<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت سيارة «ماكلارين F1 GTR»، التي كان يمتلكها سابقاً نك ميسون، عازف الطبول في فرقة «بينك فلويد» الشهيرة، لحادثين منفصلين، غير أن هذه الحقيقة لم تكن كافية لمنعها من البيع بسعر قياسي غير مسبوق، منتصف أغسطس الماضي، إذ وصلت قيمتها الإجمالية مع هبوط مطرقة المزاد الأخيرة إلى 34.655 مليون دولار، شاملة رسوم المزاد، بحسب موقع «كارزكوبس». </div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه الصفقة على أن السيارة أصبحت أغلى طراز يباع من سيارات «ماكلارين F1» في التاريخ، بل أنها أصبحت أيضاً أغلى سيارة بريطانية تباع في مزاد علني على الإطلاق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن طراز «F1» القياسي يعد نادراً، فإن نسخة «GTR» التي كان يمتلكها ميسون، تتمتع بخصوصية أكبر، فالسيارة، ذات الهيكل رقم 10R، هي واحدة من بين 9 نسخ فقط تم تصنيعها عام 1996، واستخدمتها شركة «ماكلارين» في البداية كأداة ترويجية، حيث انطلقت على حلبات السباق خلال 12 ساعة من الاختبارات في أبريل 1996، تمهيداً للمشاركة في سباق «لومان 24 ساعة» الشهير، لتشارك في النهاية في التصفيات التمهيدية لأشهر سباق تحمّل في العالم.</div></p><p class='article-text'>ورغم أنها لم تخض السباق الرئيس الفعلي، فإن مجرد نزولها إلى أرض الحلبة كان كافياً لترسيخ إرثها التاريخي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث الأول لهذه السيارة الخارقة عام 2009، عندما انحرف بها أحد الصحافيين دون قصد، لتستقر في حقل قمح، ليجري إعادة بنائها وترميمها بالكامل على يد شركة «لانزنتي».</div></p><p class='article-text'>وفي عام 2017، تعرضت للحادث الثاني بقيادة ميسون نفسه، خلال «اجتماع أعضاء جودوود»، ما اضطر الشركة لإصلاحها وتأهيلها مرة أخرى.</p><p class='article-text'>ورغم السجل الحافل بالحوادث لنسخة «GTR»، فقد أصبحت الآن أغلى سيارة من طراز «F1» تنتقل ملكيتها بين هواة جمع السيارات على الإطلاق.</p>

34.655 مليون دولار لسيارة نادرة تعرضت لحادثين

<p class='article-text'>لم يعد الإطار الاحتياطي من التجهيزات الأساسية في كثير من السيارات الجديدة، في اتجاه يثير تساؤلات السائقين حول ما يمكن فعله عند تعرض الإطار للثقب على الطريق.</p><p class='article-text'>إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة، فمن المحتمل أن تكتشف غياب أحد التجهيزات التي اعتاد عليها السائقون لعقود وهو الإطار الاحتياطي.</p><p class='article-text'>وبحسب دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، فإن نحو ثلث السيارات الجديدة من طراز عام 2017 لم تكن مزودة بإطار احتياطي، ورغم تراجع هذه النسبة مقارنة بعام 2015، عندما بلغت نحو 36%، فإن المشكلة لا يكتشفها كثير من السائقين إلا عندما يتعرضون بالفعل لثقب في أحد الإطارات.</p><p class='article-text'>وتشير AAA إلى أنها تلقت أكثر من 450 ألف اتصال خلال عام 2016 من أعضاء واجهوا أعطالا بسبب الإطارات، واكتشف عدد منهم بشكل مفاجئ عدم وجود إطار احتياطي في سياراتهم.</p><p class='article-text'>لماذا تستغني شركات السيارات عن الإطار الاحتياطي؟</p><p class='article-text'>لا تتخذ شركات صناعة السيارات هذا القرار دون أسباب، إذ تقف وراءه مجموعة من العوامل، أبرزها:</p><p class='article-text'>الاعتماد على إطارات يمكنها مواصلة السير بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>تقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>توفير مساحة إضافية داخل السيارة.</p><p class='article-text'>خفض بعض التكاليف.</p><p class='article-text'>اعتبارات تتعلق بتصميم السيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>إطارات تواصل السير رغم الثقب</p><p class='article-text'>أحد أبرز البدائل هو ما يعرف بإطارات Run-Flat، وهي إطارات مصممة بجدران جانبية أكثر صلابة أو بتدعيم داخلي يسمح لها بمواصلة السير لمسافة محدودة بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الإطارات، في بعض الحالات، مواصلة القيادة لمسافة تصل إلى 50 ميلا (80 كيلومترا) بعد حدوث الثقب، وبسرعة لا تتجاوز عادةً 50 ميلا في الساعة، ما يمنح السائق فرصة للوصول إلى مكان آمن أو مركز صيانة.</p><p class='article-text'>لكن لهذه الإطارات تكلفة، فهي أغلى من الإطارات التقليدية، كما قد تكون أصعب في العثور عليها، ويتعين استبدالها بعد تعرضها لأضرار معينة.</p><p class='article-text'>الوزن الأقل يعني استهلاكا أفضل للوقود</p><p class='article-text'>في المقابل، ترى شركات أخرى أن التخلص من الإطار الاحتياطي لا يتعلق بالضرورة بخفض التكلفة، وإنما بتقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>وتقول شركة هيونداي، إن إزالة الإطار والرافعة والمعدات المرتبطة به يمكن أن توفر نحو 25 رطلا، أي ما يقارب 11.3 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتوضح الشركة أن خفض وزن السيارة يساعد المهندسين على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وبحسب اختبارات أجرتها شركة Tire Rack المتخصصة في الإطارات، يمكن أن يؤدي تقليل وزن السيارة إلى تحسين استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1%.</p><p class='article-text'>وقد تبدو النسبة صغيرة، لكنها تكتسب أهمية بالنسبة إلى شركات السيارات، في ظل اعتماد كفاءة استهلاك الوقود ضمن مواصفات السيارات وتسويقها.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية تزيد المشكلة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر وراء اختفاء الإطار الاحتياطي، يتمثل في الانتشار المتزايد للسيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>فحزم البطاريات الضخمة تحتاج إلى مساحة داخل هيكل السيارة، وغالبا ما يتم وضعها أسفل المقعد الخلفي أو في المنطقة المخصصة للإطار الاحتياطي داخل صندوق الأمتعة.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يمثل تحديا أكبر في السيارات الصغيرة، حيث تكون مساحة التخزين محدودة أصلا، ما يجعل الاحتفاظ بالإطار الاحتياطي على حساب المساحة المتاحة خيارا صعبا بالنسبة إلى المصممين.</p><p class='article-text'>بعض الشركات تعيد الإطار الاحتياطي</p><p class='article-text'>المفارقة أن بعض شركات السيارات بدأت في إعادة النظر في قرار الاستغناء عن الإطار الاحتياطي استجابةً لملاحظات العملاء.</p><p class='article-text'>فبحسب هيونداي، كانت بعض طرازاتها، مثل Accent وElantra، تعتمد سابقا على أطقم إصلاح الإطارات، لكنها عادت إلى تزويدها بإطارات احتياطية.</p><p class='article-text'>ماذا يفعل السائق إذا لم يجد إطارا احتياطيا؟</p><p class='article-text'>إذا كنت تمتلك سيارة حديثة، فمن الأفضل ألا تنتظر حتى تتعرض للإطار المثقوب لاكتشاف ما إذا كانت سيارتك تحتوي على إطار احتياطي.</p><p class='article-text'>وتوجد عدة بدائل، من بينها إطارات Run-Flat وأطقم إصلاح ونفخ الإطارات، لكن هذه الحلول ليست مناسبة لجميع حالات التلف.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن لبعض أطقم الإصلاح التعامل مع ثقوب صغيرة لا يتجاوز قطرها نحو 4 ملليمترات في سطح الإطار، لكنها لا تكون مفيدة عادةً إذا كان الضرر في الجدار الجانبي.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح السائقون بالتحقق من تجهيزات سياراتهم مسبقا، ومعرفة البدائل التي توفرها الشركة في حال تعرض أحد الإطارات للثقب.</p><p class='article-text'>نصيحة قبل فوات الأوان</p><p class='article-text'>قد يبدو الاستغناء عن الإطار الاحتياطي تفصيلا صغيرا عند شراء سيارة جديدة، لكنه قد يتحول إلى مشكلة كبيرة عندما يجد السائق نفسه متوقفا على جانب الطريق.</p><p class='article-text'>إن معرفة نوع الإطارات التي تستخدمها السيارة، وما إذا كانت تحتوي على عدة إصلاح أو إطار احتياطي، قد توفر على السائق كثيرا من الوقت والقلق عندما تحدث المشكلة.</p>

مفاجأة في السيارات الجديدة.. اختفاء أحد أهم التجهيزات

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو جانباً من أسطوله من السيارات الخارقة والنادرة، بعدما نشر عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي صوراً لعدد من سياراته الفارهة، واصفاً إياها باختصار بكلمة «ألعابي» التي رافقها مع المنشور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكشف الصور التي شاركها قائد المنتخب البرتغالي سوى جزء من مجموعته الضخمة، التي سبق أن اعترف بأنه لم يعد يعرف عدد سياراتها بدقة، ووفقاً لما نقله عنه في وقت سابق الإعلامي البريطاني بيرس مورغان، فإن رونالدو يعتقد أن مجموعته تضم نحو 40 أو 41 سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلطت صحيفة «ديلي ميل» البريطانية الضوء على أبرز السيارات التي ظهرت في صور رونالدو، وكشفت عن أسعار عدد منها، لتظهر قيمة لافتة لأسطوله الذي يجمع بين السيارات الخارقة، والطرز محدودة الإنتاج، والسيارات الفاخرة المصممة لهواة الاقتناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن قيمة السيارات التي استعرضها رونالدو تتجاوز 40 مليون دولار، وتتصدر بوغاتي سنتودييتشي القائمة بفارق هائل، إذ إن إحدى السيارات من هذا الطراز قدرت في مزاد لدار «آر إم سوذبيز» بنحو 12.5 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب 16.9 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بوغاتي توربيون، فتأتي ضمن أغلى سيارات رونالدو الحديثة، بعدما بلغت قيمتها قرابة 4.3 ملايين دولار، كما يمتلك بوغاتي فيرون تقدر قيمتها بنحو 2.7 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل سيارات فيراري مساحة بارزة في مجموعة رونالدو، ومن بينها فيراري مونزا إس بي 1، إحدى أكثر السيارات ندرة، والتي وصلت أسعار بعض نسخها في المزادات إلى نحو 3.06 ملايين دولار، كما يمتلك رونالدو فيراري إس بي 3 دايتونا، التي تبلغ قيمتها حوالي 2.33 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المجموعة كذلك فيراري 599 جي تي أو، التي تتجاوز قيمتها 674 ألف دولار، إضافة إلى فيراري بوروسانغوي التي يبلغ سعرها 421 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المجموعة على بوغاتي وفيراري، إذ تضم مكلارين سبيدتيل، التي يمكن أن تصل قيمتها إلى نحو 2.83 مليون دولار، فيما يظهر في الأسطول مرسيدس-إيه إم جي وان، إحدى أبرز السيارات الهجينة الخارقة، والتي يتجاوز سعرها 2.96 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم مرآب رونالدو كذلك مرسيدس جي-واجن برابوس بقيمة تقدر بـ809 آلاف دولار، وهي سيارة كانت هدية من جورجينا رودريغيز، أما مرسيدس-بنز إس 65 إيه إم جي فتقدر قيمتها بـ270 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المجموعة أيضاً لامبورغيني أفينتادور، التي تبلغ قيمتها نحو 364 ألف دولار، كما اشترى رونالدو بنتلي فلاينغ سبير عقب عودته إلى مانشستر يونايتد في 2021، وتبلغ قيمتها 337 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن سياراته كذلك أستون مارتن دي بي إس سوبرليغيرا المكشوفة، التي تقدر قيمتها بـ270 ألف دولار. وتتميز بمحرك «في 12» سعة 5.2 لترات مزود بشاحني توربو، بقوة تصل إلى 715 حصاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم أسطول رونالدو أيضاً مكلارين إم بي 4-12 سي بقيمة تقارب 270 ألف دولار، إلى جانب رولز رويس كولينان التي تقدر بنحو404 آلاف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمتلك رونالدو رولز رويس فانتوم دروبهيد كوبيه ورولز رويس داون، وتبلغ قيمة كل منهما نحو 674 ألف دولار لكل سيارة.</div></p>

كم تبلغ قيمة سيارات كريستيانو رونالدو الفارهة؟

<p class='article-text'>شهدت أسعار البنزين في هونغ كونغ ارتفاعا قياسيا لتصل إلى حوالي 15.6 دولارا أمريكيا للغالون الواحد (3.78 لترات) ليبلغ سعر لتر البنزين 4.11 دولارات أمريكية (31 دولاراً بعملة هونغ كونغ)، متجاوزة بذلك أسعار البنزين في الولايات المتحدة والعديد من الدول الكبرى، وسط أزمة طاقة عالمية متصاعدة.</p><p class='article-text'>أزمة الوقود العالمية تضرب هونغ كونغ</p><p class='article-text'>حتى قبل اندلاع النزاعات الأخيرة في الشرق الأوسط، كانت هونغ كونغ تحتل صدارة المدن الأغلى في أسعار البنزين، وفقا لموقع GlobalPetrolPrices.com المتخصص في تتبع أسعار الطاقة.</p><p class='article-text'>تصاعدت الأسعار بشكل كبير بعد الحرب الاقتصادية والسياسية التي أثرت على منطقة الشرق الأوسط وإغلاق مضيق هرمز، ما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط عالميا، وتعتمد هونغ كونغ والعديد من اقتصادات آسيا على الطاقة المستوردة من الشرق الأوسط عبر هذا المضيق الحيوي، ما جعلها أكثر تأثرا بالارتفاعات العالمية.</p><p class='article-text'>تأثير الأسعار على سكان المدينة</p><p class='article-text'>رغم أن أصحاب السيارات الخاصة يمثلون 8.4% فقط من سكان هونغ كونغ البالغ عددهم 7.5 ملايين نسمة، إلا أن الاقتصاديين حذروا من أن ارتفاع أسعار البنزين قد يؤدي إلى زيادة معدلات التضخم وارتفاع تكاليف النقل والخدمات اللوجستية، التي ستؤثر لاحقا على القطاعات الأخرى.</p><p class='article-text'>وأكد زعيم المدينة جون لي في تصريحات رسمية الشهر الماضي أنه يراقب تقلبات أسعار النفط عن كثب، مشيرا إلى أن إمدادات الطاقة مستقرة حاليا بفضل الاعتماد على الصين، التي تزود هونغ كونغ بنحو 80% من منتجاتها النفطية.</p><p class='article-text'>وقال بيان صحفي حكومي: "بفضل الدعم القوي من الوطن الأم، تمكنت هونغ كونغ من الحفاظ على إمدادات طاقة مستقرة، حتى في ظل نقص الطاقة في مناطق ومدن عديدة حول العالم".</p><p class='article-text'>اللجوء إلى الصين لتخفيف الأعباء</p><p class='article-text'>أوضح جيسون كان، مستشار تجاري مستقل يقود سيارة صغيرة، أن "زيادة بنسبة 15% في أسعار الوقود تشكل تأثيرا كبيرا، نظرا لأن أسعار الوقود في هونغ كونغ تبدأ من مستوى مرتفع، وتشكل جزءا كبيرا من دخل المواطن مقارنة بتايوان واليابان".</p><p class='article-text'>وأضاف: "الأسعار المرتفعة تشجع سكان هونغ كونغ على التسوق والسفر إلى المدن الصينية القريبة لتوفير النفقات".</p><p class='article-text'>أثر مباشر على العاملين والخدمات</p><p class='article-text'>يعاني العاملون في قطاع التوصيل، مثل ليو، سائق توصيل طعام على دراجة نارية، من أن ارتفاع أسعار الوقود جعل أعمالهم أقل ربحية.</p><p class='article-text'>وقال: "ارتفع سعر الوقود لتوصيل الوجبات، لكن الأجر لم يتغير، ما يقلص هامش الربح ويزيد الضغوط المالية".</p><p class='article-text'>هونغ كونغ بين أعلى تكاليف الوقود وأفضل النقل العام</p><p class='article-text'>أسعار البنزين المرتفعة، إلى جانب رسوم مواقف السيارات العالية ورسوم تسجيل المركبات الباهظة، تجعل ملكية السيارة في هونغ كونغ أقل شيوعا مقارنة بالمدن الكبرى والاقتصادات الغنية، ومع ذلك، توفر المدينة شبكة نقل عام واسعة وعالية الجودة، تقلل من اعتماد السكان على السيارات الخاصة.</p><p class='article-text'>ويرجع المحللون سبب ارتفاع أسعار الوقود إلى الضرائب العالية على البنزين وتكاليف الأرض المرتفعة، والاعتماد  كلياً على استيراد البنزين المكرر والديزل، وهو أغلى تكلفة من استيراد النفط الخام، ما يزيد العبء المالي على السكان والشركات المحلية.</p>

15 دولاراً للغالون الواحد.. ما المدينة التي تبيع أغلى بنزين في العالم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد مشعل عبدالكريم جلفار، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، أن نسبة إعادة النبض للمصابين بالسكتات القلبية في دبي وصلت إلى 30% بعد أن كانت نحو 14% في السابق.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن هذا التطور يعكس تقدماً كبيراً في كفاءة منظومة الإسعاف وسرعة الاستجابة للحالات المهددة للحياة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن هذه النتائج لم تتحقق مصادفة، بل جاءت نتيجة تخطيط منهجي وعمل متكامل بين فرق الإسعاف ومختلف الجهات الحكومية الداعمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف توفر حالياً 145 نقطة إسعافية ثابتة على مستوى الإمارة، ضمن خطة مستمرة لتوسيع التغطية الإسعافية بما يسهم في تحسين سرعة الاستجابة وزيادة فرص النجاة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن المؤسسة تعمل وفق استراتيجية استباقية تقوم على التخطيط الحضري المتكامل وتطوير البنية التحتية بالتنسيق مع الجهات الحكومية والخاصة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار جلفار، خلال لقاء بعنوان «الإسعاف في دبي.. جاهزية متقدمة لحماية المجتمع» على إذاعة الأولى، إلى أن المؤسسة تقدم 5 خدمات رئيسية تشكل منظومة متكاملة لدعم الاستجابة الطبية الطارئة، وتعزيز سلامة المجتمع في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الخدمة الأولى تتمثل في الإسعاف الطارئ المرتبط مباشرة بغرفة العمليات في شرطة دبي.</div></p><p class='article-text'>حيث تستجيب الفرق لجميع البلاغات المتعلقة بالحوادث أو الحالات الصحية الطارئة، مع التركيز على إنقاذ الأرواح وتقديم الرعاية الطبية العاجلة في موقع الحادث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الخدمة الثانية، تتعلق بنقل المرضى، وتشمل نقل الحالات من وإلى المستشفيات أو بين المواقع المختلفة داخل الإمارة، بالتنسيق مع جهات متعددة مثل هيئة تنمية المجتمع وغيرها من الجهات المعنية. </div></p><p class='article-text'>وتشمل هذه الخدمة أيضاً نقل كبار المواطنين وأصحاب الهمم، إضافة إلى مرضى غسيل الكلى الذين يتم نقلهم من منازلهم إلى المستشفيات وإعادتهم بعد تلقي العلاج، في إطار إنساني يهدف إلى دعم المرضى وتسهيل حصولهم على الرعاية الصحية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن أن الخدمة الثالثة تتمثل في تأمين الفعاليات، حيث تشارك المؤسسة ضمن لجنة تأمين الفعاليات في الإمارة إلى جانب مختلف الجهات المعنية، إذ تتولى فرق الإسعاف تأمين الفعاليات الكبرى التي تستضيفها دبي إلى جانب الفعاليات الأصغر، لضمان الجاهزية والاستجابة السريعة لأي حالات طارئة.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أن الخدمة الرابعة تركز على التوعية المجتمعية والعمل التطوعي، من خلال برامج تهدف إلى رفع وعي المجتمع بالإسعافات الأولية وأساليب التعامل مع الحالات الطارئة، إلى جانب استقطاب وتدريب المتطوعين للمشاركة في دعم الجهود الإسعافية خلال الفعاليات والمناسبات المختلفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الخدمة الخامسة ذات طابع تنظيمي ورقابي، حيث تشرف المؤسسة على تنظيم قطاع خدمات الإسعاف في الإمارة، بما في ذلك الشركات الخاصة والمستشفيات التي تمتلك مركبات إسعاف، مؤكداً أن المؤسسة تعمل على تعزيز التكامل بين القطاعين الحكومي والخاص لضمان تقديم خدمات إسعافية عالية الجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرق جلفار إلى إحدى أبرز المبادرات التي أطلقتها المؤسسة، وهي سيارة «المستجيب الخارق» التي تعد أغلى سيارة إسعاف في العالم، حيث تم تدشينها في مقر «إكسبو 2020 دبي». </div></p><p class='article-text'>وأوضح أنها سيارة إماراتية الصنع من طراز «لايكن هايبر سبورت» من إنتاج شركة «دبليو موتورز» التي تتخذ من دبي مقراً لها، وتبلغ تكلفتها نحو 13 مليون درهم.</p><p class='article-text'>وقد جرى تجهيزها بأحدث التقنيات الطبية، إلى جانب تصميمها الفاخر الذي يعكس مستوى الابتكار والتطور في خدمات الإسعاف في دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مشعل عبدالكريم جلفار بأن مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف تضم حالياً نحو 130 كادراً وطنياً من مختلف المستويات الوظيفية، مشيراً إلى أن هذا العدد يشهد نمواً مستمراً مع التوسع في استقطاب الكفاءات الوطنية التخصصية في مختلف المجالات الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن معظم التخصصات الفنية في المؤسسة يشغلها كوادر وطنية تمتلك مهارات علمية ومهنية متقدمة.</div></p><p class='article-text'>لافتاً إلى أن المؤسسة تولي اهتماماً كبيراً بتنمية رأس المال البشري من خلال برامج التدريب والتأهيل المستمر.</p><p class='article-text'>وأضاف أن المؤسسة تعمل على ابتعاث الكوادر للمشاركة في الدراسات والبحوث والمؤتمرات وورش العمل التخصصية، إلى جانب توفير بيئة داعمة للتطوير المهني.</p><p class='article-text'>مؤكدا أن الاستثمار في الكوادر الوطنية يمثل أولوية استراتيجية للمؤسسة، موضحاً أن الميزانيات المخصصة للتدريب والتطوير مفتوحة بهدف تعزيز القدرات المهنية ورفع كفاءة الفرق الإسعافية بما يواكب أفضل الممارسات العالمية.</p>

145 نقطة إسعافية تعزز سرعة الاستجابة في دبي

<p class='article-text'>تكبدت سيدة أمريكية تكاليف إصلاح هائلة بعد خطأ بسيط في صيانة سيارتها، لتتحول مهمة تغيير زيت روتينية إلى صداع مالي بقيمة 18 ألف دولار.</p><p class='article-text'>أفادت قناة WFTV Channel 9 التابعة لشبكة ABC، أن شانون جيرداوسكاس أخذت سيارتها مرسيدس إلى مركز Take 5 Oil Change في مدينة Deland بفلوريدا في أكتوبر 2025، بهدف إجراء تغيير زيت روتيني، إلا أن أحد الموظفين، عن طريق الخطأ، قام بتصريف سائل ناقل الحركة بدلا من الزيت، وغادرت السيارة دون إعادة تعبئة السائل المهم لعمل ناقل الحركة.</p><p class='article-text'>وبمجرد قيادة السيارة، بدأت المشاكل تظهر على الفور، مما اضطر جيرداوسكاس للعودة إلى المركز، حيث اكتُشف الخطأ.</p><p class='article-text'>وأوضح تقرير محلي أن تقديرات الإصلاح وصلت إلى أكثر من 18 ألف دولار، وكانت المرأة على وشك أن تتحمل هذه التكاليف بنفسها.</p><p class='article-text'>وبحسب جيرداوسكاس، قامت بكل شيء بشكل صحيح، لكن شركة Take 5 تعتمد على طرف ثالث لمعالجة مطالبات الأضرار، وهي شركة Fleet Response.</p><p class='article-text'>هذه الشركة وافقت على إجراء غسيل ناقل الحركة، لكنها رفضت استبداله بالكامل رغم توصية وكالة مرسيدس بأن سيارتها بحاجة لذلك، ما أدى إلى رفض المطالبة المالية.</p><p class='article-text'>ولم يتم حل القضية إلا بعد تدخل قناة WFTV، لتوافق Take 5 في النهاية على تغطية تكاليف الإصلاح، مع إصدار بيان قالت فيه: "بينما تكون مثل هذه الحالات نادرة، فإننا نسعى دائما لحل الأمور بعدالة وشفافية".</p><p class='article-text'>وليس هذا الحادث الأول من نوعه. ففي فبراير 2025، ذكرت قناة WAFB التابعة لشبكة CBS في Baton Rouge أن امرأة أخذت سيارتها هيونداي 2018 إلى وولمارت لتغيير الزيت، لتكتشف في اليوم التالي أنهم نسوا إعادة سدادة تصريف الزيت، ما أدى إلى أضرار بلغت نحو 10 آلاف دولار، وغطت الشركة 6 آلاف دولار فقط.</p><p class='article-text'>وفي أواخر 2025، شارك موقع Motor1.com قصة رجل اكتشف قطعة قماش مشبعة بالزيت داخل نظام الفرامل بعد مشاكل ظهرت عقب تغيير الزيت في أحد فروع Take 5 في تكساس، ما شكل "خطرا جسيما على السلامة".</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن السيارات تُعد من أغلى الممتلكات اليومية للعديد من الأسر، فهي وسيلة النقل الأساسية، وتوصيل الأطفال إلى المدارس، وحمل المشتريات، مما يجعل العناية بها أمرا حيويا.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه العناية الصيانة الدورية وتغيير الزيت كل 7,000 إلى 10,000 ميل تقريبا، للحفاظ على المحرك نظيفا ومزيتا وحمايته من التآكل.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بأن تنقل السيارة دائما إلى ورش موثوقة، نظيفة، ويعمل فيها فنيون معتمدون، مع مراجعة تقييمات العملاء السابقين، وتجنب الأماكن التي تضغط على الزبائن لإضافة خدمات غير ضرورية.</p>

خطأ غريب في تغيير زيت سيارة يتحول إلى كابوس

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'>في عام 1885، لم يكن كارل بنز يدرك، وهو يقود لأول مرة مركبته ثلاثية العجلات المزوّدة بمحرك احتراق داخلي وهيكل مدمج، أن ابتكاره سيقود لاحقا إلى صناعة سيارات تُباع بأسعار خيالية، وتصبح من بين الأغلى في تاريخ المزادات العالمية.</p><p class='article-text'>ورغم أن قائمة أغلى السيارات التي بيعت على الإطلاق تضم أسماء مثل شيلبي وبورشه، فإن الصدارة بلا منازع تذهب إلى سيارة من مرسيدس-بنز، متقدمة بفارق شاسع عن أقرب منافساتها، فارق قد يبقيها على القمة لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>اللافت أن أغلى سيارتين في القائمة تعودان للشركة الألمانية نفسها. ففي فبراير 2025، بيعت سيارة السباق W196 R Stromlinienwagen، المعروفة بلقب "الانسيابية"، عبر دار RM Sotheby’s في مزاد خاص بسيارة واحدة أُقيم داخل متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت بألمانيا، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>وكانت السيارة، التي تُعد واحدة من أربعة نماذج مكتملة فقط على مستوى العالم، جزءا من المجموعة الشهيرة المحفوظة داخل متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي، وإضافة إلى ندرتها، فقد كانت هذه المرة الأولى التي تُباع فيها هذه الفئة إلى مشترٍ خاص.</p><p class='article-text'>بلغ سعر الـ"ستريملانر" نحو 53.01 مليون دولار، ما منحها المركز الثاني متقدمةً على سيارة فيراري 1962 330 LM/250 GTO بأكثر من مليون دولار، ومع ذلك، بقيت المسافة بينها وبين المركز الأول شاسعة للغاية.</p><p class='article-text'>ففي مايو 2022، سُجّل رقم قياسي بدا "غير قابل للكسر"، عندما بيعت سيارة مرسيدس-بنز 300 SLR Uhlenhaut Coupe، وهي سيارة سباق أيضاً، مقابل 142.4 مليون دولار. لم تكسر السيارة الرقم السابق فحسب، بل حطّمته تماما، لتكتسب فورا لقب "الرقم المستحيل"، على غرار سلسلة مباريات لاعب البيسبول الأمريكي الشهير كال ريبكين جونيور الـ2,632 دون انقطاع، أو أهداف ليونيل ميسي الـ91 في عام واحد.</p><p class='article-text'>تحفة هندسية بُنيت لسباق لم يُقم</p><p class='article-text'>تم تصميم النموذج الأولي من 300 SLR Uhlenhaut Coupe على يد كبير مهندسي مرسيدس، رودولف أولينهَوت، من أجل سباق كاريرا باناميريكانا الشهير في المكسيك، وذلك كنسخة سقف ثابت من سيارة السباق المكشوفة 300 SLR. لم يُنتج من هذه السيارة سوى نموذجين فقط، عُرفا باسم "الأحمر" و"الأزرق" نسبةً إلى اللون الداخلي لكل منهما. لكن مع إلغاء الحكومة المكسيكية للسباق، لم تُستخدم السيارة لهذا الغرض قط.</p><p class='article-text'>جاء الهيكل بمزيج هندسي يجمع سيارة W196 المخصصة للفورمولا 1 مع أبعاد أوسع لسيارة 300 SL Gullwing موديل 1955، الشهيرة بأبوابها التي تفتح كأجنحة الطائر. وحملت كل نسخة محركا مستقيما من ثماني أسطوانات بقوة 306 أحصنة، مُثبتا خلف المحور الأمامي، مرتبطا بناقل حركة من خمس سرعات.</p><p class='article-text'>ووفقا لدار RM Sotheby’s، كانت السيارة من أسرع المركبات القانونية على الطرق في زمانها، بسرعة قصوى تصل إلى 180 ميلاً في الساعة.</p><p class='article-text'>فاز تاجر السيارات الكلاسيكية سيمون كيدستون بالمزاد الحصري الذي عُقد في مايو 2022، لكنه كان يتصرّف نيابةً عن مشترٍ مجهول الهوية كان يضغط على مرسيدس طوال عام كامل كي توافق على بيع السيارة.</p><p class='article-text'>أما النسخة التي بيعت فهي "الحمراء"، بينما لا تزال "الزرقاء" معروضة في متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت.</p><p class='article-text'>وتم توجيه كامل عائدات بيع السيارة إلى إنشاء "صندوق مرسيدس-بنز"، وهو برنامج عالمي للمنح الدراسية يُمكّن الأطفال غير القادرين من متابعة مشاريع متخصصة في علوم البيئة، خصوصا في مجال التعليم والبحث المتعلقَين بتغيّر المناخ. كما يوفر الصندوق برامج إرشاد مهنية من مرسيدس-بنز لفتح آفاق وظيفية جديدة أمامهم.</p>

رقم خرافي..  أغلى سيارة في العالم ثمنها 142 مليون دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف نجم كرة القدم العالمي كريستيانو رونالدو، الأعلى أجرا بين الرياضيين في العالم، عن أغلى عملية شراء قام بها على الإطلاق، مؤكّدا أن طائرته الخاصة المخصصة هي أبرز استثماراته الشخصية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح رونالدو في مقابلة حصرية مع برنامج "Piers Morgan Uncensored" أنه لا يعرف العدد الدقيق للسيارات الفاخرة التي يمتلكها، لكنه يقدّرها بأكثر من ثلاثة عشر سيارة، مؤكدا أن معظمها استثماري وليس للاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديثه عن مسيرته المالية، صرح رونالدو، البالغ من العمر 40 عاما، أن هدفه كان أن يصبح مليارديرا، وهو ما حققه فعليا عند بلوغه التاسعة والثلاثين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد اللاعب أن الوصول إلى هذا الإنجاز المالي لم يكن سوى رقم آخر يُضاف إلى سجله الطويل من الإنجازات الرياضية، وقال: "وصلت إلى هذا الرقم وكنت فخورا به جدا"، وفقا لما نشرته مجلة فوربس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما عن أغلى عملية شراء في حياته، فأشار رونالدو إلى طائرته الخاصة من طراز Bombardier Global Express XRS، التي اقتناها قبل نحو عام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز الطائرة بطلاء خارجي مخصص باللونين الأسود والرمادي مع صورة ظلية لرونالدو ولقبه الشهير "CR7"، كما تحتوي على مقصورة داخلية فاخرة باللون الكريمي ولمسات خشبية. ويبلغ عمر الطائرة 15 عاما، وتستوعب 14 راكبا مع إمكانية النوم حتى خمسة أشخاص، ويُقدّر سعرها بحوالي 57 مليون دولار بعد تجديدها مؤخرا. هذه الطائرة حلت محل طائرة Gulfstream G200 التي اشتراها في 2015 مقابل 22 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بمجموعته الكبيرة من السيارات، قال رونالدو إنه يشتريها كاستثمار أكثر من كونها وسيلة تنقل، مشيرا إلى أنه اشترى إحدى السيارات قبل أيام قليلة من المقابلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتشمل مجموعته بحسب التقارير سيارة Bugatti Centodieci بقيمة 12 مليون دولار، وMcLaren Senna نادرة تزيد قيمتها على مليون دولار، إضافة إلى خمس سيارات فيراري وسيارة مرسيدس G-Wagon Brabus بقيمة 850 ألف دولار أهديت له في عيد ميلاده الخامس والثلاثين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشف اللاعب عن اقتنائه يختا فاخرا عام 2020 بقيمة 7 ملايين دولار للاحتفال بفوزه بلقب الدوري الإيطالي مع فريق يوفنتوس، ويبلغ طول اليخت من طراز Azimut Grande 27 مترا، ويضم خمس غرف نوم وستة حمامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد رونالدو خلال المقابلة قدرته على شراء ما يريد دون الحاجة إليه، قائلاً: "يمكنني شراء ما أريد، لكنني لا أحتاجه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، أصبح رونالدو أول رياضي في الرياضات الجماعية يتجاوز مليار دولار في إجمالي أرباحه المهنية عام 2020، كما تصدّر قائمة فوربس لأعلى الرياضيين أجرا في العالم العام الماضي بإجمالي أرباح 275 مليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقّع اللاعب عقدا قياسيا مع فريق النصر السعودي إلى جانب عقد مدى الحياة مع Nike، وأرباحه من منتجات CR7 التجارية.</div></p>

لا يعرف عدد سياراته الفارهة.. رونالدو يكشف عن أغلى ممتلكاته

<p class='article-text'><div data-empty="false">جون يون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكل طرازا «موديل 3» و«موديل واي» أكثر من 95 % من شحنات تسلا العالمية خلال العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>وقد أسهم هذان الطرازان بالفعل في نمو الشركة لما يقرب من عقد من الزمان.</p><p class='article-text'>ومع ذلك فإن الأسواق آخذة في التغير، فنمو الطلب يتباطأ، والمنافسون يلحقون بالركب، وكان رد الفعل من جانب تسلا هو خفض الأسعار بشكل كبير، على أمل أن يُعوّض حجم المبيعات هامش الربح.</p><p class='article-text'>ويعد إطلاق طراز «موديل واي ستاندرد»، بسعر 39.990 دولاراً في الولايات المتحدة، و39.990 يورو في ألمانيا، أوضح دليل على هذه الاستراتيجية الجديدة، وتمثل نقطة الدخول المنخفضة لأهم طراز لـ«تسلا» خطوة دفاعية من جانب الشركة، التي تكافح للحفاظ على مكانتها أمام «بي واي دي» في نفس فئة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية متوسطة الحجم، التي بدت في السابق منيعة لصالح شركة إيلون ماسك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سيارة «سيليون 7» من «بي واي دي» واحدة من أقوى المنافسين المباشرين لسيارة «موديل واي» في السوق، ومن حيث الأداء والتطبيق العملي، تحافظ «سيليون 7» على مكانتها، حيث توفر مدى يصل إلى 456 كم، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 4.5 ثوانٍ، وتتميز السيارة بتصميم داخلي فاخر مع جماليات بسيطة، ويوفر طراز «موديل واي» القياسي مدى يبلغ نحو 516 كم، ويتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.8 ثوانٍ، مع توفير إمكانية الوصول إلى شبكة محطات الشحن الفائق الواسعة من «تسلا»، ومع ذلك فإن سعر «سيليون 7» مرتفع في أسواق التصدير، إذ يبدأ سعرها من نحو 60.000 دولار في المملكة المتحدة، وهو الآن أغلى بنسبة 30 % على الأقل من طراز تسلا الجديد من فئة «موديل واي» في القارة الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا عكساً للأدوار، فقد كانت تسلا هي التي تحتاج إلى تبرير سعرها المرتفع مع صعود «بي واي دي» في تصنيفات حصة السوق، والآن تواجه «بي واي دي» نفس التحدي، وتمنح مزايا التكلفة وسلسلة التوريد المتكاملة رأسياً وبطارية فوسفات الحديد الليثيوم «بي واي دي» ميزة قوية في المواد، وقد انخفضت تكلفة هذه البطاريات في الصين بالفعل إلى 52 دولاراً للكيلوواط/ساعة العام الماضي، وفقاً لشركة «إس آند بي جلوبال موبيليتي»، ومع ذلك يتعين على «بي واي دي» استيعاب تكاليف رحلات الشحن الأعلى والتكيف التنظيمي، وتعقيد تعبئة البطاريات. </div></p><p class='article-text'>ومع نجاح تسلا في سد فجوة التكلفة بدأت قوتها التسعيرية في جعل السوق يميل لصالحها، لذلك بعد تخفيضات الأسعار في عام 2023 ارتفعت عمليات تسليم تسلا بنسبة 38 % على أساس سنوي إلى 1.81 مليون في ذلك العام.</p><p class='article-text'>وحتى مع الأخذ في الاعتبار تحديات السمعة التي واجهتها العلامة التجارية في السنوات الأخيرة في ظل جدل ماسك تشير هذه التجربة إلى أن تخفيضات أسعار تسلا يمكن أن تضيف نحو 300000 مركبة إلى الطلب السنوي على جميع منتجاتها.</p><p class='article-text'>وحتى لو جاء نصف هذه المكاسب على حساب «بي واي دي» ستظل تسلا تستفيد من زيادة الأحجام وتحسين كفاءة المصنع، بينما ستواجه «بي واي دي» تآكلاً في كل من حصتها السوقية وقوتها التسعيرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لشركة «بي واي دي»، التي ازدهرت ورغم المنافسة السعرية الشرسة في الصين، فإن التوقيت يحمل معه بعض المخاطر، ومحاولة مجاراة أسعار «تسلا» الجديدة من شأنه أن يضغط على هوامش الربح عبر طرازات «سيليون» الخاصة بها، والتي أصبحت ثاني أفضل مجموعة مبيعاً لدى الشركة الشهر الماضي. </div></p><p class='article-text'>يوفر التكامل الرأسي لشركة بي واي دي بعض الحماية، ولكن ليس بما يكفي لتجنب ضغط أوسع، ويسمح النطاق العالمي الأكبر لشركة «تسلا» وشبكة التوزيع الواسعة لها بامتصاص هذه الضغوط بسهولة أكبر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون هذا خبراً جيداً لشركة تسلا على المدى القصير، لكنه يثير تساؤلات أعمق حول تقييم الشركة، وتم بناء القيمة السوقية للشركة والبالغة 1.4 تريليون دولار، أي أكثر من 10 أضعاف قيمة «بي واي دي»، على وعد بهوامش ربح استثنائية، والتي ستضغط عليها تخفيضات الأسعار حتماً.</div></p><p class='article-text'>وقد بلغ هامش الربح الإجمالي لشركة تسلا نحو 17 % في الربع الثاني من هذا العام، حيث شكلت مبيعات السيارات حوالي ثلاثة أرباع إجمالي الإيرادات، وهذا أقل بكثير من الربع الرابع من عام 2021 عندما بلغت هوامش الربح الإجمالية للسيارات، باستثناء الاعتمادات التنظيمية، ما يقرب من 30 %، وصحيح أن قيمة تسلا تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد سياراتها الكهربائية، فهي أيضاً شركة متخصصة في الذكاء الاصطناعي، ومزود للطاقة، ومبتكرة في مجال الروبوتات.</p><p class='article-text'>وقد ساعدت الروايات حول النمو المحتمل لهذه الآفاق في دعم تداول أسهمها بأكثر من 200 ضعف الأرباح المستقبلية، وهذه الطموحات حقيقية لكن في الوقت الحالي، لا يزال الجزء الأكبر من سيولتها يأتي من بيع طرازين من السيارات الكهربائية، ويواجه هذان الطرازان الآن منافسين موثوقين، يمكنهم مقارعة تسلا في الأداء، وبشكل متزايد في التصميم.</p><p class='article-text'>لقد أثبتت تخفيضات أسعار تسلا أنها لا تزال قادرة على تحديد مسار صناعة السيارات الكهربائية، لكنها تكشف أيضاً عن حدود نموذج أعمالها الحالي، فالشركة التي جعلت من السيارات الكهربائية رمزاً للمكانة الاجتماعية، يجب عليها الآن أن تجعلها في متناول الجميع لتظل قادرة على المنافسة، ومع ذلك سيحتاج تقييم الشركة إلى التكيف مع هذا الواقع الجديد.</p>

هل تستطيع «تسلا» الحفاظ على قيمتها التريليونية بطرازين فقط؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تتمسك شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات الفاخرة باستراتيجيتها بطرح منتج متميز في سوقها الرئيسي الصين، حيث أثرت حرب الأسعار الشرسة على حصتها السوقية مع تحول عملاء محليين بشكل متزايد إلى طرز محلية أرخص ثمنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة أولا كيلينيوس، في حديثه لرويترز قبل معرض آي.إيه.إيه للسيارات في ميونيخ، إن سيارة جي.إل.سي الكهربائية الجديدة متعددة الاستخدامات - التي كشفت مرسيدس-بنز النقاب عنها  ستكون مفيدة للغاية في استعادة الحصة في أكبر سوق للسيارات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيلينيوس "ستصيب هذه السيارة الهدف الذي يبحث عنه عملاء مرسيدس الصينيون...نعم، نحن أغلى بعض الشيء. لكن يمكن لعشاق جي.إل.سي أن يطمئنوا... من ناحية الأسعار، إذا كنت من عملاء جي.إل.سي حاليا، فستشعر أيضا بالراحة مع السيارة الكهربائية الجديدة هذه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشأنها شأن بورشه، تسعى مرسيدس-بنز إلى حماية هوامش الربح على حساب حصتها السوقية في الصين حيث عانت من انخفاض مبيعات السيارات بنسبة 19 بالمئة إلى 140400 سيارة في الربع الثاني من عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيلينيوس إن الشركة لن تغير استراتيجيتها في الصين وستحافظ على نهجها القائم على التميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتظر مرسيدس-بنز وأقرانها الأوروبيون حاليا خفض الرسوم الجمركية على صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة إلى 15 بالمئة من 27.5 بالمئة، وهو أمر تعهدت به واشنطن في إطار تحرك الاتحاد الأوروبي لإلغاء الرسوم الجمركية على معظم السلع الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيلينيوس "تعمل المفوضية الأوروبية وفريقها التجاري مع الإدارة الأمريكية على هذا الأمر"، مضيفا أنه يأمل أن توقع الإدارة الأمريكية قريبا على أمر تنفيذي لتخفيض الرسوم الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يحدد كيلينيوس التأثير المالي الذي أحدثته الرسوم الجمركية حتى الآن على نتائج المجموعة، لكنه قال "نحن نفعل ما في وسعنا لتخفيفه".</div></p>

مرسيدس تفضل "القيمة على حجم البيع" في السوق الصينية الصعبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة حديثة أن مزايا التكلفة التي يتمتع بها <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/79915" target="_blank">مصنعو السيارات الصينيون</a> ستؤدي إلى انخفاض أسعار <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/70098" target="_blank">السيارات الكهربائية </a>الصينية في أوروبا.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لتحليل أجراه معهد أبحاث السيارات (سي إيه آر)، تشهد السوق المحلية الصينية حالياً حرب أسعار شرسة بهدف الوصول إلى حجم احتكاري في أقرب وقت ممكن، حيث يهدف مصنعون مثل <a href="https://www.albayan.ae/financial-times/221958" target="_blank">«بي واي دي»</a> و«إم جي» و«جريت وول» إلى تحقيق الريادة في الأسعار والسوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التحليل إلى أنه في ضوء هذه المنافسة تطرح السيارات في الصين بأسعار أقل بكثير من أسعارها في سوق التصدير في ألمانيا، على سبيل المثال.</div></p><p class='article-text'>كما تسهم الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على الواردات في زيادة الأسعار للمشترين المحتملين في الغرب.</p><p class='article-text'>وفي المتوسط، تحقق السيارات الصينية هامش ربح يبلغ 108% في ألمانيا، وتعتبر <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/30417" target="_blank">السيارات الكهربائية</a> الصغيرة الصينية باهظة الثمن بشكل خاص في ألمانيا.</p><p class='article-text'>ووفقاً للدراسة فإن السيارات الكهربائية الغربية أغلى 28% فقط في ألمانيا منها في الصين. ويتوقع معد الدراسة، فرديناند دودنهوفر، مزيداً من التخفيضات في أسعار السيارات الكهربائية في أوروبا بسبب ضغوط الصين، رغم الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أنه يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية الاستفادة بمزاياها الهائلة من حيث التكلفة من خلال زيادة مبيعات الوحدات وإنتاج البطاريات، مشيراً إلى أن تكاليف المبيعات والتسويق المرتفعة في البداية لكل سيارة تتراجع كلما زادت المبيعات.</div></p>

دراسة تتوقع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا

أسعار التأمين على السيارات.. الارتفاعات مستمرة والعملاء تحت الضغط

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت جنرال موتورز، أكبر شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة، اقترابها من إنتاج جيل جديد من خلايا بطاريات السيارات الكهربائية، يبشر بخفض كبير في تكلفة إنتاج البطاريات باستخدام الخلايا المنشورية الغنية بالليثيوم والمنجنيز (إل.إم.آر).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كورت كيلتي، نائب رئيس قسم الدفع والاستدامة في جنرال موتورز، إن هدفه هو تحقيق التقارب في الأسعار بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين، مشيراً إلى أن الوصول إلى وجود السيارة شيفروليه سيلفرادو الكهربائية بأسعار معقولة مثل السيارة سيلفرادو 1500، التي تعمل بمحرك V-8 يعني خفض السعر الابتدائي بنحو 20 ألف دولار، لكن ذلك سيحتاج إلى بعض الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جنرال موتورز، إن خلايا إل.إم.آر المنشورية الجديدة ستظهر لأول مرة في الشاحنات الخفيفة الكهربائية والسيارات متعددة الاستخدام ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) كاملة الحجم عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتوي السيارة سيلفرادو الكهربائية موديل 2025 على حزمة بطاريات بقدرة 205 كيلو واط/ساعة، مكونة من 24 وحدة، تحمل كل منها 24 خلية جيبية، تحتوي على مزيج دقيق من الليثيوم والنيكل والمنجنيز والكوبالت والألمنيوم. يعد الكوبالت أغلى المكونات، وكذلك النيكل، إذ يشكل الجزء الأكبر من مكونات البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لجنرال موتورز فإن خلايا إل.إم.آر المنشورية الجديدة تستبدل كمية كبيرة من المنجنيز الأقل تكلفة بالنيكل باهظ الثمن،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشبه كل خلية منشورية من نوع إل.إم.آر مشغل أقراص دي.في.دي قديم من شركة فيليبس، يتراوح وزنها بين 6 و11 رطلاً تقريباً، وهي أكبر بكثير من الخلايا الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جنرال موتورز إن كثافة طاقة هذه الخلايا المنشورية الأكبر حجماً أعلى 33 % من خلايا منشورية مماثلة من فوسفات الليثيوم والحديد، والمستخدمة حالياً في سيارة تسلا موديل 3، كما سيقلل التصميم الجديد بشكل كبير عدد الوحدات اللازمة في حزمة بطاريات السيارة سيلفرادو الكهربائية من 24 إلى ست وحدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي انخفاض محتوى النيكل في وقت مثير للاهتمام، حيث قالت شركات مثل بورشه، إن استخدام كميات كبيرة من النيكل في حزم بطاريات النيكل والمنجنيز والكوبالت الخاصة بالسيارة تايكان 2025 يزيد طاقة البطارية، وسرعة شحنها، ويخفض وزنها.</div></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/dubai/39529" target="_blank">سعيد الطاير لـ« البيان»:37 ألف مركبة كهربائية في دبي نهاية 2024</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/uae-economy/39124" target="_blank">منافسة قوية بين الشركات على سوق السيارات الكهربائية بالإمارات</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/32658" target="_blank">بمكونات 65% صينية.. تويوتا تطلق أرخص سيارة كهربائية في العالم</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/27524" target="_blank">تسارع نمو سوق السيارات الكهربائية في الإمارات</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/30417" target="_blank">لا هيدروجين ولا بنزين.. بطارية معجزة تُشحن في أقل من 10 دقائق</a></p>

خلايا بطاريات جديدة تبشر بإنتاج سيارات كهربائية رخيصة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم لا يعرف حدوداً للثراء، يتنافس أصحاب الثروات الطائلة على اقتناء أشياء قد تبدو مستحيلة أو عبثية بالنسبة للغالبية، لكنها ترمز إلى المكانة والذوق الرفيع والندرة — من عظام الديناصورات والمجوهرات الملكية إلى بطاقات البوكيمون فائقة الندرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير «نايت فرانك للرفاهية 2025»، فإن هذه المقتنيات النادرة لا تُعتبر رموزًا للمكانة فحسب، بل استثمارات مجزية تتجاوز في أدائها مؤشرات الأسواق المالية مثل S&P 500 خلال العقدين الأخيرين، إلا أن عام 2024 شهد تراجعاً في أسعار خمس فئات من بين عشر، أبرزها الفنون التي انخفضت بنسبة تجاوزت 18%، بينما حققت الحقائب الفاخرة أعلى نمو بلغ 2.8%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يلي أبرز ما ورد في التقرير:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عظام الديناصورات: شهد العام الماضي بيعاً قياسياً لعينة من هيكل «ستيغوصور» يبلغ عمرها 150 مليون سنة، بسعر بلغ 44.6 مليون دولار في مزاد بلندن، هذا النوع من المقتنيات يلقى رواجا متزايدا لدى جامعي القطع الطبيعية النادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المجوهرات: لا تزال المجوهرات تُمثّل قطاعا آمنا ومستقرا ضمن استثمارات الفخامة. في 2023، بيعت قلادة «بريشيوز لايك» التي تعود للملكة ماري أنطوانيت بمبلغ 4.8 ملايين دولار. كما شهد المزاد العلني عرضا لمجموعة مجوهرات الأمير فرديناند من بلغاريا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارات الكلاسيكية: برزت سيارات فيراري ومرسيدس النادرة ضمن أبرز الصفقات، حيث بيعت سيارة مرسيدس موديل 1955 بـ17.1 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تذكارات رياضية: بيع قميص اللاعب الأسطوري «بيب روث» مقابل 7.2 ملايين دولار، وحذاء «مايكل جوردن» بـ2.2 مليون دولار، مما يعكس الاهتمام المتزايد بمقتنيات الرموز الرياضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غلاف هاري بوتر الأصلي: بيع الغلاف الأصلي لرواية «هاري بوتر وحجر الفيلسوف» بريشة توماس تايلور بمبلغ قياسي بلغ 1.9 مليون دولار، ليصبح أغلى عمل فني متعلق بكتاب تم بيعه على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخرائط القديمة: شهدت خريطة صينية تعود إلى القرن السابع عشر اهتماما لافتا، بعد أن بيعت بأكثر من نصف مليون دولار، خاصة بين المستثمرين الآسيويين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بطاقات البوكيمون: في تطور غير متوقع، بيعت بطاقة بوكيمون نادرة من نوع «Illustrator» بـ5.3 ملايين دولار، لتصبح من أغلى البطاقات القابلة للتجميع في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأحجار الكريمة: تصدّر زمرد "الأغا خان" النقي المزادات بسعر 3.6 ملايين دولار، فيما بيع ياقوت بورمي وزنه 10.2 قراريط بـ13.3 مليون دولار، وهو أعلى سعر لياقوت من هذا النوع على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تذكارات سينمائية: بيع زوج الحذاء الأحمر الذي ارتدته «دوروثي» في فيلم «ساحر أوز» الأصلي مقابل 28 مليون دولار، ما يجعله أحد أغلى التذكارات السينمائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الساعات الفاخرة: حطّمت ساعة «باتيك فيليب غراندماستر شايم» الأرقام القياسية بعد أن بيعت بـ31.2 مليون دولار، لتُصنف كأغلى ساعة يد بيعت على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغيتارات النادرة: بيع غيتار يعود إلى جون لينون بـ2.8 مليون دولار، وآخر استُخدم في آخر عروض كورت كوبين بـ6 ملايين دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفنون: لوحات السريالية مثل أعمال ماغريت، وأعمال فن الشارع مثل «بانكسي»، واصلت صعودها كاستثمارات مفضلة لدى الأجيال الجديدة من أصحاب الثروات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حقائب اليد الفاخرة: برزت حقائب «هيرميس بيركين» المصنوعة من جلد التمساح كأصول ذات أداء استثماري مذهل، إذ سجلت زيادة بنسبة 85% في قيمتها على مدى العقد الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العملات النادرة: شهد عام 2024 بيع عملة «هاف دولار» تعود لعام 1794 بسعر بلغ 1.6 مليون دولار، بينما بيعت عملة نادرة من الذهب البريطاني بـ2.4 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن بعض فئات هذه المقتنيات شهدت تباطؤا نسبياً العام الماضي، إلا أن التقرير يشير إلى أن التنوع والندرة في هذه الاستثمارات جعلاها ملاذا آمنا، لا سيما في ظل التقلبات التي يشهدها الاقتصاد العالمي. </div></p>

ماذا يفعل المليارديرات بأموالهم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">إدوارد لوس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما بدأ بضجيج المنشار الكهربائي، ينتهي الآن بأنينٍ خافت، فرحيل إيلون ماسك الوشيك عن واشنطن يُسدل الستار مبكراً على أحد أغرب فصول رئاسة دونالد ترامب. وبحسب معاييره الخاصة، فإن ما يُعرف بـ«وزارة كفاءة الحكومة» التي يتزعمها ماسك قد باءت بالفشل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من تحقيق وفوراتٍ مزعومة تصل إلى تريليوني دولار، قد ينتهي المطاف بـ«وزارة كفاءة الحكومة» إلى تكبيد دافعي الضرائب أعباءً إضافية. وفي غضون ذلك، ألحق ماسك أيضاً ضرراً بالغاً بشركة «تسلا» التي سيعود إليها قريباً. فهل كانت هناك حكمة خفية وراء هذا الجنون؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إننا يمكننا رصد مكسبين لماسك وسط هذا الركام. الأول هو القيمة النفسية له ولترامب من إيذاء خصومهما. وهنا يمكن أن ينطبق عليهما مقولة إن «الطلاق المكلف قد يستحق كل قرش يتم إنفاقه». فقد تراجعت الثروة الصافية لماسك بنحو 130 مليار دولار منذ تنصيب ترامب، ومع ذلك فقد نجح في بث الرعب في أروقة البيروقراطية، من وكالة الاستخبارات المركزية إلى وزارة التعليم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السلبيات الناجمة عن وادي الدموع الخاص بـ «وزارة كفاءة الحكومة»، من تراجع الروح المعنوية للموظفين إلى العناوين الصحفية السلبية حول الوفورات الوهمية، فيمكن تقديمها على أنها مكاسب. فقد شن ماسك هجوماً على الدولة العميقة. ورغم أن البيروقراطية ردت عليه بدعم من القضاء، فإنها خرجت هي الأخرى مثخنة بالجراح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المكسب الثاني لماسك قد يحتاج وقتاً أطول ليتجلى في «القبة الذهبية» التي أطلقها ترامب، والتي تهدف إلى محاكاة «القبة الحديدية» الإسرائيلية على مستوى الولايات المتحدة بأكملها، لكنها قد تصبح واحدة من أكبر أبواب النفقات الحكومية منذ مبادرة الدفاع الاستراتيجي التي أطلقها رونالد ريغان، والمعروفة باسم «حرب النجوم». وبالقياس إلى قيمة الإنفاق، قد تضاهي «قبة ترامب» مشروع «أبولو» التابع لـ «ناسا»، الذي كلف نحو 280 مليار دولار وفقاً للقيمة الحالية للدولار.</div></p><p class='article-text'>ونظراً لاعتماد هذا الدرع الصاروخي على أسراب من الأقمار الصناعية، فستكون شركة «سبيس إكس» التابعة لماسك المستفيد الأكبر. لذلك، فقد شكلت الشركة ائتلاف «القبة الذهبية» إلى جانب شركتي «بالانتير» و«أندوريل»، اللتين يديرهما أصدقاء ماسك من عمالقة التكنولوجيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون تأثير ماسك الدائم على واشنطن هو تحويل جزء كبير من أموال دافعي الضرائب الأمريكيين إلى إمبراطوريته. وإذا اعتُبرت هذه «هدية وداع»، فهي بلا شك هدية قيّمة. وعما إذا كانت ستُعزز الأمن القومي الأمريكي أم لا، فتلك مسألة تعود لجهاتٍ أخرى. وينطبق الأمر نفسه على ما إذا كانت عقود «القبة الذهبية» تندرج ضمن الهدر أم الاحتيال أم سوء الاستخدام. فعندما تكون هناك شركة واحدة فقط قادرة على تنفيذ الوظائف الأساسية للمشروع، تصبح فرص إجراء مناقصة مفتوحة شبه معدومة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بموازاة ذلك، فقد ألحق ماسك ضرراً بنفسه، ولا يبدو أنه يعتزم التوقف قريباً. فما يدفع باتجاه حملات مقاطعة «تسلا» في أوروبا، وجزئياً في أمريكا أيضاً، لا يرتبط بوزارة كفاءة الحكومة، بل بالبيئة المسمومة التي يرعاها ماسك عبر منصته «إكس». وقد جاءت الحملة الإعلانية الساخرة التي أُطلقت في لندن، والتي وصفت سيارة «تسلا» بأنها «سواستي-كار» - «من الصفر إلى عام 1939 في ثلاث ثوانٍ»- جاءت كرد فعل على دعمه لليمين المتطرف، وليس على حربه على البيروقراطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا لم يتمكن ماسك من تهدئة نزواته، فستظل سمعة «تسلا» ملوثة. أما ضغطه لجعل بام بوندي، وزيرة العدل، تصف تخريب صالة عرض تابعة لـ «تسلا» بأنه عمل إرهابي، فليست سوى دليل آخر على أن ماسك لا يزال يفتقر إلى الوعي بمشكلة صورته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبطريقته الخاصة، يحاول ترامب أن يُخفف من جراح كرامة ماسك، فخلال اجتماع حكومي عُقد الأسبوع الماضي، جلس ماسك في أحد أركان القاعة، وقد بدا أنه يقدر امتنان الحاضرين لتضحياته. وفي مقابلة وداع ناعمة على قناة «فوكس»، أجرتها معه لارا ترامب، زوجة نجل الرئيس، بدا متألماً من سوء فهم الجمهور له. </div></p><p class='article-text'>وقالت لارا له: «ها أنت هنا في واشنطن العاصمة إلى جانب الرئيس ترامب، تحاول في الأساس إنقاذ بلدنا ... هل قال لك أحدهم شكراً؟» فأجاب بأن كثيرين قد شكروه بالفعل، لكن البعض الآخر فسّر على نحو عدائي تحياته التي بدت نازية، على أنها تحيات نازية بالفعل: «هم فعلاً يحاولون النيل مني بكل وسيلة ممكنة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنظر إلى الوراء، يتضح أن مكانة ماسك لدى ترامب بدأت تتراجع في أوائل أبريل، خصوصاً بعدما فشلت أمواله في قلب نتيجة انتخابات لمصلحة مرشح محافظ لعضوية المحكمة العليا في ولاية ويسكونسن. فعلى الرغم من إنفاقه 22 مليون دولار في أغلى سباق قضائي في التاريخ، فاز القاضي الآخر، ما يعني استمرار الأغلبية الليبرالية في أعلى محكمة بتلك الولاية المتأرجحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ويسكونسن بالفعل بمثابة اختبار حاسم حدده ترامب، وأخفق فيه ماسك. لكن الاختبار الأكبر لماسك تمثّل في ما إذا كانت وزارة كفاءة الحكومة قادرة على كشف الفساد واسع النطاق. وحقيقة أن القضاء، إلى جانب الكونغرس الذي يسيطر عليه الجمهوريون، لا يُبديان حماسة تُذكر تجاه «جدار الفواتير» الذي يروج له ماسك، تُعد مؤشراً على أن النظام الأمريكي ما زال متماسكاً أكثر مما يُعتقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كل الأحوال، لقد بلغ ماسك مفترق طرق. فقد عبّرت منصته للذكاء الاصطناعي «غروك» عن تجربته في واشنطن بالقول: «أدت تجربة وزارة كفاءة الحكومة إلى فوضى تشغيلية، وتعقيدات قانونية، ونتائج محدودة، ما طغى على أي مكاسب متواضعة. لقد كان الأمر أقرب إلى حكاية تحذيرية منه إلى انتصار». وإن وُجد منشار كهربائي يرتد على صاحبه، فلا بد أن ماسك هو من اخترعه.</div></p>

إيلون ماسك وواشنطن.. نهاية علاقة مضطربة

<p class='article-text'>دبي - عماد الدين إبراهيم</p><p class='article-text'>تسبب زلزال التعريفات الجمركية للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في موجة من الهلع الاقتصادي العالمي والأمريكي، الأمر الذي دعا الملياردير الأمريكي إيلون ماسك للاستغاثة والتذمر بعد معاناة شركة تسلا للسيارات الكهربائية والصعود الصاروخي لشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD على حساب نظيرتها الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>تهديدات صينية</b></p><p class='article-text'>تشكل شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD تهديداً كبيراً لشركة Tesla التابعة لإيلون ماسك وشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت - كما أن الحرب التجارية التي يشنها الرئيس ترامب مع الصين قد تؤدي إلى تسريع الأزمة، حسبما قال خبراء لصحيفة The Post.</p><p class='article-text'><b>صعود صاروخي</b></p><p class='article-text'>تجاوزت الشركة سريعة النمو شركة تسلا بمبيعات عالمية بلغت 100 مليار دولار الشهر الماضي، وكشفت عن ابتكارات مثل شحن سريع في خمس دقائق لمسافة 250 ميلاً، ونظام قيادة مساعد يسمى «عين الله». يأتي ذلك على الرغم من أن سيارات BYD لا تباع في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية العقابية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.</p><p class='article-text'><b>سيارات قديمة</b></p><p class='article-text'>في هذه الأثناء، يواجه مستثمرو تسلا مجموعة سيارات قديمة، ومنافسة شرسة في أسواق رئيسية مثل الصين، واحتجاجات على عمل ماسك مع وزارة كفاءة الحكومة (DOGE)، والتي أثارت موجة من هجمات التخريب. في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة ماسك عن انخفاض مبيعاتها بنسبة 13% في الربع الأول.</p><p class='article-text'><b>حرب جمركية</b></p><p class='article-text'>تصاعدت التوترات بين الولايات المتحدة والصين الأسبوع الماضي بعد جولة التعريفات الجمركية المتبادلة المفاجئة التي فرضها الرئيس ترامب، والتي شملت رسوماً بنسبة 25% على جميع السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة، ورسوماً جمركية بنسبة 54% على جميع السلع الصينية. ردت الصين بفرض رسوم جمركية بنسبة 34% على جميع السلع المستوردة من الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>حديث ترامب</b></p><p class='article-text'>قال إيفز لصحيفة «ذا بوست»: «عندما خرجت هذه الكلمات من فم ترامب، كانا على الأرجح في مقر شركة بي واي دي. هذا يسرع من نجاح بي واي دي».</p><p class='article-text'>وأضاف إيفز: «تعمل تسلا في بيئة، على الرغم من أن ماسك يجلس في الصف الأمامي، إلا أنها في الواقع تشكل رياحاً معاكسة هائلة للشركة محلياً وخارجياً».</p><p class='article-text'>بطاريات السيارات الكهربائية</p><p class='article-text'>على عكس منافسيها، تصنع شركة BYD التي يقع مقرها في شنتشن بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها، وهي معروفة بإنتاجها المتكامل رأسياً - حيث يتم تصنيع ما يصل إلى 80% من مكونات سياراتها داخلياً.</p><p class='article-text'><b>هيمنة الصين</b></p><p class='article-text'>تستفيد شركة بي واي دي أيضاً من هيمنة الصين شبه الكاملة على إمدادات المعادن الأساسية اللازمة لتصنيع البطاريات والمحركات، كما ذكرت صحيفة واشنطن بوست. تسيطر الصين على ما يصل إلى 70% من إمدادات العناصر الأرضية النادرة و90% من قدرة المعالجة، مما يمنح شركاتها التقنية المدعومة من الحكومة ميزة كبيرة على منافسيها الغربيين.</p><p class='article-text'><b>خفض التكاليف</b></p><p class='article-text'>تعد القدرة على خفض التكاليف باستمرار «قوة BYD الخارقة» وميزتها الرئيسية في عصر التعريفات الجمركية الباهظة، وفقاً لمايكل دان، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة دان إنسايتس. تبيع BYD مزيجاً من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن - أرخصها، وهي سيارة سيجال الكهربائية، متوفرة بأقل من 10.000 دولار.</p><p class='article-text'>قال دان: «تخيلوا غداً أن أبواب الولايات المتحدة مفتوحة. ستأتي شركة BYD وتقول: يا أمريكا، هل ترغبون في امتلاك سيارة صغيرة بسعر 30.000 دولار أمريكي، أو سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، أو شاحنة بيك أب بسعر أقل بنسبة 20% مما يعرضه المصنعون في ديترويت؟»، هنا تكمن نقطة الضعف الحقيقية.</p><p class='article-text'><b>أسعار BYD المنخفضة</b></p><p class='article-text'>وتثير أسعار BYD المنخفضة قلق الشركات الثلاث الكبرى - فورد وجنرال موتورز وستيلانتي - بشكل خاص لأنها اعتمدت بشكل متزايد على المركبات ذات الهامش المرتفع مثل سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين والشاحنات الصغيرة لتحقيق الأرباح بينما ابتعدت عن السيارات الأصغر التي كانت تعتبر غير مربحة.</p><p class='article-text'><b>هوامش ربحه ضئيلة</b></p><p class='article-text'>قال دان: «إنهم قادرون على تصنيع مركبات مماثلة بتكلفة أقل بنسبة 25% إلى 30%. وهذا أمر مدمر في قطاعٍ هوامش ربحه ضئيلة أصلاً. إن تحقيق فارقٍ في التكلفة بنسبة 25% يعني أنه لا أحد، ولا أي دولةٍ أخرى، يمكنه منافسة هذا الفارق».</p><p class='article-text'><b>فرص عظيمة</b></p><p class='article-text'>وفي مكالمة أجريت أخيراً مع المحللين، قال رئيس مجلس إدارة شركة بي واي دي وانج تشوانفو إن مشتري السيارات في بريطانيا «منفتحون للغاية» على المركبات التي تبيعها شركته، واستشهد بـ «فرص عظيمة» في بلدان معينة في أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا - لكنه أشار إلى أنه ليس لديه خطط للبيع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>حواجز تجارية</b></p><p class='article-text'>واعترف ماسك شخصياً بقوة شركة BYD وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى العام الماضي، مؤكداً أنها «ستدمر معظم الشركات الأخرى في العالم تقريباً» إذا لم تكن هناك حواجز تجارية.</p><p class='article-text'>في مكان آخر، ورد أن الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي - الذي تعرض لانتقادات شديدة العام الماضي لاعترافه بقيادة سيارة سيدان كهربائية بقيمة 30 ألف دولار من إنتاج شركة شاومي الصينية - وصف شركات السيارات الكهربائية الصينية الناشئة مثل BYD بأنها «تهديد وجودي» لشركات صناعة السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>في المكسيك، تشكل المركبات الكهربائية والمركبات الصينية الصنع حوالي 20% من المبيعات، وهي في ازدياد. وتشير التقارير إلى أن شركة BYD تخطط لإنشاء مصنع جديد في المكسيك، بطاقة إنتاجية تصل إلى 150 ألف سيارة سنوياً، وهي خطوة يراها البعض مؤشراً على طموحاتها المستقبلية للتوسع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>أسواق جديدة</b></p><p class='article-text'>وتكتسب شركة BYD وشركات صينية أخرى أيضاً أرضية في أسواق أخرى، مثل أستراليا والبرازيل وتايلاند، على حساب شركات صناعة السيارات الراسخة.</p><p class='article-text'>بالنسبة لشركة تسلا، قال الخبراء إن النجاح على المدى الطويل يعتمد على قدرة ماسك على تقديم الميزات التي وعد بها منذ فترة طويلة مثل «القيادة الذاتية الكاملة» المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والتي تعتبر جزءاً أساسياً من عرض القيمة الذي تقدمه تسلا للمستثمرين.</p><p class='article-text'>إن العلاقات الوثيقة بين ماسك وترامب قد تمكن شركة تسلا من الحصول على الموافقات الفيدرالية المناسبة بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعاً في السابق.</p><p class='article-text'><b>قصة نجاح تسلا</b></p><p class='article-text'>قال غاريت نيلسون، محلل صناعة السيارات في مركز أبحاث CFRA: «ارتكزت قصة نجاح تسلا على مدى السنوات القليلة الماضية على نمو حجم مبيعات السيارات الكهربائية. ولكن في المستقبل، نرى أن هذا النمو سيعتمد بشكل أكبر على السيارات ذاتية القيادة ومدى سرعة طرحها على الطرق واعتمادها».</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، فإن الإعلان الرئيسي لشركة BYD عن إمكانية شحن السيارة خلال خمس دقائق ليس بالضرورة بمثابة تغيير جذري، وفقاً لدون.</p><p class='article-text'><b>البنية التحتية لشبكات الشحن</b></p><p class='article-text'>ستكون السيارات المجهزة بهذه التقنية أغلى بكثير من خيارات BYD الاقتصادية، مما يلغي بعضاً من ميزتها السعرية. تفتقر معظم الدول إلى البنية التحتية لشبكات الشحن التي تمكن أجهزة الشحن من العمل كما هو معلن، وليس من الواضح مدى تأثير الشحن السريع على هذا المستوى على عمر البطارية وسلامتها على المدى الطويل.</p>

تداعيات «زلزال ترامب» الجمركي.. إيلون ماسك يستغيث وتسلا تعاني وصعود صاروخي للعملاق الصيني BYD

<p class='article-text'>تواجه سيارات تسلا موجة متزايدة من الغضب تجاه الرئيس التنفيذي للشركة، إيلون ماسك، الذي أثار جدلاً واسعًا في الأشهر الأخيرة بسبب تصرفات مثيرة للجدل، مثل تحية نازية واضحة خلال حفل تنصيب دونالد ترامب، وإصدار أوامر بتسريح آلاف العمال الفيدراليين.</p><p class='article-text'>ورفض ماسك الانتقادات الموجهة إليه، واصفًا إياها بأنها تأتي من "اليساريين المتطرفين" الذين يطلقون عليه لقب "النازي".</p><p class='article-text'>في سلسلة من الحوادث الأخيرة في الولايات المتحدة ودول أخرى مثل ألمانيا والمملكة المتحدة، تعرضت سيارات تسلا لأعمال تخريبية، بما في ذلك إطلاق النار عليها، وإشعال النيران فيها، ووضع ملصقات تحث على عدم شراء "سيارات عليها صليب معقوف". كما تم وضع علامات بصليب معقوف أحمر على بعض السيارات.</p><p class='article-text'>في محاولة لحماية أنفسهم، قام بعض مالكي سيارات تسلا بوضع ملصقات تشير إلى أنهم اشتروا سياراتهم "قبل أن يفقد إيلون ماسك عقله".</p><p class='article-text'>وحذر الخبراء من أن استمرار أعمال التخريب هذه قد يؤدي إلى ارتفاع تكاليف تأمين هذه السيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'><b>تأثير أعمال التخريب على تكاليف التأمين</b></p><p class='article-text'>وفقًا لخبراء التأمين، فإن أعمال التخريب التي تستهدف سيارات تسلا قد تؤدي إلى زيادة أقساط التأمين، بحسب ما نشرته نيوزويك الأمريكية.</p><p class='article-text'>وأوضحت شانون مارتن، محللة التأمين في شركة "بنكريت"، أن التخريب يندرج تحت بند التغطية الشاملة في وثائق التأمين، ما قد يؤثر على أسعار التأمين إذا استمرت هذه الحوادث في الارتفاع.</p><p class='article-text'>وأضاف مات برانون، الصحفي المتخصص في بيانات التأمين، أن سرقة السيارات وأعمال التخريب هي عوامل رئيسية تؤخذ في الاعتبار عند تحديد أسعار التأمين. وإذا استمرت هذه الأعمال، فقد تشهد أسعار التأمين ارتفاعًا كبيرًا في المستقبل.</p><p class='article-text'><b>تكاليف تأمين سيارات تسلا بالفعل مرتفعة</b></p><p class='article-text'>تبلغ تكلفة التأمين الشامل لسيارة تسلا موديل 3 لعام 2023 حوالي 3495 دولارًا سنويًا في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات شركة "بنكريت". وهذا أعلى بنحو 800 دولار من متوسط تكلفة تأمين سيارة تويوتا كامري. وتعد سيارات تسلا من بين أغلى السيارات الكهربائية تأمينًا، حيث ارتفعت تكلفة التأمين على موديل 3 بنسبة 30% العام الماضي.</p><p class='article-text'><b>تأثير سمعة إيلون ماسك على تسلا</b></p><p class='article-text'>تعاني تسلا من تراجع في المبيعات عالميًا، خاصة في أوروبا، حيث انخفضت المبيعات بنسبة كبيرة في دول مثل هولندا والسويد والدنمارك. كما انخفضت عمليات البحث عن سيارات تسلا المستعملة بنسبة 16%، وفقًا لموقع "Cars.com". ويعزو البعض هذا التراجع إلى الدور السياسي المثير للجدل الذي يلعبه ماسك، خاصة بعد تعيينه رئيسًا لقسم كفاءة الحكومة في إدارة ترامب.</p><p class='article-text'><b>مستقبل تسلا في ظل المنافسة المتزايدة</b></p><p class='article-text'>تواجه تسلا منافسة شرسة من شركات سيارات كهربائية أخرى، مثل شركة "BYD" الصينية، بالإضافة إلى شركات السيارات التقليدية التي بدأت في إنتاج سيارات كهربائية. وقد اضطرت تسلا إلى خفض أسعار بعض موديلاتها لجذب المشترين، حيث انخفض متوسط سعر سياراتها المستعملة بنسبة 7.8% خلال العام الماضي.</p><p class='article-text'><b>ردود الفعل العالمية</b></p><p class='article-text'>أدت تصرفات ماسك إلى ردود فعل عالمية، خاصة في أوروبا، حيث انخفض الطلب على سيارات تسلا بشكل كبير بعد تدخله في الانتخابات الألمانية. كما شهدت ألمانيا احتجاجات ضد ماسك، حيث تم تشبيه تحيته خلال حفل تنصيب ترامب بالتحية النازية.</p><p class='article-text'>في ظل استمرار أعمال التخريب والجدل المحيط بإيلون ماسك، قد تواجه تسلا تحديات كبيرة في الحفاظ على مكانتها في سوق السيارات الكهربائية. وقد يؤدي استمرار هذه الأوضاع إلى مزيد من الارتفاع في تكاليف تأمين سياراتها، مما قد يؤثر على مبيعاتها وسمعتها على المدى الطويل.</p>

هل ترتفع تكاليف تأمين سيارات تسلا في ظل أعمال التخريب ضد ماسك؟

<p class='article-text'>سجل سوق العقارات الفاخرة في دبي  أمس الثلاثاء رقماً قياسياً جديداً، إذ شهدت دائرة الأراضي والأملاك تسجيل صفقة بيع لقصر الرخام THE MARBLE PALACE وهي فيلا فاخرة ذات جدران مطلية بالذهب في منطقة تلال الإمارات.</p><p class='article-text'>وبلغ سعر الصفقة 425 مليون درهم، أي ما يعادل 115.8 مليون دولار، وفقاً لمنصة الأبحاث "بروبرتي مونيتور".</p><p class='article-text'>وذكرت المنصة "مع بقاء دبي واحدة من أكثر الأسواق جاذبية وربحية على مستوى العالم، تستمر العقارات الفاخرة مثل قصر الرخام في جذب المستثمرين والأفراد ذوي الثروات العالية".</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه الصفقة ثاني أغلى صفقة مسجلة في تاريخ عقارات دبي، بعد صفقة بيع شقة تاونهاوس في مشروع كومو ريزيدينسس العام 2023 في منطقة نخلة جميرا.</p><p class='article-text'>وكان قصر الرخام المصمم على طراز قصر فيرساي الشهير في فرنسا قد عُرض للبيع بمبلغ يصل إلى 750 مليون درهم منذ العام 2023، إلى أن أبرمت الصفقة أخيراً وبمبلغ 425 مليون درهم.</p><p class='article-text'>يقع قصر الرخام في منطقة تلال الإمارات وهي حي راقي مسور يقطنه نخبة من الأثرياء في دبي، وتبلغ مساجة القصر الداخلية 60 ألف قدم مربعة، تقع على قطعة أرض كلية تبلغ 70 ألف قدم مربعة.</p><p class='article-text'>ويتكون القصر من خمس غرف نوم فقط، ويضم مرآباً يتسع لـ 15 سيارة وحمامات سباحة داخلية وخارجية، وقبتين، إلى جانب حوض مائي للشعاب المرجانية سعة 70 ألف لتر، ومحطة طاقة فرعية وغرفاً محصنة للطوارئ.</p><p class='article-text'>تم بناء القصر باستخدام ما تقدر قيمته بـ 80 إلى 100 مليون درهم من الحجر الإيطالي، واستغرقت عملية البناء ما يقرب من 12 عاماً واكتمل في عام 2018.</p><p class='article-text'>تكتسي جدران القصر من الداخل بـ 70 ألف ورقة من الأوراق المذهبة  بجانب التحف الفنية.</p>

العقارات الفاخرة تسجل رقماً قياسياً جديداً

بيع فيلا "قصر الرخام" في دبي بـ 425 مليون درهم

<p class='article-text'>لم يعد التفاخر بالثروة مقتصرًا على امتلاك حقيبة فاخرة من علامة "هيرميس" أو قيادة سيارة رياضية مثل "رولز رويس"، فقد تغيّر مفهوم الاستهلاك التفاخري في عصرنا الحديث، ليعكس التحولات الاقتصادية والاستهلاكية، حيث أصبح امتلاك عملة "بيتكوين" أو العملات الرقمية بشكل عام، بمثابة الطريقة الجديدة للتفاخر وإظهار المكانة الاجتماعية.</p><p class='article-text'>منذ أن صاغ عالم الاقتصاد والاجتماع الأمريكي ثورستين فيبلين مفهوم "الاستهلاك التفاخري" في القرن التاسع عشر، كانت السلع الفاخرة الملموسة هي المؤشر الأول على النجاح والثروة، لكن في عصر الاقتصاد الرقمي، أصبح التفاخر أكثر ارتباطًا بالرموز الرقمية والتجارب الفريدة، فاليوم، يُنظر إلى العملات الرقمية مثل "بيتكوين" على أنها ليست فقط وسيلة استثمارية، بل أيضًا تعبير عن الحداثة والانتماء إلى نخبة جديدة من المستثمرين الرقميين.</p><p class='article-text'>لقد أصبح شراء العملات الرقمية مثل "بيتكوين" أو الاستثمار في الأعمال الرقمية بمثابة النسخة الحديثة من التفاخ، فهذه الرموز الرقمية لا تُظهر فقط الثروة، بل تعكس أيضًا وعيًا بالتطور التكنولوجي والقدرة على التعامل مع الابتكارات الحديثة، وتمامًا كما كان امتلاك سيارة رياضية نادرة في الماضي يعبر عن الجرأة والتميز، أصبح امتلاك محفظة عملات رقمية ذات قيمة مرتفعة وسيلة للتباهي في العصر الرقمي.</p><p class='article-text'>من ناحية أخرى، لا تزال السلع الفاخرة التقليدية تحتفظ بجزء من بريقها، لكنها تتعرض لضغوط نتيجة صعود الاستهلاك الرقمي، ووفقًا لصحيفة فايننشال تايمز البريطانية، تشير تقارير إلى تراجع الطلب على منتجات الفخامة التقليدية، مثل "غوتشي" و"LVMH"، لصالح الاستثمارات الرقمية.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن العلامات التجارية الفاخرة قد تضطر إلى التكيف مع هذا الاتجاه عبر إدخال عناصر رقمية في منتجاتها، مثل إطلاق رموز "NFT" خاصة بها.</p><p class='article-text'>وتبرز حقيبة هيرميس بيركين كواحدة من أكثر رموز الترف والرفاهية تميزًا في العالم، وتُعد الحقيبة، التي سُمّيت تيمّنًا بالممثلة البريطانية جين بيركين، استثمارًا بحد ذاته؛ حيث يُمكن أن تتجاوز أسعار بعض الإصدارات النادرة منها 500,000 دولار أمريكي، في الواقع، بيع إصدار مرصع بالألماس في مزاد بأكثر من 380,000 دولار، مما يجعلها واحدة من أغلى الحقائب في العالم، لكن امتلاك هذه الحقيبة ليس بالأمر السهل؛ إذ يتطلب الأمر من الزبائن إنفاق آلاف الدولارات مسبقًا على منتجات أخرى في متاجر "هيرميس" لبناء علاقة مع العلامة التجارية قبل أن يُسمح لهم بشراء واحدة.</p><p class='article-text'>أما في عالم السيارات الفاخرة، فإن لامبورجيني تُجسد حلم عشاق الأداء العالي والفخامة، لكن الحصول على سيارة مثل لامبورجيني أفينتادور أو لامبورجيني أوروس قد يستغرق وقتًا طويلًا، إذ تتراوح فترات الانتظار بين 12 إلى 18 شهرًا وربما أطول لبعض الطرازات النادرة أو الإصدارات الخاصة، هذا الانتظار يعكس الطبيعة الحصرية لهذه السيارات، حيث تُنتج الشركة عددًا محدودًا فقط من كل طراز لتلبية الطلب العالمي مع الحفاظ على التفرد الذي يميز علامتها.</p><p class='article-text'>في المقابل، يعكس الاستهلاك العصري تحولًا كبيرًا في مفهوم الرفاهية، حيث أصبحت البيتكوين والعملات الرقمية رموزًا جديدة للترف والحداثة، فامتلاك محفظة رقمية تحتوي على بيتكوين بقيمة كبيرة يُعادل اليوم شراء حقيبة "بيركين" أو سيارة "لامبورجيني"، ولكنه يحمل طابعًا مختلفًا، فالبيتكوين ليس فقط وسيلة استثمارية، بل هو أيضًا رمز للانتماء إلى النخبة الرقمية العالمية، التي تجمع بين الفهم العميق للتكنولوجيا والقدرة على التعامل مع عالم الاقتصاد الجديد.</p><p class='article-text'>وعلى عكس المنتجات التقليدية التي تُظهر رفاهيتها علنًا، يُمكن للبيتكوين أن تكون وسيلة خفية للتفاخر بالمكانة، حيث تُظهر قيمة المحفظة الرقمية للفرد وذكاءه الاستثماري، تمامًا كما يتطلب الأمر بناء علاقة مع "هيرميس" لشراء حقيبة، يتطلب النجاح في عالم البيتكوين فهمًا معمقًا للسوق وشجاعة لتحمل تقلباته.</p><p class='article-text'>سواء كانت حقيبة "هيرميس بيركين" التي ترمز إلى الرقي والأناقة الكلاسيكية، أو سيارة "لامبورجيني" التي تمثل القوة والتميز، أو امتلاك البيتكوين كرمز للحداثة، فإن مفهوم الاستهلاك التفاخري يستمر في التطور، ليعكس الأولويات المتغيرة بين الجيلين الكلاسيكي والعصري.</p><p class='article-text'>سواء كان التفاخر بامتلاك حقيبة فاخرة أو ساعة نادرة أو محفظة "بيتكوين"، يظل الهدف الأساسي للاستهلاك التفاخري هو نفسه: إبراز المكانة الاجتماعية، لكن البعض، خاصة من جيل الشباب أو المتخصصين في مجال العملات الرقمية، يعترضون على أن اقتناء حقيبة فاخرة يساوي الاستثمار في عملة البيتكوين، وفي المقابل، يرى عشاق الموضة أن امتلاك حقيبة "هيرميس بيركين" يمثل استثمارًا حقيقيًا على مر الزمن.</p><p class='article-text'>ويبقى الجدل قائمًا بين مقتني "هيرميس" ومقتني "بيتكوين" حول أيهما يمثل الاستثمار الأذكى، ليعكس في النهاية اختلاف الأولويات بين الرفاهية الكلاسيكية والتفاخر العصري.</p>

نتائج البحث عن: أغلى سيارة