<div data-empty="false">أمرت هيئة محلفين في محكمة اتحادية في شيكاجو شركة بوينج أمس الأربعاء بدفع أكثر من 28 مليون دولار لأسرة موظفة هندية في مجال البيئة تابعة للأمم المتحدة لقيت حتفها في حادث تحطم طائرة من طراز 737 ماكس في إثيوبيا عام 2019.</div><div data-empty="false">والحكم الصادر لصالح أسرة شيخا غارغ هو الأول من بين عشرات الدعاوى القضائية التي رُفعت في أعقاب ذلك الحادث وحادث آخر وقع في إندونيسيا في عام 2018 وأودى بحياة 346 شخصا.</div><div data-empty="false">كانت غارغ في الثانية والثلاثين من عمرها عندما تحطمت طائرة الرحلة 302 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في طريقها من أديس أبابا إلى نيروبي في كينيا بعد دقائق قليلة من إقلاعها، حسبما قال المحاميان.</div><div data-empty="false">وقالت الدعوى القضائية إن الطائرة 737 ماكس كانت مصممة بشكل معيب وإن بوينج تقاعست عن تحذير الركاب من مخاطرها.</div><div data-empty="false">وتحطمت تلك الطائرة بعد خمسة أشهر من تحطم طائرة الرحلة رقم 610 التابعة لشركة ليون إير في بحر جاوة في إندونيسيا. وكان لنظام التحكم الآلي في الطيران يد في كلا الحادثين.</div><div data-empty="false">وسبق أن قالت الشركة الأمريكية المصنعة للطائرات لرويترز إنها توصلت لتسويات لأكثر من 90 بالمئة من عشرات الدعاوى القضائية المدنية المتعلقة بالحادثين، ودفعت تعويضات بمليارات الدولارات.</div>

28 مليون دولار تعويضاً لأسرة ضحية حادث تحطم طائرة

<div data-empty="false">توصلت شركة «بوينغ» إلى تسوية مع رجل كندي قتلت زوجته وأطفاله الثلاثة في حادث تحطم مميت في إثيوبيا عام 2019، وتجنبت أول محاكمة مرتبطة بالحادث المدمر الذي أدى إلى إيقاف الطائرات طراز «ماكس» على مستوى العالم.</div><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تبدأ المحاكمة في محكمة شيكاغو الاتحادية يوم الاثنين لتحديد التعويضات التي سيتم تقديمها إلى بول نجورجي من كندا. وكانت عائلته متجهة إلى وطنها كينيا في مارس 2019 على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 عندما تعرضت الطائرة لعطل وسقطت على الأرض. وتسبب حادث التحطم المدمر في مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصاً.</div><div data-empty="false">وكان نجورجي (41 عاماً) يعتزم الإدلاء بشهادته عن كيفية تأثير الحادث على حياته، حيث لم يستطع العودة إلى منزل عائلته في تورونتو لأن الذكريات مؤلمة للغاية ولم يتمكن من العثور على وظيفة. كما تحمّل انتقادات الأقارب لعدم السفر مع زوجته وأطفاله.</div><div data-empty="false">وقال روبرت كليفورد، محامي نجورجي: «إنه يعاني من حزن وحسرة معقدين وضغط عاطفي. إنه يعاني من الكوابيس وفقدان زوجته وأطفاله». </div><div data-empty="false">وأدى الحادث إلى وقف تحليق طائرات بوينغ «737 ماكس» في أسوأ أزمة في تاريخ مجموعة الصناعات الجوية الأمريكية لأنه تلى حادثاً آخر قبل أشهر لطائرة من النوع نفسه تابعة لشركة الطيران «لاين إير» في إندونيسيا في أكتوبر الأول 2018، وأسفر هذا الحادث عن سقوط 189 قتيلاً.</div>

تسوية اللحظة الأخيرة.. «بوينغ» تتجنّب محاكمة حول تحطم طائرة 737 ماكس في إثيوبيا

قالت وزارة النقل الإندونيسية اليوم الثلاثاء إن البلاد سترفع حظرا كانت قد فرضته على طائرة بوينغ من طراز 737 ماكس بعد مرور ثلاث سنوات على حادث تحطم طائرة تابعة لشركة الطيران المحلية (ليون إير) أسفر عن مقتل 189 مسافرا كانوا على متنها.
وأوقفت سلطات الطيران حول العالم تشغيل الطائرة على مدى شهور بعد حادث دام مماثل لطائرة 737 ماكس تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية وقع في مارس 2019.
وتأتي الموافقة على إعادة تشغيل الطائرة بعدما عاد هذا الطراز للعمل في الولايات المتحدة وأوروبا وعقب مزيد من عمليات إلغاء أوامر إيقاف التشغيل في دول أخرى من بينها أستراليا واليابان والهند وماليزيا وسنغافورة وإثيوبيا.
وقالت وزارة النقل الإندونيسية في بيان إن رفع الحظر دخل حيز التنفيذ على الفور ويأتي عقب إجراء تقييم على تغييرات حدثت في نظام الطائرة.
وجاء في البيان أن شركات الطيران لابد أن تتبع توجيهات صلاحية الطيران وتفحص طائراتها قبل أن تسمح بطيران 737 ماكس مجددا. وأضاف البيان أن الحكومة ستفحص الطائرات أيضا.
ولم ترد شركة (ليون إير) الخاصة، التي كانت تشغل عشر طائرات من طراز 737 ماكس قبل الحظر، على طلب للتعليق.

إندونيسيا تسمح بطيران طائرة بوينغ 737 ماكس مجدداً

توصلت مجموعة بوينغ الأميركية إلى اتفاق مع أسر ضحايا تحطم طائرة "737 ماكس" الذي أودى بحياة 157 شخصا في إثيوبيا في مارس 2019، واعترفت بمسؤوليتها عن الحادث حسب وثائق قانونية تم تقديمها إلى محكمة في شيكاغو الأربعاء.
وردا على سؤال لوكالة فرانس برس، قالت المجموعة إن "بوينغ ملتزمة ضمان أن تتلقى كل العائلات التي فقدت أقارب في الحادث تعويضا كاملا وعادلا".
وأضافت أن "اعترافا بمسؤوليتها، يسمح اتفاق بوينغ مع العائلات للأطراف بتركيز جهودهم على تحديد التعويض المناسب لكل عائلة".
وكانت الرحلة رقم 302 التابعة لشركة الطيران الإثيوبية متوجهة إلى نيروبي عندما تحطمت في حقل جنوب شرق العاصمة أديس أبابا بعد ست دقائق من إقلاعها بسبب خلل في برنامج الكتروني.
وأدى الحادث إلى وقف تحليق طائرات بوينغ "737 ماكس" في أسوأ أزمة في تاريخ مجموعة الصناعات الجوية الأميركية لأنه تلى حادثا آخر قبل أشهر لطائرة من النوع نفسه تابعة لشركة الطيران "لاين اير" في اندونيسيا في أكتوبر 2018. وأسفر هذا الحادث عن سقوط 189 قتيلا.
ووصف كبار محامي العائلات الاتفاق بأنه "تاريخي" و"مرحلة مفصلية للعائلات في سعيها لتحقيق العدالة ضد بوينغ".
وقال روبرت كليفورد وستيفن ماركس وجاستن غرين في بيان إن الاتفاق "سيسمح بمعاملة (العائلات) بشكل عادل (...) عبر وضع مسار للتوصل إلى قرارات نهاية بفضل اتفاقات أو دعاوى قضائية".
ولم يرد في الوثائق التي قدمت الأربعاء أي مبالغ لكن عائلات الضحايا ستتمكن من القيام بخطوات للحصول على تعويضات في المحاكم الأميركية.
وكان القتلى الـ157 في حادث تحطم الطائرة من 35 جنسية.
ويفترض أن تعقد جلسة الثلاثاء في شيكاغو للمصادقة على الاتفاق الأولي.
وستجرى وساطات. لكن إذا لم تفلح، فستتمكن كل أسرة من عرض قضيتها على هيئة محلفين للحصول على تعويضات، بموجب قانون ولاية إيلينوي حيث تقع شيكاغو.
وقال المحامي روبرت كليفورد إن "هذه قضايا كبيرة قد يستغرق حلها عامين على الأقل".
من جهته، صرح المتحدث باسم بوينغ الأربعاء "نتقدم بأحر التعازي لأسر كل من فقدوا أرواحهم في الرحلة 610 لشركة لاين اير والرحلة 302 للخطوط الجوية الإثيوبية".
وأضاف أنه "منذ وقوع الحادثين أنجزت بوينغ تغييرات كبيرة كشركة، وفي تصميم 737 ماكس، لضمان عدم تكرار مثل هذه الحوادث مرة أخرى".
وأساءت قضية طائرات "737 ماكس" النسخة الجديدة من طائرات الرحلات المتوسطة المدى التي تم إطلاقها في 1967 إلى سمعة الشركة المصنعة للطائرة وكلفتها مليارات الدولارات.

بوينغ ستدفع تعويضات لعائلات ضحايا طائرة "737 ماكس" التي تحطمت في إثيوبيا 2019

أعلنت شركة بوينغ الأمريكية أمس أنّها أوصت 16 عميلاً يستخدمون بعض طرازات طائرة 737 ماكس بمعالجة «مشكلة كهربائية محتملة»، في نكسة جديدة لطائرتها الأكثر شعبية.
ونجح عملاق صناعة الطيران في إعادة العمل بطائرات 737 ماكس في أواخر 2020 بعد قرار منع أسطول ماكس من الطيران لمدة 20 شهراً إثر حادثين كبيرين تعرّضت لهما.
ونهاية الشهر الماضي، أعلنت «بوينغ» أنها تلقت طلباً من شركة طيران «ساوث وست» الأمريكية لشراء 100 طائرة من طراز 737 ماكس، فيما يتعافى قطاع الطيران من آثار جائحة كوفيد 19.
وقالت الشركة في بيان إنّ المشكلة المحتملة التي تم تحديدها أمس تتطلب «التحقق من وجود مسار أرضي كافٍ لأحد مكونات نظام الطاقة الكهربائية».
وأوضحت «بوينغ» أنها «تعمل عن كثب» مع هيئة الطيران الفدرالي الأمريكي.
وكانت طائرة 737 ماكس الأكثر مبيعاً لدى «بوينغ» حتى قرار منعها من الطيران في مارس 2019.
وفي خضم أزمة كوفيد 19، تلقت «بوينغ» 655 طلب إلغاء شراء طائرات أو تحويل طلبات إلى العام المقبل، وفي فبراير شهدت عمليات إلغاء أكثر من تلقي طلبات جديدة.
واستؤنفت الرحلات التجارية للطائرة في ديسمبر 2020 بواسطة شركة غول البرازيلية ثم في الولايات المتحدة وكندا.
وشهدت مجموعة بوينغ في السنوات الماضية مشاكل خطيرة مع طائرتها من طراز 737 ماكس.
وفي مارس 2019، صدر قرار بمنع استخدام هذه الطائرات بعد حادثين أوقعا 346 قتيلاً إثر تحطم طائرة «لايون اير» في إندونيسيا في أكتوبر 2018 (189 قتيلاً) وأخرى تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في مارس 2019 في إثيوبيا (157 قتيلاً).
وفي الحادثتين، تلقى نظام التحكم بالطائرة إشارات خاطئة من واحدة من مجستي زاويتي المواجهة في الطائرة تُبيّن أنها بحالة سقوط، ما دفع النظام آلياً إلى وضع الطائرة بحالة هبوط رغم محاولة الطيارين تعطيله.

«بوينغ» توصي بمعالجة مشكلة «محتملة» في «737 ماكس»

أعلنت شركة بوينغ الأمريكية أمس أنّها أوصت 16 عميلاً يستخدمون بعض طرازات طائرة 737 ماكس بمعالجة «مشكلة كهربائية محتملة»، في نكسة جديدة لطائرتها الأكثر شعبية.

بعد حظر دام نحو 20 شهرا إثر حادثتين نجم عنهما مقتل المئات، رفعت الولايات المتحدة، الأربعاء، الحظر الذي فرض تحليق طائرات بوينغ "737 ماكس".
ومن المتوقع أن يعمل على تخفيف أزمة تتعلق بالسلامة شوهت سمعة الشركة الأمريكية العملاقة وأوقفت تشغيل مئات الطائرات في العديد من دول العالم.
ووقع رئيس إدارة الطيران الاتحادية الأميركية، ستيف ديكسون، أمرا برفع أطول حظر لتحليق طائرة في تاريخ الطيران التجاري.
ونشرت الإدارة التفاصيل النهائية لتحديثات البرامج والأنظمة والتدريب التي يتعين على بوينغ وشركات الخطوط الجوية إتمامها قبل استئناف نقل الركاب، وفقا لرويترز.
وقالت 3 مصادر مطلعة إنه عند استئناف الرحلات الجوية، ستدير بوينغ غرفة عمليات على مدار 24 ساعة لمراقبة جميع رحلات "737 ماكس" تحسبا لمشكلات محتملة.
يشار إلى أن طائرتين من طراز "737 ماكس"، تابعتين للخطوط الجوية الإثيوبية و"ليون إير" الإندونيسية، كانتا قد سقطتا في غضون 5 أشهر في عامي 2018 و2019.
ونجم عن تحطم الطائرتين مقتل 346 شخصا، وأطلق العنان لتحقيقات واسعة، كما أثر على زعامة الولايات المتحدة في قطاع الطيران التجاري العالمي وكلف بوينغ قرابة 20 مليار دولار.
وقال ديكسون لرويترز، الثلاثاء "هذه الطائرة هي أكثر الطائرات خضوعا للتدقيق في تاريخ الطيران.. التغييرات في التصميم التي يجري إدخالها تنهي تماما احتمال وقوع حادث مشابه للحادثين".
وأضاف ديكسون "أشعر بالثقة 100 في المئة... لقد فعلنا كل ما يمكن للبشر فعله من أجل التأكد بشكل قاطع".
وبإمكان شركات الطيران الأميركية استئناف تشغيل الطائرة "ماكس" تجاريا بمجرد إتمام متطلبات إدارة الطيران الاتحادية، والتي تشمل خضوع جميع قائدي تلك الطائرات لجلسة تدريب بالمحاكاة، بينما يتوقف استئناف تشغيل الرحلات في مناطق أخرى على موافقة الجهات التنظيمية الأخرى في أنحاء العالم.
ولا تزال هناك تساؤلات بشأن مدى سرعة قيام الجهات التنظيمية الأخرى، خاصة في الصين، برفع الحظر الذي فرضته على تحليق الطائرة.

بعد حظر طويل بسبب الحوادث.. طائرات بوينغ "737 ماكس" تحلق مجدداً

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.
وقالت بوينج في بيان إلى إحدى المحاكم الاتحادية بمدينة شيكاجو الأمريكية أمس الثلاثاء إنه تمت تسوية دعاوى عائلات 171 ضحية من ضحايا الحادث البالغ عددهم 189 قتيلا كانوا على متن الرحلة جيه.تي 610 لشركة طيران ليون أير.
ولم تكشف الشركة عن قيمة التعويضات التي وافقت على دفعها لعائلات الركاب وطاقم الطائرة الذين لقوا حتفهم جميعا في الحادث.
ونقلت وكالة بلومبرج للأنباء عن شركة بوينج القول إنه تمت تسوية 5 من دعاوى التعويض جزئيا لآنها تضمنت أكثر من دعوى عن الضحية الواحدة أو تتولاها أكثر من شركة خدمات قانونية واحدةـ مضيفة أن الشركة متفائلة بإمكانية تسوية باقي الدعاوى.
كانت الطائرة من طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير تحطمت فوق بحر جاوا بإندونيسيا في أكتوبر 2018.
وفي مارس 2019 تحطمت طائرة ثانية من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية فوق إثيوبيا ما أدى إلى مقتل 157 شخصا.
ودفع الحادثان سلطات السلامة الجوية في العالم إلى اتخاذ قرار بوقف تشغيل جميع طائرات هذا الطراز لحين التأكد من سلامته وهو ما لم يتحقق حتى الآن.

بوينج تتفق على تعويضات لعائلات ضحايا "طائرة ماكس" في إندونيسيا

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.

أعلنت السلطات الصومالية، أمس، أن ستة أشخاص لقوا حتفهم، بينهم طياران، عندما تحطمت طائرة تحمل إمدادات طبية.
وقال المتحدث باسم الحكومة، إسماعيل مختار عمر: "سبب الحادث لم يُعرف بعد".
وكانت الطائرة، التي تحمل إمدادات طبية لازمة لمرضى فيروس كورونا، قد أقلعت من مطار بيداوا في منطقة باي.
وقال عمر إن الطائرة تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها بالقرب من بلدة باردالي حيث كان من المقرر أن تهبط.
وأكد جيلبرت كيبي، المدير العام لهيئة الطيران المداني الكينية، لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ)، أن الطائرة تابعة لشركة "أفريكان إكسبريس إيروايز" الكينية، لكنه قال إنه ليس لديهم تقارير رسمية عن خسائر أو أسباب الحادث.
إلا أن وسائل إعلام محلية تكهنت بأن الطائرة تحطمت إثر استهدافها بصاروخ من القوات الإثيوبية المتمركزة في المنطقة.
ولم يتسنَّ الوصول إلى السلطات الإثيوبية للتعليق.

6 قتلى بحادث تحطم طائرة إمدادات طبية في الصومال

طائرة

أعلنت السلطات الصومالية، أمس، أن ستة أشخاص لقوا حتفهم، بينهم طياران، عندما تحطمت طائرة تحمل إمدادات طبية.

اعتبرت لجنة النقل في الكونغرس الأمريكي أمس الجمعة أنّ طائرة بوينغ من طراز 737-ماكس الممنوعة من التحليق منذ نحو عام، تشوبها "عيوب جوهرية وخطرة".
وكشف مجلس النواب الأمريكي هذه الخلاصات قبل أيام قليلة من الذكرى الأولى على مأساة تحطم الطائرة التابعة للخطوط الجوية الأثيوبية، في 10 مارس، والتي أسفرت عن مقتل 157 شخصا.
ووقعت تلك الحادثة بعد أقل من خمسة أشهر على تحطم طائرة من ذاك الطراز في الظروف نفسها، تعود إلى شركة "ليون اير" وأسفرت عن مقتل 189 شخصا. وجرى التشكيك في حينه بشكل أساسي بنظام تعزيز خصائص المناورة.
وقالت اللجنة في تقريرها الأولي، الذي جرى الكشف عنه الجمعة، إنّ وجود "عدة أخطاء على صعيد التصميم التقني أو أخطاء على صعيد الترخيص كانت إدارة الطيران الفدرالية صنّفتها (مطابقة)، يدلّ على الحاجة الملحة إلى إصلاحات تشريعية وتنظيمية".
وأضافت أنّ "تطوير طائرة تجارية مطابقة لأنظمة إدارة الطيران الفدرالي ولكنّها تعاني من عيوب جوهرية وخطيرة يلقي الضوء على أنّ نظام مراقبة الطيران بحاجة ماسة إلى تغييرات".
ومُنع تحليق طراز 737-ماكس في 13 مارس 2019. وأجمعت غالبية السلطات في العالم على هذا القرار النادر بسبب التشابه بين الكارثتين الجويتين.
وتعمل بوينغ حالياً على سدّ الثغرات في نظام تعزيز خصائص المناورة، ولكن مذّاك ظهرت مشاكل أخرى، أبرزها الخلل في برنامج يفترض به التحقق من حسن سير ذاك النظام عند تشغيل الطائرة.

الكونغرس يشير إلى "عيوب جوهرية وخطرة" في طائرة ماكس-737

اعتبرت لجنة النقل في الكونغرس الأمريكي أمس الجمعة أنّ طائرة بوينغ من طراز 737-ماكس الممنوعة من التحليق منذ نحو عام، تشوبها "عيوب جوهرية وخطرة".

يبدو أن مشاكل شركة " بوينغ " الأمريكية المتخصصة في صناعة الطائرات ومعاناتها لن تنتهي ، حيث تلقت الشركة صدمة موجعة جديدة تتعلق بطائرات 737 ماكس .
فقد أعلنت الشركة أمس ، أنها اكتشفت مشكلة جديدة في برمجة طائرات " 737 ماكس"، والتي يمكن أن تعرقل جهود تجديد رخصة الطائرة.
وتتعلق المشكلة الجديدة ببرنامج من المفترض أن يضمن التشغيل الصحيح لشاشات معينة في الطائرة ذات المحركين .
وقال متحدث باسم بوينغ: " في أحد الاختبارات، لم تعمل إحدى الشاشات بسبب البرنامج عند التشغيل".
وأضاف المتحدث : "نقوم بتحديثات ضرورية والعمل مع إدارة الطيران الاتحادية بشأن تسليم التغيير وإبلاغ العملاء والموردين".
وأشار إلى أن أهم أولويات الشركة حاليا هي ضمان سلامة " 737 ماكس " والالتزام بكل المتطلبات التنظيمية قبل أن تعود للخدمة.
من جانبه قال متحدث باسم إدارة الطيران الاتحادية إن الإدارة تتابع عملية شاملة لإعادة الطائرة بوينغ 737 ماكس إلى خدمة الركاب.
وتراجع الشركة حاليا مع إدارة الطيران الفدرالية التعديلات التي تم إدخالها على برنامج التحكم المعروف بنظام تعزيز خصائص المناورة (إم سي أيه إس)، الذي اعتبر السبب وراء تحطم طائرتي رحلة "لايون إير" الإندونيسية وتلك التابعة للخطوط الإثيوبية في كارثتين تسببتا بمقتل ما مجموعه 346 شخصا.
وتم تعليق استخدام طائرات ماكس حول العالم منذ 13 مارس 2019.
ويتعين على سلطات الطيران المدني تحديد التدريب الذي سيحتاج إليه الطيارون على ماكس وتحديد موعد لرحلة تجريبية قبل إعادة الطائرات إلى الخدمة.
وكلفت الصعوبات التي واجهتها مجموعة "بوينغ" أكثر من تسعة مليارات دولار في وقت يتوقع أن تتفاقم الكلفة، بينما اضطرت إحدى الشركات الرئيسية المزودة لها لتسريح 2800 موظف.

صدمة موجعة جديدة لبوينغ

ذكرت شركة استشارات هولندية أن عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث طائرات تجارية كبيرة انخفض بأكثر من 50% في عام 2019 رغم حادث تحطم طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس في إثيوبيا في مارس الماضي.
وأوضحت شركة استشارات الطيران «تو 70» أن عام 2019 شهد 86 حادثاً لطائرات تجارية كبيرة بينها 8 حوادث مميتة أدت إلى مقتل 257 شخصاً، وأضافت أن عام 2018 شهد 160 حادث طيران منها 13 حادثاً مميتاً نتج عنها وفاة 534 شخصاً.
وأضافت الشركة أن معدل الحوادث المميتة للطائرات الكبيرة في النقل الجوي التجاري بلغ 0.18 لكل مليون رحلة في عام 2019 أو ما يعادل حادثاً دامياً واحداً كل 5.58 ملايين رحلة وذلك في تحسن ملحوظ مقارنة بعام 2018.
وتشمل أعداد القتلى الركاب وأفراد الأطقم وأي شخص يقتل على الأرض في حادث طائرة. وطائرات الركاب الكبيرة، التي شملتها الدراسة، هي الطائرات التي يستخدمها كل الركاب تقريباً في أنحاء العالم.
وقالت الشركة إن عام 2019 كان واحداً من أكثر الأعوام من حيث السلامة للطيران التجاري رغم حادث الطائرة الإثيوبية في مارس الماضي، وأضافت أن عدد القتلى في ذلك الحادث يمثل أكثر من نصف إجمالي عدد القتلى في جميع أنحاء العالم في حوادث الطيران العام الماضي.
وفيما شهد العام الماضي عدداً أقل من الوفيات، إلا إنه لم يصل إلى أدنى مستوى تاريخي والذي سجل في عام 2017 عندما وقع حادثان مميتان فقط تسبباً في مقتل 13 شخصاً.
وارتفع عدد قتلى 2019 في أواخر ديسمبر عندما تحطمت طائرة من طراز فوكر 100 تابعة لشركة بيك إير في كازاخستان قرب الماتا بعد إقلاعها.
ولا تشمل تلك الأرقام الحوادث التي وقعت لطائرات عسكرية وطائرات التدريب والطائرات الخاصة وطائرات الشحن والهليكوبتر.

تراجع ضحايا حوادث الطيران المدني 50% في 2019

target3953322210549453341.jpg

ذكرت شركة استشارات هولندية أن عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث طائرات تجارية كبيرة انخفض بأكثر من 50% في عام 2019 رغم حادث تحطم طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس في إثيوبيا في مارس الماضي.

قال رئيس أعلى هيئة للسلامة الجوية في الولايات المتحدة إن الحكومة لن تمنح شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس قبل العام المقبل، مبددا آمال الشركة الأمريكية في الحصول على هذه الموافقات خلال العام الحالي.
كانت السلطات الأمريكية وسلطات الطيران في العالم، قد قررت وقف تشغيل هذا الطراز في مارس الماضي، بعد تحطم طائرتين منه خلال خمسة أشهر مما أسفر عن مقتل المئات.
وقال ستيفان ديكسون رئيس إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية في تصريحات لقناة سي.إن.بي.سي التلفزيونية الأمريكية اليوم الأربعاء إنه "بالحساب سيستمر الأمر خلال 2020" وذلك قبل ساعات من إدلائه بشهادة مقررة أمام إحدى لجان الكونجرس.
وأضاف ديكسون "نسعى إلى القيام بذلك (التأكد من عوامل السلامة في الطائرات) بشكل جاد، لأن السلامة هي أولويتنا المطلقة في هذه الطائرة".
كان قد تقرر وقف تشغيل طائرات بوينج 737 ماكس بعد حادث تحطم طائرة من هذا الطراز تابعة لشركة الطيران الماليزية لايون أير في أكتوبر الماضي، ثم تحطم طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الأثيوبية في آذار/مارس الماضي، حيث أسفر الحادثان عن مقتل 346 شخصا.
وأشارت وكالة بلومبرج للأنباء إلى أن بوينج أعربت في 11 نوفمبر الماضي عن أملها في الحصول على الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل طائرات الطراز الأكثر مبيعا لديها قبل نهاية العام الحالي، رغم اعترافها بأن اتمام شروط التدريب الجديد على قيادة هذا الطراز قد يستمر خلال يناير المقبل.
يذكر أنه بعد الحصول على موافقة إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية على استئناف تشغيل الطائرات، ستحتاج شركات الطيران إلى عدة أسابيع إضافية لكي تجهز طائراتها من طراز بوينج 737 ماكس للعمل مجددا بعد تخزينها لشهور.

إدارة الطيران الأمريكية تصدم بوينج مرة أخرى

قال رئيس أعلى هيئة للسلامة الجوية في الولايات المتحدة إن الحكومة لن تمنح شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس

أعلن نوركاهيو أوتومو رئيس لجنة التحقيق بتحطم "بوينغ 737 " الإندونيسية، أن 9 عوامل تسببت في الكارثة، بدءا من مشاكل في تصميم "737 ماكس"، وصولا للصيانة وكفاءة طياري شبكة "ليون آير".
وخلص المحققون الإندونيسيون إلى أن الكارثة حدثت على وجه الخصوص بسبب مشاكل متعلقة بالنظام الخاص بمنع توقف المحركات في طائرات "737 ماكس" (MCAS) الذي يوجه عند تفعيله مقدمة الطائرة أوتوماتيكيا إلى الأسفل لتقليص زاوية التحليق.
وذكر التقرير النهائي للجنة التحقيق الإندونيسية، الذي اطلعت عليه وكالة "رويترز" قبل نشره، أن "بوينغ" لم تقيم في تصميم هذا النظام بشكل مناسب خطر فقدان طاقم الطائرة السيطرة عليها بسبب تفعيله.
وأشار المحققون إلى أن شركة "ليون آير" لم تعلق استخدام الطائرة رغم وقوع مشاكل فنية في هذا النظام بتاريخ 26 أكتوبر قبل ثلاثة أيام من الكارثة، لافتين إلى غياب 31 صفحة في سجلات المعايرة والصيانة الخاصة بالشركة في أكتوبر العام الماضي.
وقبل يوم من الكارثة، تم استبدال أحد جهازي الاستشعار الخاصين بتحديد زاوية التحليق في الطائرة، لكن أخطاء سبق أن ارتكبت في معايرة جهاز الاستشعار هذا من قبل شركة مختصة في فلوريدا الأمريكية، وثمة مؤشرات على أن الجهاز لم يختبر على نحو مطلوب لدى تركيبه في الطائرة المنكوبة.
وفي وقت لاحق من نفس اليوم، واجهت الطائرة مشاكل جديدة عقب إقلاعها من بالي متوجهة إلى جاكرتا، لكن الطاقم تمكن من السيطرة عليها وقرر عدم إبلاغ الشركة بما حصل، ولذلك لم يتم إخطار الطيارين الآخرين الذين قادوا الطائرة إلى رحلتها الأخيرة من جاكرتا إلى سومطرة عن مشاكل محتملة.
ولم يدرك الطاقم الأول خطورة الوضع بسبب غياب نظام خاص بإبلاغ الطيارين عن عدم التناسب بين جهازي الاستشعار الخاصين بتحديد زاوية التحليق.
كما أسهمت في الكارثة أيضا حسب المحققين، عوامل بشرية، إذ كشف المحققون أن أحد الطيارين كان منشغلا بقيادة الطائرة فيما ركز الثاني على استكمال الإجراءات الروتينية، ولم يكن بينهما تنسيق مناسب.
وكشف التحقيق أن المساعد الأول لقبطان الطائرة فشل في الاستعانة على وجه السرعة بقائمة مرجعية في الوضع الطارئ أو اتخاذ إجراءات كان عليه معرفتها، مشيرا إلى أن هذا الطيار حقق نتائج ضعيفة في التدريب.
وقال هذا الطيار للقبطان إن تلك الرحلة لم تكن أصلا في جدوله، وتم إبلاغه بهذا الشأن في ساعة مبكرة من يوم الرحلة، فيما شكا القبطان من أنه يعاني من الإنفلونزا.
ولم يبلغ قبطان الطائرة المساعد الأول بصورة مناسبة بأنه يستعيد السيطرة على الطائرة، وذلك قبل ثوان من بدء هبوطها.
وأشار رئيس لجنة التحقيق إلى أنه لو لم يكن هناك أي من هذه العوامل فربما أتاح ذلك تفادي الكارثة.
وتعرضت شركة "بوينغ" لموجة انتقادات ودعاوى قضائية على خلفية تحطم طائرتين من طرازها الجديد "737 ماكس" خلال أشهر معدودة من دخولها الخدمة، إذ أعقبت سقوط طائرة "ليون آير" بعد خمسة أشهر، كارثة أخرى أودت بأرواح 157 شخصا كانوا على متن طائرة من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، وهي متجهة من أديس أبابا إلى نيروبي.

9 عوامل تسببت في كارثة "بوينغ 737" بإندونيسيا

أعلن نوركاهيو أوتومو رئيس لجنة التحقيق بتحطم "بوينغ 737 " الإندونيسية، أن 9 عوامل تسببت في الكارثة، بدءا من مشاكل في تصميم "737 ماكس"،

كشف مصدر من شركة الخطوط الملكية المغربية أن الناقلة الوطنية تخلت عن صفقة لشراء طائرتين إضافيتين من طراز بوينج 737 ماكس بعد أن تحطمت طائرة من نفس الطراز في إثيوبيا.
وقال المصدر إن الخطوط الملكية المغربية كانت تعتزم تسلم طائرتين من طراز 737 ماكس في يونيو، لكن تم وقف الصفقة انتظاراً لنتائج تحقيق في تحطم الطائرة الإثيوبية.
وعلى نحو منفصل، قال المصدر إن الخطوط الملكية غير قلقة بشأن أسطولها من طائرات «737 إن.جي» بعد فحوصات جرت في أنحاء أخرى من العالم، قائلاً إن الفحوصات تتم بشكل روتيني على الطائرات الأقدم بعد عدد محدد من الرحلات.
وتشغل الخطوط الملكية 36 طائرة من طراز «737 إن.جي»، وتطلب فحص طائرة واحدة فقط من ذلك الطراز، ولم يتم العثور على أي مشكلات.

الخطوط المغربية تتراجع عن شراء طائرتين «بوينج 737 ماكس»

target8725237254576970338.jpg

كشف مصدر من شركة الخطوط الملكية المغربية أن الناقلة الوطنية تخلت عن صفقة لشراء طائرتين إضافيتين من طراز بوينج 737 ماكس بعد أن تحطمت طائرة من نفس الطراز في إثيوبيا.

طلبت شركة الخطوط الجوية "تشاينا ايسترن" الصينية تعويضات من شركة بوينغ على خلفية وقف الطائرة 737- ماكس وتأخير التسليم في أعقاب كارثتي تحطم داميتين، وفق ما أكد متحدث باسم الخطوط الاربعاء.
وكانت وكالة أنباء الصين الجديدة قد أفادت عن طلب التعويضات في وقت سابق الأربعاء من دون أن تورد أي تفاصيل مالية أو سواها.
وأكد متحدث باسم تشاينا ايسترن التقرير من دون مزيد من التفاصيل.
وفي 11 مارس أصبحت الصين أول دولة تطلب من أسطولها الجوي الداخلي وقف رحلات الطائرة في أعقاب الكارثتين.
وقبل يوم على ذلك تحطمت طائرة تابعة للخطوط الإثيوبية من طراز 737- ماكس بعد دقائق على إقلاعها من أديس أبابا، ما أدى إلى مصرع جميع ركابها وعددهم 257 شخصا بينهم ثمانية صينيين.
وجاءت تلك الكارثة بعد تحطم طائرة تابعة لشركة لايون اير من نفس الطراز، في أكتوبر بعد وقع قصير على إقلاعها من جاكرتا، ما أودى بحياة 189 شخصا كانوا على متنها.
ونقلت وكالة أنباء الصين الجديدة عن تشاينا ايسترن قولها إن "منع بوينغ 737 ماكس-8 عن الطيران كبّد الشركة خسائر فادحة لا تزال مستمرة".
وقالت إن شركة الخطوط امتنعت عن كشف تفاصيل خطاب المطالبة الذي بعثت به إلى بوينغ.

شركة طيران صينية تطلب تعويضات من بوينغ بسبب وقف "طائرات 737 ماكس"

طلبت شركة الخطوط الجوية "تشاينا ايسترن" الصينية تعويضات من شركة بوينغ على خلفية وقف الطائرة 737- ماكس وتأخير التسليم في أعقاب كارثتي تحطم داميتين، وفق ما أكد متحدث باسم الخطوط الاربعاء.

قال محام اليوم الثلاثاء إن موكلة فرنسية قتل زوجها في حادث تحطم طائرة الركاب بوينغ 737 ماكس في إثيوبيا أقامت دعوى في الولايات المتحدة على الشركة المصنعة للطائرة طالبة تعويضا 276 مليون دولار على الأقل.
وقتل جوناثان سيكس (45 عاما) مع 156 شخصا آخرين في مارس عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة رقم 302 بالقرب من أديس ابابا.
واتهمت أرملة سيكس ومحاموها الشركة بأنها عرضت حياة ركاب الطائرة وطائرات أخرى من نفس الطراز الذي يعاني من المشاكل للخطر وهي تعلم ذلك.

فرنسية تطالب بوينغ بـ 276 مليون دولار تعويضاً

قال محام اليوم الثلاثاء إن موكلة فرنسية قتل زوجها في حادث تحطم طائرة الركاب بوينغ 737 ماكس في إثيوبيا أقامت دعوى في الولايات المتحدة

أقرت شركة بوينغ بأنها كانت على علم بمشكلة في نُظم طائراتها ذات الطراز 737 ماكس قبل عام من تعرض طائرتين من ذات الطراز لحادثين مروعين، لكنها رغم ذلك لم تتخذ إجراء.
وقالت الشركة إنها عن غير عمد جعلت من خاصية ما للإنذار أمراً خيارياً بدلاً من أن يكون معيارياً، لكنها أصرت على أن ذلك لم يكن يمس أمان الرحلات.
وتوقفت كل طائرات 737 ماكس عن التحليق في مارس بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية ومقتل 157 شخصا كانوا على متنها.
وقبل ذلك بخمسة أشهر، لقي 189 شخصاً مصرعهم في تحطم طائرة ليون أير 737 ماكس قبالة السواحل الإندونيسية.
وبلغ إجمالي عدد أسطول طائرات 737 ماكس وقت التوقف عن التحليق 387 طائرة.
 
وتُعرف الخاصية التي تحدثت عنها بوينغ باسم "تحذير اختلاف زاوية الهجوم" وكانت هذه الخاصية مُصمَمة لإخبار الطيارين بالأمر عندما يشير مستشعران مختلفان إلى بيانات متضاربة.
وقالت الشركة إنها كانت تنوي توفير الخاصية بشكل معياري، لكنها لم تدرك حتى ظهرت العواقب أن ذلك كان ليُتاح فقط لو أن الخطوط الجوية اشترت مؤشرا اختياريا.
وأضافت بوينغ أنها عمدت إلى التعامل مع المشكلة في تحديث لاحق للبرمجيات.
وأكدت الشركة أن مشكلة البرمجيات "لم تؤثر بشكل سلبي على سلامة الطائرة أو تشغيلها".
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إن بوينغ لم تخبرها بشأن البرمجيات إلا في نوفمبر 2018، بعد شهر من وقوع حادث تحطم طائرة ليون أير.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الأمر كان ذا "خطورة منخفضة" لكن بوينغ كان يمكن أن تساعد في "تفادي ارتباك محتمَل" لو أنها أخبرت في وقت مبكر.
وحُدِّدت زاوية طيران الطائرة كأحد أسباب كارثتَي تحطم الطائرتين. وقالت بوينغ إن البيانات المتضاربة لزاوية الهجوم كانت تُنقَل إلى نظام تعزيز خصائص المناورة MCAS، وهو نظام مضاد للهبوط يخضع للفحص منذ حادثتَي تحطم الطائرتين.
وتعكف بوينغ على تطوير برمجيات جديدة لنظام تعزيز خصائص المناورة.

مفاجأة..بوينغ علمت بوجود عطب في طائرة 737 ماكس ولم تتخذ إجراء

أقرت شركة بوينغ الأمريكية بأن نظام تنبيهات السلامة،  في الطائرات طراز بوينغ 737  ماكس لا يعمل .
وذكرت الشركة في بيان رسمي  أنها لم تبلغ شركات الطيران التي تستخدم طائرات 737 ماكس بأن بعض تنبيهات السلامة لن تعمل كما هو متوقع، بسبب خطأ في النظام.
وظهرت قضية الخلل في التنبيهات بعد تحطم الطائرة في إندونيسيا، لكن لم تكن هناك مؤشرات في ذلك الوقت على أنها ناتجة عن خطأ ارتكبته شركة بوينغ.
وأشار بيان الشركة إلى أن مهندسي وإدارة بوينغ، وكذلك منظمي السلامة الجوية في الولايات المتحدة، إما أخطأوا أو تجاهلوا المشكلة التي تتعلق بتصميم البرمجيات، عندما تم اعتماد النموذج قبل عامين.
ولم تكشف شركة بوينغ ولا إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة عن وجود خلل إضافي في أنظمة التنبيهات، مما جعل ما يسمى "زاوية التنبيهات الهجومية" غير صالحة للعمل على معظم طائرات ماكس.
ويوفر نظام التنبيهات حماية إضافية للطيارين، إذ يعمل على تحذيرهم عندما يكون هناك خلاف بين قراءة مستشعرين منفصلين لزاوية أنف الطائرة.
وبالإضافة إلى التحديات التي تواجه بالفعل أسطول طائرات ماكس، من المحتمل أن تقوم شركات الطيران والهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم بالتدقيق في هذا النوع من الطائرات.
وتعاني بوينغ منذ أشهر ،جراء تكرار الحوادث في طائراتها  طراز 737 ماكس،  بعد تعرض طائرتين لحوادث كارثية ، حيث تحطمت طائرة بوينغ 737 ماكس 8 بعد 13 دقيقة من إقلاعها من مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا بإندونيسيا، في أكتوبر 2018، وتُوفي جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 راكبا. 
وفي مارس 2019، تحطمت طائرة أخرى من الطراز نفسه بعد 6 دقائق من إقلاعها من العاصمة الإثيوبية أديس أبابا باتجاه كينيا، وقتل جميع ركابها وعددهم 149 راكبا و8 من أفراد الطاقم.

بوينغ تعترف .. نظام تنبيهات السلامة لا يعمل ولم نبلغ الشركات بذلك

كشفت تعليقات مكتوبة رُفعت إلى إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية  طياري شركة أمريكان إيرلاينز حذروا من أن مقترحات التدريب على طائرة بوينغ 737 ماكس، التي تواجه مشاكل، والتي طرحتها الشركة المنتجة لا تكفي لتبديد مخاوفهم.
وقدمت التعليقات رابطة الطيارين المتحدين التي تمثل طياري شركة امريكان أيرلاينز وهي أكبر ناقلة في العالم وواحدة من كبرى مشغلي بوينج 737 ماكس داخل الولايات المتحدة.
ودعم الطيارين مهم لأن بوينج قالت إن ثقتهم في 737 ماكس ستلعب دورا حاسما في إقناع الجمهور بأن الطائرة آمنة للطيران مجددا.
وأوقفت الشركات في أنحاء العالم تشغيل الطائرة الأسرع مبيعا في شركة بوينغ في مارس بعد حادث تحطم طائرة الخطوط الإثيوبية الذي أودى بحياة كل من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصا وذلك بعد خمسة أشهر فقط من حادث مشابه لطائرة تابعة لشركة ليون إير الإندونيسية راح ضحيته كل ركابها وأفراد طاقها وعددهم 189.
وتجهز بوينغ حاليا للحصول على موافقة الجهات التنظيمية على حزمة تحديث برمجي وتدريب أخيرة تعالج نظام "إم.كاس" الخاص بمنع التوقف المفاجئ للمحرك الذي لعب دورا في الحادثين.
وذكرت مسودة تقرير لهيئة طيارين ومهندسين وخبراء عينتها إدارة الطيران الاتحادية أن الطيارين يحتاجون إلى تدريب إضافي بالكمبيوتر لفهم "إم.كاس" وليس مجرد تدريبات بأجهزة محاكاة.
وقال طيارو امريكان إيرلاينز  إن الاكتفاء بشرح برنامج الكمبيوتر "لن يوفر للطيارين مستوى الثقة المطلوبة ليس فقط للشعور بالارتياح عند قيادة الطائرة بل لنقل هذه الثقة إلى المسافرين".
وأضافوا أن تدريب الكمبيوتر بشأن طائرة 737 ماكس، الذي كان يتضمن في الأصل دورة لمدة ساعة بأجهزة ايباد، ينبغي أن يشمل أيضا مقاطع فيديو لجلسات محاكاة تظهر كيف يعمل برنامج "إم.كاس" وعروض لحالات طوارئ أخرى بقمرة القيادة مثل فقد التحكم الذي شهده الحادثان.

طيارون ينصحون بوينغ بتدريبات أفضل لإعادة الثقة

كشفت تعليقات مكتوبة رُفعت إلى إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية  طياري شركة أمريكان إيرلاينز حذروا من أن مقترحات التدريب على طائرة بوينغ 737 ماكس، التي تواجه مشاكل، والتي طرحتها الشركة المنتجة لا تكفي لتبديد مخاوفهم.

اقترح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الإثنين، على مجموعة "بوينغ" المصنعة للطائرات إجراء تحسينات لم يحدد طبيعتها على طرازها "737 ماكس" وتغيير اسمه لتلميع صورته بعد الضربة الكبيرة التي تلقتها للشركة بعد حادثين جويين.
وعرف هذا الطراز الذي بدأ العمل به في مايو 2017 كارثتين جويتين في أقل من خمسة أشهر أوقعتا 346 قتيلاً في المجموع.
ووقعت الكارثتان بُعيد مرحلة الإقلاع وينسبهما خبراء إلى نظام تعزيز خصائص المناورة.
وبعد أيام من تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في 10 مارس الماضي، قررت هيئات تنظيم الطيران في العالم منع تسيير هذه الطائرات.
وكتب ترامب في تغريدة على تويتر، اليوم الإثنين "ماذا أعرف عن أصول التسويق؟ ربما لا شيء لكني نجحت في أن أصبح رئيساً!، لو كنت في مكان "بوينغ"، لأصلحت بوينغ 737 ماكس، وأضفت لها ميزات جديدة خارقة، ومنحت الطائرة صورةً جديدةً واسماً مختلفاً".
وأضاف "لم يعان أي منتج بهذا القدر. لكن كما سبق وقلت، ماذا أعلم عن هذا الأمر؟".
وهذه ليست المرة الأولى التي يُعلق فيها الرئيس الأمريكي على موضوع "بوينغ" منذ سقوط الطائرة الإثيوبية، التي أودت بحياة 157 شخصاً.
وكتب بعد يومين، عبر تويتر، أن قيادة الطائرات التجارية باتت "أكثر تعقيداً بكثير".
وأضاف ساخراً "لم يعد هناك حاجة لطيارين بل لخبراء معلوماتية من "أم.أي.تي" معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا".
وأعلنت "بوينغ" في مطلع هذا الشهر تقليص إنتاجها من طراز "737 ماكس" بنسبة تقرب من 20%.
وأعلنت شركة "أمريكان إيرلاينز" أمس الأحد إلغاء حوالي 115 رحلة يومياً من جدول رحلاتها الصيفية بسبب تمديد قرار حظر طيران طائراتها الـ24 من طراز "بوينغ 737 ماكس" حتى 19 أغسطس.

ترامب يدعو بوينغ إلى تغيير اسم 737 ماكس

اقترح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الإثنين، على مجموعة "بوينغ" المصنعة للطائرات إجراء تحسينات لم يحدد طبيعتها على طرازها "737 ماكس"

نتائج البحث عن: تحطم الطائرة الإثيوبية