت للفحص. وعند معاينتها بالمجهر الإلكتروني ظهرت الجسيمات على هيئة بلورات واضحة المعالم بدلاً من شظايا غير منتظمة، وبلغ حجم بعضها نحو 60 ميكرومتراً.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقديرات الباحثين يطلق جبل إريبوس نحو 80 غراماً من هذه الجسيمات الذهبية يومياً، إلا أنها تتناثر عبر مساحات واسعة من الجليد، وتبقى معلقة في الغازات البركانية، ما يجعل جمعها أو استخراجها أمر مستحيل.</p><p class='article-text'>ويقع البركان في جزيرة روس على بعد نحو 1350 كيلومتراً من القطب الجنوبي الجغرافي، ويُعد أكثر البراكين النشطة جنوباً على سطح الأرض. </p>

بركان ينفث ذهباً

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد العالم في 12 أغسطس 2026 لمشاهدة واحد من أبرز الأحداث الفلكية في العقد الحالي، إذ سيظهر كسوف كلي للشمس في عدة مناطق من العالم، مانحا ملايين الأشخاص فرصة نادرة لمتابعة تحول النهار إلى ليل لبضع دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيبدأ مسار الكسوف الكلي مع شروق الشمس فوق أقصى شمال سيبيريا في روسيا، ثم يعبر المحيط المتجمد الشمالي مرورا بالقرب من القطب الشمالي، قبل أن يصل إلى شمال شرق غرينلاند، ومن ثم إلى آيسلندا، لينتهي فوق شمال إسبانيا وجزر البليار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد آيسلندا من أفضل المواقع لمتابعة الحدث، حيث سيحظى المراقبون بأطول مدة للكسوف الكلي، في حين ستكون إسبانيا الوجهة الأكثر جذبًا لعشاق الفلك، إذ يمر مسار الكسوف فوق عدد من مدنها الشمالية، إضافة إلى جزر البليار، بما فيها بالما دي مايوركا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث أثناء الكسوف الكلي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحدث الكسوف الكلي عندما يمر القمر بين الأرض والشمس، فيحجب قرص الشمس بالكامل لفترة قصيرة. وخلال تلك الدقائق يتحول النهار إلى شبه ظلام، وتنخفض درجات الحرارة، وتظهر بعض النجوم والكواكب في السماء، بينما يمكن رؤية الهالة الشمسية المحيطة بالشمس، وهي من أكثر المشاهد الفلكية إثارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود سبب إمكانية حدوث هذه الظاهرة إلى أن القمر، رغم صغر حجمه مقارنة بالشمس، يقع على مسافة تجعل حجمه الظاهري في السماء قريبًا جدًا من حجم الشمس عند النظر إليه من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أفضل الأماكن للمشاهدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل إسبانيا، تشمل أفضل المدن الواقعة على مسار الكسوف الكلي لا كورونيا، بلباو، أوفييدو، ليون، بورغوس وبينيسكولا، بينما ستشهد مدن مثل سرقسطة، بلد الوليد، تاراغونا وفالنسيا الكسوف بدرجات متفاوتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في جزر البليار، فستكون الشمس قريبة من الغروب أثناء الكسوف، لذلك يُنصح باختيار مواقع ذات أفق غربي مفتوح للحصول على أفضل رؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء الفلك أن المنطقة المحيطة بمدينة بورغوس توفر أفضل فرصة لمشاهدة الكسوف، نظرًا لاحتمالات الطقس الأكثر ملاءمة مقارنة بالساحل الأطلسي، مع التأكيد على أن صفاء السماء يبقى العامل الحاسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل أحتاج إلى نظارات خاصة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نعم. يؤكد المختصون ضرورة استخدام نظارات مخصصة لمشاهدة الكسوف خلال جميع مراحل الظاهرة، ولا يمكن النظر إلى الشمس بالعين المجردة إلا خلال دقائق الكسوف الكلي فقط، عندما يحجب القمر قرص الشمس بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا بعد كسوف 2026؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيشهد العالم كسوفًا كليًا آخر في 2 أغسطس 2027، وسيكون مرئيًا من جنوب إسبانيا وشمال إفريقيا وشبه الجزيرة العربية، بما يشمل المغرب، الجزائر، تونس، ليبيا، مصر، السودان، السعودية واليمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيحدث كسوف كلي جديد في 22 يوليو 2028 فوق أستراليا، قبل أن يتكرر الحدث في 25 نوفمبر 2030 فوق جنوب القارة الإفريقية وأجزاء من أستراليا، ما يمنح عشاق الفلك عدة فرص لمتابعة واحدة من أروع الظواهر الطبيعية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن كسوف 12 أغسطس 2026 سيجذب أنظار الملايين حول العالم، فإن معظم الدول العربية لن تكون ضمن مسار الكسوف الكلي. وستقتصر المشاهدة في بعض مناطق شمال غرب أفريقيا على كسوف جزئي، بينما لن يكون الحدث مرئيًا أو سيكون محدودًا في العديد من الدول العربية الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد كسوف عام 2027 من أبرز الأحداث الفلكية المنتظرة، إذ تشير التوقعات إلى أنه سيكون من أطول الكسوفات الكلية خلال القرن الحادي والعشرين، وهو ما يجعله محطة مهمة لهواة الفلك والمصورين والباحثين في مختلف أنحاء العالم.</div></p>

كسوف الشمس الكلي يقترب.. أين سيختفي النهار ؟

<p class='article-text'>دخل الجيل زد العمل كاختبار حي لكل ما اعتقدت الأجيال السابقة أنه بديهي، جاء ومعه أسئلة كانت تهمس سابقاً وتقال اليوم بصوت أعلى: لماذا يكون الإرهاق دليل اجتهاد؟ لماذا لا نتحدث عن الصحة النفسية؟ لماذا تُقاس المهنية بعدد الساعات لا بجودة العمل؟</p><p class='article-text'>لهذا لا يبدو تأثير الجيل زد في العمل محصورًا في الشباب أنفسهم، الأثر الأكبر أنه جعل الأجيال الأخرى تنظر إلى عاداتها القديمة كأنها تراها للمرة الأولى. فجأة صار الموظف الأكبر عمرًا يسأل: هل كان طبيعيًا أن أعمل وأنا محترق؟ هل كانت التضحية الدائمة فضيلة، أم عادة ورثناها من زمن لم يعد يشبهنا؟</p><p class='article-text'>بحسب وزارة العمل الأمريكية، تجاوز الجيل زد جيل طفرة المواليد في سوق العمل الأمريكي عام 2023، وبلغ نحو 18% من قوة العمل في الربع الثاني من 2024، مقابل 15% لجيل طفرة المواليد، بينما بقي جيل الألفية الأكبر حصة بنحو 36%. وتشير تقديرات أخرى إلى أن الجيل زد قد يشكل نحو 30% من قوة العمل الأمريكية بحلول 2030، أي أن ما كان يُعامل كـ"مزاج شباب" بدأ يتحول إلى كتلة مؤثرة في ثقافة المؤسسات.</p><p class='article-text'>أول ما غيره هذا الجيل حين انضم لقوة العمل هو اللغة، فقبل سنوات، كان الحديث عن القلق، والإرهاق، والحدود النفسية في العمل يبدو خاصاً أو مبالغًا فيه، أما اليوم، يدفع الجيل زد هذه المفردات إلى الاجتماعات وسياسات الموارد البشرية، فأصبح الموظف الشاب يقول: أريد مديراً لا يحرقني وجدولاً لا يبتلع حياتي.</p><p class='article-text'>في استطلاع "ديلويت" العالمي لعام 2025، الذي شمل أكثر من 23 ألفًا من الجيل زد وجيل الألفية في 44 دولة، ظهر أن هذين الجيلين يطاردان ثلاثة أشياء معاً: المال، والمعنى، والرفاهية. كما أشار تقرير "ديلويت" إلى أن الصحة النفسية جاءت ثاني أكبر قلق مجتمعي لدى الجيل زد بعد تكلفة المعيشة.</p><p class='article-text'>الأثر الثاني يظهر في معنى الطموح، فالأجيال السابقة تعلمت أن الترقية مكافأة لا ترفض. أما اليوم، فثمة مراجعة أوسع لفكرة الصعود بأي ثمن، فقد نقل تقرير حديث في "الغارديان" عن استطلاع أن 70% من العمال الأمريكيين قد يرفضون ترقية إذا كانت ستؤثر سلبا في صحتهم النفسية، وهذه ليست ظاهرة جيل زد وحده، لكنها صارت أكثر وضوحاً بسببه.</p><p class='article-text'>ثم يأتي أثره في التكنولوجيا، فالجيل زد لم يتعلم التقنية كمهارة إضافية، بل نشأ بينها، ولذلك تحولت العلاقة بين الأجيال في العمل من مسار واحد إلى مسار مزدوج، فالآن لا يعلم الأكبر في السن الأصغر فقط، بل صار الأصغر يعلم الأكبر أيضاً الكثير من الأمور التقنية مثل أدوات الذكاء الاصطناعي، وثقافة المنصات، وطرق التعاون الرقمي، واللغة الجديدة للجمهور. هذا ما يسمى اليوم بـ"الإرشاد العكسي"، حيث يدرب الموظفون الشباب زملاءهم ومدرائهم الأكبر سناً على ما يتصل بالتقنية والثقافة الرقمية.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير عن هذا الاتجاه إلى أن برامج الإرشاد العكسي لم تعد مجاملة مؤسسية، بل أداة حقيقية لتقليل الفجوة الرقمية. كما وجد بحث أجرته "آي دبليو جي" أن نحو 62% من موظفي الجيل زد يشاركون في دعم زملائهم الأكبر سنًا في استخدام الذكاء الاصطناعي وأدوات التعاون الهجين. ويغيرهذا ميزان الاحترام داخل المؤسسة حيث أن الخبرة لم تعد عمراً فقط، بل معرفة بما يتغير الآن.</p><p class='article-text'>لكن أثر الجيل زد ليس دائماً مريحاً، فهناك احتكاك واضح بين الأجيال، فيرى بعض المدراء فيه جيلاً قليل الصبر، وسريع المطالبة لا يعرف معنى التدرج. فيما يرى بعض الموظفين الأكبر سناً أن قواعد اللعبة تغيرت فجأة لمصلحة من لم يدفعوا "ثمنها" بعد. في المقابل، يرى الجيل زد أن كثيرًا من تلك القواعد لم تكن حكمة، بل إنهاكاً متوارثاً.</p><p class='article-text'>حتى العمل عن بعد يكشف تعقيد الصورة، فالصورة النمطية تقول إن الجيل زد لا يريد المكتب. لكن استطلاعات حديثة، بينها بيانات نقلتها "أكسيوس" و"غالوب"، تشير إلى أن أقل من 25% من موظفي الجيل زد القادرين على العمل عن بعد يفضلون العمل عن بعد بالكامل، وهي نسبة أقل من بعض الأجيال الأكبر. والسبب ليس حباً مفاجئاً للمكاتب، بل حاجة إلى التعلم، والعلاقات، والإرشاد، وبناء شبكة مهنية لا تتكون بسهولة خلف الشاشة، فالجيل الذي يدافع عن المرونة لا يريد العزلة بالضرورة.</p><p class='article-text'>جاء هذا الجيل محملاً بقلق عصره: تكلفة معيشة مرتفعة، وذكاء اصطناعي يهدد الوظائف، ومنصات لا تنام، وحدود ممزقة بين الحياة والعمل. لذلك يبدو أكثر استعجالًا في طلب المعنى، وأكثر صراحة في طلب الحماية، وأكثر استعدادًا لمساءلة ما كان يعد مقدساً، وربما لهذا يبدو الجيل زد مزعجاً أحيانًا. </p>

جيل زد في المكاتب.. ماذا بقي لـ"الكبار"؟!

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي غير مسبوق، عثر باحثون على ما يُعتقد أنها أكبر شبكة عنكبوتية في العالم داخل كهف كبريتي يقع على الحدود بين ألبانيا واليونان، حيث تمتد الشبكة على مساحة تُقدّر بنحو 106 أمتار مربعة، أي ما يقارب نصف مساحة ملعب تنس، ما يجعلها بنية طبيعية استثنائية من حيث الحجم والكثافة والتعقيد البيئي.</p><p class='article-text'>ووفقا للدراسة المنشورة في مجلة Subterranean Biology، فإن هذه الشبكة الضخمة لا تعود إلى عنكبوت واحد كما هو شائع في بناء الشبكات، بل هي نتاج مستعمرة هائلة تضم نحو 111 ألف عنكبوت تعيش في نظام بيئي معزول داخل ما يُعرف بـ"كهف الكبريت" في شمال اليونان وامتداده الجيولوجي داخل جنوب ألبانيا.</p><p class='article-text'>وأظهر التحليل الجيني للمستعمرة أن الشبكة تتكون من نوعين رئيسيين من العناكب: حوالي 69 ألف عنكبوت من نوع العناكب المنزلية المعروفة باسم "نسّاجات القمع في الحظائر"، إضافة إلى أكثر من 42 ألف عنكبوت من نوع Prinerigone vagans.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه المرة الأولى التي يتم فيها توثيق سلوك تكوّن شبكات استعمارية مشتركة بين هذين النوعين، اللذين لا يتفاعلان عادة في البيئات السطحية.</p><p class='article-text'>ويقع هذا النظام البيئي الفريد داخل شبكة من الكهوف المتصلة التي تشكّلت بفعل نهر ساراندابورو، الذي شق طريقه عبر الصخور الكلسية مكونا وادي "فرومونر"، وهو اسم يعني حرفيا "المياه ذات الرائحة الكريهة" بسبب انبعاثات الكبريت القوية التي تشبه رائحة البيض الفاسد، وتنبع داخل الكهف مياه كبريتية غنية تتدفق عبر الممرات الضيقة قبل أن تصب في النهر عند المدخل.</p><p class='article-text'>ويتميز هذا الكهف ببيئة مظلمة بالكامل خالية من أشعة الشمس، حيث يعتمد النظام الغذائي على عملية كيميائية تُعرف باسم "التغذي الكيميائي" (Chemoautotrophy)، وهي آلية تعتمد فيها الكائنات الدقيقة على تحويل المركبات الكيميائية مثل الكبريت إلى طاقة، بدلا من الاعتماد على التمثيل الضوئي كما في النظم البيئية التقليدية.</p><p class='article-text'>وتشكل البكتيريا المحبة للكبريت طبقة لزجة من الأغشية الحيوية تغطي أجزاء واسعة من جدران الكهف، وتعد هذه الطبقة المصدر الغذائي الأساسي ليرقات الحشرات الصغيرة والذباب من نوع chironomid، والتي بدورها تمثل الغذاء الرئيسي لمجتمع العناكب الضخم داخل الكهف، وقد لاحظ الباحثون وجود تركيز غير عادي من هذه الحشرات في المناطق التي تتركز فيها الشبكة العملاقة، ما يفسر الكثافة العالية للعناكب في تلك البقعة.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هذا التكامل البيئي بين البكتيريا والحشرات والعناكب أسهم في نشوء واحدة من أكثر الشبكات العنكبوتية كثافة واتساعا على الإطلاق.</p><p class='article-text'>كما يؤكد الباحثون أن هذه الحالة تعد مثالا نادرا على التعاون غير المباشر بين أنواع مختلفة من العناكب في بناء بنية شبكية مشتركة، وهو سلوك لم يكن موثقا بهذا الشكل من قبل.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الشبكة تُعد الأكبر من نوعها المكتشفة حتى الآن، إلا أن بعض أنواع العناكب الأخرى قادرة أيضا على بناء شبكات ضخمة بشكل فردي، مثل عنكبوت "لحاء داروين" في مدغشقر، الذي يصنع شبكات تمتد أفقياً عبر المسطحات المائية لمسافات قد تصل إلى 25 مترا.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الاكتشاف أن البيئات الكهفية العميقة لا تزال تخفي أنظمة بيئية معقدة وغير متوقعة، قد تعيد تشكيل فهم العلماء لطبيعة التعاون بين الكائنات الحية في الظروف القاسية والمعزولة.</p>

مساحتها 106 أمتار.. 111 ألف عنكبوت تنسج أضخم شبكة على كوكب الأرض

<p class='article-text'>رغم التراجع الكبير في شعبية السيارات المزودة بناقل حركة يدوي خلال السنوات الأخيرة، لا تزال هذه الفئة حاضرة في سوق السيارات، مع استمرار بعض الشركات في تقديمها ضمن طرازات محدودة، وبينما تتجه الصناعة بشكل متزايد نحو نواقل الحركة الأوتوماتيكية والتقنيات الذكية، مثل أنظمة القيادة المساعدة، فإن السيارات اليدوية لا تزال تدعم عدداً من الميزات الحديثة، أبرزها نظام تثبيت السرعة (Cruise Control).</p><p class='article-text'>ويُعد نظام تثبيت السرعة أحد تقنيات الراحة أثناء القيادة، إذ يسمح للسائق بالحفاظ على سرعة ثابتة دون الحاجة إلى الضغط المستمر على دواسة الوقود، وفي السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يعمل النظام بطريقة مشابهة لتلك الموجودة في السيارات الأوتوماتيكية، إلا أن هناك اختلافاً جوهرياً يتمثل في ضرورة قيام السائق بتغيير السرعات يدوياً عند الحاجة، خصوصاً عند الانخفاض الحاد في السرعة أو أثناء القيادة على الطرق المرتفعة والمنحدرات.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تشير المعلومات الفنية إلى أن نظام تثبيت السرعة في السيارة اليدوية يمكنه الحفاظ على سرعة محددة داخل غيار معين، لكنه لا يتدخل في تغيير ناقل الحركة تلقائياً، وبالتالي، إذا انخفضت سرعة السيارة بشكل كبير أو هبط عدد دورات المحرك (RPM) إلى مستويات غير مناسبة، يصبح من الضروري على السائق التدخل لتغيير الغيار يدوياً، لتجنب توقف المحرك أو ما يُعرف بـ"الانطفاء المفاجئ".</p><p class='article-text'>أما في السيارات الأوتوماتيكية، فيتمتع النظام بقدرة أكبر على التكيف، إذ يمكن لناقل الحركة تغيير السرعات تلقائياً للحفاظ على الأداء المثالي للمحرك وثبات السرعة، خاصة عند صعود المرتفعات أو مواجهة تغييرات في التضاريس، وهذا ما يجعل تجربة القيادة باستخدام تثبيت السرعة أكثر سلاسة مقارنة بالسيارات اليدوية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد آخر، يشهد نظام تثبيت السرعة تطوراً متقدماً من خلال ما يُعرف بـ"تثبيت السرعة التكيفي" (Adaptive Cruise Control)، وهو نظام يعتمد على تقنيات الرادار والكاميرات لمراقبة الطريق والمسافة بين المركبات.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا النظام تعديل سرعة السيارة تلقائياً وفق حركة المرور، حيث يقوم بتخفيف السرعة عند اقتراب سيارة أمامه، ثم العودة إلى السرعة المحددة مسبقاً عند توفر الطريق.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا النظام أصبح شائعاً في العديد من السيارات الحديثة، إلا أن استخدامه في السيارات اليدوية لا يزال يتطلب تدخلاً بشرياً في تغيير السرعات، ما يقلل من مستوى الراحة مقارنة بالسيارات الأوتوماتيكية، ففي حال انخفاض السرعة بشكل كبير، قد يحتاج السائق إلى خفض الغيار يدوياً لتجنب اهتزاز السيارة أو توقف المحرك.</p><p class='article-text'>ومن الناحية التقنية، يعتمد نظام تثبيت السرعة التقليدي على آلية التحكم في بوابة الهواء (Throttle Body)، حيث يتحكم هذا النظام في كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، وبالتالي في مستوى السرعة، وفي الأنظمة القديمة، كانت هذه العملية تتم عبر كابل ميكانيكي متصل بوحدة تفريغ هوائي (Vacuum Actuator)، بينما تعتمد السيارات الحديثة على أنظمة إلكترونية بالكامل تتحكم فيها وحدات معالجة إلكترونية (ECU).</p><p class='article-text'>ومع تطور أنظمة التحكم الإلكتروني في السيارات، أصبحت دقة الأداء أعلى، إلا أن تعقيد الأنظمة زاد أيضاً، ما يجعل عمليات الصيانة أكثر حساسية، وفي حال ظهور مؤشرات تحذيرية مثل ضوء نظام التحكم الإلكتروني في الخانق (ETC)، فإن ذلك يشير إلى ضرورة فحص السيارة فوراً لتجنب أعطال محتملة في نظام التسارع.</p><p class='article-text'>وبذلك، يتضح أن نظام تثبيت السرعة في السيارات اليدوية ممكن وفعال إلى حد كبير، لكنه يتطلب انتباهاً أكبر من السائق مقارنة بالسيارات الأوتوماتيكية، خاصة في ظروف القيادة المتغيرة أو الطرق الصعبة.</p>

هل يمكن للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي استخدام مثبت السرعة؟

<p class='article-text'>اكتشف علماء، من خلال صور التقطتها وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" من محطة الفضاء الدولية على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر، تكوينا طبيعيا لافتا في الأرجنتين على شكل قلب وردي ضخم يمتد عرضه لما يقارب 10 كيلومترات، في مشهد أثار اهتماما علميا وإعلاميا واسعا، نظرا لارتباطه ببيئات قد تكون مفيدة في أبحاث البحث عن الحياة خارج كوكب الأرض.</p><p class='article-text'>ووفقا لمرصد الأرض التابع لناسا، فإن هذا التكوين المعروف باسم "ساليناس لاس بارانكاس"، ويشار إليه أيضا باسم "لاجونا دي ساليناس تشيكا"، يقع في السهول القريبة من مدينة باهيا بلانكا في مقاطعة بوينس آيرس الأرجنتينية.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصور الجوية التي التقطت بواسطة أحد رواد بعثة "إكسبيديشن 70" على متن محطة الفضاء الدولية، بحيرة ملحية ذات لون وردي مائل إلى الأبيض، محاطة بمناطق صحراوية وحقول ملحية واسعة.</p><p class='article-text'>وأكدت ناسا أن الصورة لم تُنتج باستخدام الذكاء الاصطناعي، بل تم التقاطها بكاميرا احترافية من نوع Nikon D5 مزودة بعدسة 500 ملم، قبل أن تخضع لعمليات معالجة بسيطة شملت تحسين التباين وإزالة بعض التشوهات البصرية، وهي إجراءات شائعة في صور مراقبة الأرض بهدف إبراز التفاصيل الطبيعية دون تغيير جوهر المشهد.</p><p class='article-text'>وتتسم المنطقة بخصائص جغرافية ومناخية خاصة، إذ تتأثر بدورات متكررة من الأمطار والتبخر الشديد، ما يؤدي إلى تجمع المياه المالحة في فترات، ثم جفافها تدريجيا، تاركة وراءها طبقات كثيفة من الملح.</p><p class='article-text'>هذه العمليات الطبيعية، إلى جانب التكوين الهندسي للحوض، تسهم في تشكيل المظهر الفريد للبحيرة، بما في ذلك الشكل القلبي الذي لا يظهر بوضوح إلا عند رصده من زاوية عمودية عالية.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات العلمية إلى أن لون البحيرة الوردي يعود غالبا إلى تراكيز عالية من الأملاح ووجود كائنات دقيقة متكيفة مع البيئات المالحة، مثل بعض أنواع الطحالب الدقيقة، إلا أن ناسا أوضحت في تقريرها أنه لا توجد تأكيدات مباشرة على رصد أنواع محددة من الكائنات الدقيقة في هذا الموقع، داعية إلى التعامل مع التفسيرات البيولوجية ضمن سياقها العلمي العام المرتبط بالبيئات المالحة الشديدة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه البيئات اهتماما متزايدا من قبل علماء الأحياء الفلكية، إذ تُستخدم كنماذج لدراسة حدود الحياة على الأرض، وكيف يمكن للكائنات الدقيقة التكيف مع ظروف قاسية تشمل ارتفاع الملوحة، شح المياه، والتعرض المستمر لأشعة الشمس.</p><p class='article-text'>ويساعد هذا النوع من الأبحاث في تطوير فهم أوسع للظروف التي قد تسمح بوجود حياة في كواكب أو أقمار أخرى داخل النظام الشمسي.</p><p class='article-text'>كما أوضحت ناسا أن هذه الصورة تأتي ضمن سلسلة علمية بعنوان "زوج من القلوب"، التي تقارن بين تكوينات مائية متشابهة في الشكل رغم اختلاف مواقعها وظروفها البيئية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تمت مقارنة بحيرة "ساليناس لاس بارانكاس" ببحيرة "سانت كلير" الواقعة بين الولايات المتحدة وكندا، حيث تظهر الأخيرة غالبا مغطاة بالجليد، على عكس البحيرة الأرجنتينية التي تُرصد في ظروف مناخية دافئة وجافة.</p><p class='article-text'>وتؤكد الوكالة أن الصور الملتقطة من محطة الفضاء الدولية تظل أداة علمية بالغة الأهمية، إذ توفر زوايا رؤية لا يمكن الحصول عليها بسهولة عبر الأقمار الصناعية التقليدية، ما يسمح برصد أدق للتغيرات البيئية والجيولوجية على سطح الأرض، وتبرز هذه اللقطات العلاقة المعقدة بين المناخ والتضاريس والمياه والأنظمة البيئية في تشكيل المناظر الطبيعية الفريدة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الاكتشاف أهمية مراقبة الأرض من الفضاء ليس فقط من منظور جمالي، بل أيضا كوسيلة علمية لفهم البيئات المتطرفة، والتي قد تحمل مفاتيح مهمة للإجابة عن أسئلة تتعلق بإمكانية وجود حياة خارج كوكب الأرض.</p>

قلب وردي عرضه 10 كيلومترات.. ناسا تكشف السر

<p class='article-text'>تعتزم الصين افتتاح أول فندق في العالم يعمل بالكامل بواسطة الروبوتات بحلول عام 2027، في خطوة تعكس تسارع الاعتماد على تقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات في قطاع الضيافة والسياحة.</p><p class='article-text'>وسيقام الفندق الجديد على الجزيرة الغربية الاصطناعية ضمن مشروع الربط العملاق بين مدينتي شنتشن وتشونغشان في مقاطعة غوانغدونغ جنوب الصين. ويأتي المشروع ثمرة تعاون بين شركة Pudu Robotics المتخصصة في الروبوتات وشركة تطوير السياحة والثقافة في شنتشن، حسب موقع «إرم».</p><p class='article-text'>وبحسب القائمين على المشروع، ستتولى الروبوتات جميع الوظائف الفندقية التقليدية، بدءاً من الاستقبال وإنجاز إجراءات تسجيل الدخول، مروراً بخدمات الغرف ونقل الأمتعة، وصولاً إلى أعمال التنظيف وإعداد الطعام وتقديم الدعم للنزلاء من دون أي تدخل بشري.</p><p class='article-text'>ومن المقرر إطلاق المرحلة التجريبية الأولى أواخر عام 2026، حيث سيتم تشغيل عدد محدود من الغرف والخدمات الروبوتية لاستقبال الزوار. </p>

منوعات