<p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1960، نشرت مجلة Science دراسة علمية أثارت جدلاً واسعاً بعدما حددت يوماً بعينه في المستقبل باعتباره «يوم القيامة» للبشرية، لكن السبب لم يكن حرباً نووية أو وباءً مدمراً أو اصطدام كويكب بالأرض، وإنما الزيادة المتسارعة في عدد سكان العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحمل البحث عنواناً لافتاً: «يوم القيامة: الجمعة 13 نوفمبر 2026»، وهو التاريخ الذي اعتبره الباحثون نقطة يصل عندها عدد سكان العالم، وفق النموذج الرياضي الذي وضعوه، إلى قيمة لا نهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة أعدها ثلاثة باحثين من قسم الهندسة الكهربائية في جامعة إلينوي، هم الفيزيائي النمساوي المولد هاينز فون فورستر، وباتريشيا مورا، ولورانس أميوت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الثلاثة متخصصين في علم السكان، لكنهم حاولوا تطبيق أدوات رياضية على البيانات التاريخية لرصد الطريقة التي نما بها عدد البشر على مدى آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد الباحثون على 24 تقديراً مستقلاً لعدد سكان العالم، امتدت بياناتها من القرن الأول الميلادي حتى أواخر خمسينيات القرن العشرين، وبعد جمع هذه الأرقام، حاولوا إيجاد منحنى رياضي واحد يصف تطور عدد البشر عبر التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  النتيجة صادمة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلاً من أن يتباطأ النمو السكاني تدريجياً ويقترب من مستوى مستقر، أظهر النموذج أن المنحنى يتجه إلى ارتفاع متسارع، وصولاً إلى نقطة رياضية يصبح عندها عدد السكان «لا نهائياً»،وحدد النموذج تلك النقطة عند عام 2026.87، مع هامش خطأ قدره نحو 5.5 أعوام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  سيُسحقون </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المثير في الدراسة أن الباحثين لم يتوقعوا أن تؤدي الزيادة السكانية إلى موت البشر جوعاً، بل رأوا أن التاريخ أظهر قدرة البشر على تطوير التكنولوجيا وتحسين إنتاج الغذاء، ولذلك اعتقدوا أن البشرية ستتمكن من الاستمرار في إطعام أعداد متزايدة من السكان، لكن المشكلة، من وجهة نظرهم، ستكون الاكتظاظ الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب الباحثون عبارة أصبحت أشهر ما في الدراسة: «أحفاد أحفادنا لن يموتوا جوعاً، بل سيُسحقون حتى الموت»، في إشارة إلى أن المشكلة المتوقعة ستكون وصول أعداد البشر إلى مستويات يستحيل معها استمرار النظام السكاني بالشكل نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الفكرة الأساسية التي بنوا عليها نموذجهم أن البشر يختلفون عن الكائنات التي تعيش في بيئات مغلقة، مثل ذباب الفاكهة أو البكتيريا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكلما زاد عدد البشر، يمكن للمجتمع أن يشكل تحالفات ومؤسسات جديدة، ويطور تقنيات تساعده على مواجهة المخاطر البيئية وتحسين ظروف المعيشة، وبمعنى آخر، رأى الباحثون أن زيادة عدد البشر يمكن أن تؤدي، بصورة ما، إلى زيادة قدرة المجموعة على البقاء والإنتاج، وأدخلوا هذا الافتراض في المعادلة الرياضية التي استخدموها لوصف النمو السكاني وفق ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>معادلة تنتهي عند «اللانهاية»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بصيغة مبسطة، كانت المعادلة تشير إلى أن عدد سكان العالم يساوي تقريباً 179 ملياراً مقسوماً على عدد السنوات المتبقية حتى نقطة النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن عدد السكان، وفق النموذج، يتضاعف تقريباً كلما انخفض الزمن المتبقي إلى النصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند الوصول إلى نقطة النهاية، تنهار المعادلة رياضياً، لأن المقام يصبح صفراً، ويصبح الناتج غير محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا جاء مصطلح «يوم القيامة» الذي استخدمه الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الدراسة نفسها تضمنت جانباً ساخراً على ما يبدو، فعند تشغيل المعادلة في الاتجاه المعاكس، ومحاولة معرفة متى كان عدد البشر يساوي شخصاً واحداً فقط، توصل النموذج إلى قبل نحو 200 مليار سنة، في حين كان علماء الفلك في ذلك الوقت يقدرون عمر الكون بنحو 24 مليار سنة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تاريخ 13 نوفمبر لم يكن اختياراً عشوائياً بالكامل، فهو يوافق عيد ميلاد هاينز فون فورستر، ما دفع لاحقاً إلى الاعتقاد بأن اختيار اليوم المحدد كان يحمل قدراً من المزاح، رغم أن الفكرة العلمية وراء الدراسة كانت جادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا حدث فعلياً بعد 1960؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن النمو السكاني العالمي لم يسر وفق المسار الذي افترضته المعادلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فخلال العقود الأولى بعد نشر الدراسة، بدا أن الواقع يقترب من بعض توقعاتها، بل إن عدد سكان العالم كان في بعض الفترات أعلى من الرقم الذي تتنبأ به المعادلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 1975، كان النموذج يتوقع نحو 3.65 مليارات نسمة، بينما بلغ التقدير الفعلي نحو 3.97 مليارات نسمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1980، بلغ عدد سكان العالم نحو 4.414 مليار نسمة، مقارنة بنحو 3.969 مليار وفق المعادلة، أي بفارق يقارب 445 مليون شخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الاتجاه بدأ يتغير تدريجياً </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمعدل النمو السكاني العالمي بلغ ذروته عند نحو 2.3% سنوياً في عام 1963، قبل أن يتراجع بصورة مستمرة خلال العقود التالية، وصولاً إلى نحو 0.9% في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التغير هو تحديداً ما أسقط الفرضية الأساسية للدراسة أن البشر لم يستمروا في النمو بالمعدل نفسه الذي شهدته القرون السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تباطؤ السكان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير البيانات الحديثة إلى أن الاتجاه السكاني العالمي مختلف جذرياً عن السيناريو الذي رسمه الباحثون عام 1960.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب تقديرات الأمم المتحدة، بلغ عدد سكان العالم نحو 8.2 مليارات نسمة في 2024، بعيداً جداً عن الرقم الذي كانت المعادلة القديمة ستنتجه لو استمر النمو وفق افتراضاتها، إذ إن تطبيق النموذج على عام 2024 يعطي رقماً يقارب 76 مليار نسمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انخفض متوسط عدد الأطفال الذين تنجبهم المرأة حول العالم بصورة كبيرة مقارنة بما كان عليه في الماضي، وفي أكثر من نصف دول العالم، أصبح معدل الخصوبة أقل من مستوى 2.1 طفل لكل امرأة، وهو المستوى التقريبي المطلوب للحفاظ على استقرار عدد السكان على المدى الطويل في ظروف معينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع الأمم المتحدة أن يواصل عدد سكان العالم الارتفاع، لكن ليس إلى ما لا نهاية، وتشير تقديراتها الحالية إلى بلوغ عدد السكان ذروة تقترب من 10.3 مليار نسمة في منتصف ثمانينيات هذا القرن، قبل أن يبدأ العدد في التراجع تدريجياً إلى نحو 10.2 مليار بحلول عام 2100.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، ومع اقتراب التاريخ الذي حدده علماء 1960، تبدو قصة «يوم القيامة» مثالاً لافتاً على حدود التنبؤات الرياضية بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمعادلة لم تكن تتنبأ بما سيحدث في المستقبل بصورة مطلقة، وإنما بما سيحدث إذا استمر البشر في النمو بالطريقة نفسها التي نما بها عددهم خلال الألفي عام السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الشرط تحديداً هو الذي لم يتحقق، لأن معدلات الخصوبة تغيرت، وتبدلت أنماط الأسرة، وتراجعت معدلات النمو، لتتحول نبوءة «13 نوفمبر 2026» من موعد محتمل لانفجار سكاني إلى قصة علمية مثيرة تكشف مدى صعوبة التنبؤ بمستقبل البشرية من خلال منحنى رياضي واحد.</div></p>

لماذا حدد علماء في 1960 الـ13 من نوفمبر 2026 لنهاية العالم؟

<p class='article-text'>في أعماق الفضاء، يتحرك كويكب ضخم يُعرف باسم "بينو" ، ويضعه العلماء ضمن الأجرام القريبة من الأرض التي تستحق مراقبة دقيقة، بعدما حددت الحسابات الفلكية تاريخاً مستقبلياً قد يشهد احتمال اصطدامه بكوكبنا.</p><p class='article-text'>ووفقاً للدراسات الفلكية، فإن 24 سبتمبر 2182 يمثل أحد التواريخ التي ترتفع فيها احتمالية اصطدام «بينو» بالأرض، وإن كان ذلك الاحتمال لا يعني أن الاصطدام مؤكد.</p><p class='article-text'>يبلغ قطر «بينو» نحو نصف كيلومتر، وقدّرت دراسات سابقة أن اصطدامه بالأرض، في حال وقوعه، يمكن أن يطلق طاقة هائلة تعادل قوة نحو 22 قنبلة ذرية، ما يجعل الكويكب موضع اهتمام كبير لدى وكالات الفضاء والعلماء.</p><p class='article-text'>ويقترب «بينو» من الأرض بشكل دوري، إذ يمر بالقرب منها تقريباً مرة كل ست سنوات، وهو ما يمنح العلماء فرصاً متكررة لدراسة مداره وتحسين حسابات مساره المستقبلي.</p><h2>مهمة فضائية</h2><p class='article-text'>ولم تكتفِ وكالة ناسا بمراقبة الكويكب من بعيد، بل أرسلت إليه مهمة فضائية متخصصة لجمع عينات من سطحه ودراسة مكوناته عن قرب.</p><p class='article-text'>ونجحت مهمة "أوزيريس-ريكس"  في جمع عينات من «بينو»، قبل أن تعود كبسولة العينات إلى الأرض في عام 2023، حيث بدأ العلماء تحليلها بحثاً عن معلومات تساعدهم على فهم طبيعة الكويكب وتركيبه وتاريخه، إلى جانب تحسين قدرتهم على تقييم المخاطر التي قد يمثلها مستقبلاً.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه المهمة على دراسة «بينو» وحده، ففهم تركيب الكويكبات وطريقة تحركها يمكن أن يساعد العلماء في تطوير أساليب أكثر فاعلية للتعامل مع الأجرام التي قد تشكل خطراً على الأرض.</p><p class='article-text'>ورغم أن عام 2182 يبدو بعيداً للغاية، فإن العلماء يتعاملون مع احتمالات الاصطدام على المدى البعيد بجدية، لأن أي تغير صغير في مسار كويكب خلال عقود أو قرون يمكن أن يؤثر في موقعه المتوقع مستقبلاً.</p><h2>حسابات دقيقة</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب، تستمر عمليات الرصد والحسابات الدقيقة لمسار «بينو»، بينما توفر العينات التي جلبتها ناسا من سطحه فرصة غير مسبوقة لدراسة هذا الجرم عن قرب.</p><p class='article-text'>فبينما لا يوجد ما يشير إلى كارثة وشيكة، يظل «بينو» واحداً من الأجرام التي يراقبها العلماء بدقة، لأن الاستعداد المبكر هو المفتاح لتجنب أي تهديد فضائي محتمل في المستقبل.</p>

22 قنبلة ذرية في الفضاء تهدد الأرض وهذا هو موعد الخطر المحتمل

<p class='article-text'>بعد نحو ألفي عام على ثوران بركان فيزوف الذي دفن مدينة بومبي الإيطالية، تحولت الكارثة التي أودت بحياة الآلاف إلى أداة علمية فريدة تساعد الباحثين على تحسين دقة الساعات التي يستخدمونها لتحديد عمر الصخور والأحداث التي شكلت تاريخ الأرض.</p><p class='article-text'>ويعود السبب إلى أن ثوران فيزوف عام 79 ميلادية وقع ضمن فترة موثقة تاريخيًا، إذ وصف الكاتب الروماني بليني الأصغر الكارثة التي أودت بحياة عمه بليني الأكبر.</p><p class='article-text'>ويمنح هذا التاريخ المعروف نسبيًا العلماء نقطة مرجعية نادرة لاختبار مدى دقة إحدى أهم تقنيات التأريخ الجيولوجي.</p><h2>تأريخ الأرجون</h2><p class='article-text'>استفاد باحثون من مركز بيركلي للتأريخ الجيولوجي وجامعة كاليفورنيا في بيركلي وجامعة بادوفا الإيطالية من ثوران فيزوف لإعادة معايرة تقنية تعرف باسم تأريخ الأرجون-أرجون.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع لتحديد أعمار الصخور البركانية وإعادة بناء التسلسل الزمني للثورانات والأحداث الجيولوجية التي وقعت قبل آلاف أو ملايين السنين.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن تحسين دقة هذه التقنية يمكن أن يساعد على تحديد توقيت الثورات البركانية السابقة بصورة أكثر وضوحًا، خصوصًا في المناطق القريبة من مدن مكتظة بالسكان، مثل نابولي ومكسيكو سيتي ويوجياكارتا.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن يسهم ذلك في تحسين المقارنات بين تقنيات التأريخ المختلفة، ومنها الكربون المشع للمواد العضوية الحديثة نسبيًا واليورانيوم-الرصاص للصخور التي قد يصل عمرها إلى مليارات السنين.</p><h2>8 عينات</h2><p class='article-text'>حلل الفريق 8 عينات من معدن السانيدين الغني بالبوتاسيوم، وهو أحد المعادن البركانية التي تكونت خلال ثوران فيزوف.</p><p class='article-text'>وأظهرت تقنية الأرجون-أرجون بعد إعادة معايرتها أن عمر العينات يبلغ نحو 1938 ±13 عامًا عند قياسها في عام 2025، بينما يشير التاريخ التاريخي للثوران إلى أن المعادن كان عمرها نحو 1946 عامًا.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، تعكس النتائج دقة محسنة تبلغ نحو 0.7% من حيث الدقة الإحصائية (precision) و0.4% من حيث مطابقة العمر الحقيقي (accuracy).</p><p class='article-text'>وهذا الفارق مهم للغاية؛ فالدقة تعني قدرة الطريقة على إعطاء نتائج متقاربة عند تكرار القياس، بينما تعني الصحة أو المطابقة مدى قرب النتيجة من القيمة الحقيقية.</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية هذه الدقة على معرفة موعد ثوران بركان قديم، بل يمكن أن تساعد العلماء على ربط الأحداث الجيولوجية ببعضها زمنيًا.</p><p class='article-text'>فعندما يحاول الباحثون معرفة ما إذا كان حدثان وقعا بفارق آلاف أو عشرات الآلاف من السنين مرتبطين ببعضهما، فإن هامش الخطأ في تحديد التواريخ يصبح حاسمًا.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون سابقًا تقنية الأرجون-أرجون لدراسة توقيت اصطدام الكويكب الذي أنهى العصر الطباشيري، والثورات البركانية الضخمة في الهند، وانقراض الديناصورات غير الطيرية قبل نحو 66 مليون عام.</p><h2>فرضيات</h2><p class='article-text'>ويساعد تحديد الترتيب الزمني الدقيق لهذه الأحداث في اختبار الفرضيات المتعلقة بالعلاقة بينها، بدل الاعتماد على مجرد التقارب في التواريخ.</p><h2>ثوابت أساسية</h2><p class='article-text'>أتاحت البيانات التاريخية المرتبطة بفيزوف للعلماء أيضًا إعادة تقدير إحدى الثوابت الأساسية في عملية التأريخ الإشعاعي، وهي نصف عمر البوتاسيوم-40 أثناء تحوله إلى أرجون-40.</p><p class='article-text'>وخلص الفريق إلى أن نصف العمر يبلغ نحو 12.044 مليار سنة، مع هامش عدم يقين قدره 0.088 مليار سنة، وهي نتيجة يقول الباحثون إنها أكثر دقة بنحو الضعف من القيمة السابقة المستندة إلى فيزياء النواة.</p><h2>تحليل إشعاعي</h2><p class='article-text'>تعتمد الطريقة على التحلل الإشعاعي لنظير البوتاسيوم-40 إلى الأرجون-40.</p><p class='article-text'>وعندما تكون الصخور البركانية منصهرة، لا تحتفظ عادةً بكميات كبيرة من الأرجون، لكن بعد أن تبرد وتتبلور يبدأ الأرجون الناتج عن التحلل الإشعاعي في التراكم داخل المعدن.</p><p class='article-text'>وفي المختبر، يعرض العلماء العينة للنيوترونات لتحويل البوتاسيوم-39 إلى أرجون-39، ثم يقيسون نسبة الأرجون-40 إلى الأرجون-39. ومن هذه النسبة يمكن حساب الفترة التي مرت منذ تشكل العينة.</p><p class='article-text'>وبعبارة أبسط،كلما تراكم الأرجون-40 داخل المعدن، أمكن للعلماء تقدير المدة التي مرت منذ تشكل الصخر.</p><h2>مستوطنة رومانية</h2><p class='article-text'>اعتمدت الدراسة الجديدة جزئيًا على عينات من الخفاف جُمعت قبل عقود، ففي عام 1998، حصل الباحث المشارك أندريا مارزولي من جامعة بادوفا على عينات غنية بالبوتاسيوم من موقع أوبلونتيس، وهي مستوطنة رومانية أخرى دفنتها ثورة فيزوف.</p><p class='article-text'>وبقيت العينات دون تحليل لسنوات، قبل أن يقترح باحثون شباب في مختبر بول رينيه استخدامها لتحسين نتائج دراسة سابقة أجريت عام 1997.</p><p class='article-text'>وساعدت العينات الغنية بالبوتاسيوم، إلى جانب أجهزة قياس أكثر تطورًا وتقنيات محسنة للتشعيع بالنيوترونات، على تجاوز القيود التي واجهت القياسات القديمة.</p><p class='article-text'>مرجع علمي</p><p class='article-text'>قبل استخدام كارثة بومبي كمرجع علمي، كان على الباحثين معالجة خلاف تاريخي قديم بشأن موعد الثوران نفسه.</p><p class='article-text'>فبينما ارتبط الحدث تقليديًا بتاريخ 24 أغسطس 79 ميلادية، اقترح بعض المؤرخين أن الثوران وقع في الخريف، مستندين جزئيًا إلى عملة عُثر عليها في بومبي واعتُبر أنها ربما سُكّت بعد سبتمبر.</p><p class='article-text'>لكن الباحثة كارولين هاسل أعادت فحص الأدلة المتعلقة بالعملة، وخلصت إلى أنها على الأرجح كانت قد أنتجت قبل سبتمبر، مع إبقاء هامش عدم يقين يقارب شهرين في تاريخ الثوران.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا الهامش لم يؤثر بصورة كبيرة في معايرة تقنية الأرجون-أرجون، لكنه كان أكثر أهمية عند حساب نصف عمر البوتاسيوم-40.</p><p class='article-text'>ويرى العلماء أن تحسين معايرة الأرجون-أرجون يمكن أن يساعد أيضًا في تقليل الفروق بين أنظمة التأريخ الجيولوجي المختلفة، بما فيها التأريخ بالكربون المشع.</p><h2>عمليات فزيائية</h2><p class='article-text'>والهدف الأوسع هو بناء خط زمني أكثر اتساقًا لتاريخ الأرض، من خلال مقارنة نتائج طرق مستقلة تعتمد على عمليات فيزيائية مختلفة.</p><p class='article-text'>وتشير نتائج الدراسة إلى أنه، في الظروف المناسبة، يمكن لتقنية الأرجون-أرجون تحديد أعمار بعض الأحداث التي وقعت خلال الحقبة التاريخية بهوامش خطأ تمتد إلى عشرات السنين فقط.</p><p class='article-text'>وهكذا، تحولت كارثة دفنت بومبي قبل نحو ألفي عام إلى شيء يتجاوز كونها صفحة مأساوية في التاريخ،  إذ أصبحت مرجعًا علميًا يساعد الباحثين على تحسين واحدة من أهم «الساعات» التي يستخدمونها لقراءة ماضي الأرض.</p>

من صفحة مأساوية إلى مرجع علمي يعيد ضبط ساعة الارض

كارثة بومبي تعود بعد 2000 عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">في 15 يناير 2009، شهد العالم واحدة من أشهر حوادث الطيران عندما اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، الرحلة 1549، بسرب من الطيور بعد وقت قصير من إقلاعها، ما أدى إلى تعطل محركيها واضطرارها إلى الهبوط اضطرارياً في نهر هدسون. ونجا جميع من كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يمكن أن يحدث إذا اصطدم طائر بطائرة مقاتلة تحلق بسرعات عالية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد اصطدامات الطيور من المخاطر المعروفة في عالم الطيران، ولا تستثنى منها الطائرات العسكرية. وبينما تحلق المقاتلات على ارتفاعات مختلفة وبسرعات أعلى بكثير من الطائرات التجارية، فإنها تظل معرضة لخطر اصطدام الطيور، سواء بجسم الطائرة أو بمظلة قمرة القيادة أو بمحركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«مدفع الدجاج» لاختبار مظلات المقاتلات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع مظلات الطائرات المقاتلة لاختبارات صارمة للتأكد من قدرتها على تحمل اصطدام الطيور أثناء الطيران. ومن بين الاختبارات المعروفة استخدام ما يُعرف باسم «مدفع الدجاج»، الذي تُطلق من خلاله طيور مجمدة أو جثث طيور باتجاه أجزاء من الطائرة بسرعات عالية لمحاكاة الاصطدامات الواقعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تصميم مظلة قمرة القيادة جزءاً مهماً من إجراءات الحماية، إذ يجب أن تكون قادرة على تحمل قوة الاصطدام والحفاظ على سلامة الطيار، لكن الخطر لا يقتصر على المظلة؛ فقد تدخل الطيور إلى مداخل الهواء الخاصة بالمحركات، وهو ما قد يؤدي إلى أضرار بالغة وربما فقدان قوة الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أضرار بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر خطورة اصطدام الطيور على احتمال تحطم الطائرة. ففي عام 2019، اصطدمت طائرة F-35 Lightning II بطائر أثناء تحركها على المدرج، ما حال دون إقلاعها. ورغم نجاة الطيار وعدم تحطم الطائرة، تسبب الحادث في أضرار قُدرت بنحو مليوني دولار، واضطرت الطائرة إلى الخضوع لإصلاحات أبقتها خارج الخدمة لفترة طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه الحوادث أن حجم الطائر لا يعكس بالضرورة حجم الخطر؛ فعند السرعات العالية، يمكن لجسم صغير أن يولد قوة اصطدام كبيرة بما يكفي لإلحاق أضرار بمكونات حساسة في الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل أسقط طائر مقاتلة إف-16؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 17 سبتمبر 2026، تحطمت طائرة F-16 Fighting Falcon تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية تكساس خلال مهمة تدريبية في شمال ميشيغان، بالقرب من مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن الطيار من القفز من الطائرة والنجاة، قبل أن تتحطم المقاتلة في المنطقة، ما أدى إلى تسرب مواد خطرة وإخلاء المنطقة المحيطة بموقع الحادث لمسافة ميل تقريبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الحادث، أبلغ طيار آخر كان يشارك في التدريب مراقبي الحركة الجوية بوجود احتمال اصطدام الطائرة بطائر. إلا أن اصطدام الطائر لم يكن قد تأكد بشكل نهائي، وبالتالي لا يمكن الجزم بأن الطائر كان سبب تحطم المقاتلة، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطر متكرر في الطيران العسكري</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد اصطدامات الطيور مشكلة مستمرة في العمليات الجوية العسكرية، ولا تقتصر على الطائرات المقاتلة. وتشير تقديرات إلى تسجيل القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية نحو 3 آلاف اصطدام بالطيور سنويًا، مع أضرار تقدر بنحو 75 مليون دولار لمختلف أنواع الطائرات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تؤدي معظم هذه الاصطدامات إلى إسقاط الطائرات، إذ تُصمم الطائرات العسكرية وتُختبر مكوناتها لتحمل هذا النوع من المخاطر قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الطائر هدفاً صغيراً وغير مؤذٍ مقارنة بمقاتلة حديثة، لكن عند اصطدامه بطائرة تتحرك بسرعة عالية، يمكن أن يتحول في لحظة إلى خطر حقيقي على الطائرة والطيار، بل وقد تصل تكلفة الحادث إلى ملايين الدولارات.</div></p>

سر «مدفع الدجاج».. هل يستطيع طائر إسقاط طائرة مقاتلة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شددت رياض أطفال حكومية وخاصة على ضرورة عدم اصطحاب الأطفال عبوات المياه المصنوعة من «الستانلس ستيل» إلى الروضة، ضمن إجراءات تستهدف تعزيز الأمن والسلامة والحد من الأدوات الثقيلة التي يحملها الصغار يومياً، محذرة من أن وزن هذه العبوات، خصوصاً بعد ملئها بالمياه، قد يجعلها غير مناسبة لهذه المرحلة العمرية، فضلاً عن احتمالية تسببها في إصابة الطفل أو أحد زملائه حال سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارات مدرسية أن مرحلة رياض الأطفال لا تزال مبكرة جداً على حمل مثل هذه العبوات الثقيلة، إذ يحتاج الطفل في هذه السن إلى أدوات خفيفة وسهلة الاستخدام تتناسب مع بنيته الجسدية وقدرته على حمل حقيبته والتنقل بها، لافتة إلى أن معيار اختيار المستلزمات التي يصطحبها الطفل إلى الروضة يجب أن يبدأ بالسلامة والملاءمة العمرية قبل الشكل أو المتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغت رياض الأطفال أولياء الأمور بضرورة عدم إرسال عبوات المياه المصنوعة من «الستانلس ستيل» مع أبنائهم، نظراً إلى ثقل وزنها وما قد يترتب على سقوطها من مخاطر، مع التأكيد على فحص حقائب الأطفال وعبوات المياه للتأكد من الالتزام بتعليمات الأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت إدارات مدرسية أن القضية لا تتعلق بمنع نوع من العبوات لذاته، وإنما بتقليل أي مخاطر يمكن تجنبها داخل بيئة رياض الأطفال، التي تتسم بكثرة الحركة واللعب والتنقل بين الأنشطة، ما يزيد احتمالات سقوط الأدوات الشخصية أو اصطدام الأطفال بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن سقوط العبوة الثقيلة من يد الطفل أو من فوق الطاولة قد يعرضه أو أحد زملائه للإصابة، وهو خطر يمكن الحد منه ببساطة من خلال اختيار عبوات أخف وزناً وأكثر ملاءمة للمرحلة العمرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت الإدارات على أهمية أن ينتبه أولياء الأمور عند شراء المستلزمات المدرسية إلى وزن المنتج وسهولة استخدامه من قبل الطفل بصورة مستقلة، بدلاً من الاعتماد على متانته أو مظهره فقط، إذ قد تكون بعض الأدوات عملية للكبار أو للطلبة في المراحل الدراسية المتقدمة، لكنها لا تناسب بالضرورة أطفال الروضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت التوجيهات إلى حقيبة الطفل نفسها، إذ دعت رياض الأطفال إلى توفير حقيبة ظهر خفيفة، وعدم تحميلها بأغراض غير ضرورية، إضافة إلى التأكد من قدرة الطفل على فتح علبة الوجبة بنفسه بسهولة، بما يعزز استقلاليته ويجنبه الحاجة المستمرة إلى مساعدة الآخرين.</div></p>

رياض أطفال تمنع عبوات المياه «الستانلس ستيل» حفاظاً على سلامة الطلبة

<p class='article-text'>في تجربة علمية غير مألوفة أجرتها وكالة ناسا عام 1984، أُرسل نحو 3400 نحلة عاملة وملكة واحدة إلى الفضاء على متن مكوك تشالنجر خلال مهمة STS-41-C، لدراسة قدرة النحل على بناء أقراص العسل في ظل انعدام الجاذبية.</p><p class='article-text'>واجه النحل في بداية الرحلة صعوبة في الحركة، إذ أظهرت التسجيلات اصطدام الحشرات المتكرر بجدران حجرة التجربة، لكن مع مرور الأيام، بدأ النحل في التكيف مع البيئة الجديدة وأصبح أكثر قدرة على الحركة الموجهة وتجنب الاصطدامات، وفقا لما نشره موقع dailygalaxy.</p><p class='article-text'>وخلال المهمة، التي استمرت سبعة أيام، تمكنت المستعمرة من بناء نحو 200 سنتيمتر مربع من قرص العسل، وخزنت فيه شراب السكر، فيما وضعت الملكة قرابة 35 بيضة.</p><p class='article-text'>المفاجأة الأساسية كانت أن النحل حافظ إلى حد كبير على قدرته على بناء خلايا ذات أحجام وأعماق وأقطار وسماكة جدران قريبة من تلك الموجودة على الأرض.</p><p class='article-text'> إلا أن الاختلاف ظهر في اتجاه الخلايا، إذ سجل الباحثون ميلاً متفاوتاً للخلايا في اتجاهين متعاكسين، وهو ما قد يعكس حالة من الارتباك الناجمة عن غياب إشارات الجاذبية التي يعتمد عليها النحل في توجيه حركته.</p><p class='article-text'>ولم تكن الجاذبية العامل الوحيد المؤثر في التجربة، فقد أظهرت المقارنة مع مستعمرة على الأرض أن درجة الحرارة ربما لعبت دوراً مهماً في كمية الشمع المنتج، فقد وصلت الحرارة داخل المستعمرة الفضائية إلى نحو 31 درجة مئوية، وهي أقرب إلى درجات الحرارة المثلى لإفراز الشمع، التي تقدر بنحو 33 إلى 36 درجة، بينما تراوحت حرارة المستعمرة الأرضية بين 21 و29 درجة.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح النحل في بناء قرص العسل، حملت التجربة نتيجة محيرة، إذ وضعت الملكة نحو 35 بيضة، لكن أياً منها لم يفقس بعد العودة إلى الأرض، ولم يتمكن الباحثون من تحديد السبب بشكل قاطع.</p><p class='article-text'>كما أشار العلماء إلى محدودية التجربة، من بينها عدم تكرارها، واحتمال أن النحل كان قد اكتسب قبل الإطلاق خبرة في بناء الأقراص، ما يصعّب عزل تأثير انعدام الجاذبية عن بقية العوامل.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من أربعة عقود، تظل التجربة دليلاً على قدرة النحل على الحفاظ على هندسة قرص العسل الأساسية في الفضاء، مع تغيرات ملحوظة في اتجاه الخلايا وانتظامها، كما كشفت أن الجاذبية ليست العامل الوحيد الذي يحكم هذا البناء الدقيق، وأن الحرارة والظروف البيئية تلعب دوراً مهماً في سلوك النحل وإنتاجه للشمع.</p>

3400 نحلة في الفضاء.. ماذا حدث للنحل عندما اختفت الجاذبية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن علماء يعملون مع وكالة ناسا الأمريكية للفضاء من تحديد فوهة اصطدام حديثة يبلغ قطرها نحو 728 قدماً، تشكلت على سطح القمر عام 2024 بعد اصطدام جسم فضائي كبير بسطحه بسرعة هائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خلال فحص روتيني لبيانات رسم الخرائط القمرية، عندما كان روبرت فاغنر، المتخصص في معالجة الصور والعامل مع بيانات مركبة استطلاع القمر المدارية «LRO»، يفحص خريطة واسعة لسطح القمر في 24 أكتوبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبينما كانت معظم التضاريس تظهر بصورة طبيعية، لفتت انتباهه بقعة ساطعة بشكل غير معتاد تحيط بها هالة داكنة، وهي علامة يمكن أن تشير إلى حدوث تغير حديث في سطح القمروفق scitechdaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قارن فاغنر الصور القديمة بالصور الحديثة، ليكتشف أن هذه البقعة لم تكن موجودة في الخرائط السابقة. وباستخدام صور التقطتها الكاميرا ذات الزاوية الواسعة، تمكن العلماء من تحديد التغير ومتابعة آثاره، قبل أن يستخدموا لاحقاً كاميرا أكثر دقة للحصول على صورة تفصيلية للفوهة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلق العلماء على الفوهة اسم «ماكجيتشين»، تكريماً للعالم القمري الرائد توم ماكجيتشين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات إلى أنها تشكلت قرب الحافة الشرقية للقمر في وقت ما بين 11 أبريل و22 مايو 2024، عندما اصطدم بالقمر مذنب أو كويكب يقدر العلماء أن حجمه كان مماثلاً لمبنى يتراوح ارتفاعه بين ثلاثة وستة طوابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلف الاصطدام حفرة يبلغ قطرها 728 قدماً، أي ما يقارب طول ملعبين لكرة القدم مجتمعين، بينما يصل عمقها إلى 141 قدماً. ويقدر الباحثون أن اصطداماً بهذا الحجم بالقمر يحدث مرة واحدة كل قرن تقريباً، أو ربما بمعدل أقل، ما يجعل رصد فوهة حديثة بهذا الحجم حدثاً نادراً للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف أثر الاصطدام عند حدود الحفرة نفسها. فقد استخدم العلماء جهاز «ديفاينر» الحراري الموجود على متن مركبة استطلاع القمر المدارية لفحص المنطقة المحيطة، واكتشفوا تغيراً حرارياً واسع النطاق لم يكن ظاهراً في الصور العادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن منطقة تمتد لمسافة نحو أربعة أميال حول الفوهة أصبحت أبرد بنحو 16 درجة فهرنهايت خلال الليل مقارنة بالتضاريس القمرية المحيطة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا التغير بطبيعة التربة القمرية، المعروفة باسم «الريغوليث»، وهي طبقة من الغبار والصخور المتكسرة والحطام تغطي سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدى الاصطدام إلى تقليب هذه المواد وتفتيتها، ما جعل التربة أقل كثافة وأقل قدرة على الاحتفاظ بالحرارة. ونتيجة لذلك، أصبحت المنطقة المتأثرة بالاصطدام تفقد حرارتها بسرعة أكبر بعد غروب الشمس، وهو ما ظهر في البيانات الحرارية التي جمعتها المركبة الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير اتساع هذه المنطقة الباردة إلى أن آثار الاصطدام يمكن أن تمتد إلى مسافات أكبر بكثير من الفوهة نفسها. وقد تكون لهذه التغيرات أهمية عملية مستقبلاً، إذ يمكن أن يؤثر تغير خصائص التربة القمرية في قدرة المركبات الجوالة على التحرك فوق السطح، وفي مدى تماسك عجلاتها مع الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف فوهة ماكجيتشين أيضاً أهمية المراقبة المستمرة للقمر. فمنذ أكثر من 17 عاماً، تدور مركبة «LRO» حول القمر، حيث تستخدم أجهزتها السبعة لرسم خرائط سطحه ودراسة ارتفاعاته وتركيبه الكيميائي ودرجات حرارته وبيئته الإشعاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه المهمة، رصد العلماء ما لا يقل عن ألف فوهة نيزكية حديثة التكوين، إضافة إلى نحو 100 ألف تغير آخر على سطح القمر، نتج بعضها عن اصطدام أجسام بالقمر، بينما نتج بعضها الآخر عن الحطام الذي قُذف إلى الخارج بفعل هذه الاصطدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتعرض القمر للاصطدامات بصورة مستمرة لأنه لا يمتلك غلافاً جوياً كثيفاً مثل الأرض يمكنه إبطاء الأجسام الفضائية القادمة أو التسبب في احتراقها قبل وصولها إلى السطح. ولهذا تستطيع الصخور والأجسام الأكبر حجماً الوصول إلى سطحه بسرعات هائلة وترك آثار واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف أحجام هذه الفوهات بشكل كبير. ويبلغ قطر أصغر الفوهات الحديثة التي يستطيع العلماء تحديدها بدقة في صور مركبة «LRO» نحو 30 قدماً، ويمكن أن تتشكل من صخور لا يتجاوز عرضها 43 بوصة. ويقدر الباحثون أن اصطدامات بهذا الحجم تترك نحو 140 فوهة قابلة للرصد على سطح القمر كل عام، بينما تترك الأجسام الأصغر آثاراً بالغة الصغر يصعب رصدها من المدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعدت تقنيات مقارنة الخرائط القديمة والحديثة في الوصول إلى فوهة ماكجيتشين. إذ دمج فاغنر مئات الصور التي التقطتها الكاميرا ذات الزاوية الواسعة، مستخدماً برنامجاً يبرز التغيرات بين الصور. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهرت المناطق التي لم تتغير باللون الرمادي، بينما ظهرت الاختلافات على شكل بقع ساطعة أو داكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد اكتشاف الإشارة، استخدم الباحثون الكاميرا ذات الزاوية الضيقة، القادرة على تصوير التفاصيل بدقة تصل إلى نحو ثلاثة أقدام لكل بكسل. وكشفت الصور الأكثر وضوحاً حجم الفوهة وشكلها ومدى اضطراب التضاريس المحيطة بها، كما وفرت معلومات تساعد العلماء في تقدير حجم الجسم الذي اصطدم بالقمر وقوة الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح هذا الاكتشاف العلماء فرصة جديدة لفهم كيفية تغير سطح القمر بمرور الوقت، كما يضيف بيانات مهمة إلى الدراسات المرتبطة بالوجود البشري المستقبلي عليه، في وقت يتزايد فيه الاهتمام العلمي والتجاري باستكشاف القمر ودراسة بيئته.</div></p>

حدث نادِر لا يتكرر إلا كل قرن!.. كويكب بحجم بناية يصطدم بالقمر

<p class='article-text'>مجرات تتمزق وثقوب سوداء تقذف الطاقة.. صور ناسا تكشف الوجه العنيف للكون</p><p class='article-text'>كشفت وكالة ناسا عن مجموعة تضم 16 صورة مذهلة وصادمة في الوقت ذاته لمجرات التقطها مرصد «تشاندرا» للأشعة السينية، بالتعاون مع بيانات من تلسكوبي «جيمس ويب» و«هابل» ومراصد فضائية وأرضية أخرى. وتوثق الصور مراحل مختلفة من حياة المجرات، بدءًا من ولادة النجوم، مرورًا بالاصطدامات الكونية، وصولًا إلى تأثير الثقوب السوداء فائقة الكتلة.</p><p class='article-text'>في حين يُظهر الضوء المرئي النجوم والغبار، تكشف الأشعة السينية غازات تصل حرارتها إلى ملايين الدرجات، وبقايا الانفجارات النجمية، والمواد المتأثرة بالثقوب السوداء النشطة.</p><p class='article-text'>ويساعد الجمع بين الأشعة السينية والبيانات الضوئية وتحت الحمراء العلماء على فهم كيفية تشكل المجرات وتطورها، فضلًا عن دور الانفجارات النجمية والتدفقات الكونية في نشر العناصر الكيميائية التي قد تدخل لاحقًا في تكوين النجوم والكواكب.</p><h2>مجرات حلزونية</h2><p class='article-text'>تظهر الصور مجرات حلزونية، مثل مسييه 33 وNGC 3938، بأذرعها التي تضم مناطق نشطة لتشكل النجوم وبقايا انفجارات كونية.</p><p class='article-text'>كما تكشف مجرتا NGC 1672 وNGC 1385 عن دور القضيب المركزي في توجيه الغاز والغبار نحو المناطق الداخلية، بما قد يحفز ولادة نجوم جديدة.</p><p class='article-text'>وتشير الأدلة إلى أن تفاعلًا سابقًا في مجرة NGC 4725 ربما أسهم في اضطراب مادتها وتحفيز تشكل النجوم.</p><p class='article-text'>وفي مجرتي NGC 4631، المعروفة بمجرة الحوت، ومسييه 82، المعروفة بمجرة السيجار، رصد العلماء هالات ضخمة وتدفقات من الغاز شديد السخونة، دفعتها انفجارات نجمية متكررة إلى مسافات شاسعة في الفضاء.</p><h2>ثقوب سوداء</h2><p class='article-text'>تكشف بيانات مرصد تشاندرا ومرصد IXPE في مجرة قنطورس A عن نفاثة من الجسيمات عالية الطاقة تمتد لعشرات الآلاف من السنين الضوئية، ما يساعد العلماء على دراسة آليات تسارع الجسيمات بالقرب من الثقوب السوداء.</p><p class='article-text'>وفي مجرة مسييه 106، تؤدي نفاثات الثقب الأسود المركزي إلى تسخين الغاز وتشكيل تراكيب حلزونية غير تقليدية، بينما تضم مجرة سومبريرو (مسييه 104) ثقبًا أسود فائق الكتلة وهالة من الغاز الساخن وبقايا نجمية.</p><p class='article-text'>اصطدامات كونية تفجر موجات من ولادة النجوم</p><p class='article-text'>توثق الصور مجرات تتعرض لاضطرابات جاذبية عنيفة، من بينها Arp 143، التي أدى اصطدامها بمجرة أخرى إلى تشكيل حلقة متمددة وتحفيز موجات من تشكل النجوم.</p><p class='article-text'>كما تظهر مجرتا NGC 3256 وII Zw 096 خلال اندماجات مجرية تضغط الغازات وتسرّع ولادة النجوم وتغير البنية العامة للمجرات.</p><p class='article-text'>وتقدم هذه المشاهد تصورًا تقريبيًا لما قد يحدث مستقبلًا عند اندماج مجرتي درب التبانة وأندروميدا، حيث ستعيد الجاذبية تشكيل المجرتين رغم أن اصطدام النجوم الفردية غير مرجح.</p><p class='article-text'>وتكشف مجرتا NGC 1569 وNGC 660 عن انفجارات نجمية قوية وحلقة قطبية غير معتادة، بينما تفقد مجرة مسييه 90 غازها المكون للنجوم نتيجة ضغط البيئة المحيطة بها داخل عنقود مجرات العذراء.</p><h2>ولادة النجوم</h2><p class='article-text'>توضح صور ناسا أن المجرات ليست كيانات ثابتة، بل أنظمة تتغير باستمرار بفعل ولادة النجوم والانفجارات والاصطدامات وتأثير الثقوب السوداء، ما يوفر للعلماء فهمًا أعمق لتاريخ الكون ومستقبله.</p>

صور صادمة  تكشف الوجه العنيف للكون

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي لافت، رصدت وكالة ناسا فوهة ضخمة جديدة على سطح القمر، يُعتقد أنها تشكلت نتيجة اصطدام جسم فضائي بالقمر عام 2024، في حدث نادر قد لا يتكرر إلا مرة كل قرن أو أكثر.</p><p class='article-text'>وأطلق العلماء على الفوهة اسم "ماكغيتشن"، ويبلغ قطرها نحو 728 قدما (222 مترا تقريبا)، بينما يصل عمقها إلى نحو 141 قدما (43 مترا)، ما يجعلها أكبر فوهة اصطدام جديدة معروفة تشكلت في النظام الشمسي خلال الأزمنة الحديثة.</p><p class='article-text'>اصطدام بجسم بحجم مبنى</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يُرجح أن يكون الجسم الذي اصطدم بالقمر عبارة عن كويكب أو مذنب، ويُقدّر حجمه بما يعادل مبنى يتراوح ارتفاعه بين ثلاثة وستة طوابق.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات العلماء إلى أن اصطداما بهذا الحجم بالقمر يحدث في المتوسط مرة واحدة كل 132 عاما تقريبا، وهو ما يفسر أهمية اكتشاف فوهة حديثة التكوين ودراستها بالتفصيل.</p><p class='article-text'>كيف اكتشف العلماء الفوهة؟</p><p class='article-text'>رغم أن الاصطدام وقع في ربيع عام 2024، فإن الفوهة لم تُكتشف إلا لاحقا، عندما رصد الباحث روبرت فاغنر، من فريق المركبة الاستطلاعية القمرية التابعة لناسا (LRO)، تغيرا واضحا في صور حديثة لسطح القمر.</p><p class='article-text'>وظهرت الفوهة في الصور على هيئة بقعة شديدة السطوع تحيط بها هالة داكنة، ما دفع العلماء إلى فحص المنطقة ومقارنتها بصور سابقة لسطح القمر.</p><p class='article-text'>وتواصل المركبة LRO دراسة القمر منذ عام 2009، ما أتاح للباحثين إمكانية مقارنة صور سطحه قبل الاصطدام وبعده، وتحديد الفوهة الجديدة بدقة.</p><p class='article-text'>لماذا يهم هذا الاكتشاف؟</p><p class='article-text'>رغم أن سطح القمر يضم عددا هائلا من الفوهات، وبعضها أكبر بكثير من فوهة "ماكغيتشن"، فإن أهمية الاكتشاف تكمن في أن العلماء تمكنوا من دراسة فوهة حديثة نسبيا منذ لحظة تشكلها تقريبا.</p><p class='article-text'>وقد تساعد هذه الدراسة في فهم كيفية تعرض سطح القمر للاصطدامات الفضائية، وكيف تتغير تضاريسه بمرور الوقت، إلى جانب تقديم معلومات مهمة عن جيولوجيا القمر.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تسهم دراسة مثل هذه الاصطدامات في التخطيط للبعثات المستقبلية إلى سطح القمر، خصوصا مع استعداد برامج فضائية مختلفة لإرسال بعثات مأهولة جديدة إليه.</p>

مرة واحدة كل 132 عاماً.. اصطدام نادر يهز القمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف باحث في وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) فوهة ضخمة حديثة التكوين على سطح القمر، في حدث نادر يقول العلماء إنه قد لا يتكرّر سوى مرة كل قرن أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت ناسا أن عرض الفوهة التي أُطلق عليها اسم «ماكغيتشين» (McGetchin)، يبلغ نحو 222 متراً، ويُعتقد أنها تشكّلت في ربيع 2024 نتيجة اصطدام القمر بمذنب أو كويكب، في حين قدّر الباحثون أن الجسم الذي تسبب بها كان بحجم مبنى يتألف من ثلاث إلى ست طبقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ناسا «يقدّر العلماء أن اصطداماً بهذا الحجم يحدث على القمر مرة كل قرن أو أكثر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الفوهة موجودة منذ سنوات، فإنها لم تُكتشف إلا عندما لاحظها الباحث روبرت فاغنر خلال تحليل صور جديدة التقطها مسبار «مستكشف القمر المداري» (LRO)، الذي يدرس القمر منذ عام 2009.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهرت الفوهة في الصور على شكل «بقعة ساطعة كبيرة تحيط بها هالة داكنة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت دراسة نُشرت أول من أمس في مجلة «ساينس أدفانسيز» إلى أن هذه الفوهة تمثّل أكبر فوهة حديثة التكوين جرى اكتشافها في النظام الشمسي حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول العلماء إن دراسة تشكُّل الفوهات الحديثة تساعد على فهم جيولوجيا القمر بصورة أفضل، ما قد يسهم في التحضير للبعثات المأهولة المستقبلية التي تخطّط لها كل من الولايات المتحدة والصين. </div></p>

ناسا تكتشف فوهة ضخمة حديثة التكوين على القمر

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الخارجية الهندية استدعاء القائم بالأعمال الباكستاني، اليوم الأربعاء، على خلفية اصطدام بين وحدات من البحرية الباكستانية وسفينة تابعة للبحرية الهندية في المياه الدولية.</p><p class='article-text'>وأفادت الوزارة بأن الاصطدام وقع، أمس الثلاثاء، في شمالي بحر العرب. ولم ترد تقارير عن وقوع أضرار جسيمة.</p><p class='article-text'>ووصفت الهند الحادث بأنه "غير مقبول وغير مهني"، وطالبت باكستان بضمان توخي وحداتها العسكرية الحذر والالتزام بالاتفاقات الثنائية لتجنب وقوع حوادث مماثلة.</p><p class='article-text'>وطلبت الهند أيضا من القائم بأعمالها في إسلام آباد إثارة المسألة مع وزارة الخارجية الباكستانية.</p><p class='article-text'>ولم يصدر عن الحكومة الباكستانية تعليق فوري على الحادث.</p>

الهند تستدعي القائم بالأعمال الباكستاني عقب اصطدام بحري

<p class='article-text'>قدم عالم فيزياء فلكية مقيم في كاليفورنيا نظرية جديدة تفسر سبب عدم وجود قمر لكوكب ​الزهرة رغم أنه يعد أكثر الكواكب شبهاً بالأرض من ‌حيث الحجم والكتلة والبنية، في ظاهرة يمكن وصفها بالافتراس السماوي.<br>وكان البطء الشديد في دوران الزهرة حول محوره كفيلاً بالقضاء على أي قمر طبيعي ​ربما دار حوله في الماضي، إذ سيقترب القمر ​تدريجياً من كوكبه في مسار حلزوني ليتم ابتلاعه في ⁠نهاية المطاف في اصطدام كارثي. كانت هذه هي النظرية التي طرحها ​علماء من جامعة كاليفورنيا في ريفرسايد ونُشرت أمس الاثنين في ​مجلة (ذي أستروفيزيكال جورنال) لتقدم تفسيراً جديداً لعدم وجود رفيق قمري للزهرة ثاني كواكب المجموعة الشمسية بعداً عن الشمس.<br>وقال عالم الفيزياء الفلكية ستيفن كرين ​الباحث الرئيسي في الدراسة لرويترز «إذا كان (للزهرة) قمر، وهو أمر مرجح ​في مرحلة ما من عمر الكوكب، لما تمكن من الاحتفاظ به... كان ‌ذلك ⁠القمر سيصطدم بالكوكب خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً».<br>وأضاف كرين أن البيانات المستمدة من نماذج حاسوبية تستند إلى فيزياء الكواكب وتحاكي آليات الجاذبية لأقمار افتراضية بأحجام مختلفة لكوكب الزهرة أظهرت أن ​جميعها كانت ستواجه ​المصير نفسه، ⁠إذ انتهى بها الأمر عاجلاً أم آجلاً بالاصطدام بكوكبها.<br>ورجح كرين أن يكون هذا الحدث المفترض ​لابتلاع القمر وقع خلال المليار سنة الأولى من ​تاريخ ⁠الزهرة الذي يعود، شأنه شأن بقية النظام الشمسي، إلى نحو 4.5 مليارات سنة.<br>وطرح علماء في السابق نظرية مفادها أن كوكب الزهرة، ⁠المعروف «بتوأم» ​الأرض، إما أنه لم يمتلك قمراً خاصاً ​به منذ نشأته، أو ربما كان لديه قمر دُمر تماماً نتيجة اصطدام ​هائل بجسم سماوي آخر. </p>

كوكب الزهرة ربما ابتلع قمراً

<p class='article-text'>قدم عالم فيزياء فلكية ​مقيم في كاليفورنيا نظرية جديدة تفسر سبب ‌عدم وجود ​قمر لكوكب الزهرة رغم أنه يعد أكثر الكواكب شبها بالأرض من حيث الحجم والكتلة والبنية، في ظاهرة يمكن وصفها بالافتراس السماوي.</p><p class='article-text'>وكان البطء الشديد في دوران الزهرة حول محوره كفيلا بالقضاء على أي ⁠قمر طبيعي ربما دار حوله في الماضي، إذ سيقترب القمر تدريجيا من كوكبه في مسار حلزوني ليتم ابتلاعه في نهاية المطاف في اصطدام كارثي.</p><p class='article-text'>كانت ‌هذه هي النظرية التي طرحها علماء من جامعة كاليفورنيا في ريفرسايد ونُشرت أمس الاثنين في مجلة (ذي أستروفيزيكال ‌جورنال) لتقدم تفسيرا جديدا لعدم وجود رفيق قمري ‌للزهرة ثاني كواكب المجموعة الشمسية بعدا عن الشمس.</p><p class='article-text'>وقال ‌عالم الفيزياء الفلكية ستيفن ‌كرين الباحث الرئيسي في الدراسة لرويترز "إذا كان (للزهرة) قمر، وهو أمر مرجح ​في مرحلة ما من ‌عمر الكوكب، ​لما تمكن من الاحتفاظ به... ⁠كان ذلك القمر سيصطدم بالكوكب خلال فترة زمنية قصيرة نسبيا".</p><p class='article-text'>وأضاف كرين أن البيانات المستمدة من نماذج ​حاسوبية تستند ⁠إلى فيزياء الكواكب ⁠وتحاكي آليات الجاذبية لأقمار افتراضية بأحجام مختلفة لكوكب الزهرة أظهرت أن جميعها كانت ستواجه المصير نفسه، إذ انتهى ⁠بها الأمر عاجلا أم آجلا بالاصطدام بكوكبها.</p><p class='article-text'>ورجح كرين أن يكون هذا الحدث المفترض لابتلاع القمر وقع خلال المليار سنة الأولى من تاريخ الزهرة الذي يعود، شأنه شأن بقية النظام الشمسي، إلى نحو ‌4.5 مليارات سنة.</p><p class='article-text'>وطرح علماء في السابق نظرية مفادها أن كوكب ​الزهرة، المعروف "بتوأم" الأرض، إما أنه لم يمتلك قمرا خاصا به منذ نشأته، أو ربما كان لديه قمر دُمر تماما نتيجة اصطدام هائل بجسم سماوي ​آخر.</p>

الافتراس السماوي.. هل ابتلع كوكب الزهرة قمراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لقي 13 شخصا مصرعهم، بينهم طفلان، وأصيب 8 آخرون في حادث اصطدام مروع وقع مساء أمس في الطريق الفيدرالي M-8 في منطقة أرخانغيلسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق ما نقلته الجهات المعنية، قامت حافلة ركاب صغيرة، تسير على خط "سيفيرودفينسك – بيريزنيك"، بتجاوز سيارة ركاب، فاصطدمت أثناء التجاوز بشاحنة نقل أخشاب قادمة من الاتجاه المعاكس مع مقطورة محملة بالأخشاب، ما أدى إلى تضرر سيارة الركاب أيضا أثناء التصادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل المصابون إلى مستشفيات أرخانغيلسك، وبدأت النيابة العامة تحقيقا في الحادث، كما بدأت هيئة الرقابة على النقل فحصا لتقييم مدى الالتزام بالمتطلبات والمعايير الخاصة بالرقابة قبل الرحلة وبنظام العمل والراحة للسائقين، فيما فتحت قضيتان جنائيتان بعد الحادث.</div></p>

روسيا.. مقتل 21 شخصاً في حادث سير بينهم طفلان

<p class='article-text'>رغم الدور المتزايد الذي تلعبه طاقة الرياح في إنتاج الكهرباء النظيفة، تواجه هذه الصناعة تحديًا بيئيًا مستمرًا وهو اصطدام الطيور بشفرات توربينات الرياح.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات في الولايات المتحدة إلى أن توربينات الرياح تتسبب في نفوق مئات الآلاف وربما أكثر من مليون طائر سنويًا، ما دفع الباحثين وشركات الطاقة إلى البحث عن حلول تقلل هذه الخسائر، دون إيقاف التوسع في مصادر الطاقة المتجددة.</p><p class='article-text'>واللافت أن بعض هذه الحلول أثبت بالفعل فعاليته في مواقع مختلفة حول العالم.</p><p class='article-text'>تعود إحدى أقدم التجارب إلى منطقة Altamont Pass  شرق سان فرانسيسكو، حيث نُصبت آلاف توربينات الرياح منذ ستينيات القرن الماضي في منطقة تعد في الوقت نفسه من أهم مواطن تعشيش النسور الذهبية في أمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>وبعد تصاعد نفوق الطيور ورفع جماعات بيئية دعاوى قضائية، التزمت شركات الطاقة بخفض وفيات عدد من أنواع الطيور الجارحة.</p><p class='article-text'>وكان أحد الحلول ببساطة هو إزالة التوربينات الصغيرة التي ثبت أنها الأكثر تسببًا في نفوق الطيور، واستبدالها بعدد أقل من التوربينات الأكبر، مع اختيار مواقعها بعناية أكبر.</p><p class='article-text'>وأظهرت عمليات الرصد لاحقًا انخفاضًا في نفوق الأنواع المستهدفة بنحو 50%، ما كشف أن اختيار موقع التوربين قد يكون أحد أهم العوامل التي تحدد حجم الخطر على الطيور.</p><p class='article-text'>وفي كثير من الحالات، لا يكون نقل التوربين أو استبداله خيارًا عمليًا بسبب التكلفة أو طبيعة الموقع.</p><p class='article-text'>وهنا اتجه الباحثون إلى سؤال آخر وهو " لماذا لا ترى الطيور شفرات التوربينات رغم امتلاك بعضها قدرة بصرية استثنائية؟".</p><h2>منطقة عمياء</h2><p class='article-text'>وتشير أبحاث إلى أن بعض الطيور الجارحة، رغم قوة بصرها، قد تعاني من منطقة عمياء فوق مجال رؤيتها، خصوصًا عندما تركز على الأرض بحثًا عن الفرائس.</p><p class='article-text'>وتزداد المشكلة مع الشفرات ذات اللون الأبيض أو الرمادي الفاتح، التي صُممت جزئيًا لتندمج بصريًا مع السماء ولا تزعج المشهد بالنسبة للبشر. وعندما تدور الشفرات بسرعة، قد تبدو للطيور كأنها كتلة شبه شفافة يصعب تمييزها.</p><p class='article-text'>في مزرعة رياح بجزيرة بالنرويج، اختبر باحثون حلًا بسيطًا وهو طلاء إحدى الشفرات باللون الأسود في عدد من التوربينات، فيما جاءت النتيجة لافتة، إذ انخفض عدد الطيور النافقة في التوربينات التي جرى تعديلها بنحو 71.9 % خلال فترة الدراسة.</p><h2>حل سحري</h2><p class='article-text'>لكن التجربة كشفت أيضًا أن الحل ليس سحريًا، فعندما اختبر باحثون هولنديون الفكرة عام 2022 في مزرعة رياح أخرى، لم يحقق طلاء شفرة واحدة بالأسود تأثيرًا يُذكر.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن الحل الذي ينجح في موقع معين قد لا ينجح بالضرورة في موقع آخر.</p><p class='article-text'>التكنولوجيا الأكثر تطورًا تحاول منح توربينات الرياح قدرة على رصد الطيور واتخاذ قرار سريع قبل اقترابها من الشفرات.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه الأنظمة تقنية IdentiFlight، التي تستخدم أبراجًا مزودة بكاميرات لمراقبة الأجسام الطائرة في محيط مزارع الرياح، وتحديد أنواع معينة من الطيور ومساراتها.</p><p class='article-text'>وعندما يرصد النظام طائرًا معرضًا لخطر الاصطدام، يمكنه إصدار أمر للتوربين المعني بالتوقف مؤقتًا.</p><p class='article-text'>وفي دراسة قارنت مزرعتي رياح في ولاية وايومنغ الأمريكية، سجلت المزرعة المزودة بالنظام انخفاضًا في وفيات النسور بنسبة بلغت نحو 82%.</p><h2>أصوات تحذيرية</h2><p class='article-text'>هناك حل آخر يحاول تقليل الخطر دون إيقاف التوربينات باستمرار، فنظام DTBird  يعتمد على رصد الطيور، ثم إصدار أصوات تحذيرية من أبراج التوربينات لإبعادها عن مسار الشفرات.</p><p class='article-text'>وأظهرت اختبارات في مزرعتي رياح أمريكيتين أن النظام نجح في خفض احتمالات اقتراب بعض أنواع الطيور من الشفرات بنحو 20 إلى 30%.</p><p class='article-text'>تكشف هذه التجارب أن حماية الطيور من توربينات الرياح لا تعتمد على تقنية واحدة، بل على فهم طبيعة الموقع وأنواع الطيور وسلوكها.</p><h2>الحل الأفضل</h2><p class='article-text'>ففي بعض المناطق قد يكون الحل الأفضل تغيير مواقع التوربينات، وفي أخرى قد يكون طلاء إحدى الشفرات كافيًا، بينما قد تحتاج المواقع الأكثر حساسية إلى أنظمة مراقبة ذكية توقف التوربينات لحظيًا أو تحذر الطيور من الاقتراب.</p><p class='article-text'>وبينما تتوسع دول العالم في الاعتماد على طاقة الرياح ضمن خطط التحول إلى الطاقة النظيفة، يبدو أن التحدي المقبل لن يكون فقط إنتاج المزيد من الكهرباء من الرياح، بل إنتاجها بطريقة أكثر انسجامًا مع الحياة البرية.</p><p class='article-text'>والسؤال الآن  هو " هل تستطيع التكنولوجيا جعل توربينات الرياح صديقة للطيور بالقدر نفسه الذي تسعى فيه إلى أن تكون صديقة للبيئة؟".</p>

حلول ذكية تنقذ آلاف الطيور من الموت

<p class='article-text'>لم يكن ستيفن هوكينغ مجرد عالم فيزياء أحدث تأثيرًا استثنائيًا في فهمنا للكون، بل كان أيضًا صاحب رؤية مثيرة للجدل بشأن مستقبل البشرية ومصيرها.</p><p class='article-text'>العالم البريطاني الشهير، الذي عاش بين عامي 1942 و2018، ارتبط اسمه بأبحاث رائدة في الثقوب السوداء والنسبية العامة، وأسهم في تبسيط مفاهيم علمية بالغة التعقيد وجعلها في متناول ملايين القراء حول العالم.</p><p class='article-text'>لكن شهرة هوكينغ لم تتوقف عند حدود أبحاثه العلمية، فقد استغل حضوره العالمي مرارًا للتحذير من مخاطر قال إنها قد تهدد مستقبل الإنسان خلال العقود المقبلة.</p><p class='article-text'>ومن الذكاء الاصطناعي والتغيرات المناخية، إلى الحياة خارج كوكب الأرض واحتمالات نهاية العالم، أطلق هوكينغ سلسلة من التصريحات والتوقعات التي أثارت اهتمامًا واسعًا، وأحيانًا جدلًا حادًا بين العلماء والجمهور.</p><p class='article-text'>واللافت أن بعض هذه التحذيرات لم تعد تبدو بعيدة تمامًا عن الواقع، في وقت لا تزال فيه أخرى مجرد سيناريوهات مستقبلية لا يمكن الجزم بحدوثها.</p><h2>بين العلم والتحذير</h2><p class='article-text'>كان هوكينغ يرى أن التطور العلمي والتكنولوجي يمنح البشرية قدرات هائلة، لكنه كان يحذر في الوقت نفسه من أن إساءة استخدام هذه القدرات أو فقدان السيطرة عليها قد تتحول إلى تهديد وجودي.</p><p class='article-text'>وفي أكثر من مناسبة، دعا إلى التفكير بجدية في مستقبل الحضارة الإنسانية، وحثّ على البحث عن سبل تضمن بقاء البشر على المدى الطويل، بما في ذلك احتمال أن يصبح العيش خارج كوكب الأرض يومًا ما ضرورة وليس مجرد طموح علمي.</p><h2>استكشاف الفضاء</h2><p class='article-text'>بعد سنوات من رحيله، عاد كثير من تصريحاته إلى الواجهة مع تسارع التطورات في مجالات مثل الذكاء الاصطناعي واستكشاف الفضاء وتغير المناخ.</p><p class='article-text'>لكن السؤال الذي لا يزال مفتوحًا هو: هل كان هوكينغ يستشرف المستقبل فعلًا، أم أن بعض توقعاته كانت مجرد تحذيرات علمية مبنية على احتمالات قائمة؟.</p><p class='article-text'>في هذا التقرير، نستعرض أبرز توقعات ستيفن هوكينغ وأكثرها شهرة، ونبحث في مدى اقتراب العالم اليوم من السيناريوهات التي حذّر منها العالم الراحل.</p><h2>الذكاء الاصطناعي</h2><p class='article-text'> حذر هوكينغ من أن الذكاء الاصطناعي المتقدم قد يصبح خطرًا على البشرية إذا خرج عن السيطرة أو تجاوز قدرات الإنسان.</p><h2>مغادرة الأرض</h2><p class='article-text'>و رأى أن بقاء البشر على كوكب واحد يجعلهم عرضة للانقراض، ودعا إلى التوسع في الفضاء وإنشاء مستوطنات خارج الأرض.</p><h2>تغير المناخ</h2><p class='article-text'>كما  حذر العالم الراحل من أن استمرار ارتفاع حرارة الأرض وتدهور البيئة قد يجعل مستقبل الحياة البشرية أكثر صعوبة وخطورة.</p><h2>الحياة خارج الأرض</h2><p class='article-text'>و لم يستبعد هوكينغ وجود حضارات ذكية في الكون، لكنه حذر من محاولة الاتصال بها، معتبرًا أن البشر قد لا يعرفون طبيعة الطرف الآخر أو نواياه.</p><h2>الهندسة الوراثية</h2><p class='article-text'>و توقع أن يتمكن البشر مستقبلًا من تعديل جيناتهم لتحسين قدراتهم وإطالة أعمارهم، محذرًا من احتمال ظهور فجوة بين «البشر المعدلين» وغيرهم.</p><h2>الحروب والأسلحة النووية</h2><p class='article-text'>و اعتبر هوكينغ الحروب النووية من أخطر السيناريوهات التي يمكن أن تهدد بقاء الحضارة البشرية.</p><h2>الأوبئة والكوارث</h2><p class='article-text'>و حذر من أن الأوبئة أو الفيروسات المصممة وراثيًا، إلى جانب الكوارث الطبيعية مثل اصطدام الكويكبات، قد تشكل تهديدًا كبيرًا للبشرية.</p><p class='article-text'>حتى الآن، لم تتحول هذه السيناريوهات إلى «نبوءات» مؤكدة، لكن اللافت أن عددًا من المخاطر التي حذر منها هوكينغ، وعلى رأسها الذكاء الاصطناعي وتغير المناخ ومخاطر الأسلحة النووية، أصبح بالفعل في صدارة المخاوف العالمية.</p><p class='article-text'>وربما لم يكن هوكينغ يتنبأ بالمستقبل بقدر ما كان يحاول تحذير البشرية منه.</p><p class='article-text'>فهل كان العالم الراحل يرى ما ينتظرنا فعلًا، أم أنه كان يحذرنا من مستقبل لا يزال بإمكاننا تغييره؟.</p>

7 أشياء مخيفة قد تحدث للبشرية حذر منها "ستيفن هوكينغ" ..فهل بدأت تتحقق؟

<p class='article-text'>على عمق نحو 80 متراً تحت سطح المحيط الأطلسي، لا يزال حطام واحدة من أكثر السيارات الاختبارية غرابة وتميزاً في تاريخ شركة كرايسلر يرقد منذ نحو سبعة عقود، بعدما غرق مع السفينة الإيطالية الشهيرة SS Andrea Doria عام 1956.</p><p class='article-text'>السيارة، التي حملت اسم Chrysler Norseman، كانت ثمرة مشروع طموح جمع بين شركة كرايسلر وشركة التصميم الإيطالية Carrozzeria Ghia في مدينة تورينو.</p><p class='article-text'> واستغرق تطويرها نحو 39 شهراً، بإجمالي 50 ألف ساعة عمل، لتخرج في منتصف خمسينات القرن الماضي كواحدة من أكثر النماذج الاختبارية تقدماً في ذلك العصر.</p><p class='article-text'>تصميم سبق عصره</p><p class='article-text'>قدمت Norseman مجموعة من الحلول التصميمية والهندسية التي كانت لافتة للغاية في خمسينات القرن الماضي، أبرزها السقف الخالي من الأعمدة الجانبية الأمامية، والذي وفر مجال رؤية واسعاً من خلال الزجاج الأمامي.</p><p class='article-text'>كما زُودت السيارة بألواح هيكل رئيسية مصنوعة من الألومنيوم بهدف خفض الوزن، وسقف خلفي منحدر بتصميم "فاستباك"، إضافة إلى زعانف خلفية ضخمة مستوحاة من تصميمات عصر الطائرات النفاثة الذي كان يهيمن على صناعة السيارات الأمريكية آنذاك.</p><p class='article-text'>وشملت التجهيزات أيضاً مصابيح أمامية مخفية وفتاحات مخفية للأبواب وصندوق الأمتعة، بينما كان الزجاج الخلفي قابلاً للسحب إلى داخل السقف لتوفير تهوية إضافية للمقصورة.</p><p class='article-text'>وبلغت قاعدة عجلات السيارة 129 بوصة، فيما وصل طولها إلى نحو 5.78 أمتار، وعرضها إلى 2.03 متر، وارتفاعها إلى نحو 1.45 متر.</p><p class='article-text'>سيارة حقيقية وليست مجرد نموذج للعرض</p><p class='article-text'>وعلى خلاف العديد من السيارات الاختبارية التي صُممت لأغراض العرض فقط، كانت Chrysler Norseman سيارة مكتملة وقابلة للتشغيل.</p><p class='article-text'>واستخدمت محرك V8 بسعة 331 بوصة مكعبة، أي نحو 5.4 لترات، بقوة بلغت 335 حصاناً، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من سرعتين يعمل من خلال أزرار ضغط، مع نظام دفع للعجلات الخلفية.</p><p class='article-text'>وكان من المقرر أن تظهر السيارة ضمن فعاليات ومعارض السيارات لعام 1957، لتكون إحدى أبرز نجوم كرايسلر في ذلك الوقت، إلا أن حادثاً مأساوياً حال دون ذلك.</p><p class='article-text'>اصطدام كارثي أنهى رحلة السيارة</p><p class='article-text'>في ليلة 25 يوليو 1956، اصطدمت السفينة SS Andrea Doria بالسفينة SS Stockholm في حادث بحري شهير وقع قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ورغم تجهيز السفينتين بأنظمة رادار، أدى سوء التقدير والأخطاء البشرية إلى وقوع التصادم بزاوية قاربت 90 درجة، واخترق مقدّم Stockholm المعزز، والمصمم أصلاً لمواجهة الجليد في المناطق القطبية، هيكل Andrea Doria، ما تسبب في أضرار جسيمة وغمر عدد من حجراتها.</p><p class='article-text'>ومع ميل السفينة بشدة إلى أحد جانبيها، تعذر استخدام عدد من قوارب النجاة، إلا أن Andrea Doria بقيت طافية لنحو 11 ساعة، وهو ما أتاح لسفن أخرى في المنطقة الوصول والمشاركة في عمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وبحلول الساعة 5:30 صباحاً في 26 يوليو، كان معظم الناجين قد نُقلوا إلى سفن أخرى.</p><p class='article-text'>وبعد نحو أربع ساعات ونصف الساعة، وتحديداً في الساعة 10:09 صباحاً، غرقت Andrea Doria واستقرت على جانبها الأيمن في قاع المحيط الأطلسي، على عمق يقارب 260 قدماً، أي نحو 79 متراً.</p><p class='article-text'>مصير غامض لواحدة من أغرب سيارات كرايسلر</p><p class='article-text'>أسفر الحادث عن وفاة 51 شخصاً، بينهم 46 من ركاب أو أفراد طاقم Andrea Doria وخمسة من ركاب أو أفراد طاقم Stockholm.</p><p class='article-text'>أما Chrysler Norseman، فقد كان مصيرها مرتبطاً بمصير السفينة، فبعد أن كانت تستعد لتصبح إحدى أبرز سيارات كرايسلر الاختبارية في معرض السيارات لعام 1957، انتهى بها الأمر إلى قاع المحيط، حيث بقيت طوال العقود التالية.</p><p class='article-text'>وفي منتصف تسعينات القرن الماضي، وصف أحد الغواصين الذين زاروا حطام السفينة حالة السيارة بأنها متدهورة للغاية، مشيراً إلى أن معظم ما تبقى منها أصبح عبارة عن صدأ وتآكل وأجزاء لم يعد من السهل تمييزها.</p><p class='article-text'>وهكذا تحولت Chrysler Norseman من مشروع كان يستشرف مستقبل صناعة السيارات إلى قطعة نادرة من تاريخ كرايسلر، مدفونة في قاع المحيط منذ عام 1956، لتصبح قصتها واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ السيارات الاختبارية.</p>

صُنعت لتخطف الأنظار.. سيارة نادرة تقبع في قاع المحيط منذ 70 عاماً

<p class='article-text'>في لحظات الطوارئ القصوى، لا يملك قائد الطائرات المقاتلة سوى ثوانٍ لاتخاذ قرار القفز اضطرارياً، لتبدأ بعدها سلسلة آلية بالغة التعقيد تشمل التخلص من مظلة قمرة القيادة، وإطلاق مقعد القذف، وتشغيل محرك صاروخي، ثم فتح المظلة وفصل الطيار عن المقعد.</p><p class='article-text'>عندما يقرر طيار مقاتلة القفز من طائرته، لا تكون أمامه سوى فرصة أخيرة للنجاة من طائرة فقدت القدرة على مواصلة التحليق.</p><p class='article-text'>وخلال فترة زمنية قصيرة للغاية، يعمل نظام القذف على تنفيذ سلسلة من الإجراءات المتتابعة المصممة لإبعاد الطيار عن الطائرة بأسرع وقت ممكن ووضعه على مسار آمن للهبوط.</p><p class='article-text'>وتحوّلت مقاعد القذف الحديثة من مجرد "كرسي" يطلق الطيار خارج الطائرة إلى أنظمة هروب متكاملة، تجمع بين المتفجرات والغازات المضغوطة والمحركات الصاروخية والمظلات ومعدات النجاة.</p><p class='article-text'>البداية.. فتح طريق للخروج</p><p class='article-text'>أولى العقبات التي تواجه عملية القذف هي مظلة قمرة القيادة، إذ لا يمكن للطيار ببساطة اختراقها أثناء اندفاع المقعد إلى الخارج.</p><p class='article-text'>ولهذا، تبدأ العملية في العديد من المقاتلات بالتخلص من المظلة، حيث تستخدم بعض أنظمة القذف محركات صاروخية لدفعها بعيدا عن مسار الطيار.</p><p class='article-text'>وفي طائرات أخرى، يمكن استخدام سلك تفجير مصغر (MDC) لإضعاف مظلة القمرة أو تفتيتها، بما يسمح للمقعد والطيار بالمرور عبرها إذا تعذر التخلص منها بالطريقة التقليدية.</p><p class='article-text'>ويُعد التوقيت عنصرا بالغ الأهمية، إذ يجب فتح مسار آمن قبل إطلاق المقعد، لكن التأخير لثوانٍ إضافية قد يكون قاتلا في بعض حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>من قاذف غازي إلى محرك صاروخي</p><p class='article-text'>بعد تهيئة مسار الخروج، يقوم نظام يعمل بالغاز بدفع مقعد القذف بسرعة هائلة إلى أعلى على امتداد القضبان الموجودة داخل قمرة القيادة. لكن هذه ليست سوى المرحلة الأولى.</p><p class='article-text'>بعد مغادرة المقعد للقُمرة، يعمل محرك صاروخي مثبت أسفل المقعد على زيادة الارتفاع والمساعدة في إبعاد الطيار عن هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه التقنية بعض المقاعد الحديثة قدرة تعرف باسم "Zero-Zero"، أي إمكانية القذف عند ارتفاع صفري وسرعة جوية صفرية.</p><p class='article-text'>وتعني هذه القدرة أن الطيار يمكنه، في ظروف معينة، استخدام المقعد حتى والطائرة متوقفة على الأرض، مثل حالات اندلاع حريق أو وجود خطر اصطدام وشيك.</p><p class='article-text'>جسم الطيار يواجه قوى هائلة</p><p class='article-text'>عملية القفز لا تخلو من مخاطر كبيرة على الطيار نفسه، فخلال ثوانٍ، يتعرض الجسم لتسارع عنيف وتغيرات مفاجئة في الاتجاه، إضافة إلى أحمال هوائية شديدة عند القذف بسرعات عالية.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، تُثبّت أنظمة القذف الحديثة الطيار بإحكام داخل المقعد، وتعمل الأحزمة على تثبيت الجزء العلوي من الجسم، بينما تساعد قيود الساقين على إبقاء الأطراف في وضع يقلل من احتمالات الإصابة.</p><p class='article-text'>كما تتضمن بعض الأنظمة وسائل لحماية الرأس والرقبة والذراعين.</p><p class='article-text'>ماذا يحدث بعد مغادرة الطيار الطائرة؟</p><p class='article-text'>بعد ابتعاد المقعد عن الطائرة، تبدأ مرحلة جديدة من عملية النجاة.</p><p class='article-text'>تعمل مظلة صغيرة للتثبيت، تعرف باسم Drogue Parachute، على استقرار المقعد وتقليل حركته غير المنتظمة.</p><p class='article-text'>وبعد الوصول إلى الظروف المناسبة، تُفتح المظلة الرئيسية، ثم ينفصل الطيار عن مقعد القذف ويبدأ هبوطه المستقل نحو الأرض.</p><p class='article-text'>وتكشف تسلسلات التشغيل الخاصة بأنظمة Martin-Baker عن السرعة الكبيرة لهذه العملية، إذ يمكن أن تبدأ المظلة الرئيسية في الانتشار بعد نحو 1.5 ثانية من بدء القذف، بينما يحدث فصل الطيار عن المقعد بعد نحو ثانيتين، وتصل المظلة إلى حالة الامتلاء الكامل تقريبا بعد 2.5 ثانية.</p><p class='article-text'>النجاة لا تنتهي بفتح المظلة</p><p class='article-text'>لا تقتصر أنظمة النجاة على إخراج الطيار من الطائرة، فبحسب نوع المقعد والطائرة، قد تتضمن تجهيزات النجاة "أكسجين" للطوارئ، وحزمة للبقاء، ومنارة لتحديد موقع الطيار، ومعدات إنقاذ، بل وطوف نجاة قابلا للانتشار تلقائيا عند السقوط في البحر.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن مقعد القذف الحديث يمثل نظاما متكاملا صُمم للتعامل مع واحدة من أخطر لحظات الطيران العسكري، فمن لحظة سحب مقبض القذف إلى انفصال الطيار وفتح المظلة، تعمل عشرات المكونات خلال ثوانٍ معدودة، بهدف واحد وهو إبعاد الطيار عن الطائرة غير القابلة للتحليق ومنحه أفضل فرصة ممكنة للنجاة.</p>

كيف ينجو قائد الطائرة المقاتلة عند القفز اضطرارياً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تلقى ريال مدريد الهزيمة الأولى في الموسم الحالي وسقط أمام مضيفه ريال بيتيس صفر/ 1 مساء الجمعة في الجولة الرابعة من الدوري الإسباني لكرة القدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيطر التعادل السلبي على نتيجة المباراة حتى الدقيقة 81 حين خطف تروي باروت هدف الفوز القاتل لبيتيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا أن النادي الملكي في طريقه لاقتناص التعادل  حين أحرز الوافد الجديد كارلوس إسبي هدفا قبل ثلاث دقائق من النهاية، لكن الحكم ألغى الهدف بعد الرجوع لتقنية حكم الفيديو المساعد (فار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت بدل الضائع للمباراة احتسب الحكم ضربة جزاء لصالح ريال مدريد لكن القناص الفرنسي كيليان مبابي اهدرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلقى ريال مدريد هزيمته الأولى بعد ثلاثة انتصارات متتالية ليتوقف رصيده عند تسع نقاط في المركز الثاني ، بفارق الأهداف خلف برشلونة المتصدر، والذي سيكون بوسعه الابتعاد بالصدارة عبر مواجهته أمام مضيفه بلنسية مساء الاحد، كما رفع بيتيس رصيده إلى تسع نقاط أيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ ريال مدريد المباراة بضغط هجومي، وكاد فينيسيوس جونيور أن يفتتح التسجيل في الدقيقة 16 بعدما وضعه أردا غولر أمام مرمى خالٍ، لكنه سدد في القائم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورد بيتيس بمحاولات عن طريق أنتوني، بينما تألق حارس مرماه ألفارو فاليس في التصدي لعدة فرص خطيرة، أبرزها رأسية دين هويسن في الدقيقة 11 وتسديدة جود بيلينجهام في الدقيقة 45، كما تصدى دفاع بيتيس لمحاولة من كيليان مبابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرض دييغو يورينتي لإصابة بعد اصطدام قوي مع مارك روكا في الدقيقة 36، ليغادر الملعب ويشارك مارك بارترا بدلا منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بداية الشوط الثاني، اقترب مبابي من التسجيل في الدقيقة 48 بتسديدة مرت بجوار القائم، قبل أن يواصل ريال مدريد ضغطه، لكن دون أن ينجح في هز الشباك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتح بيتيس التسجيل في الدقيقة 81 عن طريق الأيرلندي تروي باروت، بعدما تصدى تيبو كورتوا لرأسية ناتان من ركلة ركنية، لكن باروت تابع الكرة المرتدة وأسكنها الشباك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكاد ريال مدريد أن يدرك التعادل، لكن فاليس تألق مجددا في التصدي لمحاولة خطيرة من مبابي في الدقيقة 82.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدقيقة 87 سجل البديل كارلوس إسبّي هدف التعادل لريال مدريد بطريقة رائعة بعد عرضية من فينيسيوس، لكن الحكم ألغاه بعد مراجعة تقنية حكم الفيديو المساعد بداعي التسلل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدقيقة 93 احتسب الحكم ركلة جزاء لريال مدريد بعد عرقلة ناتان لفينيسيوس داخل المنطقة، لكن مبابي أهدرها بعدما تصدى فاليس لتسديدته، لتنتهي المباراة بفوز بيتيس بهدف دون رد.</div></p>

بيتيس يلحق الخسارة الأولى بريال مدريد

<p class='article-text'>كشفت دراسة جديدة أن القمر ربما تشكّل في غضون 5 ساعات فقط بعد اصطدام هائل حدث في النظام الشمسي المبكر قبل 4.5 مليارات سنة، بحسب ما نشرته «روسيا اليوم».</p><p class='article-text'>حيث اكتشف العلماء عبر استخدام محاكيات حاسوبية متطورة أنه يمكن لقمر أن يتشكل في غضون 5 ساعات إذا ما كانت درجة حرارة الأرض وكوكب يدعى «ثيا» يعتقد بأنه اصطدم بها، متقاربة وقت حدوث الاصطدام.</p>

نتائج البحث عن: اصطدام