<p class='article-text'>سارة المعمري:<br>إمكانيات ستراتا لا تتوقف عند حدود تصنيع أجزاء هياكل الطائرات وتتسع للمزيد<br> <br> إنتاج 120 ألفاً من مكونات أجزاء هياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة والمتقدمة</p><p class='article-text'><br>حققت ستراتا، المملوكة بالكامل لشركة مبادلة للاستثمار والرائدة في التصنيع المتقدم في الإمارات، إنجازاً جديداً بحصولها لأول مرة على اعتماد الهيئة العامة للطيران المدني بشهادة مؤسسة صيانة معتمدة، ضمن معيار CAR-145، للإشراف على أنشطة الصيانة والإصلاح وفحوصات الجودة، وسيمهد هذا الإنجاز الجديد الطريق أمام الشركة لدخول أنشطة تجارية جديدة في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة، بما يدعم قدراتها الصناعية المتطورة، ويعزز مكانتها الوطنية والعالمية ودورها المؤثر في قطاع صناعة الطيران.<br>وتم تسليم شهادة الاعتماد الجديدة لشركة ستراتا من قبل فريق الهيئة العامة للطيران المدني، بحضور سارة عبدالله المعمري، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة ستراتا، فيما حضر من جانب الهيئة العامة للطيران المدني المهندس عقيل الزرعوني، المدير العام المساعد لقطاع شؤون سلامة الطيران.<br>أعلى المعايير<br>وقال عقيل الزرعوني، المدير العام المساعد لقطاع شؤون سلامة الطيران بالهيئة العامة للطيران المدني: يمثل منح هذا الاعتماد لشركة ستراتا خطوة تعكس التزام الهيئة العامة للطيران المدني بتطوير منظومة صيانة الطائرات في دولة الإمارات وفق أعلى المعايير الدولية، وتعزيز جاهزية القطاع من خلال تمكين الشركات الوطنية من ممارسة أنشطة الصيانة ضمن إطار تنظيمي يضمن أعلى مستويات السلامة والجودة.<br>وأضاف: تحرص الهيئة على تطبيق متطلبات أنظمة الطيران المدني لصيانة الطائرات CAR-145 بما ينسجم مع أفضل الممارسات والمعايير الدولية، وبما يعزز تنافسية قطاع الطيران المدني الإماراتي، ويدعم مستهدفات الدولة في ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً رائداً لصناعة الطيران، بما يشمل التصنيع والصيانة وخدمات الطيران.<br>التطلعات المستقبلية<br>وقالت سارة عبدالله المعمري، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة ستراتا: يعكس هذا الإنجاز الكبير، والمتمثل بالحصول على اعتماد CAR-145 من الهيئة العامة للطيران المدني، التزامنا المستمر بالنمو وتنويع أعمالنا والتميز في الامتثال للوائح، وهو ما يرقى لمستوى تطلعاتنا المستقبلية للعب دور أكثر تأثيراً في مجال صناعة الطيران عموماً. <br>وأضافت: أن الحصول على هذا الاعتماد يفتح آفاقاً جديدة لستراتا في مجال صيانة أجزاء الطائرات، وفي مجالات واسعة ذات صلة بهذا القطاع، ويدعم مسيرتها التصنيعية المتميزة والمستمرة منذ العام 2010 والتي أثمرت حتى اليوم عن إنتاج أكثر عن 120 ألفاً من مكونات أجزاء هياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة والمتقدمة.<br>وأشارت المعمري إلى أن تطلعات وإمكانيات ستراتا لا تتوقف عند حدود إنتاجية معينة، فقبل نحو عقد ونصف العقد، رسّخت ستراتا عهداً جديداً بتصنيع أجزاء هياكل الطائرات انطلاقاً من مدينة العين ودولة الإمارات العربية المتحدة، واليوم تحقق خطوة مهمة بدخولها أنشطة صيانة هياكل الطائرات، بما يُعزز القيمة العالمية لهذه الشركة الوطنية المتميزة في مجال صناعة الطيران.<br>الجدير ذكره أن شركة ستراتا بدأت أولى خطواتها في قطاع الصيانة والإصلاح والعمرة من خلال مذكرة تفاهم وشراكة استراتيجية وقعتها مع لوفتهانزا تكنيك الشرق الأوسط خلال معرض دبي للطيران 2023، لإجراء عمليات إصلاح دقيقة لعدد من أجزاء هياكل الطائرات المصنّعة من المواد المركبة.</p>

«ستراتا» تحصل على اعتماد CAR-145 من الهيئة العامة للطيران المدني

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، تكون الطائرة في أكثر أوضاعها هشاشة عندما تكون على الأرض، ففي الجو تستطيع المقاتلة المناورة والارتفاع والمراوغة والتشويش والرد على التهديدات، أما وهي متوقفة على المدرج، فإنها تتحول إلى هدف ثمين لا يملك القدرة على الدفاع عن نفسه أو مغادرة المكان بسرعة.</p><p class='article-text'>لهذا السبب، طورت الجيوش على مدى عقود وسائل مختلفة لحماية طائراتها أثناء وجودها داخل القواعد الجوية، وكان أبرزها الملاجئ المحصنة المصنوعة من الخرسانة المسلحة.</p><p class='article-text'>هذه المنشآت لا تهدف فقط إلى حماية الطائرات من القنابل والصواريخ والشظايا، بل تساعد أيضا على تقليل فرص اكتشافها واستهدافها، وتمنح القوات الجوية فرصة أفضل للحفاظ على قدرتها القتالية في الساعات الأولى من أي نزاع.</p><p class='article-text'>حصون خرسانية للطائرات</p><p class='article-text'>يتكون الملجأ المحصن عادة من هيكل ضخم من الخرسانة المسلحة، تغطيه في بعض الحالات طبقات من التراب، وتغلقه أبواب كبيرة مصممة لمقاومة الانفجارات.</p><p class='article-text'>وتختلف أحجام هذه المنشآت بحسب تصميم القاعدة ونوع الطائرات المستخدمة فيها، فبعضها مخصص لطائرة واحدة، بينما يمكن أن تستوعب منشآت أخرى أكثر من طائرة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر فائدتها على امتصاص موجات الانفجار وحماية الطائرات من الشظايا، إذ توفر أيضا عنصرا مهما في الخداع العسكري.</p><p class='article-text'>فعندما تكون أبواب عشرات الملاجئ مغلقة، يصبح من الصعب على طائرات الاستطلاع والأقمار الصناعية تحديد أي منها يضم طائرات جاهزة للإقلاع وأيها فارغ، وهذا يجبر الخصم على بذل مزيد من الجهد والذخائر لكشف الأهداف الحقيقية.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب الباردة، صُممت بعض الملاجئ الجوية بحيث تتحمل إصابات وانفجارات قريبة، مع استخدام سماكات كبيرة من الخرسانة وطبقات إضافية من الحماية لتقليل تأثير القنابل والصواريخ، لكن هذه التحصينات لم تكن تعني أن الطائرات أصبحت بمنأى عن الخطر.</p><p class='article-text'>أظهرت الحروب الحديثة أن أقوى الملاجئ يمكن أن تواجه أسلحة مصممة خصيصا لاختراق التحصينات لذا أصبحت حماية الطائرات على الأرض جزءا مهما من الاستعداد لأي مواجهة محتملة.</p><p class='article-text'>وتشير دراسة لمعهد هدسون إلى أن الصين ضاعفت تقريبا عدد ملاجئ الطائرات المحصنة وغير المحصنة لديها منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحالي، ليصل العدد إلى أكثر من 3,000 منشأة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوسع إدراكا متزايدا بأن القواعد الجوية ستكون من بين الأهداف الأولى في أي حرب واسعة النطاق، وأن بقاء الطائرات على قيد الخدمة يعتمد بدرجة كبيرة على قدرتها على النجاة وهي على الأرض.</p><p class='article-text'>هل تكفي الخرسانة؟</p><p class='article-text'>لا ينظر المخططون العسكريون إلى الملاجئ باعتبارها الحل الوحيد، فحماية الطائرات تعتمد على مجموعة من الإجراءات المتكاملة، تشمل توزيعها على قواعد متعددة، واستخدام الطائرات الوهمية، وتعزيز الدفاعات الجوية، وتحصين المدارج، وتسريع عمليات إصلاح الأضرار، إضافة إلى إبقاء الطائرات في حالة استعداد تسمح بإقلاعها سريعا عند ظهور الخطر.</p><p class='article-text'>كما أن الملاجئ نفسها أصبحت أكثر تطورا، إذ لم تعد وظيفتها مجرد توفير سقف سميك فوق الطائرة، بل أصبحت جزءا من منظومة متكاملة للحماية والتمويه وتقليل آثار الهجمات.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، فإن سبب "دفن" الجيوش لطائراتها داخل الخرسانة بسيط وهو أن الطائرة التي تنجو على الأرض هي الطائرة التي تستطيع القتال في السماء.</p>

لماذا تدفن الجيوش طائراتها داخل الخرسانة؟

<p class='article-text'>ربما لفتت أنظارك يوما تلك الشرائط الحمراء الطويلة المتدلية من أجزاء مختلفة من الطائرات، والتي تحمل عبارة «REMOVE BEFORE FLIGHT» – "أزلها قبل الطيران" وقد تبدو للوهلة الأولى مجرد علامة تحذيرية بسيطة أو حتى قطعة تزيينية، لكنها في الحقيقة تؤدي دورا أساسيا في منظومة سلامة الطائرات.</p><p class='article-text'>تظهر هذه الشرائط عادةً أثناء وجود الطائرة على الأرض، وتُثبت على مجموعة من المعدات التي يجب إزالتها قبل الإقلاع، من بينها أغطية أنابيب قياس سرعة الهواء، ومسامير تثبيت معدات الهبوط، وأقفال أسطح التحكم، وأغطية مداخل المحركات، إضافة إلى مسامير الأمان الخاصة بمقاعد القذف في الطائرات العسكرية.</p><p class='article-text'>ليست مجرد شرائط حمراء</p><p class='article-text'>وراء اللون الأحمر اللافت والعبارة الشهيرة وظيفة عملية شديدة الأهمية، إذ تشير كل علامة إلى قطعة أو جهاز يؤدي مهمة أثناء وجود الطائرة على الأرض، لكنه قد يشكل خطرا بالغا إذا بقي في مكانه بعد الإقلاع.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تحمي أغطية أنابيب Pitot المجسات من الحشرات والغبار والمياه، بينما تمنع مسامير تثبيت معدات الهبوط من تحركها أو انطوائها أثناء أعمال الصيانة أو وقوف الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي الطائرات المقاتلة، تكتسب هذه العلامات أهمية أكبر، خصوصا تلك المرتبطة بمقاعد القذف، إذ تمنع مسامير الأمان تشغيل نظام القذف بصورة عرضية أثناء وجود الطيارين أو فرق الصيانة داخل الطائرة، ويتم نزعها قبل الإقلاع وإعادتها بعد هبوط الطائرة.</p><p class='article-text'>حوادث كشفت خطورة التفاصيل الصغيرة</p><p class='article-text'>ويظهر تاريخ الطيران أن تجاهل معدات الأرض أو نسيان إزالتها يمكن أن تكون له عواقب كارثية.</p><p class='article-text'>ففي 31 مارس 1975، تحطمت طائرة من طراز Pilatus PC-6 Porter تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية بعد وقت قصير من إقلاعها من كاتماندو، ما أسفر عن وفاة خمسة أشخاص. وبحسب المصادر، لم يُجرِ الطيار جولة تفقدية خارجية للطائرة قبل الإقلاع، ولم يلاحظ أن أحد الجنيحات كان لا يزال مثبتا بقفل أرضي.</p><p class='article-text'>وفي حادث أكثر شهرة، تحطمت طائرة Boeing 757 التابعة لشركة Aeroperú في المحيط الهادئ قبالة سواحل بيرو في 2 أكتوبر 1996، ما أدى إلى وفاة جميع الأشخاص الـ70 الذين كانوا على متنها.</p><p class='article-text'>وكان شريط لاصق قد تُرك فوق فتحات الضغط الساكن في الطائرة بعد عملية تنظيفها وتلميعها، ما أدى إلى حصول الطاقم على قراءات خاطئة للسرعة والارتفاع، بينما أرسل جهاز الإرسال والاستقبال أيضا بيانات ارتفاع غير صحيحة إلى مراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>واللافت أن الشريط اللاصق لم يكن يحمل أي علامة حمراء، وهو ما يبرز أهمية أن تكون أي قطعة يمكن أن تحجب أجهزة الاستشعار واضحة وملحوظة أثناء الفحص.</p><p class='article-text'>حتى الشرائط الحمراء لا تضمن السلامة</p><p class='article-text'>لكن وجود الشرائط الحمراء لا يعني أن الخطأ أصبح مستحيلا، ففي 21 يونيو 2021، أقلعت طائرة Boeing 787 تابعة لشركة كانتاس من سيدني، بينما كانت مسامير تثبيت معدات الهبوط لا تزال في مكانها، وعندما لم يتمكن الطاقم من رفع معدات الهبوط، اضطرت الطائرة إلى العودة.</p><p class='article-text'>وخلص تحقيق مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن الشرائط التحذيرية ليست سوى وسيلة مساعدة، مشددا على ضرورة التحقق الفعلي من إزالة المسمار أو القطعة نفسها، وعدم الاكتفاء بملاحظة الشريط.</p><p class='article-text'>وهذه النقطة تعد من المبادئ الأساسية في سلامة الطيران، العلامة تحذّر، لكن إجراءات الفحص هي التي تؤكد أن الطائرة جاهزة للإقلاع.</p><p class='article-text'>من أدوات السلامة إلى رمز عالمي للطيران</p><p class='article-text'>وتشير تحقيقات أخرى إلى أهمية استخدام علامات تحذيرية واضحة على المعدات الأرضية، ففي تحقيق كندي عام 2008 بشأن تحطم مروحية من طراز Hughes 369D، تبيّن أن غطاء مدخل للمحرك لم يكن يحمل شرائط تحذيرية بارزة أصبح متشابكا مع أدوات التحكم، وساهم في وقوع الحادث.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، تجاوزت عبارة REMOVE BEFORE FLIGHT وظيفتها داخل المطارات لتتحول إلى واحدة من أشهر الرموز المرتبطة بالطيران، فأصبحت الشرائط الحمراء تُباع على شكل ميداليات للمفاتيح وبطاقات للأمتعة وغيرها من المنتجات التي يستخدمها عشاق الطيران حول العالم.</p><p class='article-text'>ورغم بساطة تصميمها، تلخص هذه الشرائط مبدأ بالغ الأهمية في عالم الطيران، أحيانا يكون التفصيل الصغير هو الفاصل بين رحلة آمنة وحادث خطير.</p><p class='article-text'>فالشريط الأحمر ليس هو الذي يحمي الطائرة بحد ذاته، وإنما يذكّر الطيارين والمهندسين بوجود شيء يجب إزالته قبل الإقلاع، فيما يبقى الفحص والتأكد الفعلي خط الدفاع الأخير قبل أن تغادر الطائرة مدرج المطار.</p>

أزلها قبل الطيران.. شرائط حمراء تحمي الطائرات من الكارثة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قال المستشار الألماني فريدريش ميرتس اليوم الأحد إن برلين لن ترضخ ​للترهيب من أجل التخلي عن دعمها لأوكرانيا، وذلك أثناء إعلانه عن حزمة مساعدات عسكرية إضافية بقيمة مليار يورو (1.1 ‌مليار دولار) خلال زيارة لكييف ​تزامنت مع هجمات روسية بطائرات مسيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودوت صفارات الإنذار من الغارات الجوية ووقعت انفجارات متكررة في أنحاء العاصمة الأوكرانية بينما كان ميرتس والرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي يزوران نصبا تذكاريا للجنود الذين لقوا حتفهم خلال الحرب الدائرة منذ أربع سنوات، كما زارا أكاديمية العلوم حيث قُتل شخصان على الأقل في هجوم بطائرات مسيرة الأسبوع الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكثفت روسيا وتيرة هجماتها بالطائرات المسيرة على كييف ومدن أخرى خلال الأسابيع القليلة الماضية، مستهدفة بنية تحتية لقطاعات الاتصالات والكهرباء والنقل بالإضافة إلى أصول تابعة للجيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميرتس ⁠خلال مؤتمر صحفي مشترك مع زيلينسكي إن موسكو تحاول إضعاف معنويات الشعب الأوكراني، وأعلن عن تخصيص 350 مليون يورو لإعمال الإصلاحات في قطاع الطاقة. وشدد على أن ألمانيا تظل الداعم الأقوى لأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال ميرتس "نحن لا نفعل ذلك لحماية وحدة أراضي أوكرانيا فحسب، بل لأن ذلك يخدم مصلحتنا بصورة مباشرة، لأن الأمر يتعلق بأمن أوروبا"، مشيرا إلى ‌أن روسيا تشن هجمات إلكترونية وحملات تضليل تستهدف النظام الديمقراطي في القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "هذا يثبت أننا لن نرضخ للترهيب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول روسيا إن الاتهامات بشن حرب متعددة الوسائل لا تستند إلى أي أساس وتأتي نتيجة لحالة هستيريا مناهضة لروسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مسؤولون ألمان إن مسؤولين تنفيذيين من شركات رافقت ‌ميرتس في زيارته وقعوا 14 اتفاقية مع حكومة كييف وشركات أوكرانية بقيمة تقارب 6.6 مليار يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر ‌زيلينسكي "الأمر المهم في هذه الزيارة ليس مساعدة ألمانيا لأوكرانيا فحسب، بل أن كييف تشارك معرفتها وخبراتها... فهذه فرص عمل لألمانيا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد ‌زيلينسكي بنظام جديد لاعتراض الطائرات المسيرة النفاثة يطلق عليه ‌اسم (إس.بي.واي.إس) طورته شركة كوانتم، مشيرا إلى أنه أظهر نتائج واعدة. وذكر أن أوكرانيا وألمانيا تقتربان من إبرام صفقة دفاعية شاملة، قال عنها في وقت سابق إنها ستشمل إنتاج ​طائرات مسيرة وصواريخ وبرمجيات ذات صلة.</div></p>

ميرتس يعلن مساعدات عسكرية جديدة لكييف

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفع اتحاد الإمارات لكرة القدم عدد الطائرات الخاصة المخصصة لنقل الجماهير الإماراتية إلى مدينة جدة من 6 إلى 12 طائرة، بعد نفاد المقاعد المخصصة للرحلات الأولى خلال دقائق من فتح التسجيل، في ظل الإقبال الكبير على حضور نهائي «خليجي 27» ومؤازرة منتخبنا الوطني أمام السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة لدعم الحضور الجماهيري، أعلن اتحاد الكرة تكفله بشراء جميع التذاكر المخصصة للجماهير، فيما سيتم الإعلان عن تفاصيل وآلية استلام التذاكر عبر حساب الجماهير الرسمي على منصة «إكس» <a href="https://x.com/UAEFNTF" target="_blank">@UAEFNTF</a>.</div></p><h2>آلية توزيع التذاكر</h2><p class='article-text'>وأوضح اتحاد الكرة في حسابه على منصة " إكس" أن آلية توزيع تذاكر نهائي كأس الخليج بالنسبة للجماهير الموجودة في جدة سيتم تسليم التذاكر في الفندق يوم الاثنين، فيما يتعين على الجماهير التي ستصل إلى جدة على نفقتها الخاصة يوم المباراة التواصل عبر الإيميل وإرفاق المستندات المطلوبة، فيما أكد الاتحاد توفير تذاكر لجميع المشجعين المسافرين على متن الطائرات المجانية.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2106804089321324782&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2106804089321324782"></iframe><p class='article-text'>وحظي قرار اتحاد الكرة بترحيب واسع من الجماهير الإماراتية عبر منصات التواصل الاجتماعي، التي أشادت بالمبادرة واعتبرتها خطوة تعكس أهمية الحضور الجماهيري في دعم منتخبنا الوطني خلال النهائي. وتفاعل مشجعون مع الإعلان، معربين عن حماسهم للسفر إلى جدة ومؤازرة «الأبيض» من المدرجات، ويأتي هذا التفاعل وسط حالة من الحماس للنهائي المرتقب، ورغبة كبيرة في حضور المباراة ومساندة الأبيض الإماراتي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأهل منتخبنا الوطني لكرة القدم   إلى المباراة النهائية في «خليجي 27» بعد فوزه على نظيره العماني بهدف دون مقابل، في المباراة التي جمعتهما على استاد الأمير عبدالله الفيصل في جدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضرب «الأبيض» بذلك موعداً مع المنتخب السعودي في النهائي، المقرر إقامته الثلاثاء المقبل في جدة، عند الساعة العاشرة مساءً بتوقيت الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المنتخب السعودي حجز مقعده في النهائي بعد تغلبه على منتخب قطر بركلات الترجيح بنتيجة 3-2، بعد انتهاء الوقتين الأصلي والإضافي بالتعادل السلبي من دون أهداف.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DeFNpxZkQy2/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

رفع عدد الطائرات إلى 12.. اتحاد الكرة يتكفل بتذاكر جماهير الإمارات في نهائي «خليجي 27»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا تحتاج بعض الطيور إلى حجم كبير لتلفت الانتباه، لكنها تملك سلاحا آخر أكثر إثارة للدهشة، صوت يمكن أن يقترب من ضجيج المنشار أو إقلاع الطائرة، فقد حدد باحثون من جامعة ماساتشوستس أمهرست طائرين من أمريكا الجنوبية كأبرز المرشحين لأعلى الأصوات بين الطيور المعروفة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طائر الجرس عاري الحلق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحدهما هو طائر الجرس عاري الحلق، الذي يعيش في منطقة الأمازون، ويمكن أن تصل شدة صوته إلى نحو 131 ديسيبل، وهذ المستوى تقترب من ضوضاء طائرة نفاثة عند الإقلاع، التي تدور عادة حول 120 إلى 130 ديسيبل، ما يجعل صوت الطائر قادرا على منافسة أحد أكثر الأصوات صخبا في البيئة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السريما ذو الأرجل الحمراء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما الآخر فهو  طائر السريما ذو الأرجل الحمراء ، المنتشر في مناطق واسعة من شرق أمريكا الجنوبية، وقد تجاوز صوته 120 ديسيبل. وللمقارنة، فإن مستوى يتراوح بين 120 و130 ديسيبل يقارب شدة أصوات شديدة الارتفاع مثل المنشار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين لم يخرجوا إلى الطبيعة بحثا عن «أعلى طائر صوتًا» بقدر ما كانوا يحاولون الإجابة عن سؤال أوسع وهو ما الذي يجعل بعض الطيور قادرة على إنتاج أصوات بهذه القوة؟ ولهذا قاس الباحثان جواو مينيزيس وجيف بودوس شدة أصوات 123 نوعًا من الطيور في بيئاتها الطبيعية، بينها طيور في الولايات المتحدة والبرازيل، باستخدام أجهزة لقياس الصوت وأجهزة لتحديد المسافة بالليزر، وفقا لموقع"earthsky".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المفاجأة أن 113 نوعا من أصل 123 لم تكن لديها قياسات موثقة لشدة الصوت من قبل. وأظهرت النتائج نطاقا واسعا للغاية، إذ سجل أحد أنواع الطيور الطنانة نحو 64 ديسيبل فقط، بينما وصلت أعلى القياسات إلى 122 ديسيبل في أحد أنواع طيور الكوتينغا، إلى جانب بروز طائر الجرس عاري الحلق والسريما حمراء الأرجل كمرشحين جدد بين الأعلى صوتًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاول الباحثون معرفة ما إذا كانت هناك صفات جسدية تساعد في تفسير هذه القوة الصوتية. ووجدوا أن كبر حجم الجسم واتساع فتحة المنقار يرتبطان بقدرة الطيور على إنتاج أصوات أعلى؛ إذ قد تساعد العضلات الأكبر على ضغط كمية أكبر من الهواء، بينما يسمح المنقار الأوسع بإطلاق الصوت بقوة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لماذا تحتاج بعض الطيور إلى كل هذه القوة؟ هنا لا تزال الإجابة غير محسومة. فلم تجد الدراسة علاقة واضحة بين شدة الصوت والعوامل البيئية التي اختبرها الباحثون، مثل طريقة الحركة في الهواء، وكثافة الموطن، ونظام التزاوج. لذلك يرى الباحثون أن فهم الوظيفة التطورية والبيئية لهذه الأصوات يحتاج إلى قياسات من أنواع أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن الهدف من الدراسة لم يكن حسم لقب «أعلى طائر صوتا» بقدر ما كان بناء قاعدة بيانات واسعة لفهم كيف تنتج الطيور أصواتها بهذه القوة ولماذا تختلف قدراتها الصوتية بهذا الشكل. وقد شملت الدراسة 123 نوعا، ما يجعلها خطوة مهمة في دراسة شدة الأصوات لدى الطيور.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/WABm4BUCNeE" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">يعيش طائر الجرس عاري الحلق في غابات أمريكا الجنوبية، ويتميز الذكر بريش أبيض واضح مع جلد أخضر مزرق مكشوف حول الوجه والحلق، بينما تبدو الأنثى بلون أخضر زيتوني مع علامات وخطوط على جسمها. ويقضي الطائر معظم وقته في الغابات، وغالبا ما يطلق الذكر صوته من أماكن مرتفعة فوق الأشجار، حيث يمكن أن ينتشر صوته  الحاد لمسافات بعيدة. الاسم العلمي للطائر هو بروسنيا نوديكيوليس (Procnias nudicollis).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتميز السريما ذو الأرجل الحمراء بصوته فقط؛ فهو طائر أرضي طويل الساقين يعيش في مناطق مفتوحة من أمريكا الجنوبية، ويقضي معظم وقته متنقلًا على الأرض بدل التحليق. ويصل طوله إلى نحو 90 سنتيمترًا، ويتميز بأرجل ومنقار مائلين إلى الأحمر وعرف من الريش أعلى قاعدة المنقار. ويتغذى على الحشرات والزواحف والبرمائيات والقوارض والثعابين وغيرها من الحيوانات الصغيرة، ويمتلك طريقة لافتة في التعامل مع فرائسه، إذ يضرب بعضها بالأرض قبل تمزيقها أو ابتلاعها.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/jPsx1EG-Yi8?start=5s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

صرخة بـ 131 ديسيبل.. ما سر الطائر الذي ينافس الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن اتحاد الإمارات لكرة القدم عن اكتمال العدد المطلوب للسفر عبر 6 طائرات خاصة تم توفيرها لنقل الجماهير إلى مدينة جدة، لمؤازرة منتخب الإمارات «الأبيض» في مباراته أمام السعودية في نهائي «خليجي 27».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تمضِ سوى دقائق معدودة على إتاحة التسجيل حتى اكتمل العدد المطلوب، في مشهد يعكس الإقبال الكبير من الجماهير الإماراتية على مساندة المنتخب في المواجهة المرتقبة، وسط تطلعات إلى التتويج بلقب البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان اتحاد الإمارات لكرة القدم قد أعلن عن توفير 6 طائرات خاصة لنقل الجماهير إلى جدة، مع تحديد الساعة 1:00 ظهراً بتوقيت الإمارات لإطلاق رابط التسجيل، قبل أن يكتمل العدد سريعاً، في مؤشر على رغبة الجماهير الإماراتية على مؤازرة الأبيض من قلب ملعب النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأهل المنتخب الإماراتي إلى المباراة النهائية في «خليجي 27» بعد فوزه على نظيره العماني بهدف دون مقابل، في المباراة التي جمعتهما على استاد الأمير عبدالله الفيصل في جدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضرب «الأبيض» بذلك موعداً مع المنتخب السعودي في النهائي، المقرر إقامته الثلاثاء المقبل في جدة، عند الساعة العاشرة مساءً بتوقيت الإمارات، في مواجهة تجمع المنتخبين على لقب البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المنتخب السعودي حجز مقعده في النهائي بعد تغلبه على منتخب قطر بركلات الترجيح بنتيجة 3-2، بعد انتهاء الوقتين الأصلي والإضافي بالتعادل السلبي من دون أهداف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مناشدة.. طائرات إضافية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت منصات التواصل الاجتماعي تفاعلاً كبيراً بعد توفير الاتحاد الإماراتي لكرة القدم لـ 6 طائرات، حيث قال عمر الطاهر عبر حسابه على منصة «إكس»: «نبي طيارات أكثر.. أبيضنا يستاهل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال حساب باسم العدلي: «اكتمال العدد في دقائق دليل على رغبة الجميع بالحضور. أتمنى أن تكون هناك زيادة في عدد الطائرات، جمهورنا وفي والإمارات تستاهل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال حساب باسم الحر: «ما شاء الله.. ما كمل التسجيل ربع ساعة إلا واكتمل العدد. الله يوفقهم وفالهم الناموس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد مخلوف عبر حسابه على «إنستغرام»: «فالنا الفوز والبطولة بإذن الله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالب حساب آخر عبر «إنستغرام» بزيادة عدد الرحلات، قائلاً: «نطالب بزيادة عدد الطائرات.. ما شاء الله تبارك الله، الشعب يبا يستانس. زيدوا 5 طيارات على الأقل، والله حرام.. نص يستانس والنص الثاني يزعل، ما يصير جي يا أخي».</div></p>

اكتمل العدد في دقائق.. 6 طائرات لجماهير «الأبيض» في نهائي خليجي 27

<p class='article-text'><div data-empty="false">A+</div><div data-empty="false"> يطلق التحالف الأمني الدولي (ISA) غدا الاثنين دورة تدريبية تخصصية تُختتم بتمرين مشترك، وذلك بتنظيم من دولة الإمارات العربية المتحدة وتستضيفها الجمهورية السلوفاكية خلال الفترة من 5 إلى 16 أكتوبر 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشارك في الدورة عناصر من وحدات الشرطة الخاصة والتدخل السريع في الدول الأعضاء التي تضم: دولة الإمارات العربية المتحدة، والجمهورية السلوفاكية، ومملكة البحرين، وجمهورية السنغال، والمملكة المغربية، والجمهورية الإيطالية، والجمهورية الفرنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف تنظيم هذه الدورة إلى تعزيز التعاون والتنسيق بين الوحدات الأمنية المتخصصة في الدول الأعضاء، وتبادل الخبرات والتجارب، بما يسهم في تطوير القدرات ورفع مستوى الجاهزية وتعزيز التكامل في تنفيذ المهام والتعامل مع مختلف السيناريوهات الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز برنامج الدورة على تطوير المهارات التكتيكية، والتدريب على استخدام الطائرات المسيرة والتعامل معها، إلى جانب الرماية وتبادل الخبرات العملياتية، ليُختتم بتمرين مشترك يتيح للمشاركين تطبيق المهارات المكتسبة ضمن سيناريوهات أمنية تحاكي الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويندرج هذا البرنامج ضمن أجندة التحالف الأمني الدولي، التي تشمل ورش عمل ودورات تدريبية وتمارين مشتركة متواصلة، من بينها ورشة العمل الدولية لمكافحة الاحتيال التي انعقدت في جمهورية سنغافورة في مايو من العام الجاري.</div></p>

بتنظيم الإمارات.. التحالف الأمني الدولي يطلق غداً دورة تدريبية تُختتم بتمرين مشترك في سلوفاكيا

<p class='article-text'>لعقود طويلة، ظل بعض الطيارين يروون مشاهدات غريبة أثناء التحليق ليلا بالقرب من العواصف الرعدية الكبرى، ومضات حمراء تنطلق من أعلى السحب باتجاه الفضاء، في مشهد بدا للوهلة الأولى أقرب إلى الخيال منه إلى ظاهرة جوية حقيقية.</p><p class='article-text'>لكن ما اعتُبر لسنوات مجرد روايات يصعب تصديقها، تحول لاحقا إلى واحدة من أكثر الظواهر الجوية إثارة للاهتمام، بعدما تمكنت الكاميرات من توثيقها، وأثبت العلماء أنها ظاهرة كهربائية حقيقية تعرف باسم "العفاريت الحمراء" (Red Sprites).</p><p class='article-text'>ومضات حمراء فوق العواصف</p><p class='article-text'>تنتمي العفاريت الحمراء أو الأشباح الحمراء إلى مجموعة من الظواهر المعروفة علميا باسم الظواهر الضوئية العابرة (TLEs)، وهي تفريغات كهربائية تحدث في الغلاف الجوي فوق العواصف الرعدية القوية.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الومضات عادة بعد حدوث ضربة برق قوية بين السحابة والأرض، على ارتفاع يتراوح تقريبا بين 50 و90 كيلومترا، أي في طبقة الميزوسفير، أعلى بكثير من قمم السحب وارتفاع تحليق طائرات الركاب.</p><p class='article-text'>ويعود لونها الأحمر إلى توهج جزيئات النيتروجين في الغلاف الجوي العلوي عندما يمر التفريغ الكهربائي عبرها.</p><p class='article-text'>ورغم أن الشبح الواحد قد يمتد لعشرات الكيلومترات، فإنه يظهر ويختفي في غضون أجزاء من مئة من الثانية، ما يجعل رصدها بالعين المجردة أو تصويرها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>الطيارون سبقوا العلماء</p><p class='article-text'>كان الطيارون من أوائل من تحدثوا عن هذه الظاهرة، بعدما أبلغ بعضهم، خلال عقود من التحليق الليلي، عن رؤية أعمدة ومضات ضوئية غريبة باللونين الأحمر أو الأزرق فوق العواصف الرعدية.</p><p class='article-text'>غير أن المجتمع العلمي ظل متشككا في تلك الروايات، بسبب غياب الصور والقياسات العلمية التي يمكن الاستناد إليها.</p><p class='article-text'>وخلال ثمانينات القرن الماضي، جمع علماء الغلاف الجوي برنارد فونغوت وأو. إتش. "سكييت" فوغان شهادات عدد من الطيارين حول هذه الأضواء الغامضة.</p><p class='article-text'>وظلت المسألة دون دليل حاسم حتى 6 يوليو 1989، عندما حدثت نقطة التحول.</p><p class='article-text'>كاميرا التقطت الظاهرة بالصدفة</p><p class='article-text'>كان الباحثان جون وينكلر وروبرت فرانز من جامعة مينيسوتا يختبران كاميرا فيديو عالية الحساسية للضوء ضمن تجربة مرتبطة بصاروخ.</p><p class='article-text'>وعند مراجعة التسجيل، اكتشفا ومضة ضوئية مزدوجة ظهرت فوق الأفق، خلف عاصفة رعدية بعيدة.</p><p class='article-text'>لم تكن الكاميرا موجهة في الأصل لدراسة العفاريت، لكن اللقطة غير المتوقعة فتحت الباب أمام سلسلة من الأبحاث التي غيرت فهم العلماء لهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>وبعد أن عرف الباحثون ما الذي يبحثون عنه، أعادوا فحص مئات الساعات من تسجيلات مكوك الفضاء، ليكتشفوا المزيد من الومضات التي كانت تظهر لفترات قصيرة جدا بحيث يصعب ملاحظتها أثناء التشغيل العادي.</p><p class='article-text'>الطائرات تحسم الجدل</p><p class='article-text'>لم يتوقف العلماء عند التسجيلات، بل لجأوا إلى الطائرات لمواصلة مطاردة هذه الظواهر فوق السحب.</p><p class='article-text'>وفي يوليو 1993، قاد فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس، برئاسة ديفيس سينتمان ويوجين ويسكوت، رحلات ليلية على متن مختبر الطيران التابع لناسا من طراز DC-8 لتصوير العفاريت من أعلى العواصف.</p><p class='article-text'>وفي صيف عام 1994، استمرت الرحلات باستخدام طائرتين مستأجرتين انطلقتا من أوكلاهوما سيتي.</p><p class='article-text'>وفي 30 يونيو 1994، تمكن الفريق من تسجيل النفاثات الزرقاء فوق ولاية أركنساس لأول مرة، لتتضح لاحقا الفروق بين الظواهر المختلفة، العفاريت تظهر باللون الأحمر، بينما النفاثات تظهر باللون الأزرق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر هذه الظواهر على العفاريت والوهج الأزرق، إذ رصد العلماء أيضا ظواهر أخرى تحمل أسماء لافتة، بينها النفاثات العملاقة والإلف، وهي حلقات ضوئية هائلة تتمدد بسرعة فائقة.</p><p class='article-text'>محطة الفضاء.. أفضل مكان لرؤية العفاريت</p><p class='article-text'>مع تطور تقنيات الرصد، أصبح الفضاء واحدا من أفضل الأماكن لدراسة هذه الظواهر.</p><p class='article-text'>وتوفر محطة الفضاء الدولية، التي تدور على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر فوق الأرض، رؤية مثالية للعفاريت لأنها تسمح برصد السماء فوق العواصف دون أن تحجبها السحب.</p><p class='article-text'>وخلال السنوات الأخيرة، التقط رواد فضاء صورا متعددة للعفاريت الحمراء فوق مناطق مختلفة من العالم، بينما تواصل وكالة الفضاء الأوروبية وناسا دراسة هذه الظواهر باستخدام أجهزة متخصصة، من بينها تجربة Thor وجهاز ASIM المثبت على محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، أطلقت ناسا أيضا مشروع Spritacular لعلوم المواطن، بهدف جمع صور العفاريت من الجمهور ومساعدة العلماء في توسيع قاعدة البيانات الخاصة بهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>هل يمكن رؤيتها من الطائرة؟</p><p class='article-text'>الإجابة هي نعم، لكن ذلك يتطلب ظروفا مناسبة. فمشاهدة العفريت من الطائرة تحتاج إلى ليل شديد الظلام، وعاصفة رعدية قوية وبعيدة نسبيا، ومجال رؤية واضح فوق السحب، إضافة إلى سرعة بديهة كبيرة، لأن الظاهرة قد تختفي في أقل من طرفة عين.</p><p class='article-text'>وربما يفسر ذلك لماذا كان الطيارون من أوائل البشر الذين شاهدوها، فهم كانوا في المكان المناسب، فوق الطقس، وفي الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>وبعد عقود من الشك، لم تعد تلك الأضواء الغامضة التي تحدث عنها الطيارون مجرد حكايات جوية.</p><p class='article-text'>العفاريت الحمراء موجودة بالفعل.. ومضات هائلة تنطلق فوق العواصف الرعدية، وتضيء الغلاف الجوي لجزء ضئيل من الثانية قبل أن تختفي في الظلام.</p>

العفاريت الحمراء.. ظاهرة غامضة حيرت العلماء والطيارين

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم الحرب الباردة، لم تكتفِ وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية بالأساليب التقليدية لجمع المعلومات، بل اختبرت أفكاراً غير مألوفة وغريبة للتسلل والتنصت. ومن بين أكثر هذه المحاولات غرابة مشروع حمل اسم «Acoustic Kitty»، سعت الوكالة من خلاله إلى تحويل قطة منزلية إلى جاسوس قادر على الاقتراب من أهداف سوفييتية ونقل محادثاتهم سراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الفكرة بسيطة على الورق وهي أن القطط حيوانات أليفة يمكنها التحرك في الأماكن العامة دون أن تلفت الأنظار، ولذلك رأت الوكالة أنها قد تكون وسيلة مناسبة لجمع المعلومات بالقرب من السفارة السوفييتية في واشنطن. لكن تحويل الفكرة إلى واقع تطلب إدخال تكنولوجيا تنصت إلى جسم الحيوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت مجلة «Popular Science» الأمريكية أن القطة جرى تحويلها إلى ما يشبه جهاز راديو متنقل، من خلال زرع جهاز إرسال في بطنها، ضمن مشروع «Acoustic Kitty». وقال مدرب الحيوانات بوب بيلي إن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بدرجة أكبر، في محاولة لجعلها قادرة على تنفيذ مهمة التنصت التي صُممت من أجلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نجاح الأجهزة لم يكن كافياً، فالمشكلة الأصعب كانت في القطة نفسها؛ إذ لم يكن من السهل جعلها تتحرك إلى المكان الذي تريده الوكالة، ثم تبقى بالقرب من الهدف وفي نطاق جهاز الاستقبال. وتقول «Popular Science» إن البرنامج تعثر أساسا لأن القطة المختارة للمهمة لم تلتزم بما كان مطلوبا منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن المشروع تجربة قصيرة؛ فقد استمرت جهود تطويره نحو خمس سنوات، وأنفقت وكالة الاستخبارات المركزية نحو 20 مليون دولار عليه، قبل أن تقرر التخلي عنه عام 1967. وخلصت وثيقة للوكالة، رُفعت عنها السرية لاحقًا، إلى أن تدريب القطط على التحرك لمسافات قصيرة كان ممكنًا، لكن البرنامج لم يكن عمليًا لتلبية احتياجاتها الاستخباراتية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مصير القطة في أشهر روايات القصة، فلا يزال موضع خلاف. فقد قال ضابط CIA السابق فيكتور ماركيتي إن القطة خرجت في أول مهمة ميدانية، ثم عبرت الشارع وصدمتها سيارة أجرة قبل أن تصل إلى أهدافها. لكن مدرب الحيوانات بوب بيلي قدم رواية مختلفة، وقال إن المشروع لم يكن فاشلًا بالكامل، وإن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بشكل أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف تفاصيل المشروع أن المشكلة لم تكن بالضرورة في قدرة العلماء على تصنيع جهاز تنصت صغير، وإنما في محاولة التحكم في سلوك حيوان مستقل بطبيعته. ويشير خبير سلوك القطط ستيفن كواندت، الذي تحدث إلى «Popular Science»، إلى اختلاف جوهري بين القطط والكلاب؛ فالكلاب جرى استيلادها وتدريبها على مدى أجيال لأداء مهام والتعاون مع البشر، بينما لا تعتمد علاقة القطط بالبشر بالطريقة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المفارقات أن الوثائق الرسمية نفسها لم تعتبر العمل العلمي عديم القيمة؛ إذ وصفت ما تحقق بأنه «إنجاز علمي رائع»، قبل أن تصل في النهاية إلى أن المشروع لن يكون عمليا للاحتياجات الاستخباراتية المتخصصة. ومع تطور التكنولوجيا، أصبحت وسائل مثل الطائرات المسيّرة أكثر قدرة على أداء مهام المراقبة دون الاعتماد على سلوك حيوان يصعب التنبؤ به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تجارب لحيوانات أخرى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن القطة وحدها التي دخلت عالم المهام السرية؛ فقد كشفت وكالة الاستخبارات المركزية الأميركية «سي آي إيه» عن تجارب أخرى استخدمت فيها الحيوانات أو حاكت أشكالها لأغراض استخباراتية. فخلال الحرب الباردة، زوّدت الوكالة حماما بكاميرات صغيرة مثبتة على أجسامها لالتقاط صور لمناطق محددة من ارتفاعات منخفضة، مستفيدة من وجود هذه الطيور بصورة طبيعية في المدن. كما طورت أجهزة تنصت ومراقبة متنكرة في هيئة حشرات، إلى جانب أجهزة استشعار صُممت لتبدو مثل فضلات النمور خلال حرب فيتنام، بهدف رصد حركة الأشخاص والمركبات والحيوانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدلافين، فكانت جزءا من تجارب عسكرية أميركية وسوفييتية خلال الحرب الباردة؛ إذ درست البحرية الأميركية استخدام الثدييات البحرية في مهام تحت الماء، بما في ذلك نقل الأدوات والرسائل والمساعدة في استعادة أجسام من أعماق البحر. وتظهر وثائق رُفعت عنها السرية أن برامج مماثلة دُرست في الاتحاد السوفييتي أيضًا، ما يعكس اتساع سباق الابتكار العسكري خلال تلك الفترة.</div></p>

القطة الجاسوسة.. كيف حاولت «سي آي إيه» تجنيد حيوان أليف؟

<p class='article-text'>واشنطن، طهران - وكالات<br>تعيش إيران حصاراً محكماً وعزلاً اقتصادياً غير مسبوق، في ظل ما كشف عنه من توقف كامل لشحناتها النفطية، بما يجعلها بلا إيرادات، وفيما التأم شمل كبار مستشاري الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، في اجتماع سري لبحث الخطوات المطروحة للتعامل مع الملف، شدد ترامب على أن الحرب ستنتهي قريباً بطريقة أو أخرى، شاكياً من صعوبة إيجاد جهة للتعامل معها في طهران.<br>وقال ترامب، إن الحرب مع إيران ستنتهي قريباً بطريقة أو بأخرى، مشيراً إلى أن الولايات المتحدة تواجه صعوبة في تحديد الجهة التي يمكن التعامل معها في طهران، بعد مقتل معظم القادة الإيرانيين. وأضاف ترامب، خلال تجمع انتخابي في ولاية ألاباما: «جزء من المشكلة أننا لا نعرف مع من يجب أن نتعامل في إيران، بعد مقتل معظم القادة». وجدد الرئيس الأمريكي التأكيد على أن واشنطن لن تسمح لإيران بامتلاك سلاح نووي.<br>إلى ذلك، أفاد موقع «أكسيوس»، بأن كبار مستشاري ترامب عقدوا اجتماعاً سرياً في المنتجع الرئاسي بكامب ديفيد، لمناقشة الخطوات التالية بشأن حرب إيران والصراع في اليمن. ونقل الموقع عن مصادر مطلعة، أن نائب الرئيس، جي دي فانس، ترأس الاجتماع. وشارك في الاجتماع أيضاً وزير الخارجية، ماركو روبيو، ووزير الحرب، بيت هيجسيث، والمبعوث الخاص، ستيف ويتكوف، ومدير وكالة الاستخبارات المركزية CIA، جون راتكليف، ورئيس هيئة الأركان المشتركة، الجنرال دان كين. وقال مسؤول أمريكي إن أموراً تقررت، أو على الأقل نوقشت بعمق، في إشارة إلى الخيارات المطروحة للتعامل مع الأزمات المتصاعدة في المنطقة. ووفق «أكسيوس»، تركزت المناقشات على مسارين مترابطين: مستقبل الحرب مع إيران في ظل تعثر الجهود الدبلوماسية، والتطورات العسكرية في اليمن، مع استعداد السعودية والقوات الحكومية اليمنية لعملية واسعة ضد الحوثيين.<br>على صعيد متصل، كشف وزير الخزانة الأمريكي، سكوت بيسنت، عن أن إيران لن تكون لديها أي شحنات نفطية في عرض البحر هذا الأسبوع، ولن تحقق إيرادات منها، في ظل ما وصفه بعزل اقتصادي أمريكي غير مسبوق. وأضاف بيسنت في مقابلة مع موقع «أكسيوس»: «للمرة الأولى في التاريخ، منذ أن بدأوا ضخ النفط، لن تكون لديهم أي شحنات نفطية في عرض البحر هذا الأسبوع، ولن يحققوا أي إيرادات». وأضاف أن واشنطن انتقلت من العمليات العسكرية المباشرة، إلى فرض الحصار، ثم إلى ما وصفه بعملية العزل الاقتصادي.<br>وقال بيسنت إن العمليات العسكرية دمرت القوات البحرية والجوية الإيرانية، واستنزفت بشكل كبير قدرات طهران في مجال الطائرات المسيرة والصواريخ، وقضت على فرص إعادة بناء تلك القدرات، على حد وصفه. وأوضح أن المرحلة التالية شملت ما يسميه الرئيس الأمريكي الجدار الحديدي وفرض الحصار، واصفاً ذلك بأنه إجراء لم تلجأ إليه الولايات المتحدة من قبل. وفي ما يتعلق بتداعيات الصراع على سوق الطاقة، قال بيسنت: «سنتجاوز تداعيات الصراع مع إيران، إذ أعتقد أن إمدادات النفط ستتحسن، وتصبح أكثر وفرة، ما سيؤدي إلى انخفاض الأسعار».</p><p class='article-text'><br>استعداد<br>في المقابل، صرح مسؤول في طهران لـ «بلومبرغ»، بأن إيران تستعد لاحتمال تعرضها لحملة قصف أمريكية جديدة، قد تكون أكبر من سابقتها، مؤكداً أن بلاده تملك القدرة على الرد. وأقر المسؤول بأن الوضع الاقتصادي في إيران مؤلم للغاية، في وقت تتزايد فيه الضغوط على الاقتصاد الإيراني، مع اقتراب معدل التضخم من 90 %، وتضرر صادرات النفط بفعل الحصار الأمريكي.</p><p class='article-text'><br>هجمات في المضيق<br>وفي إطار التطورات على الأرض، تعرضت ناقلتان لهجوم أثناء عبورهما مضيق هرمز، وفق ما أفادت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية. وفي الهجوم الأول، قالت الهيئة إن الربان أفاد بتعرض الناقلة لضربة بمقذوف غير محدد، أثناء إبحارها خارجة من المضيق، ما أدى إلى نشوب حريق صغير، وانقطاع التيار الكهربائي على متنها. وأضافت أن الحريق أُخمد، والسفينة تواصل رحلتها، مشيرة إلى عدم ورود تقارير عن وقوع إصابات أو حدوث تأثير بيئي. وبعد ساعات، أبلغت ناقلة نفط خام عن تعرضها لضربة بمقذوف مجهول شرق عُمان، أيضاً من دون وقوع إصابات بين أفراد الطاقم، أو حدوث أي أضرار بيئية، وفقاً للهيئة البريطانية. وذكرت الهيئة أن السلطات تحقق في هذه الحوادث.</p>

عزل اقتصادي غير مسبوق.. لا شحنات نفط في البحر ولا إيرادات

أمريكا تُحكم قبضتها بخناق إيران

<p class='article-text'>عدن، صنعاء - وكالات<br>في ظل التطورات العسكرية المتسارعة التي يشهدها اليمن، خاض الجيش الوطني معارك ضارية مع الحوثيين، أسفرت عن سيطرته على حصن سامع جنوب شرقي تعز، وتكبيد الميليشيا خسائر فادحة، فيما نفذ الجيش في الوقت ذاته هجوماً على أهداف عسكرية حيوية في صنعاء.<br>ونقلت وكالة الأنباء اليمنية سبأ عن مصدر عسكري قوله، إن القوات المسلحة اليمنية سيطرت، أمس، على حصن سامع جنوب شرقي تعز، عقب مواجهات عنيفة مع الحوثيين. وأضاف المصدر العسكري، أن القوات المسلحة اليمنية كانت مسنودة بالمقاومة الشعبية من أبناء مديرية سامع، خلال سيطرتها على الحصن. وأشار المصدر إلى سقوط وإصابة العشرات من الحوثيين، وفرار عدد آخر منهم.<br>وصرح الناطق باسم القوات المسلحة اليمنية، بأن القوات نفذت 71 عملية استهداف ضد تجمعات وتحشيدات وتعزيزات تابعة لجماعة الحوثي في عدد من مناطق محافظة تعز، شملت الأقروض وسامع والأحكوم والأكبوش وجبل راسن وجبل جرداد وبني عمر وبني بكاري والكعاوش والأثاور. وأضاف أن العمليات أسفرت عن تدمير عدد من وسائل النقل والإسناد التابعة للحوثيين، واستهداف عناصر من الجماعة، وإضعاف قدرة تشكيلاتها على مواصلة القتال. وأكد الناطق أن القوات المسلحة اليمنية ستواصل عملياتها في تعز، مشيراً إلى أنها ستتصدى لأي محاولات للحوثيين للتقدم أو فرض واقع ميداني في المحافظة. وأوضح الناطق أن طيران القوات الجوية استهدف عربات محملة بالأسلحة والإمدادات تابعة لجماعة الحوثي، كانت في طريقها إلى جبل راسن في منطقة الوازعية. وأضاف أن القوات ستستهدف أي تعزيزات للحوثيين في مختلف الجبهات.<br>كما قال الناطق باسم القوات المسلحة اليمنية، إن القوات المسلحة نفذت عملية هجوم على أهداف عسكرية حيوية مشروعة في صنعاء. وأضاف أن القوات المسلحة اليمنية قادرة على تنفيذ هجمات استراتيجية ضد الحوثيين. وأفاد المركز الإعلامي للقوات المسلحة اليمنية، بأن الدفاعات الجوية للقوات المسلحة بالمنطقة العسكرية السادسة أسقطت 4 طائرات مسيرة تابعة للحوثيين بجبهة الشهلا شرق محافظة الجوف. وأضاف المركز، نقلاً عن مصدر عسكري، أن الدفاعات الجوية للواء 101 مشاة تعاملت مع الطائرات المسيرة المعادية وأسقطتها قبل تحقيق أهدافها.</p>

كبّد الحوثيين خسائر فادحة.. وشن هجوماً على أهداف عسكرية حيوية في صنعاء

الجيش اليمني يسيطر على حصن سامع في تعز

<p class='article-text'><div data-empty="false">في تطور  يفتح بابا جديدا في سباق مواجهة الطائرات الشبحية، أظهرت محاكاة حاسوبية أجراها باحثون صينيون أن نظاما ليزريا صغيرا يمكن تثبيته على صاروخ  تمكن من اكتشاف وتتبع مقاتلة «إف-35 سي» الشبحية من مسافة تصل إلى 61.5 كيلومترا ليلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة، التي نُشرت في مجلة "Aero Weaponry" الصينية ، تبحث في استخدام تقنية تُعرف باسم «ليدار الفوتون الواحد»، وهي تعتمد على إطلاق نبضات ليزر وقياس الضوء المنعكس عن الهدف، بدلًا من استخدام موجات الراديو التي تعتمد عليها أنظمة الرادار التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق النموذج الحسابي، بلغ مدى الكشف المتوقع عن «إف-35 سي» نحو 27.7 كيلومترا خلال النهار، لكنه ارتفع إلى 61.5 كيلومترًا ليلا، عندما يكون ضوء الخلفية في السماء أقل، ما يسهل التقاط الإشارات الليزرية الضعيفة المرتدة من الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمحاكاة القيود التي يفرضها تركيب النظام على صاروخ، استخدم الباحثون في النموذج ليزرًا منخفض الطاقة بنبضة تبلغ 1 ملي جول وعدسة بقطر 100 مليمتر، مع احتساب عوامل مثل انتقال الضوء في الغلاف الجوي، وضوء السماء، والتشتت الجوي، وضوضاء كاشف الإشارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الفكرة على حقيقة أن تصميم الطائرات الشبحية يركز أساسًا على تقليل بصمتها أمام الرادارات، بينما يعمل الليدار بطريقة مختلفة؛ فهو يبحث عن الضوء المنعكس من سطح الطائرة. ويشير الباحثون إلى أن نظام الفوتون الواحد يستطيع التقاط أعداد صغيرة جدًا من الفوتونات العائدة، ما قد يمنحه قدرة على رصد أهداف يصعب اكتشافها بالوسائل التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظروف المحاكاة، احتاج النظام إلى نسبة إشارة إلى ضوضاء تبلغ 8.8 ديسيبل، وإلى التقاط نحو 9.4 فوتونات منعكسة لتحقيق اكتشاف مستقر للهدف. كما حسب الباحثون أنه عند مسافة 27.7 كيلومترًا يمكن للنظام تحقيق دقة تصل إلى نحو 20 سنتيمترًا في العمق و50 سنتيمترًا جانبيًا. (The Economic Times⁠ )</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الرقم البالغ 61.5 كيلومترًا لا يعني أن الصين أثبتت بالفعل قدرتها على رصد مقاتلات «إف-35» في السماء. فالنتيجة جاءت من نموذج حاسوبي ومحاكاة نظرية، ولم يثبت حتى الآن أن النظام المقترح خضع لاختبار طيران فعلي أو جرى دمجه في صاروخ عملياتي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب  تقرير لـ " South China Morning Post " هناك عقبة أخرى تتعلق بطبيعة الليزر نفسه؛ فشعاع الليزر ضيق للغاية مقارنة بمجال البحث الواسع الذي يوفره الرادار. ويرى محللون عسكريون أن النظام قد يواجه صعوبة في العثور على طائرة شبحية داخل مساحة جوية واسعة، حتى لو تمكن من تتبعها بعد توجيه الشعاع إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الليدار يتأثر بالظروف الجوية، إذ يمكن للضباب والسحب والجسيمات الموجودة في الغلاف الجوي أن تؤثر في انتقال شعاع الليزر وعودة الإشارة إلى المستشعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تكشف الدراسة عن اتجاه صيني واضح نحو تطوير وسائل غير رادارية لمواجهة الطائرات الشبحية، عبر استغلال الليزر والقدرة على التقاط إشارات ضوئية شديدة الضعف. ويقول الباحثون إن أعمالًا لاحقة ستركز على تحسين معاملات الفوتونات ورفع دقة اكتشاف الأهداف الشبحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية الدراسة في أن «إف-35» أصبحت مكشوفة بالفعل من مسافة 61 كيلومترًا، بل في أنها تقدم تصورًا تقنيًا لمحاولة استخدام ليزر محمول على صاروخ للتغلب على بعض تحديات كشف الطائرات الشبحية، بانتظار معرفة ما إذا كانت هذه النتائج ستنتقل من المحاكاة إلى الاختبارات الواقعية.</div></p>

من مسافة 61 كيلومتراً.. كيف يرصد ليزر مقاتلة إف- 35 الشبحية؟

<p class='article-text'>لطالما اعتُبرت صورة لطائرة مقاتلة محاطة بسحابة بيضاء كثيفة واحدة من أشهر الصور التي توثق لحظة اختراق حاجز الصوت، لكن الحقيقة العلمية أكثر تعقيدا، فالسحابة التي تظهر حول الطائرة، والمعروفة باسم "مخروط البخار" أو "مخروط التكاثف"، لا تكفي وحدها لإثبات أن الطائرة تجاوزت سرعة الصوت.</p><p class='article-text'>في 7 يوليو 1999، التقط جون غاي صورة لطائرة F/A-18C Hornet تابعة للسرب VFA-151 التابع للبحرية الأمريكية، أثناء تحليقها فوق البحر قبالة بوسان في كوريا الجنوبية، كانت الطائرة محاطة بجرس أبيض من السحب، بينما بقي الأنف وقمرة القيادة واضحين، ما جعلها تبدو وكأنها تخرج من كتلة ضبابية.</p><p class='article-text'>نشرت البحرية الأمريكية الصورة مع تعليق يقول إن الطائرة "تخترق حاجز الصوت"، وحصلت الصورة لاحقا على المركز الأول في فئة العلوم والتكنولوجيا ضمن مسابقة World Press Photo لعام 2000، قبل أن تنشرها ناسا عام 2007 ضمن "صورة اليوم الفلكية"، ومع مرور السنوات، أصبحت الصورة مرتبطة في أذهان الجمهور بفكرة اختراق حاجز الصوت، لكن السحابة نفسها لا تحسم سرعة الطائرة.</p><p class='article-text'>كيف يتشكل مخروط البخار؟</p><p class='article-text'>عندما تتحرك طائرة بسرعة كبيرة في هواء رطب، يتسارع الهواء الذي يمر حول أجزاء من سطحها، خصوصا فوق الأجنحة وقمرة القيادة، ومع ارتفاع سرعة الهواء ينخفض ضغطه ودرجة حرارته، وعندما تصل درجة الحرارة المحلية إلى نقطة الندى، يبدأ بخار الماء بالتكاثف إلى قطرات صغيرة تصبح مرئية.</p><p class='article-text'>بعد ذلك، يمر تدفق الهواء عبر موجة صدمة، ترتفع خلالها درجة الحرارة والضغط بسرعة، فتتبخر قطرات الماء مجددا، وتفسر هذه العملية الشكل المميز للسحابة والحافة الخلفية الحادة التي تجعل مخروط البخار يبدو وكأنه مقطوع بسكين.</p><p class='article-text'>والنقطة الأهم أن الطائرة نفسها لا يشترط أن تكون قد تجاوزت سرعة الصوت، فقد تصبح بعض مناطق الهواء المحيط بالطائرة أسرع من الصوت، حتى عندما تكون سرعة الطائرة الكلية أقل من ماخ 1.</p><p class='article-text'>وتوضح دراسة لناسا عام 1994 هذه النقطة بوضوح، إذ عرضت طائرة F-14A Tomcat محاطة بظاهرة التكاثف نفسها أثناء رحلة مستوية بسرعة ماخ 0.9. وهذا يعني أن الظاهرة يمكن أن تظهر في المنطقة الانتقالية بين السرعات دون الصوتية وفوق الصوتية.</p><p class='article-text'>كما أن ظهور السحابة يعتمد بشدة على الظروف الجوية، فالهواء الرطب، خصوصا فوق البحر، يوفر البيئة المناسبة لتشكلها، ولهذا تُشاهد مخاريط البخار كثيرا حول حاملات الطائرات وخلال العروض الجوية والتحليقات المنخفضة فوق المناطق البحرية، ويمكن للطائرة نفسها أن تُظهر هذه السحابة في يوم، وألا تُظهرها في اليوم التالي، حتى مع السرعة نفسها، بسبب اختلاف الرطوبة والظروف الجوية.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر الظاهرة على الطائرات المقاتلة، فدوامات أطراف الأجنحة يمكن أن تسبب تكاثفا مرئيا خلف الطائرات، كما يمكن لطائرات الركاب أن تظهر حول أجنحتها سحبا أو خيوطا من الضباب أثناء الإقلاع والهبوط في الأجواء الرطبة، من دون الحاجة إلى وجود موجة صدمة.</p><p class='article-text'>أما "تفرد برانتدل-غلوايرت"، الذي استُخدم أحيانا لتفسير هذه الصور، فهو مفهوم رياضي ناتج عن معادلات محدودة الصلاحية، وليس دليلا على وجود جدار مادي عند سرعة الصوت، ومع الاقتراب من ماخ 1 تصبح تلك المعادلات غير صالحة، لكن الضغط الحقيقي لا يصبح لا نهائيا.</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى صورة جون غاي، فلا تُظهر السجلات المتاحة سرعة الطائرة في تلك اللحظة، ولذلك لا يمكن للصورة وحدها تأكيد أنها كانت فوق سرعة الصوت، ما يمكن تأكيده هو وجود طائرة سريعة في هواء رطب، مع مناطق من التدفق فوق الصوتي وموجة صدمة أدت إلى تكاثف بخار الماء.</p><p class='article-text'>أما "الدوي الصوتي" نفسه فلا يظهر في الصورة، فهو موجة ضغط تنتج عن تحليق الطائرة بسرعة تتجاوز سرعة الصوت، أما الجرس الأبيض الذي أحاط بالـHornet، فهو ظاهرة جوية مؤقتة نتجت عن تفاعل الطائرة مع الهواء الرطب، وهكذا، فإن الصورة الشهيرة قد تكون التقطت طائرة اخترقت حاجز الصوت فعلا، لكن السحابة البيضاء وحدها ليست الدليل على ذلك.</p>

إجابة مفاجئة.. لماذا تظهر سحابة بيضاء حول الطائرة الحربية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قتل خمسة فلسطينيين، بينهم أربع نساء، وأصيب أكثر من خمسة آخرين بجروح متفاوتة، في غارة إسرائيلية استهدفت فجر اليوم السبت شقة في عمارة سكنية غرب مدينة غزة، وفق مصادر طبية ومحلية فلسطينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مصادر طبية في مجمع الشفاء الطبي إن خمسة قتلى نقلوا إلى المستشفى، فيما استقبلت أقسامه أيضا عددا من المصابين، بينهم حالة وصفت بالحرجة، بعد استهداف الشقة السكنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شهود عيان إن الطائرات الإسرائيلية استهدفت الطابق الأرضي من عمارة "الأصالة" الواقعة مقابل مخبز محلي بالقرب من دوار الامم المتحدة غرب مدينة غزة، مشيرين إلى أن القصف أحدث أضرارا كبيرة في الطابقين الأرضي والأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الشهود أن قوة الانفجار أحدثت حفرة أسفل المبنى وأدت إلى اندلاع حريق في المكان، بينما بدت عمليات الإنقاذ والبحث صعبة بسبب حجم الدمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال طواقم الدفاع المدني والخدمات الطبية تعمل في موقع القصف للبحث عن مفقودين تحت الأنقاض، في وقت أفاد فيه سكان المنطقة بوجود أشخاص آخرين كانوا داخل الشقة والمبنى لحظة الاستهداف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد الشهود إن العمارة تضم عدة عائلات، وإن "الوضع في المكان صعب"، فيما تحدث سكان عن احتمال وجود مفقودين تحت الركام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت طواقم الإسعاف والطوارئ التابعة للخدمات الطبية بنقل القتلى والمصابين إلى مجمع الشفاء الطبي، بينما واصلت فرق الإنقاذ تفقد موقع الاستهداف والبحث بين الأنقاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الغارة فيما تشهد مدينة غزة منذ ساعات تحليقا مكثفا للطائرات الحربية وطائرات الاستطلاع الإسرائيلية، بالتزامن مع سماع أصوات انفجارات في أنحاء المدينة.</div></p>

قتلى في قصف إسرائيلي على غزة.. بينهم 4 نساء

<p class='article-text'>أعلنت ايدج عن استكمال تطوير ذخيرة الطائرات MK 82 Penetrator المخصصة لاختراق الأهداف المحصنة، والتي صُممت وصُنعت في دولة الإمارات من قبل لهب، الشركة التابعة لايدج والمتخصصة في تصنيع الذخائر من العيارات المتوسطة إلى الكبيرة.</p><p class='article-text'>واختُتم برنامج التطوير بحملة اختبارات مكثفة شملت اختبارات الأداء والتأهيل، حيث جرى تقييم قدرة الذخيرة أمام مجموعة متنوعة من الأهداف المحصنة، إلى جانب إخضاعها لسلسلة متكاملة من اختبارات التأهيل البيئي.</p><p class='article-text'>وخلال التجارب، نجحت MK 82 Penetrator في اختراق خرسانة مسلحة يزيد سمكها على متر واحد، مع الحفاظ على مسارها داخل الهدف من دون الانحراف عند الاصطدام، وعدم ظهور ما يُعرف بتأثير "J".</p><p class='article-text'>وقال محمد أربابي، الرئيس التنفيذي لشركة لهب: "طورنا منتجاً جديداً مخصصاً لاحتياجات عملياتية محددة، بما يوسع قدرات المستخدم النهائي مع الحفاظ على سهولة الاستخدام والاستفادة من الأنظمة المألوفة لديه. وصُممت الذخيرة للتعامل مع الأهداف الخرسانية المسلحة والتحصينات والملاجئ، بما يمنح المستخدم مرونة أكبر وقدرة محسنة من دون إضافة تعقيدات غير ضرورية. والأهم بالنسبة لنا هو مواصلة فهم الاحتياجات المتغيرة للمستخدم النهائي وتوفير القدرات المناسبة لمواكبتها. وهذا المنتج يعكس التزامنا الأوسع بدعم قدراتنا الوطنية وتعزيزها."</p><p class='article-text'>ويمتد هذا النهج إلى توافق الذخيرة مع مجموعة واسعة من الطائرات، إذ يمكن استخدامها على المقاتلات ذات التهيئة المتوافقة مع معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) عبر أجيال ومهام مختلفة، بما يشمل المقاتلات متعددة المهام من الجيل الرابع والجيل 4.5، وطائرات الهجوم ذات الأجنحة متغيرة الهندسة، وطائرات التدريب النفاثة المتقدمة ومنصات الهجوم الخفيف، والمقاتلات من الجيل الخامس، فضلاً عن أي طائرة معتمدة لاستخدام ذخيرة الطائرات متعددة الأغراض MK 82.</p><p class='article-text'>كما تتمتع MK 82 Penetrator بالتوافق مع أطقم التوجيه الدقيق المصممة لذخيرة MK 82 متعددة الأغراض، بما في ذلك عائلتا الطارق وثاندر اللتان طورتهما ايدج. ويتيح ذلك للمستخدم النهائي إضافة قدرة لاختراق الأهداف المحصنة إلى منظومات الأسلحة الموجهة الموجودة بالفعل في الخدمة، من دون الحاجة إلى اعتماد منظومة توجيه منفصلة.</p><p class='article-text'>وتمثل MK 82 Penetrator، المصممة للتعامل مع الأهداف المحصنة، أول إصدار ضمن عائلة جديدة من الذخائر الخارقة، فيما وصل تطوير الإصدار التالي، MK 83 Penetrator، إلى مرحلة متقدمة. وتندرج الذخيرتان ضمن برنامج أوسع تنفذه لهب لتطوير الذخائر وتأهيلها وتصنيعها داخل دولة الإمارات، بما يعزز القدرات السيادية للدولة ويوفر لشركائها حلولاً محلية متقدمة في هذا المجال.</p>

ايدج تستكمل تطوير ذخيرة الطائرات الخارقة للتحصينات MK 82 Penetrator

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت شركة الإمارات لتموين الطائرات، بالتعاون مع «مايكروسوفت»، النسخة المطوّرة من منصة «فارم مانجر» التي تدير العمليات في مزرعة «بُستانكَ»، إحدى أكبر المزارع العمودية الداخلية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تدوينة للمكتب الإعلامي لحكومة دبي على منصة «إكس»، قاد عملية التطوير فريق المطوّرين الداخلي في الشركة بالتعاون مع مهندسي «مايكروسوفت»، باستخدام «جيت هاب كوبايلوت» وتقنيات الذكاء الاصطناعي القائم على الوكلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُسهم المنصة في تحسين كفاءة الإنتاج، وإدارة بيانات المحاصيل والظروف البيئية، وتقليص الإجراءات اليدوية، وتسريع اتخاذ القرارات المستندة إلى البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع «بُستانكَ» بين التقنيات المتقدمة وأهداف استراتيجية الأمن الغذائي لدولة الإمارات، ويعزّز هذا الإنجاز دورها في ترسيخ مكانة الدولة في طليعة الابتكار في التقنيات الزراعية.</div></p>

«الإمارات لتموين الطائرات» تطلق نسخة مطوّرة من «فارم مانجر» بالتعاون مع «مايكروسوفت»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أسهمت المشاركة في معرض جودة الحياة والاستثمار «ليفكس 2026» في فتح آفاق جديدة للتعاون والاستثمار، وتعزيز الشراكات الاستراتيجية مع عدد من الجهات والمستثمرين، من خلال استعراض مشاريع عقارية مبتكرة وحلول تقنية متقدمة تدعم مستقبل التطوير العمراني المستدام في دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتمت شركة وان للتطوير العقاري، مشاركتها في النسخة الأولى من معرض جودة الحياة والاستثمار «ليفكس 2026» الذي نظمته دائرة البلديات والنقل في مركز أدنيك أبوظبي، محققة نجاحاً لافتاً أسهم في تعزيز علاقاتها الاستثمارية وتوسيع شبكة شراكاتها الاستراتيجية على المستويين المحلي والدولي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكل المعرض منصة مهمة للشركة لتوطيد التعاون مع المستثمرين والشركاء الاستراتيجيين، حيث شهد جناحها إقبالاً واسعاً من كبار المسؤولين والزوار والمستثمرين المهتمين بالتعرف إلى أحدث مشاريعها العقارية المعتمدة على تقنيات الذكاء الاصطناعي، إلى جانب استكشاف الفرص الاستثمارية الواعدة التي تقدمها الشركة في دولة الإمارات وخارجها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‎واستعرضت وان للتطوير العقاري خلال مشاركتها مجموعة من مشاريعها النوعية، فضلاً عن نموذج لشققها السكنية الذكية، وأحدث التقنيات المستخدمة فيها، كما كشفت عن مفهوم متكامل للتنقل المستقبلي يشمل التاكسي الطائر بدون طيار وخدمات التوصيل الذكية المعتمدة على الطائرات المسيرة، بما يعكس رؤيتها لتطوير مجتمعات عمرانية متقدمة ومستدامة. </div></p><p class='article-text'>بناء الشراكات</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي الجبيلي، رئيس مجلس إدارة شركة وان للتطوير العقاري: «أتاحت لنا مشاركتنا في معرض ليفكس 2026 فرصة متميزة لتعزيز علاقاتنا الاستثمارية وبناء شراكات جديدة مع مؤسسات ومستثمرين من مختلف الأسواق، كما توّجت هذه المشاركة بإبرام عدد من مذكرات التفاهم والاتفاقيات التي تمهد لإطلاق مشاريع نوعية جديدة داخل دولة الإمارات وخارجها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‎وأضاف: «شهد جناح الشركة تفاعلاً كبيراً من المستثمرين والزوار الذين أبدوا اهتماماً واضحاً بمشاريعنا القائمة على الابتكار والذكاء الاصطناعي، الأمر الذي يعكس الثقة المتنامية في رؤية الشركة ومشروعاتها المستقبلية، ودورها في دعم النهضة العمرانية والتنموية التي تشهدها إمارة أبوظبي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‎كما أعرب الجبيلي عن شكره لحكومة أبوظبي ودائرة البلديات والنقل على تنظيم هذا الحدث النوعي، مؤكداً أن معرض «ليفكس» نجح في جمع الجهات الحكومية والقطاع الخاص والمستثمرين والخبراء تحت منصة واحدة تسهم في استكشاف فرص التعاون وتعزيز الاستثمارات المستدامة التي ترتقي بجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‎وجهة عالمية </div>أسهم معرض «ليفكس 2026» في تعزيز مكانة أبوظبي وجهة عالمية للاستثمار والابتكار، من خلال تسليط الضوء على مشاريع ومبادرات تضع الإنسان في قلب عملية التنمية، وتدعم تنافسية الإمارة وجاذبيتها للعيش والعمل والاستثمار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">‎يُذكر أن معرض جودة الحياة والاستثمار «ليفكس 2026» أُقيم خلال الفترة من 29 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 2026 في مركز أدنيك أبوظبي، بمشاركة واسعة من الجهات الحكومية ومؤسسات القطاع الخاص والمستثمرين والجهات الأكاديمية والخبراء من أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><img src="blob:https://web.whatsapp.com/763caf3f-a5ad-4e7f-b70e-cb1053380e9c"></p>

الشركات تعزز شراكاتها الاستثمارية في «ليفكس 2026»

الشركات تعزز شراكاتها الاستثمارية في &quot;ليفكس 2026&quot;

<p class='article-text'><br>صعّدت الولايات المتحدة ضغوطها على إيران بالتوازي على المستويات السياسية والعسكرية والاقتصادية، مع تلويح الرئيس الأميركي دونالد ترامب بحسم الحرب سريعاً، وإرسال واشنطن تعزيزات عسكرية كبيرة إلى الشرق الأوسط، وتشديد الخناق على مصادر التمويل والإيرادات الإيرانية، فيما تواصل الأطراف الوسيطة محاولاتها لإبقاء باب التفاوض مفتوحاً ومنع انزلاق الصراع إلى موجة جديدة من المواجهة.</p><p class='article-text'>وقال ترامب، خلال كلمة في ولاية تكساس، إن الولايات المتحدة تواجه مشكلة في تحديد الطرف الذي يمكن التفاوض معه داخل إيران، مضيفاً أن معظم القيادات السابقة رحلت، وأن واشنطن تحاول التعامل مع القيادة الحالية وتسعى في نهاية المطاف إلى إيجاد طرف يمكنها التفاوض معه. وأكد ترامب أن إيران لم تعد الآن كما كانت وترغب في التوصل إلى اتفاق.</p><p class='article-text'>وأوضح أن الولايات المتحدة لا تريد أن تترك الفوضى في إيران «لرئيس آخر قد لا يفعل ما فعلناه». كما قال إن إيران «مستعدة للاستسلام»، مضيفاً، «أنجزنا المهمة في إيران في يوم واحد وبقينا هناك لفترة أطول لأننا لم نرد أن يكون انتصارنا قصير الأمد».</p><p class='article-text'>وأبدى ترامب ثقته بإمكانية إنهاء الحرب سريعاً، وقال إن إيران باتت في وضع عسكري واقتصادي بالغ الصعوبة، وإنها ترغب في التوصل إلى اتفاق، لكنه شكك في الوقت نفسه في احتمال التزام طهران بأي تفاهم يتم التوصل إليه. كما كرر أن إيران «لن تمتلك أبداً سلاحاً نووياً»، ولوّح بإمكانية استئناف عمليات عسكرية واسعة إذا أخفقت المفاوضات، مشيراً إلى أن ذلك قد يحدث قبل انتخابات التجديد النصفي الأميركية في نوفمبر أو بعدها. وقال إن من المحتمل جداً ألا تلتزم إيران بأي اتفاق يُبرم معها. وأضاف أن «لدى إيران بعض الصواريخ، لكن الولايات المتحدة قادرة على التعامل معها»، مشيراً إلى أن «الحرب ستنتهي بطريقة أو بأخرى».</p><div id='تعزيزات-عسكرية'><h2>تعزيزات عسكرية</h2></div><p class='article-text'>وتأتي لهجة ترامب بالتزامن مع تعزيز ملحوظ للوجود العسكري الأمريكي في المنطقة، إذ أرسلت واشنطن حاملة الطائرات «ثيودور روزفلت» ومجموعتها القتالية، إلى جانب مجموعة الاستعداد البرمائي «ماكين آيلاند»، في تحرك قد يرفع عدد حاملات الطائرات الأميركية في المنطقة إلى ثلاث بحلول أواخر أكتوبر.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير أمريكية، تشمل التحركات ما يصل إلى نحو 10 آلاف عسكري إضافي، في وقت توجد فيه بالفعل قوات بحرية وجوية أمريكية كبيرة في المنطقة، ما يعزز الخيارات العسكرية المتاحة لواشنطن في حال تعثرت الجهود الدبلوماسية بصورة نهائية.</p><p class='article-text'>وبالتوازي مع الحشد العسكري، تؤكد الإدارة الأمريكية أنها تعمل على حرمان طهران من الموارد المالية التي تقول إنها تستخدم في تمويل أنشطتها العسكرية وحلفائها في المنطقة.</p><p class='article-text'>وأكدت الخارجية الأمريكية أنها تعمل مع وزارة الخزانة على تحديد الجهات التي تسهل تمويل النظام الإيراني، وإنه يتم العمل على حرمان النظام الإيراني من الأموال التي يستخدمها في أنشطته ودعم وكلائه.</p><p class='article-text'>ووسعت وزارة الخزانة، الخميس، إجراءاتها ضد شبكة «إيه7» المالية المرتبطة بروسيا، وقالت إن الشبكة استخدمت لإخفاء معاملات مرتبطة بأطراف خاضعة للعقوبات، وإن إيران والحرس الثوري استفادا منها في تحويل الأموال وتمويل مشتريات وتسويق النفط. وصنفت واشنطن الشبكة «منظمة إجرامية كبيرة عابرة للحدود»، فيما نفت «إيه 7» أي صلة لها بإيران أو منظمات إرهابية.</p><p class='article-text'>وتأتي الإجراءات ضمن حملة أمريكية أوسع تستهدف القنوات المالية والتجارية التي تستخدمها طهران للالتفاف على العقوبات، بعدما أعلنت وزارة الخزانة في الأسابيع الماضية توسيع نطاق العقوبات الثانوية وملاحقة شبكات تهريب النفط وتحويل الأموال وشراء المعدات العسكرية.</p><p class='article-text'>ويظهر تأثير الضغوط أيضاً في قطاع النفط، إذ تشير بيانات تتبع الناقلات إلى أن إيران لم تحمّل أي شحنات من الخام على ناقلات خلال سبتمبر، بعدما بلغت عمليات التحميل نحو 250 ألف برميل يومياً في أغسطس، في مؤشر على تراجع قدرة طهران على الوصول إلى أسواق الطاقة تحت وطأة الحصار والعقوبات الأمريكية.</p><div id='نافذة-التفاوض'><h2>نافذة التفاوض</h2></div><p class='article-text'>وفيما جددت مجموعة السبع في بيان أمس استنكارها لهجمات إيران على جيرانها، ذكرت وكالة «رويترز»، نقلاً عن مصادر مطلعة، أن إيران تستعد لشن هجمات عسكرية أوسع وأشد في حال استأنفت الولايات المتحدة هجمات عسكرية واسعة النطاق عليها.</p><p class='article-text'>ورغم التصعيد، لم تغلق قنوات الوساطة. وتواصل أطراف إقليمية، من بينها باكستان وقطر، اتصالاتها بين واشنطن وطهران في محاولة لإحياء مسار التفاوض، بينما لا تزال الخلافات قائمة بشأن وقف العمليات العسكرية، والعقوبات، والبرنامج النووي، وآلية إعادة فتح مضيق هرمز بصورة كاملة.</p><p class='article-text'>وتشير الاتصالات الأخيرة إلى استمرار تبادل المقترحات عبر الوسطاء، على الرغم من رفض ترامب مقترحاً إيرانياً سابقاً، فيما تؤكد طهران أنها لا تزال مستعدة للحوار.</p><p class='article-text'>وفي مضيق هرمز، سجلت حركة شحن الغاز الطبيعي المسال خلال سبتمبر أعلى مستوى شهري منذ اندلاع الحرب، مع عبور 19 شحنة وفق «ستاندرد آند بورز غلوبال إنرجي» و21 شحنة وفق بيانات «كبلر»، مقارنة بـ15 شحنة في يونيو.</p>

ترامب: لا نريد أن تترك الفوضى في طهران لرئيس آخر قد لا يفعل ما فعلناه

واشنطن تشدد الخناق على إيران.. حشد عسكري وضغط مالي ومفاوضات متعثرة

A drone view shows vessels near the Strait of Hormuz, as seen from Musandam, Oman, October 2, 2026. REUTERS/Stringer

<p class='article-text'><div data-empty="false">طرح وزير الدفاع بيت هيغسيث، ست مبادرات جديدة خلال كلمة أمام مئات من أفراد القوات الأميركية، الأربعاء الماضي، داعياً إلى إنشاء مقر قيادة يركز على حرب الطائرات المسيّرة، وفتح باب الاهتمام بإنشاء قاعدة عسكرية مستقبلية في مكان ما داخل الولايات المتحدة وتأمين قتال الجيش الأمريكي تحت الأضواء حتى في حال تدمير شبكة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجزء التنفيذي من خطاب «حال القوات»، كشف هيغسيث عن ست مبادرات يفترض أن تحدد جانباً مهماً من اتجاه المؤسسة العسكرية الأميركية خلال السنوات المقبلة، تبدأ بقيادة عسكرية جديدة للحرب الذاتية، وتمتد إلى قاعدة ضخمة جديدة داخل الولايات المتحدة، وتنتهي بإعادة صياغة العلاقة بين الجيش والجامعات والدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الإعلان الرسمي لوزارة الدفاع، فإن المبادرات الست هي: قيادة الحرب الذاتية، ومشروع ميريديان، وبرنامج «حصن أميركا»، ومشروع القاعدة الأميركية الكبرى المقبلة، و«فيلق طلاب أميركا»، ومكتب الشؤون الدينية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المبادرتين الأوليين تبدوان الأكثر ارتباطاً بمستقبل القتال نفسه؛ فالأولى تنقل الطائرات المسيّرة والروبوتات من مستوى «سلاح جديد» إلى مستوى قيادة عسكرية كاملة، والثانية تستعين بإيلون ماسك وعدد من رجال التكنولوجيا لرسم صورة الحرب بعد سنوات وربما عقود.</div></p><h2>المسيّرات تتحول إلى مؤسسة عسكرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرز إعلان لهيغسيث كان إنشاء قيادة الحرب الذاتية بقيادة ضابط برتبة أربع نجوم، لتكون مسؤولة عن توسيع استخدام الأنظمة الذاتية والروبوتية في مختلف أفرع القوات المسلحة الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القيادة الجديدة ستحصل، وفق التصور المعلن، على صلاحيات قريبة من صلاحيات أحد أفرع القوات المسلحة، تشمل القوى البشرية والميزانية والاستحواذ والتطوير، كما ستُنشأ مسارات وظيفية عسكرية للضباط والجنود المتخصصين في الحرب الذاتية. والموعد المستهدف لبدء عمل القيادة هو 1 أكتوبر 2027، لكن ذلك يتطلب تعاوناً مع الكونغرس ومنحه السلطات القانونية اللازمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى هيغسيث أن درس أوكرانيا لا يتمثل في نجاح نوع بعينه من الطائرات المسيّرة، وإنما في سرعة تعديل التكنولوجيا والتكتيكات أثناء القتال. لذلك يريد البنتاغون دمج عمليات الشراء والتجريب والاستخدام الميداني بحيث يعمل الجنود والمهندسون والشركات ضمن دورة واحدة سريعة، بدلاً من دورة شراء الأسلحة التقليدية التي قد تستغرق سنوات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا جاء «مشروع أجينكورت» كمرحلة انتقالية نحو تأسيس القيادة. وسيتولى أوين ويست، الذي يقود وحدة الابتكار الدفاعي في البنتاغون، وماكس ستراسيزر وضع الأسس التنظيمية والتقنية للقيادة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاسم فمستمد من معركة أجينكورت عام 1415، حين منح القوس الطويل الإنجليز تفوقاً على قوة فرنسية أكبر عدداً. وهيغسيث يستخدم المعركة كتعبير تاريخي عن فكرته الأساسية: التكنولوجيا الرخيصة والقابلة للإنتاج على نطاق واسع قد تقلب ميزان القوة أمام أنظمة أكبر وأغلى ثمناً. وهذا هو الدور الذي يمنحه للمسيّرات والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان البنتاغون قد بدأ بالفعل السير في هذا الاتجاه. وبحسب تقرير «وول ستريت جورنال» حول خطاب هيغسيث وخلفيته، اقترحت الوزارة نحو 74 مليار دولار لتكنولوجيا الطائرات المسيّرة ومكافحتها، كما بدأت مسابقات سريعة بين الشركات تحت برنامج «Drone Dominance»، حيث تختبر القوات المسلحة منتجات الشركات في مهام واقعية، ثم تستطيع شراء الأنظمة الأفضل خلال أسابيع بدلاً من سنوات.</div></p><h2>إيلون ماسك يدخل غرفة رسم حرب المستقبل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلق هيغسيث «مشروع ميريديان»، وهو مجموعة عمل استشرافية لا تتمثل مهمتها في إدارة الحرب الحالية أو كتابة استراتيجية عسكرية تقليدية، وإنما في الإجابة عن سؤال مختلف: كيف ستكون ساحات القتال مستقبلاً، وما المجالات التي ينبغي للولايات المتحدة السيطرة عليها، وما القدرات والأسلحة التي يجب تطويرها منذ الآن؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتولى وكيل وزارة الدفاع لشؤون البحث والهندسة، إميل مايكل، قيادة المشروع، فيما يشارك في رئاسته ثلاثة أسماء من خارج المؤسسة العسكرية التقليدية: إيلون ماسك، مؤسس «سبيس إكس»؛ وبالمر لاكي، مؤسس شركة «أندوريل» الدفاعية؛ ونيوت غينغريتش، الرئيس الجمهوري السابق لمجلس النواب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعطى هيغسيث المجموعة مهلة 120 يوماً، على أن ترفع تقريرها في 28 يناير 2027. وستكون هناك نسخة معلنة من النتائج وملحق سري، بحسب تفاصيل نشرتها وسائل إعلام أميركية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق المذكرة الرسمية، ستضم العملية تكنولوجيين ورجال أعمال وخبراء أمن قومي وصانعي سياسات من خارج البنتاغون، وستكون مهمتهم رسم «مسار الحروب المستقبلية»، وتحديد الفجوات الرئيسية في القدرات الأميركية، ثم تقديم حلول عملية يمكن البدء بتطويرها وتجريبها ونشرها. </div></p><h2>ماذا سيفعل ماسك تحديداً؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لن يكون ماسك قائداً لقيادة الحرب الذاتية، ولن يتولى شراء المسيّرات أو إدارة برنامج أسلحة بعينه. دوره يقع في المستوى الأعلى من التخطيط: تحديد المجالات والتكنولوجيات التي يعتقد فريق «ميريديان» أنها ستصبح حاسمة في الحروب المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف هيغسيث نطاق الدراسة بعبارة واسعة جداً: من «تحت الأرض إلى ما وراء القمر»، بما يعني أن المشروع غير محصور بالذكاء الاصطناعي أو المسيّرات، وإنما يمكن أن يمتد إلى الفضاء، والروبوتات، والاستشعار، والاتصالات، والاستقلالية، وربما أشكال جديدة من القيادة والسيطرة. </div></p><h2>«حصن أميركا».. مواصلة الحرب بدون كهرباء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المبادرة الثالثة تحمل اسم «حصن أميركا»، وهي اختصار لعبارة طويلة تتعلق بالمرونة والطاقة والإمداد والقدرة على البقاء. جوهر المشروع هو افتراض أن الحرب المقبلة قد تبدأ بضرب البنية التحتية الأميركية داخل الولايات المتحدة، عبر هجمات سيبرانية أو تخريب أو مسيّرات. لذلك يريد هيغسيث أن تصبح كل قاعدة عسكرية رئيسية قادرة على توليد طاقتها بصورة مستقلة عن شبكة الكهرباء المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل البرنامج كذلك إعادة سلاسل إمداد حساسة إلى الداخل الأميركي، بما في ذلك المعادن النادرة والمعادن المتخصصة وأشباه الموصلات ومواد الدفع، وبناء احتياطيات كبيرة من الذخيرة والوقود والأدوية والإمدادات الطبية، وتحصين القواعد ضد الاختراق السيبراني وهجمات المسيّرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف هيغسيث البرنامج بأنه «بوليصة تأمين وطنية». فإذا تعطلت الشبكة المدنية، يجب أن تبقى القواعد مضاءة والطائرات قادرة على الإقلاع ومراكز القيادة عاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر إنشاء مكتب خاص بالبرنامج، مع توجيه وكيل وزارة الدفاع للاستحواذ والاستدامة مايكل دافي إلى البدء بتأسيسه خلال 30 يوماً. </div></p><h2>القاعدة الأميركية الكبرى المقبلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المبادرة الرابعة فهي أكثر غرابة من حيث طريقة تنفيذها: يريد البنتاغون بناء قاعدة عسكرية كبيرة جديدة داخل الولايات المتحدة، ودعا حكام الولايات إلى التنافس لاستضافتها. ووفق هيغسيث، ستستضيف القاعدة ما بين 15 ألفاً و25 ألف عسكري، وعلى الولايات الراغبة في الحصول عليها تقديم عروض تتضمن الأرض المتاحة، وتسهيل الإجراءات القانونية، والبنية التحتية، والظروف التي ستوفرها للعسكريين وعائلاتهم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويريد البنتاغون أن تكون القاعدة نموذجاً لما يتخيله للمنشآت العسكرية المستقبلية: مساحة ضخمة، واستقلال في إنتاج الطاقة، وأنظمة ذاتية، ودفاعات جوية متقدمة، وبنية قوية للقيادة والسيطرة والعمليات السيبرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا ترتبط المبادرة الرابعة عملياً بالمبادرتين الأولى والثالثة: قاعدة مصممة منذ الصفر للحرب الذاتية، وقادرة في الوقت ذاته على العمل بمعزل عن البنية التحتية المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«فيلق طلاب أميركا»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المجال البشري، أعلن هيغسيث برنامج «فيلق طلاب أميركا»، الذي سيقيم برامج عسكرية كاملة في خمس جامعات هي: جامعة ولاية لويزيانا، وجامعة ليبرتي، وجامعة توسكيغي، وجامعة ولاية مسيسيبي، وكلية هيلزديل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البعد السياسي واضح في اختيار الجامعات. فقد قال هيغسيث إنه يريد مؤسسات لا تخضع لما يسميه الفكر الليبرالي «الصحوة»، ويرى أن الجيش يحتاج إلى زيادة عدد الضباط القادمين من مؤسسات تركز على الوطنية والخدمة العسكرية.</div></p><h2>مكتب الشؤون الدينية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المبادرة السادسة هي إنشاء مكتب الشؤون الدينية داخل البنتاغون، على أن يرتبط مباشرة بوزير الدفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرر هيغسيث القرار بالحاجة إلى منح القساوسة العسكريين صوتاً أقوى داخل القيادة العليا وتعزيز ما يصفه بالبعد الروحي والأخلاقي للقوات المسلحة. وقال إن المكتب لن يكون مجرد جهاز إداري، وإنما ستكون له صلاحيات وتأثير فعلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الخطوة في سياق اهتمام متزايد من هيغسيث بالدين داخل المؤسسة العسكرية، لكنه أثار في المقابل اعتراض منظمات تدافع عن الفصل بين الدين والدولة. منظمة «أميركيون متحدون من أجل الفصل بين الكنيسة والدولة» اعتبرت أن المكتب قد يؤدي إلى منح المسيحية دوراً أكبر في صياغة السياسة العسكرية، وهو تفسير ترفضه ضمنياً رؤية هيغسيث التي تقدم المشروع باعتباره دعماً للحرية الدينية والقساوسة العسكريين. </div></p>

نتائج البحث عن: الطائرات