<p class='article-text'>‌أظهرت ​بيانات أولية لتتبع السفن صادرة اليوم الخميس أن ⁠عدد سفن شحن البضائع العابرة لمضيق ‌هرمز تراجع إلى ثلاث ‌فقط أمس الأربعاء، ‌بانخفاض عن ‌12 ‌سفينة في اليوم السابق، ​وهو ‌ما ​يقل بكثير ⁠عن متوسط ​10 ⁠أيام عند ⁠نحو 17 سفينة.</p><p class='article-text'>وتستبعد ⁠هذه الأرقام أي سفن قد تكون عبرت الممر ‌المائي مع إيقاف أجهزة الإرسال ​والاستقبال بها لتجنب رصدها.</p>

انخفاض عدد السفن العابرة لمضيق هرمز

<p class='article-text'>أظهرت بيانات ‌شحن أولية ​اليوم الأربعاء أن عدد السفن العابرة مضيق هرمز ظل دون العشرة، إذ ⁠بلغ أربعا أمس الثلاثاء انخفاضا من سبع في ‌اليوم السابق وهو ما يقل كثيرا ‌عن متوسط عشرة أيام ‌والبالغ 18 سفينة.</p><p class='article-text'>وأوضحت ‌البيانات أن ‌هذا العدد الإجمالي تضمن ​سفينتين ‌تغادران المضيق ​وأخريين تدخلان ⁠إليه.</p><p class='article-text'>ولم تكن من بين هذه ​السفن ⁠أي ناقلات ⁠عملاقة للنفط الخام أو ناقلات للغاز ⁠الطبيعي المسال.</p><p class='article-text'>ويُشار إلى أن بعض السفن قد تبحر عبر الممر المائي ‌وأجهزة الإرسال والاستقبال التي تحدد هويتها ​وموقعها مغلقة، وبالتالي لا تدخل في نطاق هذا الإحصاء.</p>

بيانات: عدد السفن العابرة مضيق هرمز دون الـ10

<p class='article-text'><br>استقبلت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد) سفينة الحاويات «مورتن ميرسك»، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، في أول زيارة لها إلى محطة الحاويات الجنوبية بميناء جدة الإسلامي، ما يعزز الربط البحري بين السعودية والأسواق العالمية.<br>وتعمل السفينة ضمن خدمة الحاويات AE15 بين الشرق والغرب، التي تشغلها «ميرسك» و«هاباج لويد» في إطار تحالف شبكة «جيميني كوربوريشن»، التي تربط الأسواق الرئيسية في آسيا بمنطقة البحر المتوسط وأوروبا. وأضيفت جدة إلى مسار الخدمة في وقت سابق من العام الجاري، ما أتاح للمستوردين والمصدرين في المملكة اتصالاً مباشراً بمراكز تجارية رئيسية، تشمل موانئ تشينغداو ونينغبو وتانجونغ بيليباس في آسيا، وبورسعيد ودمياط في البحر المتوسط.<br>ويبلغ طول «مورتن ميرسك» نحو 399 متراً، وتتجاوز سعتها 19 ألف حاوية نمطية قياس 20 قدماً، وقد صممت للعمل على بعض أكثر مسارات التجارة ازدحاماً في العالم.<br>وقال محمد الشيخ، الرئيس التنفيذي، «دي بي ورلد» المملكة العربية السعودية: «يوفر ميناء جدة الإسلامي لمتعاملينا وصولاً مباشراً إلى أهم طرق التجارة العالمية، مدعوماً ببنية تحتية متطورة وقدرات تشغيلية تمكنه من استقبال أكبر سفن الحاويات العاملة على خطوط التجارة العالمية. وينصب تركيزنا في محطة الحاويات الجنوبية على تقديم خدمات تشغيلية موثوقة وفعالة، وتمكين المتعاملين من الاستفادة من مستويات الربط التي تدعم نمو أعمالهم. ومع توسع خدمات الشحن، مثل AE15، في تعزيز الربط عبر جدة، يستفيد المتعاملون من خيارات أوسع ونفاذ أسهل إلى الأسواق التي تمثل أولوية لأعمالهم».<br>وتعمل خدمة AE15 حالياً عبر قناة السويس، عقب تغيير هيكلي أعلنت عنه شركتا «ميرسك» و«هاباج لويد» في يوليو 2026، بهدف توفير أوقات عبور أكثر كفاءة للمتعاملين الذين ينقلون بضائعهم بين آسيا وأوروبا. وأُدرج ميناء جدة الإسلامي لاحقاً ضمن مسار الخدمة، ما يعزز خيارات الربط المتاحة للمتعاملين عبر أحد أهم الممرات التجارية العالمية. ويتزامن استمرار رحلات خدمة AE15 إلى جدة مع استثمارات «دي بي ورلد» في تطوير محطة الحاويات الجنوبية بميناء جدة الإسلامي، مع التركيز على رفع الكفاءة التشغيلية وتعزيز قدرة المحطة على المدى الطويل لمناولة أحجام البضائع المتزايدة. ويشمل برنامج الاستثمار معدات حديثة، ومزيداً من الأتمتة، والخفض التدريجي للانبعاثات الكربونية الناتجة عن عمليات المحطة.</p>

موانئ دبي العالمية تستقبل سفينة الحاويات «مورتن ميرسك» لأول مرة في جدّة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت «حلول الشحن»، التابعة لقطاع الخدمات البحرية في مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، اسم «دي بي ورلد لندن» على سفينتها الجديدة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول، خلال حفل أقيم في مدينة أورهوس بالدنمارك، في إنجاز جديد ضمن استثمارات المجموعة في بناء سلاسل توريد أكثر ترابطاً ومرونة وأقل انبعاثاً للكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكّل أورهوس بتاريخها العريق المرتبط بالتجارة والبحر وانفتاحها على العالم موقعاً مثالياً لتدشين السفينة الجديدة، فلطالما أدت المدينة دوراً في ربط الشركات والمجتمعات في الدنمارك بالأسواق حول العالم. وجمع حفل إطلاق «دي بي ورلد لندن» مسؤولين تنفيذيين ومتعاملين وشركاء وموظفين، إلى جانب قبطان السفينة وطاقمها وعمدة أورهوس وراعية تسمية السفينة، للاحتفاء بأحد التقاليد البحرية العريقة في المدينة التي انطلقت منها مسيرة «حلول الشحن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأسست أعمال «حلول الشحن» التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية في أورهوس عام 1977 تحت اسم «يونيفيدر»، ونمت منذ ذلك الحين لتصبح مشغلاً رائداً لخدمات سفن التغذية والشحن البحري قصير المدى لخدمة المتعاملين في أوروبا وخارجها. وتشكل اليوم جزءاً من المحفظة المتكاملة للخدمات البحرية التابعة لـلمجموعة. ويجسد إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» في المدينة التي شهدت انطلاقة أعمال الشركة على إرثها العريق واستثماراتها المتواصلة في تحديث أسطولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارتن غارد كريستيانسن، الرئيس التنفيذي لـ«حلول الشحن» في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "إنها لحظة فخر لفريقنا في «حلول الشحن». فمن أورهوس بدأت قصتنا، ولا تزال المدينة جزءاً أساسياً من هويتنا. وتقوم ثقافتنا على البقاء قريبين من متعاملينا، والوفاء بالتزاماتنا، والحفاظ على الهدوء في الأسواق المتقلبة، وإيجاد حلول عملية مع تغير الظروف. وتجسد هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج إرثنا العريق، والمستقبل المشرق الذي نعمل على بنائه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غانيش راج، الرئيس التنفيذي للعمليات العالمية، الخدمات البحرية، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "ستتحدد ملامح مستقبل التجارة البحرية بمدى المرونة والترابط وتوفير حلول نقل أكثر استدامة. وتمثل هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول مثالاً ملموساً على استثمارات «دي بي ورلد» في الابتكار العملي، لتزويد متعاملينا بحلول شحن أكثر موثوقية ومرونة وأقل انبعاثاً. كما تعزز السفينة شبكتنا المتكاملة، وترسخ قدرتنا على تقديم حلول مرنة لسلاسل التوريد عبر الموانئ والمحطات والخدمات البحرية والخدمات اللوجستية البرية وخدمات شحن البضائع، مع مواصلة دورنا في الحفاظ على تدفق حركة التجارة العالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «دي بي ورلد لندن» سفينة حاويات بسعة 1,250 حاوية نمطية قياس 20 قدماً، بُنيت في الصين وتم تسليمها في أبريل 2026. وتعود ملكيتها إلى شركة «إلبدايخ ريدراي» الألمانية، فيما تتولى «حلول الشحن» التابعة لـ«دي بي ورلد» تشغيلها. وترفع السفينة علم البرتغال، وستعمل على خط شمال أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول السفينة 148 متراً، وهي مجهزة بمحرك رئيسي حديث من خمس أسطوانات، مع تقنية إعادة تدوير غازات العادم، بما يسهم في خفض الانبعاثات ودعم الامتثال للمعايير البيئية الدولية. وأتمت السفينة أول عملية تزوّد بالوقود في روتردام بتاريخ 25 يونيو 2026، بالتعاون مع «يونيبارج» بصفتها شريك تزويد السفينة بالوقود، فيما تولت «ميثانيكس» توريد الميثانول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» عقب انضمام سفينة «دي بي ورلد إندوس» مؤخراً إلى أسطول الشحن الساحلي التابع للمجموعة في الهند، ما يعكس مواصلة مجموعة موانئ دبي العالمية الاستثمار في تطوير أسطولها عبر الممرات التجارية الرئيسية.</div></p>

"حلول الشحن" التابعة لـ" دبي العالمية" تطلق اسم «دي بي ورلد لندن» على أولى سفنها العاملة بالوقود المزدوج والميثانول

رهان صيني.. وفوز روسي

طريق الحرير القطبي ذوبان الجليد يفتح ممراً عالمياً للتجارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي، اليوم، عن تحقيق أعلى نتائج مالية فصلية في تاريخها خلال الربع الثاني من عام 2026، مما يعكس مرونة منظومتها التجارية المتنوعة والمتكاملة، في ظل مشهد جيوسياسي واقتصادي كلي مليء بالتحديات والتقلبات، شهد اضطرابات لحركة الملاحة في مضيق هرمز والمنطقة بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت إيرادات المجموعة للربع الثاني من عام 2026 بنسبة 47% على أساس سنوي لتصل إلى 7.08 مليار درهم، مدفوعة بالأداء التشغيلي والمالي القوي للقطاع البحري والشحن، وقطاع المدن الاقتصادية والمناطق الحرة، والقطاع اللوجستي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفعت أرباح المجموعة قبل استقطاع الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك خلال الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 49% على أساس سنوي لتصل إلى 1.74 مليار درهم، مما يعكس هامش أرباح قبل استقطاع الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 24.5% للربع، مقارنة بنسبة 24.2% خلال الفترة نفسها من العام السابق، فيما ارتفع إجمالي صافي الأرباح خلال الربع الثاني من عام 2026 (بنسبة +88% على أساس سنوي) ليصل إلى 836 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الربع الثاني من عام 2026، واصلت مجموعة موانئ أبوظبي تحسين وتوسيع نطاق عملياتها وإنشاء ممرات تجارية بديلة متعددة الوسائط عبر دولة الإمارات، في إطار "البرنامج الوطني لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد"، مما أسهم في الحد من تأثير اضطرابات الملاحة في مضيق هرمز على متعامليها والمنظومة الاقتصادية لدولة الإمارات ودول مجلس التعاون الخليجي بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان لتواجد المجموعة التشغيلي على امتداد سلاسل الإمداد، إلى جانب نموذج أعمالها القائم بدرجة كبيرة على تأجير الأراضي والمرافق في السوق المحلية، ومرونتها التشغيلية، دور محوري في التخفيف من الآثار السلبية للاضطرابات الإقليمية على عملياتها في دولة الإمارات، وفي تحويل المخاطر إلى فرص استفادت منها المجموعة، لا سيما في قطاع الشحن البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت إجراءات استمرارية الأعمال المطبقة منذ شهر مارس إعادة توجيه عمليات الشحن وخدمات الشحن الإقليمي إلى مرافئ الفجيرة وميناء خورفكان، اللذين يقعان خارج المضيق ويطلان على خليج عُمان، وإنشاء جسور برية وجوية جديدة، وتأسيس مرافق إضافية للمستودعات والتخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عززت المجموعة خدمات الشحن الإقليمي خلال الربع الثاني من عام 2026 للحفاظ على سلامة سلاسل الإمداد، مع إعادة نشر وتوسيع نطاق أسطول سفن الحاويات والبضائع السائبة التابع لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف هذه الخدمات إلى تعزيز الربط مع موانئ الهند وباكستان وعُمان، إلى جانب موانئ البحر الأحمر وموانئ الخليج العربي الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الإجمال، عمل أسطول يضم 27 سفينة حاويات وخمس سفن للبضائع السائبة عبر الممر التجاري البديل للشحن لضمان استمرارية حركة البضائع وسلاسل الإمداد دون انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الفترة، أنشأت المجموعة أيضاً ممرات تجارية برية بديلة لنقل البضائع من الفجيرة، وطاقة استيعابية مقدمة من أطراف خارجية في ميناء خورفكان عبر ممرات جمركية في دولة الإمارات إلى ميناء خليفة وميناء جبل علي والشارقة، مع إضافة 400 شاحنة في الربع الثاني من عام 2026، وزيادة عدد رحلات خدمات السكك الحديدية لقطارات الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الحلول البديلة متعددة الوسائط أيضاً حلولاً جديدة مخصصة للشحن الجوي، لا سيما للسلع الأساسية مثل المواد الغذائية والأدوية، باستخدام ست طائرات مستأجرة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهمت حلول النقل عبر الجسور البرية والجوية في زيادة السعة التخزينية للمستودعات والمرافق التابعة للمجموعة والتي تتجاوز حالياً 54,000 متر مربع، مع وجود خطط لزيادة المساحة التخزينية المخصصة بحلول نهاية العام، إلى جانب شراء حاويات مخصصة للبضائع المبردة والبضائع جافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن محمد جمعة الشامسي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي – مجموعة موانئ أبوظبي ، إن المجموعة حققت أداءً مالياً قياسياً خلال الربع الثاني من عام 2026 رغم العمل في ظل ظروف قد تكون هي الأكثر صعوبة في تاريخ المجموعة الممتد لـ20 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن نموذج أعمال المجموعة على الصعيد المحلي والقائم بشكل أساسي على تأجير الأراضي والمرافق، وجهودها في تنويع الطرق التجارية عبر الساحل الشرقي لدولة الإمارات، إضافة إلى حضورها الدولي الراسخ والمتنامي لاسيما في إسبانيا وباكستان ومصر وأنغولا، أسهم في نجاحها في التخفيف من حدة الاضطرابات الإقليمية، في إطار مساعيها المتواصلة لتعزيز توسعها العالمي المربح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن أداء المجموعة خلال الربع الثاني كان متميزاً متخطياً الظروف الراهنة ليحقق نمواً لافتاً على صعيد قطاع المدن الاقتصادية والمناطق الحرة، بما في ذلك عائدات صفقات بيع الأصول الإستراتيجية، علاوة على نمو مطرد في أعمال القطاع البحري والشحن الذي استفاد من زيادة أحجام الطاقة الاستيعابية وارتفاع أسعار الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن القطاع اللوجستي حقق أداءً قوياً، إذ سارعت المجموعة إلى توفير حلول بديلة وكفؤة للنقل البري والجوي والخدمات اللوجستية، تلبية لتطلعات متعامليها الإقليميين والعالميين بما يسهم في التعامل مع الأوضاع الإقليمية وما يتخللها من اضطرابات في سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إنه تماشياً مع رؤى وتوجيهات قيادتنا الرشيدة في الدولة، ستواصل المجموعة مسيرتها في تحقيق قيمة طويلة الأجل لمساهميها من خلال تعزيز المرونة، ورفع الكفاءة التشغيلية، وتبني استراتيجية نمو منضبطة ومستدامة.</div></p>

836 مليون درهم صافي أرباح "موانئ أبوظبي" خلال الربع الثاني من 2026

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهرت بيانات رسمية صينية أن إجمالي الناتج البحري للصين بلغ 5.5 تريليون يوان (حوالي 810.09 مليار دولار أمريكي) خلال النصف الأول من عام 2026، بزيادة قدرها 5.1 في المائة على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البيانات التي أصدرتها وزارة الموارد الطبيعية الصينية اليوم (الاثنين) أن هذا المبلغ شكل 7.9 في المائة من إجمالي الناتج المحلي للبلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن الاقتصاد البحري الصيني يشهد نموا مطردا وزخما تنمويا إيجابيا موضحة في الوقت نفسه أن صناعة بناء السفن في الصين حافظت على نمو قوي خلال الفترة بين شهري يناير ويونيو الماضيين بعدما شهدت زيادة في الطلبات الجديدة لبناء السفن والسفن مكتملة البناء محليا والطلبات القائمة بنسب 105.2 في المائة و34.8 في المائة و37.1 في المائة على التوالي، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت حصص السوق العالمية لهذه المؤشرات الثلاثة 73.9 في المائة و55.4 في المائة و63.3 في المائة على التوالي، ما يعكس احتفاظ الصين بمكانة رائدة عالميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن القطاع يواصل تحسين هيكل المنتجات، محققا بذلك تقدما في كل من كمية وجودة عمليات التسليم.. ففي النصف الأول من العام الجاري، تم تسليم أكثر من 40 سفينة كبيرة، بما في ذلك سفن حاويات تتجاوز سعتها 10 آلاف حاوية معيارية مكافئة لعشرين قدما وناقلات نفط خام ضخمة للغاية وناقلات كبيرة للغاز الطبيعي المسال.</div></p>

810.09 مليار دولار  إجمالي الناتج البحري الصيني خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">قصفت روسيا العاصمة الأوكرانية كييف في هجوم ​مكثف بصواريخ باليستية في وقت مبكر، أمس، ما أسفر عن مقتل 10، فيما ‌حذر الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي ​من نفاد مخزون أوكرانيا من الصواريخ الاعتراضية اللازمة لمنظومة باتريوت للدفاع الجوي. </div></p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي، إن حرائق اندلعت في أنحاء كييف، وإن 18 ​مبنى سكنياً ومدرسة والسفارة الليتوانية، ⁠ومنشآت للبنية التحتية تعرضت لأضرار.</p><p class='article-text'>وأكد زيلينسكي أن روسيا أطلقت على أوكرانيا 35 صاروخاً، منها 27 صاروخاً باليستياً، بالإضافة إلى 185 طائرة مسيّرة.</p><p class='article-text'>ولم يُعترض سوى صاروخ باليستي واحد، ببساطة لأنه لا توجد صواريخ اعتراضية لمنظومة باتريوت.</p><p class='article-text'>وذكر شهود أن أكثر من 12 انفجاراً هزت المدينة، خلال موجات عدة من الهجمات.</p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي عبر تلغرام: «كل حزمة من الصواريخ الاعتراضية للصواريخ تنقذ أرواح ⁠شعبنا، وكل ليلة من دونها تؤدي إلى مزيد من الضحايا».</p><p class='article-text'>وأوضح زيلينسكي أن أوكرانيا تعيد الحرب إلى روسيا، مضيفاً أن قوات بلاده قصفت البنية التحتية لثلاث مصافٍ للنفط في منطقة باشكورتوستان، وأهدافاً أخرى تدعم المجهود الحربي لموسكو، كما دعا زيلينسكي، ترامب، ومسؤولين أمريكيين آخرين إلى مساعدة أوكرانيا في الحصول على تصريح من إيلون ماسك، لاستخدام نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ستارلينك لتوجيه ضربات داخل روسيا.</p><p class='article-text'>وأفاد مكتب المدعي العام بتسجيل أضرار في سبع مناطق في كييف بعد الهجمات، كما أفاد الادعاء ⁠الأوكراني بأن 7 أشخاص قتلوا في منطقة دارنيتسكي، فيما لقي شخصان آخران حتفهما في منطقة سولوميانكسي على الضفة اليمنى من المدينة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون محليون، إن شخصاً آخر قتل في منطقة كييف، حيث ⁠تسببت الهجمات في أضرار لمستودعات عدة.</p><p class='article-text'>وأضاف الادعاء أن عشرات الأشخاص في كييف والمنطقة أصيبوا، بينهم 4 أطفال أصيبوا بجروح متعددة جراء الشظايا، والجروح القطعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيتالي كليتشكو، رئيس بلدية كييف، إن المدينة تعمل على بناء وتجهيز مزيد من الملاجئ مع استمرار تصاعد الهجمات.</div></p><p class='article-text'>ووجه وزير الخارجية، أندريه سيبيها، نداء جديداً للحصول على إمدادات عاجلة من الدفاعات الجوية، وقال إن المعركة الجوية هي التي ستحدد مسار هذه الحرب، وكلما كانت الدرع ​الجوية فوق أوكرانيا أقوى اقترب السلام أكثر.</p><p class='article-text'>إغراق سفينة في الأثناء أغرقت مسيّرات أوكرانية سفينة تابعة لوكالة «روساتوم» النووية الروسية، كانت تحمل بضائع مدنية في البحر الأسود، بحسب ما أعلنت الوكالة، أمس، مشيرة إلى عدم سقوط إصابات، وذلك في وقت تصعّد كييف وموسكو ضرباتهما على سفن الشحن.</p><p class='article-text'>وقال مدير روساتوم، أليكسي ليخاتشيف، في بيان: «وقع الهجوم الذي شنته طائرتان</p><p class='article-text'>مسيّرتان تابعتان للقوات المسلحة الأوكرانية على السفينة يانينا على بعد 130 ميلاً من نوفوروسيسك. كانت سفينة حاويات عادية تبحر في المياه الدولية، وتحمل بضائع مدنية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن طاقم السفينة قام بإخلائها بطريقة منظمة ومنسّقة، بعدما بدأت بالغرق، وقد تم إنقاذ جميع أفراده البالغ عددهم 17 شخصاً، وهم بصحة جيدة.</p><p class='article-text'>إلى ذلك أفادت ‌وكالة ​أنباء إنترفاكس، نقلاً عن وزارة ⁠الدفاع، بأن القوات الروسية شنت ‌غارات على خزانات ‌تخزين وقود في ‌ميناء أوديسا ‌الأوكراني، ‌كما استهدفت زورق قطر ​بحرياً ‌بميناء ​ميكولايف ⁠قالت إنه ​جرى ⁠تحويله لاستخدامه من ⁠قبل الجيش ⁠الأوكراني.</p><h2>اتهام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره اتهم سفير المهام الخاصة لدى وزارة الخارجية الروسية، روديون ميروشنيك، أوكرانيا بنقلها جزءاً من الأسلحة، التي تتلقاها من شركائها الغربيين إلى بؤر توتر في أكثر من قارة.</div></p>

10 قتلى بهجوم صاروخي روسي على العاصمة الأوكرانية

زيلينسكي يشكو نفاد الصواريخ ويطلب «ستارلينك» لضرب روسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه «راشد بن سعيد آل مكتوم الوالد والباني».. يصف الصحافي البريطاني، جريم ويلسن، أحد إنجازات الراحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، حاكم دبي، طيب الله ثراه، وهو ميناء جبل علي، بأنه أضخم ميناء من صنع الإنسان، وثاني أضخم مشروعين أنجزهما الإنسان على وجه الأرض بعد سور الصين العظيم والذي تلاه أيضاً مشروع «الحوض الجاف» لإصلاح السفن العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد برزت دبي عبر ميناء جبل علي ومحطاته اللوجستية كمحور أساسي في شبكة الإغاثة الدولية، حيث تنطلق منها مواد الإيواء والإمدادات الطبية والغذائية إلى مختلف بقاع العالم عند وقوع الكوارث، وهذا الدور الإنساني يؤكد أن للموانئ وجهاً آخر غير الربح الاقتصادي وجهاً يعكس التضامن الإنساني العالمي عندما تسخَّر قدرات الخدمات اللوجستية للتخفيف من معاناة المنكوبين في أي مكان، وبذلك أصبح ميناء جبل علي رمزاً لتلاقي المصالح الاقتصادية مع القيم الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر يمكن اعتبار ميناء جبل علي تجسيداً مادياً للعولمة ذاتها، حيث تقوم في الميناء عمليات إعادة توزيع للبضائع «ترانزيت» بين السفن العملاقة العابرة للمحيطات والسفن الأصغر التي تنقل الشحنات إلى الموانئ الإقليمية في الخليج وشبه القارة الهندية وشرق إفريقيا، حيث يتم تفريغ حاويات قادمة من شرق آسيا في جبل علي ثم تنقل على متن سفن أصغر إلى موانئ في عُمان أو باكستان أو كينيا.. هذا النموذج التشغيلي المحوري ضاعف من نطاق تأثير الميناء وأهميته، بحيث لا تقتصر خدماته على السوق المحلي بل تمتد عبر قارات عدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حافظت دبي على موقعها ضمن أفضل خمسة مراكز للشحن البحري في العالم للعام الثامن على التوالي، وفق مؤشر تطوير مراكز الشحن الدولي 2026 الصادر عن وكالة الأنباء الصينية الرسمية «شينخوا» بالتعاون مع بورصة البلطيق العالمية، لتواصل تصدرها قائمة المراكز البحرية على مستوى العالم العربي، وتعزز مكانتها حلقة وصل رئيسية في حركة التجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت دبي في المركز الخامس عالمياً في التصنيف بعد كل من سنغافورة التي حافظت على الصدارة، وشنغهاي التي صعدت إلى المركز الثاني، ولندن في المركز الثالث، وهونغ كونغ في المركز الرابع، فيما يعكس استمرار حضور الإمارة بين أكثر البيئات البحرية تنافسية على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقيّم المؤشر 43 مركزاً بحرياً دولياً وفق مجموعة واسعة من المعايير، تشمل أداء الموانئ، والخدمات البحرية المتخصصة، والتمويل والتأمين البحري، وإدارة السفن، والخدمات القانونية، واللوجستيات، والتحول الرقمي، وبيئة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن ميناء جبل علي واصل أداءه القوي خلال عام 2025، مسجلاً مستويات قياسية في عمليات المناولة، بعدما تعامل مع نحو 15.6 مليون حاوية نمطية (TEU)، متجاوزاً الرقم القياسي السابق المسجل في عام 2024 والبالغ 15.5 مليون حاوية، ليحقق أعلى مستوى مناولة منذ عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفعت أحجام البضائع الواردة والصادرة عبر دبي بنحو 9% على أساس سنوي، ما يعكس توسع دور الإمارة كمركز تجاري عالمي لا يعتمد فقط على عمليات إعادة الشحن، بل على شبكة متنامية من التدفقات التجارية المباشرة مع الأسواق الدولية، وسجلت البضائع غير المعبأة في حاويات نمواً لافتاً، إذ تعاملت موانئ دبي مع نحو 1.5 مليون مركبة خلال العام، بزيادة 18% مقارنة بالعام السابق، فيما بلغت أحجام بضائع الشحن العام نحو 5.67 ملايين طن متري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت التقرير إلى أن قدرات دبي البحرية لا ترتبط فقط بحجم ميناء جبل علي، بل بمنظومة متكاملة تشمل الخدمات المالية والتأمين البحري والتحكيم وإدارة السفن والخدمات اللوجستية المتقدمة، كما عززت الإمارة حضورها الدولي عبر استضافة الفعالية الموازية لليوم البحري العالمي في سبتمبر 2025 بالتعاون مع المنظمة البحرية الدولية، تحت شعار «محيطنا.. مسؤوليتنا.. فرصتنا»، بمشاركة قادة القطاع لمناقشة إزالة الكربون والوقود البديل وتطوير الموانئ المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستضافت دبي كذلك في مايو 2025 معرض «سيتريد ماريتايم الإمارات»، الذي جذب أكثر من 9 آلاف مشارك، ليصبح أكبر حدث بحري ولوجستي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن استمرار توسعة ميناء جبل علي والاستثمارات في الأحواض الجافة، وتطور الخدمات البحرية، تمنح دبي قاعدة قوية لتعزيز قدرتها التنافسية وتقليص الفجوة مع المراكز الأربعة الأولى عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما لا شك فيه يعكس استمرار وجود دبي ضمن الخمسة الكبار عالمياً تحول الإمارة من مركز إقليمي لإعادة الشحن إلى منصة بحرية عالمية متكاملة تجمع التجارة والخدمات المالية والابتكار والاستدامة، في وقت تتجه فيه المنافسة البحرية الدولية إلى ما هو أبعد من حجم الموانئ نحو بناء منظومات ذكية ومستدامة تدعم مستقبل التجارة العالمية.</div></p>

ميناء جبل علي يعتبر تجسيداً مادياً للعولمة ذاتها

دبي ضمن الخمسة الكبار عالمياً في الشحن البحري

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سمو الشيخ محمد بن حمد بن محمد الشرقي، ولي عهد الفجيرة، توقيع اتفاقية بين موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، وهيئة موانئ الفجيرة؛ لإنشاء ميناءين للحاويات متعددَي الأغراض، بحضور عيسى كاظم، رئيس مجلس إدارة مجموعة موانئ دبي العالمية، وموسى مراد، مدير ميناء الفجيرة، وبموجب امتياز مدته 50 عاماً، وهما ميناء حاويات الرغيلات، وميناء دبا الفجيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن الاتفاق المبدئي بين هيئة موانئ الفجيرة، ومجموعة موانئ دبي العالمية، يمثل خطوة استراتيجية تجسد رؤية صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، في ترسيخ مكانة الإمارة مركزاً بحرياً ولوجستياً عالمياً، منوهاً سموه بأن المشروع يشكل إضافة نوعية للبنية التحتية الاقتصادية في الفجيرة، ويعزز قدرتها على استقطاب الاستثمارات النوعية، ورفع كفاءة سلاسل الإمداد، وخلق فرص عمل جديدة، بما يدعم مستهدفات التنمية المستدامة، ويعزز تنافسية دولة الإمارات بوصفها محوراً رئيساً للتجارة العالمية، ويواكب تطلعاتها للمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل تطوير المحطتين مشروعاً استراتيجياً يعزز المرونة اللوجستية في دولة الإمارات، ويفتح المجال أمام خيارات أوسع وقدرة استيعابية أعلى وربطاً أفضل عبر طرق التجارة الإقليمية والعالمية. وسيُؤسس المشروع بوابة تجارية جديدة في المياه العميقة لإمارة الفجيرة قادرة على استيعاب أحدث جيل من سفن الحاويات العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُمم ميناء الرغيلات لاستيعاب ما يصل إلى 2.5 مليون حاوية نمطية سنوياً، إلى جانب 1.7 مليون طن من البضائع العامة و190 ألف وحدة مكافئة للسيارات (CEU)، بينما سيضيف ميناء دبا ما يصل إلى 3.6 ملايين طن من الطاقة الاستيعابية السنوية للبضائع العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم مجموعة موانئ دبي العالمية وهيئة موانئ الفجيرة دمج كل ميناء بمنطقة لوجستية خاصة به، ما سيُشكل منظومة متكاملة للتجارة والخدمات اللوجستية على بحر العرب للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعزز هذا المشروع دور الفجيرة المتنامي مركزاً بحرياً عالمياً انطلاقاً من موقعها المتميز على بحر العرب، وإمكانية الوصول المباشر إلى أهم خطوط الشحن الدولية؛ إذ تبرز الفجيرة مركزاً رائداً للخدمات البحرية؛ حيث ستسهم المحطتان الجديدتان في زيادة الاستثمارات وفرص العمل، فضلاً عن تعزيز النمو الاقتصادي طويل الأمد للإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تشغيل المحطتين سيرتفع إجمالي طاقة مناولة الحاويات لمجموعة موانئ دبي العالمية في دولة الإمارات من 19.4 مليون حاوية نمطية إلى ما يقارب 22 مليون حاوية نمطية، مع توسيع نطاق مناولة البضائع العامة وسفن الدحرجة على نحو ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسترتبط المحطتان الجديدتان بجبل علي عبر شبكة الخدمات اللوجستية الداخلية التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية، وسيتم دمجهما مع المنطقة الحرة لجبل علي (جافزا)، ما يوسع نطاق سلسلة التوريد المتكاملة لموانئ دبي العالمية في دولة الإمارات، ويتيح للمتعاملين نقل البضائع بكفاءة أكبر بين الموانئ والمراكز اللوجستية والأسواق النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم تنفيذ المشروع على مراحل، ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء ما بين 24 و30 شهراً من تاريخ بدء العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> البوابات البحرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الشيخ صالح بن محمد الشرقي، رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد في الفجيرة، رئيس هيئة موانئ الفجيرة: «نتطلع إلى العمل مع (دي بي ورلد) لإنجاز مشروع يسهم في مضاعفة نمو قطاعات التجارة والخدمات اللوجستية، والاقتصاد الإماراتي عموماً، ويعتبر هذا المشروع التطويري الجديد أحد أهم البوابات البحرية في الإمارات وفي الفجيرة على وجه التحديد؛ إذ سيسهم ميناءا الرغيلات ودبا في توفير قدرات تشغيلية عالمية المستوى، وتوسيع الطاقة الاستيعابية، وجذب استثمارات جديدة إلى الفجيرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأساس الراسخ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عيسى كاظم، رئيس مجلس إدارة مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، إن المكانة المتفردة التي تتمتع بها الإمارات على الساحة الدولية هي الأساس الراسخ الذي انطلقت منه المجموعة في مسيرتها الناجحة لأكثر من أربعة عقود، وإن الاستثمار الجديد يعكس ثقة المجموعة بالمستقبل الواعد الذي تعزز فيه الإمارات دورها أحد أهم مراكز التجارة والخدمات اللوجستية في العالم. وأضاف: «امتداداً للمزايا الكبيرة التي يتمتع بها ميناء جبل علي بين أهم وأكبر موانئ الحاويات على مستوى العالم، يأتي هذا المشروع ليؤكد التزامنا بتعزيز دور دولة الإمارات الاستراتيجي في قلب حركة التجارة العالمية كأحد أهم محاورها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقلة نوعية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد موسى مراد، مدير ميناء الفجيرة، أن الشراكة الجديدة بين موانئ دبي العالمية والميناء تعتبر نقلة نوعية ورؤية مميزة للمستقبل ستتيح مجالاً لمرونة أكثر في العمليات التجارية البحرية، لافتاً إلى أن موقع الفجيرة الجذاب للاستثمار والقوانين الاقتصادية المرنة سيسهمان في تقديم منظومة اقتصادية حديثة وشراكة مثمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يوفراج نارايان، الرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: «يتكامل كل من ميناء الفجيرة وميناء جبل علي، في توفير سلسلة توريد متكاملة لنقل البضائع داخل دولة الإمارات وخارجها، وسيوفر هذا المشروع مع تشغيل ميناء جبل علي بكامل طاقته، طاقة إضافية لدعم النمو طويل الأمد وتعزيز مرونة سلسلة التوريد عبر شبكة (دي بي ورلد) في الدولة، وهو ما سيعني بالنسبة لقطاعات التجارة، مرونة أكبر، وخيارات أوسع، وشبكة أقوى لنقل البضائع في الإمارات وإلى مناطق العالم المختلفة».</div></p>

محمد الشرقي: المشروع إضافة نوعية للبنية التحتية الاقتصادية في الفجيرة

اتفاقية بين «دي بي ورلد» و«موانئ الفجيرة» لإنشاء محطتين جديدتين على بحر العرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ترقب استئناف المحادثات بين واشنطن وطهران خلال أيام وعقب انتهاء المهلة التي أعطاها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإيران لإتمام مراسم تشييع المرشد علي خامنئي، دخلت إسرائيل على الخط بتشديدها على أن إيران لن تمتلك سلاحاً نووياً باتفاق أو دونه.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن رئيس وزرائها بنيامين نتانياهو والرئيس ترامب متفقان في الرؤى، ولا صدع بينهما، فيما لم تنجح تهديدات طهران في وقف تدفق السفن عبر مضيق هرمز، إذ عبرت قافلة ناقلات المضيق الحيوي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد نتانياهو أن إيران لن تمتلك سلاحاً نووياً سواء باتفاق أو بدونه، مضيفاً: «ما دمت رئيساً للوزراء فإيران لن تمتلك السلاح النووي. ولا أعتقد أن هناك صدعاً في العلاقة مع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب». وقال نتانياهو إنه وترامب متفقان على الرؤى، مشيراً إلى أن أي اختلافات قد تنشأ بينهما يتم نقاشها بصراحة وشفافية للتوصل إلى حلول.</div></p><p class='article-text'>وأضاف نتانياهو لشبكة فوكس نيوز الأمريكية: «قد تظهر بيننا اختلافات، لكننا نناقشها بصراحة وشفافية، وعادة ما نتوصل إلى حلول». وتابع: «ترامب قائد أمريكا ويفعل ما يخدم مصالحها، وأنا قائد إسرائيل وأفعل ما يخدم مصالحها. لا أعتقد أن هناك صدعاً في علاقتي بترامب».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبت، كشف ترامب أن رئيس الوزراء الإسرائيلي طلب عقد اجتماع معه في البيت الأبيض، مشيراً إلى أن اللقاء قد يعقد في وقت مبكر من الأسبوع المقبل بعد عودته من قمة حلف شمال الأطلسي. وأوضح ترامب في تصريح لموقع أكسيوس عبر الهاتف: «علاقتنا جيدة جداً. نتانياهو يعرف من هو الزعيم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، استبعد مسؤول إسرائيلي عقد اللقاء الأسبوع المقبل، مشيراً إلى أن الموعد قد يكون مبكراً جداً، نظراً لزيارة ترامب المرتقبة إلى تركيا لحضور قمة الناتو المقررة يومي 7 و8 يوليو. وأضاف المسؤول: «قد يعقد اللقاء في الأسبوع الذي يليه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التحركات وسط تقارير عن تزايد تشكك ومخاوف المقربين من ترامب تجاه أداء نتانياهو في الأشهر التي تلت اجتماعهما في فبراير الماضي. </div></p><p class='article-text'>ونقل التقرير عن مسؤول أمريكي قوله: «يعتقد العديد من أقرب مستشاري ترامب أن بيبي (نتانياهو) كان مخطئاً في كل شيء». وكان ترامب قد انتقد نتانياهو بشدة الشهر الماضي خلال مكالمة هاتفية على خلفية التصعيد العسكري الإسرائيلي في لبنان، حيث وصف رئيس الوزراء الإسرائيلي بـ«المجنون»، واتهمه بالجحود.</p><h2>حركة السفن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، ذكرت بيانات لوكالة متخصصة في تتبع حركة السفن أن قافلة تضم ما لا يقل عن 5 سفن عبرت مضيق هرمز، أمس، عبر مسار يمر بمحاذاة الساحل العُماني، في أحدث مثال أوليّ على بدء تعافي حركة الملاحة التجارية. </div></p><p class='article-text'>وضمت القافلة، التي كانت متجهة نحو خليج عمان، بقيادة الناقلة المحملة بالنفط الخام (Hafeet)، التي ترفع علم ليبيريا، 3 ناقلات محملة بغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال، وسفينة حاويات، بحسب بيانات لوكالة تتبع حركة الملاحة البحرية «مارين ترافيك».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، عبرت عدة سفن، بما في ذلك ناقلة بضائع سائبة وناقلة مواد كيميائية تمتلكهما الصين، المضيق في وقت سابق، الأحد، في الاتجاه المعاكس، باستخدام المسار الأقرب إلى الجانب الإيراني من المضيق، حسبما أظهرت بيانات «مارين ترافيك». </div></p><p class='article-text'>وحاولت عدة سفن، السبت، عبور الممر المائي الحيوي القريب للشاطئ العُماني، لكنها قامت بتغيير مسارها وعادت أدراجها فجأة. ومنذ ذلك الحين عبرت المضيق 4 من السفن الثماني التي عادت أدراجها في البداية، السبت.</p>

نتانياهو: أنا وترامب متوافقان في الرؤى وإيران لن تمتلك سلاحاً نووياً باتفاق أو من دونه

قافلة ناقلات تتحدى تهديدات طهران وتعبر مضيق هرمز

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة حديثة صادرة عن «أكسفورد إيكونوميكس» عن الأثر الاقتصادي المتنامي لمحطة الحاويات الدولية في «موندرا» في الهند، التابعة لـ«دي بي وورلد»، حيث يُتوقع أن يصل إسهامها في الناتج المحلي الإجمالي إلى نحو 33 مليار درهم بحلول عام 2035، إلى جانب دعم إضافي متوقع بنحو 23.48 مليار دولار في قيمة الصادرات خلال الفترة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، سجلت المحطة في عام 2024 مساهمة مباشرة في الناتج المحلي الإجمالي للهند بقيمة 473 مليون درهم، منها 435.9 مليون درهم داخل ولاية غوجارات وحدها، في مؤشر يعكس ثقلها الاقتصادي الإقليمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ تأسيسها عام 2003 كأول محطة حاويات خضراء يتم تطويرها ضمن ميناء غير رئيسي في الهند، تحولت موندرا إلى إحدى أبرز بوابات التجارة البحرية في الهند، حيث تعاملت مع أكثر من 19 مليون حاوية حتى الآن، من بينها 1.4 مليون حاوية مقاس 20 قدماً خلال عام 2024 فقط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتربط المحطة الهند اليوم بـ 73 ميناءً حول العالم، مع قدرتها على استقبال سفن حاويات عملاقة تصل سعتها إلى 19200 حاوية TEU، مدعومة بشبكة نقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية تمتد إلى ولايات غوجارات وراجستان وهاريانا والبنجاب ونيودلهي، ما ساهم في تعزيز كفاءة سلاسل الإمداد وخفض تكاليف النقل وتسريع حركة البضائع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى التشغيل، ساهمت المحطة في دعم نحو 1880 وظيفة على مستوى الهند، منها 1240 وظيفة في ولاية غوجارات، مع توسع الأثر غير المباشر ليشمل قطاعات الخدمات اللوجستية والنقل والتصنيع والتجزئة والخدمات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبرز التقرير بُعداً اجتماعياً متنامياً داخل منظومة العمل، حيث تشكل النساء نحو واحدة من كل أربع وظائف مرتبطة بالمحطة، فيما تمثل الفئة العمرية دون 25 عاماً نحو 10% من إجمالي القوى العاملة، في دلالة على تنامي مشاركة الشباب في قطاع تقليدي كان يهيمن عليه الطابع الذكوري.</div></p><h2>مبادرات مجتمعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى عدد من المبادرات المجتمعية، من بينها برنامج «كال كي كاكشا» للتعلم الرقمي، والذي استفاد منه 3643 طالباً في 17 مدرسة خلال عام 2024، مع مشاركة ملحوظة للفتيات. كما تدعم «دي بي وورلد» برنامج «براڤاتي» للمنح الدراسية بالتعاون مع «يوفا أونستوببل»، والذي يقدّم الدعم لـ237 فتاة بهدف تقليل معدلات التسرب من التعليم وتعزيز استمرارية الدراسة. وفي قطاع الصحة، توفر شركتان متعاونتان مع «دي بي وورلد» عبر مشروع العيادات المتنقلة خدمات طبية مجانية لنحو 20000 شخص سنوياً، تشمل التشخيص المبكر والتوعية الصحية والعلاج الأساسي في المناطق المحيطة بموندرا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارن الدراسة إلى أثر مباشر على سلاسل القيمة الصناعية، حيث استفادت شركات محلية مثل «أتين بيبرز آند فوم ليمتد» من تحسينات الربط المينائي والبري، ما مكّنها من استيراد نفايات الورق من الأسواق العالمية بكفاءة أعلى، ودعم نمو قطاع إعادة التدوير في الهند. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد عارف لَخاني، مدير الشركة، إن تحسين البنية التحتية في موندرا ساعد في تعزيز قدرة الشركات على الوصول إلى المواد الخام المعاد تدويرها عالمياً، بما أسهم في تقليل النفايات، وحماية الموارد الطبيعية، وتوفير فرص عمل مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخلص الدراسة إلى أن تأثير موندرا يتجاوز كونها محطة لوجستية، لتتحول إلى رافعة اقتصادية متكاملة تسهم في تعزيز التجارة، وتوسيع فرص العمل، ودعم التنمية المجتمعية، ضمن شبكة «دي بي وورلد» العالمية التي تمتد عبر أكثر من 80 دولة.</div></p>

محطة «موندرا» التابعة لموانئ دبي تضيف 33 مليار درهم للناتج الهندي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أليس هانكوك - مادلين سبيد - سوزانا سافاج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشاحنات لا تستطيع أن تعوّض سوى جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت الشركات من ضغوط هائلة ورسوم إضافية، في ظل لجوء خطوط الشحن إلى طرق برية بديلة في محاولة لتخفيف الازدحام الناجم عن الإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الشحنات المتجهة إلى الشرق الأوسط منذ بداية الحرب عالقة في موانئ بعيدة كالهند وموزمبيق، وتواجه الشركات تكاليف إضافية باهظة تصل إلى آلاف الدولارات، رغم جهود خطوط الشحن الكبرى لإيجاد طرق بديلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - الخليج والبحر الأحمر مستويات قياسية الأسبوع الماضي، متجاوزة حتى أعلى مستوياتها المسجلة خلال جائحة «كوفيد 19». وارتفعت تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 20 قدماً على هذا الخط من 980 دولاراً قبل اندلاع الحرب إلى 4131 دولاراً في الأسبوع المنتهي في 15 مايو، وفقاً لبيانات شركة كلاركسونز للأبحاث. وبلغت أعلى تكلفة خلال فترة الجائحة 3960 دولاراً لكل حاوية قياسية في عام 2021.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود جزء كبير من هذا الارتفاع إلى تكاليف الوقود والحاجة المُلحة لتوفير خدمات النقل البري لنقل البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، لصحيفة فاينانشال تايمز إنه يتم حشد «قدرات كبيرة من النقل البري. وقد فتح كل من السعودية والعراق أبوابه أمام العديد من الشاحنات القادمة من العراق والأردن وحتى تركيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت جميع شركات الشحن الكبرى، بما فيها «إم إس سي» و«ميرسك» و«سي إم أيه - سي جي إم» و«هاباغ - لويد» خطوط نقل بالشاحنات من موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان - بما فيها ينبع وخليج الملك عبدالله في السعودية والفجيرة في الإمارات - إلى موانئ مثل الدمام في السعودية والبصرة في العراق وجبل علي الذي يُعدّ أكبر مركز تجاري في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الشاحنات لا تستطيع أن تحل إلا محل جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات والشحن الكبيرة التي كانت تخدم الخليج عبر مضيق هرمز، الذي أُغلق فعلياً أمام الملاحة منذ بدء الحرب في 28 فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتمكن سوى عدد قليل من السفن من عبور الممر المائي يومياً، بعد أن كان عدد الرحلات اليومية حوالي 135 رحلة قبل الحرب. وقد تعرضت حوالي 38 سفينة للهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج-لويد، في بودكاست للشركة مؤخراً: «الطريقة الوحيدة لإدخال البضائع هي عبر النقل البري، لكن بالطبع، قدرة جميع هذه المنافذ البرية أقل بكثير». وأضاف أن تدفقات التجارة إلى منطقة الخليج انخفضت بنسبة تتراوح بين 60 و80%. وقال أحد المحامين بقطاع الشحن إن الموانئ تُجبر على إعطاء الأولوية للسلع الأساسية مثل المواد الغذائية والإمدادات الطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توني ستابس، نائب الرئيس الأول لسلاسل التوريد في شركة تاتا للمنتجات الاستهلاكية: «لقد شهدنا تباطؤاً في أوقات العبور وبعض الازدحام في الموانئ الإقليمية»، مضيفاً أن التأخيرات قد تصل إلى 60 يوماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وسيط شحن في لندن إن تجار الحبوب يعيدون توجيه شحناتهم عبر موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان قبل نقلها بالشاحنات والسفن الصغيرة. وقد تراجعت إلى حد ما أسعار الشحن على بعض خطوط الخليج عن مستوياتها المرتفعة في بداية الحرب مع انخفاض الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريستيان ويندل، رئيس مجموعة «هيكساغون» لتجارة الأسمدة، إن حجم إعادة توجيه الشحنات للأسمدة يُمثل تحديات لوجستية كبيرة، لأن شحنات التصدير تتراوح عادةً بين 30000 و50000 طن، بينما تحمل الشاحنات حوالي 30 طناً لكل شاحنة. وأضاف: «من الناحية اللوجستية، هذا كابوس». وقالت سوزي سكيبر، من وكالة التسعير «أرغوس»، إن شركات سعودية مثل «سابك» و«معادن» تنقل شحنات اليوريا المستخدمة في إنتاج الأسمدة بالشاحنات لمدة تتراوح بين 14 و15 ساعة عبر البلاد براً. وتقدر «أرغوس» أن هذا يضيف ما بين 80 و90 دولاراً للطن الواحد إلى تكاليف النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد أوزارد، المدير العام لمجموعة «جون ماسون إنترناشونال» للنقل، إن الشركة لا تزال لديها ست حاويات عالقة تم شحنها قبل بدء الحرب. وأضاف إن الطاقة الاستيعابية للموانئ المستخدمة حالياً لإنشاء جسور برية محدودة للغاية. ولذلك، سيكون التراكم هائلاً. وبافتراض إمكانية تصريفه، سيستغرق الأمر شهوراً للقيام بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول تنفيذي في قطاع صناعة السيارات إن شركته لا تزال لديها شحنات متجهة إلى الشرق الأوسط، عالقة حتى الآن في موزمبيق وسريلانكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر هذا الاضطراب الكبير في المساعدات الغذائية. وأعلن برنامج الأغذية العالمي أن بعض الشحنات التي أُرسلت قبل الحرب لا تزال في طريقها، وأنه يواجه صعوبة في الوصول إلى دول مثل اليمن وجيبوتي بسبب التهديدات المتزايدة. ووصلت إحدى شحنات المساعدات إلى السودان متأخرة 62 يوماً بعد تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، في حين أصبح الوصول إلى أفغانستان أكثر صعوبة أيضاً، وفقاً لما ذكرته كورين فليشر، مديرة سلاسل الإمداد في البرنامج.</div></p>

قفزات أسعار الشحن تتواصل مع لجوء الشركات إلى الشاحنات

<p class='article-text'>أكد الرئيس ​الأمريكي دونالد ترامب أمس الجمعة أن البحرية ‌الأمريكية ​تتصرف "كالقراصنة" في أثناء تنفيذ الحصار البحري على الموانئ الإيرانية خلال الحرب التي تشنها الولايات المتحدة وإسرائيل في إيران.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحات ترامب في أثناء حديثه عن استيلاء القوات الأمريكية على سفينة قبل ⁠أيام.</p><p class='article-text'>وقال ترامب مساء أمس "احتجزنا السفينة والحمولة والنفط. إنها تجارة مربحة جدا. نحن مثل القراصنة.. نوعا ما مثل القراصنة، لكننا لا نمزح."</p><p class='article-text'>واحتجزت الولايات ‌المتحدة بعض السفن التابعة لطهران بعد مغادرتها الموانئ الإيرانية، إضافة إلى سفن حاويات خاضعة لعقوبات وناقلات ‌إيرانية في المياه الآسيوية.</p><p class='article-text'>وتمنع إيران مرور ‌معظم السفن عبر مضيق هرمز باستثناء سفنها ‌منذ بداية الحرب، بينما ‌يفرض ترامب حصارا منفصلا على الموانئ الإيرانية.</p><p class='article-text'>وأدت الحرب إلى ارتفاع أسعار النفط وإغلاق فعلي لمضيق هرمز، وهو ممر حيوي ⁠يمر عبره نحو 20 بالمئة من شحنات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية.</p>

ترامب: البحرية الأمريكية تتصرف "كالقراصنة" في الحصار على إيران

<p class='article-text'>عززت أسعار النفط مكاسبها، أمس، مدفوعة بتصاعد التوترات في مضيق هرمز عقب تقارير عن تعرض سفن شحن لإطلاق نار، إلى جانب منح واشنطن مهلة قصيرة لطهران من أجل التوصل إلى اتفاق.<br> </p><p class='article-text'>وخلال التعاملات ارتفعت أسعار العقود الآجلة لخام «برنت» تسليم يونيو 2.25% أو ما يعادل 2.24 دولار إلى 100.72 دولار للبرميل، وزادت أسعار عقود خام «نايمكس» الأمريكي تسليم يونيو 2.35% أو ما يعادل 2.12 دولار إلى 91.79 دولاراً للبرميل.<br></p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أن 3 سفن حاويات على الأقل تعرضت لإطلاق نار في مضيق هرمز، فيما أعلنت البحرية الإيرانية أنها صادرت سفينتين، وذلك رغم إعلان الرئيس الأمريكي «دونالد ترامب» تمديد وقف إطلاق النار مع إيران إلى أجل غير مسمى.<br></p><p class='article-text'>وأظهرت تقديرات معهد البترول الأمريكي انخفاض مخزونات النفط الخام في الولايات المتحدة بنحو 4.5 ملايين برميل خلال الأسبوع الماضي.</p>

النفط يرتفع و«برنت» فوق 100 دولار مجدداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت أسعار النفط للارتفاع، أمس، مدفوعة بتصاعد التوترات في مضيق هرمز عقب تقارير عن تعرض ثلاث سفن شحن لإطلاق نار. وخلال التعاملات صعدت العقود الآجلة لخام «برنت» تسليم يونيو 0.7% أو ما يعادل 69 سنتاً عند 99.17 دولاراً للبرميل، وزادت عقود خام «نايمكس» الأمريكي تسليم يونيو - العقد الأكثر نشاطاً - 0.47% أو ما يعادل 44 سنتاً عند 90.11 دولاراً للبرميل. </div></p><p class='article-text'>وتعرضت 3 سفن حاويات على الأقل لإطلاق نار في مضيق هرمز أمس، وذلك رغم إعلان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تمديد وقف إطلاق النار مع إيران إلى أجل غير مسمى، بحسب ما نقلت وكالة «رويترز».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">مخزونات أمريكية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تقديرات معهد البترول الأمريكي انخفاض مخزونات النفط الخام في الولايات المتحدة بنحو 4.5 ملايين برميل خلال الأسبوع المنتهي في السابع عشر من أبريل، ومن المتوقع أن تُظهر البيانات الرسمية اليوم تراجعاً في مخزونات الخام بنحو مليوني برميل.</div></p><p class='article-text'>إلى ذلك ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي الأوروبية، مع استمرار حالة عدم اليقين بشأن مدة انقطاع الإمدادات نتيجة الحرب مع إيران، رغم تمديد واشنطن للهدنة. وصعدت أسعار العقود الآجلة للغاز الطبيعي الهولندية تسليم شهر مايو خلال التعاملات بنسبة 1.75% عند 42.635 يورو لكل ميجاواط/ساعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصافي التكرير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها تبيع شركات النفط الصينية الكبرى شحنات من النفط الخام من غرب أفريقيا وأنواع أخرى، في أعقاب خفض معدلات التشغيل في مصافي التكرير المملوكة للدولة، نتيجة لتأثير الحرب في إيران في الإمدادات العالمية، بحسب تقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لما نقلته «بلومبرغ» عن مصادر، قامت شركتا «سينوكيم جروب» و«يونيبك» - الذراع التجارية لشركة «سينوبك» - ببيع شحنات أفريقية، ومن المقرر تحميلها الشهر المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الأنواع المبيعة خامات أنجولية مثل «جيراسول» و«كلوف» و«كابيندا»، وأخرى نيجيرية مثل «أغبامي» و«أوكويبومي»، بالإضافة إلى خام «جوبيلي» الغاني، ومن بين المشترين مصافي تكرير من تايوان وإندونيسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي التحركات في وقت خفضت فيه المصافي الحكومية معدلات التكرير إلى أقل من 70% من طاقتها الإنتاجية خلال الأسبوع الماضي، وهو أدنى مستوى تسجله منذ يونيو 2022 وفقاً لبيانات منصة «مايستيل أويل كيم».</div></p>

هجوم على سفن بمضيق هرمز يرفع النفط

<p class='article-text'><div data-empty="false">رجحت مصادر في ‌قطاع الأمن البحري، أمس، أن سفينة الحاويات «توسكا» التي ترفع العلم الإيراني والتي اعتلتها القوات الأمريكية واحتجزتها الأحد، تحمل ما تعتبره واشنطن مواد ذات استخدام مزدوج. </div></p><p class='article-text'>واعتلت قوات أمريكية سفينة الحاويات الصغيرة قبالة سواحل ميناء تشابهار الإيراني في خليج عمان، وتشير بيانات تتبع السفن على منصة (مارين ترافيك) إلى أن السفينة أبلغت عن موقعها آخر مرة في الساعة 13:08 بتوقيت غرينتش. وتنتمي السفينة إلى مجموعة خطوط الشحن ⁠الإيرانية الخاضعة لعقوبات أمريكية.</p><p class='article-text'>وقالت القيادة المركزية الأمريكية إن طاقم السفينة (توسكا) لم يمتثل للتحذيرات المتكررة على مدى ست ساعات، وإن السفينة انتهكت الحصار الأمريكي.</p><p class='article-text'>وذكرت المصادر، التي طلبت عدم كشف هويتها، أن تقييماتها الأولية تشير إلى أن السفينة كانت تحمل على الأرجح مواد ذات استخدام مزدوج بعد رحلة من آسيا. وقال أحد المصادر إن ‌السفينة كانت نقلت في وقت سابق مواد تعتبر ذات استخدام مزدوج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتطرق المصادر إلى تفاصيل بشأن هذه المواد. وأدرجت القيادة المركزية الأمريكية المعادن والأنابيب والمكونات الإلكترونية ضمن بضائع أخرى قد يكون لها استخدام عسكري وصناعي ويمكن ‌مصادرتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرضت واشنطن عقوبات على مجموعة خطوط الشحن التابعة لإيران في أواخر عام ​2019، واصفة إياها بأنها «شركة الشحن ‌المفضلة لدى المروجين الإيرانيين ووكلاء ​المشتريات»، والتي تتضمن نقل مواد مخصصة لبرنامج الصواريخ ⁠الباليستية الإيراني.</div></p><h2>عدم الوضوح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أحد المصادر أن طاقم السفينة توسكا يضم قبطاناً إيرانياً وأفراداً إيرانيين رغم عدم وضوح ما إذا كان جميع أفراد الطاقم من الجنسية الإيرانية.</div></p><p class='article-text'>وأضاف مصدران آخران إن سفن مجموعة خطوط الشحن التابعة لإيران ​تخضع لسيطرة الحرس الثوري، ⁠ويتألف طاقمها عادة من إيرانيين، وأحياناً ⁠يستعينون ببحارة باكستانيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتحليل صور الأقمار الصناعية الذي أجرته شركة تحليل البيانات سينماكس، تم رصد السفينة وهي راسية في ميناء تايتشانغ الصيني شمال شنغهاي في 25 مارس، ووصلت إلى ميناء جاولان الجنوبي في الصين ⁠في 29 - 30 مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التحليل أن السفينة قامت بتحميل حاويات في جاولان ثم توقفت بالقرب من مرسى بورت كلانغ في ماليزيا في 11 - 12 أبريل إذ قامت بتحميل المزيد من الحاويات. وكانت السفينة محملة بالحاويات عندما وصلت إلى خليج عمان الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في منشور على منصته تروث سوشال الأحد إن السفينة توسكا خاضعة ​لعقوبات أمريكية بسبب «سجلها السابق من الأنشطة غير القانونية»، مضيفاً إن القوات الأمريكية «تتحقق مما تحمله على متنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت البحرية الأمريكية في بيان صدر الخميس أن القوات الأمريكية وسعت حصارها البحري على إيران ليشمل الشحنات التي تعتبر مهربة، وأن أي سفن يشتبه في محاولتها الوصول إلى الأراضي الإيرانية ستكون خاضعة «لحق الزيارة والتفتيش خلال صراع ​عسكري». وتشمل البضائع المهربة الأسلحة والذخيرة. </div></p>

لم تمتثل «توسكا» للتحذيرات المتكررة على مدى 6 ساعات

مصادر: سفينة إيران المحتجزة تحمل مواد مزدوجة الاستخدام

<p class='article-text'>أضافت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» ثلاث رافعات رصيف جديدة شبه آلية في محطتها للحاويات بميناء جدة الإسلامي في المملكة العربية السعودية، ما يرفع الطاقة الاستيعابية ويتيح مناولة أكثر كفاءة لكبرى سفن الحاويات في العالم. ويأتي هذا التوسع في الطاقة في ظل عودة النشاط الملاحي إلى البحر الأحمر، ما يعزز قدرة المحطة على الحفاظ على تدفق موثوق للتجارة في ظل التحديات الأمنية البحرية المستمرة.</p><p class='article-text'>تعزز الرافعات الجديدة إنتاجية الأرصفة وتمكّن المحطة من خدمة سفن عدة على الخطوط الملاحية الرئيسية في آنٍ واحد، مع قدرة رفع تبلغ 65 طناً لكل منها، بما يدعم أهداف المملكة مركزاً لوجستياً عالمياً رائداً.</p><p class='article-text'>تنضم هذه الرافعات، المصنّعة من قِبل شركة شنغهاي شينهوا للصناعات الثقيلة المحدودة والخاضعة حالياً لمرحلة التشغيل التجريبي، إلى الأسطول الحالي للمحطة، ليرتفع بذلك العدد الإجمالي لرافعات الرصيف من 14 إلى 17 رافعة، مع خطط لبلوغ 22 رافعة في إطار مراحل التوسع المستقبلية للطاقة الاستيعابية.</p><p class='article-text'>تمتد أرصفة محطة الحاويات الجنوبية لـ«دي بي ورلد» على إجمالي طول يبلغ 2,150 متر، يشمل رصيفاً للمياه العميقة بغاطس 18 متراً، بطاقة استيعابية تتيح رسو ما يصل إلى خمس سفن حاويات عملاقة في آنٍ واحد. وهي مجهّزة بمعدات مناولة حديثة وتقنيات أتمتة متطورة مصمَّمة لتحسين أوقات دوران السفن والكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>تندرج إضافة هذه الرافعات ضمن برنامج تحديث بقيمة 800 مليون دولار، أسهم في رفع الطاقة الاستيعابية للمحطة من 1.8 مليون إلى 4 ملايين حاوية نمطية قياس 20 قدم. ويُمهّد هذا الاستثمار الطريق لبلوغ طاقة استيعابية إجمالية تصل إلى 5 ملايين حاوية نمطية قياس 20 قدم، مع خطط لنشر معدات رصيف إضافية تماشياً مع النمو المتصاعد في الطلب.</p><p class='article-text'>وقال محمد الشيخ، الرئيس التنفيذي لـ«دي بي ورلد» المملكة العربية السعودية: «من خلال توسيع طاقتنا الاستيعابية وتعزيز مرونتنا التشغيلية، نساعد متعامليننا على نقل بضائعهم بكفاءة أعلى، مع تعزيز قدرة المحطة على استقبال السفن الكبرى والتعامل مع أحجام الحاويات المتنامية. وفي ظل التحديات التي نتجت عن التطورات الإقليمية الأخيرة، نعمل بشكل وثيق مع سلطات الموانئ والشركاء الأمنيين وعملاء الشحن، لضمان عمليات آمنة وموثوقة بما يضمن استمرار انسيابية حركة التجارة عبر البحر الأحمر والمسارات التجارية الأبعد».</p><p class='article-text'>وفي 2025، سجلت عمليات محطة حاويات «دي بي ورلد - جدة» مناولة أكثر من 1.3 مليون حاوية نمطية قياس 20 قدم، أي أكثر من ضعف أحجام المناولة المسجلة في العام السابق، مع عودة الخطوط الملاحية إلى ممر البحر الأحمر وارتفاع عدد الخدمات إلى 38 خدمة أسبوعية. كما وسّعت «دي بي ورلد» نطاق خدمات الشحن، ما عزّز الربط مع المناطق الداخلية، ووسّع نطاق الوصول إلى حلول سلاسل التوريد المتكاملة في أنحاء المملكة.</p><p class='article-text'>وتواصل «دي بي ورلد» استثماراتها في التكنولوجيا والبنية التحتية والقدرات التشغيلية لدعم نمو التجارة في المملكة العربية السعودية والبحر الأحمر على نطاق أوسع، بما ينسجم مع رؤية السعودية 2030.</p>

بلغت مناولة المحطة أكثر من 1.3 مليون حاوية نمطية قياس 20 قدماً في 2025

موانئ دبي العالمية تعزز طاقة ميناء جدة بـ 3 رافعات لدعم التجارة عبر البحر الأحمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة الشحن البحري الصينية العملاقة «كوسكو» الأربعاء أنها ستستأنف قبول الحجوزات الجديدة للشحنات المتجهة إلى بعض دول الخليج، بعد ثلاثة أسابيع على تعليقها معظم الحجوزات إلى المنطقة على خلفية الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان للشركة المملوكة للدولة أنها «استأنفت الحجوزات الجديدة لحاويات الشحن» إلى الإمارات والسعودية والبحرين وقطر والكويت والعراق «بأثر فوري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن «ترتيبات الحجوزات الجديدة وعمليات النقل الفعلية عرضة للتغيير نظرا لتقلب الأوضاع في منطقة الشرق الأوسط».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير ⁠الشركة، ومقرها ⁠شنغهاي، ⁠أحد أكبر أساطيل سفن شحن الحاويات في ‌العالم.</div></p>

«كوسكو» الصينية تستأنف قبول حجوزات شحن حاويات دول الخليج

<p class='article-text'>تُعد السفن واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في تاريخ البشرية، إذ تُمكّن من نقل البضائع والركاب عبر مسافات شاسعة في البحار والمحيطات، وغالبا ما تكون مجهزة بمرافق تتيح للركاب مستوى من الراحة خلال الرحلات الطويلة، ورغم قدرتها على التسارع والإبحار لمسافات بعيدة، فإن غياب نظام مكابح تقليدي يطرح تساؤلا حول كيفية إبطائها وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>تشير المعلومات إلى أن عملية إبطاء السفن الضخمة ليست عملية سريعة، بل تتطلب تخطيطا دقيقا يبدأ قبل الوصول إلى الميناء بمسافات طويلة، ففي الرحلات الاعتيادية، تواصل السفينة الإبحار بأقصى سرعة حتى تقترب من وجهتها، ثم يبدأ الطاقم في خفض السرعة تدريجيا وعلى مراحل، مع إبقاء المحركات والمراوح قيد التشغيل لتوجيه تدفق المياه نحو الدفة، ما يمنح الطاقم قدرة مستمرة على التحكم في مسار السفينة أثناء التباطؤ.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب السفينة من نقطة التوقف، يتم استخدام جهاز الونش (windlass) للتحكم في سلسلة المرساة، حيث تُلقى المرساة في المياه لتغوص في قاع البحر، وتساعد على تثبيت السفينة ومنعها من الانجراف، وتُعد هذه الخطوة جزءا أساسيا من الإجراءات القياسية عند دخول الموانئ.</p><p class='article-text'>لكن في الحالات الطارئة التي تتطلب إيقافا سريعا، لا يمكن الاعتماد على هذا الأسلوب التدريجي، ما يدفع الطواقم إلى استخدام تقنيات أكثر تعقيدا، من أبرز هذه التقنيات ما يُعرف باسم "الانعطاف تحت التحكم الكامل"، حيث تُستخدم المساحة المائية الواسعة لإدارة السفينة في مسار دائري مع تقليل قوة المحركات تدريجيا، ما يؤدي إلى فقدان السرعة بشكل متدرج حتى التوقف.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم الدفة بشكل استراتيجي في عمليات الطوارئ، حيث يتم تحريكها بشكل متكرر من جانب إلى آخر، ما يزيد من مقاومة المياه ويُسرّع من عملية التباطؤ، خاصة عند تقليل قوة الدفع من المحركات، ويمكن التحكم في سرعة التباطؤ عبر تغيير تكرار حركة الدفة، إذ يؤدي الاستخدام منخفض التردد إلى زيادة المقاومة على مسافة أطول، وبالتالي تسريع فقدان السرعة.</p><p class='article-text'>وفي الحالات القصوى، قد يلجأ القبطان إلى خيارين إضافيين: الأول هو "التوقف المفاجئ"، والذي يتضمن إيقاف المحرك مؤقتا ثم عكس اتجاه الدفع لإبطاء السفينة بسرعة، والثاني هو "التوقف بالقصور الذاتي"، والذي يتم عبر إيقاف المحرك بالكامل وترك السفينة تتباطأ تدريجيا بفعل القصور الذاتي.</p><p class='article-text'>وتُظهر هذه العمليات أن إيقاف السفن ليس مهمة بسيطة، بل يتطلب مهارات عالية ودقة في التقدير، خاصة أن بعض السفن قد تحتاج لمسافة تصل إلى ميل كامل قبل أن تتوقف بشكل كامل، وفقا لخبراء في المجال.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح الكابتن مايكل بيرنز من أكاديمية ماساتشوستس البحرية، في تصريحات صحفية، أن قيادة السفن وإيقافها بأمان يتطلب سنوات من التدريب والخبرة، مؤكدا أن العملية "شديدة الصعوبة" وتتطلب تفكيرا استباقيا على مسافات بعيدة قبل الوصول إلى نقطة التوقف.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحاته عقب حادث اصطدام سفينة حاويات بجسر "فرانسيس سكوت كي" في مدينة بالتيمور الأمريكية، وهو ما أعاد تسليط الضوء على أهمية التدريب المتقدم لطلبة الأكاديميات البحرية، لا سيما فيما يتعلق بالتعامل مع سيناريوهات الطوارئ ومنع الحوادث الكبرى.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن التحكم في سفن بهذا الحجم ليس أمرا يمكن لأي شخص القيام به، نظرا لحجمها الهائل وأهميتها الاقتصادية، فضلا عن التعقيد الكبير في التحكم بها. وتشكل هذه السفن ما يُشبه "عمالقة البحار"، حيث يمكن لأي خطأ في التقدير أو السرعة أن يؤدي إلى عواقب خطيرة.</p>

نتائج البحث عن: سفن حاويات