تختلف ألوان العلامات المرورية على الطرق وفقاً للغرض الذي تؤديه والرسالة التي تريد إيصالها إلى السائقين، فبينما يُستخدم اللون الأصفر عادةً للتحذير من المخاطر المحتملة وتنبيه قائدي المركبات إلى ضرورة توخي الحذر، يظهر اللون الأحمر في عدد من العلامات التنظيمية التي تتضمن تعليمات أو قيوداً مرورية، مثل التوقف ومنع الدخول والتجاوز.وتساعد هذه الألوان السائقين على التعرف سريعاً إلى طبيعة الإشارات المرورية والتصرف وفقاً لها، إذ تشير العلامات الصفراء إلى ضرورة الانتباه والاستعداد لمواجهة ظروف قد تشكل خطراً على الطريق، مثل المنعطفات الحادة والمطبات والتقاطعات ومعابر المشاة وأعمال الصيانة.أما العلامات الحمراء، فتبرز في الإشارات التي تتضمن تعليمات مرورية ملزمة، مثل علامة "قف" (STOP)، وممنوع الدخول، وممنوع التجاوز، إلى جانب علامة إعطاء الأولوية للمرور، التي تأتي على شكل مثلث مقلوب بإطار أحمر.ولا يعني ذلك أن كل علامة تحتوي على اللون الأحمر تتعلق بالمنع أو التوقف، إذ يظهر هذا اللون أيضاً في الإطار الخارجي للعلامات التحذيرية المثلثة، مثل إشارات المنعطفات والتقاطعات، ولذلك، يعتمد تحديد معنى العلامة على لونها وشكلها والرمز الموجود بداخلها معاً.لكن اللافت أن إحدى أشهر العلامات المرورية المرتبطة باللون الأحمر، وهي علامة "قف"، لم تكن حمراء في بدايتها، بل ظهرت بتصميمات وألوان مختلفة، واستمرت باللون الأصفر لعقود قبل أن تتحول إلى شكلها الحالي. فما قصة هذا التغيير، ومتى بدأ اعتماد اللون الأحمر؟علامات "قف" بدأت باللونين الأبيض والأسودتعود بداية ظهور علامات التوقف في الولايات المتحدة إلى عام 1915، عندما ظهرت أول علامة من هذا النوع في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان، وكانت مربعة الشكل، يبلغ طول كل ضلع فيها قدمين، وتحمل كلمة "STOP" بحروف سوداء على خلفية بيضاء، وصممها ويليام إينو.ومع انتشار العلامات المرورية في مختلف أنحاء البلاد، ظهرت تصميمات وألوان متعددة، إلى أن شهد عام 1923 خطوة مهمة نحو توحيد شكل علامة التوقف، بعدما أقرت جمعية وادي المسيسيبي لإدارات الطرق السريعة تصميماً مثمناً، يحمل حروفاً سوداء على خلفية صفراء، وهو التصميم الذي اقترب من الشكل المعروف حالياً.وجاء اختيار اللون الأصفر لقدرته على جذب انتباه السائقين في ظروف الإضاءة المختلفة، فضلاً عن ارتباطه بعلامات التحذير من مخاطر الطريق، وبحلول نهاية عشرينات القرن الماضي، أصبح اللون الأصفر هو اللون القياسي لعلامات التوقف في الولايات المتحدة.عام 1935.. معايير جديدة لتصميم علامة التوقفشهد عام 1935 صدور الإصدار الأول من دليل أجهزة التحكم الموحدة في حركة المرور (MUTCD)، الذي وضع معايير وطنية لتنظيم العلامات المرورية، وأكد اعتماد الشكل المثمن لعلامة التوقف بهدف تمييزها عن بقية إشارات الطريق وإبراز أهميتها.كما نص الدليل على أن تكون خلفية العلامة صفراء، مع السماح باستخدام الحروف السوداء أو الحمراء، واشترط أن تكون كلمة "STOP" واضحة خلال ساعات الليل، وأن يتمكن السائق من رؤيتها من مسافة لا تقل عن 350 قدماً، أي نحو 107 أمتار.وكان من الممكن تحقيق ذلك باستخدام إضاءة داخلية أو خارجية، أو من خلال إضافة مواد عاكسة للضوء إلى سطح العلامة.واستمرت هذه المعايير في الإصدارات والتعديلات اللاحقة للدليل حتى عام 1954، عندما شهدت علامة التوقف تحولاً تاريخياً في لونها وتصميمها.1954.. لماذا تحولت علامة "قف" من الأصفر إلى الأحمر؟في عام 1954، تقرر اعتماد التصميم الذي نعرفه اليوم، والقائم على خلفية حمراء وحروف بيضاء، بعد تطوير طبقة طلاء حمراء مقاومة للبهتان، يمكن استخدامها في تصنيع العلامات المرورية مع الحفاظ على وضوحها خلال الليل.وكانت صعوبة رؤية اللون الأحمر في ظروف الإضاءة المنخفضة أحد أبرز الأسباب التي حالت دون استخدامه سابقاً، رغم ارتباطه الوثيق بمعنى التوقف في إشارات المرور.ومع التطور في تقنيات الطلاء والمواد العاكسة، أصبح من الممكن استخدام الأحمر كلون أساسي للعلامة دون التضحية بوضوحها، وهو ما ساعد على إبراز أهميتها في منظومة السلامة المرورية وتمييزها عن علامات التحذير الصفراء.ولم يقتصر تعديل عام 1954 على تغيير اللون، بل نص أيضاً على عدم السماح بظهور أي كلمات إضافية على علامة التوقف باستثناء كلمة "STOP"، لضمان وضوح التعليمات وعدم تشتيت انتباه السائقين.اللون الأحمر ليس مجرد اختيار جمالييرتبط التحول من الأصفر إلى الأحمر أيضاً بالتمييز بين طبيعة العلامات المرورية ووظائفها، فالعلامات الصفراء تُستخدم أساساً للتحذير والتنبيه إلى المخاطر المحتملة، بينما تُصنف علامة التوقف ضمن العلامات التنظيمية التي تتضمن أمراً قانونياً يتعين على السائق الالتزام به.وتشمل العلامات التنظيمية إشارات تحديد السرعة، وتنظيم اتجاهات السير، وقواعد الوقوف والانتظار، إلى جانب علامات التوقف، وقد يؤدي عدم الالتزام بهذه التعليمات إلى مخالفات وغرامات مرورية.أما العلامات التحذيرية، فتهدف إلى تنبيه السائق إلى ظروف تستدعي الحذر، مثل وجود منعطف أو تقاطع أو مطبات في الطريق، بما يمنحه فرصة للاستعداد وتعديل أسلوب القيادة.لم يكن تحول علامة "قف" من الأصفر إلى الأحمر مجرد تغيير في المظهر، بل جاء نتيجة تطورات تقنية واعتبارات تتعلق بوضوح الإشارات وتعزيز السلامة المرورية، إلى جانب إبراز الفرق بين التحذير من مخاطر الطريق والالتزام بالتعليمات المرورية، لتصبح العلامة الحمراء المثمنة واحدة من أشهر الرموز المرورية المعروفة حول العالم.

ليست مجرد ألوان.. ما الفرق بين علامات المرور الصفراء والحمراء؟

كشف تقرير حديث عن أبرز الأخطاء التي يقع فيها المتقدمون لاختبار القيادة العملي، والتي تؤدي في كثير من الأحيان إلى الرسوب رغم امتلاك بعض السائقين خبرة جيدة خلف المقود، مؤكدا أن التوتر والعادات الخاطئة المتراكمة يظلان العاملين الأكثر تأثيرا خلال الاختبار.وأوضح التقرير، الذي نشره موقع SlashGear، أن كثيرا من المتقدمين يعتقدون أن النجاح يتطلب قيادة مثالية بالكامل، في حين أن بعض الأخطاء البسيطة قد تكون كافية لإنهاء الاختبار مبكرا، خاصة إذا اعتبرها الممتحن مؤشرات على ضعف التحكم أو غياب الوعي بقواعد السلامة المرورية.وأشار التقرير إلى أن تغيير المسار بطريقة غير صحيحة يأتي في مقدمة الأخطاء الأكثر شيوعا، إذ يفشل عدد كبير من السائقين في إظهار التفاتة الرأس بشكل واضح أثناء فحص النقاط العمياء، ما يدفع الممتحنين للاعتقاد بأن السائق اكتفى بالنظر إلى المرايا فقط، كما لفت إلى أن بعض المتدربين ينسون التحقق من المرايا قبل تشغيل الإشارة الجانبية، أو يحاولون تغيير المسار داخل التقاطعات، وهو أمر مخالف لقواعد القيادة.وفيما يتعلق بالسرعة، شدد التقرير على أن تجاوز الحد المسموح به يُعد من الأسباب المباشرة للرسوب في الاختبارات، موضحا أن قوانين المرور في بعض الأماكن تعتبر تجاوز السرعة المحددة بمقدار 5 أميال (حوالي 8 كيلو متر) في الساعة فقط سببا كافيا للفشل، حتى لو كان السائق يساير حركة المرور.وفي المقابل، حذر التقرير من القيادة البطيئة بشكل مبالغ فيه، موضحا أن السير بسرعة أقل كثيرا من الحد المسموح قد يُفسر على أنه نقص في الثقة أو عدم جاهزية للقيادة المستقلة، وهو ما قد يؤدي أيضا إلى الرسوب في الاختبار.وتناول التقرير كذلك ظاهرة "التوقف المتحرك" عند إشارات التوقف أو قبل الانعطاف يمينا في الإشارة الحمراء، مؤكدا أن هذه الممارسة غير قانونية، رغم انتشارها بين السائقين.وأوضح أن الممتحنين يراقبون بدقة توقف السيارة الكامل، خاصة عند علامات "قف" أو عند توقف الحافلات المدرسية التي ترفع إشارة التوقف الخاصة بها.كما أشار إلى أن سوء التحكم بالمقود والحركات المفاجئة باليدين يمثلان عاملا سلبيا خلال الاختبار، إذ يؤدي الإمساك غير الثابت بالمقود أو القيادة بيد واحدة إلى حركات حادة وغير مستقرة قد يراها الممتحن خطرة على السلامة العامة.وأكد التقرير أن التوتر يبقى السبب الأكثر تأثيرا على أداء المتقدمين، إذ يمكن أن يدفع حتى السائقين المتمرسين إلى ارتكاب سلسلة من الأخطاء الصغيرة التي تؤثر على التركيز واتخاذ القرار أثناء القيادة.وأوضح أن ممتحني القيادة لا يستهدفون إفشال المتقدمين بقدر ما يسعون إلى ضمان جاهزية السائقين للقيادة الآمنة، مشيرا إلى أن الرسوب لا يعني بالضرورة ضعف المهارة، بل قد يكون فرصة لاكتساب مزيد من الخبرة وتحسين العادات المرورية قبل إعادة الاختبار.

سر الرسوب في اختبار رخصة القيادة.. 5 أخطاء يكررها السائقون الجدد

في اختراق علمي غير مسبوق، أعلن فريق بحثي من معهد رودر بوشكوفيتش (RBI) في زغرب – كرواتيا عن اكتشاف ينسف أكثر من عشرين عاما من المعلومات المستقرة في الكتب الدراسية حول آلية انقسام الخلية، أحد أهم العمليات الحيوية في جسم الإنسان.وكشفت الدراستان، المنشورتان في دورية Nature Communications، عن وظيفة جديدة لبروتين CENP-E تُعدّ إعادة صياغة جذرية للفهم التقليدي لهذه العملية المعقدة.لطالما اعتُبر بروتين CENP-E بمثابة "المحرّك" الذي يسحب الكروموسومات المتأخرة إلى منتصف الخلية قبل انقسامها.هذا التفسير البسيط ظل ثابتا لعقود، لكن فريق الباحثَين الدكتور كرونو فوكوشتش والأستاذة إيفا توليتش كشف أن هذا الدور كان في الحقيقة قراءة ناقصة.ويظهر من خلال التجارب الحديثة أن البروتين لا يعمل كمحرك، بل كمنظّم أساسي يضمن تثبيت الارتباط الأولي بين الكروموسومات وألياف الهيكل الداخلي للخلية، وهي خطوة حاسمة لضمان اصطفاف الكروموسومات بدقة قبل فصلها، وبدون هذا التثبيت، تتعطل العملية منذ بدايتها، مما يرفع احتمالات وقوع أخطاء قد تقود إلى أمراض خطيرة، وفقا لـ scitechdaily.وتبرز أهمية هذا الاكتشاف عندما يُنظر إلى دور Aurora kinases، وهي مجموعة بروتينات تعمل كإشارات مرور حيوية داخل الخلية، فهذه البروتينات تُكثر من إرسال "إشارات حمراء" تمنع الارتباطات الخاطئة خلال المرحلة المبكرة من الانقسام، لكنها قد تتسبب أيضا في تعطيل الارتباطات الصحيحة، هنا يتدخل CENP-E ليعمل كعامل موازن، مخفّضا من تأثير الإشارات الحمراء ومتيحا الفرصة لتكوين الارتباط المستقر الأول، وهو الشرط الضروري لانطلاق عملية الانقسام بسلاسة.ويؤكد الباحثون أن النتائج الجديدة لا تعدّل مجرد تفاصيل تقنية، بل تغيّر الإطار النظري الكامل لآلية اصطفاف الكروموسومات داخل الخلية، فبدل التركيز على القوة الميكانيكية وسحب الكروموسومات، ينتقل الفهم العلمي الآن إلى نموذج يتناول التنظيم الدقيق والتوقيت الحسّاس للارتباطات الأولية.وتكمن خطورة أي خلل في هذه العملية في كونها مرتبطة مباشرة بالسرطان والاضطرابات الجينية، فالخلايا السرطانية غالبا ما تحمل كروموسومات مكررة أو مفقودة، وهي علامات واضحة على فشل في نظام "المرور الخلوي".ومن خلال الربط بين نشاط Aurora kinases ودور CENP-E، يفتح هذا الاكتشاف الباب أمام تطوير علاجات جديدة تستهدف هذه الآليات الحيوية أو تضبطها بدقة.وقد تم دعم هذا العمل البحثي من خلال منحة Synergy المرموقة من المجلس الأوروبي للبحث، إضافة إلى مؤسسة العلوم الكرواتية ومشاريع أوروبية مشتركة.ويؤكد الفريق أن التقدّم لم يكن ممكنا دون استخدام بنية حوسبة متطورة وجهاز تصوير بيولوجي عالي الدقة.ويقول فوكوشتش: "نحن لا نعيد كتابة نموذج علمي فحسب، بل نكشف آلية ترتبط مباشرة بالمرض وتفتح فرصا علاجية جديدة"، فيما تضيف توليتش: "فهم كيفية تعاون هذه المنظّمات الميكروسكوبية يمثل خطوة أساسية نحو علاج الإخفاقات التي تؤدي إلى السرطان".بهذا الإنجاز، يضع العلماء من زغرب حجر أساس جديدا لفهم أكثر دقة لآلية انقسام الخلية، ويمهّدون الطريق لمقاربات علاجية مستقبلية قد تغيّر مسار الطب الحديث.

صدمة علمية.. اكتشاف ينسف 20 عاماً مما تعلمناه في كتب الأحياء

أظهرت إحصاءات مرورية أن الانحراف المفاجئ تصدر أسباب الحوادث المرورية في دبي، حيث بلغ عدد الحوادث الناتجة عنه 676 حادثاً في سنة 2024، وتلاه عدم ترك مسافة كافية بـ518 حادثاً مسجلاً، وتصدرت مخالفة تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة «بما لا يزيد على 30 كم/ساعة» قائمة المخالفات المحررة بـ2,070,338 مخالفة «رادار»، تليها مخالفة الوقوف بشكل خطأ بـ154,948 مخالفة، وعدم التزام سائقي المركبات علامات وإرشادات المرور بـ129,263 مخالفة، في إطار الحرص الدائم على تطبيق معايير السلامة العامة والالتزام بالقوانين المرورية، ورفع مستوى الوعي والسلامة المرورية لدى جميع أفراد المجتمع. وشملت المخالفات السير في أوقات الضباب بالمخالفة لتعليمات الجهات المعنية بـ95 مخالفة، وتجاوز الإشارة الحمراء بـ34,542 مخالفة، والانشغال عن الطريق في أثناء القيادة بالهاتف بـ87,321 مخالفة، بينما بلغ عدد المخالفات المتعلقة بعرقلة السير بأي طريقة كانت 87194 مخالفة، إضافةً إلى ذلك، تم تسجيل 64233 مخالفة تتعلق بعدم ربط السائق حزام الأمان في أثناء القيادة، و63156 مخالفة تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة بما لا يزيد على 50 كم في الساعة إضافة إلى تسجيل 60367 مخالفة للدوران بالمركبة من غير المكان المخصص لذلك وتسجيل 35233 مخالفة لعبور المشاة الطريق من غير الأماكن المخصصة لعبورهم.وبلغت مخالفات الانحراف المفاجئ بالمركبة 12,824 مخالفة، ومخالفة التجاوز من كتف الطريق 12764.وأظهرت الإحصاءات المنشورة في موقع وزارة الداخلية الإلكتروني وجود مسببات رئيسة للحوادث، ومن بينها الإهمال وعدم الانتباه، والعبور من أماكن غير مخصصة لعبور المشاة، وتجاوز الإشارة الضوئية الحمراء، والسرعة الزائدة، وعدم تقدير مستخدمي الطريق، والرجوع للخلف بصورة خطرة، والتجاوز من أماكن ممنوع التجاوز فيها، والقيادة بتهور.وقد أطلقت القيادة العامة لشرطة دبي، ممثلة في الإدارة العامة للمرور، عدداً من حملات التوعية المرورية، في إطار حرصها على تعزيز السلامة في الطرق، ورفع مستوى الوعي لدى مختلف شرائح المجتمع، وخفض الحوادث المرورية وخاصة الجسيمة، وتعزيز الثقافة المرورية.

الانحراف المفاجئ يتصدر أسباب الحوادث المرورية

مليونا مخالفة «رادار» في دبي خلال 2024

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة. ما رصدته على وجه التحديد هو التزام السائق الروبوتي بالتوقف عند كل إشارة تقتضي ذلك، واستخدام المكابح عند الإشارات الضوئية الصفراء، والحفاظ على السرعة دون الحد الأقصى الرسمي. لقد أجبرني ذلك على فعل الشيء نفسه، الأمر الذي أثار غضبي إلى حد ما لأنني (مثل معظم السائقين البشر) اعتدت تجاوز قواعد المرور قليلاً في بعض الأحيان.
هذه حكاية طريفة قليلاً، لكنها تسلط الضوء على سؤال وجودي في انتظار الرد عليه خلال القمة التي تعقدها حكومة المملكة المتحدة حول الذكاء الاصطناعي هذا الأسبوع، ألا وهو: بينما نتسابق لبناء أنظمة متقدمة في «لعبة المحاكاة»، ما السلوكيات البشرية التي يجب على الروبوتات تقليدها؟ هل ينبغي أن تكون رؤيتنا المثالية للسلوك، على سبيل المثال، عالم نلتزم فيه جميعاً بقواعد المرور؟ أم هي أرض البشر «الحقيقيين»، حيث يتسلل السائقون رغم علامات التوقف؟ والأهم من ذلك، من الذي يجب أن يقرر؟
إن هذه القضية مهمة في كل مجال يتم فيه تطبيق الذكاء الاصطناعي التوليدي، سواء أكان التمويل أم الإعلام أم الطب أم العلوم. لكن قصة المركبات ذاتية القيادة تبلور القضية بشكل واضح، حيث إن شركات مثل وايمو وجنرال موتورز وتسلا التي تدير بالفعل أساطيل في أماكن مثل أريزونا وكاليفورنيا تتبع بمهارة أساليب مختلفة.
لنأخذ مثلاً وايمو، الشركة المملوكة لمجموعة ألفابيت، حيث كانت مركباتها تتجول في مدينة فينيكس بولاية أريزونا لمدة عامين تقريباً باستخدام نظام للذكاء الاصطناعي تم تطويره تقريباً بالاستناد إلى مبادئ محددة مسبقاً، مثل قواعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وتقول الشركة إنه على عكس البشر، تم تصميم سائق مركبات وايمو يتبع حدود السرعة المطبقة، مستشهدة بأبحاثها الأخيرة التي أظهرت أن السائقين من البشر يخالفون قواعد السرعة في سان فرانسيسكو وفينيكس في 50% من الأحيان.
كذلك، يتم تدريب المركبات على التوقف عند الأضواء الحمراء، وهي نقطة تسعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والتي كشفت أخيراً أن ما يقرب من 4.4 ملايين أمريكي من السائقين البشر تجاوزوا الأضواء الحمراء في عام 2022، وقتل أكثر من 11 ألف شخص بين عامي 2008 و2021 بسبب قيام هؤلاء السائقين بتجاوز الأضواء الحمراء. ومن غير المستغرب أن يجعل هذا سيارات وايمو أكثر أماناً من البشر (ولا شك أن هذا الرقم منخفض للغاية، خصوصاً وأن 42 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث سيارات في الولايات المتحدة العام الماضي). ولكن الأمر المثير للاهتمام حقاً هو أن مسؤولي وايمو يعتقدون أن وجود مركبات ذاتية القيادة تتبع القواعد في فينيكس يشجع السائقين البشر على اتباع القواعد أيضاً، إما لأنهم عالقون خلف مركبة ذاتية القيادة أو لشعورهم بالخجل من وجود روبوت يذكرهم عن غير قصد بقواعد المرور.
بالفعل، فإن ضغط الأقران فعال، حتى مع الروبوتات، ورغم أن هناك القليل من الأبحاث حول ذلك، حتى الآن، لكنه يعكس تجربتي الخاصة في سان فرانسيسكو. وتظهر دراسة (محدودة) أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن وجود المركبات ذاتية القيادة على الطريق يمكن أن يؤدي إلى تحسين سلوك جميع السائقين.
مرحا! مرحا! لكن شركة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك اتخذت مساراً مختلفاً. فكما تشير السيرة الذاتية التي كتبها والتر إيزاكسون عن ماسك، حاول ماسك في البداية تطوير الذكاء الاصطناعي بقواعد محددة مسبقاً، إلا أنه تبنى بعد ذلك أشكالاً أحدث من الذكاء الاصطناعي التوليدي أو الإحصائي (وهو النهج المستخدم في تشات جي بي تي). ويعمل هذا النوع على «تدريب» أنظمة الذكاء الاصطناعي على كيفية القيادة ليس باستخدام تعليمات برمجية محددة مسبقاً ولكن من خلال مراقبة السائقين الحقيقيين من البشر؛ وفيما يبدو فقد تم استخدام 10 ملايين مقطع فيديو من سيارات تسلا الموجودة على الطرق.
وقد ذكر دافال شروف، أحد مسؤولي شركة تسلا، في حديثه مع الكاتب إيزاكسون، إن مقاطع الفيديو الوحيدة المستخدمة في هذا التدريب كانت «للبشر عندما تعاملوا مع الموقف بشكل جيد». وهذا يعني أنه طلب من موظفي شركة تسلا تصنيف تلك المقاطع التي يبلغ عددها 10 ملايين مقطع وتقديم أمثلة قيادة «جيدة» لتدريب الروبوتات، فقط على السلوك الجيد، وليس السيئ. وربما يكون هذا صحيحاً، لكن هناك تقارير تشير إلى أن سيارات تسلا ذاتية القيادة تحاكي البشر بدرجة كبيرة للغاية، حتى أنها تسلل، على سبيل المثال، متجاوزة إشارات التوقف أو إشارات المرور الضوئية.
في الواقع، عندما قام إيلون ماسك ببث مباشر لرحلة قام بها في أغسطس الماضي بمركبة ذاتية القيادة، كان عليه أن يتدخل يدوياً لمنعها من تجاوز الإشارة الحمراء، وهو أمر تقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالتحقيق حوله. بالطبع، قد يرد ماسك قائلاً إن جميع السائقين يحتاجون أحياناً إلى خرق القواعد في ظروف استثنائية للحفاظ على سلامتهم. وقد يرد أيضاً إنه من الطبيعي أن تتبع الشركات أساليب مختلفة في التعامل مع الذكاء الاصطناعي، ثم تترك للعملاء حرية الاختيار؛ وتلك هي حال المنافسة بين الشركات عادة.
ومع ذلك، تشعر بعض الجهات التنظيمية بالقلق، فرغم أن شركة كروز التابعة لجنرال موتورز قد أصدرت بيانات في وقت سابق من هذا العام تظهر أن سجل السلامة الإجمالي جيد، فإن إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا طالبت الشركة هذا الأسبوع بالتوقف عن تشغيل المركبات ذاتية القيادة بعد وقوع حادث. وتكمن المشكلة في أنه بينما يمكن للجهات التنظيمية نظرياً فحص المركبات التي تستخدم قواعد محددة مسبقاً (إذا كان هناك إمكانية لغير العاملين بالشركات للوصول إلى الشفرات البرمجية)، فمن الصعب مراقبة الذكاء الاصطناعي التوليدي، نظراً لأن عواقب محاكاة السلوك البشري «الحقيقي» لا يمكن التنبؤ بها - حتى بالنسبة لمبدعيها.
وفي كلتا الحالتين، فإن المسألة الأساسية التي يحتاج المستثمرون إلى فهمها هي أن المتغيرات المختلفة المتعلقة بهذه المشكلة سوف تطال قريباً مجالات مثل التمويل أيضاً، حسبما قال جاري جينسلر، رئيس هيئة الأوراق المالية والبورصات، لصحيفة «فاينانشيال تايمز» أخيراً.
فهل ينبغي برمجة اللاعبين المدعومين بالذكاء الاصطناعي في الأسواق المالية بقواعد محددة مسبقاً من أعلى إلى أسفل؟ أو أن نتعلم من خلال محاكاة سلوك البشر الذين قد «يلجأون إلى المراجحة» أي (تحوير) القواعد من أجل الربح؟ من الذي يقرر؟ ومن يتحمل المسؤولية إذا حدث خطأ؟ لا توجد إجابات سهلة. ولكن كلما ترسخ وجود الذكاء الاصطناعي، أصبح التحدي أصعب، كما يدرك المشاركون بقمة الأسبوع الجاري. ربما ينبغي عليهم البدء بالتفكير في إشارة المرور.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

علموا الروبوتات ألا تقلد السلوك البشري الخاطئ

4314889.jpg

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة.

تحمل القيادة بسرعات عالية إثارة وتشويقاً ورغبة كبيرة في طي المسافات بضغطة مستمرة على دواسة الوقود ولكنها تحمل أيضاً مفاجآت قاتلة ونهايات مأساوية بفقدان الأرواح.
القيادة بتهور سلوك خطير يمارسه بعض الشباب واجهته الجهات المعنية بأربعة محاور تشمل الجانب القانوني والضبط، والتوعية، والشراكة المجتمعية، وبينما تظهر أهمية الجانب القانوني في مواجهة المشكلة تحقق التوعية نتائج إيجابية كبيرة وخاصة إذا واكبها دور أسري فعال في توجيه الأبناء وتعريفهم بخطورة القيادة بتهور للسيطرة على نزيف الطريق.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3704314.jpg"/>
جمال العامري، الخبير المروري والمدير التنفيذي لجمعية ساعد للحد من الحوادث المرورية، أكد أن نزوع الشباب إلى التهور في قيادة السيارات موضوع سلوكي بحت، لا بد من أن يتم النظر إليه من خلال أربعة محاور مهمة متمثلة بالجانب القانوني والضبط، والتوعية، والشراكة المجتمعية، إذ يتجلى الاتجاه الأول في إدراك القانون والعقوبات إذ يعد حلقة مهمة ترسم مساراً لدرء هذا الخطر المحدق.
وقال إن التعديلات في قوانين السير والمرور في الدولة ساهمت في بلوغ أعلى مستويات السلامة المرورية وضبط أمن الطرق والحد من الحوادث المرورية، وصولاً إلى الهدف الخاص بالمؤشر الوطني لخفض الوفيات، إذ تعد زيادة السرعة من أشد المخالفات خطورة على الطرق بدولة الإمارات.
وقد فرضت غرامة 3 آلاف درهم عند تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة، بما يزيد على 80 كم في الساعة، مع تسجيل 23 نقطة مرورية، وحجز المركبة الخفيفة 60 يوماً.
وحول الجرعة التوعوية التي لا بد من أن نحصن بها المجتمع بشكل دؤوب، لفت العامري إلى الحاجة الماسة لخلق رسائل إعلامية فعالة ومتواصلة وليس بشكل وقتي فقط، وأن تتولى وسائل الإعلام التقليدية والتفاعلية زمام المبادرة في طرح برامج لتوعية الشباب بالأخطار والأضرار التي قد تنتج عن هذه الممارسات السلبية، والحيلولة دون تفشيها أكثر.
هذا بالإضافة إلى الحاجة لتضافر مجتمعي دؤوب متمثل بالشركاء الاستراتيجيين والأسرة، للوصول إلى منتهى الهدف وغايته.
مدرسة
وشدد المدير التنفيذي لجمعية ساعد للحد من الحوادث المرورية، أن دور المدرسة محوري جداً، فالفكرة ليست بالكم المقدم من المعلومات، بل هي مسألة تنضوي على الكيف، هذا بالإضافة إلي تفعيل دور الحوار بين الشباب وأسرهم، إذ إن انعدام حلقة الوصل هذه يعد الخطوة الأولى للقيام بممارسات متهورة لا تحمد عقباها، وهنا على الأسرة أن تشدد على هذا الجانب، وتساءل «ما الرادع؟ أهو الحوادث الجسيمة بعد فوات الأوان؟».
وأوضح العامري أن أبرز حوادث السير تتبلور في 7 أسباب تتمثل بعـدم الالتزام بقوانين السير والمرور، والسرعة الزائدة، والقيادة المتهوّرة، والتسابق على الطريق، وعدم ترك مسافة كافية، وعدم التأكد من خلو الطريق، إضافة إلى عدم الإحساس بالمسؤولية تجاه الآخرين والالتزام بقوانين السير والمرور.
وأشار العامري أن عدم الامتثال لقوانين السير والمرور يترتب عليه حوادث جسيمة تخلّف خسائر بشرية فادحة تحتاج إليها الدولة في مواصلة تقدمها وازدهارها في جميع المجالات، ولفت إلى أن اتباع قوانين السير والمرور يشكل سلوكاً حضارياً يجب على الجميع الالتزام به.
أرقام
وساهمت المبادرات التي أطلقتها القيادة العامة لشرطة أبوظبي مثل «لكم التعليق» منذ 2018، من خلال عرض مشاهد واقعية لبعض المواقف السلبية للسائقين، ونشر الفيديوهات على المنصات الافتراضية في زيادة التوعية المرورية، وتعريف الجمهور بالسلوكيات الخطيرة التي قد تسبب ضرراً للآخرين، إذ يعد عدم الدراية بالعواقب السبب الرئيس لاستمرار هذه السلوكيات واستشرائها أكثر، في حين يكمن السبب الثاني في الأخذ برأي الجمهور والحلول والتعليقات والآراء التي يقدمونها.
رصد
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3704318.jpg"/>
وقال الرائد المهندس عبدالله حمد الغفلي، رئيس قسم الإحصاء والدراسات في مديرية المرور والدوريات بشرطة أبوظبي، إن الكثير من المقاطع التي تم رصدها كانت لقطع الإشارة الحمراء، وتم التركيز عليها بشكل خاص، إذ إن تقاطع سيارتين في نقطة واحدة بوقت واحد ينجم عنه حوادث جسيمة.
ولذلك تم إطلاق العديد من الحملات منذ عام 2018، ومنها حملة درب السلامة، كما بدأت شرطة أبوظبي تطبيق القانون رقم 5 لسنة 2020 بشأن حجز المركبات في الإمارة وساهم القانون في تغليظ العقوبة على مخالفة قطع الإشارة الحمراء من خلال فرض رسوم إضافية لفك حجز المركبة، والتي تبلغ قيمتها 50 ألف درهم بغية ردع المخالفين.
وفي ما يتعلق بآثار التطبيق بعد 6 شهور من تطبيق القرار، تم رصد انخفاض ملموس بالمخالفات المرورية بنسبة 68%، وما يقارب انخفاض 10% في الحوادث الجسيمة، وانخفاض 27% في الحوادث البسيطة.
وأكد أن الاهتمام بتنفيذ أفضل برامج التوعية المرورية، بالتعاون مع الشركاء الاستراتيجيين في إمارة أبوظبي وبذل أقصى الجهود، ساهم في خفض الحوادث المرورية وفق استراتيجية شرطة أبوظبي.
ووفقاً للإحصائيات، أشار الغفلي، إلى أن الحوادث الناجمة عن الانحراف المفاجئ هي الأكثر شيوعاً، نظراً لاتساع شبكة الطرق.
جهود
وأكد عدد من أولياء الأمور الدور المحوري للتربية في تعزيز الثقافة المرورية لدى الأبناء، من أجل الحد من ظاهرة الحوادث التي تودي بحياة الشباب، وتتسبب بأضرار بشرية وخسائر اجتماعية واقتصادية فادحة، لافتين إلى ضرورة تكاتف الجهود، وترسيخ ثقافة مرورية قادرة على المساهمة في الارتقاء بمفاهيم السلامة، وتجنب الأسر كوارث فقدان الأبناء في مجتمع يعد أكثر من نصفه من الشباب.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3704316.jpg"/>
وقال حسين الدرمكي: «تقع المسؤولية بالدرجة الأولى على أولياء الأمور الذين ينبغي لهم إحاطة الأبناء بالنصح والإرشاد والتربية الحسنة، وتجنيبهم السلوكيات الخطأ.
ولا سيما أن الحوادث المرورية تقع في الغالب نتيجة لمحاولات الاستعراض، أو محاكاة وتقليد ما يشاهدونه في الأفلام، ظناً منهم أنها تكسبهم صفات الرجولة والبطولة، ما يكشف عن مدى أهمية دور الأسرة في العمل على العديد من الجوانب الخاصة بهذا الشأن منذ نعومة أظفار الأبناء، ومنها تعليمهم تحمل المسؤولية والتشديد على الالتزام بالقواعد المروية في فترة التدريب على القيادة.
وعدم السماح لهم بقيادة السيارات في سن صغيرة، فضلاً عن تعريفهم بالقوانين الخاصة بالقواعد المرورية، والمخالفات التي قد تؤدي إلى إحداث أضرار في الأرواح والأموال».
وأضاف إن الحد من الحوادث المرورية يحتاج إلى التربية السوية من قبل الأسرة، وتضافر جهود الجميع، لتوفير ثقافة مرورية راسخة، تتضمن أهمية الحفاظ على مجتمع متميز وواعٍ يساهم شبابه في الارتقاء بحاضره ومستقبله.
واجب
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/imageLVF8Q43Z.jpg"/>
وأكدت أمينة الشامسي أن الاستثمار في الشباب واجب وطني يستدعي تضافر جهود جميع المؤسسات، وخاصة أن مجتمعنا يعد فتياً وشاباً، والفئة الأكبر فيه فئة الشباب الذين يتميزون بالفضول، ما يعيدنا إلى أهمية دور أولياء الأمور الذين يقع على عاتقهم تهذيب سلوكيات الأبناء، وتربيتهم تربية صالحة.
تتضمن ترسيخ مفهوم الحفاظ على حياتهم وحياة الآخرين، والارتقاء بأخلاقيات وسلوكيات القيادة، وتجنيبهم الطيش والتهور في القيادة، واستخدام الهواتف في القيادة، نظراً لخطورتها في تشتيت انتباههم.
وأضافت إن عدد وفيات الحوادث من الشباب قد يصل إلى 85%، ما يستدعي تكثيف المبادرات وحملات التوعية، ومن دون أن ننسى دور أولياء الأمور في تعليم أبنائهم وتربيتهم تربية مسؤولة، يكونون من خلالها واعين بأخلاقيات القيادة، والحفاظ على الأرواح البشرية والممتلكات العامة، وترسيخ ثقافة واعية لا تتغير كثقافة حزام الأمان التي باتت اليوم راسخة لدى الجميع.
ومن هنا لا بد من البدء بالارتقاء بهذه الثقافة منذ الطفولة، والتركيز عليها في سن المراهقة، مع المراقبة والمتابعة الدائمة، والعمل على إدخال الثقافة المرورية في مناهج الثانوية، وعدم إعطاء الأبناء مركبات في حال ظهرت عليهم علامات الطيش والتهور.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3704317.jpg"/>
وقال أحمد عبدالله سعد إن القيادة بتهور أصبحت سمة منتشرة بين الشباب لأسباب متعددة ومنها الحصول على رخصة القيادة في سن صغيرة وامتلاك سيارة رياضية في الوقت نفسه بالإضافة لعدم الوعي الكافي بالأخطار المترتبة على تجاوز السرعة والاستهانة بأخطار الطريق والتي أدت إلى زيادة إذ لا يكاد يخلو منزل من إصابة أحد أفراد الأسرة نتيجة الحوادث المرورية.
قانون
يقضي القانون رقم (5) لسنة 2020 بشأن حجز المركبات في إمارة أبوظبي، بمخالفة تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة بما يزيد على 60 كم / ساعة بـ2000 درهم و12 نقطة مرورية وحجز المركبة 30 يوماً والقيمة المالية لفك حجز المركبة 5000 درهم على أن يتم حجز المركبة إلى حين دفع القيمة المالية لفك الحجز ومدة أقصاها ثلاثة أشهر وفي حال عدم سداد المستحقات تحال المركبة للبيع في المزاد العلني.
صفر وفيات لضحايا السرعات الخطرة في رأس الخيمة
كشفت إدارة المرور والدوريات بالقيادة العامة لشرطة رأس الخيمة، عن تسجيل «صفر» وفيات لضحايا السرعات الخطرة خلال العام الجاري، نتيجة لحملات التوعية الميدانية والنشر عبر مواقع التواصل الاجتماعي، مشيرة إلى أن السائقين المتهورين الذين تم ضبطهم يقودون بسرعات خطرة منذ بداية العام قليل جداً، كما تصدرت شريحة الشباب نسبة الحوادث المرورية.
وأكد العميد أحمد الصم النقبي، مدير إدارة المرور والدوريات بالقيادة العامة لشرطة رأس الخيمة، وجود أسباب أخرى للحوادث المرورية مثل الانشغال عن الطريق أثناء القيادة والانحراف المفاجئ ودخول الطريق قبل التأكد من خلوه.
وقال: «يتم تشديد الرقابة على السائقين المتهورين من خلال الرادارات والقناص ودوريات المرور المتواجدة علي الطرق الخارجية والداخلية، أما بخصوص العقوبات والمخالفات المترتبة على السائقين متجازي السرعة فالمادة 34 تقضي بغرامة 3000 درهم و12 نقطة والحجز 60 يوماً للمركبة الخفيفة عند تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة بما يزيد على 80 كم بالساعة والمادة 35 تنص على أن غرامة تجاوز الحد الأقصى للسرعة المقررة بما يزيد على 60 كم بالساعة 2000 درهم إضافة إلى 12 نقطة والحجز 30 يوماً».
وأشار إلى أن أبرز النتائج الخطرة المترتبة على القيادة بسرعات عالية، تتمثل في فقدان السيطرة على المركبة في حال كانت السرعة عالية مما ينتج عنه صعوبة القيام بتغيير اتجاه المركبة فتزداد نسبة الأخطار، وتعريض الركاب وكذلك جميع المشاة المتواجدين على الطريق إلى المخاطر، حيث تصل هذه المخاطر إلى الوفاة أو الإصابات.
24 شاباً ضحايا الحوادث المرورية في الشارقة 2020
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3704554.jpg"/>
أكد المقدم محمد علاي النقبي مدير إدارة المرور والدوريات في القيادة العامة لشرطة الشارقة أن العام الماضي شهد حوادث مرورية نتج عنها 24 حالة وفاة من فئة الشباب، مشيراً إلى أنه منذ بداية العام الجاري وقع 157 حادثاً مروياً من قبل الفئة العمرية ما بين 18 و30 عاماً، فنتج عنها إصابات وشكلت 48% من إجمالي الحوادث في الإمارة.
وقال إن القيادة العامة لشرطة الشارقة تستخدم وسائل الضبط كافة سواء بالدوريات أو التكنولوجيا الحديثة من كاميرات وأجهزة رادار بالإضافة إلى الضبط الإعلامي عن طريق تصوير السلوكيات المرورية الخطأ ونشرها عبر مواقع التواصل الاجتماعي.
حملات
وأضاف مدير إدارة المرور والدوريات في القيادة العامة لشرطة الشارقة إن هناك حملات مرورية تطلق سنوياً بناء على الإحصائيات ومن أهمها (غايتنا سلامتك) والتي نفذت في العام الجاري وحملة «القيادة الوقائية مطلب وهدف»، وقد حققتا الأهداف المرجوة منها ووصلت إلى شريحة كبيرة من المستفيدين.
مبيناً أن هناك إجراءات رقابية مشددة لرصد السائقين المتهورين، من خلال عمل حملات ضبطية في مناطق محددة، وكذلك مراقبة الطرق بشكل دوري عن طريق كاميرات غرف العمليات وتتفاوت العقوبة بحسب السلوك المروري الخطأ، إذ ينص قانون السير والمرور على مخالفات تفصيلية مختلفة لكل فعل وتتناسب شدة المخالفات والغرامات مع خطورة السلوك المروري الخطأ.
 
<div> </div>

القيادة بتهور نزيف على الطريق

3705332.jpg

تحمل القيادة بسرعات عالية إثارة وتشويقاً ورغبة كبيرة في طي المسافات بضغطة مستمرة على دواسة الوقود ولكنها تحمل أيضاً مفاجآت قاتلة ونهايات مأساوية بفقدان الأرواح.

استطاع فريق من الباحثين في وكالة الفضاء والطيران الأميركية «ناسا»، أخيراً، التقاط صور لسطح القمر بواسطة التلسكوب الفضائي «هابل» يظهر خلالها البركان «تايكو». غير أن هدف الباحثين الأميركيين لم يكن دراسة «تايكو»، الذي يعتبر أشد أنواع البراكين شراسة على سطح القمر.
وتقول مجلة «ساينس ديلي» الأميركية، في تقرير حديث لها، إن الهدف الرئيسي هو الاستعداد لتوجيه التلسكوب «هابل» صوب القمر بغرض التقاط صور لعبور كوكب الزهرة أمام الشمس. وتأتي هذه المهمة نظراً لتعذر توجيه التلسكوب «هابل» باتجاه الشمس، حيث ارتأت «ناسا» استخدام القمر كسطح عاكس لرصد تحرّك الزهرة، وذلك لتجنب الاحتكاك المحدود للضوء الذي يمر عبر الغلاف الجوي للزهرة. ويحمل هذا القدر المحدود من الضوء العابر بصمات لتركيب الغلاف الجوي للزهرة.
وتقول «ساينس ديلي» إن هذه المشاهدات للقمر سوف تحاكي أسلوباً يستخدم حالياً بالفعل لأخذ عينات من الأغلفة الجوية للكواكب العملاقة خارج نظامنا الشمسي أثناء مرورها أمام النجوم الخاصة بها. وفي حالة رصد عبور كوكب الزهرة أمام الشمس، فإن علماء الفلك يعرفون بالفعل التركيب الكيميائي للغلاف الجوي للكوكب حيث لا تظهر عملية الرصد وجود علامات للحياة على سطحه.
ولكن سيتم استخدام عبور الزهرة لاختبار ما إذا كانت هذه التقنية سوف تتيح الفرصة للكشف عن البصمات الخافتة لكوكب شبيه بالأرض، حتى تلك الكواكب التي قد تكون صالحة للسكنى مدى الحياة خارج نطاق نظامنا الشمسي والتي تمر أمام نجومها على نحو مماثل. ويعتبر كوكب الزهرة نموذجاً ممتازاً للدراسة لأنه مماثل في الحجم والكتلة لكوكبنا.
ومن المقرر أن يستعين علماء الفلك بترسانة من أجهزة «هابل»، مثل الكاميرا المتقدمة للمسوحات وكاميرا 3 واسعة المجال ومطياف تلسكوب للتصوير الفضائي، وذلك لعرض عملية المرور في مجموعة واسعة من الأطوال الموجية، بدءاً من الأشعة فوق البنفسجية إلى الأشعة تحت الحمراء. وأثناء العبور، سوف يلتقط «هابل» الصور ويجري التحليل الطيفي، من خلال تقسيم ضوء الشمس إلى الألوان المكونة له، مما يمكن أن يسفر عن معلومات حول تركيبة الغلاف الجوي لكوكب الزهرة.
وسوف يقوم «هابل» بمراقبة القمر لمدة سبع ساعات، قبل العبور وأثناءه وبعد انتهائه، حتى يتمكن علماء الفلك من مقارنة البيانات. ويحتاج علماء الفلك إلى عملية ممتدة من المراقبة، وذلك لأنهم يبحثون عن بصمات طيفية خافتة للغاية، حيث لن يكون هناك سوى جزء من مئة ألف جزء من ضوء الشمس تمر عبر الغلاف الجوي للزهرة وتنعكس على سطح القمر.
وتكشف هذه الصورة، التي اتخذت بكاميرا «هابل» المتقدمة للمسوحات، ملامح صغيرة للقمر يقدر قطرها بما يقرب من 560 قدماً (170 متراً). وتظهر صورة مأخوذة للقمر جسماً كبيراً بحجم «عين الثور» بالقرب من الجزء العلوي للصورة وهو عبارة عن فوهة للبركان «تايكو» ناجم عن هجوم كويكب قبل حوالي 100 مليون سنة مضت.
أما المسارات المضيئة التي تشع من فوهة البركان فقد تشكلت بفعل المواد المقذوفة من منطقة التأثير خلال الاصطدام. ويصل عرض «تايكو» إلى حوالي 50 ميلاً (80 كيلومتراً) وهو محاط بحافة من مادة ترتفع ما يقرب من ثلاثة أميال (5 كلم) فوق الفوهة. ويبلغ قطر الصورة 430 ميلاً (700 كيلومتر)، وهو أكبر قليلاً من نيو مكسيكو.
ونظراً لأن الفلكيين ليست لديهم سوى صورة واحدة تظهر عملية العبور، فقد اضطروا إلى تخطيط الطريقة التي سيتم بها تنفيذ هذه الدراسة. وقد شمل جزء من تخطيطهم المشاهدات التجريبية للقمر، التي جرت في الحادي عشر من يناير الماضي.
وسوف يحتاج هابل لأن يكون مثبتاً في الموقع نفسه على سطح القمر لأكثر من سبع ساعات، وهي مدة عبور الزهرة أمام الشمس. ويتسبب ظل الأرض في تعتيم صورة القمر من التلسكوب هابل، وذلك كل حوالي 40 دقيقة من مدار التلسكوب حول الأرض البالغ 96 دقيقة. لذلك فقد أراد الفلكيون، أثناء هذه المشاهدات التجريبية، التأكد من أنهم يمكنهم توجيه «هابل» بدقة نحو المنطقة المستهدفة نفسها.

تعذر توجيه التلسكوب »هابل« باتجاه الشمس عجل المهمة

استخدام القمر عاكسا لرصد مرور الزهرة أمام الشمس

target7215651918232527461.jpg

استطاع فريق من الباحثين في وكالة الفضاء والطيران الأميركية «ناسا»، أخيراً، التقاط صور لسطح القمر بواسطة التلسكوب الفضائي

فازت هيئة الطرق والمواصلات بالمركز الاول في جائزة حمدان بن راشد آل مكتوم للأداء التعليمي المتميز على مستوى الدولة في فئة المؤسسات الداعمة للتعليم، وذلك بعد منافسة قوية مع 15 مؤسسة شاركت في المنافسات، وهذه هي المرة الاولى التي تشارك فيها الهيئة في الجائزة.
في حين أشاد وفدٌ من محاكم دبي بالتجربة الرائدة لهيئة الطرق والمواصلات على شبكات التواصل الاجتماعي .
فقد أعرب مطر الطاير رئيس مجلس الادارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات، عن سروره بهذا الانجاز، الذي يأتي تتويجا لجهود سنوات طويلة من العمل المتواصل في نشر التوعية المرورية في مختلف المدارس في دبي، بالتنسيق والتعاون مع وزارة التربية والتعليم ممثلة في منطقة دبي التعليمية، وهيئة المعرفة والتنمية البشرية بدبي، حيث أثمر هذه الجهود، بالإضافة الى التنسيق المتميز بين الهيئة والقيادة العامة لشرطة دبي، ووزارة الداخلية، ومعاهد تدريب وقيادة السيارات، في خفض معدل وفيات حوادث السير في إمارة دبي من 21.7 وفاة لكل 100 ألف من السكان عام 2005 إلى قرابة 6.7 وفيات لكل 100 ألف من السكان عام 2011، بنسبة تحسن بلغت قرابة 69%.
وقال: يشكل موضوع الوعي والسلامة المرورية، أحد أهم مرتكزات عملنا في هيئة الطرق والمواصلات بدبي، وقد تضمنته رؤية الهيئة : (تنقل آمن وسهل للجميع)، حيث قدمت مبدأ الأمن على مبدأ السهولة، مشيرا الى ان الهيئة تحرص على المشاركة بفاعلية في نشر الوعي والثقافة المرورية، عند أفراد المجتمع بشكل عام ومستخدمي الطريق بشكل خاص، موضحاً أن نشر الثقافة المرورية لا يقتصر على الهيئات وأجهزة الشرطة والجهات التي تمنح رخص القيادة، بل هي مسؤولية مجتمعية تقع على عاتق القطاعات كافة، لاسيما المؤسسات التربوية والتعليمية والأندية الرياضية، وجمعيات النفع العام، وكذلك أولياء الأمور الذين يتحملون العبء الأكبر، في توعية أبنائهم وتعليمهم أصول القيادة الآمنة، وآداب الطريق وتنبيههم للمخاطر الناجمة عن عدم التقيد بقوانين وأنظمة السير والمرور، لاسيما السرعة الزائدة وتجاوز الإشارات الضوئية الحمراء، والقيادة بطيش وتهور.
وأضاف: نفذت هيئة الطرق والمواصلات ممثلة في قسم التوعية المرورية بإدارة المرور في مؤسسة المرور والطرق، حزمة واسعة من البرامج التوعوية شملت حافلة السلامة للتعريف بالعناصر المرورية والصعود إلى الحافلة والنزول منها وعبور الطريق، وتشكيل فرق التوعية في المدارس لتنفيذ فعاليات توعوية متعددة ومستمرة، وإطلاق مسابقة السلامة لتشجيع الطلاب على ابتكار أفكار ذكية للقضايا المرورية، وتشكيل سفراء التوعية في المدارس لنشر الثقافة المرورية والتعريف بالقيادة الآمنة، كما أطلقت الهيئة مجموعة من حملات التوعية المرورية منها حملة النقل الآمن، وحملة مدارس بلا حوادث، وحملة لنحمي أبناءنا من الحوادث، إضافة الى تنفيذ بعض الاجراءات الفنية في مناطق المدرسة شملت 247 مدرسة و160 وسيلة تهدئة و850 لوحة إرشادية و36 معبر مشاة.
 
شبكات التواصل الاجتماعي
من جهة أخرى أشاد وفدٌ من محاكم دبي بالتجربة الرائدة لهيئة الطرق والمواصلات على شبكات التواصل الاجتماعي، التي تشمل تويتر وفيسبوك ويوتيوب، حيث حققت الهيئة من خلالها انتشارا واسعا بين رواد ومستخدمي هذه الشبكات ما عزّزَ قنوات التواصل بين الطرفين، وساهم بشكل فاعل في تطوير باقة خدماتها الواسعة المقدمة إلى مختلف شرائح المجتمع.
جاء ذلك خلال زيارة قام بها الوفد إلى إدارة التسويق والاتصال المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات، مؤخرا، للاطلاع على أفضل الممارسات المطبقة في مجال شبكات التواصل الاجتماعي، والتي تحظى باهتمام محلي وإقليمي وعالمي واسع من قبل مستخدمي الشبكة العنكبوتية.
استقبل الوفد الدكتورة عائشة البوسميط، مدير إدارة التسويق والاتصال المؤسسي في الهيئة، مع عدد من مديري الأقسام وموظفي الإدارة من الفريق المشرف على تطبيق الإستراتيجيات بشبكات التواصل الاجتماعي.
ورحبت الدكتورة عائشة في بداية اللقاء بالوفد الزائر، الذي ضم هدى عبدالرحمن البلوشي، رئيس شعبة العلاقات والتسويق المؤسسي، روضة السويدي، القائم بأعمال رئيس شعبة الاتصال الجماهيري، مريم سالم بن هزيم السويدي، ضابط معرفة، ومريم الكندي منسق خدمة عملاء.
وقالت: "تسعى الهيئة دائما إلى تقديم الدعم لجميع الهيئات والمؤسسات الحكومية وشبه الحكومية والخاصة العاملة في كافة إمارات الدولة، للاستفادة من تجاربها الرائدة ومبادراتها الإستراتيجية ونجاحاتها على مختلف الأصعدة، انطلاقا من حرص مجلس إدارة الهيئة على المساهمة الفاعلة في مسيرة التقدّم والنمو، التي تشهدها الدولة في جميع القطاعات، من خلال استضافة الجهات الأخرى في مكاتب عمل الهيئة لتبادل الخبرات والتجارب في مختلف الميادين."
وأضافت: "تحظى شبكات التواصل الاجتماعي اليوم باهتمام شريحة واسعة من مستخدمي شبكة الإنترنت من مختلف فئات المجتمع، منها موظفو الهيئات والمؤسسات الحكومية وشبه الحكومية والشركات الخاصة، من خلال عدد من الوسائط المتمثلة بأجهزة الحاسوب بأنواعها والهواتف الذكية، التي تتزايد أعدادها بشكل لافت، الأمر الذي يحتم على الهيئات والمؤسسات والشركات، التواجد على شبكات تويتر وفيسبوك ويوتيوب لتكون على تواصل دائم وفعّال مع متعامليها للإجابة على أسئلتهم واستفساراتهم، والتعامل مع أفكارهم ومقترحاتهم، وحل شكاواهم بشفافية وسرعة."
من جهتهن، شكرت عضوات وفد محاكم دبي إدارة التسويق والاتصال المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات، على إتاحة هذه الفرصة لهن للاستفادة من تجربتها الناجحة على شبكات التواصل الاجتماعي، كما أثنينَ على جهود الهيئة في توسيع وتطوير شبكة النقل الجماعي في إمارة دبي، التي أصبحت إحدى أهم علامات التقدم، الذي تتميّز به دولة الإمارات على المستويين الإقليمي والعالمي.

أطلعت محاكم دبي على أفضل ممارساتها في شبكات التواصل الاجتماعي

«الطرق»: فوزنا بجائزة المؤسسات الداعمة يتوج جهود سنوات

target6263359457357383558.jpg

فازت هيئة الطرق والمواصلات بالمركز الاول في جائزة حمدان بن راشد آل مكتوم للأداء التعليمي المتميز على مستوى الدولة في فئة

الزفين لـ  « البيان»: انخفاض وفيات الحوادث المرورية في الربع الاول من العام

شرطة دبي تطلق «النقاط البيضاء» الأول من نوعه على مستوى الدولة

target2126504235187638225.jpg

أكد اللواء مهندس محمد سيف الزفين مدير الإدارة العامة للمرور بشرطة دبي أن الفترة المقبلة ستشهد انطلاق قرار «النقاط البيضاء» الذي يعتبر الأول من نوعه على مستوى الدولة

الزفين لـ  «  البيان »: انخفاض وفيات الحوادث المرورية في الربع الاول من العام

شرطة دبي تطلق «النقاط البيضاء» الأول مـــــــــن نوعه على مستوى الدولة

target6082357890121129325.jpg

ألاأكد اللواء مهندس محمد سيف الزفين، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن نسبة مساهمة الطريق في الحوادث المرورية والوفيات الناتجة عنها لا تتجاوز الـ 5%، فيما يقع على عاتق السائق ما نسبته 95% كسبب رئيسي في حوادث السير والوفيات الناتجة عنها، لافتا الى انه ووفقا لهذه المعادلة ينبغي أن يكون مؤشر الحوادث المرورية والوفيات الناتجة عنها لدى الإدارة العامة للمرور، كونها تملك الجانب البشري والتقني «رادارات وكاميرات»، مؤكداً أن من يملك ذلك هو الذي يجب أن يحدد هذا المؤشر.جاء ذلك في معرض حديثه عن الإدارة العامة للمرور والمهام المختلفة التي تؤديها في إطار تحقيق إستراتيجية شرطة دبي، استنادا إلى جهود عدد من الإدارات الفرعية التي يضمها الهيكل التنظيمي للإدارة العامة للمرور، وعلاقاتها التكاملية مع جميع الإدارات في شرطة دبي، وعلاقاتها الوطيدة مع الدوائر والمؤسسات والهيئات الخاصة والعامة في الدولة.تداخل الاختصاصاتقال اللواء الزفين إن هناك اختصاصات يجب أن لا يساء فهمها، تتعلق بمن يملك الطرق، ومن يحكم هذه الطريق، فهيئة الطرق والمواصلات تملك الطريق، لكن القيادة العامة لشرطة دبي تحكم هذه الطريق، وبالتالي فإن الذي يحكم الطريق هو الذي يجب ان ينفذ السياسة الخاصة به، وهذا حق أصيل يجب ألا يتم منازعة الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي عليه.واقترح اللواء الزفين في معرض رؤيته لفض الاشتباك والتداخل في الاختصاصات بين الشرطة والجهات المختصة بإنشاء الطرق وإداراتها، أن تكون الشرطة وإدارة الطرق في هيكل تنظيمي واحد، حيث سيكون التنسيق فعالا إذا كانت الإدارتان تنضويان تحت منظومة واحدة، موضحا أن هذا التداخل يبرز في عدد من الحالات مثل الإشارة المرورية التي تتحكم بها سلطتان «الشرطة والطرق» حيث تقوم الشرطة بإنجاز عملية الضبط بالكاميرات، فيما تنسق الطرق عمل الإشارات على التقاطعات المختلفة.دور متميزوأوضح اللواء الزفين أن الإدارة تسجل نجاحات لافتة في إطار قيامها بمهامها، والذي تؤكده الإحصائيات والمؤشرات السنوية المسجلة، فالعام 2007 سجل نسبة 5. 19 حالة وفاة لكل 100 ألف نسمة من السكان، في ما تراجعت هذه النسبة في العام 2008 لتصل إلى 8. 17 حالة وفاة لكل 100 ألف من السكان، ليستمر التراجع خلال العام الماضي بشكل كبير مسجلا نسبة 8. 12 حالة وفاة لكل 100 ألف من السكان، مؤكدا أن الأمور على صعيد تحقيق الهدف الاستراتيجي للإدارة تسير بالاتجاه الصحيح، لافتا إلى أن مؤشر الوفيات في الولايات المتحدة الأميركية يبلغ 15 حالة وفاة لكل 100 ألف من السكان، في ما تبلغ النسبة في السويد 5. 5 حالات وفاة لكل 100 ألف من السكان.وتوقع اللواء الزفين الوصل إلى ما نسبته 8. 11 من حالات الوفاة لكل 100 ألف من السكان خلال العام الحالي. وأشار إلى أن الطموح كبير في هذا الإطار، ويجري العمل استنادا إلى برامج متعددة لتحويله إلى واقع فعلي، مشيرا إلى أهمية انجاز مثل هذا الهدف بتخفيض وفيات الحوادث، ليس على الجانب المروري فقط، بل وانعكاس ذلك على كافة مناحي الحياة في دبي والدولة عموما، مشيرا في هذا الإطار إلى أهمية ذلك على قطاع السياحة الذي يزدهر عادة في ظل إحساس الزائر بالأمان على الطرقات، مؤكدا انه عندما يفكر عادة بزيارة أي بلد مع أسرته يبدأ بالبحث أولا عن تلك الدولة التي تسجل فيها اقل المعدلات في وفيات حوادث الطرق.إجراءات ضروريةوأشار اللواء الزفين إلى أن تحقيق الهدف بالوصول إلى أدنى معدل للوفيات الناتجة عن الحوادث المرورية يرتبط حاليا بإجراءات ضرورية، تتمثل بإنجاز عدد من التشريعات الخاصة بذلك، والتي تحمل موادها تشددا إزاء عدد من المخالفات، وتتضمن إلزامية ربط حزام الأمان في المقاعد الخلفية للمركبات، ومنع ترخيص بعض المركبات التي يؤدي اشتراكها في حادث مروري إلى ارتفاع عدد الوفيات، مثل سيارة (الميني باص) التي يجري استخدامها لنقل الركاب، حيث يزيد فيها عدد الركاب عن حجم السيارة، ما يؤدي اشتراكها في حادث إلى تعرض عدد كبير منهم لإصابات بليغة أو الوفاة، مضيفا أن قيادة الدراجة الهوائية لا تساعد مطلقا في تحقيق الأمان على الطرقات، انطلاقا من كون (طرقاتنا) غير مهيأة بعد لاستخدام الدراجات الهوائية، ولو كانت جميع الطرقات مهيأة على شاكلة شارع «جميرا» الذي يسمح بمسرب خاص للدراجات الهوائية لاختلف الوضع بالتأكيد.في الميدانأوضح اللواء الزفين أن نسبة أفراد المرور إلى مجموع أفراد القوة بشرطة دبي تمثل 5 % وهي في الوضع الطبيعي يجب أن تزيد إلى الضعف، إلا أن التقنيات الحديثة التي يستخدمها رجال المرور في شرطة دبي تسد هذا النقص وتعوض الكثير من الجهود البشرية، وهذا لا يعني التقليل من أهمية العنصر البشري، فقد أسهم نشر 95 دورية ضبط مرورية على طرقات الإمارة على مدار الساعة في تقليل الحوادث بشكل عام والسرعة بشكل خاص العام الماضي، مشيرا إلى أن نشر رقباء السير على الطرق الحيوية في الإمارة ووسط المدينة أسهم هو الآخر في بسط نظام السير وكشف الحوادث وتنظيم حركة السير والمرور، والذي يعد إجراء وقائيا للحيلولة دون وقوع حوادث الدهس، خصوصا عند المدارس خلال فترة الصباح ونهاية الدوام، فضلا عن دورهم أيام الخميس والجمعة بتنظيم السير عند التقاطعات والطرق الخارجية.وأشار إلى أن الإدارة عمدت منذ مطلع العام الجاري إلى اتخاذ سلسلة من الإجراءات والتدابير لتحقيق استراتيجيتها التي انتهجتها في السنوات الأخيرة والهادفة إلى تقليل الوفيات المرورية إلى حدود معقولة، وصولا إلى تحقيق نسب منخفضة أسوة بالدول المتقدمة، والتي تستهدف تخفيض الوفيات المرورية إلى 8. 11 لكل 100 ألف نسمة من السكان، فيما ألاكانت قد نجحت خلال العام الماضي بتقليل الوفيات المروية إلى 225 حالة؛ أي بمعدل 8. 12 مقارنة مع العام 2008 الذي سجل 294 حالة وفاة بمعدل 17،8 لكل 100 ألف من السكان.وبين أن الاستراتيجية التي تنتهجها الإدارة خلال العام الجاري ترتكز على أسس عدة من بينها تكثيف الدوريات على الطرق الداخلية والخارجية لمخالفة المشاة الذين يعبرون من المناطق غير المخصصة لهم، مشيرا إلى أن الحملة التي نفذت على هذا الصعيد في شارع الإمارات حققت نتائج جيدة العام الماضي، لافتا إلى أن المشاة لا زالوا يعبرون من مناطق غير مخصصة لهم في شارع الشيخ زايد، مرجعا ذلك إلى عدم وجود سياج حديدي يفصل بين الشارعين للحيلولة دون عبور الطرق من هذه المنطقة، داعيا هيئة الطرق إلى وضع سياج بطول 40 كيلومترا حتى الحدود، معربا عن أمله أن تقوم الجهات المختصة في إمارة أبوظبي من جانبها بوضع سياج حديدي يفصل الشارعين للحد من حوادث الدهس في تلك المناطق، كما دعا لإقامة جسور لعبور المشاة في شارع الشيخ زايد وفي العديد من شوارع الإمارة.وأشار إلى أن مرور دبي أرسلت في الآونة الأخيرة تقريرا إلى هيئة الطرق والمواصلات سلطت فيه الضوء على المشكلة التي تعتري نهاية شارع الإمارات؛ والمتمثلة بوجود أماكن عديدة على كتف الطريق لتوقف الشاحنات، والتي عادة ما تتسبب بحوادث اصطدام بين المركبات القادمة التي تفاجأ بتوقف الشاحنات بصورة خطرة، مؤكدا أن هيئة الطرق باشرت على الفور بوضع علامات تمنع الشاحنات من التوقف.واعتبر الزفين أن نشر أجهزة الرادار بشكل مدروس على جميع شوارع الإمارة يسهم في تقليل حوادث السرعة، لافتا إلى أن أجهزة المراقبة على عبور الإشارة الحمراء لعبت هي الأخرى دورا أساسيا في احترام مستخدمي الطريق لإشارات المرور، ما زاد من درجة الأمان وانعكس إيجابا في تقليل حوادث عبور الإشارة الحمراء والتي قال إنها غالبا ما تكون مميتة. واقترح اللواء الزفين تخفيض هامش السرعة عن الحد المسموح به من 20 إلى 10 كيلومترات في الساعة للمركبات الخفيفة و5 كيلو مترات للشاحنات، مبينا أن إجراء تخفيض هامش السرعة إلى 10 كيلو مترات لبعض أنواع المركبات الذي كانت مرور دبي قد طبقته في نوفمبر الماضي أسهم بشكل ملحوظ بتقليل وفيات الحوادث المرورية.دبي ـ «البيان»

الزفين يؤكد دور السائق في 95% من حوادث السير والوفيات

تنفيذ السياسة الخاصة بالطريق حق أصيل لمرور دبي

253394.jpg

حذر اللواء محمد الزفين مدير الإدارة العامة للمرور بشرطة دبي هواة ممارسة الحركات الاستعراضية والبهلوانية بسياراتهم من تكرار ما فعله الشقيقان الموقوفان حاليا بسبب ارتكاب أفعال فوضى في شارعي الجميرا والشيخ زايد.جاء ذلك تعليقا على القضية المثارة اخيرا والمتعلقة بقيام مجموعة من الشباب باستعراض بحركات خطرة على شارعي الشيخ زايد والجميرا مشيرا إلى أن الفيديو الذي تم تصويره للمتهمين متداول حاليا وستعتبر الشرطة أي محاولة لتقليدهما تحديا لها.ولفت الى أن مرور دبي لا يعترض على ممارسة تلك الهوايات من جانب الشباب الراغبين في ذلك لكن عليهم ممارستها في الأماكن المناسبة وليس في الطرق العامة ومراجعة المرور قبل ذلك.وقال ايضا إنه من الغباء فعل ذلك وتصور أن يفلت الشخص من الشرطة مبينا أن إحالة الشقيقين إلى النيابة العامة بعد تحويل الواقعة من حادث مروري إلى جنائي يعكس صرامة الشرطة في التعامل مع هؤلاء الفوضويين. وأضاف أن رد الفعل في المرة القادمة تجاه الشخص الذي يرتكب ذلك سيكون أكثر صرامة لأن الطرق في دبي لها حرمة لا يسمح لأي شخص مهما كان وضعه بانتهاكها مشيرا إلى أن المسيرات الاحتفالية بفوز فريق أو في مناسبة ما لا يعني تكدير وإزعاج الآخرين وإفساد حياتهم.وأشار إلى أن الإشكالية لا تكمن في المسيرات نفسها إذا كانت منظمة تحت إشراف ومراقبة الشرطة لكن الخلل والفوضى تحدث بسبب الدخلاء الذين يسببون إزعاجا كبيرا ويرتكبون أعمالا فوضوية مثل هذين الشابين.من جهة أخرى سجل البرنامج المروري لتلقي بلاغات الأشخاص عن المخالفات المرورية كلنا شرطة في دبي 3697 مخالفة خلال الربع الأول من العام الجاري فيما سجل في الفترة نفسها من العام الماضي 3686 مخالفة.وأكد اللواء مهندس محمد سيف الزفين أن البرنامج يعتمد بشكل أساسي على أفراد المجتمع، موضحاً أن كثيراً من الناس لهم ملاحظات في الشارع ويتعرضون لمواقف ربما تعرّضهم أو تعرّض أشخاصاً يسيرون أمامهم للخطر من جانب سائقين متهورين وفي هذه الظروف عليهم الاتصال مباشرة ببرنامج كلنا شرطة على الرقمين 8007000 أو 8005343 والإبلاغ عن الشخص المخالف والشرطة ستتولى الأمر بعد ذلك، مشيراً إلى أنه يتم اتخاذ إجراءات لتفادي البلاغات الكيدية.وأضاف اللواء الزفين أن التواصل من جانب أفراد المجتمع من خلال البرنامج يسير بشكل جيد ويشعرنا بأن هناك اهتماماً وحرصاً من الناس على سلامة الطريق لكن نتمنى أن يكون هناك مزيد من التواصل خصوصاً في ظل ارتفاع الكثافة السكانية وزيادة عدد السيارات.وأضاف أن هناك خطوات يتم اتخاذها لتحرير البلاغ عبر برنامج كلنا شرطة منها الحصول على رقم السيارة ونوعها ولونها والشارع الذي ارتكبت فيه المخالفة كما يتم تسجيل اسم المتصل ورقم هاتفه سواء كان عسكرياً أو مدنياً للرجوع إليه وإذا كان عسكرياً يتم تحرير المخالفة، وإذا كان مدنياً يحوّل البلاغ إلى قسم المتابعة لفحصه.وأكد أن القائمين على البرنامج يتحرون الدقة في عملية التسجيل ومتابعة البلاغ، مشيراً إلى أن هناك ضمانات لتفادي البلاغات الكيدية من أشخاص ضد آخرين، موضحاً أنه بمجرد تلقي بلاغ من شخص مدني يتم الاتصال فوراً بمرتكب المخالفة ويراجع حول مواصفات سيارته ويتم التأكد من أنه كان يسير في الشارع نفسه وتسجل المخالفة إذا أقرّ بها أو يتم استدعاؤه لتحذيره وإذا تكرر الإبلاغ ضده يتم تحرير المخالفة على الفور.وأفاد مدير الإدارة العامة للمرور بأن الشرطة تبدي مرونة كافية حتى في حال تسجيل المخالفات عن طريق الكاميرا فإذا تم رصد سيارة تقف في الممنوع يتم منح صاحبها مهلة قصيرة لتحريكها فإذا تركها فترة طويلة يتم تحرير المخالفة سواء غيابياً من خلال البرنامج أو إرسال أحد رقباء السير إلى مكان وقوف السيارة لتحرير المخالفة حضورياً وإلزام صاحبها بتحريكها إذا كانت تعوق حركة السير.وأوضح اللواء الزفين أن البرنامج يسجل أنواعاً مختلفة من المخالفات في مقدمتها تجاوز الإشارة الحمراء والتجاوز بطريقة خاطئة أو من كتف الطريق فضلاً عن مخالفات أخرى تكثر على الطريق مثل عدم ترك مسافة كافية بين المركبات والتجاوز دون استخدام إشارة وعرقلة حركة السير، مشيراً إلى أن الشرطي يكيف البلاغ الذي يتلقاه من الشخص العادي حسب نصوص القانون.ومن ناحية أخرى انخفضت وفيات الحوادث خلال الخمسة شهور الأولى 23 وفاة عن العام الماضي، حيث تم تكثيف فرق العمل لرصد مواقع الوفيات على الطرقات الخارجية، لافتا إلى أن شهر يناير 2010 سجل 12 وفاة، فيما تصدر شهر فبراير الشهور مسجلا 30 حالة وفاة، وسجل شهر مارس 20 حالة وفاة ، وابريل 8 حالات وفاة فيما بلغ عدد الوفيات من بداية مايو حتى الان 11 شخصا.وبلغت إحصائية حوادث الوفيات بسبب عبور المشاة في الربع الأول من العام الجاري 16 حالة، فيما سجلت الفترة نفسها من العام الماضي 25 حالة وفاة، وبلغ مجموع مخالفات المشاة في الربع الأول من العام الجاري 21630 .فيما بلغت المخالفات عن طريق الكاميرات في الربع الأول 3467، فيما بلغت 2832 في الربع الأول من العام الماضي.حجز زورق وأفاد اللواء محمد سيف الزفين بأنه رصد خلال نزوله للميدان في احد الدوريات المرورية إحدى السيارات الخاصة تقطر زورقا كبيرا يحتل مساحة واسعة من الطريق دون تصريح، ودون توفر علامات الأمان المطلوبة.وقال انه على الفور تم إيقاف السيارة والزورق التابع لنادي الرياضات البحرية، حيث خلا القارب من العلامات والإشارات الضوئية اللازمة في مثل هذه الحالات، كما أن ناقل القارب لم يحصل على تصريح رسمي بنقل القارب في الشارع.وأشار إلى أن الفرق الخاصة بتحقيق إستراتيجية شرطة دبي الخاصة بتقليل الوفيات إلى اقل من 1% لكل 100 ألف نسمة بحلول 2020 تتضمن 141 شخصا موزعين على 9 فرق رئيسية منها فريق التلاعب بالأرقام، التهور والعدوانية، المتهربون من دفع المخالفات والمطلوبين، وفريق الشاحنات وكتف الطريق، وفريق عرقلة حركة السير، والقيادة تحت تأثير المسكرات وغيرها من الفرق التي تتواجد على مدار الساعة في كافة شوارع دبي.ونبه الزفين إلى أن وجود مثل هذه السلوكيات قد يتسبب في كارثة على الطريق خاصة وان عرض القارب يتجاوز 10 أقدام وطوله 60 قدما، أي انه يحتل ما يقارب من حارتين على الطريق ويعوق الرؤية أمام السيارات الأخرى.الحافلات العامة أكد اللواء الزفين انه سيتم تحرير مخالفة تقدر بـ 600 درهم للسيارات التي تضبط وهي تسير على خطوط الحافلات العامة، فيما سيتم تحرير مخالفات للحافلات العامة في حالة عدم الالتزام بخط السير الذي خصصته هيئة الطرق لهذا الغرض، مشيرا إلى أن تحرير المخالفات سيكون عن طريق الكاميرات ودوريات الشرطة.دبي: شيرين فاروق

المسيرات الاحتفالية لا تعني إزعاج الآخرين وإفساد حياتهم

الزفين : طرق دبي لها حرمة لا يسمح  بانتهاكها

013562.jpg

قال اللواء مهندس محمد سيف الزفين مدير الادارة العامة للمرور في شرطة دبي ان نشر 95 دورية ضبط مرورية على طرقات الامارة على مدار الساعة اسهم العام الماضي في تقليل المخالفات بشكل عام والسرعة بشكل خاص.مشيرا الى أن نشر رقباء السير على الطرق الحيوية في الامارة وسط المدينة اسهم هو الاخر في بسط نظام السير وكشف الحوادث وتنظيم حركة السير والمرور والذي يعد اجراءً وقائيا للحيلولة دون وقوع حوادث الدهس خصوصا عند المدارس خلال فترة الصباح ونهاية الدوام فضلا عن دورهم ايام الخميس والجمع عند التقاطعات والطرق الخارجية.واشار اللواء الزفين الى ان الإدارة عمدت منذ مطلع العام الجاري إلى اتخاذ سلسلة من الإجراءات والتدابيرلتحقيق إستراتيجيتها التي انتهجتها في السنوات الأخيرة والهادفة إلى تقليل الوفيات المرورية إلى حدود معقولة وصولا إلى تحقيق نسب منخفضة أسوة بالدول المتقدمة، والتي تستهدف تخفيض الوفيات المرورية إلى 11،7 لكل 100 ألف نسمة من السكان، فيماكانت قد نجحت خلال العام الماضي بتقليل الوفيات المروية الى 240 حالة أي بمعدل 12،7 مقارنة مع العام 2008 الذي سجل 294 حالة وفاة بمعدل 17،8 لكل 100 ألف ساكن .وبين ان الاستراتيجية التي تنتهجها الادارة خلال العام الجاري ترتكز على أسس عدة من بينها تكثيف الدوريات على الطرق الداخلية والخارجية لمخالفة المشاة الذين يعبرون من المناطق غير المخصصة لهم، مشيرا الى ان الحملة التي نفذت على هذا الصعيد في شارع الامارات حققت نتائج جيدة العام الماضي .لافتا الى ان المشاة لا زالوا يعبرون من مناطق غير مخصصة لهم في شارع الشيخ زايد وفي المناطق الحدودية مع امارة ابو ظبي مرجعا ذلك الى عدم وجود سياج حديدي يفصل بين الشارعين للحيلولة دون عبور الطرق من هذه المنطقة، داعيا هيئة الطرق الى وضع سياج بطول 40 كيلومترا حتى الحدود، معربا عن امله ان تقوم الجهات المختصة في امارة ابو ظبي من جانبها بوضع سياج حديدي يفصل الشارعين للحد من حوادث الدهس في تلك المناطق. فيما دعا لاقامة جسور لعبور المشاة في شارع الشيخ زايد وفي العديد من شوارع الامارة.وعول الزفين على التنسيق بين مرور دبي وهيئة الطرق والمواصلات لتلافي كافة المشاكل التي تعتري بعض طرق الامارة وتتسبب بوقوع وفيا ت مرورية، موضحا ان هيئة الطرق تأخذ بـ 99% من مقترحات شرطة دبي بخصوص التعديلات في طرق الامارة ، مشددا على ان استراتيجية الجانبين تسعى لتحقيق ذات الهدف.واشار ان مرور دبي ارسلت في الاونة الاخيرة تقريرا سلطت الضوء فيه على المشكلة التي تعتري نهاية شارع الامارات والمتمثلة بوجود اماكن عديدة على كتف الطريق لتوقف الشاحنات والتي عادة ما تتسبب بحوادث اصطدام بين المركبات القادمة التي تتفاجأ بتوقف الشاحنات بهذه الصورة، مؤكدا ان هيئة الطرق باشرت على الفور بوضع علامات تمنع الشاحنات من التوقف.واعتبر الزفين ان نشر اجهزة الرادار بشكل مدروس على جميع شوارع الامارة يسهم في تقليل حوادث السرعة، لافتا الى ان اجهزة عبور الاشارة الحمراء لعبت هي الاخرى دورا اساسيا في احترام مستخدمي الطريق لاشارات المرور بما زاد من درجة الامان وانعكس ايجابا في تقليل حوادث عبور الاشارة الحمراء والتي قال انها غالبا ما تكون مميتة.فيما اعلن عن مقترح لديه بضرورة تخفيض هامش السرعة عن الحد المسموح به من 20 الى 10 كيلومترات في الساعة للمركبات الخفيفة و5 كيلو مترات للشاحنات، مبينا ان اجراء تخفيض هامش السرعة الى 10 كيلو مترات لبعض انواع المركبات الذي كانت مرور دبي قد طبقته في نوفمبر الماضي اسهم بشكل ملحوظ بتقليل وفيات الحوادث المرورية.و اكد اللواء الزفين ان شرطة دبي ستواصل حملتها على راكبي هذه الدراجات خلال العام الجاري بفعالية وتركيز كبيرين ،داعيا هيئة الطرق والمواصلات الى تخصيص مسارات إضافية في شوارع الامارة لسير الدراجات الهوائية أسوة بشارع الجميرا.دبي ـ شيرين فاروق

الزفين: تقليل الوفيات أهم أهداف الاستراتيجية

نشر 95 دورية مرورية قلل المخالفات والسرعة في شوارع دبي

253096.jpg

أقامت وزارة الصحة في منطقة الجزيرة الحمراء مركزاً للطوارئ أي لاستقبال حالات الإصابات الناجمة عن العمل أو الحوادث المرورية لكن المفاجأة التي لم يكن يتوقعها أحد هي ترك المركز ليكون مغلقا بصورة دائمة.ونتيجة لازدياد الحوادث المرورية المروعة على الشارع الذي يربط إمارة رأس الخيمة بالشارقة لجأت وزارة الصحة لإنشاء مركز الطوارئ أملا في أن يكون خط الإنقاذ الأول وذلك من خلال تقديم يد العون الإسعافي لمصابي تلك الحوادث سواء بصورة دائمة أو ريثما يصلون إلى المستشفى في وضع أفضل. ويؤكد عدد من المواطنين والمقيمين في رأس الخيمة أهمية مركز الطوارئ ويأملون في أن يكون جاهزا في أقرب فرصة لمواجهة الأخطار المتزايدة التي يتعرض لها المواطنون والمقيمون جراء حوادث السيارات.ويقول ناصر المنصوري الذي ينتقل في سيارته بصورة مستمرة من رأس الخيمة إلى دبي حيث يعمل في مرفق خدمي حكومي: من المؤكد أن جميع مستخدمي الطريق شعروا بالارتياح والاطمئنان عندما علموا أن وزارة الصحة اهتمت بمشكلتهم المؤرقة المتمثلة في حوادث المرور فأنشأت مركزاً مجهزاً بالمعدات والطاقم البشري ليقدم لهم يد المساعدة الطبية في الوقت المناسب أي قبل فوات الاوان.ومن المعلوم أن في رأس الخيمة أربعة مستشفيات و18 مركزاً للرعاية الصحية الأولية لكن جميع الحوادث التي تقع على الطرق أو في مواقع العمل يتم نقلها إلى قسم الطوارئ بمستشفى صقر الذي يتمتع بشيء من الجاهزية وان كان يعاني من الضغط المتزايد للمراجعين.ووفقا للإحصائيات المرورية الأخيرة فإن العام الجاري قبل أن ينتهي شهد وفاة أكثر من 50 شخصاً جلهم من المواطنين بينما كاد عدد المصابين أن يتخطى 500 شخص بعضهم كانت إصاباتهم خطيرة أي إلى حد الإعاقة.ومن وجهة نظر حميد الزعابي فإن أهمية مركز الطوارئ تأتي من كونه الأقرب مكانا إلى الطرق الرئيسية التي تشهد حوادث السيارات مثل شارع الإمارات أو الشارع الذي يربط رأس الخيمة بأم القيوين فإذا ما نظرنا إلى المستشفيات التخصصية مثل صقر وعبيد الله وسيف نجد أنها تبعد مسافة تزيد على عشرين كيلومترا.ونتيجة لفشل كل الإجراءات الوقائية التي لجأت إدارات المرور إليها لإقناع السائقين المتهورين وكبح رغباتهم في قيادة سياراتهم بسرعة جنونية تكون نهايتها الوقوع في الحوادث المرورية المروعة ومن أجل الحفاظ على سلامتهم وسلامة الآخرين تفاقمت الأمور على الطرق بالنحو الذي جعل حياة الناس تواجه أخطارا تتهددها بصورة مرعبة ودائمة.لكن من الملاحظ أن حوادث المرور ليست هي الشيء الوحيد الذي أنشأ مركز الطوارئ من أجله وإنما هناك الحوادث التي تشهدها مواقع العمل فالمركز يقوم في منطقة الجزيرة الحمراء التي تقع فيها واحدة من أهم المناطق الصناعية التي فيها عشرات الشركات الضخمة وآلاف العمال من مختلف الجنسيات.ومن المفارقات أن مركز الطوارئ الذي تم إنشاؤه بأموال طائلة بدافع إنقاذ المصابين سواء على الطرق أو بمواقع العمل هو الآن ذاته في حاجة لمن ينقذه من الإغلاق الذي ما من شك يبقي حياة الناس في خطر دائم كما يلحق التلف بمعداته فبالرغم من أن المركز يمثل جهداً محموداً لوزارة الصحة التي بذلت الكثير من أجل تنفيذه بيد أن عدم افتتاحه يثير الشكوك ويطرح الكثير من علامات الاستفهام؟!رأس الخيمة ـ سليمان الماحي

المواطنون يناشدون «الصحة» افتتاح المركز

مركز الطوارئ بالجزيرة الحمراء مازال مغلقاً

061a56.jpg

اللوحات الإرشادية المرورية في الطرقات والشوارع مؤشر لتحضر المدن وتطورها، وهي إحدى الوسائل المهمة لتسهيل عملية القيادة الآمنة في الشوارع، والتي تمكن السائقين من الوصول إلى مقاصدهم بسهولة ويسر وأمان.في إطار ذلك، تسعى هيئة الطرق والمواصلات في دبي إلى تأمين العدد الكافي من اللوحات الإرشادية والمرورية التي تخدم السائقين وتوفر لهم الطرق الصحيحة للوصول إلى مختلف مرافق الإمارة دون عناء، ولكن هل الإرشادات واللافتات المرورية كافية؟ وهل يتم إخطار السائقين بالتحويلات المرورية تجنباً للازدحام والحوادث المرورية؟ فيما يلي استطلاع لآراء بعض السائقين حول اللوحات الإرشادية أكدوا من خلاله رضاهم عن تلك اللوحات بشكل عام وفي الوقت نفسه اعترضوا على أنواع اللوحات الإرشادية المؤقتة التي يتم استخدامها عن حصول تغيير في الطرق.من جهته.. يقول محمد عبد الله كثيرا ما نتبع اللوحات الإرشادية عند قيادة السيارة لكن أكثر ما يخيفنا في الفترة الأخيرة في دبي هو أن أتي إلى الطريق فأجده مختلفا بعد أن سرت به بشكل طبيعي في اليوم السابق والأمر ليس خاصا بسكان الإمارة أو مستخدمي طرقاتها يوميا. ولكنه يؤثر بشكل كبير على زوار دبي الذين يحتاجون إلى دليل ليعرفهم بالمدينة أو ليكونوا حفظوا بعض طرقاتها فتفاجأهم تغييرات الطرق وعدم وجود لوحات كافية أحيانا لتدلهم على وجهتهم وقد يؤدي هذا الارتباك إلى انحرافات سريعة تنتج عنها حوادث مؤسفة.وأعتقد أن اللوحات الإرشادية وحدها مهما كانت واضحة فهي غير كافية إذ ينبغي وجود إرشادات مرورية خاصة في حالة التغيير في القنوات الإذاعية التي تبث داخل الدولة ليتمكن السائقون من معرفة ما يدور في الطرقات التي يسلكونها وليتمكنوا من تغير مسارهم في الوقت المناسب.كثرة التغييرات مربكةويرى سامي حسين أن اللوحات الإرشادية في طرق دبي واضحة ومناسبة بشكل عام لكن ينبغي وجود لوحات تنبه السائقين قبل يوم على الأقل في حال حصول تحويلات أو تغييرات في الطرق، وبالفعل كثيرا ما نفاجأ بتحويلات الطريق في حين أننا لم نر أي إشارة في اليوم السابق لتلك التحويلات، ومن المعروف أن هناك خطة عمل لتلك التحويلات فما الذي يمنع وجود مثل تلك اللوحات الإرشادي في وقت سابق؟.ويقول مجدي الساحلي برأيي أن اللوحات الإرشادية غير كافية، فمع توفرها بشكل جيد في دبي نجد أنها تحتاج إلى توضيح في بعض المناطق وقد تهت في أحد الأيام في منطقة زعبيل حيث كنت متوجهاً إلى المركز التجاري لكني فوجئت بابتعادي كثيراً عن المكان.وهناك إرشادات تجعلك مرتبكاً لا تدري أين تذهب أو تكون متأخرة جدا وغير مكررة فلا يستطيع السائق تفادي الذهاب إلى الطريق الخطأ، أو يجازف بالانحراف السريع الذي قد يعرض حياته وحياة الآخرين للخطر.أما جي سروع فيقول أنا من النوع الذي لا يعرف الشوارع إلا بوجود اللوحات الإرشادية لذا أعتمد عليها بشكل كامل للوصول إلى الطريق وأعتقد أنها كافية وتوصلني إلى هدفي لكني أضل الطريق أحياناً بسبب التغييرات الحاصلة وهي حالة مؤقتة غالبا ما تنتهي خلال أيام، لذا علينا التحلي بالصبر والإشادة باللوحات الإرشادية في إمارة دبي.ويتناول سعيد الكعبي جانباً آخر من الإرشادات تتمثل بالرايات الحمراء التي يرفعها العمال عند مداخل مشاريع العمل أو التحويلات فيقول نلاحظ أحيانا وجود عمال يرفعون رايات حمراء ويقفون في أماكن تشكل خطراً على أرواحهم أو يتعبون فيكفون عن التلويح والتحذير الأمر الذي قد يؤدي إلى حوادث مخيفة خاصة عند خروج الشاحنات الكبيرة من مواقع العمل فضلاً عن أنهم عمال غير مؤهلين وليسوا على دراية بقواعد المرور لكن شركاتهم تطلب منهم تسيير حركة المرور في منطقة العمل ولا ندري ما هو الموقف القانوني من مثل تلك الفعاليات؟السلامة هي المحوروأشارت الدكتورة هيام المعمري في دراسة أجرتها داخل الدولة عن سيمائيّة الصّورة العالميّة اتخذت فيها إشارات المرور أنموذجًا إلى أنه مهما تعدّدت أنواع اللافتات أو الشواخص المرورية وعلامات الطريق فإنها تجتمع على غرض واحد يقوم على توصيل المعلومات إلى مستخدمي الطريق بمباشرة ووضوح، وتنقسم اللافتات أو الشواخص المرورية إلى أربع مجموعات أساسية ومجموعتين إضافيتين.تتميز جميعها بلون معين وشكل خاص بها، وهي الشواخص التحذيرية، المثلثة الشكل وتعني التحذير، والشواخص المانعة،الدائرية الشكل، وتصدر الأمر وتنهي عن الفعل، والشواخص التنظيمية، الدائرية الشكل. وتعطي تعليمات أو أوامر إيجابية، والشواخص الإرشادية، المستطيلة الشكل وتعطي إرشادات وتعليمات إيجابية واتجاهات محلية.وأضافت أن قواعد السّير وإشارات المرور وعلامات الطريق بكل دلالاتها تنشد شيئًا واحدًا مشتركًا هو السّلامة لمستخدمي الطّريق، باستخدام علامات مفهومة، وواضحة، وشائعة في الحياة، يكون التّعامل معها طبيعيًّا، وانسيابيًّا، ومتماشيًا مع إدراك النّاس عامّة، دون تعقيدٍ أو إرباكٍ أو غموض.إرباك للسائقسلطان الزعابي، موظف- يعتبر أن اللوحات المرورية في دبي كافية لإرشاد السائقين إلى جميع المرافق في الإمارة وحجمها مناسب والخط واضح والمحتوى كذلك، ولكنه اعتبر أن التحويلات المرورية المفاجئة تسبب إرباكاً للسائق، وبشأن ذلك يقول سلطان:(من الأفضل إخطار السائقين قبل تحويل الطريق ليتمكنوا من اتخاذ احتياطاتهم في سلك طرق بديلة والوصول إلى الأماكن التي يقصدونها دون تأخير، ومن التحويلات التي تفاجأ بها تحويل الطريق المؤدية إلى زعبيل وجسر القرهود، حيث يتفرع الطريق فجأة ودون إعطاء السائق مسافة كافية لأخذ القرار.وأشاد سلطان باللوحات المرورية الالكترونية الموجودة في شارع الإمارات وفي نفق المطار، وأكد أنها تعطي السائق فكرة عن الطريق الذي يسلكه في حال وجود ازدحام أو حادث مروري لكي يتمكن من تغيير طريقه أو عبور أول مخرج، واقترح وجود المزيد منها في أماكن التحويلات أو الاختناقات المرورية.وعن المخارج التي تمكن السائق من تحويل الطريق يقول سلطان: هناك مسافة كبيرة بين المخارج المؤدية لتغيير الطريق، خصوصاً في أماكن الازدحام، حيث يضطر السائق للانتظار في حال استخدم الشارع أو المخرج)، كما أثنى على جهود الطرق والمواصلات في إيجاد حل للأزمات المرورية، مؤكدا في الوقت ذاته على ضرورة إخطار الجمهور بالتحويلات الجديدة.اللوحات الالكترونية جيدةحمدان الكلباني، موظف، يسلك طريق دبي العين يومياً، ويبدي استياءه من تحويل الطريق المفاجئ في منطقة زعبيل، حيث المسافة غير كافية لقراءة اللوحات وأخذ القرار، ولم يتم إخطار السائقين بالتحويل كي يتم أخذ طرق بديلة.كما اعتبر حمدان أن لوحات التحويلات غير واضحة، ويضيف: كثيرا ما أفاجأ بلوحات التحويلات، تجد لوحة مكتوب عليها (خفف السرعة أمامك تحويل، في حين أن التحويل لا يحتاج إلى تخفيف السرعة مما يسبب إرباك للسائق، وكذلك بالنسبة للرادارات المتحركة على الطرق الخارجية، ترى بعض السائقين يخففون من سرعتهم بصورة مفاجأة ودون سابق إنذار لمجرد رؤية الرادار.مما يؤدي إلى حوادث مرورية بسبب التغيير المفاجئ في السرعة، أعتقد أن لوحات التحويلات بحاجة إلى تحديد درجة انحناء التحويل كي يتمكن السائق من تحديد سرعته دون إرباك السير أو التسبب في ازدحام مروري، وأثنى حمدان على وجود اللوحات الالكترونية في شوارع الإمارة وخصوصاً الأنفاق، والتي تمكن السائق من أخذ القرار في حال وجود ازدحام أو حوادث، ورأى أن هناك حاجة لزيادة عدد المخارج لأنها غير كافية.تعزيز وسائل الإعلامأيوب الملا، موظف، يستخدم الطرق الخارجية دائماً، ويشيد باللوحات الإرشادية الموجودة على الطرقات الداخلية والخارجية لشوارع الإمارة لوضوحها ووجودها على جميع شوارع الإمارة مما يسهل على السائقين الوصول إلى مقاصدهم، ولكنه أبدى استياءه من التحويلات المفاجئة قائلا: هناك تحويل مفاجئ عند نفق القيادة العامة لشرطة دبي، لم يتم إبلاغ السائقين بوجوده.إضافة إلى أن التعليمات المكتوبة على اللوحات المستخدمة غير واضحة، وألوانها غير مريحة للنظر، كما يجب ترك مسافة كافية للسائق بين اللوحات التي تشير إلى وجود تحويلات مرورية والتحويلات المرورية نفسها، لكي يتمكن السائق من قراءة اللوحات وأخذ القرار المناسب، إضافة إلى تحويل آخر في شارع الشيخ زايد في المسار المؤدي من أبوظبي إلى دبي، ولا توجد مسافة كافية بين اللوحة التوضيحية والتحويل.ويفاجأ السائق بلوحة مكتوب عليها (إلزم مسارك) وهناك حواجز من الأقماع تمنع السائق من تغيير مساره، ويضطر السائق إلى سلوك مسار غير مساره بسبب عدم وضوح التحويل، كما أن المخارج بعيدة. واقترح أيوب استخدام وسائل الإعلام مثل الجرائد أو الإذاعات المحلية أو خدمة الرسائل القصيرة لإبلاغ السائقين بوجود تحويلات مرورية لتفادي الازدحام المروري أو التأخير.تحقيق ـ دلال جويد وأمل الفلاسي

اللوحات الإرشادية تفقد أهميتها إن لم تكن في مكانها الصحيح

عمال غير مؤهلين ينظمون حركة السير في بعض شوارع دبي

03a220.jpg

حسبما نطالع في وسائل إعلامنا المحلية بشكل يومي، فإن حوادث الطرق تزيد ولا تنقص، بينما المفروض ونتيجة لحملات التوعية المرورية التي تنظمها شرطة دبي وهيئة الطرق ومؤسسة دبي للإعلام أن تكون العكس، إذن فهناك خلل مؤكد، والمؤكد بحسب الإحصاءات ومعلومات المرور أن 80% من حوادث الطرق يتسبب فيها السائقون إما نتيجة للسرعة أو لعدم التقدير أو لتجاوز الإشارة الحمراء،وهنا فإن نسبة أقل يتسبب فيها المشاة، أو يكون الطريق سبباً فيها أو حتى السيارات. لدينا أفضل الطرق من حيث المواصفات العالمية القياسية من حيث الاتساع، والإنارة والتخطيط، ولدينا سيارات عادة وفي الأغلب ما تكون جديدة أو مفحوصة مرورياً وبشكل دوري،وإن كانت هناك جملة علامات استفهام على تلك السيارات التي تصل إلى الدولة عبر معابرها الرسمية قادمة من بلدان شرق آسيا، كنفايات إن جاز التعبير، لكنها تدخل وتباع وترخص، وتنتج كوارث على الطريق، ناهيك عن تلك الورش العجيبة التي تجري على السيارات عمليات تجميل مشبوهة تزيد سرعتها أو تغير مواصفاتها مما يحولها لقنبلة موقوتة على الشارع ولا رقيب، أو لنقل إن هذا الأمر لم يحسم حتى الآن!!مع ذلك، فكلنا نحمل السائق النصيب الأكبر من مسؤولية كوارث الطرق حتى وصل بنا الأمر أن أطلقنا عليه لقب قاتل طريق، أو قاتل محتمل، وهو اسم مرعب جداً، وبرغم ذلك لم يرتدع أحد وظلت الحوادث تتزايد وضبطيات المرور وإحصاءاتها تقول ذلك كل يوم.السؤال: لماذا؟ وما هو الحل؟ بصراحة شديدة ليس لدينا وعي حقيقي بقيمة الحياة وحقوق الآخرين، وكسائقين لم تتكرس في داخلنا بعد هيبة القانون واحترامه، وابتداء فأغلب السائقين لا علم لهم بقانون المرور المتبع في مدن الدولة، هم يعرفون ما تعلموه في مدارس قيادة السيارات،وما اختبرهم فيه ضابط الاختبار قبل منحهم الرخصة، هذا إذا كانوا قد تدربوا جميعهم في الإمارات أما من تدرب خارج بلاده فيحتفظ بقوانين بلده المرورية ويطبقها في شوارعنا للأسف، ونحن نعلم ما هي البلدان التي ينتمي إليها أغلب سائقي السيارات الذين يملأون شوارعنا بالحوادث والسلوكيات العجيبة.قانون المرور موجود، ومطبوع، لكنه غير متوفر للسائقين في أيديهم وفي أذهانهم، تماماً مثل قانون المطبوعات والنشر، موجود في أي مكان إلا أيدي الصحافيين، ومثل دستور الدولة، متوفر بسهولة لمن يريده لكن أحداً لم يطلع عليه من أولئك الذين يجب عليهم أن يفعلوا ذلك، وهنا تكمن الإشكالية،فنحن نتحدث عن قوانين افتراضية موجودة لكن المعنيين بها بشكل مباشر لا يعرفون عنها شيئاً أو لم يروها أو سمعوا عنها بشكل بسيط من قبل وسائل الإعلام! نحن نحتاج فعلاً إلى معرفة الأصول والاطلاع على القوانين وتحويلها إلى وعي ثابت، بدراستها وتأكيد هيبتها والعلم بها يقينا،والالتزام بها قانوناً، وليس مجرد الحديث عنها، علينا أن نترجم القانون لكل لغات السائقين ونكرر اختبارهم في القانون في كل مرة يتقدمون فيها لتجديد رخصة القيادة، علينا أن ندخل القانون المروري في مناهج التعليم منذ الإعدادية وحتى قبل ذلك، فلعل المعرفة تقود إلى الوعي ولعل الوعي يقلل نسبة التجاوزات والحوادث المميتة!.<a href="mailto:sultan@dmi.gov.ae">sultan@dmi.gov.ae </a>

أبجديات

حوادث الطرق ـ المشهد المألوف

أصدر المركز العربي للدراسات الجينية مجموعة من المطويات التعريفية الخاصة بأمراض الدم الوراثية الشائعة في المنطقة، حيث تقدم هذه المطويات وصفاً عاماً للمرض وأعراضه وأهم خصائصه، فضلاً عن أسبابه وعوامل الخطورة فيه، إلى جانب طرق التشخيص الخاصة به وكيفية التعامل معه.زُوّدت كل مطوية بمعلومات عن الدراسات المتعلقة بهذا المرض في العالم العربي، كما تم تبسيط المعلومات الواردة في المطوية حتى تصل المعلومة بسهولة ويسر. وحرص المركز العربي للدراسات الجينية على إصدار هذه المطويات باللغة العربية حتى تعم الفائدة وتستفيد منها أكبر شريحة ممكنة من المجتمع.وتتوافر هذه المطويات التعريفية مجاناً في مكتب المركز العربي للدراسات الجينية، أو عن طريق تحميلها من الموقع الإلكتروني للمركز على شكل ملفات ذئ قابلة للطباعة.وتأتي هذه المبادرة من المركز بإصدار هذه المطويات في إطار حرص المركز على زيادة الوعي بهذه الأمراض التي تفشت بشكل واسع وتشكل الجزء الأكبر من الاضطرابات الوراثية في العالم العربي. وتأتي المجموعة التي تتناول أمراض الدم كخطوة أولى نحو إصدار سلسلة من المطويات الأخرى، حيث سيتم نشر كل جزء من هذه المطبوعات تحت عنوان مشترك لأحد الأمراض الوراثية على مراحل متفرقة.عوز أنزيم ا-6-P:عوز البروتين «نازعة هيدروجين الجلوكوز-6- فوسفات» ا6P هو اضطراب وراثي ينتج عن خلل أو نقص في بروتين دموي هام يعرف بالاسم ذاته. فهذا البروتين عنصر هام في أكسدة كرات الدم الحمراء، وصيانة عمرها الافتراضي الطبيعي.ومن هنا فإن النقص في ذلك البروتين قد يتسبب في التكسير المفاجئ لكرات الدم الحمراء قبل الأوان مما يؤدي إلى الإصابة بأنيميا تكسر الدم، حيث لا يتمكن الجسم من تعويض الخلايا المتكسرة. وفي تلك الحالة قد تظهر على المريض أعراض اليرقان (الشحوب، اصفرار الجلد، بياض العيون)، وتحول البول إلى لون داكن، والشعور بالإرهاق، وضيق التنفس، وازدياد سرعة خفقان القلب. ومع ذلك يظل الكثير من المرضى بلا أعراض.الناعور (سيلان الدم)إن مرض الناعور (سيلان الدم أو النزف الوراثي) هو أول ما عرف من اضطرابات الدم الوراثية. فعندما يتعرض الفرد الذي يعاني من الناعور لإصابة فإن التجلط يكون بطيئاً نظراً لنقص في عوامل الدم الضرورية (البروتينات) وبالتالي يستمر النزف لمدة مطولة بعد الإصابة أو الجراحة...سرطان الدم (اللوكيميا)من الحقائق المعروفة جيداً أن كريات الدم البيضاء تشكل خطاً دفاعياً هاماً في الجسم ضد العناصر الغريبة. ويتحكم نخاع العظام في عدد ونوعية كريات الدم البيضاء المتكونة. ويصاب الإنسان بسرطان الدم عندما يختل ذلك التحكم.فعندما يزداد إنتاج كريات الدم البيضاء عن المعدل الطبيعي، فإن خلايا الدم الأخرى التي ينتجها نخاع العظام (كريات الدم الحمراء، الصفائح الدموية، وكريات الدم البيضاء العادية) لن تنتج بالشكل الصحيح. وإذا لم تتم معالجة سرطان الدم (أو ابيضاض الدم) مبكراً، فإن هذه الخلايا السرطانية تدخل إلى مجرى الدم، ومن ثم تغزو كثيراً من أجهزة الجسم وأعضائه مثل (الغدد الليمفاوية، والطحال، والكبد، والجهاز العصبي المركزي)...مرض الخلايا المنجليةتحتاج كافة خلايا الجسم البشري إلى إمدادات منتظمة من الأكسجين حتى تتمكن من القيام بوظائفها الأساسية، حيث تقوم خلايا الدم الحمراء بمهمة حمل الأكسجين إلى مختلف أجزاء الجسم. ويساعد على أداء هذه الوظيفة بروتين معين في تلك الخلايا يسمى الهيموجلوبين والذي يرتبط بالأكسجين وينقله لكل أجزاء الجسم. وخلايا الدم الحمراء الطبيعية تكون على شكل كعك أملس تستطيع المرور بسهولة خلال أكثر الأوعية الدموية ضيقاً...الثلاسيمياهو اضطراب وراثي مرتبط بالدم، وينجم عن غياب أو انخفاض إنتاج الهيموجلوبين (بروتين في كريات الدم الحمراء مسؤول عن حمل الأكسجين إلى الأنسجة). وقد تحتوي كل خلية من خلايا الدم الحمراء على ما بين 240 إلى 300 مليون جزيء من الهيموجلوبين.ولكل جزيء هيموجلوبين وحدتان فرعيتان (سلاسل) يشار إليهما عامة بـ (ألفا) و(بيتا)، وكلاهما ضروري لربط الأكسجين ونقله إلى خلايا وأنسجة الجسم. وتتحكم مجموعة جينات الجلوبين (ألفا) في إنتاج سلاسل ألفا، بينما تتحكم مجموعة جينات الجلوبين (بيتا) في إنتاج سلاسل البيتا. ويحدد النقص في أي منهما نوع الثلاسيميا الناجمة (إما ألفا أو بيتا)...تجلّط الدميحتوى الدم على الكثير من البروتينات التي إما أن تحول دون تكوّن الجلطات، أو تعمل على إذابتها. فالصفائح الدموية عبارة عن أجزاء خلوية تقوم بدور هام في تكوين الجلطة الدموية. وعادة ما يكون التوازن بين تكوّن الجلطة وذوبانها في الأوعية الدموية على درجة عالية من الكفاءة بحيث يقي من نشوء الجلطات في الدورة الدموية. وإذا اختل ذلك التوازن، كما في حالة التجلط (التخثر) الشديد، تظهر علامات وأعراض مرض تجلط الدم.

دليل الجيب الا مراض الدم الوراثية

9392.jpg

تجري شركة ديملر كرايسلر حالياً تجارب على نظام جديد يهدف إلى تخفيض نسبة الحوادث التي تقع عند الإشارات الضوئية وتقاطعات الطرق إلى 50 بالمئة. وقال نيكولاس سبيكس الرئيس التنفيذي لديملر كرايسلر الشرق الأوسط: «يستخدم نظام المساعدة الذكي كاميرات فيديو للتعرف على المخاطر المحتملة مثل السيارات القادمة من الجوانب مما يسمح للسائقين باتخاذ الإجراءات المناسبة لتجنب الاصطدامات».وتقول ديملر كرايسلر إن نحو 60% من حوادث الطرق في المدن تقع بسبب تجاهل الإشارة الحمراء أو علامات الوقوف إما بسبب تشتت انتباه السائق أو التقييم الخاطئ أو ردة الفعل المتأخرة، ويقدر الخبراء أن نصف حوادث إشارات المرور أو التقاطعات يمكن تجنبها فيما لو تم تحذير السائق لاتخاذ إجراء وقائي.ويتألف النظام الذي طورته ديملر كرايسلر من كاميرا فيديو مثبتة خلف الزجاج الأمامي تقوم ببث صور حركة المرور وتحليلها باستخدام برنامج متطور للتعرف على أنماط الحركة حتى يتم مثلاً التعرف على الأضواء الساطعة مثل ضوء الإشارات الضوئية من خلال التعرف على مصابيح المكابح. كما سيتمكن النظام من التعرف على علامات الطريق وغيرها من العلامات والإشارات.وتضمن المعلومات التي تأتي من خارطة الطرق الرقمية قيام كاميرتي فيديو بمراقبة الطريق الأمامي لتقديم معلومات مسبقة حول الإشارات الضوئية أو التقاطعات القريبة.ويستطيع النظام في غضون اجزاء من الثانية التعرف على وجود سيارة أو جسم قادم من الجهة الجانبية. ومن خلال تحليل معلومات الاتجاه والحركة والمسافة والسرعة للسيارة التي تستخدم هذا النظام وإعطاء تقييم إن كان هناك خطر وقوع حادث أم لا.فإذا تم التعرف على الجسم سواء عند إشارة ضوئية أو تقاطع أو غير ذلك ولم يقم السائق بالتصرف يقوم النظام بتحذيره على الفور مرئيا وصوتيا، كما يتم استخدام مكابح الطوارئ آليا في بعض الحالات. وقال سبيكس: «هدف ديملر كرايسلر في المستقبل هو إنتاج أنظمة مساعدة ذكية تستطيع تفسير الاحداث مسبقا.وبمساعدة المعلومات التي تلتقطها الحساسات لم يتمكن مهندسو ديملر كرايسلر من تحليل ظروف الحركة المرورية وحسب وإنما ايضا توقع ما سيحدث مما يعزز من الأمان على الطرقات».

تقنية

ديملر كرايسلر تطور تقنية جديدة

55f2.jpg

اهتمام اتحادي بتطوير شبكة الطرق والمواصلات

20.gif

السبت 19 محرم 1424 هـ الموافق 22 مارس 2003 بلغ حجم الانفاق الاستثماري الاتحادي والمحلي على تطوير مشروعات النقل البري حتى نهاية العام الماضي 2002 حوالي 86 مليار درهم وجهت لانشاء واحلال وتجديد وتوسيع الطرق والجسور، والانفاق وانارتها وتشجيرها ورافق ذلك تحسين مقاييسها ومواصفاتها وارشاداتها المرورية فيما بلغ عدد المركبات التي تسير على هذه الطرق خلال العام الماضي نحو 820 ألف سيارة منها نحو 66 ألف مركبة «عمومي» ولدت قيمة مضافة قدرت بنحو 6 مليارات درهم. وتشير دراسة اعدتها وزارة التخطيط حول المشكلات المرورية وسبل معالجتها الى ان الدولة اهتمت بتأسيس الهياكل المؤسسية الاقتصادية والاجتماعية، وعملت على استكمالها وتطويرها، وتم استصدار وتعديل القوانين والتشريعات بما يلبي المتطلبات للتنمية الشاملة، وبهدف تحقيق المزيد من عوامل أمن واستقرار المجتمع وتحسين مستوى رفاهيته، وتم الاخذ بأحدث التجهيزات التي ولّدها العصر في تنفيذ مشروعات البنى التحتية وتم الارتقاء بها في أزمنة قياسية، بغية اللحاق بركب الحضارة الحديثة. وتوضح أن التنمية المتسارعة، وارتفاع مستوى الدخل، وتزايد عدد السيارات، رافقها تزايد معدل وفيات واعاقات حوادث المرور، وما سببته من الأضرار النفسية والمعنوية أعمق أثرا وأبلغ حسرة، ممزوجة بدموع الآباء المفجوعين، وأنّات الأمهات والأبناء اليتامى الذين فقدوا أغلى وأعزّ ما لديهم. لذا توجب مناشدة الجهات المختصة بالتشدد في تطبيق القوانين التي تفضي الى حماية الثروة البشرية والمادية، ومن أهمها تلك المتعلقة بالسرعة الزائدة، والقيادة بطيش وإهمال، وتخطي الاشارة الحمراء وتحسين المواصفات التصميمية لبعض الطرق. وفيما يلي نص الدراسة: أولاً: تطور الطرق خلال السنوات «85 ـ 2002»: حظيت شبكة الطرق المعبدة على حيز واسع من اهتمام الحكومة، حيث انشأت شبكة ربطت المناطق الآهلة بالسكان في جميع أرجاء الدولة، وقامت باعداد الخطط القصيرة والبعيدة المدى لتطوير وتجديد هذه الطرق وتوسيعها وانارتها وتشجيرها وتحسين مواصفاتها، حتى باتت حركة السير والمرور على الطرق الخارجية انسيابية ومرنة وتسمح بتدفق السيارات بمعدلات عالية. وقد ارتفعت اطوال الطرق المعبدة الخارجية من 3030 الى 3969 كيلومترا، أي بزيادة 939 كيلومترا خلال السنوات 852002م، وقد بلغ الانفاق الاستثماري الاتحادي والمحلي على تطوير مشروعات النقل البري نحو 86 مليار درهم حتى نهاية سنة 2002م، وظّف جلّها في انشاء واحلال وتجديد وتوسيع الطرق والجسور والأنفاق وانارتها وتشجيرها، رافق ذلك تحسين مقاييسها او مواصفاتها وارشاداتها المرورية. وقد بلغ عدد المركبات التي تسير على هذه الطرق خلال عام 2002م نحو 820 ألف سيارة، منها نحو 66 ألف مركبة عمومي ولّدت قيمة مضافة قدرت بنحو 6 مليارات درهم. ثانيا: تطور السيارات خلال السنوات «85 ـ 2002»: بشكل عام تتميز السيارات والمركبات في الامارات بالحداثة والتقنية المتطورة وعمر اقتصادي وانتاجي نموذجي، وفق ما أقرته هيئة المواصفات والمقاييس لدول مجلس التعاون، ويتسارع عدد السيارات المسجلة لدى دوائر المرور بالدولة بمعدلات عالية، اذ ارتفع عدد السيارات الاجمالي من 443 الفا الى 820 الف سيارة، بمعدل تسارع 9.2% سنويا، وهذا المعدل أعلى من معدل نمو السكان في الدولة 6.5% سنويا، وكذا أعلى من ارتفاع الدخل القومي 7.1% سنويا، وذلك رغم تضاعف أسعار السيارات مرتين تقريبا، خلال السنوات «85 ـ 2002». ارتفع متوسط عدد السيارات «المسجلة لدى دوائر المرور» الى السكان من 183.6 الى 218 سيارة لكل ألف نسمة «85 ـ 2002»، ولكن هذه السيارات التي تتميز بالحداثة والسرعة قد تحولت بشكل ما الى ادوات قتل، وأدت الى ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور من 228 الى 754 وفاة، اي بمعدل 9.5% سنويا خلال السنوات 851995، ويعتبر ارتفاع هذا المعدل بمثابة ضريبة غالية وقاسية لهذا النمط من الرفاهية، ولكن ما يطمئن أن معدل تزايد الوفيات يتباطأ بـ 4.3% سنويا خلال السنوات 952002، ان ارتفاع المستوى المعيشي وتنامي مستوى الدخل وتنافس شركات التمويل في منح التسهيلات الائتمانية لاقتناء السيارات بأنواعها الى جانب عوامل أخرى، أدى ذلك الى تسارع في زيادة عدد سيارات الصالون الخصوصي بمعدلات أعلى من تزايد اجمالي السيارات، حيث ارتفع العدد من 3.7 آلاف الى 684 الف صالون خصوصي، اي بمعدل تزايد 12.1% سنويا، وعلى التوالي معدلات تزايد: الحافلات نحو 5.6%، والشاحنات ـ 0.2%، وذلك خلال السنوات 952002. ويتضح من توزيع السيارات حسب الامارة بأن امارة ابوظبي تحظى بنحو 312833 سيارة ما نسبته 42% من اجمالي عدد السيارات بالدولة، تليها امارة دبي 285951 سيارة اي نحو 38.4%، تليها على التوالي امارات: الشارقة 9.8%، رأس الخيمة نحو 3.4%، عجمان 3.1%، الفجيرة نحو 2.4%، ومن ثم أم القيوين 0.9% من اجمالي عدد السيارات بالدولة خلال عام 2001. ثالثاً: تطور رخص قيادة السيارات المصروفة خلال السنوات «85 ـ 2002»: شهدت رخص القيادة المصروفة ارتفاعا كبيرا، حيث ارتفعت من 60.5 الى 247 الف رخصة جديدة ومجددة، وتتزايد بمعدل 9.2% سنويا، وهذا المعدل أكبر بكثير من معدل نمو السكان. ان معدلات التزايد المرتفعة في صرف رخص السواقة في هذه الصورة تتطلب الدراسة واختيار الحلول المناسبة. رابعاً: الحوادث المرورية: توضع القوانين وتتخذ القرارات التي من شأنها تخفيض مستوى الحوادث المرورية والتي تهدف في النهاية الى سعادة الانسان وأمنه ورفاهيته، ولما كان الانسان هو الغاية، فهو ايضا الوسيلة، فهو سائق السيارة، وشرطي المرور، ومبرمج الاشارات الضوئية ومهندس الطريق وصانع السيارة والقائم على صيانتها.. وغيرها. ان ارتفاع متوسط عدد المخالفات المرورية من 687 الى 4219 مخالفة في اليوم بمعدل 12%، خلال السنوات «85 ـ 2002» وخلال نفس الفترة ساهم ذلك التشديد في تراجع عدد حوادث المرور من 20789 الى 8015 بمعدل تراجع 5.5% سنويا، اي تراجع من 57 الى 22 حادثة في اليوم، ولكنه لم يؤد الى تراجع في عدد الوفيات مما يتطلب اعادة النظر في منطقية بعض هذه المخالفات والعمل على تطويرها. توصية بدراسة الأسباب المباشرة للحوادث المميتة والعمل على معالجتها بجدية: ان دراسة الأسباب المباشرة التي قد تؤدي الى حوادث مرور قاتلة يتطلب المزيد من الاهتمام والعمل على اعادة النظر فيما يلي: 1ـ سياسة تحديد السرعة المنطقية على الطرق الخارجية: من اجل سلامة الانسان وطمأنينته وتحسين انتاجيته، يتم اتخاذ سياسات حدود السرعة القصوى، وتنفق الحكومة مليارات الدراهم على تشييد الطرق وتحسينها وتوسيعها وانارتها وتركيب علامات وارشادات المرور، وقد صممت هذه الطرق وفق أحدث المواصفات العالمية، وتتصف بأنها مستقيمة ومستوية وواسعة ومزدوجة، ويفصل بين الاتجاهين حاجز يمنع وينظم عبور المشاة، وهذه الخصائص تحفز السائق الى حدود سرعة مريحة ومقبولة ومنطقية، فمن الملاحظ ان السرعة القصوى المحددة على الطرق التي تربط مدن الدولة بالطرقة الخارجية السريعة محددة بسرعات متفاوتة منها مناسب وآخر منخفض نسبيا، مما يدفع بمعظم السائقين الى تخفيض السرعة بشكل مفاجئ عند الرادارات الثابتة او المتنقلة، وقد يكون ذلك سببا لحادث مروري ومبعثا للقلق والتوتر، بدلا من ان يكون وسيلة للسلامة والسلاسة والأمن المروري، ولهذا نتمنى اتباع سياسة حدود سرعة منطقية وموحدة على مستوى الدولة، تعطي للطريق حقه، وتساعد السائقين على الالتزام والتقيد بهذه السرعة، وتحقق الاهداف المنشودة التي وضعت من أجلها. 2ـ السعي لتطوير الوعي المروري: ان انخفاض نسبة الأمية والتي تقدر بنحو 13.8% عام 2001، ساهم في ارتقاء المستوى الثقافي للمجتمع، وبالتالي ارى الى تحسين مستوى الوعي المروري، مما ادى الى تراجع مستوى حوادث المرور كما اشرنا سابقا، ومع ذلك تبين الاحصاءات بأن مواطني الامارات هم الخاسر الاكبر في الاضرار البشرية والمادية الناجمة عن حوادث المرور، اذ بلغ نصيب مواطني الامارات 32.5% من حوادث المرور خلال عام 2002م. لذا نؤكد على أهمية السعي لتعليم قانون السير والمرور ضمن المناهج الدراسية في مختلف المراحل التعليمية في المدارس الخاصة والعامة، وزيادة المادة الاعلامية المرورية في وسائل الاعلام. ومن أهم خصائص الوعي المروري أن يكون السائق على دراية كاملة بالقوانين وقواعد السير والمرور علي الطريق، والالتزام بما جاء فيها، ومعرفة المبادئ الاساسية لتقنية السيارة للتمكن من السيطرة عليها، والتعامل بحذر وانتباه مع الزحام المرور ومع آثار عوامل المناخ كالضباب، وارتفاع حرارة الطريق. 3ـ الصرامة في تطبيق القوانين: ضرورة التشديد في تطبيق القوانين والانظمة المرورية على الطريق، على جميع مستخدمي الطريق دون تساهل أو تهاون في المخالفات التي قد تؤدي الى الموت، وذلك لحماية ارواح الشباب، وتجدر الاشارة الى ارتفاع وفيات مواطني الامارات بسبب حوادث المرور من 112 الى 210 مواطن، وذلك رغم تباطؤ وتيرة تزايد الوفيات من 5.4% خلال 851992م، ثم ارتفع الى 263 وفاة خلال عام 2001 م وبمعدل نحو 5.8% خلال السنوات 952001م، لذا يمكن القول بأن الوفيات والاصابات بين المواطنين بسبب حوداث المرور مازالت تعتبر ظاهرة خطيرة وسبل معالجتها حتى الآن غير كافية، وقد بلغت وفيات المواطنين من حوداث المرور 12.1% من اجمالي وفيات المواطنين بالدولة خلال سنة 2001م، وتصل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور الى نحو 13.9% من اجمالي الوفيات بالدولة خلال عام 2001م. ولا شك ان الجهود الكبيرة المبذولة في تطبيق القوانين، والارتقاء بالوعي المروري وتوفير متطلبات التدفق المروري بانسيابية وسلاسة على الطرق، ونصب الرادارات، وتكثيف الارشادات المرورية، والتواجد الملموس لرجال المرور المدربين والمؤهلين والساهرين على ضبط ايقاع حركة السير والمرور، والارتفاع الكبير في عدد المخالفات المرورية، يعبر عن مدى الحزم في حماية أمن الناس، حيث ارتفع عدد المخالفات من 251 الف الى 1540 الف مخالفة بمعدل تزايد 12% وارتفع متوسط نصيب السيارة من 0.9 الى 2.1 مخالفة لكل سيارة بمعدل تزايد 5.8% سنويا وهو أقل من معدل تزايد السيارات خلال السنوات «85 ـ 2002»، وبلغت مخالفات تجاوز السرعة القصوى المحددة 59.1% من اجمالي المخالفات خلال عام 1999، وارتفعت الى 71.5% من اجمالي المخالفات خلال عام 2001م، هذه العوامل مجتمعة وغيرها، حققت نتائج باهرة في تخفيض عدد حوادث المرور بالدولة من 20.8 الى 8.0 ألف حادثة، خلال السنوات «85 ـ 2002»، اي تراجع قدره 5.5% سنويا، وهذا التراجع يتناسب عكسا مع ارتفاع عدد المخالفات، حيث انخفض مستوى حوادث المرور من 15.1 الى 2.1 حادثة لكل الف نسمة، ويمكن اعتبار هذا التراجع غير كاف ما لم يرافقه تراجع في عدد الوفيات والاصابات الخطرة.

نتائج البحث عن: علامات المرور الحمراء