<p class='article-text'>قد يجلس مسافران جنباً إلى جنب على متن الطائرة نفسها، وفي الدرجة الاقتصادية ذاتها، ويحصلان على الخدمات والمساحة نفسيهما، لكن أحدهما دفع ثمن تذكرته أضعاف ما دفعه الآخر، هذا التفاوت ليس بالضرورة خطأ في نظام الحجز، بل نتيجة منظومة تسعير معقدة تستخدمها شركات الطيران لتحديد قيمة كل مقعد وفقاً للطلب وتوقيت الحجز والظروف السوقية.</p><p class='article-text'>وتعتمد شركات الطيران على أنظمة متطورة تعرف باسم "إدارة العائدات" (Yield Management)، تهدف إلى بيع كل مقعد بأعلى سعر ممكن، مع ضمان عدم إقلاع الطائرة بمقاعد شاغرة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الأنظمة أهميتها من طبيعة المنتج نفسه، فمقعد الطائرة لا يمكن تخزينه أو بيعه بعد إقلاع الرحلة، وإذا غادر دون راكب فقدت الشركة فرصة تحقيق إيراد منه.</p><p class='article-text'>تذكرة واحدة.. وأسعار متعددة</p><p class='article-text'>لا تبيع شركات الطيران المقاعد بأسعار موحدة، وإنما تطرح منتجات سعرية مختلفة، رغم أنها قد تمنح المسافر المقعد نفسه والخدمات ذاتها.</p><p class='article-text'>فالتذكرة منخفضة السعر غالباً ما تتطلب الحجز المبكر، وتفرض قيوداً على الإلغاء أو تعديل موعد السفر، بينما تتيح التذكرة الأعلى سعراً مرونة أكبر في تغيير الرحلة أو استرداد قيمتها.</p><p class='article-text'>وتستهدف هذه السياسة شرائح مختلفة من العملاء، فالسائح الذي يخطط لإجازته قبل أشهر يستطيع الاستفادة من الأسعار المخفضة، بينما يدفع مسافر الأعمال، الذي قد يضطر إلى الحجز قبل أيام قليلة أو تغيير موعد سفره، سعراً أعلى مقابل المرونة.</p><p class='article-text'>وتُصنف هذه التذاكر ضمن ما يعرف بـ"فئات الحجز" (Booking Classes)، التي تستخدم رموزاً حرفية مثل Y وB وM وQ، لتحديد مستوى السعر والشروط المرتبطة به، وقد يصل عدد هذه الفئات تقليدياً إلى 26 فئة على الرحلة الواحدة.</p><p class='article-text'>لماذا ترتفع الأسعار فجأة؟</p><p class='article-text'>تستخدم شركات الطيران نظام "شرائح الأسعار" (Fare Buckets)، الذي يحدد عدد المقاعد المتاحة للبيع عند كل مستوى سعري.</p><p class='article-text'>وتحلل أنظمة إدارة العائدات حجم الطلب المتوقع، وتقدّر عدد المسافرين الذين قد يحجزون بأسعار منخفضة أو مرتفعة، مع الاحتفاظ بجزء من المقاعد للمسافرين الذين يُتوقع أن يحجزوا في اللحظات الأخيرة بأسعار أعلى.</p><p class='article-text'>وعندما يرتفع الطلب أو يقترب موعد الرحلة، تُغلق الشركة تدريجياً شرائح الأسعار الأرخص، لتصبح الفئة الأعلى سعراً هي المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر اختلاف سعر الرحلة نفسها عند البحث عنها في يومين متتاليين، فقد لا تكون الشركة رفعت سعر التذكرة، وإنما نفدت المقاعد المخصصة للشريحة الأرخص، وفي المقابل، يمكن إعادة فتح بعض الشرائح منخفضة السعر إذا تراجع الطلب.</p><p class='article-text'>الحجز الزائد.. تذاكر أكثر من المقاعد</p><p class='article-text'>من الآليات الأخرى التي تستخدمها شركات الطيران "الحجز الزائد" (Overbooking)، أي بيع تذاكر يتجاوز عددها أحياناً السعة الفعلية للطائرة.</p><p class='article-text'>وتعتمد الشركات على توقعات تشير إلى أن بعض المسافرين لن يحضروا إلى المطار رغم امتلاكهم حجوزات مؤكدة، فتبيع مقاعد إضافية لتعويض الغياب وضمان ارتفاع معدل إشغال الرحلة.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما يحضر جميع المسافرين، فتجد الشركة نفسها أمام عدد ركاب أكبر من المقاعد المتاحة.</p><p class='article-text'>وعندها تطلب عادةً من بعض الركاب التطوع للتنازل عن مقاعدهم مقابل تعويضات أو مزايا، وإذا لم يتقدم متطوعون، قد تمنع بعض المسافرين من الصعود وفق القواعد القانونية.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، قد تصل التعويضات في حالات منع الصعود غير الطوعي إلى 400% من قيمة التذكرة ذات الاتجاه الواحد، بحد أقصى 2150 دولاراً، وفقاً لمدة التأخير، أما في الاتحاد الأوروبي، فتتراوح التعويضات بين 250 و600 يورو بحسب مسافة الرحلة، وفق اللائحة رقم 261/2004.</p><p class='article-text'>كيف بدأت ثورة التسعير؟</p><p class='article-text'>تعود جذور أنظمة التسعير الحديثة إلى تحرير قطاع الطيران الأمريكي من القيود التنظيمية عام 1978، عندما اشتدت المنافسة وأصبح بإمكان الشركات تحديد أسعارها بحرية أكبر.</p><p class='article-text'>وكانت شركة "بيبول إكسبريس" (People Express)، التي بدأت عملياتها عام 1981، من أبرز المنافسين، إذ قدمت رحلات إلى لندن عام 1983 مقابل 149 دولاراً للاتجاه الواحد.</p><p class='article-text'>وأمام هذه المنافسة، اختارت "أمريكان إيرلاينز" استراتيجية مختلفة عن خفض الأسعار للجميع، تقوم على تقديم تذاكر مخفضة لفئات محددة من المسافرين.</p><p class='article-text'>وفي 17 يناير 1985، أطلقت الشركة برنامج "ألتيميت سوبر سيفر" (Ultimate Super Saver)، الذي وفر أسعاراً منخفضة لمن يحجزون مبكراً ويقبلون بقيود صارمة على الإلغاء والتعديل.</p><p class='article-text'>واعتمد البرنامج على أنظمة حاسوبية تتوقع عدد المقاعد التي قد تغادر دون بيع، فتطرح بعضها بأسعار منخفضة، مع الاحتفاظ بالبقية للمسافرين المستعدين لدفع مبالغ أكبر.</p><p class='article-text'>وساعدت هذه الاستراتيجية "أمريكان إيرلاينز" على منافسة الأسعار المنخفضة دون التضحية بعائداتها من المسافرين الذين يحجزون متأخراً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، واجهت "بيبول إكسبريس" صعوبات مالية، وأشار مؤسسها دونالد بور إلى أن التخفيضات التي قدمتها "أمريكان إيرلاينز" كانت أحد العوامل التي أثرت في أعمالها، إلى جانب مشكلات أخرى، بينها التوسع السريع.</p><p class='article-text'>وبعد بيعها عام 1986، اختفت الشركة ككيان مستقل في فبراير 1987 إثر دمجها في "كونتيننتال إيرلاينز".</p><p class='article-text'>أما "أمريكان إيرلاينز"، فواصلت تطوير نظامها المعروف باسم DINAMO، الذي دخل التشغيل الكامل عام 1988. وقدرت دراسة أكاديمية نشرتها مجلة Interfaces عام 1992 أن نظام إدارة العائدات حقق للشركة فوائد بلغت 1.4 مليار دولار خلال ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي.. هل يصبح لكل مسافر سعر مختلف؟</p><p class='article-text'>مع تطور التكنولوجيا، بدأت شركات الطيران الانتقال من شرائح الأسعار التقليدية إلى ما يعرف بـ"التسعير المستمر" (Continuous Pricing)، الذي يسمح بتقديم مستويات سعرية أكثر تنوعاً بدلاً من الاقتصار على فئات محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما تسهم مبادرة "قدرة التوزيع الجديدة" (NDC)، التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي، في تطوير طريقة إنشاء عروض السفر وتوزيعها على منصات بيع التذاكر.</p><p class='article-text'>لكن استخدام الذكاء الاصطناعي أثار تساؤلات حول إمكانية الاستفادة من البيانات الشخصية للمسافرين لتحديد أسعار مختلفة لكل شخص.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، واجهت شركة "دلتا إيرلاينز" تساؤلات من أعضاء في مجلس الشيوخ الأمريكي بشأن استخدام الذكاء الاصطناعي في التسعير، وسط مخاوف من تحديد الأسعار بناءً على بيانات الأفراد.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن أدواتها تعتمد على ظروف السوق والمنافسة، وليس على البيانات الشخصية لكل مسافر، مشيرة إلى عوامل مثل وجهة الرحلة وموعد الحجز ومدة الإقامة وشروط استرداد التذكرة.</p><p class='article-text'>وهنا يجب التمييز بين التسعير الديناميكي، الذي تتغير فيه الأسعار وفقاً للطلب والوقت، والتسعير الشخصي الذي قد يحدد سعراً مختلفاً لكل عميل بناءً على بياناته الفردية.</p><p class='article-text'>هل يؤدي تكرار البحث إلى ارتفاع السعر؟</p><p class='article-text'>من المعتقدات الشائعة بين المسافرين أن شركات الطيران تراقب عمليات البحث عن الرحلات، ثم ترفع الأسعار عندما يعود المستخدم إلى الموقع نفسه أكثر من مرة، وهو ما يدفع البعض إلى استخدام التصفح الخفي أو حذف ملفات تعريف الارتباط.</p><p class='article-text'>لكن تحقيقاً أجرته جهات رقابية فرنسية عام 2013، ونُشرت نتائجه الأولية في يناير 2014، لم يعثر على أدلة تثبت تغيير الأسعار بناءً على عنوان بروتوكول الإنترنت الخاص بالمستخدم.</p><p class='article-text'>وأشار التحقيق إلى عوامل أخرى تفسر التغيرات، مثل عدد المقاعد المتبقية وتاريخ شراء التذكرة ورسوم الحجز وموقع المقارنة الذي وصل العميل من خلاله إلى العرض.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن ارتفاع السعر بين عمليتي بحث متتاليتين لا يعني بالضرورة أن الشركة تعاقب المسافر على تكرار البحث، بل قد يكون نتيجة نفاد المقاعد المخصصة للفئة الأرخص.</p><p class='article-text'>لماذا يدفع مسافران سعرين مختلفين؟</p><p class='article-text'>لا يعتمد سعر تذكرة الطيران على المقعد وحده، وإنما على مجموعة من العوامل، أبرزها توقيت الحجز، وحجم الطلب، وعدد المقاعد المتبقية، ودرجة مرونة التذكرة، ومدى اقتراب موعد الرحلة.</p><p class='article-text'>وتسمح هذه المنظومة لشركات الطيران ببيع بعض المقاعد بأسعار منخفضة لجذب المسافرين الذين يحجزون مبكراً، بينما تحقق إيرادات أعلى من العملاء الذين يحتاجون إلى مرونة أكبر أو يضطرون إلى الحجز في اللحظات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وتكشف تجربة "أمريكان إيرلاينز" و"بيبول إكسبريس" أن المنافسة في قطاع الطيران لم تعد تقتصر على تقديم أرخص تذكرة، بل أصبحت مرتبطة بقدرة الشركة على تحديد السعر المناسب لكل مقعد وفي التوقيت المناسب.</p><p class='article-text'>ويمكن أن يتشارك مسافران المقعد نفسه والخدمات ذاتها، لكنهما يدفعان سعرين مختلفين تماماً، لأن ما تبيعه شركة الطيران ليس مجرد مقعد، بل فرصة للسفر بشروط وتوقيت ومرونة تختلف من مسافر إلى آخر.</p>

مقعد واحد وسعران مختلفان.. كيف تتحكم شركات الطيران في أسعار التذاكر؟

<p class='article-text'>بلغت تكاليف معالجة المدفوعات لدى شركات الطيران حول العالم 24.5 مليار دولار خلال عام 2025، مقابل مبيعات بلغت 1.05 تريليون دولار، مع ارتفاع إجمالي تكاليف الدفع بنسبة 10.4 % مقارنة بعام 2023، متجاوزاً نمو مبيعات السفر البالغ 7.7 % خلال الفترة نفسها، وفق بيانات جديدة أصدرها الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).<br>وتكشف البيانات عن ضغط متزايد على ربحية شركات الطيران، إذ بلغ متوسط تكلفة معالجة المعاملة الواحدة 5 دولارات لكل مسافر، في حين يتوقع «إياتا» أن تحقق شركات الطيران صافي ربح قدره 4.50 دولارات لكل مسافر في عام 2026، ما يعني أن تكلفة الدفع وحدها تتجاوز متوسط الربح الصافي المتوقع لكل مسافر، ويقصد بـ «عمليات الدفع» هو التكاليف التي تتحملها شركات الطيران لتحصيل الأموال من المسافرين ووكالات السفر مقابل تذاكر الطيران والخدمات الإضافية، وليس قيمة المدفوعات نفسها.<br>وقالت ساندرين لو بورن، المديرة العامة بالإنابة والمديرة المالية لـ«إياتا»: إن قطاع الطيران يعمل في بيئة شديدة التنافسية تتسم بهوامش ربح منخفضة، الأمر الذي يجعل التدقيق في مختلف بنود التكاليف ضرورة مستمرة. وأضافت أن ارتفاع تكلفة معالجة المدفوعات بوتيرة أسرع من الإيرادات، رغم التطورات في التكنولوجيا المالية، يعزز الحاجة إلى تحسين الكفاءة وخفض الأعباء التشغيلية.<br>الحصة الأكبر<br>وأظهر تحليل «إياتا» أن رسوم الدفع المباشرة استحوذت على النصيب الأكبر من إجمالي التكاليف في 2025، بقيمة 20.7 مليار دولار، تعادل 84.5 % من الإجمالي. وبلغت التكاليف التشغيلية المرتبطة بأنظمة الدفع وتأخر التدفقات النقدية والموظفين ومتطلبات الامتثال نحو 2.9 مليار دولار، أو 11.8 %، فيما سجلت خسائر الاحتيال والمبيعات غير المحصّلة 900 مليون دولار، بما يعادل 3.7 %.<br>وسجلت البطاقات أعلى تكلفة بين وسائل الدفع، بمتوسط رسوم بلغ 2.53 % من قيمة المعاملة، مقارنة بمتوسط إجمالي يقدّر بنحو 1.97 %، في حين انخفضت تكلفة بعض خيارات الدفع الأقل كلفة إلى 0.01 %، وفق البيانات.<br>بدائل الدفع <br>وفي مواجهة هذه التكاليف، يعمل الاتحاد على تشجيع استخدام وسائل دفع بديلة أقل كلفة، إلى جانب تطوير أدوات تساعد شركات الطيران على إدارة المدفوعات وتحسين كفاءتها. وأظهر استبيان المسافرين العالمي الصادر عن «إياتا» لعام 2025 أن 29 % من المسافرين يفضلون المحافظ الرقمية، مقابل 8 % يفضلون حلول الدفع الفوري المحلية.<br>وتتيح خدمة «إياتا باي» للمسافرين شراء الرحلات عبر حلول الدفع الفوري المحلية، وقد أُطلقت في 34 دولة من خلال 38 نظام دفع. كما توفر بوابة «إياتا المالية» منصة لإدارة مدفوعات شركات الطيران ومزودي خدمات السفر وتحسينها عبر قنوات بيع متعددة في أكثر من 170 دولة، باستخدام ما يزيد على 300 وسيلة دفع.<br>ويعمل «إياتا» كذلك على تعزيز الشفافية بشأن تكاليف بطاقات الوكالات، من خلال حل يتيح لشركات الطيران تحديد سياساتها المتعلقة بالدفع ضمن خطة الفوترة والتسوية التابعة للاتحاد، بما يساعدها على تقييم قبول بطاقات الوكالات مقارنة بالبدائل الأقل كلفة، ومنها «إياتا إيزي باي».<br>وتشمل الجهود أيضاً تطوير آليات دفع أكثر كفاءة لسفر الشركات، بالتوازي مع التحول نحو منظومة العروض والطلبات، بما يهدف إلى تبسيط التسويات وتحسين بيانات المدفوعات وتوسيع الخيارات المتاحة لشركات الطيران وعملائها من المؤسسات.<br>كما طور الاتحاد إطاراً لإدارة مدفوعات شركات الطيران يساعد على مواءمة القرارات التجارية والمالية والتشغيلية، بما يحقق التوازن بين تجربة العملاء والأداء المالي.<br>وقالت لو بورن إن توسيع خيارات الدفع قد يسهم في استعادة إيرادات إضافية، مشيرة إلى أن نحو محاولة واحدة من كل خمس محاولات لشراء الخدمات الإضافية لا تكتمل بسبب رفض وسيلة الدفع الأولى وعدم إتاحة بديل. وأضافت أن توفير خيارات أكثر يمكن أن يساعد شركات الطيران على استعادة جزء من هذه الإيرادات المفقودة.</p>

التكاليف ارتفعت 10.4 % خلال عامين متجاوزة نمو المبيعات

24.5 مليار دولار كلفة عمليات الدفع لشركات الطيران خلال عام 2025

<p class='article-text'><br>أكد الموقع الرسمي لحجز تذاكر قطارات الركاب ضمن شبكة «قطارات الاتحاد» الوطنية وجود باقات أسعار مخفضة مخصصة للأطفال وكبار السن من المواطنين والمقيمين، تتيح لهم الاستفادة من تخفيضات مباشرة عند الحجز عبر الموقع الإلكتروني، بما يعزز سهولة التنقل بين إمارات الدولة بأسعار تنافسية.<br>وأظهرت البيانات أن أسعار التذاكر المخصصة للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين عامين و17 عاماً، تبدأ من 10 دراهم، بينما تبدأ الأسعار لفئة كبار السن من المواطنين والمقيمين الذين تتجاوز أعمارهم الـ 60 عاماً من 16 درهماً مع اختلاف الأسعار بحسب الوجهة المحددة ودرجة السفر المختارة بين الدرجة المريحة والدرجة المميزة.<br>وفي تفاصيل أسعار الأطفال، فقد سجل خط الذيد - الفجيرة أقل أسعار مخصصة للأطفال، إذ تبدأ التذاكر من 10 دراهم في الدرجة المريحة، وتصل إلى 25 درهماً في الدرجة المميزة، ما يجعله من أكثر المسارات الاقتصادية للعائلات.<br>وتبلغ قيمة التذكرة بين دبي وأبوظبي 20 درهماً في الدرجة المريحة، وترتفع إلى 55 درهماً في الدرجة المميزة، أما الرحلات بين أبوظبي ومحطة الذيد فتبدأ من 30 درهماً في الدرجة المريحة وتصل إلى 75 درهماً في الدرجة المميزة.<br>كما تبدأ أسعار تذاكر الأطفال على خط أبوظبي - الفجيرة من 28 درهماً في الدرجة المريحة، فيما تبلغ 60 درهماً في الدرجة المميزة، وعلى خط دبي - الفجيرة، تبدأ الأسعار من 15 درهماً في الدرجة المريحة، وتصل إلى 55 درهماً في الدرجة المميزة.<br>وسجل خط الذيد - الفجيرة أقل أسعار مخصصة للأطفال، إذ تبدأ التذاكر من 10 دراهم في الدرجة المريحة، وتصل إلى 25 درهماً في الدرجة المميزة، ما يجعله من أكثر المسارات الاقتصادية للعائلات.<br>كبار السن<br>وفي ما يتعلق بكبار السن، أوضحت بيانات الحجز أن التخفيضات تشمل عدداً من الوجهات الرئيسية داخل الدولة، ويبلغ سعر التذكرة بين أبوظبي ودبي 32 درهماً في الدرجة المريحة، و88 درهماً في الدرجة المميزة.<br>أما الرحلات بين الفجيرة وأبوظبي فتبدأ من 44 درهماً في الدرجة المريحة، وترتفع إلى 96 درهماً في الدرجة المميزة، كما تبلغ قيمة التذكرة بين الذيد والفجيرة 16 درهماً في الدرجة المريحة و40 درهماً في الدرجة المميزة.<br>وعلى خط دبي - الفجيرة، تبدأ أسعار تذاكر كبار السن من 24 درهماً في الدرجة المريحة، وتصل إلى 88 درهماً في الدرجة المميزة، فيما تبدأ أسعار الرحلات بين أبوظبي والذيد من 48 درهماً للدرجة المريحة وتصل إلى 120 درهماً للدرجة المميزة.</p>

باقات مخفضة لتذاكر الأطفال وكبار السن في «قطارات الاتحاد للركاب»

<p class='article-text'><br>لا تبدأ كل مباريات كرة القدم مع صافرة الحكم، فبعض المواجهات تشتعل قبل ساعات من انطلاقها، بعيداً عن المستطيل الأخضر، في الشوارع والمقاهي ومحيط الملاعب، حيث تتداخل مشاعر الانتماء والعداء، وتظهر أحياناً خلافات تتجاوز حدود المنافسة الرياضية إلى السياسة والأيديولوجيا.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، لا تقتصر علاقة جماهير الأندية الإسبانية على الخصومات والمواجهات الساخنة، بل تمتد إلى صداقات تاريخية وروابط متينة، تعرف باسم «التوأمة الجماهيرية»، وتستمر أحياناً حتى عندما يلتقي الفريقان على أرض الملعب.</p><p class='article-text'><br>وجاءت المواجهة الأخيرة بين جماهير ليفانتي وإشبيلية لتعيد تسليط الضوء على هذه العلاقات المتشابكة، بعدما شهد محيط ملعب سيوداد دي فالنسيا، الاثنين الماضي، اشتباكات بين مشجعين من الفريقين، تخللها تبادل إلقاء الزجاجات والكراسي والاعتداءات، ما استدعى تدخل الشرطة وأسفر عن توقيف عدد من الأشخاص.</p><p class='article-text'><br>ورغم المشهد العنيف، تؤكد صحيفة «آس» أن جماهير ليفانتي وإشبيلية لا ترتبط بعداوة تاريخية معروفة، ولم تشهد علاقتهما مواجهات مماثلة بصورة متكررة، لتبقى الحادثة مثالاً على أن التوترات الجماهيرية قد تنشأ أحياناً بعيداً عن الخصومات التقليدية بين الأندية.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>عداوة الجار وصداقات المدرجات</b></u><br>تتمثل أبرز خصومات إشبيلية في مواجهته التقليدية أمام جاره ريال بيتيس، في ديربي الأندلس الذي يعد من أكثر مباريات الدوري الإسباني سخونة، بالنظر إلى جذور التنافس بين الناديين وجماهيرهما.</p><p class='article-text'><br>أما مجموعة «بيريس» المشجعة لإشبيلية، فتربطها علاقات جيدة بجماهير رايو فايكانو وريال أوفييدو وديبورتيفو لاكورونيا، وظهرت هذه الروابط في مناسبات عدة، من بينها رفع جماهير ديبورتيفو وإشبيلية لافتات مشتركة عام 2014، حملت عبارة تؤكد استمرار تقليد الصداقة بين مدينتي لاكورونيا وإشبيلية.</p><p class='article-text'><br>وتظهر هذه العلاقات أن بعض الروابط الجماهيرية لا تتأثر بالضرورة بالمنافسة داخل الملعب، بل تتغذى على مواقف مشتركة وتاريخ طويل من التضامن بين مجموعات المشجعين.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>«الأخوة» في فالنسيا</b></u><br>على الجانب الآخر، ترتبط جماهير ليفانتي بعلاقات متوترة مع جماهير إلتشي وفالنسيا، في حين تجمعها علاقة ودية مع فياريال، تعرف باسم «الأخوة الفالنسية».</p><p class='article-text'><br>وتتجاوز هذه العلاقة حدود التشجيع، إذ تشهد جماهير الناديين وروابطهما أحياناً لقاءات ووجبات مشتركة وأنشطة تعزز التقارب، كما سبق أن تقاسما الملاعب في ظروف استثنائية خلال أعمال التجديد أو الإنشاء.</p><p class='article-text'><br>وتكشف هذه الروابط عن وجه مختلف لكرة القدم الإسبانية، حيث يمكن للمنافسة الرياضية أن تتعايش مع الاحترام والصداقة، بل إن بعض الجماهير تحرص على استمرار علاقاتها حتى في أيام المباريات التي تجمع فريقيها.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>السياسة حاضرة في المدرجات</b></u><br>لا تبنى جميع العلاقات الجماهيرية على نتائج المباريات أو تاريخ المنافسة، ففي بعض الحالات، تلعب المواقف السياسية والأيديولوجية دوراً رئيسياً في تحديد طبيعة الصداقة أو العداوة.</p><p class='article-text'><br>ويبرز رايو فايكانو مثالاً على ذلك، إذ ترتبط مجموعة «بوكانيروس» بعلاقات وثيقة مع جماهير تتبنى توجهات يسارية، ومن بينها جماهير إشبيلية، وتجسدت هذه العلاقة في مواقف تضامنية بين الطرفين، ففي الموسم الماضي، ومع امتناع رايو فايكانو عن بيع تذاكر لجماهير الفرق الزائرة، عرض مشجعوه شراء التذاكر لمشجعي إشبيلية الراغبين في السفر إلى مدريد، بعدما اقتصر الحصول عليها على شبابيك ملعب المباراة.</p><p class='article-text'><br>كما تتبادل جماهير الناديين الدعم في المدرجات، بما في ذلك ترديد الهتافات المناهضة لرئيسي الناديين، في مشهد يعكس تقاطع المواقف الجماهيرية مع الخلافات الإدارية والسياسية.</p><p class='article-text'><br>وتربط جماهير رايو فايكانو أيضاً علاقة جيدة بجماهير أتلتيك بلباو، وتحرص مجموعات من الطرفين على تنظيم لقاءات ووجبات مشتركة قبل المباريات.<br>الخصومة الأكبر</p><p class='article-text'><br>تتصدر المنافسة بين برشلونة وريال مدريد قائمة أشهر الخصومات في كرة القدم العالمية، إذ يتجاوز «الكلاسيكو» حدود التنافس الرياضي ليحمل أبعاداً تاريخية وثقافية وسياسية، إلى جانب الصراع المستمر على الألقاب والنجوم.</p><p class='article-text'><br>كما تشهد علاقة برشلونة بأتلتيكو مدريد توتراً مرتبطاً بتاريخ المواجهات بين الفريقين، فيما تخوض جماهير برشلونة صراعاً محلياً مع إسبانيول، في واحدة من أبرز المنافسات داخل إقليم كتالونيا.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، تربط ريال مدريد وإسبانيول علاقة أفضل نسبياً، في ظل تقاطع مصالحهما التنافسية واشتراكهما في الخصومة مع برشلونة، وإن ظلت هذه العلاقات متفاوتة بين مجموعات المشجعين.</p><p class='article-text'><br>ولم تتوقف التوترات الكتالونية عند برشلونة وإسبانيول، إذ تصاعدت في السنوات الأخيرة حدة العلاقة بين إسبانيول وجيرونا، إلى درجة منع مشجعي إسبانيول ارتداء قمصان جيرونا داخل ملعب «آر سي دي إي»، في ظل إجراءات مماثلة اتخذها الطرفان في فترات سابقة.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>جذور مشتركة</b></u><br>على الرغم من حدة المنافسة بين الأندية الإسبانية، فإن بعض العلاقات تعود إلى جذور تاريخية مشتركة. ويبرز أتلتيكو مدريد وأتلتيك بلباو مثالاً على ذلك، إذ تأسس النادي المدريدي عام 1903 بمبادرة من طلاب باسكيين كانوا يدرسون في مدريد، بوصفه فرعاً مرتبطاً بالنادي الباسكي.</p><p class='article-text'><br>وخلال السنوات الأولى، ارتبط الناديان بلوائح وتنظيمات مشتركة، وشهدت علاقتهما نوعاً من التوأمة، وصلت إلى حد السماح للأعضاء بالانضمام إلى أي من الناديين.</p><p class='article-text'><br>ولا تزال هذه الخلفية التاريخية تمنح العلاقة بين الطرفين خصوصية، حتى مع تطور المنافسة الرياضية بينهما على مدار العقود.<br>صداقة تتجاوز المسافات</p><p class='article-text'><br>ترتبط جماهير أتلتيك بلباو بعلاقة ودية مع جماهير سيلتا فيغو، وتظهر هذه الصداقة بوضوح عندما يلتقي الفريقان، إذ يسافر عدد كبير من المشجعين لحضور المباريات، فيما تنظم مجموعات من الطرفين لقاءات مشتركة قبل صافرة البداية.</p><p class='article-text'><br>ولكن جماهير سيلتا فيغو تعيش في المقابل خصومة تقليدية مع ديبورتيفو لاكورونيا، في إطار التنافس بين الناديين القادمين من إقليم غاليسيا.<br>ومن جانبه، دخل ديبورتيفو لاكورونيا في خصومة متزايدة مع راسينغ سانتاندير خلال السنوات الأخيرة، بعدما تنافس الفريقان على الصعود في دوري الدرجة الثالثة الإسباني سابقاً، ثم في دوري الدرجة الثانية، وهو ما أسهم في زيادة حدة التنافس بين جماهيرهما.</p><p class='article-text'><br>كما شهدت علاقة ديبورتيفو بملقة توتراً في الموسم الماضي، وسط تقارير عن مشكلات ومشاحنات في شوارع لاكورونيا عند زيارة جماهير النادي الأندلسي، وترتبط جذور جانب من هذا التوتر بخلافات سياسية بين مجموعات المشجعين المتشددين، امتد تأثيرها إلى أجزاء أخرى من المدرجات.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>خصومات أندلسية</b></u><br>تعد جماهير إشبيلية الخصم الأبرز لجماهير ملقة، وقد شهدت العلاقة بين الطرفين مواجهات عنيفة في مناسبات سابقة، ففي عام 2022، انتظر مشجعون متشددون لملقة جماهير إشبيلية في المطار، لدى عودتها من لندن عقب مباراة في الدوري الأوروبي، قبل اندلاع اشتباكات</p><p class='article-text'>.<br>كما تشهد علاقة ملقة توتراً مع جماهير ألميريا وخيريث، في حين ترتبط جماهيره بروابط ودية مع أندية أندلسية أخرى، أبرزها قرطبة وغرناطة وسبتة.<br>وكانت جماهير ملقة ترتبط في سنوات سابقة بعلاقة جيدة مع نومانسيا، فيما تحافظ على علاقات ودية مع إلتشي وفالنسيا، إلى جانب جماهير أندية أخرى، منها كاستيون وسبورتينغ خيخون ولاس بالماس.</p><p class='article-text'><br>وتعكس هذه الخريطة اتساع شبكة العلاقات بين الجماهير الإسبانية، حيث لا تقتصر الروابط على القرب الجغرافي، بل تتأثر بالتاريخ المشترك والمواقف السياسية والخصومات المتراكمة.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>العدو المشترك</b></u><br>على الرغم من أن إشبيلية يمثل الخصم التقليدي المشترك لبيتيس وملقة، فإن ذلك لم يمنع نشوء توترات بين جماهير الناديين، شهدت في مناسبات سابقة اشتباكات استخدمت فيها العصي والحجارة والسلاسل والألعاب النارية، ما استدعى تدخل الشرطة.</p><p class='article-text'><br>كما تراجعت علاقة بيتيس بأتلتيكو مدريد نسبياً خلال السنوات الأخيرة، بينما تربطه علاقات جيدة بجماهير ريال مايوركا وليفانتي، فضلاً عن صداقة تاريخية مع جماهير سبورتينغ خيخون.</p><p class='article-text'><br>وتظهر هذه العلاقة الأخيرة في تنظيم استقبال جماعي للمشجعين ولقاءات ووجبات مشتركة قبل المباريات. وقد تعززت الروابط بين الناديين خلال موسم 2014 ــ 2015، عندما نجح كلاهما في الصعود إلى دوري الدرجة الأولى الإسباني.</p><p class='article-text'><br>وفي مفارقة أخرى، ترتبط جماهير إشبيلية وأوفييدو أيضاً بعلاقة ودية، رغم أن كلاً منهما يحمل خصومة مع أحد طرفي العلاقة بين بيتيس وسبورتينغ خيخون، ما يؤكد أن شبكة الصداقات والعداوات في المدرجات الإسبانية لا تخضع دائماً لمنطق واحد.</p><p class='article-text'><br>وفي النهاية، تبدو مدرجات الكرة الإسبانية عالماً موازياً للمنافسة داخل الملعب، عالم تتشابك فيه الجغرافيا والتاريخ والسياسة والانتماءات، فتولد صداقات تستمر لعقود، وخصومات قد تتجاوز حدود الرياضة، وبين «التوأمة» والعداء، تبقى هوية الجماهير جزءاً أساسياً من ثقافة كرة القدم الإسبانية، بكل ما تحمله من شغف وتناقضات.</p>

قبل لقاء كلاسيكو الأرض بين البارسا والريال

جماهير الكرة الإسبانية.. بين الصداقات والعداوات والصراعات السياسية

<p class='article-text'>أعلن «سكاي واردز طيران الإمارات» برنامج مكافأة ولاء المسافرين مع طيران الإمارات وفلاي دبي، والحائز جوائز عالمية رفيعة، عن إعادة إطلاق عرضه الشهير «ميل عن كل دقيقة»، والذي يمنح أعضاءه من زوار دبي ميلاً واحداً من أميال «سكاي واردز» مقابل كل دقيقة يقضونها في دبي، وبحد أقصى يصل إلى 7200 ميل إضافي.</p><p class='article-text'>ويتزامن العرض المتميز المتاح لفترة محدودة مع حلول موسم الشتاء الحافل بالمهرجانات والفعاليات والأنشطة الخارجية المقامة في مختلف أنحاء دبي، وهو يتيح ميزة إضافية للزوار القادمين من الخارج، سواء كانوا يقضون عطلتهم في المدينة أو يتوقفون فيها خلال رحلاتهم.</p><p class='article-text'>ويتيح العرض، الذي طرح لأول مرة عام 2021، للأعضاء كسب أميال إضافية، تضاف إلى الأميال التي يكتسبونها بالفعل من تذاكر السفر المؤهلة عن رحلاتهم مع طيران الإمارات وفلاي دبي، كما يتيح لزوار دبي الاقتراب من الحصول على مكافأتهم التالية عبر برنامج «سكاي واردز» بينما يقضون أوقاتاً ممتعة في دبي، يستكشفون خلالها المعالم التراثية والسياحية ومناطق الجذب عالمية المستوى، أو يستمتعون بتجارب متنوعة في المطاعم ومراكز التسوق والوجهات الترفيهية.</p><p class='article-text'><b>قيمة مضافة</b></p><p class='article-text'>يمكن لأعضاء «سكاي واردز طيران الإمارات»، الذين يسجلون في العرض ويحجزون رحلة ذهاب وعودة مؤهلة مع طيران الإمارات أو فلاي دبي في الفترة ما بين 21 أكتوبر و5 نوفمبر 2026، للسفر خلال الفترة من 21 أكتوبر إلى 13 ديسمبر 2026، اكتساب ميل «سكاي واردز» إضافياً مقابل كل دقيقة يقضونها في دبي. وسواء كانت زيارة قصيرة للسياحة أو العمل، أو عطلة عائلية، أو توقفاً طويلاً في دبي، يمكن للأعضاء اكتساب ما يصل إلى 7200 ميل إضافي من أميال «سكاي واردز»، وهو ما يعادل خمسة أيام من إجازاتهم في دبي، علماً بأن هذا العرض يسري على جميع درجات السفر وأنواع تذاكر السفر مع طيران الإمارات وفلاي دبي.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى عرض «ميل مقابل كل دقيقة» يمكن لأعضاء «سكاي واردز طيران الإمارات» مواصلة كسب الأميال، من خلال شبكة واسعة من الشركاء في قطاعات الفنادق، وتجارة التجزئة، ونمط الحياة في جميع أنحاء دبي، إذ يمكن للمسافرين المقيمين في فندق «أتلانتس النخلة» كسب أميال «سكاي واردز» عند إقامتهم في الفندق، بينما يمكن للراغبين في استكشاف المناظر الطبيعية الصحراوية والمعالم التراثية في دبي كسب الأميال أو استبدالها من خلال رحلات السفاري الصحراوية والجولات السياحية التي تنظمها «المغامرات العربية»، كما يمكن لعشاق التسوق جمع الأميال عند إجراء مشتريات مؤهلة في «دبي مول»، الذي يضم مجموعة واسعة من العلامات التجارية العالمية، والمطاعم، والوجهات الترفيهية.</p><p class='article-text'><b>المشتريات اليومية</b></p><p class='article-text'>ولاكتساب المزيد عن المشتريات اليومية يمكن للأعضاء تحميل تطبيق «سكاي واردز إيفري داي»(Skywards Everyday)، وربط ما يصل إلى خمس بطاقات دفع، وكسب الأميال لدى مئات العلامات التجارية المشاركة في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة، والتي تشمل قطاعات متنوعة مثل المطاعم، والتسوق، والصحة، والترفيه، وغيرها، ومع توفر فرص متعددة لكسب الأميال طوال فترة زيارتهم يمكن للأعضاء التمتع بمكافآت إضافية إلى جانب الأميال الإضافية، تنضم إلى التي يحصلون عليها من خلال حملة «ميل عن كل دقيقة».</p>

«سكاي واردز طيران الإمارات» يعيد إطلاق عرض «ميل عن كل دقيقة»

<p class='article-text'><br>مكّنت جمعية الشارقة الخيرية 5063 مستفيداً من أداء مناسك العمرة خلال الفترة من عام 2015 حتى 2025 ضمن مشروع تيسير العمرة الذي يستهدف الفئات غير القادرة على تحمل تكاليف السفر إلى الأراضي المقدسة، في إطار جهود الجمعية الإنسانية لتحقيق أمنيات المستفيدين وتخفيف الأعباء المالية عنهم.<br>وأكد محمد إبراهيم بن نصار، مدير إدارة الاتصال المؤسسي والتسويق بجمعية الشارقة الخيرية، أن المشروع أسهم في تمكين 4252 عاملاً، و380 شخصاً من ذوي الإعاقة، و275 طالباً من الجامعة القاسمية، و156 من مرضى السرطان من أداء مناسك العمرة، مشيراً إلى أن المبادرة تعكس حرص الجمعية على الوصول إلى مختلف الفئات المستحقة وتوفير الفرصة لهم لأداء هذه الشعيرة.<br>وأوضح أن الجمعية تتكفل بجميع متطلبات الرحلة بما يشمل تذاكر الطيران والإقامة والتنقلات واستخراج التأشيرات وملابس الإحرام وزيارة المقدسات الإسلامية، إلى جانب توفير مصروف شخصي للمستفيدين بما يضمن أداء المناسك بيسر وراحة.<br>ودعا بن نصار المحسنين وأهل الخير إلى دعم المشروع والمساهمة في توسيع نطاق المستفيدين منه، لا سيما فئة العمال التي تمثل الشريحة الأكبر، مؤكداً أن تيسير العمرة يتجاوز تقديم الدعم المادي إلى تحقيق أمنية إنسانية وروحانية طال انتظارها لدى الكثير من المستفيدين.</p>

5 آلاف معتمر على نفقة «الشارقة الخيرية»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتحرك الاتحادات الوطنية لكرة القدم في أوروبا للضغط على الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا»، من أجل إلغاء نظام التوقف الدولي الممتد لثلاثة أسابيع، والعودة إلى الجدول السابق الذي كان يقسم فترة المباريات الدولية إلى خمس فترات، تمتد كل منها أسبوعين، وسط تصاعد المخاوف بشأن إصابات اللاعبين، وضغط المباريات، والخسائر التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت صحيفة «الغارديان» البريطانية أن معظم الاتحادات الأوروبية أبدت رفضها للنظام الجديد، خلال اجتماع عقد في العاصمة الألمانية برلين، وشهد مداخلات قوية بشأن تداعيات التعديل الذي أقره مجلس «فيفا» عام 2023، وبدأ تطبيقه خلال الموسم الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب النظام الجديد، تخوض المنتخبات الأوروبية أربع مباريات في دوري الأمم الأوروبية خلال فترة توقف واحدة تمتد ثلاثة أسابيع، بعدما كانت المباريات تقام على مدار نحو 11 يوماً، ضمن فترتي سبتمبر وأكتوبر الدوليتين، وكان الهدف من التغيير تقليص عدد فترات التوقف وتحسين ظروف اللاعبين، من خلال الحد من التزامات السفر المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن النتائج جاءت، بحسب الاتحادات المعترضة، مخالفة للتوقعات، مع تصاعد المخاوف من زيادة الأحمال البدنية، وارتفاع احتمالات الإصابات، فضلاً عن صعوبة إدارة قوائم اللاعبين، خصوصاً لدى المنتخبات التي لا تملك قاعدة واسعة من العناصر الجاهزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزايدت المخاوف بعد تعرض عدد من اللاعبين للإصابات خلال مباريات المنتخبات الأخيرة في دوري الأمم الأوروبية، ومن بينهم كيليان مبابي وكاي هافيرتز وألكسندر إيساك وبرايان بروبي وكودي جاكبو، إلى جانب أسماء أخرى، في تطورات أعادت الجدل بشأن ازدحام روزنامة كرة القدم الدولية والمحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخشى الاتحادات الأوروبية أن يؤدي خوض أربع مباريات تنافسية خلال فترة قصيرة إلى استنزاف اللاعبين، لا سيما أن مباريات دوري الأمم الأوروبية تتسم بطابع تنافسي أعلى من المباريات الودية، مع محدودية فرص إجراء التبديلات وإراحة العناصر الأساسية في بعض المواجهات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو الأندية الكبرى الأكثر حساسية تجاه هذه القضية، بسبب ارتباط نتائجها المحلية والقارية بمدى جاهزية لاعبيها، فيما تواجه المنتخبات الصغيرة تحديات إضافية نتيجة محدودية الخيارات المتاحة، وصعوبة تعويض الغيابات المتكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أثيرت مخاوف من أن يمنح النظام الجديد أفضلية للمنتخبات صاحبة الموارد البشرية الأكبر، التي تستطيع تدوير لاعبيها بين المباريات، وهو ما قد ينعكس على المنافسة وتصنيف المنتخبات المؤهل لبطولة كأس الأمم الأوروبية 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الاعتراضات على الجوانب الفنية والبدنية، إذ أبدت بعض الاتحادات قلقها من التداعيات المالية للنظام الجديد، خصوصاً صعوبة تسويق وبيع تذاكر مباراتين متقاربتين على أرض المنتخب نفسه خلال فترة زمنية قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل المباريات الدولية مصدراً مهماً للإيرادات بالنسبة إلى الاتحادات الوطنية، سواء من مبيعات التذاكر أو الأنشطة التجارية المرتبطة بالمباريات، ما يجعل ضغط المواجهات في فترة واحدة تحدياً تسويقياً وتنظيمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشاركت رئيسة الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم ديبي هيويت، والرئيس التنفيذي للاتحاد مارك بولينغهام، في المناقشات التي تناولت سلبيات الجدول الحالي، فيما وصف أحد مسؤولي الاتحاد الإنجليزي الوضع بأنه «كارثة»، بحسب ما نقلته «الغارديان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، طرح أحد رؤساء الاتحادات فكرة تعديل مواعيد التوقف الدولي بما يتناسب مع احتياجات كل قارة، إلا أن تطبيق هذا المقترح قد يواجه صعوبات لوجستية تتعلق بتنسيق روزنامة المباريات الدولية بين الاتحادات القارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبدى مسؤول آخر توجهاً مختلفاً، مشيراً إلى أن اتحاده سيجري دراسة لتقييم النظام الجديد، معتبراً أن منح مدرب المنتخب وقتاً إضافياً للعمل مع اللاعبين قد يحمل بعض الفوائد الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اتساع نطاق الاعتراضات، فإن فرص إلغاء النظام الحالي تبدو محدودة، وفقاً للتقرير، في ظل تراجع العلاقات بين «فيفا» والاتحاد الأوروبي لكرة القدم «يويفا»، فضلاً عن اعتماد جدول المباريات الدولية حتى عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع ذلك الاتحادات الأوروبية أمام مهمة صعبة لإقناع «فيفا» بمراجعة قراره، وإعادة توزيع فترات التوقف الدولي بما يحقق توازناً أفضل بين مصالح المنتخبات والأندية، ويحافظ على سلامة اللاعبين والجدوى التجارية للمباريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتبط أي تغييرات مستقبلية بتطور العلاقة بين المؤسستين، في وقت يسعى فيه رئيس «فيفا» جياني إنفانتينو إلى الفوز بولاية رابعة في الانتخابات المقررة خلال مارس المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين مطالب العودة إلى النظام السابق وتمسك روزنامة المباريات الحالية بالجدول المعتمد، يتصاعد الجدل حول كيفية إدارة كرة القدم الدولية، في ظل تزايد الشكاوى من ضغط المباريات، وما يفرضه من تحديات بدنية وفنية ومالية على مختلف أطراف اللعبة.</div></p>

إصابات اللاعبين تشعل حرباً جديدة بين «يويفا» و«فيفا»

<p class='article-text'>الطلب الموسمي يسهم في تحريك الأسعار<br>ديسمبر أحد أبرز مواسم الذروة لسوق السفر من وإلى الإمارات<br></p><p class='article-text'>بدأت أسعار تذاكر السفر من دبي لشهر ديسمبر في إظهار مؤشرات مبكرة على الارتفاع، بالتزامن مع اقتراب موسم العطلات ونهاية العام، حيث تكشف مقارنة أجرتها «البيان» لأسعار عدد من الوجهات الرئيسية عن تحرك صعودي في الأسعار مقارنة بالمستويات الحالية، ما يعزز أهمية التخطيط والحجز المبكر للراغبين في السفر خلال الشهر الأخير من العام.</p><p class='article-text'>وأظهرت أسعار تذاكر السفر التي استقصتها «البيان» لدى إحدى الناقلات التجارية، أن أسعار الرحلات من دبي إلى 6 وجهات رئيسية خلال ديسمبر بدأت في تسجيل ارتفاعات تراوحت بين 20 و35 % مقارنة بالأسعار الحالية، مع تفاوت مستويات الزيادة من وجهة إلى أخرى.</p><p class='article-text'>وشملت المقارنة كلاً من عمّان وبيروت والقاهرة ودمشق ولندن وبانكوك، حيث ارتفع سعر تذكرة عمّان من 900 درهم حالياً إلى 1190 درهماً في ديسمبر، فيما صعدت تذكرة بيروت من 1230 إلى 2100 درهم.</p><p class='article-text'>وامتد الارتفاع إلى بقية الوجهات، إذ ارتفع سعر تذكرة القاهرة من 1200 إلى 1500 درهم، فيما زاد سعر تذكرة دمشق من 1890 إلى 3200 درهم. وعلى الرحلات الطويلة، ارتفع سعر تذكرة لندن من 2300 إلى 2550 درهماً، بينما صعدت تذكرة بانكوك من 2500 إلى 2870 درهماً، في مؤشر مبكر على بدء تحرك أسعار السفر صعوداً مع اقتراب موسم العطلات ونهاية العام.</p><h2>الطلب الموسمي</h2><p class='article-text'>ويأتي هذا التحرك في الأسعار مع دخول الحجوزات الخاصة بشهر ديسمبر مرحلة أكثر نشاطاً، بالتزامن مع موسم العطلات الذي يشهد عادة زيادة في الطلب على السفر، سواء لأغراض السياحة أم الزيارات العائلية أم قضاء عطلات نهاية العام.</p><p class='article-text'>وتعتمد شركات الطيران في تسعير التذاكر على أنظمة ديناميكية تتأثر بعوامل عدة، أبرزها مستوى الطلب، وتاريخ الحجز، وتوافر المقاعد ضمن الفئات السعرية المختلفة، إضافة إلى توقيت الرحلة والوجهة والموسم.</p><p class='article-text'>وقال مديرون وخبراء في قطاع السفر إن أسعار تذاكر الطيران لشهر ديسمبر دخلت مساراً تصاعدياً متسارعاً مع اقتراب موسم السفر، متوقعين استمرار هذا الارتفاع التدريجي خلال الأسابيع المقبلة، بالتزامن مع زيادة الطلب مشيرين إلى أن الحجز المبكر يظل الخيار الأمثل لتفادي القفزات السعرية الكبيرة، وضمان الحصول على مقاعد متاحة بأسعار معقولة قبل ذروة الموسم الأعياد والعطلات.</p><h2>مواسم الذروة</h2><p class='article-text'>وأضافوا أن شهر ديسمبر يمثل أحد أبرز مواسم الذروة لسوق السفر من وإلى دولة الإمارات، مدفوعاً بعطلات نهاية العام والمهرجانات، ما يرفع الطلب على الرحلات، ويعزز وتيرة الحجوزات مبكراً، بالتزامن مع تراجع تدريجي في المقاعد المتاحة ضمن الفئات السعرية الأقل، الأمر الذي يدفع أسعار التذاكر إلى الارتفاع كلما اقتربت مواعيد السفر، خصوصاً على الوجهات الأكثر طلباً.</p><h2>نمو الطلب</h2><p class='article-text'>وقال مأمون حميدان، الرئيس التنفيذي للأعمال في منصة «ويجو»: إن أسعار تذاكر الطيران لشهر ديسمبر بدأت تسجل ارتفاعاً ملحوظاً مقارنة بالمستويات الحالية بالتزامن مع زيادة الطلب، متوقعاً استمرار صعود الأسعار تدريجياً مع اقتراب مواعيد السفر وارتفاع معدلات إشغال الرحلات.</p><p class='article-text'>وأضاف أن موسم الشتاء يشهد حركة سفر في الاتجاهين، مع استمرار تدفق الزوار إلى دولة الإمارات للاستفادة من أجوائها الشتوية ومقوماتها السياحية، بالتوازي مع توجه المقيمين فيها إلى الخارج لقضاء عطلاتهم.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن أسعار تذاكر ديسمبر تتجاوز حالياً مستويات نوفمبر بنسبة تقل عن 15 %، مع إمكانية تسجيل زيادات إضافية كلما دخل الموسم ذروته، مشيراً إلى أن أسعار تذاكر الطيران ترتبط بصورة أساسية بتوازن العرض والطلب، إذ يؤدي تراجع المقاعد المتاحة بالتزامن مع ارتفاع الإشغال إلى زيادة الأسعار، مشيراً إلى أن الطلب خلال هذه الفترة لا يتركز على سوق محدد، بل يمتد إلى الوجهات العربية والأسواق السياحية العالمية.</p><p class='article-text'>ونصح مأمون حميدان المسافرين بالتخطيط للرحلات والحجز في وقت مبكر، للاستفادة من الأسعار المتاحة قبل ارتفاع الطلب، خصوصاً خلال فترات الذروة وموسم عطلات نهاية العام، مشيراً إلى أن المرونة في مواعيد السفر واختيار أيام أقل ازدحاماً يمكن أن تساعد في الحصول على خيارات وأسعار أفضل.</p><h2>موسم الذروة</h2><p class='article-text'>وقالت رشيدة زاهد، نائب الرئيس للعمليات في «مسافر.كوم»: إن أسعار تذاكر الطيران خلال شهر ديسمبر مرشحة للارتفاع مقارنة بالمستويات الحالية، بالتزامن مع زيادة الطلب على السفر مع اقتراب موسم الذروة في نهاية العام.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن الطلب سيبدأ في الارتفاع تدريجياً مع عطلة اليوم الوطني لدولة الإمارات، والعطلات المدرسية، ثم فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة، مشيرة إلى أن الوجهات التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين لزيارة الأصدقاء والأقارب، إلى جانب الوجهات السياحية الشهيرة، ستشهد طلباً متزايداً.</p><p class='article-text'>وأضافت: إن أسعار تذاكر الطيران إلى الوجهات الأكثر شعبية لزيارة الأصدقاء والأقارب قد ترتفع خلال فترات الذروة في ديسمبر بنحو 25 % إلى 35 % مقارنة بالمستويات الحالية، فيما قد تتضاعف أسعار بعض الوجهات السياحية التي تشهد طلباً مرتفعاً.</p><p class='article-text'>وبينت أن مستويات الزيادة ستختلف من وجهة إلى أخرى، تبعاً للسعة التشغيلية لشركات الطيران، ومدى توافر المقاعد، وتوقيت الحجز، لافتة إلى أن ارتفاع الطلب خلال نهاية العام يمثل العامل الرئيسي وراء صعود الأسعار، إلى جانب تأثير تكاليف الوقود ومحدودية السعة على بعض المسارات.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أشارت زاهد إلى أن عودة العديد من شركات الطيران الأوروبية إلى المنطقة تمثل تطوراً إيجابياً، إذ من شأن زيادة عدد الرحلات والمقاعد المتاحة أن تسهم في استقرار الأسعار على بعض المسارات، بالتوازي مع تلبية الطلب المتنامي على السفر.</p><p class='article-text'>وأكدت أهمية الحجز المبكر للمسافرين الذين يخططون للسفر خلال ديسمبر، خصوصاً لمن تتزامن رحلاتهم مع عطلة اليوم الوطني أو العطلات المدرسية أو فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة، موضحة أن الحجز المسبق يتيح خيارات أوسع من حيث الأسعار ومواعيد الرحلات.</p><h2>شرائح سعرية</h2><p class='article-text'>وقال شريف الفرم، المدير التنفيذي لشركة «شريف هاوس» للسياحة والسفر: إن أسعار التذاكر ترتفع تدريجياً مع وصول الحجوزات إلى مستويات معينة، نتيجة انتقال المقاعد المتاحة إلى شرائح سعرية أعلى.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن تأخر المسافر في الحجز قد يترتب عليه دفع سعر أعلى بكثير مقارنة بمن حجز في وقت مبكر.</p><p class='article-text'>وأضاف شريف الفرم أن أهمية الحجز المبكر تتضاعف خلال مواسم الذروة، التي تشهد تسارعاً في وتيرة الحجوزات وارتفاعاً في الطلب، ما يقلص فرص الحصول على الفئات السعرية الأقل سعراً.</p>

20 – 35 % ارتفاع أسعار الرحلات إلى 6 وجهات رئيسية

مؤشرات مبكرة على ارتفاع تذاكر السفر من دبي في ديسمبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد القرية العالمية، أحد أهمّ المتنزهات الثقافية في العالم والوجهة العائلية الأولى للثقافة والترفيه والتسوق في المنطقة، لتفتح أبوابها مجدداً لضيوفها في موسمها الـ31 يوم الأربعاء 14 أكتوبر 2026 في الساعة السادسة مساء، لتتيح من جديد عالماً نابضاً بالثقافات والتجارب من مختلف أنحاء العالم في وجهة واحدة، حيث يحمل الموسم 31 مجموعة من الإضافات والتجارب المتجددة، إلى جانب عودة العديد من التجارب المفضلة لدى الضيوف، ليواصل تقديم أجواء "عالم أكثر روعة" بروح محدثة وتجارب أكثر تنوعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حول العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيحتضن الموسم الـ 31 للقرية العالمية 29 جناحاً تمثّل أكثر من 90 ثقافة في وجهةٍ واحدة، مع تجارب متجددة في عدد من الأجنحة، من بينها جناح سريلانكا وجناح روسيا وأذربيجان. ومع إتاحتها أكثر من 3,500 منفذا للتسوق على مدار الموسم، سيكون الضيوف على موعد مع مجموعةٍ من المنتجات المميزة، إلى جانب تقاليد ونكهات وتجارب ثقافية من مختلف أنحاء العالم. كما يعود جناح سوريا وجناح الكويت بواجهات متجددة تضفي حلة لافتة على اثنين من الأجنحة الثقافية الأكثر شعبيةً في القرية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح الموسم المنتظر للضيوف الاحتفاظ بذكريات رحلتهم حول العالم من خلال جواز سفر الموسم الـ 31 بتصميمه الجديد كلياً، إلى جانب جواز سفر مصمم خصيصاً للمستكشفين الصغار، إذ سيتمكن الضيوف من ختم جوازاتهم في محطات ختم جوازات السفر المخصصة داخل كل جناح، في تجربة تفاعلية ممتعة تجمعهم بثقافات مختلفة وتمنحهم تذكاراً يحتفظون به بعد زيارتهم.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجارب شهيرة بحلة جديدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود حدائق العالم هذا الموسم بتجربة مطوّرة ولمسات تصميمية متجددة، لتمنح الضيوف مساحات أكثر جمالاً للتجول والاستمتاع بالأزهار المحيطة. كما تشهد مجموعة من أبرز معالم الوجهة تحسينات بصرية جديدة هذا الموسم، إذ تتألق البوابة الثقافية بإضاءات LED جديدة، فيما يكتسي نفق الشارقة المؤدي إلى القرية العالمية بحلة متجددة، لتبدأ أجواء التجربة قبل وصول الضيوف إلى البوابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نكهات أصيلة من حول العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون عشاق المأكولات على موعد مع تجارب وإضافات جديدة ومميزة في مختلف أنحاء الوجهة، حيث تزخر القرية العالمية بأكثر من 250 خياراً من المطاعم والمقاهي وأكشاك المأكولات والمشروبات، لتمنح ضيوفها أسباباً أكثر للعودة، إلى جانب مجموعة من الخيارات المفضلة التي اعتادوا عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينضم مطعم طرابزون التركي إلى خيارات الطعام هذا الموسم، فيما يستقبل بلازا المطاعم ثلاثة مفاهيم جديدة لتناول الطعام، وهي ربوع الشام الذي يقدم المأكولات الشامية الأصيلة، وحواوشي الربيع بنكهات مصرية شهيرة، وتشيكينغ الذي يقدم قائمته المميزة من الدجاج المقلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تنضم ثلاثة مقاهٍ جديدة إلى خيارات المأكولات والمشروبات المتنوعة في الوجهة، وهي فينسي دولسي ومقهى أمير بيه جورميه ومقهى أوزونغول. وفي الوقت نفسه، يعود حي الحلويات بواجهة متجددة تضفي مزيداً من الجاذبية على واحدة من أكثر مناطق الوجهة شعبية لمحبي الحلويات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مغامرات تناسب الجميع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيكون عشاق المغامرات والتجارب الحماسية على موعدٍ مع أكثر من 200 من الألعاب والجولات والوجهات الترفيهية خلال الموسم الـ 31، بدءاً من ألعاب الأركيد الغامرة والتجارب العائلية، وصولاً إلى الجولات المليئة بالحماس والمصممة لتناسب الضيوف من مختلف الأعمار. وفي كرنفال®، تظهر عربات عجلة المهرجانات بحلة متجددة، لتمنح أحد أبرز معالم الوجهة لمسةً بصريةً جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت لاحقٍ من الموسم، يستعد عشاق التشويق لانطلاق توكيو رش، وهي لعبة أفعوانية جديدة تجمع بين المنعطفات الحادة والسرعات العالية، لتقدم تجربة حافلة بالتشويق لعشاق المغامرات الحماسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعود مجموعة من التجارب المفضلة لدى الضيوف هذا الموسم، من بينها مملكة التنين وفندق الرعب وسيكريت أوف ذا لوست سيتي واكسو بلانيت سيتي، لتواصل تقديم مغامرات غامرة تناسب الجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عالم من العروض والترفيه</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يزخر الموسم الـ 31 للقرية العالمية بمجموعة من التجارب الترفيهية، حيث يضم 40,000 عرض خلال الموسم. ويشهد هذا الموسم تقديم العرض الشيق فاست لايف 2: الشرطة مستعدة للمواجهة الذي يجمع بين الحركات الاستعراضية الجريئة والعروض الحماسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيستمتع الضيوف بعرضين رئيسيين جديدين، حيث يروي بوليوود ايدول قصة شقيقين يسلك كل منهما طريقاً مختلفاً في الحياة، حيث يسعى أحدهما وراء الشهرة فيما يركز الآخر على دراسته، ضمن إنتاج يجمع الموسيقى والرقص والمشاعر. أما بانك هايست، فيأخذ الضيوف في مغامرة مشوقة مستوحاة من قصص الجرائم الحقيقية الزاخرة بالحركات البهلوانية الجريئة والمواقف الحماسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعود أيضاً مجموعة من العروض المحبوبة لدى الضيوف، من بينها العرض الرئيسي سلام، فيما يستمتع الصغار مجدداً بشخصياتهم المفضلة من كير بيرز وبي جي ماسكس على مسرح الصغار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجربة أكثر سهولة في كل خطوة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيشهد الموسم الـ 31 للقرية العالمية مجموعةً من التحسينات التشغيلية التي تركز على راحة الضيوف وتسهم في جعل الوصول إلى الوجهة أكثر سهولة، حيث تشمل نظاماً جديداً للدفع الذاتي في مواقف كبار الشخصيات عبر أجهزة دفع مخصصة، ما يتيح للضيوف إتمام عملية الدفع قبل الوصول إلى نقاط الخروج ويساعد على الحد من الازدحام المروري. كما تم توسيع المرافق المهيأة للعائلات، مع إضافة المزيد من دورات المياه الخاصة بأصحاب الهمم للعائلات في مختلف أنحاء الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت التحسينات تجربة الوصول ومواقف السيارات، من خلال تعزيز اللوحات الإرشادية في مناطق رئيسية من المواقف، وزيادة عدد منافذ بيع التذاكر لرفع القدرة الاستيعابية وتقليل أوقات الانتظار. كما تم تركيب لوحات جديدة باللغتين العربية والإنجليزية عند بوابة العالم، لتسهيل الإرشاد والتنقل في مختلف أنحاء الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطلق القرية العالمية أيضاً خدمة محادثة آلية جديدة عبر الواتساب، والتي تتيح للضيوف الوصول الفوري إلى المعلومات والدعم مباشرة من هواتفهم المحمولة، لمزيد من الراحة والسهولة طوال زيارتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عالم أكثر روعةً ابتداءً من 14 أكتوبر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفتح القرية العالمية أبوابها لاستقبال الضيوف يوم الأربعاء 14 أكتوبر ابتداءً من الساعة 6 مساءً، فيما تستقبل الوجهة طوال الموسم ضيوفها اعتباراً من الساعة 4 عصراً حتى منتصف الليل من الأحد إلى الأربعاء، ومن الساعة 4 عصراً حتى 1 بعد منتصف الليل من الخميس إلى السبت وخلال العطلات الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر تذاكر الموسم الـ31 للشراء عبر الموقع الإلكتروني والتطبيق الخاص بالقرية العالمية، وأيضاً عند البوابات ابتداءً من 14 أكتوبر. تبلغ أسعار التذاكر 25 درهماً خلال أيام الأسبوع، و30 درهماً خلال عطلات نهاية الأسبوع (من الجمعة إلى الأحد) والعطلات الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا وتعكس التحسينات التي أجريت على مرافق الوجهة للموسم الـ 31، التزام القرية العالمية المتواصل بتطوير تجربة الضيوف، مع ترسيخ مكانتها كوجهة رائدة في المنطقة لاكتشاف ثقافات العالم والاستمتاع بالترفيه العائلي والمذاقات العالمية وصنع ذكريات لا تُنسى.</div></p>

القرية العالمية تستعد لانطلاق موسمها الـ31 بإضافات جديدة وتجارب متجددة

<p class='article-text'>تكشف توقعات «سكاي سكانر» لعام 2027، عن تحول واضح في سلوك المسافرين من الإمارات، مع تزايد البحث عن تجارب أكثر هدوءاً وخصوصية وقيمة، بدءاً من الانفصال عن العالم الرقمي، واقتناء المنتجات الحصرية، وصولاً إلى عطلات اللياقة البدنية، والرحلات المستوحاة من الموسيقى والتاريخ. ويشير التقرير، الذي يستند إلى استطلاع أكثر من 28 ألف مسافر، إلى استمرار قوة الطلب على السفر الخارجي من الإمارات، فيما يتجه المسافرون إلى إدارة ميزانياتهم بصورة أكثر دقة، والاستفادة من أفضل أسعار الصرف وتكاليف الطيران.<br>وأظهر التقرير أن 92 % من المسافرين الإماراتيين يعتزمون قضاء عطلاتهم في الخارج بالوتيرة نفسها، أو بوتيرة أعلى خلال 2027، بينما يخطط 49 % لزيادة ميزانية الرحلات الجوية، و39 % لزيادة الإنفاق على الإقامة.<br>وتصدرت مدينة فان التركية قائمة الوجهات الأسرع نمواً بين المسافرين من الإمارات، بزيادة 2607 % في عمليات البحث، تلتها بيشكيك 137 %، وكرابي 88 %، ودا نانغ 77 %. أما أفضل الوجهات من حيث القيمة، فجاءت إزمير التركية في الصدارة، مع انخفاض متوسط أسعار تذاكر الطيران 46 %، تلتها شنغهاي 44 %.<br>ويبرز التقرير سبعة توجهات رئيسة للسفر في 2027، بينها الابتعاد عن الشاشات، والسفر لاقتناء منتجات حصرية، وشهر العسل متعدد المحطات، والرحلات الملحمية، وعطلات اللياقة، والسفر المرتبط بالموسيقى، والبحث عن أفضل قيمة للعملة.<br>كما أظهر أن 76 % من المسافرين الإماراتيين زاروا وجهة أو متجراً محدداً خلال العام الماضي، لشراء منتج حصري مرتبط بالمكان، بينما يفضل 41 % رحلات متعددة أو قصيرة للاحتفال بشهر العسل، ويبحث 49 % من الجيل زد عن مرافق لياقة بدنية داخل الفنادق.<br>وتتصدر وسائل التواصل الاجتماعي مصادر إلهام السفر، إذ يعتمد 63 % على «يوتيوب»، و59 % على «إنستغرام»، و51 % على «تيك توك».</p>

92 % من مسافري الإمارات يخططون للسفر بوتيرة أعلى في 2027

<p class='article-text'>تعمل الصين على تطوير تصور لطائرة ركاب عملاقة تعتمد تصميم "الجناح الطائر"، يمكن أن تستوعب أكثر من 800 راكب، في مشروع بحثي قد يفتح الباب أمام جيل جديد من الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، رغم أن المشروع لا يزال بعيدا عن مرحلة التشغيل التجاري.</p><p class='article-text'>ووفقا لما نشرته صحيفة South China Morning Post، فقد طور باحثون في مركز أبحاث وتطوير الديناميكا الهوائية في الصين (CARDC) نموذجا لطائرة ذات تصميم مدمج، يدمج جسم الطائرة والأجنحة في هيكل واحد عريض، بدلا من الشكل التقليدي المكون من جسم أسطواني وجناحين وذيل.</p><p class='article-text'>تصميم بطول 85 مترا</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم الصيني المقترح نحو 85 مترا، بينما يصل طوله إلى حوالي 43 مترا، ويمنح هذا التصميم الطائرة مساحة داخلية واسعة، مع إمكانية استيعاب أكثر من 800 راكب.</p><p class='article-text'>وأشارت South China Morning Post إلى أن التصميم يرتبط بخطة بحثية أوسع لتطوير طائرات كبيرة، وأن النموذج خضع لاختبارات ديناميكية هوائية بهدف تقييم أدائه واستقراره عند سرعات مرتفعة.</p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أجنبية أن الباحثين اختبروا نموذجا مصغرا للطائرة داخل نفق هوائي، وليس طائرة بالحجم الكامل، ما يعني أن المشروع لا يزال في مرحلة البحث والتطوير.</p><p class='article-text'>لماذا الجناح الطائر؟</p><p class='article-text'>يقوم مفهوم الجناح الطائر على دمج المقصورة والجناح في هيكل واحد، ما يسمح للطائرة بتوليد قوة رفع من مساحة أكبر من هيكلها.</p><p class='article-text'>ومن الناحية النظرية، يمكن لهذا التصميم أن يحسن نسبة الرفع إلى السحب ويقلل مقاومة الهواء، وهو ما قد يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود وزيادة مدى الطيران.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في ظل سعي قطاع الطيران إلى تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، خصوصا في الرحلات طويلة المدى.</p><p class='article-text'>لكن الموقع أشار في الوقت نفسه إلى أن تصميم الجناح الطائر يواجه تحديات كبيرة عندما يتعلق الأمر بتحويله إلى طائرة ركاب تجارية.</p><p class='article-text'>النوافذ والضغط يمثلان تحديا</p><p class='article-text'>ومن أبرز المشكلات تصميم مقصورة الركاب والنوافذ، فالشكل العريض والمندمج للطائرة يختلف جذريا عن جسم الطائرة الأسطواني التقليدي، ما يجعل دمج النوافذ والأنظمة الداخلية أكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>كما أن وجود فتحات في هيكل الطائرة قد يتطلب تدعيما إضافيا، ما قد يزيد الوزن ويقلل جزءا من المكاسب التي يوفرها التصميم من ناحية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير أخرى إلى أن ضغط المقصورة يمثل تحديا هندسيا مهما أيضا، إذ إن تصميم جسم عريض ومسطح نسبيا يحتاج إلى حلول مختلفة عن تلك المستخدمة في أجسام الطائرات التقليدية.</p><p class='article-text'>800 راكب.. لكن ليس رقما قياسيا بالضرورة</p><p class='article-text'>ورغم أن قدرة الطائرة المقترحة على نقل أكثر من 800 راكب تبدو ضخمة، فإنها لا تعني بالضرورة تحطيم الرقم القياسي لطائرة ركاب.</p><p class='article-text'>فطائرة Airbus A380 تستطيع استيعاب ما يصل نظريا إلى أكثر من 850 راكبا في تكوين عالي الكثافة، لكن شركات الطيران تشغلها عادة بأعداد أقل بكثير لأسباب تتعلق بالراحة وتوزيع المقاعد.</p><p class='article-text'>أما الجديد في التصميم الصيني فهو محاولة الجمع بين السعة الكبيرة والكفاءة الديناميكية الهوائية، بدل التركيز فقط على زيادة عدد المقاعد.</p><p class='article-text'>تحديات المطارات</p><p class='article-text'>ولا تقتصر العقبات على الطائرة نفسها، إذ إن أبعادها قد تفرض تحديات على المطارات.</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم نحو 85 مترا، وهو ما قد يتطلب تطوير مرافق ومناطق صعود الركاب لاستيعاب طائرة بهذا الحجم، خاصة إذا كانت قادرة على نقل 800 شخص في الرحلة الواحدة.</p><p class='article-text'>كما أن عملية صعود هذا العدد الكبير من الركاب وإخلائهم بسرعة في حالات الطوارئ ستكون تحديا إضافيا يتعين على المهندسين وشركات الطيران معالجته.</p><p class='article-text'>مشروع بحثي وليس طائرة جاهزة</p><p class='article-text'>وأكدت التقارير أن الطائرة الصينية لا تزال مشروعا بحثيا، وأن الاختبارات الحالية تتركز على نماذج مصغرة داخل الأنفاق الهوائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا توجد حتى الآن طائرة بالحجم الكامل أو موعد معلن لدخولها الخدمة التجارية.</p><p class='article-text'>ويعكس مشروع الجناح الطائر الصيني اتجاها بحثيا مهما في صناعة الطيران، وقد يصبح مستقبلا خيارا لتطوير طائرات قادرة على نقل أعداد ضخمة من الركاب مع استهلاك أقل للطاقة، إذا أمكن تجاوز تحديات التصميم والسلامة والبنية التحتية.</p>

800 راكب في طائرة واحدة.. الصين تغيّر مستقبل الطيران

<p class='article-text'>بعد نحو عقدين من فرضها على المسافرين حول العالم، بدأت قاعدة الحد الأقصى البالغ 100 مل للسوائل في حقائب اليد بالتراجع تدريجيا في عدد من المطارات، مدفوعة بالاعتماد المتزايد على أجهزة التصوير المقطعي المحوسب (CT) القادرة على فحص محتويات الحقائب دون الحاجة إلى إخراج السوائل منها.</p><p class='article-text'>وتعود جذور القاعدة إلى مخطط أمني أُحبط في بريطانيا في أغسطس 2006، عندما ألقت الشرطة القبض على نحو 20 شخصا للاشتباه في التخطيط لتفجير طائرات باستخدام متفجرات سائلة مخبأة داخل زجاجات تبدو كأنها مشروبات.</p><p class='article-text'>وأدى المخطط إلى تشديد غير مسبوق لإجراءات أمن المطارات، ففي 10 أغسطس 2006، مُنع المسافرون في مطار هيثرو عمليا من حمل الأمتعة اليدوية، قبل أن تُخفف القيود تدريجيا، وصولا إلى النظام الذي بدأ تطبيقه في نوفمبر من العام نفسه، والذي سمح بحمل السوائل في عبوات لا تتجاوز سعة كل منها 100 مل، داخل كيس شفاف واحد بسعة إجمالية لا تتجاوز لترا واحدا.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، تبنت إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) نظاما مشابها عُرف باسم «3-1-1»، وأُعلن عنه في سبتمبر 2006.</p><p class='article-text'>لماذا 100 مل؟</p><p class='article-text'>ظل السبب الدقيق لاختيار حد 100 مل موضع تساؤل لسنوات، إلا أن تفسيرا رسميا قدمه كيب هاولي، المدير السابق لإدارة أمن النقل الأمريكية، في عام 2008 كشف تفاصيل القصة.</p><p class='article-text'>وأوضح هاولي أن الاختبارات التي بدأت عقب إحباط المخطط هدفت إلى تحديد مستوى تصبح عنده كمية السوائل المحمولة على متن الطائرة محدودة الخطورة، كما أشار إلى أن تقليص حجم العبوة يحد من تأثير أي انفجار محتمل، ويجعل اكتشاف المواد المشبوهة أسهل.</p><p class='article-text'>وأوضح أيضا أن الكيس البلاستيكي الشفاف لا يستخدم فقط لتسهيل عملية التفتيش، بل يساعد على تركيز الأبخرة المنبعثة من المواد المتطايرة، ما يتيح لمعدات الكشف رصدها بصورة أفضل.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لم تنشر الجهات التنظيمية رقما محددا لكمية المتفجرات السائلة اللازمة لإسقاط طائرة، فيما أكدت السلطات أن بعض المعلومات المتعلقة بأسس تحديد الحد لا تزال سرية.</p><p class='article-text'>أجهزة التصوير المقطعي تفتح الباب أمام إلغاء القاعدة</p><p class='article-text'>شهدت السنوات الأخيرة تطورا كبيرا في تقنيات فحص الأمتعة، مع انتشار أجهزة التصوير المقطعي المحوسب التي تنتج صورا ثلاثية الأبعاد لمحتويات الحقائب، ما يسمح بتحليل السوائل والمواد الأخرى دون إخراجها في بعض أنظمة الفحص المتقدمة.</p><p class='article-text'>وكانت بريطانيا من أوائل الدول التي بدأت اختبار إمكانية الاستغناء عن حد الـ100 مل، ففي ديسمبر 2022، أعلنت وزارة النقل البريطانية خطة لتحديث نقاط التفتيش، مع السماح في المطارات المجهزة بالتقنيات المناسبة بحمل سوائل تصل إلى لترين.</p><p class='article-text'>وبدأت بعض المطارات البريطانية بالفعل في تخفيف القيود خلال عام 2023، كما اتخذ مطار سخيبول في هولندا خطوات مماثلة بعد تركيب أجهزة التصوير المقطعي، لكن التغيير لم يستمر طويلا.</p><p class='article-text'>عودة القيود في 2024</p><p class='article-text'>في يونيو 2024، طلبت وزارة النقل البريطانية من المطارات التي كانت قد ألغت حد الـ100 مل إعادة فرضه مؤقتا، مؤكدة أن القرار لا يرتبط بتهديد أمني جديد، وإنما بإجراء يهدف إلى إدخال مزيد من التحسينات على أنظمة التفتيش الجديدة.</p><p class='article-text'>وفي سبتمبر من العام نفسه، اتخذ الاتحاد الأوروبي خطوة مماثلة، بعدما أصدرت المفوضية الأوروبية لائحة حدت بموجبها استخدام بعض أجهزة الفحص من طراز C3 في التعامل مع السوائل التي تتجاوز 100 مل.</p><p class='article-text'>وأكدت المفوضية أن الإجراء جاء بسبب "مشكلة تقنية مؤقتة"، وليس استجابة لتهديد أمني جديد.</p><p class='article-text'>وأثار القرار انتقادات من قطاع المطارات، الذي كان قد أنفق مبالغ كبيرة على أجهزة الفحص الحديثة، على أساس أنها ستسمح بتخفيف القيود المفروضة على السوائل.</p><p class='article-text'>جهاز واحد فقط يسمح حاليا بعبوات تصل إلى لترين</p><p class='article-text'>وفق قائمة المعدات العامة للمؤتمر الأوروبي للطيران المدني (ECAC) في سبتمبر 2026، لا يزال عدد أجهزة الفحص القادرة على السماح بتجاوز حد الـ100 مل محدودًا للغاية.</p><p class='article-text'>ويُعد جهاز Smiths Detection HI-SCAN 6040 CTiX، المزود بخوارزمية الكشف 20-71-00، أول إعداد تقني يحصل على اعتماد يسمح بفحص عبوات تصل إلى لترين.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، لا تزال عشرات إعدادات أجهزة C3 الأخرى خاضعة لحد الـ100 مل.</p><p class='article-text'>وأدى ذلك إلى ظهور وضع غير موحد بين المطارات، بل وأحيانا بين نقاط التفتيش داخل المطار نفسه، إذ يمكن لمسافر أن يُسمح له بحمل زجاجة مياه كبيرة في مطار معين، بينما يُطلب منه التخلص منها في مطار آخر، أو حتى في ممر تفتيش مختلف داخل المطار ذاته.</p><p class='article-text'>القاعدة لم تختفِ بعد</p><p class='article-text'>ورغم التقدم في استخدام أجهزة التصوير المقطعي، لا تزال قاعدة الـ100 مل سارية في معظم المطارات، بينما تسمح بعض المطارات التي تمتلك أنظمة الفحص المعتمدة بحمل سوائل تصل إلى لترين.</p><p class='article-text'>وبعد 20 عاما من فرضها، يبدو أن مستقبل قاعدة الـ100 مل لن يتحدد فقط بمستوى التهديد الأمني، وإنما أيضا بنوع أجهزة الفحص المستخدمة واعتمادها التنظيمي.</p><p class='article-text'>ولم يعد السؤال الذي يواجه المسافر اليوم: «هل يسمح بحمل أكثر من 100 مل؟، بل أصبح أيضا: "أي جهاز تفتيش موجود في الممر الذي سأمر عبره؟".</p>

مؤامرة 2006 تتحكم في حقيبتك.. هل ينتهي كابوس الـ100 مل في المطارات؟

<p class='article-text'>قد لا يلاحظه الركاب، ولا يستغرق إدخاله سوى أربع ثوانٍ، لكنه يحدد إلى حد كبير سرعة الطائرة، وكمية الوقود التي ستستهلكها، وما إذا كانت ستتمكن من تعويض جزء من الوقت الذي خسرته قبل الإقلاع. إنه "مؤشر التكلفة".. الرقم الصغير الذي يقف خلف قرارات كبيرة في عالم الطيران.</p><p class='article-text'>قبل أن تتحرك الطائرة من بوابة المطار، يدخل أحد الطيارين رقما في نظام إدارة الرحلة، قد يكون الرقم مكوّنا من خانتين أو ثلاث، لكنه يحمل أهمية تفوق حجمه بكثير.</p><p class='article-text'>هذا الرقم المعروف باسم "مؤشر التكلفة" أو Cost Index ، يمثل معادلة دقيقة توازن بين عاملين رئيسيين: تكلفة الوقت وتكلفة الوقود. ومن خلال هذه المعادلة، يحدد نظام إدارة الرحلة السرعة التي تحقق أفضل توازن اقتصادي للطائرة خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>السرعة أم الوقود؟</p><p class='article-text'>الفكرة تبدو بسيطة، إذا كان الوقت أكثر أهمية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة أكبر، لكنها ستحرق مزيدا من الوقود، أما إذا أصبحت تكلفة الوقود هي العامل الأهم، فيمكن خفض السرعة قليلا لتحقيق استهلاك أقل.</p><p class='article-text'>لكن الأمر لا يتعلق بمجرد الضغط على الوقود، إذ يحسب نظام إدارة الرحلة عوامل متعددة، من بينها وزن الطائرة وارتفاعها والرياح، ثم يحدد سرعة الطيران المناسبة.</p><p class='article-text'>وعندما يكون مؤشر التكلفة صفرا، فهذا يعني أن الوقت لا يمثل تكلفة في الحساب، فيسعى النظام إلى تحقيق أقصى مدى ممكن بأقل استهلاك للوقود، والمفارقة أن هذه السرعة ليست أبطأ سرعة تستطيع الطائرة الطيران بها، بل السرعة الأكثر كفاءة من حيث المسافة التي تقطعها مقابل كمية الوقود المستهلكة.</p><p class='article-text'>وفي الطرف الآخر، كلما ارتفع مؤشر التكلفة، أصبح اختصار زمن الرحلة أكثر أهمية، فتتجه الطائرة إلى سرعات أعلى ضمن الحدود التشغيلية المسموح بها.</p><p class='article-text'>9 دقائق مقابل 400 كيلوغرام</p><p class='article-text'>تكشف أرقام إيرباص عن مدى حساسية هذه المعادلة. فعلى رحلة بطول 1000 ميل بحري لطائرة من عائلة A319 أو A320 أو A321، يؤدي رفع مؤشر التكلفة من صفر إلى 100 إلى توفير نحو 9 دقائق فقط، مقابل استهلاك نحو 400 كيلوغرام إضافية من الوقود.</p><p class='article-text'>والأكثر إثارة أن العائد يتراجع سريعا كلما ارتفع المؤشر، فرفع المؤشر من 80 إلى 100 يحتاج إلى نحو 50 كيلوغراما إضافية من الوقود لتوفير دقيقة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لماذا لا تستطيع الطائرة المتأخرة ببساطة أن "تسرع" لاستعادة كل الوقت الضائع، فالدقائق الأخيرة تكون الأكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>الرياح المعاكسة تجعل الطائرة أسرع</p><p class='article-text'>ومن المفاجآت التي يكشفها مؤشر التكلفة أن الطائرة قد تزيد سرعتها عند مواجهة رياح معاكسة.</p><p class='article-text'>فالرياح المعاكسة تخفض السرعة الأرضية، ما يجعل كل دقيقة إضافية في الجو أكثر تكلفة، لذلك يحسب النظام أن زيادة السرعة قد تكون أكثر جدوى اقتصاديا لتقليل مدة التعرض للرياح.</p><p class='article-text'>أما مع الرياح الخلفية، فتنخفض الحاجة إلى السرعة العالية، ويمكن للطائرة الاستفادة من دفع الرياح والسير بوتيرة أبطأ نسبيا.</p><p class='article-text'>عندما يرتفع سعر الوقود.. تتباطأ الطائرات</p><p class='article-text'>ظهر تأثير هذه المعادلة بوضوح خلال ارتفاع أسعار الوقود في عام 2008، عندما لجأت شركات طيران إلى إبطاء رحلاتها قليلا لتقليل الاستهلاك.</p><p class='article-text'>فقد أضافت شركة Southwest ما بين دقيقة وثلاث دقائق إلى الرحلة الواحدة، وحققت وفورات سنوية بلغت 42 مليون دولار، بينما أضافت JetBlue أقل قليلا من دقيقتين في المتوسط وحققت وفورات قدرت بنحو 13.6 مليون دولار سنويا.</p><p class='article-text'>وقد تبدو دقيقة أو دقيقتان أمرا هامشيا بالنسبة إلى المسافر، لكن عند تكرارهما عبر آلاف الرحلات، تتحول الثواني والدقائق إلى ملايين الدولارات.</p><p class='article-text'>قرار صغير.. واقتصاد ضخم</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يرى الراكب الرقم الذي أدخله الطيار، وربما لا يشعر بتأثيره المباشر خلال الرحلة، لكن خلف ذلك الرقم الصغير توجد معادلة معقدة تجمع بين الوقود والوقت والصيانة وأجور الطواقم وتأخر الرحلات ورحلات الربط.</p><p class='article-text'>إنه قرار قد يستغرق أربع ثوانٍ داخل قمرة القيادة، لكنه يمكن أن يحدد كيف ستطير الطائرة، وكم ستستهلك من الوقود، وكم ستكلف الرحلة شركة الطيران. وفي عالم الطيران، قد يكون الرقم الأصغر حجما هو الأكثر تأثيرا.</p>

ماذا يحدث إذا أضافت شركة الطيران 3 دقائق فقط إلى كل رحلة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أن حضور صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، افتتاح محطة قطار الاتحاد في دبي، ووصول سموه إليها على متن أول رحلة للركاب من أبوظبي، شكّل إحدى أجمل مفاجآت الإنجاز، وضاعف فرحة هذا الحدث.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/30/5348567.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه، في منشور عبر حسابه في منصة «إكس»، إن صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان قريب من أبنائه، وداعم لطموحاتهم، وحاضر في إنجازاتهم، مؤكداً أن حضوره «يكبر فرحتنا»، وأن ثقته «تكبر مسؤوليتنا»، ومعبراً عن اعتزازه بدعمه ومشاركته أبناء الوطن أفراح إنجازاتهم.</div></p><p class='article-text'>وقال سموه: «من أجمل المفاجآت أن نتشرف بحضور صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان افتتاح محطة قطار الاتحاد بدبي.. والأجمل أن يكون أول الواصلين إليها على متن أول رحلة للركاب من أبوظبي. أكرمنا بحضوره.. وأسعدنا بقربه.. وجعل فرحتنا بالإنجاز فرحتين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «هذا هو سيدي بوخالد.. قريب من أبنائه.. داعم لطموحاتهم.. حاضر في إنجازاتهم. يشاركهم فرحتهم ويقوّي عزيمتهم... بحضوركم تكبر فرحتنا.. وبثقتكم تكبر مسؤوليتنا. حفظكم الله عزّاً للإمارات وسنداً لأهلها».</div></p><h2>انطلاق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنطلق صباح اليوم أولى رحلات «قطارات الاتحاد» للركاب من محطة دبي في تمام الساعة 6:16 صباحاً، لتدشن بذلك مرحلة التشغيل الرسمي لخدمة قطارات الركاب، في خطوة تفتح فصلاً جديداً في منظومة النقل بالدولة، وتعزز الربط بين إماراتها عبر شبكة سكك حديدية حديثة توفر خياراً جديداً وآمناً وموثوقاً للتنقل اليومي، يتكامل مع مختلف وسائل النقل العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه الرحلة الافتتاحية من محطة اليلايس في دبي إلى أبوظبي، حيث تصل في تمام الساعة 7:18 صباحاً، بزمن رحلة يبلغ نحو 64 دقيقة، لتدخل دبي بذلك رسمياً ضمن شبكة قطارات الركاب، بعد إطلاق خط أبوظبي ـ الفجيرة في 30 يونيو الماضي.</div></p><p class='article-text'>وتشكل محطة اليلايس إضافة مهمة إلى منظومة النقل الوطنية، إذ جرى إنجازها في وقت قياسي وقبل الموعد المحدد، لتدخل الخدمة باعتبارها محطة جديدة ضمن التوسع المتدرج لشبكة السكك الحديدية للركاب، وتعزز حضورها في أحد المحاور الحيوية للحركة والتنقل في الدولة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/30/5348568.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ولا يقتصر دخول المحطة إلى الخدمة على إضافة وجهة جديدة إلى الشبكة، بل يوسع نطاق الربط بين الإمارات، ويعزز قدرة القطار على التحول إلى خيار عملي للتنقل اليومي بين المدن، بما يوفر بديلاً إضافياً للرحلات البرية، ويخدم احتياجات العمل والدراسة والزيارات والسياحة وإنجاز المهام اليومية.</p><h2>10 رحلات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتزامن افتتاح المحطة مع توسيع نطاق خدمات الركاب، حيث تصل الخدمة مع بدء التشغيل إلى 10 رحلات يومية بين أبوظبي ودبي، إلى جانب 6 رحلات بين أبوظبي والفجيرة، بما يمنح الركاب مرونة أكبر في اختيار مواعيد تنقلهم، ويوفر بديلاً إضافياً للرحلات بين الإمارات. </div></p><p class='article-text'>ويعزز تعدد الرحلات إمكانية الاستفادة من القطار في التنقل اليومي، سواء للعمل أو الدراسة أو الزيارات أو السياحة أو إنجاز المهام اليومية، كما يدعم نمط حياة أكثر مرونة يتيح السكن في إمارة والعمل أو الدراسة في أخرى.</p><h2>تكامل مع مترو دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب محطة اليلايس أهمية إضافية من خلال ارتباطها بمنظومة النقل العام في دبي، إذ يصل جسر للمشاة بطول نحو 400 متر بين محطة القطار ومحطة مترو جميرا، ما يتيح للركاب الانتقال إلى الخط الأحمر ومنه إلى مختلف الوجهات التي تخدمها شبكة مترو دبي. </div></p><p class='article-text'>ويمثل هذا الربط امتداداً لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة، ويتيح للركاب استكمال رحلاتهم باستخدام وسائل النقل العام المختلفة، بما يعزز سهولة الانتقال من محطة القطار إلى الوجهة النهائية.</p><h2>أسعار التذاكر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ أسعار تذاكر الدرجة المريحة بين دبي وأبوظبي من 39 درهماً للاتجاه الواحد، مع إمكانية إضافة 20 درهماً لخيار تعديل الحجز، أو 60 درهماً للحصول على خياري التعديل واسترداد قيمة التذكرة، كما توفر هذه الدرجة خدمة الإنترنت اللاسلكي «واي فاي» ومصدر طاقة عند كل مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدرجة المميزة فتبدأ أسعارها من 109 دراهم، وتوفر مقاعد أكثر اتساعاً ومساحة إضافية للأرجل ومرطبات مجانية، ويمكن إضافة 20 درهماً لخيار تعديل الحجز، أو 90 درهماً لخيارَي التعديل والاسترداد.</div></p><p class='article-text'>وتبدأ تذاكر الدرجة المريحة من دبي إلى الفجيرة من 29 درهماً للاتجاه الواحد، مع إمكانية إضافة 20 درهماً لتعديل الحجز، أو 70 درهماً للحصول على خياري تعديل الحجز واسترداد قيمته.</p><h2>مساحات مريحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتسع كل القطار لما يصل إلى 400 راكب، ويضم درجات سفر متنوعة، مع مقاعد مخصصة ومساحات مريحة للساقين وخدمة «واي فاي» ومنافذ للطاقة، بما يتيح للمسافر استثمار وقت الرحلة في العمل أو الدراسة أو الاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل قطار الركاب نقلة نوعية في منظومة التنقل بين إمارات الدولة، من خلال توسيع الخيارات المتاحة أمام السكان وتوفير بديل للسيارة في الرحلات بين المدن، بما يدعم نمط حياة أكثر مرونة يتيح السكن في إمارة والعمل أو الدراسة في أخرى.</div></p><h2>منظومة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز أهمية الشبكة كذلك في قدرتها على اختصار زمن بعض الرحلات، إذ تستغرق الرحلة بين أبوظبي والفجيرة نحو 105 دقائق بالقطار، مقارنة بساعتين ونصف الساعة بالسيارة خارج أوقات الذروة، مستفيدة من المسار عبر الأنفاق الجبلية، بينما تستغرق الرحلة بين أبوظبي والرويس نحو 70 دقيقة.</div></p><p class='article-text'>وتوفر محطات «قطارات الاتحاد» منظومة متكاملة لاستكمال الرحلة، تشمل مواقف السيارات وسيارات الأجرة والحافلات وشركات النقل الخاصة، بما يسهل انتقال الركاب من نقطة البداية إلى وجهاتهم النهائية، ويعزز التكامل بين السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروعي في تصميم الخدمة تلبية احتياجات مختلف شرائح المجتمع، بما في ذلك أصحاب الهمم وكبار السن والعائلات والطلبة والموظفون والزوار والسياح، من خلال توفير تجربة سفر تقوم على سهولة الاستخدام والراحة والأمان واختصار زمن التنقل.</div></p><h2>نقاط للتنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استهداف نقل 10 ملايين راكب سنوياً، يتوقع أن تتجاوز أهمية المحطات الـ11 دورها كنقاط للتنقل، لتسهم في دعم النشاط الاقتصادي والاستثماري والعقاري والسياحي في المناطق التي تخدمها الشبكة، وتعزيز الحركة بين مراكز الأعمال والمرافق الصحية والتعليمية ومختلف المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصممت تجربة الركاب لتواكب متطلبات التنقل اليومي منذ لحظة الوصول إلى المحطة، من خلال لافتات إرشادية واضحة ومناطق انتظار مريحة وكوادر متواجدة لتقديم الدعم والمساعدة، وصولاً إلى تجربة السفر على متن القطار. </div></p><p class='article-text'>وتسهم المحطات في توفير نقاط اتصال بين شبكة السكك الحديدية ومختلف وسائل النقل المحلية، بما يدعم سهولة الوصول إلى الوجهات النهائية ويعزز استخدام النقل الجماعي في التنقل بين المدن.</p><h2>السلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل السلامة ركيزة أساسية في تشغيل الخدمة، وتشمل معاييرها البنية التحتية وأنظمة التحكم وتأهيل الكوادر وإجراءات التشغيل، فيما تستند خدمات الركاب إلى ثقافة السلامة والانضباط المؤسسي المعتمدة في عمليات قطارات الشحن.</div></p><p class='article-text'>ويأتي بدء التشغيل بعد أقل من خمس سنوات على إعلان دولة الإمارات رؤيتها لتطوير البرنامج الوطني للسكك الحديدية، الذي تضمن إطلاق مشروع قطار الركاب ضمن «مشاريع الخمسين» في ديسمبر 2021.</p><h2>نقل جماعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ تشغيل خدمات الركاب على مراحل، انطلاقاً من التشغيل التمهيدي بين أبوظبي والفجيرة في 30 يونيو 2026، وصولاً إلى افتتاح محطة دبي في 30 سبتمبر 2026، على أن تتواصل مراحل التوسع بافتتاح محطات الظفرة في 30 ديسمبر 2026، ثم محطة الشارقة في 30 مارس 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول محطات جديدة إلى الخدمة وتكاملها مع شبكات النقل المحلية، تمضي «قطارات الاتحاد» نحو بناء منظومة تربط مناطق الدولة بوسيلة نقل جماعي حديثة، وتمنح السكان والزوار خيارات أوسع للتنقل، بالتوازي مع دعم الترابط الاقتصادي والاجتماعي والسياحي بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'>ويمثل تشغيل قطارات الركاب مرحلة جديدة في مسار تطوير شبكة السكك الحديدية الوطنية، مع استمرار التوسع التدريجي في المحطات والخدمات، بما يعزز حضور النقل بالقطارات ضمن خيارات التنقل اليومية ويرسخ التكامل بين شبكات النقل على مستوى الدولة.</p><h2>تشغيل تجريبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «قطارات الاتحاد» التشغيل التجريبي لقطار الركاب، استعداداً للإطلاق الرسمي اليوم، وذلك في إطار تعزيز الجاهزية ورفع كفاءة منظومة النقل، وتوفير خيارات تنقل آمنة وموثوقة ومتكاملة بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد المسار التجريبي من محطة أبوظبي إلى محطة مدينة محمد بن زايد، ثم إلى محطة اليلايس في دبي، بما يعزز جاهزية الربط بين أبوظبي ودبي ويدعم انسيابية حركة الركاب بين المدينتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف التشغيل التجريبي إلى اختبار جاهزية المحطات والقطارات ومسار الرحلة، والوقوف على تجربة الركاب وسهولة التنقل والربط مع شبكات النقل الأخرى، إلى جانب تقييم الإجراءات التشغيلية المختلفة قبل بدء الخدمة الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عذراء المنصور، المدير التنفيذي للشؤون التجارية والدعم في «قطارات الاتحاد للركاب»، ، إن خط أبوظبي ـ محطة اليلايس في دبي يمثل إضافة مهمة إلى منظومة النقل الوطنية.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن اليلايس تعد ثالث محطة للسكك الحديدية يتم افتتاحها في دبي، وقد جرى إنجازها في وقت قياسي وقبل الموعد المحدد، استعداداً للانطلاق الرسمي للشبكة الوطنية للسكك الحديدية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أهمية محطة اليلايس لارتباطها المباشر بشبكة مترو دبي عبر جسر للمشاة بطول نحو 400 متر، يتيح للركاب الوصول إلى محطة مترو جميرا، ومن ثم استخدام الخط الأحمر للوصول إلى مختلف الوجهات في إمارة دبي. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن محطات «قطارات الاتحاد» توفر منظومة متكاملة من خيارات النقل، تشمل مواقف السيارات وسيارات الأجرة وحافلات النقل وشركات النقل الخاصة، بما يسهل انتقال الركاب من نقطة البداية إلى وجهتهم النهائية، ويعزز التكامل بين السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى.</p><h2>سموه:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أجمل المفاجآت أن نتشرف بحضور محمد بن زايد افتتاح محطة قطار الاتحاد بدبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رئيس الدولة أكرمنا بحضوره وأسعدنا بقربه وجعل فرحتنا بالإنجاز فرحتين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بوخالد.. قريب من أبنائه داعم لطموحاتهم حاضر في إنجازاتهم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حفظكم الله عزاً للإمارات وسنداً لأهلها</div></p><h2>64</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دقيقة زمن الرحلة بين دبي وأبوظبي.. وجسر للمشاة يربط محطة اليلايس بالمترو</div></p><h2>105</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دقائق بين أبوظبي والفجيرة مقابل ساعتين ونصف بالسيارة خارج أوقات الذروة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توسّع تدريجي للشبكة بمحطات الظفرة في ديسمبر والشارقة في مارس المقبل</div></p>

اليوم.. انطلاق أولى رحلات «قطارات الاتحاد» من دبي

حمدان بن محمد: بحضور محمد بن زايد تكبر فرحتنا..وبثقته تكبر مسؤوليتنا

<p class='article-text'><br>مع استعداد دبي لموسم شتوي حافل، دعت طيران الإمارات المسافرين من مختلف أنحاء شبكتها العالمية إلى استكشاف المدينة والاستمتاع بتجربة متكاملة تجمع بين الراحة والعناية والقيمة المضافة في كل مرحلة من رحلتهم. وتأتي الحملة الجديدة، التي تطلقها الناقلة في عدد من الأسواق، بالتزامن مع موسم دبي الشتوي الغني بالمهرجانات والفعاليات العالمية، لتمنح المسافرين مزيداً من الأسباب لزيارة المدينة واستكشاف تجاربها المتنوعة.<br>وقال عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات: «تقدم دبي مجموعة استثنائية من التجارب في الترفيه والمطاعم والتسوق والفعاليات، بما يناسب مختلف الميزانيات والأعمار والاهتمامات. ويسعدنا أن نساعد عملاءنا على الاستفادة إلى أقصى حد من زيارتهم إلى دبي، من خلال تجارب مجانية ومجموعة مختارة من العروض التي تضيف مزيداً من القيمة إلى إقامتهم، إلى جانب المرونة وراحة البال عند التخطيط لرحلتهم».<br>دخول مجاني <br>يحصل المسافرون الذين يحجزون رحلة ذهاب وعودة إلى دبي مع طيران الإمارات على مجموعة من تذاكر الدخول المجانية بقيمة 535 درهماً إلى 3 من أبرز الوجهات الترفيهية في المدينة. ويمكنهم الاستمتاع بالألعاب والمنزلقات المائية في «أكوافنتشر ووتربارك» في أتلانتس، ومشاهدة أسماك القرش والشفنين عن قرب في «ذا لوست وورلد أكواريوم»، إلى جانب استكشاف أبرز معالم دبي على متن حافلات «سيتي سايت سينغ دبي» التي تتيح للزوار الصعود والنزول في محطات متعددة، من برج خليفة إلى حي الفهيدي التاريخي، وفق برنامجهم الخاص.<br>وسواء أكانت الزيارة إلى دبي لقضاء عطلة قصيرة أم إقامة أطول، توفر طيران الإمارات لعملائها مزيداً من القيمة من خلال عروض «ماي إيميريتس باس»، التي تتيح لهم الاستفادة من خصومات ومزايا في مئات المتاجر والوجهات ومراكز العافية والمطاعم وغيرها، بمجرد إبراز بطاقة الصعود إلى الطائرة الخاصة بطيران الإمارات في المنافذ المشاركة. ويمكن للعملاء الاستفادة من «ماي إيميريتس باس» بسهولة عبر تقديم بطاقة الصعود إلى الطائرة، سواء بنسختها المطبوعة أم الرقمية، مع بطاقة هوية سارية المفعول في الوجهات المشاركة. وتشمل المزايا خصومات وعروضاً متاحة على مدار العام في مختلف أنحاء دولة الإمارات، بالإضافة إلى عروض موسمية توفر قيمة إضافية خلال فترات مختارة.<br> «تجربة دبي»<br>يمكن للزوار الاستمتاع بأفضل ما تقدمه دبي بأسعار تفضيلية من خلال منصة «تجربة دبي»، التي توفر وجهة متكاملة لحجز مجموعة مختارة من الفنادق وتجارب الطعام والوجهات والأنشطة الترفيهية والجولات. كما تتيح المنصة للعملاء تصميم برنامج رحلتهم وفق اهتماماتهم، والاختيار من بين مئات الأنشطة والتجارب التي يقدمها عدد من منظمي الرحلات، وبخيارات تناسب مختلف الميزانيات.<br>وتمتد عناية طيران الإمارات بعملائها إلى ما بعد الرحلة الجوية. ومع إدراكها أن خطط السفر قد تتغير، يستفيد العملاء المسافرون إلى دبي من إمكانية تغيير تاريخ السفر مجاناً ومن دون حد أقصى في مختلف درجات السفر، إلى جانب خيار الاحتفاظ بالسعر لمدة 24 ساعة من دون رسوم، ورسوم مخفضة لاسترداد قيمة التذاكر.<br>ويمكن للعملاء إضافة تأمين السفر الشامل من طيران الإمارات عند الحجز عبر الموقع الإلكتروني للناقلة، أو لاحقاً من خلال خدمة «إدارة الحجوزات». وتتوفر التغطية في 27 دولة، وتشمل النفقات الطبية حول العالم من دون حد أقصى، والإجلاء في حالات الطوارئ، وتغطية إلغاء الرحلة وتأخر الأمتعة أو فقدانها. كما تشمل تغطية للحالات المرتبطة بالنزاعات، مع تعويض النفقات الطبية بما يصل إلى 25 ألف دولار، وتمديد الرحلة من دون تكلفة إضافية لمدة تصل إلى 30 يوماً، ولا تتقيد هذه التغطية بإرشادات السفر الحكومية.<br>ويسري العرض على جميع درجات السفر للتذاكر المؤهلة ذهاباً وعودة إلى دبي، والتي يتم شراؤها بين 21 سبتمبر و11 أكتوبر 2026، للسفر خلال الفترة من 24 سبتمبر إلى 13 ديسمبر 2026.</p>

طيران الإمارات تعزز تجربة زوار دبي خلال موسم الشتاء

<p class='article-text'><br>أبرمت طيران الإمارات والاتحاد للمدفوعات اتفاقية لإتاحة استخدام «جيوَن»، منظومة الدفع الوطنية في دولة الإمارات، لحجز رحلات طيران الإمارات، بما يوسع خيارات الدفع المتاحة للعملاء عند حجز سفرهم من دبي.<br>وقع الاتفاقية عبدالله العلماء، نائب الرئيس للعمليات التجارية لطيران الإمارات في دولة الإمارات، واندريا سيانتشيتى الرئيس التنفيذي للمنتجات في شركة الاتحاد للمدفوعات، بحضور عدد من كبار المسؤولين من الجانبين. واعتباراً من يوم 16 سبتمبر 2026، سيتمكن العملاء استخدام بطاقات «جيوَن» لحجز رحلاتهم بطريقتين، حيث يمكن للعملاء في دولة الإمارات إدخال بيانات بطاقة «جيوَن» الخاصة بهم عند إتمام عملية الدفع لإكمال عملية الحجز عبر الموقع الإلكتروني emirates.com، وتُقبل بطاقات «جيوَن» في متاجر طيران الإمارات، حيث يتحقق الموظفون من البطاقات الفعلية قبل إتمام عملية الدفع وإصدار التذاكر. وستقبل طيران الإمارات جميع أنواع بطاقات «جيوَن»، بما في ذلك بطاقة جيوَن رويال للخصم المباشر، وبطاقة جيوَن بريستيج للخصم المباشر، وبطاقة جيوَن مسبقة الدفع، مع توفير مستويات الأمان وسلاسة الدفع التي يتوقعها العملاء عند حجز رحلاتهم.<br>كما يمكن لحاملي بطاقات «جيوَن» الاستفادة من خصومات تشمل جميع درجات السفر ومعظم فئات الأسعار، سواء على تذاكر الذهاب فقط أم الذهاب والعودة من دبي. ويسري العرض على الحجوزات التي تتم اعتباراً من يوم 16 سبتمبر 2026 وحتى 31 أغسطس 2027، للسفر حتى 29 فبراير 2028.<br>خطوة مهمة<br>وقال عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات: «يمثل انضمام «جيوَن» إلى خيارات الدفع التي نوفرها لعملائنا خطوة مهمة في مواصلة تطوير تجربة الحجز، من خلال إتاحة حلول أكثر مرونة وسهولة ترتبط بمنظومة مدفوعات وطنية متنامية. كما يتيح لنا الوصول إلى شريحة أوسع من حاملي بطاقات «جيوَن» في دولة الإمارات، وتمكينهم من حجز رحلاتهم مع طيران الإمارات بكل سهولة عبر القنوات التي يفضلونها». وأضاف: «نواصل العمل مع شركائنا في منظومة المدفوعات الرقمية في دولة الإمارات لدعم التحول نحو اقتصاد أكثر اعتماداً على الحلول غير النقدية، وتعزيز تكامل قطاع السفر مع البنية التحتية المالية الرقمية في الدولة. وتمثل شراكتنا مع شركة الاتحاد للمدفوعات خطوة أخرى في هذا المسار، بما يدعم رؤية دولة الإمارات لبناء منظومة مدفوعات وطنية متطورة وآمنة وجاهزة للمستقبل».<br>وقال الدكتور طارق الهاوي، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة الاتحاد للمدفوعات: «تعزز شراكتنا مع طيران الإمارات من طموحات «جيوَن» في تقديم ما يتجاوز مجرد حلول الدفع، من خلال توفير قيمة ملموسة وتجربة سلسة لكل حامل بطاقة. ومن شأن قبول بطاقات «جيوَن» عبر emirates.com وفي متاجر طيران الإمارات، أن يمنح حاملي بطاقات «جيوَن» مزيداً من الخيارات والمرونة والسهولة، سواء عند الحجز عبر الإنترنت أم الشراء مباشرة». وأضاف: «إلى جانب الاستفادة من أسعار حصرية عبر جميع درجات السفر، تجسد هذه الشراكة قدرة «جيوَن» على ربط المدفوعات اليومية بمزايا وتجارب ذات قيمة حقيقية لحاملي البطاقات».</p>

تعاون بين طيران الإمارات والاتحاد للمدفوعات لاعتماد «جيوَن» لحجوزات السفر

<p class='article-text'>مرفت عبد الحميد</p><p class='article-text'>وكيل «Meta» الجديد يتصفح الإنترنت ويتسوق ويخطط للرحلات ويرسل البريد الإلكتروني.. ويمنح المستخدمين قدرة أكبر على تفويض المهام اليومية للذكاء الاصطناعي</p><p class='article-text'> لم يعد الذكاء الاصطناعي يكتفي بالإجابة عن الأسئلة أو اقتراح الأفكار، إذ تتجه شركات التكنولوجيا الكبرى إلى تطوير جيل جديد من الأدوات القادرة على تنفيذ المهام نيابة عن المستخدم، وليس مجرد إرشاده إلى كيفية تنفيذها.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أطلقت "ميتا" أول وكيل ذكاء اصطناعي موجّه للمستهلكين تحت اسم «Muse»، في خطوة تعكس انتقال الذكاء الاصطناعي من نموذج «المساعد» الذي ينتظر التعليمات إلى نموذج «الوكيل» القادر على تنفيذ سلسلة من الإجراءات للوصول إلى هدف محدد.</p><p class='article-text'>ويستطيع «Muse» تصفح الإنترنت، وإجراء عمليات التسوق الإلكتروني، وملء النماذج، والتخطيط للرحلات، وإرسال رسائل البريد الإلكتروني، وجدولة المواعيد والفعاليات، إلى جانب مجموعة واسعة من المهام الأخرى.</p><h2>تطبيقات</h2><p class='article-text'>من أبرز ما يميز «Muse» قدرته على الاتصال بمجموعة من خدمات وتطبيقات الطرف الثالث، بما فيها خدمات تابعة لـ«Google» و«Spotify»، وهو ما يوسع نطاق المهام التي يمكنه تنفيذها.</p><p class='article-text'>وتشير  "ميتا"  إلى أن الوكيل لا يقتصر على تنفيذ إجراءات بسيطة، بل يمكنه التعامل مع مهام متعددة الخطوات، مستفيداً من قدرته على بناء الأدوات البرمجية التي يحتاج إليها لإنجاز بعض المهام الأكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>ويعني ذلك عملياً أن المستخدم يستطيع الانتقال من مجرد طلب معلومة إلى تفويض مهمة كاملة للوكيل، ليقوم هو بالبحث والتنظيم واتخاذ الخطوات اللازمة وفق التعليمات التي تلقاها.</p><h2>خبرة تقنية</h2><p class='article-text'>وربما يكمن الجانب الأكثر لفتاً للانتباه في تجربة «Muse» في تركيز «Meta» على جعله متاحاً للمستخدم العادي، دون الحاجة إلى خبرة تقنية أو معرفة متقدمة بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن تصميم الوكيل يستهدف المستخدمين الذين ليست لديهم خلفية تقنية، وهو ما يجعل سهولة الاستخدام جزءاً أساسياً من فلسفة المنتج.</p><p class='article-text'>ويعمل «Muse» بصورة مستقلة عن تطبيق «Meta AI» الحالي، من خلال تطبيقات خاصة على أنظمة iOS وAndroid، إلى جانب موقع إلكتروني. ولا يحتاج المستخدم إلى حساب على"فيسبوك" أو  "انستغرام"، لكنه يحتاج إلى حساب لدى "ميتا".</p><p class='article-text'>وبعد تسجيل الدخول، يطلب النظام من المستخدم اختيار اسم للوكيل وتخصيص صورته الرمزية، وهي خطوة تضفي طابعاً شخصياً على التجربة، وإن كانت لا تؤثر في قدراته العملية.</p><h2>خصوصية</h2><p class='article-text'>وقبل البدء في استخدام «Muse» على نطاق واسع، تبدو مراجعة إعدادات الخصوصية والصلاحيات خطوة أساسية.</p><p class='article-text'>ومن بين الخيارات المهمة إعداد يتعلق بالسماح لـ"ميتا"باستخدام التفاعلات مع «Muse» في تحسين نماذج الذكاء الاصطناعي. ويمكن للمستخدم مراجعة هذا الخيار وتعطيله إذا لم يرغب في استخدام تفاعلاته لهذا الغرض.</p><p class='article-text'>كما تتيح إعدادات الصلاحيات تحديد متى يتعين على الوكيل طلب موافقة المستخدم قبل تنفيذ إجراء ما.</p><p class='article-text'>وتقول "ميتا" إن النظام مصمم لطلب الإذن في المواقف التي تكون فيها موافقة المستخدم مهمة، بينما يمكنه تنفيذ بعض الإجراءات منخفضة المخاطر بصورة أكثر استقلالية.</p><p class='article-text'>لكن هذه الآلية تضع مسؤولية إضافية على المستخدم، خصوصاً أن أي نظام للذكاء الاصطناعي يمكن أن يخطئ في تفسير التعليمات أو تقدير مستوى المخاطر. ولذلك، قد يكون اختيار إعداد «طلب الإذن دائماً» أكثر ملاءمة للمستخدمين الذين يريدون الاحتفاظ بقدر أكبر من السيطرة.</p><h2>خدمات خارجية</h2><p class='article-text'>يمكن للمستخدم ربط «Muse» بعدد من التطبيقات والخدمات الخارجية من خلال إعدادات أدوات الربط، وهو ما يفتح الباب أمام تنفيذ مهام أكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>لكن توسيع صلاحيات الوكيل يعني أيضاً توسيع نطاق المخاطر المحتملة.</p><p class='article-text'>فربط الوكيل بخدمة موسيقية مثل «Spotify» قد يبدو منخفض المخاطر نسبياً، بينما منحه صلاحية الوصول إلى البريد الإلكتروني أو خدمات مالية قد يتطلب مستوى أعلى بكثير من الحذر.</p><p class='article-text'>ومن الممارسات التي قد يلجأ إليها بعض المستخدمين إنشاء حساب بريد إلكتروني منفصل للوكيل، بحيث يتمكن من إرسال الرسائل أو التعامل مع البريد دون منحه وصولاً مباشراً إلى صندوق البريد الأساسي للمستخدم.</p><p class='article-text'>وتشير ميتا إلى أن «Muse» يمكنه الاتصال بأي خدمة تمتلك واجهة برمجة تطبيقات عامة (API)، حتى إذا لم تكن مدرجة بصورة مباشرة ضمن قائمة الخدمات المتاحة، وإن كان إعداد بعض هذه الاتصالات قد يتطلب خطوات يدوية.</p><h2>المحفظة</h2><p class='article-text'>وعندما يرغب المستخدم في تفويض «Muse» بإجراء عملية شراء نيابة عنه، يمكن ربط بطاقة ائتمانية من خلال قسم المحفظة في الإعدادات.</p><p class='article-text'>وتقول ميتا، إن عملية الربط تتم عبر شريط، بحيث لا يحصل «Muse» على الرقم الكامل للبطاقة، كما يفترض أن يطلب تأكيد المستخدم قبل إتمام عمليات الشراء.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى هناك مساحة للمخاطر، خصوصاً عندما يُمنح نظام ذكاء اصطناعي صلاحية تنفيذ معاملات مالية.</p><p class='article-text'>ولهذا تنبه المستخدمين إلى ضرورة مراقبة الوكيل، مع الإقرار بإمكانية قيامه بإجراءات غير متوقعة.</p><p class='article-text'>تتسع استخدامات «Muse» بحسب الخدمات التي يربطها المستخدم وبحسب مستوى الصلاحيات التي يمنحها له.</p><p class='article-text'>ومن الاستخدامات العملية اللافتة إمكانية الاستفادة منه في تنظيم المحتوى المحفوظ على منصات التواصل الاجتماعي.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن للمستخدم الذي يحتفظ بعشرات الوصفات ومقاطع الطعام على «Instagram» و«Facebook» أن يطلب من الوكيل جمع هذه الوصفات وتنظيمها في قائمة قابلة للبحث، تتضمن المكونات وخطوات التحضير وروابط المنشورات الأصلية.</p><h2>شبكات التواصل</h2><p class='article-text'>ويمكن تطبيق الفكرة نفسها على المنشورات المتعلقة بالمطاعم أو الأماكن التي يرغب المستخدم في زيارتها، بحيث تتحول المواد المتناثرة المحفوظة على شبكات التواصل إلى أدلة منظمة يمكن الرجوع إليها بسهولة.</p><p class='article-text'>وكيل شخصي للسفر</p><p class='article-text'>يبرز تخطيط الرحلات كأحد الاستخدامات الرئيسية التي تراهن عليها ميتا ،فبإمكان المستخدم تزويد «Muse» بموعد الرحلة وتفضيلاته، مثل الرغبة في الرحلات المباشرة، ليبحث الوكيل عن خيارات مناسبة ويقارن بينها، بل ويمكنه إنشاء أداة لمتابعة أسعار الرحلات بصورة دورية.</p><p class='article-text'>وفي الرحلات التي تشمل أكثر من مدينة، يستطيع الوكيل اقتراح ترتيب مختلف لمسار الرحلة، أو التفكير في تذاكر متعددة المدن التي تسمح للمسافر بالوصول إلى مطار والمغادرة من مطار آخر.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الاقتراحات ليست بالضرورة جديدة في عالم خدمات السفر، فإن القيمة الجديدة تكمن في إمكانية تفويض عملية البحث والمتابعة المستمرة للوكيل بدلاً من قيام المستخدم بكل خطوة بنفسه.</p><p class='article-text'>مع استمرار الاستخدام، يمكن أن يصبح «Muse» أكثر قدرة على التعامل مع اهتمامات المستخدم وتفضيلاته، كما توفر المنصة قسم «Ideas» الذي يقترح مجموعة من المهام التي يمكن للوكيل المساعدة فيها، بدءاً من مقارنة المنتجات والأسعار وصولاً إلى مهام أكثر ارتباطاً باهتمامات المستخدم الشخصية.</p><p class='article-text'>فقد شهدت تطبيقات الذكاء الاصطناعي الوكيلة حالات نفذت فيها الأنظمة إجراءات غير متوقعة نتيجة تفسير مختلف لتعليمات المستخدم، حتى عندما تبدو المهمة الأصلية بسيطة أو منخفضة المخاطر.</p><p class='article-text'>وتؤكد ميتا وجود طبقات متعددة من إجراءات الحماية داخل «Muse»، إلا أن ذلك لا يلغي احتمال الخطأ، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بالحجوزات أو المشتريات أو الرسائل أو البيانات الشخصية.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن أفضل طريقة للتعامل مع هذه الأدوات في الوقت الحالي قد تكون اعتبارها موظفاً رقمياً يحتاج إلى إشراف، لا مساعداً يمكن تركه يعمل دون متابعة.</p><p class='article-text'>يمثل «Muse» جزءاً من اتجاه أوسع في صناعة التكنولوجيا نحو ما يعرف بـالذكاء الاصطناعي الوكيلي (AI Agents)، حيث لا يقتصر دور النظام على إنتاج النصوص أو الإجابات، بل يمتد إلى التخطيط واتخاذ الخطوات وتنفيذ المهام عبر خدمات متعددة.</p>

<b>«Muse</b>» من مساعد ذكي إلى وكيل ينفّذ المهام.. يفتح فصلاً جديداً في الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>كان التخطيط لرحلة مثالية يعني في السابق ساعات طويلة من البحث بين مدونات السفر، ومقاطع YouTube، ومنشورات Reddit، ومراجعات Google Maps، إلى جانب فتح عشرات علامات التبويب لمقارنة الرحلات والفنادق والأماكن السياحية.</p><p class='article-text'>لكن أدوات الذكاء الاصطناعي بدأت تغير هذه المعادلة، ومن بينها Gemini، الذي يمكن أن يحول عملية التخطيط المعقدة إلى حوار واحد يحصل خلاله المسافر على اقتراحات مخصصة وفق ميزانيته واهتماماته ومدة رحلته.</p><p class='article-text'>بدلًا من سؤال Gemini عن «أفضل الأماكن في روما» والحصول على قائمة عامة، يمكن للمسافر تقديم معلومات أكثر تحديدًا: مدة الرحلة، الميزانية، موعد السفر، نوع الأنشطة التي يفضلها، وحتى الأماكن التي زارها من قبل.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه التفاصيل، يمكن للأداة المساعدة في إعداد برنامج يومي متكامل، بحيث لا يضطر المسافر إلى جمع المعلومات من عشرات المصادر وترتيبها بنفسه.</p><p class='article-text'>وإذا كانت الرحلة إلى روما مثلًا، يمكن للمستخدم السؤال عن الفترات التي تكون فيها أسعار تذاكر الطيران أقل، ثم طلب اقتراحات للرحلات المناسبة انطلاقًا من مطاره المحلي.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>تتمثل إحدى أبرز نقاط القوة في Gemini في تكامله مع عدد من خدمات Google، ومنها Google Maps وYouTube وGoogle Flights.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن التخطيط لا يقتصر على اقتراح الأماكن السياحية، بل يمكن أن يشمل البحث عن المطاعم، ومراجعة المواقع، واكتشاف مقاطع وتجارب للمسافرين، إلى جانب مقارنة خيارات الطيران.</p><h2>أدوات تتبع</h2><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أدوات مثل تتبع الأسعار وFlight Deals للمساعدة في العثور على فرص سفر أكثر ملاءمة للميزانية.</p><p class='article-text'>لا يحتاج المسافر إلى تقديم طلب عام للحصول على مكان للإقامة؛ إذ يمكنه تحديد ميزانيته وتفضيلاته، وطلب خيارات اقتصادية أو فنادق فاخرة، ثم تضييق النتائج بحسب الموقع أو طبيعة الرحلة.</p><p class='article-text'>ويمكن أيضًا طلب بناء خطة تتناسب مع جدول زمني محدد، مثل رحلة مدتها أربعة أيام تتضمن المتاحف والمطاعم والتسوق، مع تخصيص وقت للراحة وعدم حشر عشرات الأنشطة في يوم واحد.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تظل قرارات حجز الطيران والفنادق الكبرى بحاجة إلى مراجعة بشرية، لأن معلومات الذكاء الاصطناعي قد تكون غير دقيقة أحيانًا، كما أن الأسعار والتوافر تتغير باستمرار.</p><h2>Gemini يتذكر ما تحبه</h2><p class='article-text'>يمكن أن تصبح الخطة أكثر تخصيصًا إذا كانت لدى المستخدم معلومات سابقة يمكن الاستفادة منها، مثل الأماكن التي زارها أو اهتماماته المعتادة.</p><p class='article-text'>فإذا سبق للمسافر زيارة روما، يمكنه إخبار Gemini بذلك وطلب اقتراحات لأماكن أقل شهرة بعيدًا عن المعالم التقليدية التي يزورها السياح للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>والقاعدة الذهبية هنا بسيطةألا وهي: كلما كان الطلب أكثر تحديدًا، كانت النتائج أكثر ملاءمة.</p><p class='article-text'>فبدلًا من القول «خطط لي رحلة»، يمكن تحديد الميزانية، ومدة الإقامة، ونوع الطعام المفضل، والأنشطة المطلوبة، وطبيعة الرحلة، وما يرغب المسافر في تجنبه.</p><p class='article-text'>يمكن الاستفادة من Gemini حتى بعد الوصول إلى الوجهة.</p><p class='article-text'>فالأداة قادرة على المساعدة في إعداد قوائم تجهيز السفر، بدءًا من الملابس والأدوية وحتى الوثائق والحجوزات المهمة، ما يقلل احتمالات نسيان شيء أساسي قبل مغادرة المنزل.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدامها للمساعدة في البحث عن سيارات مستأجرة أو خيارات قطارات، وحتى تنظيم برنامج الرحلة في شكل قائمة يمكن طباعتها والاحتفاظ بها أثناء السفر.</p><h2>مرشد سياحي رقمي</h2><p class='article-text'>لكن إحدى أكثر الميزات إثارة تظهر أثناء التجول في المدينة.</p><p class='article-text'>فمن خلال استخدام الكاميرا، يستطيع المسافر تصوير معلم أو تمثال أو لوحة فنية لا يعرف عنها شيئًا، ثم طلب معلومات عنها.</p><p class='article-text'>وبذلك يمكن للذكاء الاصطناعي أن يعمل كنوع من المرشد السياحي الرقمي، فيقدم شرحًا عن المكان أو العمل الفني والسياق التاريخي المرتبط به.</p><p class='article-text'>وهنا يتحول Gemini من مجرد أداة لتخطيط الرحلة إلى مساعد يمكن الرجوع إليه خلال تفاصيلها اليومية.</p><p class='article-text'>ربما لم ينتهِ بعد عصر التخطيط التقليدي للسفر ، لكنه بالتأكيد يتغير، فالذكاء الاصطناعي لا يلغي الحاجة إلى البحث والمقارنة والتحقق، لكنه يستطيع اختصار جزء كبير من العمل وتحويل عملية التخطيط من عشرات علامات التبويب والمراجعات المتناثرة إلى محادثة واحدة أكثر تنظيمًا وتخصيصًا.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور هذه الأدوات، قد يصبح السؤال في المستقبل ليس «أين أذهب؟»، بل: ماذا يعرف الذكاء الاصطناعي عن أسلوب سفري، وما أفضل رحلة يمكن أن يبنيها لي؟.</p>

Gemini يخطط لرحلتك المثالية في دقائق

<p class='article-text'>قد تبدو مسارات بعض الرحلات الجوية على تطبيقات تتبع الطائرات غريبة أو غير منطقية، إذ تظهر الطائرة أحيانا وهي تنحرف عن مسارها، أو تحلق في دوائر، أو تتخذ طريقا متعرجا بدلا من التوجه مباشرة نحو وجهتها.</p><p class='article-text'>غير أن هذه المسارات ليست عشوائية في الغالب، بل تأتي نتيجة مجموعة من العوامل التشغيلية والفنية، في مقدمتها إدارة الحركة الجوية، والظروف الجوية، والازدحام في المجال الجوي، وقدرة المطارات على استقبال الطائرات.</p><p class='article-text'>وتخضع رحلة الطائرة لسلسلة من القرارات والتنسيقات بين شركات الطيران ومخططي الرحلات والطيارين ومراقبي الحركة الجوية، بهدف ضمان سلامة الرحلة وتنظيم حركة الطائرات وتحقيق أفضل كفاءة ممكنة.</p><p class='article-text'>مسارات لا تتبع دائما أقصر طريق</p><p class='article-text'>ولا يعني اختيار الطائرة لمسار أطول بالضرورة أنها تسلك طريقا غير فعال، فالمسار الجوي قد يتأثر بوجود مناطق جوية مزدحمة أو مقيدة، ومسارات جوية محددة مسبقا، إضافة إلى حركة الطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، قد يختار مخططو الرحلات مسارا مختلفا لتجنب مناطق مزدحمة في المجال الجوي، بما يساعد على إدارة حركة الطائرات وتفادي التأخيرات المحتملة.</p><p class='article-text'>كما يستطيع مراقبو الحركة الجوية تعديل مسار الطائرة أثناء الرحلة إذا اقتضت ظروف الحركة الجوية ذلك، بما في ذلك توجيهها عبر مسارات بديلة أو زيادة المسافة التي تقطعها قبل العودة إلى مسارها الأصلي.</p><p class='article-text'>أنماط الانتظار.. لماذا تدور الطائرات قبل الهبوط؟</p><p class='article-text'>ومن أكثر المشاهد وضوحا على تطبيقات تتبع الرحلات، دخول الطائرات في أنماط انتظار قبل الهبوط.</p><p class='article-text'>ويظهر ذلك بشكل خاص في المطارات شديدة الازدحام، حيث قد يتم توجيه الطائرات القادمة إلى مناطق انتظار محددة عندما يتجاوز عدد الطائرات القادمة القدرة الفورية للمطار على استقبالها.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، لا تُترك الطائرات للتحليق بصورة عشوائية، بل يحدد مراقبو الحركة الجوية لكل طائرة موقعا وارتفاعا وسرعة واتجاها لتنفيذ نمط انتظار يشبه مضمار السباق.</p><p class='article-text'>وتستمر الطائرة في التحليق ضمن هذا النمط إلى أن تحصل على الإذن بمواصلة رحلتها نحو المطار وفق ترتيب محدد يضمن الحفاظ على مسافات الفصل الآمنة بين الطائرات.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا الإجراء قد يبدو على خريطة التتبع وكأنه استهلاك غير ضروري للوقود والوقت، فإنه يمثل وسيلة أساسية لتنظيم تدفق الطائرات ومنع حدوث ازدحام خطير قرب المطارات.</p><p class='article-text'>ولا تكون أنماط الانتظار مخططة دائما مسبقا، إذ يمكن أن تفرضها تغيرات مفاجئة في الطقس، أو مشكلات تتعلق بالمدرج، أو تغير اتجاه الرياح.</p><p class='article-text'>مراقبة الحركة الجوية قد ترسم مسارا متعرجا</p><p class='article-text'>وفي المناطق ذات الكثافة العالية للحركة الجوية، قد يبدو مسار الطائرة على تطبيقات التتبع متعرجا بسبب تعليمات مباشرة من مراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>فعندما تقترب عدة طائرات من المسار نفسه أو من نقطة ملاحية مشتركة، يستطيع المراقبون استخدام تعديلات في الاتجاه والسرعة وإضافة مسافات إلى المسار لتحقيق الفصل المطلوب بين الطائرات.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن الطائرة التي تبدو وكأنها تقوم بانحراف غير ضروري قد تكون في الواقع تنفذ تعليمات صادرة من مراقبة الحركة الجوية، قبل أن تعود لاحقا إلى مسارها باتجاه المطار.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه الإجراءات في المجالات الجوية المحيطة بالمطارات الكبرى، حيث يتعين على المراقبين تنظيم حركة الطائرات القادمة والمغادرة في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>الطقس.. عامل رئيسي في تغيير مسار الرحلات</p><p class='article-text'>ولا يقل الطقس أهمية عن الازدحام الجوي في تحديد مسار الرحلة.</p><p class='article-text'>وتتطلب العواصف الرعدية وغيرها من الظواهر الجوية الخطرة في كثير من الحالات تغيير مسار الطائرة بدلا من عبورها مباشرة، ويمكن للطيارين طلب الانحراف عن المسار المخطط لتجنب منطقة جوية خطرة.</p><p class='article-text'>وبعد تقييم الوضع والحركة الجوية المحيطة، قد تمنح مراقبة الحركة الجوية الطائرة اتجاها جديدا للالتفاف حول العاصفة، مع الحفاظ على مسافة آمنة من الطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>وقد تظهر هذه المناورات على تطبيقات التتبع في صورة انعطافات حادة أو مسارات جانبية أو انحرافات متعددة قبل أن تعود الطائرة إلى مسارها الأصلي.</p><p class='article-text'>لماذا لا يكون المسار الجوي خطا مستقيما؟</p><p class='article-text'>لا يعتمد مسار الرحلة الجوية على المسافة الأقصر بين مطارين فقط، فعلى الرغم من أن أنظمة إدارة الرحلة تستطيع حساب مسارات فعالة، فإن الطائرة تتحرك ضمن شبكة معقدة من المسارات الجوية والمناطق المقيدة والخطرة، إلى جانب حركة الطائرات الأخرى والقيود المرتبطة بالطاقة الاستيعابية للمطارات والمجال الجوي.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن المسار الذي يبدو أطول أو أكثر تعقيدا على تطبيقات تتبع الرحلات قد يكون في الواقع المسار الأكثر أمانا وملاءمة للظروف التشغيلية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ويبقى الطيار مسؤولا عن تشغيل الطائرة بأمان ضمن التصاريح والتعليمات الصادرة إليه، بينما تعمل مراقبة الحركة الجوية على تنظيم حركة الطائرات وتعديل مساراتها كلما دعت الحاجة.</p>

لماذا لا تطير طائرات الركاب في خطوط مستقيمة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت أسعار تذاكر السفر في العودة تدريجياً إلى مستوياتها الطبيعية على الرحلات القادمة إلى دبي، مع انحسار ذروة موسم السفر في نهاية الإجازات الصيفية وبدء العام الدراسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر رصد أجرته «البيان» لأسعار تذاكر السفر من عدد من الوجهات الإقليمية والدولية إلى دبي انخفاضاً بمتوسط يصل إلى 45% مع نهاية الأسبوع الأول من سبتمبر، مقارنة بذروة الأسعار المسجلة في الأيام الأخيرة من أغسطس، التي مثلت ذروة موسم انتهاء الإجازات والاستعداد للعودة إلى المدارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر رصد «البيان» لأسعار التذاكر عبر مجموعة المواقع الإلكترونية لشركات الطيران ومنصات حجوزات السفر، تفاوتاً ملحوظاً بين أسعار الرحلات إلى دبي خلال ذروة موسم العودة وبعد انحسارها. </div></p><p class='article-text'>حيث تم مقارنة أسعار الرحلات المتاحة في الأيام الأخيرة من أغسطس الجاري، الذي يشهد ذروة عودة المسافرين إلى الدولة مع انتهاء الإجازات الصيفية، بالأسعار المعروضة للرحلات بعد نهاية الأسبوع الأول من سبتمبر، للوقوف على حجم الفارق السعري مع عودة حركة السفر تدريجياً إلى مستوياتها الاعتيادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، سجلت الرحلات من عمّان إلى دبي أحد أكبر الفوارق السعرية، إذ انخفضت الأسعار من نحو 1800 درهم في ذروة العودة إلى نحو 650 درهماً بعد أسبوع، بفارق يصل إلى 1150 درهماً، أو ما يقارب 64%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تراجعت أسعار الرحلات من بيروت إلى دبي من نحو 2060 درهماً إلى 600 درهم، بفارق كبير بلغ 1460 درهماً، وهو الأعلى بين الوجهات التي شملها الرصد، فيما انخفضت أسعار الرحلات من القاهرة من نحو 1200 درهم إلى 760 درهماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الرحلات القادمة من إسطنبول، هبطت الأسعار من نحو 1100 درهم إلى 450 درهماً، بفارق يبلغ 650 درهماً، بينما تراجعت من مومباي من نحو 1300 درهم إلى 870 درهماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الرحلات من لندن إلى دبي، فقد أظهرت أقل فارق سعري نسبياً بين الوجهات محل الرصد، إذ تراجعت الأسعار من نحو 1760 درهماً خلال ذروة العودة إلى 1600 درهم بعد أسبوع، وهو ما يعكس استمرار الطلب على الخطوط الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المستويات السعرية الجديدة في وقت تقترب فيه حركة السفر من نهاية ذروة الصيف، إذ تتجه شركات الطيران إلى تعديل الأسعار وفق مستويات الطلب المتغيرة ومعدلات الحجز المتاحة. </div></p><p class='article-text'>كما أن انتهاء الإجازات وعودة المدارس يدفعان جزءاً كبيراً من المسافرين إلى العودة خلال فترة زمنية محددة، ما يرفع الطلب على المقاعد المتاحة ويؤدي إلى ارتفاع الأسعار، قبل أن تبدأ بالانخفاض تدريجياً مع تراجع الضغط على الرحلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز هذه الفوارق السعرية أيضاً طبيعة التسعير الديناميكي في قطاع الطيران، حيث لا ترتبط الأسعار بالمسافة وحدها، بل تتأثر بصورة مباشرة بحجم الطلب وتوقيت السفر والطاقة الاستيعابية المتاحة على كل خط.</div></p><p class='article-text'>وتتيح مواقع الحجز الرسمية لشركات الطيران، ومنها طيران الإمارات وفلاي دبي، للمسافرين متابعة الأسعار واختيار مواعيد سفر بديلة، ما يجعل المقارنة بين الأيام المحيطة بفترات الذروة عاملاً مهماً في خفض كلفة الرحلة.</p>

نتائج البحث عن: تذاكر السفر