تبدو القدرة الحصانية واحدة من أبسط الأرقام التي يعتمد عليها عشاق السيارات عند مقارنة أداء المحركات، إلا أن هذا الرقم قد لا يعني الشيء نفسه دائما، خصوصا عند المقارنة بين السيارات المباعة في الولايات المتحدة وأوروبا.والسبب يعود إلى استخدام نظامين مختلفين لقياس القدرة، الحصان الميكانيكي الأمريكي (hp) والحصان المتري الأوروبي (PS)، ورغم أن الفارق بينهما صغير، فإنه قد يؤدي إلى اختلاف ملحوظ في أرقام المواصفات التي تظهر في الأسواق المختلفة.البداية تعود إلى جيمس واطيرتبط أصل مصطلح "القدرة الحصانية" بالمهندس الاسكتلندي جيمس واط في القرن الثامن عشر، عندما استخدم المصطلح للترويج لمحركاته البخارية وإظهار قدرتها مقارنة بقوة الخيول.ووفقا لتعريف واط، يعادل الحصان الميكانيكي الواحد 550 رطل-قدم من القوة في الثانية، أي ما يقارب 746 واط.ومع تطور صناعة السيارات، احتفظت الولايات المتحدة بهذا التعريف، بينما اتجهت معظم الدول الأخرى إلى النظام المتري، ما أدى إلى ظهور وحدة أخرى عُرفت باسم القدرة الحصانية المترية (PS).100 حصان في أوروبا ليست بالضرورة 100 حصان في أمريكاهنا يكمن الجزء الأكثر إرباكا بالنسبة إلى مشتري السيارات. فالقدرة الحصانية المترية PS أقل قليلا من الحصان الميكانيكي الأمريكي hp.وبحسب التحويل بين الوحدتين، فإن: 100 PS ≈ 98.6 hpأي أن سيارة تحمل مواصفة 100 PS في أوروبا قد تظهر بقوة تقارب 98.6 حصانا أمريكاي عند تحويل الرقم إلى المعيار المستخدم في الولايات المتحدة.الفارق لا يتجاوز نحو 1.4%، لكنه يصبح أكثر وضوحا عند التعامل مع السيارات عالية الأداء.أسماء السيارات تكشف الفارق أحياناتظهر هذه المسألة بوضوح في بعض السيارات الرياضية الخارقة. فعندما كشفت Bugatti عن سيارة Veyron بقوة معلنة تبلغ 1,000 حصان، كان الرقم يشير إلى القدرة الحصانية المترية، بينما بلغت القوة وفق المعيار الأمريكي نحو 986 hp.والأمر نفسه ينطبق على McLaren 765LT، التي تبلغ قوتها وفق المقياس الأمريكي نحو 755 hp، بينما يشير اسم السيارة إلى رقم 765 PS.وهذا يوضح كيف يمكن لاختلاف وحدة القياس أن ينتقل حتى إلى أسماء الطرازات نفسها.الكيلوواط.. لغة أكثر وضوحامع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح هناك مقياس آخر أكثر حضورا في جداول المواصفات، وهو الكيلوواط (kW).ويُعد الكيلوواط وحدة قياس معتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، كما أنه يساعد على تجاوز الالتباس الناتج عن اختلاف تعريف "الحصان" بين الأسواق.فعلى سبيل المثال، تعادل قدرة 100 كيلوواط نحو 134 hp وفق المعيار الأمريكي، أو نحو 136 PS وفق المعيار المتري.وتوضح Porsche 911 Turbo S الفكرة بصورة مباشرة، إذ تُذكر قوتها عند نحو 478 كيلوواط، و641 hp، و650 PS، وهي أرقام مختلفة ظاهريا، لكنها تعبّر عن القدرة نفسها بوحدات قياس مختلفة.لا تجعل رقم الأحصنة وحده يحسم المقارنةورغم الشهرة الكبيرة التي تحظى بها القدرة الحصانية بين عشاق السيارات، فإنها ليست العامل الوحيد الذي يحدد أداء السيارة.فـعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، إلى جانب عوامل أخرى، تلعب أدوارا مهمة في تحديد التسارع والأداء على الطريق.ولهذا، فإن مقارنة سيارتين اعتمادا على رقم القدرة الحصانية فقط قد تعطي انطباعا غير مكتمل عن الفارق الحقيقي بينهما.هل يحل الكيلوواط محل الحصان؟مع استمرار توسع سوق السيارات الكهربائية واعتمادها على الكيلوواط في وصف قدرة المحركات، قد يصبح هذا المقياس أكثر انتشارا مستقبلا.لكن في الوقت الراهن، لا تزال وحدتا hp وPS حاضرتين بقوة في صناعة السيارات، ما يجعل معرفة الفرق بينهما أمرا مهما لكل من يقارن مواصفات السيارات بين الأسواق الأمريكية والأوروبية.عندما ترى رقما للقدرة الحصانية، لا تنظر إلى الرقم وحده، بل تحقق أولا من الوحدة المستخدمة، فقد تكون السيارة التي تحمل شعار "400 حصان" في أوروبا مختلفة قليلا عن السيارة التي تحمل الرقم نفسه في الولايات المتحدة.

رقم واحد يخدعك.. اكتشف ما تخفيه مواصفات سيارتك

في ظاهرة قد تبدو غريبة للوهلة الأولى، يتجه بعض مهندسي ومحترفي تعديل السيارات إلى استخدام مواد شبيهة بالخرسانة داخل كتل المحركات، في خطوة تهدف إلى تعزيز الأداء وليس إتلاف المحرك كما قد يُعتقد.هذه التقنية، التي تُستخدم بشكل رئيسي في سباقات السرعة والسيارات عالية القدرة، بدأت تحظى باهتمام واسع في الأوساط الهندسية والميكانيكية.ووفقا لتقارير تقنية حديثة نشرتها منصات متخصصة في عالم السيارات، فإن الفكرة تقوم على ملء الفراغات الداخلية داخل كتلة المحرك، خاصة قنوات التبريد، بمواد صلبة مثل الخرسانة أو مركبات صناعية متخصصة، والهدف من ذلك هو زيادة صلابة الهيكل الداخلي للمحرك، مما يساعده على تحمل ضغوط هائلة ناتجة عن ارتفاع القدرة الحصانية.ويؤكد خبراء أن كتلة المحرك تُعد أكثر الأجزاء تعرضا للإجهاد، نظرا لتعرضها لدرجات حرارة مرتفعة وضغط مستمر واهتزازات قوية أثناء التشغيل، ومع زيادة قوة المحرك، تصبح هذه الضغوط أكبر، ما قد يؤدي إلى تشوهات دقيقة في جدران الأسطوانات أو حتى تشققات خطيرة، وهنا يأتي دور "الخرسانة" في تقليل هذه المخاطر عبر تعزيز البنية الداخلية ومنع الانثناء.وتعمل هذه المواد على التغلغل داخل التجاويف المصممة أساسا لتدفق سائل التبريد، ما يؤدي إلى تقليل الفراغات الداخلية التي قد تتحول إلى نقاط ضعف، ونتيجة لذلك، تصبح جدران الأسطوانات أكثر ثباتا، وهو ما يحسن إحكام حلقات المكابس ويعزز كفاءة الاحتراق داخل المحرك.كما تسهم هذه التقنية في تقليل الاهتزازات الميكانيكية الضارة، المعروفة بـ"الهارمونيكس"، والتي قد تؤدي إلى تسارع التآكل أو حدوث كسور مفاجئة في مكونات المحرك، خصوصا في ظروف السباقات التي تتطلب أداءً أقصى لفترات قصيرة.لكن في المقابل، يحذر مختصون من أن هذه الطريقة ليست مناسبة للاستخدام اليومي، فملء قنوات التبريد يؤدي إلى تقليل كفاءة تبريد المحرك بشكل كبير، ما يجعله أكثر عرضة لارتفاع درجات الحرارة، ولهذا السبب، تُستخدم هذه التقنية غالبا في سيارات السباقات التي تعمل لفترات قصيرة فقط، قبل أن يتم إيقافها للسماح للمحرك بالتبريد.ويشير خبراء إلى أن هذه التقنية تمثل حلاً عملياً منخفض التكلفة مقارنة بخيارات أخرى مثل تصنيع كتل محركات مخصصة بالكامل أو استخدام إدخالات معدنية متطورة، لكنها تبقى خيارا متخصصا يتطلب خبرة عالية في التنفيذ.في المحصلة، يعكس "ملء المحرك بالخرسانة" جانبا من الابتكار في عالم هندسة الأداء العالي، حيث يتم التضحية ببعض الخصائص التقليدية، مثل التبريد، مقابل تحقيق صلابة وقدرة تحمل أعلى، وهو ما يناسب بيئات السباق أكثر من الطرق اليومية.

لماذا يملأ بعض السائقين محرك السيارة بالخرسانة؟

<div data-empty="false">تثير العلاقة بين السعة اللترية للمحرك (CC) والقدرة الحصانية (HP) تساؤلات شائعة بين عشاق السيارات، خاصة عند تقييم أداء المركبات المختلفة. وبينما يُعتقد غالبا أن المحركات ذات السعة الأكبر تولّد قدرة حصانية أعلى، تكشف الحقائق التقنية أن الأمر أكثر تعقيدا.</div><div data-empty="false">مفهوم السعة اللترية والقدرة الحصانية</div><div data-empty="false">السعة اللترية، تُقاس بالسنتيمتر المكعب وتمثل الحجم الذي تشغله المكابس داخل أسطوانات المحرك أثناء التشغيل، فيما تُعد القدرة الحصانية وحدة لقياس الطاقة وتشير إلى أقصى قوة يمكن أن ينتجها المحرك عند أقصى أداء له، وفقا لـ carfromjapan.</div><div data-empty="false">وفي حين ترتبط السعة اللترية بالكمية التي يمكن للمحرك استيعابها من خليط الهواء والوقود، تعبّر القدرة الحصانية عن الناتج الفعلي الذي يصل إلى العجلات، وهو ما ينعكس على سرعة السيارة وتسارعها.</div><div data-empty="false">علاقة غير مباشرة تحكمها التكنولوجيا</div><div data-empty="false">رغم أن هناك ارتباطا عاما بين السعة اللترية والقدرة الحصانية، إلا أن الخبراء يشيرون إلى أن العلاقة بينهما ليست خطية، بل تتداخل فيها عوامل تصميمية وهندسية معقدة.</div><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، قد يتمكن محرك بسعة 1800 سم³ مزود بتقنيات متطورة مثل الحقن المباشر ونسبة انضغاط عالية من توليد قدرة تزيد على 125 حصانا، في المقابل، قد يفشل محرك بسعة 2000 سم³ بتكنولوجيا تقليدية في تحقيق نفس الناتج.</div><div data-empty="false">عوامل التصميم تؤثر على الناتج</div><div data-empty="false">يعتمد الأداء الكلي للمحرك على عدة عوامل، منها عدد دورات المحرك في الدقيقة، وعدد الصمامات، وطريقة توقيت فتحها وإغلاقها، إلى جانب نسبة الهواء للوقود، ونظام سحب الهواء، وكفاءة الاحتراق.</div><div data-empty="false">كما أن أي تغيير في هذه العناصر، مثل زيادة قطر الأسطوانة أو وزن المكبس، قد يؤدي إلى تعديل كامل في أداء المحرك دون زيادة ملموسة في السعة اللترية أو القدرة الحصانية.</div><div data-empty="false">طرق تقديرية للتحويل بين CC وHP</div><div data-empty="false">ورغم تعقيد العلاقة، يلجأ البعض إلى تقديرات تقريبية لتحويل السعة اللترية إلى قدرة حصانية. من أبرز هذه الطرق:</div><div data-empty="false">تقسيم عدد CC على 15 أو 17 للحصول على مدى تقريبي للقدرة الحصانية، فعلى سبيل المثال، محرك بسعة 1800 سم³ قد يولد قدرة تتراوح بين 106 و120 حصانا.</div><div data-empty="false">استخدام قاعدة حسابية للمحركات الصغيرة رباعية الأشواط، حيث تشير التقديرات إلى أن كل 32.2 سم³ تولد نحو 1 حصان.</div><div data-empty="false">أسئلة شائعة</div><div data-empty="false">خبراء القطاع يؤكدون أن السعة اللترية الأكبر لا تعني دائما محركا أقوى، إذ تلعب كفاءة التصميم، ونوع الوقود، وطبيعة نظام الإدارة الإلكترونية دورا محوريا في تحديد الأداء.</div><div data-empty="false">وتوضح البيانات أن السيارات الهجينة، على سبيل المثال، تعتمد على محركات صغيرة مدعومة بمحركات كهربائية توفر عزما إضافيا، ما يسمح بتحقيق أداء مقارب لمحركات أكبر وأكثر استهلاكا للوقود.</div><div data-empty="false">أما في حالة بعض السيارات الأمريكية، فغالبا ما تُفضل التصميمات التي تولد عزم دوران أعلى عند سرعات منخفضة، وهو ما يفسّر امتلاكها لمحركات ذات سعة كبيرة ولكن بقدرة حصانية أقل من نظيراتها الأوروبية أو اليابانية الحديثة.</div><div data-empty="false">تُعد العلاقة بين السعة اللترية والقدرة الحصانية علاقة مرنة تتأثر بعدد من العوامل التقنية، وفي حين يمكن استخدام بعض الحسابات التقديرية لتقييم أداء المحرك، فإن الفهم العميق لتصميم المحرك ومكوناته يظل العامل الحاسم في تحديد القوة الحقيقية لأي سيارة.</div>

السعة اللترية لسيارتك هل هي دليل كافٍ على قوتها؟

قد يبدو الأمر خيالًا علمياً، لكن في خمسينات القرن الماضي، كانت فكرة قيادة سيارة تعمل بالطاقة النووية أمراً مأخوذاً، على محمل الجد، ففي ذروة "الحمّى الذرّية"، حين بدا أن الطاقة النووية هي مفتاح المستقبل، أطلقت شركة "فورد" تصميما تجريبيا لسيارة أطلقت عليها اسم "نيوكليون" (Nucleon)، طموحة في فكرتها، فريدة في تصميمها، لكنها لم تغادر مرحلة النموذج الأولي قط."نيوكليون"… سيارة الحلم الذريفي عام 1958، كشفت "فورد" عن تصميم تخيّلي لسيارة مزوّدة بمفاعل نووي صغير في الخلف، لم يكن هذا الحلم بمعزل عن المزاج العام آنذاك؛ إذ كانت مدينة بيتسبرغ (تقع في ولاية بنسلفانيا) قد أصبحت لتوّها أول مدينة أمريكية تُغذّى بالكامل بالطاقة النووية، وبدت الحدود بين العلم والخيال تتلاشى، وفقا لموقع ecoportal.كان الهدف أن تقطع "نيوكليون" نحو 8,000 كيلومتر دون الحاجة للتزود بالوقود، في وقت كانت فيه المسافات الطويلة تحديا حقيقيا لصنّاع السيارات. لكن لم يلفت الأنظار الطموح وحده، بل أيضًا أبعاد السيارة غير المألوفة، حيث بلغ طولها نحو 5.1 أمتار، وعرضها قرابة مترين، وارتفاع سقفها لم يتجاوز 1.06 متر، مع تصميم يدفع مقصورة القيادة إلى مقدمة السيارة بشكل غير تقليدي لدعم وزن المفاعل الخلفي.كيف كان من المفترض أن تعمل؟تخيلت "فورد" أن تحتوي السيارة على وحدة طاقة نووية قابلة للتبديل، تتوفر بعدة مقاسات، بحيث يختار السائق القدرة الحصانية المناسبة له – مفهوم شبيه بفكرة البطاريات القابلة للتبديل اليوم. هذه الوحدة تُشغّل محوّلات عزم إلكترونية يُعتقد أنها كانت ستعمل عبر نظام شبيه بالسيارات الكهربائية الهجينة.لكن رغم البريق النووي، واجه المشروع تحديا تقنيا معقّدا تمثل في تحويل الطاقة الحرارية الناتجة عن المفاعل إلى طاقة ميكانيكية لتشغيل العجلات. وهذه العملية، كما شبّهها أحد الخبراء، تشبه تحويل العملات في المطار: "دائما ما تخسر شيئا في المقابل".لماذا فشلت "نيوكليون"؟بعد الضجة الإعلامية، اختفت "نيوكليون" بسرعة من المشهد، لم تكن تقنيات الطاقة النووية آنذاك – ولا حتى اليوم – مناسبة لتطبيقها في السيارات الخاصة. فالمشكلة لم تكن في تصنيع مفاعل صغير، بل في التعامل مع الحرارة الهائلة الناتجة عنه، وكيفية تحويلها إلى قوة دافعة بكفاءة مقبولة داخل حيز سيارة صغيرة.ووفقا للدكتور إل. دايل توماس، نائب مدير مركز أبحاث الدفع بجامعة ألاباما في هنتسفيل فإن "العقبة الحقيقية لا تكمن في تصميم قلب المفاعل، بل في كيفية تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية، والتخلّص من الحرارة الزائدة ضمن المساحة الضيقة لسيارة ركاب".فعلى عكس محركات الاحتراق الداخلي، تحتاج المفاعلات النووية إلى سلسلة معقّدة من التحويلات، من حرارة إلى بخار، ثم إلى كهرباء، ثم إلى حركة ميكانيكية، وكل خطوة تُفقد جزءا من الكفاءة.رغم أن "فورد" لم تُطلق يومًا سيارة نووية إلى الأسواق، فإن الحلم لم يكن عبثا، لقد شكّل لحظة جريئة في تاريخ الابتكار، وعكس روحا مستقبلية حاولت تخيّل ما هو ممكن. واليوم، وبعد عقود من ذلك الطموح النووي، تواصل "فورد" مسيرتها عبر تقنيات جديدة، من السيارات الكهربائية إلى أنظمة القيادة الذاتية – دون الحاجة لمفاعل نووي في الصندوق الخلفي.

أول سيارة نووية في التاريخ... لماذا لم ترَ النور؟

تشارك القيادة العامة لشرطة دبي في الدورة السابعة لمعرض السيارات المعدّلة «كاستم شو الإمارات»، الذي انطلقت فعالياته، أمس، في مدينة إكسبو دبي ويستمر حتى 3 مارس، ويعد الأكبر من نوعه في المنطقة للسيارات والدراجات النارية المعدلة.
وقال العميد خبير جمعة أحمد بن درويش الفلاسي مدير الإدارة العامة للنقل والإنقاذ بالوكالة إن شرطة دبي تستعرض في منصتها خلال المعرض، «دراجة الإنقاذ» و«سكوتر الإنقاذ» وسيارة «لوتس Eletre R» التي تعتبر من السيارات الكهربائية الفارهة المنضمة لأسطول الدوريات الفارهة بالشرطة السياحية، والتي تتمتع بمحركين كهربائيين يجتمعان لتوليد قوة 905 أحصنة، فيما يوفر نظام الدفع الكهربائي الكامل توازناً بين الأداء العالي، والاستجابة السريعة، ومدى السير الطويل وصولاً إلى 600 كيلومتر، حيث تصنف لوتس Eletre R كأسرع سيارة دفع رباعي كهربائية بمحركين في العالم، تحت فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.
وأضاف العميد الفلاسي: نستعرض كذلك في مشاركتنا «شاحنة الإنقاذ» الخاصة بالمهمات الصعبة وسيارة نيسان للاستجابة السريعة للحالات الطارئة، و«رام تي آر إكس RAM TRX»، التي تتميز بمحرك يطلق عليه اسم «هيمي» ذو الـ8 إسطوانات، وسعة 6.2 لترات «سوبر تشارج» ثنائي المسامير، مما يعزز القدرة الحصانية، وعزم الدوران ليصلا إلى 702 حصان و650 باوند - قدم، الأمر الذي يرتقي بسيارة رام لتكون ضمن أقوى السيارات متعددة الاستخدامات بثمانية أوضاع للقيادة تركز على الأداء الرياضي، والثلجي، والطيني الرملي، والصخري، والصحراوي، والسحب، حيث يوفر كل وضع القدرة الحصانية الأفضل، ونسبة التروس. وتستعرض منصة شرطة دبي في معرض «كاستم شو الإمارات» وشاشات العرض في أجنحة المعرض، أجندة جلسات ومحاور القمة الشرطية العالمية 2024 في نسختها الثالثة، والتي تنطلق في مركز دبي التجاري العالمي، خلال الفترة المُمتدة من 5 وحتى 7 من شهر مارس الحالي، لتكون منصة دولية عالمية، يجتمع فيها القادة الأمنيون والشرطيون والخبراء المتخصصون والعاملون في منظمتي «الإنتربول» و«الرودبول» .

الإمارات

اخبار وتقارير

News

شرطة دبي تستعرض تقنياتها في «كاستم شو الإمارات»

target8533812713385645038.jpg

تشارك القيادة العامة لشرطة دبي في الدورة السابعة لمعرض السيارات المعدّلة «كاستم شو الإمارات»، الذي انطلقت فعالياته، أمس، في مدينة إكسبو دبي ويستمر حتى 3 مارس،

أضافت القيادة العامة لشرطة دبي سيارة جديدة من نوع رام - تي آر إكس (RAM TRX ) إلى أسطول دورياتها الأمنية، والتي توزع من قبل شركة الفطيم للسيارات.
ودشن معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، والسيد ماركو ميلاني، المدير العام لشركة الفطيم التجارية، الدورية الأمنية، بحضور سعادة اللواء الدكتور محمد ناصر الرزوقي، مساعد القائد العام لشؤون العمليات بالوكالة، وسعادة اللواء سعيد حمد بن سليمان، مدير الإدارة العامة للنقل والإنقاذ، والعميد خبير جمعة الفلاسي نائب مدير الإدارة العامة للنقل والانقاذ، والعقيد ثاني بن بليشه مدير إدارة مركبات القوة بالوكالة، والرائد علي ثاني بن غليطه من إدارة المركبات، ومن جانب شركة الفطيم للسيارات، السيد يوسف الرئيسي، المدير التنفيذي للعلاقات الحكومية، وراكيش جاناردان، المدير العام للعلاقات التجارية الأمريكية في ستيلانتيس الشرق الأوسط، وستيوارت لوري، رئيس العلامة التجارية لشركة كرايسلر دودج، ورام تراكس في ستيلانتيس الشرق الأوسط.
مميزات
واطلع معالي الفريق والحضور على خصائص ومميزات سيارات رام تي آر إكس (RAM TRX )، التي تتميز بمحرك يطلق عليه اسم "هيمي"  ذو الـ 8 أسطوانات،  وسعة 6.2 لتر سوبر تشارج ثنائي المسامير، مما يعزز القدرة الحصانية، وعزم الدوران ليصلان إلى 702 حصان و650 باوند - قدم، الأمر الذي يرتقي بسيارة رام لتكون ضمن أقوى السيارات متعددة الاستخدامات بثمانية أوضاع للقيادة تركز على الأداء الرياضي، والثلجي، والطيني/الرملي، والصخري، والباجا، والمخصص، والسحب، حيث يوفر كل وضع القدرة الحصانية الأفضل، ونسبة التروس، وتقسيم عزم الدوران للتنقل على الطرقات وظروف القيادة.
وتتميز المركبة أيضاً بنظام بلشتاين للصدمات الذي يعتبر النظام الأكثر تطوراً من نظام الصدمات في فورد رابتور، والنظام تم تصميمه لتوزيع جميع الأحصنة البالغ عددها 702 بالتساوي على الأرض، والحد من القوى المقابلة بالتساوي من الطريق غير المتغير، إضافة إلى لوحة رقمية قياس 12 بوصة توفر إمكانية التنقل مع شاشة كاملة ضمن مجال رؤيتك مباشرةً، برسومات ثلاثية الأبعاد كاملة الألوان مع إمكانية تخصيص الألوان وإحصاءات السيارة التي يسهل رؤيتها تساعد في القضاء على عوامل التشتيت وتعزيز ثقتك خلف عجلة القيادة.
كفاءة ومرونة
وأكد معالي الفريق عبدالله خليفة المري، حرص شرطة دبي على ضم أحدث الطرز من السيارات إلى أسطول مركباتها وأكثرها كفاءة ومرونة، وذلك للتعامل مع مختلف الحالات والمواقف، وبما يعزز من التواجد الأمني لرجال الشرطة والارتقاء بالخدمات الأمنية والشرطية والمساهمة في تطبيق القوانين والأنظمة المرورية، بما يساهم في تحقيق الأهداف الاستراتيجية لشرطة دبي وبسط الأمن والأمان والسلامة في الإمارة.
ونوه معاليه إلى علاقات التعاون والشراكة مع شركة الفطيم للسيارات التي تعتبر إحدى شركات السيارات الرائدة في الإمارات، ومؤكداً بأن السيارة ستسهم بأداء المهام في مختلف المجالات بفضل خصائصها الاستثنائية، ومواصفاتها المُبتكرة والنوعية.
الشراكة الاستراتيجية
ومن جانبه، أكد يوسف الرئيسي أهمية الشراكة الاستراتيجية مع القيادة العامة لشرطة دبي، مشيراً إلى أن شركة الفطيم للسيارات تتعاون مع شرطة دبي، وتقدم الدعم الدائم لاستراتيجيتها الهادفة إلى التطوير المستمر لأسطولها وتجهيزاتها المُسخرة لخدمة أفراد المجتمع وضمان البيئة الآمنة والعادلة التي تتميز بها الدولة والارتقاء بها إلى مستويات متميزة عالمياً.

«رام تي آر إكس» تنضم لأسطول دوريات شرطة دبي

أضافت القيادة العامة لشرطة دبي 3 سيارات من نوع جيب «جراند واجونير» موديل 2023 الجديدة كلياً والتي توزع حصرياً من قبل شركة الفطيم للسيارات إلى أسطول دورياتها. ودشن اللواء عبدالله علي الغيثي، مساعد القائد العام لشؤون العمليات، بحضور اللواء سعيد حمد بن سليمان آل مالك، مدير الإدارة العامة للنقل والإنقاذ، والعميد عبيد مبارك بن يعروف، نائب مدير الإدارة العامة لأمن الهيئات والمنشآت والطوارئ بالوكالة، وعدد من الضباط، ومن جانب شركة الفطيم للسيارات أوسكار ريفولي، المدير العام للمشروعات التجارية، وراكيش ناير، المدير العام للماركات الأمريكية، ويوسف الرئيسي، المدير العام للعلاقات الحكومية، ومحمد طنطاوي، مدير الأسطول.
خصائص
واطلع اللواء الغيثي والحضور على خصائص سيارات جيب جراند واجونير، التي تتميز بمحرك يطلق عليه اسم «هيوريكين I6 الأسطوري» ذي الـ 6 أسطوانات على شكل حرف «I» باللغة الإنجليزية، وسعة 3.0 لترات مع شاحن توربيني مزدوج وميزة الإيقاف والتشغيل، مما يعزز القدرة الحصانية، وعزم الدوران ليصلان إلى 493 حصاناً و670 نيوتن متر، الأمر الذي يرتقي بسيارة جيب جراند واجونير 2023 لتكون أقوى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في مجموعة سيارات جيب.
أحدث الطرز
وقال اللواء عبدالله علي الغيثي، إن شرطة دبي وبتوجيهات من معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، تحرص على ضم أحدث الطرز من السيارات إلى أسطول مركباتها والتي تكون أكثرها كفاءة ومرونة، وذلك للتعامل مع مختلف الحالات والمواقف، وبما يعزز من التواجد الأمني لرجال الشرطة والارتقاء بالخدمات الأمنية والمساهمة في تطبيق القوانين والأنظمة المرورية.

«جيب جراند واجونير» تنضم لأسطول دوريات شرطة دبي

target6345345786139828369.jpg

تُقدم نيسان سيارتها الجديدة من طراز «Z 2023»، والتي قام بتطويرها فريق شغوف من المصممين والمهندسين. وتعتبر Z الجديدة كلياً سيارة رياضية ذات ملامح عصرية، مع تاريخ عريق يمتد لأكثر من 50 عاماً، وقاعدة معجبين عالمية واسعة.
وقال أشواني غوبتا، الرئيس التنفيذي للعمليات في «نيسان»: تُمثل سيارة Z تعبيراً صافياً عن التشويق، يتجلى من خلاله شغف نيسان المتجسّد على أربع عجلات. وتحافظ Z على أصالتها العريقة كسيارة رياضية تثبّت مسارك على الطريق، وتقدم لك أحدث التقنيات التي تؤكد من خلالها قدرة السيارة على مساعدتك في عيش حياة عصرية غامرة.
ومن المقرر طرح الجيل السابع من سيارة نيسان Z 2023 الجديدة كلياً، والتي يختفي من شعارها الرقم لأول مرة في الولايات المتحدة، خلال فصل الربيع القادم 2022 للبيع لدى وكلاء نيسان في جميع أنحاء الدولة.
صُمم الطراز الأصلي من 240Z لتوفير متعة السيارات الرياضية وتشويقها لأكبر عدد ممكن من الأشخاص، حيث تم تصميمها بأيدي المتحمسين خصيصاً لتقديمها لعشاق السيارات الرياضية. ويتواصل هذا الشغف والتراث العريق اليوم أيضاً مع إطلاق أحدث طرازات Z الجديدة.
ويوفر محرك توربو توأمي V6 مع 6 أسطوانات وسعة 3.0 لترات في سيارة Z 2023 زيادة كبيرة في طاقة الحركة مقارنة بالجيل السابق من طراز 370Z. وتصل قوة المحرك إلى 400 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة وعزم دوران بمعدل 475 نيوتن متر بدءاً من 1600 وصولاً إلى 5600 دورة في الدقيقة. وتم تصميم المحرك لتوفير استجابة دقيقة وسلسة لأوامر السائق، مع زيادة في القوة قدرها 68 حصاناً وزيادة في العزم بنسبة 30 بالمئة، بالإضافة إلى تحسن يقدر بنسبة 15% في التسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة.
وقال هيروشي تامورا، كبير اخصائيي منتجات Z: هدفنا ببساطة جعل هذه السيارة من أفضل طرز Z حتى الآن. فنحن نرتقي مع كل جيل جديد بالمستوى ونعزز إمكانيات Z من خلال مواصلة الابتكار في خوض هذه المسيرة المشوّقة. وقد جاء تصميم Z 2023 ليعزز تناغم السائق مع جميع أنواع مغامرات القيادة على الطرقات.
ولتحقيق زيادة ملحوظة في القدرة الحصانية والعزم وتوفير استجابة دقيقة، تم اعتماد شواحن توربو بقطر صغير، بالإضافة إلى مستشعر سرعة توربو لضمان الاستفادة الكاملة من قدرات التوربينات. ويوازن التوربو التوأمي بين معدّل الطاقة ووقت الاستجابة، في حين يضمن استخدام نظام التحكم المتغاير برفع الصمامات توفير الاستجابة المثلى، وضبط توقيت رفع الصمامات أثناء الحركة لتحقيق استجابة ممتازة وكفاءة في استهلاك الوقود ضمن مجموعة متنوعة من سيناريوهات القيادة.
ومن أهم السمات التي ميزت طرز سيارة Z ارتباطها الوثيق مع السائق على المستويين الحسّي والعاطفي معاً على مختلف الطرق. ويظهر هذا الارتباط واضحاً في سيارة Z الجديدة بين الإنسان والآلة، وخاصة مع وجود ناقل الحركة اليدوي القياسي سداسي السرعات.
ويشتمل ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات على دواسة تبديل السرعة عالية كنقطة اتصال محسوسة بين السائق وZ حيث يجري تبديل مستوى السرعة بأقل جهد ممكن وبصورة تلقائية تقريباً.

«نيسان Z 2023».. حرف واحد يُعبر عن كلّ شيء

أعلنت رام وصول مركبة رام 1500 لارامي سبورت المحدودة إلى الشرق الأوسط، وتشكل المركبة جزءاً من مجموعة طرازات شاحنة رام 1500 طراز 2019 الجديدة.
وتتميّز النسخة الجديدة، التي سيقتصر عددها في المنطقة على 150 مركبة، باقة من المزايا الخارجية المتميزة، من بينها غطاء محرك رياضي الأداء، ومصابيح LED أمامية وخلفية عاكسة، وعجلات قياس 22 بوصة مصقولة باللون الأسود، ولون واحد يطغى على الهيكل كله، ما يجعلها رياضية الطابع أكثر من أي وقت سابق. واللافت في طراز لارامي سبورت 2019 هي المقصورة الفاخرة التي تتألّق بمقاعد ذات حواف من الجلد الأسود غير المعالج وتفاصيل مطلية بالكروم.
وحين يتعلّق الأمر بالتكنولوجيا، تمّ تجهيز الشاحنة بالجيل الرابع من نظام يوكونكت وشاشة في هذه الفئة تعمل باللمس قياس 12 بوصة (305 ملم) مع ملاحة وإمكانية تقسيم الشاشة لتشغيل تطبيقات ثنائية بالإضافة إلى أندرويد أوتو وأبل بلاي، ولوح شحن لاسلكي. ويتميز النظام السمعي بنظام من نوع هارمون كاردون الصوتي المتطور بقدرة 900 وات يضمّ 19 مكبراً للصوت، وهو النظام الذي يضمّ أكبر عدد من مكبرات الصوت وأقوى نظام صوتي في فئته. كما تضمّ مجموعة العدادات أيضاً شاشة معلومات للسائق TFT ملوّنة بالكامل وقابلة للتعديل بحجم 7 بوصات (177.8 ملم).
ولمزيد من الراحة وسهولة التشغيل، تتميز مركبة لارامي طراز 2019 ببوابة خلفية يتم تشغيلها بالنتروجين والزيت، تقدم مساعدة متناسقة ودائمة حتى في أحوال الطقس الأكثر دفئاً، مع تحكم في عملية فتحها عن بعد بواسطة المفتاح، مما يجعل فتحها أسهل من أي وقت مضى.
وتستعين مركبة رام 1500 لارامي سبورت طراز 2019 بمحرك هيمي V8 سعة 5.7 لترات مع نظام التوقيت المتفاوت للصمامات لتحقيق مستوى أعلى من الكفاءة والأداء. وتبلغ القوة الحصانية للمحرك 395 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 410 رطل-قدم في نطاق قوة سلس وواسع يساعد في تجنب تردد ووصول محركات التوربو للذروة، ويرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي سلس من 8 سرعات.
تعديلات شاملة
تم إدخال تعديلات شاملة على رام 1500 طراز 2019 الجديدة كلياً، ما يجعل هذه المركبة أفضل شاحنة حتى الآن، ويجعلها تحقق المزيد من القدرة والقوة والأداء. ولكن حتى هذا التقدم لم يكن كافياً لإرضاء فريق رام الهندسي، الأمر الذي دفعهم أيضاً إلى الارتقاء بالابتكار والتكنولوجيا والأناقة إلى آفاق جديدة تماماً، مما أحدث ثورة في المركبة الرائدة للعلامة التجارية فيما يعد أهم تصميم لها على الإطلاق.

«رام» تطرح نسخة «لارامي سبورت» المحدودة

target6916700484755147963.jpg

أعلنت رام وصول مركبة رام 1500 لارامي سبورت المحدودة إلى الشرق الأوسط، وتشكل المركبة جزءاً من مجموعة طرازات شاحنة رام 1500 طراز 2019 الجديدة.

تتربع يوكون 2015 الجديدة كلياً، على عرش الهيبة بين السيارات المماثلة بفئتها إن من ناحية القوة الداخلية أو ترجمتها البصرية عبر التصميم الخارجي، ويدعم التصميم المتميز للهيكل والتقنيات المتطورة تقنيات جديدة في مجال السلامة، وبفضل العائلة الجديدة من محركات EcoTec3 المتطورة، من المتوقع أن تقدم هذه المجموعة أفضل أداء ومعدلات توفير استهلاك وقود لمحرك V8 ضمن فئتها.
وتشترك يوكون ويوكون XL بعناصر التصميم والبنية والقوة المحرّكة، إلا أن يوكون XL تتمتع بقاعدة عجلات أطول بنحو 14 إنشاً (355.6 ملم)، وطول إجمالي أكبر بنحو 20 إنشاً (508 ملم)، ما يوفر حيز أكبر للقدمين في الصف الثالث من المقاعد ونحو ضعف مساحة التخزين خلف الصف الثالث من المقاعد.
على الرغم من أنهما يعتمدان على البنية نفسها، إلا أن يوكون ويوكون XL سيارتان متميزتان تشدّان اهتمام شريحة مختلفة من العملاء. وينظر العملاء إلى مزايا البراعة والرحابة بتقدير كبير في كلا الطرازين، ولكن تعتبر يوكون XL الخيار المفضل للعائلات التي لديها المزيد من الأطفال وأولئك الذين تتطلب أنماط حياتهم مزيجاً فريداً من قدرات استيعاب الركاب والأمتعة. في الواقع، يقوم مالكو يوكون XL على الأرجح بنقل الركاب يومياً في الصف الثالث من المقاعد.
مزايا 
ومن المزايا الجديدة والمعززة في مجموعة يوكون 2015: 
• إمكان طي الصفين الثاني والثالث من المقاعد بشكل مسطّح، ما يعزز قدرات التحميل والملائمة- وتتضمن ميزة الطي الكهربائي المتوافرة 
• حيز قدمين أكبر بنحو 2 إنش لركاب الصف الثاني من المقاعد وإمكان الدخول والخروج بشكل أكثر سهولة
• نظام جديد كلياً لإدارة مساحة تخزين الأمتعة 
• باب خلفي متوافر قابل للفتح كهربائياً مع إعدادات ارتفاع متعددة قابلة للبرمجة
• شاشة راديو قياسية مائلة وملونة قابلة للتخصيص وتعمل باللمس قياس 8 إنشات مع نظام IntelliLink ونظام ملاحة متوفر 
• شاشة عرض للسائق قابلة للتخصيص قياس 8 إنشات مع ثلاثة أنماط متوافرة للسائق وشاشة عرض علوية متوفرة (طرازات دينالي)
• منافذ USB متعددة، منافذ بطاقة SD، ومنافذ كهربائية إضافية- تتضمن منفذاً ثلاثي الفتحات 220 فولت- لدعم مختلف أنواع الأجهزة الإلكترونية 
• نظام ترفيه Blu-ray/DVD متوافر للمقاعد الخلفية مع شاشات ثنائية في يوكون XL
• مرآة محادثة فوق الكونسول الوسطي توفر رؤية بانورامية للمقاعد الخلفية 
• نظام فتح وإقفال السيارة عن بعد وتشغيل السيارة بكبسة زر
السلامة 
تمزج مجموعة يوكون تقنيات جديدة تساعد على حماية السائق والركاب قبل وخلال وبعد حدوث الاصطدامات. وهي تتضمن نظام رادار أمامياً، ووسادة الهواء المثبتة في الوسط للمقاعد الأمامية الوحيدة من نوعها في الفئة (طراز المقاعد الحاضنة)، المصممة لتوفير حماية إضافية للسائق والراكب الأمامي خلال الاصطدامات من الجهة البعيدة، عندما يكون الركاب المتأثر بالحادث في الجهة المقابلة التي لم تتعرض للصدمة.
تكنولوجيا المحرك 
تعد عائلة يوكون الجديدة كلياً أكثر قوة وفعالية من ذي قبل، وذلك بفضل عائلة المحركات الجديدة EcoTec3، التي أطلقت للمرة الأولى في وقت مبكر من العام الجاري ضمن سيارة جي إم سي سييرا 2014. ويأتي المحرك V8 سعة 5.3 ليترات بشكل قياسي في يوكون ويوكون XL، والمحرك الحصري سعة 6.2 ليترات بشكل قياسي في طرازات دينالي، وهو الذي من المتوقع أن يقدم أفضل مستويات القوة الحصانية (420 حصاناً) وعزوم الدوران (624 نيوتن متر) ضمن فئته.
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/prCRgCvigBY" width="560"></iframe>

لغة تصميم خارجية تعكس القدرة الكامنة فيها

قوة يوكون تفرض هيبتها

تتربع يوكون 2015 الجديدة كلياً، على عرش الهيبة بين السيارات المماثلة بفئتها إن من ناحية القوة الداخلية أو ترجمتها البصرية عبر التصميم الخارجي، ويدعم التصميم المتميز للهيكل والتقنيات المتطورة تقنيات جديدة في مجال السلامة، وبفضل العائلة الجديدة من محركات EcoTec3 المتطورة،

أعلنت شركة اودي أنها ستطلق نسخة خاصة محدودة الإنتاج من الجيل الثاني والجديد كلياً من سيارة R8 السوبر رياضية موديل 2015.
ومع أن اودي لم تعطي معلومات كثيرة عن هذه النسخة الخاصة، وإلا أنها يتوقع أن تحظى بحزمة أداء أعلى من طراز R8 الأساسي، تساعد على زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران، بالإضافة إلى أنظمة كبح وتعليق مطورة بأداء أعلى.
أما بالنسبة لطراز R8 الأساسي الذي سيتم الكشف عنه السنة المقبلة، فسيحظى بعدة خيارات جديدة للألوان الخارجية، ومكابح حمراء اللون، وعدة خيارات أيضاً من الجلود منها الكانتارا بحياكة بشكل الألماس.
فيديو وصور: تعرف على سيارة اودي R8 LMX المرعبة
اودي R8 الجديدة كلياً تعزف ألحانها على حلبة نوربورغرينغ (فيديو)
فيديو: نادي اودي R8 الإمارات ينظم حدث درفت رائع في دبي
صور: أودي R8 GT بقوة 1800 حصان من تعديل أندرجراوند ريسينج

اودي تعلن عن نسخة خاصة محدودة الإنتاج من سيارة R8 القادمة

image-100222811265156385643435.jpg

أعلنت شركة اودي أنها ستطلق نسخة خاصة محدودة الإنتاج من الجيل الثاني والجديد كلياً من سيارة R8 السوبر رياضية موديل 2015.ومع أن اودي لم تعطي معلومات كثيرة عن هذه النسخة الخاصة، وإلا أنها يتوقع أن تحظى بحزمة أداء أعلى من طراز R8 الأساسي، تساعد على زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران، بالإضافة إلى أنظمة

قالت شركة بي.إم.دبليو الألمانية لصناعة السيارات الفاخرة أمس إنها تطمح لبيع مليوني سيارة في 2014 لتسجل رقما قياسيا مع إعلانها زيادة التوزيعات النقدية وتحقيق نتائج فصلية أفضل من المتوقع.
وقالت الشركة إن أرباح التشغيل لأنشطة السيارات الأساسية في الربع الأخير انخفضت 14 بالمئة برغم ارتفاع المبيعات وذلك بفعل الإنفاق على تكنولوجيا كفاءة استخدام الوقود وإطلاق طرز جديدة.
وقالت الشركة إن حملة الاستثمار ستساعدها في زيادة المبيعات في 2014.
وقال الرئيس التنفيذي نوربرت رايتهوفر في بيان "نتوقع مزيدا من النمو في المبيعات في العام الحالي وهو ما سيقربنا مجددا من مستوى قياسي جديد. وبذلك من المتوقع أن نتجاوز عتبة المليوني سيارة."
وسلمت بي.إم.دبليو 1.96 مليون سيارة في 2013.
وارتفع سهم الشركة 2.8 بالمئة إلى 82.45 يورو مقارنة مع ارتفاع مؤشر قطاع السيارات 1.82 بالمئة.
واقترحت الشركة توزيع أرباح 2.60 يورو للسهم العادي ارتفاعا من 2.50 يورو في 2012 وتوزيع 2.62 يورو للسهم الممتاز.
وقالت أكبر شركة لصناعة السيارات الفاخرة في العالم إن أرباح أنشطة السيارات قبل خصم الفائدة والضرائب انخفضت إلى 1.77 مليار يورو (2.46 مليار دولار) بسبب الإنفاق على التكنولوجيا الجديدة وتكلفة إطلاق منتجات جديدة.
لكن النتائج أفضل من متوسط توقعات 12 بنكا وشركة وساطة استطلعت رويترز آراءهم وبلغ 1.68 مليار يورو.
تحالفات الشركات
ومن جهة أخرى أظهر تقرير أمس أنه فيما مضى كان كل شيء في قطاع السيارات مستقيما ومنبسطا.
وكان تعريف السيارات في صالات العرض يتم وفقا للتصميم والحجم ومستوى الراحة والسلامة والسعر وبطبيعة الحال القدرة الحصانية.
وكانت الطرازات الجديدة من السيارات تظهر مرة كل ست سنوات تقريبا وكان ينظر إلى تحالفات الشركات المصنعة على أنها من الأنباء المثيرة.
وكان الشباب يحلمون بامتلاك سيارة كرمز للثراء والمكانة.
ويقول خبير السيارات ستيفان براتزل: "لقد تغيرت رغبات العملاء في هذه الأيام بشكل جذري". وقدمت شركة "كونتيننتال" الألمانية الرائدة في مجال إطارات ومكونات السيارات توضيحا جيدا لهذا التغيير الملحوظ. فقد أعلنت الشركة في يناير الماضي أنها بصدد وضع خرائط مفصلة للغاية يمكن استخدامها من قبل السيارات المستقلة التي يتم تشغيلها على وضعية القيادة الآلية.
ويقول إلمار ديجينهارت الرئيس التنفيذي لكونتيننتال: "إن التكنولوجيا الرقمية في حياتنا بأكملها لا تزال متواصلة ومستمرة وتجري على قدم وساق، وهي تغير القدرة على الحركة والإنتاج الصناعي. وهي تتطلب منا مزيدا من الانفتاح عندما يتعلق الأمر بإيجاد حلول جديدة تماما".
تطبيقات
وعند العودة إلى السوق مرة أخرى نجد الأشياء تتحرك وتهتز. فمحرك البحث العملاق جوجل تمكن مؤخرا من إدخال تطبيق الملاحة والخرائط "ويز" الذي يسمح للمستخدمين بإبلاغ بعضهم البعض بأحوال وظروف حركة المرور على الطرق.
ويقوم جوجل بإجراء تجاربه على السيارات بدون سائق. وعندما يتعلق الأمر بحرية القطاعين الصناعيين العملاقين والأكثر ربحية على الطريق نجد أنهما يرتبطان ببعضهما البعض.
ويقول براتزل: "لقد تعرض النموذج التجاري لشركات صناعة السيارات إلى تغيير جذري".
وتتحول مجالات تكنولوجيا المركبات إلى موضوعات افتراضية.
وتعمل شركة كونتيننتال جنبا إلى جنب مع موردي أنظمة الشبكات سيسكو وآي بي إم وهما قطاعان لديهما القليل جدا من القواسم المشتركة.
ويعتقد إلمار ديجينهارت الرئيس التنفيذي لكونتيننتال أن شبكة الإنترنت لن تسيطر على السيارات فحسب بل إن السيارات ستصبح جزءا شبكة من الانترنت.
وينظر خبير السيارات براتزل إلى الأمور بنفس الطريقة ويقول: "كل هذا يعكس الطريقة التي يتحرك بها العملاء على نحو متزايد في عالم آخر".
منصة متحركة
ويقول الخبير إن السيارات ستتحول إلى منصة متحركة للتطبيقات "فيمكنك القول بأن عملية نقل الحركة ستجمع سرعة السير من الجهاز (وهي السيارة نفسها) إلى الجزء المتعلق بالبرمجيات الإلكترونية". ولنحو قرن من الزمان كانت خبرة صانعي السيارات في هذا المجال ضئيلة للغاية ولكن عجلة التغيير والتجديد والابتكار في هذا المضمار أصبحت تتحرك بسرعة فائقة.
وأحدث التعابير العصرية جاء لنا بها أحد المدراء في شركة ديمللر بنز مؤخرا ألا وهو "مرسيدس مي".
ويعتقد بعض الخبراء أن الطرق الخاصة بالسيارات بدون سائق تبعد عنا بنحو عقد من الزمان فقط. ويقول دينجهارت: "نحن مقتنعون أيضا بأن حوادث المرور على الطرق ستكون من الامور التي يتم الحديث عنها في المتاحف".
ويعتقد الخبير براتزل أنه على أقل تقدير ستتغير العلاقة بين المصنعين والموردين ويقول: "أعتقد أن ما نشهده حاليا هو توازن للقوة يتجه نحو الموردين".
بورش تعلن عن استثمارات ضخمة
تعتزم شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات استثمار 300 مليون يورو (416 مليون دولار) في مضاعفة حجم مصنعها الرئيسي في ضاحية تسوفنهاوزن بمدينة شتوتجارت جنوب ألمانيا.
وقالت الشركة إن عملية التوسع تشمل الأعمال الخاصة بمحرك جديد ومركز تدريب على التكنولوجيا الفائقة ومكاتب، ومن المقرر الانتهاء من البناء بحلول عام 2016.
ويأتي هذا التطور في أعقاب إعلان رئيس بورش ماتياس مولر العام الماضي أن شركة صناعة السيارات الرياضية سوف تنفق نصف مليار يورو على إعادة تطوير
مصنع شتوتجارت تسوفنهاوزن وتحسين مركز فيزاخ القريب لتطوير هندسة بورش.
ويعمل حوالي 8200 شخص في مصنع شتوتجارت تسوفنهاوزن، بزيادة تبلغ 3 آلاف عن عدد العاملين قبل أربع سنوات. ويتم إنتاج حوالي 200 سيارة من طرازات
بورش المختلفة يوميا في هذا المصنع.
وتوظف بورش حاليا 18882 شخصا وتخطط لزيادة القوة العاملة لديها إلى حوالي 20 ألف شخص. شتوتجارت ـ د ب أ

تحالف جديد لتصنيف السيارات وفقاً للتطبيقات وليس القدرة الحصانية

«بي إم دبليو» تعلن نتائج أفضل من التوقعات وتطمح لبيع مليوني مركبة

مغامرة مرسيدس مع الفرسان الأربعة

image-2367513015625449898158.jpg

ثلاثة أيام أمضاها حسان بشور بين الجبال العمانية الوعرة والكثبان التي تمتد الى ما لا نهاية وعلى طرقات منوعة بين السريعة والجبلية قاطعاً حوالي 750 كلم على متن سيارات مرسيدس الرياضية المتعددة الإستعمال. أما النتيجة، فعلى قدر التوقعات منذ أن تواجدت السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال (SUV) على الطرقات

أكد روبرت شتادلر رئيس مجلس إدارة «أودي ايه.جي» أن الشركة تعتمد أفضل التقنيات في سياراتها وتطور حلولاً ثورية وتتطلع لمضاعفة المبيعات حتى 2015، وأضاف أن الشركة حققت أكبر زيادة في حجم الإيرادات والأرباح في تاريخ الشركة خلال العام 2011، مؤكداً أن الشركة تتطلع للنمو مجدداً بوتيرة أسرع من نمو السوق في 2012.
وخلال الحوار الخاص مع «البيان الاقتصادي» أكد أن «أودي» واحدة من أكثر الشركات ربحية في صناعة السيارات، وأن الشركة تمكنت من بيع 1.3 مليون سيارة العام الماضي وأن الإيرادات بلغت 44.1 مليار يورو. وفيما يلي نص الحوار:
تعتمد «أودي» على فلسفة التقنيات العالية تحت شعار "التقدم عبر التكنولوجيا" ولكننا في أسواق الشرق الأوسط أو على الأقل سوق الإمارات، نرى بعضاً من منافسيكم في قطاع السيارات الفارهة وقد طرحوا سيارات هجينة قبلكم. كيف تفسرون هذه الخطوة وهل تعتقدون بأنكم قد تأخرتم في طرح سيارات هجينة في أسواق المنطقة؟
لا أعتقد بأن الوقت قد حان لطرح سيارات هجينة في الشرق الأوسط. فالأسواق غير جاهزة بعد لهذه التقنيات من عدة نواح. كما أن دراساتنا تشير إلى أن العملاء في أسواق منطقة الشرق الأوسط يميلون إلى امتلاك السيارات ذات القدرة الحصانية العالية والمحركات الكبيرة. أما بالنسبة للمنافسين فهذا بالتأكيد شأن خاص بهم إذ ان لهم استراتيجيتهم الخاصة بهم، إلا أنني وباعتقادي الشخصي فهم قاموا بطرح سياراتهم الهجينة في أسواق الشرق الأوسط بهدف التسويق والترويج لعلاماتهم التجارية.
ونحن في «أودي» نؤمن بأن سعادة العملاء هي الدافع وراء نجاحنا ولهذا، فإن الأهم بالنسبة لنا هو تقديم أفضل الحلول وليس بالضرورة أن نكون أول من يطرح تلك الحلول. نحن ماضون في استراتيجيتنا الرامية إلى أن نكون صانع السيارات النخبوي الأول في العالم وفي منطقتكم الشرق أوسطية أيضاً وهذا ليس بالضرورة من خلال بيع أكبر عدد ممكن من السيارات بل من خلال ضمان رضا وسعادة العملاء بامتلاكهم سيارة أودي.
ما هو أكثر ما تخشونه؟
لعلها السرعة الكبيرة التي تنمو بها علامة أودي في العالم! إلا أنه هدفنا منذ البداية ولابد لنا بأن نتأقلم مع هذه السرعة بهدف الوصول إلى الهدف بأن نكون صانع السيارات النخبوي الأول في العالم.
كيف تصفون مبيعات العام 2011 ؟ 
لم يسبق لنا تحقيق مثل هذه الزيادة في حجم المبيعات في عام واحد. فعام 2011 كان الأكثر نجاحاً في تاريخ شركتنا، كما أننا نسعى جاهدين لكي نستمر على هذا الدرب في عام 2012 ونحقق نمواً بوتيرة أقوى من السوق ككل. ويتوقع الخبراء أن ينمو سوق السيارات عموماً في جميع أنحاء العالم بنحو 4% هذا العام.
لقد كان عام 2011 بمثابة عام قياسي لأودي فيما يتعلق بجميع مؤشرات الأداء الرئيسة. فعلى سبيل المثال، قد ازداد عدد مركبات أودي المبيعة بنسبة 19.2% أو ما يقارب 210 آلاف إلى 1,302,659 2010: 1,092,411). كما ارتفعت إيرادات الشركة بمعدل أعلى بكثير من المبيعات، بنسبة 24.4% إلى 44.1 مليار يورو .
 
الربح التشغيلي
كيف تقيمون الأرباح التشغيلية؟
عززت مجموعة أودي من أرباحها التشغيلية بنسبة تزيد قليلًا على 60% إلى أكثر من 5.3 مليارات يورو . كما ارتفعت نسبة الربح التشغيلي العائد على المبيعات من 9.4 % في عام 2010 إلى 12.1% في عام 2011.
 
أسباب النمو 
ما هي الأسباب التي ساهمت في نمو المبيعات؟ 
إن مزيج خبرات أودي المجتمعة في موديلاتها عالية الجودة كان له تأثير إيجابي للغاية على نمو وتزايد الإيرادات والأرباح. فعلى سبيل المثال، قد ارتفعت حصة الإيرادات الناتجة عن مجموعة موديلات A6، A7، A8، وكذا Q7، والتي تُعرف أيضاً بالقطاعات C، وD (القطاعات كاملة الحجم والفارهة)، من 25 إلى 38 بالمئة ما بين 2009 و2011. وقد واصلت أودي بنجاح توسيع نطاق الموديل الخاص بها من الفئات الأقل رفاهية منذ العام الماضي مع موديلها A.1
 
تكاليف التوزيع
كيف تفسرون الارتفاع الكبير في الأرباح؟ 
ارتفعت تكاليف المبيعات، وتكاليف التوزيع، وكذا المصاريف الإدارية بمعدل أقل من زيادة الإيرادات في السنة المالية الماضية بسبب العمليات المستمرة وتحسينات إدارة التكاليف، وبالإضافة إلى زيادة حجم الإيرادات بشكل ملحوظ، فإن الزيادة الكبيرة في الأرباح التشغيلية تعود على وجه الخصوص إلى التحسين الشامل في هياكل التكلفة.
وكنتيجة للزيادة في النتائج المالية التي تبلغ 293 مليون يورو، فقد وصلت أرباح مجموعة أودي قبل خصم الضرائب إلى مستوى قياسي جديد لأكثر من 6 مليارات يورو (3.6) - بزيادة قدرها 66%.
هذا وقد ارتفعت عائدات المبيعات قبل خصم الضرائب إلى 13.7 بالمئة بعدما كانت 10.3 بالمئة في العام الماضي. كما عززت مجموعة أودي من عائد الاستثمار - وبعبارة أخرى، قد ازداد العائد على متوسط رأس المال المستثمر - إلى 35.4 %. الموديلات الجديدة
 
ستطرح «أودي» 18 موديلاً في السوق لهذا العام، بدءاً من A1 سبورتباك إلى أحدث جيل من موديل أودي A3 ذات الانتاج الكبير الحجم. وتخطط شركة أودي لاستثمار حوالي 13 مليار يورو في الفترة ما بين عامي 2012 و2016.
كما تقوم «أودي» بتوسيع مصنعها في جيور (المجر) لتحويله إلى مصنع سيارات متكامل والذي سيكون بمثابة محل ميلاد للعضو الجديد من عائلة A3 من عام 2013.
كما تستثمر «أودي» بشكل كبير في ألمانيا، حيث تخطط لإنفاق قرابة 8 مليارات يورو في كل من مواقع شركة أودي في إنغولشتات ونيكارسولم في السنوات الخمس المقبلة. كما يركز البرنامج الاستثماري بصفة خاصة على المنتجات الجديدة والابتكارات التقنية. وتقوم «أودي» بتوسيع طاقتها الإنتاجية في الصين في إطار المشروع المشترك لشركة فاو- فولكس واجن المحدودة لصناعة السيارات. بالإضافة إلى موقع الشركة في تشانغتشون في شمال الصين.
8 آلاف يورو مكافأة لكل موظف في الشركة
أعرب أعضاء مجلس الإدارة عن شكرهم لجميع الموظفين لالتزامهم برفع مكانة أودي في الأسواق العالمية. كما يؤتي النجاح المالي لشركة أودي بثماره على الموظفين أيضًا. حيث توصي اتفاقية تقاسم الأرباح التي تتبعها شركة أودي بمنح ما معدله 8,251 يورو لكل موظف يعمل في فرع الشركة في ألمانيا.
بافتراض أنه لا توجد تغييرات كبرى في ضوء الوضع الاقتصادي الراهن، فإن شركة أودي تخطط من أجل تحقيق أرباح تشغيلية لعام 2012 تتماشى مع مستوى الأرباح التي تم بلوغها في 2011 عام تحطيم الأرقام القياسية لشركة أودي. وسوف تحظى مجموعة منتجات أودي الجذابة والمفعمة بالحيوية على وجه الخصوص بتأثير إيجابي في أداء أرباح الشركة.

روبرت شتادلر رئيس مجلس إدارة الشركة لـ «البيان» الاقتصادي:

«أودي» تراهن على تقنيات «ثورية» لمضاعفة مبيعاتها

target614196695339088641.jpg

أكد روبرت شتادلر رئيس مجلس إدارة «أودي ايه.جي» أن الشركة تعتمد أفضل التقنيات في سياراتها وتطور حلولاً ثورية وتتطلع لمضاعفة المبيعات حتى 2015.

جيف مانيرينغ المدير الإداري للشركة في الشرق الأوسط لـ «الـبــيـــان  الاقتصادي»:

الإمارات تحتل المركز الأول لمبيعات «أودي» في المنطقة

194280.jpg

أطلقت الشركة العربية للسيارات، سيارتها الأسطورية نيسان «جي تي آر»، التي تندفع بمحرك من ست أسطوانات على شكل «V» سعة 8,3 ليترات مع شاحني هواء توربو، يجمع بين القدرة الحصانية العالية (485 حصاناً)، والتوزيع الواسع لعزم الدوران على دورات المحرك، بالإضافة إلى مصروف جيد من الوقود وانبعاثات متدنية.

إطلاق«جي تي- آر» السوبر رياضية

t15364.jpg

ذكرت شركة أودي أن سيارتها كيو 7 متوافرة الآن في الأسواق بمحرك ذي ست أسطوانات وقدرة 176 كيلووات ــ 240 حصانا في الوقت الذي خفضت فيه الشركة من استهلاك الوقود إلى 9.8 لترات ديزل لكل 100 كيلومتر رغم الناتج الكبير من القدرة الحصانية.ويعد استهلاك المحرك المزود بنظام حقن مشترك أقل بمقدار 0.7 لتر عن المحرك السابق عليه.يذكر أن السيارة أودي كيو 7 ــ 3.0 تي دي أي هي الأحدث في الإنتاج التجاري لسيارات أودي التي تعمل بمحرك ديزل ذي ست اسطوانات على شكل حرف »في« والذي استخدم لأول مرة في السيارتين إيه 5 كوبية وإيه 4 صالون. وتنتقل السيارة الجديدة من السرعة صفر إلى 100 كيلومتر ساعة في 8.5 ثوانٍ وتبلغ سرعتها القصوى 216 كيلومترا في الساعة.ويتم نقل السرعات بنظام نقل أوتوماتيكي تبترونك ونظام دفع رباعي وفضلا عن النوابض (السوست) المصنوعة من الصلب فإن هناك خيار شراء السيارة بنظام تعليق هوائي.وتبدأ أسعار السيارة كيو 7 في ألمانيا من 51200 يورو (72253 دولارا).

صناعة

أودي تنتج نموذجاً أقل استهلاكاً للطاقة

أكد كريج هاردي مدير التسويق لعلامة جيب لدى دايملر كرايسلر الشرق الأوسط، أن سوق الإمارات تحتل المركز الأول لمبيعات جيب على مستوى المنطقة، متوقعاً أن تشهد مبيعات الشركة نمواً استثنائياً في أسواق الدولة والمنطقة، خاصة بعد طرح العديد من الطرازات الجديدة التي تلبي متطلبات العملاء، مشيراً إلى أن رانجلر 2007 الجديدة كلياً تحقق إثارة لم تحققها أية سيارة أخرى، وكما فعلت عندما طرحت السيارة لأول مرة في عام 1941، فإن جيب رانجلر ترسي مستويات جديدة لقدرات القيادة على الطرقات الوعرة.تواصل جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً تراثها لتجسد بصورة رائعة مزايا علامة جيب، وهي ببساطة أفضل ما قدمته جيب رانجلر حتى الآن». حيث تمت إعادة هندسة وتصميم رانجلر 2007 من الألف إلى الياء، فهي أكثر السيارات قدرة على مدى تاريخ رانجلر الذي يمتد لأكثر من 65 عاماً. ومع ارتفاع أكبر عن سطح الأرض واتصال مفصلي أفضل للعجلات وتجهيزات مطورة للقيادة على الطرقات الوعرة، فإن جيب رانجلر مصممة لمواجهة أصعب العقبات على الطرقات الوعرة. قدرات أسطورية بدءاً من مستوى ارتفاع السيارة عن سطح الأرض والوصلات المفصلية للعجلات وانتهاءً بمعدلات الجر والسحب، ركز مهندسو جيب على تحقيق أكثر من 50 وظيفة عملية خلال مراحل تطوير سيارة جيب رانجلر 2007. وكانت النتيجة هي ولادة سيارة فريدة ذات قدرات هائلة للقيادة على الطرقات الوعرة تشتمل على كل الخصائص اللازمة «للذهاب إلى أي مكان والقيام بأي شيء» .ويشتمل طرازا جيب رانجلر X وصحارى، اللذان يتمتعان بمستويات لا تضاهى فيما يتعلق بالاتصال المفصلي للعجلات والاستمرارية في أداء المهام، على محور أمامي 30 دانا ومحور خلفي 35 دانا.وللمرة الأولى، تم تجهيز جيب رانجلر بذراع تثبيت أمامية تنفصل إلكترونياً ـ نظام ذراع نشط مقاوم للانحراف (ASBS) يعطي شوطاً إضافياً لحركة العجلات لاجتياز أكثر الطرق وعورة. ونتيجة لذلك فإن جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً تحقق معدل 652 بمؤشر السفر على الطرق الوعرة (RTI) وهو مؤشر يقيس مستوى الاتصال المفصلي لنظام تعليق العجلات مع عمل ذراع التثبيت الأمامية ومعدل 832 مع فصل ذراع التثبيت الأمامية ـ بزيادة نسبتها 28%.كما يشتمل طرازا جيب رانجلر سبورت وصحارى على الجيل الثاني من علبة تروس نقل الحركة بسرعتين بعض الوقت ويطلق عليها «Command ـ Trac NV241» التي تشتمل على نسب تروس تعشيق منخفضة المجال تبلغ 72 ,2:1. وبالإضافة إلى ذلك، يحقق دفرنش خلفي محدود الانزلاق «Trac ـ Lok» عزماً وقبضاً أكبر أثناء ظروف السحب المنخفضة، مثل القيادة على طرق مغطاة بالرمل والحصى.**سلاسة على الطرق الممهدةوفي الوقت الذي تم فيه تحسين قدرات جيب الأسطورية للدفع الرباعي، فإن جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً تحقق راحة مطورة على الطرق الممهدة وذلك نتيجة لإطار هيكل جديد بالكامل أكثر صلابة بنسبة 100%، وهيكل أكثر صلابة بنسبة 50%، ونظام تعليق لولبي مطور من خمس حلقات، وموالفة محسنة لامتصاص الصدمات، وقاعدة عجلات أطول بمعدل 8,50 ملم ومسافة أعرض بين العجلتين بمعدل 89 ملم. وبالإضافة إلى ذلك، يحقق نظام هندسي جديد للمقود والتعليق قيادة دقيقة وتحكماً كبيراً، كما تخفض تقنيات جديدة لعزل الصوت من الضوضاء داخل المقصورة بنسبة تزيد على 20%.وقال هاردي «إن جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً تصل إلى مستويات جديدة للقيادة على الطرق الممهدة وهو إنجاز تم تحقيقه في الوقت الذي تم فيه تعزيز قدرات الدفع الرباعي للسيارة. ويساهم نظام التعليق الجديد على تعزيز أداء السيارة والإحساس بسهولة استخدام المقود وامتصاص المطبات والشقوق على الطرق الممهدة بصورة أكثر فعالية».وتم تطوير معدل التوازن عند قيادة سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً، الأمر الذي يحقق ميلاً أقل للسيارة عندما تدخل في منعطف أو عند استخدام الفرامل. وبالإضافة إلى ذلك، فإن معدلات نوابض التعليق المنخفضة تحقق قيادة سلسة وناعمة تضفي المزيد من الراحة للركاب على الطرق الممهدة. وتأتي جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً مجهزة بشكل قياسي ببرنامج الثبات الإلكتروني (ESP)، الذي يساعد السائق في الحفاظ على ثبات اتجاه السيارة في أحوال مناورات القيادة الحادة على أية نوعية من أسطح الطرق. ولذلك البرنامج ثلاث وضعيات هي «تشغيل بالكامل» و«عدم تشغيل تام» و«تشغيل جزئي».ويأتي طراز جيب رانجلر» X» مجهزاً بشكل قياسي بممتصات للصدمات منخفضة الضغط من أنبوبين تم تصميمها لتحقيق توازن أفضل بين حركة الارتجاج وحركة الارتداد، مما يمنح معدل تعليق يستجيب لرغبات السائق. ويشتمل موديلا جيب رانجلر صحارى وروبيكون على ممتصات للصدمات عالية الضغط من أنبوب واحد تعتمد على تقنية الصمام المتناغم المنخفض السرعة .)TSL( وتشتمل مجموعة المقود المثبتة فوق جهاز بلي جديد يعاد دورانه بسيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً على نظام ربط متطور للمقود يوفر أكثر الروابط صلابة لسيارة ذات محور صلب وهو ما يمنح شعوراً بدقة المقود القائم على نظام مجموعة الجريدة والترس.**رحابة وراحة أكبرتم تصميم المقصورة الجديدة بالكامل لسيارة جيب رانجلر 2007 لتقدم مزايا وخصائص عملانية جديدة، ولتزيد من راحة الركاب. وتشتمل المقصورة الرحبة والتي تعمر طويلاً على لوحات عدادات جديدة ومجموعة الأجهزة المركزية ومقاعد أمامية جديدة ذات أظهر مرتفعة.وتوفر المقصورة مساحة أكبر للركاب، وتعطي مرونة وتنوعاً في تخزين الأمتعة. وتشتمل المساحة على منطقة بالمقعد الأمامي تبلغ مساحتها 53 ,1 متر مكعب ـ بزيادة 13, 0 متر مكعب. كما توفر جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً مساحة للأكتاف تزيد بمعدل 130 ملم ومساحة للأفخاذ تزيد بمعدل 117 ملم. أما المقاعد الأمامية فهي مصممة بشكل جميل ومشدودة للهيكل، كما يتوفر جهاز لتعديل ارتفاع مقعد السائق لتحقيق أعلى معدل للراحة بالنسبة لوضعية المقعد.وتشتمل موديلات صحارى من جيب رانجلر على قماش للمقاعد من نوعية YES Essentials «يمتاز بسهولة الاعتناء به ومضاد للميكروبات مما يوفر الحماية للمقاعد من الأوساخ والبقع والروائح الكريهة كما تحافظ على بقاء اللون ناصعاً. وتتسع المقاعد الخلفية لجلوس اثنين من البالغين براحة تامة مع توفر مساحة تزيد بمعدل 99 ملم للأكتاف وبمعدل 6, 40 ملم للأفخاذ وبمعدل 4 ,25 ملم للسيقان وذلك بالمقارنة مع الموديل السابق لموديل 2007 من سيارة جيب رانجلر.وتمتاز المقاعد الخلفية بإمكانية طيها وقلبها مما يسمح بتوفير مساحة تخزين إضافية. وتؤدي مساحة إضافية تبلغ 51 ملم خلف المقعد الخلفي إلى مضاعفة سعة الأمتعة بسيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً. وتوفر المساحة الإضافية مكاناً يمكن إغلاقه تحت مساحة تخزين الأمتعة بالأرضية، مما يضمن وضع المتعلقات الصغيرة بعيداً عن الأعين في منطقة الأمتعة الخلفية.**خيارات أكبرتوفر نظام سقف صلب جديداً بالكامل، يشتمل على ثلاثة أجزاء هي جزء يمين أمامي وجزء يسار أمامي وجزء خلفي، المزيد من الخيارات للقيادة في الأجواء المفتوحة بسيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا. وإزالة الجزء اليساري الأمامي والجزء اليميني الأمامي أمر في غاية البساطة ويمكن أن ينجزه شخص واحد بسرعة.كما يتوفر أيضاً بسيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا سقف طري مبتكر علامة Sunrider والذي يشتمل على فتحة في السقف بالإضافة إلى خيار طيه بالكامل. ويوفر هذا السقف الطري خياراً ثانياً للأجواء المفتوحة وذلك بطي السقف الطري للخلف تماماً بالنسبة للسائق والراكب الأمامي، مما يخلق فتحة في السقف تبلغ أبعادها 1321 x 762 ملم وهي أكبر من أية فتحة سقف تقليدية.**محرك أكثر قوةتشتمل جميع موديلات جيب رانجلر 2007 على محرك V ـ 6 جديد بصمامات علوية سعة 8 ,3 لترات، يحل محل محرك الست صمامات في خط مستقيم سعة 4 لترات. ومع قوة حصانية تبلغ 205 أحصنة وعزم يبلغ 240 (رطلاً ـ قدماً)، فإن جيب رانجلر تأتي قياسياً بنظام يدوي لنقل الحركة من ست سرعات أو بنظام أوتوماتيكي لنقل الحركة من أربع سرعات.ويولد محرك V ـ 6 الجديد سعة 8 ,3 لترات قوة حصانية وعزما أكبر من المحرك السابق. ومقارنة مع محرك الست صمامات في خط مستقيم سعة 4 لترات، فإن المحرك سعة 8 ,3 لترات يمتاز بأنه أخف وأقصر، ويحافظ على معدلات عزم أعلى عند السرعات فوق 3400 دورة بالدقيقة، ما يسمح بنطاق تشغيل موسع. وتؤدي القوة الحصانية والعزم ونظام التعليق المعزز لسيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً إلى طاقة جر تبلغ 908 كلج. ولأول مرة في سيارة جيب رانجلر، تشتمل مجموعة جر اختيارية على محور خلفي يبلغ 44 دانا بمعدل محور نسبته 10, 4.**تصميم جديدتواصل سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا تراث رانجلر باعتبارها أيقونة علامة جيب. وبتصميمها وشكلها المميز، فإنه من الواضح أنها تجسد الشكل الأصلي لسيارة جيب. ويقول باركروفت «إن مهمة تصميم سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً كانت تعني ابتكار تصميم حديث لواحدة من أعظم الأسماء العالمية للسيارات.ويمتاز تصميم جيب رانجلر 2007 بأنه تصميم قوي ومتين وبسيط في الوقت نفسه، ما يحافظ على تراث العلامة ويحقق مستوى جديدا من القدرة والمرونة في الاستخدام». وأضاف «إن الجودة المطورة وراحة الركاب المعززة، والأكثر أهمية من كل ذلك القدرات الفائقة على الطرق الوعرة، هي نتيجة مباشرة للتصميم العملي لسيارة جيب رانجلر».وفي الوقت الذي حافظت فيه سيارة جيب رانجلر 2007 على الصيغة الأصلية للعلامة، فإن مظهرها جاء عصرياً وبخطوط محددة وأنيقة ولمسات نهائية مطورة. وتشتمل الخصائص الأصيلة لعلامة رانجلر على مصابيح أمامية مستديرة كلاسيكية وواجهة من سبع فتحات .وهي الواجهة التي تميز العلامة وفتحات عريضة للعجلات ومفصلات كبيرة وزجاج أمامي قابل للتنزيل وقضيب رياضي وسقف وأبواب قابلة للإزالة كما تتوفر أبواب كاملة أو نصف أبواب وسقوف صلبة وطرية. وتمتاز سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا بأنها أعرض بشكل عام بمعدل 7, 139 ملم، مما يمنحها شكلاً قويا. ويشتمل الهيكل على خليط معدني جديد يعطيها القوة والصلابة.**قوة توقف أكبرمثل جميع سيارات جيب، فإن جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً مصممة ليس فقط بهدف تحسين الأداء وتجنب الحوادث، ولكن لتوفير الحماية أيضاً. وتشتمل رانجلر على أعلى مستويات خصائص السلامة على مدى تاريخ صناعة السيارات وذلك من أجل أن تمنح العملاء القدرة «للذهاب إلى أي مكان والقيام بأي شيء» بصورة سالمة.ويقول هاردي «إن جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا تحقق لعملائها راحة البال، مع شمولها على تجهيزات سلامة قياسية أكبر من أي موديل سابق لسيارة رانجلر. وسواء على الطرق الممهدة أو الوعرة، فإن جيب رانجلر توفر أنظمة السلامة الكامنة والنشطة التي تعزز من استقرار السيارة مما يحقق أعلى مستويات الحماية للركاب».**«تريل ريتد» لأصعب ظروف قيادة صعبةتعني علامة «تريل ريتد» المثبتة على جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا أن المركبة تم تصميمها لتحدي ظروف قيادة صعبة على الطرق الوعرة يتم تحديدها ضمن خمسة تصنيفات رئيسية مختلفة هي معدل السحب وارتفاع السيارة عن الأرض والمناورة والاتصال المفصلي للعجلات ومعدل خوض السيارة في المسطحات المائية.ونظام «تريل ريتد» وضعه مركز نيفادا لاختبارات السيارات (NATC) وقسم الهندسة في جيب بهدف القياس بصورة موضوعية لأداء جميع سيارات جيب على الطرق الوعرة وتوقع ما سينتج عن ذلك. ومن خلال مجموعة من الاختبارات المحايدة والميدانية وأنظمة محاكاة بالكمبيوتر، يوفر «تريل ريتد» قياسات متكررة ومستمرة لأداء مركبات جيب على الطرق الوعرة. وتعتبر مركبات جيب هي الوحيدة التي تخضع لنظام «تريل ريتد».الريادة الأسطورية منذ 65 عاماً تنحدر جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً بصورة مباشرة من الجيب الأصلية والتي تحمل اسم «ويليس أم بي 1941» وتعتمد في تصنيعها على خبرة وريادة أسطورية تزيد على 65 عاماً بمجال سيارات الدفع الرباعي. واعتماداً على صيغة جيب الأصلية الناجحة ومع هيكل وشكل خارجي ومقصورة جديدة كلياً ومزايا متفوقة للمحرك وعناصر السلامة والراحة، فإن جيب رانجلر الجديدة كليا على نحو لافت تحقق المزيد من القدرات والمساحة الداخلية والراحة والتطور والقوة ومتعة الاستمتاع بالأجواء المفتوحة.وتمتاز جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً، التي تتوفر بموديلين هما سبورت وصحارى، بأنها رشيقة وقوية وبسيطة، وتتمتع بأفضل قدرات على الطرق الوعرة ضمن فئتها، في الوقت الذي تتيح فيه تجربة قيادة بأجواء مفتوحة حقيقية.ومع وجود محاور صلبة وأبواب يمكن إزالتها، ومفصلات عريضة وزجاج أمامي يمكن تنزيله وسقف مبتكر قابل للإزالة والطي، فإن جيب رانجلر تحافظ بذلك على القيم الأصيلة والجوهرية لعلامة جيب وهي الحرية والمغامرة والتفوق والأصالة. وتتوفر جيب رانجلر 2007 الجديدة كلياً بأشكال تلبي خصوصية شرائح عديدة من العملاء وذلك من خلال وجود عشرات الأشكال من الأسقف والأبواب والزجاج الأمامي فضلاً عن تسعة ألوان فريدة للهيكل وعجلات قياس 16 أو 17 بوصة.دبي ـ راشد دبدوب

«رانجلر »2007 تتمتع بأعلى مستويات القيادة على الطرقات الوعرة

سوق الإمارات الأولى في مبيعات «جيب» بالمنطقة

y450.jpg

نالت شركة الحبتور للسيارات، امتيازاً جديداً في عالم السيارات حيث أصبحت وكيلاً حصرياً لمبيعات وخدمات بوجاتي السيارة الأسرع في العالم. ويرجع ظهور بوجاتي سيارة السباق السريعة إلى عام 1909 حيث ظلت تسيطر على عالم السيارات حتى عام 1940. ثم عادت بوجاتي الأسطورية مع ظهور بوجاتي فيرون 16. 4 التي يتم إنتاج سلاسل منها الآن.هاهي الآن بوجاتي فيرون 4. 16 بعد أن اختارتها مجلة السيارات البريطانية الشهيرة توب جير «سيارة العام» و«سيارة أحلام العام» للعام 2005 تنطلق بسرعة خارقة في لمح البصر. وقد أعرب مارك جونز مدير عام الحبتور للسيارات عن فخره بهذا السبق قائلاً إن انطلاق سيارة بوجاتي فيرون 4. 16 في الشرق الأوسط من الحبتور للسيارات إنجاز رائع بكل المقاييس، وأضاف قائلاً إن الحبتور للسيارات قد تلقت بالفعل طلبات شراء عديدة لسيارة بوجاتي فيرون 4. 16 بعد أيام قليلة من انطلاقها.وتعتبر الحبتور للسيارات هي المسؤولة عن سيارات بوجاتي من حيث المبيعات والفعاليات والدعايات والخدمات وتنظيم الزيارات لمصنع سيارات بوجاتي في الإمارات العربية المتحدة. "قوة المحرك وروعة الأداء" تأتي بوجاتي فيرون 4. 16 مع محرك 16 وقوة 1001 حصان (736 كيلو واط) وتندفع السيارة من صفر إلى 100 كيلو في الساعة (1. 62 ميلاً في الساعة) في زمن لا يتجاوز 5. 2 ثانية وتتجاوز 300 كيلو متر في الساعة (4. 196 ميلاً في الساعة) في زمن 14 ثانية. ويستخدم المحرك الذي صممته بوجاتي قاعدة « في آر» لتوفير الحيز المطلوب من خلال قاعدتين صغيرتين تضمان ثماني اسطوانات تواجه كل منهما الأخرى بزاوية 90 درجة.وتولد بوجاتي فيرون 4. 16 عزم دوران 1250 نيوتن متر يتراوح من 2200 إلى 5500 دورة في الدقيقة وسرعة تصل إلى 406 كيلو مترات في الساعة (3. 252 ميل في الساعة) وهي أقصى سرعة صمم من أجلها الشاسيه ومنظومة القيادة. ويتم الوصول إلى جهاز نقل الحركة الآلي من خلال صندوق تروس مبتكر بتحويل مباشر وسبع سرعات متتابعة كما يتم نقل قوة المحرك إلى الدواليب من خلال دفع رباعي دائم.مزايا السلامةصممت منظومة أمان بوجاتي فيرون 4. 16 بشكل يتلاءم مع المزايا الفائقة للأداء والتسارع والسرعة وضمان أقصى مستويات الأمان والسلامة من خلال هيكل أحادي من الليف الكربوني في قطعة واحدة كما توفر الوسادات الهوائية للسائق والراكب حماية إضافية وكذلك صممت إطارات عالية السرعة خصيصا للسيارة بوجاتي فيرون 4. 16.وتضمن منظومة PAX المبتكرة القيادة الآمنة حتى عند توقف ضغط الهواء الفجائي. وتضم مزايا السلامة الأخرى معطل الرفع الخلفي الذي يعمل كفرملة مظلة عند استخدام الفرامل في الحالات الطارئة.الشكل الداخلي والخارجيلم تجر تغييرات كثيرة على شكل الجيل الأخير من بوجاتي مقارنة بشكلها الأصلي. ومن بين المزايا البارزة لسيارة بوجاتي فيرون 4. 16 شكلها الرياضي وانحناءاتها المميزة والامتداد التصوري للمصدات التي تمتد بعرض منطقة النافذة الجانبية، ومنافذ الهواء الأمامية والجانبية. ولم يطرأ تغيير على أعمال الدهانات ذات اللونين المعروفين وتتوافر مجموعة من خمسة ألوان قياسية تم اختيارها خصيصاً لهذا الجيل.وتشتمل المرايا الجانبية على أضواء دليلية متكاملة، وجرى تطوير معطل الرفع الخلفي القابل للسحب ليتلاءم مع دوره المزدوج كفرملة، وتحمل الدواليب البالغ حجمها 20 بوصة شعار EB في المنتصف الذي يعد ميزة أخرى تميزت بها سيارات السباق في الثلاثينات.وبعد أن كشفت بوجاتي فيرون 4. 16 عن عالمها المتميز يظهر الشكل الداخلي في ثوب جديد تماماً من الجلد الفاخر باستثناء بعض الأجهزة والأجزاء المعدنية حيث يرى السائق صورة كاملة للسيارة من خلال لوحة الأجهزة أمامه ومنها القدرة الحصانية بفضل أجهزتها المصممة بشكل رائع ومتناسق والاستغناء عمداً عن الأجهزة الزائدة دون الإخلال بمزاياها الرياضية.

جديد

بوجاتي فيرون الأقوى والأسرع في العالم

108j4.jpg

نالت شركة الحبتور للسيارات، موزعو السيارات في الإمارات، امتيازاً جديداً في عالم السيارات حيث أصبحت وكيلاً حصرياً لمبيعات وخدمات سيارة بوجاتي- السيارة الأسرع في العالم. جاء الإعلان عن هذا الإنجاز عشية معرض الشرق الأوسط الدولي الثامن للسيارات والذي أقيم مؤخراً في دبي.يرجع ظهور بوجاتي سيارة السباق السريعة العريقة إلى عام 1909 حيث ظلت تسيطر على عالم السيارات حتى عام 1940. ثم عادت بوجاتي الأسطورية مع ظهور بوجاتي فيرون 4. 16 التي يتم إنتاج سلاسل منها الآن. وهاهي الآن بوجاتي فيرون 4. 16 بعد أن اختارتها مجلة السيارات البريطانية الشهيرة توب جير «سيارة العام» و«سيارة أحلام العام» للعام 2005 تنطلق بسرعة خارقة في لمح البصر.وقد أعرب مارك جونز مدير عام الحبتور للسيارات عن فخره بهذا السبق قائلاً بأن انطلاق سيارة بوجاتي فيرون 4. 16 في الشرق الأوسط من الحبتور للسيارات إنجاز رائع بكل المقاييس، وأضاف قائلاً بأن الحبتور للسيارات قد تلقت بالفعل طلبات شراء عديدة لسيارة بوجاتي فيرون 4. 16 بعد أيام قليلة من انطلاقها. وتعتبر الحبتور للسيارات هي المسؤولة عن سيارات بوجاتي من حيث المبيعات والفعاليات والدعايات والخدمات وتنظيم الزيارات لمصنع سيارات بوجاتي في الإمارات العربية المتحدة.بوجاتي فيرون 16. 4تأتي بوجاتي فيرون 4. 16 مع محرك 16 وقوة 1001 حصان (736 كيلو واط) وتندفع السيارة من صفر إلى 100 كيلو في الساعة (1. 62 ميلاً في الساعة) في زمن لا يتجاوز 5. 2 ثانية وتتجاوز 300 كيلو في الساعة (4. 196 ميلاً في الساعة) في زمن 14 ثانية. ويستخدم المحرك الذي صممته بوجاتي قاعدة «في آر» لتوفير الحيز المطلوب من خلال قاعدتين صغيرتين تضمان ثمانية أسطوانات تواجه كل منهما الأخرى بزاوية 90 درجة.وتولد بوجاتي فيرون 4. 16 عزم دوران 1250 نيوتن متر يتراوح من 2200 إلى 5500 دورة في الدقيقة وسرعة تصل إلى 406 كيلو متر في الساعة (3. 252 ميلاً في الساعة) وهو أقصى سرعة صمم من أجلها الشاسيه ومنظومة القيادة.ويتم الوصول إلى جهاز نقل الحركة الآلي من خلال صندوق تروس مبتكر بتحويل مباشرة وسبع سرعات متتابعة كما يتم نقل قوة المحرك إلى الدواليب من خلال دفع رباعي دائم.مزايا السلامة:صممت منظومة أمان بوجاتي فيرون 4. 16 بشكل يتلاءم مع المزايا الفائقة للأداء والتسارع والسرعة وضمان أقصى مستويات الأمان والسلامة من خلال هيكل أحادي من الليف الكربوني في قطعة واحدة كما توفر الوسادات الهوائية للسائق والراكب حماية إضافية وكذلك صممت إطارات عالية السرعة خصيصا للسيارة بوجاتي فيرون 16.4.وتضمن منظومة PAX المبتكرة القيادة الآمنة حتى عند توقف ضغط الهواء الفجائي.وتضم مزايا السلامة الأخرى معطل الرفع الخلفي الذي يعمل كفرملة مظلة عند استخدام الفرامل في الحالات الطارئة.التصميم الداخلي والخارجي:لم تجر تغييرات كثيرة على شكل الجيل الأخير من بوجاتي مقارنة بشكلها الأصلي.ومن بين المزايا البارزة لسيارة بوجاتي فيرون 4. 16 شكلها الرياضي وانحناءاتها المميزة والامتداد التصوري للمصدات التي تمتد بعرض منطقة النافذة الجانبية، ومنافذ الهواء الأمامية والجانبية. ولم يطرأ تغيير على أعمال الدهانات ذات اللونين المعروفين وتتوافر مجموعة من خمسة ألوان قياسية تم اختيارها خصيصاً لهذا الجيل.وتشتمل المرايا الجانبية على أضواء دليلية متكاملة، وجرى تطوير معطل الرفع الخلفي القابل للسحب ليتلاءم مع دوره المزدوج كفرملة، وتحمل الدواليب البالغ حجمها 20 بوصة شعار EB في المنتصف الذي يعد ميزة أخرى تميزت بها سيارات السباق في الثلاثينيات.وبعد أن كشفت بوجاتي فيرون 4. 16 عن عالمها المتميز يظهر الشكل الداخلي في ثوب جديد تماماً من الجلد الفاخر باستثناء بعض الأجهزة والأجزاء المعدنية حيث يرى السائق صورة كاملة للسيارة من خلال لوحة الأجهزة أمامه ومنها القدرة الحصانية بفضل أجهزتها المصممة بشكل رائع ومتناسق والاستغناء عمداً عن الأجهزة الزائدة دون الإخلال بمزاياها الرياضية

نتائج البحث عن: القدرة الحصانية