<p class='article-text'><div data-empty="false">حضّ وزير الخزانة الأميركي سكوت بيسنت الخميس حلفاء واشنطن الأوروبيين على الإفراج "فورا" عن احتياطيات الديزل الاستراتيجية في مسعى لاحتواء الأسعار، في وقت تستعد دول الاتحاد الأوروبي لمناقشة الأزمة الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيسنت عبر وسائل التواصل الاجتماعي "على شركائنا الأوروبيين أن يسارعوا الى الوفاء بالتزاماتهم القائمة، ويؤمنوا فورا إمدادات إضافية لمعالجة الاضطرابات المستمرة".</div></p>

وزير الخزانة الأميركي: على أوروبا أن تطرح فوراً كميات إضافية من الديزل

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما ارتبط اسم دبابة M1 أبرامز بالقوة والسرعة، خصوصاً بفضل محركها التوربيني الغازي بقوة 1500 حصان، الذي يمنحها سرعة قصوى تبلغ نحو 45 ميلًا في الساعة (72 كم/س) على أرض مستوية. لكن هذه السرعة، رغم ارتفاعها بالنسبة إلى دبابة تزن عشرات الأطنان، لا تجعل «أبرامز» الأسرع في تاريخ الدبابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى مدار عقود، ظهرت مركبات مدرعة ودبابات خفيفة ومدمرات دبابات استطاعت تجاوز سرعة أبرامز، مستفيدةً في الغالب من أوزان أقل وتصاميم تركز على سرعة الحركة والمناورة. وفيما يلي خمس مركبات أسرع من M1 أبرامز، مرتبة من الأبطأ إلى الأسرع وفقا لتقرير نشره موقع"slashgear".</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341148.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. تانك أرجنتينو ميديانو «TAM»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الدبابة الأرجنتينية المتوسطة TAM الخدمة عام 1979، وصُممت لتكون مركبة متعددة الاستخدامات، قبل أن تصبح الدبابة الرئيسية في الوحدات المدرعة الأرجنتينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ وزنها نحو 30.5 طن، أي أقل من نصف وزن بعض نسخ M1 أبرامز، بينما تعتمد على محرك ديزل MTU-MB 833 Ka-500 بقوة 720 حصانًا. وتصل سرعتها القصوى إلى نحو 46.6 ميلًا في الساعة (75 كم/س) على أرض مستوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر عائلة TAM على الدبابة المتوسطة، بل شملت نسخًا متعددة، بينها مركبة قتال مشاة، ومدفع ذاتي الحركة عيار 155 ملم، وناقلة هاون، ومركبة قيادة، ونسخة لإطلاق الصواريخ، إلى جانب سيارة إسعاف مدرعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341153.jpg" alt="100" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>100</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. تايب 100 الصينية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الصين عن تايب 100 خلال العرض العسكري الذي أقيم في سبتمبر 2025 بمناسبة الذكرى الثمانين لانتهاء الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. وظهرت الدبابة ضمن جيل جديد من المركبات المدرعة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُقدّر وزن نسخة دبابة القتال الرئيسية منها بما بين 35 و40 طنًا، مع منظومة دفع تجمع بين محرك ديزل ومحركات كهربائية وبطاريات. وتشير التقديرات إلى إمكانية وصولها إلى سرعة تقارب 80 كم/س على أرض مستوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم الدبابة عددًا من التقنيات الحديثة، من بينها أنظمة أتمتة خفضت عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة، إضافة إلى نظارات واقع معزز وحاسوب يعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي لدعم الطاقم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341144.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. FV101 سكوربيون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن FV101 سكوربيون تُصنف أساسًا كمركبة استطلاع مدرعة ودبابة خفيفة، فإنها تمتلك مواصفات تجعلها من أسرع المركبات المجنزرة في تاريخ هذا النوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الخدمة لدى الجيش البريطاني خلال سبعينيات القرن الماضي، وصُممت بحجم صغير ووزن منخفض لتوفير قدرة عالية على الحركة وإمكانية نقلها جوًا. ولا يتجاوز وزنها نحو 7.8 طن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بلغت سرعتها القصوى 51.1 ميلًا في الساعة (82 كم/س)، وقد سجلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية في عام 2002 رقمًا قياسيًا للنسخة المعدلة منها بوصفها أسرع دبابة في العالم آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعد استخدام دروع من الألومنيوم، إلى جانب حجمها الصغير، على إبقاء وزنها منخفضًا، ما منحها سرعة تفوق بكثير سرعة دبابة M1 أبرامز.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341145.jpg" alt="تي-14" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تي-14</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. T-14 أرماتا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد T-14 أرماتا من أحدث الدبابات الروسية وأكثرها إثارة للاهتمام من الناحية التصميمية. وظهرت للمرة الأولى علنًا عام 2015، مع تصميم مختلف عن كثير من الدبابات الروسية السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقديرات المتداولة إلى أن سرعتها القصوى تبلغ نحو 80 كم/س على أرض مستوية، فيما يتراوح وزنها المقدّر بين 48 و55 طنًا، مع محرك يُعتقد أن قدرته تبلغ نحو 1500 حصان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العديد من مواصفاتها لا تزال غير مؤكدة رسميًا، ولذلك ينبغي التعامل مع أرقام السرعة والأداء المتداولة بشأنها باعتبارها تقديرات، لا مواصفات مؤكدة بالكامل.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/23/5341147.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. M18 هيلكات.. الأسرع بينها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المركز الأخير تأتي M18 هيلكات، وهي ليست دبابة قتال رئيسية بالمعنى الحديث، بل مدمرة دبابات أمريكية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الهدف من تصميمها منح القوات الأمريكية مركبة مدرعة قادرة على التحرك بسرعة والاشتباك مع دبابات الخصم قبل أن تتمكن من الرد. وبلغ وزنها نحو 16.8 طن، بينما زُودت بمحرك Continental R-975 بقوة 400 حصان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النتيجة سرعة قصوى بلغت نحو 60 ميلًا في الساعة (97 كم/س) على أرض مستوية، لتصبح واحدة من أسرع المركبات المدرعة المجنزرة التي دخلت الخدمة خلال تلك الحقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تكشف المقارنة أن تفوق M1 أبرامز في القوة والحماية لا يعني أنها الأسرع دائمًا؛ فبعض المركبات الأخف وزنًا، أو المصممة أساسًا للسرعة والمناورة، تمكنت من تجاوز سرعتها بفارق ملحوظ.</div></p>

«أبرامز» ليست الأسرع.. 5 دبابات تجاوزتها بسرعات مذهلة

<p class='article-text'>في تصور قد يعيد رسم ملامح الدبابات القتالية مستقبلا، طرح باحثون صينيون تصميما طويل الأمد لمركبة مدرعة مزودة بمفاعل نووي صغير ومدفع كهرومغناطيسي قادر نظريا على إطلاق مقذوفات بسرعات هائلة والوصول إلى أهداف على مسافات تصل إلى نحو 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ويبلغ الوزن المستهدف للمركبة نحو 60 طنا، بينما يعتمد التصميم النهائي على مفاعل نووي صغير معياري من فئة 10 ميغاواط لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل أنظمة المركبة وأسلحتها.</p><p class='article-text'><b>مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 50 ميغاجول</b></p><p class='article-text'>بحسب التصور البحثي، يمكن للمدفع الكهرومغناطيسي المعروف باسم "ريل غَن" (Railgun) إطلاق المقذوفات بسرعة تقارب 3.5 كيلومترات في الثانية، مع مدى نظري يصل إلى نحو 280 ميلا، أي قرابة 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ولا يعتمد المدفع على الوقود الدافع التقليدي لإطلاق المقذوف، بل يستخدم الطاقة الكهربائية لتوليد قوى كهرومغناطيسية هائلة تدفعه إلى سرعات مرتفعة للغاية.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى طاقة إطلاق تبلغ 50 ميغاجول يمثل تحديا هندسيا كبيرا، إذ لا يستطيع المفاعل النووي توفير هذه الكمية الضخمة من الطاقة في لحظة واحدة، ولذلك يتطلب التصميم أنظمة متقدمة لتخزين الطاقة، مثل المكثفات والبطاريات وأنظمة التخزين الأخرى، لتجميع الطاقة تدريجيا بين الطلقات.</p><p class='article-text'><b>ثلاث مراحل قبل الوصول إلى المفاعل النووي</b></p><p class='article-text'>لا يبدأ التصور بالمفاعل النووي مباشرة، بل يقترح الباحثون مسارا تدريجيا لتطوير المركبة.</p><p class='article-text'>في المرحلة الأولى، ستعمل الدبابة باستخدام مولد ديزل بقدرة 1500 حصان، مع مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 10 ميغاجول ومدى نظري يبلغ نحو 150 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما ستتضمن هذه النسخة نظام درع كهرومغناطيسي بطاقة تصل إلى 2 ميغاجول، إلى جانب مكثفات فائقة وحذافات لتوفير الطاقة الإضافية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وفي الجيل الثاني، ترتفع طاقة المدفع إلى 20 ميغاجول، بينما يصل المدى النظري إلى نحو 300 كيلومتر، مع زيادة طاقة الدرع الكهرومغناطيسي إلى 10 ميغاجول وإضافة نحو خمسة أطنان من أنظمة تخزين الطاقة المتقدمة.</p><p class='article-text'>أما المرحلة النهائية، والمخطط لها بعد عام 2045، فتتمثل في استبدال مولد الديزل بمفاعل نووي مدمج، لتصبح المركبة قادرة على إنتاج كميات كبيرة من الطاقة بصورة مستمرة.</p><p class='article-text'><b>مفاعل داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين</b></p><p class='article-text'>يتصور الباحثون استخدام مفاعل يعتمد على التبريد بالرصاص والبزموت، مع قدرة حرارية تبلغ 10 ميغاواط.</p><p class='article-text'>والأكثر طموحا أن تصميم المفاعل يستهدف وضع المنظومة داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين، مع ألا يتجاوز وزن نظام الحماية من الإشعاع ثلاثة أطنان.</p><p class='article-text'>كما يستهدف التصميم فترة تشغيل لا تقل عن خمس سنوات قبل الحاجة إلى استبدال الوقود.</p><p class='article-text'>لكن جمع كل هذه المكونات داخل مركبة مدرعة يشكل تحديا هندسيا ضخما، خصوصا مع الحاجة إلى توفير الحماية من الإشعاع والتعامل مع الحرارة الناتجة عن المفاعل، إلى جانب الحفاظ على وزن المركبة وقدرتها على الحركة في التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>30G من الصدمات.. وتحديات حرارية وكهربائية</p><p class='article-text'>لا تقتصر التحديات على المفاعل والمدفع، إذ ينبغي للمركبة أن تتحمل ظروف التشغيل القاسية في ساحة المعركة، بما في ذلك صدمات قد تصل إلى نحو 30 ضعف تسارع الجاذبية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يتطلب المدفع الكهرومغناطيسي إطلاق كمية هائلة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة جدا، ما يضع أنظمة تخزين الطاقة وإلكترونيات القدرة أمام اختبار بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن التصميم لا يزال بحاجة إلى مزيد من المحاكاة متعددة الفيزياء والاختبارات على مستوى المركبة قبل التوصل إلى تقييم نهائي لإمكانية تطبيقه عمليا.</p><p class='article-text'>هل تتحول الدبابة النووية إلى مركبة غير مأهولة؟</p><p class='article-text'>يثير وجود مفاعل نووي داخل دبابة مأهولة تساؤلات تتعلق بالوزن والحماية والسلامة.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة South China Morning Post عن خبير في المعدات العسكرية تشكيكه في إمكانية تركيب مفاعل انشطاري داخل دبابة قتالية بصورة عملية، مشيرا إلى تحديات الحماية من الإشعاع والتخلص من الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أشار الخبير إلى أن امتلاك طاقة كهربائية شبه غير محدودة لا يلغي احتياجات الدبابة الأساسية، مثل الذخيرة والصيانة وراحة أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ومن هنا برز اقتراح باستخدام مركبة غير مأهولة بدلا من دبابة مأهولة، بحيث تستفيد من الطاقة الكبيرة لتشغيل مجموعة من الأنظمة المتقدمة، مثل أسلحة الليزر، وأسلحة الموجات الدقيقة، والرادارات، وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، قد لا تكون الفكرة مجرد "دبابة نووية" بالمعنى التقليدي، بل منصة قتالية مستقبلية عالية الطاقة يمكنها تشغيل مجموعة واسعة من الأنظمة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتظل هذه المنظومة تصورا بحثيا طويل الأمد وليست دبابة دخلت الخدمة العسكرية، ويتركز التحدي الأساسي أمامها في تحويل الطاقة النووية المستمرة إلى نبضات كهربائية هائلة وسريعة، مع احتواء المفاعل وأنظمة التخزين والتبريد والحماية داخل مركبة قتالية متحركة.</p>

دبابة نووية خارقة.. سلاح المستقبل يضرب أهدافاً على بُعد 450 كلم

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّرت الوكالة الدولية للطاقة الذرية الخميس من الانقطاع المتكرر لإمدادات الطاقة الخارجية في محطة زابوريجيا النووية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت المحطة القريبة من خط المواجهة انقطاعات متكررة في التيار الكهربائي، ما استدعى استخدام مولدات ديزل احتياطية للحفاظ على وظائف التبريد الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوكالة الدولية للطاقة الذرية إلى أن الموقع فقد مصدر الطاقة الخارجي 24 مرة منذ عام 2022، وقد وقع نصف هذه الحالات خلال الأشهر الأربعة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوكالة أنه في الآونة الأخيرة، وتحديدا الثلاثاء، حدث انقطاع وجيز للكهرباء لسبب لم يُعرف بعد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المدير العام للوكالة الدولية للطاقة الذرية رافايل غروسي في بيان إن "هذا الاتجاه الذي يتسم بزيادة في عدد حالات انقطاع الطاقة الخارجي... يثير قلقا بالغا ومن الواضح أنه غير مستدام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الوكالة التابعة للأمم المتحدة أن موظفي المحطة يواصلون الإبلاغ عن "أنشطة عسكرية، ولا سيما انفجارات، تحدث عدة مرات يوميا، وكثيرا ما تكون في المحيط المباشر للموقع"، مجددة دعوتها إلى "أقصى درجات ضبط النفس العسكري".</div></p>

الوكالة الدولية للطاقة الذرية تحذر من الوضع في محطة زابوريجيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذر بنك مورغان ستانلي من تصاعد الضغوط على سوق الديزل في أوروبا، متوقعاً أن تتراجع مخزونات الوقود إلى أدنى مستوياتها منذ سنوات بنهاية عام 2026، في ظل تداخل عوامل عدة تؤثر في الإمدادات، من اضطرابات الشحن إلى محدودية قدرات التكرير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محللو البنك، في مذكرة بحثية، إن التحدي الرئيسي في سوق النفط لم يعد مرتبطاً بتوافر الخام، بل بقدرة المصافي على تحويله إلى منتجات مكررة، وعلى رأسها الديزل، ما أدى إلى ارتفاع هوامش أرباح التكرير إلى مستويات قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التوقعات في وقت تشهد فيه أسواق الطاقة العالمية حالة من عدم الاستقرار بسبب تجدد التوترات في الشرق الأوسط، والمخاوف بشأن تدفقات النفط والوقود عبر مضيق هرمز، أحد أهم الممرات البحرية للطاقة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح التقرير أن سوق الديزل الأوروبية تواجه ضغوطاً متزامنة، تشمل اضطرابات حركة الشحن، والهجمات الأوكرانية على عدد من المصافي الروسية، إلى جانب القيود الروسية على صادرات الديزل، وهي عوامل قلصت المعروض المتاح في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار البنك إلى أن هوامش تكرير الديزل في شمال غرب أوروبا، المعروفة باسم «كراك سبريد»، ارتفعت إلى مستويات قياسية، ما يعكس شح الإمدادات وليس فقط ارتفاع أسعار النفط الخام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع مورغان ستانلي أن تبدأ المخزونات الأوروبية في الانخفاض تدريجياً اعتباراً من أغسطس 2026، لتصل إلى نحو 299 مليون برميل في نوفمبر، وهو أدنى مستوى لهذا الوقت من العام منذ بدء تسجيل البيانات الحالية عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار التقرير إلى أن تباطؤ نشاط المصافي الصينية يزيد من الضغوط على السوق العالمية، إذ يؤدي انخفاض إنتاج المشتقات النفطية في الصين إلى تقليص الإمدادات المتاحة عالمياً، حتى مع عدم توجه صادراتها مباشرة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار المخاطر المرتبطة بشح الإمدادات، حذر البنك المستثمرين من المراهنة على موجة ارتفاعات جديدة كبيرة في أسعار الديزل، موضحاً أن الأسواق استوعبت بالفعل جزءاً كبيراً من هذه المخاطر، وأن الأسعار الحالية تعكس إلى حد كبير التوازن القائم بين العرض والطلب.</div></p>

«مورغان ستانلي» يحذر من اختناق في قدرات التكرير وسط اضطرابات الشحن وتراجع الإمدادات العالمية

أوروبا تواجه أزمة ديزل محتملة.. مخزونات الوقود تهبط لأدنى مستوى منذ 2015

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسببت ضربة ليلية في قطع شبكة الكهرباء الخارجية عن محطة زابوريجيا للطاقة النووية في أوكرانيا، بحسب ما أعلنت الوكالة الدولية للطاقة الذرية، أمس.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت الوكالة في بيان، أنها لم ترصد أي تسرب إشعاعي، وأن مستويات الإشعاع لا تزال ضمن المعدلات الطبيعية.</p><p class='article-text'>وأضافت أن المنشأة تعتمد حالياً على مولدات ديزل للطوارئ لتشغيل أنظمة تبريد مفاعلاتها الستة المتوقفة، والحفاظ على الوظائف الأساسية للسلامة النووية.</p><p class='article-text'>ولفتت إلى أن الضربة استهدفت محطة كهرباء فرعية تغذي المنشأة. بدوره، قال المدير العام للوكالة، رافايل غروسي، إن انقطاع الكهرباء مرة أخرى عن المحطة يسلط الضوء على هشاشة شبكة الكهرباء والمخاطر التي تواجه السلامة النووية خلال الحرب.</p><h2>تبادل مسيرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أعلن سلاح الجو الأوكراني، في بيان عبر تطبيق تلغرام، أمس، أن قوات الدفاع الجوي الأوكراني أسقطت 195 من أصل 221 طائرة مسيّرة، أطلقتها روسيا خلال هجوم جوي على شمال وجنوب وشرق أوكرانيا خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وقال البيان إن القوات الروسية شنت هجمات على أوكرانيا، خلال الليل، باستخدام صاروخين باليستيين من طراز إسكندر-إم، تم إطلاقهما من منطقة بيلجورود، بالإضافة إلى 221 طائرة مسيّرة تم إطلاقها من مناطق أوريل، كورسك، بريانسك، بريمورسكو-أختارسك الروسية، ومن تشاودا وهفاردييسكي بشبه جزيرة القرم المحتلة مؤقتاً، حسبما ذكرت وكالة الأنباء الوطنية الأوكرانية «يوكرينفورم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أنه تم صد الهجوم من قبل وحدات الدفاع الجوي ووحدات الحرب الإلكترونية والطائرات المسيّرة وفرق النيران المتنقلة التابعة لسلاحي الجو والدفاع الجوي الأوكرانيين.</div></p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الأولية، وحتى الساعة 07:30 صباح الخميس، أسقطت قوات الدفاع الجوي الأوكرانية أو عطلت 195 طائرة مسيّرة روسية من طرز مختلفة في شمال وجنوب وشرق أوكرانيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، في بيان، أن القوات المسلحة الروسية تصدت خلال الليلة قبل الماضية لـ 330 طائرة مسيرة أوكرانية فوق مناطق عدة من البلاد. </div></p><p class='article-text'>وقال البيان إنه خلال ليلة 10 يونيو، من الساعة 8:00 مساء إلى الساعة 7:00 صباح الخميس، اعترضت أنظمة الدفاع الجوي الروسية ودمرت 330 طائرة مسيّرة أوكرانية ثابتة الجناحين، بحسب ما ذكرته وكالة سبوتنيك الروسية للأنباء.</p><p class='article-text'>وأضاف البيان أنه تم إسقاط الطائرات المسيّرة فوق مناطق بريانسك، وكورسك، وبيلجورود، وأوريول، وسمولينسك، وكالوجا، وتولا، وتفير، وفلاديمير، وإقليم كراسنودار، ومنطقة موسكو، وجمهورية القرم، وفوق مياه البحر الأسود وبحر آزوف.</p>

أوكرانيا وروسيا تتبادلان المسيّرات خلال الليل

ضربة ليلية تقطع الكهرباء عن محطة زابوريجيا النووية

<p class='article-text'>في أواخر القرن التاسع عشر، كانت البشرية على أعتاب ثورة صناعية غير مسبوقة، مع صعود المحركات البخارية وبداية ظهور السيارات الأولى التي غيّرت مفهوم التنقل إلى الأبد، بعد ابتكار كارل بنز أول سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي في عام 1885.</p><p class='article-text'>لكن خلف هذا المشهد المليء بالاختراعات، برز اسم المهندس الألماني رودولف ديزل ، الذي قدّم عام 1892 براءة اختراع لمحركه الشهير “الاحتراق بالضغط”، أو ما نعرفه اليوم بـ"محرك الديزل"، الذي يعتمد على ضغط الهواء بدرجة عالية لإشعال الوقود دون الحاجة إلى شمعات احتراق، على عكس محركات البنزين التقليدية.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1912، كانت محركات ديزل قد أصبحت جزءاً أساسياً في تشغيل المصانع والمولدات حول العالم، ما جعل اسم مخترعها واحداً من أبرز رموز الثورة الصناعية آنذاك.</p><p class='article-text'>لكن حياة هذا المخترع لم تنتهِ بشكل اعتيادي. ففي 29 سبتمبر 1913، صعد ديزل على متن سفينة متجهة من بلجيكا إلى إنجلترا، في رحلة كان من المقرر أن يلتقي خلالها بمسؤولين في البحرية البريطانية لمناقشة إمكانية استخدام محركه في تشغيل الغواصات.</p><p class='article-text'>غير أن الرحلة انتهت بغموض شديد، إذ اختفى ديزل في عرض بحر الشمال دون أي أثر، قبل أن يُعثر على جثمانه طافياً في المياه بعد نحو عشرة أيام من اختفائه.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، تحولت القصة إلى واحدة من أكثر ألغاز التاريخ الصناعي إثارة للجدل، حيث تعددت الروايات حول مصيره. فبينما تشير الرواية الرسمية إلى احتمال انتحاره نتيجة أزمات مالية متراكمة وتدهور حالته الصحية، ظهرت نظريات أخرى أكثر غموضاً.</p><p class='article-text'>بعضها ذهب إلى فرضية تعرضه للاغتيال على يد عملاء ألمان خشية تسريب معلومات حساسة تتعلق بتطوير الغواصات، فيما ربطت روايات أخرى وفاته بصراعات مع شركات النفط، خاصة أن محركه كان قادراً على العمل بأنواع وقود متعددة، بما في ذلك الزيوت النباتية، ما كان قد يشكل تهديداً مباشراً لمصالحها.</p><p class='article-text'>كما انتشرت لاحقاً تفاصيل مثيرة حول حياته الأخيرة، من بينها أنه ترك حقيبة تحتوي على أموال ووثائق ديون لزوجته مع تعليمات بفتحها بعد أسبوع من اختفائه، وهو ما اعتبره البعض دليلاً على الانتحار، بينما رفض آخرون هذه الاستنتاجات باعتبارها غير حاسمة.</p><p class='article-text'>ورغم مرور أكثر من قرن على الحادثة، لا يزال الغموض يلف النهاية الحقيقية لحياة ديزل، لكن إرثه العلمي بقي حياً حتى اليوم، إذ ما زال محركه أحد أهم أعمدة الصناعة الحديثة ووسائل النقل حول العالم.</p>

"رودولف ديزل" عبقري المحركات الذي ابتلعه البحر عام 1913

<p class='article-text'><div data-empty="false">نيك فيلدز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت رئيسة الوزراء اليابانية، ساناي تاكايتشي، لنظيرها الأسترالي، أنتوني ألبانيز، بطيخة مسك يابانية وأسطوانة موسيقى ميتال خلال زيارتها لكانبرا منذ أيام. لكن الهدية الأهم كانت التزامها باتفاق لضمان تدفق الوقود بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوج البيان المشترك بشأن أمن الطاقة، الذي أُبرم خلال زيارة تاكايتشي، أسابيع من الجهود المكثفة التي بذلها ألبانيز ووزراؤه في جميع أنحاء آسيا لتهدئة المخاوف من أزمة وقود. وقد أطلق بعض المراقبين الأستراليين على هذه الجهود اسم «دبلوماسية البترول». وأسهم البيان المشترك بشأن الطاقة مع اليابان، والذي جاء عقب بيانات مماثلة مع كوريا الجنوبية وسنغافورة وماليزيا وبروناي، في طمأنة المستهلكين والشركات بأن الشركاء الإقليميين لن يوقفوا شحنات الوقود للحفاظ على إمداداتهم المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أستراليا تُعد مُصدّراً رئيساً للغاز الطبيعي المسال والفحم، إلا أنها تعتمد بشكل كبير على المنتجات النفطية المُكرّرة في دول آسيوية تعتمد بدورها على إمدادات النفط الخام من الشرق الأوسط. وسافرت وزيرة الخارجية بيني وونغ إلى الصين الأسبوع الماضي للضغط من أجل استئناف مبيعات وقود الطائرات للشركات الأسترالية، وسط مؤشرات إلى إمكانية تخفيف بكين للقيود المفروضة على صادرات المنتجات النفطية بعد اندلاع الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت وونغ لمضيفيها في بكين أن ضمان إمدادات وقود موثوقة لأستراليا أمرٌ أساسي للحفاظ على تدفق السلع الأسترالية، بما في ذلك الغاز الطبيعي المسال والفحم، إلى المشترين الآسيويين. وقد ساهمت الجهود الدبلوماسية بالفعل في تهدئة المخاوف بشأن إمدادات الوقود التي أدت إلى عمليات شراء بدافع الذعر في مارس وأبريل، عندما اضطرت الحكومة إلى تقديم تحديثات يومية حول عدد محطات الوقود التي نفدت منها الإمدادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فانيسا هدسون، الرئيسة التنفيذية لشركة طيران كانتاس، التي خفضت بعض رحلاتها بسبب تكلفة وقود الطائرات، إنها «تزداد ثقة» بشأن الإمدادات بعد الجهود الدبلوماسية «بالغة الأهمية» التي بذلتها الحكومة. وأوضحت هدسون للمستثمرين في مؤتمر نظمته مجموعة ماكواري المالية أن الانخراط مع بكين يعني زيادة الإمدادات من الصين، ما سيؤدي قريباً إلى زيادة الشحنات من الولايات المتحدة والمكسيك. وقالت: «أعتقد أن الحكومة قد أحسنت صنعاً بالتركيز على هذه العلاقات والاستثمار فيها في هذا الوقت بالذات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد سلط التوقف شبه التام لشحنات النفط عبر مضيق هرمز الضوء على محدودية احتياطيات الوقود في أستراليا، حيث انخفضت مخزونات الديزل في مارس إلى ما دون الحد الأدنى الذي يعادل 30 يوماً من الطلب. وتفاقمت المخاوف جراء حريق اندلع في إحدى مصفاتي النفط المتبقيتين في أستراليا في أبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الحكومة تقول إنها أمّنت «إمدادات إضافية» قدرها 450 مليون لتر من الديزل و100 مليون لتر من وقود الطائرات. ولم يتم الإفصاح عن مصدر الوقود، لكن أسطولاً من سبع سفن تحمل شحنات ديزل كان متجهاً من الولايات المتحدة إلى أستراليا الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح وزير الطاقة الأسترالي، كريس بوين، بأن أستراليا تمتلك الآن مخزونات وقود أكبر مما كانت عليه قبل الحرب في الشرق الأوسط، إذ يكفيها مخزون الديزل لمدة 33 يوماً، ومخزون البترول لمدة 43 يوماً، ومخزون وقود الطائرات لمدة 28 يوماً. وأضاف بوين أن الحكومة ستواصل استخدام الدبلوماسية لإدارة ما وصفه بـ«أسوأ أزمة طاقة في التاريخ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لوريون دي ميلو، المحاضر الأول في قسم المالية بجامعة ماكواري، إن أستراليا تمكنت من استغلال أهميتها كمورد للغاز الطبيعي المسال والفحم عند التفاوض مع موردي الوقود السائل الآسيويين. وأوضح دي ميلو: «تتمحور دبلوماسية البترول اليوم حول إدارة الاعتماد على الآخرين دون استغلاله كسلاح». وأضاف: «يمكن لتجارة الطاقة أن تخلق نفوذاً، ولكن بمجرد استخدامها بشكل صريح كسلاح، فإنها تقوض الثقة، وتسرع من تنويع مصادر الإمداد بعيداً عن المورد، وتضعف في نهاية المطاف نفوذ المصدر على المدى الطويل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مات هاليداي، الرئيس التنفيذي لشركة أمبول لتوريد وتكرير الوقود، إن مخزونات الوقود في بعض مناطق أستراليا نفدت بسرعة بعد اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، لأن تجار التجزئة المحليين كانوا يعتمدون على السوق الفورية لتأمين إمداداتهم. وأوضح هاليداي لصحيفة فاينانشال تايمز خلال مؤتمر ماكواري أستراليا أن الحكومة عملت مع قطاع الطاقة لضمان توزيع الوقود في جميع أنحاء البلاد. وقال: «اتخذت الحكومة جميع الخطوات الصحيحة، بما في ذلك جهودها الدبلوماسية»، لكنه لفت إلى أنه تبقى هناك مخاوف من أن تصبح الإمدادات «أكثر شحاً» في الأشهر المقبلة. وخفضت الحكومة الأسترالية ضريبة الوقود حتى نهاية يونيو لكبح جماح أسعار البنزين. وأعلن أنها ستنفق 10 مليارات دولار أسترالي (7.2 مليارات دولار أمريكي) لتعزيز مخزونات البترول والأسمدة، وستنشئ احتياطياً حكومياً من الوقود بسعة مليار لتر على المدى الطويل، متراجعة بذلك عن السياسة السابقة المتمثلة في الاحتفاظ باحتياطي أستراليا من الوقود في تكساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيفن موريسون، المحلل في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي، إن ما يعادل مليون برميل من النفط يومياً في المتوسط قد وصل إلى أستراليا في الأسبوع الماضي، وهو ما يقارب استهلاك البلاد اليومي. لكنه أشار إلى أن «الوضع قد يتغير» نظراً لأن مخزونات النفط العالمية عند أدنى مستوى لها منذ ثماني سنوات تقريباً، وأن بعض مصافي التكرير الآسيوية تعمل بنسبة 70% فقط من طاقتها الإنتاجية. وأوضح قائلاً: «حتى الآن، الأمور مستقرة، لكن الوقت حاسم. لقد تجاوزنا الأمر ببعض الدبلوماسية، ونحن في وضع أفضل بكثير من كثيرين غيرنا لدفع أسعار أعلى»، وقال «لكننا كنا قبل ذلك في وضع ممتاز، ولا أعتقد أن ذلك سيستمر».</div></p>

«دبلوماسية البترول» الأسترالية تخفف حالة الذعر من نقص الوقود

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد عام واحد فقط من ظهورها العلني الأول، تدخل دبابة ZTZ-100، المعروفة باسم Type 100، الخدمة رسميا ضمن صفوف الجيش الصيني، لتُجسّد جيلاً جديدا من القوة البرية. في زمن تتصدر فيه الطائرات المسيّرة والصواريخ بعيدة المدى مشهد الحروب، تثبت هذه الدبابة أن ساحة المعركة لا تزال بحاجة إلى وحش فولاذي قادر على الحسم المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الجيش الصيني دبابة القتال الرئيسية ZTZ-100، أو Type 100، إلى أسطوله القتالي بعد فترة قصيرة من الكشف عنها. ومع دخول الحروب مرحلة جديدة تعتمد بشكل متزايد على الضربات بعيدة المدى بواسطة الطائرات بدون طيار والصواريخ، يبدو للوهلة الأولى أن دور الدبابات التقليدية يتراجع. ومع ذلك، تواصل الدول الكبرى الاستثمار في تطوير دبابات حديثة، تحسبًا لسيناريوهات الحروب واسعة النطاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، طورت كل من روسيا والولايات المتحدة نماذجها المتقدمة، مثل دبابة T-14 Armata ودبابة AbramsX، المصممتين لخوض حروب المستقبل. وعلى النهج نفسه، عملت الصين على تطوير دبابة Type 100 بسرعة لافتة بين عامي 2016 و2022، لتصبح جاهزة للانتشار القتالي خلال فترة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ميزات ZTZ-100</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ ارتفاع الدبابة ما بين 2.2 و2.5 متر، ويتراوح وزنها بين 35 و45 طنا، ما يجعلها أقرب إلى فئة الدبابات المتوسطة. ومن المتوقع أن تعمل ضمن تشكيلات مختلطة إلى جانب الدبابة الثقيلة Type 99 والدبابة الخفيفة Type 15.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تصنيع هذه الدبابة بواسطة منشآت باوتو التابعة لمجموعة الصناعات الأولى في منغوليا الداخلية. وقد دخلت مرحلة الإنتاج الأولي بمعدل منخفض، حيث تم رصد أكثر من أربع وحدات حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد Type 100 على برج غير مأهول يعمل بشكل آلي بالكامل ومزوّد بنظام تلقيم أوتوماتيكي. ويتكون طاقمها من ثلاثة أفراد (السائق، القائد، والمدفعي)، يتمركزون داخل حجرة محصّنة في مقدمة الهيكل، ما يعزلهم عن الذخيرة المخزنة في البرج. كما يتضمن التصميم أنظمة تهوية وتصريف متقدمة للتحكم في الانفجارات الداخلية والضغط الزائد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التسليح الرئيسي، فهو مدفع أملس عيار 105 ملم بمعدل إطلاق يصل إلى 12 طلقة في الدقيقة. وعلى الرغم من أن هذا العيار أقل من نظيره في دبابات الناتو والروسية، فإنه يحقق قدرة اختراق مماثلة بفضل استخدام ذخائر خارقة للدروع من نوع APFSDS بسرعة ابتدائية تصل إلى 1706 متر في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسمح تصميم البرج غير المأهول بحمل نحو 40 قذيفة، مع مدى اشتباك يتراوح بين 2 و4 كيلومترات. كما تشمل منظومة التسليح مدفعًا رشاشًا متحد المحور عيار 7.62 ملم من طراز QJY-201، إضافة إلى محطة سلاح يتم التحكم بها عن بُعد عيار 12.7 ملم، مزودة بأنظمة رؤية حرارية وبصرية، وتُستخدم في مهام الدفاع الجوي ومواجهة الطائرات المسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دبابة من الجيل الجديد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصنف الصين Type 100 كدبابة من الجيل الرابع، وهو تصنيف غير موحد عالميا، لكنه يعكس قفزة نوعية مقارنة بالدبابات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تم استبدال أنظمة الرؤية التقليدية بخوذات واقع معزز توفر رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، اعتمادا على بيانات الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار. وتعرض هذه الخوذات معلومات تفصيلية حول الأهداف والملاحة وحالة المركبة مباشرة أمام الطاقم، فيما يتيح نظام تتبع حركة الرأس توجيه الأسلحة بسرعة، ما يزيد كفاءة الاشتباك بنسبة تصل إلى 40%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعوضا عن الاعتماد الكامل على التدريع، زُوّدت الدبابة بنظام حماية نشط يتكون من ثمانية صواريخ اعتراضية، قادرة على تدمير الصواريخ المضادة للدبابات وقذائف RPG والذخائر الهجومية العلوية وحتى الطائرات المسيّرة، ضمن مدى يتراوح بين 10 و30 متراً، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الدبابة على نظام دفع هجين يولد قوة تصل إلى 1500 حصان، ما يمكّنها من بلوغ سرعة 80 كم/ساعة على الطرق المعبدة و50 كم/ساعة على الطرق الوعرة، مع مدى تشغيلي يصل إلى 600 كيلومتر، مدعومًا بشكل أساسي بمحرك ديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقدّر تكلفة إنتاج الوحدة الواحدة بحوالي 7.5 ملايين دولار في المراحل الأولى، مع توقع انخفاضها إلى نحو 6 ملايين دولار مع زيادة الإنتاج. وبفضل الاعتماد على سلاسل توريد محلية، تسعى الصين إلى تحقيق كفاءة اقتصادية أعلى مقارنة بالولايات المتحدة، التي قد تتجاوز تكلفة دباباتها المتقدمة 10 ملايين دولار للوحدة الواحدة.</div></p>

وحش فولاذي.. دبابة Type 100 الصينية إعصار ناري يعيد تشكيل الحرب البرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت تقارير إخبارية أن الحكومة الماليزية قررت بدء إنتاج الديزل الحيوي (بيو ديزل) المعروف باسم بي 15 في 15 محطة عاملة اعتباراً من أول يونيو المقبل، كجزء من جهود خفض أسعار الديزل في ماليزيا. يذكر أن بي 15 يعني أن اللتر يتكون من 15% زيت نخيل و85 ديزل بترولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت صحيفة ذا ستار الماليزية عن أحمد زاهيدي حميدي، نائب رئيس الوزراء الماليزي القول إن مزيج الديزل الحيوي سيبدأ بإضافة زيت النخيل 15% ثم ستتم زيادة النسبة إلى 20%، وخلال عامين أو ثلاثة أعوام قد تصل النسبة إلى 50 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت وكالة بلومبرج للأنباء إلى أنه ستتم زيادة نسبة زيت النخيل في الوقود الحيوي تدريجيا حتى لا يتأثر سعر الوقود بأي تغيير في أسعار زيت النخيل العالمية وتعتزم ماليزيا استخدام المنتجات الثانوية لإنتاج زيت النخيل وحمأة زيت النخيل في إنتاج الديزل الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة «ذا ستار» أن وقود الديزل الحيوي خضع لاختبارات تقييمية لتحديد مدى ملاءمته للاستخدام في المركبات، ويتمتع بإمكانات كبيرة لتحقيق استقرار أسعار الديزل وخفضها على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن ماليزيا أعلنت في الشهر الماضي اعتزامها «تحسين ومراجعة» سياستها الوطنية للوقود الحيوي، وسترفع نسبة زيت النخيل في الوقود الحيوي تدريجيا من 10% إلى 15%. </div></p>

للسيطرة على الأسعار.. ماليزيا تضيف زيت النخيل إلى الوقود لإنتاج الديزل الحيوي للمركبات

<p class='article-text'>كشفت شركة Horse Powertrain، وهي مشروع مشترك بين شركتي رينو (Renault) وجيلي (Geely)، عن تطوير محرك احتراق داخلي جديد يحمل اسم H12 Concept، يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود واعتماده على بنزين متجدد بالكامل، في خطوة تعيد فتح النقاش حول مستقبل محركات الاحتراق في ظل التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الشركة، يحقق المحرك سعة 1.2 لتر (ثلاثي الأسطوانات) استهلاكا يقل عن 3.3 لترات لكل 100 كيلومتر وفق معيار WLTP، ما يمثل خفضا بنسبة 40% مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين خلال العامين الماضيين في السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>تطوير أوروبي وتقنيات محسّنة</p><p class='article-text'>تم تطوير المحرك في إسبانيا، حيث تمتلك شركة Horse مراكز تشغيلية في مدريد، ومصانع لإنتاج المحركات في بلد الوليد، ووحدات لأنظمة نقل الحركة في إشبيلية.</p><p class='article-text'>ويعتمد H12 Concept على قاعدة المحرك المعروف HR12 المستخدم بالفعل في بعض طرازات داسيا (Dacia Duster) والمُنتَج في رومانيا، لكن مع إدخال تحسينات تقنية رئيسية تشمل:</p><p class='article-text'>نظام متقدم لإعادة تدوير غازات العادم لتقليل الفاقد الحراري</p><p class='article-text'>نظام إشعال مُحسّن لزيادة كفاءة الاحتراق داخل الأسطوانات</p><p class='article-text'>ناقل حركة هجين يعمل على تحسين العلاقة بين عدد دورات المحرك واستهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذه التعديلات سمحت بتحقيق مستوى كفاءة غير مسبوق لمحرك بنزين تقليدي.</p><p class='article-text'>وقود متجدد بالكامل بفارق سعري محدود</p><p class='article-text'>يعمل المحرك الجديد باستخدام بنزين متجدد بالكامل تنتجه شركة ريبسول (Repsol) في منشأتها الصناعية بمدينة تاراغونا الإسبانية، تحت علامة Nexa.</p><p class='article-text'>ويتميّز هذا الوقود بإمكانية استخدامه في أي سيارة تعمل بالبنزين دون الحاجة إلى أي تعديل في المحرك أو نظام الحقن، ما يجعله متوافقا مع أسطول السيارات الحالي بالكامل.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، فإن تكلفة الوقود المتجدد لا تتجاوز 10 سنتات يورو إضافية لكل لتر مقارنة بالبنزين التقليدي، وبذلك، فإن تعبئة خزان سعة 50 لترا تعني زيادة لا تتجاوز نحو 5 يوروهات فقط.</p><p class='article-text'>كما تنتج ريبسول وقود ديزل متجددا يمكن أن يخفض الانبعاثات الصافية لثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90%، وفق بيانات الشركة.</p><p class='article-text'>أداء يفوق المتوسط الأوروبي</p><p class='article-text'>تشير الشركة إلى أن متوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين في أوروبا يبلغ نحو 5.5 لترات لكل 100 كيلومتر، ما يعني أن محرك H12 Concept يحقق توفيرا يقارب نصف هذه الكمية.</p><p class='article-text'>وبهذا الأداء، تقول Horse إن المحرك يضع نفسه في منافسة مباشرة مع بعض السيارات الهجينة، دون الحاجة إلى بطاريات كبيرة أو أنظمة شحن كهربائية.</p><p class='article-text'>رهان استراتيجي على مستقبل الاحتراق</p><p class='article-text'>تأتي هذه التطورات في وقت يتزايد فيه الجدل داخل أوروبا حول خطة حظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.</p><p class='article-text'>وترى كل من رينو وجيلي أن مستقبل التنقل لن يعتمد على الكهرباء فقط، بل يمكن أن يشمل أيضا محركات احتراق عالية الكفاءة تعمل بوقود منخفض الانبعاثات أو متجدد، خاصة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية الكهربائية محدودة.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن مشروع Horse Powertrain يمثل "استراتيجية موازية" للتحول الكهربائي، وليس بديلا عنه، بهدف الحفاظ على مرونة الصناعة في مواجهة اختلاف ظروف الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>ماذا يعني ذلك للسوق العالمي؟</p><p class='article-text'>يطرح المحرك الجديد خيارا وسطا بين السيارات الكهربائية التقليدية ومحركات الاحتراق القديمة، عبر الجمع بين:</p><p class='article-text'>خفض كبير في استهلاك الوقود (40%)</p><p class='article-text'>استخدام وقود متجدد منخفض الانبعاثات</p><p class='article-text'>الاعتماد على البنية التحتية الحالية لمحطات الوقود</p><p class='article-text'>ويرى مطوروه أن هذا النموذج قد يكون مناسبا بشكل خاص لأسواق أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا، حيث لا تزال شبكات الشحن الكهربائي في طور التطوير.</p><p class='article-text'>مستقبل محركات البنزين</p><p class='article-text'>بينما يتجه قطاع السيارات عالميا نحو الكهرباء، يعيد H12 Concept طرح سؤال جوهري في الصناعة: هل يمكن للمحركات التقليدية أن تستمر إذا أصبحت أكثر كفاءة وتعتمد على وقود متجدد؟</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن هذا النموذج قد يفتح الباب أمام "جيل جديد من محركات الاحتراق منخفضة الانبعاثات"، في وقت لم يُحسم فيه بعد المسار النهائي لمستقبل السيارات عالميا.</p>

يوفر 40% من البنزين.. محرك ثوري يغيّر مستقبل السيارات

خلال اجتماعه برئاسة محمد بن راشد

مجلس الوزراء يعتمد قرارات ومشاريع لتطوير منظومة الخدمات الحكومية

تحويل 50% من القطاعات والخدمات والعمليات لنماذج الذكاء الاصطناعي ذاتية التنفيذ والقيادة خلال عامين

بتوجيهات رئيس الدولة.. محمد بن راشد يعلن المنظومة الجديدة لحكومة الإمارات

<p class='article-text'>بينما تتجه أنظار العالم نحو الميدان المشتعل في المنطقة، تبرز على خريطة الطاقة العالمية سلسلة من «الحوادث الغامضة» التي تضرب منشآت حيوية في قارات مختلفة، ففي غضون أسابيع قليلة، تحولت مصافي التكرير ومحطات الطاقة في أستراليا والهند ورومانيا وميانمار إلى ساحات لانفجارات وحرائق كبرى، لم تجد التحقيقات الرسمية حتى الآن تفسيراً قاطعاً لها يتجاوز «الأعطال الفنية»، إلا أن توقيتها ونسقها يضعانها في قلب العاصفة الجيوسياسية الراهنة، ويحولانها من مجرد حوادث صناعية إلى «تداعيات محتملة» للحرب الدائرة.</p><p class='article-text'>وبعيداً عن جبهات الحرب التقليدية، شهد العالم خلال الأسابيع القليلة الماضية سلسلة متقاربة زمنياً من الانفجارات والحرائق التي استهدفت، أو طالت، منشآت طاقة وخزانات وقود في مناطق متباعدة جغرافياً.</p><p class='article-text'>ورغم اختلاف السياقات المحلية، فإن القاسم المشترك الأبرز هو غياب تفسير حاسم للأسباب في عدد من هذه الحوادث، أو الاكتفاء بروايات أولية غير مكتملة، ما يفتح الباب أمام تساؤلات تتجاوز الصدفة التقنية.هذه الحوادث، الممتدة من أقصى الشرق إلى تخوم أوروبا الشرقية في رومانيا، وصولاً إلى استهداف مستودعات وقود الطيران في ميانمار، ترسم نمطاً غير معتاد، ربما يتجاوز حدود المصادفة، وبخاصة مع تركّزها في خزانات الوقود ومراكز توليد الطاقة في لحظة يمر أمن الطاقة العالمي بأضعف حالاته.</p><div id='طابع-عالمي'><h2>طابع عالمي</h2></div><p class='article-text'>لم تعد حوادث الطاقة الغامضة محصورة في مناطق النزاع أو محيطها المباشر، بل أخذت خلال الأسابيع الأخيرة طابعاً عالمياً لافتاً، مع تسجيل وقائع متباعدة جغرافياً لكنها متشابهة في طبيعتها، ويبقى التأكد من أن هذا التزامن مجرد صدفة وليست وراءه أيادٍ خبيثة.ثلاث سماتهذه الحوادث، على اختلاف مستوياتها، تشترك في ثلاث سمات رئيسية؛</p><p class='article-text'>أولاً: استهداف أو تأثر نقاط حساسة في سلسلة الطاقة، مثل خزانات التخزين أو وحدات التحويل، وهي نقاط تمثل «عنق الزجاجة» في أي منظومة طاقوية.</p><p class='article-text'>ثانياً: التزامن الزمني النسبي، حيث وقعت معظم هذه الحوادث خلال فترة لا تتجاوز بضعة أسابيع.</p><p class='article-text'>ثالثاً: الضبابية في تفسير الأسباب، إذ تتراوح الروايات بين «خلل فني» و«تسرب» و«هجوم مسيّر»، دون وجود سردية موحدة أو تحقيقات مكتملة في عدد من الحالات.</p><p class='article-text'>في الولايات المتحدة، تحوّل حادث احتراق صهريج وقود فوق جسر سريع في 7 أبريل إلى مؤشر مقلق، ليس فقط بسبب النيران الهائلة التي التهمت الشاحنة، بل لأن الحادث أدى إلى إغلاق محور نقل حيوي، وسط تضارب في الروايات الأولية بين «خلل تقني» و«حادث عرضي».</p><p class='article-text'>ورغم عدم وجود أي إعلان رسمي عن شبهة تخريب، فإن حساسية الموقع -جسر استراتيجي يُستخدم لنقل الوقود والبضائع- أعادت طرح تساؤلات حول هشاشة البنية التحتية للطاقة والنقل في آنٍ واحد.وأمس، أدى انفجار في موقع بئر نفط أو غاز في تكساس إلى اندلاع حريق كبير شوهد من على بعد أميال، وتسبب في إجراء عمليات إجلاء، وظل الحريق مشتعلاً في وقت مبكر من صباح اليوم.</p><div id='غموض'><h2>غموض</h2></div><p class='article-text'>في جنوب شرق آسيا، جاء الانفجار الذي هزّ يوم الأحد منشأة مرتبطة بالطاقة في ميانمار ليضيف مزيداً من الغموض. المعلومات المتداولة بقيت محدودة، مع حديث عن انفجار داخل موقع تخزين أو معالجة وقود، من دون تحديد دقيق لطبيعته أو أسبابه، لكن توقيت الحادث، في بلد يشهد أصلاً توترات داخلية، دفع بعض التحليلات إلى عدم استبعاد فرضية العمل التخريبي.</p><div id='دلالة-مشابهة'><h2>دلالة مشابهة</h2></div><p class='article-text'>وفي الهند تكرر المشهد على نطاق أصغر، لكنه يحمل دلالة مشابهة، حين اندلع الأحد الماضي حريق في ناقلة ديزل داخل محطة وقود أثناء عملية التفريغ، وتسبب بانفجار محدود نتيجة خلل عند صمام الخزان. وفي أستراليا، اندلع في 15 أبريل حريق ضخم في مصفاة «فيفا إنرجي» في مدينة جيلونغ، إحدى أهم منشآت التكرير في البلاد، وترافق مع انفجارات داخل وحدة إنتاج الوقود، وسط حديث أولي عن خلل تقني أو تسرب غاز، دون حسم نهائي للأسباب.</p><p class='article-text'>أما في أوروبا، فقد سُجل انفجار في منشأة طاقة داخل بودابست، الثلاثاء، أثار بدوره تساؤلات مشابهة، لا سيما مع اقتصار التفسيرات الأولية على «خلل تقني» بلا تفاصيل وافية. ما يربط هذه الحوادث من أمريكا إلى ميانمار مروراً ببودابست ليس فقط ارتباطها المباشر أو غير المباشر بقطاع الطاقة، بل بوجود تفسيرات تقنية، يقابلها غموض مستمر وغياب الرواية المقنعة.</p><p class='article-text'>هذا النمط دفع بعض مراكز الدراسات الأمنية إلى طرح تساؤلات من نوع: هل نحن أمام تصاعد طبيعي في الحوادث نتيجة الضغط على البنية التحتية العالمية للطاقة والنقل؟ أم أن هناك شكلاً من «التخريب» يستهدف نقاطاً غير محصّنة، بحيث تبدو كحوادث عرضية؟</p><div id='أهداف-مثالية'><h2>أهداف مثالية</h2></div><p class='article-text'>ويشير خبراء في أمن الطاقة إلى أن صهاريج الوقود ومحطات التخزين، وحتى شبكات النقل المرتبطة بها، تُعد «أهدافاً مثالية» لأي عمل تخريبي يبدو محدوداً، لأنها تجمع بين ثلاثة عناصر؛ قابلية الاشتعال، والتأثير السريع، وصعوبة التمييز بين الطبيعي والمتعمد.ولا تستبعد تقديرات أخرى أن يكون العامل التقني حاضراً، وبخاصة في ظل تقادم أجزاء من البنية التحتية في بعض الدول، وارتفاع وتيرة الاستخدام تحت ضغط الطلب العالمي.</p><p class='article-text'>لكن حتى هذا التفسير لا يلغي حقيقة أن تزامن هذه الحوادث يخلق بيئة مثالية للشكوك. بعض دوائر الإعلام المتخصص لجأ لاستخدام مصطلح «الجبهة الصامتة» لوصف هذه الحوادث، معتبراً إياها «رسائل سياسية اقتصادية».</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون عسكريون أن استهداف مستودعات وقود الطيران في ميانمار أو الحرائق في رومانيا أدوات استنزاف تؤدي لشل حركة اللوجستيات العالمية ورفع تكلفة التأمين، في إطار صراع بات عابراً للحدود.وبين فرضيتي «الصدفة التقنية» و«الاستهداف الخفي»، تتشكل منطقة رمادية في مشهد الطاقة العالمي؛ منطقة لا تُحسم فيها الحقيقة بسهولة، لكنها تفرض نفسها بقوة، إذ أثبتت الوقائع أن المسافة الجغرافية لم تعد حصن حماية في زمن الصراعات الكبرى، وحتى الصغرى.</p>

حرائق بلا تفسير عابرة للحدود وأسئلة بلا إجابات

«انفجارات الظل».. الطاقة العالمية في مرمى نيران غامضة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اطلع معالي الفريق ضاحي خلفان تميم، نائب رئيس الشرطة والأمن العام في دبي، على أحدث الابتكارات التي توصلت إليها مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف في مجال مركبات الإسعاف متعددة المهام، والمصممة إماراتياً، تحت إشراف المؤسسة، والتي تعد الأولى من نوعها على مستوى العالم، وذلك خلال العرض الذي قدمه مشعل عبد الكريم جلفار المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، يرافقه ماجد الزرعوني مدير إدارة عمليات الإسعاف في المؤسسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر العرض اللواء أحمد المقعودي مدير الإدارة العامة لمكتب نائب رئيس الشرطة والأمن العام في دبي، واللواء مهندس وليد المناعي مدير الإدارة العامة للتطوير والابتكار المحلي والاتحادي بمكتب نائب رئيس الشرطة والأمن العام، والدكتور محمد مراد عبدالله مدير الإدارة العامة للمؤتمرات والندوات الأمنية، وعدد من الضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد معالي نائب رئيس الشرطة والأمن العام في دبي بما شاهده من تطور نوعي كبير، يتم بأيادٍ إماراتية، في مجال تطوير الآليات والمركبات التابعة لخدمات الإسعاف بدبي، مؤكداً على أهمية هذا التطور في تعزيز منظومة العمل الميداني، وتم خلال العرض استعراض مركبة إسعافية من نوع «تورسوس»، متخصصة ومجهزة بأحدث المعدات والأجهزة الطبية والأنظمة التشغيلية لدعم الفرق الميدانية في الحالات الطارئة والحوادث الكبرى، خصوصاً في المناطق الوعرة، أو أثناء الكوارث الطبيعية، بما يعكس مستوى الجاهزية العالية، والتطور الذي وصلت إليه منظومة الإسعاف في دبي، وقدرتها على التعامل مع مختلف السيناريوهات بكفاءة، تضمن تقديم رعاية طبية متقدمة وسريعة في موقع الحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم استعراض المركبة الثانية التي أطلق عليها اسم «الهدير»، وهي مركبة ميدانية متخصصة، حيث صُممت خصيصاً لدعم عمليات الإسعاف الطارئ في الظروف الجوية الصعبة والأمطار الغزيرة، وتعتبر حلاً ميدانياً متكاملاً، لضمان الاستجابة خلال الأمطار الغزيرة، وارتفاع منسوب المياه، وضمان الوصول الآمن والفعال إلى المناطق المتضررة، وتتميز بالجاهزية التامة لمعايشة البيئة الصعبة، إذ تم تزويدها بزوارق مطاطية خفيفة، مع محركات كهربائية تمكّن الطاقم من الوصول إلى المناطق المغمورة بالمياه، نتيجة تزويدها بنظام «خوض» يسمح لها بالتحرك داخل تجمعات المياه، والوصول إلى المرضى والمصابين، وتعتبر مركبة «الهدير» وحدة دعم متكاملة متنقلة، تحتوي على معدات طبية طارئة، تشمل الأدوات الأساسية للتعامل مع الحالات الحرجة، ومخزوناً من المستهلكات الطبية لتزويد مركبات الإسعاف الأخرى مباشرة في موقع الحدث، كما أن المركبة مزودة بأنظمة إضاءة ميدانية قوية، تتيح تلبية حالات الطوارئ ليلاً، وفي ظروف الرؤية المنخفضة، إضافة إلى احتوائها على نظام سحب بقدرة عالية، يمكن استخدامه لسحب مركبات عالقة، أو إزالة عوائق من الطريق، وتتسع المركبة لفريق مكون من 4 كوادر، ما يدعم تنفيذ المهام الميدانية بكفاءة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسطول</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شمل العرض الكشف عن المركبة الثالثة التي تحمل اسم «العزم»، وتعد الأحدث ضمن أسطول المؤسسة، والمعروفة بقدراتها العالية في الطرق الوعرة، والمبنية على مركبة «Iveco Daily 4x4»، حيث تعتمد على نظام دفع رباعي دائم، مع أقفال تفاضلية متعددة، يمنحها قدرة استثنائية على اجتياز التضاريس الصعبة، والوصول إلى المناطق المعزولة، وتتميز «العزم» بمحرك ديزل سعة 3.0 لترات، يولد قوة تصل إلى 180 حصاناً، مع عزم دوران مرتفع، يعزز أداءها في الظروف الميدانية القاسية، كما أنها قادرة على التعامل مع تجمعات المياه بعمق يتجاوز 700 ملم.</div></p>

ضاحي خلفان يطلع على مركبات متعددة المهام الأولى من نوعها عالمياً

تطور نوعي في آليات «إسعاف دبي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرست هيئة الطرق والمواصلات في دبي عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 490 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر المحطات الثلاث المتكاملة العديد من الخدمات التي تعزز سلامة ورفاهية السائقين، وتقع في مناطق حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، وسيتم تطبيق المعايير العالمية لتوفير متطلبات السلامة لمداخل ومخارج تلك المحطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى اختيار وتحديد المواقع المناسبة لإنشاء الاستراحات المتكاملة لمواقف الشاحنات والمركبات الثقيلة، بُناء على معايير ودراسات فنية لتعظيم الاستفادة من هذه المحطات، وخدمة قطاع النقل البري، حيث رُوعي في الاختيار، وجودها على شوارع ومناطق استراتيجية ومدن لوجستية، لخدمة أكبر عدد من الشاحنات بصورة يومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شراكة مع القطاع الخاص</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي مطر الطاير المدير، العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن ترسية عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تمثّل خطوة استراتيجية نوعية في تطوير منظومة النقل والخدمات اللوجستية في إمارة دبي، وتعزيز كفاءة قطاع النقل البري، بما يدعم مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "تشهد إمارة دبي، نمواً مستمراً في قطاع النقل اللوجستي، وتسجّل شوارعها أكثر من 500 ألف رحلة يومية للشاحنات، وتمثّل حركة الشاحنات الداخلية في الإمارة نحو 83% من إجمالي حركة الشاحنات، كما يبلغ عدد الشاحنات المسجّلة في دبي 85 ألف شاحنة، وهو ما يعكس حجم الطلب المتنامي على بنية تحتية متخصصة تدعم هذا القطاع الحيوي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "يأتي تنفيذ محطات استراحة الشاحنات استجابة لهذا النمو المتسارع، ولتعزيز كفاءة التشغيل والسلامة المرورية، من خلال توفير بيئة متكاملة وآمنة للسائقين، تحدّ من التوقُّف العشوائي، وترفع من انسيابية الحركة على شبكة الطرق، بما يسهم في دعم سلاسل الإمداد واستدامتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن  قطاع الشحن والخدمات اللوجستية في دولة الإمارات يشكّل ركيزة استراتيجية ومحركاً رئيساً للنمو الاقتصادي المستدام، وأحد الأعمدة الحيوية في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية "D33"، بما يعزز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة وسلاسل الإمداد، مشيراً إلى أن هذا الدور يتطلب تسريع وتيرة تطوير بنية تحتية ذكية ومتكاملة، قائمة على الابتكار والتقنيات المتقدمة، بما يرفع كفاءة العمليات اللوجستية، ويعزز مرونتها واستدامتها، ويدعم تنافسية دبي على خارطة الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أن الشراكة مع القطاع الخاص في تنفيذ وتشغيل هذه المحطات يعكس توجّه الهيئة نحو تبنّي نماذج حديثة في تطوير مشاريع البنية التحتية، بما يعزز الاستدامة الاقتصادية ويرفع كفاءة التشغيل، مؤكداً أن المحطات الثلاث صُممت كمجمعات خدمية متكاملة توفر خدمات الإيواء والصيانة والتدريب والخدمات التجارية، بما يعزز جودة الحياة لسائقي الشاحنات ويرتقي ببيئة العمل في هذا القطاع الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن توزيع هذه المحطات في مواقع استراتيجية بالقرب من المدن اللوجستية والمحاور الرئيسة، يعزز تكامل منظومة النقل في دبي، ويدعم جاهزية الإمارة لمواكبة النمو المستقبلي في حركة الشحن، بما ينسجم مع رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مكانة دبي نموذجاً عالمياً رائداً في البنية التحتية المتقدمة وجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل المحطات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ مساحة المحطة التي تقع بالقرب من منطقة جبل علي الثالثة، 100 ألف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية، 250 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم مرافق وخدمات تشمل: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، ومركز صيانة للسيارات الخفيفة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، ونقاط تعبئة ديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع المحطة الثانية، في منطقة سيح شعيب، بالقرب من مدخل مدينة دبي الصناعية DIC، وتبلغ مساحتها نحو 51 ألف متر مربع، وتتسع لـ 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتشمل: وحدات سكنية، ومركز للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، في حين تقع المحطة الثالثة في مدينة هند 2، على شارع الإمارات بجوار مضمار الطي للسباقات، وتبلغ مساحتها أكثر من 59 ألف متر مربع وبطاقة استيعابية تقارب 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشتمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مُسوحات ميدانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُولي هيئة الطرق والمواصلات، قطاع النقل البري أهمية كبيرة نظراً لدوره الكبير في تنمية الحركة الاقتصادية والتجارية، وتقوم الهيئة بدراسة شاملة لحركة الشاحنات في دبي، تشمل إجراء مُسوحات ميدانية ومقابلات وورش عمل مع الدوائر والشركات المعنيّة، لتطوير نموذج تخطيط التنبؤ بحركة الشاحنات المستقبلية، ودراسة الحاجة لوجود موانئ جافة أو مراكز تجميع وتوزيع للبضائع، إلى جانب دراسة وتقييم سياسات وأوقات ومسارات الحظر الحالية، ودراسة الحاجة لوجود طرق خاصة بالشاحنات، إضافة إلى النواحي التنظيمية والهيكلية المتعلقة بإدارة حركة الشاحنات والبضائع في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">14 استراحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، نفّذت بالتعاون مع شركة أبوظبي الوطنية "أدنوك"، 14 استراحة للشاحنات، تتوزع على ستة مواقع حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، هي: شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الإمارات، وشارع دبي ـ حتا، وشارع دبي ـ العين، وشارع جبل علي ـ لهباب، وشارع العوير، تتراوح مساحة كل استراحة للشاحنات بين 5000 إلى 10000 متر مربع، فيما تقدر الطاقة الاستيعابية لكل استراحة بين 30 و40 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p>

تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع

"طرق دبي" ترسي عقد تنفيذ 3 مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات

<p class='article-text'>أعلنت اليابان عن إضافة غواصة شبحية جديدة إلى أسطولها البحري، حيث استلمت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية رسميا غواصتها الخامسة من فئة تايجي، المسماة "جي إس تشوغي" JS Chōgei، أو الحوت الطويل، في 10 مارس الماضي من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بحوضها البحري في مدينة كوبي، ويأتي هذا التدشين في ظل تصاعد المنافسة البحرية الإقليمية في غرب المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>الغواصة، التي يبلغ إزاحتها نحو 3,307 أطنان، صممت للقيام بمهام الحرب المضادة للسفن والغواصات، إلى جانب عمليات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، وفقا لموقع interestingengineering.</p><p class='article-text'>ويُتوقع أن تنطلق من قاعدة يوكوسوكا البحرية في محافظة كاناغاوا لتنفيذ دوريات استراتيجية في مضيق مياكو، الذي يُعد نقطة بحرية حيوية تربط بحر الصين الشرقي بالمحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>تفاصيل التصميم والقدرات</p><p class='article-text'>يعود برنامج فئة تايجي إلى عام 2004، حين بدأت اليابان التخطيط لخليفة غواصاتها من فئة سوريّو، التي دخلت الخدمة عام 2009، تم بناء JS Chōgei خلال ثلاث سنوات، بدأت الأعمال في 2022، وأطلقت الغواصة في 2024 قبل التسليم النهائي هذا العام.</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الغواصة 275 قدما طولا، بحجم عرض يقارب 30 قدما وغاطس حوالي 34 قدما، وتستوعب نحو 70 فردا من الطاقم، مع تخصيص مساحة مخصصة لإقامة العنصر النسائي في إطار جهود تحديث دمج الطاقم، ويعكس اسم الغواصة، "Chōgei" أو "الحوت الطويل"، تقليدا يربط بين فئة الغواصات وسمات الحجم والشبحية.</p><p class='article-text'>الدفع والأنظمة الداخلية</p><p class='article-text'>تعمل الغواصة بنظام دفع ديزل-كهربائي يولد نحو 6,000 حصان، مع بطاريات ليثيوم-أيون لتحسين المدة تحت الماء وكفاءة التشغيل مقارنة بالبطاريات التقليدية، كما تم تجهيز الغواصة بسونار متقدم ZQQ-8 ونظام إدارة قتالي حديث يدمج أجهزة الاستشعار والتحكم في الأسلحة.</p><p class='article-text'>تتميز JS Chōgei بنظام غطس (سنوركل) مُعاد تصميمه لزيادة كفاءة شحن البطاريات وتقليل بصمتها، بالإضافة إلى أعمدة بصرية غير مخترقة لتعزيز الشبحية والوعي بالموقف.</p><p class='article-text'>التسليح والدور الاستراتيجي</p><p class='article-text'>تسلح الغواصة بتوربيدات ثقيلة وصواريخ مضادة للسفن، بما في ذلك صاروخ UGM-84L هاربون بلوك II بمدى يبلغ 154 ميلا، كما تشير التقارير إلى إمكانية تجهيز الغواصة بأسلحة فرط صوتية مستقبلية، مثل مشروع القذيفة الانزلاقية عالية السرعة، رغم أنها لا تزال قيد التطوير.</p><p class='article-text'>تخطط اليابان لبناء 10 غواصات من فئة تايجي بحلول 2031، مع استمرار البناء للوحدات الإضافية، ومن المتوقع أن تلعب هذه الغواصات دورا حاسما في مراقبة النشاط البحري المتزايد في المنطقة، إذ توصف بأنها قوة ردع هادئة وفعالة تحت سطح البحر.</p>

"الحوت الطويل".. غواصة يابانية تهز أعماق المحيط

<p class='article-text'><div data-empty="false">يسعى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى خفض أسعار النفط، من خلال منشوراته على منصة «تروث سوشيال»، لكن هناك في الوقت نفسه صدمة نفطية خارجة عن سيطرة أي أحد: الارتفاع الكبير لأسعار المنتجات المكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تضاعفت أسعار الديزل ووقود الطائرات تقريباً منذ بداية العام، وفي الولايات المتحدة يقترب سعرهما الآن من 160 دولاراً، و174 دولاراً للبرميل على التوالي، وفقاً لبيانات شركة «أرجوس ميديا»، ويتجاوز هذا الارتفاع بوضوح الزيادة التي سجلتها أسعار النفط الخام، ولو تحرك سعر خام برنت بالتوازي مع سعر وقود الطائرات في أوروبا، لكان سعره الآن يتجاوز 160 دولاراً للبرميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا تحظى أسعار المنتجات المكررة بنفس القدر من الاهتمام الإعلامي، الذي تحظى به أسعار النفط الخام، لكنها أكثر أهمية للمستهلكين، لأنها تؤثر على تكاليف الوقود في محطات التعبئة. وفي الواقع شهدت أسعار الوقود في الولايات المتحدة ارتفاعاً حاداً، حيث ارتفع سعر الديزل بنسبة 50 % مقارنة بالعام الماضي ليصل إلى 5.38 دولارات للجالون، وفقاً لتقرير إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يبدو هذا الأمر غريباً للوهلة الأولى، فإغلاق مضيق هرمز يحجب كميات أكبر بكثير من النفط الخام مقارنة بالمنتجات المكررة، إذ صُدِّر ما يقارب 15 مليون برميل يومياً من النفط الخام مقابل 5 ملايين برميل يومياً من المنتجات المكررة عبر المضيق العام الماضي، بحسب وكالة الطاقة الدولية، لكن في حين أن هناك فائضاً كبيراً من النفط الخام على متن السفن وفي المخزونات فإن مخزون المنتجات المكررة أقل بكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع المستثمرون في حساباتهم مخاطر استمرار هذا الاضطراب لفترة طويلة، وهو ما يفسر سهولة تأثير تصريحات ترامب على السوق، في حين أن بعض المنتجات النهائية باتت بالفعل شبه مستحيلة المنال، ويترجم الفارق الذي اتسع بين أسعار النفط الخام والمنتجات المكررة إلى هوامش ربح كبيرة لمن يشترون النفط ويعالجونه ثم يبيعونه، ولذلك كان من المنطقي أن تتفوق شركات مثل «ريبسول» و«نيست» على شركات إنتاج النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا استمر الاضطراب في منطقة الشرق الأوسط لفترة طويلة فقد تتغير هذه الأسعار المتقلبة مجدداً، وتشير نظرة عامة على السوق إلى أنه في حال نفاد مخزونات النفط الخام سيحدث نقص حاد في النفط، لكن يمكن أن يكون هناك فائض في طاقة التكرير، وسيرتفع سعر برميل النفط الخام، لكن هامش الربح الذي يمكن لشركات التكرير تحقيقه من تحويله إلى ديزل ومنتجات أخرى سينخفض، وعندها سيستحوذ منتجو النفط على الأرباح بدلاً من شركات التكرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا بالطبع تبسيط لكيفية تفاعل قوى السوق فلا النفط الخام ولا مصافي التكرير قابلة للاستبدال بشكل كامل، كما أن عدم انتظام حركة الشحن لنقل المنتجات من مكان إلى آخر يُعقّد الأمور، وكذلك الحال بالنسبة للوضع الجيوسياسي بعيداً عن مضيق هرمز نفسه، فقد قامت الصين، التي تمتلك جزءاً كبيراً من طاقة التكرير الفائضة في العالم، بتقليص صادراتها بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى معظم دول العالم لتجنب إغلاق كامل ومستدام لهذا الممر المائي الضيق، الذي تتوقف عليه أسعار الطاقة العالمية، ولأسباب وجيهة ستكون لذلك تداعيات كارثية على الاقتصاد العالمي بشتى الطرق، وليس فقط في قطاع الطاقة. وفي غضون ذلك ستواصل الأسواق التحرك بطرق غريبة، سواء أراد ترامب ذلك أم لا.</div></p>

كميات كبيرة من النفط الخام الفائض على متن السفن وفي المخزونات بينما مخزون المنتجات المكررة أقل بكثير

صدمة نفطية عالمية أخرى لا يستطيع أحد السيطرة عليها

<p class='article-text'>كشفت تقارير حديثة عن مجموعة من الأخطاء الشائعة التي يرتكبها السائقون في محطات الوقود، محذّرة من أن هذه السلوكيات اليومية، رغم بساطتها، قد تؤدي إلى أضرار ميكانيكية مكلفة أو مخاطر تتعلق بالسلامة، خاصة مع الاعتياد على أداء هذه المهام بشكل تلقائي.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن العديد من السائقين يكتسبون مع مرور الوقت عادات آلية أثناء القيادة، مثل ربط حزام الأمان أو استخدام الإشارات الضوئية، وهو ما يمتد أيضا إلى عملية تعبئة الوقود، إلا أن تنفيذ هذه المهمة بسرعة أو دون تركيز قد يزيد من احتمالات الوقوع في أخطاء قد تكون عواقبها جسيمة.</p><p class='article-text'><b>الهاتف المحمول ليس الخطر الأكبر</b></p><p class='article-text'>رغم انتشار لافتات منع استخدام الهواتف داخل محطات الوقود، فإن الدراسات والتجارب، لم تثبت وجود حالات موثقة لاشتعال حرائق بسبب الهواتف المحمولة.</p><p class='article-text'>لكن الخطر الحقيقي يكمن في الكهرباء الساكنة، التي قد تنتج عن دخول السائق إلى السيارة أثناء التعبئة ثم خروجه ولمسه فوهة المضخة دون تفريغ الشحنة، ما قد يسبب شرارة قادرة على إشعال أبخرة الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد التقرير أن تجنّب التشتت، بما في ذلك استخدام الهاتف، يقلل من أخطاء أخرى مثل اختيار الوقود الخاطئ أو تعبئة الخزان بشكل زائد أو حتى الانطلاق بالسيارة قبل إزالة خرطوم الوقود.</p><p class='article-text'>القيادة بخزان شبه فارغ تضر بالمحرك</p><p class='article-text'>من بين أبرز الأخطاء التي حذّر منها التقرير، الاعتياد على تأجيل تعبئة الوقود حتى وصول الخزان إلى مستوى منخفض جدا.</p><p class='article-text'>وأوضح أن مضخة الوقود في معظم السيارات الحديثة توجد داخل الخزان، وتعتمد على البنزين لتبريدها أثناء التشغيل، وعند انخفاض مستوى الوقود، تتعرض المضخة للهواء بدلا من السائل، ما يؤدي إلى ارتفاع حرارتها وزيادة احتمالات تلفها.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن الرواسب الموجودة في قاع الخزان قد تنتقل إلى المضخة وتؤدي إلى انسدادها، ما يزيد الضغط عليها ويسبب أعطالا ميكانيكية.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بالحفاظ على مستوى وقود لا يقل عن ربع الخزان لتجنب هذه المشكلات.</p><p class='article-text'>إهمال ضغط الإطارات يقلل الكفاءة</p><p class='article-text'>التقرير شدد أيضا على أهمية فحص ضغط الإطارات بشكل دوري، مشيرا إلى أن الضغط المثالي، والموجود على ملصق داخل باب السائق، يُقاس عندما تكون الإطارات باردة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن ارتفاع حرارة الإطارات أثناء القيادة يؤدي إلى زيادة الضغط داخلها، ما قد يعطي قراءات غير دقيقة إذا تم الفحص مباشرة بعد القيادة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص الإطارات بعد توقف السيارة لعدة ساعات، أو تعديل الضغط بزيادة تتراوح بين 3 و7 وحدات PSI في حال الفحص بعد القيادة.</p><p class='article-text'>اختيار الوقود الخاطئ قد يسبب أضرارا جسيمة</p><p class='article-text'>حذّر التقرير من خطورة خلط أنواع الوقود، حيث إن وضع الديزل في سيارة تعمل بالبنزين يؤدي إلى انسداد نظام الوقود، بينما يُعد وضع البنزين في سيارة ديزل أكثر خطورة لأنه يزيل خصائص التزييت الضرورية للمحرك.</p><p class='article-text'>كما لفت إلى أهمية اختيار رقم الأوكتان المناسب، موضحا أن استخدام وقود أقل من الموصى به قد يسبب طرقا في المحرك ويؤثر على أدائه، في حين أن استخدام وقود عالي الأوكتان في سيارات عادية يُعد إهدارا للمال دون فائدة حقيقية.</p><p class='article-text'>يشير التقرير إلى أن تجنّب هذه الأخطاء البسيطة يمكن أن يحسّن من كفاءة استهلاك الوقود، ويطيل عمر مكونات السيارة، ويقلل من التكاليف على المدى الطويل، مؤكدا أن الوعي والانتباه أثناء تعبئة الوقود لا يقلان أهمية عن الالتزام بقواعد القيادة على الطريق.</p>

نتائج البحث عن: ديزل