<p class='article-text'>جون بيرن ميردوخ<br>اتسعت دائرة النقاش حول جدوى الذكاء الاصطناعي بشكل ملحوظ خلال العام الماضي، وتضاءل الإنكار التام لقدراته مع ازدياد عدد الأشخاص الذين رأوا بأنفسهم ما يمكنه فعله في مجالات عملهم. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآن يدور الجدل حول القيمة التي يضيفها الذكاء الاصطناعي تحديداً، وتتمثل إحدى نقاط التوتر الرئيسة بين مؤيدي الذكاء الاصطناعي ومعارضيه في التناقض بين الزيادة المعلنة في إنتاجية المبرمجين والغياب الواضح لزيادة مماثلة في إنتاج المنتجات أو القيمة المضافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح ورقة بحثية جديدة لكلا الجانبين فرصة الادعاء بصحة وجهة نظرهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتبع البحث التي أجراه ميرت ديميرر وزملاؤه من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عمل مطوري البرامج قبل وبعد تبنيهم أدوات الذكاء الاصطناعي، والأهم من ذلك، أن ديميرر وزملاءه قاسوا ذلك على مستويات مختلفة، بدءاً من كمية التعليمات البرمجية المكتوبة، مروراً بعدد الملفات المُعدلة، وعدد المشاريع أو الميزات التي تم العمل عليها، وصولاً إلى الإصدارات الفعلية للبرامج الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد وجد الباحثون أثراً هائلاً في بداية هذه العملية - حيث أنشأ المبرمجون أو عدّلوا ملفات أكثر بنسبة 300 % تقريباً - لكن هذه الزيادة انخفضت إلى النصف، لتصل إلى 150 %، عند وصولهم إلى عدد الأعمال المنفصلة المُقدّمة للمراجعة، والتي بدورها انخفضت خمسة أضعاف، لتصل إلى زيادة تقارب 30 % في عدد إصدارات البرامج الكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ زيادة بنسبة 30 % في حجم إنتاج المنتج الأساسي للشركة أمراً بالغ الأهمية، إلا أن النتائج تُظهر كيف يمكن أن تكون التصورات، وحتى بعض المقاييس المباشرة لتأثير الذكاء الاصطناعي على الإنتاجية، بعيدة كل البعد عن القيمة، التي يُضيفها في نهاية المطاف، وما يبدو - وهو كذلك بالفعل - زيادة هائلة في مهمة معينة، غالباً ما يتحول إلى مكسب متواضع للغاية بمجرد أن يمر هذا العمل بجميع العقبات البشرية المرتبطة بمراجعة وإصدار أعمال جاهزة للإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك عندما بحث الباحثون فيما إذا كانت الزيادة في إنتاج البرامج بمساعدة الذكاء الاصطناعي قد أدت إلى زيادة في استهلاكها، لم يجدوا سوى أدلة ضئيلة، ولم يواكب الارتفاع الملحوظ في إصدارات تطبيقات الهواتف المحمولة خلال العام الماضي أي زيادة في عدد التنزيلات، إذ فشلت معظم التطبيقات الجديدة في استقطاب حتى شريحة متواضعة من المستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن اللافت للنظر أن اكتشاف الضعف الكبير للإنتاجية وخلق القيمة مقارنة بما كان متوقعاً جاء في وقت كشف فيه دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، أن الشركة استنفدت ميزانيتها المخصصة للذكاء الاصطناعي لعام 2026 بالكامل في ربع واحد، وأنها تخطط لتحويل جزء كبير من استخدامها للذكاء الاصطناعي إلى نماذج أقل تكلفة، مع الاحتفاظ بالأدوات المتطورة للحالات الخاصة، ثم جاءت أبحاث جديدة حول استخدام الذكاء الاصطناعي في العمل القانوني، والتي وجدت أن الجمع بين وكلاء الذكاء الاصطناعي مفتوح المصدر منخفض التكلفة ونماذج متطورة تعمل مستشارين بشكل متقطع، يحقق نتائج أفضل بتكلفة أقل بكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك ليس من غير المعقول اعتبار هذا دليلاً على أن قدرة الذكاء الاصطناعي على تقديم قيمة حقيقية قد تم تضخيمها بشكل كبير، أو على الأقل أن الإنفاق الباذخ على أحدث النماذج غالباً ما يكون غير ضروري، لكن ديميرير وزملاءه يرون أن التفسير الأرجح هو أن الهياكل التنظيمية والأسواق الحالية غير مهيأة للاستفادة من المكاسب الحقيقية الكامنة، وتدعم هذا الرأي الأدلة المستقاة من الثورات التكنولوجية السابقة، حيث جاءت القفزات الحقيقية في الإنتاجية واستبدال الوظائف من شركات وعمليات جديدة، لا من الشركات القائمة، التي تدمج التكنولوجيا الجديدة في سير العمل الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال ففي حالة الكهرباء في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين كانت مكاسب الإنتاجية متواضعة، حيث استبدلت المصانع ببساطة محركات البخار العملاقة بمحركات كهربائية عملاقة، مع الإبقاء على بقية الآلات والتصميم دون تغيير، ولم تأت الطفرة إلا بعد عقود عندما قام المهندسون بتزويد محطات العمل الفردية بمحركات صغيرة خاصة بها، وحقيقة أن شركات البرمجيات القائمة وشركات العمل المعرفي لا تجد سوى مكاسب إنتاجية متواضعة من خلال دمج الذكاء الاصطناعي في سير العمل والهياكل التنظيمية الحالية، بينما يشهد استخدام الذكاء الاصطناعي والإيرادات والإنتاجية نمواً هائلاً في شركتي أنثروبيك وأوبن إيه آي - وهما شركتان بُنيتا حول الذكاء الاصطناعي، وتُكتب منتجاتهما وتُراجع بواسطته - ربما تكون دليلاً مبكراً على حدوث الديناميكية نفسها هنا، ولكن بوتيرة أسرع بكثير.</div></p>

هل القيمة الحقيقية التي يضيفها الذكاء الاصطناعي كبيرة بالفعل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيليتا كلارك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم تهتز أركانه بسبب الحروب والذكاء الاصطناعي، ورئيس أمريكي يصف تغير المناخ بأنه خدعة، يسهل تجاهل الجهود المبذولة للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري. ومع ذلك، تستمر الإنجازات في التبلور، حتى في مجال احتجاز الكربون وتخزينه، وهو مجال يبدو غير معروف على نحو كافٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف هذه التقنية إلى احتجاز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المصانع ومحطات الطاقة التي تُسهم بشكل كبير في الاحتباس الحراري، ثم إرسال الملوثات لتخزينها بشكل دائم تحت سطح الأرض أو البحر. وتحتجز أنظمة أحدث ومختلفة ثاني أكسيد الكربون مباشرة من الهواء، لكن النوع الأقدم، المعروف باسم احتجاز الكربون وتخزينه (CCS)، هو الذي يُحدث نقلة نوعية على الصعيدين المالي والتقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول عام 2023، كانت الحكومات والشركات قد أنفقت على مدى ثلاثة عقود أكثر من 83 مليار دولار على مشاريع لا تستطيع احتجاز سوى 0.1 % فقط من الانبعاثات العالمية سنوياً، وفقاً لبيانات بلومبرغ لتمويل الطاقة الجديدة. وحتى هذه الكمية من ثاني أكسيد الكربون كانت تُضخ غالباً في حقول النفط والغاز القائمة لزيادة الإنتاج. وكان هذا منطقياً من الناحية المالية، لكنه لم يكن انتصاراً مناخياً يذكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بموازاة ذلك، كان هناك خطط أكثر مراعاة للبيئة لاحتجاز الانبعاثات من مصانع الإسمنت وغيرها من الصناعات التي يصعب تنظيفها قيد الدراسة. لكنها كانت مكلفة، ويصعب توسيع نطاقها، وتعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي. كما رفض دعاة حماية البيئة هذه الفكرة، لأنهم لا يمكنهم أن يؤيدوا أبداً المشاريع التي تُطيل عمر الوقود الأحفوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار الحكومات في دعم هذه التقنية، وإبداء شركات مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي اهتماماً بها، شهدت تقنية احتجاز الكربون وتخزينه عدداً من الإنجازات غير المسبوقة التي تُشير إلى أنها قد تقترب من نقطة تحول حاسمة. فقد ارتفع عدد محطات احتجاز الكربون وتخزينه العاملة تجارياً حول العالم إلى 77 محطة العام الماضي، مقارنة بـ50 محطة في عام 2024. والعديد من هذه المشاريع كان خارج الولايات المتحدة، المفترض أن تكون معقل تقنية احتجاز الكربون وتخزينه، والرائدة في مجال استخلاص النفط المعزز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوروبا، حيث أسهم احتمال تطبيق قواعد أكثر صرامة لتسعير الكربون في زيادة عدد المشاريع العاملة إلى أكثر من الضعف منذ عام 2024، بدأ تشغيل أول محطة احتجاز كربون وتخزينه على نطاق صناعي في قطاع صناعة الإسمنت في جنوب النرويج في يونيو. وتم شحن ثاني أكسيد الكربون المحتجز وحقنه تحت بحر الشمال من خلال مشروع رائد آخر تم إنشاؤه لتخزين ثاني أكسيد الكربون من مصادر متعددة في دول مختلفة، وليس فقط من العملاء المحليين. وكان دعم الحكومة النرويجية حاسماً في هذا الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر على تزايد اهتمام المستثمرين من القطاع الخاص، تم في ديسمبر الماضي نشر خبر مفاده أن بنك «إتش إس بي سي» قد رتب ما يُعتقد أنه أول سندات شركات تذهب عائداتها حصرياً إلى تقنية احتجاز الكربون وتخزينه. وقد جمع البنك 50 مليون يورو لميناء روتردام، المستثمر في مشروع كبير آخر لنقل وتخزين الكربون من المقرر أن يبدأ تشغيله هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى في المملكة المتحدة، كانت هناك أخبار سارة، حيث أنفقت الحكومات المتعاقبة ما لا يقل عن 630 مليون جنيه إسترليني على تقنية احتجاز الكربون وتخزينه لكن دون بروز مشروع واحد يعمل تجارياً. وقد اتخذت خمسة مشاريع ضخمة قرارات استثمارية نهائية بحلول نهاية العام الماضي، بما في ذلك مشروع مشترك بين شركتي النفط بي بي وإكوينور يهدف إلى بناء أكبر محطة طاقة تعمل بالغاز في العالم بتقنية احتجاز الكربون وتخزينه في شمال شرق إنجلترا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تنضم إليها غوغل، التي أعلنت عن أول صفقة لها في هذا المجال في أكتوبر بعد موافقتها على شراء معظم الطاقة من محطة طاقة تعمل بالغاز مع تقنية احتجاز الكربون في إلينوي. وقد عزز ذلك التوقعات بأن مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي ستزيد الطلب على احتجاز الكربون. كما أعطت الصين الضوء الأخضر لمشاريع جديدة العام الماضي، مما رفع آمال الصناعة في أن تدعم الصين بقوة أكبر تقنية احتجاز الكربون وتخزينه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن الطريق ليس مفروشاً بالورود. فقد نجت بعض الإعفاءات الضريبية الحيوية لتقنية احتجاز الكربون وتخزينه من حرب الرئيس الأمريكي ترامب ضد خفض الانبعاثات العام الماضي، لكن تم بالفعل إلغاء منح كبيرة. كما أن أجندة الإدارة الأوسع نطاقاً المناهضة للمناخ قد أثرت سلباً على توجهات الاستثمار الأخضر على جانبي المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تُسهم الضغوط الأخيرة التي مارستها الصناعة لتخفيف نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، والذي يبلغ عمره 21 عاماً، في تحسين الوضع. وحتى في المملكة المتحدة، حيث نما الاستثمار الخاص في تقنية احتجاز الكربون وتخزينه بدعم حكومي كبير، بما في ذلك تمويل بقيمة 21.7 مليار جنيه إسترليني على مدى 25 عاماً، لا تزال العقبات التنظيمية قائمة. فقد أُلغي أو جُمّد ما لا يقل عن 27 مشروعاً في المملكة المتحدة منذ عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتاج هذه الصناعة إلى أكثر من مجرد شركات الذكاء الاصطناعي ذات الموارد المالية الضخمة. ويعتقد محللو شركة «سايتلاين» للبيانات أن حوالي 37 % فقط من جميع مشاريع احتجاز الكربون وتخزينه في محطات الطاقة الغازية المعلن عنها، مثل مشروع غوغل في إلينوي، من المرجح أن تدخل حيز التشغيل بحلول عام 2030، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم وجود مواقع كافية جاهزة لتخزين ثاني أكسيد الكربون المحتجز. هذا الوضع مألوف لهذه الصناعة المعقدة والمعرضة للمشاكل. ورغم أنه من الواضح أنها لم تصل بعد إلى خط النهاية، لكنها تقترب منه بأكثر مما قد تتصور.</div></p>

الحلول المناخية غير المألوفة تتسارع وتيرتها رغم زيادة العقبات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد سعود أبو الشوارب، النائب التنفيذي لرئيس مجموعة تيكوم – القطاع الصناعي، أن مدينة دبي الصناعية تواصل تعزيز مكانتها مركزاً رئيسياً للصناعات الغذائية في دبي ودولة الإمارات، مستفيدة من مشاركتها الاستراتيجية في معرض «جلفود»، الذي يشكل منصة عالمية لاستقطاب الاستثمارات الصناعية وتوسيع الطاقة الإنتاجية للشركات العاملة في القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح في تصريحات لـ«البيان» أن مشاركة مدينة دبي الصناعية في «جلفود» تأتي ضمن جدول سنوي ثابت للمعارض الدولية التي تحرص المدينة على التواجد فيها، بهدف دعم قطاع الأغذية والمشروبات، الذي يعد من أكثر القطاعات الصناعية نمواً في الدولة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن عدد شركات الأغذية والمشروبات في المدينة سجل نمواً بنسبة 15% بين عامي 2024 و2025، ليتجاوز 150 شركة. وأضاف أن إجمالي عدد الشركاء العاملين في مدينة دبي الصناعية تجاوز 1100 شريك عامل بنهاية العام الماضي.</p><p class='article-text'>فيما يعمل داخل المشروع أكثر من 350 مصنعاً دخلت حيز الإنتاج، مع وصول نسبة الإشغال إلى نحو 99% عبر مختلف المنتجات الصناعية المتاحة.</p><h2>توسعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المدينة شهدت خلال العام الماضي استثمارات جديدة في الأراضي الصناعية بقيمة تقارب 1.6 مليار درهم، شملت طرح واستحواذ أراضٍ صناعية بمساحة 33 مليون قدم مربع، في خطوة تهدف إلى توسيع محفظة الأراضي الصناعية وتعزيز القدرة الاستيعابية للمشروع. </div></p><p class='article-text'>وبين أن مدينة دبي الصناعية تركز على عدد من القطاعات الاستراتيجية، في مقدمتها الأغذية والمشروبات، والمعادن الأساسية، ومواد البناء، والصناعات الكيميائية، وقطاع النقل والمعدات والآلات، بما يعكس تنوع القاعدة الصناعية في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى وجود طلب متنامٍ على الاستثمار الصناعي، سواء من شركات صناعية جديدة تدخل السوق الإماراتي، أم من شركات قائمة تسعى إلى التوسع لتلبية النمو في الطلب على المنتجات.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى الدور المحوري الذي تلعبه اتفاقيات الشراكة الاقتصادية الشاملة التي وقعتها دولة الإمارات مع 33 دولة، والتي تتيح للمنتجات المصنعة محلياً الوصول إلى أسواق تضم أكثر من 2.5 مليار مستهلك، مع مزايا تنافسية تشمل خفض أو إعفاء الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وأكد أن هذه العوامل أسهمت في رفع مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي إلى 210 مليارات درهم بنهاية العام الماضي، في إطار مستهدفات مشروع الـ300 مليار الذي أطلقته وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة.</p><h2>دعم الشركات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول الفرص التي توفرها المدينة لشركات الأغذية والمشروبات المشاركة في المعرض، أوضح أن مدينة دبي الصناعية تقدم حلولاً متكاملة تشمل أراضي صناعية مخصصة للقطاع الغذائي، ومستودعات جاهزة تدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة للبدء السريع في الإنتاج، إلى جانب توفير منصة للتواصل مع الجهات الحكومية والأسواق المحلية والعالمية.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى وجود شراكات استراتيجية مع دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي وغرفة دبي، بما يعزز دور المدينة حلقة وصل بين المستثمرين والجهات الحكومية، ويسهل توسع الشركات الصناعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الموقع الاستراتيجي لمدينة دبي الصناعية يعزز كفاءة سلاسل الإمداد، حيث تقع على بُعد 15 دقيقة من ميناء جبل علي و10 دقائق من مطار آل مكتوم الدولي، وترتبط بشبكة طرق رئيسية إضافة إلى قطار الاتحاد، ما يوفر منظومة نقل متكاملة تشمل النقل البري والبحري والجوي بالإضافة لخط سكك قطار الاتحاد. </div></p><p class='article-text'>وكشف عن توقيع شراكة مع صندوق الإمارات للنمو في نوفمبر الماضي، وهو صندوق وطني مخصص لدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة برأسمال يبلغ مليار درهم، بهدف تمكين هذه الشركات من توسيع عملياتها الصناعية في دبي والإمارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول آفاق القطاع خلال السنوات المقبلة، توقع أبو الشوارب نمواً متسارعاً لصناعة الأغذية والمشروبات، مدفوعاً بوضوح الأطر التشريعية، وتكامل البنية التحتية، وسهولة تأسيس وتشغيل المصانع، إلى جانب مكانة دبي بوصفها بوابة لأسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'>وأكد أن «جلفود» يلعب دوراً مهماً في تبادل الخبرات وتبني التكنولوجيا الحديثة وأتمتة خطوط الإنتاج، ما يسهم في رفع كفاءة المصانع، وتقليل الهدر، وتحسين جودة المنتجات، وتعزيز تنافسية الصناعات الغذائية الوطنية في الأسواق العالمية.</p><h2>سعود أبو الشوارب:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">15 % نمو عدد شركات الأغذية والمشروبات المسجلة في المدينة بين 2024 و2025 متجاوزاً 150 شركة</div></p>

النائب التنفيذي لرئيس مجموعة تيكوم – القطاع الصناعي لـ «البيان»:

1100 شريك عامل في «دبي الصناعية» بنهاية 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد معرض "جلفود للتصنيع 2025" اليوم الإطلاق العالمي لـ" <a href="https://www.tetrapak.com/solutions/automation" target="_blank">Tetra Pak® Factory OS</a>™"، وهي محفظة متكاملة من الحلول المتقدّمة في مجالي الأتمتة والتحوّل الرقمي لمصنّعي الأغذية والمشروبات، في خطوة تمهّد لمرحلة جديدة من التصنيع الذكي للأغذية في الشرق الأوسط والعالم.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت شركة تتراباك - المنطقة العربية إمارة دبي كمنصة لإطلاق محفظة " Tetra Pak® Factory OS™ " إلى العالم، بهدف الاستفادة من إمكانات النمو القوية التي يشهدها قطاع الأغذية والمشروبات في منطقة الشرق الأوسط والمتوقّع أن يسجل معدل نمو سنوي مركب بنسبة % 6.5 بين عامي 2025 و2031، حيث تشكّل المحفظة ركيزة رقمية تعيد تشكيل صناعة الأغذية والمشروبات من خلال تحويل المصانع التقليدية إلى مصانع ذكية جاهزة لمتطلبات المستقبل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُشار إلى أنّ منتجي الأغذية والمشروبات في الشرق الأوسط يواجهون ضغوطًا متزايدة من عدة جوانب، أبرزها ارتفاع تكاليف الطاقة، وندرة  موارد المياه، والتهديدات السيبرانية، والوصول إلى الكوادر المتخصّصة، وتقادم المعدات، إضافةً إلى اضطرابات سلاسل التوريد. ولذلك، تأتي محفظة " Tetra Pak® Factory OS™ " كأستجابة مباشرة لهذه التحديات، من خلال ربط المعدات والأنظمة داخل المصانع لمتابعة الأداء بشكل آني، وتحويل البيانات المجزأة إلى معلومات واضحة ومفيدة في الوقت الفعلي، مع توفير تحليلات تنبؤية تسهم في<a href="https://www.tetrapak.com/insights/cases-articles/how-automation-improves-efficiency-quality-waste" target="_blank"> رفع الكفاءة التشغيلية</a> وتتيح اتخاذ قرارات مبنية على البيانات، بما يمهّد الطريق لتبنّي تقنيات الذكاء الاصطناعي بسلاسة في المنشآت الغذائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توفّر بيانات الأداء الآنية لمنتجي الأغذية فرصة تحقيق تحسينات قابلة للقياس فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الطاقة والمياه، وخفض التكاليف التشغيلية، وتقليل مشكلات التكدس أو زيادة اليد العاملة، إلى جانب تسهيل تتبّع المنتجات. وتدعم هذه القدرات اتخاذ قرارات تشغيلية أدق، وضمان جودة المنتجات، وتسريع اعتماد مصانع الجيل الجديد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بات بإمكان منتجي الأغذية في منطقة الشرق الأوسط اتخاذ خطوات صغيرة مع محفظة " Tetra Pak® Factory OS™ "، ثم توسيع نطاق الحلول وتكييفها بما يتناسب مع احتياجات أعمالهم ونمو مصانعهم. فانطلاقًا من قاعدة قوية تعتمد على الحوسبة الطرفية والتكامل السحابي وأحدث تقنيات الأمن السيبراني، توفّر هذه المنظومة درجة عالية من المرونة والقابلية للتوسّع والتخصيص، بما يتيح للمنتجين التكيّف بشكل أسرع، وتصميم حلول تلائم متطلبات الإنتاج الخاصة بهم، والتوسع بسلاسة وفق وتيرة نمو عملياتهم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قال كونستانتين كوليسنيك، المدير العام لشركة " تتراباك - المنطقة العربية ": "في الوقت الذي وصلت فيه  المنتجات المستوردة في قطاع صناعة الأغذية والمشروبات إقليميًا نسبة 85% ، يواجه المنتجون الإقليميون مجموعة من التحديات التشغيلية والاستراتيجية المعقّدة التي قد تعيق قدرتهم على توسيع أعمالهم. لذلك، يمثّل الابتكار في مجالات الأتمتة والذكاء الاصطناعي محفزًا رئيسيًا للنمو حيث يدعم تخفيض الاعتماد على الواردات، وتعزيز الأمن الغذائي، وفتح آفاق جديدة للقيمة الاقتصادية في المنطقة. إنَ تحويل مفهوم المصنع الذكي من رؤية مستقبلية إلى واقع ملموس يتطلّب حلولًا تكنولوجية فعالة، إلى جانب خبرة متخصّصة في قطاع الأغذية والمشروبات لسد الفجوة بين التحديات التشغيلية والإمكانات الرقمية. ومن هنا، يأتي دور محفظة " Tetra Pak® Factory OS™ " لتكون المحرك الرئيسي في تسريع تبنّي مفهوم المصانع الذكية، ومساعدة منتجي الأغذية والمشروبات على تحقيق مزيد من النمو التجاري والإسهام بفعالية في دعم الاقتصادات المحلية والإقليمية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتّجه شركات إنتاج الأغذية الكبيرة في الشرق الأوسط نحو الاستفادة من حلول تتراباك في الأتمتة والتحوّل الرقمي لتحديث عملياتها ووضع الأساس لمصانع الجيل الجديد، وتشمل أبرز الأمثلة شركة الربيع، والشركة الوطنية للمنتجات الغذائية، وشركة حياتنا. ويبرز التقدّم الذي تحقّقه الشركات دور التحوّل الرقمي في تعزيز الكفاءة والاستدامة وتحقيق النمو الاستراتيجي في مختلف أنحاء المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جديرٌ بالذكر أنّ محفظة " Tetra Pak® Factory OS™ " متوفّرة حاليًا على مستوى العالم، ويمكن الاطلاع عليها مباشرةً في الجناح الخاص بالشركة ضمن فعاليات معرض جلفود للتصنيع 2025. ندعوكم إلى زيارة جناح "تتراباك" في القاعة [A2-42] للتعرّف على هذه الحلول المتطورة عن كثب. </div></p>

تهدف المبادرة إلى إحداث تحوّل جذري في صناعة الأغذية والمشروبات في المنطقة

"تتراباك" تطلق حزمة حلول رقمية وتقنيات أتمتة متقدمة لتسريع تبنّي الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">على أعتاب حرب عالمية وشيكة، ولدت آلةٌ جمعت بين نيران الدمار وعبقرية المستقبل. إنها قصة طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورتريس، القاذفة الأغلى والأكثر تطوراً في الحرب العالمية الثانية، التي لم تكتفِ بتغيير موازين الصراع، بل أعادت تشكيل مسار الطيران الحديث إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن طائرة بي-29 مجرد آلة حرب، بل كانت إنجازًا صناعيًا تجاوز في تعقيده وتكلفته كل ما سبقه، ففي يناير 1940، انطلقت بوينغ في مشروعها الطموح بعد أن تخلت عنه شركات عملاقة مثل دوغلاس ولوكهيد، لتصنع قفزة هائلة في تكنولوجيا الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان هذا المشروع، الذي استغرق أربع سنوات، أغلى مشروع صناعي أمريكي على الإطلاق حتى ذلك الحين، إذ تجاوزت تكلفته مشروع مانهاتن الشهير بنحو 50%. وبحسابات اليوم، فإن تكلفة تصميمها وتصنيعها تعادل 55.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قفزة إلى حافة الفضاء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان التحدي الأكبر يكمن في تحويل السماء الباردة القاتلة إلى بيئة صالحة للبقاء. ففي الارتفاعات التي كان على الطاقم التحليق بها (تصل إلى 30 ألف قدم)، كان الهواء المتجمد يهدد بحياة الأفراد الذين كانوا يرتدون بدلات ثقيلة ويتنفسون الأكسجين من أقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تقول هاتي هيرن، أمينة المتحف الأمريكي للقوات الجوية: "في غضون دقيقتين دون أكسجين، تفقد الوعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، قدمت طائرة بي-29 حلًا ثوريًا: ضغط المقصورة. هذه التقنية، التي كانت تجريبية وقتها، سمحت للطاقم بالعمل في بيئة مريحة ودافئة، دون الحاجة إلى أقنعة أو بدلات ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ولم يتوقف الابتكار عند هذا الحد، فسرعة المقاتلات المهاجمة دفعت المصممين إلى ابتكار أبراج مدافع يتم التحكم فيها عن بعد، نظام دفاعي فريد من نوعه يمنح الرماة دقة خارقة من داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن طريق بي-29 نحو الخدمة مفروشًا بالورود، فقد عانت محركاتها القوية من طراز R-3350 Duplex Cyclone من مشاكل متكررة أدت إلى حوادث مأساوية، مثل تحطم النموذج الثاني الذي أودى بحياة 11 فردًا من الطاقم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن عملية الإنتاج في المصانع الأربعة العملاقة في الولايات المتحدة واجهت فوضى عارمة، حيث لم يكن سوى 20% من الطائرات "المنتهية" صالحًا للطيران، بسبب عيوب في الأسلاك الكهربائية التي تمتد لـ16 كيلومترًا والنوافذ المشوهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الوضع الكارثي، أمر الجنرال هاب أرنولد بشن ما عُرف بـمعركة" كانساس". في هذه الملحمة الصناعية، تم تفكيك الطائرات وإعادة بنائها، وإصلاح 568 ألف مقبس كهربائي، حتى أصبحت جاهزة للقتال. وبعد خمسة أسابيع فقط من العمل الشاق، أقلعت أولى طائرات بي-29 لتكتب الفصل الأخير من الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت بي-29 في المحيط الهادئ فقط، وألقت القنابل الحارقة على المدن اليابانية، حيث يُعتقد أن غارة واحدة على طوكيو في مارس 1945 قتلت 100 ألف شخص. وبالطبع، كانت هذه الطائرة هي من أسقط القنبلتين الذريتين على هيروشيما وناغازاكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعد الحرب، كشفت بي-29 عن وجهها الآخر. فخبرتها في الطيران لم تُستخدم فقط في مهام قاذفة أو ناقلة وقود جوي، بل شكلت الأساس لجيل كامل من الطائرات المدنية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد أصبحت هذه الطائرة التي كانت تعمل بالمراوح، وتتميز بجناحها الطويل ونظامها الهيدروليكي، حجر الزاوية الذي أدى إلى طفرة الطيران المدني في الخمسينيات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بُنيت على أساسها أولى طائرات بوينغ الضخمة للركاب مثل 377 Stratocruiser، والتي كانت قادرة على حمل 100 راكب. كما أن مدارجها الطويلة التي تصل إلى 1.6 كيلومتر أصبحت الأساس لشبكة المطارات العالمية التي تربط العالم اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتبقى قصتها خالدة، تم نقل طائرة "إتز هوغ وايلد"، التي كانت مهملة في صحراء أريزونا لعقود، في مهمة لوجستية بطولية إلى متحف الحرب الإمبراطوري في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا البطل المنسي، الذي كان أكبر من أي طائرة أخرى في المتحف، عاد للحياة ليُذكر الأجيال كيف أن الحاجة في أوقات الصراع يمكن أن تولد أروع الإنجازات، وكيف يمكن لآلة حرب مرعبة أن تصبح أداة للسلام، وأن تقرب المسافات وتجعل العالم أصغر.</div></p>

أغلى من القنبلة الذرية.. طائرة الموت التي منحتنا جناحين للسفر

<p class='article-text'><b>إليانور أولكوت</b></p><p class='article-text'>تسعى شركة «هواوي» لزيادة حصتها في السوق الصينية لشرائح الذكاء الاصطناعي، التي تهيمن عليها شركة «إنفيديا» حالياً، وذلك من خلال تشجيع الشركات المحلية على تبنّي استخدام معالجات «هواوي» المنافسة في مهام «الاستدلال».</p><p class='article-text'>وتعتمد شركات الذكاء الاصطناعي الرائدة في الصين على وحدات معالجة الرسومات من «إنفيديا» لتدريب النماذج اللغوية الكبيرة، حيث تعتبر منتجات الشركة الأمريكية، التي تبلغ قيمتها السوقية 3.403 تريليونات دولار، حيوية لتطوير هذه التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وبدلاً من منافسة «إنفيديا» في تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي، تقدم «هواوي» أحدث معالجاتها من سلسلة «أسيند» (Ascend) كخيار رئيسي للشركات الصينية التي تقوم بمهام «الاستدلال»، وهي العمليات الحسابية التي تقوم بها النماذج اللغوية الكبيرة لتوليد استجابة لطلب معين من المستخدم.</p><p class='article-text'>وتراهن الشركة الصينية العملاقة على أن الاستدلال سيكون مصدراً أكبر للطلب في المستقبل إذا تباطأت وتيرة تدريب النماذج وأصبحت تطبيقات الذكاء الاصطناعي مثل روبوتات الدردشة أكثر انتشاراً.</p><p class='article-text'>وقال جيورجيوس زاكاروبولوس، الباحث البارز في الذكاء الاصطناعي الذي يعمل على تسريع الاستدلال في مختبر «هواوي» في زيوريخ «التدريب مهم، لكنه يحدث فقط بضع مرات. تركز «هواوي» بشكل أساسي على الاستدلال، الذي سيخدم في النهاية عدداً أكبر من العملاء».</p><p class='article-text'>تركز الشركة على مسار أقل تحدياً من الناحية الفنية لكنه مربح، وهو تعديل نماذج الذكاء الاصطناعي التي تم تدريبها على منتجات «إنفيديا» لتشغيلها على شرائح «أسيند». وبما أن وحدات معالجة الرسومات من «إنفيديا» وشرائح أسيند تعملان ببرمجيات مختلفة، ستساعد «هواوي» الشركات على استخدام أداة برمجية أخرى لجعل النظامين متوافقين.</p><p class='article-text'>وتحظى «هواوي» بدعم حكومي من أعلى إلى أسفل. حيث حث المسؤولون الصينيون عمالقة التكنولوجيا المحلية على شراء المزيد من شرائح الذكاء الاصطناعي من «هواوي» والابتعاد عن «إنفيديا». وقال أحد المطلعين على عمليات «إنفيديا» في الصين إن «هواوي» تعتبر المنافس الأكثر جدية في البلاد، مضيفاً إن قدرتها على تصميم الشرائح «متقدمة».</p><p class='article-text'>وسعت واشنطن إلى كبح تطور بكين في الذكاء الاصطناعي من خلال ضوابط التصدير التي تهدف إلى عرقلة تطوير التقنيات الحساسة في الصين. وعلى عكس منافسيها الأمريكيين مثل OpenAI وGoogle، لا تستطيع الشركات الصينية الوصول إلى أحدث وحدات معالجة الرسومات.</p><p class='article-text'>ولكن حتى مع قدرة المجموعات الصينية على الحصول على شرائح «إنفيديا» الأقل قوة من طراز H20 فقط، والمصممة وفقاً لضوابط التصدير، لا تزال وحدات معالجة الرسومات هذه مطلوبة بشدة لأنها تعتبر أفضل من البدائل المحلية.</p><p class='article-text'>وقال محللون وباحثون في «هواوي» إن شرائح «أسيند» ليست جاهزة بعد لتحل محل «إنفيديا» في تدريب النماذج بسبب مشكلات فنية، مثل انهيار طرق تفاعل الشرائح مع بعضها البعض داخل «مجموعة» أكبر من شرائح الذكاء الاصطناعي عند تدريب نماذج أكبر.</p><p class='article-text'>وقال لين تشينغ يوان، محلل أشباه الموصلات الصينية في Bernstein: «بينما تؤدي شرائح أسيند أداءً جيداً على مستوى كل شريحة بمفردها، هناك عنق زجاجة في اتصال الشرائح مع بعضها البعض. لذا، عند تدريب نموذج كبير، يجب تقسيمه إلى مهام أصغر. وإذا فشلت إحدى الشرائح، يجب على البرنامج أن يجد طريقة للشرائح الأخرى لتحل محلها دون تأخير».</p><p class='article-text'>هناك تحد آخر لهواوي، وهو إقناع المطورين بالتحول من برنامج Cuda الخاص بإنفيديا، المشهور بكونه «الوصفة السرية» للشركة لأنه سهل الاستخدام بالنسبة للمطورين وقادر على تسريع معالجة البيانات بشكل كبير.</p><p class='article-text'>لكن من المتوقع أن تعالج النسخة المحدثة القادمة من شريحة الذكاء الاصطناعي من «هواوي»، أسيند 910C، هذه المخاوف. وقال موظف في «هواوي» رفض الكشف عن اسمه: «نتوقع أن يأتي هذا الجيل الجديد من الأجهزة مع برمجيات محسنة تجعلها أكثر سهولة للمطورين».</p><p class='article-text'>وتتواجه «هواوي» وإنفيديا في منافسة شديدة، حيث حققت مجموعة الإنترنت الصينية بايدو ومصمم الشرائح Cambricon تقدماً في تطوير شرائح الذكاء الاصطناعي. في الوقت نفسه، في الولايات المتحدة، تراهن أمازون ومايكروسوفت أيضاً على أنهما يمكنهما الحصول على حصة أكبر في سوق شرائح الاستدلال مع انتشار تطبيقات الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات من شركة الاستشارات SemiAnalysis إلى أن «إنفيديا» حققت 12 مليار دولار من المبيعات في الصين العام الماضي من خلال توريد مليون شريحة من طراز H20 في البلاد، حيث باعت ضعف عدد شرائح الذكاء الاصطناعي التي باعتها «هواوي» بشرائح أسيند 910B.</p><p class='article-text'>وقال ديلان باتيل، المحلل الرئيسي في SemiAnalysis: «تشكل وحدات معالجة الرسومات الخاصة بالصين من «إنفيديا» H20 الغالبية العظمى من شرائح الذكاء الاصطناعي المباعة في الصين. لكن الفرق يضيق بسرعة مع زيادة قدرة التصنيع لدى هواوي».</p><p class='article-text'>وحذر المطلعون على الصناعة من أن جهود «هواوي» في شرائح الذكاء الاصطناعي تعاني أيضاً من نقص في العرض، حيث قال عميلان محتملان إنهما لم يتمكنا من تأمين الشرائح. لم ترد «هواوي» على طلب للتعليق. بينما رفضت «إنفيديا» التعليق.</p><p class='article-text'>وقال المحللون إن تصنيع «هواوي» قد يواجه تحديات بسبب ضوابط التصدير الأمريكية التي تركت المصانع الصينية تعتمد على معدات تصنيع الشرائح القديمة.</p><p class='article-text'>يشير التركيز على الاستدلال أيضاً إلى ديناميكية متطورة في الذكاء الاصطناعي الصيني تختلف عن الولايات المتحدة. حيث تعني ضوابط التصدير الأمريكية أن اللاعبين الصينيين في الذكاء الاصطناعي ليسوا في سباق مع منافسي وادي السيليكون مثل Meta وx.AI التابعة لإيلون ماسك وOpenAI لبناء مجموعات كبيرة من أحدث وحدات معالجة الرسومات من «إنفيديا».</p><p class='article-text'>وقال لين تشينغ: «الشركات الصينية تلعب لعبة مختلفة. إنها تولي اهتماماً أكبر بكثير للاستدلال مقارنة بالولايات المتحدة، لأنه من الممكن تحقيق مكاسب كبيرة في الكفاءة حتى بشرائح أقل قوة، ما يعني أيضاً أنها يمكن أن تحقق ربحاً تجارياً بشكل أسرع».</p><p class='article-text'>وتراهن الشركات الصينية على أنه يمكن أن تظل قادرة على المنافسة في الذكاء الاصطناعي من خلال خفض تكلفة الاستدلال، ما يجعل تشغيل تطبيقات الذكاء الاصطناعي أرخص.</p><p class='article-text'>وفي الشهر الماضي، أطلقت شركة DeepSeek الناشئة ومقرها هانغتشو وبكين نموذجها V3، الذي لفت الانتباه بسبب انخفاض تكاليف التدريب والاستدلال مقارنة بالنماذج المماثلة في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>واقترحت الشركة طريقة جديدة لنموذج الذكاء الاصطناعي للتركيز بشكل انتقائي على أجزاء محددة من بيانات الإدخال كوسيلة لتقليل تكاليف تشغيل النموذج. كما استخدمت تقنية «مزيج الخبراء» الشائعة بين شركات الذكاء الاصطناعي الناشئة الصينية الأخرى، والتي تساعد أيضاً في تسريع الاستدلال، حيث يتم استخدام جزء فقط من النموذج لتوليد استجابة.</p><p class='article-text'>قالت DeepSeek إن «هواوي» نجحت في تكييف V3 مع أسيند، وقدمت تعليمات مفصلة للمطورين حول كيفية استخدام الشريحة. وأرسلت «هواوي» مهندسين لمساعدة العملاء على الانتقال من «إنفيديا» إلى أسيند.</p>

«هواوي» تسعى لانتزاع حصة «إنفيديا» في الصين

<p class='article-text'>أعلنت شركة دوبوكس العاملة في حلول البناء المعياري والمملوكة لمجموعة أمانة، إطلاق منتجات الأبنية الجاهزة، الرامية إلى إحداث نقلة نوعية في قطاع البناء المعياري عبر إدخال مستويات جديدة من التوحيد القياسي والكفاءة.</p><p class='article-text'>وتشمل منتجات الشركة للأبنية الجاهزة التي أطلقتها منتج «وورك بوكس» الذي يركز على القطاع التجاري عبر تقديم مكاتب جاهزة بجودة عالية وسرعة في التنفيذ واستدامة بيئية ما يسهم في تسليم المشاريع وفق أعلى المعايير وفي الوقت المحدد في غضون 7 أشهر فقط.</p><p class='article-text'>وتمثل «منتجات الأبنية الجاهزة» ثورة في قطاع البناء المعياري عبر تقديم مستويات جديدة من التوحيد القياسي والكفاءة، ما يضمن الجودة، وقابلية للتوسع، والسرعة، والاستدامة في تنفيذ المشاريع. وقد تم تصميم هذا الحل لضمان التسليم في الوقت المحدد بغض النظر عن الموقع.</p><p class='article-text'>وتقدم «وورك بوكس» حلولاً دائمة فائقة الجودة تلبي متطلبات القطاع التجاري باستخدامها أساليب البناء الحديثة (MMC) وتطبيق تقنيات الخرسانة الحجمية المُجمّعة خارج الموقع، مع ضمان أعلى معايير الصحة والسلامة، كما يبرز هذا المنتج التزام «دو بوكس» مبادئ الاستدامة البيئية والمجتمعية.</p><p class='article-text'>وقامت شركة «دو بوكس» بإعادة تعريف مجال الإنشاء بتحويل المشاريع التقليدية إلى مشاريع مصممة حسب الطلب في المصانع. وتعد حلول «منتجات الأبنية الجاهزة» ثمرة سنين من الدراسة المعمقة لاحتياجات السوق، فتعمل «دو بوكس» على تلبيتها عبر تصميم فعال لبناء دائم عالي الكفاءة ويتبنى منتج «وورك بوكس» هذا النهج الابتكاري عبر تقديم مساحات مكتبية مرنة، وعالية الكفاءة، وبمختلف الأحجام، مصممة لتلبية الاحتياجات الفريدة من نوعها للشركات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقال ريتشارد عبود، الرئيس التنفيذي لمجموعة أمانة: لقد انتقلنا من تنفيذ مشاريع مُفصّلة حسب طلب العملاء إلى تصميم وتقديم حلولنا الخاصة وهذا هو جوهر منتجات الأبنية الجاهزة. مشيراً إلى أن وورك بوكس ليس مجرد منتج، بل هو شهادة على التزامنا بالابتكار والتميز، وبهذه التقنية، نضمن لعملائنا تسليم المشاريع بسرعة، والسيطرة على التكاليف، وتقديم منتج نهائي يلبي أعلى معايير الجودة والدقة.</p>

«منتجات الأبنية الجاهزة» تدخل السوق الإماراتي

<p class='article-text'>تمكن علماء في جامعة نوفوسيبيرسك الروسية، من إنتاج وقود اصطناعي من البلاستيك غير القابل لإعادة التدوير.</p><p class='article-text'>وأفاد المركز الصحفي للجامعة في بيان، نقلته وكالة "ريا نوفوستي" للأنباء، بأن العلماء طوروا بالتعاون مع متخصصين من شركة أومنيوم بلس في ياروسلافل الروسية، تكنولوجيا جديدة لتحويل البلاستيك إلى وقود اصطناعي، وأنه جرى إنتاج أول دفعة تجريبية من الوقود الاصطناعي من البلاستيك غير القابل لإعادة التدوير، وسيكون من الممكن معالجة خليط من الأغشية الرقيقة العادية (الأكياس) والبلاستيك غير السائل الملوث والمختلط وتحويله إلى وقود محركات صديق للبيئة.</p><p class='article-text'>وأضاف البيان أن التقنية تتكون من عدة مراحل؛ حيث يتم تعريض البلاستيك غير القابل لإعادة التدوير للتحلل الحراري، ما يتيح لوحدة تحفيز خاصة إنتاج وقود عالي الجودة من نواتج الانحلال الحراري لنفايات البوليمر (زيت الانحلال الحراري).</p><p class='article-text'>من جانبها، قالت إيكاترينا بارخومتشوك، الأستاذة المساعدة في قسم الكيمياء الفيزيائية بكلية العلوم الطبيعية في جامعة نوفوسيبيرسك: "لقد أسفرت محاولاتنا الأولى لمعالجة المنتج السائل الناتج عن التحلل الحراري لنفايات البوليمر عن مادة مشابهة لما نصنعه الآن، إلا أن درجة تجمدها كانت نحو صفر درجة مئوية، لذا كان علينا اختيار تركيبة من المحفزات التي من شأنها أن تبدأ تفاعلات التكسير والأيزومرة، ما يؤدي إلى انخفاض شديد في درجة التجمد التي أصبحت الآن 20 درجة مئوية تحت الصفر، وعلى مدار ثلاثة أسابيع من العمل المتواصل على مدار الساعة، عزلنا من ناتج التحلل الحراري نحو 3 لترات من البارافين عالي الجودة غير المتجمد، الذي يمكن استخدامه كمادة مضافة للوقود".</p><p class='article-text'>ويقيّم العلماء نتائج عملهم على أنها مشجعة، وإنتاج الوقود من منتجات الانحلال الحراري على أنه فعال من حيث التكلفة، لأن 5% فقط من المادة الأولية تتحول إلى غاز، بينما يتم تحويل بقية الكتلة إلى وقود اصطناعي عالي الجودة، ويعتبرون أن هذه التكنولوجيا جاهزة تقريبا للتنفيذ، وهو ما سيتحدد فقط من خلال سرعة بناء المصانع وعدد المفاعلات في المنشآت الصناعية.</p>

علماء روس ينتجون وقوداً اصطناعياً من البلاستيك

<p>يسلّط الهدوء المفاجئ الذي أصاب صناعة البطاريات في أوروبا الضوء على أوجه قصور جوهرية، تعتري السياسة الصناعية الخضراء في الاتحاد الأوروبي. وحتى مع إدراك القادة للأهمية المحورية التي تتصف بها القوة الاقتصادية المحلية لاستقلالهم الجيواستراتيجي، فإنهم غير قادرين على ما يبدو على توفير الوسائل التي تبلغهم غاياتهم المُعلنة.</p>
<p>وبرزت البطاريات باعتبارها نجاحاً نسبياً، وسط جملة السياسات التي تشكّل الاستراتيجية الصناعية للاتحاد الأوروبي. وتضمن المفوضية الأوروبية البطاريات في «المشروعات المهمة ذات المصلحة الأوروبية المُشتركة»، مما يسهّل بدء عمليات التصنيع وسط دعم عام. ونتيجة لذلك، افتُتِحَت مجموعة من المصانع، سواء محلية أو كفروع لمصنعي بطاريات صينيين وكوريين، في أنحاء أوروبا. وكان من المُتوقع حتى وقت قريب أن تنمو القدرة الإنتاجية على نحو أقوى كثيراً.</p>
<p>ولذلك، فإن الأنباء حول التخلي عن مشروعات البطاريات الأوروبية أو تقليصها إلى حد كبير تشير إلى أن الأمور تسير في طريق خاطئ، لا سيما أن خيبات الأمل لا يبدو أنها ترجع إلى المعوقات المعروفة في أوروبا في التكنولوجيا والمواد الخام وتكاليف الطاقة. بل تكمن المشكلة بدلاً من ذلك في أن بطء مبيعات المركبات الكهربائية قوّض توقعات طلب السوق على الزيادة المتوقعة بسعة البطاريات. ويجسّد ذلك مشكلة أكبر، تتمثل في افتقار القطاع الخاص بشدة إلى الثقة في أن القادة السياسيين بإمكانهم أن يُتبعوا أقوالهم بالأفعال.</p>
<p>وكان هؤلاء القادة ألزموا أنفسهم بالاستغناء التدريجي عن محركات الاحتراق الداخلي على مدى العقد المقبل، كما تعهدوا بعدم السماح للواردات الصينية بأن تطغى على مصنعي السيارات المحليين. ولو كان التعهدان قد صحا، لكان مصنعو السيارات في الاتحاد الأوروبي بحاجة لتكثيف استثماراتهم لتلبية طلب وشيك للاتحاد الأوروبي على قرابة 10 ملايين مركبة كهربائية سنوياً. وعدم قيامهم بذلك، مقروناً مع التداعيات التي تلم بالبطاريات ومفاصل أخرى من سلسلة التوريد، يؤكد بوضوح أنهم لا يؤمنون بأن الأهداف السياسية تتحقق.</p>
<p>وليس هناك شيء من الأمور الكثيرة الصائبة التي ينفذها الاتحاد الأوروبي كافٍ لتحويل دفة الأمور، فتحديد الأهداف، حتى تلك الملزمة قانونياً، أو تنظيم التخلص من الأنشطة الملوثة أو دعم الإنتاج، أمور ضرورية، لكن من الواضح أنها لا تُفضي إلى الثقة في أن سوق التكنولوجيا الخضراء ستكون قائمة. ولا تسهم التعريفات الحمائية بالكثير هي الأخرى.</p>
<p>ويعطل ضعف الثقة هذا كل شيء، ابتداء من توليد الطاقة المتجددة (هل ستكون الشبكات جاهزة لتفريغ طاقة الذروة؟) وانتهاء بأجهزة التحليل الكهربائي (هل سيكون هناك ما يكفي من المُشترين للهيدروجين الأخضر؟). وفي الأساس، تحتاج السياسات إلى دفع القطاع الخاص إلى الثقة في أنه سيشهد طلباً واسع النطاق. وهذا هو ما برعت الصين طويلاً في ضمانه، كما يعد السبب الحقيقي وراء التأثير الكبير لقانون الحد من التضخم بالولايات المتحدة على نشاط بناء المصانع.</p>
<p>إن الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى فعل الأمر ذاته، لكن بطريقته. ولا يتعلق الأمر في المقام الأول بالانضمام إلى سباق الدعم، لكن يتطلب الاستفادة من السياسات المالية والائتمانية والضرائب من أجل تشكيل أسواق جديدة أو ناشئة لتصبح ذات حضور ملموس.</p>
<p>وفيما يتعلق بالسياسات المالية، فعلى الأقل يجب ألا تتسبب في أي أضرار. ومن المؤكد أن العودة إلى الموازنات التي تقلص الطلب وكانت سائدة خلال العقد الماضي ستكون لها تداعياتها السلبية على خطط استثمار القطاع الخاص. ولِم سيكون التوسّع إذا لم يكن هناك أحد سيشتري الإنتاج الفائض؟ ويجب أن يكون المقابل لأي تقليص للموازنة بدعوى القواعد المالية الجديدة، مزيداً من التمويل على مستوى الاتحاد الأوروبي للحفاظ على الطلب على التكنولوجيا الخضراء على المدى الطويل، عبر برامج مثلاً لتأجير المركبات الكهربائية، والبنية التحتية الخضراء، وبناء الشبكات، وتخزين المنازل للكهرباء، وهلم جرا.</p>
<p>ويأتي بعد ذلك تعديل الضرائب بصورة أكبر لصالح الأسواق الجديدة التي تسعى إلى خلقها، والالتزام بالإبقاء عليها على حالها تلك. وقد جاء التبني الاستثنائي للمركبات الكهربائية في النرويج بفضل منحها إعفاءات من الضرائب الباهظة المفروضة على السيارات التقليدية، إلى جانب امتيازات مرورية، مثل إمكانية استغلال الحارات المُخصصة للحافلات ومواقف السيارات الرخيصة. ويمكن للاتحاد الأوروبي أن يحذو حذوها في مواطن مثل المعاملة الضريبية لسيارات الشركات.</p>
<p>وهناك إلغاء لمشروعات الطاقة المتجددة مرده أن السجلات التمويلية التي كانت جذابة يوماً ما تبدو غير قابلة للتطبيق في ضوء أسعار الفائدة المرتفعة السائدة اليوم. لكن تتوفر لدى المصارف المركزية أدوات للحيلولة دون عرقلة المعركة ضد التضخم لمثل هذا التحوّل. ويمكن للمركزي الأوروبي تيسير الظروف المالية للاستثمارات الخضراء عن طريق تكييف «عمليات إعادة الشراء المُستهدفة طويلة الأجل». فقد وفرت هذه العمليات قروضاً للمصارف بشروط مُيسرة وبفوائد أقل من الفائدة الرسمية إلى درجة توسيعها لأفق الإقراض إلى الاقتصاد. ومن شأن عمليات إعادة الشراء المُستهدفة طويلة الأجل الخضراء مكافأة المصارف على نمو الإقراض للمشروعات المتمتعة بالتصنيف الأخضر التابع للاتحاد الأوروبي.</p>
<p>ومن شأن ذلك إنجاز تفويض المركزي الأوروبي، لا مخالفته، والذي يتطلب دعم المصرف للسياسات الاقتصادية العامة للاتحاد الأوروبي طالما أنها تضمن استقرار الأسعار، ويمكن للمركزي الأوروبي فعل ذلك عن طريق تثبيت فائدته الأساسية عند المستويات المرغوبة. وليس هناك سبب بالمرة لأن تقع الاستثمارات الخضراء ضحية للدورة الاقتصادية. وفي حقيقة الأمر، لا يوجد سبب يحول دون أن تشهد أوروبا طفرة في الاستثمارات الخضراء. لكن يحتاج القطاع الخاص إلى التيقن من أن الحكومات جادة هي الأخرى.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

مشكلات البطاريات بأوروبا تعكس أوجه قصور جوهرية بالسياسات الصناعية الخضراء

target6972413871220684618.jpg

يسلّط الهدوء المفاجئ الذي أصاب صناعة البطاريات في أوروبا الضوء على أوجه قصور جوهرية، تعتري السياسة الصناعية الخضراء في الاتحاد الأوروبي.

<p>تراجعت صادرات الأنسجة الباكستانية بنسبة 15% إلى 16.5 مليار دولار في 2022 - 2023، مع تدهور الوضع الاقتصادي والاضطرابات المستمرة منذ شهور، حيث تفاقمت الصعوبات في قطاع النسيج الذي يساهم في 60 % من صادرات باكستان.</p>
<p>ويوظف قطاع الأنسجة والملابس حوالى 40 %من قوة العمل الصناعية في باكستان والتي تضم 20 مليون شخص.تشمل أسواق التصدير الرئيسية الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وتركيا والإمارات، إذ توفر باكستان أقمشة قطنية ومنسوجات وأغطية أسرة ومناشف وملابس جاهزة لعلامات تجارية عالمية على غرار «زارا» و«إتش أند إم» و«أديداس» و«جون لويس» و«تارغت» و«مايسيز». لكن العديد من المصانع أغلقت أبوابها، على الأقل مؤقتاً، خلال الأشهر الأخيرة أو لم تعد تعمل بإمكانياتها الكاملة.</p>
<p>وقال مدير «سارينا لصناعة الأنسجة» حميد زمان «قبل عامين، كنا على مسار نمو مرتفع للغاية.. شعرنا بالثقة بأن صادراتنا هذا العام ستصل إلى 25 مليار دولار».</p>
<p>وأوضح زمان «أغلقت ما بين 25 و30 % تقريباً من مصانع النسيج أبوابها. يقدر بأنه تم خسارة قرابة 700 ألف وظيفة في العام الماضي أو منذ عام ونصف العام».</p>
<p>واستغني عن خدمات لبنى بابار، العاملة في أحد المصانع الباكستانية، مطلع العام لتكون ضحية أخرى لأزمة قطاع النسيج الذي يتراجع لصالح منافسين آسيويين أكثر حيوية. وقالت الباكستانية البالغة 43 عاماً لفرانس برس في لاهور «عندما تخسر وظيفتك، تنتهي حياتك». وتابعت «عملنا في المصانع على مدى سنوات.. عندما يتم تسريحك، تكون النهاية».</p>
<p>اختبرت بابار ذلك بنفسها لدى محاولتها البحث عن عمل في مصانع أخرى، لتدرك بأنها تسرح الموظفين أيضاً. وأكدت «قالوا إنهم لم يعودوا يتلقون طلبات من الخارج». بعد فيضانات صيف 2020 المدمرة، تراجع إنتاج القطن في باكستان إلى مستوى قياسي. لم يكن بمقدور قطاع الأقمشة التعويض عبر الشراء من الخارج نظراً إلى تجميد الحكومة الواردات للمحافظة على احتياطاتها من العملات الأجنبية.</p>
<p>كما شهدت شركات الأنسجة ارتفاعاً كبيراً في كلفة رأس المال، مع تجاوز معدلات الفائدة نسبة 20 % فيما سعى المصرف المركزي للحد من التضخم القياسي.</p>

15 % تراجعاً في صادرات الأنسجة الباكستانية

target2549246285695620218.jpg

تراجعت صادرات الأنسجة الباكستانية بنسبة 15% إلى 16.5 مليار دولار في 2022 - 2023، مع تدهور الوضع الاقتصادي والاضطرابات المستمرة منذ شهور.

<p>قدمت مؤسسة الشارقة لدعم المشاريع الريادية «رُوّاد» تمويلاً بقيمة 375 ألف درهم لمشروعين جديدين.</p>
<p><br/>
وأكد حمد علي عبدالله المحمود، مدير مؤسسة الشارقة لدعم المشاريع الريادية «رُوّاد» رئيس لجنة تمويل المشاريع، أهمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة في تعزيز نمو الاقتصاد الوطني، وازدهار العديد من القطاعات التي تعود بالنفع والفائدة على المجتمع، مشيراً إلى توجيهات الحكومة لتقديم الدعم الفني والمالي لرواد ورائدات الأعمال المواطنين والمواطنات، وتوفير الحوافز التشجيعية لهم، وتزويدهم بالتدريب والتأهيل من أجل بدء مشاريعهم ودخول الأسواق، لافتاً إلى أن المشاريع الحاصلة على دعم رُوّاد تعفى من الرسوم الحكومية، كما تخصص الجهات الحكومية 10% من قيمة مشترياتها لأعضاء المؤسسة.</p>
<p><br/>
جاء ذلك خلال الاجتماع الثامن عشر للجنة تمويل المشاريع بمؤسسة «رُوّاد»، الذي عقد في مقر دائرة التنمية الاقتصادية بالشارقة، برئاسة حمد علي عبدالله المحمود، وبحضور أعضاء اللجنة: سعيد غانم السويدي، وفيصل جاسم المدفع، وفهد الخميري، ود.مدثر عبدالله، ونورا الزرعوني، إلى جانب راشد سواقد، عضو اللجنة الفنية لتمويل المشاريع، ومستشار تنمية المشاريع ناصر عبدالله العويس، عضو اللجنة الفنية محلل مالي أول.</p>
<p><br/>
ورحب المحمود في بداية الاجتماع بالأعضاء، وعرض أجندة الاجتماع، وتطرق لمناقشة قيمة التمويلات المقدمة وتحليلاتها، وأشار إلى أن مؤسسة «رُوّاد» جاهزة لتقديم الدعم الفني والتمويل المادي للمشاريع الريادية التي تقدّم ميزة تنافسية وقيمة مضافة، وتسهم في تعزيز التنمية الاقتصادية، مضيفاً أن التطورات التي يشهدها العالم في السنوات الأخيرة تتيح العديد من مجالات الأعمال الجديدة والمبتكرة، التي تمتلك فرص نمو عالية في المستقبل، داعياً رواد الأعمال إلى الاستفادة من التقنيات الحديثة في البحث عن الأفكار وتأسيس المشاريع النوعية، بالتشاور مع أصحاب الاختصاص والمستشارين، سواءً من المؤسسات أو الأفراد.</p>
<p><br/>
واستعرضت اللجنة عدداً من المشاريع المتقدّمة للحصول على تمويل من مؤسسة «رُوّاد»، واعتمدت تمويل مشروعين بقيمة 375 ألف درهم، بعد التأكد من موافقتهما للشروط والمعايير التي وضعتها المؤسسة، وإتاحة الفرصة أمام هذه المشاريع للنمو والتطور، كما وجهت اللجنة عدداً من المتقدّمين بطلبات التمويل إلى المشاركة في البرامج التدريبية اللازمة، والاستفادة من برنامج عضوية المؤسسة. وقدّم عدد من أعضاء اللجنة مجموعة من الاقتراحات لدراستها والنظر في إمكانية تنفيذها، من بينها توجيه المتقدّمين للمشاريع الصناعية لتأسيس المشاريع بأقل تكلفة عن طريق التعاون مع المصانع الأخرى.</p>
<p><br/>
وفي ختام الاجتماع الثامن عشر للجنة تمويل المشاريع بمؤسسة «رُوّاد»، وجهت اللجنة بتحديد خيارات للمتقدّم بشأن خطة التعثر، مثل: إعادة الهيكلة أو إدخال شركاء أو تغيير الموقع أو بيع المعدات، وإضافة خيار الخروج من السوق من ضمن هذه الخيارات، وذلك تماشياً مع القوانين والتشريعات المتبعة، ولحماية حقوق أصحاب المصلحة، وفي الوقت نفسه لمنح المشاريع فرصة التطور والنهوض مجدداً عند مواجهة التحديات التي قد تمنعها من الاستمرار، وأكدت اللجنة أن مؤسسة «رواد» مستعدة دائماً لتقديم التوجيه والاستشارات لأصحاب المشاريع وتوفير التدريب اللازم لهم لتمكينهم من الاستفادة من الفرص المتاحة في قطاع ريادة الأعمال.</p>

«رُوّاد» تقدم 375 ألف درهم لمشروعين جديدين

قدمت مؤسسة الشارقة لدعم المشاريع الريادية «رُوّاد» تمويلاً بقيمة 375 ألف درهم لمشروعين جديدين.

<p>شهدت إمارة أم القيوين منذ تولي صاحب السمو الشيخ سعود بن راشد المعلا، عضو المجلس الأعلى حاكم أم القيوين، مقاليد الحكم في الإمارة في الثاني من يناير 2009 وخلال 14 عاماً، تطوراً ملحوظاً وازدهاراً بيناً لا تخطئه العين، وعدداً كبيراً من الإنجازات، فقطعت حكومة أم القيوين شوطاً كبيراً في تحقيق نهضة حضارية بالإمارة، عبر تنفيذ وتطوير عدد من مشروعات البنية التحتية، وتتواصل سلسلة الإنجازات في الإمارة عاماً بعد عام، لتشهد تطوراً ورخاءً في المجالات كافة، منها قطاع الإسكان والطرق الداخلية والسياحة والاقتصاد الأزرق ومشاريع البنية التحتية التي لم تتوقف، فضلاً عن مواكبتها للتطورات الحديثة في دوائرها، بما يخدم مصلحة المواطن، ويتناسب مع الطفرة الرقمية التي تشهدها الدولة. وحققت أم القيوين طفرة عمرانية ونهضة تنموية، رسم خطوطها الاستراتيجية صاحب السمو حاكم أم القيوين، فتقدمت الإمارة بخطى سريعة نحو المستقبل وبرؤى استراتيجية واضحة، وخريطة طريق محددة حتى تحققت إنجازات نوعية شاملة في شتى القطاعات الحيوية التي من شأنها تعزيز ازدهار الدولة بشكل مستدام، وضمان بناء مستقبل راسخ لأجيالها، حيث يملك سموه سجلاً حافلاً بالنجاحات التي قادها بخطى ثابتة ودقيقة.</p>
<p><a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4124159.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4124159.jpg" style="width: 1000px; height: 667px;"/></a></p>
<p><strong>سعود المعلا حريص على تطوير الكفاءات المواطنة | أرشيفية</strong></p>
<p> </p>
<p><strong>حياة كريمة</strong></p>
<p>وأولت حكومة أم القيوين أهمية قصوى لتوفير الحياة الكريمة للمواطنين والمقيمين بالإمارة بتوجيهات من صاحب السمو الشيخ سعود بن راشد المعلا ، فأمر سموه بترقية 35 موظفاً في حكومة أم القيوين، لجهودهم وإنجازاتهم ومساهماتهم في تحقيق الأهداف الاستراتيجية للحكومة، وفق أفضل الممارسات التي تدعم الإمارة في الوصول إلى المراكز المتقدمة في الكفاءة الحكومية، ومواكبة الطموحات المستقبلية والمتطلبات التي تسعى لتحقيقها حكومة أم القيوين، كما أن مؤسسة الشيخ سعود بن راشد المعلا للأعمال الخيرية والإنسانية التي وجه سموه بإنشائها تعمل على تقديم المساعدات والدعم للأسر المتعففة من المواطنين والمقيمين، فأنشأت العديد من مشاريع الإسكان، حيث وقعت اتفاقية مع بنك دبي الإسلامي لتنفيذ وبناء 16 مسكناً بقيمة 10 ملايين درهم في منطقة عود الطاير بأم القيوين، كما تم تنفيذ وإنجاز 118 مسكناً جديداً، تشمل 78 مسكناً في «حي التسامح 2»، و40 مسكناً في منطقة عود الطاير، والتي تهدف إلى توفير الحياة الكريمة للأسر المواطنة، وتخفيف الأعباء المادية عنهم، حيث تضاف تلك المساكن إلى سلسلة مساكن جاهزة تم إنشاؤها في السنوات الماضية، من ضمنها 238 مسكناً في مختلف مناطق الإمارة، بالإضافة إلى مجمع برنامج الشيخ زايد للإسكان في مدينة الشهداء بأم القيوين، الذي يضم 232 مسكناً مخصصة للمواطنين، بتكلفة 324 مليون درهم.</p>
<p><strong>حرص</strong></p>
<p>ويعدّ «حي التسامح 2» الذي نفذته مؤسسة الشيخ سعود بن راشد المعلا للأعمال الخيرية والإنسانية، من أبرز المشاريع الإسكانية في الإمارة، لما يتميز به من بنية متكاملة حديثة تعكس مدى حرص الحكومة واهتمامها بملف الإسكان، حيث تجاوزت كلفته 50 مليون درهم، ويعدّ ثاني مشروع سكني تنفذه المؤسسة في أم القيوين، ويقع على مساحة تبلغ 52593 متراً مربعاً ويقع إلى جانب «حي التسامح 1».</p>
<p>كما شهدت الإمارة نقلة نوعية في الطرق الخارجية والطرق الداخلية، بعد استكمال عدد من مشاريع الطرق خلال العامين الماضيين ودخولها الخدمة، حيث نفذت دائرة التخطيط العمراني مجموعة من مشاريع الطرق والبنية التحتية الجديدة، وعملت على صيانة بعض الطرق الرئيسية وتوسعتها، وفي الوقت الراهن توضع اللمسات الأخيرة لعدد من المشاريع الجاري تنفيذها. وتحظى المشاريع باهتمام صاحب السمو الشيخ سعود بن راشد المعلا، ومتابعة سموه، وتتضمن الانتهاء من أعمال إنشاء 4 طرق بمنطقة أم الثعوب الصناعية بطول 2.35 كم، وتندرج ضمن الخطة التنموية للدائرة، كما انتهت أعمال التسوية الملحقة بالمشروع لمساحة 120 ألف متر مربع، لتجهيز الأراضي، تمهيداً لبدء أعمال البناء فيها، وأعلنت الدائرة الانتهاء من مشروع توسعة شارع الملك فيصل الذي يبلغ طوله 3.7 كيلومترات، تشمل شارع الخدمات، وإضافة المسرب الثالث لكل اتجاه من دوار الساعة إلى جسر الاتحاد والعكس، وإضافة التحويلات المرورية من الشارع إلى الطرق البديلة، تماشياً مع الطفرة العمرانية والكثافة السكانية التي تشهدها الإمارة. ومن أبرز المشاريع الحيوية التي تشهدها الإمارة ووجه بها صاحب السمو حاكم أم القيوين، هو مشروع تطوير جزيرة السينية، والذي تم الإعلان عن المرحلة الأولى أخيراً، وتشمل إنشاء جسر يربط الجزيرة بالإمارة، متصل بشارع الاتحاد، وبتكلفة 300 مليون درهم، وتتولى (أم القيوين العقارية) مهام مراحل المشروع كافة، الذي تبلغ تكلفته الإجمالية 2.47 مليار درهم، ويضم ما يقارب 300 فيلا فاخرة مطلة على الواجهة المائية، و250 (تاون هاوس)، و14 بناية تحتوي على ما يقارب من 570 وحدة سكنية، وفندقين، و85 هكتاراً من الحدائق والأماكن المفتوحة، ومسارات ترفيهية واسعة النطاق لاستكشاف الجزيرة، بالإضافة إلى مجموعة من المطاعم والمحال التجارية المتنوعة، إلى جانب الشواطئ الرائعة والمرافق المتطورة.</p>
<p><a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122808.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122808.jpg" style="width: 1000px; height: 561px;"/></a></p>
<p><strong>مبنى</strong></p>
<p>وتنفذ وزارة الطاقة والبنية التحتية مشروع إنشاء مبنى القيادة العامة لشرطة أم القيوين، ومن المتوقع الانتهاء من المشروع وتسليمه في الربع الأخير من عام 2024 والذي يقع على مساحة 17 ألفاً و750 متراً مربعاً، وبكلفة 103 ملايين درهم.</p>
<p>ويحظى مكتب الاقتصاد الأزرق المستدام الذي تم إنشاؤه تنفيذاً لاستراتيجية أم القيوين للاقتصاد الأزرق المستدام 2031، باهتمام بالغ من صاحب السمو حاكم الإمارة، فهو يعمل على تنفيذ 8 مشاريع حيوية ومهمة، تهدف إلى تحقيق النمو الاقتصادي المستدام، وحماية البيئة البحرية، وإعادة تأهيلها، وضمان الاستخدام الأمثل للموارد الطبيعية بالإمارة، كما تتميز استراتيجية أم القيوين للاقتصاد الأزرق المستدام بأنها وضعت أهدافاً اقتصادية تنموية واضحة، تستند إلى نقاط القوة التي تميز الإمارة، وتتضمن قائمة واضحة للمشاريع التحويلية القابلة للتطبيق، ولها مستهدفات قابلة للقياس والمتابعة تتماشى مع رؤية صاحب السمو الشيخ سعود بن راشد المعلا في جعل أم القيوين نموذجاً رائداً، ووجهة للاستثمار في قطاعات الاقتصاد الأزرق المستدام على صعيد المنطقة بحلول 2031، والوصول بنسبة مساهمة الاقتصاد الأزرق في الناتج المحلي الإجمالي للإمارة بنسبة لا تقل عن 40 %.</p>
<p><strong>آثار</strong></p>
<p>ويولي صاحب السمو حاكم أم القيوين اهتماماً كبيراً بالتراث والآثار، فدائماً سموه ما يوجه دائرة السياحة والآثار بضرورة التركيز على إبراز الجانب التراثي للإمارة، حيث أعلنت الدائرة في ديسمبر الماضي عن اكتشافات أثرية في جزيرة السينية ، عبارة عن مستوطنتين ساحليتين، تعود أقدمهما إلى القرن الثالث عشر، ما يؤكد أن تاريخ الاستيطان في الإمارة يصل إلى أكثر من 500 عام.</p>
<p><a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122806.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122806.jpg" style="width: 1000px; height: 694px;"/></a></p>
<p><strong>رؤية اقتصادية</strong></p>
<p>وعمل صاحب السمو حاكم أم القيوين منذ توليه مقاليد الحكم في الإمارة على تنمية حركة التصنيع فيها، فأصدر سموه في 15 فبراير 2014 قانوناً بشأن إنشاء مدينة أم القيوين الصناعية، حيث تبلغ مساحتها 70 مليون قدم مربع، وتقع على شارع الشيخ محمد بن زايد وبالقرب من التقائه بشارع الإمارات وتتضمن أراضي تجارية وصناعية ومستودعات للتخزين، حيث أنجزت حكومة أم القيوين أعمال البنية التحتية وتسوية الأراضي في المدينة الصناعية، كما وجه سموه بضرورة الإسراع في تمهيد البنية التحتية حتى يتمكن المستثمرون من البدء الفوري في أعمالهم التجارية، حيث تم رصف العديد من الطرق بهدف التسهيل على المستثمرين، كما تتميز المدينة بموقع جغرافي مميز يربطها بطرق حيوية. كما أصدر صاحب السموّ الشيخ سعود بن راشد المعلا، القانون رقم «2» لسنة 2022، والذي نص على أن تؤسس بموجبه مؤسسة حكومية تعرف باسم «المؤسسة العقارية لإمارة أم القيوين»، ويهدف القانون إلى تطوير واعتماد أفضل الممارسات والمعايير في القطاع العقاري في الإمارة، وتكون للمؤسسة سلطة على الكيانات المعنية بتطوير القطاع والهيئات التنظيمية وهيئات الترخيص في الإمارة.</p>
<p>واهتم سموه بتشجيع التنمية الصناعية وبناء خريطة طريق نحو الاستثمار في القدرات، فسجلت غرفة تجارة وصناعة أم القيوين في النصف الأول من 2022 أكثر من 450 مشروعاً جديداً، حيث استحوذت المشاريع المهنية على النسبة الأكبر منها، كما أنها أصدرت في الربع الثاني من 2022 أكثر من 1940 شهادة منشأ جديدة بقيمة صادرات تجاوزت 378 مليون درهم، حيث تعتبر الإمارة وجهة صناعية جديدة في المنطقة لما تقدمه من خدمات ومساحات تغطي احتياجات المصانع الكبرى، بالإضافة إلى الحزم التحفيزية التي أسهمت في تحقيق عوائد استثمارية عالية.</p>
<p><a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122804.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4122804.jpg" style="width: 1000px; height: 714px;"/></a></p>
<p><strong>تعليم</strong></p>
<p>حرص صاحب السمو حاكم أم القيوين على دعم العملية التعليمية في الإمارة، لتحقيق نظام تعليم رفيع المستوى قادر على تخريج أجيال مسلحين بالعلم والمعرفة،ممتلكين لمهارات وأدوات العصر، وفي إطار هذا الاهتمام والدعم وإيماناً من سموه بدور التعليم تم تأسيس جامعة أم القيوين العام 2012 التي بدأت بمسمى الكلية الإماراتية الكندية الجامعية وبالحصول على موافقة وزارة التربية والتعليم تم التحويل إلى المسمى الجديد (جامعة أم القيوين)، حيث استطاعت الجامعة أن تكون صرحاً أكاديمياً يدعم مسيرة التعليم العالي في دولة الإمارات، ويبلغ عدد الطلبة المنتسبين للجامعة حتى العام الحالي أكثر من 650 طالباً وطالبة يمثل الطلبة الإماراتيون فيها 70 % من إجمالي العدد الكلي للجامعة.</p>
<p><strong>معايير</strong></p>
<p>وفي إطار حرص صاحب السمو حاكم أم القيوين، لرفع المستوى العلمي للطلبة المنتسبين للجامعة تم الانتقال إلى المقر الجديد للحرم الجامعي في أم القيوين، والذي تم إعداده وفق أعلى المعايير الأكاديمية والتعليمية، فهو على مساحة تبلغ 650 ألفاً و806 أمتار مربعة، بتكلفة تبلغ أكثر من 50 مليون درهم، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للجامعة أكثر من 5000 طالب وطالبة، ويضم المقر الجديد للجامعة العديد من المباني تشمل 137 مكتباً للهيئات التدريسية والإدارية، وقاعات دراسية ومختبرات تعليمية مجهزة بأحدث التقنيات الجديدة، كما أنها خلال العام الأكاديمي الجديد عمدت الجامعة إلى الشراكة الاستراتيجية مع حكومة أم القيوين والعمل على التنفيذ المشترك لاستراتيجية أم القيوين للاقتصاد الأزرق التي أعلن عنها أخيراً في مارس الماضي، وهناك الكثير من الخطط التي تطمح إلى تحقيقها، منها انتقال الجامعة إلى التخصصات ذات الطابع التطبيقي، مثل تخصص أمن وتكنولوجيا المعلومات والهندسة الكهربائية التي سينتهي الإعداد منها خلال فترة لا تزيد على شهر حتى يتم رفعها إلى مفوضية الاعتماد الأكاديمي، كما أن هناك العديد من الأنشطة التي مكنتنا بها مزايا الحرم الجامعي الجديد، وهناك قاعة تدريب ذكية ومختبرات مختلفة للحاسب الآلي ولنشاطات الإعلام الجديد.</p>

بمناسبة تولي سموه مقاليد حكم الإمارة

سعود المعلا.. 14 عاماً مضيئة بالإنجازات في أم القيوين

شهدت إمارة أم القيوين منذ تولي صاحب السمو الشيخ سعود بن راشد المعلا، عضو المجلس الأعلى حاكم أم القيوين، مقاليد الحكم في الإمارة في الثاني من يناير 2009 وخلال 14 عاماً.

<p>يعتمد نظام بناء المنازل الحديث، على نظام تجميع آلي لتشييد مساكن مسبقة الصنع جاهزة، باستخدام الروبوتات والأتمتة.</p>
<p>وكان هذا النظام الذي يدمج التكنولوجيا الخضراء في أساليب البناء المعمارية، قد طرح من قبل شركة «أوتومايتد اركيتتكتشر ليمتد» في قمة الاستثمار العالمية لعام 2021، وتم اختياره بين 12 من الابتكارات الرائدة في المملكة المتحدة والتي تؤكد أهمية تطبيق التكنولوجيا الخضراء في حياتنا اليومية.</p>
<p>ووفقاً لموقع مجلة «يانكو ديزاين» للتصميم، تعتمد الشركة في هذا النظام طريقة البناء الخشبية المعيارية في تصميم المنازل مسبقة الصنع والمخصصة وفقاً لظروف الموقع والمناظر الطبيعية ونمط حياة المشتري وتفضيلات المنزل. وبالاعتماد على الروبوتات وطرائق الأتمتة من «إيه بي بي روبوتيكس»، تعيد الشركة تحديد شكل بناء المنازل في القرن الـ21.</p>
<p>ويُجرى تصنيع كتل البناء الخشبية مسبقة الصنع، التي يُجرى اختيارها بناء على قابلية مواد البناء للتجديد، بشكل آلي، وتكديسها معاً لتشكيل وحدات سكنية صغيرة.</p>
<p>وتصنع الشركة خط إنتاج أصغر بكثير من ناحية الحجم والموظفين. ويقوم روبوت بربط الألواح الخشبية معاً لتشكيل وحدات بناء يتم تجميعها معاً وتكديسها في منازل صغيرة بمساعدة الحرفيين والبناة المحليين. وبعد استخدامها، يمكن تفكيك كتل الخشب وإعادة استخدامها لأغراض أخرى، ما يؤدي إلى تقليل نفايات البناء والالتزام بمبادئ التصميم الدائري.</p>
<p>وقد أوضح الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك للشركة، مولي كاليبول: «تؤدي المحاولات التقليدية لتحديث بناء المساكن إلى مركزية شديدة ونفقات رأسمالية ضخمة، ما يزيد من اتساع الفجوة بين مطوري الإسكان والمجتمعات المحلية. ويقدم نهجنا بديلاً يحركه المجتمع ويراعي المناخ، وطريقاً لإحداث ثورة في الطريقة التي نصمم المنازل ونشيدها، مع تمكين الناس والمجتمعات من عيش حياة أفضل وأكثر استدامة».</p>
<p>وبمساعدة الجيران وخطوط التجميع، تعمل الشركة مع المجتمعات الصغيرة على بناء مساكن صغيرة. ولقد اختارت الشركة الخروج من تجميع المصانع الكبرى وسلاسل الإنتاج العالمية، وتهدف إلى تقليل بصمتها الكربونية من خلال استخدام الموارد المحلية وتنمية المجتمع.</p>

عالم ذكي

بناء مساكن جاهزة بمساعدة الروبوتات

target6920355454768873268.jpg

يعتمد نظام بناء المنازل الحديث، على نظام تجميع آلي لتشييد مساكن مسبقة الصنع جاهزة، باستخدام الروبوتات والأتمتة.

<p>أكد محمد أمين، النائب الأول للرئيس لمنطقة الشرق الأوسط وروسيا وأفريقيا وتركيا في «دِل تكنولوجيز»، أن تحسين الاتصال هو الطريق الأمثل نحو مستقبل تقوده التكنولوجيا.<br/>
<br/>
وقال أمين لـ «البيان»: شهدنا خلال العام الماضي وبشكل كبير تسليطاً للضوء على أهمية الاتصال، وقد لمسنا كيف أنه عزّز من مرونتنا وسرّع تبنينا للتحول الرقمي، مما أدى إلى توفير العديد من الخدمات والموارد التي كان الناس بأمس الحاجة لها خلال الحقبة الزمنية الأكثر صعوبة في التاريخ الحديث الآن. وبينما نتطلع إلى مستقبل أكثر تنوعاً، فإن الاستثمار في الاتصال سيكون أمراً في غاية الأهمية لتعزيز الزخم والاستمرار بوتيرة التقدم ذاتها أثناء قيامنا بإعادة البناء بشكل أفضل.<br/>
<br/>
وأضاف: بات الاتصال يعتبر، وبشكل متزايد، حقاً من حقوق الإنسان المحددة في ميثاق الأمم المتحدة، إذ إن الوصول إلى الإنترنت يعزز من حقنا في الصحة والتعليم وحرية التجمع وحرية التعبير. ولنتمكن من البناء على الإمكانات التي يوفرها مستقبل معزز بقدرات اتصال أفضل، فمن الأهمية بمكان أن تصبح البنية التحتية الرقمية التي تتيح لنا حجز المواعيد في المستشفيات، والحصول على التعليم، والتمويل الشخصي للكثيرين من الأشخاص، في متناول الجميع.<br/>
<br/>
وتابع: لقد مثّلت تكنولوجيا النطاق العريض أساس التقدم الذي شهدناه أخيراً في المجال الرقمي، وشكلت حجر الأساس للبنية التحتية الذكية الموجودة لدينا اليوم، وساهمت في العديد من التطورات التي طرأت على قدرات الاتصال. ومع ذلك، فإن بيانات البنك الدولي تشير إلى أنه في حين يتمتع 80% من المواطنين في الاقتصادات المتقدمة بتغطية شبكات النطاق العريض، فإن هذه التغطية لا تصل إلا إلى 35% فقط من السكان في البلدان النامية، ناهيك عن التفاوت الكبير في التغطية بين المناطق الريفية والحضرية حتى يومنا هذا. ونظراً لهذا التفاوت، فإن ظهور تكنولوجيا الجيل الخامس يحمل في طياته العديد من الإجابات حول مسألة توفير الاتصال العالمي والعادل.<br/>
<br/>
وقال إنه يمكن لتقنيات الجيل الخامس أن توفر لسكان الأرياف خدمات العلاج عن بُعد، والتحكم في أنظمة الري الفعّالة لتحسين إدارة المياه، وحتى إحداث ثورة وتقدم كبير في وسائل وطرق فرق الإنقاذ في حالات الطوارئ. كما يمكننا من خلال الواقع المعزز الذي تدعمه تكنولوجيا الجيل الخامس، تحقيق أبعاد جديدة في مجال التصور ثلاثي الأبعاد، ودعم المنصات التي تعمل بتقنية «بلوك تشين» للتحقق من الهوية، وإرسال المركبات ذاتية القيادة للناس في مختلف المواقع حول العالم.<br/>
<br/>
وأوضح أنه من خلال التعاون في هذا المجال، يمكن للقطاعين العام والخاص على مستوى العالم مواجهة التحديات، وتطوير بنى تحتية وطنية، وبناء مستقبل أكثر عدلاً واتصالاً. وفي الواقع، فقد حققت دول الخليج العربي بالفعل خطوات كبيرة في تعزيز الشمول الرقمي في الأماكن التي تتمتع بمعدلات انتشار مرتفعة للإنترنت.<br/>
<br/>
وأكد أن هناك فرصة مهمة للبناء على ما تعلمناه حتى الآن، والحفاظ على الوتيرة المتسارعة للتحول الرقمي الجاري الآن، مع مشاريع اتصال مبتكرة تركز على المواطنين بصفتهم محور هذا التقدم. ويمكن للبنية التحتية الرقمية، من خلال تمكين المزيد من الناس من التواصل مع التدفقات العالمية للمعلومات والاتصالات والخدمات، أن تضيف 1.5 تريليون دولار إلى 2 تريليون دولار إلى الناتج المحلي الإجمالي في السنوات المقبلة، الأمر الذي يلقي الضوء على القيمة الحالية للاستثمار الاستراتيجي في هذا المجال.<br/>
<br/>
وأشار إلى أن بعض المؤسسات في الشرق الأوسط وأفريقيا تواكب مستويات الاستثمار العالمية في أحدث التقنيات المتاحة في السوق، بما في ذلك تقنيات الذكاء الاصطناعي وتقنيات الحوسبة الطرفية. ويشير تقرير مؤشر التحول الرقمي لعام 2020 من شركة «دِل تكنولوجيز» إلى أن بعض دول المنطقة، كالسعودية والإمارات، تتفوق على بعض الدول الأخرى المتقدمة في مجال الاستثمار في تقنيات الجيل الخامس.<br/>
<br/>
وقال إن الشركات التي تقوم الآن بإرساء أسسٍ لتقنيات الجيل الخامس مع التقنيات الناشئة، مثل حوسبة الحافة وتحليلات البيانات، سوف تحظى بميزة تنافسية على أقرانها، وستكون جاهزة لاغتنام الفرصة لتخصيص خدماتها بشكل فعّال، والتكيف والاستجابة لاحتياجات المستهلك القائمة على البيانات في الوقت الفعلي. <br/>
<br/>
وأضاف: ستشهد صناعات بأكملها تحولاً وازدهاراً مع وجود اتصال بزمن كمون أقل. وستحقق المصانع الذكية كفاءات أكبر، وستصبح سلاسل التوريد أكثر شفافية، وحتى نقل البضائع والأشخاص سيتطور مع استخدام المركبات ذاتية القيادة وشبكات السفر عالية السرعة. وسيتم توفير الواقع المختلط كطريقة قابلة للتطبيق لتدريب الموظفين عن بُعد، أو للتعليم الدراسي. كما سيتاح لشريحة أوسع من أفراد المجتمع خيار العمل من المنزل مع إمكانية وصول أفضل وتحقيق توازن محسّن في العديد من جوانب حياتهم اليومية. هذه هي الابتكارات التي نستطيع تصورها الآن.<br/>
<br/>
اختتم قائلاً: سيساعد التعافي القابل للتطوير والقائم على التكنولوجيا والمبني على قدرات الاتصال والاستفادة من أحدث الابتكارات في ضمان إمكانية البناء على الخطوات التي قطعناها حتى الآن من خلال ما فرضته الضرورة في العام الماضي، وتقديم مستويات أفضل للصحة والتعلم ونوعية الحياة للجميع. وأمامنا فرصة مهمة لإعادة بناء عالمنا وإعادة تصوره. وسوف نجد في صميم أي خطط كبرى، أن تكنولوجيا التحول الرقمي يمكن أن تكون، إذا تم تسخيرها بشكل فعّال، عامل تمكين ومساواة، لدعم طرق جديدة ومرنة للعمل وتفاعل العملاء وابتكار البيانات. ومن الممكن لها أن تتيح إمكانات نمو في جميع المجالات، وتخلق مستقبلاً أفضل لنا جميعاً.</p>

«دِل تكنولوجيز»: تحسين الاتصال الطريق الأمثل نحو المستقبل

12.jpg

أكد محمد أمين، النائب الأول للرئيس لمنطقة الشرق الأوسط وروسيا وأفريقيا وتركيا في «دِل تكنولوجيز»، أن تحسين الاتصال هو الطريق الأمثل نحو مستقبل تقوده التكنولوجيا.

<p dir="RTL">حرصت شركة الاتحاد للقطارات، منذ تأسيسها، على بناء شبكة سكك حديدية وطنية بمواصفات عالمية لتساهم بشكل رئيسي في دعم القطاع الصناعي الوطني والدفع بعجلة النمو الاقتصادي.</p>
<p dir="RTL">واتجهت الشركة إلى الاعتماد محلياً لتوفير العديد من المكونات الرئيسية التي تدخل في بناء الشبكة، الأمر الذي ينسجم مع الهوية الصناعية الموحدة "اصنع في الإمارات"، التي قامت دولة الإمارات بإطلاقها مؤخراً.</p>
<p dir="RTL">وتعتبر العوارض الخرسانية من أهم مكونات شبكة السكك الحديدية، فهي القاعدة الرئيسية لتثبيت قضبان السكة الحديدية .. وقامت الشركة ببناء مصانع لإنتاج العوارض الخرسانية في الدولة بدلاً عن استيرادها من الخارج، بهدف تحقيق كفاءة أكبر من حيث الوقت والجهد والتكلفة والمساهمة في خفض البصمة الكربونية الناتجة عن عمليات الاستيراد، إذ يجري تصنيع العوارض الخرسانية باستخدام مواد خام عالية الجودة متوفرة محلياً، وهو ما يساهم أيضاً في توفير المئات من فرص العمل على مستوى الدولة.</p>
<p dir="RTL">ويقع المصنع الأول في مدينة المرفأ بمنطقة الظفرة بإمارة أبوظبي، والذي يمتد على مساحة 13 ألف متر مربع، ويعمل بطاقة استيعابية تصل إلى 45 ألف عارضة شهرياً، وأنتج جميع العوارض الخاصة بالمرحلة الأولى من مشروع شبكة السكك الحديدية الوطنية.</p>
<p dir="RTL">أما المصنع الثاني فيقع في منطقة سيح شعيب على الحدود بين إمارتي أبوظبي ودبي، ويمتد على مساحة 9 آلاف متر مربع، واستغرق إنشاؤه نحو 12 شهراً بما يعادل 700 ألف ساعة عمل، ويعمل على إنتاج عوارض خرسانية بطاقة استيعابية تصل إلى 1.1 مليون عارضة.</p>
<p dir="RTL">وتجري عملية إنتاج العوارض الخرسانية في المصانع باتباع نظام خط الإنتاج الطولي، والذي يحتوي على ثمانية خطوط، وكل خط يعمل على إنتاج 400 عارضة خرسانية يومياً، حيث ينتج المصنع 3200 عارضة خرسانية في كل عملية صبّ يتم إجراؤها.</p>
<p dir="RTL">وتخضع جميع العوارض إلى عملية فحص دقيقة لضمان الجودة، تشمل فحص الأبعاد واختبار الانحناءات والتحقق من عدم وجود أية تشقّقات، قبل نقلها إلى منطقة التجميع لتكون جاهزة للاستخدام.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar"><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA%D8%AD%D8%A7%D8%AF_%D9%84%D9%84%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الاتحاد_للقطارات</a> .. صناعة محلية بمواصفات عالمية<a href="https://t.co/Gp6V9Dgq1H">https://t.co/Gp6V9Dgq1H</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/eJz4IeGbfH">pic.twitter.com/eJz4IeGbfH</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1390981480650723331?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

الاتحاد للقطارات .. صناعة محلية بمواصفات عالمية

سلطان الجابر: الاستراتيجية الوطنية للصناعة دعامة مركزية في مسيرة التنمية للخمسين عاماً المقبلة

<p>على بعد عشرات الأمتار من السياج الفاصل شرق دير البلح، في منطقة يطلقون عليها منطقة الصمود والتحدي والشموخ، يتخذ المواطن سيد عطاالله مكاناً له لصناعة الفخار التي تعتبر من الآثار الفلسطينية، لمواجهة التغول الإسرائيلي على الآثار الفلسطينية على بعد أمتار من أماكن تواجدهم.<br/>
<br/>
المكان يخلو من البشر والحركة، ولا أحد يتجه إلى هذه الأماكن، لكن يوجد هناك فقط عطاالله برفقة أبنائه ليصنع الفخار محاولاً إحياء هذه المهنة خوفاً من اندثارها كلياً، بعد انقراض عدد المصانع العاملة في هذا المجال، ليسجل نفسه ضمن المصانع القليلة جداً المهتمة في استمرار إحياء هذه المهنة في قطاع غزة.<br/>
<br/>
مهنة صناعة الفخار توارثها عطاالله من والده، ووالده توارثها من جده، وينوي توريثها لابنه، وهكذا تسير الحياة في هذا المجال، رغم حصوله على شهادة جامعية، لكنه آثر العمل في هذه المهنة ليستمر في الحفاظ عليها بعدما تعلمها على يد والده، ليكون حاضراً في إحيائها في قطاع غزة.<br/>
<br/>
بداية تعلم عطاالله لهذه المهنة، كانت منذ طفولته عندما كان ينتهي من الدراسة في طفولته، يتجه إلى مصنع والده الذي كان يتواجد بجانب بيتهم في مدينة غزة، وكانت البداية من باب اللعب على طفل صغير، ثم تعمق فيها أكثر وأكثر، وأصبح ممارساً ومتقناً لهذه المهنة، حتى هذه اللحظة.<br/>
<br/>
وتعلم عطاالله تشكيل كافة أشكال الفخار، واصفاً نفسه بـالطفل المعجزة آنذاك، بتمكن طفل من إتقان هذه المهنة الصعبة، واستمر فيها رغم تفوقه في الدراسة الجامعية. ويقول عطاالله عن هذه المهنة: «المهنة هذه شبه انقرضت في قطاع غزة، فوالدي كان له مصنعان بجانب بيتنا لصناعة الفخار ليتمكن من تشغيل الجميع، وكان سابقاً في قطاع غزة أكثر من 45 مصنعاً لصناعة الفخار، وغالبية العمال يعملون في هذه المصانع، ولكنها الآن انقرضت كلياً لعدم وجود فنيين يعملون في هذا المجال، ولا يوجد تقدير واهتمام من المسؤولين تجاه هذه المهنة».<br/>
<br/>
لقمة العيش<br/>
<br/>
واعتبر عطاالله هذه المهنة بالمكافحة والشاقة من أجل لقمة العيش، لكنه أكد أنه يفكر بترك هذه المهنة والاتجاه إلى مجال آخر، ليس كرهاً فيها، ولكن لعدم وجود عمال يساعدونه في هذه المهنة، فجميع العمال الذين يأتون إلى المصنع يغادرونه فوراً بعدما يشاهدون المشقة في العمل. وأضاف: «هذا جيل سرعة وجيل إنترنت، والشباب يتركون العمل نتيجة المشقة فيه، أو يغادرون يوم العمل الشاق، ويعملون يوم العمل السهل».<br/>
<br/>
وأكد عدم وجود اهتمام بهذه المهنة من الجهات المسؤولة، لكن الجميع يحب هذه المهنة، ومن يصمد معه في العمل حتى الآن الأقربون مثل ابنه وابن شقيقه، لأنهم مجبرون على العمل بجانبه، لكن الكثير من الآخرين من جيل الشباب يترك العمل ولا يصمد طويلاً بسبب مشقته ومراحله المتعبة.<br/>
<br/>
مراحل<br/>
<br/>
وتمر صناعة الفخار في قطاع غزة بعدة مراحل تبدأ بتنشيف الطين، وبعدها يتم تحريكه في الشمس، وإدخاله في بركة مياه، ثم يتم تنخيله لإخراج الشوائب من الطين، ثم إدخاله في العجانة ليتم بعد ذلك تشكيله، وبعد الانتهاء من صناعته يتم إدخاله إلى الفرن لحرقه، وجميعها مراحل شاقة قد تستغرق ما يقارب من شهر لتكون جاهزة للبيع «حسب قوله».<br/>
<br/>
وأوضح أن تسويق منتجاته يكون محلياً فقط، وجميع المصانع التي تعمل في صناعة الفخار حالياً تعمل بقدرة مصنع واحد سابقاً، وفي كل مصنع يعمل أربعة عمال فقط، بخلاف الأيام السابقة التي كان يعمل في المصنع الواحد أكثر من 40 عاملاً.<br/>
<br/>
ويتقن عطاالله تشكيل كافة أشكال الأواني الفخارية، والتسويق جميل لكن الأسعار قليلة جداً، ولا تكفي العائد اليومي للعامل الواحد، ويضيف خلال حديثه لـ«البيان»: «المستفيد الوحيد من صناعة الفخار هو التاجر، وما نحصل عليه القليل جداً من العائد المادي، ولذلك المهنة اندثرت، والآن يعمل في هذا المجال فقط مصنعان». وبين أن أهم الصعوبات التي تواجههم هي عدم توفر الكهرباء على مدار الساعة، وعدم وجود تصدير للمنتجات، وصعوبة توفير الجفت والنجارة لاستخدامها في الحرق.</p>

صناعة الفخار في غزة.... مهنة تقاوم الاندثار

3581805.jpg

على بعد عشرات الأمتار من السياج الفاصل شرق دير البلح، في منطقة يطلقون عليها منطقة الصمود والتحدي والشموخ، يتخذ المواطن سيد عطاالله مكاناً له لصناعة الفخار

<p>أعلن سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة الرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، في مقابلة مع وكالة "فرانس برس"، إنّ المجموعة التي تدير محطات بحرية موانئ في 54 دولة، تسعى رغم ذلك لمزيد من الاستحواذات المدرة للإيرادات، متوقّعا أن تزداد عواقب تفشي فيروس كورونا المستجد في الأشهر المقبلة بينما تعاني التجارة العالمية من أكبر أزماتها منذ الحرب العالمية الثانية.</p>
<p>وأقدمت المجموعة في السنوات الأخيرة على عمليات شراء واستحواذ أنفقت فيها مليارات الدولارات للحصول على أصول من عبّارات في بريطانيا وصولا إلى محطات نقل في تشيلي.</p>
<p>غير أنّ أزمة انتشار فيروس كورونا المستجد عرقلت حركة التجارة العالمية التي تعتمد بنسبة 80% على عمليات النقل البحري، ما أدى إلى شل سلاسل الإمداد وتخفيض الواردات والصادرات العالمية بما فيها الصين أكبر مصدّر في العالم.</p>
<p>ويقول بن سليّم إن جائحة "كوفيد- 19" تسبّبت بـ "خسائر كبيرة (للتجارة العالمية)"، مشيرا إلى أنّ تأثيرها تجاوز الأزمة المالية العالمية في 2007- 2008، ومشبّها الوضع الحالي بالدمار الذي لحق بالعالم بعد الحرب العالمية الثانية.</p>
<p>وأوضح أنه في ذلك الوقت كان الاقتصاد العالمي منهارا بسبب دمار المصانع والمدن والبنية التحتية الخاصة بقطاع النقل، بينما هرب الناس من المدن للنجاة بحياتهم.</p>
<p>و"اليوم، المصانع سليمة ولكن لا أحد يستطيع العمل. والشوارع خالية وآمنة ولكن لا أحد يخرج. والأسواق مليئة بكافة أنواع البضائع ولكن لا أحد يشتري".</p>
<p>ويرى أنّ التوقعات بالعودة الى المستويات السابقة كانت مفرطة في التفاؤل، محذّرا في المقابل من أن العالم يواجه احتمال الوقوع في مرحلة من الركود الطويل ما لم يتم اعتماد اجراءات تحفيزية.</p>
<p>وكانت منظمة التجارة العالمية أعلنت في أبريل الماضي توقعاتها بانخفاض التجارة العالمية بين 13 و32% في 2020، بينما يضر الوباء بالنشاط الاقتصادي التقليدي.</p>
<p>وأكد بن سليّم أنّ التجارة التي تقوم بها مجموعته عبر 82 من الموانئ التابعة لها والمحطات والمراكز اللوجيستية، تراجعت بنسبة 4% في الربع الأول.</p>
<p>وتابع "لكن هذا قد يكون مضللا"، موضحا أن الحرّكة التجارية في الفترة هذه تشمل الطلبات التي تم وضعها قبل الأزمة.</p>
<p>ويشير إلى انه "من الآن حتى الأشهر الأربعة القادمة، ستكون هذه القضية الرئيسية.. ماذا سيحدث؟ علينا أن نرى ولكننا نتحضر للأسوأ".</p>
<p>ولكن على الرغم من هذه التوقعات القاتمة، أكد بن سليّم أنّ "موانئ دبي العالمية" لم تطلب أي مساعدة مالية من حكومة دبي، وأنها ستقوم بجمع الديون من السوق لتمويل خطط توسّعها حال احتاجت إلى ذلك.</p>
<p>وتعد المجموعة والشركات التابعة لها مصدرا هاما للنقد لاقتصاد الإمارة التي تملك أحد أكثر الاقتصادات تنوعا في منطقة الخليج.</p>
<p>وفي السنوات الأخيرة، قامت "موانئ دبي العالمية" بسلسلة من عمليات الاستحواذ في إطار استراتيجيتها لتصبح الشركة الرائدة عالميا في تقديم الخدمات اللوجيستية عبر شبكة تضم مناطق اقتصادية ومجمعات صناعية وعميات نقل داخلي.</p>
<p>وأوضح "حتى خلال هذه الأزمة، إذا وجدت شيئا مدرا للدخل ونعتقد بأنه استثمار سيعزز إيراداتنا ويحقق الربح" فإنّ المجموعة ستقدم على خطوة ما في هذا الصدد.</p>
<p>وذكر "نبحث عن استثمارات جاهزة لدر الإيرادات.. نحن شركة أصبحت مصدرا للإيرادات للحكومة"، مؤكدا "في نهاية المطاف، علينا أن نجني المال بشكل فوري".</p>
<p><strong>اقتصاد دبي</strong></p>
<p>لم تعلن "موانئ دبي العالمية" عن أي تسريحات لموظفيها خلال الازمة، واستبعد رئيسها التنفيذي القيام بخفض الرواتب- على عكس الكثير من الشركات الكبرى في الخليج.</p>
<p>وفي فبراير الماضي، أعلنت المجموعة أنّها ستعود بالكامل الى ملكية إمارة دبي وتلغي ادراجها في بورصة ناسداك دبي، مشيرة إلى أن الطلب في السوق على العوائد القصير الأمد لا تتناسب مع استراتيجيتها الطويلة الأمد.</p>
<p>وتشغّل المجموعة شبكة دولية مؤلفة من 123 وحدة أعمال فيها قوة عاملة قدرها 56500 شخص. وكانت حقّقت العام الماضي ارتفاعا في أرباحها الصافية قدره 4.6% لتصبح 1.33 مليار دولار.</p>
<p>وتعاملت "موانئ دبي العالمية" العام الماضي مع 71.2 مليون حاوية، ما يجعلها من بين أكبر خمس شركات في هذا المجال العالم. وتعامل ميناء جبل علي في دبي مع 14.1 مليون حاوية في تراجع قدره 5.6% إلا انه لا يزال من بين العشر الأكبر على مستوى العالم.</p>
<p>وبحسب بن سليّم، لم تغادر بسبب الأزمة أي شركة من أصل 8 آلاف موجودة في "المنطقة الحرة لجبل علي" التي ساهمت العام الماضي بـ 23% من الناتج المحلي الإجمالي لدبي.</p>

"موانئ دبي" عينها على مزيد من الاستحواذات المدرة للإيرادات

أعلن سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة الرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، في مقابلة مع وكالة "فرانس برس"، إنّ المجموعة التي تدير محطات بحرية موانئ في 54 دولة، تسعى رغم ذلك لمزيد من الاستحواذات المدرة للإيرادات، متوقّعا أن تزداد عواقب تفشي فيروس كورونا المستجد في الأشهر المقبلة بينما تعاني التجارة العالمية من أكبر أزماتها منذ الحرب العالمية الثانية.

<p>بدأ المسؤولون في العديد من عواصم العالم، من روما إلى واشنطن، وضع خطط عاجلة لتخفيف إجراءات الإغلاق وإعادة تشغيل اقتصاداتها، رغم أن وباء فيروس «كورونا» لا يزال يتمدد في مناطق عدة من العالم. المشكلة الأساسية هي أنه لا توجد خطة مرجعية واضحة للتعامل مع الموقف، بحسب وكالة بلومبيرغ.</p>
<p><strong>الخطوة السحرية</strong></p>
<p>الخطوة السحرية بالنسبة لصناع القرار في العالم هي إعادة تشغيل الاقتصاد، دون إطلاق موجة ثانية من العدوى، قد تؤدي إلى جولة جديدة من الإغلاقات، وبالتالي التسبب في خسائر اقتصادية جديدة.</p>
<p>وكما بدأت النمسا والدنمارك والنرويج الرفع التدريجي للقيود المفروضة على حركة المواطنين والأنشطة الاقتصادية التي تم فرضها لمنع انتشار الفيروس، وحتى إيطاليا التي عانت من أكبر عدد من حالات الوفاة، بدأت تضع استراتيجية استئناف النشاط الاقتصادي، بعد تراجع أعداد الإصابات الجديدة. وفي الولايات المتحدة بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يتحدث عن ضرورة عودة الناس إلى أعمالهم.</p>
<p>وتقول بلومبيرغ، إنه مع استعداد قادة العالم للتعامل مع المرحلة الثانية من الوباء وإعادة التشغيل التدريجي لاقتصاد العالم المدمر، فإن المخاطرة يمكن أن تكون مرتفعة بصورة نادرة والمردود منها أكثر إثارة للقلق.ومع وقف تشغيل الطائرات واضطراب سلاسل الإمداد والتموين وتوقف المصانع في العديد من دول العالم، يواجه الاقتصاد العالمي واحدة من أقوى الصدمات التي تعرض لها منذ الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. وللأسف الشديد لا توجد أي خطط جاهزة لدى الحكومات لاتخاذ قرارها بشأن متى، ناهيك عن كيف، يمكن إعادة تشغيل ماكينة الاقتصاد، بعد مثل هذا الوقف المفاجئ لها، وبخاصة مع وجود احتمال أن يعرض إعادة تشغيل الاقتصاد حياة المزيد من الناس للخطر.</p>
<p>وحتى الآن أصيب أكثر من 1.5 مليون شخص بفيروس «كورونا» في العالم، ما وضع نظام الرعاية الصحية تحت ضغوط خطيرة. ويقول الخبراء إنه على صناع القرار في العالم التحرك ببطء نحو إعادة الحياة إلى طبيعتها في المجتمعات مع الاستعداد لحدوث انتكاسات على مدى الشهور المقبلة.</p>
<p><strong>الحياة الطبيعية</strong></p>
<p>وتتجه أنظار العالم الآن إلى مدينة ووهان الصينية، مركز انطلاق الفيروس المميت، وأحد مراكز صناعة الصلب والسيارات في الصين، حيث قررت السلطات استئناف الحياة الطبيعية في المدينة بعد شهور من الحجر الصحي. ومع السماح بتشغيل القطارات والطائرات والسيارات من وإلى المدينة، فمن المتوقع عودة حركة النقل إلى طبيعتها تدريجياً، خاصة مع ظل استمرار بعض القيود.</p>
<p>ويقول المسؤولون الصينيون إن الفيروس تحت السيطرة، لكنهم ما زالوا يشعرون بالقلق من انطلاق موجة أخرى من العدوى.  وبحسب بلومبيرغ، فإن خطر حدوث موجة ثانية من العدوى أصبح واقعاً في آسيا. فقد أعيد غلق إحدى المقاطعات في وسط الصين بعد تزايد عدد الإصابات فيها. كما أعلن إقليم هيلونجيانج في أقصى الشمال، على الحدود مع روسيا، ظهور 125 حالة إصابة جديدة بـ«كورونا» قادمة من الخارج، إلى جانب 111 حالة أخرى ظهرت عليها الأعراض وقادمة من الخارج خلال الشهر الحالي. وكل هذه الحالات تقريباً كانت قادمة من روسيا.</p>
<p>وفي إطار الاستعداد لمرحلة ما بعد «كورونا»، بدأت الشركات المتضررة من الغلق تتجه إلى العلماء للحصول على المشورة.</p>

العالم يبحث عن استراتيجية لإنقاذ الاقتصاد من «كورونا»

target6436668835686501384.jpg

بدأ المسؤولون في العديد من عواصم العالم، من روما إلى واشنطن، وضع خطط عاجلة لتخفيف إجراءات الإغلاق وإعادة تشغيل اقتصاداتها، رغم أن وباء فيروس «كورونا» لا يزال يتمدد في مناطق عدة من العالم.

<p>مع تزايد حالات الوفاة جراء الإصابة بفيروس كورونا (كوفيد- 19) في فرنسا، الذي وصل 7560 وفاة من أصل 89 ألفاً و953 إصابة تسارع فرنسا لرفع القدرة الاستيعابية للمستشفيات خاصة داخل العاصمة باريس والمدن الكبرى، ونصب المستشفيات الميدانية في الضواحي القريبة من العاصمة، ومدها بالأجهزة والمعدات والمستلزمات الطبية اللازمة، لإدخالها الخدمة في أقرب وقت، كما تسابق المصانع الكبرى «السيارات والأجهزة الكهربائية والالكترونيات ودور الأزياء» في فرنسا الزمن لتصنيع أجهزة التنفس الصناعي، والكمامات، وسائل التعقيم، وقطع غيار الأجهزة الطبية.</p>
<p>وقال، جيروم سالومون، المدير العام للصحة بباريس لـ«البيان»، إن تزايد حالات الإصابة بفيروس كورونا في البلاد أربك القطاع الصحي بالكامل خاصة في شرق البلاد والعاصمة باريس وضواحيها، التي اكتظت مستشفياتها بالمرضى، ما دفع وزارة الصحة إلى الاستعانة بوحدات الجيش الطبية لنقل المصابين من المناطق المكتظة إلى مناطق أقل اكتظاظاً.</p>
<p><strong>مستشفيات ميدانية</strong></p>
<p>وأضاف، فريدريك فاليتو، رئيس اتحاد المستشفيات في فرنسا، أن زيادة حالات الإصابة بنفس الوتيرة الحالية سيؤدي لوصول المستشفيات لطاقتها القصوى خلال ساعات، وبالتالي لن تفلح عملية إعادة توزيع المرضى داخلياً بين المدن والمناطق إلا لساعات قادمة، لذلك يتم حالياً نصب 4 مستشفيات ميدانية بقدرة 600 سرير، وتزويدها بأجهزة الرعاية الفائقة والتنفس الصناعي ومستلزماتها، مع تدريب طلبة الطب على العمل وإلحاقهم بوحدات الرعاية الجديدة، والاستعانة بالطواقم الطبية «المتقاعدون»، إلى جانب وحدات العناية الفائقة المتاحة في المصحات الخاصة والعيادات المتخصصة في جميع أنحاء البلاد والتي ستديرها وزارة الصحة لحين انتهاء الأزمة، وهذا الإجراء سيكون الحل الوحيد السريع المتاح أمامنا لسد العجز.</p>
<p><strong>تسابق الشركات </strong></p>
<p>وفي الوقت ذاته، تتسابق شركات التصنيع الفرنسية لسد العجز من «أجهزة التنفس، والكمامات، والقفازات الطبية، وسوائل التعقيم»، حيث أعلنت شركة «خطوط ليكيد» الفرنسية لصناعة أجهزة التنفس الصناعي رفع إنتاجها من 500 جهاز في الشهر إلى 1100 جهاز اعتباراً من أول أبريل الجاري، كما أعلنت شركة «بي أس إس» المالكة لشركتي «بيجو وسيتروين» لتصنيع السيارات، أنها تعمل حالياً على تصنيع أجهزة التنفس الصناعي خلال أيام، على أن تكون جاهزة قبل نهاية أبريل الجاري.</p>

نتائج البحث عن: المصانع جاهزة