في قلب المحيط الأطلسي، يوجد بحر يختلف عن جميع بحار العالم، فلا شاطئ له، ولا تحده أي قطعة من اليابسة، إنه بحر سارغاسو، الذي تحيط به تيارات محيطية متحركة بدلا من السواحل، ما يجعله ظاهرة بحرية فريدة ويمنح العلماء فرصة استثنائية لمراقبة التغيرات التي تطرأ على المحيطات.تحد بحر سارغاسو أربعة تيارات رئيسية، تيار الخليج من الغرب، وتيار شمال الأطلسي من الشمال، وتيار الكناري من الشرق، وتيار شمال الأطلسي الاستوائي من الجنوب، وعلى عكس البحار التقليدية، لا تملك حدوده شكلا ثابتا، إذ تتغير مع حركة التيارات والفصول.وتزيد هذه الطبيعة المتحركة من صعوبة دراسته، لكن العلماء تمكنوا من بناء سجل طويل الأمد للتغيرات التي يشهدها، بفضل عمليات رصد بدأت قبل أكثر من 70 عامًا.في عام 1954، اختار عالم المحيطات هنري ستومل نقطة في البحر تُعرف باسم Hydrostation S، تقع على بعد نحو 25 كيلومترا جنوب شرقي برمودا، ومنذ ذلك الحين، ظل الباحثون يعودون إلى المنطقة بصورة منتظمة لجمع عينات من مياهها.وتكشف البيانات عن تغيرات كبيرة خلال العقود الماضية، فمنذ عام 1983، ارتفعت درجة حرارة سطح بحر سارغاسو بنحو درجة مئوية واحدة، وانخفضت كمية الأكسجين المذاب في المياه بنحو 6%، بينما أصبحت المياه أكثر ملوحة، وارتفعت حموضتها بأكثر من 30%.وفي عام 1988، بدأ العلماء برنامج دراسة السلسلة الزمنية للأطلسي في برمودا (BATS)، الذي يجمع عينات شهرية من منطقة تقع على بعد نحو 80 كيلومترا جنوب شرقي برمودا، بدءا من سطح البحر وحتى أعماق تصل إلى نحو 4500 متر.وأظهرت المقارنات بين البيانات القديمة والحديثة أن مستويات الكربون وثاني أكسيد الكربون في مياه البحر خلال عشرينات القرن الحالي أصبحت أعلى من مثيلاتها في ثمانينات القرن الماضي، كما ارتفعت حرارة سطح البحر بمعدل يقارب 0.24 درجة مئوية كل عقد، دون وجود مؤشرات واضحة على تباطؤ معدل التغير.ويربط الباحثون هذه التحولات بامتصاص المحيط كميات متزايدة من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الأنشطة البشرية، وتشير الدراسة إلى أن قدرة مياه المنطقة على امتصاص هذا الغاز تراجعت بنحو 6% منذ عام 1983.ولا تقتصر أهمية بحر سارغاسو على قياس التغيرات المناخية، فهو موطن لنظام بيئي فريد يعتمد بدرجة كبيرة على طحالب السارغاسوم البنية، التي تطفو على سطح المحيط بدلا من النمو في قاع البحر.وتشكل هذه الطحالب مساحات واسعة أشبه بالغابات العائمة، وتوفر مأوى ومناطق حضانة للسلاحف البحرية والأسماك والروبيان وسرطانات البحر.كما تمر الحيتان الحدباء عبر المنطقة خلال هجرتها السنوية، بينما تستخدم بعض الكائنات البحرية المهددة بالانقراض مياهها للتكاثر.ويثير ارتفاع حموضة المياه قلق العلماء، لأنه يجعل تكوين الأصداف والهياكل العظمية لدى بعض الكائنات البحرية أكثر صعوبة، خصوصا العوالق النباتية المتكلسة التي تلعب دورا أساسيا في النظام البيئي البحري.ورغم أن الدراسة لا تقيس بصورة مباشرة تأثير هذه التغيرات على الكائنات البحرية، فإن استمرار الرصد لعقود يجعل بحر سارغاسو موقعا مهما لفهم التحولات التي يشهدها المحيط العالمي.وبينما لا يملك هذا البحر شاطئا يمكن الوقوف عليه، فإن العلماء يواصلون العودة إلى مياهه المتحركة لرصد التغيرات التي قد تقدم صورة أوسع عن مستقبل محيطات كوكب الأرض.

بلا شاطئ ولا يابسة.. اكتشاف أغرب بحر على وجه الأرض

كشفت دراسة هندسية وأثرية حديثة أن قصراً شُيّد في شمال إثيوبيا قبل نحو 2800 عام ربما كان ارتفاعه، وفق نماذج محاكاة، يعادل 19 طابقا، في اكتشاف يعيد تسليط الضوء على التطور الهندسي للحضارات الأفريقية القديمة.في مرتفعات إثيوبيا، وتحديدا في الموقع الأثري القديم لمدينة يها بإقليم تيغراي، أعاد فريق من علماء الآثار والمهندسين المدنيين الألمان دراسة بقايا قصر غرات بيعل جبري، الذي يُعتقد أنه شُيّد نحو عام 800 قبل الميلاد، وفقا لموقع iflscience.ورغم أن القصر لم يبقَ منه اليوم سوى أجزاء من الدرجات والأعمدة والجدران، تشير الأدلة الأثرية إلى أنه كان في أوج ازدهاره مبنى ضخما ومتعدد الطوابق، يتوسط مدينة كانت من أبرز المراكز الحضارية في المنطقة آنذاك.تشير الدراسات الأثرية إلى أن القصر كان يمتد على مساحة تقارب 60 × 60 مترا، ما يجعله أكبر قصر معروف في شرق أفريقيا من تلك الحقبة.كما يُعتقد أن بعض الأعمدة عند مدخله كانت تصل إلى ارتفاع 10 أمتار، بينما تشير بقايا السلالم إلى أن المبنى كان يتألف من ثلاثة طوابق على الأقل.لكن تحديد الارتفاع الحقيقي للقصر ظل أمرا صعبا، خصوصا أن أجزاء كبيرة منه تعرضت للدمار جراء حريق.ولفهم مدى قدرة هذا البناء القديم على الارتفاع، درس الباحثون أسلوب تشييده، ولاحظوا استخدام مزيج من الحجارة والأخشاب، إذ وُضعت عوارض خشبية أفقية داخل الجدران الحجرية، بما يشبه نظام تدعيم إنشائي.وتُعرف هذه التقنية باسم البناء الحجري المدعّم بالأخشاب، وهي أسلوب كان مستخدما في أجزاء من شمال شرق أفريقيا خلال تلك الفترة.<h2>محاكاة تكشف مفاجأة غير متوقعة</h2>اعتمد فريق البحث على قياسات دقيقة لأجزاء من القصر لا تزال قائمة، من بينها زاوية أحد الجدران ومدخل المبنى، ثم أُدخلت البيانات في نماذج ثلاثية الأبعاد لمحاكاة قدرة الهيكل على تحمل الأحمال.وأجرى الباحثون عدة سيناريوهات، نظرا لعدم إمكانية تحديد أنواع الأخشاب والمواد التي استخدمت في البناء بشكل مؤكد.وأظهرت النتائج أن القصر، في أحد السيناريوهات، كان يمكن أن يصل إلى ارتفاع يعادل 19 طابقا قبل أن يفقد استقراره، بينما بلغ الحد الأقصى في السيناريو الأقل ملاءمة نحو 16 طابقا.ولا يعني ذلك أن القصر بُني بالفعل بهذا الارتفاع، إذ لا توجد أدلة أثرية حاسمة تثبت أنه وصل إلى 19 طابقا، لكن النتائج تشير إلى أن التقنيات الهندسية والمواد التي استخدمها البناؤون القدماء ربما كانت تسمح بإنشاء مبنى شاهق بهذا الحجم.وتتوافق هذه النتائج، بصورة لافتة، مع بعض المصادر التاريخية التي تحدثت عن وجود مبانٍ مرتفعة في منطقة شرق أفريقيا، إلى جانب رسوم صخرية في جنوب الجزيرة العربية تُظهر مجمعات شبيهة بالقصور يصل ارتفاع بعضها إلى تسعة طوابق.<h2>إنجاز هندسي قبل الخرسانة والفولاذ</h2>ما يجعل الاكتشاف أكثر إثارة هو أن هذه المنشآت شُيدت قبل آلاف السنين من ظهور الخرسانة المسلحة والعوارض الفولاذية التي أصبحت أساسا في تشييد ناطحات السحاب الحديثة.ويرى الباحثون أن استخدام الخشب داخل الجدران الحجرية ربما لعب دورا مهما في تعزيز استقرار المبنى وتوزيع الأحمال، وهو ما يكشف عن مستوى متقدم من المعرفة الهندسية لدى البنّائين في تلك الحقبة.ويؤكد الباحثون أن النتائج تمثل إمكانات نظرية استنادا إلى النماذج الهندسية، ولا تثبت أن القصر وصل فعليا إلى هذا الارتفاع.وبينما لا تزال الأسئلة قائمة حول الارتفاع الفعلي لقصر غرات بيعل جبري، تقدم النماذج الهندسية الجديدة تصورا مثيرا:، فقبل نحو 2800 عام، ربما امتلك البناؤون في إثيوبيا القديمة المعرفة والتقنيات التي كانت تتيح لهم تشييد منشآت شاهقة بصورة تفوق ما كان يُعتقد سابقا عن قدرات العمارة في أفريقيا القديمة.

قبل 2800 عام من الخرسانة.. كيف شُيّدت ناطحة سحاب في أفريقيا؟

يعتاد ملايين الأشخاص تناول القهوة يوميا للحصول على النشاط والتركيز، لكن هذه العادة قد تحمل بعض المخاطر عند اقترانها بأدوية معينة، إذ يمكن للكافيين أن يتداخل مع طريقة عمل بعض العلاجات داخل الجسم، ويؤثر في امتصاصها أو سرعة التخلص منها، ما قد ينعكس على فعاليتها ويزيد احتمالات ظهور آثار جانبية غير مرغوب فيها.ولا تقتصر مصادر الكافيين على القهوة فقط، بل تشمل أيضا الشاي ومشروبات الطاقة والكولا والشوكولاتة، وهو ما يستدعي الانتباه إلى إجمالي الكمية المستهلكة، خصوصا لدى الأشخاص الذين يتناولون أدوية بصورة منتظمة.4 نصائح لتجنب تفاعل القهوة مع الأدويةلتقليل احتمالات التداخل بين الكافيين والعلاجات الدوائية، يُنصح باتباع مجموعة من الاحتياطات، أبرزها:استشارة الطبيب أو الصيدلي بشأن احتمالات تفاعل الدواء مع الكافيين.تجنب الإفراط في تناول مصادر الكافيين المختلفة خلال فترة العلاج.تناول الأدوية مع الماء بدلا من القهوة أو الشاي.الالتزام بالفواصل الزمنية التي يحددها الطبيب بين تناول الدواء والمشروبات المحتوية على الكافيين.مضادات حيوية قد تسبب تراكم الكافيين في الجسممن بين الأدوية التي تستدعي الانتباه بعض المضادات الحيوية التابعة لعائلة الكينولونات.ويمكن لهذه المضادات الحيوية أن تبطئ عملية تخلص الجسم من الكافيين، ما يؤدي إلى تراكمه وظهور أعراض مثل التوتر والعصبية والأرق والغثيان والرعشة وخفقان القلب.يُنصح الأشخاص الذين يتناولون هذه المضادات الحيوية بمراجعة الطبيب أو الصيدلي لمعرفة ما إذا كان عليهم تقليل استهلاك القهوة والشاي ومشروبات الطاقة طوال فترة العلاج.القهوة تؤثر في امتصاص الحديد وأدوية الغدة الدرقيةولا يتوقف تأثير الكافيين عند المضادات الحيوية، إذ يمكن للقهوة أن تقلل امتصاص بعض الأدوية والعناصر الغذائية، ومن أبرزها مكملات الحديد، وبعض أدوية علاج اضطرابات الغدة الدرقية، وبعض مضادات الاكتئاب، إضافة إلى مكملات فيتامين د.وبحسب موقع "Vidal" الطبي، يُفضل تناول هذه الأدوية مع الماء، مع الفصل بينها وبين المشروبات المحتوية على الكافيين بفترة قد تصل إلى ثلاث ساعات، وفقا لنوع الدواء والتوجيهات الطبية.التوقف المفاجئ عن القهوة قد يؤثر في علاج الاضطراب ثنائي القطبومن التفاعلات اللافتة أيضا العلاقة بين القهوة والليثيوم، وهو دواء يُستخدم في علاج الاضطراب ثنائي القطب.فقد يؤدي استهلاك القهوة إلى تسريع تخلص الجسم من الليثيوم، وبالتالي فإن التوقف المفاجئ عن شربها قد يرفع مستويات الدواء في الدم إلى مستويات خطرة، بينما قد تؤدي الزيادة المفاجئة في استهلاك الكافيين إلى انخفاض مستوياته والتأثير في فعالية العلاج.ولهذا، يُعد الحفاظ على نمط ثابت لاستهلاك الكافيين أمرا مهما للمرضى الذين يتناولون الليثيوم، مع ضرورة عدم إجراء أي تغييرات دون استشارة الطبيب.ما الحد الآمن لاستهلاك الكافيين يوميا؟بالنسبة إلى البالغين الأصحاء، يُعتبر استهلاك ما يصل إلى 400 ملليغرام من الكافيين يوميا حدا مقبولا عموما، وهو ما يعادل نحو أربعة إلى خمسة فناجين من القهوة، مع اختلاف الكمية الفعلية باختلاف نوع القهوة وطريقة تحضيرها.أما النساء الحوامل، فيُنصح بألا يتجاوز استهلاكهن 200 ملليغرام من الكافيين يوميا.لكن هذه الحدود العامة لا تنطبق بالضرورة على الأشخاص الذين يتناولون أدوية قد تتفاعل مع الكافيين، إذ تختلف الكمية المناسبة بحسب نوع الدواء والحالة الصحية.كيف تتناول القهوة بأمان أثناء فترة العلاج؟رغم أن القهوة من المشروبات المفضلة لدى كثيرين، فإن تناولها بالتزامن مع بعض الأدوية يتطلب قدرا من الحذر، وينصح الخبراء بعدم افتراض أن جميع الأدوية تتأثر بالطريقة نفسها، والحرص على مراجعة الطبيب أو الصيدلي لمعرفة التوقيت المناسب لتناول الدواء والقهوة.فالانتباه إلى كمية الكافيين ومصادره، وتجنب التغييرات المفاجئة في استهلاكه، قد يساعدان على تفادي تداخلات دوائية غير مرغوب فيها والحفاظ على فعالية العلاج.

تحذير لعشاق القهوة.. لا تتناول هذه الأدوية مع فنجانك اليومي

في عالم الطيران العسكري، تكون الطائرة في أكثر أوضاعها هشاشة عندما تكون على الأرض، ففي الجو تستطيع المقاتلة المناورة والارتفاع والمراوغة والتشويش والرد على التهديدات، أما وهي متوقفة على المدرج، فإنها تتحول إلى هدف ثمين لا يملك القدرة على الدفاع عن نفسه أو مغادرة المكان بسرعة.لهذا السبب، طورت الجيوش على مدى عقود وسائل مختلفة لحماية طائراتها أثناء وجودها داخل القواعد الجوية، وكان أبرزها الملاجئ المحصنة المصنوعة من الخرسانة المسلحة.هذه المنشآت لا تهدف فقط إلى حماية الطائرات من القنابل والصواريخ والشظايا، بل تساعد أيضا على تقليل فرص اكتشافها واستهدافها، وتمنح القوات الجوية فرصة أفضل للحفاظ على قدرتها القتالية في الساعات الأولى من أي نزاع.حصون خرسانية للطائراتيتكون الملجأ المحصن عادة من هيكل ضخم من الخرسانة المسلحة، تغطيه في بعض الحالات طبقات من التراب، وتغلقه أبواب كبيرة مصممة لمقاومة الانفجارات.وتختلف أحجام هذه المنشآت بحسب تصميم القاعدة ونوع الطائرات المستخدمة فيها، فبعضها مخصص لطائرة واحدة، بينما يمكن أن تستوعب منشآت أخرى أكثر من طائرة.ولا تقتصر فائدتها على امتصاص موجات الانفجار وحماية الطائرات من الشظايا، إذ توفر أيضا عنصرا مهما في الخداع العسكري.فعندما تكون أبواب عشرات الملاجئ مغلقة، يصبح من الصعب على طائرات الاستطلاع والأقمار الصناعية تحديد أي منها يضم طائرات جاهزة للإقلاع وأيها فارغ، وهذا يجبر الخصم على بذل مزيد من الجهد والذخائر لكشف الأهداف الحقيقية.وخلال الحرب الباردة، صُممت بعض الملاجئ الجوية بحيث تتحمل إصابات وانفجارات قريبة، مع استخدام سماكات كبيرة من الخرسانة وطبقات إضافية من الحماية لتقليل تأثير القنابل والصواريخ، لكن هذه التحصينات لم تكن تعني أن الطائرات أصبحت بمنأى عن الخطر.أظهرت الحروب الحديثة أن أقوى الملاجئ يمكن أن تواجه أسلحة مصممة خصيصا لاختراق التحصينات لذا أصبحت حماية الطائرات على الأرض جزءا مهما من الاستعداد لأي مواجهة محتملة.وتشير دراسة لمعهد هدسون إلى أن الصين ضاعفت تقريبا عدد ملاجئ الطائرات المحصنة وغير المحصنة لديها منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحالي، ليصل العدد إلى أكثر من 3,000 منشأة.ويعكس هذا التوسع إدراكا متزايدا بأن القواعد الجوية ستكون من بين الأهداف الأولى في أي حرب واسعة النطاق، وأن بقاء الطائرات على قيد الخدمة يعتمد بدرجة كبيرة على قدرتها على النجاة وهي على الأرض.هل تكفي الخرسانة؟لا ينظر المخططون العسكريون إلى الملاجئ باعتبارها الحل الوحيد، فحماية الطائرات تعتمد على مجموعة من الإجراءات المتكاملة، تشمل توزيعها على قواعد متعددة، واستخدام الطائرات الوهمية، وتعزيز الدفاعات الجوية، وتحصين المدارج، وتسريع عمليات إصلاح الأضرار، إضافة إلى إبقاء الطائرات في حالة استعداد تسمح بإقلاعها سريعا عند ظهور الخطر.كما أن الملاجئ نفسها أصبحت أكثر تطورا، إذ لم تعد وظيفتها مجرد توفير سقف سميك فوق الطائرة، بل أصبحت جزءا من منظومة متكاملة للحماية والتمويه وتقليل آثار الهجمات.وفي النهاية، فإن سبب "دفن" الجيوش لطائراتها داخل الخرسانة بسيط وهو أن الطائرة التي تنجو على الأرض هي الطائرة التي تستطيع القتال في السماء.

لماذا تدفن الجيوش طائراتها داخل الخرسانة؟

ربما لفتت أنظارك يوما تلك الشرائط الحمراء الطويلة المتدلية من أجزاء مختلفة من الطائرات، والتي تحمل عبارة «REMOVE BEFORE FLIGHT» – "أزلها قبل الطيران" وقد تبدو للوهلة الأولى مجرد علامة تحذيرية بسيطة أو حتى قطعة تزيينية، لكنها في الحقيقة تؤدي دورا أساسيا في منظومة سلامة الطائرات.تظهر هذه الشرائط عادةً أثناء وجود الطائرة على الأرض، وتُثبت على مجموعة من المعدات التي يجب إزالتها قبل الإقلاع، من بينها أغطية أنابيب قياس سرعة الهواء، ومسامير تثبيت معدات الهبوط، وأقفال أسطح التحكم، وأغطية مداخل المحركات، إضافة إلى مسامير الأمان الخاصة بمقاعد القذف في الطائرات العسكرية.ليست مجرد شرائط حمراءوراء اللون الأحمر اللافت والعبارة الشهيرة وظيفة عملية شديدة الأهمية، إذ تشير كل علامة إلى قطعة أو جهاز يؤدي مهمة أثناء وجود الطائرة على الأرض، لكنه قد يشكل خطرا بالغا إذا بقي في مكانه بعد الإقلاع.فعلى سبيل المثال، تحمي أغطية أنابيب Pitot المجسات من الحشرات والغبار والمياه، بينما تمنع مسامير تثبيت معدات الهبوط من تحركها أو انطوائها أثناء أعمال الصيانة أو وقوف الطائرة.وفي الطائرات المقاتلة، تكتسب هذه العلامات أهمية أكبر، خصوصا تلك المرتبطة بمقاعد القذف، إذ تمنع مسامير الأمان تشغيل نظام القذف بصورة عرضية أثناء وجود الطيارين أو فرق الصيانة داخل الطائرة، ويتم نزعها قبل الإقلاع وإعادتها بعد هبوط الطائرة.حوادث كشفت خطورة التفاصيل الصغيرةويظهر تاريخ الطيران أن تجاهل معدات الأرض أو نسيان إزالتها يمكن أن تكون له عواقب كارثية.ففي 31 مارس 1975، تحطمت طائرة من طراز Pilatus PC-6 Porter تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية بعد وقت قصير من إقلاعها من كاتماندو، ما أسفر عن وفاة خمسة أشخاص. وبحسب المصادر، لم يُجرِ الطيار جولة تفقدية خارجية للطائرة قبل الإقلاع، ولم يلاحظ أن أحد الجنيحات كان لا يزال مثبتا بقفل أرضي.وفي حادث أكثر شهرة، تحطمت طائرة Boeing 757 التابعة لشركة Aeroperú في المحيط الهادئ قبالة سواحل بيرو في 2 أكتوبر 1996، ما أدى إلى وفاة جميع الأشخاص الـ70 الذين كانوا على متنها.وكان شريط لاصق قد تُرك فوق فتحات الضغط الساكن في الطائرة بعد عملية تنظيفها وتلميعها، ما أدى إلى حصول الطاقم على قراءات خاطئة للسرعة والارتفاع، بينما أرسل جهاز الإرسال والاستقبال أيضا بيانات ارتفاع غير صحيحة إلى مراقبي الحركة الجوية.واللافت أن الشريط اللاصق لم يكن يحمل أي علامة حمراء، وهو ما يبرز أهمية أن تكون أي قطعة يمكن أن تحجب أجهزة الاستشعار واضحة وملحوظة أثناء الفحص.حتى الشرائط الحمراء لا تضمن السلامةلكن وجود الشرائط الحمراء لا يعني أن الخطأ أصبح مستحيلا، ففي 21 يونيو 2021، أقلعت طائرة Boeing 787 تابعة لشركة كانتاس من سيدني، بينما كانت مسامير تثبيت معدات الهبوط لا تزال في مكانها، وعندما لم يتمكن الطاقم من رفع معدات الهبوط، اضطرت الطائرة إلى العودة.وخلص تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن الشرائط التحذيرية ليست سوى وسيلة مساعدة، مشددا على ضرورة التحقق الفعلي من إزالة المسمار أو القطعة نفسها، وعدم الاكتفاء بملاحظة الشريط.وهذه النقطة تعد من المبادئ الأساسية في سلامة الطيران، العلامة تحذّر، لكن إجراءات الفحص هي التي تؤكد أن الطائرة جاهزة للإقلاع.من أدوات السلامة إلى رمز عالمي للطيرانوتشير تحقيقات أخرى إلى أهمية استخدام علامات تحذيرية واضحة على المعدات الأرضية، ففي تحقيق كندي عام 2008 بشأن تحطم مروحية من طراز Hughes 369D، تبيّن أن غطاء مدخل للمحرك لم يكن يحمل شرائط تحذيرية بارزة أصبح متشابكا مع أدوات التحكم، وساهم في وقوع الحادث.وبمرور الوقت، تجاوزت عبارة REMOVE BEFORE FLIGHT وظيفتها داخل المطارات لتتحول إلى واحدة من أشهر الرموز المرتبطة بالطيران، فأصبحت الشرائط الحمراء تُباع على شكل ميداليات للمفاتيح وبطاقات للأمتعة وغيرها من المنتجات التي يستخدمها عشاق الطيران حول العالم.ورغم بساطة تصميمها، تلخص هذه الشرائط مبدأ بالغ الأهمية في عالم الطيران، أحيانا يكون التفصيل الصغير هو الفاصل بين رحلة آمنة وحادث خطير.فالشريط الأحمر ليس هو الذي يحمي الطائرة بحد ذاته، وإنما يذكّر الطيارين والمهندسين بوجود شيء يجب إزالته قبل الإقلاع، فيما يبقى الفحص والتأكد الفعلي خط الدفاع الأخير قبل أن تغادر الطائرة مدرج المطار.

أزلها قبل الطيران.. شرائط حمراء تحمي الطائرات من الكارثة

لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفةتكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلاتتزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفةتزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.الحل يبدأ من دليل المالكومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

عبر صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس دولة الإمارات، حفظه الله، في اليوم العالمي للمعلمين، عن التقدير والامتنان للمعلمين في الإمارات، متمنياً لهم التوفيق في رسالتهم التعليمية والتربويّة النبيلة ومواصلة دورهم في بناء أجيال واثقة بقدراتها متمسكة بهويتها وقادرة على مواكبة متطلبات المستقبل.وقال سموه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "في اليوم العالمي للمعلمين أعبر عن التقدير والامتنان للمعلمين في الإمارات وأثمن دورهم في تحقيق أهداف رؤية التعليم وارتباطها بالمستقبل الأفضل الذي نريده لشعبنا، وأتمنى لهم التوفيق في رسالتهم التعليمية والتربويّة النبيلة ومواصلة دورهم في بناء أجيال واثقة بقدراتها متمسكة بهويتها وقادرة على مواكبة متطلبات المستقبل. وليكن هذا اليوم فرصة لنا جميعاً لنتذكر معلمينا ونعبر عن الوفاء لهم. شكراً لكل معلم ترك أثراً لا يُنسى في حياتنا".<iframe id="twitter-widget-0" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2106959627632160877&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2106959627632160877"></iframe>

محمد بن زايد: شكراً لكل معلم ترك أثراً لا يُنسى في حياتنا

دقائق قليلة قبل الصعود إلى الطائرة قد تكون كفيلة بتجنب تأخيرات مزعجة وتعطيل حركة مئات المسافرين، وفقا لنصيحة يقدمها خبراء في مجال الطيران.يعتقد كثير من المسافرين أن الرحلة تبدأ فعليا بمجرد دخول الطائرة، إلا أن مضيفي طيران يرون أن الاستعداد الجيد يبدأ قبل ذلك بدقائق، وتحديدا عند بوابة الصعود.وكشف خبراء عن قاعدة بسيطة أطلقوا عليها "قاعدة الخمس دقائق"، تتمثل في تجهيز كل ما قد يحتاجه المسافر أثناء الرحلة قبل التوجه إلى الطائرة، بدلا من البحث عنه بعد الصعود والتسبب في تعطيل حركة الركاب.وقالت ساسكيا جاكسون، وهي مضيفة طيران سابقة تحولت إلى مستشارة سفر، إن المسافر الذي يعرف مسبقا أنه سيحتاج إلى سماعات الرأس أو كتاب أو دواء، عليه إخراج هذه الأغراض من حقيبة اليد أو الحقيبة الشخصية قبل الصعود.وأوضحت أن هذه الخطوة البسيطة تسمح للمسافرين خلفه بمواصلة التحرك، بدلا من اضطرارهم إلى الانتظار في الممر بينما يبحث أحد الركاب عن أغراضه.ثوانٍ قليلة قد تؤخر رحلة كاملةولا تقتصر النصيحة على ترتيب الأغراض الشخصية، إذ يُنصح أيضا بتجهيز جواز السفر وبطاقة الصعود إلى الطائرة بحيث تكون جاهزة للمسح عند الوصول إلى البوابة.وقالت صوفي فانكاينيغيم، وهي مضيفة طيران سابقة، إن "بضع ثوانٍ من التردد" إذا تكررت لدى مئات المسافرين يمكن أن تتحول في النهاية إلى تأخير في موعد مغادرة الرحلة.وتشير هذه النصائح إلى أن عملية الصعود إلى الطائرة تمثل مرحلة حاسمة في الالتزام بموعد الإقلاع، إذ يمكن لتصرفات صغيرة من عدد كبير من المسافرين أن تتسبب في اختناقات تؤثر في الرحلة بأكملها."الطائرة ليست مجرد حافلة في السماء"وترى فانكاينيغيم أن جزءا كبيرا من مشكلات السفر الجوي يرتبط في الوقت الحالي بسلوك المسافرين وآداب التعامل داخل الطائرة.وقالت: "الطائرة ليست مجرد حافلة في السماء، إنها مدينة مؤقتة"، مشيرة إلى أن أفضل الرحلات ليست بالضرورة تلك التي تسير وفق الجدول الزمني فحسب، وإنما تلك التي يتعامل فيها الركاب مع بعضهم بعضا باحترام.وأضافت أن تجربة السفر الجوي تصبح أفضل عندما يتوقف المسافرون عن النظر إلى الآخرين باعتبارهم عوائق، وينظرون إليهم باعتبارهم "مسافرين يشاركونهم الرحلة".وبحسب الخبراء، فإن الالتزام بهذه الخطوات البسيطة قبل الصعود، تجهيز الوثائق، وإخراج الأغراض الضرورية، والاستعداد للصعود بسرعة، قد يوفر وقتا ثمينا، ويجعل تجربة السفر أكثر سلاسة لجميع الركاب.

للمسافرين بالطائرة.. قاعدة الـ5 دقائق التي يخطئ فيها الجميع

اكتشف علماء آثار في مصر مقبرة أثرية تعود إلى نحو 1700 عام، تضم قصيدة جنائزية نادرة مكتوبة باللغة اليونانية القديمة، إلى جانب نقوش هيروغليفية تحمل تعاويذ يُعتقد أنها صيغت لحماية الموتى في العالم الآخر.وعُثر على المقبرة في واحة الداخلة بالصحراء الغربية، بالقرب من مدينة موت القديمة، وهي منطقة كانت من المراكز المهمة في الواحة خلال العصور القديمة.تعود المقبرة إلى القرن الرابع الميلادي، وهي الفترة التي كانت فيها مصر خاضعة للحكم الروماني، وشُيدت المقبرة لزوج وزوجة، ويعلوها سقف هرمي الشكل، فيما كشفت أعمال التنقيب عن لوحة حجرية منقوشة تحمل قصيدة مؤلفة من 19 سطراً باللغة اليونانية القديمة.يذكر أن مدينة موت القديمة هي مدينة أثرية كانت تقع في واحة الداخلة بالصحراء الغربية في مصر، وهي ليست مدينة موت الحالية فقط، بل كانت النواة التاريخية لمنطقة الاستيطان التي تحمل اسم موت/موط اليوم.مرثية كتبها ابن لوالدهوبحسب ما نقلته مجلة Live Science عن وزارة السياحة والآثار المصرية، فإن الرجل المدفون في المقبرة كان يُدعى بيسختيس (Pisechtes)، وقد يكون شغل منصب قاضٍ، رغم عدم إعلان العثور على رفات بشرية داخل الموقع حتى الآن.وتحمل القصيدة طابعاً جنائزياً واضحاً، إذ تمجد المتوفى وتصفه بالطيبة والحكمة، وتمنحه وصفاً لافتاً هو "مستشار في الحياة".وفي أبياتها الأخيرة، يخاطب ابنه سارابيون والده قائلاً: "اسمع يا أبي!"، قبل أن يطلب منه تقبل القرابين والسكب الجنائزي المقدم تكريماً له من أبنائه الحزانى.ووصف أنجيلوس خانيونيس، الباحث في معهد الدراسات المتقدمة في نيوجيرسي، والذي لم يشارك في أعمال التنقيب، النص بأنه إبيغرام أدبي أصيل للغاية، مشيراً إلى أن تركيبته اللغوية تتشابه مع القواعد المستخدمة في ملاحم الشاعر اليوناني الشهير هوميروس.تعاويذ لحماية المتوفىولا تقتصر أهمية الاكتشاف على القصيدة اليونانية، إذ تحتوي المقبرة أيضاً على نقوش هيروغليفية تتضمن تعاويذ مخصصة لحماية المتوفى.ويقود 14 درجاً إلى مدخل المقبرة، الذي زُين بعدد من الرموز والمناظر الدينية، من بينها قرص شمس مجنح، وصورة للإله أوزيريس، إلى جانب ثعبانين من الكوبرا.عملة تحمل صورة قسطنطين الكبيروعثر الباحثون داخل الموقع أيضاً على عدد من القطع المرتبطة بطقوس الدفن، بينها مائدة قرابين، وحوض للتطهير، وأوانٍ فخارية، وعملة واحدة على الأقل تحمل صورة الإمبراطور الروماني قسطنطين الكبير.وحكم قسطنطين الإمبراطورية الرومانية بين عامي 306 و337 ميلادية، واشتهر بإضفاء الشرعية على المسيحية في الإمبراطورية، قبل أن يعتنقها قبيل وفاته.ورغم ذلك، لا يبدو أن المقبرة تحتوي على زخارف أو نصوص مسيحية، ما يعكس استمرار حضور التقاليد الدينية المصرية القديمة في تلك الفترة.مستوى تعليمي رفيعومن التفاصيل اللافتة في النقش استخدام الكاتب علامات التشكيل وعلامات النبر في النص اليوناني، وهي سمة رأى خانيونيس أنها تشير إلى المستوى التعليمي المرتفع لصاحب النص.كما رجّحت وزارة السياحة والآثار المصرية أن تكون المقبرة قد أُعيد استخدامها في فترة لاحقة، مستندة إلى وجود مزار من الطوب اللبن فوق مدخلها، يُعتقد أنه شُيد بعد دفن بيسختيس وزوجته.ويقدم هذا الاكتشاف لمحة نادرة عن التداخل الثقافي والديني في مصر خلال العصر الروماني، حيث اجتمعت داخل مقبرة واحدة اللغة اليونانية والأدب الجنائزي والتقاليد المصرية القديمة، في شهادة على تعقيد الحياة الدينية والثقافية في مصر قبل نحو 17 قرناً.

"اسمع يا أبي".. مصري يخاطب والده في رسالة عمرها 1700 عام

إذا سبق لك أن قلبت هاتفا أو جهازا إلكترونيا ونظرت إلى الملصقات والرموز الصغيرة الموجودة على ظهره، فربما لفت انتباهك رمز EAC المكتوب بأحرف كبيرة وطويلة، ورغم أن هذا الرمز قد يبدو للوهلة الأولى مجرد علامة مطبوعة على الجهاز، فإنه يحمل دلالة مهمة تتعلق بسلامة المنتج ومطابقته للمعايير المعمول بها في عدد من الأسواق.يرمز EAC إلى "المطابقة الأوراسية"، وهي علامة اعتماد مرتبطة بـالاتحاد الاقتصادي الأوراسي، الذي يضم أرمينيا وبيلاروسيا وكازاخستان وقيرغيزستان وروسيا.وتشير العلامة إلى أن المنتج استوفى المتطلبات واللوائح الفنية المعتمدة في دول الاتحاد، بعد خضوعه لإجراءات التقييم والاختبارات المطلوبة قبل السماح بتداوله في الأسواق المعنية.علامة تخضع لقواعد محددةلا يمكن للشركات وضع شعار EAC على منتجاتها بصورة عشوائية، إذ يفرض الاتحاد الاقتصادي الأوراسي قواعد محددة لشكل العلامة وطريقة عرضها.ويجب ألا يقل حجم الشعار عن 5 ملليمترات، كما ينبغي أن يحافظ على الخط والنسب المحددة رسميا، كذلك يجب أن تظهر العلامة على المنتج نفسه أو على ملصق مثبت عليه، إلى جانب وجودها على العبوة.ليست الأجهزة الإلكترونية وحدهاورغم ارتباط علامات المطابقة في أذهان المستهلكين بالأجهزة الإلكترونية، فإن نطاقها أوسع بكثير، ويمكن العثور على علامات اعتماد مماثلة على منتجات متنوعة، من وحدات التحكم في ألعاب الفيديو والمكانس الكهربائية الروبوتية إلى الملابس ومستحضرات التجميل وأدوات القياس.وتختلف العلامات المطلوبة من سوق إلى أخرى، ففي الاتحاد الأوروبي، على سبيل المثال، تعد علامة CE من أبرز علامات المطابقة، بينما تستخدم بريطانيا UKCA في عدد من المنتجات الخاضعة للوائح الصحة والسلامة والبيئة.أما في الولايات المتحدة، فقد يواجه المستهلك علامات مختلفة، من بينها علامة لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC)، بحسب نوع المنتج واللوائح التي يخضع لها.لماذا قد لا تجد EAC على الأجهزة الحديثة؟قد يلاحظ بعض المستهلكين أيضا غياب علامة EAC عن أجهزة إلكترونية أحدث، ويرتبط ذلك جزئيا بالتغيرات الكبيرة التي طرأت على السوق الروسية منذ عام 2022.فمع اندلاع الحرب في أوكرانيا، أعلنت أكثر من 1000 شركة انسحابها من السوق الروسية أو تعليق أنشطتها فيها، ومن بينها شركات كبرى مثل Apple وNintendo ومع ذلك، لا تزال بعض منتجات هذه الشركات تصل إلى المستهلكين الروس عبر ما يعرف بـالسوق الرمادية، حيث يتم استيراد المنتجات دون موافقة مباشرة من مالك العلامة التجارية.كيف يمكن لعلامة اعتماد محلية أن تؤثر عالميا؟رغم أن علامات المطابقة عادة ما ترتبط بمنطقة جغرافية محددة، فإن تأثير القوانين المحلية قد يتجاوز حدودها عندما يتعلق الأمر بالشركات العالمية.وتعد شركة أبل مثالا واضحا على ذلك، فقد اضطرت الشركة إلى التخلي عن منفذ Lightning في أجهزتها الجديدة والانتقال إلى USB-C، استجابةً لقواعد الاتحاد الأوروبي التي تفرض استخدام منفذ شحن موحد في عدد من الأجهزة الإلكترونية، بما في ذلك الهواتف الذكية.وتوضح هذه الخطوة كيف يمكن لتشريع صادر في سوق واحدة أن يدفع شركات التكنولوجيا العالمية إلى تغيير تصميم منتجاتها لتتمكن من مواصلة بيعها في تلك السوق.لذلك، فإن رمز EAC الذي قد يبدو مجرد حروف صغيرة على ظهر جهاز إلكتروني، هو في الواقع إشارة إلى أن المنتج صُمم أو خضع لإجراءات مطابقة للمتطلبات التنظيمية في أسواق الاتحاد الاقتصادي الأوراسي.وبالمثل، فإن علامات مثل CE وUKCA وFCC ليست مجرد شعارات مطبوعة على الأجهزة، بل تمثل جزءا من منظومة تنظيمية تهدف إلى التأكد من أن المنتجات المتداولة في الأسواق تستوفي معايير محددة تتعلق بالسلامة والمطابقة.

ماذا يعني رمز EAC على أجهزتك الإلكترونية؟

لعقود طويلة، ظل بعض الطيارين يروون مشاهدات غريبة أثناء التحليق ليلا بالقرب من العواصف الرعدية الكبرى، ومضات حمراء تنطلق من أعلى السحب باتجاه الفضاء، في مشهد بدا للوهلة الأولى أقرب إلى الخيال منه إلى ظاهرة جوية حقيقية.لكن ما اعتُبر لسنوات مجرد روايات يصعب تصديقها، تحول لاحقا إلى واحدة من أكثر الظواهر الجوية إثارة للاهتمام، بعدما تمكنت الكاميرات من توثيقها، وأثبت العلماء أنها ظاهرة كهربائية حقيقية تعرف باسم "العفاريت الحمراء" (Red Sprites).ومضات حمراء فوق العواصفتنتمي العفاريت الحمراء أو الأشباح الحمراء إلى مجموعة من الظواهر المعروفة علميا باسم الظواهر الضوئية العابرة (TLEs)، وهي تفريغات كهربائية تحدث في الغلاف الجوي فوق العواصف الرعدية القوية.وتظهر هذه الومضات عادة بعد حدوث ضربة برق قوية بين السحابة والأرض، على ارتفاع يتراوح تقريبا بين 50 و90 كيلومترا، أي في طبقة الميزوسفير، أعلى بكثير من قمم السحب وارتفاع تحليق طائرات الركاب.ويعود لونها الأحمر إلى توهج جزيئات النيتروجين في الغلاف الجوي العلوي عندما يمر التفريغ الكهربائي عبرها.ورغم أن الشبح الواحد قد يمتد لعشرات الكيلومترات، فإنه يظهر ويختفي في غضون أجزاء من مئة من الثانية، ما يجعل رصدها بالعين المجردة أو تصويرها مهمة بالغة الصعوبة.الطيارون سبقوا العلماءكان الطيارون من أوائل من تحدثوا عن هذه الظاهرة، بعدما أبلغ بعضهم، خلال عقود من التحليق الليلي، عن رؤية أعمدة ومضات ضوئية غريبة باللونين الأحمر أو الأزرق فوق العواصف الرعدية.غير أن المجتمع العلمي ظل متشككا في تلك الروايات، بسبب غياب الصور والقياسات العلمية التي يمكن الاستناد إليها.وخلال ثمانينات القرن الماضي، جمع علماء الغلاف الجوي برنارد فونغوت وأو. إتش. "سكييت" فوغان شهادات عدد من الطيارين حول هذه الأضواء الغامضة.وظلت المسألة دون دليل حاسم حتى 6 يوليو 1989، عندما حدثت نقطة التحول.كاميرا التقطت الظاهرة بالصدفةكان الباحثان جون وينكلر وروبرت فرانز من جامعة مينيسوتا يختبران كاميرا فيديو عالية الحساسية للضوء ضمن تجربة مرتبطة بصاروخ.وعند مراجعة التسجيل، اكتشفا ومضة ضوئية مزدوجة ظهرت فوق الأفق، خلف عاصفة رعدية بعيدة.لم تكن الكاميرا موجهة في الأصل لدراسة العفاريت، لكن اللقطة غير المتوقعة فتحت الباب أمام سلسلة من الأبحاث التي غيرت فهم العلماء لهذه الظاهرة.وبعد أن عرف الباحثون ما الذي يبحثون عنه، أعادوا فحص مئات الساعات من تسجيلات مكوك الفضاء، ليكتشفوا المزيد من الومضات التي كانت تظهر لفترات قصيرة جدا بحيث يصعب ملاحظتها أثناء التشغيل العادي.الطائرات تحسم الجدللم يتوقف العلماء عند التسجيلات، بل لجأوا إلى الطائرات لمواصلة مطاردة هذه الظواهر فوق السحب.وفي يوليو 1993، قاد فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس، برئاسة ديفيس سينتمان ويوجين ويسكوت، رحلات ليلية على متن مختبر الطيران التابع لناسا من طراز DC-8 لتصوير العفاريت من أعلى العواصف.وفي صيف عام 1994، استمرت الرحلات باستخدام طائرتين مستأجرتين انطلقتا من أوكلاهوما سيتي.وفي 30 يونيو 1994، تمكن الفريق من تسجيل النفاثات الزرقاء فوق ولاية أركنساس لأول مرة، لتتضح لاحقا الفروق بين الظواهر المختلفة، العفاريت تظهر باللون الأحمر، بينما النفاثات تظهر باللون الأزرق.ولا تقتصر هذه الظواهر على العفاريت والوهج الأزرق، إذ رصد العلماء أيضا ظواهر أخرى تحمل أسماء لافتة، بينها النفاثات العملاقة والإلف، وهي حلقات ضوئية هائلة تتمدد بسرعة فائقة.محطة الفضاء.. أفضل مكان لرؤية العفاريتمع تطور تقنيات الرصد، أصبح الفضاء واحدا من أفضل الأماكن لدراسة هذه الظواهر.وتوفر محطة الفضاء الدولية، التي تدور على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر فوق الأرض، رؤية مثالية للعفاريت لأنها تسمح برصد السماء فوق العواصف دون أن تحجبها السحب.وخلال السنوات الأخيرة، التقط رواد فضاء صورا متعددة للعفاريت الحمراء فوق مناطق مختلفة من العالم، بينما تواصل وكالة الفضاء الأوروبية وناسا دراسة هذه الظواهر باستخدام أجهزة متخصصة، من بينها تجربة Thor وجهاز ASIM المثبت على محطة الفضاء الدولية.وفي عام 2022، أطلقت ناسا أيضا مشروع Spritacular لعلوم المواطن، بهدف جمع صور العفاريت من الجمهور ومساعدة العلماء في توسيع قاعدة البيانات الخاصة بهذه الظاهرة.هل يمكن رؤيتها من الطائرة؟الإجابة هي نعم، لكن ذلك يتطلب ظروفا مناسبة. فمشاهدة العفريت من الطائرة تحتاج إلى ليل شديد الظلام، وعاصفة رعدية قوية وبعيدة نسبيا، ومجال رؤية واضح فوق السحب، إضافة إلى سرعة بديهة كبيرة، لأن الظاهرة قد تختفي في أقل من طرفة عين.وربما يفسر ذلك لماذا كان الطيارون من أوائل البشر الذين شاهدوها، فهم كانوا في المكان المناسب، فوق الطقس، وفي الوقت المناسب.وبعد عقود من الشك، لم تعد تلك الأضواء الغامضة التي تحدث عنها الطيارون مجرد حكايات جوية.العفاريت الحمراء موجودة بالفعل.. ومضات هائلة تنطلق فوق العواصف الرعدية، وتضيء الغلاف الجوي لجزء ضئيل من الثانية قبل أن تختفي في الظلام.

العفاريت الحمراء.. ظاهرة غامضة حيرت العلماء والطيارين

لطالما أثارت صور دبابات الحرب العالمية الثانية وهي تحمل جذوع أشجار ضخمة على جوانبها أو فوق جنازيرها تساؤلات حول الهدف من هذا التصميم الغريب، فهل كانت تلك الجذوع جزءا من تدريع الدبابات؟ أم أنها كانت تؤدي وظيفة أخرى أكثر أهمية؟في الواقع، استخدمت الجيوش جذوع الأشجار لسببين رئيسيين، أحدهما يتعلق بالحماية، والآخر بقدرة الدبابات على الحركة في التضاريس الصعبة، إلا أن الاستخدام الثاني كان الأكثر فائدة وفعالية.وسيلة للخروج من الوحلمع اتساع رقعة الحرب العالمية الثانية وامتداد المعارك عبر أوروبا وآسيا وأفريقيا، واجهت الدبابات ظروفا ميدانية قاسية، من حقول غارقة بالمياه إلى طرق تحولت إلى مستنقعات من الوحل بسبب الأمطار وحركة المركبات العسكرية الثقيلة.ورغم أن الدبابات تعتمد على الجنازير العريضة لتوزيع وزنها وتقليل الضغط على الأرض، فإنها لم تكن محصنة ضد الغرق في الطين، وهنا ظهرت أهمية جذوع الأشجار.كان بإمكان طاقم الدبابة تثبيت الجذع على الجنازير، بحيث تسحبه الدبابة إلى أسفلها عند محاولة التحرك، وعندما يصبح الجذع بين الجنزير والأرض، يوفر سطحا أكثر صلابة يساعد على استعادة قوة الجر ودفع الدبابة إلى الأمام.وكانت هذه الطريقة تُعرف باسم "Unditching"، أي مساعدة الدبابة على الخروج من الحفر أو الوحل، بل كان بإمكانها إنقاذ دبابات علقت بعد أن غاص هيكلها في الأرض حتى أسفل بدنها.وتشير تقارير تاريخية إلى أن بعض الدبابات السوفيتية كانت تغادر المصانع وهي مجهزة بجذوع الأشجار لهذا الغرض، في إشارة إلى مدى أهمية هذه الوسيلة في ساحات القتال.هل كانت الجذوع تحمي الدبابات من القذائف؟لم يكن الأمر يقتصر على تحسين الحركة، فقد استُخدمت الجذوع أحيانا كطبقة إضافية خارج الدرع، خصوصا على الجوانب والمؤخرة حيث كان التدريع أكثر ضعفا في بعض الطرازات.وكان ذلك ملحوظا في دبابات M4 شيرمان الأمريكية، التي كانت تتمتع بتدريع أقل سماكة من بعض الدبابات الألمانية المنافسة لها.لكن فعالية الخشب في مواجهة القذائف الخارقة للدروع كانت محدودة للغاية، إذ صُممت تلك الذخائر لاختراق صفائح فولاذية سميكة، وبالتالي لم يكن جذع شجرة يمثل عائقا كبيرا أمامها.فائدة محتملة ضد القذائف شديدة الانفجارقد تكون الجذوع أكثر فائدة في مواجهة نوع آخر من الذخائر، وهو القذائف المضادة للدبابات شديدة الانفجار HEAT.تعتمد هذه القذائف على توجيه الانفجار نحو نقطة صغيرة للغاية، ما يؤدي إلى تشكيل نفاثة من المعدن المنصهر قادرة على اختراق درع الدبابة، وبعد الاختراق، يمكن للشظايا والمعدن المنصهر أن يتسببا في إصابات خطيرة لأفراد الطاقم أو إتلاف مكونات الدبابة أو إشعال المواد القابلة للاشتعال داخلها.وهنا كان وجود الجذوع خارج الهيكل قد يوفر ما يُعرف بـ"المسافة الفاصلة"، فإذا انفجرت القذيفة على الجذع بدلا من الدرع مباشرة، فقد تفقد النفاثة المعدنية جزءا من طاقتها قبل وصولها إلى الهيكل، ما قد يقلل من قدرتها على الاختراق.لكن هذه الحماية لم تكن موثوقة، لأن الجذوع كانت تختلف في أحجامها وأشكالها، كما أن طريقة تثبيتها على الدبابات لم تكن موحدة، ما جعل فعاليتها ضد هذا النوع من الذخائر محدودة.الجذوع.. حل بسيط لمشكلة معقدةفي نهاية المطاف، لم تكن جذوع الأشجار "دروعا خشبية" بالمعنى التقليدي، ولم تكن وسيلة سحرية لحماية الدبابات من القذائف، فقد كانت فائدتها الأساسية تتمثل في مساعدة المركبات المدرعة على التغلب على التضاريس الوعرة والوحل واستعادة قدرتها على الحركة.وهكذا، فإن ما يبدو اليوم مشهدا غريبا في صور الحرب العالمية الثانية كان في الحقيقة حلا ميدانيا بسيطا لمشكلة خطيرة، كيف تواصل الدبابة تقدمها عندما تصبح الأرض نفسها عدوا لها؟

ليست للزينة.. لماذا حملت دبابات الحرب العالمية جذوع الأشجار؟

بدأت الحكاية كمغامرة سينمائية مستوحاة من كنز خيالي، لكنها انتهت باكتشاف أثري حقيقي يعود إلى القرن التاسع عش، فخلال عملية بحث داخل خندق قديم مغمور بالطين في محيط قصر بيلاسكوفيتسه بمنطقة سيليزيا السفلى في بولندا، عثر فريق من الممثلين والباحثين على درع معدني يعود إلى أحد أفراد سلاح الفرسان في القرن التاسع عشر، في اكتشاف وصفته الجهة المنظمة بأنه "مذهل" ونجا بصورة شبه معجزة حتى يومنا هذا.وكان الممثلون قد وصلوا إلى الموقع في إطار التحضير لفيلم جديد تدور أحداثه حول البحث عن كنز أخفاه أحد جنود جيش نابليون، لكن بدلا من العثور على الكنز الذي تنسجه الرواية، قادهم البحث إلى قطعة أثرية حقيقية كانت مختبئة لسنوات طويلة تحت طبقات من الطين، وفقا لموقع dailygalaxy.خندق لم تطأه عمليات البحث من قبلاختارت الكاتبة والصحفية البولندية يوانا لامبارسكا الموقع عمدا، نظرا لتاريخه المرتبط بالحروب النابليونية.ويعود تاريخ قصر بيلاسكوفيتسه إلى نهاية القرن السادس عشر، كما شهد في 4 يونيو 1813 التوصل إلى هدنة بين قوات نابليون من جهة، والقوات الروسية والبروسية المتحالفة من جهة أخرى.وتشير الروايات التاريخية إلى أن منطقة سيليزيا السفلى شهدت حملات عسكرية عدة خلال الحقبة النابليونية، ما جعلها مكانا غنيا بالقصص عن الأموال والأسلحة والمقتنيات التي خلفتها الجيوش المتحركة.وكان الخندق المحيط بالقصر قد امتلأ بالطمي على مدار عقود طويلة، ولم يخضع، بحسب القائمين على عملية البحث، لتحقيق أثري شامل من قبل.الطين وصل إلى الخصر.. ثم ظهرت المفاجأةشارك في المهمة أعضاء من مجموعة HUNTER Search Group، واختصاصيون في الجيوفيزياء، وأعضاء جمعية DRACO History Explorers Association، إلى جانب عدد من ممثلي الفيلم.وكانت ظروف البحث شاقة للغاية، إذ اضطر المشاركون إلى التحرك داخل طين كثيف كان يصل إلى خصر بعضهم، فيما كان الوحل يلتف حول أرجلهم ويعيق كل خطوة.وبعد ساعات من البحث، ظهرت المفاجأة، درع معدني كبير مغطى بالطين.وتبين أن القطعة عبارة عن كويراس، وهو درع معدني كان يحمي صدر وظهر أفراد سلاح الفرسان الثقيل، ويُستخدم للحماية من ضربات السيوف وطعنات الرماح.ولم يكن الدرع هو الاكتشاف الوحيد، فقد عثر الفريق أيضا على أجزاء من منحوتات كانت تزيّن حدائق القصر، وقطع معدنية وأقفال أبواب أصلية، إلى جانب أسلحة قديمة.هل كان الدرع نابليونيا؟هنا تبدأ القصة الأكثر غموضا. فحتى الآن، لا يوجد اتفاق نهائي حول هوية صاحب الدرع أو الجيش الذي كان يخدم فيه.ووصفت National Geographic Polska القطعة بأنها درع صدري بروسي محفوظ جيدا، بينما أشارت مصادر أخرى إلى احتمال ارتباطها بفارس فرنسي أو بروسي.أما متحف بيت سيليزيا في زيمبيتسه، الذي ستُنقل إليه القطعة، فيصنفها باعتبارها درعا ألمانيا لسلاح الحرس يعود إلى القرن التاسع عشر.الخندق يخفي قصة أقدم من الاكتشاف نفسهولا يبدو أن كل ما يخفيه الخندق يرتبط بالحقبة النابليونية. ففي عام 1945، ومع دخول الجيش الأحمر إلى القرية، أُلقيت محتويات القصر من النوافذ، وسقط كثير منها داخل الخندق، حيث اختفت تحت طبقة من الطين والمياه.ويتحدث سكان القرية منذ ذلك الحين عن العثور على قطع خزفية وسيوف وعملات معدنية من الخندق، فيما كانت بعض القطع الخزفية من إنتاج مايسن الشهير.وبعد سنوات، أدى حريق إلى تحويل القصر إلى أنقاض، بينما ظل الخندق، بما يحمله من أسرار، بعيدا عن عمليات البحث المنظمة.البحث لم ينتهِ بعدورغم أهمية الدرع المكتشف، يؤكد القائمون على العملية أن المهمة لم تنتهِ. فجميع القطع التي عُثر عليها ستُنقل إلى متحف بيت سيليزيا في زيمبيتسه، ولن تذهب إلى مجموعات خاصة.وتتوقع يوانا لامبارسكا أن يكشف الخندق عن مزيد من المفاجآت، مؤكدة أن فريق البحث سيعود إلى الموقع قريبا. وهكذا، تحولت رحلة بدأها ممثلون من أجل الاقتراب من أجواء فيلم عن كنز نابليون المفقود إلى مغامرة حقيقية، عثرت خلالها أيديهم على قطعة من تاريخ أوروبا كانت مدفونة في الوحل منذ عقود طويلة.

دخلوا خندقاً بحثاً عن كنز نابليون.. فكانت المفاجأة تحت أقدامهم

قد يكون تغيير النظام الغذائي لمدة شهر واحد كافيا لإحداث تغيرات ملحوظة في بعض المؤشرات المرتبطة بالصحة الأيضية والشيخوخة، وفقا لدراسة حديثة شملت أكثر من 100 شخص من كبار السن.وأظهرت الدراسة أن بعض المشاركين شهدوا خلال أربعة أسابيع فقط انخفاضا في تقديرات "العمر البيولوجي" المستندة إلى مؤشرات الدم، بما يعادل أكثر من أربع سنوات في بعض النماذج الحسابية، لكن الباحثين يؤكدون أن هذه النتائج لا تعني أن المشاركين عكسوا عملية الشيخوخة فعليا أو أضافوا سنوات إلى أعمارهم.أُجريت الدراسة بقيادة كايتلين ج. أندروز من جامعة سيدني، ونُشرت في مجلة Aging Cell في أبريل الماضي، وشملت التجربة 104 بالغين تتراوح أعمارهم بين 65 و75 عاما، تناولوا وجبات غذائية خاضعة لرقابة دقيقة لمدة شهر.وقسّم الباحثون المشاركين إلى أربع مجموعات غذائية مختلفة، واختلفت الأنظمة في مصادر البروتين، بين أنظمة غذائية شاملة وأخرى شبه نباتية، كما اختلفت في نسب الدهون والكربوهيدرات، مع تثبيت نسبة البروتين عند 14% من إجمالي الطاقة اليومية.وركز الباحثون على مجموعة من المؤشرات الحيوية، من بينها مستويات الغلوكوز والإنسولين وضغط الدم، واستخدموا هذه البيانات في خوارزمية تُعرف باسم Klemera-Doubal Method (KDM)، والتي تنتج تقديرا مركبا للتغيرات الفسيولوجية المرتبطة بالعمر.وكانت أبرز النتائج لدى المجموعة التي اتبعت نظاما غذائيا شاملا منخفض الدهون وعالي الكربوهيدرات.وبالمقارنة مع المجموعة المرجعية التي تناولت نظاما غذائيا شاملا أعلى في الدهون، انخفضت النتيجة في نموذج KDM-S بفرق مُعدّل بلغ 3.51 سنوات.أما في نموذج آخر يعتمد على 15 مؤشرا حيويا، المعروف باسم KDM-M، فقد بلغ الانخفاض 4.15 سنوات مقارنة بالمجموعة المرجعية.لكن هذه الأرقام تحتاج إلى تفسير حذر، فمؤشرات مثل ضغط الدم وسكر الدم ودهون الدم يمكن أن تتغير بسرعة استجابةً للتعديلات الغذائية، ولذلك قد تعكس النتائج تغيرا قصير المدى في عملية الأيض أكثر مما تعكس تباطؤا حقيقيا في شيخوخة الخلايا والأنسجة.كما أن الدراسة لم تبحث فيما إذا كانت هذه التغيرات تؤدي إلى انخفاض فعلي في خطر الإصابة بأمراض القلب أو الخرف، ولم تتابع المشاركين بعد انتهاء التجربة لمعرفة ما إذا كانت التحسينات استمرت بعد عودتهم إلى أنظمتهم الغذائية المعتادة.وهناك عامل آخر يجب أخذه في الاعتبار، إذ دُرّبت الخوارزميات المستخدمة في الدراسة على بيانات صحية أمريكية قبل تطبيقها على مشاركين أستراليين، ما قد يؤثر في كيفية تفسير بعض النتائج.وبالتالي، لا تقدم الدراسة "حمية سحرية" لعكس الشيخوخة، لكنها تكشف مدى سرعة استجابة بعض المؤشرات الصحية للتغييرات الغذائية، ويحتاج العلماء إلى دراسات أطول وأكثر شمولا لمعرفة ما إذا كانت هذه التحولات قصيرة المدى يمكن أن تؤدي فعلا إلى حماية أفضل من الأمراض المرتبطة بالتقدم في العمر.

وداعاً للشيخوخة.. هل يمكن استعادة شبابك في 4 أسابيع فقط؟

لأكثر من ألفي عام، وقفت منشآت رومانية في وجه الزلازل والرطوبة، بينما لا تزال الخرسانة الحديثة تعاني من التشققات والتآكل بعد عقود قليلة من استخدامها، ويعتقد باحثون أنهم اقتربوا من فك لغز هذه المتانة الاستثنائية، بعدما كشفت تحليلات حديثة عن تقنية رومانية قديمة جعلت الخرسانة قادرة على إصلاح بعض شقوقها بنفسها.المثير أن هذه الطريقة، التي ظن العلماء طويلا أنها تعتمد أساسا على الرماد البركاني، قد تكون أكثر تعقيدا مما كان يُعتقد، وقد تتحول اليوم إلى مصدر إلهام لتطوير خرسانة أطول عمرا وأكثر استدامة، في محاولة للاستفادة من سر هندسي سبق عصره بنحو ألفي عام.الخلط الساخن.. سر الخرسانة الرومانيةفي عام 2023، كشف فريق بحثي بقيادة البروفيسور أدمير ماسيتش، من قسم الهندسة المدنية والبيئية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، عن أهمية عملية أطلق عليها الباحثون اسم "الخلط الساخن" (Hot Mixing).وتعتمد الطريقة على خلط الجير الحي مباشرة مع المواد البوزولانية قبل إضافة الماء، ويؤدي التفاعل الكيميائي الناتج إلى ارتفاع كبير في درجة الحرارة، وتكوين مكونات غنية بالكالسيوم داخل الملاط.هذه المكونات قد تلعب دورا أساسيا عندما تبدأ الخرسانة في التشقق. فعند وصول المياه إلى أحد الشقوق، يمكن أن يذوب جزء من الجير، قبل أن يعيد التبلور في صورة كربونات الكالسيوم، ما يؤدي إلى سد الشق تدريجيا.وأظهرت الاختبارات المخبرية أن هذه العملية يمكن أن تمنح المادة قدرة على الالتئام الذاتي خلال فترة قصيرة.أدلة تحسم الجدلظل السؤال الأهم، هل استخدم الرومان فعلا هذه التقنية، أم أن العلماء المعاصرين أعادوا بناء نظرية لا تعكس ما حدث تاريخيا؟جاءت إجابة مهمة في عام 2025، عندما فحص باحثون جدرانا كانت قيد الإنشاء في موقع أثري توقّف فيه البناء فجأة إثر ثوران بركان فيزوف عام 79 ميلاديا.وكشفت التحليلات أن الجير الحي كان قد خُلط بالفعل في صورة جافة مع البوزولانا قبل إضافة الماء، وهو ما يدعم بقوة استخدام تقنية الخلط الساخن في البناء الروماني.هل تعيد خرسانة عمرها 2000 عام تشكيل مستقبل البناء؟يُعد قطاع البناء من القطاعات التي تواجه تحديا بيئيا كبيرا، خصوصا بسبب الانبعاثات المرتبطة بإنتاج الأسمنت والخرسانة، إلى جانب الحاجة المستمرة إلى صيانة المنشآت وإعادة بنائها.ومن هنا، قد تحمل التقنية الرومانية القديمة درسا حديثا، بدل بناء منشآت تحتاج إلى الإصلاح المتكرر، لماذا لا نصنع مواد قادرة على إصلاح جزء من أضرارها بنفسها؟ولا تزال هذه التقنيات بحاجة إلى مزيد من الاختبارات والتطبيقات واسعة النطاق قبل الحكم على قدرتها على تغيير قطاع البناء بالكامل، لكن الجمع بين المعرفة الهندسية القديمة والتقنيات الحديثة يفتح بابا لافتا أمام تطوير خرسانة أكثر متانة وأطول عمرا وأقل تأثيرا على البيئة.بعد نحو ألفي عام، قد لا يكون إرث الرومان مجرد مبانٍ صمدت أمام الزمن، بل وصفة هندسية قد تساعد على بناء المستقبل.

سر أخفاه الرومان لألفي عام.. خرسانة تصلح نفسها تغيّر مستقبل البناء

لطالما اعتُبرت صورة لطائرة مقاتلة محاطة بسحابة بيضاء كثيفة واحدة من أشهر الصور التي توثق لحظة اختراق حاجز الصوت، لكن الحقيقة العلمية أكثر تعقيدا، فالسحابة التي تظهر حول الطائرة، والمعروفة باسم "مخروط البخار" أو "مخروط التكاثف"، لا تكفي وحدها لإثبات أن الطائرة تجاوزت سرعة الصوت.في 7 يوليو 1999، التقط جون غاي صورة لطائرة F/A-18C Hornet تابعة للسرب VFA-151 التابع للبحرية الأمريكية، أثناء تحليقها فوق البحر قبالة بوسان في كوريا الجنوبية، كانت الطائرة محاطة بجرس أبيض من السحب، بينما بقي الأنف وقمرة القيادة واضحين، ما جعلها تبدو وكأنها تخرج من كتلة ضبابية.نشرت البحرية الأمريكية الصورة مع تعليق يقول إن الطائرة "تخترق حاجز الصوت"، وحصلت الصورة لاحقا على المركز الأول في فئة العلوم والتكنولوجيا ضمن مسابقة World Press Photo لعام 2000، قبل أن تنشرها ناسا عام 2007 ضمن "صورة اليوم الفلكية"، ومع مرور السنوات، أصبحت الصورة مرتبطة في أذهان الجمهور بفكرة اختراق حاجز الصوت، لكن السحابة نفسها لا تحسم سرعة الطائرة.كيف يتشكل مخروط البخار؟عندما تتحرك طائرة بسرعة كبيرة في هواء رطب، يتسارع الهواء الذي يمر حول أجزاء من سطحها، خصوصا فوق الأجنحة وقمرة القيادة، ومع ارتفاع سرعة الهواء ينخفض ضغطه ودرجة حرارته، وعندما تصل درجة الحرارة المحلية إلى نقطة الندى، يبدأ بخار الماء بالتكاثف إلى قطرات صغيرة تصبح مرئية.بعد ذلك، يمر تدفق الهواء عبر موجة صدمة، ترتفع خلالها درجة الحرارة والضغط بسرعة، فتتبخر قطرات الماء مجددا، وتفسر هذه العملية الشكل المميز للسحابة والحافة الخلفية الحادة التي تجعل مخروط البخار يبدو وكأنه مقطوع بسكين.والنقطة الأهم أن الطائرة نفسها لا يشترط أن تكون قد تجاوزت سرعة الصوت، فقد تصبح بعض مناطق الهواء المحيط بالطائرة أسرع من الصوت، حتى عندما تكون سرعة الطائرة الكلية أقل من ماخ 1.وتوضح دراسة لناسا عام 1994 هذه النقطة بوضوح، إذ عرضت طائرة F-14A Tomcat محاطة بظاهرة التكاثف نفسها أثناء رحلة مستوية بسرعة ماخ 0.9. وهذا يعني أن الظاهرة يمكن أن تظهر في المنطقة الانتقالية بين السرعات دون الصوتية وفوق الصوتية.كما أن ظهور السحابة يعتمد بشدة على الظروف الجوية، فالهواء الرطب، خصوصا فوق البحر، يوفر البيئة المناسبة لتشكلها، ولهذا تُشاهد مخاريط البخار كثيرا حول حاملات الطائرات وخلال العروض الجوية والتحليقات المنخفضة فوق المناطق البحرية، ويمكن للطائرة نفسها أن تُظهر هذه السحابة في يوم، وألا تُظهرها في اليوم التالي، حتى مع السرعة نفسها، بسبب اختلاف الرطوبة والظروف الجوية.ولا تقتصر الظاهرة على الطائرات المقاتلة، فدوامات أطراف الأجنحة يمكن أن تسبب تكاثفا مرئيا خلف الطائرات، كما يمكن لطائرات الركاب أن تظهر حول أجنحتها سحبا أو خيوطا من الضباب أثناء الإقلاع والهبوط في الأجواء الرطبة، من دون الحاجة إلى وجود موجة صدمة.أما "تفرد برانتدل-غلوايرت"، الذي استُخدم أحيانا لتفسير هذه الصور، فهو مفهوم رياضي ناتج عن معادلات محدودة الصلاحية، وليس دليلا على وجود جدار مادي عند سرعة الصوت، ومع الاقتراب من ماخ 1 تصبح تلك المعادلات غير صالحة، لكن الضغط الحقيقي لا يصبح لا نهائيا.وبالنسبة إلى صورة جون غاي، فلا تُظهر السجلات المتاحة سرعة الطائرة في تلك اللحظة، ولذلك لا يمكن للصورة وحدها تأكيد أنها كانت فوق سرعة الصوت، ما يمكن تأكيده هو وجود طائرة سريعة في هواء رطب، مع مناطق من التدفق فوق الصوتي وموجة صدمة أدت إلى تكاثف بخار الماء.أما "الدوي الصوتي" نفسه فلا يظهر في الصورة، فهو موجة ضغط تنتج عن تحليق الطائرة بسرعة تتجاوز سرعة الصوت، أما الجرس الأبيض الذي أحاط بالـHornet، فهو ظاهرة جوية مؤقتة نتجت عن تفاعل الطائرة مع الهواء الرطب، وهكذا، فإن الصورة الشهيرة قد تكون التقطت طائرة اخترقت حاجز الصوت فعلا، لكن السحابة البيضاء وحدها ليست الدليل على ذلك.

إجابة مفاجئة.. لماذا تظهر سحابة بيضاء حول الطائرة الحربية؟

إذا لاحظت ظهور رمز VoLTE في شريط الإشعارات أعلى شاشة هاتفك، فقد تتساءل عن معناه وما إذا كان يشير إلى مشكلة أو تغيير في طريقة إجراء المكالمات.في الواقع، يرتبط هذا الرمز بتقنية حديثة نسبيا أصبحت جزءا أساسيا من شبكات الاتصالات المحمولة، وتسمح بإجراء المكالمات الصوتية عبر شبكات الجيل الرابع LTE.وترمز VoLTE إلى عبارة Voice over LTE، أي "المكالمات الصوتية عبر شبكة LTE"، وهي تقنية تعتمد على إرسال الصوت في صورة بيانات رقمية ضمن شبكة الجيل الرابع، بدلا من الاعتماد على أسلوب الاتصال التقليدي المستخدم في بعض شبكات المحمول القديمة.كيف تعمل تقنية VoLTE؟عند إجراء مكالمة باستخدام VoLTE، يتم تحويل صوت المتحدث إلى بيانات رقمية وتقسيمها إلى حزم صغيرة، ثم إرسالها عبر شبكة الهاتف المحمول إلى الطرف الآخر، وعند وصول هذه الحزم، يعاد ترتيبها وتحويلها مرة أخرى إلى صوت يمكن سماعه بصورة طبيعية.وتختلف هذه الطريقة عن آلية عمل شبكات الاتصال الأقدم، التي كانت تعتمد على إنشاء مسار اتصال مباشر وثابت بين طرفي المكالمة، وكان هذا الأسلوب يستهلك جزءا من سعة الشبكة، كما كان يؤدي في بعض الحالات إلى تعطيل أو إبطاء استخدام الإنترنت أثناء المكالمة.ومن أبرز مزايا VoLTE أنها تسمح للمستخدم بإجراء المكالمة واستخدام اتصال البيانات في الوقت نفسه، وبذلك يمكن تصفح الإنترنت، واستخدام التطبيقات أو تنزيل الخرائط أثناء التحدث عبر الهاتف، دون الحاجة إلى إنهاء المكالمة.وماذا عن شبكات 5G؟مع انتشار شبكات الجيل الخامس، ظهرت تقنيات مشابهة للمكالمات الصوتية عبر 5G، ومن بينها Vo5G وVoNR، وهي اختصار لـ"Voice over New Radio"، أي المكالمات الصوتية عبر تقنية الراديو الجديدة الخاصة بشبكات 5G.وتعتمد هذه التقنيات أيضا على مبدأ إرسال الصوت على شكل حزم بيانات، مع اختلاف البنية الشبكية المستخدمة، ويعتمد ظهور التقنية المتاحة على الهاتف وشركة الاتصالات والشبكة التي يتصل بها الجهاز.وفي حال كان الهاتف يدعم VoNR، لكنه لم يتمكن من استخدام الخدمة لسبب يتعلق بإعدادات الشبكة أو البرمجيات أو البرج الخلوي، فقد تنتقل المكالمة إلى VoLTE أو إلى المكالمات عبر شبكة Wi-Fi، إذا كانت هذه الخيارات مدعومة.هل تختلف VoLTE عن مكالمات واتساب وفيس تايم؟رغم أن كليهما يعتمد على نقل الصوت في صورة بيانات، فإن VoLTE ليست مثل مكالمات VoIP التي توفرها تطبيقات مثل واتساب وفيس تايم.ففي مكالمات التطبيقات، يمر الاتصال عادةً عبر خوادم الخدمة قبل وصوله إلى الطرف الآخر، بينما تعتمد VoLTE على البنية الأساسية لشبكة شركة الاتصالات نفسها.ويمكن للمستخدم التحقق من دعم VoLTE أو خدمات المكالمات الصوتية عبر 5G من خلال الدخول إلى إعدادات الهاتف، ثم قسم شبكة الهاتف المحمول أو الاتصالات، وقد يختلف اسم الخيار ومكانه من جهاز إلى آخر.وبالتالي، فإن ظهور رمز VoLTE على الهاتف لا يمثل تحذيرا أو عطلا، بل يشير عادةً إلى أن المكالمات الصوتية تُجرى عبر شبكة LTE باستخدام هذه التقنية، بما يوفر تكاملا أفضل بين المكالمات وخدمات البيانات.

ماذا تعني علامة VoLTE التي تظهر على هاتفك؟

تمثل الأجهزة المنزلية جزءا كبيرا من استهلاك الكهرباء، لكن بعض الأجهزة تستهلك كميات تفوق غيرها بفارق واضح، وفي مقدمتها أجهزة تكييف الهواء وأنظمة تدفئة المنازل وسخانات المياه.وبحسب بيانات عن استهلاك الطاقة في الولايات المتحدة، بلغ إجمالي استهلاك الكهرباء عام 2022 نحو 4 تريليونات كيلوواط-ساعة، استُخدم منها نحو 1.42 تريليون كيلوواط-ساعة في المنازل، أي ما يقارب 40% من إجمالي الاستهلاك.ويُقاس استهلاك الكهرباء عادةً بوحدة الكيلوواط-ساعة، وهي كمية الطاقة التي يستهلكها جهاز تبلغ قدرته ألف واط عند تشغيله لمدة ساعة واحدة.التكييف.. أكبر مستهلك للكهرباءيتصدر تكييف الهواء قائمة الأجهزة المنزلية الأكثر استهلاكا للكهرباء، نظرا إلى اعتماده على أجهزة ذات قدرة كهربائية مرتفعة وتشغيلها لفترات طويلة، خصوصا خلال أشهر الصيف.ويختلف استهلاك جهاز التكييف بحسب نوعه وقدرته ومدة تشغيله وكفاءته، إذ يمكن أن يتراوح استهلاكه بين 200 و1,800 كيلوواط-ساعة شهريا.ولتقليل استهلاك التكييف، ينصح بإجراء صيانة دورية، والتأكد من مستويات سائل التبريد والعزل، واستخدام منظم حرارة قابل للبرمجة، إلى جانب تحسين عزل المنزل، خصوصا في الأسقف والعلية، للحد من تسرب الحرارة.التدفئة تأتي في المرتبة الثانيةتُعد أنظمة تدفئة المنازل من أكثر مصادر استهلاك الطاقة، إلا أن حجم الاستهلاك يختلف بصورة كبيرة تبعا لنوع النظام وكفاءته ودرجة الحرارة الخارجية.وقد يتراوح الاستهلاك الشهري بين نحو 100 و3,500 كيلوواط-ساعة، وفقا لنوع جهاز التدفئة.وتشمل الخيارات الأكثر استهلاكا للطاقة الأفران الكهربائية، التي قد يصل استهلاكها إلى 3,500 كيلوواط-ساعة شهريا، بينما تستهلك بعض وحدات التدفئة الأساسية والمدافئ المحمولة كميات أقل بكثير.ويمكن خفض الاستهلاك من خلال استخدام منظم حرارة قابل للبرمجة، وضبط درجة الحرارة عند مستوى مريح دون مبالغة، وإحكام عزل قنوات التهوية، وتنظيف أو استبدال المرشحات بصورة منتظمة.سخان المياه.. استهلاك يومي متواصليأتي تسخين المياه في المرتبة الثالثة، إذ يمثل نحو 11% من استهلاك الطاقة المنزلية في الولايات المتحدة وفق بيانات عام 2020.ويُستخدم سخان المياه في العديد من الأنشطة اليومية، من الاستحمام وغسل الأطباق إلى غسل الملابس، ما يجعله من الأجهزة التي تعمل بصورة متكررة.ويبلغ متوسط استهلاك سخان المياه نحو 400 كيلوواط-ساعة شهريا، مع اختلاف الرقم وفق نوع السخان وحجمه ودرجة الحرارة التي يعمل عندها وطبيعة استخدامه.ومن الإجراءات التي تساعد على تقليل استهلاكه ضبط درجة حرارة المياه عند مستوى مناسب، وعزل الخزان والأنابيب، وتقليل مدة الاستحمام، واستخدام المياه الباردة أو الفاترة لغسل الملابس.الثلاجة.. المستهلك الأكبر بين أجهزة المطبختأتي الثلاجات والمجمّدات في المرتبة الرابعة ضمن قائمة مصادر استهلاك الطاقة المنزلية، كما تُعد الثلاجة الجهاز الأكثر استهلاكا للكهرباء بين أجهزة المطبخ.ويختلف استهلاك الثلاجات بدرجة كبيرة بحسب الحجم والطراز وكفاءة الطاقة، ففي عام 2023، تراوح استهلاك الثلاجات في الولايات المتحدة، بين 88 كيلوواط-ساعة سنويا للثلاجات الصغيرة و807 كيلوواط-ساعة سنويا لبعض الثلاجات الذكية الكبيرة.ويشير ذلك إلى أهمية عمر الجهاز وكفاءته، إذ قد تستهلك الثلاجات القديمة كميات أكبر بكثير من الكهرباء مقارنة بالطرازات الحديثة عالية الكفاءة.ويمكن تقليل استهلاك الثلاجة عبر ضبط درجة الحرارة عند مستويات مناسبة، والتأكد من إحكام إغلاق الباب، وإزالة تراكم الثلج، وتجنب فتح الباب بصورة متكررة أو تركه مفتوحا لفترات طويلة.الإضاءة في المرتبة الخامسةرغم أن الإضاءة تأتي في المرتبة الخامسة، فإنها تمثل نحو 4.4% من استهلاك الطاقة السكنية.ويمكن خفض هذا الاستهلاك بسهولة نسبيا من خلال استبدال المصابيح التقليدية بمصابيح LED الأكثر كفاءة، واستخدام أجهزة استشعار الحركة للإضاءة الخارجية، فضلا عن تركيب مؤقتات لإيقاف المصابيح تلقائيا عند عدم الحاجة إليها.كيف يمكن خفض فاتورة الكهرباء؟تختلف الأجهزة الأكثر استهلاكا للطاقة من منزل إلى آخر، إلا أن تقليل ساعات تشغيل الأجهزة وتحسين كفاءتها وصيانتها بصورة دورية يمكن أن يساهم في خفض الاستهلاك.ويظل تكييف الهواء عاملا مهما بصورة خاصة في المنازل الواقعة في المناطق الحارة، حيث يمكن لاستخدامه لفترات طويلة أن ينعكس بشكل مباشر على فاتورة الكهرباء، لذلك فإن تحسين العزل، وضبط درجة الحرارة بشكل معتدل، والصيانة الدورية، واختيار الأجهزة ذات الكفاءة العالية، تمثل خطوات أساسية للحد من استهلاك الطاقة.

ما أكثر الأجهزة استهلاكاً للكهرباء في المنزل؟

لطالما بدا البرق وكأنه يرسم في السماء خطوطا عشوائية متعرجة، لكن وراء هذا المشهد المذهل آلية فيزيائية دقيقة تحير العلماء منذ عقود، إلا أن أبحاثا حديثة تقدم تفسيرا مثيرا لكيفية اختيار الصاعقة لمسارها، وتشير إلى أن نوعا شديد الطاقة من الأكسجين قد يكون أحد المفاتيح الأساسية وراء هذه الظاهرة.ورغم التقدم الهائل الذي حققه العلم في فهم الظواهر الطبيعية، لا يزال البرق يحمل الكثير من الأسرار.ويشير الفيزيائي جون لوك من جامعة جنوب أستراليا إلى أن العلماء قادرون على التنبؤ بموعد حدوث كسوفات الشمس والقمر بدقة تصل إلى أجزاء من الثانية، بينما ما زالت تفاصيل دقيقة حول ظاهرة مألوفة مثل البرق تثير تساؤلات علمية.البرق لا يبدأ بالصاعقة التي نراهايكشف التصوير فائق السرعة أن البرق المرئي ليس سوى المرحلة الأخيرة من عملية أكثر تعقيدا، فقبل ظهور الوميض الساطع، تتشكل قنوات كهربائية تعرف باسم "القادة"، وهي مسارات من الهواء المتأين تتفرع من قاعدة السحابة الرعدية وتهبط تدريجيا نحو الأرض.ولا تستطيع العين البشرية رؤية معظم هذه القنوات بسبب ضعف شدة ضوئها، لكنها هي التي تحدد الشكل المتعرج الذي سيتخذه البرق لاحقا.ويعمل الهواء في الظروف الطبيعية كعازل كهربائي، لكن هذه القنوات تغير خصائصه في مناطق محددة، فتتكون فيها تركيزات مرتفعة من نوع شديد الطاقة من جزيئات الأكسجين يعرف باسم "الأكسجين أحادي القَزْم".ويتميز هذا الشكل النشط من الأكسجين بقدرته على توصيل الكهرباء بدرجة أكبر بكثير من الهواء العادي.قفزات صغيرة ترسم طريق الصاعقةتشير الدراسة إلى أن مسار البرق لا يتقدم بشكل متواصل، بل يتحرك في سلسلة من القفزات المتتابعة، ويبلغ طول كل جزء من مسار القائد نحو 50 مترا، قبل أن ينتقل النشاط الكهربائي إلى جزء جديد.وتستغرق كل قفزة نحو ميكروثانية واحدة فقط، ثم تتبعها فترة قصيرة لا يظهر خلالها أي نشاط مرئي، قبل أن تبدأ القفزة التالية.واللافت أن المنطقة النشطة الجديدة يمكن أن تتشكل في اتجاه مختلف عن الجزء السابق، وهو ما يفسر الشكل المتعرج والمفاجئ لمسار البرق بدلا من تحركه في خط مستقيم.البرق يبني مساره بنفسهيبدو أن العملية تعمل بطريقة ذاتية الاستمرار، فعندما تتولد أجزاء جديدة من المسار، تنتج عنها حقول مغناطيسية شديدة تساعد بدورها على تكوين المزيد من جزيئات الأكسجين شديدة الطاقة في الهواء المحيط.وتوفر هذه الجزيئات مسارات أكثر قدرة على توصيل الكهرباء، ما يسمح للقائد بالاستمرار في التقدم والقفز إلى منطقة جديدة.وعندما يصل أحد هذه المسارات في النهاية إلى الأرض أو إلى جسم مرتفع ومتصل بها، تبدأ المرحلة الأكثر إثارة، "ضربة الرجوع"، وهي الوميض الساطع والصوت القوي اللذان نربطهما عادة بالبرق، حيث تندفع الطاقة بسرعة هائلة على طول المسار الذي جرى تشكيله مسبقا.أما القنوات الأخرى التي لم تصل إلى الأرض، فتتلاشى وتفقد شحنتها.فهم مسار البرق قد يحمي الأرواح والمنشآتلا تقتصر أهمية هذه النتائج على حل لغز علمي مثير، إذ يمكن أن يساعد فهم الطريقة التي يختار بها البرق مساره في تحسين وسائل الحماية من الصواعق.وقد تستفيد من هذه المعرفة عمليات تصميم وتركيب مانعات الصواعق في المنشآت المرتفعة والمعرضة للخطر، مثل ناطحات السحاب وأبراج الاتصالات والبث، إضافة إلى الهياكل المرتفعة على السفن.وقد يكون المسار المتعرج الذي يبدو للوهلة الأولى عشوائيا، في الواقع نتيجة سلسلة دقيقة من العمليات الفيزيائية المتتابعة، تجعل البرق يبدو وكأنه يبني طريقه بنفسه في الهواء، خطوة كهربائية بعد أخرى.

مشهد نراه منذ قرون..  لماذا يسير البرق في خطوط عشوائية متعرجة؟

اكتشف باحثون في جامعة كورنيل آلية سباحة فريدة لسمكة المجداف قد تمهد الطريق أمام روبوتات وغواصات أكثر هدوءاً وقدرة على مراقبة المحيطات دون إزعاج الحياة البحرية.قد تكون أسرار تطوير الجيل المقبل من المركبات البحرية المتخفية كامنة في أعماق المحيط، داخل واحدة من أكثر الكائنات البحرية غرابة وغموضاً.فقد استلهم فريق بحثي في جامعة كورنيل تصميم نظام دفع لروبوتات تعمل تحت الماء من سمكة المجداف (Oarfish)، المعروفة أيضاً باسم "سمكة يوم القيامة"، والتي يمكن أن يصل طولها إلى نحو 8 أمتار، وتتميز بطريقة سباحة استثنائية تتيح لها التحرك بكفاءة وبأقل قدر ممكن من الاضطرابات والضوضاء.ويقود المشروع أستاذ الهندسة في كورنيل روب شيفرد، الذي يعمل على تطوير روبوت بحري كبير وصامت لصالح مكتب الأبحاث البحرية الأمريكي، بهدف مراقبة صحة المحيطات ودراسة النظم البيئية البحرية دون إخافة الكائنات الموجودة فيها.زعنفة واحدة بدلاً من ثني الجسموعلى خلاف كثير من الكائنات البحرية طويلة الجسم، التي تعتمد على تمويج أجسامها بالكامل للتحرك، تحافظ سمكة المجداف على جسمها شبه مستقيم أثناء السباحة، وتعتمد بصورة أساسية على زعنفة ظهرية طويلة ومتصلة لإنتاج الدفع.وأظهرت الدراسة أن هذه الزعنفة ليست مجرد سطح يساعد السمكة على السباحة، بل منظومة ميكانيكية معقدة تتكون من مئات الأشعة المرنة، يرتبط كل منها بمفاصل متخصصة وعضلات وغضاريف تمنحه قدرة واسعة على الحركة.ويعمل كل شعاع تقريباً كأنه عصا تحكم صغيرة يمكن تدويرها والتحكم فيها بصورة مستقلة، ما يسمح للسمكة بتغيير سرعة حركتها واتجاهها بسرعة، دون الحاجة إلى ثني جسمها.ويتيح هذا التصميم أيضاً توليد موجات دفع في اتجاهات مختلفة في الوقت نفسه، الأمر الذي يمنح السمكة قدرة استثنائية على المناورة والتحكم في حركتها داخل المياه.من السمكة إلى الروبوتويحاول الباحثون الاستفادة من هذه الآلية الطبيعية في تطوير أنظمة دفع روبوتية أكثر هدوءاً وكفاءة.ويأمل فريق شيفرد في أن تتيح هذه التقنية بناء روبوتات بحرية قادرة على التحرك لمسافات طويلة ومراقبة الكائنات والنظم البيئية الحساسة دون إصدار الضوضاء المعتادة الناتجة عن مراوح الدفع التقليدية.وتكتسب هذه الفكرة أهمية خاصة في ظل اعتماد كثير من عمليات الاستكشاف والمراقبة البحرية على مركبات قد تصدر أصواتاً تؤثر في سلوك الكائنات البحرية، ما يجعل تقليل الضوضاء عاملاً مهماً في دراسة الحياة تحت الماء.وقال شيفرد إن محاكاة طرق الحركة الموجودة في الطبيعة يمكن أن تجعل الروبوتات أكثر ملاءمة للعمل وسط الأسماك والكائنات البحرية، بدلاً من إخافتها أو تغيير سلوكها.الطبيعة مهندس للروبوتاتولا تعد سمكة المجداف الحالة الأولى التي يستلهم فيها العلماء تصميمات الروبوتات من الكائنات الحية، فالتطور الطبيعي قدم بالفعل نماذج هندسية استفاد منها الباحثون في مجالات متعددة.ومن أبرز الأمثلة البرص، الذي يستطيع تسلق الأسطح الملساء بفضل شعيرات مجهرية على أقدامه، وهو ما ألهم علماء الروبوتات في جامعة ستانفورد لتطوير روبوت التسلق Stickybot القادر على الالتصاق بالزجاج والأسطح الملساء دون استخدام مواد لاصقة تقليدية.ويرى الباحثون أن ملايين السنين من التطور الطبيعي توفر ما يشبه "مختبراً هندسياً" ضخماً، أنتج آليات فعالة للحركة والالتصاق واستهلاك الطاقة والتكيف مع البيئة.ومن خلال فك شيفرة هذه الآليات وتحويلها إلى تقنيات هندسية، قد تصبح الكائنات البحرية نفسها مصدر الإلهام لروبوتات أكثر هدوءاً وكفاءة، وربما لمركبات تحت الماء قادرة على تنفيذ مهام المراقبة والاستكشاف دون أن تشعر الكائنات البحرية بوجودها.

رضا أبوالعينين