ينظم الجناح الإيطالي في «إكسبو 2020 دبي»، معرضاً لابتكارات شركة منطقة «كامبانيا» في مجال صناعة الطيران والفضاء، وتطورها عبر التاريخ، من خلال صور أرشيفية ونماذج، من بينها أول طائرة تم إنتاجها في نابولي عام 1909، وصولاً إلى طائرة «hyplane»، التي تعتزم الشركة إنتاجها في المستقبل، والتي تتجاوز سرعة الصوت بـ 4.5 مرات، ويمكنها القيام برحلة دولية بين مدينتي نابولي ونيويورك في أقل من ساعتين، وتم تصميمها بالتعاون مع جامعة نابولي.
ستكون طائرة «hyplane»، قادرة على الإقلاع من أي مطار بمدرج لا يقل طوله عن واحد كيلومتر، وبنفس الطريقة، ستكون قادرة على الهبوط، دون الحاجة إلى تقنيات أرضية محددة، وستكون قادرة على حمل 6 ركاب، بالإضافة إلى طيارين، ويمكن استخدامها للسياحة الفضائية، ولأغراض البحث وتدريب طياري الطائرات المماثلة ولرواد الفضاء.
يعد قطب الفضاء في كامبانيا، واحداً من أفضل الأقطاب في إيطاليا، بفضل وجود شبكة متميزة من الشركات العلمية في البحث والتدريب المتقدم، وتفتخر كامبانيا بالتقاليد التاريخية في قطاع الطيران، منذ أكثر من 100 عام، بدأتها بالطائرات الخشبية والقماشية، وصولاً إلى الطائرات النفاثة.
نما قطاع الطيران في كامبانيا بخطى سريعة، مع النجاحات الدولية في صناعة طائرات مدنية جديدة، معززة بشبكة واسعة من الطائرات الصغيرة ومتوسطة الحجم.
تستحوذ شركة كامبانيا على ربع سوق صناعة الطيران والفضاء في إيطاليا، وتوظف حوالي 10000 شخص، في 29 شركة مرتبطة بها، ومتخصصة أساساً في تصنيع قطاع الغيار، وبناء مكونات معقدة للطائرة وصيانتها من الألواح وأقسام كاملة من الطائرات، ومعالجة الصفائح المعدنية والطلاء الكيميائي للألواح، والمعالجة الحرارية للهيكل، بالإضافة إلى سلسلة إنتاج تتعلق بقطاع الفضاء.
تركز الحكومة الإقليمية على القيام بمبادرات مختلفة لتشجيع قطاع الطيران على النمو أكثر في كامبانيا، مثل تحويل المشاريع البحثية إلى أعمال ناجحة، وخلق تعاون أكبر بين العالم الصناعي وعالم البحث والابتكار، وتعزيز القدرة على التجميع والتواصل، وتشجيع الأنشطة البحثية القائمة على المصلحة الصناعية، والتي تهدف إلى النقل التكنولوجي للنتائج، حث الشركات على الاستثمار في قطاع التكنولوجيا العالية، وإعطاء دعم أكبر للشركات الصغيرة والمتوسطة، لتطوير منتجاتهم، وتعزيز خدماتهم في الخارج.
ويركز المعرض على إبراز الإبداع الإيطالي في قطاع الطيران والفضاء، حيث احتلت إيطاليا عدة مراكز قيادية في هذا المجال، كما أن 80 % من سلسلة التوريد الإيطالية، تتكون من الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs)، التي تتركز بشكل أساسي في خمس مناطق مهمة - بيدمونت ولومبارديا ولاتسيو وكامبانيا وبوليا - حيث تتمتع هذه الشركات بمهارات متميزة ومعززة بالتعاون مع الصناعات الوطنية الكبيرة، ومراكز البحث والجامعات.
يذكر أن حجم مبيعات قطاع صناعة الطيران والفضاء الإيطالية، بلغ 17 مليار يورو عام 2020، ويعمل فيه أكثر من 230 ألف موظف، وتتمتع إيطاليا بمكانة رائدة عالمياً، كونها المنتج الرابع في أوروبا، والسابع في العالم، في ما يخص إنتاج معدات الفضاء والدفاع والأمن.

من نابولي إلى نيويورك في أقل من ساعتين

طائرة إيطالية أسرع من الصوت 4 مرات

02.jpg

بدأت روسيا العمل في صنع محرك مناسب لطائرة ركاب أسرع من الصوت، طبقاً لما ذكرته وكالة "سبوتنيك" الروسية للأنباء اليوم السبت.
ونقلت الوكالة عن ميخائيل جوردين، مدير عام معهد أبحاث هندسة محركات الطائرات، قوله في تصريح خاص إن العاملين في المعهد باشروا العمل في إبداع محرك لا يوجد له مثيل في العالم.
وأشار إلى أنهم ينطلقون من الصفر لعدم وجود محرك من هذا النوع في روسيا وباقي العالم، وعدم وجود المولد الغازي الذي يمكن أن يشكل حجر الأساس للمحرك اللازم لطائرة الركاب الأسرع من الصوت.
ويرى مدير معهد أبحاث هندسة محركات الطائرات أنه من الضروري أن يتم تصنيع المحرك قبل تصنيع الطائرة التي "سنراها بعد 15 عاماً تقريبا".
جدير بالذكر أنه كان هناك طائرتان من هذا النوع في القرن الماضي وهما "تو-144" الروسية و"كونكورد" الفرنسية البريطانية. ولم يعد لهما وجود.
وقالت جريدة "ريبورتيور" الإلكترونية الروسية إن شركة "بوينج" الأمريكية أيضاً تعمل الآن على تصنيع طائرة الركاب الأسرع من الصوت.
وكان وزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس مانتوروف، قد صرح في بداية عام 2019 أن روسيا بدأت العمل في مشروع إنشاء طائرة الركاب الجديدة الأسرع من الصوت. ويجب أن تتسع هذه الطائرة لـ16 إلى 19 مقعداً للركاب وتحلق بسرعة تتراوح بين 2000 و 3000 كيلومتراً في الساعة.

روسيا تبدأ صنع محرك طائرة ركاب أسرع من الصوت

بدأت روسيا العمل في صنع محرك مناسب لطائرة ركاب أسرع من الصوت، طبقاً لما ذكرته وكالة "سبوتنيك" الروسية للأنباء اليوم السبت.

من المقرر إقلاع طائرة "كونكورد" المحدثة الخارقة للصوت هذا العام بعد الحصول على تمويل إضافي بقيمة 100 مليون دولار.
ووعدت "Boom Technology" بإطلاق أول نموذج من طائرتها التي تبلغ سرعتها 1668 ميلا في الساعة، في غضون أشهر، بعد الاستثمار الذي قدمته أرملة ستيف جوبز؛ لورين باويل جوبز.
وتخطط الشركة لإطلاق النموذج الأولي، XB-1، في وقت لاحق من هذا العام، وتدعي أنها "أول طائرة نفاثة أسرع من الصوت مستقلة في التاريخ، وأسرع طائرة مدنية تم بناؤها على الإطلاق".
وبمجرد أن تصبح طائرة "Overture" (الافتتاح) متاحة في الخدمة التجارية، فإن الرحلات بين نيويورك ولندن، ومن باريس إلى مونتريال، ومن مدريد إلى بوسطن، ستستغرق أقل من 4 ساعات.
وتقول الشركة إن "Overture" ذات المحركات الثلاثة، ستكون قادرة على الطيران مسافة أبعد من ذلك، بمعدل اقتصادي أكبر وضوضاء أقل بمعدل 30 مرة على الأقل من كونكورد.
ومع ذلك، حذر المجلس الدولي للنقل النظيف، في يوليو الماضي، قائلا: "من المحتمل أن تفشل طائرات الدفع الرباعي الناشئة في مجال المعايير الحالية، وربما التاريخية، في التخلص من الضوضاء".
كما تدعي المنظمة وفق "روسيا اليوم"  أن طائرات التجسس (SST) ستستهلك ما بين 5 و7 أضعاف الوقود لكل راكب، مقارنة بالطائرات الأسرع من الصوت الأخرى.
تجدر الإشارة إلى أن أسطول طائرات كونكورد عمل لدى الخطوط الجوية الفرنسية والبريطانية، حتى الإعلان عن تقاعده في أكتوبر 2003، بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. ومنذ ذلك الحين، ظل السفر الجوي التجاري دون سرعة الصوت.

"كونكورد" تعود هذا العام

من المقرر إقلاع طائرة "كونكورد" المحدثة الخارقة للصوت هذا العام بعد الحصول على تمويل إضافي بقيمة 100 مليون دولار.

انتهت شركة "جنرال إلكتريك" الأميركية من التصميم الأساسي لأول محرك طائرة مدنية أسرع من الصوت، وهو ما يزيل عقبة أساسية أمام تطوير طائرات خاصة، وربما طائرات تجارية أسرع من الصوت فيما بعد.
وسيؤدي هذا المحرك ذو العمودين والمروحتين إلى تقليل زمن رحلات الطيران المدنية بنسبة كبيرة، في حين أن صناعة الطائرات لم تتمكن من زيادة سرعة الطائرات المدنية بأكثر من 10% خلال 50 عاماً، بحسب جنرال إلكتريك.
وأشارت وكالة بلومبيرغ للأنباء إلى أن المحرك الجديد المسمى "أفينتي" تم تصميمه لصالح شركة "أريون" الناشئة المدعومة من الملياردير الأميركي "روبرت باس" الذي يحاول تطوير طائرة تجارية أسرع من الصوت منذ أكثر من 10 سنوات.
وقال "براد موتيير" نائب رئيس "جنرال إلكتريك" لقطاع الطيران المدني "بدلا من زيادة السرعة، تمت زيادة حجم الطائرة وأصبحت أكثر راحة وتسافر لمسافات أطول.. الخطوة التالية (الآن) هي زيادة السرعة".
وذكرت بلومبيرغ أن تصميم هذا المحرك سيدعم هدف "أريون" في إنتاج طائرة مدنية أسرع من الصوت خلال العقد المقبل. وتساهم شركة "لوكهيد مارتن كورب" للصناعات العسكرية الأميركية والتي تنتج الطائرات الحربية مثل "إف16" و"إف35"، في تصميم وإنتاج طائرة أريون "أيه إس2" التي ستسع 12 راكبا، والتي نجحت في جمع طلبيات بلغت 20 طائرة في عام 2015. وتستهدف "أريون" تحليق الطائرة الأسرع من الصوت لأول مرة عام 2023 على ان يتم تشغيلها تجارياً عام 2025.
في الوقت نفسه، فإن المحرك الجديد سيلتزم بالمعايير المنظمة لمعدل الضجيج والعوادم، حيث سيطير أسرع من الصوت فوق البحار على ان تنخفض السرعة عند التحليق فوق اليابسة. و تحظر أغلب الدول الطيران بأسرع من الصوت بسبب دوي الأصوات التي تنجم عن ذلك.
وأشارت بلومبيرغ إلى أن "أريون" ليست الشركة الوحيدة التي تحاول تطوير طائرة مدنية أسرع من الصوت، حيث تطور شركة "بوم تكنولوجي" الناشئة في ولاية كولورادو الأميركية طائرة تتسع لما بين 45 و55 مقعدا وتستطيع الطيران من نيويورك إلى لندن خلال حوالي 3 ساعات فقط. وأعلنت شركتا الطيران "فيرجن أتلانتيك أيروايز" و"جابان أيرلاينز" اعتزامهما شراء هذه الطائرة عند إنتاجها.

جنرال إلكتريك تصمم محركاً نفاثا أسرع من الصوت للطائرات المدنية

انضمت الصين إلى تجمع شركات أميركية تعمل على صناعة طائرة تتجاوز سرعتها سرعة الـ 6.000 كلم في الساعة؛ أي أسرع من الصوت، ما يمكنها من قطع المسافة بين بكين ونيويورك في ساعتين فقط.
وللمقارنة، فإن رحلة تجارية بين بكين ونيويورك اليوم قد تتم على الأقل في 14 ساعة.
يذكر أن باحثين من أكاديمية العلوم ببكين نجحوا في الآونة الأخيرة في تجاربهم على طائرة (  I Plane) بسرعة 6.000 كلم في الساعة أجروها في نفق من الرياح.
الطائرة مزودة بجانحين معقوفين إلى الأسفل وثالث على شكل مثلث في أعلى جسم الطائرة، ما يقلل من احتكاك الطائرة بالهواء والاضطرابات الجوية وتحسين توجهها.
وقد نشرت مجلة ( Physics, Mechanics and Astronomy ) نتائج هذا المشروع، مشرة إلى أن المشروع تكتنفه بعض الصعوبات يحاول الباحثون التغلب عليها، منها ان طائرة (I-Plane) لا تتسع سوى لخمسين مسافرا فقط بينما طائرة بوينج 737 المساوية لها في الحجم تتسع لـ 200 مسافر، ما دفع المختصين إلى الاعتقاد أن النية قد تكون تطوير هذه الطائرة لأغراض عسكرية وليس مدنية.
يشار إلى ان بلدانا عدة، ضمنها الولايات المتحدة، تخوض سباقا لصناعة طائرات أسرع من الصوت، وقاذفات ثقيلة قادرة على الوصول إلى الهدف في وقت قياسي.
من الجانب الأمريكي، أعلن باحثو (ناسا) السنة الماضية أنه يمكن أن تكون الأنابيب النانوية من "نتريد البورون" مادة تجعل من النقل الجوي الأسرع من الصوت سهل التحقيق، ما يسمح لطائرات (ناسا) من عبور كامل تراب الولايات المتحدة في أقل من نصف ساعة. كما ان القوات البحرية الامريكية بدأت في الآونة الأخيرة في اجراء تجارب على أسلحة أسرع من الصوت بإمكانها ضرب أيا كان على الأرض في ساعة من الزمن فقط.

قريباً.. السفر من بكين إلى نيويورك في ساعتين فقط

انضمت الصين إلى تجمع شركات أميركية تعمل على صناعة طائرة تتجاوز سرعتها سرعة الـ 6.000 كلم في الساعة؛ أي أسرع من الصوت، ما يمكنها من قطع المسافة بين بكين ونيويورك في ساعتين فقط.

تستعد منطقة الطيران في دبي الجنوب للمشاركة في «معرض دبي للطيران 2017»، بهدف استقطاب استثمارات كبرى في إطار سعيها لأن تصبح مساهماً رئيسياً في قطاع الطيران في المنطقة. وقد تم تصميم هذه البيئة المتكاملة الخاصة بصناعة الطيران ضمن مدينة دبي الجنوب.
والتي تمتد على مساحة 145 كيلو متراً مربعاً وفق أرقى المعايير العالمية، وذلك لتلبية احتياجات كافة القطاعات المرتبطة بهذه الصناعة.
وتوفر منطقة الطيران فرصاً لعدد كبير من مجالات الأعمال التي تغطي سلسلة التوريد لقطاع الطيران، وعمليات الطيران المدني، والصيانة والإصلاح والتجديد، والتعليم والتدريب، والبحث والتطوير من خلال مجموعة متنوعة من الأصول، وبنية تحتية متطورة، ومجموعة واسعة من عروض المنتجات.
وبما ينسجم في المضمون والأهداف مع الرؤى الحكومية الرامية لترسيخ مكانة دبي عاصمة لقطاع الطيران في العالم، شهدت منطقة الطيران العديد من الإنجازات البارزة في الوقت الذي تواصل فيه العمل على تفعيل دورها محرّكاً رئيسياً لنمو القطاع في دبي.
وتتطلع «دبي الجنوب»، المشروع الرئيسي الذي تشكل منطقة الطيران أحد أجزائه، لأن تكون مدينة حديثة تحتضن عند اكتمالها أكبر مطار في العالم ينفرد بقدرته على استيعاب أكثر من 220 مليون مسافر و16 مليون طن من الشحنات سنوياً.
دور محوري
وقال طحنون سيف، نائب الرئيس لقطاع الطيران في دبي الجنوب: تلعب منطقة الطيران دوراً محورياً في تطوير بيئة طيران شاملة تلبي جميع الاحتياجات المرتبطة بقطاع الطيران، بما في ذلك الصيانة والإصلاح والتجديد، والتعليم، والأبحاث والتطوير، والضيافة.
وستغدو منطقة الطيران محركاً أساسياً لنمو هذا القطاع، حيث إنها مصممة لخدمة جميع الجوانب العملية لصناعات الطيران، ابتداء من التصميم والتطوير والانتهاء بتشغيل واستخدام الطائرات»، لذلك نرحب بالاستثمارات من جميع اللاعبين الرئيسيين في صناعة الطيران.
حيث نعمل على إرساء بيئة متكاملة عالمية المستوى لصناعة الطيران تم تصميمها، بحيث تربط منافذ التجارة البرية والبحرية والجوية بشكل انسيابي وبكفاءة كبيرة، مع تسهيلات كاملة لحركة البضائع والخدمات في المطارات والمعابر. وتتكون منطقة الطيران من 4 مناطق أعمال رئيسية، هي منطقة الطيران العام التي تضم مبنى للطيران الخاص، وحظائر طائرات، ومنشأة لتزويد وقود الطائرات، والتموين، وخدمات أرضية.
وعمليات الطائرات المروحية؛ ومنطقة الصيانة والدعم الفني التي تضم منشأة لدهان الطائرات، وورشاً للصيانة والإصلاح والتجديد، وسلسلة توريد للطيران؛ ومنطقة القطاع التجاري التي تضم فنادق ومرافق لتجارة التجزئة، ومنطقة للمعارض؛ ومنطقة للتعليم والتدريب التي تحتضن أكاديمية طيران الإمارات لتدريب الطيارين، ومرافق للمحاكاة الافتراضية، وجامعات.
ومعاهد تدريب مهنية. وباعتبارها أول مدينة مطارات متكاملة في العالم.من جانبها، أكدت «بووم سوبر سونيك» (بووم) مشاركتها للمرة الأولى بمعرض دبي للطيران. وتبني طائرة بسرعة 2.2 ماخ «أسرع طائرة مدنية صنعت حتى اليوم» وتعمل بتكاليف مقبولة كأسعار درجة رجال الأعمال في الطائرات التقليدية، وبسرعة أكبر2.6 مرة بالمقارنة معها.
الأسرع
وكانت «بووم» كشفت النقاب عن طائرتها الأسرع من الصوت أمام جمهورها في الشرق الأوسط في وقت سابق من هذا العام، ومن المقرر دخولها إلى الخدمة بحلول 2023. وتتكامل رسالة «بووم» مع استراتيجية الإمارات لاعتماد حلول نقل جديدة ومبتكرة، وفي يونيو، شاركت «بووم» في معرض باريس للطيران، حيث كشفت عن 78 طلباً للحصول على طائراتها.
وفي الوقت نفسه، كشفت شركة التصنيع عن أحدث تصاميم طائراتها «XB-1 سوبر سونيك ديمونستريتر» الأسرع من الصوت، والتي من المتوقع دخولها في الخدمة أواخر عام 2018.
وعلى متن الطائرة «بووم» الأسرع من الصوت، يتقلص الزمن اللازم لإجراء رحلة بالطائرة من دبي إلى سيدني من 15 ساعة إلى أكثر بقليل من 8 ساعات، مما يتيح فرصة الاستمتاع بقضاء عطلة نهاية الأسبوع في أستراليا. فيما يوفر المسافرون إلى لندن 5 ساعات ذهاباً وإياباً، بما يتيح لهم إجراء رحلة نهارية من دبي إلى لندن.

«دبي الجنوب» تستهدف استقطاب استثمارات كبيرة

target8388365758812494171.jpg

دارت محركات طائرة "توبوليف تو-95" بقوة للمرة الأولى في العروض العسكرية السوفيتية في أواسط خمسينيات القرن الماضي. لكن لماذا لا تزال هذه القاذفة العملاقة، ذات المحركات القوية، تتصدر عناوين الأخبار بعد قرابة 60 عاماً من تحليقها؟ الصحفي ستيفن دولينغ يحقق في الأمر. 
 
حلقت تلك الطائرة، التي تعرف أيضا باسم طائرة "الدب"، لأول مرة في بدايات خمسينيات القرن العشرين، واستخدمت لأغراض عديدة، من بينها التجسس. وقد جسدت القوة العسكرية السوفيتية في ذلك الوقت. كما أن اسمها الرمزي – "الدب"- يؤكد على ضخامتها وقوتها. 
 
عندما ظهرت تلك الطائرة من طراز "توبوليف تو-95" لأول مرة أمام أنظار المراقبين الغربيين عام 1956، كان ذلك وسط تصاعد ثوري في تصميمات عالم الطيران، فقد شهد العقد الذي تلا نهاية الحرب العالمية الثانية تصاعداً في تقنيات المحركات النفاثة. ومع ذلك، بدت طائرة "الدب"، حتى في ذلك الحين، طائرة من الطراز القديم. 
 
قليلون فقط هم الذين اعتقدوا أنها ستظل على خط المواجهة في مستقبل طويل يمتد إلى 60 عاماً، وستبقى ذات استعمالات متعددة: فهي قاذفة استراتيجية للصواريخ، وطائرة للدوريات البحرية، بالإضافة إلى أنها أكثر طائرات التجسس إثارة للصخب في العالم. 
 
في الأيام القليلة الماضية، ظهرت طائرة "الدب" على صفحات ومواقع وكالات أنباء بريطانية مختلفة، بعد أن رافقت مقاتلات من سلاح الجو الملكي البريطاني اثنتين من تلك الطائرات الروسية قبالة السواحل البريطانية. كانت الدوريات الروتينية القديمة من صميم مهام طائرات "الدب" الروسية في ذروة الحرب الباردة، وهو إجراء روتيني أعادته روسيا الحالية مؤخراً إلى سابق عهده. 
 
والأهم من كل ذلك هو أن السبب الذي يدعو القوة الجوية الروسية للاستمرار في اعتمادها على هذه الطائرة بالتحديد، بعد قرابة 60 سنة من أول تحليق لها، هو أكثر إثارةً من أقوى العناوين الخبرية.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2015/03/10/2329264.jpg"/> 
 
يعود سبب بقاء هذه الطائرة في الخدمة، جزئياً، إلى بصيرة الشخص الذي ابتكرها. فقد كان "أندريه توبوليف" من قادة ورواد مصممي الطائرات الضخمة في الاتحاد السوفيتي؛ وكان مهندسا موهوبا أودع السجن في ذروة عمليات التطهير التي نفذها جوزيف ستالين بتهمٍ ملفقة ضد معارضيه في ثلاثينيات القرن الماضي. 
 
وقد ساهم المهندس "توبوليف" في بناء أول طائرة سوفيتية قادرة على حمل قنابل نووية، وهي القاذفة "تو-4" (وعرفت أيضا باسم بايسون). 
 
كانت هذه نسخة مناظرة لتصميم طائرة "بوينغ ب-29" – والتي عرفت باسم الحصن المنيع- وهي الطائرة التي ألقت القنابل الذرية على اليابان. وأثناء الحملة الجوية للقصف الأمريكي على اليابان، في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، تحطمت العديد من هذه الطائرات القاذفات المتطورة على أراضي الاتحاد السوفيتي. 
 
قدمت طائرة "تو-4" أول قاذفة قنابل نووية للقوة الجوية السوفيتية، لكن مداها كان أقصر من أن يصل إلى الولايات المتحدة الأمريكية من قواعد في أراضي الاتحاد السوفيتي. في عام 1952، طُلب من شركة "توبوليف" ومن منافستها الروسية أيضا شركة "مياسيسخيف" أن تصمما قاذفة قنابل بحمولة 11 طناً لتطير مسافة 8 آلاف كيلومتر – ما يكفيها لتصل إلى قلب الولايات المتحدة الأمريكية. 
 
إختارت "مياسيسخيف" بناء قاذفة نفاثة بأربع محركات، وهي "إم-4" (أو بايسون)، والتي أوصلت القدرة السوفيتية في التكنولوجيا إلى حدودها القصوى. قررت "توبوليف"، في المقابل، أن تمزج ما بين التقنيات الموثوقة والمجربة مع مواصفات تصميمات استمدت من الجيل الأول للمحركات النفاثة. وقد تبيّن في ما بعد أنها كنت خطوة نابغة. 
 
"لقد اتُبعت سياسة محافظة لتطوير القاذفات بعيدة المدى،" كما يقول دوغلاس باري، وهو محلل متخصص في شؤون الطيران في "المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية" بلندن. ويضيف: "كانت تُعتبر نهجاً أقل خطورة من قاذفة مياسيسخيف، ’إم-4‘ النفاثة."
محركات مزدهرة 
 
الطائرة "تو-95" ضخمة الحجم،– ويبلغ طولها 151 قدماً (46 متراً) من مقدمتها إلى ذيلها، أما طول جناحيها فيبلغ 164 قدماً (50 متراً). وتزن تلك الطائرة، وهي فارغة، 90 طناً، وتحركها أربع مراوح توربينية ضخمة؛ وهي من أنواع التوربينات الغازية، حيث تستخدم طاقة المراوح بدلاً من اندفاع الغازات إلى الخلف. 
 
وهناك ثمانية أطقم من المراوح لطائرة "الدب"، وتكفي الطاقة المتولدة بأكملها لإعطاء الطائرة سرعة قصوى تصل إلى أكثر من 800 كم/الساعة، أي تقريباً نفس سرعة الطائرات الحديثة.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2015/03/10/2329266.jpg"/> 
 
كانت شركة "توبوليف" على صواب عندما تنبأت بأن تقنية المحركات النفاثة الأولى لا يمكن لها أن تحقق تلك المتطلبات في ذلك الوقت؛ وفي المقابل، كان تصميم شركة "مياسيسخيف" يمثل فشلاً مدوياً. وبخلاف معظم الطائرات ذات المراوح، فإن أجنحة الطائرة "تو-95" صممت لتميل بحدة نحو الخلف بـ 35 درجة، تماماً مثل أجنحة المقاتلات النفاثة الأولى. وقد ساعد ذلك في تقليل سحب الطائرة والوصول إلى تلك السرعات العالية. 
 
تقوم محركات ’توبوليف‘ بتشغيل مجموعتين من ريش المراوح بطول 18 قدماً، وتدور كل مجموعة بعكس الأخرى؛ وهي ذات سرعة دوران عالية لدرجة أن نهاياتها المستدقة تقطع حاجز الصوت باستمرار عندما تزداد أو تقل سرعتها في كل دورة، مما يولد صخبا مدوياً. 
 
تعتبر الطائرة "تو-95" أكثر الطائرات صخبا في الخدمة حالياً؛ حتى إن الغواصات الأمريكية تزعم أن أجهزة السونار فيها تستطيع التقاط صوت هذه الطائرة وهي تحلق فوقها على مسافات عالية، وهي لا تزال في أعماق البحار. 
 
وذكر طيارو المقاتلات الغربية، التي رافقت طائرات "الدب" تلك وهي تطير في المجال الجوي الدولي، أنهم كانوا يسمعون صوت مراوحها أكثر من سماعهم لصوت محركات طائراتهم النفاثة. 
 
كان الدور الأصلي لطائرة "الدب" هو إلقاء قنابل نووية ذات سقوط حر (دون توجيه) على مواقع في أراضي العدو. إلا أن هذا الدور لم يعد يشكل أي ميزة بسبب ما وصلت إليه تقنية الصواريخ الحديثة. إلا أن التصميم الذكي لتلك الطائرة الروسية أتاح المجال لتطويرها مرة تلو الأخرى، كلما تطلب منها دورها الجديد. 
 
لقد تخطى دور طائرات "الدب" في المراقبة البحرية دور سفن حلف شمال الأطلنطي "الناتو" فوق محيطات وبحار العالم خلال سنوات الحرب الباردة. حتى إن بعضها كان يتمركز في كوبا، كما كانت تحلق على طول السواحل الأمريكية من قواعدها الرئيسية في الدائرة القطبية الشمالية. 
 
أما وحدات القاذفات في سلاح الجو الروسي فقد طورت طائراتها من طراز "تو-95" لتكون قادرة على حمل صواريخ كروز بعيدة المدى. إن قدرة طائرات "الدب" على نقل حمولات ثقيلة كهذه يجعلها ملائمة تماماً للقيام بهذا الدور.
الطموحات النووية 
 
أصبحت النسخة المعدلة كثيرا من طائرة الدب، وهي طائرة "تو-126"، أول منظومة محمولة جواً للإنذار المبكر لدى الاتحاد السوفيتي. وهي عبارة عن رادار عملاق طائر يمكنه أن ينذر المنظومات الدفاعية عند اقتراب طائرات العدو. 
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2015/03/10/2329267.jpg"/> 
 
بالإضافة إلى ذلك، طورت نسخة من طائرة "الدب" لتلائم الطيران المدني، ولا زالت تحمل لقب أسرع طائرة مدنية في العالم بمراوح توربينية تبلغ سرعتها 870 كم/الساعة، وقد حملت هذا اللقب منذ عام 1960. 
 
كانت الطائرة التي ألقت أقوى المتفجرات التي ابتكرها الإنسان ما هي إلا نسخة مطورة من طراز طائرة "الدب"، وهي طائرة تعرف باسم "قنبلة القيصر" النووية، التي جربها السوفيت في عام 1961. 
 
واختير طاقم هذه الطائرة بعناية فائقة لمهمة إلقاء الرأس الحربي الذي تبلغ قوته 50 ميغاطن فوق جزيرة "نوفايا زيمليا" في المحيط الشمالي المتجمد؛ وجرى تأخير سقوط القنبلة في الجو عن طريق ربطها بمظلة لإتاحة الوقت الكافي للطائرة لكي تبتعد لمسافة آمنة. 
 
لقد أدت قوة ذلك الانفجار– الذي كان يعادل 10 أضعاف كل المتفجرات التي استعملت في الحرب العالمية الثانية- إلى سقوط الطائرة القاذفة وهي على بعد كيلومتر واحد من موقعها في الجو، مع أنها كانت تبعد عن الأرض بمسافة 45 كم (28 ميل) وقت انفجار القنبلة. 
 
كما راود السوفيت العديد من الأفكار لبناء طائرات "دب" بمحركات نووية أيضا. فقد جرى تزويد أحد هذه الطُرُز المطورة، مثل طائرة "تو-95 إل إيه إل"، بمفاعل نووي صغير، واختبر ذلك النموذج للطيران. 
 
إذ حلقت الطائرة أكثر من 40 مرة، مع أن معظم مرات التحليق تلك تمت بدون تشغيل المفاعل. كان المصدر الرئيسي للقلق يدور حول ما إذا كانت الطائرة ستقدر على الإقلاع بحمولتها الزائدة، التي تمثلت في مستلزمات وقاية الطاقم من تأثير وخطر الإشعاعات النووية. 
 
انتهت أبحاث ودراسات بناء قاذفة تعمل بالطاقة النووية إلى تعليق الفكرة في ستينيات القرن الماضي، وحفظت ملفاتها في الأرشيف. لكن تحليق مثل هذا النوع من الطائرات في الجو أثبت أن الفكرة واردة وممكنة من الناحية التقنية. 
 
ومن بين أكثر من 500 طائرة صنعت من طائرات "الدب" الروسية منذ خمسينيات القرن الماضي، يُعتقد أن 55 منها على الأقل لا تزال في الخدمة الفعلية ضمن القوة الجوية الروسية. 
 
في نفس الوقت، لا تزال أكثر الطرز التي جرى تطويرها للمهام البحرية تحلق ضمن القوة البحرية الروسية والهندية. وهي تستخدم تماما كما تستخدم قاذفة "ب-52" في القوة الجوية الأمريكية، لكن ثبتت صعوبة استبدال طائرة "الدب" تلك، مما يُرجح بقاءها في الخدمة حتى عام 2040 على أقل تقدير. 
 
وتُجرى علي تلك "الدببة الطائرات" الكثير من التحسينات وعمليات التجديد، مع أنها من حقبة الحرب الباردة، وبالطبع سيكون ذلك مفخرة للمهندس الروسي "أندريه توبوليف".

ما سر بقاء طائرة التجسس الروسية الأكثر صخبا في العالم ؟

دارت محركات طائرة "توبوليف تو-95" بقوة للمرة الأولى في العروض العسكرية السوفيتية في أواسط خمسينيات القرن الماضي.

يشهد معرض "أبوظبي للطيران الخاص 2013" الإطلاق الأول في الشرق الأوسط لأحدث طائرة في عالم طيران رجال الأعمال التي تعرضها شركة "جلفستريم آيروسبيس" وهي طائرة "جي 650" التي يمكنها الطيران بين أبوظبي والولايات المتحدة الأميركية لأكثر من 14 ساعة بلا توقف ولها مقصورة ركاب رحبة ومدى الطيران الأبعد من أي طائرة أخرى من طائرات رجال الأعمال.
وأكدت جلفستريم أن الطائرة "جي 650 " تتفوق في سعرها المناسب الذي يقدر بنحو 70 ألف دولار وأدائها المتميز على بقية الطائرات المنتمية إلى صنفها ومن أهم مميزات "جلفستريم جي 650 " المدى البعيد للتحليق والسرعة العالية التي تقترب من سرعة الصوت والتطور الكبير الذي طرأ على تجهيزات حجرة القيادة.
وفي وسع هذه الطائرة أن تحلّق لمسافة 7000 ميل بحري (12964 كيلومترا) بسرعة 0,85 ماك أو 904 كيلومترات في الساعة (الماك هو سرعة الصوت في الهواء البالغة 1063 كيلومتراً في الساعة) ويمكنها أن تقطع 5000 ميل بحري عند سرعة 0,90 ماك (أو 956 كيلومتراً في الساعة) ويمكنها أن تحلق بهذه السرعة العالية بسبب هندستها الديناميكية الهوائية المتطورة وبما يجعلها أسرع طائرة مدنية في العالم من دون استثناء.
 ومن الميزات الأخرى التي تتفوق فيها "جلفستريم جي 650" القدرة على بلوغ ارتفاع شاهق للتحليق يصل إلى 51 ألف قدم وبما يحقق لها فرصة تجنّب العوامل الجوية والمناخية والابتعاد عن المسارات التقليدية المحتشدة بطائرات شركات الخطوط الجوية التجارية.
وتندرج رحابة مقصورة الركاب (الكابينة) ضمن أهم ميزات "جلفستريم جي 650 "حيث يبلغ عرضها 102 بوصة (259 سنتمتراً) وارتفاعها 196 سنتيمتراً وبما يجعلها أكثر مقصورات الركاب اتساعاً في عالم صناعة طائرات رجال الأعمال وهذه الميزة تحقق للركاب فرصة التمتع بالاسترخاء في مقاعد مريحة كما تتيح لهم مساحة واسعة للتحاور وتبادل الأحاديث.
وتضم حجرة القيادة مجموعة من أحدث تجهيزات وأدوات وأنظمة التحليق والتوجّه تطوراً بما فيها شاشة لاستظهار نظام تحديد الموقع (جي بي إس) يبلغ اتساعها 14 بوصة ونظام لسجلّ الطائرة (بلين بوك) وكمبيوتر مركزي ورادار متطور لمراقبة حالة الطقس، ونظام القيادة بالسلك الذي يسهل مهمة التحليق المتوازن بالنسبة لقائد الطائرة. 
وتم تجهيز جلفستريم جي 650 بأحدث أنظمة الرؤية من أجل تعزيز وضمان أمن الطيران لأنها تساعد قائد الطائرة على تحقيق الرؤية الجيدة في مختلف الظروف الجوية وتتلقى "جلفستريم جي 650 " قوى الدفع من محركين نفاثين جديدين من طراز رولز رويس بي آر 725. 
وتسع الطائرة 8 ركاب وطاقما من 4 أشخاص بسرعة تحليق العادية 0,85 ماك (904 كيلومترات في الساعة) ومسافة الإقلاع على المدرّج 6000 قدم (1829 متراً) ومسافة الهبوط 3000 قدم (914 متراً) وارتفاع التحليق الاعتيادي 41000 قدم (12497 متراً) والارتفاع الأقصى للتحليق 51000 قدم (15545 متراً) والوزن الأقصى للتحليق 99600 ليبرة (45178 كيلوجراما) والوزن الأقصى للهبوط 83500 ليبرة (24494 كيلوجراماً) وسعة خزان الوقود 44200 ليبرة (20049 كيلوجراماً).

تقترب من سرعة الصوت ويمكنها الطيران من أبوظبي إلى أميركا بلا توقف

إطلاق «جلفستريم جي 650» للمرة الأولى في المنطقة

target826528419004397382.jpg

يشهد معرض "أبوظبي للطيران الخاص 2013" الإطلاق الأول في الشرق الأوسط لأحدث طائرة في عالم طيران رجال الأعمال التي تعرضها شركة

توقع سمو الشيخ احمد بن سعيد آل مكتوم رئيس مؤسسة مطارات دبي الرئيس الأعلى لطيران الإمارات أن تنمو أرباح الناقلة بصورة جيدة مقارنة مع النصف الأول من العام خصوصا مع نمو معدل الحجوزات خلال الشهرين المقبلين.وأكد سموه حركة المسافرين في مطار دبي ستشهد نموا بواقع 10 بالمائة خلال العام الجاري مقارنة مع عام 2009 بالنظر إلى البيانات التي صدرت عن المطار خلال الشهور الماضية وتحقيقه نسبة نمو تصل إلى 9 بالمائة.وقال سموه إننا نتوقع مزيدا من التحسن خلال العام الجاري والعام المقبل سواء بالنسبة لطيران الإمارات أو مطار دبي الدولي خصوصا مع عودة الانتعاش إلى أسواق عديدة في العالم. وأضاف ان النتائج المالية لطيران الإمارات ونمو حركة المسافرين عبر مطار دبي خلال الشهور الماضية بنسب تصل إلى 9 بالمائة تجعلنا أكثر تفاؤلا بمستقبل قطاع الطيران المدني.وقال خلال مؤتمر صحافي في دبي امس للاعلان عن تفاصيل معرض دبي للطيران الذي ينطلق الاحد إن أهمية المعرض تزداد في كل عام وهو ما زال يشكل منصة حيوية للقاء الشركات الراغبة في الاستفادة من نمو قطاع الطيران في المنطقة وهو بنفس الوقت يشكل مساهمة حيوية في الناتج الإجمالي لإمارة دبي.وقال سموه إن تصريحات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم جاءت لتؤكد أن دبي ستبقى الوجهة المفضلة للمستثمرين والشركات التجارية وهي تصريحات تستند على ثقة سموه باقتصاد دبي والإمارات وتكامل النشاط الاقتصادي بين مختلف إمارات الدولة.وأوضح انه ورغم تأثيرات الأزمة إلى أن تراجع أسعار النفط وأسعار التذاكر كان في مصلحة المستهلكين وهو أمر مفيد للقطاع.وقال سموه إننا نتوقع تأخير في تسليم بعض طائرات الايرباص ايه 380 وربما يكون لشهر أو شهرين وليس لسنوات وهي فترة قصيرة مؤكدا التزام الناقلة بكامل طلبية هذا الطراز والبالغ عددها 58 طائرة لتلبية النمو والتوسع في مختلف أنشطة الناقلة.وقال سموه إننا ندرس شراء مزيد من الطائرات في المستقبل. وحول انتقال المعرض إلى مطار مشروع دبي وورلد سنترال قال سموه إننا ندرس هذه المسألة ونتوقع أن نتخذ قرارا في نهاية دور هذا العام. وقال إن ربط المطارات بخط المترو ما زال قائما والتنفيذ سيكون في المستقبل وعلى مراحل.و قال سمو الشيخ احمد إن قطاع الطيران في الشرق الأوسط ما زال مستقرا ويشهد نموا جيدا رغم الظروف والتحديات الاقتصادية العالمية مقارنة بأسواق عديدة في العالم.وتوقع سموه أن تشهد دولة الإمارات تأسيس مزيد من المصانع المتعلقة بقطاع الطيران بعد المشروع الذي أعلنته قبل فترة مبادلة بالتعاون مع إحدى الشركات العالمية عن البدء بتصنيع مكونات الطائرات مشيرا إلى أن مثل هذه المشاريع تعطي قيمة مضافة لاقتصاد الدول وناتجه الإجمالي. وقال إن المنافسة أمر جيد ونحن في الإمارات نعمل وفق منهج التكامل في الاقتصاد الوطني.وقال سموه ان الناقلة قد تزيد من طلبياتها من الطائرات في المستقبل تلبية للنمو والتوسع في خدماتها ومحطاتها، مشيرا إلى أننا نفكر بالاستحواذ على طائرات كانت شركات أخرى قد طلبتها وتفكر حاليا في تأجيل تسليمها.واضاف سموه ان الناقلة ستناقش هذه القضية مع شركة ايرباص خلال الاسبوع المقبل بالنظر إلى التأثير الكبير المتوقع على خطط الناقلة التوسعية ونرغب في استلام الطائرات في موعدها المحدد ومواصلة خططنا في النمو.كلارك يحذر المشككين بنمو دبي نقلت وكالة بلومبيرغ الإخبارية عن تيم كلارك رئيس طيران الإمارات أن الشركة قد تشتري مزيدا من الطائرات من شركتي إيرباص وبوينغ، حتى لو دفعت الأزمة المالية ناقلات أخرى إلى إلغاء أو تأجيل عقودها.وقال كلارك أن الأسطول الحالي يعمل» بكامل طاقته وأن الطلبيات الحالية خصصت لخدمات جديدة، مما دعا الشركة التي تتخذ من دبي مقرا لها إلى تقييم قدرة إيرباص وبوينغ على تقديم طائرات إضافية.وأضاف كلارك أن طيران الإمارات تعكف حاليا على استكشاف أي من الشركتين تمتلك مخزونا أكبر ليتم على ضوئه اتخاذ قرار فيما لو قررت الإمارات المضي قدما. وأشار إلى أن الطلبية قد لا تكون كبيرة بالقدر المطلوب. دون أن يتطرق إلى عدد الطائرات المطلوبة.وأضاف كلارك في مقابلته خلال معرض سوق السفر العالمي أن أرباح الإمارات ازدادت أكثر من الضعف في ستة أشهر حتى سبتمبر، وستبقى على هذا المعدل حتى نهاية السنة المالية. غير أنه استطرد قائلا أن الشركة قد لا تكون حققت الربح الذي وضعته نصب أعينها، لكن أمامها فرصة سانحة لتكون قاب قوسين أو أدنى من ذلك، مضيفا أن الأجواء كانت شديدة التفاؤل عند تحديد ذلك الهدف.ومن ناحية أخرى دعا تيم كلارك، الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات في مناظرة خلال سوق السفر العالمي مع جوناثان ستركلاند، مدير جي آل اس كونسلتنغ، نشرت إي تيبربو نيوز الأميركية مقتطفات منها، شركات الطيران العالمية إلى تطوير خطوط جديدة إلى الاقتصادات الناشئة، إذا ما أرادت المحافظة على بقائها.وقال إن الإمارات تمكنت من تعزيز نموها في مثل تلك الأسواق بتدشين خطوط جديدة بين المدن في الصين والهند وأميركا الجنوبية، وإفريقيا.وحذر كلارك أولئك الذين يشككون في نمو دبي، خصوصاً الصحافة البريطانية، قائلا إنما يضرون بذلك أنفسهم. وتابع أن اقتصاد الإمارات هو اقتصاد مفتوح، عانى مثل غيره من الركود وتلقى الصدمة، ولكن نظرة متأنية إلى الفضاء تعتبر كافية.وأشار إلى أن الإمارات بالإضافة إلى عمليات موقعها الجغرافي ووجهتها المميزة، فإن نتائجها تعززت عبر برنامج تقليص الكلفة وأسعار النفط المنخفضة. وأكد أن الإمارات ستغلق السنة المالية بأرباح، بفضل جودة علامتها التجارية، وانخفاض أسعار النفط، وأسعار الصرف الجيدة.مباحثات خليجية حول توسيع الأجواءأكد محمد أهلي مدير عام دائرة الطيران المدني في دبي أن هناك جهودا كبيرة تبذل لتسهيل انسياب الحركة الجوية في الدولة ومنطقة الخليج عموما.وقال أهلي في تصريحات صحافية ان هناك اجتماعات مستمرة ليس على مستوى الدولة فقط وإنما على المستوى الخليجي للبحث في توسيع أجواء الدولة والمنطقة عموما في ظل تنامي حركة النقل الجوي في المنطقة وزيادة أساطيل شركات الطيران.وأضاف أن هذه الاتصالات تستهدف أيضاً توفير أعلى معايير الأمن والسلامة للحركة الجوية التي تحتاج إلى جهد جماعي على مستوى منطقة دول التعاون.افتتاح مطار آل مكتوم في موعدهقال خليفة الزفين الرئيس التنفيذي لمشروع دبي وورلد سنترال إن الأعمال الإنشائية في مطار آل مكتوم تسير بشكل طبيعي تمهيدا لافتتاح المطار الجديد في موعده في يوينو المقبل. وأضاف انه تم الانتهاء من انجاز برج المطار والمدرج الأول ومبنى المسافرين الذي يستوعب أكثر من 5 ملايين مسار سنويا إضافة إلى مبنى الشحن.وحول تنفيذ باقي أعمال المشروع، قال الزفين إن مكونات المشروع يتم تنفيذها على مراحل وحسب مقتضيات كل مرحلة ونحن ننظر إلى معرض دبي للطيران كفرصة للاستفادة من الأنظمة والمعدات المتطورة الجديدة لاستخدامها في المشروع وهناك قطاعات خدمية عديدة نتطلع إليها في المعرض.معايير الأمن والسلامة في المعرضقال العقيد طيار مبارك نيادي إن لجنة الأمن والسلامة في المعرض تجري استعدادات مكثفة لتوفير أعلى معايير الأمن والسلامة في الحدث الذي سيشهد عددا من العروض الجوية للطائرات والأكروبات الهوائية. وأضاف أن هناك فريقا مؤهلا يعمل بشكل مكثف لتعزيز إجراءات الأمن والسلامة طيلة أيام المعرض حيث وفرت الدورات الماضية الخبرة والتدريب اللازم للتعامل مع هذه الأحداث التي تتطلب إجراءات تنظيمية محددة لضمان سلامة وامن المعرض بمختلف فعالياته.أعلنت طيران الإمارات عن تغييرات في مواعيد إنهاء إجراءات السفر وأوقات الصعود إلى الطائرات فيما يتعلق بعدد من رحلاتها التي تقلع من المبنى رقم 3 خلال فترة إقامة معرض دبي الدولي للطيران. وسيتم خلال الأيام من السبت 14 نوفمبر وحتى الخميس 19 نوفمبر 2009 إعادة جدولة مواعيد إقلاع الرحلات من دبي التي تتزامن مع إقامة العروض الجوية اليومية طوال أيام معرض دبي الدولي للطيران.ويتعين على ركاب رحلات طيران الإمارات المقرر إقلاعها خلال الفترة بين الساعة الواحدة بعد الظهر والخامسة مساءً في الأيام المذكورة الحضور مبكراً إلى المبنى 3 لإنهاء إجراءات السفر حيث سيتم إغلاق الكاونترات قبل 90 دقيقة من موعد الإقلاع المحدد وفق جدول الرحلات ولن يتم قبول الركاب قطعياً بعد المهلة المحددة.وبالإضافة إلى ذلك فإن أبواب الصعود إلى الطائرات سيتم إغلاقها قبل 50 دقيقة من موعد الإقلاع وذلك لضمان مغادرة الرحلات في أوقاتها المقررة. وسوف يتم رفض صعود الركاب الذين يحضرون بعد انتهاء المهلة المحددة وإنزال أمتعتهم من الطائرات.وقال محمد مطر نائب رئيس أول دائرة خدمات المطار في طيران الإمارات: بادرنا إلى وضع هذه الآلية بالتشديد على مواعيد إنهاء إجراءات السفر والصعود إلى الطائرة لضمان مغادرة الرحلات في مواعيدها المحددة. وانطلاقاً من التزامنا بنقل ركابنا وإيصالهم إلى وجهاتهم وفق الأوقات المحددة فقد وضعنا خطة عمل مفصلة لضمان تخصيص وقت كاف لكل رحلة للإقلاع.وأضاف: قامت طيران الإمارات بإدراج وإبراز هذه التغييرات ضمن أنظمة الحجز وطلبت من جميع وكلاء السفر إبلاغ الركاب بالتغييرات المقررة. وبالإضافة إلى ذلك يمكن للركاب الاطلاع على تغيير مواعيد إنهاء إجراءات السفر وتوقيت الصعود إلى الطائرات من خلال الموقع الشبكي لطيران الإمارات.وسوف تعمل خدمة السيارة والسائق لركاب الدرجتين الأولى ورجال الأعمال بموجب التغييرات التي أدخلت على مواعيد الرحلات. وسيتم الاتصال بالركاب وإبلاغهم بمواعيد وصول السيارات لنقلهم من منازلهم أو مكاتبهم أو من الفنادق لضمان وصولهم إلى المطار في الوقت الملائم. وتنصح طيران الإمارات ركابها المسافرين خلال أسبوع معرض دبي الدولي للطيران أن يضعوا في الحسبان كثافة حركة السير في محيط المطار والطرق المؤدية إليه وأن يخصصوا وقتاً إضافياً لضمان الوصول إلى مطار دبي الدولي دون تأخير.جديد المعرض داخل القاعاتوفرت القاعة الجديدة لمعرض الطيران وهي قاعة طيران الإمارات مساحات إضافية تصل إلى 7 آلاف متر مربع مما يتيح عرض مجسمات كاملة لطائرات مدنية وعسكرية تعرض لأول مرة في المنطقة.ومن بين المعروضات داخل القاعات مجسمين بالحجم الكامل لطائرة ايرباص ايه 350 الجديدة التي ستبدأ الشركة إنتاجها خلال السنوات القليلة المقبلة والتي اشترت منها طيران الإمارات طلبية ضخمة خلال دورة 2007. كما تعرض المروحية أي سي 175 المدنية الفاخرة من إنتاج شركة يورو كوبتر والتي تتسع ل 16 راكبا. وهناك مجسم مصغر لطائرة اييريون النفاثة وهي أول طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت. وهناك أيضا مجسم لطائرة بيل المروحية.عروض جوية طوال أيام الحدثتشارك اكثر من 130 طائرة في المعرض والتي سوف ترابط في ساحة المعروضات الثابتة، إلا أن 14 منها سوف تشارك في الاستعراضات البهلوانية الجوية التي ستقام على هامش المعرض.وسوف يبرهن فريق البهلوانيات الجوية «فريكّيه تريكولوريه» التابع لسلاح الطيران الإيطالي عن قدرات المناورة التي تتمتع بها طائراته من طراز «أييرماكّي» للتدريب، وسيفعل الشيء نفسه فريق البهلوانيات الجوية الفرنسي «باتروي دو فرانس»، بطائرات «ألفا جِت» الفرنسية للتدريب، حيث سيقدم الفريقان استعراضات جوية بهلوانية يومية مثيرة في أجواء دبي.وإلى جانب هذين السربين البهلوانيين، سوف تشهد سماء دبي استعراضات جوية أخرى تقدمها مقاتلة متطورة تابعة لسلاح الجو الأميركي من طراز «إف 22 رابتور»، ومقاتلة أوروبية متعددة الأدوار تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز «يوروفايتر تايفون»، إضافة إلى طائرة التدريب النفاثة «إل ؟ 15 فالكون» من إنتاج شركة «أفيك» الصينية، فيما يعتبر أول مشاركة من نوعها لطائرة تدريب صينية في معرض طيران دولي.دبي ـ «البيان»

احمد بن سعيد مؤكداً نمو أرباح طيران الإمارات نهاية العام:

معرض الطيران مساهمة حيوية في اقتصاد دبي

2606666660.gif

لا يريد فلاديمير بوتين مواجهة مع الغرب لكنه مصمم على استعادة التوازن الاستراتيجي بين بلاده والولايات المتحدة. هكذا يلخص الكثير من المحللين والمراقبين موقف الكرملين ومسلكه بعد أن قرر التمرد على المعادلة التي سادت في اعقاب انهيار الاتحاد السوفياتي قبل عقدين وجعلت موسكو نجماً منطفئاً يسبح في الفلك الاميركي.هذا النجم استعاد ألقه ويريد ان يتعامل مرة اخرى نداً لند مع الدولة الأعظم التي فوجئت بروسيا جديدة تبحث عن دورها المفقود ، أو بالاحرى دورها المخطوف. لكن الطريق الى النجومية معبد بالطائرات والصواريخ وبسباق التسلح والحرب الباردة ، لا بالنوايا الحسنة والتواضع.لذلك كان من الطبيعي بعد أن كشرت روسيا عن أنيابها في الشهور الأخيرة ، أن يعلن بوتين في معرض جوي قرب موسكو هو الأضخم في تاريخ روسيا الحديث ، عن خطط طموحة لإحياء قوة روسيا العسكرية واستعادة دورها كمنتج رئيسي للاسلحة في العالم. وكان من الطبيعي أن نسمع الرئيس الروسي وهو يتعهد بعبارات قوية ، بأن يجعل صناعة الطائرات اولوية لبلاده بعد سنوات من التخلف والتلكؤ.جاءت ملاحظاته هذه بعد قراره الاسبوع الماضي استئناف الرحلات الطويلة للقاذفات الاستراتيجية القادرة على ضرب الولايات المتحدة بالقنابل النووية ، كما جاءت تلك الملاحظات على خلفية تدهور خطير في العلاقات بين موسكو وواشنطن ، فقد الغت القيادة الروسية اتفاقية مع حلف الاطلسي تحدد حجم القوات التقليدية في اوروبا ، ونددت بخطط الولايات المتحدة نشر درع صاروخي في بولندا واقامة محطة رادار في تشيكيا وهما دولتان كانتا ضمن الكتلة السوفياتية السابقة.لقد أحست موسكو - ولديها الحق فيما احست به - ان اميركا تحاصرها بالاطلسي وبالقواعد العسكرية وبالاتفاقيات الاقتصادية ، غير ان التحسن الكبير في مداخيل النفط والغاز الروسية منحها القدرة على تمويل مشروع طويل الأمد للوقوف في وجه الاستقرار الاميركي بالسيطرة على اوروبا والعالم.ليس سراً أن قرار القيادة الروسية بتحدي الارادة الاميركية بكل تصميم وقوة يأتي في وقت تعاني فيه الولايات المتحدة من ضعف شديد على امتداد العالم سببه الرئيسي اخفاقاتها المتواصلة في حربيها على العراق وافغانستان .كما أنها تعاني من مديونية عالية جراء ارتفاع اسعار النفط وانفاقها على هاتين الحربين الخاسرتين ، لذلك أصبح من الطبيعي ان نرى الجنرال يوري باليفسكي رئيس الاركان الروسي يحذر جمهورية تشيكيا من ان سماحها للولايات المتحدة باستخدام أراضيها لبناء محطة رادار اميركية يمثل خطأ كبيراً ، وان عليها أن تؤجل قرارها في هذا الخصوص الى ما بعد انتخابات الرئاسة الاميركية العام المقبل لأنه لا يستبعد ان تعيد الادارة الجديدة في واشنطن النظر في قرارات الادارة الحالية بشأن التوسع الصاروخي في اوروبا بحجة واهية وهي التعرض للصواريخ الايرانية والكورية الشمالية اذا اطلقت باتجاه الولايات المتحدة.لقد تباهى بوتين في كلمته خلال حضوره المعرض الجوي الضخم بالقدرات الاقتصادية الروسية التي ستمكن بلاده من ايلاء أهمية خاصة للتكنولوجيا والمعلومات ، في حين أكد مساعدوه أن بلادهم ستنتج قريباً أجيالاً جديدة من طائرات توبوليف القاذفة العملاقة من طرازي «160» و«95» اللذين يستخدمان في الدوريات النووية خلال تحليقهما الحالي المستمر في الاجواء الدولية ، وهو اجراء كان متوقفاً منذ العام 1992.ويعترف المحللون بأن روسيا خطت خطوات مهمة من الان في المجال التكنولوجي المؤثر بانتاجها صاروخ إس - 400 الجديد ، وصواريخ اعتراضية صنفت بأنها أفضل من «باتريوت» الاميركية ، كما شوهد في المعرض صاروخ جديد أسرع من الصوت ، من طراز «ميتيوريت - إيه» ، وجيل جديد من مقاتلات سوخوي - 35 المعدلة والمجهزة بمحركات جديدة ورادار جديد ، وميغ - 29 ذات القدرات الأخاذة وخصوصاً في المناورة.غير ان التركيز الروسي لا يقتصر على الطائرات العسكرية ولا على الصواريخ والاعتدة الحربية المختلفة ، اذ اتخذت موسكو قراراً آخر باستئناف بناء الطائرات المدنية على نطاق واسع. وكانت روسيا او بالاحرى الاتحاد السوفياتي ، ينتج في الستينات والسبعينات من القرن الماضي طائرات مدنية اكثر من اي دولة في العالم بعد الولايات المتحدة. وبعد انهيار الاتحاد قلصت الحكومة الروسية الفقيرة الانتاج المدني للطائرات ، فيما استمرت صناعة الطائرات العسكرية لتلبية طلبات الهند والصين من السوفوي والميغ.وكما يقول الروس ، فان بوتين لا يريد فقط استعادة التوازن مع الاميركيين في المجال الاستراتيجي غير التقليدي فحسب ، بل يريد ان يجعل روسيا الثالثة في انتاج الطائرات المدنية بعد البوينغ الاميركية والايرباص الاوروبية. وتفيد الاحصائيات بأن الخطوط الروسية تمتلك حالياً 2500 طائرة قديمة منها مائة غربية ، لكنها تنوي بناء 4500 طائرة جديدة بحلول عام (2025). وقد انشئت لهذا الغرض مؤسسة طيران مملوكة للدولة وتم رصد اكثر من (200) مليار دولار لانجاح المشروع.بعد كل هذا لم يعد ممكنا بالنسبة للولايات المتحدة ان تستخف بتلك التوجهات الروسية لانتاج الطائرات العسكرية ولم يعد ممكنا التقليل من أهمية تلك التوجهات. فما تفعله موسكو في الواقع يندرج في اطار خطة قومية بعيدة المدى سيواصلها النائب الاول لرئيس الوزراء سيرجي إيفانوف خليفة بوتين المؤكد والذي جلس الى جانبه لدى افتتاح المعرض الجوي قبل يومين.

نتائج البحث عن: طائرات مدنية أسرع من الصوت