<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت الأسهم الأوروبية بشكل طفيف، في مستهل تعاملات أمس، مع تقييم الأسواق نتائج أعمال متباينة للشركات، في ظل استمرار التوترات بين واشنطن وطهران، على الرغم من ظهور بوادر تقدم في المحادثات بشأن البرنامج النووي الإيراني في جنيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض المؤشر الأوروبي «ستوكس الأوروبي 600» بنسبة طفيفة، بلغت 0.1 % عند 628 نقطة، خلال التداولات، وحدّت من الخسائر مكاسب أسهم شركات الدفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهبط «كاك 40» الفرنسي 0.25 %، عند 8406 نقاط، فيما خسر «داكس» الألماني بنسبة 0.3 %، ليتداول عند 25202 نقطة، وتراجع «فوتسي 100» البريطاني بنفس النسبة تقريباً، عند 10652 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم إيرباص بنسبة 5.4 % في بداية التداولات، بعد أن أعلنت يوم الخميس أنها تتوقع تسليم 870 طائرة تجارية في عام 2026، وهو عدد أقل بقليل من توقعات المحللين، التي بلغت حوالي 880 طائرة. ويأتي هذا في ظل تزايد الضغوط على شركة صناعة الطائرات الأوروبية، في حين تُظهر شركة بوينغ الأمريكية المنافسة، بوادر تعافٍ بعد سنوات من الأزمة، الأمر الذي أفاد إيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت إيرادات شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات لعام 2025 بنسبة 3 %، لتصل إلى 57.9 مليار يورو (68 مليار دولار أمريكي)، إلا أن صافي الدخل انخفض بشكل ملحوظ، مسجلاً خسارة قدرها 10.9 مليارات يورو، حيث أشار الرئيس التنفيذي فرانسوا بروفوست، إلى «ظروف السوق الصعبة» التي شهدها العام الماضي. وتأثر صافي الدخل برسوم لمرة واحدة، ناتجة عن استثمار رينو في شركة نيسان. وارتفع سهم رينو بنسبة 2 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مبيعات شركة نستله لعام 2025، فبلغت 89.49 مليار فرنك سويسري، بانخفاض قدره 2 %، عن 91.35 مليار فرنك سويسري في العام السابق. وانخفض صافي الربح بنسبة 17 %، ليصل إلى 9 مليارات فرنك سويسري. </div></p><p class='article-text'>وبلغ معدل النمو العضوي للشركة 3.5 % خلال العام. وأعلنت شركة الأغذية السويسرية العملاقة، أنها في مفاوضات متقدمة لبيع قسم الآيس كريم التابع لها إلى شركة فرونيري، المالكة لعلامة هاجن داز. يأتي هذا بعد أن سحبت الشركة حليب الأطفال الذي يحتوي على مواد سامة الشهر الماضي. وارتفعت أسهم نستله بنسبة 3 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليابان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة ثانية، صعدت الأسهم اليابانية لليوم الثاني على التوالي بدعم ​مكاسب أسهم قطاع التكنولوجيا في بورصة وول ستريت، واختتم المؤشر نيكاي الياباني تداولات ​أمس على ارتفاع مستفيداً من تجدد التفاؤل بشأن خطة التحفيز التي تقودها رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي. وارتفع المؤشر توبكس 0.57% ليغلق عند 57467.83 نقطة. وزاد أيضاً المؤشر توبكس ⁠الأوسع نطاقاً 1.18% ليصل إلى 3852.09 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنحت أسهم الشركات المرتبطة بالتكنولوجيا أكبر دفعة للمؤشر نيكاي. وصعد سهم مجموعة سوفت بنك التي تستثمر في شركات ناشئة للذكاء الاصطناعي 2.6%، وزاد سهم طوكيو إلكترون المنتجة لمعدات تصنيع الرقائق 2.9%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تعيين ساناي تاكايتشي رسمياً رئيسة للوزراء مرة أخرى، عقب فوز ‌غير مسبوق في الانتخابات العامة التي جرت في وقت سابق من هذا الشهر. وتعهدت بزيادة الاستثمار عبر إنفاق عام موجه لتعزيز الاستهلاك وإنعاش النمو الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ​ريوتارو ساوادا كبير المحللين في ​توكاي طوكيو إنتلجنس لابوراتوري في مذكرة ⁠بحثية: «مع استمرار كل وزراء الحكومة، من المتوقع تنفيذ السياسات بسرعة، وهو ما ينظر إليه بوصفه عاملاً إيجابياً ​إضافياً لسوق ⁠الأسهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات ⁠وزارة المالية، أول من أمس، أن المستثمرين الأجانب ضخوا 1.42 تريليون ين (9.16 مليارات دولار) في الأسهم اليابانية في ⁠الأسبوع المنتهي في 14 فبراير، وهو أكبر تدفق منذ 11 أكتوبر، وساعد ذلك في رفع مؤشرات الأسهم في البلاد إلى مستويات غير مسبوقة بعد فوز تاكايتشي.</div></p>

اليابانية تنتعش بدعم ​مكاسب التكنولوجيا

تراجع طفيف للأسهم الأوروبية.. والأنظار على النتائج

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي - سارة وايت - ديفيد كيهان - غلوريا لي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشعلت المنافسة بين شركات صناعة السيارات الغربية ونظيراتها الصينية سباقاً محموماً في جميع أنحاء القطاع للوصول إلى أسرع وتيرة في تطوير المركبات دون المساس بالسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مسعى لمضاهاة السرعة والتكلفة الصينية، اختارت شركة فورد شركة رينو شريكاً لها لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة في أوروبا، بعد أن نجحت الشركة الفرنسية في تقليص مدة تطوير طرازاتها الجديدة إلى النصف، أي أقل من عامين. </div></p><p class='article-text'>كما قلصت شركة فولكس فاجن الألمانية دورة تطوير سياراتها الكهربائية الجديدة المنتجة في الصين بنسبة 30 % مقارنةً بالعملية التقليدية التي تستغرق ما يزيد قليلاً على أربع سنوات.</p><p class='article-text'>وأطلقت نيسان سيارتها السيدان الكهربائية الجديدة «إن 7» N7، التي يقل سعرها عن 20 ألف دولار، في الصين هذا العام بعد تطويرها بالتعاون مع شريكها المحلي دونغفنغ في غضون عامين تقريباً. وسيتم تصدير هذا الطراز إلى أسواق أخرى ابتداءً من العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤولون تنفيذيون عالميون في قطاع السيارات أن السرعة باتت ضرورية لمواكبة التطورات التكنولوجية المتسارعة، وتغير أذواق المستهلكين، واضطرابات سلاسل التوريد الناجمة عن النزاعات الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'>مع ذلك، حذر آخرون من صعوبة الموازنة بين التطوير السريع وأولويات السلامة الأساسية. وصرح جيريمي بابين، المدير المالي لشركة نيسان، بأن التطوير السريع «ضروري للغاية»، لا سيما للشركات التي تفتقر إلى الحجم الكبير. وأضاف: «هذه هي الطريقة الأمثل لبناء سيارة تنافسية من حيث التكلفة، لأن ذلك يقلل الوقت المُستغرق في الهندسة، وبالتالي يخفض التكلفة».</p><p class='article-text'>ومع ذلك، شدد بابين على وجود فترة «لا يمكن اختصارها» تبلغ حوالي 12 شهراً، ينتقل خلالها المهندسون من المرحلة الرقمية إلى المرحلة المادية لإعداد السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللاقتراب من متوسط دورة التطوير في الصين، والتي تتراوح بين 18 و20 شهراً، اتجهت شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الأدوات الرقمية للتصميم والاختبار الافتراضيين. لكن التغيير الأكبر، بحسب المسؤولين التنفيذيين، كان ثقافياً:</div></p><p class='article-text'>التعلم من الصينيين لتحقيق سرعة ومرونة أكبر. وقال جيم بومبيك، رئيس فورد في أوروبا، إن شركة «بي واي دي» وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية حققت السرعة باستخدام قطع غيار أكثر شيوعاً.</p><p class='article-text'>ورغم أن طرازاتها الجديدة قد لا تبدو مختلفة كثيراً عن الإصدارات السابقة، إلا أن التغييرات الأهم تكمن في البرمجيات والتقنيات الرقمية الأخرى.</p><p class='article-text'>وأضاف بومبيك: «يكمن جوهر التغيير الحقيقي وسرعة الإنجاز في الجمع بين إعادة الاستخدام الذكي والتشابه، وتعزيز التغيير بالبرمجيات والتقنيات الرقمية، ووضوح المنتج النهائي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لشركة رينو، تعد السيارة الجديدة توينجو الكهربائية بالكامل، والمقرر طرحها في عام 2026، أول نتاج لعملية تصميم جديدة أطلقتها الشركة من خلال وحدة في شنغهاي. ويضم مركز التطوير الصيني المتقدم حوالي 150 مهندساً محلياً ومتخصصاً آخر لمساعدتها على تسريع وتيرة العمل. </div></p><p class='article-text'>قال فيتوريو دارينزو، أحد المديرين التنفيذيين في وحدة سيارات رينو الكهربائية «أمبير»: «منذ لحظة تصميم قطعة ما ورؤيتها بين يديك، تسير الأمور وفق مسار محدد في أوروبا.</p><p class='article-text'>فعليك التواصل مع المورد، وتقديم عرض، وقد يستغرق هذا من شهر إلى ثلاثة أشهر. أما في الصين، فالموردون معتادون على تصنيع القطع في الموقع، لذا يستغرق الأمر نصف الوقت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم جلب حوالي 45 % من القطع من الصين. وعمل المهندسون والمصممون على أجزاء مختلفة من السيارة في الوقت نفسه، بينما بدأت رينو في الوقت ذاته بتجهيز خط التجميع في سلوفينيا. </div></p><p class='article-text'>وفي مرحلة ما، قرر فريق رينو أنه غير راض عن تصميم مقبض باب داخلي. وقال فيتوريو دارينزو: «كنت أعلم أن المورد سيضغط على الزر ويبدأ في تصنيعه خلال ثلاثة أيام، لذلك لم يكن هناك وقت لإعادة مناقشة كل شيء مع كل مدير على جميع المستويات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من ذلك، لجأ أعضاء الفريق إلى رسائل واتساب من مختلف البلدان لإجراء التغييرات. وأضاف: «سمح لنا هذا المستوى من السرعة والتنسيق المثالي بإصلاح الأمور التي أردنا تحسينها. وفي نهاية المطاف، تم تطوير سيارة توينغو في غضون 21 شهراً.</div></p><p class='article-text'>وسيكون تطوير سيارة داسيا هيبستر الصغيرة الجديدة، باستخدام المنصة نفسها، أسرع بكثير، حيث سيستغرق 16 شهراً فقط. وقال فرانسوا بروفوست، الرئيس التنفيذي لشركة رينو: «نحن بحاجة إلى دفعة قوية لنكون قادرين على المنافسة مع الصينيين في أوروبا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحقيق السرعة، يتجه مصنعو السيارات بشكل متزايد إلى استخدام الأجزاء والتقنيات الموجودة لدى الموردين، حتى لا يحتاجوا إلى اختبارها من الصفر. لكن الاستخدام المتزايد للموردين الصينيين مثير للجدل بالنسبة للعديد من المجموعات التي اعتمدت لفترة طويلة على العلاقات التقليدية مع شبكة واسعة من الموردين في سوقها المحلي. </div></p><p class='article-text'>وقال بابين من شركة نيسان:«ما نحاول القيام به عالمياً مستوحى الآن بشكل كبير مما نختبره في الصين». يتطلب الأمر تغيير أساليب العمل، إضافة إلى تقبل حقيقة ضرورة تحمل المزيد من المخاطر لتقليل وقت تطوير السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفن داير، الشريك في شركة الاستشارات أليكس بارتنرز في شنغهاي، إن شركات صناعة السيارات الصينية، بصفتها وافدة جديدة، كانت أكثر استعداداً لابتكار أساليب عملها وتحمل المخاطر. </div></p><p class='article-text'>فإضافة إلى الهيكل التنظيمي الأقل هرمية وبنية السيارة الأبسط، كان هناك تركيز أقل على اختبارات المتانة. تجري شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية اختبارات متانة تغطي في المتوسط 600 ألف كيلومتر فقط لكل سيارة، مقارنة بـ3 ملايين كيلومتر التي تتطلبها شركات صناعة السيارات الأجنبية عادةً، وفقاً لبحث أجرته شركة أليكس بارتنرز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تبدي هذه الشركات انفتاحاً على إصلاح مشكلات البرمجيات العالقة وإضافة ميزات جديدة عبر التحديثات اللاسلكية، في حين تتردد شركات صناعة السيارات التقليدية في المخاطرة بسمعتها.</div></p><p class='article-text'>وتنتظر بدلاً من ذلك حتى يتم التحقق من كل شيء بشكل كامل قبل الإطلاق، حسبما ذكر ستيفن داير. وأضاف داير أن الشركات الصينية «قد تقدم على الإطلاقات الجديدة قبل اكتمال جميع عمليات التحقق من أجل الالتزام بمواعيد الإطلاق». وتابع: «في صناعة تعتمد على البرمجيات وتتسم بالمرونة العالية، فإن التأخير في الإطلاق يعني أن تقنيتك قد تتقادم بالفعل».</p>

مصنعو السيارات يستنسخون تجربة الصين لتسريع طرح الطرازات الجديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت الأسهم الأوروبية بشكل طفيف اليوم الثلاثاء بينما واصلت الضبابية بشأن اتفاقيات التجارة في التأثير سلباً على ثقة المستثمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.2% إلى 542.42 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب الموعد النهائي في التاسع من يوليو للتوصل إلى اتفاقيات مع الولايات المتحدة، أبقت الضبابية بشأن الرسوم الجمركية الأمريكية وتأثيرها على النمو العالمي المستثمرين في حالة من التوتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أمس الاثنين عن خيبة أمله في مفاوضات التجارة بين الولايات المتحدة واليابان، في حين حذر وزير الخزانة سكوت بيسنت من إمكانية تطبيق رسوم جمركية أعلى بكثير على الدول رغم المفاوضات الجارية بنية حسنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة بلومبرج أمس أن الاتحاد الأوروبي منفتح على اتفاق يفرض رسوماً جمركية شاملة بنسبة 10 بالمئة على العديد من صادراته، إلا أن التكتل يسعى للحصول على التزامات أمريكية بخفض الرسوم على بعض القطاعات الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيجري المفوض التجاري للاتحاد الأوروبي مفاوضات هذا الأسبوع في واشنطن لتجنب فرض رسوم جمركية أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصدرت أسهم شركات المرافق الأوروبية مكاسب القطاعات، إذ ارتفعت 0.9 بالمئة بينما انخفضت أسهم شركات الإعلام 0.6 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشارك رئيسة البنك المركزي الأوروبي كريستين لاجارد اليوم الثلاثاء في منتدى البنك في البرتغال إلى جانب العديد من رؤساء البنوك المركزية، ومن بينهم رئيس مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لاجارد أمس الاثنين إن حالة الضبابية ستظل سمة رئيسية للاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة رينو أنها ستسجل خسارة تبلغ حوالي 9.5 مليارات يورو (11.2 مليار دولار) في حصتها في شركة نيسان موتور في النصف الأول من العام الجاري. وانخفض سهم شركة صناعة السيارات الفرنسية 1.2%.</div></p>

أسهم أوروبا تصعد مع ترقب محادثات التجارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت شركة رينو الفرنسية لتصنيع السيارات اليوم الثلاثاء إنها ستعلن عن خسارة غير نقدية تقدر بنحو 9.5 مليارات يورو (11.20 مليار دولار) على صلة بحصتها في نيسان موتور عن النصف الأول بعد تعديل الطريقة التي تحسب بها الاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت رينو، التي تمتلك حصة 35.7% في نيسان، إن أي تغيير في قيمة الحصة في المستقبل سيتم تسجيله مباشرة ضمن حقوق الملكية وتقييمه بناءً على سعر سهم نيسان دون أي تأثير على صافي الدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي التعديل، الذي قالت أيضاً إنه لن يكون له أي تأثير على توزيعات الأرباح التي تدفعها رينو، بعد أن اتفقت الشركتان على تخفيف الارتباط بينهما وتعديل شراكة مستمرة منذ عقدين بما يساعد في دعم تعافي الشركة اليابانية.</div></p>

رينو تخسر 11.2 مليار دولار عن النصف الأول على صلة بحصتها في نيسان

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت الأسهم الأوروبية اليوم الاثنين بعد أن أنهت الأسبوع الماضي بخسائر، لكن أثر التوتر الجيوسياسي بالشرق الأوسط حد من المكاسب المدفوعة ببيانات الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.2 % إلى 545.87 نقطة، ليبدأ الأسبوع بشكل إيجابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم شركة كيرينج المالكة للعلامة التجارية جوتشي 7.2 % بعد تقرير أفاد أن لوكا دي ميو سيصبح الرئيس التنفيذي الجديد، بعد أن حقق تحولاً في شركة رينو بينما كانت متعثرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم رينو الفرنسية لصناعة السيارات 5.6 % . وذكر تقرير منفصل أن شركة نيسان اليابانية تخطط لخفض حصتها في رينو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، استمر التوتر الجيوسياسي في الهيمنة على عناوين الأخبار. وقصفت صواريخ إيرانية تل أبيب ومدينة حيفا الساحلية الإسرائيلية قبل فجر اليوم الاثنين، في أحدث سلسلة من الهجمات المتبادلة التي بدأت أواخر الأسبوع الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسبب التوتر المتصاعد في تفاقم قلق الأسواق التي كانت تعاني بالفعل من تداعيات تغيير سياسة الرسوم الجمركية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء قطاع الطاقة ضمن أكبر القطاعات الرابحة، إذ ارتفع مؤشر القطاع 1.1 % مقتفياً أثر الصعود الطفيف في أسعار النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتعش قطاع السفر والترفيه وصعد واحداً بالمئة. وارتفع سهم (إنتين) مالكة (لادبروكس) 5.2 % بعد أن رفع مشروعها المشترك للمراهنات الرياضية في الولايات المتحدة مع (إم.جي.إم ريزورتس) التوقعات السنوية للإيرادات والأرباح الأساسية.</div></p>

أسهم أوروبا تفتح على ارتفاع بعد تسجيل خسائر أسبوعية

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'><br>حافظت الأسهم العالمية على أداء مستقر رغم نتائج مخيبة للآمال للشركات الكبرى وخاصة «ألفابت» و«أيه.إم.دي»، وتزينت غالبية مؤشراتها باللون الأخضر. ففي وول ستريت، ارتفع مؤشر «داوجونز» الصناعي بنسبة 0.36 %، وصعد مؤشر «ستاندرد اند بورز 500» بنسبة 0.10 %، فيما تراجع مؤشر «ناسداك» المجمع بنسبة 0.16 %.</p><p class='article-text'>وارتفعت الأسهم الأوروبية في نهاية جلسة متقلبة أصدرت خلالها شركتا الرعاية الصحية جلاكسو سميث كلاين ونوفو نورديسك نتائج فصلية إيجابية لتصعد وتعوض خسائر أسهم شركات صناعة السيارات.</p><p class='article-text'>وعوض مؤشر «ستوكس 600» الأوروبي خسائره المبكرة وأغلق على ارتفاع 0.47 % وقاد المؤشر الفرعي لأسهم الرعاية الصحية المكاسب القطاعية بقفزة بلغت 2.1 %. وارتفع سهم نوفو نورديسك 4.5 % بعد أن أعلنت شركة الأدوية أرباحاً أفضل من المتوقع في الربع الماضي بلغت 4.4 مليارات دولار. ومع ذلك توقعت أكبر شركة أوروبية قياساً بالقيمة السوقية نمواً أبطأ للمبيعات هذا العام.</p><p class='article-text'>وصعد سهم جلاكسو سميث كلاين 7.6 % بعد أن أطلقت شركة الأدوية البريطانية خطة لإعادة شراء الأسهم بقيمة 2.5 مليار دولار، كما أصدرت أيضاً نتائج فصلية متفائلة. وحد من مكاسب «ستوكس» الأوروبي تراجع المؤشر الفرعي لأسهم قطاع السيارات 1.4 % متأثرة بانخفاض سهم رينو 2.6 % بعد تقرير ذكر أن نيسان اليابانية ستلغي محادثات الاندماج مع هوندا. وفي أنحاء أوروبا، صعد مؤشر «داكس» الألماني 0.37 %، وارتفع مؤشر «فايننشال تايمز» البريطاني 0.61 %، فيما تراجع مؤشر «كاك» الفرنسي 0.19 %.</p><p class='article-text'>وأنهى مؤشر «نيكاي» الياباني التداولات على ارتفاع هامشي بعد جلسة متقلبة محا خلالها المؤشر مكاسب مبكرة بسبب مخاوف من تزايد رهانات على رفع بنك اليابان المركزي أسعار الفائدة وبضغط من ارتفاع الين.</p><p class='article-text'>وأغلق المؤشر على زيادة نسبتها 0.09 % بعد أن ارتفع بما وصل إلى 0.8 % في التعاملات المبكرة مقتفياً أثر مكاسب سجلتها وول ستريت. وهبط المؤشر خلال الجلسة بما وصل إلى 0.3 %.</p><p class='article-text'>وقال فوميو ماتسوموتو كبير الاستراتيجيين في أوكاسان سيكيوريتيز للأوراق المالية: دخل «نيكاي» في نطاق الخسائر مع ارتفاع الين ولم يعد للمستوى الذي سجله خلال اليوم مرة أخرى. وارتفع الين بسبب زيادة رهانات رفع المركزي الياباني لأسعار الفائدة مجدداً قبل الموعد الذي توقعته الأسواق بعد أن أظهرت بيانات ارتفاعاً في الأجور.</p>

الأسهم العالمية تحافظ على الاستقرار رغم نتائج مخية للآمال للشركات

<p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">عبر سنوات طويله ظلت اليابان مضربا للمثل في التكنولوجيا والشركات العملاقة في مجال تصنيع الاجهزة الالكترونية، وظل هذا الوضع قائما من السبعينات من القرن الماضي ولسنوات طويله بعملاقة مثل سوني، آيوا، ناشيونال (باناسونيك)، جي في سي، ان اي سي، توشيبا وشارب، وفوجيتسو وغيرهم من العلامات التجارية العملاقة التي سيطرت على العالم.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">حيث إن شركة سوني والتي أقيمت في السابع من مايو عام 1946 على يد اكيو موريتا وماسارو ايبوكا استطاعت السيطرة على العالم مستهدفة فئات الشباب المهتمين بالإلكترونيات مثل الهواتف والتلفزيونات والكاميرات، وهذا لم يكن جديداً على العالم، وكانت سوني أول شركة قامت بصنع وابتكار أول جهاز مشغل أغاني في العالم، إضافة إلى أهم اختراعاتها وأحد أهم رموزها المالية وأساس دخلها هو جهاز البلايستيشن، وكلها أجهزة كانت بشغف شباب وموجهة إلى فئة الشباب.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات شركة سوني من عام 2016 إلى الآن إلى ما يقدر بـ349.7 مليون قطعة وبلغت أرباح شركة سوني منذ عام 2016 حتى الآن مبلغ يقارب 66.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ومثال بسيط لما تجنيه شركة سوني من وراء جهاز البلايستيشن، حيث إن شركة سوني قامت ببيع 59.2 مليون جهاز بلايستيشن، وهذا ليس المجموع الكلي بل هو عدد مبيعات جهاز بلايستيشن فايف فقط، وقدرت مبيعات بلايستيشن 5 برقم يعادل 29.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتصل القيمة السوقية للشركة لحوالي 20.05 ترليون ين ياباني، وتليها في الترتيب شركة ناشيونال (باناسونيك)، والتي اقيمت عام 1918 على يد كونوسوكي ماتسيوشيتا</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتعتبر من أبرز الشركات العالمية التي تقدم مجموعة واسعة من الاجهزة الكهربية مثل الثلاجات، الميكروويف، الغسالات، المكانس الكهربائية والمكيفات، وكانت شركة باناسونيك اول شركة في العالم تخترع المصباح الكهربائي القابل للتوصيل بالمقبس وتقنيات فريدة من نوعها في مجالات مختلفة مثل الصوتيات والاشعاعات الخارجة من التلفاز.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات الشركة من عام 2016 حتى الان ما يصل إلى 1.83 مليار قطعة مباعة، ووصلت أرباح باناسونيك منذ عام 2016 حتى الآن إلى ما يقدر بي 23.5 مليار دولار، وتحقق ارباح تصل إلى 12 مليار دولار من وراء بيع البطاريات فقط، وتصل قيمتها السوقية إلى 3.73 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><b>السيارات اليابانية</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكان ذلك في مجال الأجهزة الكهربائية بينما في مجال السيارات فكانت اليابان تتألق كالعادة وظهرت شركات وعلامات تجارية لامعة وعملاقه مثل تويوتا، ونيسان، وهوندا، وسوبارو، وداتسون، وميتسوبيشي، وداياهاتسو وسوزوكي.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالحديث عن أكبر شركتين وهما تويوتا وهوندا، فشركة تويوتا تأسست في 3 أغسطس عام 1937 على يد كيشيرو تويودا وكانت الشركة متخصصة في صناعة الآلات والنسيج، ولكنها أطلقت أول سيارة لها عام 1936 وكانت اسمها تويوتا AA ولكن الشركة نفسها تم تأسيسها عام 1937.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت أول شركة في العالم تستطيع إنتاج 10 ملايين سيارة سنوياً، واشتهرت بابتكارها للسيارات الهايبرد، التي تدمج فكرة السيارات الكهربائية مع المحركات التقليدية، وباعت تويوتا من 2016 حتى الآن ما يقرب من 90.29 مليون وإجمالي ايراداتها من عام 2016 إلى عام 2023 يقدر بـ2.53 ترليون دولار وبصافي ربح يصل إلى 171.6 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية للشركة إلى 46.15 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">اما عن شركة هوندا والتي تم تأسسها عام 1948 من قبل سويتشو هوندا وكانت الشركة عباره عن ورشة محركات في عام 1946 إلى أن تطورت وأصبحت تركز على تصنيع السيارات والدراجات في عام 1948 ، ووصلت مبيعاتها من عام 2016 إلى الآن لما يقدر بـ206.2 قطعة تم بيعها بأرباح تصل إلى 1.12 تريليون دولار وصافي ربح يصل إلى 50 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية لشركة هوندا إلى 7.89 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false"><b>سحب البساط</b></div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت كل هذه الشركات مكتسحة للعالم سواء في الجوده أو في المبيعات، وجاءت أكثر استهدافاً لفئات الشباب بتصميمات عصرية، وحتى بألوان شبابية في ذلك الوقت، الا انه رويدا رويدا بدأت الشركات الكورية في الدخول على الخط فظهرت دايو وهيونداي وكيا، الذين كانوا البديل الأرخص للتكنولوجيا اليابانية التي ظلت محتفظة بالجودة لكنها لم تستطع المنافسة في الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي مجال الإلكترونيات ظهرت علامات جولد ستار (إل جي) ثم سامسونج لتأخذ من حصص الأجهزة اليابانية في الأسواق، بجودات متوسطة وأسعار أقل.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وظلت الشركات اليابانية غير قادرة على المنافسة في الأسعار، في الوقت الذي احتفظت بثقة الشارع في جودة منتجاتها، إلا أن تقسيم الحصص السوقية أضر بالشركات اليابانية اقتصادياً، فاندمجت داتسون التي عانت مالياً بالعملاق نيسان ويصبحا علامة واحدة، في البداية ظهرت كداتسون نيسان، ثم اختفت داتسون تماما وتوارت لتصبح نيسان، بينما تراجعت ميتسوبيشي على مستوى الابتكار والتجديد ومواكبة العصر، فانخفضت مبيعاتها عالميا، وكذلك دايهاتسو وسوزوكي، بينما عانت نيسان اقتصاديا أكثر من مرة عبر السنين وفي كل مرة تجري محاولات لإنقاذها من الغرق ومن أشرسها الأزمة في أواخر التسعينيات وكانت بسبب كثرة الديون والتي وصلت إلى 20 مليار دولار والمنافسة الشرسة ولكن استطاعت نيسان إنقاذ نفسها عبر الدخول في شراكة استراتيجية مع شركة رينو وتلك المحاولات كانت تنجح ولكن المشاكل كانت تعود لتحاصر عملاق صناعة السيارات مجددا حتى أصبح إفلاسها على الأبواب لتندمج مع هوندا وميستوبيشي في محاولة اقتصادية يابانية للحفاظ على تلك العلامات التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي وسط المعاناة اليابانية لم ينج من الأزمة سوى تويوتا التي مازالت على رأس المصنعين في اليابان وتعد المصنع الأكثر استقرارا والأغنى في العالم.. حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><b>المشاكل الاقتصادية</b></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأجهزة الالكترونية توارت شركات مثل جي في سي بحلول منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، وآيوا والتي حاولت العودة في عام 2004 ولكنها لم تسلم من المشاكل الاقتصادية والمنافسة وبحلول عام 2010 اختفت الشركة، الأولى اختفت بالاندماج تحت راية كينوود الأمريكية، والثانية بالاقتصار على مبيعات اليابان وبعض المناطق في جنوب شرق آسيا عن طريق حق استخدام العلامة التجارية وليس التصنيع.</p><p class='article-text'>وإذا كانت التكنولوجيا الكورية الجنوبية قد أثرت على المبيعات اليابانية، فالتكنولوجيا الصينية أثرت على كلاهما، فأمام هواوي فقدت سوني مكانتها وجزء كبير من حصتها السوقية في مختلف الأجهزة الإلكترونية، فيما عدا البلاي ستيشن التي لم يظهر بديلاً لها حتى الآن، إلا أن سوني ألغت العديد من خطوط انتاج أجهزة إلكترونية، وألغت إنتاج أجهزة الكمبيوتر المحمولة، وأصبحت أجهزتها المحمولة غير رائجة في الأسواق العالمية، وعلى الجانب الكوري الجنوبي، أوقفت إل جي خط إنتاجها من الهواتف الذكية، وكادت سامسونج أن تتأثر لولا الإنقاذ الذي جاءها في وقته بالقرارات الأمريكية بحجب خدمات جوجل عن هواوي، والذي أوقف زحف الشركة الصينية، إلا أنها ما تزال غير سالمة من زحف مجموعة بي بي كيه المالكة لعلامات أوبو ووان بلس وريل مي وفيفو، إضافة إلى العملاق شاومي.</p><p class='article-text'><b>التنين الصيني</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وما تزال سوني لها مكانتها والسيارات اليابانية تلقى قدراً كبيراً من التقدير، إلا أن البساط يوماً بعد يوم يسحب من تحت الأقدام اليابانية، حتى أنه في الطريق للانسحاب من تحت الأقدام الكورية، وكلاهما يتوارى خلف التنين الصيني، الذي يغرق الأسواق بالتكنولوجيا والسيارات بأسعار أقل من أسعار تكلفة إنتاج مثلاتها في اليابان وكوريا، مما يكلف الشركات اليابانية والكورية خسائر كبيرة وفقدان في الحصص السوقية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويحمل الخبراء في المجال التكنولوجي خسارة اليابان الحصص السوقية أمام الإنتاج الكوري، ثم أمام الإنتاج الصيني وبصفة خاصة في مجال الهواتف الذكية وأجهزة الحواسيب الشخصية المحمولة، إلى العناد وعدم المرونة في تقبل التغييرات، فيقول موقع «ماركتينغ سكوب» إن سوق الإلكترونيات المعتمد على الشباب بصفة أساسية، ومن طبيعتهم التقلب وهو عكس الطبيعة اليابانية المعتادة على الثبات.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويضيف الموقع إن سوني على سبيل المثال ظلت تنتج أجهزة هواتف ذكية رائعة إلى اليوم بإمكانيات لا يضاهيها أي جهاز، ولكن تلك الإمكانيات لم تعد تراعي حاجة الجمهور، وتلعب على فئات ضيقة، مثل إضافة شاشات فور كيه للهواتف الذكية، أضرت بالأجهزة أكثر مما أفادتها، فكانت أكثر استهلاكاً للطاقة، ولم تضف جودة للصورة بسبب صغر حجم الأجهزة واستحالة تمييز العين للفارق في هذا الحجم.</div></p><p class='article-text'><b>افتقاد الشباب</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالقياس على سوني، فشركة شارب التي قدمت أول جهاز هاتف ذكي بمستشعر كاميرا 1 إنش، كانت تصميمات الأجهزة وشكلها غير متواكب مع السائد عالمياً، ولم تستطع أن تسوق لمنتجاتها خارج اليابان، إضافة لكون الأمر تجريبيا لكون، وبالقياس على ذلك كبر حجم المستشعر أضاف صعوبة في التصوير بسبب الاهتزازات وخروج الجسم المراد تصويره من الفوكس أو أجزاء منه دون حلول من جانب السوفتوير لحل تلك المشاكل، وبالتالي لم يبع الجهاز كثيراً ولم يخرج من اليابان، وبالقياس على ذلك النهج سارت أغلب الشركات اليابانية في مجال التكنولوجيا، حيث الإفراط في الابتكارات التي لا تلقى اهتمام للمستخدم العادي، مما أفقد تلك الشركات الحصص السوقية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي الوقت الذي صارت فيه اليابان نحو تضييق الفئات المستهدفة، وابتعدت عن الشباب سواء بالاستهداف أو في التصميمات، وارتفعت أسعار المنتجات الكورية سواء في التكنولوجيا أو في السيارات برفعهم لمستوى الجودة، سارت الصين في اتجاه شفط المستهلكين من جمهور الدولتين، فاستطاعت اللعب على فئات الشباب في الهواتف الذكية والأجهزة الإلكترونية في العموم، ولعبت أيضاً على الأسعار مقدمة جودة مرضية بأسعار في متناول اليد، فسحبت البساط من اليابان أولاً ثم كوريا الجنوبية بعد ذلك.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ولا تزال اليابان متربعة على عرش التكنولوجيا الثقيلة من معدات تصوير أو أجهزة طبية أو كاميرات التصوير الاحترافية، مستهدفة جمهور الشركات على حساب عامة الناس، فهل تستمر في السيطرة على ذلك المجال أم تدخل كوريا والصين المجال أيضاً ليفقد «كوكب اليابان» آخر خيط في بساط التكنولوجيا؟!</div></p>

بساط التكنولوجيا يهرب من تحت أقدام «كوكب اليابان»

<p class='article-text'>كشفت المؤسسة العربية لضمان الاستثمار وائتمان الصادرات «ضمان» عن أن دولة الإمارات جاءت في المرتبة الأولى عربياً في جاذبية الاستثمار والأعمال بنشاط مبيعات السيارات لعام 2024.</p><p class='article-text'>وأوضحت المؤسسة، في تقريرها القطاعي الرابع لعام 2024 عن قطاع المركبات والسيارات في الدول العربية، الذي أصدرته المؤسسة اليوم من مقرها في دولة الكويت، أن دولة الإمارات تصدرت الدول العربية في واردات مركبات الطرق ومكوناتها بنسبة 38 %، تلتها السعودية بنسبة 23 % والمغرب بنسبة 7 % والعراق 6 % والكويت 5 % و17 % موزعة على باقي الدول العربية.</p><p class='article-text'>وأشارت المؤسسة، في تقريرها، إلى أن قطاع السيارات في الدول العربية استقطب 184 مشروعاً أجنبياً، بتكلفة استثمارية تجاوزت 25 مليار دولار، ووفرت أكثر من 102 ألف وظيفة، وذلك خلال الفترة من يناير 2003 وحتى أكتوبر 2024.</p><p class='article-text'>ولفت التقرير إلى أن 5 دول عربية ضمت الإمارات والسعودية والمغرب والجزائر ومصر، استقطبت 145 مشروعاً أجنبياً بحصة 79 % من الإجمالي، بتكلفة استثمارية تجاوزت 22 مليار دولار بحصة 89 % ووفرت تلك المشاريع أكثر من 91 ألف وظيفة بحصة 89 % من الإجمالي.</p><p class='article-text'>وأضاف التقرير، الذي يركز على 4 محاور رئيسية هي «تطور ومستقبل مبيعات المركبات حتى عام 2028، والتجارة الخارجية في المركبات ومكوناتها لعام 2023، والمشاريع الأجنبية في قطاع السيارات، وتقييم مخاطر الاستثمار والأعمال المتعلقة بنشاط مبيعات السيارات عام 2024» أن الصين تصدرت المقدمة كونها أهم دولة مستثمرة في المنطقة العربية، حيث نفذت 27 مشروعاً في المنطقة خلال الفترة «2003-2024»، قاربت تكلفتها الاستثمارية 8 مليارات دولار، ووفرت نحو 20 ألف وظيفة جديدة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى استحواذ الشركات العشر الأولى على نحو 41 % من عدد المشاريع الجديدة المنفذة، و67 % من التكلفة الرأسمالية، و58 % من مجمل الوظائف الجديدة، وتصدرت شركة نيسان اليابانية المقدمة وفق عدد المشاريع بـ 18 مشروعاً مثلت 10 % من الإجمالي، فيما تصدرت مجموعة هيومان هوريزون الصينية المقدمة كونها أكبر مستثمر من حيث التكلفة الاستثمارية التقديرية بقيمة 5.6 مليارات دولار، وبحصة 22 % من الإجمالي، بينما حلت شركة رينو الفرنسية في المقدمة وفق عدد الوظائف المستحدثة بنحو 15 ألف وظيفة، وبحصة 15 % من الإجمالي.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد مخاطر وحوافز الاستثمار والأعمال المتعلقة بنشاط مبيعات السيارات في 16 دولة عربية وفق وكالة فيتش، والتي تم رصدهما من خلال مؤشرين للمخاطر والحوافز لعام 2024، فقد تصدرت دول الخليج المقدمة عربياً، بقيادة الإمارات الأكثر جاذبية للاستثمار والأعمال في نشاط مبيعات السيارات لعام 2024، تلتها كل من السعودية وقطر والكويت وسلطنة عمان والبحرين على التوالي.</p><p class='article-text'>وتوقع التقرير زيادة تتجاوز 5 % في مبيعات المركبات في المنطقة العربية «16 دولة» لتتخطى 2.3 مليون مركبة بنهاية عام 2024 لتمثل 2.4 % من الإجمالي العالمي، مع توقعات باستمرار ارتفاعها إلى نحو 3 ملايين مركبة عام 2028.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى التركز الجغرافي الكبير للمبيعات في عدد محدود من الدول، حيث استحوذت 5 دول هي الإمارات والسعودية والجزائر والمغرب والكويت على نحو 75% من مجمل مبيعات السيارات في المنطقة بنهاية عام 2024.</p><p class='article-text'>وحول مبيعات سيارات الأفراد في المنطقة «12 دولة عربية»، رجح التقرير أن تتجاوز 1.8 مليون سيارة بنهاية عام 2024، بزيادة 4.5% مقارنة بعام 2023 مع ارتفاع متوقع في مبيعات المنطقة لتتجاوز 2.2 مليون سيارة عام 2028 وفق وكالة فيتش.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد مؤشر أسطول المركبات لكل ألف من السكان، أشار التقرير إلى ارتفاع المتوسط العربي بمقدار 9 نقاط ليبلغ 307 مركبات لكل ألف من السكان بنهاية عام 2024 رغم تجاوز ليبيا و5 دول خليجية لهذا المتوسط، مع توقعات باستمرار ارتفاعه ليبلغ 353 مركبة لكل ألف من السكان عام 2028.</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن قيمة التجارة الخارجية للدول العربية في مركبات الطرق ومكوناتها ارتفعت بنحو 23% إلى أكثر من 126 مليار دولار عام 2023، كمحصلة لارتفاع قيمة الصادرات بنحو 29% إلى 29 مليار دولار "مدعومة بنمو نشاط إعادة تصدير المركبات والسيارات ومكوناتها والذي استحوذ على 14 مليار دولار في دول مجلس التعاون وحدها عام 2023 والواردات بنحو 21% إلى 97 مليار دولار، مع تركز نحو 82% من مجمل التجارة في 5 دول عربية هي الإمارات والسعودية والمغرب والعراق والكويت بقيمة 103 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وأضاف التقرير أن أهم 9 دول مصدرة إلى المنطقة خلال عام 2023، استحوذت على نحو 75% من مجمل واردات الدول العربية من مركبات الطرق ومكوناتها بقيمة قاربت 73 مليار دولار، وتصدرت اليابان المقدمة كأكبر مصدر للمنطقة بقيمة بلغت 17 مليار دولار وبحصة تجاوزت 17%.</p><p class='article-text'>واستحوذت قائمة أهم 10 دول مستوردة من المنطقة على 80% من مجمل الصادرات العربية من المركبات ومكوناتها بقيمة تخطت 23 مليار دولار، مع تصدر العراق كأكبر مستورد من المنطقة باستحواذه على 34% من الإجمالي بقيمة 10 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن مركبات نقل الأفراد تصدرت المقدمة على صعيد واردات الدول العربية من المركبات ومكوناتها خلال عام 2023، بقيمة تجاوزت 63 مليار دولار وبحصة تخطت 65% من مجمل الواردات، فيما حلت أجزاء وإكسسوارات المركبات في المرتبة الثانية بقيمة 14 مليار دولار، وبحصة 14% من الإجمالي.</p>

الإمارات الأولى عربياً في جاذبية الاستثمار وأنشطة مبيعات السيارات 2024

30 فعالية مشوقة في 37 يوماً خلال الدورة 30 لمهرجان دبي للتسوق

<p class='article-text'>لم يطرأ تغير يذكر على الأسهم الأوروبية اليوم الأربعاء وسط حذر قبل قرار مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) بشأن أسعار الفائدة، والذي حال دون صعود المؤشر رغم القفزة في سهم رينو بالتزامن مع محادثات بشأن اندماج محتمل بين شركتي هوندا ونيسان للسيارات.</p><p class='article-text'>وكان المؤشر ستوكس 600 الأوروبي مستقراً بالإضافة إلى فوتسي الإيطالي، فيما ارتفع مؤشر داكس الألماني 0.12% وكاك الفرنسي 0.10%.</p><p class='article-text'>وقفز سهم شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو 6% مما رفع المؤشر الفرعي لشركات صناعة السيارات 0.8%. وتملك الشركة الفرنسية 36 بالمئة في نيسان.</p><p class='article-text'>وتراجع المؤشر الفرعي لأسهم شركات الأغذية والمشروبات 0.4 بالمئة فيما هبط مؤشر شركات الرعاية الصحية 0.3 بالمئة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع على نطاق واسع أن يخفض مجلس الاحتياطي أسعار الفائدة 25 نقطة أساس في وقت لاحق اليوم الأربعاء. وتترقب الأسواق أيضاً التوقعات الاقتصادية الجديدة لصناع السياسات لعام 2025 والتي ستصدر مع قرار أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'>وصعد المؤشر فاينانشال تايمز 100 البريطاني 0.2 بالمئة مع تعرض الجنيه الاسترليني لضغوط قبل قرار بنك إنجلترا بشأن أسعار الفائدة الخميس.</p>

استقرار أسواق أوروبا.. وسهم «رينو» يقفز 6%

<p class='article-text'>لم تتعلم شركة نيسان عملاق صناعة السيارات اليابانية الدرس من«نوكيا» التي توارت عن الأنظار، بعد سنوات سيطرت فيها على سوق تكنولوجيا الهواتف المحمولة، ثم انهارت بعد إطلاق الآيفون والثورة الرقمية، ووقعت شركة فولكس فاغن الألمانية وهي من أكبر كيانات صناعة السيارات في العالم في الخطأ نفسه، حيث تواجه الشركتان تراجعاً في المبيعات بسبب تأخرهما في اعتماد تصنيع السيارات الهجينة والكهربائية وهو ما يهدد مسيرتهما الحافلة بالإنجازات.</p><p class='article-text'><b>من لايتقدم يتقادم</b></p><p class='article-text'>من لايتقدم يتقادم ولامجال في عالم الصناعات والاستثمار إلى الركود والتخلف عن المواكبة، حيث انهارت شركات رائدة بفعل التراجع التكنولوجي وتقدمت شركات ناشئة اعتمدت التطور والأفكار الاستباقية نهجاً في منتجاتها وخدماتها وطريقة إدارتها.</p><p class='article-text'>أعلن أمس موظفو أحد مصانع فولكس فاغن في شرق ألمانيا إضراباً شمل التوقف عن العمل لمدة ساعتين في مصنع الشركة الرئيسي في فولفسبورغ بعد أن قالت الشركة إنها تتخذ خطوات للتعامل مع التباطؤ في سوق السيارات بأوروبا فأثارت استياء الموظفين.</p><p class='article-text'>ويتوقع مراقبون انتقال الإضراب إلى مصانع أخرى في ألمانيا ما دفع إدارة الشركة إلى اعتزامها عقد جولة مفاوضات ستبدأ يوم الاثنين المقبل، بهدف التوصل إلى حل للأزمة وفق ما ذكرته "رويترز".</p><p class='article-text'>ويمثل الإضراب تصعيداً جديداً في النزاع القائم بين أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا وعمالها بشأن عمليات التسريح الجماعي، وتقليص الأجور، وإغلاق المصانع المحتمل، وهي تدابير صارمة تقول الشركة إنها قد تضطر إلى اتخاذها بسبب المنافسة الصينية وتراجع الطلب من المستهلكين.</p><p class='article-text'>الاحتجاجات في مصانع فولكس فاجن تشمل تسعة مصانع في أنحاء ألمانيا، حيث يعارض العمال التخفيضات المرتقبة في الأجور وإغلاق بعض المصانع وتقول الشركة إنها تحتاج إلى خفض أجور 120,000 عامل ألماني بنسبة 10% كما اقترحت إغلاق ثلاثة من مصانعها.</p><p class='article-text'>أزمة شركة نيسان أكثر عمقاً وخطورة حيث تبحث عن مستثمر رئيسي لمساعدتها في البقاء على قيد الحياة خلال عام صعب تمر به الماركة اليابانية، بعد أن تخلفت عن سباق التحول إلى السيارات الكهربائية وقررت شريكتها رينو بيع حصتها في الشركة بحسب "فايننشال تايمز".</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن لديها 12 أو 14 شهرًا حاسمة لإنقاذها من الأزمة حيث أطلقت سلسلة من تدابير إعادة الهيكلة على خلفية انخفاض المبيعات في الصين والولايات المتحدة وكثفت محادثاتها مع هوندا من أجل الشراكة لتطوير المركبات الكهربائية وتكنولوجيا البرمجيات وسط ضغوط شديدة من المنافسين الصينيين وعدم اليقين الأكبر في الولايات المتحدة بعد إعادة انتخاب دونالد ترامب رئيسًا.</p>

نيسان وفولكس فاغن..انحراف عن الطريق

<p class='article-text'>حذرت تقارير حديثة من أن شركة نيسان العملاقة لتصنيع السيارات قد تكون على وشك الانهيار خلال 12 شهرًا فقط، بعد أن بدأت الشركة اليابانية، التي توظف حوالي 7 آلاف شخص في المملكة المتحدة، في تنفيذ برنامج ضخم لخفض التكاليف بعد تكبدها خسائر فادحة.</p><p class='article-text'>وأعلنت نيسان، الشهر الماضي، عن خطط لإلغاء 9 آلاف وظيفة وتقليص قدرتها التصنيعية العالمية بنسبة 20%، بهدف خفض التكاليف بنحو 2.6 مليار دولار في السنة المالية الحالية، وسط تراجع المبيعات في الصين والولايات المتحدة، أكبر أسواقها، كما وافق الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا على خفض راتبه بنسبة 50%، وأفادت التقارير بأن المدير المالي ستيفن ما سيتنحى عن منصبه، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>رغم هذه الإجراءات، يخشى المطلعون أن تكون غير كافية في ظل التحديات التي تواجهها نيسان للبقاء قادرة على المنافسة مع الشركات الأخرى التي حققت نجاحًا أكبر في سوق السيارات الهجينة.</p><p class='article-text'>تأتي هذه التحذيرات في وقت قد تنتهي فيه الصفقة الاستراتيجية التي أبرمتها نيسان مع ميتسوبيشي ورينو في عام 1999، والتي تغطي الأسواق الأوروبية واليابانية والأمريكية.</p><p class='article-text'>وفقًا لتقرير نشرته صحيفة فاينانشال تايمز، فإن شركة رينو تتطلع الآن إلى تقليص حصتها المالية في نيسان، ما قد يجعل الأخيرة بحاجة إلى دعم نقدي من الحكومتين اليابانية أو الأمريكية خلال العام المقبل لمواصلة العمل.</p><p class='article-text'>تواجه نيسان خطر تراكم ديونها إلى 5.6 مليارات دولار بحلول عام 2026، مع انخفاض مبيعاتها العالمية بنسبة 3.8% في النصف الأول من السنة المالية الحالية، ويرجع ذلك بشكل كبير إلى انخفاض بنسبة 14.3% في الصين.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة فاينانشال تايمز عن مسؤول كبير في نيسان قوله: “لدينا 12 أو 14 شهرًا للبقاء على قيد الحياة. سيكون الأمر صعبًا. وفي النهاية، نحتاج إلى اليابان والولايات المتحدة لتوفير النقد”.</p><p class='article-text'>في مؤتمر صحفي، قال رئيس التصنيع في نيسان هيديوكي ساكاموتو: “لدينا حاليًا 25 خط إنتاج للسيارات على مستوى العالم. خطتنا الحالية هي تقليل الطاقة التشغيلية القصوى لهذه الخطوط بنسبة 20% من خلال تغيير سرعة الخطوط وأنماط التحول، وبالتالي زيادة كفاءة الموظفين التشغيليين”.</p><p class='article-text'>كما أشار الرئيس التنفيذي أوشيدا إلى أن الشركة لم تتمكن من مواكبة العصر، قائلاً: “لم نكن قادرين على التنبؤ بأن السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن ستكون أكثر انتشارا”.</p><p class='article-text'>هناك اقتراحات بأن نيسان قد تعزز علاقاتها مع هوندا، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، والتي قد تشتري حصة في نيسان، رغم أن المصادر وصفت هذا بأنه “الملاذ الأخير”. تعتبر تويوتا أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان والعالم، حيث تنتج حوالي 10 ملايين مركبة سنويًا مقارنة بـ 3.4 ملايين مركبة لنيسان.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، دعت نيسان الشهر الماضي إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لتجنب معاقبة شركات صناعة السيارات بسبب تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، محذرة من أن عدم تحقيق الأهداف سيؤدي إلى غرامات كبيرة على الشركات المصنعة.</p>

نيسان على حافة الهاوية .. هل تنجو الشركة العملاقة من الانهيار؟

<p>تجري شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية محادثات للانضمام إلى تحالف نيسان موتور وهوندا موتور للحاق بالمنافسين الأجانب في تطوير المركبات الكهربائية والتكنولوجيا المتقدمة لمركبات الجيل التالي، وفقاً لما ذكرته مصادر مطلعة على الأمر. </p>
<p>وذكرت وكالة أنباء كيودو اليابانية أن صانعي السيارات اليابانيين الثلاثة يبحثون التعاون من أجل توحيد برامج السيارات وعمليات مشتركة أخرى، وفقاً للمصادر.</p>
<p>ومع انخراط شركة تويوتا موتور في توسيع شراكاتها مع شركات محلية أخرى من أجل تطوير تكنولوجيا كهربة المركبات، سيؤدي تشكيل تحالف هوندا - نيسان - ميتسوبيشي إلى وجود مجموعتين مهمتين في قطاع السيارات اليابانية.</p>
<p>وكانت «هوندا» و«نيسان» قد أعلنتا في مارس الماضي أنهما ستدرسان التعاون في قطاع المركبات الكهربائية. وتعتبر «ميتسوبيشي» جزءاً من التحالف الثلاثي مع «رينو إس إيه» و«نيسان».</p>

الاقتصادي

Economy

سيارات

Automobile

«ميتسوبيشي» تسعى للانضمام إلى تحالف «هوندا - نيسان»

02.jpg

تجري شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية محادثات للانضمام إلى تحالف نيسان موتور وهوندا موتور للحاق بالمنافسين الأجانب في تطوير المركبات الكهربائية والتكنولوجيا المتقدمة لمركبات الجيل التالي، وفقاً لما ذكرته مصادر مطلعة على الأمر.

<p>انخفض مؤشر ناسداك لليوم الثاني، أمس، إذ واصلت أسهم التكنولوجيا معاناتها، حيث ينظر المستثمرون الآن إلى هذه الأسهم على أنها موجة التصحيح التي طال انتظارها.</p>
<p>ويقوم المستثمرون بتقييم تقرير الناتج المحلي الإجمالي لأمريكا في الربع الثاني والذي أظهر نمو الاقتصاد بنسبة 2.8 %، وهو أكثر بكثير من المتوقع. حيث كان الاقتصاديون الذين شملهم استطلاع داو جونز توقعوا نمواً بنسبة 2.1 %. وانخفض المؤشر داو جونز الصناعي 25.24 نقطة، أو 0.06 % ، إلى 39828.63 نقطة.</p>
<p>وتراجع المؤشر ستاندرد اند بورز 500 بواقع 1.57 نقطة، أو 0.5 % ، وواصل المؤشر ناسداك المجمع التراجع، وانخفض بواقع 250 نقطة أو 1.5 %. واستمرت معاناة أسهم التكنولوجيا، حيث تراجع سهم انفيديا بنسبة 6 %، وتراجع سهم أبل 1.5 %، وانخفض سهم مايكروسوفت 1.8 %، وأمازون 1.5 %.</p>
<p>وانخفض سهم فورد موتور بنسبة 16 % بعد أن جاءت أرباح الشركة في الربع الثاني أقل بكثير مما توقعه المحللون.</p>
<p><strong>تريليون دولار خسائر</strong></p>
<p>وشهد مؤشر شهد إس آند بي، الأربعاء، أسوأ يوم له منذ ديسمبر 2022، حيث انحفض بنسبة 2.3 % نتيجة لبيع حاد في أسهم التكنولوجيا الكبرى.</p>
<p>وبلغت قيمة خسائر مؤشر ناسداك، الذي يقيس شركات التكنولوجيا بشكل رئيسي نحو تريليون دولار من قيمته السوقية في جلسة واحدة ، أول من أمس، بحسب بيانات بلومبرغ.</p>
<p>أوروبا</p>
<p>وفي أوروبا تراجعت الأسهم، متأثرة بسلسلة من أرباح الشركات المخيبة للتوقعات، في حين قوض تراجع أسهم التكنولوجيا العالمية المعنويات.</p>
<p>وخلال التداولات، انخفض المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 1 % إلى أدنى مستوياته في أكثر من شهرين، وسجل قطاع الإعلام أكبر تراجع بين القطاعات بخسارة 4.6 %.</p>
<p>ونزل سهم يونيفرسال ميوزك جروب 26 % بعد إعلان الشركة عن تباطؤ قطاع الاشتراكات والبث المباشر في الربع الثاني.</p>
<p>وخسر قطاع التكنولوجيا 2.7 % بسبب عمليات بيع مكثفة في أسهم التكنولوجيا الأمريكية الليلة قبل الماضية، مما أدى إلى هبوط المؤشر ناسداك نحو 4 % في أسوأ انخفاض له في يوم واحد منذ عام 2022.</p>
<p>وفقد قطاع السيارات 2.6 % ، متأثراً بتراجع 9.2 % لسهم ستيلانتس بعد أن حققت شركة صناعة السيارات نتائج أسوأ من المتوقع في النصف الأول.</p>
<p>كما أسهم هبوط سهم رينو 8 % في تراجع المؤشر بعد أن خفضت حليفتها نيسان موتور توقعاتها للعام بأكمله بعد أن محت خسائر الربع الثاني مكاسب الربع الأول.</p>
<p>وانخفض سهم نستله 3.7 % بعد أن أعلنت شركة الصناعات الغذائية نمو مبيعات النصف الأول أقل من توقعات المحللين وخفضت توقعات نمو المبيعات العضوية للعام بأكمله.</p>
<p>وهوى سهم كيرينج 8 % بعد أن أعلنت مجموعة السلع الفاخرة الفرنسية عن انخفاض أكبر من المتوقع في مبيعات الربع الثاني وتوقعت استمرار ضعف الأداء في النصف الثاني من العام.</p>
<p>وعلى الجانب الآخر، قفز سهم يونيليفر 7 % بعد أن حققت الشركة أرباحاً أعلى من المتوقع في النصف الأول.</p>
<p><strong>اليابان</strong></p>
<p>أغلق المؤشر نيكاي الياباني عند أدنى مستوى في ثلاثة أشهر وسجل أكبر انخفاض يومي له في ثلاث سنوات، مع تراجع معنويات المستثمرين بفعل ارتفاع الين مقابل العملات الرئيسية.</p>
<p>وهبط المؤشر نيكاي 3.28 % إلى أدنى مستوى إغلاق منذ 25 أبريل عند 37869.51 نقطة.</p>
<p>ويواصل المؤشر خسائره للجلسة السابعة على التوالي، وهي أطول سلسلة تراجع منذ أكتوبر، وسجل أكبر انخفاض يومي له منذ يونيو 2021.</p>
<p>وانخفض المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 2.98 % إلى 2709.86 نقاط. وارتفع الين إلى أقوى مستوياته مقابل الدولار في شهرين ونصف الشهر، متجاوزاً أعلى مستوياته في أشهر عدة مقابل العملات الأخرى قبيل اجتماع بنك اليابان (البنك المركزي الياباني) المقرر الأسبوع المقبل.</p>
<p>ومن شأن قوة الين أن تضر بأسهم شركات التصدير لأن ارتفاع الين يقلل من قيمة الأرباح القادمة بالعملات الأجنبية عندما تحولها الشركات إلى اليابان.</p>
<p>وخسر سهم مجموعة سوفت بنك التي تستثمر في قطاع التكنولوجيا 9.39 %، ليدفع المؤشر نيكاي إلى أدنى مستوياته، فيما تراجعت أسهم الشركات المعنية بصناعة الرقائق، إذ هبط سهم طوكيو إلكترون 4.82 % وأدفانتست 6.04 %.</p>
<p>وتراجع سهم رينيساس إلكترونيكس 13.62 % بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للرقائق عن انخفاض صافي أرباحها بنسبة 29 % في ستة أشهر حتى يونيو. وانخفض سهم موتور 6.98 % بعد أن خسرت الشركة المصنعة للسيارات أرباح الربع الأول بالكامل تقريباً وخفضت توقعاتها السنوية. وارتفعت أسهم شركات المواد الغذائية، إذ صعد سهم شركة سابورو القابضة 3.23 % ليصبح الأفضل أداءً على المؤشر نيكاي.</p>
<div> </div>

الاقتصاد العالمي

Global

الأربعاء الدامي يشهد خسارة ناسداك تريليون دولار

معاناة أسهم التكنولوجيا تتواصل.. فهل تشهد موجة تصحيح؟

target7881035278708118855.jpg

انخفض مؤشر ناسداك لليوم الثاني، أمس، إذ واصلت أسهم التكنولوجيا معاناتها، حيث ينظر المستثمرون الآن إلى هذه الأسهم على أنها موجة التصحيح التي طال انتظارها.

<p><span dir="RTL">تراجعت الأسهم الأوروبية، الخميس، متأثرة بسلسلة من أرباح الشركات المخيبة للتوقعات، في حين قوض تراجع أسهم التكنولوجيا العالمية المعنويات</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وخلال التداولات، انخفض المؤشر ستوكس 600 الأوروبي واحدا بالمئة إلى أدنى مستوياته في أكثر من شهرين، وسجل قطاع الإعلام أكبر تراجع بين القطاعات بخسارة 4.6 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ونزل سهم يونيفرسال ميوزك جروب 26 بالمئة بعد إعلان الشركة عن تباطؤ قطاع الاشتراكات والبث المباشر في الربع الثاني</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وخسر قطاع التكنولوجيا 2.7 بالمئة بسبب عمليات بيع مكثفة في أسهم التكنولوجيا الأمريكية الليلة الماضية، مما أدى إلى هبوط المؤشر ناسداك نحو أربعة بالمئة في أسوأ انخفاض له في يوم واحد منذ عام 2022</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وفقد قطاع السيارات 2.6 بالمئة، متأثرا بتراجع 9.2 بالمئة لسهم ستيلانتس بعد أن حققت شركة صناعة السيارات نتائج أسوأ من المتوقع في النصف الأول</span>.</p>
<p><span dir="RTL">كما ساهم هبوط سهم رينو ثماني بالمئة في تراجع المؤشر بعد أن خفضت حليفتها نيسان موتور توقعاتها للعام بأكمله بعد أن محت خسائر الربع الثاني مكاسب الربع الأول</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وانخفض سهم نستله 3.7 بالمئة بعد أن أعلنت شركة الصناعات الغذائية نمو مبيعات النصف الأول أقل من توقعات المحللين وخفضت توقعات نمو المبيعات العضوية للعام بأكمله</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وهوى سهم كيرينج ثماني بالمئة بعد أن أعلنت مجموعة السلع الفاخرة الفرنسية عن انخفاض أكبر من المتوقع في مبيعات الربع الثاني وتوقعت استمرار ضعف الأداء في النصف الثاني من العام</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وعلى الجانب الأخر، قفز ارتفع سهم يونيليفر سبعة بالمئة بعد أن حققت الشركة أرباحا أعلى من المتوقع في النصف الأول</span>.</p>

ستوكس الأوروبي يتراجع 1% وسط نتائج أعمال مخيبة للتوقعات

تراجعت الأسهم الأوروبية، الخميس، متأثرة بسلسلة من أرباح الشركات المخيبة للتوقعات، في حين قوض تراجع أسهم التكنولوجيا العالمية المعنويات.

<p><strong>شركة السيارات اليابانية تخلفت عن ركب سباق المركبات الكهربائية وتفتقر إلى المقومات المطلوبة للتنافس عالمياً</strong></p>
<p>من داخل مصنع غير مكتمل تصر «نيسان» على أنه سينتج بطاريات صلبة بحلول العام 2028، رد مسؤول تنفيذي في شركة السيارات اليابانية الأسبوع الماضي، على شكوك شركات أخرى متشككة في هذه التكنولوجيا الناشئة، معتبراً أنها متشبثة بالماضي.</p>
<p>وقال المسؤول التنفيذي على هامش جولة: «يرغب كل موردي البطاريات في الاستمرار باستخدام البطاريات السائلة التي لديهم الآن، لقد ضخوا استثمارات كبيرة بالفعل، ليس «كيه إيه تي إل» وحدها، بل كل موردي البطاريات ليسوا إيجابيين جداً تجاه البطاريات الصلبة بعد».</p>
<p>وجاءت تعليقات المسؤول في «نيسان» رداً على ادعاءات أدلى بها مؤخراً المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «كيه إيه تي إل» الصينية، التي تهيمن على صناعة بطاريات السيارات الكهربائية، حيث ادعى أن البطاريات الصلبة التي يتم الترويج لها كثيراً لم تعمل جيداً كما ينبغي، وتفتقر إلى الاستدامة، وما زالت تعاني مشكلات في السلامة.</p>
<p>وهذا انتقاد لا تستخف به شركات السيارات اليابانية. وتقود «تويوتا» عملية البحث العلمي في البطاريات الصلبة، التي لا تستخدم الإلكتروليت السائل المستخدم في التكنولوجيا الحالية، وتعد بمدى قيادة أطول ومزيد من الأمان في السيارات الكهربائية، ومن الممكن أن تكون الأداة التي تتسبب في تحول بآفاق النمو لصانعي السيارات اليابانيين. </p>
<p>ولهذا السبب، يرقب المستثمرون وقدامى صانعي البطاريات، أي مؤشرات على أن الشركات اليابانية يمكنها الوفاء بادعاء أنها قادرة على تحويل هذه البطاريات إلى سلعة تباع في الأسواق خلال الأعوام المقبلة. وتستهدف «تويوتا» بلوغ هذه المرحلة في 2027، كما تهدف «نيسان» إلى التمتع بهذه المقدرة بحلول 2028، فيما تتوقع «هوندا» بلوغ هذه المرحلة بنهاية العقد.</p>
<p>ورداً على تساؤلات بشأن التعليقات التي أدلى بها الرئيس التنفيذي لدى «كيه إيه تي إل»، ادعى المسؤول التنفيذي لدى «نيسان» أن الشركة حققت نجاحات في بعض العناصر الحاسمة، على الأقل في المعمل. وقال المسؤول، إن الشركة تمكنت من إيجاد آليات جديدة يفترض أنها ستساعدها على نقل الأيونات داخل البطاريات، وتقليل مشكلات تمدد الليثيوم أثناء شحن وتفريغ البطارية، وهي عوامل يمكنها أن تقلص عمر البطارية، وستوفر قدراً أكبر من الأمان.</p>
<p>لم تخض «نيسان» في تفاصيل كثيرة حول هذه الآليات، التي تظل «سرية للغاية»، بحسب المسؤول التنفيذي، لكنه صرح بأن الشركة توصلت إلى حل لهذه المشكلات داخل المختبر، وهذا تقدم جدير بالملاحظة، إلا أن استخدام هذه التكنولوجيا على الطرقات سيكون هو الاختبار الذي يهم حقاً.</p>
<p>عدم اليقين الذي يكتنف كيفية تطور التكنولوجيا أمر عادي تماماً، لكن مشكلة «نيسان» هي مدى حاجتها لهذا الاختراق العلمي. ورغم أنه يمكن جمع شركات السيارات اليابانية معاً لمناقشة التقدم في أبحاث البطاريات الصلبة، إلا أنهم لا يمرون جميعهم بالموقف نفسه. والحقيقة أن سعر أسهم «تويوتا» ارتفع بالتوازي مع ارتفاع الآمال في قدرتها على إتقان هذه التكنولوجيا. رغم ذلك، تظل الشركة أكبر مصنعة للسيارات من حيث المبيعات وتحقق أرباحاً قياسية، وتستفيد من الطلب المتجدد على منتجاتها الحالية، مثل المركبات الهجينة.</p>
<p>في الوقت نفسه، تواجه «نيسان» صعوبات، بعد تخلفها في سباق السيارات الكهربائية وتفتقر إلى الحجم المطلوب للمنافسة عالمياً. وأعلنت «نيسان» الأسبوع الماضي، عقب جولة في مصنع البطاريات الصلبة، خفض توقعاتها للمبيعات والأرباح التشغيلية للعام بأكمله، ما أدى إلى خفض أسهمها. وكان من الممكن أن تكون الأضرار أسوأ لولا أن المحللين وضعوا في اعتبارهم بالفعل خطر عدم وفاء الشركة بتوجهاتها الحالية، وهو أمر ليس بالحميد إطلاقاً. </p>
<p>واستجابت الشركة للتشاؤم، فأفصحت في الآونة الأخيرة عن خطة متوسطة المدى، ترمي إلى تعزيز مبيعاتها وإطلاق 30 نموذجاً جديداً، على أن يكون نصفها إما يعمل بالطاقة الكهربائية أو هجين. وترغب «نيسان» في إبرام شراكات جديدة، بعد تقليصها للتحالف مع شركة رينو الفرنسية، وتعتزم أيضاً التحالف مع «هوندا» من أجل تطوير سيارات كهربائية. وفي الجولة ذاتها داخل مصنع البطاريات الصلبة، استعرضت «نيسان» كيف ستستغل تقنية الصب العملاق «غيغا كاستنغ» لتصنيع مركبات كهربائية أرخص ثمناً.</p>
<p>ويُقصد بهذه التقنية التصنيعية، التي ابتكرتها «تسلا»، استخدام آلات عملاقة للصب تعمل على تشكيل المعدن المنصهر في قوالب تحت ضغط عالٍ لإنتاج هياكل كبيرة مصنوعة من الألومنيوم. وتأمل «نيسان» في أن تكون هذه المركبات الكهربائية هي التي ستحمل على متنها الجيل التالي من البطاريات.</p>
<p>رغم ذلك، لا يزال المستثمرون يشعرون بغياب واضح للحماس. وقال مدير صندوق استثمار في طوكيو: «إنها سيارات نيسان الكهربائية غير مثيرة للاهتمام، إذا كنت أريد أن أتخذ قراراً بشأن شركات يابانية لصناعة السيارات، فسأتجه إلى تويوتا».</p>
<p>قد يتغير هذا الوضع إذا تمكنت «نيسان» من تحقيق طموحاتها المتصلة بالبطاريات الصلبة، لكن تعليق الكثير من الأمور على هذه الطفرة يبدو محفوفاً بالمخاطر. وفي النهاية، فلم تتمكن أي شركة للسيارات من تحقيق مرحلة الإنتاج الشامل، ويظل مصنع «نيسان» لتصنيع البطاريات الصلبة محطاً للآمال بدلاً من الآلات الحقيقية.</p>

رهان نيسان على البطاريات الصلبة مقامرة خطرة

target1871550520501718935.jpg

من داخل مصنع غير مكتمل تصر «نيسان» على أنه سينتج بطاريات صلبة بحلول العام 2028، رد مسؤول تنفيذي في شركة السيارات اليابانية الأسبوع الماضي، على شكوك شركات أخرى متشككة في هذه التكنولوجيا الناشئة،

<p>تعتزم شركة نيسان خفض تكلفة تصنيع سياراتها الكهربائية بنسبة 30 %، حيث تلجأ شركة السيارات اليابانية إلى تكوين شراكات واعتماد طرق تصنيع جديدة لمواجهة التهديد المتزايد من المنافسين الصينيين.</p>
<p>فقد عانت نيسان، التي تتحالف مع رينو الفرنسية ولديها شراكة مع هوندا تم الإعلان عنها الأسبوع الفائت، من تراجع المبيعات في الصين، حيث تواجه صناعة السيارات صعوبات لتطوير سيارات كهربائية مربحة وبأسعار معقولة.</p>
<p>وبعد تأخيرات امتدت لشهور، كشفت نيسان عن خطة عمل يوم الاثنين، تحدد كيف ستقوم شركة لصناعة سيارات بحجمها - تبلغ مبيعاتها السنوية أقل من 4 ملايين مركبة - بتمويل تكاليف تطوير التقنية الجديدة والصمود خلال مرحلة التحوّل إلى السيارات الكهربائية. وتهدف الاستراتيجية إلى زيادة المبيعات السنوية بمقدار مليون وحدة بحلول نهاية عامها المالي 2026.</p>
<p>وبموجب الخطة، ستُطلق شركة نيسان 30 طرازاً على مدى السنوات الثلاث المقبلة، وسيكون نصفها تقريباً من السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة. أمّا في الصين، فستُطلق 8 من مركبات الطاقة الجديدة، وستبدأ في تصدير السيارات المصنعة محلياً اعتباراً من العام المقبل. وفي أمريكا الشمالية، تهدف إلى زيادة مبيعاتها بمقدار 330 ألف وحدة في العام المالي 2026 مقارنة بعام 2023، بينما ستصبح الهند مركزاً مهماً لتصدير السيارات.</p>
<p>كما تستهدف شركة صناعة السيارات إطلاق سيارة كهربائية تعمل ببطاريات الحالة الصلبة في السنة المالية 2028.</p>
<p>وبدوره، قال الرئيس التنفيذي للشركة ماكوتو أوشيدا في بيان: «لمواجهة التقلبات الشديدة في السوق، تتخذ نيسان إجراءات حاسمة وفقاً للخطة الجديدة؛ لضمان استدامة النمو وتحقيق الربحية».</p>
<p>وتأتي استراتيجية العمل الجديدة عقب مفاجأة نيسان للمستثمرين من خلال إبرام شراكة مع منافستها التاريخية هوندا لتطوير السيارات الكهربائية؛ بهدف التصدي لطفرة الطرز عالية التقنية ومنخفضة التكلفة القادمة من الصين.</p>
<p>وتخطط المجموعة لمواصلة تحالفها طويل الأمد مع رينو وميتسوبيشي موتورز في بعض الأسواق، مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. ومع ذلك، يشكك المستثمرون في مستقبل الشراكة الثلاثية بعد أن خفّضت شركة السيارات الفرنسية حصتها في نيسان من 43 % إلى 15 % مؤخراً.</p>
<p>وستسعى نيسان إلى جعل السيارات الكهربائية بتكلفة معقولة ولا تزال تدرّ أرباحاً عن طريق تطوير نماذج في مجموعات متجانسة، ودمج المكونات، وتقليص تكاليف المشتريات، وتحسين تقنية البطاريات. كما تخطط لجعل تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية تعادل تكلفة السيارات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول السنة المالية 2030.</p>
<p>وفي تقرير حديث، قدّرت مجموعة بوسطن للاستشارات الاستراتيجية أن شركات السيارات تخسر حالياً قرابة 6 آلاف دولار على كل سيارة كهربائية يتم بيعها في الولايات المتحدة مقابل حوالي 50 ألف دولار، بعد حساب الإعفاءات الضريبية للعملاء.</p>
<p>وخلال شهر فبراير، خفّضت نيسان هدفها السنوي للمبيعات للسنة المالية التي تنتهي في مارس من 3.7 ملايين إلى 3.5 ملايين مركبة، ويرجع ذلك إلى تسجيل مبيعات أضعف من المتوقع في الصين والولايات المتحدة وأوروبا.</p>
<p>وقال المحللون إن خطة العمل الجديدة تحتاج إلى النظر في كيفية تعزيز الشركة عملياتها ليس في الصين فحسب، بل في الولايات المتحدة أيضاً، حيث فشلت نيسان في الاستفادة من انتعاش مبيعات السيارات الهجينة؛ بسبب قلة السيارات المعروضة للبيع.</p>

«نيسان» تتجه لخفض تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية لمواجهة المنافسين الصينيين

target2500107359575780501.jpg

تعتزم شركة نيسان خفض تكلفة تصنيع سياراتها الكهربائية بنسبة 30 %، حيث تلجأ شركة السيارات اليابانية إلى تكوين شراكات واعتماد طرق تصنيع جديدة لمواجهة التهديد المتزايد من المنافسين الصينيين.

<p>وجه قاضٍ لبناني إلى أربعة من موظفي «نيسان» تهمة سرقة وثائق وأجهزة من منزل الرئيس السابق للشركة كارلوس غصن في بيروت، وفق ما أفاد مصدر قضائي.</p>
<p>وقال الوكيل القانوني للشركة في تصريح لوكالة فرانس برس إن الإجراء القضائي «غير قانوني» وإن الشركة ستسعى إلى إسقاط التهم.</p>
<p>وقال المصدر القضائي طالباً عدم كشف هويته، لكونه غير مصرح له بالتحدث إلى الإعلام، إن القاضي في بيروت قرر محاكمة «أربعة من كبار مسؤولي نيسان» من جنسيات يابانية وإسبانية وفرنسية وبريطانية، متهماً إياهم «بارتكاب عدد من الجرائم».</p>
<p>وأضاف المصدر إن التهمة «الأبرز» هي دخول مكتب غصن ومنزله في بيروت «خلافاً لإرادته وسرقة الوثائق والملفات والأجهزة الإلكترونية والوصول إلى نظام المعلومات الخاص به ونسخ البيانات».</p>
<p>وتابع المصدر إن توجيه الاتهام يأتي على خلفية دعوى قضائية رفعها غصن قال فيها إن «أدلة ملفقة أدت إلى اعتقاله في اليابان وتشويه سمعته».</p>
<p>وقال المصدر إنه تم استدعاء المتهمين في إطار التحقيقات الأولية لكنهم لم يمثلوا أمام المحكمة.</p>
<p>وأحيلت القضية على قاضي التحقيق الأول في بيروت، وقد طلب «إجراء التحقيقات اللازمة وإصدار مذكرات توقيف غيابية».</p>
<p>وقال صخر الهاشم، محامي شركة نيسان، إن الإجراء القضائي ضد الموظفين الأربعة «غير قانوني» وتوقع إسقاط التهم.</p>
<p>وصرح لوكالة فرانس برس بأنه عندما يحدد قاضي التحقيق موعداً للاستجواب «سنقدم دفوعاً رسمية تثبت أن الإجراء القضائي غير قانوني».</p>
<p>وألقي القبض على غصن، رئيس مجلس الإدارة السابق والرئيس التنفيذي السابق لتحالف رينو - نيسان - ميتسوبيشي، في اليابان في نوفمبر 2018 بشبهة ارتكاب تجاوزات مالية، وقد أقيل بعد ذلك من مجلس إدارة نيسان في قرار اتخذ بالإجماع.</p>
<p>وتقدم غصن العام الماضي بدعوى قضائية أمام النيابة العامة اللبنانية قال فيها إن نيسان لفقت التهم الموجهة إليه في اليابان وطلبت تعويضاً مالياً بأكثر من مليار دولار، وفق ما أفاد حينها مصدر قضائي. </p>

4 موظفين كبار في «نيسان» متهمون بسرقة وثائق من منزل غصن

target8260819631606403720.jpg

<p>أظهرت بيانات حديثة أن مجموعة هيونداي موتور جاءت في المركز الثالث من حيث مبيعات السيارات في العالم للعام الثاني على التوالي.</p>
<p>ووفقاً للبيانات التي أصدرتها كل شركة، باعت شركات هيونداي موتور وكيا وجينيسيس التابعة لمجموعة هيونداي موتور إجمالي 7 ملايين و304 آلاف وحدة في أنحاء العالم العام الماضي لتحتل المرتبة الثالثة بعد مجموعة تويوتا التي باعت 11 مليوناً و233 ألف وحدة، ومجموعة فولكس فاجن التي باعت 9 ملايين و240 ألف وحدة.</p>
<p>وفي عام 2022، تقدمت مجموعة هيونداي موتور إلى المركز الثالث لأول مرة، وحافظت على ترتيبها للعام الثاني على التوالي، وفقاً لوكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية.</p>
<p>وجاء تحالف رينو- نيسان- ميتسوبيشي ومجموعة جنرال موتورز الأمريكية في المركزين الرابع والخامس على التوالي. واتسعت الفجوة بين مجموعة هيونداي موتور وتحالف رينو- نيسان- ميتسوبيشي إلى 905 آلاف وحدة في العام الماضي. </p>

«هيونداي» الثالثة عالمياً في مبيعات السيارات

<p><span dir="RTL">وجه قاض لبناني إلى أربعة من موظفي «نيسان» تهمة سرقة وثائق وأجهزة من منزل الرئيس السابق للشركة كارلوس غصن في بيروت، وفق ما أفاد مصدر قضائي</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال الوكيل القانوني للشركة في تصريح لوكالة فرانس برس إن الإجراء القضائي «غير قانوني» وإن الشركة ستسعى إلى إسقاط التهم</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال المصدر القضائي طالباً عدم كشف هويته لكونه غير مصرح له بالتحدث إلى الإعلام، إن القاضي في بيروت قرر محاكمة «أربعة من كبار مسؤولي نيسان» من جنسيات يابانية وإسبانية وفرنسية وبريطانية، متهماً إياهم «بارتكاب عدد من الجرائم</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وأضاف المصدر إن التهمة «الأبرز» هي دخول مكتب غصن ومنزله في بيروت «خلافاً لإرادته وسرقة الوثائق والملفات والأجهزة الإلكترونية والوصول إلى نظام المعلومات الخاص به والعبث بمحتوياته ونسخ البيانات</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وتابع المصدر إن توجيه الاتهام يأتي على خلفية دعوى قضائية رفعها غصن قال فيها إن «أدلة ملفقة أدت إلى اعتقاله في اليابان وتشويه سمعته</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وقال المصدر إنه تم استدعاء المتهمين في إطار التحقيقات الأولية لكنهم لم يمثلوا أمام المحكمة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأحيلت القضية على قاضي التحقيق الأول في بيروت، وقد طلب «إجراء التحقيقات اللازمة وإصدار مذكرات توقيف غيابية</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وقال صخر الهاشم، محامي شركة نيسان، إن الإجراء القضائي ضد الموظفين الأربعة «غير قانوني» وتوقع إسقاط التهم</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وصرح لوكالة فرانس برس بأنه عندما يحدد قاضي التحقيق موعداً للاستجواب «سنقدم دفوعاً رسمية تثبت أن الإجراء القضائي غير قانوني</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وألقي القبض على غصن، رئيس مجلس الإدارة السابق والرئيس التنفيذي السابق لتحالف رينو - نيسان - ميتسوبيشي، في اليابان في نوفمبر 2018 بشبهة ارتكاب تجاوزات مالية، وقد أقيل بعد ذلك من مجلس إدارة نيسان في قرار اتخذ بالإجماع</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وخالف شروط تخلية سبيله بكفالة في أواخر العام التالي بهروبه الدراماتيكي من اليابان مختبئا في صندوق معدات صوتية، ووصوله إلى بيروت حيث استقر هربا من توقيف دولي</span>.</p>
<p><span dir="RTL">لطالما نفى غصن التهم الموجهة إليه، قائلا إن المسؤولين التنفيذيين في نيسان عارضوا محاولاته دمج الشركة بشكل أوثق مع شريكتها الفرنسية رينو</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأصدرت اليابان وفرنسا مذكرتي توقيف دوليتين بحقه، لكن القوانين اللبنانية تمنع تسليم المواطنين، وقد فرضت السلطات القضائية حظرا على سفر غصن الذي يحمل الجنسيات اللبنانية والفرنسية والبرازيلية</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتقدم غصن العام الماضي بدعوى قضائية أمام النيابة العامة اللبنانية قال فيها إن نيسان لفقت التهم الموجهة إليه في اليابان وطلبت تعويضا ماليا بأكثر من مليار دولار، وفق ما أفاد حينها مصدر قضائي</span>.</p>

الاقتصاد العربي

Arab

لبنان يتهم 4 موظفين كبار في نيسان بسرقة وثائق من منزل كارلوس غصن

​وجه قاض لبناني إلى أربعة من موظفي «نيسان» تهمة سرقة وثائق وأجهزة من منزل الرئيس السابق للشركة كارلوس غصن في بيروت، وفق ما أفاد مصدر قضائي.

نتائج البحث عن: رينو-نيسان