نقلت ​وكالة إنترفاكس للأنباء اليوم السبت عن وزارة الدفاع ⁠الروسية قولها إن قواتها قصفت خلال ‌الليل سفينتي شحن ‌في ميناء تشورنومورسك ‌الأوكراني على ‌البحر الأسود.وذكرت ‌الوزارة أيضا أن ​القوات ‌الروسية ​قصفت مصنع ⁠زابوريجستال للصلب في ​مدينة ⁠زابوريجيا ومجمع ⁠إنتربايب ستيل ⁠في دنيبرو وعدة مصانع في كريفي ريه.

روسيا تعلن قصف سفينتي شحن ومصانع صلب في أوكرانيا

<div data-empty="false">أعلنت شركة بترو ميدل إيست (PME Energy) الإماراتية عن مشاركتها في فعاليات الدورة الخامسة من معرض «اصنع في الإمارات» (MIITE 2026) المقامة خلال الفترة 4–7 مايو 2026 في مركز أبوظبي الوطني للمعارض (ADNEC) تحت شعار «نُحلِّق أقوى»، بشراكة استراتيجية مع مجموعة أدنوك. وتستعرض الشركة «مجمع بترو ميدل إيست الصناعي»، الذي تسهم فيه بـ5 مصانع من أصل 70 مصنعاً معتمداً لدى أدنوك ضمن قائمة المصنعين المؤهلين للتصنيع المحلي، في دلالة واضحة على إسهامها الجوهري في توطين الصناعة الوطنية.</div><div data-empty="false">وقال خليل الخطيب، المدير التنفيذي لمجموعة بترو ميدل إيست: «نحن لا نُنشئ مصانع بمعزل عن بعضها البعض، بل نبني منصة وطنية صناعية متكاملة، تلتقي فيها التكنولوجيا العالمية بالتنفيذ الإماراتي، ومحورها استقطاب الشراكات العالمية، وتوطين القيمة الصناعية الحقيقية داخل دولة الإمارات، كما تحلق الإمارات أقوى نحلق نحن في بترو ميدل إيست أقوى معها».</div><div data-empty="false">وتعمل الشركة على إنشاء مصنع جديد لأنظمة كشف الحريق والغاز (Fire & Gas Detection Systems) يُتوقع استكماله خلال عام 2026، ومصانع متخصصة لأنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) والألواح الشمسية، بالشراكة مع شركة «WHES» الرائدة في هذا المجال، دعماً لكفاءة الطاقة وموثوقية البنية التحتية الكهربائية، كما تعمل في مرحلة التخطيط لإنشاء مصنع متخصص في إنتاج الكيماويات الصناعية يستهدف متطلبات قطاع المنبع (Upstream)، وكيماويات معالجة المياه (Water Treatment)، ومياه الصرف الصناعي (Wastewater Treatment).</div><div data-empty="false">ويضم المجمع «OMB Gulf» أحد أبرز مصنعي الصمامات الصناعية إقليمياً، وشراكة مع «CEPAI»، أرست قدرات تصنيعية متقدمة لـصمامات API 6A ومعدات رأس البئر (Wellhead Equipment) داخل الدولة، إلى جانب مصنع السباكة المعدنية المشترك (Forging Factory) الذي يسد الفجوة المعدنية الاستراتيجية، ومصنع PBME – المشروع المشترك مع Pressbolt الإيطالية – الذي يعد واحداً من أكبر مصانع المثبتات والأجهزة الصناعية (Fasteners & Hardware) في دول مجلس التعاون الخليجي، كما تسهم شراكة الشركة مع «Immensa» في إدخال التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) والمخزون الرقمي إلى صلب سلسلة إمداد الطاقة، بما ينسجم مع متطلبات الكفاءة التشغيلية لدى أدنوك.</div><div data-empty="false">واختتم الخطيب: «ترتبط هذه المشاريع جميعها ارتباطاً مباشراً بمسار «اصنع مع أدنوك» وبمتطلبات القيمة المحلية المضافة، ونحن لا نعد أنفسنا مجرد موردين لأدنوك، بل شركاء على المدى الطويل في مسيرة التحول الصناعي لدولة الإمارات».</div>

«بترو ميدل إيست» تدشن مصانع جديدة في الإمارات خلال العام الجاري

<h2>كيفن ليفيت: مصانع الذكاء الاصطناعي القوة الجديدة للمصارف</h2><h2>علي كاني: عصر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المطارات والجامعات بات وشيكاً</h2><h2>ريتشارد كيريس: الذكاء الاصطناعي يحرر المبدعين من التعقيدات التقنية</h2><h2>روني فاسيشتا: قطاع الاتصالات يدخل عصراً ذهبياً تقوده تطبيقات الذكاء الاصطناعي</h2><h2>كيمبرلي باول: عصر جديد من المختبرات الروبوتية لتسريع الاكتشافات العلمية</h2><div data-empty="false">في عام 2026، لم يعد الذكاء الاصطناعي مجرد رهان مستقبلي، بل أصبح واقعاً اقتصادياً يعيد تشكيل ملامح الأسواق العالمية. فبحسب تقديرات خبراء «إنفيديا»، يشهد العالم هذا العام نقطة تحول مفصلية مع تسارع دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي في صلب العمليات المصرفية والصحية والاتصالات المتقدمة. وتنعكس هذه الطفرة في إطلاق خدمات مصرفية أكثر شمولاً واعتماداً على التحليل اللحظي للبيانات، وتسريع اكتشاف علاجات مبتكرة، إلى جانب دعم تطوير تقنيات الجيل السادس للهواتف. هكذا يتحول الذكاء الاصطناعي من أداة تقنية إلى بنية اقتصادية استراتيجية تقود النمو وتعيد تعريف معايير الكفاءة والتنافسية.</div><div data-empty="false">العمليات المصرفية</div><div data-empty="false">وتوقع كيفن ليفيت، المدير العالمي للخدمات المالية في «إنفيديا»، أن تصبح مصانع الذكاء الاصطناعي القوة الجديدة للمصارف، وأن تنتقل من مجرد فكرة إلى ركيزة أساسية في العمل المصرفي. وألا تكتفي المؤسسات المالية باستخدام الذكاء الاصطناعي في التجارب المحدودة أو نماذج الإثبات فحسب، بل ستعتمد عليه في تشغيل العمليات المصرفية الرئيسية.</div><div data-empty="false">وأضاف: «كما شكلت الحواسيب المركزية والسجلات الرقمية ملامح العمل المصرفي في سبعينيات القرن الماضي فإن الحقبة المقبلة ستُبنى على مصانع الذكاء الاصطناعي التي تستضيف نماذج أساسية تدعم جميع الوظائف الجوهرية، بدءاً من إدارة المخاطر والامتثال وصولاً إلى المدفوعات وخدمة المتعاملين، وستتحول هذه المنصات الضخمة إلى قوة تشغيلية للمصارف المرتكزة على الذكاء الاصطناعي، بحيث تكون آمنة وفعالة وتتعلم باستمرار للتكيف مع الأسواق والأنظمة الجديدة».</div><div data-empty="false">ميزة تنافسية جديدة</div><div data-empty="false">ويتوقع ليفيت أن يشهد عام 2026 تبني قطاع الخدمات المالية للأطر المفتوحة وعمليات الضبط الدقيق المعتمدة على البيانات الخاصة لحلول الذكاء الاصطناعي التوليدي والخدمات المصرفية القائمة على الوكلاء. وستُدرك المصارف أن ميزتها لا تكمن في النماذج العامة، بل في كيفية تدريبها على استخدام بياناتها الخاصة وعملياتها وتفاعلاتها مع المتعاملين، وأن تركز المصارف الرائدة جهودها على عدد من حالات الاستخدام عالية التأثير التي تحدث تحولاً حقيقاً في اقتصادات الحجم، ومن أمثلة ذلك خدمات المتعاملين المدعومة بالذكاء الاصطناعي التي تعالج ملايين التفاعلات، ونماذج كشف الاحتيال التي تعمل في الوقت الفعلي عبر المعاملات العالمية. ومع تزايد الضغوط على الربحية سيكون النجاح حليف المؤسسات التي توجه استثمارات الذكاء الاصطناعي نحو المجالات الأكثر تأثيراً.</div><div data-empty="false">ويواصل ليفيت توقعاته قائلاً: «ستتجاوز الموجة التالية من الذكاء الاصطناعي الوكيل حدود أتمتة المهام الفردية، لتصل إلى تنسيق متعدد الوكلاء عبر مختلف الأعمال المالية، وسيتعاون وكلاء الذكاء الاصطناعي في مهام تشمل تسوية المعاملات ومراقبة المحافظ الاستثمارية وتبسيط إجراءات منح القروض، مع مستوى عالٍ من الدقة والوعي».</div><h2>انتشار القيادة الذاتية</h2><div data-empty="false">أما علي كاني، نائب رئيس قسم السيارات، فقال: «سيشهد العالم أول انتشار واسع النطاق للمستوى الرابع من القيادة الذاتية، وذلك ليس على شكل عروض تجريبية لافتة، بل كبنية تنقل موثوق بها تعمل على مدار الساعة. وستنتقل سيارات الأجرة ذاتية القيادة من نطاق المناطق التجريبية، لتصبح جزءاً من الاستخدام اليومي في المطارات والجامعات والمراكز التجارية».</div><div data-empty="false">وأضاف: «لا يُعزى هذا التحول النوعي إلى تطور أجهزة الاستشعار فحسب، بل إلى تلاقي مجموعة من الإنجازات التقنية المتقدمة، أبرزها نماذج الرؤية واللغة والحركة المزودة بقدرات تفكير تسلسلي تمكنها من الرصد والتخطيط والتنفيذ بحذر يفوق القدرات البشرية، ومحركات البيانات الاصطناعية التي تنتج مليارات السيناريوهات النادرة لتدريب هذه الأنظمة الذكية، إلى جانب أدوات إعادة البناء العصبي التي تحول حالات الخلل في المركبات إلى محاكاة عالية الدقة؛ ما يسمح بإعادة تدريب النماذج المُحدثة ونشرها بسرعة، إضافة إلى بنية للحوسبة والتوجيه قادرة على إبقاء آلاف المركبات ذاتية القيادة في حالة تعلم مستمر وفي الوقت الفعلي».</div><h2>أعمال إبداعية</h2><div data-empty="false">من جانبه قال ريتشارد كيريس، نائب رئيس علاقات المطورين بقسم الإعلام والترفيه: «لم تعد تقنيات الذكاء الاصطناعي مجرد إضافة إلى منظومة الإعلام، بل أصبحت جزءاً لا يتجزأ من الأساس الذي تقوم عليه القصص. نحن ننتقل إلى عالم يُدمج فيه الذكاء الاصطناعي مباشرة في البث المباشر للفيديو؛ ما يتيح اختيار أبرز اللقطات واللحظات والتحقق من الجودة والالتزام بالمعايير الإقليمية، وحتى الارتقاء بالفيديوهات منخفضة الدقة إلى 4K في الوقت الفعلي؛ وهذا يعني أنه بإمكان المبدعين تكريس المزيد من الوقت للقصة نفسها، بدلاً من الانشغال بالجوانب التقنية».</div><div data-empty="false">وأضاف كيريس: «سوف تتطور إدارة الحقوق والبيانات الوصفية وقياس الأداء من جداول مبعثرة إلى مجموعة قرارات مباشرة قابلة للقراءة بالذكاء الاصطناعي، تحدد كيفية تعبئة كل إطار وفيديو وانطباع وتحديد أسعاره والإبلاغ عنه».</div><div data-empty="false">ويعود كيريس ليؤكد أنه رغم كل ما سبق سيبقى الفن هو جوهر العملية الإبداعية، بحيث يحدد رواة القصص ما يستحق أن يروى، ولكن الذكاء الاصطناعي يمنحهم الأدوات التي تمكنهم من التحرك والتكيف وتحقيق الربح بالسرعة والحجم اللذين يفرضهما المشهد الإعلامي خلال المرحلة المقبلة.</div><h2>5 توقعات</h2><div data-empty="false">ويقدم روني فاسيشتا، نائب الرئيس الأول للاتصالات في الشركة، خمسة توقعات، فيقول: كثيراً ما أقول إنه الوقت الأفضل على الإطلاق للعمل في قطاع الاتصالات، لا سيما بعد الاطلاع على توقعاتي الخمسة الأبرز لهذا القطاع، وهي:</div><div data-empty="false">- ارتفاع نسبة استخدام تطبيقات الذكاء الاصطناعي: يستخدم المستهلكون حول العالم تطبيقات الذكاء الاصطناعي على أجهزتهم المحمولة، وتشير التقارير إلى أن نحو نصف الاستخدام يأتي من الهواتف الذكية. ونتوقع أن تزداد هذه الحركة وتتنوع عبر الشبكات اللاسلكية؛ ما يؤدي إلى ظهور أنماط جديدة لحركة البيانات، وهي أنماط تختلف تماماً عن حركة بيانات الصوت والفيديو الحالية التي تتركز على التنزيل وتتسم بقدرتها على التنبؤ. ومن المرجح أن تحدث العديد من شركات الاتصالات باقات التسعير لاستيعاب هذا الارتفاع في حركة بيانات الذكاء الاصطناعي.</div><div data-empty="false">- انتقال تقنية AI-RAN من مرحلة الاختبار إلى التجارب الميدانية: انتقلت تقنية AI-RAN من مرحلة التحقق التقني إلى مرحلة التسويق، وهذا العام ستنتقل تقنية AI-RAN إلى مرحلة التجارب الميدانية من قِبل العديد من المشغلين، بما في ذلك بعض الجهات التي ستعتمدها في مواقع حقيقية، وسنشهد ابتكارات متواصلة في مسارات العمل الثلاثة، والتي تشمل الذكاء الاصطناعي لشبكات النفاذ الراديوية، والذكاء الاصطناعي مع شبكات النفاذ الراديوية، والذكاء الاصطناعي على شبكات النفاذ الراديوية، مع تركيز متجدد على الحلول المعتمدة على البرمجيات؛ ما يمهد الطريق لشبكات الجيل السادس القائمة على الذكاء الاصطناعي.</div><div data-empty="false">- تحول شركات الاتصالات إلى لاعب رئيس في سلسلة قيمة الذكاء الاصطناعي: مع التسارع المتزايد في الطلب على حلول الذكاء الاصطناعي ستتجه شركات الاتصالات إلى توسيع نطاق البنية التحتية السيادية للذكاء الاصطناعي ليشمل مراحل الإنتاج والتشغيل، وذلك من خلال تطوير منصات قادرة على دعم تطبيقات الذكاء الاصطناعي الموجهة للمستهلكين والحكومات والمؤسسات، إضافة إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة. وستبني شركات الاتصالات نماذج أعمال مبتكرة تعزز مكانتها مُمكناً رئيساً للبنية التحتية الرقمية الوطنية، وشريكاً موثوقاً به لتبني الذكاء الاصطناعي عبر مختلف القطاعات الاقتصادية.</div><div data-empty="false">- تعزيز الدور الاستراتيجي لشبكات الذكاء الاصطناعي الموزعة: ستبدأ شركات الاتصالات توظيف أصولها في مجالات العقارات والطاقة والاتصال وتحويلها إلى شبكات ذكاء اصطناعي موزعة وقادرة على معالجة الرموز على نطاق واسع. وسيتولى متحكم ذكي إدارة وتوجيه أعباء عمل الذكاء الاصطناعي بين العقد المركزية والموزعة، بما يضمن أقل تكلفة ممكنة لمعالجة الرموز مع الحفاظ على مستويات أداء موثوق بها ومحددة. وستعتمد شركات الاتصالات نماذج متعددة لبناء هذه الشبكات، مستندةً إلى بنيتها التحتية الحالية للمشاركة بفاعلية في سلسلة قيمة الذكاء الاصطناعي، التي تعاني حالياً من قيود في العرض.</div><div data-empty="false">- وكلاء الذكاء الاصطناعي يمنحون عمليات الاتصالات مستوى جديداً من الاستقلالية: ستحقق شركات الاتصالات مستويات غير مسبوقة من الاستقلالية التشغيلية من خلال دمج وكلاء ذكاء اصطناعي مدعومين بنماذج اتصالات كبيرة مباشرة ضمن عملياتها الأساسية. وسيتميز هؤلاء الوكلاء بقدرتهم على فهم السياق والتفكير واتخاذ القرار عبر مختلف المجالات؛ ما يتيح أتمتة متقدمة لإدارة الشبكات وتفعيل الصيانة التنبؤية وتقديم تجارب متعاملين مخصصة بدقة أعلى.</div><h2>من الاستكشاف إلى التنظيم والتوجيه</h2><div data-empty="false">أما توقعات كيمبرلي باول، نائبة رئيس قسم الرعاية الصحية، فهي: ستتطور وظيفة الذكاء الاصطناعي الخاصة بعلوم الحياة من مرحلة الاستكشاف إلى مرحلة التنظيم والتوجيه. وسيصبح علماء الذكاء الاصطناعي شركاء أساسيين في المختبرات خلال المرحلة المقبلة؛ ما يمكن شركات تكنولوجيا الأدوية الحيوية من الانتقال من مرحلة التجربة والخطأ إلى مرحلة التصميم والتأثير الفعلي. وستتعاون هذه الأنظمة مع الفرق البشرية في صياغة الأبحاث، والنتيجة تقليص الفترة الزمنية المطلوبة للانتقال من الفرضية إلى إثبات المفهوم على البشر؛ ما يتيح ابتكار علاجات للأمراض الوراثية والمعدية والتنكسية بسرعة وعلى نطاق لم يكن من الممكن تصوره من قبل.</div><div data-empty="false">أما عن الاكتشافات العلمية، فتوقعت باول أن يتكامل علماء الذكاء الاصطناعي بسلاسة مع المختبرات الروبوتية لتشكيل منظومة بحثية موحدة، تتحول فيها المختبرات إلى محركات حقيقية للاكتشاف وأن تتولى هذه المنظومات تنفيذ خطط تجريبية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وتحليل البيانات الناتجة، وإعادة تغذية النتائج فوراً ضمن دورة الاستدلال والتفكير العلمي، وبهذا تعمل سلسلة البحث والتطوير من توليد الفرضيات وتصميم التجارب إلى التنفيذ والتحليل والتحسين، كحلقة متصلة بلا انقطاع.</div><div data-empty="false">وأضافت: "يمثل هذا التقارب بين علماء الذكاء الاصطناعي والمختبرات الروبوتية انطلاقة لعصر جديد من البحوث القابلة للبرمجة، بما يسرع تحقيق اختراقات نوعية في مجالات العلاجات الطبية والطاقة النظيفة والمواد المتقدمة على المستوى العالمي".</div>

خبراء «إنفيديا»: 2026 عام القفزة الكبرى للذكاء الاصطناعي

«خدمات مصرفية كاملة وعلاجات جديدة وجيل سادس للهواتف

رافد رئيس يعزز استقرار الأسواق ويضمن استمرارية الإمدادات وسط التحديات

الإنتاج المحلي صمام الأمان في معادلة الأمن الغذائي

شكَّلَ إعلان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على واردات السيارات المصنعة في الخارج بدءاً من غداً الثاني من أبريل خطوة تعكس تصعيداً غير مسبوق في المواجهة التجارية العالمية، بما يعزز حالة القلق وعدم اليقين التي تنتاب الأسواق.عبرت التراجعات التي شهدتها أسهم شركات السيارات في أوروبا واليابان بشكل خاص بصورة فورية عن تصاعد مخاوف المستثمرين، بما في ذلك المخاوف المرتبطة بالتداعيات الأوسع نطاقاً على سلاسل التوريد والقدرة الشرائية للمستهلكين، مما قد يقود إلى اضطراب اقتصادي أعمق.على صعيد الأسواق العالمية، شكل الإعلان تهديداً واضحاً لشركات السيارات الأوروبية واليابانية، التي تعتمد بشكل كبير على السوق الأمريكية، والتي تجد نفسها أمام ضغوط غير مسبوقة تدفعها لإعادة تقييم استراتيجياتها التصنيعية والتجارية في ظل التهديدات الجمركية.أما على مستوى الشركات الأمريكية، فقد أثار قرار ترامب مخاوف كبرى أيضاً، في وقت تعتمد فيه صناعة السيارات في الولايات المتحدة على سلاسل توريد دولية معقدة، مما يعني أن ارتفاع تكلفة استيراد الأجزاء والمكونات سيؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات المنتجة محلياً.في أوروبا، تراجع مؤشر ستوكس 600 الأوروبي للسيارات بنحو 1% في ختام الجلسة الأخيرة بالأسبوع الماضي، ليفاقم خسائره الأسبوعية إلى تراجع بنسبة 3.2%.وتراجعت أسهم «بي إم دبليو» الألمانية بأكثر من 4% خلال الأسبوع الأخير. وتكبدت أسهم ستيلانتيس (الشركة المصنعة لسيارات الجيب) خسائر بأكثر من 6% خلال الأسبوع الماضي. كما سجلت أسهم مرسيدس - بنز تراجعاً بنحو 4.5%.وانخفضت أسهم شركة السيارات اليابانية سوبارو بأكثر من 7.5% خلال الأسبوع الماضي. كذلك خسرت أسهم نظيرتها مازدا بنحو 9%. وسجلت كل من ميتسوبيشي موتورز وتويوتا ونيسان خسائر أسبوعية بنسبة 5% و6% و6.7% على التوالي.صناعة عالميةوبشأن التداعيات الأوسع نطاقاً لتلك الرسوم، يشير أستاذ الاقتصاد بكلية ويليامز الأمريكية، كين كوتنر، لـ «البيان» إلى أن صناعة السيارات أصبحت «عالمية» إلى حد كبير، لدرجة أن حتى السيارات التي يتم تجميعها محلياً تعتمد بشكل كبير على الأجزاء المستوردة.. ونتيجة لذلك، ستتأثر العديد من الدول، إلى جانب تلك التي تقوم بعملية التجميع الفعلي، مردفاً: «لقد شهدنا بالفعل التأثير السلبي على سوق الأسهم الأمريكية، وليس من المستبعد أن تتأثر أسواق أخرى أيضاً».ويشار إلى أن نحو نصف المركبات المباعة في الولايات المتحدة يتم استيرادها، علاوة على أن المركبات المجمعة في الولايات المتحدة تأتي مع 60% من الأجزاء الرئيسية من الخارج. وتتصدر المكسيك قائمة الدول التي تورد السيارات للولايات المتحدة، ثم الاتحاد الأوروبي في المرتبة الثانية وكندا واليابان على التوالي، وكوريا الجنوبية في المرتبة الرابعة، ثم الصين. ويشدد على أن «حالة عدم اليقين الاقتصادي الناتجة عن الإعلانات المتكررة والمتناقضة بشأن الرسوم الجمركية ستكون سيئة بالنسبة للاستثمار.. وعلى المدى الطويل، قد نشهد بعض التحول في التصنيع نحو الولايات المتحدة، لكن تكلفة السيارات سترتفع في النهاية، نظراً لأن تكاليف الإنتاج أعلى في الولايات المتحدة».بحسب تقديرات بنك أوف أمريكا، فإن أسعار بعض السيارات قد تزيد بـ 10 آلاف دولار، جراء تلك الرسوم. كما يحذر البنك في الوقت نفسه من تراجع محتمل لمبيعات السيارات الأمريكية نفسها بما قد يصل إلى ثلاثة ملايين سيارة.كما تبرز شركة أبحاث السوق «كوكس أوتوموتيف» المخاوف المرتبطة بتراجع الإنتاج في مصانع الولايات المتحدة بنحو 30%.ويحذر محللون من أن هذه الرسوم قد تشعل فتيل حرب تجارية جديدة، حيث من المتوقع أن ترد الدول المتضررة بفرض تعرفات انتقامية على الصادرات الأمريكية، مما يزيد من الضغوط على الشركات الأمريكية ويدفع الاقتصاد العالمي نحو مزيد من الاضطراب.من أبرز الشركات الأمريكية التي تصنع سياراتها في الخارج شركة جنرال موتورز، والتي تراجعت أسهمها بنحو 6% خلال الأسبوع الماضي. كذلك شركة فورد والتي تراجعت بنحو 3% خلال الأسبوع.ومن ثم يبدو أن هذا القرار الذي وُصف بأنه «تحرير اقتصادي» قد ينقلب إلى عبء ثقيل على السوق الأمريكية من جهة، والأسواق العالمية عموماً، ويثير تساؤلات جوهرية حول جدوى الحمائية الاقتصادية في عالم تسوده سلاسل التوريد المعولمة والتشابك التجاري العابر للحدود.أزمة عالميةالأستاذ بكلية هاملتون في نيويورك، ألان كفروني، يقول لـ «البيان» إنه رغم أن وول ستريت دعمت حملة ترامب الانتخابية واحتفلت بفوزه، فإنها لم تكن تتوقع التزامه بوعوده الانتخابية بشأن فرض الرسوم الجمركية على ذلك النحو. وقد اشتكى ترامب قائلاً: «إذا لم يكن لديك صلب، فليس لديك دولة»، بينما أكد وزير الخزانة، سكوت بيسنت، أن الحكومة غير معنية بـ«تقلبات السوق الطفيفة» وتركز بدلاً من ذلك على «الاقتصاد الحقيقي».ومع أن الرسوم الجمركية قد تدعم التنمية الاقتصادية المحلية وتحد من العجز التجاري في بعض الجوانب، إلا أن قدرتها على إنعاش الإنتاج الصناعي الأمريكي تظل محدودة، وفق كفروني الذي يضيف: «المنطقة التجارية الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا تعتمد على سلاسل توريد معقدة، ومن المؤكد أن تعطيلها سيؤدي إلى تباطؤ النمو. كما أن الرسوم الجمركية المفروضة على الصين ستدفع صادراتها نحو أوروبا، التي تعاني بالفعل من تراجع صناعي».وبحسب الأستاذ بكلية هاملتون في نيويورك، فقد تكون هناك دوافع أخرى وراء تصعيد ترامب الجمركي، إذ يمكن أن تخدم الرسوم في إعادة توزيع الثروة نحو الأعلى، وهو أحد الأهداف الرئيسية لإدارته. وبما أنها تفرض كضريبة على الاستهلاك، فإنها تلقي أعباء مالية كبيرة على المستهلكين، بينما قد تساعد في الحد من تضخم الدين الوطني الذي يبلغ 36 تريليون دولار. كما يمكن أن تخفف من الأعباء المالية للخزانة الأمريكية، مما يسهل تنفيذ جولة جديدة من التخفيضات الضريبية على الشركات، وبالتالي الحفاظ على هيمنة الدولار.ويرى كفروني في هذا السياق أن العالم بلا شك يواجه أزمة عالمية وشيكة، وهي أكثر خطورة وشمولية من أزمة 2007-2008.وتعد أزمة الرسوم الجمركية على السيارات غير المصنوعة في الولايات المتحدة حلقة من سلسلة قرارات ترامب الحمائية التي تثير تلك المخاوف.ويمكن أن يصل عبء الرسوم الأمريكية الجديدة على شركات صناعة السيارات العالمية إلى 110 مليارات دولار تكلفة سنوية، وفق تقديرات بيرنشتاين. بينما تنتظر الأسواق جولة جديدة من الرسوم الجمركية الأمريكية غداً الثاني من أبريل.نتائج عكسيةوبينما يسعى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى تحقيق مجموعة من الأهداف الرئيسية عبر فرض رسوم جمركية على السيارات المستوردة، تتضمن (حماية الصناعة الأمريكية وتشجيع التصنيع المحلي، علاوة على تقليص العجز التجاري، والتفاوض على اتفاقات تجارية أفضل، بالإضافة إلى معايير الأمن القومي، وتعزيز موقفه السياسي بعدما نال فرض التعرفات الجمركية شعبية بين بعض الفئات داخل واشنطن)، فإن ثمة نتائج عكسية في المقابل.وبحسب كبير الاقتصاديين في شركة ACY، الدكتور نضال الشعار، فإنه بينما كانت أهداف ترامب تتمثل في تعزيز الاقتصاد المحلي وحماية الصناعة الأمريكية، إلا أن هذه السياسات أثارت جدلاً كبيراً. فقد تؤدي إلى توترات تجارية مع الدول الأخرى وتؤثر على المستهلكين من خلال ارتفاع الأسعار. كما أن بعض الشركات الأمريكية ستتضرر بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام والمكونات المستوردة.ويشير لدى حديثه مع «البيان» إلى أن أبرز الآثار العكسية لتلك الرسوم تتمثل في (زيادة التكاليف على المستهلكين الأمريكيين، وحتى التأثيرات السلبية على الشركات الأمريكية التي تعتمد على المكونات أو السيارات المستوردة والتي ستشهد زيادة في التكاليف)، منبهاً في الوقت نفسه إلى ردود الفعل الانتقامية من الدول الأجنبية التي قد تفرض بالمثل تعرفات جمركية على السيارات الأمريكية أو منتجات أخرى، وبما يقود لحرب تجارية جديدة. ويشير في الوقت نفسه إلى التأثيرات المحتملة على سلاسل التوريد، لجهة عرقلة الرسوم تدفق المكونات بين الدول مما يزيد من تعقيدات الإنتاج.من بين التأثيرات العكسية ما يرتبط بالتأثير على الاستثمار الأجنبي، فضلاً عن التضخم وتباطؤ النمو الاقتصادي، لجهة أن ارتفاع أسعار السيارات قد يسهم في زيادة التضخم، مما يحد من القوة الشرائية للمستهلكين. في الحالات القصوى، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تباطؤ النمو الاقتصادي.

ترامب يعترض طريق السيارات بتصيد جمركي يربك الصناعة

قال سمو الشيخ عبدالله بن زايد آل نهيان، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الخارجية، رئيس مجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع: إن التعليم جوهر نهضتنا، وأساس مسيرتنا التنموية الطموحة، وفي «اليوم الإماراتي للتعليم»، نحتفي بالمعلم والمعلمة، والقيادات التربوية، ونؤكد أن رسالتهم السامية هي الركيزة الأساسية لمستقبل مجتمعنا.وتابع سموه: «كما نحتفي بشركائنا الأساسيين في تطوير منظومتنا التعليمية، وهم الأسر وأولياء أمور الطلبة، ونقدر دورهم في تربية وتوجيه النشء وتحصينهم، فالأسرة هي اللبنة الأولى في التنشئة السليمة وفي تكوين الفرد وترسيخ القيم والأخلاق التي توارثناها من آبائنا وأمهاتنا، ونشيد بطلبتنا وطالباتنا الذين يمثلون الأمل والطموح، ونسعى لتمكينهم بأفضل المهارات والعلوم والمعرفة والأدوات ليكونوا رواد المستقبل».مسؤولية واضحةوأضاف سموه بمناسبة «اليوم الإماراتي للتعليم» أن مسؤوليتنا في التعليم واضحة وواحدة، فالتحديات والمتغيرات العالمية تفرض علينا أن نستمر في التعاون معاً، قيادات ومؤسسات ومدارس وأسراً وأولياء أمور وأفراداً، لتطوير التعليم وتبني تجربة تعليمية عصرية واستباقية تكون فيها المادة التعليمية مُدخلاً أساسياً متكاملاً مع احتياجات الاقتصاد والمجتمع، وقادراً على تعزيز التنمية البشرية.وأردف سموه: «من هذا المنطلق، نعمل في مجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع على مواءمة السياسات التعليمية مع احتياجات سوق العمل، وتعزيز دور المؤسسات الأكاديمية مراكز للإبداع والبحث والمعرفة، ومحركاً رئيسياً لبناء الفرد والمجتمع».وواصل سموه، قائلاً: «في هذه المناسبة، نجدد التزامنا بمواصلة العمل لإعداد أجيال متعلمة، مثقفة، طموحة، ومبدعة، قادرة على تحقيق الإنجازات لوطننا الغالي رسالتنا للجميع بأن نعلّم معاً، ونتعلّم معاً، وكل الشكر والتقدير لكل من جعل من التعليم رسالة وعطاءً وأملاً بمستقبل أكثر إشراقاً لدولة الإمارات والعالم أجمع».يوم خاصوقالت سمو الشيخة مريم بنت محمد بن زايد آل نهيان، نائب رئيس مجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع: «إن «اليوم الإماراتي للتعليم» يوم خاص ومميز لنا جميعاً، فنحن في حالة تعلّم مستمر ونماء متواصل، نُعلِّم ونتعلَّم، نعطي ونأخذ، نستكشف ونستطلع، والتعليم ليس عملية باتجاه واحد وليس نشاطاً مقتصراً على المدرسة والجامعة أو مرحلة تنتهي عند عمر معين، بل هو رحلة ممتعة ومفيدة نعيشها مدى الحياة وعبر كل مفاصل الحياة».وأضافت سموها أن هذا اليوم فرصة مثالية للاحتفاء بالجهود المباركة التي يبذلها المعلمون والمعلمات، والآباء والأمهات، وجميع المعنيين بقطاع التعليم، وتقدير العطاء المستمر الذي قدمته وتقدمه العقول والكوادر التربوية التي تشكل أساس بناء الأجيال القادمة، لأن التعليم رسالة إنسانية نبيلة نرسم من خلالها ملامح المستقبل ونصنع غداً أفضل لأبناء وبنات الوطن.مواصلة التطويروأردفت سموها: «نتطلع لأن يسهم جميع المعنيين في الميدان التربوي في مواصلة تطوير التعليم في دولة الإمارات والارتقاء به إلى أعلى المعايير العالمية التي تتوافق مع المعايير الإماراتية وتتبنى الهوية الوطنية للدولة، كما نتطلع إلى أن تعمل الجهات التعليمية بتناسق لتوفير البيئة الأفضل للمعلمين والمعلمات والطلبة.. البيئة التعليمية المبنية على التمكين وبناء القدرات وترسيخ الابتكار وتعزيز المهارات المستقبلية لدى الطلبة بما يسهم في مسيرة البناء الوطنية».التعليم أمانةعلى صعيد متصل، أكد أعضاء مجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع، أن التعليم في دولة الإمارات يشكل رؤية وطنية شاملة لبناء الإنسان ويعد الاحتفاء بـ«اليوم الإماراتي للتعليم» بمثابة ترسيخ لمكانة التعليم في المسيرة التنموية المشهودة بالدولة.وقالت معالي شما بنت سهيل المزروعي، وزيرة تمكين المجتمع: «إن احتفالنا بيوم التعليم الإماراتي جزء من مسيرة طويلة تعكس نهج القيادة في بناء القدرات والاستثمار في العقول، فمستقبل دولتنا يبدأ من فصول مدارسنا، ونهضتنا ترسم بحروف أبنائنا فالتعليم في الإمارات ليس مجرد منظومة أكاديمية، بل رؤية وطنية شاملة لبناء الإنسان، فهو الثروة التي لا تنتهي، والمورد الذي لا يجف، والمفتاح لكل إنجاز عظيم».وأضافت: «تعلَّمنا من قادتنا أن الاستثمار في الإنسان هو الضمان الحقيقي لمستقبل الأوطان، وأن مدارسنا وجامعاتنا هي مصانع الأمل، وأن معلمينا هم صناع التغيير، وطلابنا هم طاقة الوطن التي نحملها إلى الغد».المسيرة التنمويةوقالت معالي سارة بنت يوسف الأميري، وزارة التربية والتعليم: «إن احتفاء دولة الإمارات باليوم الإماراتي للتعليم يأتي ترسيخاً لمكانة التعليم في المسيرة التنموية المشهودة في الدولة، وتتويجاً لمسيرتها التعليمية الممتدة التي شكلت منذ تأسيسها الرافعة الحقيقية لآمال الإمارات وطموحاتها بمستقبل أبنائها وتطورهم وتقدمهم في المستقبل، وتخصيص هذا اليوم ضمن المناسبات الوطنية يعكس الأهمية الاستراتيجية للتعليم في تحقيق تطلعات الدولة وتعزيز تنافسيتها العالمية، فالاستثمار في العقول هو الركيزة الأهم في بناء مستقبل مشرق للأجيال القادمة».تعزيز التنافسيةوقال معالي عبد الرحمن بن عبد المنان العور، وزير الموارد البشرية والتوطين وزير التعليم العالي والبحث العالي بالإنابة: «إن «اليوم الإماراتي للتعليم» يمثل تأكيداً على التزام دولة الإمارات الراسخ بالاستثمار في التعليم وتطويره وتعزيز تنافسيته العالمية باعتباره ركيزة أساسية في بناء وتشكيل وتأهيل أجيال قادرة على قيادة مسيرة التنمية الشاملة والمستدامة في الدولة لسنوات وعقود قادمة، وصولاً إلى تحقيق مستهدفات مئوية الإمارات 2071».وأضاف أن تزامن الاحتفاء للمرة الأولى باليوم الإماراتي للتعليم، مع إعلان 2025 «عام المجتمع» في دولة الإمارات يعكس الرؤية الاستشرافية للقيادة الرشيدة التي تحرص على تحقيق التكامل بين تطوير التعليم وتحقيق التماسك والرفاه المجتمعي ليكون التعليم بمراحله كافة مساهماً أساسياً في الجهود الوطنية لبناء مجتمع معرفي ومتطور ومتماسك يفخر بأصالته وقيمه الإماراتية، في الوقت الذي يكون فيه المجتمع بفئاته كافة شريكاً فاعلاً في دعم المنظومة التعليمية وتعزيز ريادتها.رحلة المعرفةوقالت معالي سناء بنت محمد سهيل، وزيرة الأسرة: «إن الأسرة هي الركيزة الأولى في مسيرة التعليم، والبيئة الداعمة التي ينطلق منها الطالب في رحلته نحو المعرفة، و«اليوم الإماراتي للتعليم» مناسبة مميزة نحتفل فيها بالطالب والطالبة، والأب والأم، والمعلمين والمعلمات، ونؤكد فيها دور الأسرة بصفتها الحاضنة الأولى للإنسان، فالتعليم لا يقتصر على الصفوف الدراسية، بل يبدأ من المنزل، حيث يُزرع حب التعلم والاستكشاف في نفوس الأبناء».نمو وابتكاروقال معالي الدكتور سلطان بن سيف النيادي، وزير دولة لشؤون الشباب: «إن القيادة الرشيدة تؤمن بأن التعليم هو الأساس الذي يصنع المستقبل، والمحرك الرئيسي الذي يدفع بعجلة النمو والابتكار، لذلك تولي منذ تأسيس دولة الإمارات اهتماماً بالغاً بالتعليم باعتباره الركيزة المحورية لبناء كوادر شبابية قادرة على المساهمة الفاعلة في التغيير الإيجابي الذي يحدث ازدهاراً مجتمعياً يحقق الريادة بمختلف القطاعات ذات الأولويات الوطنية، إذ يرتبط التعليم ارتباطاً وثيقاً بالتنمية البشرية من خلال إعداد كفاءات متميزة تمتلك الخبرات المعرفية والمهارات المهنية التي تمكنها من تحقيق إنجازات قيّمة تعزز من مكانة الدولة على جميع المستويات والاتجاهات ذات التأثير الشمولي في عملية البناء والتطوير».وأكد معالي جاسم بوعتابة الزعابي، رئيس دائرة المالية بأبوظبي، أن الاستثمار في التعليم هو الركيزة الأساسية لمستقبل الإمارات، ويمثل حجر الأساس للتنمية المستدامة وبناء اقتصاد معرفي قوي ومتجدد. وأكد أن التعليم ليس مجرد منظومة أكاديمية، بل هو المحرك الأساسي للتقدم الاقتصادي والاجتماعي، وأساس بناء مجتمع معرفي تنافسي.وأكدت معالي هاجر أحمد الذهلي، الأمين العام لمجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع، أن «اليوم الإماراتي للتعليم» محطة مهمة يحتفى فيها بالتقدم المستمر والإنجازات التي تحققت في قطاع التعليم، الذي يُعد حجر الزاوية في مسيرة التنمية الوطنية.وأضافت أن التعليم يمثل صلب العمل والخطط والمبادرات في مجلس التعليم والتنمية البشرية والمجتمع، حيث نعمل مع شركائنا باستمرار على مراجعة وتطوير سياسات تعليمية تواكب المتطلبات والاتجاهات الحديثة والوطنية وتلبي احتياجات سوق العمل.وأضافت: «اليوم نؤكد على الدور الحيوي للمؤسسات والأسر وأفراد المجتمع في تصميم مستقبل التعليم، بما يؤهل الطلبة لمهن المستقبل ويعدهم لخوض التحديات المستقبلية في حياتهم وعملهم.. اليوم فرصة لنؤكد دعمنا غير المحدود للمعلمين والمعلمات في أداء رسالتهم، وتوفير بيئات تعليمية تحتضن إبداع الطلبة وترفع جودة التعليم، ومعاً نعلم، ومعاً نتعلّم، لنرتقي بالتعليم في دولتنا الحبيبة».

مريم بنت محمد: نحن في حالة تعلّم مستمر نُعلِّم ونتعلَّم نعطي ونأخذ نستكشف ونستطلع

عبدالله بن زايد: التعليم جوهر نهضتنا وأساس مسيرتنا التنموية

أعلنت مجموعة فولكس فاغن الألمانية للسيارات عن إحراز تقدم في استخدام خلية الحالة الصلبة التي تعتبر الجيل المقبل من بطاريات السيارات الكهربائية.
جاء ذلك مع إعلان شركة "باوركو" للبطاريات، المملوكة للمجموعة الألمانية، إبرام اتفاقية ترخيص مع الشريكة الأمريكية "كوانتم سكيب"، تتيح لشركة فولكس فاغن إنتاج بطاريات خلية الحالة الصلبة لتجهيز ما يصل إلى مليون سيارة كهربائية سنوياً.
ولم تحدد الشركة، المملوكة لمجموعة فولكس فاغن، بعد متى وأين سيبدأ الإنتاج، مشيرة إلى أن التقنية لم تصبح جاهزة بعد لمرحلة الإنتاج التجاري (الإنتاج المتسلسل).
يذكر أن "باوركو" تقوم حالياً ببناء مصانع للبطاريات في زالتسجيتر بألمانيا وفي بالنسيا بإسبانيا وفي كندا.
من جانبه، قال توماس شمال، عضو مجلس فولكس فاغن المسؤول عن قطاع التقنية: "من خلال الاتفاقية مع كوانتم سكيب، سيظل لدى مجموعة فولكس فاغن في السنوات المقبلة إمكانية الوصول إلى هذه التقنية الثورية في عالم البطاريات".
وبدوره، قال فرانك بلومه، الرئيس التنفيذي لشركة "باوركو" إن " تقنية كوانتم سكيب على وشك الدخول إلى مرحلة حاسمة، حيث يمكننا من خلال خبراتنا الفنية ومواردنا وشبكة الإنتاج العالمية لدينا، المساعدة في تمكين الانتقال إلى الإنتاج على نطاق صناعي".
وتنص الاتفاقية الحالية على أن تنتج "باوركو" ما يصل إلى 40 غيغاوات ساعة سنوياً باستخدام تقنية "كوانتم سكيب". وذكرت فولكس فاغن أن من الممكن مضاعفة هذه القدرة لاحقاً إلى 80 غيغاوات ساعة، ولفتت أكبر شركة لإنتاج السيارات في أوروبا إلى أن هذا سيكون كافياً لتجهيز حوالي مليون سيارة كهربائية سنوياً.
تجدر الإشارة إلى أن خلية الحالة الصلبة تُعتبر في الصناعة خطوة كبيرة قادمة في تطوير البطاريات. وعلى عكس بطاريات الليثيوم-أيون المستخدمة حالياً في السيارات الكهربائية، لا يتم استخدام إلكتروليت سائل في داخل بطاريات الحالة الصلبة بل يتم استخدام إلكتروليت صلب. ويأمل المصنعون في أن يؤدي ذلك إلى تطوير بطاريات تتميز بمدى أطول وشحن أسرع وتآكل أقل.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

"فولكس فاغن" تبرم اتفاقية لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة لمليون سيارة سنوياً

أعلنت مجموعة فولكس فاغن الألمانية للسيارات عن إحراز تقدم في استخدام خلية الحالة الصلبة التي تعتبر الجيل المقبل من بطاريات السيارات الكهربائية.

يحذر نشطاء بيئيون من أن صناعة الصلب الأوروبية تواجه مخاطر تبديد أهدافها المناخية الطموحة، على الرغم من تقديم تعهدات بتقديم دعم بمليارات اليورو من جانب حكومات المنطقة.
وأشارت منظمة أريا البحثية غير الهادفة للربح إلى موافقة المفوضية الأوروبية منذ 2022 على منح بأكثر من 8 مليارات يورو لبعض من أكبر المنتجين في التكتل؛ دعماً للاستثمار في الإنتاج منخفض الانبعاثات الكربونية.
وتلقت شركة آرسيلور ميتال، ثاني أكبر منتجي الصلب على مستوى العالم والأكبر أوروبياً، تعهدات بقيمة 3 مليارات يورو لإزالة الكربون عن مشروعاتها، عبر تقليل استخدام الفحم لصالح الغاز الطبيعي، ثم استخدام الهيدروجين في النهاية. أما مجموعة تيسين كروب الصناعية الألمانية، فقد حصلت على تعهدات بقيمة ملياري يورو، فيما حصلت مجموعات أخرى مثل «سالزغيتر» على مليار يورو. وحظيت «تاتا ستيل» بـ 500 مليون جنيه إسترليني على هيئة دعم من الحكومة البريطانية، بموجب اتفاق لاستثمار 700 مليون إسترليني من أموالها الخاصة.
وبالرغم من الدعم والإعانات، أعلنت مجموعات بحثية في مجال المناخ أن مصنعي الصلب الأوروبيين ليسوا بعد على الطريق نحو الوفاء بمُستهدفات تقليل الانبعاثات، التي تتيح لهم الحد من الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية، وفق المنصوص عليه في اتفاق المناخ الذي عُقِد في باريس عام 2015.
وذكرت فيكي سينس، مسؤولة معيار التغير المناخي والطاقة لدى تحالف «وورلد بنشماركنغ آليانس» الذي يقيس التقدم المُحرز من جانب الشركات فيما يتعلق بأهداف الأمم المتحدة للتنمية المُستدامة: «حددت مجموعات الصلب مُستهدفات طموحة، لكن إذا ما نظرنا إلى الطريقة التي تعمل بها في الوقت الراهن، لوجدنا أنها لن تلبي هذه الأهداف».
توصلت أبحاث التحالف إلى حاجة كثافة الانبعاثات الكربونية، التي تقيس نسبة الانبعاثات إلى الإنتاج، من جانب الشركات العاملة في الصناعات الثقيلة مثل الصلب، إلى الانخفاض بصورة أسرع ثلاث مرات من معدلها الحالي خلال الأعوام الخمسة المقبلة، لتتماشى مع مُستهدف 1.5 درجة مئوية.
وأكد محللون في الصناعة الحاجة إلى تسريع الانتقال إلى تقنيات أكثر مراعاة للبيئة، في ظل توقعات وكالة الطاقة الدولية بارتفاع الطلب العالمي على الصلب عن المستويات المُسجلة في عام 2020 بمقدار الثلث بحلول 2050.
«الحقيقة أننا نسلك مساراً يذهب بنا إلى ارتفاع درجات الحرارة 2.5 درجة مئوية»، بحسب راشنا ميهتا، المحللة الرئيسة لقطاع الصلب والمواد الخام لدى مقدمة البيانات وود ماكنزي.
وبخلاف توليد الطاقة، يُعد قطاع الحديد والصلب أكبر منتج صناعي لثاني أكسيد الكربون. ويشكّل الصلب وحده ما يتراوح بين 7 % و9 % من كافة الانبعاثات المباشرة للوقود الأحفوري، وفق رابطة الصلب العالمية. وتشير تقديرات «وود ماكنزي» إلى أن إزالة الكربون عن صناعات الحديد والصلب العالمية ستتكلف 1.4 تريليون دولار بحلول 2050.
وتستثمر غالبية مجموعات الصلب الأوروبية في أفران القوس الكهربائي، التي تصهر الصلب المُعاد تدويره ويصدر عنها نسبة ضئيلة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تنتج من الأفران التقليدية التي تستخدم فحم الكوك.
ومن أجل الوفاء بمُستهدفات صافي الانبعاثات الصفرية، تعتمد الصناعة على استخدام مزيج من مصانع إنتاج الحديد الإسفنجي وأفران القوس الكهربائي. وتستخدم مصانع الحديد الإسفنجي الغاز الطبيعي، وربما الهيدروجين الأخضر غير الموجود بصورة كثيفة في الوقت الحالي، لاستخراج الحديد النقي من ذلك الخام. ويتحول المنتج الوسيط، الحديد الإسفنجي، إلى صلب خام في فرن القوس الكهربائي.
وإلى جانب انتقادهم للتقدم البطيء الذي يحققه منتجو الصلب، أشار نشطاء مناخيون إلى قصور في الشفافية، مما يصعّب تحديد قدر المال المُنفق على البحث وتطوير البدائل الأقل إنتاجاً للكربون.
ذهبت مجموعة ستيل واتش النشطة، التي تأسست في العام الماضي بهدف فرض ضغوط على الصناعة لإزالة الكربون بما يتماشى واتفاق باريس، إلى حاجة «آرسيلور ميتال» على وجه الخصوص إلى فعل المزيد، بالنظر إلى وضعها الريادي. وناشدت «ستيل واتش» الشركة تبني مُستهدفات مناخية أكثر طموحاً، وتحديد مواعيد نهائية واضحة بشأن إنهاء استخدام الفحم والغاز في عملياتها، واستثمار مزيد من أرباحها في أهداف إزالة الكربون.
قالت كارولين آشلي، مديرة «ستيل واتش»: «ندرك أن تغير السياسات والسوق يؤثّر على الشركات، لكن هذه الشركة هي أكبر مجموعة لإنتاج الصلب على مستوى العالم. إنها ليست من الشركات التابعة في السوق، وإنما هي تشكل السوق وتصيغه».
من جهتها، دافعت نيكولا دافيدسون، نائبة رئيس التطوير المستدام والاتصالات المؤسسية لدى «آرسيلور ميتال»، عن جهود الشركة، موضحة أن الشركة «غير قادرة على تحديد هدف بصورة موثوقة لعام 2030 وفق منهجية مبادرة الأهداف القائمة على العلم». وتابعت: «نعتقد في أنه من الأفضل شرح ما يمكن تغييره لكي يتسنى لنا تحديد هدف قائم على العلم بثقة».
أعلنت المجموعة، التي تستثمر في العديد من مشروعات تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بما في ذلك التقاط الكربون، أنها ستحتاج 10 مليارات دولار من أجل الوفاء بمُستهدفات 2030 الرامية إلى تقليص كثافة الكربون من الصلب الذي تنتجه بنسبة 25 %. وتتوقع المجموعة حصولها على نصف هذا القدر من المال من التمويل العام.
ورغم التعهدات الكبيرة بمنح إعانات حكومية في أوروبا، سلّطت «آرسيلور ميتال» الضوء على عدم حصولها بعد على أي من التمويلات. ولفتت الشركة إلى أن الأموال ستصبح متاحة فقط عند شروعها في بناء مشروع، وأنها مرهونة «بالتحوّل إلى الهيدروجين الأخضر».
وتأمل الشركة إصدار تقرير مُحدّث بشأن المناخ، يوضح كيفية اعتزامها تحقيق أهدافها لعام 2030 قبل نهاية العام الجاري. وقالت دافيدسون: «استفاق الناس على التحديات التي يفرضها الحد من متوسط زيادة درجة الحرارة العالمية عند 1.5 درجة مئوية، لكن لم يكن الأمر سهلاً أبداً».
من جانبها، أفصحت «تيسين كروب»، عن «الالتزام باتفاق باريس المناخي المُبرم في 2015»، مضيفة «أن إنتاجها من الصلب سيكون محايداً مناخياً تماماً بحلول 2045 على أقصى تقدير».
وتلقت «سالزغيتر»، ثاني أكبر مصنعي الصلب الألمان، مليار يورو على هيئة مِنَح حكومية، وتستثمر نحو 1.3 مليار يورو من أجل بناء قدرتها الخاصة لإنتاج الصلب المراعي للبيئة بحلول 2026. وقالت الشركة إن أهدافها كانت «مستندة إلى العلم»، وأنها تتبع «مسار 1.5 درجة مئوية المناخي».
وبالنسبة لشركة تاتا ستيل في المملكة المتحدة، التي تعتزم بناء فرن قوس كهربائي في موقعها الرئيسي الواقع في بلدة بورت تالبوت في ويلز، فذكرت أنها تخطط لتحديد أهداف مستندة إلى العلم. وتشير تحليلات الشركة إلى أنها «ستحقق هدفاً مستنداً إلى العلم من خلال انتقالها نحو أفران القوس الكهربائي».
من جهته، تصدى أدولفو أييللو، نائب المدير العام لدى «يوروفير»، الهيئة التجارية لصناعة الصلب الأوروبية، دفاعاً عن الشركات العاملة في المنطقة، مؤكدا بأنها كانت «الأكثر طموحاً» في محاولة خفض الانبعاثات مقارنة بالشركات في الولايات المتحدة وآسيا.
وبحسب أييللو، فقد اقترحت الشركات الأوروبية مشروعات للتحوّل الأخضر في 2021، لكن الحصول على الموافقة التنظيمية استغرق عدة أعوام. وأضاف أنه لا يُتوقَع من القطاع الأوروبي التحرك بمعزل عن البقية، في ضوء اعتماد نجاح أغلب المشروعات على أسعار الكهرباء الخضراء والهيدروجين وتوفرهما. ولفت إلى توفر هذه الطاقة ليس سريعاً، كما أن أسعار هذه الطاقة مرتفعة للغاية في أوروبا.

قطاع الصلب الأوروبي يواجه مخاطر تبديد الأهداف المناخية

target1775398635093868316.jpg

يحذر نشطاء بيئيون من أن صناعة الصلب الأوروبية تواجه مخاطر تبديد أهدافها المناخية الطموحة، على الرغم من تقديم تعهدات بتقديم دعم بمليارات اليورو من جانب حكومات المنطقة.

وصل الرئيس الأميركي جو بايدن مساء الأحد إلى المكسيك، في أوّل زيارة رسميّة له إلى هذا البلد بعد نحو عامين على تولّيه منصبه، على أن يحضر قمة لقادة أميركا الشماليّة.
وكان في استقبال بايدن نظيره المكسيكي أندريس مانويل لوبيز أوبرادور عندما نزل من طائرة الرئاسة التي هبطت الساعة 19,23 (01,23 ت غ). ويعقد الرجلان اجتماعات ثنائيّة الاثنين، قبل قمّة لزعماء أميركا الشماليّة الثلاثاء في مكسيكو مع رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو.
وكان بايدن توجّه في وقت سابق الأحد إلى الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك للمرة الأولى منذ توليه الرئاسة، لزيارة إل باسو، نقطة العبور في ولاية تكساس والتي تشكل محور الجدل حول الهجرة غير الشرعية وتهريب المخدرات.
تتهم المعارضة الجمهورية بايدن بغض النظر عن التدفق التاريخي للمهاجرين الذين يحاولون دخول الولايات المتحدة بشكل غير شرعي.
وكان في استقباله هناك حاكم ولاية تكساس المحافظ غريغ أبوت الذي يتّهم الرئيس الديموقراطي بتحويل الحدود ممرًّا للهجرة.
وبحث بايدن في مدينة إل باسو "عمليات مراقبة الحدود" مع مسؤولين محليين، قبل توجّهه الى العاصمة المكسيكية.
"حل اقليمي"
تحدث الرئيس في وقت متأخر السبت على تويتر عن رحلته، مشيرا الى "الحاجة لتوسيع المسارات القانونية للهجرة المنظمة". وقال "يمكننا القيام بكل ذلك مع الحد في الوقت نفسه من الهجرة غير الشرعية".
رافق الرئيس الأميركي الى الحدود وزير الأمن الداخلي الأميركي أليخاندرو مايوركاس الذي دعا الأحد في حديث مع شبكة "أيه بي سي" الى "حل اقليمي" لأزمة الهجرة.
كان البيت الأبيض أعلن الخميس اجراءات لمحاولة تخفيف العبء عن الحدود حيث سُجّل اعتقال أكثر من 230 ألف شخص في نوفمبر.
وسيُسمح لما يصل إلى 30 ألف مهاجر بدخول الولايات المتحدة شهريا من كوبا وهايتي ونيكاراغوا وفنزويلا لكن سيتعين عليهم الوصول جوا حتى لا يزيدوا عبء عمل حرس الحدود على الأرض.
في المقابل، ستتم إعادة أولئك الذين يعبرون الحدود بشكل غير قانوني، بسهولة أكبر بحسب البيت الأبيض.
الفنتانيل القاتل
تطغى على زيارة بايدن الى المكسيك مأساة مخدر الفنتانيل الصناعي الذي يعتبر أقوى بخمسين مرة من الهيرويين وتشرف على انتاجه كارتلات مكسيكية مع مكونات كيميائية تستورد من الصين، بحسب وكالة مكافحة المخدرات الأميركية (DEA).
فثلثا الوفيات الـ108 آلاف الناجمة من جرعات زائدة في الولايات المتحدة العام 2021 عائدة إلى مواد أفيونية صناعية. أما كميات الفنتانيل المضبوطة في عام 2022 وحده فتتجاوز الكمية الضرورية لقتل الشعب الأميركي برمته بحسب DEA.
وقال براين نيكولس مسؤول الخارجية الأميركية لشؤون أميركا اللاتينية إن الولايات المتحدة تسعى إلى "توسيع تبادل المعلومات" مع المكسيك حول المركبات الكيميائية و"تعزيز الوقاية".
وعمدت المكسيك قبل زيارة بايدن إلى القبض الخميس على أوفيديو غوسمان أحد كبار تجار الميثامفيتامين خلال عملية أسفرت عن سقوط عشرة قتلى في صفوف القوى الأمنية و19 في صفوف كارتل سينالوا.
وقال الخبير الأمني ريكاردو ماركيس "عندما تعقد اجتماعات كهذه، ثمة ثابتة، وهي أن السلطات المكسيكية لديها دائما ما تقدمه عاجلا أم آجلا" معتبرا أن عملية التوقيف لا تؤثر في هيكلية كارتل سينالوا الذي تمتد شبكاته في 50 دولة.
وكانت الولايات المتحدة والمكسيك أعلنتا في 2021 تغير نهجها في سياسة مكافحة المخدرات مع التركيز على أسباب هذه الظاهرة بعد استراتيجية عسكرية بحتة طبقت مدة 15 عاما. فمنذ العام 2006 قتل 340 ألف شخص في أعمال عنف في المكسيك على ارتباط بالمخدرات وأعلن فقدان الآلاف من دون أن يؤدي ذلك إلى إضعاف الكارتلات.
ووسط إراقة الدماء هذه، رفعت الحكومة المكسيكية دعوى قضائية على صناعات الأسلحة في الولايات المتحدة متهمة إياها بتغذية العنف في صفوف تجار المخدرات على الأراضي المكسيكية.
وسيكون التغير المناخي مطروحا على جدول أعمال المحادثات إذ أعلن البلدان خلال مؤتمر الأطراف حول المناخ (كوب 27) في مصر مشروعا للطاقة المتجددة يتضمن استثمارات بقيمة 48 مليار دولار تعهدت المكسيك في إطاره تحسين أهداف خفض غازات الدفيئة بحلول 2030.
ومن المواضيع المطروحة على بساط البحث أيضا استغلال الليثيوم ونقل مصانع تجميع سيارات كهربائية وبناء ستة مصانع للطاقة الشمسية من الجانب المكسيكي والتعاون في مجال الطاقة النظيفة.
ستكون الحاجة إلى تطوير سلاسل توريد المكونات الإلكترونية بهدف تقليل اعتماد واشنطن على آسيا في صلب المناقشات أيضا.

بايدن يصل إلى المكسيك لحضور قمّة لقادة أميركا الشماليّة

«كوناريس» واحدة من أكبر شركات صناعة الصلب، منذ تأسيسها في عام 1988.. ركزت في البداية على تجارة الحديد، وبعد قيامها ببناء شراكات واسعة مع عدد من مصانع الصلب المشهورة في العالم، نجحت بجلب أفضل الكفاءات على الصعيد العالمي إلى المنطقة، من خلال تأسيس منشأتها الإنتاجية العصرية في الإمارات. وهي شركة مملوكة بالكامل للقطاع الخاص، وتتجاوز قيمة الأصول الاستثمارية للشركة في الإمارات 350 مليون دولار. 
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/U2Zp3hptz3o" title="YouTube video player" width="560"></iframe>
شريك مثالي
في ظل تركيز منطقة الشرق الأوسط على عمليات التطوير، تعمل كوناريس بمقام الشريك المثالي لتلبية متطلبات قطاع الصناعة المتنامية لأنابيب وقضبان التسليح الفولاذية. ومع امتلاكها منشأة تصنيعية متكاملة ذات محفظة متنوعة في الإمارات، التي تتمتع بموقع استراتيجي بين الشرق والغرب، باتت كوناريس المنتج الرئيس لمنتجات الصلب ذات الجودة العالية المخصصة للاحتياجات واسعة النطاق، مع إجمالي طاقة إنتاجية تبلغ 1000000 طن متري سنوياً.
رجل صناعة الصلب 
وقد حصل رجل صناعة الحديد والصلب «بهارات باتيا» الرئيس التنفيذي لشركة «كوناريس» الذي ينشط في القطاع الصناعي في الإمارات منذ أكثر من 30 عاماً، على موافقة رسمية من مؤسسة دبي لتنمية الاستثمار، إحدى مؤسسات دائرة التنمية الاقتصادية بدبي، على تملك 100% من عمليات نشاطه التجاري في الإمارات.
وتسهم هذه الخطوة، بحسب «باتيا»، في الارتقاء بعلامة «صُنع في الإمارات» إلى آفاق جديدة وتعزيز القدرات التصديرية لما ستكتسبه المنتجات الإماراتية من سمعة وجودة عالية في مختلف أنحاء العالم.
وحدة إنتاج صناعي
وقال «بهارات باتيا»: من الرائع أن نحصل على ترخيص من مؤسسة دبي لتنمية الاستثمار لتملك وحدة للإنتاج الصناعي في البر الرئيس لدولة الإمارات. بعد مرور 30 عاماً على إقامتي في الإمارات، فإن هذه الخطوة تضفي قيمة كبيرة على أعمالي، وآمل أن نسهم على نحو أكبر في دعم النمو الاقتصادي للبلاد. وأعرب عن امتناني لحكومة الإمارات وحكومة دبي لدعمهما وثقتهما المستمرة بالقطاع الصناعي. إذ سيسمح لنا ذلك بالعمل على نطاق أوسع في عموم المنطقة العربية.

«كوناريس» مليون طن صلب سنوياً

target2821280552918846983.jpg

افتتح عمر صوينع السويدي، وكيل وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، مؤتمر الشرق الأوسط للحديد والصلب 2021، المنعقد في فندق جراند حياة في دبي.
وتظهر أحدث الإحصاءات أن قطاع المعادن يسهم بـ34.4 مليار درهم من القيمة المضافة للقطاع الصناعي في الاقتصاد، وهو ما يعادل 25.4% من إجمالي القيمة المضافة للقطاع الصناعي في الإمارات.
وألقى عمر السويدي الكلمة الرئيسية، حيث تم التركيز على إزالة الكربون في صناعة الحديد والصلب، مؤكداً أن تأثيرات التغير المناخي وزيادة استخدامات حلول الثورة الصناعية الرابعة تستدعيان تغييراً جذرياً في طرق التفكير، مشيراً إلى أن أحد أهم أهداف وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة هو تسهيل هذا التحول نحو تطبيقات الثورة الصناعية الرابعة وتقنياتها.
وقال: صناعة الصلب مسؤولة عن 7% من مجموع الانبعاثات الكربونية المرتبطة بالطاقة، وهي واحدة من أكبر ثلاثة قطاعات منتجة لغاز ثاني أكسيد الكربون، ولذلك رأينا كيف تعهد 40 قائداً من قادة العالم خلال مؤتمر الأمم المتحدة للتغير المناخي 2021 في نوفمبر بإزالة الكربون من 5 قطاعات رئيسية، كان الصلب أحد هذه القطاعات الأساسية.
واعتبر أن هذا التوجه يعد الآن فرصة أخرى لإظهار القدرات الريادية الإماراتية في هذا القطاع، فلدينا قصص نجاح مبهرة في الحد من الانبعاثات في صناعة الصلب، مثل التقاط الكربون من مصانع حديد الإمارات، وتبني تقنيات الاختزال المباشر في أغلب المصانع، إضافة إلى حلول النقل الأكثر استدامة.
وشدد على أن إزالة الكربون ستحفز المزيد من الابتكار بقطاع الصناعة، كما ستؤدي إلى تسريع تبني التكنولوجيا المتقدمة، والقدرة على تصنيع منتجات صلب أكثر استدامة يمكنها أن تنافس بالأسواق العالمية. وقال: قدرتنا على إيجاد حلول لهذه التحديات البيئية ستشكل ملامح قطاع الحديد والصلب في السنوات والعقود المقبلة.
حالة صناعة الصلب
وشارك المهندس سعيد الرميثي، الرئيس التنفيذي لمجموعة أركان الرئيس التنفيذي لشركة حديد الإمارات، في جلسة نقاشية بعنوان «حالة صناعة الصلب في منطقة الخليج العربي»، سلط خلالها الضوء على التحديات التي واجهت أسواق الصلب في المنطقة قبل جائحة كوفيد 19، وزيادة حدتها خلال فترة الجائحة.
مؤكداً أن تقلبات الأسواق في المنطقة ستظل هي السيناريو الأقرب ما لم يتم اتخاذ خطوات عاجلة وجادة نحو تنويع بنية الاقتصاد.
وقال الرميثي: «نتوقع على المدى الطويل أن يزيد الطلب المحلي على منتجات الصلب بدول الخليج العربي، ونتوقع تغييرات هيكلية رئيسية في مستقبل سوق الصلب بالمنطقة، فسيكون هناك تحول من الطلب على الصلب الطويل إلى الصلب المسطح، وزيادة في الاستثمارات الخضراء».

34.4 ملياراً مساهمة المعادن بالقيمة المضافة للقطاع الصناعي

target537764125099265448.jpg

افتتح عمر صوينع السويدي، وكيل وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، مؤتمر الشرق الأوسط للحديد والصلب 2021، المنعقد في فندق جراند حياة في دبي.

قال الدكتور سيف سلطان الناصري الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك لمعالجة الغاز، إن الشركة توفر أكثر من ثلثي احتياجات القطاع الصناعي في الدولة من الغاز خصوصاً لصناعتي الصلب والألمنيوم بما يدعم نمو القطاع ويعزز تنافسيته عالمياً.
وأضاف الناصري خلال إحاطة إعلامية أن الشركة تزود كذلك محطات توليد الكهرباء وتحلية المياه بالغاز، موضحاً أن الشركة لديها قدرة معالجة يومية للغاز تصل إلى 8 مليارات قدم مكعبة قياسية، ما يمكنها من لعب دور رئيسي في تحقيق استراتيجية أدنوك للنمو الذكي 2030 وتعزيز القيمة من كل قطرة من الموارد الهيدروكربونية بما في ذلك زيادة إنتاج النفط والاكتفاء الذاتي من الغاز وعمليات التكرير والمعالجة والتسويق إضافة إلى التوسع الصناعي.
وأشار إلى أهمية دور أدنوك لمعالجة الغاز في تمكين التوسع الصناعي في الدولة من خلال منتجات مشتقة من الغاز يمكن استخدامها في تصنيع المواد الخام التي تحتاجها قطاعات مختلفة وأسواق صناعات أخرى مثل المواد الكيميائية.
تصدير
وذكر أن شركة أدنوك لمعالجة الغاز تُصدّر كميات كبيرة من الكبريت إلى أكثر من 20 دولة مما يدعم التجارة ويدفع عجلة النمو الاقتصادي في الإمارات وذلك إضافة إلى معالجة الغاز في الدولة ليتم تحويله إلى الطاقة اللازمة لتشغيل المرافق وتصنيع المواد الأولية للصناعة بما يسهم في توفير قيمة مستدامة تستفيد منها جميع القطاعات الحيوية في الدولة.
وبين أن الشركة تمكنت من خلال العمل مع الموردين المحليين من إعادة توجيه 1.6 مليار درهم إلى اقتصاد الدولة في عام 2020 مع الاستمرار في تعزيز القيمة المضافة المحلية.
كوادر وطنية
وقال إن الشركة تمتلك كوادر بشرية وطنية متميزة، إذ تبلغ نسبة التوطين 81% منهم 75% يشغلون مناصب فنية في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة بالتزامن مع زيادة عدد الإماراتيات اللاتي يشغلن وظائف فنية وهندسية في المواقع المختلفة.
جولة افتراضية
من جانبه، كشف ناصر البوسعيدي نائب أول للرئيس التنفيذي للعمليات، خلال جولة افتراضية في مواقع الشركة، إن أدنوك لمعالجة الغاز تعد واحدة من أكبر شركات معالجة الغاز في العالم وأكثرها تكاملاً، حيث تقوم بتشغيل 6 مصانع لمعالجة الغاز تتكون من 26 خطاً لمعالجة الغاز ويتم تجزئة الغاز المعالج أو «تفتيته» في 4 خطوط في الرويس قبل تسليم المنتجات إلى عملائنا المحليين والدوليين.
إضافة إلى ذلك، هناك مصنعان لإنتاج الكبريت المُحبب لتحويل الكبريت من منتج سائل لمنتج صلب ليسهل نقله والتعامل معه، مع مخازن متكاملة ومحطتين لتجهيز الكبريت للشحن في حين يلبي مصنع الرويس حاجة جهات أخرى ضمن مجموعة أدنوك.
وأشار إلى أن أدنوك لمعالجة الغاز تعمل على الربط بين عمليات التنقيب والإنتاج والتي تشمل أدنوك البرية والبحرية وعمليات التكرير والمعالجة والتسويق في أدنوك أي من الإنتاج إلى توزيع المنتجات لتصبح في قلب عمليات سلسلة قيمة الغاز.
غرفة تحكم حبشان 
وعلى بعد 150 كم من مدينة أبوظبي من غرفة تحكم حبشان، قالت ثريا الهنائي قائدة فريق الموثوقية في مصنع حبشان: يعالج المصنع 80 % من إنتاج الشركة من الغاز المعالج. لذلك، تعمل جميع الفرق على مدار الساعة لضمان إمدادات الغاز ونراقب عن كثب جميع الأنشطة عبر الموقع. وعبرت الهنائي عن اعتزازها وفخرها بأن تكون من بين عدد متزايد من النساء العاملات في المواقع وفي الخطوط الأمامية في خدمة الوطن.
وشدد أحمد صالح، مدير عمليات مصنع الرويس، الذي يبعد 233 كم عن العاصمة في منطقة الظفرة، على دور المصنع في عمليات التكرير والمعالجة والتسويق وتعزيز سلسلة القيمة من خلال دعم توسع صناعة البتروكيماويات، مشيراً إلى أن المصنع يقدم منتجات الغاز لشركات أدنوك التابعة للصناعات البتروكيماوية مثل بروج وفرتيل وأدنوك للتكرير مع العمل أيضًا على تمكين شركة «تعزيز» التي من المقرر أن تصبح محفزاً للنمو داخل المنطقة الصناعية الكيماوية في الدولة.
وأوضح أن المصنع ينتج العديد من منتجات الغاز الطبيعي التي تُستخدم في صناعة الوقود والبلاستيك والأسمدة وعدد من المنتجات الاستهلاكية. وذكر أن مصنع الرويس يعد أحد أكبر منتجي الكبريت في العالم، حيث يستخدم الكبريت في العديد من الصناعات الحيوية بما فيها الأسمدة والأدوية وبطاريات السيارات وغيرها.
شبكة أنابيب
ومن موقع الشركة في منطقة الطويلة والذي يقع على بعد 50 كيلومترًا شمال أبوظبي، تحدث محمد الهاشمي نائب أول للرئيس التنفيذي لتخطيط الإنتاج والنقل بالإنابة في أدنوك لمعالجة الغاز والمسؤول عن شبكة الأنابيب الممتدة في الدولة والتي يبلغ طولها 3,260 كيلومتراً، أي ما يعادل رحلة جوية بالطائرة من أبوظبي إلى أثينا، وأوضح أنها تعد الأوردة والشرايين لنظام الغاز في الدولة وتوفر أكثر وسائل النقل أماناً وفعالية وصديقة للبيئة لنقل كميات كبيرة من الغاز ومنتجاته إلى العملاء.
وأضاف أن مصنع الطويلة لضغط الغاز الذي بدأ تشغيله عام 2019 يمكن من «دفع» الغاز الطبيعي عبر خط أنابيب «ربدان – الطويلة» إلى محطات كهرباء الفجيرة التابعة لشركة مياه وكهرباء الإمارات وإلى جبل علي لدعم التنمية الوطنية.
ويسهم بدوره في توفير الإضاءة للمنازل وتحلية المياه والاستفادة منه في كل جانب من جوانب حياتنا العصرية. وأشار إلى أنه خلال 2020 وصل الحجم الإجمالي لما نُقل عبر خطوط الأنابيب إلى 1.94 تريليون قدم مكعبة ما يعادل 5000 شاحنة تنقل الغاز المعالج يوميًا لمدة عام.
مشروع بمصنع بوحصا
قال أحمد العبري نائب أول الرئيس التنفيذي للمشاريع والشؤون الفنية بالإنابة، إنه تم أخيراً تنفيذ مشروع في مصنع بوحصا لزيادة الإنتاج وهو مشروع معقد يشمل تركيب معدات ثقيلة وقد تم تسليمه قبل 6 أشهر من يوم الإكمال المستهدف رغم القيود التي فرضتها جائحة «كوفيد19».
وأضاف أن التكنولوجيا تلعب دورًا حيويًا في تحويل جزيئات الغاز القيّمة إلى أنواع وقود جديدة في المستقبل ومنها الهيدروجين والأمونيا، حيث تساعد التكنولوجيا في تعزيز الكفاءة والموثوقية في كل جانب من جوانب عملياتنا والربط بين موظفينا بطرق لم نكن نقوم بها من قبل.

«أدنوك» توفر ثلثي احتياجات القطاع الصناعي بالإمارات من الغاز

target1651322638275163220.jpg

أكد معالي الدكتور سلطان الجابر، وزير دولة الرئيس التنفيذي لأدنوك ومجموعة شركاتها، أن أدنوك ماضية في تعزيز مكانتها المتقدمة، ضمن منتجي النفط والغاز الأقل كثافة في مستويات انبعاثات الكربون في العالم، وذلك من خلال التوسع في برنامجها لالتقاط واستخدام وتخزين ثاني أكسيد الكربون.
جاء ذلك خلال المشاركة في جلسة نقاشية بعنوان «قادة الفكر في قطاع النفط والغاز» إلى جانب أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، وأوليفيه لو بوش، الرئيس التنفيذي لشركة «شلمبرجير» وعويس سرمد، مساعد الأمين العام لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ، ضمن إطار المؤتمر والمعرض الدولي لاحتجاز واستخدام وتخزين ثاني أكسيد الكربون في الرياض. و
أكد الجابر التزام أدنوك بالإنتاج المسؤول للنفط والغاز في الوقت الذي تمضي فيه الشركة قدماً في تنفيذ استراتيجيتها المتكاملة 2030 للنمو الذكي، مشيراً إلى أن الشركة تخطط لزيادة قدرة برنامجها لالتقاط واستخدام وتخزين غاز ثاني أكسيد الكربون 5 مرات على الأقل بحلول 2030 ضمن خطتها الشاملة للاستدامة.
وشدد على أهمية برنامج التقاط الكربون في تمكين أدنوك من خفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري بشكل كبير، والمحافظة على مكانتها الرائدة في مجال الاستدامة وأدائها الملتزم بالمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة.
كما أشار معاليه إلى مساهمة البرنامج في تمكين الشركة من تحقيق أقصى قيمة ممكنة من احتياطاتها الهيدروكربونية من خلال تعزيز استخلاص النفط من المكامن، وخفض عمليات حرق الغاز الطبيعي لتلبية الطلب المتنامي على الطاقة. وقال: يسهم برنامج أدنوك لالتقاط واستخدام وتخزين ثاني أكسيد الكربون في تعزيز مكانتنا ضمن منتجي النفط والغاز الأقل كثافة في مستويات انبعاثات الكربون في العالم.
كما يمثل البرنامج عاملاً مهماً في تحقيق أهداف خطتنا الشاملة للاستدامة لعام 2030، لا سيما هدفنا بخفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 25%.
وفي إطار مساعينا لتحقيق أهداف برنامجنا لالتقاط الكربون، نركز على إيجاد الحلول المبتكرة والفعالة ذات الجدوى الاقتصادية، مستندين إلى الأساس البيئي الراسخ، الذي أرسى دعائمه الوالد المؤسس الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، لترسيخ مكانة أدنوك الرائدة في مجال الاستدامة وأدائها الملتزم بالمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة.
وحالياً تستطيع منشأة «الريادة» التابعة لأدنوك في أبوظبي التقاط 800 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً.
وتخطط أدنوك لمضاعفة برنامج التقاط غاز ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 500% من مصانع الغاز التابعة لها وصولاً إلى التقاط 5 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً بحلول عام 2030، أي ما يعادل كمية ثاني أكسيد الكربون التي تلتقطها سنوياً أكثر من 5 ملايين فدان من الأشجار أو غابة تزيد مساحتها على ضعف مساحة الإمارات.
وأشار الجابر إلى خطة أدنوك لتحقيق أهداف برنامج التقاط غاز ثاني أكسيد الكربون من خلال التقاط 2.4 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون من مصنع شاه للغاز، وما يقرب من مليوني طن من ثاني أكسيد الكربون من مصنع حبشان وباب.
وبيّن أن توسع أدنوك في برنامج التقاط ثاني أكسيد الكربون يأتي في صلب أهداف خطتها الشاملة للاستدامة، التي أعلنت عنها مؤخراً والتي من شأنها المساهمة في ضمان إنتاج الشركة المزيد من الطاقة بأقل قدر ممكن من الانبعاثات الضارة للبيئة.
وتشمل أهداف أدنوك في مجال الاستدامة 2030 الحد من نسبة استهلاك المياه العذبة في عملياتها إلى أقل من 0.5% من إجمالي استخدام المياه، وضمان تمثيل المرأة في جميع مجالس إدارات شركاتها بنهاية عام 2022.

«أدنوك» تؤكد التزامها بالإنتاج المسؤول للطاقة

15333777950720.jpg

أكد معالي الدكتور سلطان الجابر، وزير دولة الرئيس التنفيذي لأدنوك ومجموعة شركاتها، أن أدنوك ماضية في تعزيز مكانتها المتقدمة.

في حياته كان الكاتب اللبناني جبران خليل جبران مغضوباً عليه من الكنيسة، بسبب كتاباته المشاكسة، كما كان مغضوباً عليه من غلاة دعاة النزعة اللبنانية، الذين كان أشد ما يغيظهم إعلانه الدائم بأنه سوري وعربي.
ثم حين اشتد الضغط عليه أعلن غاضباً: «لكم لبنانكم ولي لبناني». كان هذا قبل قرن ونيف. جبران خليل جبران يعتبر اليوم أيقونة لبنانية وابناً باراً للكنيسة، بل حتى مَعْلماً سياحياً قد يُرجم من يحاول الدنو منه بكلمة سوء.
في هذه الحال جبران ليس وحيداً. حسبنا أن نراجع تاريخنا الثقافي العربي حتى تطالعنا عشرات الأسماء لمفكرين ومبدعين كان مغضوباً عليهم في حياتهم وأُحرقوا أو على الأقل أُحرقت أعمالهم من قبل سلطات سياسية أو دينية لم يفت المجتمع أن يصفق لها مؤيداً، وتعتبر هي نفسها متحركة باسم هذا المجتمع ومصالحه. ولكن مع مضيّ الأيام، وحتى من دون أن يبدل المعنيون من مواقفهم، بات أولئك الملعونون يعتبرون فخر الأمة ونبراسها.
لن ندخل هنا في الأسماء ولا في تحديد الحقب التاريخية، لكننا سنتساءل فقط عما إذا كانت تلك الانقلابات في الموقف تعتبر تدجيناً للمبدعين والمفكرين أم أنها انتصار لهم؟
هو سؤال شائك طرحه قبل ثلث قرن تقريباً المفكر الألماني/‏ الأميركي هربرت ماركوزه في كتاب له عنوانه «نحو التحرر» بدا فيه ناعياً للحركات الطلابية وحركات الأقليات، التي قامت بانتفاضات العام 1968 في شتى أنحاء العالم، بعدما كان سبق له قبل ذلك أن نعى «ثورات الطبقة العاملة» في كتابه الأشهر «الإنسان ذو البعد الواحد»، ففي «نحو التحرر» يتوقف ماركوزه مبدياً نوعاً من الأسى والسخط على الفنون الحديثة.
ناعياً إياها وناعياً قدرتها على أن تفعل أو تشاكس، بعد أن صارت، بحسب تعبيره، لوحات تعلق على جدران المصانع المملوكة للرأسماليين، وتُشترى بملايين الدولارات لتعلق في مكاتبهم الفخمة، ومسرحيات تعرُض في أفخم الصالات، ومقابل رسوم دخول لا قبل للطبقات الشعبية بشرائها، وكتباً لم يعد للبائسين من الوقت في صلب صعوبات العيش ما يمكنهم من قراءتها.
يفيدنا ماركوزه هنا، وهو المفكر الذي كان قبل ذلك واحداً من كبار المنظرين لثورات الطلاب والملونين والكادحين غير المنتظمين في النقابات والأحزاب الشيوعية ولا حتى الاشتراكية، يفيدنا بأن للرأسمال قدرة فائقة على تدجين الإبداع والمبدعين، بحيث تتضاءل أهميتهم في كل حراك سياسي أو حتى مطلبي، ما يعني بالنسبة إليه نهاية الفنون والآداب وكل أشكال الإبداع كونها جزءاً من حركات التغيير.
في الحقيقة أن المرء لو تمعن في كلام هذا المفكر- الذي لم يكن وحده في مثل هذا التفكير في ذلك الحين على أية حال - سيجده منطقياً، لكن الحقيقة في اعتقادنا، لا تتطابق كلياً مع هذا القول، انطلاقاً من مبدأ بسيط فحواه سؤال أكثر بساطة: هل أُبدعت الفنون أصلاً لكي تحقق مطالب اجتماعية أو قومية أو طبقية، أم أنها وجدت لكي يعبر الإنسان من خلالها عن ذاته خارج إطار يومياته البيولوجية.
ويستعين بها سواء أكان مبدعها أم متلقيها، لكي يكتسب رؤية للعالم وللزمن تربطه بوعي جديد، إنساني وروحي، ما يجعل مآل العمل الفني أو الفكري أو الأدبي، أن يُعرض ويشاهَد بغض النظر عن مكان عرضه وطريقة مشاهدته؟
إنه السؤال الشائك حول الفن، لكنه في الوقت نفسه، السؤال الشائك حول مصير الأعمال الفنية. وتبدو المسألة في نهاية المطاف محيّرة، ومع هذا يمكن للمرء أن يتساءل استطراداً عما حلّ بجبران خليل جبران نفسه حتى بعدما حاول خصوم أمسه تدجينه: هل تبدلت نصوصه أم اكتسبت قراء جدداً كانوا يتبعون خصوم الأمس في خصومتهم له؟
لوحات المبدعين المحدثين المعلقة اليوم في مصانع الرأسماليين، ومكاتبهم، أو ليست معلقة هناك يمكن لمن يشاء أن يتأملها، وينفعل بها متى وكيفما يشاء؟ بل أكثر من هذا لئن كانت اللوحات معلقة في مكان محدّد أفلا يمكننا أن نلاحظ كيف أنها «بفضل إعادة الإنتاج الميكانيكية» في استعارة من فالتر بنجامين، تُطبع اليوم بملايين النسخ، وتعلق في كل مكان؟ وماذا عن الأفلام والمسرحيات والكتب؟
إن الحقيقة التي لا مراء فيها، وبصرف النظر عن مسألة التدجين التي قد تكون حقيقية، لكنها غير فعالة على الإطلاق، هي أن الفنون باتت اليوم في متناول الناس جميعا وبأسعار زهيدة ومنتشرة في كل مكان، من دون أن نتوقف هنا عند الإمكانات التي يتيحها الإنترنت واليوتيوب وكل التكنولوجيات الحديثة.
فإذا كانت قد باتت غير قادرة على الفعل كما في أزمان روسو، وطه حسين والأفغاني. لا بد من البحث عن الأسباب خارج مسألة التدجين، التي قد لا نكون مخطئين إن رأينا فيها على العكس من هذا، انتصاراً للمبدعين ولو بعد الرحيل!

هذا تدجين ام انتصار؟!

في حياته كان الكاتب اللبناني جبران خليل جبران مغضوباً عليه من الكنيسة، بسبب كتاباته المشاكسة، كما كان مغضوباً عليه من غلاة دعاة النزعة اللبنانية.

حققت مساعي تشكيل قطاع صلب جديد ونظيف وتنافسي في المملكة المتحدة خطوة استراتيجية مع بدء تشغيل أول شبكة من محطات الطاقة المصغرة هذا الأسبوع، وهي مصممة لتغذية مصانع الصلب بالطاقة المتجددة عند الطلب.
والشبكة جزء من استراتيجية شركة غرين ستيل البريطانية لتشكيل صناعة صلب متكاملة بتكلفة أقل وانبعاثات كربون منخفضة. والتي يرعاها تحالف مجموعة غوبتا العائلية، التي تضم تحت مظلتها شركات يمتلكها سنجيف غوبتا «ليبرتي هاوس» ووالده بيه كيه غوبتا «سيميك».
وعملت ليبرتي ستيل وسيميك للطاقة معاً لإنشاء أول محطة ضمن شبكة ستتألف في نهاية المطاف من 14 محطة للعمل وقت ذروة الطلب، والتي ستتواجد على مقربة من المواقع الصناعية ذات الاستهلاك العالي للطاقة للمجموعة في جميع أنحاء بريطانيا. وسوف تضمن استمرار تدفق إمدادات طاقة نظيفة منخفضة التكلفة في أوقات ذروة الطلب عندما تكون الطاقة الشمسية وطاقة الرياح غير كافية.
وقام كين سكيتس، أمين عام مجلس الوزراء لشؤون الاقتصاد والبنية التحتية في ويلز بافتتاح أول هذه المنشآت المبتكرة رسميا في 26 يوليو الماضي.

بريطانيا تغذي مصانع الصلب بطاقة متجددة

target4315630665502982473.jpg

حققت مساعي تشكيل قطاع صلب جديد ونظيف وتنافسي في المملكة المتحدة خطوة استراتيجية مع بدء تشغيل أول شبكة من محطات الطاقة المصغرة

صناعة الصلب في الولايات المتحدة الأميركية مرت بمرحلة تحول كبيرة في الستينات، حيث خرجت مصانع الصلب الكبيرة والمتكاملة بشكل تدريجي من السوق، وحلت مكانها مصانع صلب صغيرة، مما دمر القاعدة الاقتصادية الحالية لمدن مثل بيتسبرا وبنسلفانيا ويونجستاون واوهايو، ولكن مصانع الصلب الصغيرة تمكنت من تحقيق زيادة كبيرة في الانتاجية، وخلقت أنواعاً جديدة من العمل في أماكن أخرى.
إن قصة صناعة الصلب في الولايات المتحدة الأميركية تعطينا درساً مهماً فيما يتعلق بما أطلق عليه الاقتصادي جوزيف شومبيتر اسم «التدمير الخلاق»: إن النمو الاقتصادي على المدى الطويل لا ينطوي فقط على زيادة الإنتاج في المصانع الحالية ولكنه ينطوي كذلك على تغييرات هيكلية في التوظيف.
ثورة تقنية المعلومات والاتصالات، أثرت على معظم أجزاء مكامن العمل العصري، وحتى تلك غير المرتبطة بشكل مباشر ببرمجة الكمبيوتر أو هندسة برامج الكمبيوتر.
 إن تقنيات الكمبيوتر قد خلقت نشاطات تجارية جديدة ومزدهرة (وحتى مجموعات تجارية)، بينما في الوقت نفسه جعلت وظائف بعض عمال التصنيع وظائف زائدة عن المطلوب بالإضافة إلى جعل المدن الصناعية الأقدم في حالة انحدار.
لكن مدناً مثل ديترويت وليل وليدز لم تعان بسبب انخفاض الإنتاج الصناعي، فعلى العكس من ذلك فلقد نما الإنتاج في تلك المدن خلال العقد الماضي، ولكن انحدار تلك المدن يعود مباشرة لفشلها في جذب أنواع مختلفة من الوظائف، وإلى حد كبير هذا يعتبر فشلاً في السياسات، وبدلاً من محاولة الاحتفاظ بالماضي عن طريق دعم الصناعات القادمة، يجب على المسؤولين التركيز على إدارة العملية الانتقالية لأشكال مختلفة من العمل.
إن هذا يتطلب فهما افضل للتقنيات الناشئة، وكيف تختلف تلك التقنيات التي يقومون باستبدالها.
 
زميل أبحاث في كلية اكسفورد مارتن- جامعة اكسفورد وهو دكتور في التاريخ الاقتصادي في جامعة لوند.

طرد الصناعة الضخمة من السوق

التعليم العـربي.. طريق إلى البطالـة (2)

2c9683a246f628180148d716c4a15a5e.jpg

ولي عهد عجمان تفقد الأجنحة في اليوم الختامي

معرض أبوظبي الدولي للصيد والفروسية يجــــــذب 100 ألف زائر

.jpg

تستحوذ جمعية أبوظبي التعاونية على نحو 30 % من قطاع تجارة التجزئة في أبوظبي، من خلال تنفيذ استراتيجية عمل جديدة تستهدف زيادة نموها بنسبة 20 % العام المقبل، وتخفيض أسعار عشرات السلع بنسب تتراوح بين 15 % و20 % التي تأسست في مدينة أبوظبي 1981، وأصبحت اليوم المؤسسة الرائدة الأولى في تجارة التجزئة في أبوظبي، حيث تستحوذ على حصة أكبر من 30 % من السوق، وسيتم افتتاح 6 فروع جديدة للجمعية تضاف إلى فروعها الأحد عشر داخل المدينة، بتكلفة تصل لنحو مليار درهم، تغطي جميع مناطقها، على مساحة 500 ألف قدم مربعة، وما بين 900 ألف إلى 600 ألف مستهلك يومياً، و1990 موظفاً من المحترفين المدربين ذوي المؤهلات العالية من 56 بلداً. وخلال العام الماضي، كانت نسبة نمو الجمعية لا تقل عن 10 %.
وذكر إبراهيم البحر الرئيس التنفيذي الجديد لجمعية أبوظبي التعاونية في حوار لـ «البيان »، أن استراتيجية عمل الجمعية الجديدة ترتكز على مضاعفة استيراد السلع الاستراتيجية الرئيسة من دول عربية وآسيوية، حيث إن 90 % من توريدات الجمعية خلال الفترة الماضية كانت شكولاتة وبسكويت من دول أوروبية، وستدعم الاستراتيجية الجديدة خطة الاستقرار الاجتماعي والاقتصادي التي تنتهجها الإمارة، بما يوفر سلعاً ذات جودة عالية بأسعار جيدة.
معتمدة على الاستيراد المباشر من المصانع الكبرى، دون اللجوء إلى الموردين، ليتم خصم هامش ربح الموردين الذي يتراوح بين 10 % و15 % من سعر السلعة لصالح المستهلك.
صناعة التجزئة
وأكد أن هناك إيجارات مقرات ارتفعت، وأخرى ما زالت بأسعار العام الماضي، وعلى أي حال، لدينا مصادر دخل أخرى وبديلة، وأؤكد أننا لن نحمل المستهلك أياً من نتائج زيادة الإيجارات، وأؤكد أن أعمال جمعية أبوظبي التعاونية، التي ينصب اهتمامها الرئيس على صناعة تجارة التجزئة، تشمل متاجر هايبرماركت وسوبرماركت ومراكز تسوق ومجمعات تجارية وسلاسل متاجر كبيرة وأعمال امتياز تجاري وإدارة منشآت تجارية وعقارات واستثمارات، ما وفر لها مصادر دخل أخرى، وتقوم فلسفة تأسيس الجمعية على أساس ضمان الممارسات النزيهة في تجارة التجزئة ومحاربة الاستغلال والجشع، ولذلك تعد جمعية أبوظبي، من خلال شبكة فروعها العديدة، المقصد المؤتمن والموثوق للتسوق في العاصمة أبوظبي، موفرة شتى متطلبات الحياة للسكان، وسنبقى على عهدنا بأن نوفر لعملائنا معايير حياة أفضل، من خلال تلبية احتياجاتهم وتخفيف أعباء تكاليف المعيشة عليهم، ونحن كجمعية تعاونية، نعتقد بأن نجاح العمل في أجواء السوق المتقلبة، هو الارتقاء بالخدمات لمستوى متقدم للوصول إلى تحقيق شراكات عالمية.
وهذا يتضمن توفير منتجات وخدمات تدعم الارتقاء بمستوى المعيشة بالنسبة لعملائنا، وفي هذا السياق، ستواصل جمعية أبوظبي التعاونية مسيرة تطورها وتقدمها لتمتين العلاقة الوشيجة التي تربطها بعملائها، حتى تبقى مقصدهم المفضل للتسوق على الدوام.
منافسة
وأضاف أن أكبر وأهم صعوبة، هي المنافسة القوية في السوق من علامات ومراكز تجارية أخرى، فالسوق اليوم تغير وآلاف المنتجات تجدها بسهولة، وبأسعار منافسة في أكثر من مركز تجاري، كما أن عدد المراكز والمحال التجارية الكبرى تضاعف بشكل كبير للغاية، والكل مصمم على التوسع وزيادة الانتشار، وبلا شك، فإن البقاء في السوق سيكون للأفضل، ولن أقول إن أسعارنا هي الأفضل والأقل، بل إن نسبة 50 % على الأقل من سلعنا تباع بأرخص من أي مركز تجاري آخر، وعلينا أن نطور أنفسنا ونبدع حلولاً جديدة لضخ أفضل السلع بأقل الأسعار، وهذا هو التحدي الأكبر الذي يواجهنا.
ودعا المستهلكين إلى شراء السلع البديلة، مؤكداً على أنها لا تقل في كفاءتها وجودتها عن السلع الأصلية، مؤكداً على أن دولة الإمارات تمتاز بأجهزة رقابية قوية، تفرض أساليب رقابية قوية على جميع السلع الواردة إليها من كافة دول العالم.
نمو القطاع
وأكد البحر أن خطته أن تقفز هذه النسبة خلال العام المقبل لتتراوح بين 15 % و20 %، وهذا النمو طبيعي، ويلاحق النمو الكبير الذي شهدته إمارة أبوظبي خلال السنوات القليلة الماضية، ووفقاً لتقديرات دقيقة، فإن قطاع تجارة التجزئة في أبوظبي نما بنسب تراوحت بين 10 % و15 % خلال الثلاث السنوات الماضية، ويرجع ذلك إلى كثرة أعداد المراكز التجارية ومحال البيع الكبرى التي تم افتتاحها، وبصفة خاصة للعلامات التجارية الكبرى، مثل مجموعة اللولو هايبر ماركت، وكارفور هايبر ماركت وغيرها، وبلا شك، فإن هذا النمو تزامن مع القفزة الاقتصادية الكبيرة لإمارة أبوظبي، التي ظهرت معالمها واضحة في إنشاء وتنفيذ المشاريع العقارية الكبرى، ومشاريع البنية التحتية والمشاريع الصناعية، مثل مدينة الشيخ خليفة الصناعية كيزاد، أو المؤسسة العليا للمناطق الاقتصادية المتخصصة، أو مشاريع الجزر السكنية الجديدة، مثل جزيرة الريم وجزيرة السعديات وشاطئ الراحة، إضافة لتوسعات كبيرة في المدن الجديدة.
خاصة مدينة محمد بن زايد والشامخة والشهامة وخليفة أ وخليفة ب وغيرها، وقد افتتحت علامات تجارية كبرى في أبوظبي مراكز تسوق لها في المدينة وخارج المدينة، وأعتقد أن هذه المشاريع الكبرى أدت إلي زيادة أعداد السكان المواطنين والمقيمين معاً، وكل ذلك ساهم في نمو قطاع تجارة التجزئة، وذلك بالإضافة إلى أن الدخول والرواتب في أبوظبي تعتبر من أعلى وأفضل الرواتب على مستوى العالم، وتدفع أصحابها لزيادة الإنفاق، خاصة مع الحملات الإعلانية الكبرى المصاحبة للسلع الغذائية والاستهلاكية.
مواكبة التغيير
مؤكداً أن جمعية أبوظبي التعاونية تفعل الكثير لمواكبة هذا التغيير الكبير في إمارة أبوظبي، خاصة باعتبارها واحدة من أول من طرحت أنماطاً متعددة للبيع بالتجزئة في أبوظبي والدولة، وبلا شك، فإن صناعة البيع بالتجزئة في إمارة أبوظبي تمنح الجمعية شرف التأسيس لهذه الصناعة، ووضع معاييرها العصرية التي لعبت دوراً في تطوير تطلعات الجهات الأخرى في المنطقة، ويتجه جل تركيزنا إلى إتاحة المتطلبات الأساسية لعملائنا والمتمثلة في «المنتجات الطازجة والحديثة والقيمة المجزية، ونسعى لرسم المسارات الجديدة لصيغ البيع بالتجزئة، التي من شأنها أن تلبي حاجات الناس، حيث دأبت الجمعية على مراجعة قوائم الأصناف من حيث الماركات والعروض.
كما نعمل على الاستثمار في برامج رائدة تدعم تطلعاتنا التعاونية في بناء المجتمع المستدام، وأؤكد أن الجمعية ساهمت من خلال فروعها الأحد عشر التي تغطي جميع مناطق أبوظبي في خلق مفهوم «البيع المريح» وتعزيزه في المجتمع، ما عزز الاهتمام بالأعمال الذي دعم بدوره أهداف الجمعية، حيث إن بيئة «البيع المريح» تقدم تجارب تسوق رائعة، تؤول إلى إنتاجية أعلى وقاعدة عملاء متنامية.
الاستيراد المباشر
وأكد البحر أن لدى مجلس الإدارة استراتيجية عمل جديدة، ترتكز على عدة أسس، أولها الاستيراد المباشر من دول منشأ السلع، أي أن تقوم الجمعية بالاستيراد المباشر من المصانع الكبرى التي تنتج أشهر السلع دون الحاجة إلى الموردين، خاصة وأن هذا الاستيراد قد يقلل من سعر السلعة بنسبة تتراوح بين 10 % و15 %، وهي نسبة الربح المخصصة للموردين، وسوف تشارك الجمعية بوفد في معرض كانتونيز، أشهر معرض في العالم للأغذية، ومقره في مدينة جوانت هوب في الصين، في شهر أكتوبر المقبل، لإبرام عقود وصفقات مع مصانع كبرى، كما أنني قمت خلال الفترة القليلة الماضية بزيارة تايلاند.
وتعاقدنا هناك مع العديد من المصانع على توريد منتجاتها لنا مباشرة، كما وضعنا خطة لإعادة تأهيل العديد من البضائع التي كنا نستوردها من بلاد أوروبية، والمفاجئ أن 90 % من وارداتنا من البلدان الأوروبية كانت وما زالت شكولاتة وبسكويت، بينما نصيب المواد الغذائية الرئيسة، مثل الأرز والزيت وغيرها لا تمثل إلا 10 %، وهذا خطأ كبير، لأننا لا بد أن نركز على السلع الاستراتيجية التي يحتاجها كل بيت في أبوظبي، كما أن استيراد المواد الغذائية الأساسية هي من صلب عمل الجمعية وغيرها من الجمعيات التعاونيةز
حيث إن هدفنا هو المساهمة في الاستقرار الاجتماعي والمحافظة على استقرار الأسعار، وخطتنا في الفترة المقبلة إبرام عقود مع تجار ومصانع من دول، تشمل مصر والسعودية وسوريا والأردن والهند وماليزيا والصين، لمد فروعنا بسلع استراتيجية بصورة مباشرة، دون الحاجة للموردين، وأعتقد أن الفائدة ستعم على الجمعية والمستهلك معاً، حيث ستزيد أرباح الجمعية بنسبة لا تقل عن 10 %، كما أن أسعار السلع ستنخفض بنسبة تتراوح بين 15 % و20 %، وقد بدأنا بالفعل خطة إعادة تأهيل البضائع، وسنحقق نسبة تغيير تصل إلى 5 % العام الجاري، ونأمل أن نصل خلال سنوات معدودة إلى نسبة ما بين 15 % و20 % من إجمالي مشترياتنا.
منافس جديد
أكد البحر في حديثه عن محافظة الجمعية على زبائنها في ظل دخول منافس جديد، أن دخول منافس جديد للسوق أمر صحي للغاية، والمستهلك سيكون المستفيد الأكبر، حيث ستتراجع أسعار السلع، ولدينا الآن في أبوظبي 11 فرعاً للجمعية، وفرع جديد في منطقة الشامخة بتكلفة 180 مليون درهم، وعلى مساحة 21 ألف متر، سيتم افتتاحه نهاية العام الجاري، ولدينا 6 مراكز تسوق جديدة في مدينة محمد بن زايد ومنطقة الفلاح وغيرها، بتكلفة تزيد على مليار درهم، كما سيتم إعادة بناء مركز البطين أوائل 2016، كما نجري مفاوضات قوية مع جهات حكومية للحصول على قطع أراضٍ لبناء مراكز تسوق عليها، خاصة خارج مدينة أبوظبي، وجهودنا تتكلل حالياً بالنجاح، كما أن مبيعاتنا تضاعفت لتصل العام الماضي 1.6 مليار درهم، كما أننا نتعامل مع أكثر من ألف مورد، وأعتقد أننا كنا سنحقق أرباحاً ومبيعات أكثر خلال العام الجاري، لولا احتراق أكبر مراكز الجمعية، وهو مركز الميناء في أبوظبي أول رمضان الماضي، ما دفعنا لإغلاقه لمدة شهرين، ومن المتوقع افتتاحه أول سبتمبر المقبل.
قال ابراهيم البحر الرئيس التنفيذي لجمعية ابو ظبي التعاونية ا الإقبال كبير على السلع الاستراتيجية الرئيسة القادمة من بلدان ليست أوروبية، واضاف: سننظم حملات لتثقيف المستهلك، ونحن بحاجة لإحداث تغيير جذري في الثقافة الاستهلاكية في الدولة، وأعتقد أنه لا يوجد معنى لسلعة أصلية وغير أصلية، فكل السلع الموجودة في أرفف المراكز التجارية والمحال في الدولة خضعت للرقابة، والإمارات لديها أجهزة رقابية قوية جداً، كما لا يوجد في الدولة أدنى شك في وجود أي سلع مغشوشة، وطالما كانت السلعة البديلة بسعر مناسب، وفي نفس كفاءة وجودة السلعة الأصلية، فلماذا لا أشتريها؟
وأذكر لك واقعة عشتها بنفسي في تايلاند مؤخراً، تمثلت أنني زرت مصنعاً كبيراً لتصنيع التونة، وفوجئت هناك بأن هذا المصنع هو الذي يصنع تونة لماركتين شهيرتين جداً، منها ماركة نبيعها في مقراتنا علبة التونة لها بسعر 6.7 دراهم، وقد تعاقدنا على نفس التونة بسعر أرخص، وسنطرحها في السوق خلال شهر أو شهرين بسعر 5.7 دراهم، أي بأقل درهم .
اتفاق
هامش الربح
أكد ابراهيم البحر أن هامش الربح لا يزيد سنوياً على 7 %، ولو كنا نبيع بأسعار أعلى لحققنا هامشاً ضعف ذلك عدة مرات، وخلال السنوات الخمس الماضية، نبيع 250 سلعة بسعر ثابت بدون تغيير، وهو سعر التكلفة، علماً بأن سعر التكلفة زاد على السعر الذي نبيع به بنسبة لا تقل عن 25 %، كما أننا نفذنا عدة مبادرات لتخفيض الأسعار، منها تخفيض أسعار 200 سلعة على الأقل خلال كل شهر بمعدل خمسين سلعة أسبوعياً، بنسب تخفيض تتراوح بين 20 % و30 %.
كما قدمنا في شهر رمضان الماضي فقط دعماً للسلع بنحو عشرة ملايين درهم، كما أن الجمعية تنفذ أعمالاً خيرية، والحمد لله، زادت مبيعاتنا خلال شهر رمضان الماضي بنسبة 40 %، مقارنة بشهر شعبان أو رجب، وهذا يرجع إلي زيادة العروض الترويجية التي نظمتها الجمعية خلال شهر رمضان، وسوف تشهد الأيام القليلة المقبلة آلية خصومات جديدة للجمعية، بهدف زيادة المبيعات بشكل كبير، حيث سيتم تقليص المجلات الإعلانية للجمعية، مقابل تقديم عروض ترويجية أكبر .

إبراهيم البحر لـ «البيان»: 30 % حصتنا من تجارة التجزئة

«أبوظبي التعاونية»: لن نحمّل المستهلك زيادة الإيجارات

target3579064429397860555.jpg

تستحوذ جمعية أبوظبي التعاونية على نحو 30 % من قطاع تجارة التجزئة في أبوظبي، من خلال تنفيذ استراتيجية عمل جديدة تستهدف زيادة نموها بنسبة 20 % العام المقبل، وتخفيض أسعار عشرات السلع بنسب تتراوح بين 15 % و20 % التي تأسست في مدينة أبوظبي 1981..

من ما لا شك فيه أن بايسمان JCW ليست سيارة مثالية ولكن من المؤكد أنها واحدة من قلة من السيارات القادرة على توفير إنغماس كلي في عملية القيادة
لا أعتقد أنه يوجد أي محب للسيارات على وجه الكرة الأرضية لا يحب سيارات ميني. فهذه السيارات ومنذ إنطلاقتها تميزت بتصميمها الفريد وبحجمها الصغير وبعملانية إستعمالها والأهم من ذلك المتعة العالية التي توفرها قيادتها ولدرجة أن المعدلين بدأوا بتناول سيارات ميني وتحويلها الى سيارات سريعة ورياضية التأدية ولعل هذا كان واحداً من الأسباب التي دعت ميني كشركة مصنعة الى إشراكها في بطولة العالم للراليات خلال الستينات محققة الفوز في رالي مونت كارلو أعوام 1964 و1965 و1967، في وقت يعتبر هذا الرالي واحداً من أعرق راليات البطولة وأكثرها صعوبة كونه يجري على طرقات جبلية متعرجة ومتطلبة ومكسوة بكميات كبيرة من الثلوج والجليد، الأمر الذي يجعله ولغاية اليوم من الراليات التي تتطلب سيارة متفوقة وسائقين ماهرين.
ومع شراء شركة بي ام دبليو لـ ميني وعملها على إعادة إحياءها من خلال طراز جديد تم تقديمه في مطلع الألفية الحالية، قررت ميني ومن خلفها بي ام دبليو أن تنتهج سياسة الطرازات المتعددة التي يتوجه كل منها الى شريحة صغيرة من المستهلكين الراغبين بسيارات فريدة وهذا ما أدى الى تحول إنتاج ميني من الطراز القياسي الذي يتوفر بفئتي الكوبيه والمكشوف الى عائلة شبه متكاملة من السيارات الصغيرة التي تتشارك فيما بينهما بالحجم الصغير والمعالم التصميمية المتماثلة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-27b0d3b547025aaafb6c3000705a2c81..jpg"/>
ومن هنا نصل الى طراز بايسمان الذي يشكل الإضافة الأخيرة الى مجموعة سيارات ميني والذي لا يمكن للمرء أن يراه من دون أن يتساءل عن السبب بقرار ميني بتوفير فئة كوبيه من سيارتها كانتريمان الرباعية الدفع والأهم من ذلك عن السبب بقرار ميني بإشراك كانتريمان في بطولة العالم للراليات، في وقت تعتبر بايسمان التي يمكن تسميتها بـ «كانتريمان كوبيه» أنسب للراليات كونها تتحلى بتصميم يمكن وصفة بالرياضي في حال قمنا بمقارنته بتصميم كانتريمان التي يمكن القول أنه صندوقي الشكل. ولكن مع علمنا بأن كانتريمان أقدم من بايسمان وأنها نالت من التطوير والتعديل ما يكفيها لفرض نفسها في عالم الراليات، قررنا أن لا ننهك أنفسنا بهذا السؤال وأن نركز على بايسمان كسيارة معدة للقيادة اليومية وذلك على الرغم من أنها تحمل شعار JCW (جون كوبر ووركس)، أي الشعار الذي يعني أنها مزودة بكل التجهيزات الرياضية التي يفترض بها أن ترفع من قدراتها على توفير متعة قيادة متقدمة وبالأخص للسائقين المتطلبين.
وعن سيارتها هذه التي لا تنتمي فعلياً الى أي قطاع، تقول ميني أن بايسمان تنتمي الى فئة سيارات الكوبيه المتعددة النشاطات (SAC) وأنها لا تخرج من خطوط إنتاج طرازات كلابمان وكوبيه ورودستر في بريطانيا، بل من مصانع ميني النمساوية في منطقة غراتز حيث يتم بناء طراز كانتريمان وهذا أمر طبيعي ذلك أن بايسمان وكانتريمان تتشاركان بالقاعدة والقسم الأمامي، في وقت عدلت ميني تصميم كانتريمان إبتداءً من الزجاج الأمامي ولغاية القسم الخلفي لتخرج بـ بايسمان. 
وفي سياق الكلام عن التصميم، نشير أن بايسمان تخلت عن خط الوسط الأفقي الذي يميز كانتريمان لصالح خط وسط جديد يرتفع عن الأرض كلما إتجه الى الخلف وذلك على عكس خط السقف الذي ينحني نحو الأسفل كلما إتجه الى الخلف وليعزز ذلك طابع سيارات الكوبيه ويساعد بايسمان على التحلي بشخصية مميزة وقريبة من القلب ويوحي أن بايسمان تتمتع بإنسيابية متقدمة تمكنها من إختراق الهواء على السرعات العالية بسهولة بالغة. وفي مواجهة مقدمة السيارة التي تؤكد إنتماء بايسمان الى عائلة ميني،، لا يمكننا إلا أن نتوقف عند الواجهة الخلفية وبالأخص المصابيح الخلفية التي تخلت عن التصميم العمودي الذي طالما طغى على الواجهات الخلفية لسيارات ميني. وعلى الرغم من أن بايسمان مرتفعة نسبياً والمقارنة هنا مع باقي سيارات ميني، إلا أن هذه السيارة تتميز بتناسق هندسي بين مختلف أجزائها الخارجية وهذا ما يوفر لها حضوراً مميزاً على الطريق وبالأخص عند طلبها بألوان غير تقليدية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-fab98b41b087003eb37f5dbedc5ca3bc..jpg"/>
أما في الداخل، فتعتمد هذه السيارة على شقيقتها كانتريمان أيضاً. فمن يجلس في أي من المقعدين الأماميين يعتقد أنه خلف مقود كانتريمان ذلك أن لوحة القيادة مشتركة بين السيارتين وتركز على عداد وسطي كبير في منتصف القسم العلوي من اللوحة للإشارة الى سرعة السيارة وكمية الوقود المتبقية في خزانها مع شاشة في منتصف العداد لعرض معلومات جهاز الملاحة، في وقت جرى وضع عداد دوران المحرك خلف المقود الذي تم تزويده بنظام لتعديل وضعيتيه الأفقية والعمودية لتمكين كل السائقين من التعامل معه بسهولة، خصوصاً في ظل إمكان تعديل وضعية مقعد السائق في كافة الإتجاهات. وفي هذا الإطار، لا بد من الإشارة الى أن وضعية الجلوس في أي من المقعدين الأماميين توحي للمرء أنه داخل سيارة من فئة الـ SUV أكثر منها لسيارة كوبيه، خصوصاً أن وضعية المقعدين مرتفعة نسبياً شأنها لمقبض علبة التروس الطويل. 
أما القسم الخلفي من المقصورة، فيسهل الوصول اليه والخروج منه بفضل بابي بايسمان الطويلين وإمكانية إنزلاق المقعدين الأماميين الى أقصى الأمام. وفي الخلف، هناك مقعدين منفصلين بسكة تشكل إمتداداً للكونسول الوسطي وهي مزودة بمقابض مدمجة يمكن إستعمالها لتثبيت حاملات خاصة للأكواب أو الهواتف النقالة أو علب توضيب النظارات الشمسية والتي يمكن لحاملاتها أن تنزلق على سكك خاصة بهدف وضعها في متناول يدي الراكبين الخلفيين. وعلى الرغم من خط السقف المنحني في الخلف، إلا أن المساحات الخلفية المخصصة لرأسي راكبي الخلف في بايسمان كبيرة لشخصين يراوح طول كل منهما في حدود 180 سم، في وقت تبدو المساحات المخصصة لركبهما متدنية نسبياً وبالأخص عند إرجاع المقعدين الأماميين الى أقصى الخلف. وفي سياق الكلام عن الخلف، تعلن ميني أن سعة صندوق الأمتعة في بايسمان تبلغ 330 ليتراً وأن هناك حيز لا بأس به تحت أرضية صندوق الأمتعة يمكن إستعماله للتوضيب الطويل الأمد.
وفي الداخل أيضاً وعلى الرغم من أن التصميم شبابي ومماثل لما يتوقعه المرء من مقصورات سيارات ميني، إلا أن الجودة التصنيعية متقدمة في وقت يوحي التصميم العام للمقصورة بأنها صلبة وقادرة على التحمل، إلا أن هناك بعض القطع البلاستيكية التي تمنينا لو كانت ذات نوعية أفضل وبالأخص في بطانات الأبواب وتحديداً في الأماكن التي تتلامس مع ركب الجالسين في الأمام. وفي هذا الإطار، لا بد من شكر ميني التي قررت أخيراً أن تنقل مفاتيح فتح وإغلاق النوافذ الكهربائية الأمامية من أسفل القسم العمودي من الكونسول الوسطي حيث كان الوصول اليهما صعباً الى بطانتي بابي السيارة وتحديداً قرب مقابض فتح الأبواب، أي في المكان الذي يفترض وجودهما فيه. كذلك تمنينا لو كان مفتاح التحكم بجهاز iDrive أكبر بقليل، خصوصاً أنه يتحكم بعدد كبير من أجهزة السيارة ومعايير عملها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-a22ee03cdd08e8e1517216cdcd5bb19f..jpg"/>
ومع وجود شعار JCW، يعني ذلك أن ما يدفع السيارة ليس محركاً قياسياً، بل محرك ينطلق من المحرك القياسي المتوفر لباقي سيارات ميني لجهة عدد أسطواناته الرباعي وسعته البالغة 1,6 ليتر. ومع فئة JCW، نال هذا المحرك جهاز توربو بنظام حلزوني ثنائي مع بخاخ مباشر وجهاز للتحكم بتوقيت عمل الصمامات مبني على تقنية فالف ترونيك، الأمر الذي رفع قوته الى 218 حصاناً يمكن إستخراجها كاملة عند إيصال المحرك الى مستوى 6000 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 280 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر إبتداأً من 1900 ولغاية 4500 دورة في الدقيقة تنتقل الى العجلات الأربع من خلال علبة تروس أوتوماتيكية متتالية سداسية النسب تعمل بالتناغم مع ترس تفاضلي كهربائي مغناطيسي يقوم بتوزيع القوى بين عجلات المحورين الأمامي والخلفي مناصفة خلال القيادة العادية مع العلم أن هذا الترس قادر على تحويل 100 بالمئة من قوة الدفع الى عجلتي المحور الخلفي، خصوصاً أنه يعمل بالتنسيق مع جهاز DSC للتحكم الديناميكي بالتماسك. ومع هذه المعطيات، تعلن ميني أن بايسمان JCW قادرة على التسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في غضون 6,9 ثانية ولتصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 224 كلم/س. وعلى الرغم من حجم المحرك المدمج، إلا أن وزن بايسمان JCW مرتفع نسبياً ولعل هذا هو السبب توقيت بتسارعها الذي يتوقع المرء أن يكون أقل مع شعار JCW.
الإنطلاق بـ بايسمان JCW يؤكد أنها ليست سيارة سوبر رياضية ولكنها مع ذلك ممتعة. فمحركها يوفر قوته وعزمه بشكل ثابت ولكنه سيتطلب منك في حال كنت على طرقات ملتوية ومتعرجة، أن تبقي دورانه في حدود 4000 دورة في الدقيقة كي تتمكن من إستخراج طاقاته بشكل مستمر والإستمرار بالتمتع بالقيادة التي عززتها ميني بجهاز مكابح يرفع ثقة السائق بهذه السيارة. ولكن من ناحية أخرى وعلى الرغم من أن بايسمان مزودة بنظام دفع رباعي مستمر، إلا أن القيادة العادية تؤدي بإنتقال القوة والعزم بشكل رئيسي الى عجلتي المحور الأمامي اللتان تبقيان عرضة لإنزلاقات متتالية تحت تأثير التسارعات المفاجئة. ومع أن هذه الإنزلاقات تؤدي الى تفعيل الترس التفاضلي الوسطي الذي يبدأ بنقل قسم من قوة الدفع الخلف، إلا أن إنزلاقات المقدمة موجودة وستتطلب منك أن ترفع قدمك عن دواسة التسارع لتثبيت المقدمة والعودة للضغط عليها ولكن بشكل تدريجي لمنع المقدمة من الإنزلاق مجدداً. ومع ذلك، تشعرك بايسمان أنك صاحب القرار وهذا ما يزيد من إتغماسك في قيادتها ويرفع بالتالي من متعتك خلف مقودها. 
أما في حال كنت تعتمد القيادة الهادئة، فستلاحظ أن تعديلات JCW مميزة لأن هذه السيارة لا توفر مستويات الراحة التي تتميز بها السيارة المترفة والمريحة جداً ولا تعتمد على القساوة العالية التي تنفرد بها السيارة الرياضية بإمتياز، بل تأخذ لنفسها مكاناً في الوسط وهذا ما يلعب في صالحها، خصوصاً أن الراغبين بها لا يريدون سيارة قاسية جداً أو أخرى ناعمة جداً. أما تصميمها، فيعكس صورة مفادها أن مالكها يتحلى بروح شبابية ومغامرة وأنه محب للسرعة. وعلى الرغم من بعض الإنتقادات، إلا أنه لا يمكن لإثنين أن ينكرا أن بايسمان JCW توفر لسائقها متعة قيادة عالية وهذا من صلب أسس سيارات ميني وهذا ما يدعونا ومن جديد للتساؤل عن موعد إنتقال بايسمان الى ساحات الراليات لتأخذ مكان شقيقتها كانتريمان.
<h3>المواصفات</h3>
ميني بايسمان JCW
الأرقام
<ul>
<li>1,6 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ توربو ـ دفع رباعي</li>
<li>218 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة</li>
<li>280 نيوتن متر بين 1900</li>
<li>و4500 دورة في الدقيقة</li>
<li>علبة التروس:</li>
<li>6 أوتوماتيكية متتالية</li>
<li>من صفر الى 100 كلم/س: 6,9 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: 224 كلم/س ـ</li>
<li>الوزن: 1475 كلغ</li>
<li>الطول: 411,5 سم،</li>
<li>العرض: 178,6 سم،</li>
<li>الإرتفاع: 152,2 سم</li>
</ul>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-93e885d5b271b9e334aa3f821d6448eb..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-8d2dec1c370e62621ed919c199cd99ef..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-4fbcf1686ed1c67378b761bde2736e3d..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-18a65a9f352628f1f658d6f30b4f6d53..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-a2fb6a49841eaef90779042170930cfb..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-e310680648018ddb72c2da535daaae18..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-d8cf3446088dc0f3de95d46141d43d08..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-f38c7f7b6f3d7cabcbba5406d145018e..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-ce692eb1cdc32bbfe775886027c91f98..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-076b3dc4573ada9e1653b55fa1c26b05..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-704c01f5ff81b67d44d86042a4d3f5ea..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-495f428f4b1f67e4124b290b6a4282e8..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-ac198a198e23934f093accb7384afa92..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-675d43aa569a64df49c274b4c30e7e74..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-022377a9342cf65a2303f7509fb9fe95..jpg"/>

بريطانية ساخنة بقلب ألماني

image-2502341772612680741609.jpg

من ما لا شك فيه أن بايسمان JCW ليست سيارة مثالية ولكن من المؤكد أنها واحدة من قلة من السيارات القادرة على توفير إنغماس كلي في عملية القيادةلا أعتقد أنه يوجد أي محب للسيارات على وجه الكرة الأرضية لا يحب سيارات ميني. فهذه السيارات ومنذ إنطلاقتها تميزت بتصميمها الفريد وبحجمها الصغير وبعملانية إستعمالها

نتائج البحث عن: مصانع صلب