نجح رائد الأعمال الأمريكي مايكل ساترلي، البالغ من العمر 18 عاماً، في تحقيق مبيعات شهرية وصلت إلى نحو 300 ألف دولار، بفضل منتج بسيط مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد تحوّل إلى ظاهرة واسعة الانتشار على مواقع التواصل الاجتماعي.ساترلي هو مؤسس شركة "كروز كب" (Cruise Cup)، التي تقف خلف منتج يُعرف باسم "حامل علبة إعادة التعبئة التكتيكي"، وهو ابتكار يجمع بين غطاء علب المشروبات التقليدي وفكرة إعادة التحميل السريع.وقد حصد مقطع فيديو ترويجي للمنتج، نُشر على منصة إنستغرام، أكثر من 50 مليون مشاهدة، ما شكّل نقطة التحول الأبرز في مسيرة الشركة الناشئة.ويظهر ساترلي في الفيديو وهو يشرب علبة مشروب غازي، قبل أن تنزلق علبة ثانية أسفل الحامل، فيضعه فوقها لتُقذف العلبة الفارغة خارجاً، ثم يواصل الشرب مباشرة.ويرى ساترلي أن سر الانتشار الواسع يعود إلى عامل الجِدّة، موضحاً أن "المشاهدين لم يسبق لهم رؤية شيء مشابه".وأضاف أن جزءاً من التفاعل جاء أيضاً من دهشة المتابعين من سرعته الظاهرية في شرب المشروب، رغم أنه اعترف لاحقاً بأن المشهد كان تمثيلاً بعد تفريغ العلبة مسبقاً.وبحسب موقع "بيزنس إنسايدر"، حققت "كروز كب" مبيعات بلغت 300 ألف دولار خلال شهر الماضي 2025 وحده، مدفوعة بالطلب الكبير على المنتج الذي لفت الأنظار ومنتجات أخرى مطبوعة ثلاثياً.رحلة ساترلي في ريادة الأعمال بدأت مبكراً، إذ حاول في سن العاشرة كسب المال عبر قصّ العشب للجيران، قبل أن ينتقل لاحقاً إلى التجارة الإلكترونية، وتمكّن من تمويل مشاريعه اللاحقة من خلال بيع منتجات بسيطة عبر الإنترنت، من بينها شركة لإكسسوارات الأحذية استطاع عبرها بناء قاعدة جماهيرية تجاوزت 100 ألف متابع على إنستغرام.ويقول ساترلي إن خبرته السابقة ساعدته على الاستعداد لموجات الطلب المفاجئة، إلا أن نجاح "كروز كب" فاق التوقعات، ما اضطره إلى التوسع السريع في شراء الطابعات ثلاثية الأبعاد، فبعد أن كان يدير عملياته من منزل عائلته في ولاية نيويورك، حيث امتلأ القبو وغرفة الطعام بالطابعات ومعدات الشحن، انتقل اليوم إلى مستودع يضم أكثر من 130 طابعة.ويرى المؤسس الشاب أن الطباعة ثلاثية الأبعاد تمنح رواد الأعمال ميزة تنافسية مهمة، نظراً لانخفاض تكلفتها وسهولة الدخول إليها، مقارنة بالتصنيع التقليدي، كما يؤمن بأهمية إطلاق المنتج بسرعة ثم تطويره بناءً على ملاحظات العملاء، بدلاً من السعي إلى الكمال منذ البداية.ويخطط ساترلي خلال المرحلة المقبلة للانتقال إلى التصنيع المعدني، متوقعاً بدء إنتاج منتجات من الفولاذ المقاوم للصدأ بحلول منتصف عام 2026، في خطوة تهدف إلى توسيع نطاق أعمال "كروز كب" وتحويل النجاح الرقمي إلى علامة تجارية مستدامة.

عمره 18 عاماً ودخله 300 ألف دولار شهرياً..  كيف غيّرت طابعة حياته؟

تمكن باحثون في المكسيك من تحديد موقع مدينة مايا قديمة ظلت مفقودة لأكثر من ثلاثة قرون، بعد أن قادتهم رسالة تاريخية كُتبت في أواخر القرن السابع عشر إلى أطلال المدينة التي ابتلعتها الأدغال منذ عام 1721، ويُعتقد أن المدينة المكتشفة هي ساك-باهلان، المعروفة باسم "أرض النمر الأبيض"، والتي كانت آخر معقل لشعب لاكاندون-تشول من حضارة المايا.وبحسب ما أعلنه المعهد الوطني للأنثروبولوجيا والتاريخ في المكسيك (INAH)، فإن عملية الاكتشاف اعتمدت على تحليل وثيقة تعود إلى عام 1698، دوّنها أحد الرهبان الإسبان، وتضمنت أوصافا تفصيلية لمسار رحلة عسكرية ودينية عبر الغابات والأنهار في جنوب المكسيك وشمال غواتيمالا، وفقا لموقع iflscience.وتعود قصة المدينة إلى عام 1586، حين أُجبر شعب لاكاندون-تشول على مغادرة عاصمتهم الأصلية لاكام تون، المعروفة بـ"الصخرة العظيمة"، نتيجة الضغط المتزايد من الاستعمار الإسباني، وبعد نزوحهم، توغلوا عميقا في الغابة وأسّسوا مدينة ساك-باهلان، حيث عاشوا بمعزل نسبي عن النفوذ الاستعماري لمدة قاربت مئة عام.غير أن هذا العزل لم يستمر طويلا، ففي عام 1695، اكتشف الراهب الإسباني بيدرو دي لا كونسبسيون المدينة، لتقع بعدها تحت السيطرة الإسبانية، ويُعاد تسميتها باسم نويسترا سينيورا دي لوس دولوريس («سيدتنا للأحزان»)، وبعد أقل من ثلاثة عقود، وتحديدا عام 1721، هُجرت المدينة بالكامل وضاعت معالمها وسط الغابات الكثيفة.وقال الباحث لوزادا توليدو، أحد أعضاء فريق الاكتشاف، إن الرسالة التاريخية وفّرت خريطة ذهنية لمسار الرحلة التي قام بها الراهب دييغو دي ريفاس برفقة جنود إسبان، موضحا أن النص أشار إلى أيام السير والملاحة النهرية والمواقع التي مرّوا بها، مثل نهر لاكانتون ونهر باسيون وصولا إلى بحيرة بيتين إيتزا.وأضاف توليدو أن الفريق اعتمد على تحويل المسافات الزمنية المذكورة في الوثيقة إلى تقديرات جغرافية، مع الأخذ في الاعتبار طبيعة التضاريس وكثافة الغطاء النباتي والحمولات التي كان يحملها المسافرون في ذلك العصر، ومن خلال الجمع بين هذه العوامل، تم تحديد نطاق محتمل لموقع المدينة.وأشار إلى أن بعثة ميدانية شاقة قادها بنفسه عبر الغابة أسفرت في النهاية عن العثور على أدلة أثرية مؤكدة، في الموقع نفسه الذي حدده على الخريطة.ووصف الرحلة بأنها "الأكثر إرهاقا" في مسيرته العلمية، لكنها كانت حاسمة في حل لغز أثري استمر قرونا.ويُذكر أن عملية البحث حظيت بدعم جزئي من قناة ديسكفري، التي وثّقت قصة المدينة المفقودة وإعادة اكتشافها في فيلم وثائقي بعنوان "اكتشاف مدينة المايا الخفية: ساك بالام"، ما أعاد تسليط الضوء على واحدة من أكثر صفحات حضارة المايا غموضا.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/pFJunBoKJqc?start=139s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

رسالة منسية عمرها 327 عاماً تكشف عن كنز مدفون في الغابة

حقق باحثون أمريكيون تقدما ثوريا قد يغير مستقبل السيارات الكهربائية على الطرق، بعد تجربة ناجحة لشحن شاحنة كهربائية ثقيلة لاسلكيا أثناء قيادتها بسرعات الطرق السريعة.أُجريت التجربة على ربع ميل من الطريق السريع الأمريكي 52/231 في مدينة ويست لافاييت، إنديانا، حيث قام فريق جامعة بيردو بتركيب نظام نقل طاقة لاسلكي ديناميكي تحت سطح الخرسانة، ويعد هذا النظام حاليا قيد براءة الاختراع.وقادت شاحنة نصف مقطورة كهربائية من طراز كومينز Class 8، تم تعديلها خصيصا لهذه التجربة، فوق نظام الملفات المخفي بسرعة 65 ميلاً في الساعة، مستمدة 190 كيلوواط من الطاقة أثناء الحركة، وتعادل هذه القدرة تقريبا الكهرباء التي يستخدمها نحو 100 منزل أمريكي، وفقا لموقع interestingengineering.وأكد الباحثون أن التجربة تثبت أن فكرة شحن المركبات الكهربائية أثناء الحركة ليست مجرد تصور نظري، بل يمكن تنفيذها على نطاق واسع.يعتمد النظام على ملفات إرسال مدمجة داخل الطريق، تولد مجالا مغناطيسيا، بينما تحمل الشاحنة ملفات استقبال أسفل هيكلها، وعند مرور الشاحنة فوق الملفات، تنتقل الطاقة مباشرة إلى بطارية المركبة في الوقت الفعلي، مع تصميم خاص يسمح للعمل ضمن الخرسانة المستخدمة في أكثر الطرق ازدحاما في الولايات المتحدة.وأشار الدكتور ديونيسيوس أليبرانتيس، أستاذ الهندسة الكهربائية وهندسة الحاسوب بجامعة بيردو، إلى أن نقل الطاقة عبر مسافات كبيرة من خلال الخرسانة إلى هدف متحرك يزن عشرات الآلاف من الأرطال يمثل تحديا هندسيا كبيرا.وأضاف: "تقديم هذه الطاقة العالية لشاحنة تتحرك بسرعة آلاف المرات أعلى من ما تتلقاه الهواتف الذكية يجعل الأمر أكثر تعقيدا".وقدمت شركة كومينز الشاحنة الكهربائية للتجربة، وأكد جون كريس، كبير مهندسي التكنولوجيا بالشركة، أن النظام يمثل حلا عمليا قد يغير قواعد النقل التجاري على الطرق السريعة بفضل طاقته العالية وتكلفته الواعدة.ويتيح تصميم النظام الذي يستهدف الشاحنات الثقيلة أيضا إمكانية شحن المركبات الأخف تلقائيا، مما قد يسرع من اعتماد هذه التقنية على نطاق واسع، خاصة أن الشاحنات تشكل العمود الفقري لقطاع النقل والبضائع في الولايات المتحدة.ويعاني قطاع الشاحنات الكهربائية حاليا من قيود البطارية وحجمها ووزنها ووقت الشحن الطويل، لكن الباحثين يعتقدون أن الشحن أثناء القيادة سيتيح استخدام بطاريات أصغر، سواء في الشاحنات أو سيارات الركاب الكهربائية، ما قد يقلل من التكاليف ويزيل القلق بشأن مدى السير.وأوضح الدكتور جون هادوك، أستاذ الهندسة المدنية والبناء بجامعة بيردو، أن هذه التقنية يمكن أن تلغي تماما ما يُعرف بـ"القلق من مدى القيادة"، حيث يمكن للمركبة أن تشحن بطاريتها أثناء السير على الطريق.يأتي هذا المشروع ضمن ASPIRE، مركز أبحاث الهندسة التابع لمؤسسة العلوم الوطنية الأمريكية للبنية التحتية للنقل الكهربائي، والذي أُطلق في 2018، ويهدف إلى تطوير تقنيات مستقبلية للنقل الكهربائي المستدام.

ابتكار مذهل.. طريق يشحن السيارات الكهربائية أثناء القيادة

أجرت شركة BYD الصينية اختبار متانة صارما على سيارتها الكهربائية YangWang U8، حيث أُلقيت شجرة ضخمة تزن نحو طنَين على سقف السيارة، لتقييم قدرة هيكل المركبة على تحمل الصدمات الشديدة وحماية الركاب.أُجري الاختبار مؤخرا في جزيرة هاينان، وأظهرت النتائج أن السيارة لم تتعرض لأي أضرار داخلية، وهو ما يعكس صلابة هيكلها وقدرته على امتصاص الصدمات العنيفة.وقد أجرى المهندسون الاختبار ثلاث مرات، مع زيادة المسافة التي تسقط منها الشجرة في كل مرة، بهدف قياس قدرة السيارة على تحمل تأثيرات مختلفة للطاقة الخارجية، وفقا لموقع carscoops.وتعتمد سيارة YangWang U8 على منصة e⁴ المبتكرة، بالإضافة إلى نظام DiSus-P للتحكم الهيدروليكي في الهيكل، والذي يساهم في تعزيز قدرة السيارة على مواجهة الضغوط والصدمات.وخلال الاختبارات، تم رفع الشجرة إلى الوضع العمودي وأُلقيت على سقف السيارة ثلاث مرات من مسافات 3 و4 و5 أمتار، ما أدى إلى تصاعد طاقة الاصطدام من 36.3 إلى 50.4 كيلوجول، أي ما يعادل سقوط وحدة تكييف هواء من مبنى مكون من أربعين طابقا، وعلى الرغم من ذلك، بقيت المقصورة الداخلية سليمة، مما يشير إلى قدرة السيارة على حماية الركاب من صدمات خارجية قوية.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/mgTnrmr0zM8?start=92s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

شجرة بوزن طنين تسقط على سيارة كهربائية.. شاهد ماذا حدث

كشفت دراسة علمية واسعة النطاق أجرتها كلية الطب بجامعة بوسطن الأمريكية عن جين حيوي قد يلعب دورا مهما في تطور مرض الزهايمر لدى الأمريكيين من أصول أفريقية، في خطوة تعد الأبرز من نوعها على مستوى البحث الجيني في هذه الفئة السكانية.وأوضحت الدراسة، التي نُشرت في مجلة Alzheimer’s & Dementia، أن الأمريكيين من أصول أفريقية يصابون بمرض الزهايمر بمعدل يقارب ضعف معدل الإصابة بين الأفراد البيض أو ذوي الأصول الأوروبية في الولايات المتحدة، ويربط الباحثون هذا التفاوت بعوامل اجتماعية وصحية، منها صعوبات الوصول إلى الرعاية الصحية، وفروقات جودة التعليم، والتحيز في الاختبارات المعرفية، وارتفاع انتشار أمراض القلب والسكري، وفقا لـ scitechdaily.ركزت الدراسة على تحليل التعبير الجيني في أنسجة الدماغ، وهو مقياس يوضح كمية البروتينات التي تنتجها الجينات، بين أشخاص مصابين بالزهايمر وآخرين غير مصابين.وأشارت الدراسة إلى أن معظم الدراسات السابقة شملت عددا محدودا جدا من المشاركين من أصول أفريقية، ما صعب اكتشاف الأنماط الجينية الخاصة بهذه الفئة.وشملت الدراسة الجديدة 207 متبرعين من الأمريكيين من أصول أفريقية، حيث جمع الباحثون عينات من القشرة الجبهية الأمامية بعد الوفاة، ضمن 14 مركز أبحاث ممولة من المعهد الوطني للصحة NIH في الولايات المتحدة، تضمنت العينة 125 متبرعا مصابا بالزهايمر تم تأكيد إصابتهم مرضيا، و82 متبرعا ضمن المجموعة الضابطة.وأظهرت النتائج أن جين ADAMTS2 كان الأكثر تغيرا بين المصابين بالزهايمر، حيث سجلت أنسجة الدماغ لديهم زيادة في التعبير بمقدار 1.5 مرة مقارنة بالمجموعة الضابطة، ولا يقتصر دور هذا الجين على الأمريكيين من أصول أفريقية فحسب، بل أظهرت دراسات سابقة أن تعبيره مرتفع أيضا لدى الأمريكيين البيض المصابين بالمرض، ما يشير إلى وجود عملية بيولوجية مشتركة تؤدي إلى تطور الزهايمر عبر مختلف السكان.وقالت ليندسي أ. فارر، كبيرة الباحثين ورئيسة قسم الوراثة الطبية الحيوية في جامعة بوسطن: "هذه المرة الأولى التي نجد فيها أن أهم اكتشاف جيني في الدراسات ذات التصميم المماثل يظهر نفسه لدى كل من البيض والأمريكيين من أصول أفريقية، ما يفتح الطريق أمام أبحاث مستقبلية قد تجعل من هذا الجين هدفا علاجيا محتملا".وأكدت الدراسة أهمية مواصلة البحث في التركيبة الجينية لمرض الزهايمر لدى الأمريكيين من أصول أفريقية، خصوصا أن غالبية متغيرات الخطر الجيني المعروفة تكون مرتبطة بسكان محددين أو تختلف تكراراتها بين المجموعات العرقية، وهو ما يعقد تطوير علاجات شاملة وفعالة.تمويل الدراسة جاء من عدة منح من المعهد الوطني للصحة NIH ومنح من وزارة الصحة في ولاية فلوريدا، ولم يؤثر الممولون في تصميم الدراسة أو جمع البيانات أو تحليلها أو نشر النتائج.هذه الدراسة تعتبر خطوة مهمة نحو فهم آليات مرض الزهايمر على المستوى الجيني، وتمثل مؤشرا واعدا لتطوير استراتيجيات علاجية جديدة قد تستهدف جين ADAMTS2 في المستقبل.

فحص دماغ الأمريكيين من أصل أفريقي يكشف عن مفاجأة

تُعد الصورة الشهيرة لرائد الفضاء بروس مككاندلس الثاني، التي التُقطت من مكوك الفضاء تشالنجر في 7 فبراير 1984، واحدة من أكثر اللقطات المخيفة في تاريخ استكشاف الفضاء، إذ تُظهر مككاندلس يطفو بحرية في الفراغ دون أي حبل أمان أو ارتباط بالمكوك.في ذلك اليوم، ارتدى مككاندلس وزميله رائد الفضاء بوب ستيوارت وحدات التنقل المأهولة (MMUs) وتركا راحة المكوك للقيام بسير فضائي غير مربوط، بينما كانت سرعة المكوك تقارب 28,900 كيلومتر في الساعة (18,000 ميل في الساعة)، وكان مككاندلس هو أول من قفز، ليصبح أول إنسان في التاريخ يقوم بسير فضائي غير مربوط.ورغم أن الأمر يبدو مخاطرة عالية، فإن الشعور لدى الرائدين كان مختلفا تماما، إذ كانت وحدات التنقل المأهولة مصممة بدقة لتدفعهما بسرعات منخفضة مقارنة بسرعة المكوك، باستخدام غاز النيتروجين البارد لتسهيل الحركة والتحكم في الاتجاهات، وفقا لما نشره موقع iflscience.وأوضح رائد الفضاء فانس براند، في تصريحات لموقع ناسا، أن الجهاز يشبه حزام الطيران الأسطوري "باك روجرز"، لكنه يتحرك ببطء نسبي يصل إلى ميل أو اثنين في الساعة، ما يجعله آمنا للغاية رغم ضخامته وكونه مثبتا على الظهر.وفي مقابلة مع موقع Guardian عام 2015، أشار مككاندلس إلى التوتر الذي شعر به مراقبو المهمة من الأرض، بما في ذلك زوجته الموجودة في مركز التحكم، لكنه عبّر عن شعوره بالإنجاز: "قد تكون خطوة صغيرة لنيل أرمسترونغ، لكنها قفزة ضخمة بالنسبة لي"، في إشارة إلى أول هبوط على القمر، مما خفف التوتر وأعطاه شعورا بالطمأنينة.تُظهر الصورة، التي التقطها مككاندلس نفسه أثناء تحليقه في الفضاء، مدى المخاطر التي يواجهها رواد الفضاء، من فراغ هائل يمتد ملايين السنين الضوئية، إلى قطرات ماء صغيرة في بدلة الفضاء يمكن أن تشكل تهديدا لحياتهم، ورغم هذا، كانت التجربة بالنسبة لمككاندلس مصدر فخر شخصي ومهني، إذ قال: "كان شعورا رائعا، كان مزيجا من الابتهاج الشخصي والفخر المهني، لقد استغرق الوصول إلى تلك النقطة سنوات عديدة".تظل هذه الصورة رمزا للجرأة الإنسانية في استكشاف الفضاء، ومثالا على التوازن بين المخاطرة والابتكار، ما يجعلها واحدة من أكثر اللقطات التي تبعث على الرهبة والإعجاب في تاريخ رحلات الفضاء.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/RvnC--JjDBw?start=44s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

ثوان تحبس الأنفاس.. قصة الصورة الأكثر رهبة في تاريخ الفضاء

كشفت دراسة حديثة عن اكتشاف علمي فريد تحت أرخبيل برمودا، قد يفسر لغز استمرار الجزيرة في الارتفاع فوق المحيط الأطلسي رغم توقف النشاط البركاني منذ أكثر من 30 مليون سنة.ووفقا للبحث الذي أجرته مؤسسة كارنيجي للعلوم وجامعة ييل إحدى أعرق الجامعات الخاصة في الولايات المتحدة، اكتشف العلماء وجود طبقة صخرية ضخمة تبلغ سماكتها 12.4 ميلاً (20 كيلومتراً) تحت قشرة المحيط، وهي سماكة غير مسبوقة لم تُسجل في أي مكان آخر على الأرض.قال الدكتور ويليام فريزر، عالم الزلازل في مؤسسة كارنيجي: "عادةً، بعد قاع قشرة المحيط يُفترض أن يبدأ الوشاح الأرضي، لكن برمودا تتميز بطبقة إضافية تحت القشرة ضمن اللوح التكتوني الذي ترتكز عليه الجزيرة".وأضاف أن هذه الطبقة قد تكون السبب وراء ارتفاع قاع المحيط أسفل برمودا المعروف بـ"الانتفاخ المحيطي"، رغم غياب أي نشاط بركاني منذ نحو 31 مليون سنة، وفقا لـ interestingengineering.وكشفت التحليلات أن الطبقة الصخرية أقل كثافة من الصخور المحيطة، ما يجعلها تعمل كـ"طوف صخري" يرفع الجزيرة ويمنعها من الغرق.وأوضح الباحثون أن هذه الطبقة ربما تكون نتاج تجمد صخور الوشاح أو الحمم البركانية التي دفعت خلال آخر ثوران بركاني منذ 30–35 مليون سنة، وعندما تجمدت، شكلت هيكلا صلبا قادرا على رفع قاع المحيط بأكثر من 500 متر، وهو ما يفسر استمرار الجزيرة فوق سطح الماء رغم ملايين السنين من الركود البركاني.استخدم فريق البحث تسجيلات من محطة زلزالية دائمة في برمودا لرصد زلازل كبيرة حول العالم، وتمكنوا من رسم صورة دقيقة لبنية الأرض حتى عمق 50 كيلومتراً، مكتشفين طبقة صخرية ضخمة لم يُلاحظ مثيل لها في أي جزيرة تقع ضمن لوح تكتوني.وأوضحت سارة مازا، عالمة الجيولوجيا في كلية سميث بولاية ماساتشوستس، أن صخور برمودا تحتوي على مستويات منخفضة من السيليكا، ما يشير إلى أنها نشأت من صخور غنية بالكربون من أعماق الوشاح، ربما منذ تكوين قارة بانجيا قبل 900 إلى 300 مليون سنة، ما يجعل الجزيرة مختلفة عن جزر أخرى تشكلت فوق بؤر حرارية مثل هاواي.لطالما ارتبط أرخبيل برمودا بأسطورة مثلث برمودا، المنطقة الواقعة بين برمودا وفلوريدا وبورتو ريكو، المشهورة باختفاء السفن والطائرات، لكن الغموض الحقيقي كان في سبب بقاء "الانتفاخ المحيطي" قائما رغم توقف النشاط البركاني منذ ملايين السنين، وهو ما يفسره الاكتشاف الجديد.يخطط فريزر وزملاؤه لدراسة جزر أخرى حول العالم لمعرفة ما إذا كانت تحتوي على طبقات مشابهة، أم أن برمودا فريدة من نوعها.وقال فريزر: "فهم الأماكن القصوى مثل برمودا يساعدنا على التمييز بين العمليات الجيولوجية العادية والاستثنائية على كوكب الأرض".يُعد هذا الاكتشاف خطوة مهمة لإعادة صياغة فهم العلماء لتشكل الجزر البركانية، ويوفر رؤية جديدة حول العمليات الاستثنائية التي تحدث في باطن الأرض، وكيف يمكن لهيكل صخري عميق أن يحافظ على جزيرة بأكملها على مدى ملايين السنين.

سر مثلث برمودا.. ماذا يوجد تحت الجزيرة الغامضة؟

أعلنت الصين نجاح أول رحلة للطائرة غير المأهولة الشبحية CH-7، في خطوة تعكس تقدماً نوعياً في قدراتها على الاستطلاع الجوي عالي الارتفاع والعمل داخل أجواء شديدة التحصين.وأفادت صحيفة Global Times  الحكومية بأن الرحلة أُجريت مؤخراً في أحد المطارات شمال غربي البلاد، لتدخل الطائرة بذلك مرحلة اختبارات الطيران بعد سنوات من التطوير والتجارب الأرضية.وتُعد CH-7 منصة استطلاع شبحية طويلة التحمل، صُممت خصيصاً للعمل بعيداً عن الرصد الراداري والحراري، ويعتمد هيكلها على تصميم "الجناح الطائر" بلا ذيل، وهو تكوين يحدّ من الانعكاسات الرادارية ويمنح الطائرة قدرة أكبر على البقاء في الجو لفترات طويلة.ويؤكد مطوروها أن الرحلة الأولى ركزت على التحقق من الأداء الديناميكي الهوائي وأنظمة التحكم الأساسية، في خطوة تمهيدية قبل توسيع نطاق الاختبارات التشغيلية.وخلال الرحلة، نجحت الطائرة في تنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط والتحكم الذاتي في المسار والوضعية، ما أثبت جاهزية أنظمة الطيران المبرمجة وقدرتها على العمل دون تدخل بشري مباشر.وأظهرت البيانات الأولية توافقاً كبيراً مع نماذج المحاكاة، ما يعزز الثقة في التصميم الهندسي للطائرة.وتتميّز CH-7 بقدرتها على حمل حمولات استشعار متقدمة تشمل مستشعرات بصرية وحرارية، إضافة إلى أنظمة رادار قادرة على رصد أهداف برية وبحرية من مسافات بعيدة.ويتيح هذا المزيج تنفيذ مهام استطلاع ومراقبة طويلة المدى، وجمع معلومات استخباراتية دقيقة في بيئات معقدة ومزدحمة بوسائل الدفاع الجوي.و CH-7منصة استطلاع متقدمة قادرة على الطيران بسرعات تصل إلى نحو 570 ميلاً في الساعة (نحو 920 كيلومتراً في الساعة)، في خطوة تعكس تصاعد قدراتها في مجال الطائرات غير المأهولة المصممة لاختراق الأجواء شديدة التحصين.ويُعد تعزيز التخفي السمة الأبرز في قدرات CH-7، إذ جرى دمج مواد ماصّة للرادار في المناطق الأكثر عرضة للانعكاس، مع استخدام طلاءات شبحية ومعالجات خاصة لأجزاء الهيكل، بما في ذلك مداخل الهواء ومخارج العادم وأبواب الحجرات الداخلية، وحتى عناصر التثبيت الصغيرة خضعت لتصميم يقلل من إمكانية اكتشاف الطائرة، ما يسمح لها بالعمل داخل أجواء متنازع عليها لفترات مطوّلة.ومن الناحية العملياتية، صُممت CH-7 لتكون "عيناً متقدمة" تعمل أمام القوات الرئيسية، حيث يمكنها رصد الأهداف ونقل البيانات آنياً إلى مراكز القيادة أو منصات الضرب بعيدة المدى لتوجيه الأسلحة بدقة، وعلى الرغم من سرعتها التي تُعد أقل من المقاتلات الحديثة، فإن قدرتها على التحمل والتخفي تجعلها أداة استراتيجية لجمع المعلومات وليس للقتال الجوي المباشر.ويرى خبراء عسكريون أن CH-7 تمثل محاولة صينية لبناء منصة استطلاع شبحية تضاهي أنظمة غربية متقدمة، ما يعكس توجهاً واضحاً نحو تعزيز القدرات غير المأهولة في الحروب الحديثة، حيث تلعب المعلومات والقدرة على العمل دون كشف دوراً حاسماً في موازين القوة.

شبح بلا ذيل سرعته 920 كلم في الساعة.. عين الصين الخفية ترى النور

تتجه المنافسة بين قطبي التكنولوجيا إيلون ماسك وسام ألتمان إلى فصل جديد، مع استعداد شركة SpaceX لإجراء صفقة بيع ثانوية لأسهمها قد ترفع قيمتها السوقية إلى نحو 800 مليار دولار، ما يضعها مجدداً في صدارة الشركات الخاصة الأعلى قيمة في العالم، بعد أشهر قليلة فقط من فقدان اللقب لصالح OpenAI.وكانت OpenAI، التي يتولى سام ألتمان منصب الرئيس التنفيذي لها، قد نجحت في أكتوبر الماضي في التفوق على SpaceX بعدما أجرت عملية بيع ثانوية للأسهم قيّمت الشركة بنحو 500 مليار دولار، متقدمة على شركة ماسك بفارق يقارب 100 مليار دولار، وجاء ذلك في سياق توسع استثمارات الذكاء الاصطناعي عالمياً، وسط سباق محموم للهيمنة على التقنيات المتقدمة، وفقا لـ businessinsider.وبحسب رسالة داخلية وُجّهت إلى موظفي SpaceX واطّلعت عليها عدة وسائل إعلام، فإن الشركة تخطط حالياً لعملية بيع ثانوية جديدة قد تقفز بتقييمها إلى 800 مليار دولار، في خطوة تعكس رغبة ماسك في عدم التنازل عن الصدارة لمنافسيه، وإذا جرى تنفيذ الصفقة خلال الفترة القريبة المقبلة، فإن OpenAI لن تكون قد احتفظت بلقب الشركة الخاصة الأعلى قيمة سوى لبضعة أشهر.وفي موازاة ذلك، أكد ماسك هذا الأسبوع عبر منصة X أن SpaceX تدرس أيضاً خيار الطرح العام الأولي، في واحدة من أكبر عمليات الإدراج المحتملة في تاريخ الأسواق المالية، ويرى مراقبون أن خطوة كهذه، إن تمت، ستُحدث تحولات كبيرة في سوق الطروحات، وقد تعيد رسم خريطة الشركات التكنولوجية العملاقة.في المقابل، تعمل OpenAI على تعزيز موقعها التنافسي، بعدما أعادت هذا العام هيكلة نموذجها التجاري، بما يفتح الباب مستقبلاً أمام إمكانية تنفيذ طرح عام أولي خاص بها، ويرى محللون أن هذه الخطوة قد تمكّن الشركة من جذب تمويلات ضخمة تسمح لها بمجاراة التقييمات الفلكية التي تحققها شركات يقودها ماسك.وتعود جذور الخلاف بين ماسك وألتمان إلى ما بعد تأسيسهما المشترك لـOpenAI عام 2015، قبل أن يغادر ماسك الشركة في 2018، ليؤسس لاحقاً شركة xAI المنافسة.ومنذ ذلك الحين، تصاعدت حدة التوتر بين الطرفين، وصولاً إلى دعاوى قضائية رفعها ماسك أو شركاته ضد OpenAI.ويرى خبراء أن هذا الصراع، رغم ما يحمله من طابع استعراضي، يعكس تحوّلاً أعمق في توجهات الاستثمار العالمية، حيث تتدفق رؤوس أموال غير مسبوقة إلى قطاعات كانت تُعد في السابق أقرب إلى الخيال العلمي، فإلى جانب SpaceX، التي تسعى إلى جعل الحياة متعددة الكواكب واستعمار المريخ، وOpenAI التي تطمح إلى تطوير ذكاء اصطناعي قادر على التفكير المنطقي الشبيه بالبشر، شهدت شركات ناشئة في مجالات الذكاء الاصطناعي، والروبوتات، وتقنيات الدفاع قفزات كبيرة في تقييماتها خلال العام الماضي، وسط جدل متواصل حول احتمالات تشكّل فقاعة استثمارية جديدة.

معركة المليارات تشتعل.. إيلون ماسك يوجّه ضربة لسام ألتمان بـ 800 مليار دولار

اكتشف فريق من علماء الآثار الغواصين قبالة ساحل الإسكندرية حطام سفينة عمرها حوالي 2000 عام، يُعتقد أنها كانت قاربا ترفيهيا فاخرا استخدمه النخبة في مصر البطلمية، ويعد هذا الاكتشاف من أهم الاكتشافات البحرية في المنطقة، إذ يلقي الضوء على الحياة اليومية والترف الديني والسياسي خلال فترة الانتقال من حكم البطالمة إلى الحكم الروماني.وذكر عالم الآثار الفرنسي فرانك جوديو أن الحطام يتكون من عدة قطع خشبية محفوظة جيدا، يبلغ طول بعضها نحو 28 مترا، فيما كان طول القارب الأصلي يقارب 35 مترا وعرضه 7 أمتار، وفقا لـ livescience.وأضاف أن السفينة قد تكون نوعا من القوارب المعروفة باسم "ثالاماغوس" أو "thalamegos"، وهو مصطلح يوناني يعني حرفيا "حامل الكبائن"، وكان يُستخدم لوصف القصور العائمة التي اشتهرت في مصر البطلمية.وتم اكتشاف الحطام خلال عمليات التنقيب تحت الماء في موقع كان يُعرف سابقا بـ جزيرة أنتيرهودوس، التي كانت تضم معبد إيزيس قبل أن تغمرها مياه البحر بين القرن الرابع والثامن الميلادي، وكان المعبد قد دُمر على الأرجح نتيجة زلزال حوالي العام 50 ميلادية.ويرى الباحثون أن القارب الترفيهي كان يحتوي على كبينة مركزية مزخرفة، ويُحرَّك بواسطة المجاديف، وهو ما يتوافق مع وصفات الكتابات القديمة والفن المصري الذي صور مثل هذه السفن.ووفقا للجغرافي اليوناني سترابو في القرن الأول قبل الميلاد، كانت هذه القوارب الضخمة تنقل الأغنياء بين مواقع مختارة، وتُقام فيها الولائم وسط أزهار اللوتس المصرية وظلال أوراقها.ولم يتضح بعد كيف انتهى القارب بالقرب من موقع المعبد الغارق، لكن يُحتمل أنه كان يستخدم في القنوات الداخلية للإسكندرية أو أنه تعرض للدمار أثناء انهيار الجزيرة والميناء.ويشير جوديو إلى احتمال أن يكون القارب قد استُخدم في مراسم طقسية تعرف باسم "التنقل الاحتفالي لإيزيس"، حيث كان يُحمل قارب مزخرف يمثل السفينة الشمسية التي يستخدمها الآلهة في الأساطير المصرية عبر الشوارع المائية للمدينة.ويؤكد الاكتشاف على أهمية الإسكندرية القديمة كمركز للحياة الثقافية والدينية والرفاهية في مصر البطلمية، ويعكس أيضا تأثير الانتقال إلى الحكم الروماني بعد معركة أكتيوم عام 31 قبل الميلاد، عندما هزم أوكتافيان الأسطول البحري لكليوباترا ومارك أنطونيو.وقال عالم الآثار البحرية تيمي جامبين من جامعة مالطا، إن الحطام يمثل "اكتشافا مذهلا"، لكنه شدد على أن تحديد الاستخدام الدقيق للسفينة يتطلب مزيدا من البحث والدراسة العلمية.ويعد هذا الاكتشاف فرصة فريدة لدراسة الحياة والدين والترف على ممرات مصر الرومانية المبكرة، وقد يوفر نموذجا فريدا لفهم الفن والعمارة البحرية في فترة البطالمة، فضلا عن الطقوس الاحتفالية المرتبطة بالآلهة المصرية.

رحلة عبر الزمن.. قصر تحت الماء عمره 2000 عام بالإسكندرية

يُعد رمز الدولار ($) من أكثر الرموز شهرة في العالم، إذ لم يعد مجرد علامة للعملة، بل أصبح رمزا للثروة والرأسمالية، ورغم شهرته العالمية، فإن أصله يظل غامضا، مع انتشار العديد من النظريات حول كيفية نشأته.لا يقتصر رمز الدولار ($) على كونه علامة للعملة، بل أصبح رمزا للثروة والقوة الاقتصادية، وفي بعض التصورات يعكس الجشع والطمع البشري، يظهر هذا الرمز كثيرا في رسوم الكاريكاتير والفن، حيث يُرسم على صدور الشخصيات المحتالة أو المفرطة في الطمع، ليجسد الربط بين المال والاستغلال.وفي الأدب، مثل رواية أطلس مُقْعَد لآين راند، يرتبط رمز الدولار بالقيم الأخلاقية المتناقضة، حيث يمثل النجاح والثروة في الوقت نفسه الذي يرمز فيه إلى الشر والطمع.من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الرمز يمثل الأحرف الأولى لكلمة United States، حيث يُفترض أن حرف S محاط بخطين عموديين يمثلان حرف U، هذه الفكرة اكتسبت شهرة واسعة بفضل الكاتبة والفيلسوفة الاقتصادية آين راند في روايتها عام 1957 أطلس مُقْعَد.وفي الرواية، تربط راند بين رمز الدولار والنجاح الشخصي والشر، معتبرة أن الرمز يظهر على الشخصيات "السمينة" في الكاريكاتير للدلالة على المحتالين، لكنه يمثل أيضا الإنجاز والقوة الإبداعية للإنسان.لكن هذه النظرية غير صحيحة تاريخيا، إذ إن الولايات المتحدة لم تُعرف باسمها الحالي قبل عام 1776، بل كانت تُعرف باسم المستعمرات المتحدة لأمريكا الشمالية، ويُرجح أن رمز الدولار كان مستخدما بالفعل قبل هذا التاريخ.تشير سجلات مجلس الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي إلى أن الولايات المتحدة اعتمدت رسميا رمز الدولار عام 1785، موضحا أن الرمز مشتق من البيزو الإسباني، العملة الأكثر تداولا في الأمريكتين قبل انتشار الدولار.كان البيزو يُكتب غالبا مختصرا كـ "Ps"، وبعدها تطور الرمز من دمج الحروف P و S، لتصبح منحنيات P خطوطا عمودية، مشكلة الشكل المعروف اليوم لرمز $.هناك نظرية بديلة تشير إلى أن الرمز قد تطور من الرقم 8، إذ كان البيزو يُعرف بـ "قطعة الثمانية"، أي أنه يعادل ثمانية ريالات، ما قد يكون شكل الأساس الذي تحوّل لاحقا إلى شكل $.أما نظرية أخرى أقدم فتقول إن الرمز استُلهم من أعمدة هرقل، حيث يمثل S شريطا ملفوفا حول عمودين عموديين، لكن هذه الفكرة لم تحظَ بقبول واسع بين العلماء.على الرغم من اختلاف النظريات، يُجمع الباحثون على أن رمز الدولار لم يُصمَّم بشكل مخطط أو من قبل فريق متخصص، بل تطور عبر الزمن، نتيجة الكتابة المتكررة على الإيصالات والمستندات البنكية، مع حدوث أخطاء وتغيرات طفيفة شكلت تدريجيا الرمز النهائي الذي نعرفه اليوم.وبهذا، يعكس الرمز $ رحلة طويلة من عملة مستعمرات إلى أيقونة عالمية، ليصبح أكثر من مجرد علامة مالية، بل صار رمزا ثقافيا يحمل في طياته تاريخا اقتصاديا واجتماعيا ممتدا عبر القرون.

لماذا يرمز للدولار بعلامة $؟

تختلف إشارات المرور في اليابان عن نظيراتها حول العالم، إذ يلاحظ الزائرون أن ضوء "الانطلاق" الأخضر غالبا ما يبدو أزرق مائلا للأخضر، ما يثير الدهشة لدى السياح المعتادين على الألوان التقليدية الأحمر للتوقف، والأخضر للانطلاق.هذه الظاهرة ليست مجرد اختيار جمالي، بل ترتبط ارتباطا وثيقا بالثقافة واللغة اليابانية، ففي اليابانية الكلاسيكية، الكلمة "آو" (Ao) كانت تُستخدم للإشارة إلى كل من اللون الأزرق والأخضر والسماوي، ولم تكن هناك حاجة للتمييز بين هذه الألوان، فتم التعامل معها كدرجات مختلفة لنفس اللون، بالمقارنة، في اللغة الإنجليزية، يستخدم الناس كلمة "وردي" لوصف مجموعة واسعة من الظلال، رغم اختلافها الواضح.مع تطور اللغة اليابانية، ظهرت كلمة منفصلة للأخضر (ميدوري – Midori)، إلا أن التمييز بين الأخضر والأزرق لا يزال غير واضح في الثقافة العامة، لذلك، يشير اليابانيون عادةً إلى إشارات المرور الخضراء باسم آو، أي الأزرق، كما يظهر هذا الاستخدام في مصطلحات مثل "التفاح الأزرق" (آورينغو – Aoringo) و"الجبال الزرقاء" (آوياما – Aoyama) وفقا لما نشره موقع iflscience.أصبح هذا الغموض بين الأزرق والأخضر نقطة فخر ثقافي لليابان، وعند وضع الحكومة اليابانية للمعايير الرسمية لإشارات المرور عام 1973، اختارت الدرجة الخضراء الأقرب إلى الأزرق، وفي بعض المدن، خاصة التي تحتوي على أنظمة إشارات قديمة، يظهر ضوء الانطلاق بدرجة تركوازية شديدة البرودة، ما يثير دهشة الزائرين.ويشير خبراء الثقافة إلى أن اختلاف إدراك الألوان ليس محصورا باليابان فقط، فاختبارات على الإنترنت مثل ismy.blue أظهرت أن الناس يختلفون في إدراك الحدود بين الأخضر والأزرق، حيث تختلف درجة اللون التي يعتبرها كل شخص أخضر أو أزرق، حتى بين المتحدثين بنفس اللغة.هذا الاختلاف في فهم الألوان يسلط الضوء على العلاقة الوثيقة بين اللغة والإدراك البصري، ويوضح كيف يمكن للتقاليد واللغة المحلية أن تشكل معايير غير مألوفة للمعايير الدولية.على الصعيد الدولي، معظم دول العالم تتبع القاعدة الموحدة لإشارات المرور وهي الأحمر للتوقف، والأصفر للتحذير، والأخضر للانطلاق، وهو معيار تم الاتفاق عليه في اتفاقية فيينا لإشارات المرور عام 1968، إلا أن اليابان، إلى جانب الولايات المتحدة، بقيت استثناءً بارزا، مما يجعل إشاراتها المرورية جزءا من تجربة سياحية فريدة وغريبة بالنسبة للزوار.ويؤكد المتابعون أن فهم هذه الفروق الثقافية يساهم في تعزيز السياحة والتقدير للتقاليد المحلية، ويضيف بعدا جديدا لتجربة السفر في اليابان، حيث لا يتعلق اللون هنا فقط بالسلامة على الطرق، بل يعكس أيضا إرثا لغويا وثقافيا عميقا.

إشارات المرور زرقاء اللون في اليابان.. فما السبب؟

تمكن فريق من العلماء والباحثين الكولومبيين من استعادة أولى القطع الأثرية من حطام السفينة الإسبانية سان خوسيه، بعد أن ظلت في أعماق البحر الكاريبي لأكثر من 300 عام، وتعد هذه السفينة من أشهر حطام السفن في العالم، ولقبت بـ"الكأس المقدسة لحطام السفن"، لما تحتويه من كنوز ضخمة من الذهب والفضة والأحجار الكريمة.تعود ملكية السفينة إلى البحرية الإسبانية، وغرقت عام 1708 بالقرب من سواحل قرطاجنة، كولومبيا، أثناء حرب الخلافة الإسبانية، عقب تعرضها لهجوم مفاجئ من البحرية البريطانية، ويعتقد أن الهجوم أدى إلى انفجار مخزن البارود على متن السفينة، ما تسبب في غرقها بالكامل، رغم أن هذا الأمر لم يُثبت بعد ماديا، وفقا لما نشره موقع iflscience.ويقع حطام السفينة على عمق 600 متر تحت سطح البحر، ويعتبر موقعها الدقيق سرّا شديد الحراسة، ويُقدر أن قيمة الكنوز التي تحتويها تصل إلى حوالي 17 مليار دولار، وفق بعض المصادر، رغم أن هناك من يرى أن هذا الرقم مبالغ فيه، ومع ذلك، من المؤكد أن السفينة كانت محملة بكم هائل من الذهب والفضة والزمرد وغيرها من الكنوز الثمينة عند غرقها.واستُعيدت أولى القطع الأثرية ضمن المرحلة الأولى من مشروع بحثي كولومبي يُعرف باسم "نحو قلب سان خوسيه"، بالتعاون مع علماء آثار بحريين، استخدم الفريق غواصات تعمل عن بعد للوصول إلى الحطام، وأسفرت عمليات البحث عن اكتشاف وجود عملات ذهبية وقطع خزف فاخرة ومدفع ضخم يبدو وكأنه خرج من قصص القراصنة.وفي المرحلة الثانية من المشروع، بدأ الفريق باستعادة وتحليل القطع الأثرية مباشرة، وأعلن العلماء عن استعادة خمس قطع حتى الآن، منها مدفع ضخم، وكوب خزفي مزخرف، وثلاثة عملات "ماكوكويناس" كانت تُستخدم في أمريكا الإسبانية، وسيتم دراسة هذه القطع باستخدام تقنيات متنوعة للكشف عن طريقة تصنيعها وتحديد زمن صنعها، إضافة إلى معرفة طرق الإنتاج التجارية في فترة الاستعمار الإسباني.وأكد ياناى كداماني فونرودونا، وزير الثقافة والفنون والمعرفة الكولومبي، أن هذا الحدث التاريخي يعكس تعزيز قدرات الدولة الكولومبية التقنية والمهنية والتكنولوجية لحماية التراث الثقافي تحت الماء وتعزيز الهوية الوطنية.ورغم استمرار الغموض حول حجم الكنز المقدر، فإن فريق البحث يخطط للكشف عن المزيد من المعلومات والقطع الأثرية خلال الأشهر المقبلة، ما يجعل متابعة أخبار سان خوسيه من أبرز الأحداث الأثرية في العالم حالياً.

17 مليار دولار من الذهب تحت الماء.. الكنز المفقود منذ 300 عام

في أبريل عام 1967، تحوّلت مهمة فضائية سوفيتية احتفالية إلى واحدة من أكثر المآسي قسوة في تاريخ استكشاف الفضاء، عندما لقي رائد الفضاء فلاديمير كوماروف مصرعه خلال عودته إلى الأرض، في حادث جعله يُعرف لاحقا بلقب "الرجل الذي سقط من الفضاء".وجاءت الرحلة في إطار احتفالات الاتحاد السوفييتي بالذكرى الخمسين لتأسيسه، حيث تقرر تنفيذ استعراض تقني طموح في المدار عبر إطلاق مركبتين فضائيتين من طراز "سويوز".وكان من المقرر أن تنطلق "سويوز 1" وعلى متنها كوماروف أولا، ثم تلتحق بها "سويوز 2"، ليجري التقاء بين المركبتين وسير في الفضاء، قبل عودة الطاقمين إلى الأرض، وفقا لـ iflscience.غير أن المهمة، التي أُعلن عنها باعتبارها إنجازا سياسيا وعلميا، كانت محفوفة بالمخاطر منذ البداية.ووفقا لروايات تاريخية وردت في كتاب Starman: The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin، أظهرت عمليات فحص سابقة للمركبة وجود أكثر من 200 خلل تقني وهيكلي، بعضها كان كفيلا بتحويل الرحلة إلى كارثة، ويقال إن مذكرة رسمية رُفعت لتوثيق هذه الأعطال، لكنها لم تصل إلى القيادة السوفييتية العليا.وبحسب شهادات لاحقة، حاول مقربون من كوماروف إقناعه بالانسحاب من الرحلة، إلا أنه رفض، بعدما أدرك أن انسحابه سيعني إرسال صديقه يوري غاغارين بدلا منه.وبذلك قبل المهمة وهو يعلم أن احتمال نجاته ضئيل، في قرار يعكس حجم الضغوط السياسية التي كانت تحيط ببرنامج الفضاء السوفييتي آنذاك.وقبل الرحلة، أقدم كوماروف على ما وصفه البعض بـ"فعل انتقام رمزي"، إذ طلب أن يُقام له تشييع بجثمان مكشوف في حال وقوع أي خلل، في رسالة واضحة إلى المسؤولين عن إرسالِه إلى مصيره.وبالفعل، بعد نجاح الإطلاق ووصول المركبة إلى المدار، بدأت الأعطال بالظهور سريعا، إذ فشل أحد الألواح الشمسية في الانفتاح، ما تسبب في نقص حاد بالطاقة الكهربائية، وأمرت غرفة التحكم بإنهاء المهمة والعودة الفورية، لكن الكبسولة فقدت السيطرة وبدأت بالدوران، ما حال دون عمل أنظمة الهبوط.وسقطت مركبة «سويوز 1» سقوطا حرا واصطدمت بالأرض بقوة هائلة، ما أدى إلى وفاة كوماروف على الفور.وتشير روايات غير رسمية إلى أن كلماته الأخيرة كانت مليئة بالغضب واليأس، بينما قدّمت السجلات السوفيتية الرسمية نسخة مختلفة أكثر هدوءا، في تناقض يعكس طبيعة التعتيم الإعلامي في تلك الحقبة.ووفقًا لكتاب Starman، التقطت محطات رصد إذاعية أمريكية الكلمات الأخيرة لكوماروف، وهو يقول غاضبا: "هذه سفينة شيطانية! لا شيء مما ألمسه يعمل على نحو صحيح"، إلى جانب صرخات غضب وهو يهوي نحو موته.أما السجلات الرسمية السوفيتية، التي لا يمكن التعامل معها بوصفها حقيقة مطلقة، فتشير إلى أن كلماته الأخيرة كانت: "أشعر أنني بحالة ممتازة، كل شيء على ما يرام"، قبل أن يضيف: "شكرا على كل ذلك. لقد حدث الانفصال".وبحسب هذه الرواية، سقط كوماروف إلى حتفه بينما كانت غرفة التحكم الأرضية تحاول إعادة الاتصال به.وبقيت مأساة فلاديمير كوماروف شاهدا على الثمن الباهظ الذي دفعه رواد الفضاء في خضم السباق المحموم بين القوى العظمى، وعلى المخاطر التي تنشأ حين تتقدّم الاعتبارات السياسية على السلامة البشرية، وبعد مرور عقود، لا تزال قصته تُستحضر كأحد أكثر الفصول إيلاما في تاريخ الرحلات الفضائية.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/3Z_m7onLw74?start=5s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سمعوه وهو يهوي… آخر كلمات رائد الفضاء الذي سقط من السماء

كشف فريق بحثي دولي تقوده جامعة ماساتشوستس في أمهيرست، في الولايات المتحدة، والتي تُعد من الجامعات البحثية الرائدة عالميا بالتعاون مع جامعة جيانغنان الصينية، عن تقنية زراعية مبتكرة قد تُسهم في جعل إنتاج الأرز أكثر كفاءة وأقل كلفة وأكثر صداقة للبيئة، في خطوة تُعد اختراقا مهما في مواجهة تحديات الأمن الغذائي وتغيّر المناخ.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007763.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>وأظهرت الدراسة، التي نُشرت في دورية وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم (PNAS)، أن استخدام السيلينيوم (عنصر كيميائي طبيعي نادر نسبيا) على هيئة جسيمات نانوية يمكن أن يقلّل الحاجة إلى الأسمدة النيتروجينية بنسبة تصل إلى 30%، مع الحفاظ على مستويات الإنتاج بل وتحسين جودة الحبوب والقيمة الغذائية للأرز، وفقا لموقع scitechdaily.ويُعد الأرز غذاءً أساسيا لأكثر من 3.5 مليارات شخص حول العالم، إلا أن زراعته ترتبط بتكاليف بيئية واقتصادية مرتفعة، أبرزها الاستهلاك المكثف للأسمدة النيتروجينية، التي لا يمتص النبات سوى جزء محدود منها، بينما يتسرّب الباقي إلى البيئة، مسببا تلوث المياه وزيادة انبعاثات غازات الدفيئة.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007764.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>وقال باوشان شينغ، أستاذ الكيمياء البيئية وكيمياء التربة في جامعة ماساتشوستس في أمهيرست وأحد كبار الباحثين المشاركين في الدراسة، إن «الثورة الخضراء التي أسهمت في رفع الإنتاج الزراعي خلال القرن الماضي بدأت تفقد زخمها، وأصبح من الضروري تطوير حلول جديدة تضمن الاستدامة دون الإضرار بالبيئة».وبحسب الدراسة، فإن رشّ السيلينيوم النانوي مباشرة على أوراق وسيقان نبات الأرز، باستخدام طائرات مسيّرة، يُحسّن امتصاص النبات لهذا العنصر الحيوي، ويعزّز عملية التمثيل الضوئي بنسبة تزيد على 40%، ويؤدي ذلك إلى نمو جذور أقوى وأكثر صحة، تُنشّط بدورها الكائنات الدقيقة المفيدة في التربة، ما يرفع كفاءة استخدام النيتروجين من نحو 30% إلى أكثر من 48%.وأوضح الباحثون أن هذه التحسينات لا تنعكس فقط على زيادة الإنتاج، بل تُسهم أيضا في خفض انبعاثات أكسيد النيتروز والأمونيا، وهما من أخطر غازات الدفيئة، بنسب تراوحت بين 18% و45% في التجارب الحقلية.كما أظهرت النتائج أن الأرز الناتج عن هذه التقنية يتمتع بقيمة غذائية أعلى، مع ارتفاع مستويات البروتين وبعض الأحماض الأمينية الأساسية، إضافة إلى زيادة محتوى السيلينيوم، وهو عنصر مهم لصحة الإنسان.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007766.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>ويشير الفريق البحثي إلى أن هذه النتائج تمثل أول دليل ميداني واسع النطاق على فاعلية تقنيات النانو في تحسين كفاءة الأسمدة خارج المختبرات، ما يفتح الباب أمام تطبيقات عملية على نطاق واسع، خاصة أن زراعة الأرز تستهلك ما بين 15% و20% من إجمالي استخدام النيتروجين عالميا.ويرى الباحثون أن هذه التقنية قد تشكّل أداة رئيسية لمواجهة «الثلاثي الضاغط» المتمثل في النمو السكاني، وتغيّر المناخ، وارتفاع كلفة الإنتاج الزراعي، مؤكدين أن اعتمادها على نطاق واسع قد يُحدث تحولا حقيقيا في مستقبل الزراعة المستدامة.

أرخص وأكثر إنتاجاً.. اختراق علمي يقلب موازين زراعة الأرز

يشعر كثير من المسافرين بإحساس غريب يشبه الهبوط المفاجئ بعد حوالي 30 ثانية من إقلاع الطائرة، رغم أن الطائرة لا تزال في صعودها، هذه الظاهرة، التي غالبا ما تثير القلق أو الدهشة لدى الركاب، لها تفسير علمي بسيط مرتبط بكيفية استشعار جسم الإنسان للتسارع وتغيرات الحركة.توضح الدراسات العلمية وتجارب الطيارين أن الإحساس بالهبوط ليس هبوطا حقيقيا، بل مجرد شعور ناتج عن التغيرات الدقيقة في التسارع أثناء مرحلة الإقلاع، فالطائرة بعد الانطلاق تقلل قوة الدفع وتهدئ الصعود لتتمكن من التسارع بشكل أفضل، وهذا يغير زاوية مقدمتها ويخفض صوت المحركات قليلاً، ويلاحظ نظام التوازن في الأذن الداخلية هذه التغيرات ويخدع الدماغ أحياناً، فيفسرها على أنها هبوط، رغم أن الطائرة ما زالت تصعد بثبات، وفقا لموقع iflscience.أوضح flyman_simon، قائد طائرة ومدرب على التغلب على الخوف من الطيران، أن هذه المرحلة طبيعية تماما ومؤشر على أن الرحلة تسير وفق الخطة، وقال في منشور على إنستغرام: "الإحساس بالهبوط بعد الإقلاع هو مجرد شعور، وليس هبوطا فعليا. بعد الإقلاع نقلل الدفع ونخفف الصعود حتى تتمكن الطائرة من التسارع".وأضاف: "تلاحظ الأذن الداخلية انخفاض مقدمة الطائرة وتغير نغمة المحركات، وقد يُفهم هذا على أنه هبوط، بينما نحن ما زلنا نصعد".كما يمكن أن يشعر الركاب بهذه التغيرات في المعدة، وهو ما يُعرف بإحساس "فراغ المعدة"، وهو مشابه لما يحدث في الألعاب الملتوية أو عند عبور مطبات في السيارة. أثناء الإقلاع القوي، يرتفع الجسم والطائرة معا، وعندما تقلل الطائرة من تسارعها للأعلى، يستمر الجسم بلحظة في الحركة للأعلى، ما يعطي هذا الإحساس بالانخفاض المفاجئ.على الرغم من أن هذا الشعور قد يبدو مزعجا، إلا أنه جزء مهم من رحلة الطائرة. يساعد تخفيف التسارع بعد الإقلاع على الحفاظ على المحركات، حيث يقلل من الفترة التي تعمل فيها بأقصى طاقة، كما يقلل من الضوضاء الناتجة عن الإقلاع، مما ينعكس إيجابيا على سكان المناطق القريبة من المطارات.يطمئن الطيارون الركاب أن هذا الشعور مؤقت ويزول سريعا، حيث يتبع هذه المرحلة تسارع سلس وصعود ثابت للطائرة، ويشير خبراء الطيران إلى أن فهم هذه الظاهرة يساعد المسافرين على الشعور بالطمأنينة والتخفيف من القلق الناتج عن الإقلاع.ما يشعر به الركاب بعد الإقلاع مباشرة ليس أكثر من إحساس طبيعي نتيجة التغيرات الدقيقة في الحركة والتسارع، وجزء لا يتجزأ من رحلة الطيران، والتي تضمن سلامة وكفاءة الطائرة وراحة المسافرين على حد سواء.

رغم صعودها.. لماذا نشعر بالهبوط المفاجئ بعد 30 ثانية من إقلاع الطائرة؟

في حادثة غريبة من نوعها، اكتشف أحد سكان جزيرة وايت البريطانية أن كرة قدم مهملة على شاطئه لم تكن سوى جمجمة تعود للعصر الحديدي، جاء ذلك خلال نزهة صيفية قام بها أنتوني بلاوريت مع كلبه على ساحل الجزيرة، قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.وفقًا لما رواه بلاوريت لصحيفة Isle of Wight County Press، فقد لفت انتباهه جسم غريب الشكل مرمي على الرمال، فظن في البداية أنه جزء من كرة قدم قديمة، فأعطاه ركلة قوية على الشاطئ، وبعد إدراكه أن الجسم ليس كرة، جمعه ووضعه في كيس وأخطر الشرطة بما وجده.تم نقل القطعة الغريبة لاحقا إلى مكتب الطبيب الشرعي المحلي، حيث كشفت الفحوصات الأولية أنها جمجمة بشرية، أي الجزء العلوي من رأس الإنسان، وبعد إجراء اختبار الكربون المشع، تبيّن أن الجمجمة تعود لشخص عاش في الفترة بين 800 قبل الميلاد و540 قبل الميلاد، في العصر الحديدي.وتشير التحليلات إلى أن الجمجمة كانت الجزء الوحيد المتبقي من الهيكل العظمي، ما يوحي بأن من وجدها قبل بلاوريت ربما قد ركلها بعنف، ما أدى إلى تحطم باقي أجزاء العظام.وتعليقا على هذا الاكتشاف، قال خبراء آثار محليون إن العثور على مثل هذه القطع البشرية في الشواطئ ليس بالأمر المعتاد، وأنه يوفر لمحة نادرة عن حياة البشر في العصر الحديدي في بريطانيا.وأضافوا أن مثل هذه الاكتشافات تساهم في فهم الممارسات الجنائزية والبيئية في تلك الحقبة، إضافة إلى أنها تثير التساؤلات حول الظروف التي أدت إلى تآكل بقايا الهياكل العظمية على الساحل.وقد أثار هذا الاكتشاف ردود فعل واسعة على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث عبّر عدد كبير من المتابعين عن دهشتهم من تحول كرة قدم قديمة إلى قطعة أثرية تعود لعصور ما قبل التاريخ.وأكد آخرون على أهمية التعامل بحذر مع أي أشياء غير معروفة على الشواطئ، تحسبا لاحتمال أن تكون قطعا أثرية أو بقايا بشرية قديمة.تجدر الإشارة إلى أن جزيرة وايت، التي تقع قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا، تعتبر من المناطق الغنية بالآثار التاريخية، حيث تضم مواقع تعود إلى العصور الحديدية والرومانية والوسطى، ويأمل الباحثون في أن يؤدي هذا الاكتشاف إلى مزيد من الدراسات الأثرية التي تسلط الضوء على حياة المجتمعات البشرية في تلك الفترة.

ظنها كرة قدم وركلها.. فاكتشف سراً عمره آلاف السنين

تواصل شركة هالتر (Halter) النيوزيلندية الناشئة ترسيخ مكانتها كأحد أبرز اللاعبين في سوق «السياج الافتراضي» للماشية، بعد أن نجحت في جمع تمويل جديد رفع تقييمها إلى مليار دولار، لتصبح واحدة من الشركات القليلة المصنفة «يونيكورن» في نيوزيلندا وهو تصنيف خاص بالشركات التي تصل قيمتها السوقية إلى مليار دولار أمريكي أو أكثر قبل أن تكون مدرجة في البورصة.وتعتمد الشركة على أطواق ذكية تُدار عبر تطبيق للهاتف المحمول، تتيح للمزارعين توجيه الأبقار والتحكم في حركتها دون الحاجة إلى الأسوار التقليدية، وفقا لـ فوربس.تأسست هالتر قبل نحو تسع سنوات على يد رائد الأعمال كريغ بيغوت (31 عاما)، خريج قائمة فوربس 30 تحت 30 آسيا، الذي تفتحت عيناه على مزرعة ألبان عائلية في منطقة وايكاتو الريفية.وتقوم فكرة الشركة على تزويد الأبقار بأطواق لاسلكية مزودة بألواح شمسية، تستخدم الاهتزازات والإشارات الصوتية، وأحيانا نبضات كهربائية منخفضة الطاقة، لتدريب الحيوانات على الالتزام بحدود افتراضية داخل المراعي.ووفقا للشركة، تُستخدم هذه الأطواق حاليا في أكثر من 1300 مزرعة ألبان ولحوم في نيوزيلندا وأستراليا والولايات المتحدة، لإدارة ما يقرب من 650 ألف بقرة، مع إنشاء أكثر من 800 ألف كيلومتر من الأسوار الافتراضية، وتستحوذ نيوزيلندا وحدها على أكثر من ثلاثة أرباع قاعدة عملاء الشركة، في بلد يفوق فيه عدد الأبقار عدد السكان.وفي يونيو الماضي، جمعت هالتر 100 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة D قادتها شركة رأس المال الجريء الأمريكية BOND، ما رفع تقييمها إلى مليار دولار.ويرى المستثمرون أن الزراعة وتربية الماشية تمثل سوقا ضخمة ما زالت تنتظر الابتكار، خاصة في ظل الضغوط المتزايدة على المزارعين بسبب نقص العمالة وارتفاع التكاليف.وتؤكد الشركة أن تقنيتها توفر ما بين 20 و40 ساعة عمل أسبوعيا لكل مزرعة، فضلا عن تقليل الاعتماد على الأسوار التقليدية المكلفة، كما تجمع الأطواق بيانات صحية عن الأبقار، مثل درجة الحرارة وأنماط المضغ، وتُحلل باستخدام خوارزميات تعلم آلي للتنبؤ بالأمراض وأوقات التزاوج المُثلى.وتكثف هالتر حاليا توسعها في الولايات المتحدة، أكبر منتج للحوم الأبقار في العالم، حيث افتتحت مكتبا في ولاية كولورادو، وبدأت التعاون مع مئات المزارعين في أكثر من 20 ولاية، كما أعلنت شراكة مع مكتب إدارة الأراضي الأمريكي لدعم استخدام التقنية في الأراضي العامة، وعلى المدى المتوسط، تخطط الشركة لدخول أسواق جديدة تشمل المملكة المتحدة وأيرلندا وأمريكا الجنوبية.

أبقار بلا حدود..  شاب يحدث ثورة في تربية الماشية

أعادت بردية مصرية يصل عمرها إلى نحو 4,500 عام تسليط الضوء على أقدم إشارة معروفة إلى خدعة سحرية في التاريخ، بعدما كشفت نصوصها عن حكاية غامضة تتحدث عن ساحر قادر على إعادة وصل الرؤوس المقطوعة وإحياء الحيوانات أمام الفرعون خوفو، باني الهرم الأكبر في الجيزة.وتُعرف هذه اللفافة باسم بردية وستكار، ويُعتقد أنها كُتبت خلال عصر الانتقال الثاني في مصر القديمة، بين عامي 1782 و1550 قبل الميلاد، إلا أنها تسرد أحداثا يُفترض أنها وقعت قبل ذلك بنحو ألف عام، في زمن الدولة القديمة، وتتضمن البردية خمس قصص قصيرة تروي لقاءات بين الفرعون خوفو وعدد من أبنائه وشخصيات بارزة في بلاطه، وفقا لما نشره موقع iflscience.وفي القصة الرابعة، يقدم الأمير حرجددف والده الملك إلى ساحر يُدعى ديدي، يُقال إنه بلغ من العمر 110 أعوام ويشتهر بقدرات خارقة، أبرزها قدرته المزعومة على إعادة الرأس المقطوع إلى الجسد وبعث الحياة في الكائنات التي تم قطع رؤوسها، وتذكر البردية أن الملك خوفو، مدفوعا بالفضول، طلب مشاهدة هذه المعجزة، بل وأمر بإحضار سجين ليكون موضع التجربة.غير أن الساحر رفض إجراء الخدعة على إنسان، مفضلا أن يستعرض مهاراته على حيوان، وبحسب النص، قُطع رأس إوزة، ثم تلا ديدي تعويذته السحرية، لتنهض الإوزة وتسير بينما يعود رأسها ويلتحم بجسدها من جديد، وتكرر المشهد ذاته مع طيور أخرى، قبل أن يُعاد تنفيذ الخدعة على ثور، في مشهد وصفته البردية على أنه دليل على القوة السحرية الاستثنائية للساحر.ورغم الطابع المثير لهذه الرواية، يؤكد الباحثون أن قصة ديدي تُعد عملا أدبيا خياليا، ولا توجد أدلة تاريخية تثبت وقوع مثل هذه العروض السحرية فعلا في مصر القديمة، أو حتى وجود شخصية ديدي نفسها، ويشير مختصون إلى أن النص يندرج ضمن أدب التسلية والحكايات الرمزية التي كانت شائعة في تلك الفترة.ويُرجح علماء الآثار أن أقدم دليل موثوق على الخدع السحرية وخفة اليد لا يعود إلى مصر القديمة، بل إلى العصر الروماني، حيث كتب الفيلسوف سينيكا الأصغر عام 65 ميلادية عن خدعة "الكوب والكرة"، ومع ذلك، تظل بردية وستكار أقدم نص معروف يشير صراحة إلى فكرة الخدعة السحرية، حتى وإن جاءت في إطار قصة خيالية.وبينما يستمر الجدل الأكاديمي حول طبيعة هذه الرواية، يرى باحثون أن أهميتها تكمن في إظهار شغف الإنسان القديم بفكرة السحر والتلاعب بالواقع، وهو شغف لا يزال حاضرا حتى يومنا هذا، وإن اختلفت أدواته وأساليبه.

عمرها 4500 عام..  بردية مصرية تروي أقدم خدعة سحرية في التاريخ

أكدت فاي-فاي لي، أستاذة علوم الحاسوب في جامعة ستانفورد ومؤسسة شركة World Labs، والتي تعرف بعرابة الذكاء الاصطناعي، أن الشهادات الجامعية لم تعد ذات وزن كبير عند توظيف مهندسي البرمجيات، مقارنة بمهارات الذكاء الاصطناعي والقدرة على التكيف مع الأدوات التقنية الحديثة.جاء ذلك في مقابلة حديثة مع برنامج The Tim Ferriss Show، حيث أوضحت لي أن الشركات التقنية اليوم تبحث عن المرشحين القادرين على التعلم بسرعة واستغلال أدوات الذكاء الاصطناعي لتعزيز إنتاجيتهم.وقالت: "عندما نجري مقابلات مع مهندسي البرمجيات، أشعر شخصيا أن الشهادة الجامعية لم تعد مؤشراً أساسياً لدينا. الأهم هو ما تعلمته بالفعل، والأدوات التي تستخدمها، ومدى قدرتك على استخدام هذه الأدوات لتطوير نفسك"، وفقا لما نشره Business Insider.وأضافت لي: "أصبح من الواضح أنني لن أوظف أي مهندس برمجيات يرفض استخدام أدوات التعاون بالذكاء الاصطناعي، الأمر لا يتعلق بإلغاء دور البشر، بل بالتعرف على من يستطيع النمو بنفس سرعة التكنولوجيا من حوله".وتؤكد تصريحات لي على تحول جذري في معايير التوظيف داخل وادي السيليكون، حيث بدأت المزيد من الشركات والمؤسسين يضعون الكفاءة العملية والتكيف السريع فوق الشهادات الأكاديمية التقليدية.وفي هذا السياق، انتقد أليكس كارب، الرئيس التنفيذي لشركة Palantir، قيمة الشهادات الجامعية، مشجعا رواد الأعمال الشباب على التعلم بالممارسة العملية بدلاً من الاعتماد على القاعات الدراسية، وهو الرأي نفسه الذي أيده رايان روسلانسكي، الرئيس التنفيذي لشركة LinkedIn، مؤكدا أن إجادة أدوات الذكاء الاصطناعي والقدرة على التكيف أصبحت أكثر أهمية من "أرقى الشهادات".من جانبه، قال دان روتون، الرئيس التنفيذي لمنظمة Hopeworks، وهي منظمة غير ربحية متخصصة في تدريب الشباب على وظائف الذكاء الاصطناعي، إن التكنولوجيا الحديثة أعادت تعريف المهارات المطلوبة في سوق العمل. وأضاف روتون: "بعد 13 عاما من تدريب الشباب العاطلين عن العمل في نيوجيرسي وفيلادلفيا، لاحظنا تراجع قيمة الشهادة الجامعية، الآن، يركز أصحاب العمل على ما يسمى بـ "القيمة المضافة"، والتي يمكن لأي مرشح إثباتها من خلال تقديم حلول قائمة على الذكاء الاصطناعي لمشكلات الشركات".ويشير خبراء إلى أن هذه التغيرات تعكس عصرا جديدا في سوق العمل، حيث لم تعد السنوات الدراسية أو الدرجات العلمية وحدها تضمن النجاح المهني، بل القدرة على التعلم المستمر والتكيف السريع مع أدوات الذكاء الاصطناعي.وتأتي تصريحات لي لتؤكد أن مهارات استخدام أدوات الذكاء الاصطناعي أصبحت شرطا أساسيا لأي مرشح يرغب في العمل في الشركات الرائدة في وادي السيليكون، مشيرة إلى أن الموظف القادر على التعلم بسرعة واستخدام هذه الأدوات بكفاءة هو من يستطيع تحقيق تأثير ملموس للشركة.في ظل هذه التحولات، يبدو أن الشهادات الجامعية أصبحت عاملا ثانويا، فيما صار التركيز الأكبر على الكفاءة العملية، والإبداع في استخدام التكنولوجيا، والقدرة على تقديم حلول مبتكرة باستخدام الذكاء الاصطناعي، ما يعيد تعريف مسارات النجاح الوظيفي في عصر التحول الرقمي.

رضا أبوالعينين

عمره 18 عاماً ودخله 300 ألف دولار شهرياً.. كيف غيّرت طابعة حياته؟