<p class='article-text'>عادت سيارة بورشه 924 التاريخية، التي ارتبطت بمرحلة مبكرة من تاريخ دولة الإمارات العربية المتحدة، إلى الواجهة بعد استكمال أعمال ترميمها.</p><p class='article-text'>وأنجز مركز بورشه أبوظبي والعين، التابع لمجموعة علي وأولاده القابضة، أعمال ترميم السيارة التي كانت أول سيارة رياضية تنضم إلى أسطول الشرطة الاتحادية في الدولة.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع في إطار الجهود الرامية إلى الحفاظ على إرث الإمارات في عالم السيارات وصون محطة مهمة من تاريخ العمل الشرطي فيها.</p><p class='article-text'>واقتنت شرطة أبوظبي السيارة عام 1979 لتكون ضمن مركبات مرافقة موكب الملكة إليزابيث الثانية خلال زيارتها الرسمية الأولى إلى دولة الإمارات، بعد قيام الاتحاد.</p><p class='article-text'>وقال المقدم علي الحمادي، رئيس قسم الموروث الشرطي في شرطة أبوظبي: «تمثل بورشه 924 فصلاً مهماً من تاريخ شرطة أبوظبي وتطور أسطول مركباتها. وتتيح أعمال ترميمها الحفاظ على صلة ملموسة بتلك المرحلة، والتعريف بقصتها للأجيال القادمة. ويسعدنا التعاون مع مركز بورشه أبوظبي والعين ومجموعة علي وأولاده القابضة في هذا المشروع الذي يعيد هذه السيارة التاريخية إلى هويتها الأصلية».</p><p class='article-text'>وبعد استكمال أعمال الترميم الشاملة، أعاد مركز بورشه أبوظبي والعين تسليم السيارة رسمياً إلى شرطة أبوظبي خلال مراسم أقيمت في متحف المقطع، الذي يحتل مكانة تاريخية خاصة باعتباره أحد أقدم المرافق الشرطية في أبوظبي.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تظهر السيارة للمرة الأولى أمام الجمهور بعد ترميمها خلال مهرجان «أيقونات بورشه» في دبي يومي 21 و22 نوفمبر 2026، قبل أن تنتقل إلى مقرها الدائم في متحف المقطع بأبوظبي.</p><p class='article-text'>وقال سعيد علي الظاهري، العضو المنتدب لمجموعة علي وأولاده للاستثمارات: «شكلت بورشه جزءاً من قصة أبوظبي في عالم السيارات على مدى أجيال، وقد أتاح لنا ترميم هذه السيارة التاريخية من طراز 924 فرصة للحفاظ على فصل مهم من هذا التاريخ. فهي تربط علامة بورشه بالسنوات الأولى لقيام دولة الإمارات، وبمحطة بارزة في مسيرتها. وقد نفّذ فريقنا أعمال الترميم بعناية فائقة واهتمام دقيق بأدق التفاصيل، لضمان الحفاظ على الطابع الأصلي للسيارة وأهميتها التاريخية للأجيال القادمة».</p><p class='article-text'>سيارة بورشه 924 التاريخية التابعة لشرطة أبوظبي، والتي يعود طرازها إلى عام 1979، بعد أن خضعت لأعمال ترميم دقيقة على يد فريق مركز بورشه أبوظبي والعين، في لقطة لها في متحف زايد الوطني.</p><p class='article-text'>زيارة ملكية في السنوات الأولى لقيام الاتحاد</p><p class='article-text'>جاءت الزيارة الملكية بعد سبع سنوات من قيام دولة الإمارات العربية المتحدة دولة مستقلة تضم سبع إمارات.</p><p class='article-text'>ووصلت الملكة إليزابيث الثانية برفقة دوق إدنبرة والوفد المرافق لهما إلى منطقة الخليج على متن اليخت الملكي «بريتانيا». وخلال محطتهم في دولة الإمارات، تولى المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، مؤسس دولة الإمارات العربية المتحدة، مرافقتهم شخصياً.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور مانفرد بروينل، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه الشرق الأوسط وأفريقيا: "يعكس الاهتمام الكبير بأدق تفاصيل ترميم سيارة بورشه 924 مكانتها التاريخية المميزة، حيث أدت دوراً بارزاً في واحدة من أهم المحطات خلال السنوات الأولى من تأسيس دولة الإمارات العربية المتحدة. وتشتهر دولة الإمارات اليوم عالمياً بسيارات الشرطة الرياضية، ويأتي ترميم هذه السيارة ليذكّر الجميع بأنها كانت أولى تلك السيارات".</p><p class='article-text'>وأضاف: "أشعر بفخر كبير بما حققه فريقنا في أبوظبي من خلال هذا المشروع، وبما أبداه من تفانٍ وحماس في إعادة السيارة إلى حالتها الأصلية. وأنتظر بشغف عرضها أمام الجمهور للمرة الأولى خلال مهرجان "رموز بورشه" في دبي".</p><p class='article-text'>بورشه 924: بداية إرث من السيارات الرياضية عالية الأداء</p><p class='article-text'>تشتهر دولة الإمارات ومنطقة الخليج عموماً اليوم بسيارات الشرطة عالية الأداء، بما في ذلك طرازات بورشه 911 الأيقونية وسيارة تايكان الكهربائية بالكامل.</p><p class='article-text'>لكن ما قد لا يعرفه كثيرون هو أن بورشه 924 كانت أول سيارة رياضية عالية الأداء تنضم إلى أسطول الشرطة في الدولة، بعد اقتنائها لمرافقة موكب الملكة إليزابيث الثانية خلال زيارتها الأولى إلى الإمارات، بعد سبع سنوات فقط من قيام الاتحاد.</p><p class='article-text'>وإدراكاً لقيمتها التاريخية، تولى مركز بورشه أبوظبي والعين مشروع ترميم السيارة للحفاظ على هويتها الأصلية وإعادتها إلى حالة تليق بمكانتها في تاريخ الدولة.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من هذا العام، نقلت السيارة إلى مركز الصيانة التابع للمركز في أبوظبي لبدء أعمال ترميم شاملة، بهدف إعادتها إلى أقرب حالة ممكنة من مواصفاتها الأصلية.</p><p class='article-text'>وحرص فريق الترميم على إعادة تنفيذ الكتابات والشعارات المطلية على هيكل السيارة وفق أسلوبها الأصلي، بدلاً من استخدام الملصقات الحديثة، حفاظاً على هويتها الشرطية وتفاصيلها التاريخية.</p><p class='article-text'>تولى مركز بورشه أبوظبي والعين أعمال ترميم السيارة، حرصاً على الحفاظ على هويتها الأصلية وإعادتها إلى حالة تليق بمكانتها في تاريخ دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>50 عاماً على طرازات بورشه ذات المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي "ترانس أكسل"</p><p class='article-text'>تحتفي بورشه هذا العام بمرور 50 عاماً على إطلاق طرازاتها التي تجمع بين المحرك في المقدمة وناقل الحركة عند المحور الخلفي "ترانس أكسل"، وهي محطة بارزة ضمن فعاليات مهرجان «أيقونات بورشه» في دبي يومي 21 و22 نوفمبر.</p><p class='article-text'>وكانت بورشه 924 أول هذه الطرازات، إذ اعتمدت تصميماً يكون المحرك في المقدمة وناقل الحركة عند المحور الخلفي.</p><p class='article-text'>وأُطلقت بورشه 924 عام 1976، وصنعت في مدينة نيكارسولم بألمانيا، واستمر إنتاجها حتى عام 1988.</p><p class='article-text'>وشملت هذه الفئة لاحقاً طرازات بورشه 928 و944 و968.</p>

"بورشه" تعيد إحياء سيارة الشرطة التاريخية "بورشه 924"

<p class='article-text'>بدأت شركة «بورشه إس إي» القابضة، المالكة لحصة رئيسية في مجموعة «فولكس فاغن» الألمانية للسيارات، تسجيل خسائر خلال الأشهر التسعة الأولى من العام الجاري، متأثرة بتراجع قيمة استثماراتها وضعف أداء حصصها في «فولكس فاغن» وشركة «بورشه إيه جي» لصناعة السيارات الرياضية.<br>وسجلت الشركة، التي تتخذ من مدينة شتوتغارت مقراً لها والمدرجة في مؤشر «إم داكس» للشركات المتوسطة في البورصة الألمانية، خسائر صافية بلغت 2.8 مليار يورو (3.14 مليارات دولار) خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر، مقابل أرباح صافية بقيمة 1.2 مليار يورو في الفترة المقابلة من العام الماضي.<br>وأرجعت الشركة هذه الخسائر بصورة رئيسية إلى انخفاض قيمة الأصول، ولا سيما حصتها في مجموعة «فولكس فاجن».<br>كما تراجعت النتائج المعدلة للمجموعة، التي تستبعد تعديلات القيمة والبنود الاستثنائية المرتبطة باستثماراتها الرئيسية، إلى 900 مليون يورو، مقارنة بـ1.6 مليار يورو خلال الفترة نفسها من العام الماضي، بانخفاض تجاوز 40%.<br>وتتأثر نتائج «بورشه إس إي»، المملوكة لعائلتي بورشه وبيش، بصورة مباشرة بأداء «فولكس فاغن» وشركة «بورشه إيه جي»، اللتين تواجهان ظروفاً صعبة في الأسواق، خصوصاً في الصين، إلى جانب التحولات الهيكلية التي تشهدها صناعة السيارات.<br>وقال هانز ديتر بوتش، الرئيس التنفيذي للشركة، إن النتائج الفصلية لـ«فولكس فاغن» تؤكد ضرورة تسريع تنفيذ الإجراءات المقررة لتعزيز القدرة التنافسية وخفض التكاليف وتحسين الربحية بصورة مستدامة.<br>وأكد بوتش، الذي يشغل أيضاً منصب رئيس مجلس الإشراف والرقابة في «فولكس فاغن»، التزام الشركة بتوقعاتها السنوية التي خفضتها في سبتمبر الماضي.</p>

«بورشه إس إي» تسجل 3.14 مليارات دولار خسائر خلال 9 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتاد الناس رؤية شبكة تهوية كبيرة في مقدمة السيارات، تختلف أشكالها من شركة إلى أخرى، حتى أصبحت جزءاً أساسياً من هوية تصميم المركبات على مدار عقود، لكن مع انتشار السيارات الكهربائية، بدأ هذا الشكل يتراجع تدريجياً، لتحل محله واجهات أمامية مغلقة أو فتحات صغيرة لا تشبه الشبكات التقليدية في سيارات البنزين والديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا التغيير الجوهري في الشكل لا يعد كونه رغبة من الشركات في تقديم تصميمات عصرية فحسب، بل يرتبط باختلاف طريقة عمل المحركات الكهربائية، التي لا تحتاج إلى الهواء لإحراق الوقود، كما يحدث في محركات الاحتراق الداخلي، وهو ما منح المصممين حرية أكبر في تشكيل مقدمة السيارة، مع التركيز على تحسين انسيابية الهواء وزيادة كفاءة استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تحتاج سيارات البنزين إلى الشبكة الأمامية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات التقليدية، تسمح الشبكة الأمامية بدخول الهواء إلى حجرة المحرك، وتوجيهه نحو المبرد للمساعدة على التخلص من الحرارة الناتجة عن تشغيل المحرك، إذ يمتص سائل التبريد هذه الحرارة وينقلها إلى المبرد، حيث يساعد الهواء المتدفق عبر الشبكة على خفض درجة حرارته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه العملية في السيارات ذات المحركات الكبيرة أو عالية الأداء، التي تنتج حرارة أكبر وتحتاج إلى تدفق هواء مناسب للحفاظ على درجة حرارة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الكهربائية، فلا تحتوي على محرك يحرق الوقود ويحتاج إلى الهواء لإتمام عملية الاحتراق، بل تعتمد على بطاريات ومحركات كهربائية لتوليد الحركة، ولذلك لا تحتاج إلى شبكة تهوية كبيرة في مقدمتها كما هو الحال في السيارات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السيارات الكهربائية تحتاج إلى التبريد أيضاً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غياب الشبكة الأمامية لا يعني أن السيارات الكهربائية لا تنتج حرارة أو أنها لا تحتاج إلى أنظمة تبريد، فالبطاريات والمحركات الكهربائية والعاكسات التي تحول التيار المستمر إلى تيار متردد، كلها تولد حرارة أثناء القيادة والشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتاج البطاريات إلى العمل ضمن نطاق حراري محدد للحفاظ على كفاءتها وعمرها التشغيلي، لذلك تستخدم الشركات أنظمة تبريد متطورة، تعتمد في كثير من السيارات على السوائل التي تمر عبر قنوات تحيط بالبطارية والمكونات الكهربائية، وتمتص الحرارة وتنقلها إلى مبادلات حرارية للتخلص منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم بعض السيارات الكهربائية عالية الأداء، مثل بورشه تايكان وأودي إي ترون جي تي، أنظمة متقدمة لإدارة الحرارة، فيما تعتمد بعض الطرازات على فتحات تهوية أمامية متحركة تظل مغلقة في الظروف العادية، ولا تفتح إلا عندما تحتاج المكونات إلى مزيد من التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> زيادة مدى القيادة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر وراء انتشار الواجهات الأمامية المغلقة، يتمثل في تحسين انسيابية الهواء حول السيارة وتقليل مقاومته أثناء الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكلما تحركت السيارة بسلاسة أكبر عبر الهواء، انخفضت الطاقة التي تحتاج إليها لمواصلة السير، وهو أمر مهم بصورة خاصة في السيارات الكهربائية، التي تسعى الشركات إلى زيادة المسافة التي تقطعها بالشحنة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تتجه شركات السيارات إلى تقليل الفتحات في المقدمة، وتصميم هياكل أكثر انسيابية تساعد على توجيه الهواء حول السيارة بدلاً من السماح بدخوله بكميات كبيرة إلى داخلها، وتزداد أهمية ذلك عند القيادة بسرعات مرتفعة، حيث تصبح مقاومة الهواء عاملاً مؤثراً في استهلاك الطاقة ومدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تحتفظ بعض السيارات الكهربائية بالشبكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لا تتخلى جميع السيارات الكهربائية عن شكل الشبكة الأمامية، إذ تحافظ بعض الشركات على هذا التصميم لأسباب تتعلق بهوية العلامة التجارية والمظهر الذي اعتاد عليه المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشبكة الأمامية أصبحت على مدار سنوات طويلة علامة تميز شركات السيارات وطرازاتها، ولذلك تفضل بعض الشركات الاحتفاظ بشكلها حتى لو لم تعد تؤدي وظيفة التهوية التقليدية، فتحولها إلى واجهة مغلقة أو تضع خلفها فتحات محدودة تستخدم عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن بعض السيارات الكهربائية تشترك في التصميم والمنصة مع نسخ تعمل بالبنزين أو الديزل، ما يساعد الشركات على خفض تكاليف التطوير والتصنيع، ومن الأمثلة على ذلك «بي إم دبليو آي 4»، التي تتشابه في كثير من ملامحها مع الفئة الرابعة غران كوبيه، رغم اختلاف نظام الدفع بينهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  لم يعد شكل الشبكة الأمامية في السيارات الكهربائية مرتبطاً بالحاجة إلى إدخال الهواء لتشغيل المحرك، بل أصبح قراراً يجمع بين متطلبات التبريد والانسيابية والهوية التصميمية، وهو ما يفسر اختلاف مقدمة كثير من السيارات الكهربائية عن الشكل الذي اعتاد عليه السائقون لعقود.</div></p>

بدون فتحات تهوية.. كيف تُبرد السيارات الكهربائية بطارياتها ومحركاتها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف مركز بورشه دبي والمناطق الشمالية عن صالة عرضه في الشارقة بحلّتها الجديدة، مقدّماً مفهوم Destination Porsche للمرة الأولى في الإمارة. وقد صُممت الصالة لتكون وجهة تجمع عملاء بورشه وعشاقها في أجواء تمزج بين العمارة العصرية والتجارب المصممة خصيصاً لتلبية تطلعات العملاء، مع التركيز على تعزيز الروابط بين أفراد مجتمع بورشه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمر المثنو، المدير العام لمركز بورشه دبي والإمارات الشمالية: يقرّب مفهوم Destination Porsche عملاءنا وعشاق العلامة من بورشه ومن بعضهم بعضاً. ومن خلال إعادة تصميم مركز بورشه الشارقة، نوفر مساحة ترحيبية تتيح للزوار استكشاف سياراتنا والتواصل مع فريقنا والالتقاء ضمن مجتمع واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تجديد صالة العرض تجسيداً لرؤية Destination Porsche الرامية إلى تعزيز ارتباط العملاء بالعلامة. ويتميّز التصميم الداخلي للصالة بمرونته وقدرته على التكيّف مع احتياجات العملاء المختلفة. مع دمج أدوات رقمية متطورة تتيح التواصل والتفاعل معهم بطريقة أكثر مراعاة لتفضيلاتهم الفردية. كما يوفّر التصميم الجديد أجواءً ترحيبية تجمع مالكي سيارات بورشه الحاليين والعملاء المحتملين وعشاق العلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 18 أكتوبر 2026، احتفل المركز بافتتاح الصالة الجديدة في أمسية استثنائية عبّرت عن جوهر مفهوم Destination Porsche، من خلال مزيج من الفنون المعاصرة والموسيقى الحية وتجارب الطعام، إلى جانب مجموعة من الأنشطة والتجارب المختارة بعناية في مختلف أرجاء المركز. واستُقبل الضيوف بالبخور والقهوة العربية، في لمسة جمعت بين حفاوة الترحيب وأصالة التقاليد المحلية، وأضفت طابعاً خاصاً على الأمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتألقت سيارة كايين الكهربائية الجديدة كلياً في قلب الفعالية، لتكون نجمة أمسية الافتتاح، حيث أتيحت للضيوف فرصة استكشاف أقوى سيارة إنتاجية في تاريخ بورشه حتى اليوم والتعرّف عن قرب على تفاصيلها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثّل تجديد صالة العرض وفق مفهوم Destination Porsche بداية فصل جديد في مسيرة مركز بورشه الشارقة، بما يعزّز مكانته وجهةً للقاء والتواصل بين أفراد مجتمع بورشه في الإمارة.</div></p>

مركز بورشه الشارقة يدشّن حقبة جديدة من التجارب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل شركة بورشه الألمانية على تطوير فكرة غير تقليدية قد تعيد إحياء متعة القيادة اليدوية، من خلال براءة اختراع تقترح نظام ناقل حركة يجمع بين سهولة القيادة الأوتوماتيكية والتفاعل المباشر الذي يفضله عشاق السيارات الرياضية، مع إضافة دواسة ثالثة تحاكي دواسة القابض التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الفكرة إلى ناقل الحركة ثنائي القابض (PDK) الذي تستخدمه بورشه، لكنها تضيف إليه ذراعًا يتيح للسائق الاختيار بين ثلاثة أوضاع: الأوتوماتيكي، والمتسلسل، واليدوي، بما يوفر تجربة قيادة أكثر مرونة وتفاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوضع الأوتوماتيكي، يستطيع السائق اختيار أوضاع القيادة الأساسية، مثل الرجوع إلى الخلف والحياد والانطلاق، بينما يسمح الوضع المتسلسل بتغيير السرعات عبر مسار واحد باستخدام ذراع الناقل أو مقابض التبديل. أما الوضع اليدوي، فيتيح تحريك الذراع عبر نمط تقليدي على شكل حرف H بست سرعات، بما يحاكي تجربة السيارات اليدوية المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العنصر الأبرز في براءة الاختراع هو الدواسة الثالثة، التي يمكن الضغط عليها لفصل المحرك عن العجلات، ثم إعادة الاتصال عند رفع القدم عنها. وفي الوضع اليدوي، تؤدي الدواسة وظيفة شبيهة بالقابض التقليدي، لتمنح السائق إحساسًا أكبر بالتحكم والتواصل مع السيارة، من دون التخلي عن مزايا ناقل الحركة ثنائي القابض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي المقترح امتدادا لبراءة اختراع سابقة لبورشه تناولت نظاما إلكترونيا يتيح التبديل بين الوضعين الأوتوماتيكي واليدوي، لكن من دون دواسة قابض. ويضيف التصميم الجديد عنصرا ماديا يهدف إلى جعل تجربة القيادة أكثر قربا من السيارات الرياضية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزامن هذه الفكرة مع تراجع خيارات ناقل الحركة اليدوي في سيارات بورشه؛ إذ باتت عائلة 911 تضم خياراته اليدوية بعد توقف إنتاج طراز 718 في أكتوبر 2025. كما تستعد الشركة لتوفير خيار ناقل الحركة اليدوي لسيارة 911 كاريرا إس موديل 2027 في أمريكا الشمالية، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال الفكرة في مرحلة براءة الاختراع، ولم تعلن بورشه عن موعد لإنتاج هذا النظام أو طرحه في سياراتها. وقد تكون 911 من الطرازات المحتملة لاحتضانه مستقبلًا، لكن ذلك يبقى مجرد احتمال حتى صدور إعلان رسمي.</div></p>

دواسة ثالثة للسيارات الأوتوماتيكية.. هل تعود متعة القيادة اليدوية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد د. مانفرد بروينل، الرئيس التنفيذي في بورشه الشرق الأوسط وأفريقيا، أن دبي رسخت مكانتها وجهة عالمية للسيارات الفاخرة، مستفيدة من قاعدة واسعة من أصحاب الثروات والمستثمرين ورواد الأعمال، إلى جانب تدفق السياح والزوار ذوي الإنفاق المرتفع، والبنية التحتية المتطورة، التي جعلت امتلاك السيارات الاستثنائية جزءاً من نمط الحياة في المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في تصريحات لـ«البيان» قبل انطلاق مهرجان «رموز بورشه» في دبي، أكبر مهرجان للسيارات بالمنطقة: «لا تقتصر جاذبية دبي على مبيعات السيارات الجديدة؛ إذ تشكل سوقاً نشطة للسيارات الفاخرة المستعملة والكلاسيكية والنادرة، فضلاً عن خدمات التخصيص والصيانة والتعديل والتأجير والتخزين، لتتشكل حول السيارة الفاخرة منظومة اقتصادية متكاملة، تستقطب الوكلاء والتجار والمستثمرين وهواة الاقتناء من مناطق مختلفة من العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «في دبي تتنافس علامات كبرى على استقطاب سوق تبحث باستمرار عن الجديد والأسرع والأكثر تفرداً، كما تحولت الإمارة إلى منصة لإطلاق الطرازات الجديدة، وعرض الإصدارات محدودة الإنتاج وتنظيم الفعاليات المرتبطة بعالم السيارات، وهكذا لم تعد دبي مجرد سوق كبيرة للسيارات الفاخرة، بل باتت نقطة التقاء عالمية لرأس المال والرفاهية وهندسة الأداء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن منطقة الشرق الأوسط تعد سوقاً مهمة ومتنامية لبورشه، وهو ما تؤكده العروض العالمية الأولى لعدد من طرازاتنا التي استضافها مهرجان «رموز بورشه» في دبي، أكبر مهرجان للسيارات في المنطقة، والذي استقطب أكثر من 30 ألف زائر. وشهد المهرجان العرض العالمي الأول لسيارة باناميرا الجديدة في عام 2023 وكاين إلكتريك في عام 2025، ليواصل بذلك تأكيد أهمية دبي والمنطقة عموماً بالنسبة إلى علامة بورشه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول أداء بورشه في الشرق الأوسط خلال الفترة الأخيرة، وما أبرز الأسواق التي حققت نمواً أو تطوراً لافتاً، قال: «في ظل الظروف الراهنة في منطقة الخليج حافظ طلب العملاء على مستويات جيدة، وقد عملنا بشكل مكثف مع زملائنا في «بورشه إيه جي» لإيجاد مسارات توريد جديدة، تضمن استمرار تسليم السيارات عبر طرق بديلة عن مضيق هرمز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يخص التغيرات الكبيرة التي يشهدها قطاع السيارات الفاخرة عالمياً أضاف: «يتمتع العملاء في الشرق الأوسط بشغف كبير بالسيارات الفاخرة والرياضية، إلى جانب ارتباطهم الوثيق بمجتمع بورشه، كما يشهد السوق في المنطقة إقبالاً كبيراً على تخصيص السيارات، إذ يستفيد العملاء من المجموعة الواسعة من خيارات التخصيص، التي يوفرها قسم بورشه للتصنيع حسب الطلب، بدءاً من ألوان الطلاء الخارجي المميزة والتجهيزات الداخلية المصممة حسب الطلب، وصولاً إلى المواد المختارة بعناية وتفاصيل التصميم الفريدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن بورشه تؤمن بأهمية منح العملاء حرية الاختيار بين السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة والكهربائية بالكامل، ولا يزال الشغف بالسيارات الرياضية المزودة بمحركات البنزين قوياً في الشرق الأوسط، بالتوازي مع الطلب الجيد على السيارات الكهربائية من مختلف فئات العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال، إن بورشه كانت من أوائل الشركات التي أطلقت سيارة رياضية كهربائية بالكامل من خلال طرح سيارة تايكان. وتتمتع مراكز بورشه في مختلف أنحاء المنطقة بالجاهزية والخبرات اللازمة لدعم السيارات الكهربائية، بفضل ما اكتسبته من خبرة واسعة في المبيعات وخدمات ما بعد البيع. واليوم تواصل بورشه توسيع مجموعة سياراتها الكهربائية مع «مَكان إلكتريك» و«كاين إلكتريك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول تغير توقعات العميل الخليجي للسيارة الفاخرة قال: «تواصل تطلعات العملاء تطورها، ونعمل بشكل وثيق مع مراكز بورشه لضمان الحفاظ على تجربة استثنائية لمالكي سياراتنا، كما نلمس اهتماماً متزايداً بالفعاليات والتجارب المخصصة لمجتمع بورشه، مع مشاركة المزيد من المالكين في فعاليات مختلفة، وينعكس هذا الاهتمام أيضاً في استمرار الإقبال على مهرجان «رموز بورشه» في دبي، والذي يعود بنسخته السادسة يومي 21 و22 نوفمبر من هذا العام».</div></p>

الرئيس التنفيذي في بورشه الشرق الأوسط وأفريقيا:

دبي وجهة عالمية للسيارات الفاخرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو أرقام القوة الحصانية في مواصفات السيارات واضحة وثابتة، لكن هناك خدعة صغيرة قد تجعلك ترى رقماً مختلفاً لقوة السيارة نفسها بحسب البلد الذي تُباع فيه. فالسيارة التي تُعلن بقوة 100 حصان في أوروبا، قد يظهر رقم قوتها أقل قليلًا في المواصفات الأمريكية، رغم أن المحرك نفسه لم تتغير قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يتعلق بأداء السيارة، بل بوحدة القياس المستخدمة. فالولايات المتحدة تعتمد الحصان الميكانيكي (hp)، بينما تستخدم دول أوروبية كثيرة الحصان المتري (PS)، وهو أقل بنحو 1.4% من الحصان الأمريكي. وهكذا، يمكن أن تتغير الأرقام على الورق، بينما تبقى السيارة نفسها وقوتها الفعلية دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاء الحصان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود أصل المصطلح إلى المهندس الاسكتلندي جيمس وات في القرن الثامن عشر، عندما أراد تقديم طريقة مفهومة لقياس قوة محركاته البخارية مقارنة بالخيول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرّف وات الحصان الميكانيكي بأنه 550 رطلًا-قدمًا من القوة في الثانية، أي ما يعادل نحو 745.7 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انتشار النظام المتري في أوروبا، ظهر تعريف آخر عُرف باسم الحصان المتري، ويعادل نحو 735.5 واط. وبذلك يكون الحصان المتري أقل من الحصان الميكانيكي الأمريكي بنحو 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رقم واحد.. قوتان مختلفتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن سيارة تُعلن في أوروبا بقوة 100 PS ستعادل تقريبًا 98.6 حصانًا ميكانيكيًا وفق المقياس الأمريكي. وقد يبدو الفرق بسيطًا، لكنه يصبح أكثر وضوحًا عندما نتحدث عن السيارات عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، عندما أعلنت بوغاتي فيرون بقوة 1000 حصان، كان الرقم المستخدم هو الحصان المتري، بينما بلغ تصنيفها وفق المقياس الأمريكي نحو 986 حصانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يظهر في اسم ماكلارين 765LT، الذي يشير إلى قوتها البالغة 765 حصانًا متريًا، بينما يعادل ذلك نحو 755 حصانًا وفق المقياس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا بدأت السيارات تستخدم الكيلوواط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذا الالتباس، تتجه مواصفات السيارات أيضًا إلى استخدام الكيلوواط (kW)، وهو وحدة القدرة المعتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، فعلى سبيل المثال، 100 كيلوواط تعادل نحو 134 حصانًا ميكانيكيًا أو 136 حصانًا متريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات، يمكن أن تجد الأرقام الثلاثة معًا. فـبورشه 911 توربو إس تُذكر قوتها بـ478 كيلوواط، أو 641 حصانًا ميكانيكيًا، أو 650 حصانًا متريًا؛ وهي في النهاية تشير إلى القدرة نفسها، لكن بوحدات قياس مختلفة، وفقا لموقع "slashgear. ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لكن الأحصنة ليست كل شيء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عدد الأحصنة وحده لا يحدد أداء السيارة. فعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، كلها عوامل تؤثر في التسارع والسرعة وطريقة استجابة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، عندما تقارن بين سيارة أمريكية وأخرى أوروبية، لا يكفي النظر إلى الرقم المكتوب بجوار كلمة «حصان». فقد يكون الفرق الذي تراه في المواصفات مجرد اختلاف في وحدة القياس، وليس اختلافًا حقيقيًا في قوة المحرك</div></p>

خدعة «الأحصنة» المحيرة.. لماذا تختلف قوة محرك السيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل التعاون بين الإمارات وألمانيا نموذجاً متنامياً للشراكات الدولية في مجالات التكنولوجيا والابتكار والاقتصاد الرقمي.</div></p><p class='article-text'>ولم تعد العلاقات بين البلدين مقتصرة على التجارة التقليدية، بل اتجهت بصورة متزايدة نحو الذكاء الاصطناعي، والتصنيع المتقدم، والبنية التحتية الرقمية، والفضاء، والتنقل الذكي.</p><p class='article-text'>ويعد الذكاء الاصطناعي من أبرز المجالات التي يتوسع فيها التعاون الإماراتي الألماني، فقد ركزت اللقاءات الرسمية خلال 2025 على سياسات الذكاء الاصطناعي، والتطبيقات التكنولوجية المتقدمة.</p><p class='article-text'>ودعم الشركات الناشئة والاقتصاد الرقمي. كما شاركت الإمارات في «جيتكس أوروبا 2025» في برلين، حيث عرضت 21 شركة إماراتية مشاريعها الابتكارية، وقدمت 10 شركات ناشئة إماراتية حلولاً في مجالات الذكاء الاصطناعي والاستدامة والتكنولوجيا الصحية والمدن الذكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل التصنيع المتقدم مجالاً آخر للتكامل بين الخبرة الألمانية والإمكانات الإماراتية. فقد ركزت الشراكات الحديثة على التصنيع الذكي والاستدامة والرقمنة وسلاسل الإمداد. </div></p><p class='article-text'>وفي 2025 أبرمت مؤسسة مناطق دبي الاقتصادية العالمية شراكة مع المجلس الألماني الإماراتي للصناعة والتجارة بهدف إنشاء منصة للابتكار الصناعي، واستضافة تجارب للتكنولوجيا الصناعية الألمانية في واحة دبي للسيليكون.</p><p class='article-text'>إضافة إلى برامج مشتركة للبحث والتطوير. وتضم المناطق الاقتصادية التابعة للمؤسسة أكثر من 200 شركة ألمانية، من بينها «إيرباص» و«بورشه» و«دي إتش إل».</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/08/5321444.jpg" alt="فيفيك كانادي: فرصة واعدة أمام البلدين لتعميق التعاون في الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>فيفيك كانادي: فرصة واعدة أمام البلدين لتعميق التعاون في الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وقال فيفيك كانادي، مدير عام شركة «سيمنس هيلثنيرز» في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا: أسست الإمارات وألمانيا علاقات اقتصادية متينة وراسخة؛ تقوم على الابتكار والتعاون والتركيز المشترك على تحقيق نمو مستدام.</p><p class='article-text'>ومع تزايد إقبال الشركات الألمانية على اتخاذ الإمارات مقراً لعملياتها الإقليمية، باتت الدولة بوابة مهمة للوصول إلى فرص النمو في مختلف أنحاء الشرق الأوسط. وأضاف:</p><p class='article-text'>نرى أن هناك إمكانات أكبر لتعزيز هذه الشراكة في مجال التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي والرعاية الصحية.</p><p class='article-text'>وقد وضعت الإمارات رؤية واضحة وطموحة لتتصدر المشهد العالمي في الذكاء الاصطناعي، ومن المشجع أن نرى حجم الاستثمارات والزخم المتنامي وراء هذا الطموح.</p><p class='article-text'>وهناك مبادرات مثل «خطة دبي السنوية لتسريع تبني استخدامات الذكاء الاصطناعي» تسلط الضوء على حجم الفرص الواعدة في المرحلة المقبلة، مع توقع أن يسهم الذكاء الاصطناعي بشكل كبير في النمو الاقتصادي وتعزيز الإنتاجية.</p><p class='article-text'>وتشكل الرعاية الصحية جزءاً أساسياً من هذه الرحلة؛ ما يعكس التزام الإمارات بتوظيف التكنولوجيا بطرق يمكن أن تسهم بشكل ملموس في تحسين حياة الأفراد.</p><p class='article-text'>وتابع: في «سيمنس هيلثنيرز» نلمس عن كثب الأثر الحقيقي الذي يمكن أن يحققه الابتكار عندما يقترن بشراكات محلية قوية واستثمار في الكفاءات البشرية.</p><p class='article-text'>وتوفر الخبرات الألمانية في مجالي الهندسة والتكنولوجيا، إلى جانب نهج الإمارات القائم على استشراف المستقبل والانفتاح على الابتكار، أساساً قوياً للتعاون.</p><p class='article-text'>وعلى امتداد منظومة الرعاية الصحية تسهم تقنيات الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة بالفعل في تعزيز التصوير الطبي، وتحسين التشخيص، ودعم اتخاذ القرارات السريرية، وتحقيق قدر أكبر من الكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وأضاف: بالنظر إلى المستقبل نرى فرصة واعدة للغاية أمام الإمارات وألمانيا لتعميق التعاون في مجالات الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي والابتكار في الرعاية الصحية.</p><p class='article-text'>ومن خلال توحيد الخبرات والاستثمار في القدرات المحلية وتعزيز الشراكات بين الجهات الحكومية وقطاع الرعاية الصحية والقطاع الصناعي، يمكننا الإسهام في بناء منظومة رعاية صحية أكثر سهولة في الوصول إليها وكفاءة واستدامة للأجيال القادمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن معرض «جيتكس أوروبا» في برلين، والذي انطلقت دورته الأولى في عام 2025، يعد إحدى أبرز وأكبر الفعاليات التكنولوجية في القارة الأوروبية.</div></p><p class='article-text'>ويأتي مكملاً لمنظومة «جيتكس» العالمية التي انطلقت من دبي؛ ما يعزز الترابط بين أسواق الابتكار والتكنولوجيا في الشرق الأوسط وأوروبا.</p><p class='article-text'>ويفتح أمام الشركات التكنولوجية والناشئة جسراً استراتيجياً للوصول إلى الأسواق الأوروبية، واستكشاف فرص استثمارية جديدة، وبناء شراكات عالمية مستدامة تدعم نمو الاقتصاد الرقمي وتوسّع الأعمال عبر الحدود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة إماراتية عرضت مشاريعها الابتكارية خلال «جيتكس أوروبا 2025» في برلين</div></p><h2>200</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة ألمانية تعمل في مؤسسة مناطق دبي الاقتصادية العالمية منها «إيرباص» و«بورشه»</div></p>

التعاون الإماراتي الألماني نموذج متنامٍ للشراكات الدوليةفي التكـنـولــوجيا والابتكار

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيعت نسخة مخصصة من أول سيارة كهربائية بالكامل لشركة فيراري مقابل 40 مليون دولار في مزاد خيري، في صفقة سجلت رقماً قياسياً لأغلى سيارة جديدة تُباع في مزاد. وأقيم مزاد سيارة Luce Tailor Made خلال أسبوع مونتيري للسيارات في ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'>حيث وصفت دار سوذبيز للمزادات الصفقة بأنها فرصة استثنائية لامتلاك أول هيكل إنتاج ضمن برنامج Luce، مع طلاء شبه لامع ومكونات مصممة خصيصاً لهذه النسخة.</p><p class='article-text'>وسيصبح الملياردير والمخترع الأمريكي هربرت «هيربي» ويرثيم أول مالك لسيارة فيراري الكهربائية الخارقة الجديدة، فيما ستُخصص حصيلة البيع لصالح مؤسسة فيراري وبرامجها التعليمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج السيارة ضمن برنامج Tailor Made الحصري من فيراري، والذي يتيح للعملاء تخصيص سياراتهم وفق مواصفات وتصميمات دقيقة. وجاء المزاد بعد نحو 3 أشهر من كشف فيراري عن أول سيارة كهربائية بالكامل لها.</div></p><p class='article-text'>والتي حددت الشركة سعرها عند 550 ألف يورو، أي نحو 640 ألف دولار. ويأتي إطلاق Luce في وقت تواجه فيه سوق السيارات الرياضية الكهربائية تحديات مرتبطة بضعف الطلب، دفعت شركات مثل بورشه ولامبورغيني إلى تقليص بعض خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وكان الكشف عن السيارة قد قوبل برد فعل سلبي في الأسواق، مع انتقادات لتصميمها، بينما أشار محللون إلى أن سهم فيراري كان قد سجل ارتفاعات قوية قبل إطلاق السيارة.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصفقة الفارق الكبير بين السعر المعلن وسعر المزاد، إذ بيع النموذج المخصص مقابل 40 مليون دولار، أي نحو 62.5 ضعف السعر الأساسي للسيارة. (كاليفورنيا - وكالات)</p>

فيراري تبيع أول سيارة كهربائية في مزاد خيري بـ 40 مليون دولار

<p class='article-text'>أعلنت الشركة الألمانية لصناعة السيارات الرياضية "بورشه" ، يوم الاثنين ، عزمها إلغاء نحو خمسة آلاف وظيفة إضافية خلال السنوات المقبلة في إطار خطة لإعادة الهيكلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة في بيان أن تقليص عدد الموظفين سيتم عبر التقاعد المبكر وعدم تعويض الوظائف الشاغرة واتفاقيات إنهاء الخدمة الطوعية لتجنب عمليات التسريح الإجباري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك يرتفع إجمالي الوظائف التي ستلغى بالإضافة إلى خطة مماثلة أعلن عنها العام الماضي إلى نحو تسعة آلاف وظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه الشركة أزمة بسبب تراجع المبيعات في السوق الصينية وارتفاع الرسوم الجمركية الأمريكية إضافة إلى ضعف العائد من الاستثمارات الضخمة في السيارات الكهربائية.</div></p>

"بورشه" الألمانية تعتزم إلغاء 5 آلاف وظيفة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف رئيس فولكسفاغن أن المجموعة الألمانية لصناعة السيارات تدرس إلغاء 50 ألف وظيفة إضافية، وفقا لمذكرة داخلية  الاثنين، مؤكدا تقارير مفادها أن الشركة تستهدف إلغاء 100 ألف وظيفة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوليفر بلوم إن "الخطوة التالية هي خفض نفقاتنا العامة إلى مستوى تنافسي. وبما أن نصف نفقاتنا العامة ناتج من تكاليف الموظفين، فإن حسابا نظريا، بافتراض عدم حدوث أي تغيير في تكاليف العمل، سيؤدي إلى فقدان نحو 50 ألف وظيفة في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضاف ذلك إلى 50 ألف وظيفة بدأت الشركة بإلغائها في ألمانيا بموجب اتفاق أُبرم مع النقابات العام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظّم اتحاد عمالي احتجاجات في مواقع للمجموعة الأسبوع الماضي بعد نشر تقارير عن خطط الشركة لزيادة وتيرة خفض الوظائف، وكذلك احتمال إغلاق أربعة مصانع في ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المذكرة، شدد بلوم على أنه يفضّل "الحلول الذكية" على إغلاق المصانع، لكنه أضاف أنه لا يمكن ضمان مستقبل المنشآت الأربع في العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا لضغوط شديدة بسبب الرسوم الجمركية الأميركية وهوامش الأرباح المنخفضة في قطاع السيارات الكهربائية، والمنافسة الشرسة في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسعت إدارة المجموعة التي تضم علامتها الأساسية، إضافة الى علامات "بورشه" و"أودي" و"سيات"، الخميس الماضي إلى حسم خطط خفض التكاليف مع مجلس الإشراف في فولكسفاغن. ومن المرجح أن تكون أي عملية إعادة هيكلة محل صراع شديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النقابات قد وجّهت انتقادات حادة إلى بلوم على خلفية إثارة قلق الموظفين من خلال السماح بتداول تقارير إعلامية عن عمليات خفض جماعي للوظائف بدون تعليق، وطالبته بأن يتخذ موقفا علنيا.</div></p>

فولكسفاغن الألمانية تعتزم إلغاء 50 ألف وظيفة إضافية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت معلومات صحفية في ألمانيا بأن شطب الوظائف الإضافي المعلن عنه لدى شركة بورشه الألمانية للسيارات الرياضية قد يطيح بما يصل إلى 4000 وظيفة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة «هاندلسبلات» الألمانية الاقتصادية، فإن العاملين في الإدارة والشؤون الإدارية سيكون هم الأكثر تضرراً من هذه الإجراءات، ومن المقرر إخضاع نحو 30 % من القدرات التشغيلية في مركز التطوير بمدينة فايساخ للمراجعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ردّه على استفسار من وكالة الأنباء الألمانية، رفض متحدث باسم شركة بورشه تأكيد العدد المحدد للوظائف المعنية بهذا الإجراء، لكنه أشار إلى حزمة مستقبلية شاملة يجري العمل عليها حالياً بهدف جعل هيكل الشركة أكثر رشاقة.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أن من المقرر الإعلان عن تفاصيل هذه الحزمة بحلول نهاية يوليو الجاري. وتخوض إدارة الشركة وممثلو العاملين حالياً مفاوضات بشأن إطلاق حزمة تقشفية أخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس التنفيذي لشركة بورشه، ميشائيل لايترز، قد أعلن بالفعل في مارس الماضي عن جولة واسعة وجديدة من شطب الوظائف، لتضاف إلى حزمة أولى؛ حيث من المقرر بالفعل إلغاء نحو 1900 وظيفة في منطقة شتوتجارت بحلول عام 2029 بطرق مقبولة اجتماعياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، انتهت عقود حوالي 2000 شخص من العاملين بعقود مؤقتة. وكانت بورشه قد أعلنت أيضاً في مايو الماضي عزمها إغلاق ثلاث شركات تابعة لها، وهو ما سيؤثر على 500 عامل آخرين. </div></p>

بورشه الألمانية تعتزم شطب 4000 وظيفة إضافية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبحث مجموعة فولكس فاغن الألمانية عن حلول غير تقليدية لدعم مصانعها المحلية والحفاظ على مستويات التوظيف، في ظل الضغوط المتزايدة التي تواجهها صناعة السيارات الأوروبية، بما في ذلك المنافسة الصينية والرسوم الجمركية الأمريكية وتراجع الطلب في السوق الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس الشركة خيار نقل إنتاج بعض الطرز التي تطورها في الصين إلى مصانعها داخل ألمانيا، في خطوة قد تمثل تحولاً في استراتيجية التصنيع العالمية للمجموعة، وفق ما أشار إليه رئيس وزراء ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية أولاف لايز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لايز في تصريحات لوكالة الأنباء الألمانية (DPA) إن «إنتاج المركبات التي تُصنع حالياً في الصين داخل ألمانيا قد يسهم في استقرار تشغيل المصانع»، موضحاً أن هذه الخطوة قد تفتح أيضاً المجال أمام تطوير قدرات جديدة في مواقع الإنتاج الألمانية وتعزيز الابتكار الصناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التوجهات في وقت تواجه فيه فولكس فاغن تحديات هيكلية متصاعدة، دفعت تقارير إعلامية إلى الإشارة لاحتمال إغلاق أربعة مصانع داخل ألمانيا، مع خطط لخفض الوظائف بما قد يصل إلى نحو 100 ألف وظيفة، في إطار إعادة هيكلة واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد ولاية ساكسونيا السفلى أحد أبرز المساهمين في الشركة، حيث تمتلك نحو 20% من حقوق التصويت، كما تضم خمسة من أصل ستة مصانع تجميع رئيسة لفولكس فاغن في ألمانيا، ما يمنحها ثقلاً كبيراً في أي قرارات تتعلق بإعادة توزيع الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه المجموعة ضغوطاً متزايدة نتيجة تصاعد المنافسة من شركات السيارات الصينية في سوق المركبات الكهربائية، إلى جانب ارتفاع التكاليف التشغيلية وتراجع الطلب في أوروبا، ما يفرض إعادة تقييم لنموذج أعمالها التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فكرة إنتاج سيارات موجهة للسوق الصينية داخل ألمانيا قد طُرحت سابقاً خلال زيارة أجراها مسؤولون ألمان إلى الصين، في مؤشر إلى اتساع نطاق النقاش حول مستقبل التصنيع داخل المجموعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، أفادت تقارير صحفية بأن شركة بورشه، التابعة لفولكس فاغن، تدرس بدورها نقل إنتاج طراز «كايين» الرياضي من سلوفاكيا إلى مصنعها في مدينة لايبزيغ الألمانية، بهدف تعزيز كفاءة تشغيل الطاقة الإنتاجية داخل ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التطورات مرحلة إعادة تموضع حاسمة في قطاع السيارات الأوروبي، في ظل تحولات عميقة تقودها المنافسة الصينية وتباطؤ الأسواق التقليدية وارتفاع تكاليف الإنتاج، ما يدفع الشركات الكبرى إلى إعادة صياغة استراتيجياتها الصناعية.</div></p>

فولكس فاغن تبحث عن «حل إنقاذ ألماني» بإنتاج طرز صينية داخل مصانعها

<p class='article-text'>انضم سهم شركة التشييد الألمانية العملاقة هوختيف، اليوم الاثنين، إلى مؤشر داكس الرئيسي لبورصة فرانكفورت للأوراق المالية، ليحل محل سهم شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، الذي انتقل إلى مؤشر إم داكس الأوسع نطاقاً.</p><p class='article-text'>يذكر أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إدراج سهم الشركة التي تتخذ من مدينة إيسن مقراً لها إلى المؤشر الرئيسي للأسهم الألمانية، وهي خطوة ذات أهمية خاصة لصناديق الاستثمار التي تتبع مؤشرات الأسهم، وتقوم بتعديل محافظها الاستثمارية لتعكس التغيير في مؤشر داكس.</p><p class='article-text'>يذكر أنه يتم تحديد الأسهم التي يتم إدراجها على مؤشر داكس وفقاً لمجموعة من المعايير، منها القيمة السوقية لكمية أسهم الشركة المطروحة للتداول في البورصة، وحجم تداول السهم في السوق. وتراجع شركة دويتشه بورصة التي تدير بورصة فرانكفورت مؤشرات داكس وإم داكس وإس داكس وتك داكس كل 3 أشهر، لإعادة النظر في الأسهم المدرجة على كل مؤشر.</p><p class='article-text'>يذكر أن دويتشه بورصة أعلنت ترقية سهم هوختيف ليدرج على مؤشر داكس في وقت سابق من الشهر الحالي، بعد الارتفاع الحاد في سعر السهم خلال العام الماضي. واستفادت الشركة من الطلب القوي على مراكز البيانات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، وبخاصة في الولايات المتحدة، إلى جانب الاستفادة من برامج الاستثمار في مشروعات البنية التحتية الكبيرة، وزيادة الإنفاق العسكري في الكثير من الدول.</p><p class='article-text'>وقد تضاعفت قيمة أسهمها بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال الأشهر الـ 12 الماضية.</p><p class='article-text'>ومع وصول القيمة السوقية لشركة هوختيف إلى حوالي 38 مليار يورو (43.5 مليار دولار) أصبح سهمها مؤهلاً للإدراج على مؤشر داكس، رغم أن كمية الأسهم المطروحة منها للتداول لا تزيد على 20% من إجمالي أسهمها. وتمتلك شركة التشييد الإسبانية أيه.سي.إس حوالي 80% من أسهم هوختيف، وتسيطر على الشركة منذ عام 2011.</p><p class='article-text'>وتمثل هوختيف أغلب أنشطة أيه.سي.إس، حيث جاء حوالي ثلاثة أرباع إيرادات أيه.سي.إس خلال العام الماضي من شركات مجموعة هوختيف.</p><p class='article-text'>تعمل هوختيف كشركة قابضة لشبكة عالمية من شركات البناء المشاركة في مشاريع تتراوح بين ناطحات السحاب والمستشفيات والطرق والجسور والأنفاق والمطارات، إلى جانب مجمعات الطاقة الشمسية ومراكز البيانات ومرافق التعدين والبنية التحتية العسكرية.</p>

سهم شركة التشييد «هوختيف» ينضم إلى مؤشر داكس الرئيسي للأسهم الألمانية

<p class='article-text'>اتخذ الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة «بورشه»، ميشائيل لايترز، قراراً باستبعاد إنتاج نسخة كهربائية من سيارتها الشهيرة 911.</p><p class='article-text'>وقال لايترز، خلال فعالية نظمتها مجلة السيارات الألمانية «أوتو، موتور أوند سبورت»، إن الشركة ستواصل الاستثمار في مجال النقل الكهربائي، حيثما كان ذلك ذا جدوى، ووفقاً لرغبات العملاء.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه لن تكون هناك سيارة 911 كهربائية، نظراً لما تتمتع به السيارة بمحركها التقليدي من مكانة لدى العملاء، وبحسب لايترز، تتبنى بورشه نهجاً منفتحاً تجاه التكنولوجيا، مشيراً إلى أنها كانت رائدة في مجال السيارات الكهربائية، مع السيارة تايكان الكهربائية. وحققت بورشه الكهربائية شعبية أقل بكثير مما توقعته الشركة.</p>

«بورشه» تستبعد طرح نسخة كهربائية من الطراز 911

<p class='article-text'>ريتشارد ميلن<br>يتزايد عدد شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتطلع إلى دخول قطاع الدفاع لتحقيق نمو سريع. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة هذه الشركات فولكس فاجن، رينو، مرسيدس بنز، وبورشه وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمنطق بالنسبة لهذه الشركات بسيط، فصناعة السيارات تعاني من صعوبات ولديها فائض كبير في الطاقة الإنتاجية بسبب ضعف المبيعات، لذلك، ترى أنه يمكنها أن تستغل المزيد من الطاقة الإنتاجية المعطلة بمصانعها لتلبية طلبات الدفاع المتزايدة في ظل السعي لإعادة تسليح القارة بأكملها. وعلى سبيل المثال، فإنه من المتوقع أن تنفق ألمانيا وحدها أكثر من 750 مليار يورو على جيشها بحلول نهاية عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند التدقيق في التفاصيل، يبدو أن الكثير من هذا الحديث لا يهدف إلا إلى تصدر عناوين الأخبار أكثر من السعي لإنقاذ شركات صناعة السيارات فعلياً. ومع ذلك، قد يكون البديل أسوأ بالنسبة للعديد من المصنعين: تأجير مساحات في مصانعهم لمنافسين صينيين شرسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لصناعة محورية لازدهار أوروبا، لكنها غارقة في المشكلات، فإن مسألة كيفية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة تبرز عمق الصعوبات التي تواجهها. ويقول ستيفن ريتمان، رئيس قسم أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتين: «إنه استغلال للفرص، فالطاقة الإنتاجية الفائضة من أصعب التحديات التي تواجه المصنعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت رينو، التي تعد الدولة الفرنسية المساهم الرئيسي فيها، اتفاقية في يناير مع شركة تورجيس غايارد الفرنسية لتصنيع طائرات مسيرة في مصنعها بمدينة لومان، حيث تصنع أيضاً قطع غيار السيارات. وجاء ذلك عقب إعلان شركة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، العام الماضي عن رغبتها في تنويع استثماراتها لتشمل قطاع الدفاع، بهدف تخفيف اعتمادها على صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري فولكس فاجن، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا، محادثات مع شركة رافائيل لصناعة الصواريخ لإنتاج قطع غيار لنظام القبة الحديدية الإسرائيلي في مصنعها بمدينة أوسنابروك.</div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المصنع خطر الإغلاق، ما قد يؤدي إلى فقدان 2300 وظيفة في ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية، وهي أيضاً من أكبر مساهمي فولكس فاجن، وذلك اعتباراً من العام المقبل، وهو الموعد المقرر لتوقف إنتاج سيارة T-Roc الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت مرسيدس-بنز هذا الشهر شراكة مع شركة تايتان تكنولوجيز لاستخدام شاحنتها سبرينتر وسيارة الدفع الرباعي من فئة جي في تصنيع نظام دفاع جوي متنقل للتصدي للطائرات المسيرة الصغيرة. وتأمل الشركتان في إنتاج نظام أقل تكلفة من أنظمة مثل سكاي رينجر من راينميتال، والتي تتجاوز تكلفتها 10 ملايين يورو للمركبة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كلاً من فولكس فاجن ومرسيدس ستعودان بذلك إلى صناعة الأسلحة بعد أن كانتا تصنعان الأسلحة لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الضجة الإعلامية، فإن تأثير استثمارات الدفاع على شركات صناعة السيارات محدود كثيراً. وقد أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بذلك، مصرحاً لصحيفة وول ستريت جورنال بأن ذلك سيكون نشاطاً متخصصاً. كما تقدر رينو إيراداتها من أنشطتها الدفاعية بنسبة 5% فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب وراء ذلك هو أن شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن ومرسيدس قد فصلت أعمالها في مجال الشاحنات، والتي تعد شريكاً أكثر ملاءمة للجيش من سيارات الركاب. </div></p><p class='article-text'>ويقول ستيفن ريتمان إن إعادة التجهيز والمواصفات العالية المطلوبة للأعمال الدفاعية تعني أنه من غير المرجح أن ينجح هذا الأمر في مصانع شركات صناعة السيارات الكبيرة، مثل مصنع فولكس فاجن الضخم وغير المستغل بالكامل في فولفسبورغ. ويضيف: «لا يزال هذا الأمر هامشياً. فهو لا يضيف الكثير للمصنعين. إنه جزء صغير من عمل تجاري ضخم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يترك بعض شركات صناعة السيارات أمام خيار آخر صادماً: فتح مصانعها الأوروبية أمام المنافسين الصينيين. فقد وقعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأوروبية المصنعة لعلامات فيات وبيجو وجيب، الشهر الماضي اتفاقية لتصنيع سيارات مجموعة «دونغفنغ» الصينية الكهربائية في مصنعها بمدينة رين الفرنسية. </div></p><p class='article-text'>كما صرحت شركة إكس بنغ الصينية لصحيفة فاينانشال تايمز قبل بضعة أسابيع بأنها تجري محادثات مع فولكس فاجن وشركات أخرى حول إمكانية شراء مصنع أوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن المنطق غير السليم لإقحام المنافسين الصينيين في مصانع شركات صناعة السيارات الأوروبية، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت الشركات المصنعة الصينية ترغب في مصانع قديمة ذات قوى عاملة متقدمة في السن وفي مواقع صعبة في كثير من الأحيان. </div></p><p class='article-text'>ويقول ريتمان إن الشركات الصينية تفضل المواقع الجديدة في أوروبا على المواقع القائمة، سعياً منها لتكرار نموذج أعمالها الناجح في أوروبا، مع التركيز على الابتكار السريع والبنية التحتية الجيدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تعد الخيارات المتاحة أمام صناعة السيارات الأوروبية، التي تتعرض لضغوط متزايدة في الصين والولايات المتحدة، وتواجه منافسة شرسة في الداخل، شاقة في كل الأحوال. </div></p><p class='article-text'>وقد تكون هناك بعض الجاذبية في التوجه نحو الصناعات الدفاعية، لا سيما مع تراجع المخاوف البيئية والاجتماعية والحوكمة المتعلقة بالاستثمار في الشؤون العسكرية، لكن من غير المؤكد أن صناعة السيارات ستجني الكثير من الصناعات الدفاعية، باستثناء إثارة بعض الحيوية في قطاعٍ لطالما افتقر إليها.</p>

التحول للصناعات الدفاعية لن يكون حلاً سحرياً لشركات السيارات الأوروبية المتأزمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">طورت شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة الألمانية بورشه ثلاث سيارات رياضية فريدة من نوعها من طراز 911 احتفالاً بإطلاق فيلم «حكاية لعبة 5»، وتمثل كل سيارة شخصية مهمة في هذه السلسلة الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المشروع في عام 2024، عندما عرض مصمم الإنتاج في استديوهات بيكسار، بوب باولي، ومدير الإبداع للسلسلة في الاستديو، جاي وارد، الفكرة على بورشه، خلال أسبوع مونتيري للسيارات بولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كانت شركة الإنتاج السنيمائي قد تعاونت بالفعل مع بورشه في السيارة «سالي سبيشال»، وهي سيارة فريدة مستوحاة من شخصية سالي كاريرا، بيعت في مزاد خيري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات إلى أن العمل على سيارات «حكاية لعبة» بدأ بجدية في خريف العام الماضي، بقيادة فريق فيلم «سوندرونش»، وبرنامج بورشه «للطلبات الخاصة»، الذي أنتج كل شيء، بدءاً من سيارة 993 سبيدستر فريدة من نوعها، وصولاً إلى سيارة كاريرا جي. تي، التي أعيد تصميمها بألوان مستوحاة من سباق لومان عام 1970.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس سلسلة أفلام سوندرونش المعتادة تتميز كل سيارة من سيارات «حكاية لعبة» بتفاصيل مرحة ستسعد عشاق أعمال بيكسار.</div></p>

بورشه تحوّل «911» إلى شخصيات سينمائية احتفالاً بـ«حكاية لعبة 5»

<p class='article-text'>تواجه شركة فيراري الإيطالية، المصنعة للسيارات الفاخرة، أزمة حادة وغير مسبوقة في هويتها العريقة؛ بعد أن قوبل إطلاق طرازها الكهربائي الأول بالكامل، والذي يحمل اسم "لوتشي" (Luce)، بموجة عارمة من الانتقادات والسخرية من قِبل المشجعين والمستثمرين على حد سواء.</p><p class='article-text'>فبينما كان يُفترض أن يمثل هذا الطراز الذي تم الكشف عنه في المجمع الرياضي "فيلا دي كالاترافا" بالعاصمة روما، في يوم الاثنين الماضي  25 مايو 2026، تزامناً مع الذكرى الـ 79 لأول فوز تاريخي للشركة في روما عام 1947 ، قفزة تكنولوجية نحو المستقبل، تحول المشهد إلى صدمة في الأوساط التقنية والمالية.</p><p class='article-text'>وتسببت هذه العاصفة في هبوط أسهم الشركة بنسبة بلغت 8% في بورصة ميلانو؛ وسط مخاوف حقيقية من أن يؤدي التصميم المثير للجدل إلى ضرب المكانة السوقية للعلامة التي تُقدر قيمتها بنحو 70 مليار دولار، وتعتمد في قوتها على ندرة إنتاجها الذي لا يتجاوز 14,000 سيارة سنوياً.</p><p class='article-text'>جاءت أقوى الضربات من داخل البيت القيادي السابق للشركة؛ حيث أبدى الرئيس الأسبق لفيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، ذهوله وصدمته من المظهر الخارجي للسيارة أثناء تغطيته لإطلاقها في العاصمة الإيطالية.</p><p class='article-text'>وأكد تصريحات إعلامية انتشرت كالنار في الهشيم أنه يفضل الصمت حرصاً على مصلحة الشركة، قائلاً: "إذا قلت ما أعتقده حقاً، سألحق الضرر بـ فيراري..   نحن نخاطر بتدمير الأسطورة".</p><p class='article-text'>ولم يتوقف عند هذا الحد, بل تهكم بمرارة مقترحاً إزالة شعار "الحصان الجامح" من فوق السيارة، ومضيفاً بسخرية: "هذه بالتأكيد سيارة لن يفكر الصينيون في تقليدها أبداً".</p><p class='article-text'>لم تكن آراء الرئيس الأسبق معزولة عن الواقع، إذ ضجت منصات التواصل الاجتماعي بـ "الميمات" والصور الساخرة التي شبهت السيارة ذات السقف الزجاجي الكامل بـ "المكنسة الكهربائية"، في حين وصفها أحد المعلقين بأنها تبدو كـ "فأرة حاسوب من إنتاج شركة آبل ولكن على عجلات".</p><p class='article-text'>وعقد المحللون مقارنات بصرية ساخرة بينها وبين طراز "ليف" الكهربائي من إنتاج شركة "نيسان" اليابانية، رغم الفارق الفلكي في السعر؛ حيث يبدأ سعر سيارة "لوتشي" الجديدة من 550,000 يورو (ما يعادل 640,000 دولار).</p><p class='article-text'>ونقلت الصحافة الاقتصادية العالمية عن لوك بويريه، وهو جامع سيارات كندي يمتلك 40 سيارة فيراري، قوله مصدوماً: "يا إلهي، كم هي مخيبة للآمال! كيف يمكن تبرير هذا السعر؟ هذا أمر لا يصدق".</p><p class='article-text'><b>رهان معزول</b></p><p class='article-text'>أمام هذه العاصفة، اضطر الرئيس التنفيذي للشركة، بينيديتو فيجنا، إلى الرد غير المباشر عبر منصة "لينكد إن"، مدافعاً عن الاستراتيجية التي تضمنت تسجيل أكثر من 60 براءة اختراع جديدة، بالقول: "يجب أن نضع في الحسبان أن الابتكار الحقيقي لا يبحث عن الإجماع الفوري".</p><p class='article-text'>وجاء هذا الدفاع بالرغم من أن الشركة حشدت كل طاقاتها، مستعينة بتحالف تصميمي خارجي يقوده رئيس التصميم الأسبق لشركة آبل، السير جوني آيف، عبر استوديو "LoveFrom" لتطوير المقصورة والواجهة، وشاشات OLED متطورة تم تطويرها حصرياً بالتعاون مع عملاق التقنية "سامسونج". بل ووصل الأمر إلى حد قيام الرئيس الإيطالي سيرجيو ماتاريلا بفحص السيارة رسمياً، والتقاط البابا ليو الرابع عشر صوراً بجانب نسخة بيضاء منها.</p><p class='article-text'>يسعى الرئيس التنفيذي الحالي، الذي خلف وراءه سنوات من العمل في صناعة الرقائق الإلكترونية، إلى جذب جيل جديد من الأثرياء في مراكز التكنولوجيا العالمية مثل "وادي السيليكون" في الولايات المتحدة، مستغلاً تحولاً هندسياً غير مسبوق؛ حيث تعد "لوتشي" أول سيارة بـ 5 مقاعد في تاريخ فيراري، مستفيدة من غياب المحركات التقليدية لتوفير مساحة داخلية رحبة وصندوق أمتعة قياسي يتسع لـ 597 ليتراً.</p><p class='article-text'>ويرفض فيجنا بشدة فرضية أن فيراري لا تملك ما تقدمه تكنولوجياً؛ حيث أعلنت الشركة أن السيارة تملك مواصفات خارقة بقوة 1,050 حصاناً يولدها 4 محركات مستقلة (محرك لكل عجلة)، مع قدرة على التسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة خلال 2.5 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى تصل إلى 310 كم/ساعة، بفضل بطارية ضخمة بسعة 122 كيلوواط/ساعة تدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلوواط (ما يسمح بشحن نصف البطارية في 20 دقيقة فقط)، لتوفر مدى قيادة يصل إلى 530 كيلومتراً.</p><p class='article-text'><b>انقسام عاطفي</b></p><p class='article-text'>ورغم التحديات وانخفاض الحماس العالمي لقطاع السيارات الكهربائية، إلا أن خبراء قطاع السيارات يؤكدون أن فيراري لم يكن لديها خيار آخر سوى دخول المعترك، بعد أن سبقتها شركات كبرى مثل "لامبورغيني" و"بنتلي" و"بورشه".</p><p class='article-text'>وتتوقع الخطة الاستثمارية لفيراري لعام 2030 أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 20% من إجمالي نماذجها، مقابل 40% للسيارات الهجينة و40% لسيارات الاحتراق الداخلي التقليدية.</p><p class='article-text'>ورغم الانقسام العاطفي لعشاق العلامة الذين يفتقدون زئير محركات الاحتراق التقليدية (رغم ابتكار فيراري لنظام صوتي اصطناعي يضخم اهتزازات المحركات الكهربائية داخلياً وخارجياً)، يتوقع محللون ماليون في مؤسسة "بيرنشتاين" للأبحاث أن يتجاوز المشترون الصدمة الأولى، تماماً كما حدث عند إطلاق سيارة الدفع الرباعي "بوروسانغوي" عام 2022، والتي واجهت انتقادات حادة في البداية قبل أن تتحول إلى نجاح تجاري ضخم، لتبقى القاعدة الذهبية ثابتة: "إذا صنعت فيراري سيارة، فإن المشترين سيأتون حتماً".</p>

بــــ 640 ألف دولار.. "لوتشي" تهدد أسطورة فيراري

<p class='article-text'><br>واصلت السائقة الإماراتية آمنة القبيسي تحقيق تقدم لافت في موسمها الأول ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا 2026، بعدما نجحت في تسجيل نتيجتين متتاليتين ضمن العشرة الأوائل خلال الجولة الثالثة التي أُقيمت على حلبة فوجي اليابانية خلال عطلة نهاية الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'><br>وخاضت القبيسي سباقاتها على حلبة فوجي الشهيرة للمرة الأولى في مسيرتها، حيث واصلت إظهار سرعتها وقدرتها على التأقلم السريع مع سباقات السيارات السياحية، بعدما عادت بمعادلة أفضل نتيجة لها هذا الموسم وسط واحدة من أقوى وأكبر شبكات الانطلاق في البطولة خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وأكدت القبيسي أن العمل المتواصل منذ انطلاقة الموسم بدأ ينعكس بوضوح على أدائها وثقتها داخل الحلبة، مع استمرار تقليص الفارق بينها وبين السائقين أصحاب الخبرة.</p><p class='article-text'><br>وقالت القبيسي: «أشعر بأنني حققت نقلة كبيرة منذ الجولة الأولى وحتى آخر جولة في فوجي، ومع كل سباق أصبح أكثر تنافسية وأقترب أكثر من السائقين في المقدمة».</p><p class='article-text'><br>وتخوض آمنة القبيسي هذا الموسم محطة تاريخية جديدة في مسيرتها، بعدما أصبحت أول سائقة تنافس في فئة المحترفين ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا، في إنجاز جديد يُضاف إلى سجل الرياضة الإماراتية والمرأة العربية في رياضة المحركات.</p><p class='article-text'><br>وتضم البطولة نخبة من أبرز السائقين من مختلف أنحاء آسيا والعالم، فيما تعتمد المنافسات على سيارات «بورشه 911 جي تي 3 كب» الموحدة، ما يجعل الفارق الحقيقي قائماً على مهارة السائق وقدرته على التأقلم واستخراج أقصى إمكانات السيارة طوال عطلة السباق.</p><p class='article-text'><br>ويمثل الانتقال إلى سباقات السيارات السياحية تحدياً مختلفاً للقبيسي بعد سنوات من المنافسة في سباقات الفورمولا والفئات أحادية المقعد، خاصة مع خوضها عدداً من الحلبات للمرة الأولى.<br>وأضافت: «كان الأمر صعباً للغاية، خاصة أننا نتنافس أمام سائقين يملكون خبرة كبيرة على هذه الحلبات، لذلك كان عليّ أن أتعلم التأقلم بسرعة».</p><p class='article-text'><br>وشهدت جولة فوجي واحدة من أبرز محطات الموسم بالنسبة للسائقة الإماراتية، بعدما حققت أفضل نتيجة تأهيلية لها هذا العام بحلولها في المركز العاشر بين 30 سائقاً، قبل أن تُنهي السباقين في المركزين التاسع والعاشر.</p><p class='article-text'><br>وترى القبيسي أن نتائج فوجي لم تكن مجرد أرقام، بل انعكاس مباشر لحجم التطور الذي تحقق داخل الفريق خلال الفترة الماضية.</p><p class='article-text'><br>وقالت: «كانت نتيجة مهمة جداً بالنسبة لي، لأنها أثبتت أن السرعة موجودة بالفعل، وأنني قادرة على مجاراة السائقين في المقدمة رغم قلة خبرتي بهذه السيارة وعلى العديد من الحلبات، والأهم بالنسبة لي أنها أظهرت قدرتي على تجاوز التحديات والاستمرار في التطور».</p><p class='article-text'><br>وأضافت: «ربما لا تُظهر نتيجتا المركزين التاسع والعاشر الصورة الكاملة، لكننا نعلم داخل الفريق حجم التطور الذي تحقق في كل جولة، فالسرعة تتحسن باستمرار، وجولة فوجي تحديداً أثبتت لي وللفريق أنني قادرة على المنافسة بشكل أقرب كثيراً مع السائقين في المقدمة، رغم أنني ما زلت أكتسب الخبرة بهذه السيارة وعلى هذه الحلبات».</p><p class='article-text'><br>وتابعت: «لا يزال أمامي الكثير لأتعلمه، لكن التطور الذي تحقق خلف الكواليس كان كبيراً جداً، ومع كل جولة أشعر بثقة أكبر مع السيارة، وأصبح أكثر راحة في الوصول إلى حدودها، وأكثر إصراراً على تقليص الفارق».</p><p class='article-text'><br>وتتجه الأنظار الآن نحو الجولة المقبلة على حلبة «بانجساين ستريت سيركيت» في تايلاند، والمقررة خلال الفترة من 3 إلى 5 يوليو المقبل، والتي تُعد من أصعب وأشهر حلبات الشوارع في البطولة.</p>

آمنة القبيسي تفرض تألقها على حلبة فوجي الشهيرة

<p class='article-text'>في ذكرى مرور 150 عاما على ميلاد المهندس الأسطوري فرديناند بورشه، التي مرت في سبتمبر الماضي، تتجدد الأسئلة حول إرثه الذي لا يزال حاضرا بقوة في قلب صناعة السيارات الحديثة، بين إنجازات هندسية ثورية وجدال تاريخي معقّد ارتبط بمرحلة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>ولد بورشه في 3 سبتمبر 1875 في مدينة فْراتيسلافِيتْسِه ناد نيسو، الواقعة اليوم في جمهورية التشيك، وكانت آنذاك جزءا من مملكة بوهيميا ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية.</p><p class='article-text'>ومع تفكك الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه في البداية أن يكون مواطنا تشيكوسلوفاكيا، قبل أن يُطلب منه لاحقا عام 1934 الحصول على الجنسية الألمانية في سياق عمله على مشروع "سيارة الشعب" (Volkswagen).</p><p class='article-text'>منذ شبابه، أظهر بورشه شغفا مبكرا بالكهرباء والهندسة، حيث عمل في ورشة والده، قبل أن ينضم إلى شركة "بيلا إيغر وشركاه" في فيينا وهو في سن الثامنة عشرة.</p><p class='article-text'> هناك، صمم أحد أوائل محركات العجلات الكهربائية (Hub Motor)، وهو ابتكار يُستخدم اليوم في بعض المركبات الكهربائية الحديثة.</p><p class='article-text'>لاحقا، انتقل إلى شركة "ياكوب لونر وشركاه"، حيث ساهم في تطوير واحدة من أولى السيارات الكهربائية المبكرة، المعروفة باسم Egger-Lohner Phaéton C2، والتي كانت تعتمد على 44 بطارية رصاصية بوزن إجمالي يقارب 550 كغ، ضمن مركبة بلغ وزنها الكلي نحو 1350 كغ.</p><p class='article-text'>وفي عام 1900، شارك بورشه في تطوير نظام "Lohner-Porsche"، الذي اعتمد على محركات داخل العجلات، ما أدى إلى إنشاء واحدة من أوائل السيارات التي استخدمت الدفع الكهربائي المتعدد.</p><p class='article-text'> ومن أبرز النماذج آنذاك سيارة "La Toujours Contente"، التي استخدمت نظام دفع رباعي كهربائي وبطارية بجهد 80 فولتا مكوّنة من 44 خلية، إلا أن وزنها الضخم الذي تجاوز 4 أطنان حدّ من كفاءتها رغم تحقيقها نجاحا في معرض باريس العالمي وحصولها على ميدالية ذهبية.</p><p class='article-text'>لاحقا، قدّم بورشه ابتكارا أكثر تقدما عام 1901 عبر نظام "Mixte Hybrid"، الذي دمج محرك احتراق داخلي من نوع دايملر مع مولد كهربائي لتشغيل المحركات الكهربائية، في خطوة تُعد من أوائل تطبيقات السيارات الهجينة في التاريخ، قبل أكثر من قرن من انتشار هذه التقنية عالميا.</p><p class='article-text'>في مسيرته المهنية، تنقّل بورشه بين شركات كبرى مثل "أوسترو-دايملر" و"دايملر-بنز"، حيث ساهم في تطوير سيارات سباق متقدمة، من بينها طرازات مرتبطة بسيارات "السهم الفضي"، وفي عام 1929، غادر الشركة بسبب خلافات حول توجهات التصميم، مؤكدا رؤيته القائمة على السيارات الخفيفة والصغيرة عالية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1931، أسس شركته الهندسية الخاصة تحت اسم "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH"، والتي بدأت كمكتب استشارات هندسية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم شركات السيارات في العالم، وخلال هذه الفترة، طوّر مشروع سيارة رياضية متوسطة المحرك لصالح اتحاد "أوتو يونيون"، الذي أصبح لاحقا جزءا من تاريخ سباقات السيارات الألمانية.</p><p class='article-text'>لكن مرحلة الثلاثينات حملت تحولا سياسيا حساسا في مسيرته، إذ ارتبط بورشه بمشروعات الحكومة الألمانية آنذاك، بما في ذلك مشروع "سيارة الشعب" الذي أطلقه أدولف هتلر، والذي أدى لاحقا إلى إنتاج Volkswagen Beetle، إحدى أكثر السيارات مبيعا في التاريخ.</p><p class='article-text'>وخلال تلك الفترة، ارتبط اسمه بمشاريع عسكرية وتطوير مركبات للجيش الألماني، وهو ما وضعه لاحقا في دائرة الجدل التاريخي.</p><p class='article-text'>وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، تم اعتقاله في فرنسا على خلفية تعاونه مع النظام الألماني واستخدام العمالة القسرية في بعض المشاريع المرتبطة بشركاته، وبقي محتجزا حتى عام 1949 قبل إطلاق سراحه بعد دفع فدية مالية.</p><p class='article-text'>في أثناء اعتقاله، واصل ابنه فيري بورشه إدارة الشركة، ليبدأ تطوير أول سيارة رياضية تحمل اسم الشركة، وهي Porsche 356، والتي شكلت نقطة التحول من شركة استشارات هندسية إلى شركة تصنيع سيارات مستقلة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1949، دخلت شركة بورشه في شراكة تجارية مع فولكسفاغن، تضمنت اتفاقا لتطوير سيارة بيتل مقابل حقوق ملكية على كل سيارة تُباع، ما ساهم في ترسيخ اسم الشركتين عالميا خلال فترة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.</p><p class='article-text'>توفي فرديناند بورشه في 30 يناير 1951 متأثرا بالتهاب رئوي، قبل أشهر قليلة من تحقيق أول انتصار لسيارات بورشه في سباق 24 ساعة في لومان، وهو الحدث الذي دشّن لاحقا حقبة طويلة من الهيمنة في سباقات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم الجدل السياسي المرتبط بمرحلة من حياته، لا يزال يُنظر إلى بورشه كأحد أكثر المهندسين تأثيرا في التاريخ، إذ امتدت ابتكاراته من المحركات الكهربائية المبكرة إلى الهجينة، ومن تصميم السيارات الخفيفة إلى تأسيس فلسفة هندسية ما زالت تُلهم صناعة السيارات حتى اليوم.</p>

نتائج البحث عن: بورشه