<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركتا «تويوتا» و«هيونداي» الآسيويتان لصناعة السيارات من الارتفاع الحاد في الطلب الأمريكي على الطرازات الهجينة، في ظل استمرار ارتفاع أسعار البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد فاجأت شعبية السيارات الهجينة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، التي لا تقدم سوى عدد محدود من هذه الطرازات في السوق الأمريكية، في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية محلياً تراجعاً حاداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات الطرازات الهجينة بنحو 20% في يوليو مقارنة بالشهر نفسه العام الماضي، حتى مع تراجع إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.5%، وفقاً لشركة «آر بي سي كابيتال ماركتس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت مجموعة «هيونداي» الكورية لصناعة السيارات، التي أعادت تخصيص جزء من مصنعها الضخم الجديد للسيارات الكهربائية في ولاية جورجيا لإنتاج السيارات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل، 43.727 سيارة هجينة في يوليو، بزيادة 62% عن العام السابق.</div></p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات «تويوتا»، صاحبة الحصة الأكبر في هذا القطاع، من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 22%، بينما سجلت منافستها اليابانية «هوندا» زيادة قدرها 15%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستحوذ شركات صناعة السيارات الآسيوية الثلاث على 86% من سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفقاً لشركة «باوم آند أسوشيتس» للاستشارات المتخصصة في قطاع السيارات، فيما تستحوذ شاحنات «بيك أب» من إنتاج «فورد» على معظم الحصة المتبقية من السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم السيارات الهجينة التقليدية، مثل «بريوس» من «تويوتا»، محركاً يعمل بالبطارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي، بينما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن، المعروفة اختصاراً بـ«PHEV»، على بطاريات أكبر ويمكن قيادتها لعشرات الأميال بالاعتماد على طاقة البطارية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين لم تحظ السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما فيها الطرازات الفاخرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات الألمانية، بقبول يذكر لدى المستهلكين الأمريكيين، إذ لا تمثل سوى أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات، توفر السيارات الهجينة التقليدية حلاً للتعامل مع ارتفاع أسعار البنزين من دون الحاجة إلى تغيير سلوك القيادة أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة «إدموندز»: «السيارات الهجينة تقدم للمستهلكين النقطة المثالية التي يبحثون عنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط سعر البنزين في الولايات المتحدة أكثر قليلاً من 4.06 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية. ويمثل ذلك ارتفاعاً بنسبة الثلث مقارنة بالعام الماضي، لكنه لم يؤد إلى تعاف ملموس في مبيعات السيارات الكهربائية، منذ أن ألغت إدارة ترامب العام الماضي ائتماناً ضريبياً للمستهلكين بقيمة 7500 دولار لشراء هذه السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لـ«إدموندز»، يتخلى مالكو سيارات «تسلا» عن سياراتهم ويستبدلون بها طرازات غير كهربائية بمعدلات تفوق مالكي أي سيارات كهربائية أخرى، إذ استبدل 21%، وهي نسبة قياسية، سيارات «تسلا» الخاصة بهم بسيارات هجينة. وكانت «تويوتا» البديل الأكثر شعبية، إذ استحوذت على أكثر من 17% من السيارات التي حلت محل سيارات «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، شهدت شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تجنبت إلى حد كبير إنتاج السيارات الهجينة، انهياراً في مبيعات السيارات الكهربائية. وباعت «جنرال موتورز»، التي لا تقدم سوى طرازين هجينين في السوق، سيارات كهربائية أقل بنسبة 33% في الربع الثاني مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>كما انهارت مبيعات «فورد» من السيارات الكهربائية بنسبة 75% في يوليو، في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على التخلص تدريجياً من بعض الطرازات استعداداً لإطلاق منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن فاتتها إلى حد كبير طفرة السيارات الهجينة، تدرس «جنرال موتورز» خيارات لإعادة طرح طرازات هجينة ضمن مجموعتها. أما «فورد»، التي حققت نجاحاً أكبر في هذا القطاع من خلال النسخ الهجينة من شاحناتها «مافريك» و«F-150»، فتخطط لتوفير خيارات هجينة ضمن كامل مجموعة سياراتها التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتعاون مع مجموعة السيارات الأوروبية «ستيلانتس»، المالكة لعلامات «جيب» و«دودج» و«رام»، تسارع «فورد» و«جنرال موتورز» إلى طرح ما يعرف بالسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وهي سيارات مزودة بمحرك صغير لا يعمل إلا كمولد لإعادة شحن البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه التقنية مناسبة بصورة خاصة لشاحنات «بيك أب» التي تهيمن بشكل متزايد على سوق السيارات الأمريكية، إذ توفر قوة إضافية للسحب، إلى جانب زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ظلت صامدة نسبياً رغم الضغوط الاقتصادية التي يتعرض لها المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشارلي تشسبرو، كبير الاقتصاديين في «كوكس»: إن «أسعار البنزين المرتفعة بعناد، من دون أي انفراجة تلوح في الأفق، وضعف ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، لم يثنيا مشتري السيارات الجديدة عن الشراء، خلافاً لما كان متوقعاً». </div></p><p class='article-text'>لكنه أضاف أن «السوق اليوم تحركه بدرجة أكبر فئة المشترين الأكثر ثراءً، ولذلك قد يكونون أقل تأثراً بضغوط التضخم وحالة عدم اليقين الاقتصادي».</p>

شركات السيارات الآسيوية تستفيد من ارتفاع أسعار البنزين

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد شراء سيارة جديدة تجربة مهمة للكثير من الأشخاص، فهي تمثل وسيلة أساسية للتنقل وقرارا ماليا يحتاج إلى تخطيط جيد. ومع اختلاف الأسعار والعروض المتاحة في السوق، يهتم المشترون عادةً بمواصفات السيارة وتكاليف امتلاكها، لكن هناك جانبا آخر لا يقل أهمية يتعلق بقيمتها مع مرور الوقت، إذ تبدأ السيارة بفقدان جزء من قيمتها منذ الأيام الأولى لاستخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10 % خلال الشهر الأول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون من الصعب تحديد الرقم الدقيق للخسارة في الدقائق الأولى بعد استلام السيارة، لأن قيمة المركبات تختلف حسب العلامة التجارية والطراز والطلب في السوق، لكن بيانات شركة Carfax  الأمريكية تشير إلى أن السيارة الجديدة قد تفقد أكثر من 10% من قيمتها خلال الشهر الأول فقط من امتلاكها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سبب الانخفاض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب الرئيسي وراء هذا الانخفاض السريع هو انتقال السيارة من فئة "الجديدة" إلى فئة "المستعملة". فحتى لو قطعت السيارة بضعة كيلومترات فقط، فإن مجرد تسجيلها باسم مالك جديد يجعل قيمتها في سوق إعادة البيع أقل من سعر شرائها من المعرض، لأن المشترين عادةً يعتبرون السيارة الجديدة تماما أكثر جاذبية وضمانًا من سيارة سبق استخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 20 % خلال السنة الأولى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف انخفاض القيمة عند الأشهر الأولى، إذ تشير تقديرات "كيلي بلو بوك" ، وهي جهة أميركية معروفة تقدّم تقديرات لأسعار السيارات وقيمتها في السوق،  إلى أن متوسط انخفاض قيمة السيارة قد يصل إلى نحو 20% خلال السنة الأولى، بينما قد تتجاوز الخسارة 50% من قيمتها الأصلية بعد مرور خمس سنوات. وتختلف سرعة هذا الانخفاض من سيارة إلى أخرى وفقًا لعدة عوامل، أبرزها شعبية الطراز، وسمعة الشركة المصنعة، وتكاليف الصيانة، وحالة السيارة، وعدد الكيلومترات التي قطعتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المسافة المقطوعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب المسافة المقطوعة دورًا أساسيًا في تحديد سعر إعادة البيع. فكلما زاد عدد الكيلومترات، انخفضت جاذبية السيارة لدى المشترين المحتملين، خصوصًا إذا اقتربت من مراحل تحتاج فيها إلى صيانة أكبر أو استبدال بعض القطع الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا توجد قاعدة ثابتة يمكن تطبيقها على جميع السيارات لمعرفة مقدار الخسارة مقابل كل 1000 ميل أو كل كيلومتر. فبعض السيارات تحتفظ بقيمتها لفترة طويلة بسبب قوة الطلب عليها في سوق المستعمل، بينما تفقد أنواع أخرى جزءًا كبيرًا من سعرها خلال فترة قصيرة بسبب ضعف الإقبال أو ارتفاع تكاليف تشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تقلل خسارة انخفاض قيمة السيارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن انخفاض قيمة السيارة أمر لا يمكن تجنبه بالكامل، فإن هناك طرقًا تساعد على تقليل تأثيره. ويبدأ الأمر باختيار سيارة تتمتع بسمعة جيدة في سوق السيارات المستعملة، حيث تحافظ بعض الطرازات على نسبة أكبر من قيمتها مقارنة بغيرها بعد مرور سنوات على الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب طريقة التعامل مع السيارة دورًا مهمًا في الحفاظ على قيمتها. فالقيادة الهادئة، وتجنب الحوادث، والالتزام بالصيانة الدورية، والحفاظ على نظافة السيارة من الداخل والخارج، كلها عوامل تجعلها أكثر جاذبية عند إعادة بيعها، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لماذا تفقد السيارات الكهربائية قيمتها بسرعة أكبر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن السيارات الكهربائية تتميز بانخفاض تكاليف الصيانة مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود، فإنها تواجه تحديًا مختلفًا يتعلق بسرعة انخفاض قيمتها في سوق المستعمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو اعتماد كثير من مبيعات السيارات الكهربائية خلال السنوات الماضية على الحوافز الحكومية والخصومات التي قدمتها الشركات المصنعة، وهو ما جعل أسعار شرائها الجديدة أقل، لكنه في الوقت نفسه أثر على أسعارها عند إعادة البيع، لأن قيمة السيارة المستعملة لا تُحسب فقط بناءً على السعر الذي دفعه المالك الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، فإن التطور السريع في تقنيات السيارات الكهربائية، خصوصًا فيما يتعلق بقدرة البطاريات ومدى القيادة، يجعل الطرازات الأقدم تبدو أقل جاذبية مقارنة بالإصدارات الجديدة التي تقدم مدى أطول وتقنيات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية، قد تتغير هذه المعادلة مستقبلًا، لكن في الوقت الحالي لا تزال بعض الطرازات الكهربائية تفقد قيمتها بوتيرة أسرع من كثير من السيارات التقليدية، بسبب محدودية الطلب عليها في سوق السيارات المستعملة وسرعة تطور التكنولوجيا.</div></p>

عند خروجها من المعرض.. كم تنخفض قيمة سيارتك الجديدة؟

<p class='article-text'>يعتقد كثير من السائقين أن اللون الأخضر في محطات الوقود يعني دائماً وقود الديزل، إلا أن هذا الاعتقاد لم يعد صحيحاً في كثير من الدول، خاصة في الولايات المتحدة، حيث قد تشير المضخة الخضراء إلى أنواع مختلفة من الوقود، ما يزيد من احتمالات الوقوع في خطأ قد يؤدي إلى أضرار جسيمة في المحرك.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن الاعتماد على لون المضخة وحده لم يعد وسيلة موثوقة لتحديد نوع الوقود، وأن قراءة الملصقات التعريفية أصبحت الخطوة الأهم قبل تعبئة خزان السيارة.</p><h2>بنزين عادي</h2><p class='article-text'>في الماضي، كانت ألوان مقابض مضخات الوقود تساعد السائقين على التمييز بين أنواع الوقود المختلفة؛ إذ كان اللون الأسود يُستخدم غالباً للبنزين العادي، بينما خُصص اللون الأخضر في كثير من المحطات للديزل.</p><p class='article-text'>لكن مع مرور الوقت، لم يعد هناك نظام موحد يفرض استخدام ألوان محددة لمضخات الوقود، وأصبحت شركات الوقود تختار الألوان بما يتناسب مع هويتها التجارية أو سياساتها التسويقية.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تستخدم بعض الشركات اللون الأخضر في شعارها أو تصميم محطاتها، ما يجعل بعض مضخات البنزين تحمل اللون نفسه الذي ارتبط سابقاً بالديزل.</p><p class='article-text'>قد يؤدي الاعتماد على لون المضخة إلى اختيار الوقود الخطأ، وهو خطأ قد يتسبب في أعطال ميكانيكية باهظة التكلفة.</p><h2>إصلاحات مكلفة</h2><p class='article-text'>ويحذر المختصون من أن تعبئة سيارة تعمل بالبنزين بوقود الديزل، أو العكس، قد يؤدي إلى تلف أجزاء مهمة في نظام الوقود والمحرك، وقد يتطلب إصلاحات مكلفة إذا تم تشغيل السيارة قبل تفريغ الوقود غير المناسب.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح الخبراء بعدم الاعتماد على اللون أو شكل المضخة، بل قراءة اسم الوقود المكتوب بوضوح على المضخة قبل بدء التعبئة.</p><p class='article-text'>كان حجم فوهة مضخة الديزل في السابق أكبر من فتحة تعبئة سيارات البنزين، ما كان يمنع السائق من ارتكاب الخطأ بسهولة.</p><p class='article-text'>إلا أن التطورات في تصميم محطات الوقود واختلاف المعدات بين الشركات جعلت هذا الفارق أقل وضوحاً، لذلك لم يعد شكل الفوهة أو حجمها وسيلة مضمونة للتعرف على نوع الوقود.</p><h2>ملصقات واضحة</h2><p class='article-text'>وتفرض الجهات التنظيمية في الولايات المتحدة على محطات الوقود وضع ملصقات واضحة تحدد نوع الوقود ومواصفاته، بهدف حماية المستهلكين ومنع الأخطاء التي قد تؤدي إلى تلف المركبات.</p><p class='article-text'>كما تخضع المحطات لمعايير صارمة تتعلق بتخزين الوقود في الخزانات الأرضية، وأنظمة منع التسرب، وإجراءات السلامة البيئية، لضمان جودة الوقود وسلامة عمليات التزود به.</p><h2>نصيحة للسائقين</h2><p class='article-text'>يشدد الخبراء على أن أفضل وسيلة لتجنب الأخطاء هي عدم الوثوق بلون المضخة مهما بدا مألوفاً، والتأكد دائماً من قراءة نوع الوقود المكتوب على المضخة أو سؤال موظف المحطة عند وجود أي شك.</p><p class='article-text'>فثوانٍ قليلة تقضيها في التحقق من الملصق قد توفر عليك إصلاحات قد تصل تكلفتها إلى آلاف الدولارات، وتحمي محرك سيارتك من أضرار يمكن تجنبها بسهولة.</p>

خطأ بسيط عند التزود بالوقود قد يكلّفك آلاف الدولارات

لماذا لم يعد اللون الأخضر دليلاً على الديزل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">عند تعبئة السيارة بالوقود نلحظ وجود ثقوب صغيرة في معظم السيارات ربما لا ينتبه إليها كثير من السائقين، لكنها تؤدي وظيفة أساسية في سلامة نظام الوقود وكفاءته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فعلى الرغم من أن عملية تعبئة البنزين تبدو بسيطة، فإن ما يحدث داخل خزان الوقود أكثر تعقيداً مما يتخيله البعض، إذ يتطلب الأمر توازناً دقيقاً بين دخول الوقود وخروج الهواء والأبخرة بطريقة آمنة ومنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند التوقف في محطة الوقود وإدخال مضخة البنزين داخل فتحة التعبئة، يبدأ الوقود بالتدفق إلى الخزان بسرعة، لكن هذا التدفق لا يمكن أن يتم بسلاسة ما لم يجد الهواء الموجود داخل الخزان طريقاً للخروج، ومن ثم يأتي دور فتحات التهوية الموجودة أعلى أو حول عنق التعبئة، إذ تسمح بخروج الهواء وأبخرة البنزين من الخزان أثناء دخول الوقود إليه، لكن من دون هذه الفتحات، قد يتراكم الضغط داخل الخزان، ما يؤدي إلى توقف المضخة بشكل متكرر أو بطء شديد في عملية التعبئة وفق موفع SlashGear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب وظيفة هذه الفتحات  في تسهيل عملية التعبئة، تلعب أيضاً دوراً مهماً في التحكم بأبخرة البنزين، فمن المعروف أن البنزين مادة شديدة التطاير، ويتحول جزء منه إلى أبخرة داخل الخزان، خاصة في أوقات الطقس الحار، ولهذا السبب تنتفخ أحياناً عبوات الوقود البلاستيكية القديمة المستخدمة في معدات الحدائق أو المولدات الصغيرة عند ارتفاع درجات الحرارة، وإذا لم لم يكن خزان وقود السيارة مزوداً بنظام تهوية مناسب، فإنه يتعرض لضغط داخلي مرتفع يؤثر على أداء نظام الوقود أو يتسبب في مشاكل تتعلق بالسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح شركات متخصصة في تصنيع خزانات الوقود أن دخول الهواء وخروجه من الخزان ضرورة لا غنى عنها، فكما يحتاج الهواء إلى الخروج أثناء تعبئة الوقود، يحتاج أيضاً إلى الدخول أثناء استهلاك البنزين من قبل المحرك، وعندما يعمل المحرك ويسحب الوقود من الخزان، يجب تعويض الكمية المستهلكة بالهواء، وإلا سيتكون فراغ يؤثر على تدفق الوقود نحو المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصل فتحات التهوية عادة بأنابيب مخصصة ضمن نظام الوقود، كما ترتبط في السيارات الحديثة بأنظمة التحكم في الانبعاثات، والتي تهدف إلى تقليل تسرب الأبخرة الضارة إلى الهواء، وتقوم هذه الأنظمة بتجميع الأبخرة وإعادة استخدامها داخل المحرك بدلاً من إطلاقها مباشرة إلى البيئة، ما يساعد على خفض الانبعاثات وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يرى خبراء السيارات أن هذه الفتحات الصغيرة تشبه في أهميتها العديد من تقنيات الأمان المخفية داخل المركبة، فهي تعمل في الخلفية دون أن يلاحظها السائق، لكنها تؤدي دوراً محورياً في الحفاظ على سلامة السيارة ومنع حدوث مشكلات أثناء التزود بالوقود أو أثناء القيادة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ينصح المختصون بالحفاظ على منطقة فتحة الوقود نظيفة وخالية من الأوساخ أو الرواسب التي قد تسد فتحات التهوية أو تعيق عمله، كما يُفضل التأكد من إغلاق غطاء الوقود بإحكام بعد كل عملية تعبئة، لأن أي خلل في نظام التهوية قد يؤدي إلى ظهور مشاكل مثل صعوبة تشغيل السيارة أو انبعاث روائح وقود أو إضاءة لمبة فحص المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p>

سر خفي بالسيارة.. لماذا تحتوي فتحة الوقود على ثقوب صغيرة؟

<p class='article-text'>كشفت شركة Horse Powertrain، وهي مشروع مشترك بين شركتي رينو (Renault) وجيلي (Geely)، عن تطوير محرك احتراق داخلي جديد يحمل اسم H12 Concept، يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود واعتماده على بنزين متجدد بالكامل، في خطوة تعيد فتح النقاش حول مستقبل محركات الاحتراق في ظل التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الشركة، يحقق المحرك سعة 1.2 لتر (ثلاثي الأسطوانات) استهلاكا يقل عن 3.3 لترات لكل 100 كيلومتر وفق معيار WLTP، ما يمثل خفضا بنسبة 40% مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين خلال العامين الماضيين في السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>تطوير أوروبي وتقنيات محسّنة</p><p class='article-text'>تم تطوير المحرك في إسبانيا، حيث تمتلك شركة Horse مراكز تشغيلية في مدريد، ومصانع لإنتاج المحركات في بلد الوليد، ووحدات لأنظمة نقل الحركة في إشبيلية.</p><p class='article-text'>ويعتمد H12 Concept على قاعدة المحرك المعروف HR12 المستخدم بالفعل في بعض طرازات داسيا (Dacia Duster) والمُنتَج في رومانيا، لكن مع إدخال تحسينات تقنية رئيسية تشمل:</p><p class='article-text'>نظام متقدم لإعادة تدوير غازات العادم لتقليل الفاقد الحراري</p><p class='article-text'>نظام إشعال مُحسّن لزيادة كفاءة الاحتراق داخل الأسطوانات</p><p class='article-text'>ناقل حركة هجين يعمل على تحسين العلاقة بين عدد دورات المحرك واستهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذه التعديلات سمحت بتحقيق مستوى كفاءة غير مسبوق لمحرك بنزين تقليدي.</p><p class='article-text'>وقود متجدد بالكامل بفارق سعري محدود</p><p class='article-text'>يعمل المحرك الجديد باستخدام بنزين متجدد بالكامل تنتجه شركة ريبسول (Repsol) في منشأتها الصناعية بمدينة تاراغونا الإسبانية، تحت علامة Nexa.</p><p class='article-text'>ويتميّز هذا الوقود بإمكانية استخدامه في أي سيارة تعمل بالبنزين دون الحاجة إلى أي تعديل في المحرك أو نظام الحقن، ما يجعله متوافقا مع أسطول السيارات الحالي بالكامل.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، فإن تكلفة الوقود المتجدد لا تتجاوز 10 سنتات يورو إضافية لكل لتر مقارنة بالبنزين التقليدي، وبذلك، فإن تعبئة خزان سعة 50 لترا تعني زيادة لا تتجاوز نحو 5 يوروهات فقط.</p><p class='article-text'>كما تنتج ريبسول وقود ديزل متجددا يمكن أن يخفض الانبعاثات الصافية لثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90%، وفق بيانات الشركة.</p><p class='article-text'>أداء يفوق المتوسط الأوروبي</p><p class='article-text'>تشير الشركة إلى أن متوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين في أوروبا يبلغ نحو 5.5 لترات لكل 100 كيلومتر، ما يعني أن محرك H12 Concept يحقق توفيرا يقارب نصف هذه الكمية.</p><p class='article-text'>وبهذا الأداء، تقول Horse إن المحرك يضع نفسه في منافسة مباشرة مع بعض السيارات الهجينة، دون الحاجة إلى بطاريات كبيرة أو أنظمة شحن كهربائية.</p><p class='article-text'>رهان استراتيجي على مستقبل الاحتراق</p><p class='article-text'>تأتي هذه التطورات في وقت يتزايد فيه الجدل داخل أوروبا حول خطة حظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.</p><p class='article-text'>وترى كل من رينو وجيلي أن مستقبل التنقل لن يعتمد على الكهرباء فقط، بل يمكن أن يشمل أيضا محركات احتراق عالية الكفاءة تعمل بوقود منخفض الانبعاثات أو متجدد، خاصة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية الكهربائية محدودة.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن مشروع Horse Powertrain يمثل "استراتيجية موازية" للتحول الكهربائي، وليس بديلا عنه، بهدف الحفاظ على مرونة الصناعة في مواجهة اختلاف ظروف الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>ماذا يعني ذلك للسوق العالمي؟</p><p class='article-text'>يطرح المحرك الجديد خيارا وسطا بين السيارات الكهربائية التقليدية ومحركات الاحتراق القديمة، عبر الجمع بين:</p><p class='article-text'>خفض كبير في استهلاك الوقود (40%)</p><p class='article-text'>استخدام وقود متجدد منخفض الانبعاثات</p><p class='article-text'>الاعتماد على البنية التحتية الحالية لمحطات الوقود</p><p class='article-text'>ويرى مطوروه أن هذا النموذج قد يكون مناسبا بشكل خاص لأسواق أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا، حيث لا تزال شبكات الشحن الكهربائي في طور التطوير.</p><p class='article-text'>مستقبل محركات البنزين</p><p class='article-text'>بينما يتجه قطاع السيارات عالميا نحو الكهرباء، يعيد H12 Concept طرح سؤال جوهري في الصناعة: هل يمكن للمحركات التقليدية أن تستمر إذا أصبحت أكثر كفاءة وتعتمد على وقود متجدد؟</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن هذا النموذج قد يفتح الباب أمام "جيل جديد من محركات الاحتراق منخفضة الانبعاثات"، في وقت لم يُحسم فيه بعد المسار النهائي لمستقبل السيارات عالميا.</p>

يوفر 40% من البنزين.. محرك ثوري يغيّر مستقبل السيارات

من برميل النفط إلى رغيف الخبز.. كيف تعبر أزمة "هرمز" الاقتصاد العالمي؟

العالم من ثقب مضيق

<p class='article-text'>أعلنت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية اليوم الخميس عن ارتفاع ملحوظ في تسجيل السيارات الجديدة في أوروبا خلال شهر مارس  الماضي، معززةً بالطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والهجينة.</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات بنسبة 12.5% على أساس سنوي لتصل إلى 1.158 مليون وحدة، حيث استحوذت السيارات الكهربائية على النصيب الأكبر من هذا الارتفاع.</p><p class='article-text'>وأظهرت البيانات أن مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حققت قفزة هائلة بنسبة 48.9% مقارنة بالعام الماضي. كما ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 28.2%، والسيارات الكهربائية-الهجينة بنسبة 20.1%.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، شهدت السوق تراجعاً واضحاً للسيارات التي تعمل بالوقود التقليدي؛ حيث انخفضت مبيعات سيارات البنزين بنسبة 9.4%، بينما سجلت سيارات الديزل تراجعاً بنسبة 12.3%.</p><p class='article-text'>وبفضل هذا الأداء القوي خلال الشهر الماضي، سجل إجمالي تسجيل السيارات الجديدة في القارة الأوروبية ارتفاعاً بنسبة 4% خلال الربع الأول من العام الجاري.</p>

ارتفاع المبيعات بنسبة 12.5%  لتصل إلى 1.158 مليون

بطفرة وصلت 49 %.. أوروبا ترسم المستقبل للسيارات الكهربائية والهجينة

<p class='article-text'>إدوارد وايت - كانا إيناغاكي<br>بعد اكتساح المدن الصينية الكبرى الغنية، يحول مصنعو السيارات الكهربائية تركيزهم إلى المناطق الريفية الأقل ثراءً في مسعى يمكن أن يؤدي إلى اندثار صناعة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في أكبر سوق للسيارات في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات في الصين، وتتفوق مبيعاتها بالفعل على مبيعات سيارات البنزين في معظم المدن التي يمكن تصنيفها في الدرجتين الأولى والثانية، والتي تشمل مدناً ضخمة مثل بكين، وقوانغتشو، وشنغهاي، وشنتشن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في مدن الدرجة الثانية وحدها، والتي تشكل حوالي 80% من المراكز الحضرية في البلاد، تقل نسبة السيارات الكهربائية عن 40%. يقول كريس ليو، محلل السيارات الكهربائية في شركة أومديا ومقرها في شنغهاي: «من هنا يجب أن تنطلق المرحلة التالية من التحول إلى السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التوجه نحو المناطق الريفية في الصين تحدياً كبيراً لمصنعي السيارات التقليديين الذين ما زالوا يعتمدون على مبيعات سيارات البنزين. وقد قاومت هذه الشركات إلى حد كبير التغيير الجذري الذي يرى العديد من الخبراء في الصين أنه ضروري للبقاء في عصر السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو الألمانية، وتويوتا وهوندا اليابانيتان، ومجموعة جنرال موتورز الأمريكية، تحتل مراكز متقدمة ضمن قائمة أكبر 15 شركة مصنعة للسيارات من حيث المبيعات في الصين، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى إنتاجها سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي. أما حصتها في سوق السيارات الكهربائية فهي ضئيلة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت شركة أومديا أن مبيعات السيارات الكهربائية في المدن الصغيرة ستصل إلى «نقطة التحول» عند 50% من إجمالي المبيعات بحلول أواخر عام 2027. وهذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من مخزون السيارات التي تعمل بالبنزين المتاحة للتصدير، مما سيزيد أكثر وأكثر من تدفق السيارات الصينية الصنع الموجودة بالفعل في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع بعض المحللين أن تصل نسبة السيارات التي تعمل بالوقود في الصين إلى 20% بحلول عام 2030. وقال ليو من شركة أومديا إن الفجوة في مبيعات السيارات الكهربائية بين المدن الكبرى والصغرى كانت مدفوعة بشكل رئيسي بعدم القدرة على تحمل التكاليف وقلة توفر أجهزة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذا الوضع بدأ يتغير، حيث تعمل شركتا «بي واي دي» وجيلي، الرائدتان في مجال السيارات الكهربائية في الصين، على طرح طرازات بأسعار تنافسية أكثر - خاصة السيارات الهجينة القابلة للشحن - إلى جانب زيادة الدعم الحكومي للبنية التحتية للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى تباطؤ النمو الاقتصادي بالصين إلى زيادة التدقيق في استثمارات الدولة في البنية التحتية، لا يزال الدعم للكهرباء قوياً. في أواخر العام الماضي، أطلقت الحكومة المركزية الصينية خطة طموحة مدتها ثلاث سنوات لتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الحكومة إلى تركيب 28 مليون محطة شحن عامة بحلول نهاية العام المقبل، مقارنة بـ21 مليون محطة في بداية هذا العام. وهذا يكفي لتشغيل حوالي 80 مليون سيارة كهربائية (يوجد بالفعل أكثر من 50 مليون سيارة كهربائية على الطرق الصينية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف الخطة المناطق التي تعاني من نقص الخدمات، مثل المجتمعات الريفية، إضافة إلى محطات خدمة الطرق السريعة ومواقف السيارات العامة. وقدرت وسائل الإعلام الرسمية أن فترة الاستثمار التي تمتد لثلاث سنوات ستؤدي إلى إنفاق حوالي 28 مليار دولار على المعدات والإنشاءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستثمر الشركات الصينية مليارات الدولارات في أبحاث تهدف إلى تحسين مدى السيارات الكهربائية وسرعة شحنها. وكشفت شركة «كاتل»، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، منذ أيام عن خلايا يمكنها أن تشغل سيارة لمسافة 1500 كيلومتر بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور تكنولوجيا البطاريات وتوفر البنية التحتية للشحن، يتوقع المحللون أن يفضل المستهلكون في المدن الصغيرة والمتوسطة - الذين يُقدر عددهم بمئات الملايين - السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>وقال يوتشيان دينغ، كبير محللي السيارات في الصين لدى بنك «إتش إس بي سي»، إن المستهلكين قد يتأثرون بما هو رائج في المدن الكبرى والمتوسطة، لكنهم سيُفضلون العلامات التجارية الصينية الأقل تكلفة التي تُقدم تجربة قيادة ذكية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات شركة «أوتوموبيليتي» الاستشارية في شنغهاي، تم بيع 27.8 مليون سيارة في الصين العام الماضي. وبلغت مبيعات السيارات الكهربائية، بما فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن، وسيارات البنزين 13.9 مليون سيارة لكل منهما. وقبل خمس سنوات كانت مبيعات سيارات البنزين تبلغ 23.9 مليون سيارة مقابل 1.3 مليون سيارة كهربائية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدت الزيادات في أسعار الوقود منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط آخر فبراير إلى موجة جديدة من الاهتمام بالسيارات الكهربائية. يقول يينغ، مدير مبيعات شركة زيكر: «عندما ارتفعت أسعار النفط بشكل حاد، خاصة في مارس في جميع أنحاء الصين، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بشكل كبير، بينما قفز نمو مبيعات السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح التميز في سوق مزدحمة أكثر صعوبة. يُطرح طراز جديد في الصين كل يومين - وسيُعرض في معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع أكثر من 1400 سيارة جديدة - في حين أثرت حروب الأسعار الشرسة سلباً على أرباح القطاع. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يزال يينغ متفائلاً بأن أصحاب الأعمال الأثرياء في المدن الصغيرة قادرون على دعم الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة. يقول: «هناك العديد من رجال الأعمال والشركات الخاصة والعديد من العملاء الأثرياء القادرين على شراء منتجات جديدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه التوجهات، فإن بعض شركات صناعة السيارات التي استثمرت بكثافة في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي محلياً مترددة في التخلي عن السيارات التي تعمل بالوقود. </div></p><p class='article-text'><div>وبينما تخطط فولكس فاجن لطرح أكثر من 30 طرازاً من السيارات الكهربائية في الصين بحلول عام 2030، صرّح روبرت سيسك، رئيس علاماتها التجارية الصينية، بأن عصر النفط «سيستمر لفترة أطول بكثير مما نتصور».</div><div> وأضاف أن المدن الكبرى والمتوسطة ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بسرعة، لكن الوضع مختلف في المدن الصغيرة، مشيراً إلى أن «الحكومة الصينية» تُدرك تماماً القدرات التصنيعية الحالية لسيارات النفط وترغب في توظيفها.</div></p>

هل تندثر صناعة سيارات البنزين الصينية بسبب المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'>سجلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل قفزة ​في الأسواق الرئيسية للسيارات في أوروبا بنحو الثلث ‌خلال الربع ​الأول من 2026، إذ بحث قائدو المركبات عن بدائل للمحركات التي تعمل بالوقود بعد أن تسببت حرب إيران في أكبر ارتفاع لأسعار البنزين منذ سنوات. وأظهرت بيانات لرابطة (إي-موبيليتي يوروب) وشركة الأبحاث (نيو أوتوموتيف) اليوم ⁠الاثنين أن تسجيل السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات، وهو مؤشر على المبيعات، زاد بنسبة 29.4 بالمئة عن الربع نفسه من العام الماضي ليصل ‌إلى ما يقرب من 560 ألف سيارة، وارتفعت أعداد السيارات التي تم تسجيلها في مارس وحده ‌51.3 بالمئة لتصل إلى أكثر من 240 أ لف ‌سيارة في 15 سوقا أوروبية.</p><p class='article-text'>وأشارت بيانات لمجموعة ‌الضغط إيه.سي.إي.إيه المعنية ‌بالسيارات إلى أنه في العام الماضي، شكلت تلك الأسواق 94 بالمئة من ​إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية ‌التي تعمل ​بالبطاريات في الاتحاد الأوروبي ورابطة ⁠التجارة الحرة الأوروبية، التي تتوافق الدول الأعضاء فيها مع قوانين الاتحاد الأوروبي المنظمة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.</p><p class='article-text'>وقال كريس ​هيرون، ⁠الأمين العام ⁠لرابطة إي-موبيليتي يوروب، في بيان "يعد الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية في مارس من أكبر المكاسب التي ⁠حققتها أوروبا في الآونة الأخيرة في مجال أمن الطاقة، في شهر كان الاعتماد فيه على النفط نقطة ضعف حقيقية".</p><p class='article-text'>وذكر البيان المشترك الصادر عن الرابطة وشركة الأبحاث أن نصف مليون سيارة كهربائية تم تسجيلها ‌خلال هذا الربع الأول كافية لتقليل استهلاك النفط بمقدار مليوني برميل ​سنويا.</p><p class='article-text'>وأشار البيان إلى أن أكبر خمسة أسواق للسيارات الكهربائية في أوروبا -ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وبولندا- سجلت نموا يزيد على 40 بالمئة في مبيعات السيارات الكهربائية ​حتى الآن هذا ‌العام.</p>

قفزة في مبيعات السيارات الكهربائية بالسوق الأوروبية لتجنب غلاء البنزين

<p class='article-text'>في مفارقة اقتصادية فرضتها طبول الحرب في الشرق الأوسط، ووسط اشت<size class="cdx-size">عال </size>حرب إيران وبلطجتها على مضيق هرمز، استعادت السيارات الكهربائية جاذبيتها المفقودة في الأسواق الأمريكية؛ فبينما كان إغلاق "شريان الطاقة العالمي" يهدد بخنق إمدادات النفط، وتزامن ذلك مع إلغاء الحوافز الضريبية الذي كاد يفتك بمبيعات<size class="cdx-size"> "تسلا"</size>، جاء الارتفاع الحاد في أسعار البنزين ليعيد رسم خارطة أولويات المستهلك لصالح تسلا هذه المرة. </p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة نيويورك تايمز عن بيان لشركة تسلا اليوم الخميس إن الشركة باعت عدداً أكبر قليلاً من السيارات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026 مقارنة بالعام السابق، في إشارة إلى أن ارتفاع أسعار البنزين نتيجة الحرب مع إيران قد يدفع المزيد من المستهلكين إلى اختيار السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وأضافت تسلا أنها سلّمت 358,023 مركبة على مستوى العالم من يناير حتى مارس، مقارنة بـ 336,681 خلال الفترة نفسها من العام السابق. وعلى الرغم من أن الزيادة كانت صغيرة وأقل قليلاً من توقعات المحللين، فإنها كانت ملحوظة لأن المشترين في الولايات المتحدة لم يستفيدوا من الإعفاءات الضريبية الفيدرالية التي كانت قائمة خلال الفترة نفسها من العام الماضي، والتي كانت تخفّض ما يصل إلى 7,500 دولار من سعر الشراء.</p><p class='article-text'>وبعد أن ألغى الكونغرس هذا الإعفاء في نهاية سبتمبر، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بأكثر من الثلث. ولا يعكس الارتفاع في تسليمات تسلا هذا الاتجاه، لكنه يعد أحدث مؤشر على أن ارتفاع تكاليف الوقود يساعد في إحياء مبيعات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويحذر مسؤولو شركات السيارات من أن الأمر يستغرق عادة عدة أشهر من استمرار ارتفاع أسعار الوقود حتى يتحول المستهلكون إلى سيارات أكثر كفاءة. لكن هناك مؤشرات أولية على أن المزيد من الناس بدأوا على الأقل في التفكير في السيارات الكهربائية أو الهجينة، التي تحتوي على محركات بنزين وبطاريات. كما أن بعض الطرازات الكهربائية تحقق مبيعات جيدة.</p><p class='article-text'>وقالت شركة هيونداي يوم الأربعاء إن مبيعات سيارتها الكهربائية «أيونيك 5» في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 13% في مارس. وقالت كيا، التي تسيطر عليها هيونداي، إن مبيعات طرازاتها الكهربائية ارتفعت بنسبة 30% خلال الربع الأول.</p><p class='article-text'>وسجّل قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز زيادة بنسبة 20% في مبيعات الطرازات الكهربائية خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، وهو ما يشكّل تناقضاً واضحاً مع مبيعات الشركة الإجمالية التي انخفضت بنسبة 10%.</p><p class='article-text'>وعادة ما تكون السيارات الكهربائية أغلى بآلاف الدولارات من السيارات المماثلة التي تعمل بالوقود الأحفوري، لكن المالكين قد يعوضون هذا الفرق من خلال توفير الوقود. فالكهرباء تكون عادة أرخص لكل ميل مقارنة بالبنزين، خاصة للأشخاص الذين يمكنهم شحن سياراتهم في المنزل.</p><p class='article-text'>وتبقى القدرة على تحمّل التكاليف من أبرز اهتمامات المستهلكين، ومع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية، قد يصبح سعر البنزين عاملاً أكثر تأثيراً في قرار نوع السيارة التي سيتم شراؤها. وبالمقارنة مع عام 2022 ، و  آخر مرة تجاوز فيها متوسط سعر البنزين 4 دولارات للغالون في الولايات المتحدة باتت تتوفر نماذج كهربائية أكثر، كما انخفضت الأسعار.</p><p class='article-text'>كما يبدو أن ارتفاع أسعار البنزين يدفع الناس أيضاً إلى شراء السيارات الهجينة. ومن المرجح أن تستفيد شركتا تويوتا وهوندا على المدى الطويل بسبب مجموعتهما الواسعة من السيارات الهجينة، التي يمكنها قطع مسافات قصيرة باستخدام البطارية وتوفر كفاءة وقود أفضل من السيارات التي تعمل بالبنزين فقط.</p><p class='article-text'>وإذا استمر هذا الاتجاه، فقد تتضرر شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، المصنعة لسيارات كرايسلر وجيب، لأنها تحقق معظم أرباحها من الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات أكبر من الوقود.</p><p class='article-text'>وقد ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة إلى أكثر من 50,000 دولار، وهو ما أصبح خارج قدرة العديد من المشترين. كما أن ارتفاع أسعار البنزين يجعل شراء السيارات الجديدة أكثر صعوبة، وقد يدفع بعض المشترين إلى البحث عن طرق لتوفير المال.</p><p class='article-text'>وقال ليني لاروتشا، الذي يقود ممارسات قطاع السيارات في الولايات المتحدة لدى شركة الاستشارات «كي بي إم جي»، إنه عادة ما «يستغرق الأمر من أربعة إلى ستة أشهر لتغيير سلوك الناس أو دفع مبيعات السيارات الأصغر»، وأضاف: «اليوم الأمر مختلف قليلاً لأنني أعتقد أن هناك مشكلة حقيقية في القدرة على تحمّل التكاليف».</p><p class='article-text'>وقالت مواقع التسوق الخاصة بالسيارات مثل «إدموندز» و«كار غورو» إن المزيد من المتسوقين بدأوا بالبحث عن السيارات الكهربائية منذ بداية الحرب مع إيران في 28 فبراير. وارتفع عدد الأشخاص الذين يتصفحون السيارات الكهربائية الجديدة على «كار غورو» بنسبة 31% خلال شهر مارس، بينما ارتفعت عمليات البحث عن السيارات الهجينة بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وقال كيفن روبرتس، مدير الاستخبارات الاقتصادية والسوقية في «كار غورو»، في رسالة عبر البريد الإلكتروني: «يتجه المتسوقون نحو خيارات أكثر عملية وأقل تكلفة مع ارتفاع التكاليف بشكل عام».</p><p class='article-text'>كما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة، التي تكلّف تقريباً نفس تكلفة السيارات التي تعمل بالبنزين، بنسبة 29% في يناير وفبراير، حتى قبل بدء ارتفاع أسعار البنزين، وفقاً لشركة «كوكس أوتوموتيف».</p><p class='article-text'>ويعد ذلك مؤشراً على أن العديد من المستهلكين مستعدون لاختيار السيارات الكهربائية إذا تمكنوا من تحمل تكلفتها، وفي أوروبا، تمثل السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالكامل بالبطاريات بالفعل 67% من سوق السيارات الجديدة.</p><p class='article-text'>ويعتقد العديد من التنفيذيين في قطاع السيارات أن السيارات الكهربائية ستحل في نهاية المطاف محل السيارات التي تعمل بالبنزين مع تحسّن التكنولوجيا وانخفاض الأسعار. ومن بينهم جون ماكنيل، عضو مجلس إدارة جنرال موتورز ومؤلف كتاب «الخوارزمية».</p><p class='article-text'>وقال ماكنيل في مقابلة: «من الصعب نوعاً ما تحدي الجاذبية إذا كان هناك منتج أفضل يتمتع بخصائص قيادة أفضل وصيانة أقل بكثير وتكلفة إجمالية أقل للملكية».</p>

أزمة الطاقة تزيد محنة سيارات الوقود

"تسلا" تنتعش بالحرب!

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أغلقت إيران مضيق هرمز، وهو ممر ملاحي حيوي للنفط والغاز البحري، ما أثر بشكل كبير على إمدادات العالم من الفط والغاز، وهو ما دفع الحكومات إلى اتخاذ إجراءات طارئة في محاولة لوقف ارتفاع التكاليف والذي أدى إلى اضطراب الاقتصادات، فكيف استجابت دول العالم لتفاقم أزمة النفط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تتخذ الحكومة الأمريكية أي خطوات لزيادة الدعم أو مساعدة الأسر التي تعاني من صعوبة سداد فواتيرها، وواصلت سياستها التوسعية في إنتاج الوقود الأحفوري.</div></p><h2>المملكة المتحدة- أستراليا- نيوزيلندا- وكندا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت المملكة المتحدة الدعم المالي لمن يستخدمون النفط لتدفئة منازلهم، وتدرس وزيرة المالية، راشيل ريفز، خططاً لضخّ أموال إضافية في صندوق تديره المجالس المحلية لمساعدة الفئات الأكثر ضعفاً خلال الأزمات المالية، لكنها استبعدت تقديم الدعم الشامل الذي قُدّم خلال أزمة الطاقة الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت نيوزيلندا عن دفعات نقدية أسبوعية لما يقرب من 150 ألف أسرة من ذوي الدخل المتوسط، وذلك ضمن حزمة مساعدات لدعم أسعار الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفضت أستراليا ضريبة الوقود بنسبة 50% لمدة ثلاثة أشهر، وأصدرت خطة وطنية لأمن الوقود، وفي ظل مستوى الخطر الحالي، تحثّ أستراليا سائقي السيارات على "شراء الوقود الذي يحتاجونه فقط"، مؤكدةً أن الخيارات الطوعية ستساعد في تجنب آثار ارتفاع الأسعار، في المقابل، امتنعت كندا عن التدخل لمواجهة ارتفاع الأسعار.</div></p><h2>الاتحاد الأوروبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دعا الاتحاد الأوروبي إلى تسريع التحول نحو اقتصاد نظيف يعتمد بشكل أساسي على مصادر الطاقة المتجددة المحلية، على الرغم من أن بعض دوله الأعضاء تُبطئ هذا التحول، ففي الأسبوع الماضي، أرجأت إيطاليا خطتها للتخلص التدريجي من الفحم لأكثر من عقد، بينما طرح المستشار الألماني، فريدريش ميرز، فكرة إبقاء محطات توليد الطاقة بالفحم قيد التشغيل لفترة أطول، ودعا إلى تسريع بناء محطات توليد الطاقة بالغاز، وقد أعلنت عدة حكومات في الاتحاد الأوروبي عن دعم للوقود وتخفيضات ضريبية لحماية المستهلكين من ارتفاع الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترحت المفوضية الأوروبية، يوم الأربعاء، تخفيف نظام تسعير الكربون الرئيسي لديها من خلال إنهاء الإلغاء التلقائي للتصاريح الإضافية في مخزون احتياطي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما وعدت بفرض ضرائب أقل على الكهرباء مقارنةً بالوقود الأحفوري، مما سيقلل الاعتماد على الواردات عن طريق تسريع التحول من سيارات البنزين ومراجل الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حثّ دان يورغنسن، مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي، الدول الأعضاء يوم الثلاثاء على ترشيد استهلاك الطاقة بما يتماشى مع توصيات وكالة الطاقة الدولية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ترددت معظم الدول في فرض إجراءات صارمة لخفض الطلب، إلا أن سلوفينيا بدأت بتقنين الوقود في محطات الوقود، وخفضت ليتوانيا أسعار تذاكر القطارات الداخلية إلى النصف لمدة شهرين.</div></p><h2>آسيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد الفحم عودةً قوية في أنحاء آسيا، التي كانت الأكثر تضرراً من أزمة الطاقة، فقد أمرت الهند بتشغيل محطات توليد الطاقة بالفحم بكامل طاقتها وتجنب انقطاعات التيار المخطط لها، بينما تسمح اليابان بعودة محطات الفحم الأقل كفاءة إلى سوق الكهرباء، ورفعت كوريا الجنوبية القيود المفروضة على الكهرباء المولدة من الفحم وأعلنت تأجيل خطتها للتخلص التدريجي منه. كما تعمل بنغلاديش وتايلاند والفلبين على زيادة إنتاج الكهرباء من هذا الوقود الأحفوري الأكثر تلويثاً للبيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، أقل تأثراً بالأزمة من جيرانها، ففي السنوات الأخيرة، زادت إنتاجها من الطاقة بشكل كبير - من مصادر الوقود الأحفوري والنووي والمتجدد - وراكمت احتياطياً استراتيجياً ضخماً من النفط، وقد تجنبت مصافيها الحكومية استيراد النفط الخام الإيراني خشية انقطاعها عن الأسواق الدولية، بينما واصلت المصافي الصغيرة المستقلة تكريره للاستهلاك المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتخذت دول جنوب وجنوب شرق آسيا خطوات جادة لخفض الطلب على الطاقة، فقد فرضت سريلانكا نظامًا لتقنين الوقود وأسبوع عمل من أربعة أيام . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت فيتنام أصحاب العمل على السماح للموظفين بالعمل من المنزل، وفي تايلاند، دعت الحكومة المواطنين إلى تقليل استخدام مكيفات الهواء، وأمرت المسؤولين بارتداء قمصان قصيرة الأكمام بدون ربطات عنق، كما خفضت تايلاند درجات الحرارة في المكاتب الحكومية إلى 26-27 درجة مئوية، وانضمت إلى دول أخرى في المنطقة في دعواتها لتقليل استخدام السيارات، وزيادة الاعتماد على وسائل النقل العام، وتشجيع مشاركة السيارات.</div></p><h2>أفريقيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اتخذت بعض الدول في أفريقيا إجراءات طارئة لمواجهة الصدمة،  ففي مصر قامت الحكومة المصرية بإجراءات لترشيد استهلاك الطاقة لمواجهة الارتفاع الكبير في أسعار الوقود من أبرز هذه الإجراءات الإبطاء الكامل للمشروعات الكبرى كثيفة استهلاك السولار والبنزين لمدة لا تقل عن شهرين، وخفض مخصصات الوقود لكافة السيارات والمركبات الحكومية بنسبة 30%، إلى جانب تفعيل منظومة العمل عن بعد يوم الأحد من كل أسبوع ابتداءً من إبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خفّضت جنوب أفريقيا ضريبة الوقود لمدة شهر، ووجّهت تنزانيا وزارة الطاقة الشهر الماضي لتعزيز احتياطاتها الاستراتيجية من الوقود، وحدّدت منذ ذلك الحين سقفاً جديداً لسعر البنزين في دار السلام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّمت إثيوبيا دعماً خاصاً للوقود، وتخطط زيمبابوي لزيادة مزج الوقود بالإيثانول، وبدأ جنوب السودان بتقنين الكهرباء في العاصمة جوبا، بينما قلّصت موريشيوس استخدام الطاقة الكهربائية للأغراض غير الضرورية.</div></p><h2>أمريكا الجنوبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> رفعت التشيلي أسعار الوقود لمواءمتها مع الأسعار العالمية، وأعلنت الحكومة عن إجراءات لتخفيف العبء، مثل تجميد أسعار المواصلات العامة لبقية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرجأت الحكومة الأرجنتينية، يوم الأربعاء، زيادةً مقررةً في الضرائب على الوقود السائل وثاني أكسيد الكربون، وستسمح للشركات المحلية بمزج ما يصل إلى 15% من الإيثانول مع البنزين طوعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البرازيل فتتمتع بحماية جزئية من تقلبات الأسعار بفضل أسطولها الكبير من المركبات القادرة على العمل بأي مزيج من الإيثانول والبنزين. إذ يمكن للسائقين ملء خزانات سياراتهم بالإيثانول المُستخرج من قصب السكر المحلي بدلاً من الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد وفق الغارديان.</div></p>

كيف استجاب اقتصاد العالم لأزمة الطاقة الناجمة عن حرب إيران؟

<p class='article-text'>كشفت تقارير حديثة عن مجموعة من الأخطاء الشائعة التي يرتكبها السائقون في محطات الوقود، محذّرة من أن هذه السلوكيات اليومية، رغم بساطتها، قد تؤدي إلى أضرار ميكانيكية مكلفة أو مخاطر تتعلق بالسلامة، خاصة مع الاعتياد على أداء هذه المهام بشكل تلقائي.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن العديد من السائقين يكتسبون مع مرور الوقت عادات آلية أثناء القيادة، مثل ربط حزام الأمان أو استخدام الإشارات الضوئية، وهو ما يمتد أيضا إلى عملية تعبئة الوقود، إلا أن تنفيذ هذه المهمة بسرعة أو دون تركيز قد يزيد من احتمالات الوقوع في أخطاء قد تكون عواقبها جسيمة.</p><p class='article-text'><b>الهاتف المحمول ليس الخطر الأكبر</b></p><p class='article-text'>رغم انتشار لافتات منع استخدام الهواتف داخل محطات الوقود، فإن الدراسات والتجارب، لم تثبت وجود حالات موثقة لاشتعال حرائق بسبب الهواتف المحمولة.</p><p class='article-text'>لكن الخطر الحقيقي يكمن في الكهرباء الساكنة، التي قد تنتج عن دخول السائق إلى السيارة أثناء التعبئة ثم خروجه ولمسه فوهة المضخة دون تفريغ الشحنة، ما قد يسبب شرارة قادرة على إشعال أبخرة الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد التقرير أن تجنّب التشتت، بما في ذلك استخدام الهاتف، يقلل من أخطاء أخرى مثل اختيار الوقود الخاطئ أو تعبئة الخزان بشكل زائد أو حتى الانطلاق بالسيارة قبل إزالة خرطوم الوقود.</p><p class='article-text'>القيادة بخزان شبه فارغ تضر بالمحرك</p><p class='article-text'>من بين أبرز الأخطاء التي حذّر منها التقرير، الاعتياد على تأجيل تعبئة الوقود حتى وصول الخزان إلى مستوى منخفض جدا.</p><p class='article-text'>وأوضح أن مضخة الوقود في معظم السيارات الحديثة توجد داخل الخزان، وتعتمد على البنزين لتبريدها أثناء التشغيل، وعند انخفاض مستوى الوقود، تتعرض المضخة للهواء بدلا من السائل، ما يؤدي إلى ارتفاع حرارتها وزيادة احتمالات تلفها.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن الرواسب الموجودة في قاع الخزان قد تنتقل إلى المضخة وتؤدي إلى انسدادها، ما يزيد الضغط عليها ويسبب أعطالا ميكانيكية.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بالحفاظ على مستوى وقود لا يقل عن ربع الخزان لتجنب هذه المشكلات.</p><p class='article-text'>إهمال ضغط الإطارات يقلل الكفاءة</p><p class='article-text'>التقرير شدد أيضا على أهمية فحص ضغط الإطارات بشكل دوري، مشيرا إلى أن الضغط المثالي، والموجود على ملصق داخل باب السائق، يُقاس عندما تكون الإطارات باردة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن ارتفاع حرارة الإطارات أثناء القيادة يؤدي إلى زيادة الضغط داخلها، ما قد يعطي قراءات غير دقيقة إذا تم الفحص مباشرة بعد القيادة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص الإطارات بعد توقف السيارة لعدة ساعات، أو تعديل الضغط بزيادة تتراوح بين 3 و7 وحدات PSI في حال الفحص بعد القيادة.</p><p class='article-text'>اختيار الوقود الخاطئ قد يسبب أضرارا جسيمة</p><p class='article-text'>حذّر التقرير من خطورة خلط أنواع الوقود، حيث إن وضع الديزل في سيارة تعمل بالبنزين يؤدي إلى انسداد نظام الوقود، بينما يُعد وضع البنزين في سيارة ديزل أكثر خطورة لأنه يزيل خصائص التزييت الضرورية للمحرك.</p><p class='article-text'>كما لفت إلى أهمية اختيار رقم الأوكتان المناسب، موضحا أن استخدام وقود أقل من الموصى به قد يسبب طرقا في المحرك ويؤثر على أدائه، في حين أن استخدام وقود عالي الأوكتان في سيارات عادية يُعد إهدارا للمال دون فائدة حقيقية.</p><p class='article-text'>يشير التقرير إلى أن تجنّب هذه الأخطاء البسيطة يمكن أن يحسّن من كفاءة استهلاك الوقود، ويطيل عمر مكونات السيارة، ويقلل من التكاليف على المدى الطويل، مؤكدا أن الوعي والانتباه أثناء تعبئة الوقود لا يقلان أهمية عن الالتزام بقواعد القيادة على الطريق.</p>

الهاتف ليس الأخطر… الأخطار الخفية عند تزويد سيارتك بالوقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتحول عادة بسيطة يمارسها العديد من السائقين أثناء التزود بالوقود إلى مصدر محتمل لمشاكل ميكانيكية مكلفة في السيارات الحديثة، فملء خزان الوقود بالكامل أو ما يعرف بـ"Top-Off"  قد يتسبب في تلف جزء حيوي في نظام الوقود يعرف بـ"عبوة الفحم النشط" أو Evaporative Canister، وهو موجود في جميع السيارات التي تعمل بالبنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء سيارات إن السائقين غالبا ما يحاولون استغلال كل قطرة وقود ممكنة لتقليل عدد مرات التزود، إلا أن هذه العادة قد تؤدي إلى تدفق الوقود إلى العبوة بشكل مفرط، مما يعيق عملها الطبيعي ويؤدي إلى ظهور مشاكل في الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الوقود؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتكون نظام الوقود في السيارة من خزان ومضخة وخطوط لنقل الوقود، بالإضافة إلى عبوة التبخر المصنوعة من البلاستيك والتي تحتوي على فلتر من الفحم النشط. تنقل خطوط مخصصة أبخرة البنزين من الخزان إلى العبوة، ومن ثم إلى المحرك حيث يتم احتراقها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الخبراء أن البنزين يتوسع عند ارتفاع الحرارة، وأن الملء الزائد يمكن أن يسبب "إغراق" العبوة، مما يمنعها من التخلص من الأبخرة بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف الخبراء أن الملء الزائد قد يؤدي إلى تشغيل ضوء فحص المحرك، تراجع الأداء، وربما انبعاث رائحة البنزين داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصمام الحساس للضغط والتأثيرات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي عبوة الفحم النشط على صمام تطهير حساس للضغط يفتح لتوجيه الأبخرة إلى المحرك عند الحاجة، لكن هذا الصمام لا يعمل أثناء عملية ملء الخزان بشكل كامل، لأنه يعتمد على ضغط الفراغ الذي يتكون فقط عند تشغيل المحرك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التكرار، يشبع الوقود عنصر الفحم، مما يقلل قدرة العبوة على التقاط الأبخرة ويؤدي إلى ظهور أعراض مشابهة لمشاكل أخرى في السيارة مثل شمعات الاحتراق التالفة أو المحول الحفاز المعطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">متى يجب استبدال العبوة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لاحظ السائق انخفاض أداء السيارة، تراجع كفاءة استهلاك الوقود، خشونة المحرك عند الخمول، أو انبعاث رائحة البنزين من المقصورة أو العادم، فقد يكون الوقت قد حان لاستبدال عبوة الفحم النشط. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنصح بالتحقق من التشخيص عبر ميكانيكي مختص قبل الشروع في الاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكلفة الاستبدال</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف سعر العبوة حسب نوع السيارة. فعلى سبيل المثال، تصل تكلفة عبوة جديدة لسيارة تويوتا هايلاندر 2001 V6 إلى حوالي 600 دولار، بينما يمكن شراء نفس العبوة لسيارة نيسان باثفايندر V6 2001 من Amazon مقابل 148.29 دولارا فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي حالة تنفيذ الاستبدال في ورشة، يتراوح أجر اليد العاملة بين 300–400 دولار، بالإضافة إلى هامش تكلفة القطع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد الخبراء أن هذه العادة الشائعة عند التزود بالوقود، رغم بساطتها، قد تتحول إلى سبب رئيسي لتكاليف إصلاح عالية، مما يحتم على السائقين الالتزام بملء الخزان حتى الحد المسموح فقط.</div></p><p class='article-text'>ما الطريقة الصحيحة لتعبئة الوقود؟</p><p class='article-text'>ينصح الخبراء بالتوقف عن تعبئة الوقود فور توقف المضخة تلقائيا في المرة الأولى، وعدم محاولة إضافة المزيد من الوقود، هذه الخطوة البسيطة تساعد في حماية مكونات السيارة وتجنب إصلاحات غير ضرورية.</p>

عادة خاطئة.. ماذا يحدث عند ملء خزان الوقود في سيارتك حتى النهاية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">إدوارد وايت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انخفضت مبيعات شركة «بي واي دي» في فبراير بأكبر نسبة لها في خمس سنوات؛ أي منذ بدء الجائحة، حيث لم ينجح توجه الشركة الصينية التي تعد المنافس الأكبر لتسلا نحو أسواق التصدير في تعويض تباطؤ النمو في السوق المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم عن انخفاض مبيعاتها في فبراير بنسبة 41% على أساس سنوي لتصل إلى 190190 سيارة، ويعود هذا الانخفاض إلى تراجع المبيعات المحلية بنسبة 65%، وذلك على الرغم من ارتفاع مبيعات التصدير بنسبة 50%. وتمثل بيانات مبيعات فبراير الشهر السادس على التوالي من التراجع للشركة. ويبرز هذا التراجع حاجة شركات صناعة السيارات الصينية إلى زيادة مبيعاتها في الخارج، في ظل تباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية محلياً بعد سنوات من التوسع السريع. حتى مع الأخذ في الاعتبار عطلة رأس السنة القمرية التي تستمر أسبوعاً كاملاً - والتي تتناوب بين يناير وفبراير من كل عام وتؤدي عادةً إلى انخفاض الإنتاج والاستهلاك - فقد انخفضت مبيعات «بي واي دي» الإجمالية خلال أول شهرين من العام بنسبة 36%، مع تراجع في مبيعات كل من سيارات المجموعة التي تعمل بالبطارية فقط والسيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون طول العطلة هذا العام قد فاقم هذا التراجع، لكن هذا الانخفاض في المبيعات يمثل تحولاً ملحوظاً عن سنوات من النمو المتواصل تقريباً. فقد حققت المجموعة مبيعات سنوية بلغت 4.6 ملايين سيارة العام الماضي، أي عشرة أضعاف مبيعاتها البالغة 427 ألف وحدة في عام 2020.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه «بي واي دي» الآن ضغوطاً من منافسيها المحليين، بما في ذلك شركة جيلي المملوكة للقطاع الخاص وشركة ليبموتور، شريكة ستيلانتيس، كما عانت من حملة بكين ضد المعاملة غير العادلة للموردين والأسعار المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتعامل مع هذه الظروف، تعمل «بي واي دي» على توسيع شبكة التوزيع والإنتاج الخارجية بقوة، بما في ذلك مصانع في أوزبكستان وتايلاند والبرازيل والمجر وتركيا. وتوقع محللو بنك «إتش إس بي سي» أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية في الخارج بنسبة 60% إضافية في عام 2026 وبنسبة 25% في عام 2027 لتصل إلى مليوني سيارة العام المقبل. وارتفع أسهم شركة «بي واي دي» المتداولة في الصين بأكثر من 8% أمس الاثنين، عقب الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران، حيث يراهن المستثمرون على أن ارتفاع أسعار النفط سيعزز الطلب على السيارات الكهربائية. وقبل هذا الارتفاع، كانت الأسهم قد انخفضت بنسبة 8.6% لعام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى القريب، من المتوقع أن تسعى «بي واي دي» إلى تحفيز انتعاش السوق المحلية بإطلاق طرازات جديدة وتقنيات بطاريات متطورة هذا الشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل مواجهة شركات صناعة السيارات الصينية لتباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية وانهيار مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري محلياً، توقع المحللون توسعاً سريعاً في الصادرات الصينية. ومن المتوقع أن يُشكل هذا ضغطاً إضافياً على قواعد التصنيع التقليدية في أجزاء من أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. ويشعر المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات الأمريكي الآن بالقلق إزاء احتمال أن تواجه الولايات المتحدة منافسة شرسة مع منافسيها الصينيين بعد أن صرح الرئيس دونالد ترامب في يناير بأنه «سيرحب» لو قامت الشركات الصينية بتصنيع السيارات في أمريكا.</div></p>

كيف ستتعامل «بي واي دي» مع أكبر انخفاض بالمبيعات منذ الجائحة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'>تراجعت مبيعات وإنتاج شركة تويوتا موتور اليابانية لصناعة السيارات الشهر الماضي، متأثرة بشكل كبير بانخفاض حاد في مبيعاتها بالصين، حيث أوقفت الحكومة هناك الدعم المخصص لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية والموفرة للوقود.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة اليابانية اليوم الخميس انخفاض مبيعاتها العالمية، بما في ذلك مبيعات شركتي دايهاتسو موتور وهينو موتور التابعتين لها، بنسبة 1.9 % خلال نوفمبر مقارنة بالعام الماضي، لتصل إلى حوالي 965.9 آلاف سيارة.</p><p class='article-text'>كما انخفض الإنتاج بنسبة 3.4 % ليصل إلى حوالي 934 ألف سيارة.وذكرت وكالة بلومبرج للأنباء أن شركات صناعة السيارات العالمية تواجه حالة من الغموض المتزايد في ظل بيئة تتسم بالتوترات التجارية والتغييرات التنظيمية والتوقعات الاقتصادية غير المؤكدة.</p><p class='article-text'>وتعد نتائج شركة تويوتا مؤشراً على مدى صعوبة موازنة الصناعة بين الطلب القوي طويل الأجل والتحديات الاقتصادية والسياسية قصيرة الأجل. وقالت الشركة إن مبيعات علامتي تويوتا ولكزس الفارهة في الصين انخفضت بنسبة 12% في نوفمبر، مشيرة إلى توقف دعم استبدال السيارات القديمة في المدن الرئيسية نتيجة نفاد الأموال المخصصة للبرنامج.</p><p class='article-text'>وارتفع إنتاج تويوتا في تايلاند بنسبة 15% الشهر الماضي، و9% في الولايات المتحدة، بينما انخفض بنسبة 14% في الصين، و9.7% في اليابان، و7.9% في بريطانيا.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يبدو أن قرار الاتحاد الأوروبي هذا الشهر بتأجيل تطبيق الحظر على محركات الاحتراق الداخلي قد منح شركات صناعة السيارات التقليدية مزيداً من المرونة لإنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بكميات كبيرة في المستقبل.</p><p class='article-text'>فبينما كانت تويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات اليابانية، التي كانت رائدة في تكنولوجيا السيارات الهجين التي تعمل بالوقود والكهرباء، تتمتع بالفعل بميزة على الشركات التقليدية التي لا تزال تعتمد على سيارات البنزين الخالص، قد يمنح تعديل الاتحاد الأوروبي السيارات الكهربائية الصينية الفرصة التي كانت تنتظرها.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/25/5021687.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

تراجع مبيعات تويوتا لانخفاض حاد في نشاطها بالصين الشهر الماضي

<p class='article-text'><br>أعلنت شركة «فيوتشر أوتوموتيف سوليوشنز تكنولوجيز» «فاست» عن إطلاق أول مركبة رياضية عالية الأداء في العالم تعمل بالهيدروجين في الإمارات، في خطوة تعد تحولاً نوعياً في مستقبل التنقل المستدام دون التفريط بروح الأداء الميكانيكي التقليدي. وجاء الإعلان من أبوظبي، ليؤكد طموح الشركة في إعادة تعريف تجربة القيادة عبر المزج بين أصالة الماضي وكفاءة المستقبل.<br>الطراز الجديد F61H يجسد فلسفة «فاست» القائمة على الحفاظ على الارتباط العاطفي والحسي بين السائق والمركبة، وهي سمة ترى الشركة أنها غابت في العديد من المركبات الكهربائية الحديثة. وعلى عكس الحلول الكهربائية التي تستبدل الصوت بالصمت، تعتمد F61H على محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ما يتيح استمرار عملية الاحتراق مع انعدام الانبعاثات الضارة، والحفاظ على زئير المحرك وحرارته واهتزازه، وهي عناصر لطالما شكلت جوهر متعة القيادة لعشاق السيارات الرياضية.<br>وتستند هوية «فاست» التصميمية والهندسية إلى خبرة مؤسسها المشارك، المصمم العالمي كين أوكوياما، المعروف بإسهاماته البارزة مع شركة «فيراري» وتصميمه لأيقونات مثل «إنزو فيراري». ويؤكد أوكوياما أن إطلاق المركبة في دولة الإمارات يعكس مكانتها كمركز عالمي للابتكار، وبيئة حاضنة لتجارب التنقل المستقبلية، مشدداً على أن الأداء العالي والاستدامة يمكن أن يتكاملا ضمن رؤية واضحة وهادفة.<br>وتتبنى «فاست» نهجاً مغايراً للنمط السائد في صناعة السيارات، الذي يقوم على الاستبدال السريع للطرازات. إذ تسعى إلى تطوير مركبات تصمم لتدوم لعقود، وتزداد قيمتها مع الزمن، لتتحول إلى مقتنيات لهواة الجمع بدل أن تكون منتجات تقنية قصيرة العمر. ويشمل ذلك تجنب تحديات النفايات المرتبطة بالبطاريات، مع تقديم تجربة قيادة حسية أصيلة.<br>ولا تقتصر رؤية «فاست» على تصنيع المركبات الرياضية، بل تمتد إلى تطوير تقنيات لتحويل محركات الاحتراق الداخلي التقليدية للعمل بالهيدروجين، ما يتيح للعلامات العريقة التكيّف مع متطلبات الاستدامة دون فقدان هويتها. كما تعمل الشركة بالتعاون مع الحكومات ومزودي الطاقة على بناء بنية تحتية داعمة للهيدروجين.<br>وفي ظل تشديد المعايير البيئية عالمياً، تطرح «فاست» الهيدروجين كحل عملي وقابل للتوسع، يجمع بين سرعة التزويد بالوقود، والمدى الطويل، وانعدام الانبعاثات، مع الحفاظ الكامل على الأداء والديناميكية وروح القيادة.<br>و«فاست» هي شركة تقنية متخصصة في تطوير المركبات الرياضية عالية الأداء التي تعمل بالهيدروجين، كما تتخصص في أنظمة تحويل المركبات التقليدية للعمل بالهيدروجين. ومن خلال هندسة مستدامة، وتصميم مميز، وابتكار ثوري في تقنيات الاحتراق، تسعى «فاست» إلى نقل الإحساس الأصيل بالقيادة المرتبط بالمركبات التراثية إلى مستقبل نظيف يتيح للهواة امتلاك مركبات تجمع بين الإرث والأداء والاستدامة.</p>

الإمارات تشهد إطلاق أول سيارة خارقة في العالم تعمل بالهيدروجين

<p class='article-text'><div data-empty="false">تم الإعلان عن مذكرة تفاهم استراتيجية لتمكين مدفوعات عملة آي إي كوين الرقمية عبر شبكة التجزئة الواسعة التابعة لشركة أدنوك للتوزيع في دولة الإمارات. ومن خلال اعتماد أول عملة مستقرة من نوعها في الدولة، تصبح أدنوك للتوزيع أول شركة في قطاع التنقّل وتجارة التجزئة في الإمارات تتيح لعملائها إمكانية الدفع باستخدام آي إي كوين. ويتم تنفيذ هذه المبادرة البارزة بالتعاون مع بنك المارية المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بموجب مذكرة التفاهم، سيتم دمج مدفوعات عملة "آي إي كوين" - العملة الرقمية المستقرة والمدعومة بالدرهم الإماراتي - ضمن قنوات الدفع الخاصة بـشركة "أدنوك للتوزيع" وعلى مختلف نقاط التفاعل الأساسية مع العملاء، والتي تشمل محطات الخدمة، ومتاجر "واحة من أدنوك"، وخدمات غسيل السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم توقيع مُذكرة التفاهم خلال "أسبوع أبوظبي المالي"، والتي تأتي انسجاماً مع جهود دولة الإمارات لتعزيز حلول الدفع الرقمية الآمنة والمُنظمة، وتأكيداً على التزام "أدنوك للتوزيع" بتوفير خيارات دفع مبتكرة تمنح العملاء مزيدًا من التنّوع والمرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطوة استراتيجية نحو مستقبل المدفوعات:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الاتفاقية، ستقوم "أدنوك للتوزيع" بدمج عملة "آي إي كوين" عبر محفظة أي إي سي التابعة لبنك المارية ضمن منظومة الدفع الخاصة بها، بما يتيح للعملاء إجراء معاملات فورية وآمنة وسلسة مدعومة بتقنية البلوك تشين. وتمثل هذه الخطوة تطبيقًا مُبكرًا ومُنظمًا لمدفوعات الأصول الرقمية في قطاعي التنقل وتجارة التجزئة، وتُعزز كيفية إدخال تقنيات الدفع المستقبلية بشكل مسؤول على الصعيد الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، قال المهندس بدر سعيد اللمكي، الرئيس التنفيذي لأدنوك للتوزيع: "يُمثل اعتماد عملة "آي إي كوين" ضمن شبكة خدماتنا، خطوة استراتيجية في مسيرة "أدنوك للتوزيع" نحو تعزيز قطاعي التنقل وتجارة التجزئة من خلال الابتكار. إن اعتماد المعاملات المدعومة بتقنية البلوك تشين يجسد التزامنا الراسخ بتبني أحدث الابتكارات لتوفير تجارب استثنائية للعملاء، وتعزيز جاهزيتنا لمستقبل الخدمات الذكية. ونعتز بمساهمتنا في دعم رؤية الإمارات لترسيخ ريادتها العالمية في مجال المدفوعات الرقمية الآمنة والمتطورة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد وسيم خياطة، الرئيس التنفيذي لبنك المارية المحلي: "تُمثل هذه الشراكة نقطة فارقة لقطاعي الخدمات المالية وتجارة التجزئة في دولة الإمارات. مع اعتماد المدفوعات الرقمية ضمن شبكة "أدنوك للتوزيع"، نضع مستقبل الدفع في متناول ملايين المستهلكين، لنقدّم لهم تجربة أكثر سهولة وابتكاراً، ونقدم نموذجًا عمليًا لكيفية مساهمة تقنيات البلوك تشين الآمنة والمنظمة في تبسيط المدفوعات وتعزيز راحة العملاء وتسريع مسيرة التحول الرقمي على مستوى الدولة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف رامز رفيق، المدير العام لشركة آي إي دي ستابل كوين": "تم تطوير عملة "آي إي كوين" لجعل المدفوعات الرقمية الآمنة والفورية والمعتمدة من الجهات التنظيمية واقعاً ملموساً في الحياة اليومية. ويُعد اعتماد "أدنوك للتوزيع" لهذه العملة على نطاق وطني خطوة هامة في رحلة دولة الإمارات نحو مستقبل المدفوعات، ويضع معياراً لصناعة الأصول الرقمية عالمياً. وتُبرز هذه الشراكة كيف يمكن استخدام الرموز الرقمية المرخّصة والمغطاة بالكامل في بيئات التجزئة التقليدية، مما ينقل مفهوم العملات المشفّرة من مجرد فكرة إلى تطبيق عملي على نطاق أوسع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دعم طموحات الاقتصاد الرقمي في الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدعُم مذكرة التفاهم مجموعة من الاستراتيجيات والمبادرات الوطنية، ومنها: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• استراتيجية الإمارات للاقتصاد الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• طموح الدولة في ريادة الابتكار بمجال الأصول الرقمية وتقنيات البلوك تشين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• تطوير منظومة مدفوعات رقمية آمنة ومنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• تعزيز الكفاءة والشفافية في المعاملات الحكومية والخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال دمج المدفوعات الرقمية في واحدة من أكبر شبكات التجزئة في الدولة، تُسهم هذه الشراكة في دعم منظومة الاقتصاد الرقمي وترسيخ مكانة الإمارات كمركز عالمي للتقنيات المالية المستقبلية.</div></p><h2>عن &quot;أدنوك للتوزيع&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">“أدنوك للتوزيع” هي الشركة الرائدة على مستوى دولة الإمارات في قطاع التنقل وتوزيع الوقود وتشغيل متاجر التجزئة. توفر الشركة الطاقة لتسير رحلات العملاء منذ عام 1973، ومنذ ذلك الوقت تعمل الشركة على تقديم أفضل الخدمات لعملائها. واليوم، تتيح “أدنوك للتوزيع” وتعزز كل رحلات عملائها، وذلك بفضل توفيرها لأفضل تجارب العملاء المبتكرة والمعززة رقمياً في قطاع منتجات التجزئة غير المرتبطة بالوقود. تدير “أدنوك للتوزيع” محطات خدمة في جميع إمارات الدولة السبع، بالإضافة إلى المملكة العربية السعودية. كما تسوق زيوت التشحيم عبر موزعين في 50 دولة في جميع أنحاء العالم. وبعد 52 عاماً من تأسيسها، تدير “أدنوك للتوزيع” نحو 980 محطة خدمة، 562 محطة خدمة في دولة الإمارات و172 محطة خدمة في السعودية و243 محطة خدمة في مصر. وباعتبارها الشركة الرائدة في قطاع التجزئة غير الوقود في دولة الإمارات، تشغل الشركة 382 متجر واحة أدنوك والعديد من مراكز الفحص الفني للمركبات، كما توفر العديد من الخدمات الرائدة التي تشمل غسيل السيارات وتغيير الزيت وشحن المركبات الكهربائية، ولدي الشركة أكثر من 370 نقطة شحن كهربائي مُثبتة في جميع أنحاء الإمارات. أدنوك للتوزيع” هي أيضاً المسوّق والموزّع الريادي للوقود لعملاء القطاع التجاري والصناعي والحكومي في دولة الإمارات. جميع الأرقام كما في 30 سبتمبر 2025. تهدف “أدنوك للتوزيع” إلى أن تصبح الموزع الرائد عالمياً في قطاع التنقل وتوفير حلول التنقل المستدامة وتجارب تسوق العملاء الاستثنائية. للمزيد من المعلومات، يُرجى زيارة <a href="http://www.adnocdistribution.ae" target="_blank">www.adnocdistribution.ae </a></div></p><h2>حول عملة &quot;آي إي كوين&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">"آي إي كوين" أول عملة رقمية مستقرة من الجيل الجديد، مُنظَّمة من مصرف الإمارات العربية المتحدة المركزي، وتوفر خدمات مالية آمنة وشفافة وفعّالة. تركّز "آي إي كوين" على المدفوعات المحلية، وتكامل التمويل اللامركزي (DeFi)، وأنظمة المكافآت المبتكرة، لتُعيد تعريف كيفية تعامل المستخدمين مع الأصول الرقمية. وتتخذ "آي إي كوين" من أبوظبي مقرًا لها، حيث تقود الابتكار في مجال التكنولوجيا المالية على مستوى المنطقة.</div></p>

في إطار مواكبة التحول الرقمي في الإمارات

أدنوك للتوزيع تعتمد عملة "آي إي كوين" الرقمية للدفع في مختلف منافذها

<p class='article-text'><br>رُوّج للمركبات الكهربائية أنها المنقذ الأخضر لكوكب الأرض، ووصفت بأنها «خالية من الانبعاثات» بامتياز، لكن دراسة جديدة وشاملة من جامعة ديوك الأمريكية كشفت عن حقائق صادمة تهدد هذه الصورة المثالية، مؤكدة أن السيارة الكهربائية تطلق تلوثاً أكبر بكثير من نظيرتها التي تعمل بالوقود الأحفوري خلال السنوات الأولى من عمرها التشغيلي.<br></p><p class='article-text'><b>الحقيقة الصادمة</b></p><p class='article-text'><b></b>توصل باحثو جامعة ديوك، عبر نموذج تحليل بيئي شامل، إلى أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تنتج خلال أول عامين من تشغيلها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) أعلى بنسبة تصل إلى 30% مقارنة بالسيارات التقليدية العاملة بالبنزين أو الديزل.</p><p class='article-text'>صرح الدكتور بانكاج سادافارت، الباحث الرئيسي في الدراسة، بأن: «تعدين الليثيوم وتصنيع البطاريات يسهمان بنحو 50% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة في السنة الأولى».</p><p class='article-text'>يركز التلوث الأولي للمركبات الكهربائية على مرحلة تصنيع البطاريات، خصوصاً استخراج الليثيوم والمواد النادرة، وتتم عمليات استخراج الليثيوم في دول مثل أستراليا وتشيلي والصين، وهي عمليات تستهلك كميات هائلة من الطاقة والمياه، وتتسبب في تلوث بيئي خطير إذا لم يتم إجراؤها وفق أعلى معايير الأمان.<br></p><p class='article-text'><b>تصنيع كثيف الاستهلاك</b></p><p class='article-text'><b></b>تتطلب مصانع البطاريات طاقة إضافية كبيرة لتجميع الخلايا، ما يزيد بشكل كبير من البصمة الكربونية للسيارة قبل أن تغادر خط الإنتاج.<br>على الرغم من البداية الملوثة، تؤكد الدراسة أن المركبات الكهربائية تبدأ في تحقيق تفوق بيئي واضح على المدى الطويل، فبعد السنة الثانية تبدأ السيارات الكهربائية في تعويض انبعاثات إنتاجها المرتفعة بفضل انعدام الانبعاثات المباشرة أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>عند احتساب العمر الافتراضي للسيارة (حوالي 18 عاماً)، تسهم المركبات الكهربائية في خفض كبير لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون التراكمية، ما يثبت أنها خيار أفضل للمناخ.</p><p class='article-text'>توصل الباحثون إلى أن التكلفة السنوية للأضرار البيئية لسيارة كهربائية تبلغ حوالي 629 دولاراً فقط، مقابل حوالي 1605 دولارات لسيارة تعمل بالبنزين أو الديزل.<br></p><p class='article-text'><b>الجسيمات الدقيقة</b></p><p class='article-text'><b></b>أشارت الدراسة إلى تحدٍ آخر تواجهه السيارات الكهربائية، وهو «التلوث غير الناتج عن العادم»، فبسبب وزنها الأكبر الناجم عن البطاريات، تنتج السيارات الكهربائية جسيمات دقيقة من تآكل وسادات الفرامل أكثر سمية من أبخرة سيارات الديزل أثناء عملية الكبح.</p><p class='article-text'>تخلص الدراسة إلى أن المركبات الكهربائية ليست «خالية من الانبعاثات» تماماً، بل إنها حل بيئي على المدى الطويل فقط، خصوصاً عندما يتم استخدامها مع كهرباء مولدة من مصادر نظيفة. لكنها تطلق تحذيراً للمشترين والمشرعين بضرورة عدم تجاهل الأثر البيئي الأولي والضخم لعمليات الإنتاج والتعدين.</p>

هل انتهى شهر العسل بين البيئة والسيارات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وتحت رعاية سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس المجلس الأعلى للطاقة في دبي، تنظم هيئة كهرباء ومياه دبي الدورة السابعة والعشرين من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة (ويتيكس)، خلال الفترة من 30 سبتمبر إلى 2 أكتوبر 2025 في مركز دبي التجاري العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانسجاماً مع استراتيجية دبي للتنقل الأخضر 2030 وتزايد الاهتمام بمستقبل التنقل الأخضر، يواكب «ويتيكس» 2025 الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية واللوجستيات الخاصة بالتنقل المستدام، وارتفاع عدد الشركات المحلية والعالمية المشاركة، المتخصصة في تقنيات النقل الأخضر الفردي والجماعي، البري والجوي والبحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال منطقة التنقل الأخضر يركز «ويتيكس» على استثمار أحدث ابتكارات الهيدروجين والوقود منخفض الكربون أو الخالي من الكربون وآخر مستجدات الذكاء الاصطناعي لتوفير حلول مبتكرة تسهم في تحفيز اقتناء المركبات الكهربائية وتطوير البنى التحتية والمشاريع ومحطات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي ومؤسس ورئيس معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة (ويتيكس): «انسجاماً مع استراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، والسياسة الوطنية للمركبات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'>وعلى ضوء توسع سوق المركبات الكهربائية في دولة الإمارات العربية المتحدة وحول العالم، يزيد «ويتيكس» سنوياً من مساهمته في تعزيز التنافسية بين الشركات المتخصصة في هذا القطاع.</p><p class='article-text'>وحظوظه التنافسية مع قطاع النقل التقليدي، باستقطابه أحدث التقنيات والتجارب والخبرات التي تؤثر بشكل كبير على خفض تكاليف المركبات الكهربائية والبطاريات، وتحسين أدائها ورفع كفاءة الطاقة والموارد.</p><p class='article-text'>ويسعدنا ازدياد مبادرات القطاعين الحكومي والخاص المتعلقة بالتنقل المستدام، وارتفاع مستوى الوعي بين المستهلكين حول أهمية المساهمة في خفض الانبعاثات والفوائد البيئية للمركبات الكهربائية، وإقبالهم المتزايد على استخدام المركبات الكهربائية والهجينة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معالي الطاير إلى أن هيئة كهرباء ومياه دبي تتعاون مع شركائها من الجهات الاتحادية والمحلية والقطاع الخاص لبناء بنية تحتية عالمية رائدة تعزز استخدام التنقل الأخضر والمستدام، وتسهم في تحقيق أهداف دبي الاستراتيجية المتعلقة بالاستدامة وجودة الهواء وخفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم عام 2024 بزيادة حوالي 14 % عن عام 2023، بحسب دراسة أجرتها شركة الاستشارات الإدارية «برايس ووترهاوس كوبرز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد سوق السيارات الكهربائية في دولة الإمارات خلال عام 2024 تطوراً كبيراً من حيث المبيعات، إذ دخل على خط المنافسة شركات جديدة نجحت في حجز مكان لها على خريطة المبيعات، وقد استطاعت هذه الشركات أن تتفوق عالمياً وتزاحم عمالقة القطاع في السوق المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق بيانات موقع «فوكاس تو موف»، وتقارير أخرى، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في دولة الإمارات بنسبة قياسية وصلت إلى 260 % خلال العام 2024، بعد أن شهد سوق بيع المركبات الجديدة ازدهاراً للعام الخامس على التوالي، إلى جانب ذلك، انخفضت تكلفة بطاريات الليثيوم بنسبة 10 %، مقارنة بعام 2023، ما أسهم في خفض أسعار السيارات الكهربائية.</div></p><h2>الذكاء الاصطناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعرض «ويتيكس» الحلول المتطورة التي تقدمها الشركات بالاعتماد على الذكاء الاصطناعي والذكاء الاصطناعي التوليدي لمواجهة التحديات التي يواجهها قطاع التنقل المستدام، وتسريع تصنيع المركبات الكهربائية، وتعزيز سلامتها، وإيجاد مركبات صديقة للبيئة أكثر ذكاء وتفاعلية وكفاءة في استهلاك الموارد، وإحداث تغييرات جذرية إيجابية في هذا القطاع الواعد.</div></p><h2>«كهرباء دبي»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعرض هيئة كهرباء ومياه دبي خلال «ويتيكس» 2025 مبادرتها «الشاحن الأخضر» للمركبات الكهربائية والتي تتضمن بنية تحتية متطورة تضم أكثر من 1500 نقطة شحن للمركبات الكهربائية، منها محطات طورتها الهيئة ضمن مبادرتها الشاحن الأخضر، ومحطات طورها مشغلو نقاط الشحن المستقلون المرخصون من الهيئة.</div></p><p class='article-text'>وتعاونت الهيئة مع مجموعة إينوك لتوفير محطة إينوك للخدمة المستقبلية في مدينة إكسبو دبي التي تعد حالياً المحطة الوحيدة في المنطقة التي توفر الوقود الهيدروجيني الأخضر والهيدروكربوني (البنزين والديزل) بالإضافة إلى محطات الشحن الكهربائي.</p><h2>«طرق دبي»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت منى العصيمي، المدير التنفيذي لقطاع الاستراتيجية والحوكمة المؤسسية بهيئة الطرق والمواصلات في دبي: «تأتي مشاركة هيئة الطرق والمواصلات في هذا الحدث السنوي في إطار التزام الهيئة في بناء مستقبل مستدام وفق أحدث الابتكارات والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'>حيث تستعرض عدداً من المبادرات في القاعة الرئيسية من المعرض، ومن ضمنها استراتيجيتها في تحويل خدمات طلب مركبات الأجرة إلى أنماط طلب ذكية عبر التطبيقات الرقمية، وخطة التحوُّل إلى حافلات عديمة الانبعاثات، وإطلاق نظام تصنيف الأساطيل الخضراء».</p><h2>التنقل الكهربائي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قال شهاب قرقاش، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة قرقاش: «نحن مستمرون في المشاركة في معرض «ويتيكس» الذي بات يشكل نافذة رائدة للتواصل مع الجمهور والشركاء المحتملين، حيث نقوم بعرض آخر ما توصلت إليه مرسيدس-بنز في مجال التنقل الكهربائي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روبرتو كولوتشي، مدير التنقل الكهربائي في مجموعة عبدالواحد الرستماني: «تشكّل مشاركتنا في معرض «ويتيكس» إنجازاً مميزاً، إذ إنها تمكننا من استعراض دور «سمارت» في إعادة طرح وتعريف مفهوم السيارات الكهربائية الفاخرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فاروق خضر، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «تشارجر»: «تشرفنا المشاركة من جديد في معرض «ويتيكس» 2025 لنستعرض «تشارجر»، وهي أول محطات شحن سريع للسيارات الكهربائية عند الطلب في دولة الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالمعين الصوفي، مدير خط الإنتاج – الشواحن الكهربائية الفنار للكهرباء: «نشارك في معرض «ويتيكس» لعرض منتجات وخدمات الفنار، وإبراز دورنا في دعم مبادرة دولة الإمارات الخضراء وخطة هيئة كهرباء ومياه دبي للتوسع في إنشاء محطات شحن عامة جديدة».</div></p><h2>منصة رئيسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما قال راهول سينغ، المدير الإداري لمجموعة تأجير السيارات - الشركة الوطنية لتأجير السيارات: «يشكل جناح التنقل الأخضر منصة رئيسية لاستعراض أحدث التطورات في مجال النقل المستدام، بما يسهم في بناء منظومة متكاملة للتحول الأخضر. وتسهم هذه الحلول في تعزيز الثقة بتحقيق الأهداف البيئية الطموحة، ودعم رفاه المجتمع، والمضي قدماً في مسيرة تنويع الاقتصاد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كافاليير سلفاتوري سكاليسي، المؤسس والمالك لشركة سي إم إس للاستشارات الإدارية: «في شركة سي إم إس للاستشارات الإدارية، التابعة لمجموعة JO Corporate Holding، نكرّس جهودنا لتقديم حلول استراتيجية تمكّن المؤسسات من تحقيق نمو مستدام ونجاح طويل الأمد.</div></p><p class='article-text'>فنحن لا نقتصر على تقديم الاستشارات فقط، بل نبتكر مسارات جديدة تربط الشركات بالأهداف العالمية للاستدامة وتعزز من مرونتها وقدرتها على التحول».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بانتيا جلالي، المدير العام ومالك شركة إنفو تك ميدل إيست: «في «إنفو تك ميدل إيست»، نفخر بمشاركتنا في معرض «ويتيكس» 2025، حيث نستعرض التزامنا ببناء مستقبل مستدام ومبتكر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم شركة متروبت مجموعة متكاملة من التقنيات والحلول المصممة والمصنّعة في دولة الإمارات لتلبية الاحتياجات المتنامية في منطقة الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال حسين يار محمدي، الرئيس التنفيذي لشركة متروبت: «نفخر في متروبت بالمشاركة في معرض ويتيكس 2025 حيث نعرض حلولاً تعكس التزامنا برؤية دولة الإمارات للبنية التحتية المستدامة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي سيميتو - الرئيس التنفيذي لشركة «Ulozi Motors»- شركة تصميم وتصنيع المركبات الكهربائية ذات التكنولوجيا الخضراء ومحطات الشحن: </div></p><p class='article-text'>«نشارك للمرة الأولى في معرض «ويتيكس»، ونتطلع لتعريف زوار المعرض بشركتنا «Ulozi Motors» فنحن نهدف إلى دعم استراتيجية دبي للتنقل الأخضر 2030، واستراتيجية دولة الإمارات لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيلي نعمة، المدير العام لشركة سوايست الإمارات: «نلتزم بإحداث تحوّل في تجربة التنقل انطلاقاً من المنظور الذي نعتمده «سهِّل حياتك». ضمن إطارنا في مجموعة إيليت القابضة، نطرح مركبات مبتكرة ومستدامة تلبي تطلعات المستهلك في السوق ونعزز تجربة العملاء في الإمارات».</div></p><p class='article-text'>وقال تشي يي شيه، المدير العام لشركة ون رود أوتوموتيف: «نفخر بكوننا من الموزعين القلائل في المنطقة الذين يقدمون مجموعة متكاملة من حلول التنقل - من المركبات التي تعمل بالوقود إلى السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل، والسيارات الكهربائية الثورية ذات المدى الموسع».</p><h2>سعيد الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نعمل على بناء بنية تحتية عالمية رائدة تعزز استخدام التنقل الأخضر والمستدام</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استثمار أحدث ابتكارات الوقود منخفض الكربون للتحفيز على اقتناء المركبات الكهربائية</div></p>

نتائج البحث عن: السيارات التي تعمل بالوقود