<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد نحو 400 عام من اختفائها في مياه اسكتلندا، يعتقد باحثون أنهم اقتربوا من فك لغز سفينة ملكية ارتبط اسمها بكنز ثمين، بعدما حددوا موقع حطام يُشتبه في أنه يعود إلى سفينة «بليسنج أوف بيرنتسيلاند» التي غرقت عام 1633 وهي تنقل ممتلكات للملك تشارلز الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت السفينة تعبر خور فورث في طريقها من بيرنتسيلاند إلى ليث، ضمن رحلة الملك تشارلز الأول في اسكتلندا عقب تتويجه، عندما واجهت عاصفة عنيفة أدت إلى انقلابها وغرقها، كما يُرجّح أن السفينة غرقت بسبب حمولتها الزائدة من الكنوز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان على متنها 35 شخصاً من الركاب وأفراد الطاقم، لم ينجُ منهم سوى اثنين، فيما اختفت الشحنة الملكية في قاع المياه، وظل موقع السفينة مجهولاً طوال قرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ذهب وفضة ومقتنيات ملكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن «بليسنج» تحمل شحنة عادية؛ إذ كانت تنقل ممتلكات ثمينة تعود إلى الملك، شملت الذهب والفضة والمجوهرات والأطباق والمنسوجات، إضافة إلى طقم مائدة مكوّن من 280 قطعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت قيمة الشحنة بنحو 100 ألف جنيه إسترليني عام 1633، أي ما يعادل نحو 20 مليون جنيه إسترليني بالقيمة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الزمن، تحول الحطام إلى واحد من أكثر الألغاز البحرية إثارة في المنطقة، خصوصاً مع صعوبة الوصول إلى موقعه بسبب الطمي الكثيف والمياه العكرة وتغير مستويات المد والجزر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>30 عاماً من البحث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب «ديلي ميل»، أمضت مؤسسة بيرنتسيلاند للتراث عقوداً في محاولة تحديد موقع السفينة، فيما تعود عمليات البحث الحديثة إلى تسعينيات القرن الماضي، وشملت الغوص والمسح الجيوفيزيائي واستكشاف قاع خور فورث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور تقنيات البحث، لجأ الباحثون إلى أدوات أكثر تقدماً لرصد الأجسام المدفونة تحت قاع المنطقة، ما قادهم إلى موقع يعتقدون أنه يحتوي على بقايا سفينة خشبية تتوافق مع الموقع المحتمل لغرق «بليسنج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعزز العثور على عينات من الأخشاب هذه الفرضية، لكن هوية الحطام لم تُحسم بصورة نهائية حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتزم الفريق إخضاع الأخشاب لاختبارات إضافية، من بينها التأريخ بالكربون المشع، لمعرفة ما إذا كان عمرها يتوافق مع الفترة التي بُنيت فيها السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل بقي الكنز في القاع؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى إذا أكدت الاختبارات أن الحطام يعود فعلاً إلى «بليسنج أوف بيرنتسيلاند»، فإن السؤال الأصعب سيبقى: ماذا تبقى من الشحنة الملكية بعد نحو أربعة قرون تحت الماء والطمي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون عملية انتشال الحطام أو أي مقتنيات داخله معقدة للغاية، كما أن العثور على الكنوز لا يعني بالضرورة إمكانية التصرف فيها مباشرة، إذ ستخضع ملكيتها واستعادتها لإجراءات قانونية تتعلق بالتاج والجهات الاسكتلندية والجهة التي قادت عمليات البحث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن قصة السفينة تحمل جانباً أكثر غرابة من قيمة حمولتها. فالروايات التاريخية تشير إلى أن تشارلز الأول شاهد غرق السفينة من سفينته، وربط الكارثة بالسحر، في واقعة أضافت بعداً أسطورياً إلى لغز ظل مدفوناً تحت مياه اسكتلندا لنحو 400 عام.</div></p>

محملة بالذهب والفضة.. اكتشاف سفينة تشارلز الأول بعد 400 عام

<p class='article-text'>اعتادت هوليوود على كسر الأرقام القياسية، لكن هذه المرة، بدا الأمر وكأنها فقدت بوصلتها وسط غابة من النفقات التي لا تنتهي. بإنفاق بلغ 658.8 مليون دولار على فيلم "جوراسيك وورلد: دومينيون"، وضعت "يونيفرسال" نفسها في "فخ" مالي جعلها تنتزع لقب الفيلم الأغلى تكلفة في التاريخ من "ديزني".</p><p class='article-text'>ولكن، هل كانت هذه الميزانية مجرد استثمارٍ طموحٍ في عالم الديناصورات، أم أنها تعبيرٌ عن فقدان السيطرة على جنون الميزانيات الذي يهدد استقرار الصناعة بأكملها؟ في هذا التقرير، نكشف كيف تحولت ملحمة الديناصورات من مجرد مغامرة سينمائية إلى لغزٍ اقتصادي يضع هوليوود أمام مفترق طرق.</p><p class='article-text'><b>تصاعد التكاليف</b></p><p class='article-text'>نظراً لتصوير الفيلم في ذروة تفشي الجائحة عام 2020، اضطرت "يونيفرسال" إلى اعتماد بروتوكولات سلامة باهظة التكلفة أثناء الإنتاج. كما واجه العمل تأجيلات استمرت لعدة أشهر، مما أدى إلى إرجاء العرض الأول للفيلم لمدة عام كامل ليصبح في يونيو 2022.</p><p class='article-text'>تسبب الحفاظ على عمليات الإنتاج في حالة استعداد دائم خلال فترات التوقف في قفزة هائلة بتكاليف الاستوديو؛ إذ تعين عليهم الاستمرار في دفع الإيجارات لمسارح الصوت والمعدات المستأجرة، والتي لم يكن من الممكن إعادتها خشية خسارة الفترة الزمنية المتاحة للوصول إليها واستخدامها لاحقاً. علاوة على ذلك، توجب دفع رواتب لبعض أفراد طواقم الأمن لحراسة مواقع التصوير، والأمر نفسه انطبق على بعض المنتجين رفيعي المستوى ورؤساء الأقسام لضمان بقائهم متاحين بمجرد انحسار الجائحة.</p><p class='article-text'><b>ظروف النجوم</b></p><p class='article-text'>لم يقضِ طاقم العمل من نجوم الصف الأول فترة الحجر الصحي التي استمرت خمسة أشهر في ظروف متواضعة؛ بل أقام النجوم في فندق "لانغلي" الفاخر التابع لمجموعة ماريوت في المملكة المتحدة، بالقرب من استوديوهات "بينوود" التاريخية حيث تم تصوير فيلم "دومينيون".</p><p class='article-text'>ويضم هذا القصر الذي يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر ردهة ذات جدران خشبية تحتوي على بيانو أنيق ظهر في مقاطع فيديو انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي خلال فترة الإغلاق، حيث كان غولدبلوم يعزف أغاني جاز كلاسيكية بينما يغني نيل إلى جانبه.</p><p class='article-text'>وتتجاوز تكلفة الغرف في هذا الفندق 600 دولار لليلة الواحدة، وهو مبلغ ضخم بما يكفي للتأثير على الميزانية الإجمالية لشركة يونيفرسال المخصصة للفيلم.</p><p class='article-text'><b>أسرار الشفافية</b></p><p class='article-text'>عادة ما تكون التكلفة الدقيقة لصناعة الأفلام في الولايات المتحدة سراً محاطاً بكتمان شديد. وعلى الرغم من احتمالية تسريب "ميزانية" الفيلم، إلا أن التكاليف المفصلة بالكامل يتم دمجها معاً في الإفصاحات المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC)، مما يخفي التكاليف الخاصة بكل فيلم على حدة.</p><p class='article-text'>لكن الأمر يختلف تماماً في المملكة المتحدة، حيث تم إنتاج كل من "دومينيون" و"ذا فورس أواكينز". تستفيد الاستوديوهات التي تقوم بالتصوير في المملكة المتحدة من نظام "ائتمان الإنفاق السمعي البصري" (AVEC) الحكومي، والذي يمنحها استرداداً نقدياً يصل إلى 25.5% من الأموال التي تنفقها هناك، كحافز للاستوديوهات الأجنبية للاستعانة بالمواهب والمواقع البريطانية.</p><p class='article-text'><b>شروط التمويل</b></p><p class='article-text'>تأتي الأموال النقدية مشروطة؛ فلكي يكون الفيلم مؤهلاً للحصول على هذا الاسترداد، يجب أن يجتاز اختبار نقاط يثبت قيمته وجدارته للمملكة المتحدة. ويعتمد هذا الاختبار على عوامل عدة، مثل عدد الممثلين الرئيسيين المنتمين للمملكة المتحدة، وحجم المحتوى البريطاني، ومقدار التصوير الذي تم داخل البلاد.</p><p class='article-text'>وهذا ما يفسر تصوير مشاهد من فيلم "دومينيون" في غابات جنوب شرق إنجلترا، واستخدام كلية "وولفسون" بجامعة أكسفورد كمقر لشركة "بايوسين" في الفيلم. وبالمثل، ساعد وجود الممثلة البريطانية إيزابيلا سيرمون في زيادة رصيد نقاط يونيفرسال.</p><p class='article-text'>كما يشترط إنفاق 10% على الأقل من التكاليف الأساسية داخل المملكة المتحدة. ولإثبات ذلك، تؤسس الاستوديوهات "شركة إنتاج سينمائي" (FPC) منفصلة لكل فيلم.</p><p class='article-text'><b>هياكل الشركات</b></p><p class='article-text'>عادة ما تحمل شركات الإنتاج السينمائي هذه أسماءً رمزية حتى لا تلفت انتباه المعجبين. ونتيجة لذلك، تم إنتاج فيلم "دومينيون" بواسطة شركة "أركاديا بيكتشرز" التابعة لـ يونيفرسال، والتي سميت على اسم سفينة الإنقاذ في الفيلم السابق "فالن كينغدوم"، والذي تم تصويره أيضاً في المملكة المتحدة.</p><p class='article-text'>وكان يُطلق على شركة الإنتاج التي وقفت وراء هذا الفيلم الأخير اسم "أنشينت فيوتشرز"، في إشارة إلى عملية الاستنساخ التي خلقت الكائنات.</p><p class='article-text'>يتم تقديم القوائم المالية على مراحل، تبدأ خلال مرحلة ما قبل الإنتاج وتستمر إلى ما بعد العرض الأول بوقت طويل، لمنح الشركة الوقت الكافي لجمع كافة فواتيرها واستلام مستحقاتها.</p><p class='article-text'>أظهرت أحدث البيانات أن تكاليف "أركاديا بيكتشرز" خلال العام المنتهي في 31 ديسمبر 2024، بلغت 74.9 مليون دولار، مما رفع التكلفة الإجمالية للفيلم إلى 658.8 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>تحليل النفقات</b></p><p class='article-text'>كانت إحدى أكبر التكاليف المنفردة هي رواتب الموظفين، والتي بلغت ذروتها بمتوسط 454 موظفاً شهرياً. ولا يشمل ذلك الموظفين المستقلين والمقاولين والموظفين المؤقتين، إذ لا يتم إدراجهم في دفاتر الشركات البريطانية على الرغم من أنهم يمثلون في كثير من الأحيان غالبية العاملين في موقع التصوير.</p><p class='article-text'>وقد دفعت يونيفرسال 36.2 مليون دولار للموظفين، بالإضافة إلى الإنفاق على الخدمات داخل المملكة المتحدة مثل الأمن، وتأجير المعدات، والنقل، والتموين الغذائي.</p><p class='article-text'>ويبرر هذا الأثر الاقتصادي قيمة الاسترداد المالي، والتي بلغت 127.8 مليون دولار، مما خفض صافي النفقات الفعلية لشركة يونيفرسال على الفيلم إلى 531 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>عائدات التذاكر</b></p><p class='article-text'>تُعرف المبالغ التي تدفعها دور السينما للاستوديوهات باسم "رسوم التأجير"، ومن المتعارف عليه أنها تُقسم بنسبة 50-50، مما يمنح يونيفرسال 500 مليون دولار من حصيلة شباك التذاكر التي بلغت مليار دولار تقريباً.</p><p class='article-text'>وبعد خصم صافي نفقات يونيفرسال البالغة 531 مليون دولار، يسفر ذلك عن خسارة طفيفة في شباك التذاكر، غير أن حصة تذاكر السينما ليست العائد الوحيد للاستوديو؛ إذ يولد العمل أيضاً إيرادات من مبيعات "بلو راي"، وحقوق البث الرقمي، ومنتجات المقتنيات.</p><p class='article-text'>ومع احتساب الأجزاء الأخرى من السلسلة، حققت يونيفرسال أرباحاً إجمالية قدرها 300 مليون دولار بفضل حوافز الاسترداد الضريبي، التي لولاها لكانت الأرباح قريبة من الصفر.</p><p class='article-text'><b>المستقبل المجهول</b></p><p class='article-text'>يجري حالياً تطوير جزء تلو فيلم "ريبيرث". ونظراً لحجم الأموال التي حصلت عليها يونيفرسال من المملكة المتحدة، فمن المرجح جداً أن يعود التصوير إلى هناك.</p><p class='article-text'>وليست يونيفرسال الاستوديو الوحيد الذي يجني أرباحاً طائلة من هذا البرنامج؛ إذ ارتفع الإنفاق على إنتاج الأفلام الطويلة في المملكة المتحدة بنسبة 31% ليصل إلى 3.8 مليار دولار في العام الماضي. ويسد هذا البرنامج فجوة حاسمة، حيث يتوقع الخبراء أن تصل عائدات شباك التذاكر العالمية إلى 34.7 مليار دولار هذا العام، أي أقل بنسبة 18% عن ذروة عام 2019.</p><p class='article-text'><b>خطر التعريفات</b></p><p class='article-text'>إذا سارت الأمور وفقاً لما يريده الرئيس ترامب، فقد يسدل الستار على هذه الصفقات. ففي مايو من العام الماضي، أعلن ترامب عن نيته فرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على الأفلام المنتجة في "أراضٍ أجنبية".</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لم يتم تفعيل هذه السياسة، ولكن إذا تم تطبيقها وخسرت الاستوديوهات تمويلها البريطاني، فقد يترك ذلك فيلم "جوراسيك وورلد: دومينيون" متربعاً على عرش تصنيفات ميزانيات الأفلام لسنوات طويلة قادمة، ليس لتميزه الفني فحسب، بل كذكرى للحقبة التي وضعت فيها هوليوود مصيرها المالي في مهب الريح.</p>

الفيلم الأغلى تكلفة في التاريخ من "ديزني"

لغز الديناصورات بــ 658.8 مليون دولار.. هل فقدت هوليوود بوصلتها المالية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق خليج الجزيرة الخضراء قرب مضيق جبل طارق، لا يبدو قاع البحر مجرد مساحة مائية عادية في البحر الأبيض المتوسط،، بل يتحول إلى ما يشبه متحفا غارقا في الزمن، احتفظ بذاكرة تمتد لأكثر من 25 قرنا. هناك، بين الرمال والتيارات، اكتشف علماء الآثار البحرية ما يشبه "مقبرة تحت الماء" تضم بقايا أكثر من مئة سفينة مفقودة، تعود إلى عصور مختلفة تبدأ من الحقبة البونية، مرورا بالرومان والعصور الوسطى، وصولًا إلى الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف الضخم جاء نتيجة مشروع بحثي واسع يُعرف باسم "مشروع هيراكليس"، استمر لثلاث سنوات، وكشف عن 151 موقعًا أثريًا موزعة على مساحة تقارب 29 ميلًا مربعًا بين السواحل الإسبانية وجبل طارق. ومن بين هذه المواقع، تم توثيق أكثر من 100 حطام سفينة، ما يجعل المنطقة واحدة من أكثر النقاط كثافة في التاريخ البحري المتراكم في البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصف الباحثون هذا الخليج بأنه مصيدة طبيعية للسفن، إذ إن جميع السفن المتجهة بين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي لا بد أن تمر عبر مضيق جبل طارق، وغالبًا ما تضطر للتوقف في هذا الخليج بانتظار تحسن الظروف الجوية أو التيارات القوية. ومع مرور القرون، تحول هذا الانتظار المتكرر إلى سلسلة من الحوادث البحرية، سواء بسبب العواصف أو الحروب أو الأعطال، لتتراكم السفن الغارقة طبقة فوق أخرى في قاع البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية الموقع على كونه ممرا تجاريا فحسب، بل شهد أيضا معارك بحرية كبرى، أبرزها معركة جبل طارق عام 1607 ومعركة الجزيرة الخضراء عام 1801، حيث دارت مواجهات عنيفة بين الأساطيل الأوروبية، تاركة وراءها بقايا سفن ما زالت مدفونة حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأقدم بين هذه الحطام يعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد، في زمن سيطرة القرطاجيين على غرب البحر الأبيض المتوسط، بينما تعود أحدثها إلى الحرب العالمية الثانية، مما يمنح الموقع تسلسلا تاريخيا نادرا يجمع بين حضارات متباعدة في مكان واحد. وقد أكد علماء الآثار، ومنهم فريق جامعة قادس، أن هذا التنوع غير موجود بهذه الكثافة في أي موقع بحري آخر في المنطقة، وفقا لموقع "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكثر الاكتشافات إثارة، وجود سفن تعود إلى العصور الوسطى، وهي فترة نادرًا ما يتم العثور فيها على بقايا خشبية محفوظة في البحر المتوسط، ما يفتح نافذة لفهم تقنيات الملاحة خلال الفترات الإسلامية المتأخرة في جنوب إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم توثيق سفن من جنسيات مختلفة مثل الهولندية والإسبانية والإنجليزية والفينيسية، ما يعكس طبيعة المضيق كممر دولي للتجارة والحروب عبر القرون. وفي إحدى الحالات، تم اكتشاف سفينة حربية إسبانية كانت تُستخدم في القرن الثامن عشر بأسلوب تمويه يشبه قوارب الصيد، قبل أن تنقض على السفن البريطانية في هجمات مباغتة قرب جبل طارق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف المشهد عند التاريخ القديم، بل امتد إلى الحرب العالمية الثانية، حيث تم العثور على بقايا طوربيدات  إيطالية من نوع Maiale، وهي أجهزة كان يقودها غواصون لتنفيذ هجمات سرية على السفن الراسية، في واحدة من أكثر تقنيات الحرب البحرية جرأة في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الإرث البحري الضخم يواجه تهديدات متزايدة، إذ يخضع قاع الخليج لتغيرات مستمرة بسبب الأنشطة الصناعية والموانئ وحركة السفن الثقيلة، إضافة إلى انتشار طحالب غازية غطت أجزاء واسعة من الحطام، مما أدى إلى اختفاء بعض المواقع التي كانت مكشوفة لقرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، يسعى الباحثون إلى حماية هذا التراث الفريد عبر توثيقه رقميا باستخدام تقنيات التصوير ثلاثي الأبعاد والغوص الافتراضي، لإنشاء أرشيف عالمي يسمح بدراسة هذه السفن دون الإضرار بها، في محاولة للحفاظ على أحد أغنى السجلات البحرية في العالم.</div></p>

مئة سفينة مفقودة.. مقبرة بحرية تعيد كتابة تاريخ البحر المتوسط

<p class='article-text'>بعد أكثر من أربعة قرون تحت مياه بحر البلطيق قبالة ستوكهولم، ظهرت سفينة تابعة للبحرية السويدية على السطح مجددا، في حدث أثار اهتمام العلماء والباحثين في مجال الآثار البحرية.</p><p class='article-text'>وأوضح جيم هانسون، عالم الآثار البحرية في متحف الحطام "Vrak" بستوكهولم، أن ظهور السفينة جاء نتيجة انخفاض مستويات المياه إلى أدنى مستوى لها خلال المئة عام الماضية، بالإضافة إلى فترة طويلة من الضغط الجوي المرتفع في منطقة الشمال الأوروبي، ما أدى إلى دفع مياه بحر البلطيق نحو بحر الشمال والمحيط الأطلسي.</p><p class='article-text'>خلفية السفينة والغرض من غرقها</p><p class='article-text'>تعود السفينة، التي لم تُكشف هويتها بعد، إلى حوالي عام 1640، وقد أُغرقت عمدا لاستخدامها كأساس لبناء جسر يصل إلى جزيرة كاستيلهولمن، ويُذكر أن هناك خمس سفن غارقة أخرى في نفس المنطقة، وتسعى البحرية السويدية حاليا إلى إعادة استخدام هياكل السفن المصنوعة من خشب البلوط بدلا من اقتناء خشب جديد، ضمن برنامج بحثي يحمل اسم "البحرية المفقودة" يهدف إلى دراسة هذه السفن الغارقة والتعرف على هويتها.</p><p class='article-text'>كيف نجت السفينة 400 عام تحت الماء؟</p><p class='article-text'>قد يبدو للبعض من المستحيل أن تبقى سفينة خشبية في البحر قرابة أربعة قرون، لكن الظروف في بحر البلطيق ساعدت على الحفاظ على السفينة بشكل كبير.</p><p class='article-text'>وأوضح هانسون أن تلك المنطقة من البحر خالية من ديدان السفن، وهي كائنات بحرية يمكن أن تصل أطوالها إلى مترين وتستخدم البكتيريا لهضم الخشب، ما يؤدي إلى تحلل السفن وغرقها.</p><p class='article-text'>بدلاً من تعفن الخشب، ساعدت المياه العميقة في الحفاظ على تماسك السفينة، لتصبح بمثابة "كبسولة زمنية".</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن رفع السفينة إلى السطح يمثل خطرا على الخشب، الذي كان محتفظا بتماسكه بفضل الماء بين خلاياه، وقد يؤدي تعرضه للهواء إلى تحلله.</p><p class='article-text'>تحديات الحفاظ على الحطام المكشوف</p><p class='article-text'>واجهت السويد تحديات مماثلة عند استعادة سفينة "فاسا" التي غرقت عام 1628، إذ بدأ الخشب يتأثر بالحديد والمعادن التي تحولت إلى حمض عند إخراج السفينة من الماء، مما أدى إلى تلف الخشب.</p><p class='article-text'> ووجد العلماء أن استخدام هيدروكسيدات القلويات الأرضية يمكن أن يعادل الحمض ويوقف التفاعل الكيميائي الذي يدمر الخشب، إلا أن الحفاظ على السفن الغارقة المكشوفة لا يزال يمثل تحديا كبيرا، وبذلك، قد تشكل مستويات المياه المنخفضة حديثا في بحر البلطيق خطرا على السفينة الحربية المكتشفة حديثا.</p>

بعد 400 عام تحت الماء…سفينة حربية تظهر فجأة

<p class='article-text'>كشفت عاصفة قوية ضربت سواحل جنوب إنجلترا مؤخراً عن بقايا محفوظة بشكل لافت لهيكل سفينة تجارية هولندية غرقت قبل نحو أربعة قرون، بعدما ظلت مدفونة تحت الرمال لقرابة 400 عام، في اكتشاف وصفه علماء الآثار بأنه خطوة مهمة لفهم أحد أبرز حطام السفن في التاريخ البحري البريطاني.</p><p class='article-text'>وظهرت الأجزاء المكتشفة من حطام السفينة "فيم" (Fame) على شاطئ ستدلاند في جنوب إنجلترا، بعد أن جرفت العاصفة الرمال التي كانت تغطي الهيكل منذ القرن السابع عشر، وكانت السفينة قد غرقت عام 1631، فيما ظل الجزء الرئيسي من هيكلها مفقوداً رغم اكتشاف أجزاء أخرى منها خلال حفريات سابقة.</p><p class='article-text'>سفينة تجارية بطول أكثر من 40 متراً</p><p class='article-text'>وبحسب علماء الآثار، كانت فيم سفينة تجارية هولندية يبلغ طولها أكثر من 130 قدماً (نحو 40 متراً)، وكانت تستخدم أساساً لنقل شحنات الملح من منطقة البحر الكاريبي إلى أوروبا في القرن السابع عشر.</p><p class='article-text'>وفي عام 1631 تعرضت السفينة لحادث بحري عندما جنحت فوق حاجز رملي في قناة سواش (Swash Channel) قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.</p><p class='article-text'> وأوضح عالم الآثار البحرية توم كوزينز من جامعة بورنموث أن السفينة انجرفت بسبب مرساتها قبل أن تتفكك وتتحطم.</p><p class='article-text'>وقال كوزينز في بيان صادر عن الجامعة إن أفراد الطاقم، وعددهم 45 بحاراً، اضطروا إلى التخلي عن السفينة بعد أن أصبحت غير قابلة للإنقاذ.</p><p class='article-text'>وأضاف: "من المثير للغاية العثور على هذا الجزء من سفينة تاريخية. عندما أجرينا حفريات في حطام قناة سواش عام 2013 كانت هناك أجزاء مفقودة من السفينة، ونعتقد الآن أن قسماً من الهيكل قد انكشف على شاطئ ستدلاند".</p><p class='article-text'>بقايا محفوظة رغم مرور القرون</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يبلغ طول القطع المكتشفة من الهيكل نحو 20 قدماً (حوالي 6 أمتار)، وعرضها نحو ستة أقدام (نحو مترين).</p><p class='article-text'>وقد ظهرت الأخشاب متصلة بواسطة مسامير خشبية تقليدية تُعرف باسم "treenails"، وهي تقنية شائعة في بناء السفن الخشبية خلال تلك الفترة.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/LGP3lNNQMQ4?start=97s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>والمثير في الاكتشاف أن ألواح الهيكل الخارجية بدت في حالة ممتازة نسبياً، رغم تعرضها لعوامل الطبيعة لقرون طويلة.</p><p class='article-text'>وقالت تريسي تشيرشر، المديرة العامة لمؤسسة ناشونال ترست في منطقة بوربيك، إن حالة الحفظ "مذهلة للغاية"، واصفة الاكتشاف بأنه "كنز حقيقي" للمؤرخين وعلماء الآثار.</p><p class='article-text'>وأضافت: "المسامير الخشبية لا تزال في مكانها وتقوم بتثبيت الأخشاب بعد نحو 400 عام، وهو دليل واضح على مستوى الحرفية العالية في صناعة السفن في ذلك العصر".</p><p class='article-text'>موقع محمي قانونياً</p><p class='article-text'>ويُعد موقع حطام السفينة فيم موقعاً أثرياً محمياً بموجب قانون حماية حطام السفن لعام 1973 في إنجلترا، الذي يهدف إلى الحفاظ على الحطام التاريخي الموجود في المياه البريطانية.</p><p class='article-text'>وكانت بقايا الحطام قد اكتُشفت لأول مرة خلال تسعينات القرن الماضي، قبل أن يجري فريق من علماء الآثار في جامعة بورنموث حفريات واسعة في قناة سواش عام 2013.</p><p class='article-text'>وأشار عالم الآثار البحرية هيفين ميارا من هيئة هيستوريك إنجلاند إلى أن حطام السفينة ينتمي إلى مجموعة نادرة من السفن التي غرقت قبل عام 1700 في إنجلترا، وهي اكتشافات قليلة للغاية في السجلات الأثرية البحرية.</p><p class='article-text'>دراسات علمية لتحديد مصدر الأخشاب</p><p class='article-text'>ويخطط العلماء لإجراء تحاليل متقدمة على الأخشاب المكتشفة، بما في ذلك اختبار التأريخ بحلقات الأشجار (Dendrochronology)، وهو أسلوب علمي يسمح بتحديد تاريخ قطع الأشجار ومصدرها الجغرافي.</p><p class='article-text'>وقد تساعد هذه الاختبارات في مطابقة الأخشاب مع أجزاء أخرى من الحطام المكتشفة سابقاً، وبالتالي التأكد مما إذا كانت القطع التي ظهرت على شاطئ ستدلاند تعود بالفعل إلى سفينة فيم الأصلية أم إلى سفينة أخرى غرقت في المنطقة نفسها.</p><p class='article-text'>وقال ميارا: "لا يمكننا الجزم بشكل قاطع حتى الآن بأن هذه الأجزاء جاءت من موقع الحطام نفسه، لكنها تبقى فرضية مثيرة تستحق الدراسة".</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن النتائج النهائية لهذه الدراسات قد تسهم في حل لغز استمر قرابة أربعة قرون حول مصير الهيكل الكامل للسفينة الهولندية الغارقة.</p>

عاصفة تكشف سراً عمره 395 عاماً.. شاهد كنزاً يخرج من البحر

<p class='article-text'><br> تحتفل سكاي دايف دبي بمرور 15 عاماً على افتتاحها، تلك اللحظة التي شكلت مقدمة لتحويل أفق دبي إلى وجهة عالمية لعشاق المغامرة والابتكار، وتجارب القفز المظلي رفيعة المستوى. وقد رسمت هذه الرحلة في أذهان الملايين من زوار دبي مشهد المظلات، التي تغطي سماء نخلة جميرا وأفق الصحراء، هذا المشهد الذي طالما استقطب عشاق الإثارة القادمين من 100 دولة وأكثر.</p><p class='article-text'><br>وقد شهدت سكاي دايف دبي منذ فتح أبوابها للزوار ما يصل إلى 475 ألف تجربة قفز مظلي ترادفي، واستقبلت أكثر من 100 زائر من المشاهير وكبار الشخصيات، كما تلقت طلبات لتنفيذ ما يزيد على 300 قفزة من ارتفاعات شاهقة، وتواصل الوجهة نجاحاتها مستندة إلى خبرة فريقها المكون من 95 متخصصاً في القفز المظلي من 35 جنسية مختلفة، لتسهم يومياً في إثراء واحد من أشهر أنماط القفز المظلي على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><br>وتترافق تجارب القفز المظلي الترادفي، التي تقدمها الوجهة مع كونها مركزاً لعشاق القفز المظلي الأفراد من المتخصصين والهواة من حول العالم، حيث تضم مركز القفز المظلي الصحراوي، الذي يوفر منصة للتدريب المخصص والارتقاء بمهارات القفز المنفرد، بما في ذلك تعلم القفز المظلي من خلال دورة السقوط الحر المتسارع. وتشكل هذه الدورة ملتقى يجمع بين الطلاب الجدد والرياضيين المخضرمين، إلى جانب ضيوف من الفرق الوطنية ونخبة المتخصصين العالميين في هذه الرياضة، ما يوفر للمشاركين مجتمعاً قائماً على الشغف بالقفز المظلي والإرشاد الخبير لصقل المهارات.</p><p class='article-text'><br>تعكس الإنجازات الرائدة، التي تقدمها سكاي دايف دبي قدرة الإمارة على تحويل الطموحات إلى واقع ملموس؛ فقد شكلت الوجهة منصة رئيسية للعروض الجوية على مدار السنوات الماضية، بدءاً من استضافة بطولات القفز المظلي العالمية، ومنافسات الانزلاق السريع، وصولاً إلى الأرقام القياسية المسجلة في استعراض التشكيلات المظلية والقفزات الفنية، التي تتضمن القفز من المناطيد والطائرات المروحية والقفز باستخدام البدلات المجنحة. كما تعاونت الوجهة مع أكثر من 200 علامة تجارية عالمية في مشاريع مخصصة، تم تنفيذها بإشراف نخبة من المدربين المتخصصين والطيارين وفرق العمليات، وقد أسهمت هذه المحطات البارزة في ترسيخ مكانة دبي بصفتها مركزاً عالمياً لأنشطة الرياضات الجوية المبتكرة، ولا تزال الوجهة تستقطب الجماهير وعشاق المغامرة من مختلف أنحاء العالم، ولا سيما بفضل الشراكة المتينة بين سكاي دايف دبي، ودائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، والتي تضمنت تنفيذ العديد من المبادرات والمشاريع البارزة.</p><p class='article-text'><br>وقال محمد جواد، نائب الرئيس التنفيذي لشؤون التسلية والترفيه في شمال: «لا شك في أن مرور 15 عاماً على تأسيس سكاي دايف دبي يشكل إنجازاً كبيراً بالنسبة لنا، فهو يسلط الضوء على مسيرتنا في تحقيق حلم التواقين إلى اختبار متعة الطيران. لقد أسهمت هذه الوجهة في ترسيخ المكانة الرائدة لدبي في مجال تقديم التجارب المميزة عالمية المستوى، وذلك ضمن منظومتنا الواسعة، التي تضم مركز القفز المظلي الصحراوي وبالم دروب زون، وغيرها، كما أننا حريصون على إثبات هذا التميز والارتقاء بمعاييرنا في مختلف محطات القفز المظلي ومشاريعنا الفريدة، بالإضافة إلى التزامنا بضمان سلامة ودقة عملياتنا ومواصلة الابتكار، وهي ركائز أساسية في تعاملنا مع محبي القفز المظلي، وفي سعينا إلى دعم مكانة دبي بصفتها وجهة رائدة للمغامرة والأنشطة الترفيهية الجوية».</p><p class='article-text'><br>وظهر هذا الالتزام بوضوح في أحدث تعاون لشركة سكاي دايف دبي مع مهرجان دبي للتسوق، حيث نجحت مظلية بالتحليق على ارتفاع 1,000 قدم فوق دبي، ثم أكملت قفزة حرة على كايت بيتش دبي، وتم تنفيذ هذه الحركة البهلوانية الأولى من نوعها في العالم من سفينة هوائية تعمل بالطاقة فوق أفق المدينة، وقد شهدت سفر المظلية عبر المعالم الرئيسية على أرجوحة خشبية بسيطة، تم بناؤها خصيصاً لهذا التحدي. وأمضت المظلية ست ساعات معلقة تحت المنطاد، مع مسارات شملت 6 كيلو مترات فوق الماء وأطول مسافة تغطي 14 كيلو متراً من ند الشبّا إلى كايت بيتش دبي. ويأتي هذا الإنجاز لإثراء محفظة سكاي دايف دبي من المشاريع التقنية والمذهلة بصرياً، والتي أصبحت مرتبطة بصورة وثيقة بمدينة دبي.</p><p class='article-text'><br>ويتكامل تميز سكاي دايف دبي مع وجهاتها الأخرى التي تشمل إنفلايت دبي، إحدى منشآت القفز المظلي الداخلي الرائدة في المنطقة، والتي تستقبل الرياضيين المتمرسين والهواة الراغبين بتنفيذ قفزتهم الأولى، للتمرن وتحسين مهاراتهم، كما تقدم الوجهة تجربة جايروكوبتر من سكاي دايف دبي، التي توفر للضيوف رحلات طيران بانورامية فوق الشريط الساحلي لدبي على متن طائرة، تتسع لراكبين، ويقودها أحد الخبراء المعتمدين.</p><p class='article-text'><br>لقد أرست سكاي دايف دبي معايير غير مسبوقة للسلامة والخبرة والتميز التشغيلي في مجال القفز المظلي، وتواصل اليوم الارتقاء بهذه الرياضة، مستندة إلى سجلها الحافل وأنشطتها الفريدة، كما تسهم الوجهة بفعالية في تعزيز جاذبية دبي أمام عشاق المغامرات، حيث تستقبل الزوار والسكان المتلهفين إلى اختبار تجارب جديدة في الإمارة.</p><p class='article-text'><br>وتواصل سكاي دايف دبي الاحتفاظ بمكانتها المميزة في مصاف الوجهات الرائدة عالمياً لرياضة القفز المظلي، وتستقبل اليوم نخبة الرياضيين المتمرسين والهواة على حد سواء، ما يقدم دليلاً واضحاً على تميز الوجهة وتألقها في توفير تجارب غير مسبوقة على مدار 15 عاماً.</p>

15 عاماً من سكاي دايف دبي والتميز في تجارب القفز المظلي

<p class='article-text'>اكتشف فريق من علماء الآثار الغواصين قبالة ساحل الإسكندرية حطام سفينة عمرها حوالي 2000 عام، يُعتقد أنها كانت قاربا ترفيهيا فاخرا استخدمه النخبة في مصر البطلمية، ويعد هذا الاكتشاف من أهم الاكتشافات البحرية في المنطقة، إذ يلقي الضوء على الحياة اليومية والترف الديني والسياسي خلال فترة الانتقال من حكم البطالمة إلى الحكم الروماني.</p><p class='article-text'>وذكر عالم الآثار الفرنسي فرانك جوديو أن الحطام يتكون من عدة قطع خشبية محفوظة جيدا، يبلغ طول بعضها نحو 28 مترا، فيما كان طول القارب الأصلي يقارب 35 مترا وعرضه 7 أمتار، وفقا لـ livescience.</p><p class='article-text'>وأضاف أن السفينة قد تكون نوعا من القوارب المعروفة باسم "ثالاماغوس" أو "thalamegos"، وهو مصطلح يوناني يعني حرفيا "حامل الكبائن"، وكان يُستخدم لوصف القصور العائمة التي اشتهرت في مصر البطلمية.</p><p class='article-text'>وتم اكتشاف الحطام خلال عمليات التنقيب تحت الماء في موقع كان يُعرف سابقا بـ جزيرة أنتيرهودوس، التي كانت تضم معبد إيزيس قبل أن تغمرها مياه البحر بين القرن الرابع والثامن الميلادي، وكان المعبد قد دُمر على الأرجح نتيجة زلزال حوالي العام 50 ميلادية.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن القارب الترفيهي كان يحتوي على كبينة مركزية مزخرفة، ويُحرَّك بواسطة المجاديف، وهو ما يتوافق مع وصفات الكتابات القديمة والفن المصري الذي صور مثل هذه السفن.</p><p class='article-text'>ووفقا للجغرافي اليوناني سترابو في القرن الأول قبل الميلاد، كانت هذه القوارب الضخمة تنقل الأغنياء بين مواقع مختارة، وتُقام فيها الولائم وسط أزهار اللوتس المصرية وظلال أوراقها.</p><p class='article-text'>ولم يتضح بعد كيف انتهى القارب بالقرب من موقع المعبد الغارق، لكن يُحتمل أنه كان يستخدم في القنوات الداخلية للإسكندرية أو أنه تعرض للدمار أثناء انهيار الجزيرة والميناء.</p><p class='article-text'>ويشير جوديو إلى احتمال أن يكون القارب قد استُخدم في مراسم طقسية تعرف باسم "التنقل الاحتفالي لإيزيس"، حيث كان يُحمل قارب مزخرف يمثل السفينة الشمسية التي يستخدمها الآلهة في الأساطير المصرية عبر الشوارع المائية للمدينة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الاكتشاف على أهمية الإسكندرية القديمة كمركز للحياة الثقافية والدينية والرفاهية في مصر البطلمية، ويعكس أيضا تأثير الانتقال إلى الحكم الروماني بعد معركة أكتيوم عام 31 قبل الميلاد، عندما هزم أوكتافيان الأسطول البحري لكليوباترا ومارك أنطونيو.</p><p class='article-text'>وقال عالم الآثار البحرية تيمي جامبين من جامعة مالطا، إن الحطام يمثل "اكتشافا مذهلا"، لكنه شدد على أن تحديد الاستخدام الدقيق للسفينة يتطلب مزيدا من البحث والدراسة العلمية.</p><p class='article-text'>ويعد هذا الاكتشاف فرصة فريدة لدراسة الحياة والدين والترف على ممرات مصر الرومانية المبكرة، وقد يوفر نموذجا فريدا لفهم الفن والعمارة البحرية في فترة البطالمة، فضلا عن الطقوس الاحتفالية المرتبطة بالآلهة المصرية.</p>

رحلة عبر الزمن.. قصر تحت الماء عمره 2000 عام بالإسكندرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد حطام السفينة بوم جيسوس" والتي فقدت في البحر عام 1533، أحد أهم الاكتشافات البحرية على الإطلاق في أفريقيا، لما تحتويه على كنوز من الذهب والعاج والعملات النادرة مالا يقدر بثمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2008، عثر عمال المناجم الذين كانوا ينقبون في رمال منطقة سبيرجيبيت في ناميبيا، وهي منطقة تعدين ألماس محظورة قرب ساحل الهياكل العظمية، على ما بدا وكأنه عوارض خشبية ومعادن صدئة، إلا أن ما عثروا عليه كان أبعد ما يكون عن المألوف، وهو حطام سفينة برتغالية من القرن السادس عشر، محفوظة بشكل ممتاز، عُرفت لاحقًا باسم " بوم جيسوس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوي السفينة أكثر من 2000 عملة ذهبية، وأنياب عاج، وسبائك نحاسية، وأدوات ملاحية، مما يُقدم لمحة نادرة عن ديناميكيات التجارة العالمية في أوائل العصر الحديث وفق موقع ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الدكتور نولي، كبير علماء الآثار في معهد جنوب أفريقيا لأبحاث الآثار البحرية: "هذا أقدم حطام سفينة يُكتشف على الإطلاق على الساحل الغربي لأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، وهو في حالة ممتازة بفضل البيئة الصحراوية".</div></p><h2>كنز من عصر الاكتشافات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت بوم جيسوس سفينة برتغالية كانت كبيرة وشائعة خلال عصر الاستكشاف، أبحرت تحت قيادة الملك جواو الثالث خلال فترة هيمنت فيها البرتغال على الطرق البحرية من أوروبا إلى آسيا، ويعتقد الباحثون أن عاصفة عنيفة أجبرت السفينة على التوجه نحو ساحل جنوب ناميبيا المحفوف بالمخاطر، حيث اصطدمت بالصخور وانقلبت، ومن ثَم ابتلع البحر السفينة، مع طاقمها وحمولتها، ثم غمرتها الرمال.</div></p><h2>عملات ذهبية خالصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل هذا الاكتشاف استثنائياً ليس فقط حجم الثروات المكتشفة، بل أيضا حالة حفظها، فقد استعاد علماء الآثار أكثر من 2000 عملة ذهبية خالصة تحمل علامة جواو الثالث، بالإضافة إلى عاج الفيلة والنحاس والفضة - جميعها محفوظة لقرون تحت رمال ناميبيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقدم هذه القطع الأثرية دليلًا قاطعاً على طرق التجارة في القرن السادس عشر التي ربطت البرتغال وغرب إفريقيا والهند، وتثير تساؤلات جديدة حول آليات التجارة البحرية في تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لعرض ميداني قدمه الدكتور نولي عام 2009، ربما كانت السفينة تنقل بضائع لعائلة فوغر المصرفية، إحدى أقوى العائلات التجارية في أوروبا في عصر النهضة، يتضمن جرد السفينة - الذي صنفه فريق متعدد التخصصات بدقة - أدوات ملاحية وأسلحة وبقايا طاقمها.</div></p><h2>التراث الثقافي في أفريقيا الحديثة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود بوم جيسوس ومحتوياتها قانونياً إلى ناميبيا ، بموجب اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه، وقد اختارت السلطات البرتغالية عدم المطالبة بملكيتها، وهو قرار أشاد به بعض المؤرخين باعتباره بادرة تعاون قيّمة في فترة ما بعد الاستعمار .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترحت الحكومة الناميبية، بدعم من الباحثين والمؤسسات الثقافية، إنشاء متحف مخصص لعرض القطع الأثرية، وبينما لا تزال الخطط قيد التطوير، اقترح مسؤولون من وزارة التعليم والفنون والثقافة الناميبية أورانجيموند كموقع محتمل، بالقرب من مكان العثور على الحطام.</div></p><h2>السفينة تأريخ مناخي لحقبة سابقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشتهر ساحل الهيكل العظمي بحطام السفن، وهي سمعة اكتسبها على مر القرون من التيارات العاتية والمياه الضحلة الخادعة، لكن ما حافظ على السفينة بوم جيسوس لقرون لم يكن البحر، بل صحراء ناميبيا ، إحدى أقدم صحراء العالم وأكثرها جفافاً، ومع تحرك الساحل تدريجياً غرباً، غطت الرمال التي حملتها الرياح الحطام كأنه تابوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بحثت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Quaternary International في كيفية تشكّل أنظمة الكثبان الرملية الساحلية في ناميبيا بفعل دورات مناخية طويلة الأمد، وكيف يُمكنها الحفاظ على الاكتشافات الأثرية أو كشفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال نولي: "الصحراء جافة بما يكفي لحفظ المعادن والعظام، بل وحتى المنسوجات في بعض الحالات، ما وجدناه لم يكن مجرد سفينة، بل كبسولة زمنية عائمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن معظم القطع الأثرية لا تزال محفوظة في مخازن آمنة، إلا أن عرضها النهائي قد يُغير نظرة أفريقيا - والعالم - لدورها في المراحل الأولى من العولمة.</div></p>

مدفونة منذ 500 عام.. العثور على سفينة غارقة في الصحراء محملة بالكنوز

<p class='article-text'>منذ أكثر من قرنين من الزمان، ظل كنز ضائع من الذهب والفضة والمجوهرات الثمينة يشغل خيال المؤرخين وصائدي الكنوز حول العالم. يُقال إن هذا الكنز الأسطوري، الذي يعود إلى عام 1708، يساوي ثروة دول بأكملها، ويُخبأ في حطام سفن غارقة في أعماق الكاريبي، مخلفًا وراءه أسرارًا غامضة لم يكشف عنها الزمن بعد.</p><p class='article-text'>على مر السنين، كثرت القصص والأساطير عن هذا الذهب المفقود، والبحث عنه أصبح رحلة لاكتشاف التاريخ وعجائبه، حيث يمتزج التاريخ البحري القديم مع مغامرات القراصنة وأساطير الثروات الضائعة. من الكنوز المخبأة إلى الحطام الأسطوري، يظل هذا الكنز أحد أكثر الأسرار إثارة في العالم، ويثير الفضول لكل من يحلم بالعثور على ثروة تغير مجرى حياته.</p><p class='article-text'>تكشف قصة السفينة سان خوسيه الغارقة أسرار هذا الكنز المفقود، من تاريخه الغامض إلى محاولات اكتشافه والتحديات القانونية والأثرية التي واجهته على مدى أكثر من 200 عام.</p><p class='article-text'>منذ قرون طويلة، ظل البحر الكاريبي مسرحاً لأساطير القراصنة والكنوز الغارقة، حيث تختفي السفن المحملة بالذهب والفضة وسط أمواج هائجة أو معارك دامية. وبين عشرات القصص، تبقى حكاية سفينة سان خوسيه الإسبانية أكثرها إثارة وغموضاً، إذ تحمل لقب "الكأس المقدسة لحطام السفن" لما تحويه من ثروة هائلة تقدر بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'><b>رحلة السفينة الأخيرة</b></p><p class='article-text'>في الثامن من يونيو عام 1708، أبحرت السفينة الإسبانية "سان خوسيه" من ميناء بورتوبيللو في بنما متجهة إلى إسبانيا. كانت السفينة جزءاً من أسطول محمل بأثمن ما جمعته إسبانيا من مستعمراتها في أمريكا الجنوبية: ذهب من بيرو، فضة من بوليفيا، وزمرد من كولومبيا. وُضعت هذه الكنوز في خزائن محصنة داخل بدن السفينة، وقدرت قيمتها آنذاك بما يفوق قدرة أي قوة أوروبية على مقاومته.</p><p class='article-text'>لكن القدر كان يخبئ نهاية مأساوية؛ فبينما كانت السفينة تقترب من ميناء قرطاجنة على الساحل الكولومبي، اعترضتها سفن بريطانية في إطار حرب الخلافة الإسبانية. اندلع قتال عنيف، وأصابت إحدى القذائف مخزن البارود في “سان خوسيه”، مما أدى إلى انفجار هائل أغرقها سريعاً ومعها نحو 600 شخص، تاركة خلفها واحداً من أعظم الكنوز المفقودة في تاريخ البشرية.</p><p class='article-text'><b>كنز يساوي ثروة دول</b></p><p class='article-text'>تشير التقديرات الحديثة إلى أن السفينة كانت تحمل أكثر من 200 طن من الذهب والفضة والأحجار الكريمة. وإذا قُدرت قيمتها بمعايير اليوم، فإن الثروة قد تتجاوز 20 مليار دولار. وقد وصفت مجلة People الكنز بأنه “أثمن كنز في تاريخ الإنسانية”، في إشارة إلى قيمته الاقتصادية والثقافية معاً.</p><p class='article-text'><b>لغز الاكتشاف</b></p><p class='article-text'>بعد قرون من البحث، أعلنت الحكومة الكولومبية عام 2015 أنها تمكنت من العثور على حطام السفينة في أعماق البحر الكاريبي باستخدام غواصات آلية وأجهزة استشعار متطورة. وحسب تقرير لموقع " Dive Magazine"، فقد أظهرت الصور التي التُقطت من الأعماق «مدافع برونزية منقوشة وصناديق خشبية متناثرة وعملات ذهبية تُعرف باسم الكوبس»، في مشهد يوحي بأن الحطام لا يزال يحتفظ بجزء من ثروته الأسطورية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/21/4912211.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><b>صراع على الملكية</b></p><p class='article-text'>لم يكن الاكتشاف نهاية القصة، بل بداية نزاع دولي وقانوني معقد، حيث طلبت  طالبت بحقها في السفينة، باعتبارها سفينة حربية تابعة للتاج الإسباني، ولكن كولومبيا أكدت أن الحطام جزء من تراثها الوطني، خصوصاً أنه غرق في مياهها الإقليمية.</p><p class='article-text'>شركة إنقاذ أمريكية تُدعى Sea Search Armada زعمت أنها حددت موقع السفينة منذ الثمانينيات وتطالب بنسبة من قيمة الكنز.</p><p class='article-text'>وحسب تقرير لموقع The Week البريطاني، فإن النزاع حول سفينة سان خوسيه لا يدور فقط حول الذهب، بل هو معركة بين السيادة الوطنية والقانون الدولي”، وهو ما يعقد أي محاولات لاستخراج الكنز.</p><p class='article-text'><b>أبعاد إنسانية وتاريخية</b></p><p class='article-text'>لم يقتصر الجدل على الحكومات والشركات، بل امتد ليشمل شعوباً أخرى، فقد نشرت صحيفة "ذا غارديان" البريطانية تقريراً قالت فيه إن "جماعات السكان الأصليين في بوليفيا تطالب بالاعتراف بحقها في هذا الكنز، باعتبار أن الفضة التي حُمِّلت على متن السفينة استُخرجت من المناجم التي عمل فيها أجدادهم قسراً". هذا البعد الإنساني يضيف طبقة جديدة من التعقيد إلى القضية، حيث يصبح الكنز رمزاً للتاريخ الاستعماري أكثر من كونه مجرد ثروة مادية.</p><p class='article-text'><b>قيمة تاريخية تتجاوز الذهب</b></p><p class='article-text'>ورغم أن التركيز الإعلامي يدور حول الذهب والزمرد، فإن علماء الآثار يرون أن "سان خوسيه" تحمل قيمة تاريخية أكبر. فهي تمثل حقبة كاملة من الاستعمار الإسباني لأمريكا اللاتينية، وتجسد قصة التنافس الدموي بين القوى الأوروبية. إن استخراج السفينة بحذر قد يكشف عن تفاصيل جديدة حول التجارة البحرية في القرن الثامن عشر، وأنماط الحياة اليومية للجنود والبحارة.</p><p class='article-text'>في عام 2022، أعلنت الحكومة الكولومبية أنها ستطلق خطة متكاملة لانتشال الكنوز، بحيث يتم التعامل مع الحطام باعتباره تراثاً أثرياً لا مجرد غنيمة مالية. وكشفت التقارير أن  السلطات الكولومبية تستعد لإرسال بعثات متخصصة مزودة بروبوتات أعماق لتوثيق الموقع قبل أي عملية انتشال واسعة. لكن حتى اليوم، لم يُكشف عن أي عملية انتشال كبرى، مما يترك الباب مفتوحاً أمام التساؤلات: هل سيخرج الذهب إلى النور؟ أم سيبقى أسيراً للأعماق لقرون أخرى؟</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/21/4912210.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

كنز يساوي ثروة دول.. أسرار الذهب المفقود منذ عام 1708

<p>استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في دبي نحو 3 آلاف سفينة خشبية خلال الربع الأول من عام 2024، حملت أكثر من 390 ألف طن متري من البضائع والسلع الغذائية عبر منافذ الحمرية ومرفأ ديرة وخور دبي، ما يؤكد التزام مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بتعزيز التجارة البحرية كشريان تجاري حيوي لإمارة دبي تعزيزاً لمكانتها الريادية كمركز بحري تجاري عالمي.</p>
<p>وكشف مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية عن إتمام كافة الاستعدادات اللازمة لاستقبال بضائع عيد الفطر السعيد بكل احترافية وجاهزية لضمان سلاسة وصولها إلى الأسواق، حيث انطلقت تلك الاستعدادات منذ بداية شهر رمضان المبارك.</p>
<p>وقال سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، إن النمو الذي شهدته الحركة التجارية للسفن الخشبية من دبي إلى العالم، يعكس جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة للمساهمة في تحقيق أهداف الأجندة الاقتصادية D33، الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد دبي خلال العقد المقبل لتكون ضمن أفضل 3 مدن اقتصادية في العالم، وتأكيداً لمكانة دبي كمركز عالمي متميز يستقطب كافة قطاعات التجارة عبر مختلف منافذ الإمارة. ومنذ بداية عام 2024 وحتى الآن، وصلت نسبة المواد الغذائية من خضراوات وفواكه إلى أكثر من 140 ألف طن متري، إضافة إلى نحو 220 ألف رأس من المواشي والأغنام عبر منفذ ميناء الحمرية.</p>
<p>ونجح مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في تحقيق نقلة نوعية من خلال تطبيق «ناو» الذكي، حيث أسهم في رقمنة حركة التجارة عبر السفن الخشبية التقليدية بالكامل في دبي، ما يتيح لمالكي السفن البحث عن البضائع، والتفاوض عليها، وحجزها بكل سهولة، مع استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي لتحسين تخطيط الرحلات وكفاءة استخدام مساحة السفن مما يسهم في رفع كفاءة الإجراءات وزيادة الإيرادات.</p>

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

نقلت أكثر من 390 ألف طن متري من البضائع والسلع الغذائية

3 آلاف سفينة خشبية تستقبلها دبي خلال الربع الأول من 2024

12.jpg

استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في دبي نحو 3 آلاف سفينة خشبية خلال الربع الأول من عام 2024، حملت أكثر من 390 ألف طن متري من البضائع والسلع الغذائية عبر منافذ الحمرية ومرفأ ديرة وخور دبي.

<p>استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بدبي نحو 3 آلاف سفينة خشبية خلال الربع الأول من عام 2024، حملت أكثر من 390 ألف طن متري من البضائع والسلع الغذائية عبر منافذ الحمرية ومرفأ ديرة وخور دبي، ما يؤكد التزام مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بتعزيز التجارة البحرية كشريان تجاري حيوي لإمارة دبي تعزيزاً لمكانتها الريادية كمركز بحري تجاري عالمي.</p>
<p>وكشف مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية عن إتمام كافة الاستعدادات اللازمة لاستقبال بضائع عيد الفطر السعيد بكل احترافية وجاهزية لضمان سلاسة وصولها إلى الأسواق، حيث انطلقت تلك الاستعدادات منذ بداية شهر رمضان المبارك. </p>
<p>وقال سعادة سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة إن النمو الذي شهدته الحركة التجارية للسفن الخشبية من دبي إلى العالم، يعكس جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة للمساهمة في تحقيق أهداف الأجندة الاقتصادية D33 الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد دبي خلال العقد المقبل لتكون ضمن أفضل 3 مدن اقتصادية في العالم، وتأكيداً  لمكانة دبي كمركز عالمي متميز يستقطب كافة قطاعات التجارة عبر مختلف منافذ الإمارة".</p>
<p>وأشار سعادته إلى أن تحقيق أرقام قياسية تتزايد من عام إلى آخر فيما يتعلق بحجم الواردات والصادرات من وإلى دبي، مؤكداً أن المؤسسة ومن خلال مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية، تسهم بشكل مباشر في تطوير بيئة التجارة والأعمال في دبي من خلال جذب جميع قطاعات التجارة عبر منافذ الإمارة المختلفة، ما يعزز مكانتها كمركز تجاري عالمي رئيسي.</p>
<p>وأكد بن سليم أن مكتب الوكيل الملاحي يعمل على ضمان مرونة وانسيابية حركة دخول وخروج السفن عبر خور دبي ومرفأ ديرة وميناء الحمرية من خلال إنهاء إجراءات حجز الرصيف وإبلاغ البحّارة لتجهيز بضائعهم للتصدير أو الاستيراد، كما يعكف مكتب الوكيل الملاحي على رعاية مصالح السفن الخشبية في دبي والتأكد من سلامة البحارة العاملين عليها وتلبية كافة احتياجاتهم خلال فترة تواجدهم في الإمارة، وذلك ضماناً لسعادة المتعاملين وبما يواكب التوجهات الحكومية في تقديم أفضل الخدمات عالية الكفاءة والجودة لمختلف القطاعات الاقتصادية.</p>
<p>واضاف سعادته: "بالتعاون مع شركاء النجاح من السلطات المختصة في الدولة، وفي مقدمتهم الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية وجمارك دبي، ومجموعة موانئ دبي العالمية (دبي بي وورلد) إضافة إلى مجموعة من شركات الشحن والتخليص، يعمل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية على تبنّي عدد من المبادرات التقنية التي تساعد في تسريع وتيرة تخليص المعاملات فيما يتعلق بتنظيم دخول وخروج السفن الخشبية وجميع العمليات المرتبطة بها".</p>
<p>ومنذ بداية عام 2024 وحتى الآن، وصلت نسبة المواد الغذائية من خضروات وفواكه إلى أكثر من 140 ألف طن متري بالإضافة إلى نحو 220 ألف رأس من المواشي والأغنام عبر منفذ ميناء الحمرية.</p>
<p>ونجح مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في تحقيق نقلة نوعية من خلال تطبيق "ناو" الذكي، حيث ساهم في رقمنة حركة لتجارة عبر السفن الخشبية التقليدية بالكامل في دبي، ما يتيح لمالكي السفن البحث عن البضائع، والتفاوض عليها، وحجزها بكل سهولة، مع استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي لتحسين تخطيط الرحلات وكفاءة استخدام مساحة السفن مما يساهم في رفع كفاءة الإجراءات وزيادة الإيرادات.</p>
<p> </p>
<p> </p>

دبي تستقبل نحو 3 آلاف سفينة خشبية خلال الربع الأول من العام الجاري

استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بدبي نحو 3 آلاف سفينة خشبية خلال الربع الأول من عام 2024، حملت أكثر من 390 ألف طن متري من البضائع والسلع الغذائية عبر منافذ الحمرية ومرفأ ديرة وخور دبي

<p>عقدت مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، لقاءً موسعاً مع أصحاب الشركات الذين يستفيدون من خدمات مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية التابع لها، على متن سفينة الملكة إليزابيث 2 بميناء راشد، وذلك لمناقشة سبل التعاون المثمر لخدمة قطاع التجارة والاقتصاد في إمارة دبي.</p>
<p>وأكد سلطان أحمد بن سليّم رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة في كلمته التي افتتح بها اللقاء، أن دبي هي محور الحركة التجارية وحلقة الوصل بين العديد من دول العالم، وتبوأت مكانة متميزة على خارطة العواصم الاقتصادية العالمية، بفضل موقعها الجغرافي المتميز بين الشرق والغرب، واهتمام وحرص القيادة الرشيدة في توفير الإمكانات ودعم ومتابعة المشاريع التجارية والاقتصادية.</p>
<p>وقال بن سليم: نعمل في مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة من خلال مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية على تعزيز مكانة دبي كمركز استراتيجي لاستقطاب الشركات والتجار من مختلف أنحاء العالم بهدف رفع حجم التجارة الخارجية وتحسين بيئة الأعمال في دبي وجعلها محفزة لنمو التجارة والأعمال، موضحاً بأن جهود المؤسسة تواكب توجهات خطة دبي للتجارة الخارجية التي اعتمدها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لرفع حجم التجارة الخارجية إلى 2 تريليون درهم بحلول عام 2026.</p>
<p>وأشار إلى نمو أعمال مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية خلال العام الماضي مقارنة بالأعوام السابقة، حيث ارتفعت أعداد السفن الخشبية التي دخلت دبي بهدف التجارة في 2023 بنسبة 10 % مقارنة بعام 2022 بإجمالي عدد 11,550 سفينة خشبية تحمل على متنها أكثر من 1.3 مليون طن متري من البضائع والمواد الاستهلاكية بزيادة نسبتها 11 %.</p>
<p>وأوضح بن سليم، أن المؤسسة حريصة على عقد مثل هذه اللقاءات مع التجار والمستثمرين بشكل دوري بهدف تعزيز علاقات الشراكة الاستراتيجية التي تربط الطرفين، والتعرف على المعوقات والمقترحات التي تسهم في تعزيز أعمال التجارة وبيئة الأعمال في الإمارة، وقال: «نبتكر أفضل الخدمات التي تسهم في الحفاظ على مكانة دبي الاقتصادية على خارطة التجارة العالمية».</p>

سلطان بن سليم: نبتكر أفضل الخدمات لتعزيز مكانة دبي على خارطة التجارة العالمية

target1358191092684668783.jpg

عقدت مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، لقاءً موسعاً مع أصحاب الشركات الذين يستفيدون من خدمات مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية التابع لها،

<p>استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بدبي نحو 11 ألف سفينة خشبية منذ بداية العام 2023، محملة بأكثر من 1.3 مليون طن متري من البضائع والمواد الاستهلاكية وهو ما يؤكد تضافر جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة نحو تعزيز المكانة الريادية لإمارة دبي كمركز بحري تجاري عالمي من الطراز الأول.</p>
<p>وأكد سعادة سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، أن المؤسسة تسهم بشكل مباشر في تطوير بيئة التجارة والأعمال في دبي تأكيداً لمكانتها كمركز عالمي متميز يستقطب كافة قطاعات التجارة عبر مختلف منافذ الإمارة، مشيراً إلى سعي مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية إلى دعم أجندة دبي الاقتصادية "D33"، التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، للسنوات العشر المقبلة، كذلك دعم جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة للمساهمة في تحقيق أهداف الأجندة الاقتصادية الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد دبي خلال العقد المقبل لتكون ضمن أفضل 3 مدن اقتصادية في العالم.</p>
<p>واستطرد سعادته قائلاً: "يتولى مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية مسؤولية تنظيم دخول وخروج السفن الخشبية وجميع العمليات المرتبطة بها، ويعمل على تبنّي عدد من المبادرات التي تساعد في تسريع وتيرة تخليص المعاملات بالتعاون مع شركاء النجاح من السلطات المختصة في الدولة، وفي مقدمتهم الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية وجمارك دبي، ومجموعة موانئ دبي العالمية (دبي بي وورلد) إضافة إلى مجموعة من شركات الشحن والتخليص بهدف تقديم خدمات رفيعة المستوى بالتعاون مع الشركاء المعنيين".</p>
<p>وأشار سعادته إلى حرص مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية على عقد اللقاءات والاجتماعات الدورية مع التجّار والمستثمرين وملّاك السُفن الخشبية لمناقشة سبل تطوير التجارة، ووضع المقترحات وإيجاد الحلول للتحديات التي قد تواجههم خلال تواجدهم في دبي.</p>
<p><strong>خفض الوقت</strong><br/>
وفي هذا السياق، أكد سعادة محمود أمين خوري، المدير التنفيذي لمكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية، أن أبرز إنجازات مكتب الوكيل الملاحي يتجسّد في النجاح في خفض الوقت المُستغرق في تحميل وإنهاء إجراءات السفينة من 40 يوماً في السابق إلى نحو 3 أيام فقط حالياً، الأمر الذي أسهم في تحقيق زيادة تقدر بنحو 10% في عدد السفن التي تم استقبالها مقارنة بالعام الماضي، ما يعزّز من مكانة دبي كمركز رئيسي للتجارة العالمية.</p>
<p>وأضاف خوري: "حرصاً على تسريع وتيرة حركة السفن الخشبية لتمكين القائمين عليها من القيام برحلات متعددة بدلاً من رحلة واحدة شهرياً، نجحنا في خفض عدد ساعات انتظار خروج السفن الخشبية من 8 - 10 ساعات إلى 30 دقيقة للإبحار خارج الإمارة، ما أسهم في زيادة حركة تدفق السفن بدلاً عن الانتظار في منطقة الانتظار (المخطاف)، كما يمكن للتجار الآن مناولة البضائع داخل وخارج السفن بسهولة من خلال تقديم جميع التسهيلات لتنسيق عمليات الإبحار قبل 72 ساعة من وصول السفن".</p>
<p>وأوضح خوري أن مكتب الوكيل الملاحي يعمل على ضمان مرونة وانسيابية حركة دخول وخروج السفن عبر خور دبي ومرفأ ديرة وميناء الحمرية حيث يقوم مكتب الوكيل الملاحي بإنهاء إجراءات حجز الرصيف وإبلاغ البحّارة لتجهيز بضائعهم للتصدير أو الاستيراد، مضيفاً أن مكتب الوكيل الملاحي يعكف على رعاية مصالح السفن الخشبية في دبي والتأكد من سلامة البحارة العاملين عليها وتلبية كافة احتياجاتهم خلال فترة تواجدهم في الإمارة، وذلك ضماناً لسعادة وولاء المتعاملين وبما يواكب التوجهات الحكومية في تقديم أفضل نوعيات الخدمات عالية الكفاءة والجودة لمختلف القطاعات الاقتصادية.</p>
<p>جدير بالذكر أن مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة أطلقت "مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية" في عام 2020 ليتولى مهمة الإشراف على السفن الخشبية وتنظيم جميع العمليات المتعلقة بها خلال فترة تواجدها في مياه إمارة دبي.</p>

مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في دبي يستقبل نحو 11 ألف سفينة خلال عام 2023

استقبل مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بدبي نحو 11 ألف سفينة خشبية منذ بداية العام 2023، محملة بأكثر من 1.3 مليون طن متري من البضائع والمواد الاستهلاكية

<p>خيمة مصنوعة من سعف النخيل. باب خشبي كبير في وسطه باب أصغر، يسمونه قديماً «فرخة». فتحة صغيرة في سور من سعف النخيل، يطلقون عليها قديماً «فرية». مجموعة من الأطفال يخرجون من «الفرية» يحمل أحدهم طفلاً أصغر.</p>
<p>طفل يجلس على الأرض وإلى جانبه عربة مقلوبة. يدخل الأطفال مرة أخرى من «الفرية». مكيف هواء بدائي، يطلقون عليه قديماً «بارجيل». يتلاعب الهواء بقطعة القماش التي داخل «البارجيل».</p>
<p>سيارة «لاندروفر» قديمة تدخل سوقاً شعبياً. لافتة مكتوب عليها «إلزم اليمين» مثبتة على قفص حديدي قديم. ثلاث سيارات «لاندروفر» أخرى تدخل السوق. «شيشة بترول» قديمة بيضاء مكتوب عليها اسم شركة «BP» البريطانية.</p>
<p>على «شيشة البترول» مكتوب نوعه «SUPER». عامل «شيشة البترول» يقوم بتعبئة سيارة بمضخة يدوية. قصر يرتفع فوقه علم إمارة أبوظبي، على بعض زواياه أبراج دائرية وعلى بعضها «مربعات» قديمة.</p>
<p>رجل يستحم من بركة ماء صغيرة. مجموعة من الجمال يظهر خلفها القصر وبعض بيوت السعف القديمة. رجلان يحلبان ناقة، يقوم أحدهما بعد الانتهاء من حلب الناقة بحمل الإناء الممتلئ، ويمضي ناحية القصر والبيوت.</p>
<p>رجل يركب حماراً ويمر من أمام القصر. رجل يقود ثلاثة جمال لتشرب من فلج ماء. سفينة خشبية متوسطة الحجم تبحر، يليها قارب خشبي صغير يجلس فيه رجل أجنبي بينما يجدف فيه رجلان. مجموعة من العمال يقومون بحمل أكياس كبيرة ليضعوها في سيارة «بيك أب» متوسطة الحجم في ما يبدو أنه ميناء بحري صغير.</p>
<p>مجموعة من السقائين، الذين كان يطلق على الواحد منهم اسم «هاويه» قديماً، يقومون بتعبئة صفائح ماء من مضخة يدوية، لوضعها على ظهور الحمير التي يستخدمونها لنقل الماء إلى البيوت، بينما يقف رجل وطفل يتابعان المشهد.</p>
<p>سيارة أمريكية تعبر من أمام الكاميرا التي تنتقل لتصوير السوق، حيث يبدو مجموعة من الرجال يتبادلون الحديث، ومجموعة من الباعة والبضائع. بائع أسماك وعدد من النساء يفترشن الأرض خلف مجموعة من الأسماك معروضة للبيع. باعة خضروات وفواكه يقوم أحدهم بوزن بعضها، وفي الخلفية طفل يرتدي غترة وعقالاً.</p>
<p>الكاميرا تسلط عدستها على وجه طفل يرتدي غترة وعقالاً فينطلق ضاحكاً للكاميرا. في الختام تسلط الكاميرا عدستها على لافتات ثلاثة محلات، فتظهر على التوالي: صيدلية أبوظبي الأهلية، ثم مطعم تاج محل، وأخيراً «Gulf Tailoring House». في محل الخياطة تظهر ماكينة خياطة، ورجل يعمل على الأرض.</p>
<p>كانت هذه هي مشاهد الفيلم الذي لا تتجاوز مدته 3 دقائق و53 ثانية، والذي انتشر عبر وسائط التواصل الاجتماعي الأسبوع الماضي. عنوان الفيلم هو «أبوظبي عام 1968». في الفيلم لقطات لمدينتي أبوظبي والعين قديماً.</p>
<p>عام 1968 له مكانته في تاريخ الإمارات والمنطقة كلها. ففي الثامن عشر من شهر فبراير من هذا العام اجتمع قطبا الإمارات، المغفور لهما الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، حاكم إمارة أبوظبي، والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، حاكم إمارة دبي، طيب الله ثراهما، في منطقة «سيح السديرة» القريبة من منطقة «السميح» الواقعة بين إمارتي أبوظبي ودبي. في خيمة نصبت على تلة صغيرة تدارس الشيخان الوضع بعد أن كشفت بريطانيا عن نيتها الانسحاب من منطقة شرق المتوسط بنهاية عام 1971م.</p>
<p>وجد الشيخان أن أفضل وسيلة للحفاظ على أمن الإمارات هي الوحدة، فوقعا اتفاقاً تاريخياً أعلنا من خلاله دمج إمارتيهما في اتحاد واحد، والمشاركة معاً في أداء الشؤون الخارجية والدفاع والأمن والخدمات الاجتماعية، وتبني سياسة مشتركة لشؤون الهجرة، وتركا باقي المسائل الإدارية إلى سلطة الحكومة المحلية لكل إمارة، فكان هذا الاتحاد بين إمارتي أبوظبي ودبي هو النواة الأولى التي تشكل منها اتحاد الإمارات بعد ذلك، وأدى إلى قيام دولة الإمارات العربية المتحدة في الثاني من ديسمبر عام 1971م.</p>
<p>اليوم عندما نشاهد كيف كانت الإمارات قبل أكثر من 50 عاماً، ونرى ما أصبحت عليه من نهضة وعمران وتقدم، لا يسعنا إلا أن نقف إجلالاً واحتراماً وعرفاناً لأولئك الرجال الذين صنعوا هذه المعجزة، وندعو لهم بالرحمة والمغفرة.</p>
<p> </p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

3 دقائق و53 ثانية

<p>أسهم مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بدبي في تسهيل إجراءات استقبال السفن الخشبية إلى إمارة دبي، منذ بداية عام 2023، ما ساعد على نمو حجم التجارة عبر السفن الخشبية داخل الإمارة خلال الأشهر  الأربعة الأولى من العام الحالي بنسبة 5 % مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</p>
<p>وأكد محمود أمين خوري، المدير التنفيذي لمكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، أنه فضلاً عن تبني عدد من المبادرات والمشاريع بالمؤسسة وجهود مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية؛ فقد وصل عدد الرحلات منذ بداية عام 2023 (من شهر يناير وحتى أبريل) إلى أكثر من 3500 سفينة خشبية، تحمل أكثر من نصف مليون طن من البضائع والمواد الاستهلاكية و284,361 من المواشي والأغنام.</p>
<p>وأشار خوري إلى خفض الوقت المُستغرق في إنهاء إجراءات السفينة الواحدة من 40 يوماً في السابق إلى نحو 3 إلى 5 أيام فقط، الأمر الذي أسهم في تحقيق نسبة 5 % زيادة في نسبة السفن، التي تم استقبالها، مما يعزز من مكانة دبي مركزاً رئيسياً للتجارة العالمية، وأضاف خوري: يمكن للتجار الآن مناولة البضائع داخل وخارج السفن بسهولة، كما يتم تقديم جميع التسهيلات اللازمة لتنسيق عمليات الإبحار وجميع مهام السفن الخشبية والبحّارة قبل 72 ساعة من وصول السفن، حيث يقوم المكتب بحجز الرصيف وإبلاغ البحّارة لتجهيز بضائعهم للتصدير أو الاستيراد.</p>
<p>ويتولى مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية التابع لمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة مهمة الإشراف على السفن الخشبية القادمة إلى دبي، وتنظيم جميع العمليات المتعلقة بها خلال فترة تواجدها في مياه الإمارة، وذلك ضمن سعي المؤسسة المتواصل لتطوير بيئة التجارة والأعمال في دبي، وجعلها مركزاً إقليمياً يستقطب مختلف قطاعات التجارة.</p>
<p>ولفت إلى جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة لجعل دبي مركزاً إقليمياً للسفن الخشبية عبر ثلاثة موانئ وأرصفة رئيسية هي خور دبي، ومرفأ ديرة، وميناء الحمرية، منوهاً بأن مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية يعمل على توفير كل الخدمات والتسهيلات اللازمة لمختلف السفن الخشبية.</p>
<p> </p>

3500 سفينة خشبية استقبلتها دبي في 4 أشهر

4212183.jpg

<p>أسهم مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بدبي في تسهيل إجراءات استقبال السفن الخشبية إلى إمارة دبي، منذ بداية عام 2023، مما ساعد على نمو حجم التجارة عبر السفن الخشبية داخل الإمارة خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام الحالي بنسبة 5% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</p>
<p>وأكد محمود أمين خوري، المدير التنفيذي لمكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، أنه فضلاً عن تبني عدد من المبادرات والمشاريع بالمؤسسة وجهود مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية؛ فقد وصل عدد الرحلات منذ بداية عام 2023 (من شهر يناير وحتى أبريل) إلى أكثر من 3500 سفينة خشبية، تحمل أكثر من نصف مليون طن من البضائع والمواد الاستهلاكية و284,361 من المواشي والأغنام.</p>
<p>وأشار خوري إلى خفض الوقت المُستغرق في إنهاء إجراءات السفينة الواحدة من 40 يوماً في السابق إلى نحو 3 إلى 5 أيام فقط، الأمر الذي أسهم في تحقيق نسبة 5% زيادة في نسبة السفن، التي تم استقبالها، مما يعزز من مكانة دبي مركزاً رئيسياً للتجارة العالمية، وأضاف خوري: يمكن للتجار الآن مناولة البضائع داخل وخارج السفن بسهولة، كما يتم تقديم جميع التسهيلات اللازمة لتنسيق عمليات الإبحار وجميع مهام السفن الخشبية والبحّارة قبل 72 ساعة من وصول السفن، حيث يقوم المكتب بحجز الرصيف وإبلاغ البحّارة لتجهيز بضائعهم للتصدير أو الاستيراد.</p>
<p>ويتولى مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية التابع لمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة مهمة الإشراف على السفن الخشبية القادمة إلى دبي، وتنظيم جميع العمليات المتعلقة بها خلال فترة تواجدها في مياه الإمارة، وذلك ضمن سعي المؤسسة المتواصل لتطوير بيئة التجارة والأعمال في دبي، وجعلها مركزاً إقليمياً يستقطب مختلف قطاعات التجارة.</p>
<p>ولفت إلى جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة لجعل دبي مركزاً إقليمياً للسفن الخشبية عبر ثلاثة موانئ وأرصفة رئيسية هي خور دبي، ومرفأ ديرة، وميناء الحمرية، منوهاً بأن مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية يعمل على توفير كل الخدمات والتسهيلات اللازمة لمختلف السفن الخشبية، التي تصطف على أرصفة الميناء عبر منافذ دبي المختلفة، بما يعزز من عملية تيسير حركة السفن الخشبية التجارية من وإلى إمارة دبي.</p>
<p>وأشاد بجهود شركاء مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في تنسيق الجهود لتطوير أعمال ملاك وتجار السفن الخشبية، من خلال اختصار الوقت والمعاملات اللازمة لتخليص بضائعهم، من خلال توحيد الجهة، التي يتعاملون معها بشكل مباشر على مدار الساعة، إضافة إلى تقديم الحلول والخيارات التجارية المتعددة لهم، والحفاظ على أمن البضائع وضمان سلامتها، وحمايتها من التلف أثناء عمليات التفريغ والتحميل، خلال فترة وجودها في أرصفة الميناء في مرافئ دبي.</p>

3500 سفينة خشبية استقبلتها الإمارة في 4 أشهر

5 % نمو التجارة عبر السفن الخشبية بدبي من بداية العام الحالي

أسهم مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بدبي في تسهيل إجراءات استقبال السفن الخشبية إلى إمارة دبي

<p>قضى شخص وفُقد أكثر من عشرين شخصا بعد انقلاب سفينة قبالة سواحل كمبوديا كانت تقل مواطنين صينيين، وفق ما أعلن مسؤول كمبودي الجمعة.</p>
<p>وصرّح خيانغ فياروم المتحدث باسم إدارة مقاطعة بريه سيهانوك لوكالة فرانس برس أن السفينة كانت تقلّ 41 صينيًا وواجهت صعوبات قبالة سيهانوكفيل (جنوب غرب)، مضيفًا أنه تمّ إنقاذ 19 شخصًا وانتشال جثة امرأة.</p>
<p>في السنوات الأخيرة، شهدت بلدة الصيادين سيهانوكفيل الهادئة، ازدهارًا للاستثمارات الصينية ولاسيما مع افتتاح عشرات الكازينوهات.</p>
<p>لكن المزيد من الشهادات تشير إلى أن عمالًا صينيين هم ضحايا الاتجار والتهريب للعمل بشكل غير قانوني في المدينة.</p>
<p>وأوضح المتحدث أن الشرطة تستجوب الناجين فيما تتواصل عمليات البحث للعثور على الركاب الآخرين، وقال "نحن نبحث عن 23 شخصًا مفقودًا".</p>
<p>وقال قائد الشرطة المحلية شيون نارين في حديث لوسيلة إعلام موالية للحكومة "فريش نيوز" إن ممثلًا لأشخاص على متن السفينة أوضح للشرطة أن الركاب غادروا الصين من مرفأ غوانغدونغ على متن زورق سريع في 11 سبتمبر.</p>
<p>بعد نحو أسبوع، نُقلوا إلى متن سفينة خشبية من جانب فردين من طاقم كمبودي، وفق قول قائد الشرطة، قبل أن يبدأ قاربهم بالغرق إثر عطل الخميس.</p>
<p>وأكد قائد الشرطة أن مركب صيد أخذ الكمبوديَين الاثنين وغادر، تاركًا الركاب.</p>
<p>وبحسب المتحدث باسم إدارة المقاطعة، فإن المواطنَين الكمبوديَين أوقفا لاستجوابهما.</p>
<p> </p>

قتيل و23 مفقوداً إثر انقلاب سفينة قبالة كمبوديا

<p>أعلن مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية، بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بدبي، عن ارتفاع أعداد السفن التجارية الخشبية القادمة إلى مرافئ إمارة دبي لأكثر من 6 آلاف سفينة خشبية منذ بداية العام الحالي 2022 تحمل نحو  مليون طن متري من البضائع عبر أرصفة خور دبي ومرفأ ديرة وميناء الحمرية، وذلك بزيادة بلغت %21 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</p>
<p>وأكد سعادة سلطان أحمد بن سليم، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، أن مكتب  الوكيل الملاحي للسفن الخشبية استقبل 6052 سفينة خشبية منذ بداية عام 2022 تحمل نحو مليون طن متري من السلع والبضائع المختلفة، مشيراً إلى حرص المؤسسة على مواكبة توجيهات ورؤية القيادة بشأن تنشيط حركة السفن الخشبية التجارية التاريخية على النحو الذي يرسخ ويعزز مكانة دبي على خارطة التجارة العالمية.</p>
<p>وأشار بن سليّم إلى جهود مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة لجعل دبي مركزًا إقليميًا للسفن الخشبية عبر ثلاثة موانئ وأرصفة رئيسية هي: خور دبي، ومرفأ ديرة، وميناء الحمرية، موضحاً أن مكتب الوكيل الملاحي يعمل على توفير كافة الخدمات والتسهيلات اللازمة لمختلف السفن الخشبية التي تصطف على أرصفة الميناء عبر منافذ دبي المختلفة، بما يعزز من عملية تيسير حركة السفن الخشبية التجارية من وإلى إمارة دبي.</p>
<p>وأوضح بن سليّم أن المكتب يتولى مهمة الإشراف على السفن الخشبية وتنظيم جميع العمليات المتعلقة بها خلال فترة تواجدها في مياه إمارة دبي، ورعاية مصالح تلك السفن والتأكد من سلامة وحماية البحارة العاملين عليها، وضمان حقوقهم خلال فترة تواجدهم في الإمارة، وذلك وفقاً للإجراءات المحددة في مجال الأمن والسلامة وبالتنسيق مع الجهات الحكومية المعنية في هذا القطاع.</p>
<p>ونوه بن سليّم بعمل مكتب الوكيل الملاحي على تبسيط إجراءات دخول التجار وسفنهم الخشبية بسلاسة أكبر ومنحهم كافة التسهيلات، ودوره في تسريع وتيرة عمل السفن الخشبية وتعزيز نمو الحركة التجارية في الإمارة، من خلال تيسير عبور السفن الخشبية القادمة من خارج الدولة إلى الأسواق المحلية.</p>
<p>وأشاد رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة بجهود شركاء مكتب الوكيل الملاحي للسفن الخشبية في تنسيق الجهود لتطوير أعمال ملاك وتجار السفن الخشبية، من خلال اختصار الوقت والمعاملات اللازمة لتخليص بضائعهم، من خلال توحيد الجهة التي يتعاملون معها بشكل مباشر على مدار الساعة، إضافة إلى تقديم الحلول والخيارات التجارية المتعددة لهم، والحفاظ على أمن البضائع وضمان سلامتها، وحمايتها من التلف أثناء عمليات التفريغ والتحميل خلال فترة وجودها في أرصفة الميناء في مرافئ دبي.</p>
<p>وأشار بن سليّم إلى مواصلة الجهود الرامية لتطوير قطاع التجارة القائمة عبر السفن الخشبية، من خلال تنظيم عمليات السفن الخشبية وتطويرها بالتعاون مع الجهات المختصة في الدولة، إلى جانب التنسيق مع الجهات الحكومية المعنية في كل ما يتعلق بجوانب السلامة البحرية للسفن الخشبية.</p>

تحمل نحو مليون طن متري من البضائع

ارتفاع أعداد السفن التجارية الخشبية القادمة إلى دبي لأكثر من 6 آلاف سفينة خشبية خلال النصف الأول من عام 2022

<p>تعيد منظمة بريطانية غير حكومية الحياة إلى سفينة خشبية، تمثل مدفن أحد ملوك إيست انجليا من القرن الـ7 ميلادي، وتعمل على توظيف طاقم من الجدافين للعبور بها في أنهار إنجلترا مرة أخرى. </p>
<p>وكانت السفينة الخشبية التي يبلغ طولها 27.4 متراً المرقد الأخير لملك محارب من الانغلو ساكسون قبل 1400 عام في موقع ساتوون هوو في سوفولك، وقد تم وضعه داخلها محاطاً بالكنوز قبل أن تُدفن السفينة التي تم جرها 0.8 كيلومتر في نهر دبن داخل كومة ترابية. ويرجح أن يكون المدفن لملك ريدوالد الذي توفي في عام 624 ميلادي.</p>
<p>وذكرت قناة «سي إن إن» الأمريكية أن عالمة الآثار بيغي بيغوت كشفت في 21 يوليو 1939 عن كنوز قديمة في الكومة الترابية وكلها ذات تصميمات معقدة تتحدى التوقعات السابقة عن الممالك الانغلو ساكسونية المبكرة. وقد ظهرت خلال أعمال التنقيب شظايا أعيد تجميعها لاحقاً لتكشف عن أسلحة وأقنعة بتفاصيل دقيقة. </p>
<p>وقد سلط هذا الاكتشاف الضوء على فن وتطور وثقافة القرن الـ 7 الذين ابتكروا هذه القطع الأثرية من العصور الوسطى. </p>
<p>الآن، يريد فريق آخر تجميع العنصر الوحيد الذي لم تتم استعادته مطلقاً، السفينة «الشبح» التي ألهمت زوار ساتون هوو لعقود منذ العثور عليها داخل هذا التل الاحتفالي، والتي لم يتبق منها سوى صفوف منتظمة من المسامير وبعد العلامات حيث تم دفنها، حيث أفيد عن الانتهاء من بناء عارضة السفينة باستخدام الأدوات والتقنيات القديمة الأصيلة واستقدام خشب البلوط من إيست انجليا، ومن المقرر أن يأخذ فريق التجديف المكون من 40 شخصاً السفينة في عام 2024 عبر الممرات المائية التي استخدمها أسلافهم قبل 1400 عام.</p>

إحياء «السفينة الشبح» من القرن الـ7 لتجوب أنهار إنجلترا مجدداً

<p>كرّمت «دي بي ورلد» ماجد عبيد الفلاسي تقديرًا لجهوده في بناء أكبر سفينة عربية تقليدية مصنوعة من الخشب في العالم. وجاء التكريم تشجيعًا لدوره في إحياء التراث الإماراتي للتجارة المنقولة بالسفن التقليدية.</p>
<p>ويبلغ طول «سفينة عبيد» 92 مترًا، والارتفاع يتجاوز 11 مترًا. وقامت ببناء السفينة يدوّيًا شركة ماجد عبيد بن ماجد الفلاسي العائلية، والتي لها باع طويل في صناعة السفن والقوارب في دبي، مستخدمة 1700 طن من خشب الساج الأفريقي المدعّم بنحو 800 طن من الفولاذ، ما يجعله أكبر وأقوى من السفن الخشبية التقليدية بسعة حمولة أكبر بأربعة أضعاف.</p>
<p>وتستطيع السفينة بفضل المحركين المزوّدة بهما بقوة 1850 حصانًا، الإبحار بسرعة تصل إلى 14 عقدة، وتقوم السفينة بعمليات الاستيراد والتصدير عبر خور دبي ومرفأ ديرة وميناء الحمرية</p>
<p>وقال ماجد الفلاسي: منذ السبعينات كان لدى والدي رؤية لبناء أكبر سفينة خشبية تقليدية في العالم. وكنا ندرك حينها أن تحقيق هذه الرؤية لن يكون مهمة سهلة، وبالفعل استغرقنا في بناء هذه السفينة ثلاث سنوات ونصف، لنبلغ إلى ما حققناه اليوم. وستقوم هذه السفينة الخشبية بالربط التجاري بين دولة الإمارات ودول عدة تشمل اليمن والصومال والسودان ومصر.</p>
<p>إضافة إلى كينيا وباكستان والهند، ما يعزز من قدرات القطاع التجاري الإماراتي. ونفخر بهذا التكريم الذي يعد شهادة تؤكد على مقدار العمل الجاد والجهد الكبير الذي بذلناه. كما ستسهم شراكتنا مع (دي بي ورلد) في إحياء تجارة البضائع المنقولة التقليدية عبر السفن الخشبية، والوصول بها إلى آفاق جديدة«.</p>
<p>ولطالما كانت «دي بي ورلد» سبّاقة في تمكين تقدم قطاع التجارة عبر السفن الخشبية في المنطقة. وفي عام 2020، نجحت «دي بي ورلد» عبر إطلاق سوقها الرقمي «ناو»، في رقمنة عملية تجارة السفن الخشبية التقليدية بالكامل لأول مرة.</p>
<p><strong>مصدر إلهام</strong></p>
<p>قال هشام عبدالله، المدير التنفيذي لإدارة الشحن العام ونقل المركبات في«دي بي ورلد» الإمارات: تُعد السفن الخشبية الخيار الأمثل لنقل السلع من وإلى المناطق المجاورة، ما يسمح لنا بالوصول إلى المستهلكين في الأسواق الرئيسة للبيع بالجملة. ويُعتبر الإنجاز الذي حققته "سفينة عبيد" في الحصول على هذا الاعتراف الدولي مصدر إلهام لنا جميعًا.</p>

نتائج البحث عن: سفينة خشبية