في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكاتستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثةأما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبينولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافيةومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصلوتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.

كلمة واحدة تغير كل شيء.. ماذا يحدث عندما يقول الطيار "ماي داي"؟

<div data-empty="false">تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز "بوينغ 787 دريملاينر"، اليوم الخميس، بعد دقائق من إقلاعها من مطار سردار فالابهبهاي باتل الدولي في مدينة أحمد آباد، وكانت في طريقها إلى مطار لندن غاتويك، وأسفر الحادث عن تصاعد أعمدة كثيفة من الدخان في سماء المدينة، فيما هرعت فرق الإنقاذ والإطفاء إلى موقع الحادث في منطقة ميغاني ناغار السكنية.</div><div data-empty="false">وأفادت السلطات الهندية أن الطائرة كانت تقلّ 242 شخصا، بينهم 232 راكبا و12 من أفراد الطاقم، وأشارت المعلومات الأولية إلى أن من بين الركاب 169 هنديا، و53 بريطانيا، و7 برتغاليين، بالإضافة إلى راكب كندي واحد، ولم تُعلن حتى الآن حصيلة رسمية للضحايا أو المصابين، وفقا لـ indiatoday.</div><div data-empty="false">وشوهدت سحب كثيفة من الدخان تتصاعد من موقع التحطم، وتم نقل عدد من المصابين إلى مستشفيات قريبة، بينما فرضت السلطات طوقا أمنيا في محيط الحادث. وذكرت مصادر من هيئة الطيران المدني أن قائد الطائرة أطلق نداء استغاثة (Mayday) قبيل السقوط، ما يرجّح أن الطاقم كان على علم بوجود خلل فني أو طارئ قبل الحادث.</div><div data-empty="false">وأوضحت بيانات موقع تتبع الرحلات "فلايترادار" أن الطائرة بلغت ارتفاعا قدره 625 قدما فقط قبل أن تختفي إشارتها من الرادارات، ليتم تأكيد تحطمها بعد ذلك بقليل.</div><div data-empty="false">وفي أول تعليق رسمي، أعرب وزير الطيران المدني الهندي رام موهان نايدو كينجارابو عن "صدمته العميقة" إزاء الحادث، مؤكدا أنه يتابع الموقف بشكل مباشر، وأنه أصدر تعليمات عاجلة لجميع فرق الطوارئ والإنقاذ للتحرك السريع والمنسق. وقال في بيان: "نركز الآن على تقديم الدعم الطبي والإغاثي، ونعمل على التواصل مع أسر الركاب لتوفير المعلومات والمساعدة اللازمة".</div><div data-empty="false">من جانبها، أكدت شركة الخطوط الجوية الهندية وقوع الحادث، وقالت في بيان نشرته على منصة "إكس": "الرحلة AI171 المتجهة من أحمد آباد إلى لندن غاتويك تعرضت لحادث اليوم، 12 يونيو 2025. نحن نتحقق من التفاصيل وسننشر التحديثات عبر قنواتنا الرسمية."</div><div data-empty="false">وقد علّقت السلطات مؤقتا جميع الرحلات من وإلى مطار أحمد آباد، بينما تتواصل أعمال البحث والتحقيق في الموقع لتحديد أسباب الحادث.</div><div data-empty="false">ولا تزال هذه الكارثة الجوية قيد التطور، وسط ترقب واسع لمزيد من المعلومات حول أعداد الضحايا والناجين، وتفاصيل ما حدث للطائرة قبيل التحطم.</div>

جنسيات الركاب.. ماذا حدث للطائرة الهندية المنكوبة قبل تحطمها؟

نصف قرن ونيف أمضاها الممثل الهندي أميتاب باتشان في «حب السينما»، هذه الصناعة التي وقع في «هواها» منذ 1969 عندما أعلن في 15 فبراير، عن توقيعه على عقد أول فيلم من بطولته، حمل آنذاك عنوان (Saat Hindustani) الذي رأي النور في الصالات في نوفمبر 1969، معلناً عن ولادة نجم لا يزال يلمع في فضاء بوليوود. باتشان الذي تجاوز عقده السابع بثماني سنوات، صاحب نفس طويل، ولا يزال قادراً على العطاء حتى اللحظة.
بوليوود تحتفي هذه الأيام بنجمها أميتاب باتشان، زملاء مهنته وهم كثر، آثروا في هذه المناسبة أن يرفعوا «قبعاتهم» له، وأن يغردوا بكلمة «شكراً» لـ «عميد السينما الهندية»، الذي شهدت مسيرته تقديمه لأكثر من 180 فيلماً، بعضها حلق في فضاء شباك التذاكر، وأخرى كان الفشل حليفها، ولكن ذلك لم ينقص أبداً من «هيبة» باتشان، الذي طالما سعى في أعماله إلى «تجسيد العديد من المعاني الإنسانية والتقاليد الهندية» والتي اكتسبها من والده الشاعر هاريفانش راي باتشان، الذي ذاع صيته قديماً إبان كانت الهند مستعمرة بريطانية.
 
صور قديمة
احتفاء لافت لقيه باتشان عبر تويتر، فإلى جانب «التغريدات الدافئة» التي أطلقها معجبو باتشان، فضل آخرون إلى البحث في الأرشيف، ونشر مجموعة من الصور القديمة التي تظهر الإقبال الواسع الذي حظيت به أفلام باتشان، حيث كانت الطوابير أمام صالات السينما ممتدة، بانتظار فرصة الدخول إليها، وفي خضم هذه التغريدات، فضل باتشان في إحدى تغريداته الحديث عن فيلمه «أسود» (Black) الذي أطلقه في 2005، حيث كتب: «أسود... فيلم يسبق وقته. كل حوار، كل مثال في الفيلم تم صياغته بشكل جميل للغاية، لدرجة أنه نقش وجوده في قلوب الجميع، بما في ذلك قلبي».
على مدار نصف قرن، قدم باتشان أفلاماً كثيرة بعضها ساهم في تشكيل صورة السينما الهندية، وعبرها تمكن من وضع الخطوط العريضة فيها والتي سارت عليها أجيال متعددة، ولعل ذلك ما ساهم في تحقيقه لمكانة عالية، صنعت منه ظاهرة استثنائية مكنته من بناء شهرة واسعة تجاوزت حدود شبه القارة الهندية، والسبب في ذلك مرده «كسر القالب التقليدي لسينما بوليوود».
 
بداية حقيقية
الكثير من النقاد ما زالوا يعتبرون فيلم (Zanjeer) الذي أطل في 1973، بأنه البداية الحقيقية لأميتاب باتشان في السينما، وعبر مشاهده تعرف عليه الجمهور، فهذا الفيلم كان قد ساهم في تحويل بوليوود إلى الأكشن وأفلام العنف والصراع بين الخير والشر، وعلى وقع إيقاع هذا الفيلم، أطلق الجمهور عليه لقب «الشاب الغاضب» في السينما، ولعل ذلك ما مكنه من حصد العديد من الجوائز.
 مسيرة باتشان لم تكن ورديه، ولم تكن كافة أفلامه قادرة على التحليق في فضاء شباك التذاكر، فقد شهدت مسيرته إخفاقات وصلت به إلى حدود التفكير بـ «التقاعد» أو «الاعتزال»، ليتحول معها نحو الإنتاج، ولكن ما أنتجته شركته لم يلق النجاح المطلوب، ليعود مجدداً إلى التمثيل. مع بداية الألفية قدم باتشان فيلم (Mohabbatein) حقق عنه نجاحاً كبيراً، وأهله للفوز بجائزة «فيلم فير» التي تعد من أهم الجوائز السينمائية في الهند.
نفس باتشان السينمائي طويل، وهو لا يزال قادراً على العطاء والتمثيل، فقائمة أفلامه المقبلة تبدو طويلة، حيث تضم نحو 14 عملاً بعضها من المتوقع أن يطل على الشاشات الكبيرة في غضون العام الجاري، وأخرى خلال العام المقبل. على رأس هذا الأعمال يقف فيلم «شهيري» (Chehre) للمخرج رومي جافري، حيث يلعب فيه باتشان دور محام، ويشاركه البطولة الممثل عمران هاشمي. هذا الفيلم كان من المقرر أن يعرض العام الماضي، ولكن بسبب انتشار «كوفيد19» آثرت الشركة المنتجة تأجيل عروضه في الصالات.
وإلى جانب فيلم «شهيري»، كان باتشان قد استكمل تصوير مشاهده في كل من «قوة» (Power) و«تاليسمان» (Taalismaan) و«زمانات: العدالة للجميع» (Zamaanat: And Justice for All)، فيما لا يزال باتشان مشغولاً في تصوير أفلام «الرجل العظيم» (The Great Man) و«ماي داي» (Mayday) و«براهماسترا» (Brahmastra).

أميتاب باتشان.. 52 عاماً في حب السينما

نصف قرن ونيف أمضاها الممثل الهندي أميتاب باتشان في «حب السينما»، هذه الصناعة التي وقع في «هواها» منذ 1969 عندما أعلن في 15 فبراير.

بين من كانوا على متن الطائرة الباكستانية المنكوبة، أمس الجمعة، بمدينة كراتشي، وهم 98 شخصاً، بين ركاب وأفراد طاقم، نجا 3 منهم فقط، تم نقلهم إلى المستشفيات، فيما نشر موقع LiveATC المتتبع اتصالات الطيران بالعالم، تسجيلا صوتيا تبثه "العربية.نت"، وهو لآخر اتصال من قائد الطائرة الذي أرسل إشارة استغاثة أبلغ فيها برج المراقبة بمطار مدينة كراتشي الدولي، أن محركي الـ Airbus A 320 تعطلا عن العمل أثناء محاولته الهبوط.
بعدها حام بالطائرة فوق المطار، وقام بمحاولة ثانية للاقتراب من مدرجه مجددا، لكنه لم يفلح، فأبلغ برج المراقبة أن الطائرة تنحرف عن مسارها يسارا، وطلب إذنا بالهبوط في أحد مدرجي المطار، وبعد 12 ثانية أرسل إلى العاملين في برج المراقبة إشارة استغاثة Mayday في وقت منحوه إذنا بالهبوط على أي من المدرجين، غرب وجنوب غربي المطار، وكان ذلك آخر اتصال بينه وبرج المراقبة قبل أن تهوي الطائرة وتسقط متحطمة في منطقة Model-Colony السكنية، وفقا للوارد بوسائل الإعلام المحلي.
ذلك الاتصال، أثبت أن تحطم الطائرة كان سببه عطل فني، غير معروف بعد، وهو ما قاله أيضا المتحدث باسم الخطوط الجوية الباكستانية، عبدالله خان، ونقلته وكالة "رويترز" ضمن خبر ذكرت فيه أن الجيش الباكستاني أرسل هليكوبتيرات لتقييم الأضرار والمشاركة في جهود الإنقاذ التي قامت بها فرق بحث في المناطق الحضرية على الأرض، سعيا للعثور على ناجين بين حطام الطائرة التي كانت قادمة من "لاهور" عاصمة إقليم البنجاب، والبعيدة في الوسط الشرقي الباكستاني 1200 كيلومتر عن كراتشي، حيث سقطت.
أما من حالفهم الحظ ونجوا من تحطم الطائرة، فهم Zafar Masud رئيس مجلس إدارة بنك البنجاب، وهو من نراه محمولا بأيدي منقذيه، والثاني هو Mohammed Zubair، أما الناجي الثالث، فهي Tahira Mahmoud، والتي ليس من المعروف إذا كانت من الركاب أو أفراد الطاقم، كما أن صورتها لم تظهر في وسائل الإعلام الباكستانية وغيرها بعد.
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">
استمع إلى استغاثة قائد الطائرة الباكستانية قبل تحطمها<a href="https://t.co/23xX3JdAvd">https://t.co/23xX3JdAvd</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A3%D8%B1%D8%A8%D8%B9%D9%88%D9%86_%D8%B9%D8%A7%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_أربعون_عاما</a> <a href="https://t.co/6dsX26nW6e">pic.twitter.com/6dsX26nW6e</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1263977255698608129?ref_src=twsrc%5Etfw">May 22, 2020</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

استمع إلى استغاثة قائد الطائرة الباكستانية قبل تحطمها

بين من كانوا على متن الطائرة الباكستانية المنكوبة، أمس الجمعة، بمدينة كراتشي، وهم 98 شخصاً، بين ركاب وأفراد طاقم، نجا 3 منهم فقط، تم نقلهم إلى المستشفيات،

قال المهندس إسماعيل محمد الحوسني، المدير العام المساعد لقطاع تحقيقات الحوادث الجوية بأنه: «يتم العمل بشكل وثيق مع الشركة الصانعة للطائرة والسلطات المعنية لتحديد سبب الحادث وضمان عدم تكراره مستقبلا»، حيث تم إنزال مروحية من طراز AgustaWestland والمشغلة بواسطة شركة أبوظبي افييشن فوق مياه البحر قبالة جزيرة مباراس في أبوظبي.
وكانت المروحية في رحلة لنقل بعض العاملين في حقول النفط، وقد أقلعت من مطار أبوظبي الدولي في الساعة 12:5 بالتوقيت المحلي وعلى متنها الطاقم المكون من شخصين وخمسة مسافرين. أنجزت الطائرة الجزء الأول من الرحلة حيث هبطت في تمام الساعة 12:31 على مهبط منصة نفطية حيث تم إنزال أربعة من المسافرين.
تفاصيل
وعند إقلاعها مرة أخرى لتكملة الجزء الثاني من الرحلة، ظهرت على شاشات قمرة القيادة رسالة تحذير بوجود عطب، وعليه قرر قائد المروحية التوجه للهبوط في أقرب مهبط والذي كان على بعد 7 دقائق طيران تقريباً. أثناء النزول التدريجي لم تتمكن الطائرة من مواصلة طيرانها نتيجة لتفاقم عطل المحرك، وقرر قائدها الهبوط فوق الماء وأطلق نداء الاستغاثة( Mayday).
تمكن أفراد الطاقم والشخص المسافر من الخروج من المروحية باستخدام قارب النجاة دون إصابات، وبعدها مالت الطائرة على أحد جانبيها والذي غطس في الماء بينما بقي الجانب الآخر عائماً. تم إنقاذ الطاقم والمسافر بواسطة خفر السواحل الإماراتي وأُجريت لهم إجراءات إسعافات احترازية.
وأفاد سيف محمد السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني: «إن الحوادث الجوية تتطلب إجراء تحقيق فوري، حيث تتمحور أولويتنا الآن في دعم التحقيق لمعرفة الأسباب الكامنة وراء هذا الحادث المؤسف والذي لم ينتج عنه، والحمد لله، إصابات للركاب أو الطاقم».

استمرار التحقيق في حادث هبوط مروحية على البحر قرب أبوظبي

قال المهندس إسماعيل محمد الحوسني ،المدير العام المساعد لقطاع تحقيقات الحوادث الجوية ، " انه يتم العمل بشكل وثيق مع الشركة الصانعة للطائرة والسلطات المعنية لمعرفة سبب الحادث وضمان عدم تكراره مستقبلا " حيث  تم ببتاريخ 29 أبريل 2017، إنزال مروحية من طراز AgustaWestland والمشغلة بواسطة شركة أبوظبي افييشن فوق مياه البحر قبالة جزيرة مباراس في أبوظبي.
كانت المروحية في رحلة لنقل بعض العاملين في حقول النفط، وقد أقلعت من مطار أبو ظبي الدولي في الساعة 1205 بالتوقيت المحلي وعلى متنها الطاقم المكون من شخصين وخمسة مسافرين.
أنجزت الطائرة الجزء الأول من الرحلة حيث هبطت في تمام الساعة 1231 على مهبط منصة نفطية حيث تم إنزال أربعة من المسافرين.
عند إقلاعها مرة أخرى لتكملة الجزء الثاني من الرحلة، ظهرت على شاشات قمرة القيادة رسالة تحذير بوجود عطب، وعليه قرر قائد المروحية التوجه للهبوط في أقرب مهبط والذي كان على بعد 7 دقائق طيران تقريباً. أثناء النزول التدريجي لم تتمكن الطائرة من مواصلة طيرانها نتيجة لتفاقم عطل المحرك، وقرر قائدها الهبوط فوق الماء وأطلق نداء الاستغاثة” Mayday”.
تمكن أفراد الطاقم والشخص المسافر من الخروج من المروحية باستخدام قارب النجاة دون إصابات، وبعدها مالت الطائرة على أحد جانبيها والذي غطس في الماء بينما بقي الجانب الاّخر عائماً. تم إنقاذ الطاقم والمسافر بواسطة خفر السواحل الإماراتي وأُجريت لهم إجراءات إسعافات احترازية. 
انتشلت المروحية ومسجل معلومات الطيران من الماء وتم نقلها إلى أبو ظبي حيث تم تحميل البيانات التي سيتم تحليلها بواسطة المختصين من فريق التحقيق بغرض تحديد أسباب الحادث.
في نفس السياق أفاد سيف محمد السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني: "إن الحوادث الجوية تتطلب إجراء تحقيق فوري، حيث تتمحور أولويتنا الآن في دعم التحقيق لمعرفة الأسباب الكامنة وراء هذا الحادث المؤسف والذي لم ينتج عنه، والحمد لله، إصابات للركاب أو الطاقم."
كما أضاف المهندس إسماعيل محمد الحوسني، المدير العام المساعد لقطاع تحقيقات الحوادث الجوية بأنه: "يتم العمل بشكل وثيق مع الشركة الصانعة للطائرة والسلطات المعنية لتحديد سبب الحادث وضمان عدم تكراره مستقبلا."
,تقوم الهيئة العامة للطيران المدني، ممثلة بقطاع تحقيقات الحوادث الجوية، بقيادة التحقيق في الحادث حسب الملحق الثالث عشر لاتفاقية الطيران المدني الدولي، وقد تم إبلاغ سلطة التحقيق في الحوادث الجوية بدولة إيطاليا بصفتها دولة تصميم وتصنيع الطائرة وتم توجيه الدعوة لها بتعيين ممثل معتمد للدولة في التحقيق وذلك وفقاً للمعايير الدولية، كما تم إخبار وكالة سلامة الطيران الأوروبية بصفتها الهيئة المسؤولة عن إصدار النشرات والإرشادات المتعلقة بالصلاحية الدائمة للطائرة، وكذلك تم طلب تعيين خبراء من الشركة الصانعة للطائرة ومشغلها كمستشارين للمحقق المسؤول والممثل المعتمد.

استمرار التحقيق في حادث هبوط مروحية على البحر بالقرب من ساحل أبوظبي

نتائج البحث عن: Mayday