<p class='article-text'>كان الهبوط على حاملة طائرات، في بدايات عصر الطيران البحري، أشبه بمناورة بين النجاة والكارثة، طائرة تقترب بسرعة من سطح ضيق، وطائرات أخرى مصطفة في مقدمة الحاملة، وطيار يعتمد في اللحظات الأخيرة على إشارات بصرية يرسلها ضابط يقف عند مؤخرة السفينة.</p><p class='article-text'>خطأ واحد في تقدير الارتفاع أو المسار كان قد يقود إلى فقدان الطائرة، خصوصا إذا فشل الطيار في الإمساك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>لكن دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة قلب المعادلة بالكامل، أصبحت الطائرات أسرع وأثقل، بينما احتاجت محركاتها إلى ثوانٍ حتى تستجيب وتصل إلى قوة الدفع المطلوبة، فجأة، لم يعد النظام التقليدي للهبوط مناسبا لعصر السرعة النفاثة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1951، ظهرت فكرتان بريطانيتان بسيطتان في ظاهرهما، لكنهما أحدثتا تحولا جذريا في تاريخ حاملات الطائرات وهما، إمالة سطح الطيران، ثم استخدام نظام بصري يعرف باسم "الكرة" لمساعدة الطيار على ضبط مسار الهبوط.</p><p class='article-text'>10 درجات غيّرت كل شيء</p><p class='article-text'>في 7 أغسطس 1951، كان الكابتن دينيس كامبل يدرس نموذجا لحاملة الطائرات HMS Illustrious بحثا عن حل لمشكلة تشغيل الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وفجأة خطرت له فكرة غير مألوفة آنذاك، لماذا لا يُجعل سطح الهبوط مائلا بنحو 10 درجات عن محور السفينة؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى مجرد تعديل هندسي بسيط، لكنها عالجت واحدة من أخطر مشكلات الهبوط.</p><p class='article-text'>فعندما أصبح سطح الهبوط مائلا، لم يعد مسار الطائرة المتجهة إلى الهبوط يصطدم بالطائرات المتوقفة في مقدمة الحاملة، وإذا فشل الطيار في التقاط أسلاك التوقيف، أصبح بإمكانه ببساطة مواصلة الطيران بعيدا عن السفينة ثم العودة لمحاولة الهبوط مرة أخرى. هذه المناورة تُعرف في الطيران البحري باسم Bolter.</p><p class='article-text'>والأهم أن التصميم الجديد أتاح للحاملة استقبال طائرة للهبوط وإطلاق طائرة أخرى في الوقت نفسه، بعدما كان تشغيل المهمتين بالتتابع أكثر خطورة.</p><p class='article-text'>الفكرة لم تحظَ في البداية باستقبال حماسي، لكن المسؤول التقني لويس بودينغتون من مؤسسة أبحاث الطيران الملكية في فارنبورو أدرك إمكاناتها وبدأ في تطويرها، لتنتقل لاحقا إلى تصاميم حاملات الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>ثم جاءت "الكرة"</p><p class='article-text'>لكن سطح الطيران المائل حل مشكلة واحدة فقط: ماذا يحدث إذا أخطأ الطيار؟</p><p class='article-text'>أما السؤال الآخر فكان: كيف نساعده على عدم الخطأ من الأساس؟</p><p class='article-text'>هنا جاء دور البريطاني نيكولاس غودهارت، الذي طور عام 1951 نظاما بصريا أطلق عليه لاحقا اسم "الكرة".</p><p class='article-text'>الفكرة تعتمد على مصدر ضوء ومرآة مقعرة تُظهر للطيار نقطة مضيئة أثناء الاقتراب، وإلى جانبها صف من الأضواء المرجعية الخضراء.</p><p class='article-text'>إذا ظهرت "الكرة" فوق الأضواء، فالطائرة أعلى من مسار الهبوط المطلوب، وإذا ظهرت أسفلها، فهي منخفضة، وعندما تتطابق معها، يكون الطيار على زاوية الانحدار الصحيحة.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد الطيار مضطرا إلى الاعتماد فقط على الإشارات اليدوية التي يقدمها ضابط على سطح الحاملة، بل أصبح يحصل على معلومة بصرية مباشرة وفورية من النظام نفسه.</p><p class='article-text'>من المرآة إلى عدسات فريسنل</p><p class='article-text'>لم تتوقف القصة عند المرآة، فمع تطور التكنولوجيا، ظهرت عدسات فريسنل التي قدمت نظاما أكثر دقة وكفاءة، وصولا إلى نظام الهبوط البصري المحسّن المستخدم على حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>ويتميز النظام الحديث بتثبيت جيروسكوبي يحافظ على مسار الضوء ثابتا رغم حركة الحاملة فوق الأمواج.</p><p class='article-text'>وهذه ليست ميزة ثانوية، فحاملة الطائرات قد ترتفع وتهبط عدة أقدام مع حركة البحر، وبالتالي فإن أي نظام غير مثبت سيتحرك مع السفينة، ويعطي الطيار مؤشرا مضللا لمسار الهبوط.</p><p class='article-text'>لكن الإنسان لم يخرج من المعادلة</p><p class='article-text'>رغم كل هذا التطور، لا يزال ضابط إشارة الهبوط (LSO) يقف في مؤخرة الحاملة ويراقب الطائرات القادمة.</p><p class='article-text'>والسبب بسيط، التكنولوجيا تستطيع أن تخبر الطيار أين توجد طائرته، لكنها لا تستطيع دائما أن تخبره كيف سيتغير مسارها خلال اللحظات التالية.</p><p class='article-text'>ضابط الإشارة يستطيع مراقبة معدل تغير الاقتراب، والاستماع إلى صوت المحرك، ومعرفة خصائص نوع الطائرة، وملاحظة سلوك الطيار، ثم إصدار تصحيح سريع في اللحظة المناسبة.</p><p class='article-text'>كما يقوم بتقييم كل عملية هبوط، وهي عملية أساسية للحفاظ على معايير التدريب والكفاءة داخل أسراب الطيران البحري.</p><p class='article-text'>اختراعان.. وثورة مستمرة</p><p class='article-text'>بدأت أنظمة مرآة الهبوط دخول الخدمة على حاملات الطائرات البريطانية عام 1954، وعلى الحاملات الأمريكية عام 1955، وفي الوقت نفسه، أثبتت اختبارات الأسطح المائلة نجاح الفكرة، وكانت USS Antietam أول حاملة طائرات تنفذ عمليات هبوط كاملة باستخدام أسلاك التوقيف على سطح طيران مائل خلال اختبارات أجريت عام 1952.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من 70 عاما، لا تزال الفكرة الأساسية حاضرة في حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>سطح الطيران المائل جعل الخطأ قابلا للتدارك، و"الكرة" جعلت الاقتراب أكثر دقة، بينما بقي ضابط الإشارة شاهدا بشريا على العملية.</p><p class='article-text'>لم تكن الثورة في حاملات الطائرات ناتجة عن محرك أقوى أو طائرة أسرع فحسب، بل عن تغيير بسيط في زاوية سطح الطيران، ونقطة ضوء صغيرة أُطلق عليها اسم "الكرة".</p>

كيف أنقذت زاوية صغيرة ونقطة ضوء آلاف الطيارين من كارثة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة قد تعيد رسم مستقبل السفر الجوي، تمضي الصين قدما في تطوير طائرة ركاب أسرع من الصوت، مع اقتراب الطائرة التجريبية TMS-10 من أول اختبار حقيقي لاختراق حاجز الصوت، في مشروع قد يمهد مستقبلا لرحلات جوية تختصر المسافات بين المدن الصينية الكبرى إلى دقائق معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد الطائرة، التي طوّرها مختبر تيانموشان بدعم من جامعة بيهانغ، لدخول مرحلة جديدة من الاختبارات بعد الانتهاء من أعمال التصنيع واختبارات الديناميكا الهوائية وتصميم أنظمة التحكم في الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقارير إعلامية صينية، يمكن لتكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت، إذا نجحت وانتقلت لاحقا إلى طائرات ركاب أكبر، أن تختصر الرحلة بين بكين وشنغهاي إلى نحو 30 دقيقة فقط، مقارنة بنحو ساعتين للرحلات التجارية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سرعة ضعف الصوت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف TMS-10 التحليق بسرعات تصل إلى ماخ 2، أي نحو ضعف سرعة الصوت، مع إمكانية التحليق أيضا بسرعات أقل من سرعة الصوت تصل إلى ما يقارب ماخ 0.95.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرة مصممة في الأساس كطائرة أسرع من الصوت تتسع لنحو 10 إلى 15 راكبا، وتستهدف في مرحلتها الأولى رحلات رجال الأعمال والسياحة الفاخرة، قبل التفكير في تطوير طائرات أكبر قادرة على نقل أعداد أكبر من الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر مهمة المشروع على تحقيق السرعة، إذ يركز الباحثون أيضا على خفض الدوي الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، وهو أحد أكبر التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت المدنية تاريخيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نموذج مصغر سبق الطائرة الحقيقية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان نموذج تجريبي مصغر من الطائرة، بمقياس 1:18، قد أجرى أول رحلة له في يونيو 2025 من مطار دينغتشو في مقاطعة خبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحلّق النموذج آنذاك بسرعة أقل من ماخ 0.2، بهدف اختبار أداء الطائرة في الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة، إلى جانب اختبار الاستقرار وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المرحلة المقبلة، فستكون أكثر تحديا، إذ يعتزم الفريق الصيني دفع الطائرة إلى اختراق حاجز الصوت وإجراء تحليق أسرع من الصوت لفترة مستمرة، مع مراقبة الموجات الصدمية والدوي الصوتي وتقييم أداء الهيكل وأنظمة التحكم ونظام الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم هندسي لمواجهة الدوي الصوتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد TMS-10 على تصميم هندسي غير تقليدي يضم ثلاثة أسطح رئيسية، من بينها جناح أمامي صغير من نوع Canard وذيل على شكل حرف T.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا التصميم إلى منع الموجات الصدمية الناتجة عن مقدمة الطائرة والأجنحة من الاندماج في موجة واحدة أكثر قوة، مع العمل على إعادة توزيع الموجات وإضعافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الوصول إلى سرعة ماخ 2 ليس التحدي الوحيد أمام المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المحرك والحرارة.. عقبات أمام الحلم الصيني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالانتقال من طائرة تجريبية إلى طائرة ركاب تجارية يتطلب التغلب على تحديات كبيرة، تشمل تحمل الهيكل للحرارة الناتجة عن الطيران بسرعات هائلة، وضمان سلامة الركاب وراحتهم، إلى جانب تحقيق مستويات عالية من الموثوقية وخفض تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل نظام الدفع أحد أبرز التحديات، إذ يحتاج المشروع إلى تطوير محرك قادر على العمل بكفاءة في ظروف الطيران الأسرع من الصوت ودون سرعة الصوت على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير مختبر تيانموشان إلى أن الإصدارات المستقبلية ستحتاج إلى نظام دفع متغير الدورة، بما يسمح بتحقيق الكفاءة المطلوبة عبر نطاق واسع من السرعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع في بدايته.. وطريق طويل إلى الطيران التجاري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموحات الكبيرة، لا تزال الصين في مرحلة مبكرة من المشروع، إذ يتعين تطوير نموذج تجريبي أكبر منخفض الدوي الصوتي بوزن يقارب 10 أطنان، إلى جانب إجراء سلسلة جديدة من اختبارات الطيران والتحقق من قدرة المكونات الهيكلية على تحمل ظروف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الحديث عن رحلات تجارية بين بكين وشنغهاي في 30 دقيقة لا يزال سيناريو مستقبليا وليس خدمة جوية متاحة في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجانب الآخر من سباق الطيران الأسرع من الصوت، تعمل وكالة ناسا على طائرة X-59، التي تتبنى نهجا مختلفا يركز على جعل الدوي الصوتي أكثر هدوءا بدلا من محاولة إلغائه بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات الصينية والأمريكية، يبدو أن سباق إعادة الطيران الأسرع من الصوت إلى سماء الرحلات المدنية قد دخل مرحلة جديدة، لكن تحويل هذه النماذج التجريبية إلى طائرات تجارية آمنة واقتصادية وهادئة سيظل التحدي الأكبر.</div></p>

30 دقيقة بدلاً من ساعتين.. الصين تحلّق نحو السرعة الخارقة

<p class='article-text'>تستعد شركة ساب السويدية لفتح فصل جديد في مستقبل الحرب الجوية، مع تطوير طائرة قتالية مسيّرة أسرع من الصوت، مصممة للعمل إلى جانب المقاتلات المأهولة وتنفيذ مهام شديدة الخطورة في البيئات القتالية الأكثر تحصينا.</p><p class='article-text'>وكشفت الشركة، في 22 أغسطس الماضي، عن نموذج بالحجم الكامل لطائرة A3-001 Autonomous Collaborative Platform خلال معرض القوات المسلحة السويدية الجوي، في خطوة تعكس توجهها نحو تطوير جيل جديد من الطائرات القتالية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>مقاتلة بلا طيار.. وبدون ذيل</p><p class='article-text'>يحمل التصميم الجديد ملامح واضحة لتقنيات التخفي المستخدمة في الطائرات العسكرية، إذ يأتي هيكل A3-001 من دون ذيل وبزوايا حادة تساعد على تقليل إمكانية اكتشافها.</p><p class='article-text'>وتسعى "ساب" إلى تطوير الطائرة بحيث تكون قادرة على العمل بصورة مستقلة اعتمادا على الذكاء الاصطناعي، مع إمكانية تعديل سلوكها وخصائص طيرانها عبر تحديثات برمجية، ما يمنح المشغلين مرونة كبيرة في تطوير قدراتها دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا تزال A3-001 في مرحلة التطوير، لكن الشركة تستهدف تنفيذ رحلات تجريبية لطائرات بقدرات قريبة من قدرات المقاتلات المأهولة قبل عام 2030، مع طموح لإدخال المنظومة إلى الخدمة بحلول منتصف ثلاثينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>"جناح مخلص" للمقاتلات المأهولة</p><p class='article-text'>ويشبه المشروع السويدي إلى حد كبير مفهوم الطائرات القتالية التعاونية (CCA) الذي تطوره القوات الجوية الأمريكية، والقائم على استخدام طائرات مسيّرة تعمل بوصفها "جناحا مخلصا" للمقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>وتتمثل الفكرة في أن تحلق الطائرات غير المأهولة إلى جانب المقاتلات التقليدية، وتتعامل مع التهديدات أو تنفذ المهام الخطرة، بينما يبقى الطيار مركزا على المهمة الأساسية.</p><p class='article-text'>وتعمل الولايات المتحدة بالفعل على تطوير نماذج مماثلة، من بينها YFQ-42A بالتعاون مع General Atomics Aeronautical Systems، وYFQ-44A التي تطورها Anduril.</p><p class='article-text'>وترى "ساب" أن مثل هذه الطائرات يمكن أن تصبح بمثابة مضاعِفات للقوة، إذ تسمح للقوات الجوية بزيادة عدد المنصات المتاحة في المعركة دون الحاجة إلى تعريض المزيد من الطيارين للخطر.</p><p class='article-text'>طائرة أسرع من الصوت لمهام شديدة الخطورة</p><p class='article-text'>كشفت "ساب" كذلك عن وجود نموذجين أوليين ضمن برنامجها يحملان اسمي A1 وA2، فيما تستهدف الشركة الانتقال من مرحلة التصميم المفاهيمي إلى أول رحلة جوية خلال فترة لا تتجاوز ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تحلق A1 خلال الأشهر الـ15 المقبلة، وهي مزودة بالمحرك نفسه المستخدم في مقاتلة Gripen E/F، من طراز GE Aerospace F414.</p><p class='article-text'>أما المحرك الذي سيشغل النسخة الأكبر A3-001 فلم يُحسم بعد، لكن "ساب" تتجه إلى تطويرها كطائرة أسرع من الصوت، بما يجعلها أكثر قدرة على تنفيذ مهام هجومية واستطلاعية في عمق المناطق المعادية.</p><p class='article-text'>من قمع الدفاعات الجوية إلى القتال الجوي</p><p class='article-text'>لا تقتصر مهمة الطائرة المستقبلية على مرافقة المقاتلات المأهولة، إذ تستهدف "ساب" منحها القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام القتالية.</p><p class='article-text'>ومن بين أبرز الأدوار المحتملة للطائرة: مواجهة الطائرات المعادية، وقمع أنظمة الدفاع الجوي، وتنفيذ ضربات في عمق أراضي الخصم، فضلا عن تنفيذ مهام أخرى في المناطق التي تشكل خطرا كبيرا على الطائرات المأهولة.</p><p class='article-text'>وفي حال نجحت الشركة في تحويل هذا المفهوم إلى منظومة عملياتية، فقد تمثل الطائرات القتالية ذاتية التشغيل تحولا مهما في طبيعة المعارك الجوية، خصوصا مع الجمع بين السرعة فوق الصوتية، وتقنيات التخفي، والذكاء الاصطناعي، والقدرة على العمل إلى جانب المقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى هذه المرحلة لا يزال مرتبطا بنجاح الاختبارات والتطوير، فضلا عن قرار السويد النهائي بشأن المضي قدما في البرنامج وتحويله من نموذج تجريبي إلى سلاح يدخل الخدمة الفعلية.</p>

لا طيار ولا ذيل.. سلاح جديد يعيد رسم مستقبل الحروب الجوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور نحو نصف قرن على أول تحليق لطائرة F-16، لا تزال المقاتلة الأمريكية واحدة من أشهر الطائرات الحربية وأكثرها انتشارا في العالم، بفضل قدرتها على الجمع بين السرعة والرشاقة وتعدد المهام. لكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة القصوى فقط، فإن هناك مقاتلات استطاعت تجاوز أدائها بفارق واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ السرعة القصوى المعلنة لطائرات F-16 نحو ماخ 2، أي ما يقارب 1500 ميل في الساعة، مع اختلاف الأداء الفعلي بحسب النسخة والظروف التشغيلية. وبحسب تقرير لموقع "slashgear" من بين الطائرات التي تتجاوز هذا الرقم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. F-15E Strike Eagle.. </b><b>قوة محركين وسرعة تتجاوز ماخ 2.5</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي F-15E Strike Eagle في مقدمة الطائرات التي تتفوق على F-16 من حيث السرعة. وقد صُممت هذه المقاتلة لتجمع بين قدرات القتال الجوي وتنفيذ الضربات ضد الأهداف الأرضية، ما جعلها واحدة من أكثر الطائرات متعددة المهام أهمية في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد الطائرة قوتها من محركين من عائلة Pratt & Whitney F100، ويمكنها الوصول إلى سرعة تتجاوز ماخ 2.5، أي نحو 1875 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية F-15E على سرعتها، إذ تتمتع بقدرة كبيرة على حمل الأسلحة وقطع مسافات طويلة لتنفيذ مهام هجومية، كما يمكنها الاشتباك مع الطائرات المعادية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنحها هذه القدرات ميزة مهمة في المهام التي تتطلب الوصول السريع إلى مناطق بعيدة وتنفيذ الضربات ثم العودة، بينما تعتمد F-16 بدرجة أكبر على خفة الحركة والرشاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. F-14 Tomcat.. </b><b>أسطورة «توب غان»</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتل F-14 Tomcat مكانة خاصة بين الطائرات الحربية الأمريكية، ليس فقط بسبب تاريخها العسكري، وإنما أيضًا بفضل ظهورها الشهير في سلسلة أفلام Top Gun.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المقاتلة الخدمة قبل ظهور F-16، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.34، أي قرابة 1734 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت F-14 أساسًا للعمل من حاملات الطائرات، وكانت مهمتها الرئيسية حماية الأسطول والتصدي للطائرات المعادية على مسافات بعيدة. كما شاركت في عدد من العمليات العسكرية خلال عقود خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقاعدها من الخدمة لدى البحرية الأمريكية عام 2006، بعدما حلت محلها مقاتلات F/A-18 Super Hornet، لا تزال Tomcat واحدة من أشهر المقاتلات الأسرع من الصوت التي عرفتها القوات البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. MiG-31 Foxhound.. </b><b>صاروخ طائر بسرعة تقترب من ماخ 3</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السرعة هي المعيار الأساسي، فإن MiG-31 Foxhound تتفوق بفارق كبير على F-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الطائرة الروسية صُممت أساسًا باعتبارها مقاتلة اعتراضية فائقة السرعة، وليس كمقاتلة خفيفة ورشيقة مخصصة للمناورات الجوية القريبة. وتستطيع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.83، أي ما يقارب 2100 ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد MiG-31 على محركين من طراز Soloviev D-30F6 مزودين بالحارق اللاحق، وهو ما يمنحها القوة اللازمة للتحليق بسرعات هائلة والوصول بسرعة إلى الأهداف البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السرعة ليست العنصر الوحيد الذي جعل MiG-31 طائرة مميزة؛ فقد زُودت بأنظمة رادار متقدمة بالنسبة إلى الحقبة التي ظهرت فيها، ما سمح لها بتتبع عدة أهداف في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُورت الطائرة لاحقًا إلى نسخ متعددة، من بينها MiG-31BM، التي تتمتع بقدرات موسعة في تتبع الأهداف وتنفيذ مهام جو-جو وجو-أرض ومكافحة الرادارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. MiG-25 Foxbat.. </b><b>السرعة التي صنعت أسطورة سوفيتية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد MiG-25 Foxbat واحدة من أشهر الطائرات التي بُني تصميمها حول السرعة والارتفاع. وعلى الرغم من أنها تنتمي إلى جيل أقدم من عدد من المقاتلات الحديثة، فإنها كانت قادرة على تجاوز سرعة F-16 بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت MiG-25 قادرة على التحليق بسرعات تقترب من ماخ 3 في ظروف معينة، ما جعلها واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت أساسًا لاعتراض الطائرات عالية السرعة والتحليق على ارتفاعات شاهقة، ولذلك لم تكن الرشاقة والمناورة القريبة هي نقاط قوتها الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ظهورها من العوامل التي دفعت الولايات المتحدة إلى تطوير مقاتلات وأنظمة جديدة لمواجهة التهديدات السوفيتية عالية السرعة والارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكلت MiG-25 الأساس الذي تطورت منه لاحقًا MiG-31، التي ورثت منها فلسفة الاعتراض بعيد المدى مع إدخال تحسينات كبيرة على الرادار والإلكترونيات وقدرات القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. MiG-23.. </b><b>مقاتلة سوفيتية سريعة بجناح متغير</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقاتلات السوفيتية التي تجاوزت سرعة F-16 أيضًا MiG-23، وهي طائرة اشتهرت باستخدامها تصميم الجناح المتغير، الذي يسمح بتغيير زاوية الجناحين وفق ظروف الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق توازن بين الأداء أثناء الإقلاع والهبوط وبين السرعة العالية أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوزت السرعة القصوى لبعض نسخ MiG-23 حاجز ماخ 2، ما وضعها ضمن مجموعة الطائرات الأسرع من F-16 من حيث السرعة القصوى النظرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن تصميمها يعود إلى حقبة الحرب الباردة، فإنها خدمت لدى عدد كبير من الدول وشاركت في العديد من النزاعات، قبل أن تبدأ بالتراجع تدريجيًا أمام مقاتلات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة ليست كل شيء في المعركة الجوية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقارنة السرعات القصوى تمنح تصورًا واضحًا عن قدرات هذه الطائرات، فإن السرعة وحدها لا تحدد مدى تفوق مقاتلة على أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمقاتلات الحديثة تعتمد على مجموعة واسعة من العناصر، تشمل الرادار، وأنظمة الحرب الإلكترونية، والتسليح، وقدرة اكتشاف الأهداف، والمناورة، والاتصال بالطائرات والقوات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صُممت F-16 منذ البداية لتكون مقاتلة خفيفة ورشيقة ومتعددة المهام، وليس مجرد طائرة تبحث عن أعلى سرعة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ركزت طائرات مثل MiG-31 على الاعتراض السريع والوصول إلى الأهداف البعيدة، بينما جمعت F-15E بين السرعة والقوة والقدرة الكبيرة على حمل الأسلحة وتنفيذ المهام الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن تفوق مقاتلة على F-16 في السرعة القصوى لا يعني بالضرورة أنها تتفوق عليها في جميع جوانب القتال الجوي، وإنما يكشف فقط عن اختلاف فلسفة التصميم والمهام التي صُنعت كل طائرة من أجلها.</div></p>

سرعة تتحدى الخيال.. 5 مقاتلات حربية تتفوق على "إف 16"

<p class='article-text'>أوقف سلاح الجو الأمريكي بشكل مفاجئ أسطوله الكامل من طائرات التدريب من طراز T-38 Talon، في خطوة احترازية شاملة جاءت عقب سلسلة من الحوادث الجوية التي أثارت مخاوف تتعلق بسلامة الأسطول واحتمال وجود خلل مشترك في عدد من الطائرات.</p><p class='article-text'>وعادةً ما يقتصر الإجراء الأول بعد حوادث الطيران العسكري على فحص الطائرة المعنية فقط، إلا أن قرار التوقف الكامل يُتخذ عندما تظهر مؤشرات على احتمال وجود مشكلة منهجية قد تطال جميع الطائرات من نفس الطراز.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا القرار من الإجراءات النادرة في تاريخ تشغيل هذا النوع من الطائرات، ما يعكس حجم القلق داخل المؤسسة العسكرية الأمريكية بشأن الوضع الفني للطائرة التدريبية الأساسية لطياري المقاتلات والقاذفات.</p><p class='article-text'>حادث ألاباما وإصابة متدرب ياباني</p><p class='article-text'>بدأت سلسلة الأحداث في 12 مايو، حين تحطمت طائرة T-38 خلال مهمة تدريب روتينية في منطقة ريفية بولاية ألاباما، وكانت تابعة للجناح التدريبي رقم 14 المتمركز في قاعدة كولومبوس الجوية بولاية ميسيسيبي.</p><p class='article-text'>وتمكن الطياران من القفز بالمظلات قبل الاصطدام ونجوا من الحادث، رغم إصابة أحدهما، وهو متدرب طيران من قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، بكسر في الساق.</p><p class='article-text'>إشارة طوارئ متزامنة تزيد الغموض</p><p class='article-text'>وبالتزامن تقريبا مع الحادث، تم الإبلاغ عن طائرة أخرى من الطراز نفسه T-38C وهي تبث رمز الطوارئ 7700 عبر جهاز الإرسال والاستقبال، وهو رمز يُستخدم للإشارة إلى حالة طوارئ عامة أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>ولم يؤكد سلاح الجو ما إذا كانت الطائرتان تعملان ضمن نفس المهمة أو التشكيل، إلا أن وقوع حادثين منفصلين في اليوم ذاته أثار تساؤلات داخل دوائر التحقيق والسلامة الجوية.</p><p class='article-text'>قرار التوقف الشامل</p><p class='article-text'>في 19 مايو، أعلن سلاح الجو الأمريكي إيقاف جميع طائرات T-38 Talon عن الطيران مؤقتا على مستوى الأسطول، في انتظار نتائج التحقيقات.</p><p class='article-text'>وأوضح بيان رسمي أن القرار يهدف إلى تمكين مجلس السلامة من "جمع الأدلة وتحليلها وتقييمها" انطلاقا من حطام الطائرة، دون تحديد مدة زمنية لعودة الطائرات إلى الخدمة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تتم إعادة تشغيل الأسطول تدريجيا بعد الانتهاء من الفحوصات الفنية لكل طائرة على حدة، فيما سيعتمد الطيارون خلال فترة التوقف على أجهزة المحاكاة للحفاظ على متطلبات التدريب.</p><p class='article-text'>طائرة أساسية في تدريب الطيارين الأمريكيين</p><p class='article-text'>تُعد طائرة T-38 Talon أحد أهم أعمدة منظومة تدريب الطيارين في سلاح الجو الأمريكي، إذ تُستخدم منذ عام 1961 كأول تجربة طيران أسرع من الصوت للمتدربين.</p><p class='article-text'>وقد أنتجت شركة نورثروب أكثر من 1100 طائرة من هذا الطراز، ولا يزال أكثر من 450 منها في الخدمة حتى اليوم، ورغم عدم تصميمها للقتال، فإنها تُعد الطائرة التدريبية النفاثة المتقدمة الوحيدة ضمن أسطول التدريب الأمريكي.</p><p class='article-text'>ويمر جميع الطيارين المرشحين لقيادة طائرات متقدمة مثل F-22 Raptor أو القاذفة B-2 Spirit عبر هذه المرحلة التدريبية الإلزامية.</p><p class='article-text'>النسخة الحديثة وحدود التصميم القديم</p><p class='article-text'>تُعد نسخة T-38C الأحدث من هذا الطراز، وقد دخلت الخدمة عام 2001 مع تحديثات شملت مقصورة قيادة رقمية (Glass Cockpit) وتحسينات في الأداء، إلا أن الهيكل الأساسي للطائرة ظل مطابقا للتصميم الأصلي.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحركين من طراز General Electric J85، ما يمنحها القدرة على تجاوز سرعة الصوت والوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 55 ألف قدم، وهو ما يوفر بيئة تدريب قريبة من ظروف الطيران القتالي المتقدم.</p><p class='article-text'>خطط الاستبدال بطائرة T-7A</p><p class='article-text'>ورغم أهميتها التشغيلية، تُعد T-38 من أقدم الطائرات التدريبية في الخدمة، ما دفع سلاح الجو الأمريكي إلى المضي في خطة استبدالها.</p><p class='article-text'>ومن المقرر بدء إخراجها التدريجي من الخدمة في عام 2027، على أن يكتمل الاستبدال خلال ثلاثينات هذا القرن، مع دخول طائرة T-7A Red Hawk من إنتاج بوينغ وساب الخدمة تدريجيا بدءا من عام 2028.</p><p class='article-text'>تحديات الصيانة وعبء الأسطول القديم</p><p class='article-text'>ويواجه الأسطول الحالي تحديات متزايدة تتعلق بالصيانة، خصوصا فيما يتعلق بمحركات J85 القديمة، والتي تتطلب عمليات إصلاح مكثفة ومتكررة.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 2020، كانت قدرة التدريب مهددة بسبب تراكم أعمال الصيانة، ما دفع قيادة التدريب الجوي إلى التحذير من تأثير ذلك على الجاهزية.</p><p class='article-text'>وقال الفريق أول براين روبنسون، قائد قيادة التدريب الجوي آنذاك، إن المحرك "قديم ويحتوي على عدد كبير من الأجزاء المتحركة"، في إشارة إلى تعقيدات صيانته.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق، منح سلاح الجو عقدا بقيمة 237 مليون دولار لشركة StandardAero بهدف دعم عمليات الصيانة وتحسين الجاهزية.</p><p class='article-text'>ورغم خطط التحديث والاستبدال، تواصل طائرات T-38 أداء الدور الأساسي في تدريب الطيارين الأمريكيين إلى حين وصول أعداد كافية من الجيل الجديد من الطائرات التدريبية.</p>

لماذا أوقف سلاح الجو الأمريكي أسطول طائرات التدريب T-38؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">وسط تصاعد التوتر في المنطقة، تؤكد تقارير اقتراب إيران من إبرام صفقة صواريخ فرط صوتية مضادة للسفن مع الصين، بينما تنشر الولايات المتحدة أسطولاً بحرياً ضخماً في المنطقة تحسباً لأية مواجهة عسكرية تهدد بها أمريكا فيما تتوعد إيران بالرد عليها على نحو واسع، وتبدأ مناورات بحرية في هذا السياق. </div></p><p class='article-text'>صفقة الصواريخ مع الصين تتزامن مع حشد غير مسبوق للقوة البحرية الأمريكية، بما يشمل حاملتي طائرات ومجموعاتهما الهجومية، على مسافة قريبة من السواحل الإيرانية، وفق ما تنقل وكالة رويترز عن ستة مصادر مطلعة.</p><p class='article-text'>وتشمل الصفقة صواريخ سي.إم - 302 الأسرع من الصوت، القادرة على الطيران على مستوى منخفض لتفادي الدفاعات البحرية. وذكرت المصادر أن الصفقة على وشك الانتهاء، إلا أنه لم يتم الاتفاق على موعد للتسليم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ مدى الصواريخ الأسرع من الصوت حوالي 290 كيلومتراً وهي مصممة لتفادي الدفاعات المحمولة بحراً من خلال الطيران بسرعة وعلى مستوى منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الخبراء إن امتلاك إيران لهذه الصواريخ سيعزز قدرتها على استهداف السفن الأمريكية، مع تقليل فرص اعتراضها، ما يشكل تهديداً مباشراً للقوات الأمريكية.</div></p><h2>سطح - جو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المصادر نفسها كشفت أن إيران تجري محادثات إضافية لشراء أنظمة صواريخ سطح - جو، وصواريخ مضادة للأقمار الصناعية، في إطار استراتيجيتها لتعويض الخسائر التي لحقت بترسانتها خلال الحرب الأخيرة مع إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد خبراء عسكريون أن هذه الصفقة، إذا تم تنفيذها، ستعيد رسم الخريطة الاستراتيجية في المنطقة، مضاعفة قدرة إيران على المناورة الهجومية.</div></p><p class='article-text'>وقال ​داني سيترينوفيتش، وهو ضابط سابق في المخابرات الإسرائيلية ⁠يعمل حالياً باحثاً في الشؤون الإيرانية بمعهد دراسات الأمن الإسرائيلي «امتلاك إيران قدرة على مهاجمة سفن في المنطقة بصواريخ تفوق سرعة الصوت سيغير قواعد اللعبة تماماً. هذه الصواريخ يصعب جداً اعتراضها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، بدأ الحرس الثوري الإيراني مناورات عسكرية على طول الساحل الجنوبي، بحسب ما أفاد التلفزيون الرسمي. </div></p><p class='article-text'>وأوضح التلفزيون الإيراني أن هذه المناورات التي تركز على السواحل الجنوبية، تشمل صواريخ ومدفعية وطائرات مسيّرة وقوات خاصة وآليات مدرعة، في حين نشرت الولايات المتحدة في المنطقة حشداً بحرياً وجوياً كبيراً، مع إبقاء احتمال توجيه ضربات ضد إيران قائماً، وفقاً لوكالة «فرانس برس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب وزير الخارجية الإيراني ⁠​مجيد تخت روانجي، إن طهران مستعدة لاتخاذ جميع الإجراءات اللازمة ‌للتوصل إلى اتفاق مع ‌الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وأضاف الدبلوماسي ‌الإيراني ​أن ⁠أي هجوم أمريكي على ​إيران ⁠يُعد «مقامرة ⁠حقيقية»، مؤكداً أن ⁠طهران مستعدة للتوصل إلى اتفاق مع واشنطن في أسرع وقت ‌ممكن. وقال «مستعدون للتوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن. سنفعل كل ما يلزم لتحقيق ذلك. سندخل غرفة التفاوض في جنيف (غداً) بصدق كامل وبحسن نية».</p><h2>ترامب و«فورد»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجانب الأمريكي، قالت كارولاين ليفيت المتحدثة ‌باسم ​الرئيس دونالد ترامب إن الخيار الأول لترامب في التعامل مع إيران هو دائماً الدبلوماسية لكنه على استعداد لاستخدام القوة الفتاكة إذا لزم ⁠الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت للصحافيين في البيت الأبيض «الخيار الأول للرئيس ترامب ‌هو دائماً الدبلوماسية. لكن كما أبدى... ‌فهو مستعد لاستخدام القوة الفتاكة لجيش ‌الولايات المتحدة إذا ‌لزم الأمر». وأضافت «الرئيس هو دائماً صاحب القرار النهائي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت حاملة الطائرات الأمريكية الأكبر في العالم «جيرالد آر. فورد» إلى القاعدة البحرية الأمريكية في خليج سودا بجزيرة كريت اليونانية، في طريقها للانضمام إلى حشد عسكري واسع للولايات المتحدة في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة الأعمال «نافتيمبوريكي» أن حاملة الطائرات الأمريكية ترافقها المدمرة يو إس إس ماهان، ستبقى أربعة أيام في سودا للتزوّد بالإمدادات. وأضافت أنه بعد ذلك ستغادر الميناء لتصل خلال نحو 24 ساعة إلى السواحل الإسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أستاذ السياسة الدولية في جامعة بانتيون في أثينا كونستانتينوس أرفانيتوبولوس لإذاعة «أثينا 9,84 إف إم» إن «إيران تعلم جيداً أن الولايات المتحدة تمتلك قواعد بحرية في عدد من دول الغرب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين تواصل «جيرالد فورد» إبحارها في البحر الأبيض المتوسط،، هبطت 12 طائرة أمريكية من طراز إف - 22 وطائرات تزود بالوقود في مطار «بن غوريون» بإسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنشر واشنطن حالياً أكثر من 12 قطعة بحرية في الشرق الأوسط، بينها حاملة الطائرات «أبراهام لينكولن»، وتسع مدمرات، وثلاث سفن قتال ساحلية.</div></p><p class='article-text'>ومن النادر وجود حاملتي طائرات أمريكيتين في المنطقة في الوقت نفسه، علماً أن كل واحدة منهما تحمل عشرات الطائرات الحربية ويخدم على متنها آلاف البحارة.</p>

سباق بين الدبلوماسية وحاملات الطائرات

صواريخ نوعية من الصين لإيران.. هل تغير قواعد اللعبة؟

<p class='article-text'>يشهد العالم اليوم هيمنة مجموعة من الطائرات العسكرية على ساحة القتال الجوي، ليس بالسرعة وحدها، بل بقدرتها على دمج القوة، والمدى، والحمولة، وأجهزة الاستشعار، ومهارات المناورة.</p><p class='article-text'> وتشير تحليلات عسكرية حديثة إلى أن هذه الطائرات تمثل ذروة القوة الجوية في الخدمة حالياً.</p><p class='article-text'>وتأتي في صدارة هذه الطائرات القاذفة B-1B لانسر من إنتاج شركة بوينغ الأمريكية، والمزودة بأربعة محركات توربوفان تنتج أكثر من 120 ألف رطل من الدفع، وتحمل ما يصل إلى 75 ألف رطل من الذخائر التقليدية، ما يجعلها حجر الزاوية في القدرة الضاربة للولايات المتحدة، خاصة عبر مسافات بين القارات، وفقا لموقع interestingengineering.</p><p class='article-text'>في حين تبرز المقاتلة F-22 رابتور من لوكهيد مارتن بقدرتها المذهلة على التخفي ونسبة الدفع إلى الوزن التي تتجاوز 1.25، ما يمكنها من تنفيذ مناورات تفوق قدرة الخصوم في القتال البصري، والسيطرة على المعارك عبر السرعة والدقة.</p><p class='article-text'>أما F-15EX إيجل II من بوينغ، فتعيد تعريف القوة عبر قدرة حمل ما يقارب 30 ألف رطل من الأسلحة عبر 23 نقطة تعليق، مع سرعة تتجاوز Mach 2.5 أي ما يزيد على 3087 كم/س، لتصبح مثالاً على التفوق في المعارك التي تتطلب قوة نارية جماعية.</p><p class='article-text'>على الجانب الروسي، تأتي سوخوي Su-57 التي تركز على المناورة العالية، مزودة بمحركات ذات دفع متجه ثلاثي الأبعاد، ما يمنحها ميزة في المناوشات الجوية العنيفة، رغم أن مستويات التخفي أقل من نظيراتها الأمريكية.</p><p class='article-text'>كما تحتل F-35 لايتنينغ II مكانة بارزة ليس فقط في الأداء، بل في السيطرة على المعلومات، من خلال نظام اندماج المستشعرات الذي يجمع الرادار والأشعة تحت الحمراء والحرب الإلكترونية، ما يتيح اكتشاف التهديدات والتعامل معها خارج نطاق الرؤية المباشرة، فضلاً عن دورها كنقطة قيادة جوية متصلة بالشبكة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للمقاتلات الأوروبية، فقد أكدت يوروفايتر تايفون فعاليتها في السيطرة الجوية والدقة القتالية، مدعومة بمحركين مزدوجين يمنحانها تسارعاً ممتازاً وأداءً مستمراً فوق سرعة الصوت، وهو ما جعلها الخيار المفضل ضمن قوات الناتو.</p><p class='article-text'>أما أسرع طائرة تشغيلية في العالم، فهي ميغ-31 فوكسهاوند الروسية، القادرة على الوصول إلى سرعة تقارب Mach 3 أي ما يعادل3705   كيلومترات في الساعة، وتمتاز بقدرتها الرادارية الكبيرة وصواريخها بعيدة المدى، ما يجعلها الخيار الأمثل للدفاع عن مساحات جوية واسعة بدلاً من الاشتباك المباشر في المعارك القريبة.</p><p class='article-text'>وتشير التحليلات إلى أن القوة العسكرية الجوية لم تعد تعتمد على عامل واحد، بل أصبحت مزيجاً من الدفع، والحمولة، وأجهزة الاستشعار، والقدرة على المناورة، والمدى الاستراتيجي.</p><p class='article-text'>ومع تطور الحرب الجوية، من المتوقع أن يتحول التركيز نحو دمج البيانات، والأنظمة الذاتية، والعمليات الشبكية، لتظل هذه الطائرات بمثابة الذروة الحالية للطيران العسكري المأهول، بينما يُنتظر أن يختلف شكل القوة الجوية خلال العقد المقبل.</p>

ملوك السماء.. 7 طائرات عسكرية تهيمن على أجواء العالم

<p class='article-text'>حققت ناسا، بالشراكة مع شركة لوكهيد مارتن، خطوة بارزة في تطوير الطائرات التجارية الأسرع من الصوت، بعد أن حلّقت طائرتهم التجريبية فائقة الهدوء X-59 لأول مرة في السماء.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الرحلة كجزء من مشروع Quesst، والذي يهدف إلى إثبات إمكانية الطيران بسرعات فوق الصوت دون إصدار الانفجارات الصوتية المزعجة التي أثارت جدلا كبيرا منذ عصر طائرة الكونكورد.</p><p class='article-text'>الطيران الأسرع من الصوت ليس بالأمر الجديد، فقد سجل التاريخ لأول مرة عام 1947 مع تحليق طيار الاختبار تشاك ييجر على متن طائرة Bell X-1، لكن X-59 تمثل نقلة نوعية، إذ صُممت لتقليل صوت الانفجار الصوتي إلى مستوى يشبه صوت إغلاق باب سيارة، وهو إنجاز قد يفتح الطريق أمام رحلات تجارية فوق الأراضي المأهولة لأول مرة منذ عقود.</p><p class='article-text'>تتميز X-59 بأنها طائرة أحادية المقعد بطول يقارب 100 قدم وعرض جناحين يصل إلى 30 قدما، وتعتمد الطائرة على تصميم هندسي متقدم لتوجيه موجات الصدمة الهوائية بعيدا عن المقدمة، ما يقلل من شدة الانفجار الصوتي، وقد أثبتت الرحلة الأولى صلاحية الطائرة للطيران، رغم أنها لم تصل بعد إلى سرعات فوق الصوت، إلا أن لوكهيد مارتن تؤكد أن الطائرة قادرة على بلوغ سرعة يصل إلى 925 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>مشروع Quesst، الذي يعني Quiet Supersonic Technology، يسعى لإقناع الجهات المنظمة بأن السفر الأسرع من الصوت يمكن أن يكون صامتا نسبيا، مما يتيح رفع الحظر المفروض على الطيران التجاري الأسرع من الصوت فوق الأماكن المأهولة، وتستمر الاختبارات بالتعاون بين ناسا ولوكهيد مارتن، مع خطط مستقبلية لإجراء رحلات أسرع من الصوت فوق اليابسة.</p><p class='article-text'>هذا النجاح ألهم شركات أخرى لتطوير طائرات أسرع من الصوت، فشركة Spike Aerospace تعمل على طائرة الأعمال S-512 Diplomat، التي تهدف إلى تقليل الانفجار الصوتي وتحقيق رحلات من نيويورك إلى لندن في أقل من أربع ساعات، بينما تعمل شركة Boom Supersonic على طائرة تجارية أكبر، Boom Overture، مع خاصية الرحلة بلا انفجار صوتي، وقد حققت طائرتها التجريبية XB-1 أول رحلة فوق الصوت في 2025.</p><p class='article-text'>لطالما شكل الانفجار الصوتي عقبة أمام الطيران الأسرع من الصوت، إلا أن الابتكار الهندسي الحديث في طائرات مثل X-59 يمثل نقطة تحول في تاريخ الطيران، ويأمل الخبراء أن تؤدي هذه التطورات إلى عودة الطيران الأسرع من الصوت إلى الأجواء التجارية، لكن هذه المرة بشكل أكثر هدوءا وكفاءة.</p><p class='article-text'>باختصار، X-59 ليست مجرد طائرة تجريبية، بل هي وعد بمستقبل جديد للطيران التجاري، حيث يمكن للمسافرين التحليق بسرعات تفوق الصوت دون الإزعاج الذي عرفه ركاب الكونكورد قبل نحو خمسة عقود.</p>

طائرة ناسا الأسرع من الصوت تحلّق في السماء لأول مرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تثير الطائرات الأسرع من الصوت منذ عقود اهتمامًا واسعًا في صناعة الطيران، فهي تمثل مزيجاً من الابتكار التكنولوجي والتحديات الهندسية والبيئية في الوقت ذاته. عندما تتجاوز طائرة الركاب سرعة ماخ واحد، فإنها تنتقل إلى عالم جديد من الفيزياء، حيث تتحرك أسرع من الصوت، مما يولد موجات صدمية حول هيكلها وتزداد مقاومة الهواء بشكل كبير. هذه الموجات الصدمية ليست مجرد ظاهرة نظرية، بل شكلت أحد التحديات الكبرى التي واجهتها طائرة الكونكورد في سبعينيات القرن الماضي، وما زالت أي طائرة أسرع من الصوت حديثة تشهد نفس الظاهرة الفيزيائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتطلب هذه السرعات الهائلة تعديل تصميم الأجنحة وجسم الطائرة بالكامل لتجنب عدم الاستقرار وارتفاع درجة الحرارة الناتج عن الاحتكاك بالهواء. كما تنخفض الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل ملحوظ، وهو السبب وراء تحليق معظم الطائرات التجارية بسرعة تقارب 0.8 ماخ، بدلاً من محاولة تجاوز حاجز الصوت. ومع ذلك، تنتشر بعض الخرافات حول ما يشعر به الركاب والطيارون أثناء هذه السرعات، إلا أن الواقع يثبت أن الركاب عملياً لا يلاحظون فرقًا كبيرًا داخل المقصورة؛ ضغط الهواء ودرجة الراحة وسرعة الإقلاع تبقى مشابهة للطائرات التقليدية، بينما تواجه الطائرة نفسها تحديًا أكبر في اختراق الهواء، إذ تتطلب كل ميل من الرحلة طاقة أكبر بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النماذج الأولية الحديثة مثل طائرة Boom Supersonic XB-1 أثبتت أن اختراق حاجز الصوت يمكن أن يتم بأمان، حيث سجلت الطائرة سرعة بلغت 1.122 ماخ خلال الاختبارات فوق كاليفورنيا. هذا يدل على أن التكنولوجيا لا تزال فعالة، لكن توسيع نطاق هذه السرعة لخدمة الركاب، كما هو مخطط في طائرة Overture التي تسع 65 مقعدًا، يضاعف التعقيدات الهندسية ويضع ضغوطًا أكبر على استهلاك الوقود وكفاءة الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إحدى المشاكل الأساسية المرتبطة بالطيران بسرعة تفوق الصوت هي الكفاءة. لمقاومة السحب الناتج عن هذه السرعات العالية، تستهلك الطائرات النفاثة وقودًا أكثر بمرتين إلى ثلاث مرات لكل راكب مقارنة بالرحلات الجوية التقليدية دون سرعة الصوت. وهذا الاستهلاك الإضافي يزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأجزاء الكربون الأسود، غالبًا في طبقة الستراتوسفير، حيث تبقى هذه الملوثات لفترات أطول وتلحق الضرر بطبقة الأوزون. حتى مع استخدام وقود الطيران المستدام بنسبة 100%، كما تخطط شركة بوم، فإن التحديات لا تزال كبيرة، إذ أن إمدادات هذا الوقود محدودة ومكلفة، ولا تعوض غالبًا سوى 50 إلى 70% من الانبعاثات مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى لو استُخدمت كل كمية من الوقود المستدام المتاحة للطائرات الأسرع من الصوت، فإن ذلك لا يقلل من الضغط على الطيران التقليدي، الذي يعتمد على نفس الموارد النادرة. علاوة على ذلك، يحتوي الوقود المستدام على نسبة أقل من الكبريت، ما يؤدي إلى تسخين الغلاف الجوي بشكل أكبر عند الحرق على ارتفاع 60 ألف قدم، وهو نفس ارتفاع تحليق طائرة الكونكورد. وعلى الرغم من أن الطائرات الأسرع من الصوت قد تتجنب تكوّن آثار الدخان الكثيف بسبب جفاف الهواء في الستراتوسفير، إلا أن التأثير الصافي على البيئة لا يزال سلبياً. في ظل الضغوطات العالمية المستمرة على صناعة الطيران لتقليل الانبعاثات، فإن تشغيل طائرات تستهلك طاقة أكبر لكل مقعد يتعارض مع الأهداف العالمية لتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، وفقا لـ "conversation".<br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحديات لا تقتصر على الجوانب البيئية فقط، بل تمتد لتشمل العقبات التنظيمية والاقتصادية، فالطيران الأسرع من الصوت فوق اليابسة محظور في معظم المناطق بسبب الضوضاء الناتجة عن الانفجار الصوتي، ورغم أن الأبحاث مستمرة لتطوير طائرات منخفضة الضوضاء، إلا أن الفعالية العملية لهذه الحلول لم تثبت بعد. وبدون مسارات برية، تقتصر شركات الطيران على الرحلات فوق المحيطات، تمامًا مثل طائرة الكونكورد، التي توقفت عن العمل منذ فترة طويلة. كما أن تكاليف التشغيل المرتفعة تزيد من تعقيد الوضع، إذ من المتوقع أن تستهلك طائرة Overture وقودًا أكثر بمرتين إلى ثلاث مرات لكل راكب في درجة رجال الأعمال مقارنة بالرحلات التقليدية، وأكثر بكثير في الدرجة الاقتصادية، ما يحد من نطاق السوق المحتمل لهذه التقنية ويجعلها حكرًا على الفئات ذات القدرة المالية العالية أو الشركات التي تتطلب تقليل وقت السفر، وفقاً لـ "CNN".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرق البحث والتطوير الأخرى، بما في ذلك ناسا ولوكهيد مارتن وسبايك إيروسبيس، تعمل على تطوير بدائل تقنية، لكن حتى الآن لم يتم التوصل إلى حل لمشكلة السحب وفقدان الكفاءة على نطاق واسع. حتى لو تكيفت محركات المستقبل مع أنواع وقود أنظف مثل الكيروسين الإلكتروني أو الهيدروجين، فإن السفر بسرعة تفوق سرعة الصوت لن يضاهي الكفاءة الحالية للطائرات التقليدية على المسافات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، لا يمكن القول إن هذه الجهود تُهدر هباءً. فالأبحاث في مجالات الدفع، الوقود، وتقليل الضوضاء قد تنعكس إيجاباً على الطيران التقليدي، محققة تحسينات في الكفاءة وخفض الانبعاثات وتحسين تجربة السفر بشكل عام. في الوقت ذاته، تظل طائرات الركاب الأسرع من الصوت مثالًا هندسيًا مدهشًا، قادرة على تقصير الرحلات الطويلة بشكل كبير، مثل الرحلة بين نيويورك ولندن التي يمكن أن تستغرق ثلاث ساعات ونصف بدلاً من سبع ساعات تقريبًا، لكن هذا يتم على حساب استهلاك وقود أكبر بكثير في وقت تواجه فيه صناعة الطيران ضغوطًا متزايدة للحد من التلوث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن القول إن الطائرات الأسرع من الصوت اليوم ليست مجرد وسيلة لتقليل وقت السفر، بل هي اختبار حي لقدرات الابتكار التكنولوجي والتوازن بين السرعة والكفاءة والاستدامة البيئية. المستقبل يعتمد على تطوير محركات أكثر كفاءة، وتصاميم تقلل السحب والضوضاء، واستخدام الوقود المستدام، لضمان أن تصبح هذه التقنية خيارًا عمليًا وآمنًا وصديقًا للبيئة، وربما يعيد هذا الابتكار تعريف السفر الجوي كما نعرفه اليوم.</div></p>

ماذا يحدث عندما تتجاوز طائرة الركاب سرعة الصوت؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الصين مؤخرًا عن تطوير محرك طيران فائق السرعة قادر على تجاوز سرعة الصوت بـ16 مرة، مما يفتح آفاقًا جديدة في عالم السفر الجوي. هذا الابتكار المذهل يمكّن من تقليل زمن السفر حول العالم إلى ساعتين فقط، وهو ما يعد نقلة نوعية قد تغير جذريًا مفهوم السفر، بالإضافة إلى تأثيراته المحتملة في مجالات النقل والتجارة والدفاع على مستوى عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حسب صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ"، تم تطوير هذا المحرك في معهد بكين لآلات الطاقة، وهو يتفوق بسرعة على أي محرك طيران تقليدي أو حتى المحركات الأسرع من الصوت التي طُورت سابقًا، حيث يصل إلى سرعة تقارب 16 ماخ، أي ما يعادل 20,000 كيلومتر في الساعة تقريبًا. إضافة إلى ذلك، يتمتع المحرك بكفاءة عالية في استهلاك الوقود، مع استقرار أكبر أثناء الطيران، مما يجعله قادرًا على التغلب على العديد من التحديات التقنية التي طالما كانت عائقًا أمام تقدم تكنولوجيا الطيران فائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل هذا المحرك عند ارتفاعات عالية تصل إلى حوالي 30 كيلومترًا فوق سطح الأرض، ويستخدم تقنية تفجير مزدوجة تسمح بحرق مستمر وفعال للوقود عند سرعات تزيد عن 7 ماخ. هذه التقنية تجعل المحرك قادرًا على الطيران بسرعة ثابتة ومستقرة لفترات طويلة، وهو ما يعد تطورًا هامًا في مجال الدفع النفاث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا تم تطبيق هذا المحرك في الطائرات التجارية، فسيؤدي ذلك إلى تقليص أوقات الرحلات الطويلة بشكل كبير، حيث يمكن للرحلات التي كانت تستغرق ساعات طويلة اليوم أن تتحول إلى دقائق معدودة فقط. على سبيل المثال، يمكن للرحلة من باريس إلى نيويورك أن تستغرق أقل من ساعة، بينما يمكن للرحلة من لندن إلى سيدني أن تتم في حوالي 90 دقيقة بدلًا من 22 ساعة كما هو الحال حاليًا. هذه القفزة النوعية في زمن السفر ستحدث ثورة في مجال النقل الجوي، وستوفر فرصًا جديدة للتجارة العالمية والتواصل بين الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الجانب العسكري، فتُعتبر هذه التقنية ذات أهمية استراتيجية كبيرة. إذ تمنح الصين ميزة تنافسية في سباق التسلح العالمي، حيث تصبح الطائرات والصواريخ التي تستخدم هذا النوع من المحركات أسرع بكثير من أن تُعترض أو تُكشف من قبل أنظمة الدفاع الجوي التقليدية. هذا التطور قد يغير قواعد اللعبة في مجال الأمن والدفاع على المستوى الدولي، حسب تقرير نشرته "ديلي جالكسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، يواجه هذا الابتكار تحديات هندسية كبيرة، أبرزها التعامل مع درجات الحرارة والضغط الشديدين الناجمين عن السرعات الفائقة. فهذه الظروف تتطلب استخدام مواد وتقنيات تبريد متطورة لضمان سلامة الهيكل الطائر، وكذلك تحسين استقرار المحركات لضمان عملها بشكل مستمر وآمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، تبقى الجدوى الاقتصادية عاملاً حاسمًا في اعتماد هذه التكنولوجيا على نطاق واسع. فبالرغم من أن المحرك يتميز بكفاءة عالية مقارنة بالمحركات التقليدية، إلا أن تطوير طائرات تجارية قادرة على العمل بهذه السرعات بأمان وبتكلفة معقولة لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا. من المحتمل أن تؤدي التكلفة العالية لتطوير وتصنيع هذه الطائرات إلى تأخر تطبيق التقنية تجاريًا لعقود من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُعتبر هذا المحرك خطوة مهمة نحو تحقيق السفر الفائق السرعة، وهو يفتح الباب أمام مستقبل جديد قد يشهد تحولات جذرية في كيفية تنقل البشر والبضائع عبر الكوكب. وإذا تمكنت الصين من تخطي العقبات التقنية والاقتصادية، فقد يشهد العالم قريبًا حقبة جديدة من السفر الجوي السريع والميسّر.</div></p>

محرك خارق يتجاوز سرعة الصوت بـ16 مرة ويختصر زمن السفر حول العالم إلى ساعتين

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون السفر حول العالم على وشك أن يصبح أسرع وأكثر كفاءة مما كان يتخيله الكثيرون، وذلك بعد أن نجحت شركة أمريكية ناشئة في تنفيذ رحلتين تجريبيتين لطائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت، في خطوة واعدة نحو ثورة في مجال الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما كانت رؤى المستقبل، بالنسبة لأجيال الطفولة، مليئة بالألواح الطائرة والسيارات المحلّقة والطائرات الأسرع من الصوت. واليوم، ورغم خيبات الأمل المتكررة، تلوح بارقة أمل جديدة في أفق السفر الدولي السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أول من أمس الاثنين الخامس من مايو، كشفت وثائق صادرة عن وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) أن شركة "ستراتولونش" (Stratolaunch) للطيران والفضاء، نجحت في تنفيذ رحلتين تجريبيتين لطائرتها التجريبية "تالون-أ" (Talon-A)، وقد أُجريت أولى الرحلتين في ديسمبر 2024، بينما نُفذت الثانية في مارس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لموقع Flight Global، فقد تم إطلاق الطائرة الخارقة من على متن طائرة النقل العملاقة "روك" (Roc)، التابعة للشركة، والتي تتميز بجناحين بطول 117 مترا وتصميم مزدوج الهيكل، وقد انطلقت "تالون-أ" من فوق المحيط الهادئ، وتمكنت من بلوغ سرعة تفوق 5 ماخ، أي ما يعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت، قبل أن تهبط بسلام في قاعدة فاندنبرغ في ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لصحيفة The Sun البريطانية، فإن الطائرة سجلت سرعة قصوى تبلغ نحو 3800 ميل في الساعة، وهي سرعة تُتيح لها – نظريا – الدوران حول الأرض خلال سبع ساعات فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمقارنة، تشير مجلة BBC Sky at Night إلى أن الطائرات التجارية العادية تطير بسرعة تتراوح بين 575 و600 ميل في الساعة، وتستغرق حوالي 42 ساعة لإكمال رحلة حول العالم، ما يسلّط الضوء على القفزة الهائلة التي تمثلها تقنية الطيران الأسرع من الصوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعليق له، قال الرئيس التنفيذي لشركة "ستراتولونش"، الدكتور زاكاري كريفور، لمجلة Aerospace Testing International: "لقد أثبتنا قدرتنا على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت، وأضفنا إلى ذلك إمكانية الهبوط على المدرج واسترداد الحمولة بسرعة، ما يثبت جدوى إعادة الاستخدام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تُعد "ستراتولونش" الوحيدة في هذا المضمار، إذ تتسابق شركات أخرى مثل "فينوس إيروسبيس" و"بوم تكنولوجي" لتطوير طائرات أسرع من الصوت، في سباق تقني متسارع نحو المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى الحلم بعيد المنال لعامة الناس، إذ من غير المرجح أن تصبح هذه الرحلات متاحة تجاريا في المستقبل القريب، وإن حدث ذلك، فستكون تكلفتها باهظة تفوق قدرة معظم المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أنه في عام 2023، بلغ إجمالي الإنفاق العالمي على تذاكر الطيران حوالي 646 مليار دولار أمريكي، وفقًا لتقارير الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، شهد هذا الرقم نموا ملحوظًا بنسبة 15.2% في عام 2024، ليصل إلى 744 مليار دولار، مدفوعا بارتفاع الطلب على السفر الجوي، من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه التصاعدي، حيث يُتوقع أن تصل إيرادات التذاكر إلى 705 مليارات دولار في عام 2025، مع زيادة في عدد الركاب إلى 5.2 مليارات مسافر، تعكس هذه الأرقام تعافيا قويا للقطاع بعد تأثيرات جائحة كورونا، مدعوما بزيادة الرحلات وتحسن العوائد.</div></p>

أسرع من الصوت بـ5 مرات.. طائرة خارقة تقطع العالم في 7 ساعات فقط

<p class='article-text'>تطير طائرات الركاب التجارية بسرعات مثالية تتراوح بين 0.84 و0.85 ماخ للطائرات عريضة البدن، وبين 0.72 و0.78 ماخ للطائرات ضيقة البدن، غير أن الجهود المبذولة لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت، والتي بدأت في ستينات وسبعينات القرن الماضي، لم تنجح إلا بشكل محدود، حيث تم إنتاج 14 طائرة كونكورد فقط، بالإضافة إلى بعض الطائرات الأخرى مثل تو-144 التي لم تحقق النجاح المأمول.</p><p class='article-text'>في الوقت الحالي، تركز الجهود العالمية على تطوير طائرات أكثر كفاءة واستدامة وهدوءًا، بدلاً من زيادة السرعة، وعلى الرغم من أن شركة "بوم" تعمل على تطوير طائرات ركاب تفوق سرعة الصوت، إلا أن التركيز الرئيسي في صناعة الطيران ينصب على تحسين الكفاءة وتقليل التكاليف وتقليل الانبعاثات الكربونية.</p><p class='article-text'>أسباب تباطؤ سرعة طائرات الركاب التجارية:</p><p class='article-text'>حاجز الصوت: يتطلب اختراق حاجز الصوت إعادة تصميم الطائرات لتحمل ضغوط أكبر، مما يزيد من استهلاك الوقود ويقلل من كفاءة الطائرة.</p><p class='article-text'>تكاليف الوقود: الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت يستهلك كميات هائلة من الوقود، مما يزيد من التكاليف ويقلل من القدرة التنافسية.</p><p class='article-text'>التركيز على الكفاءة: أصبح الهدف الرئيسي لشركات الطيران هو تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة، بدلاً من زيادة السرعة. وقد انخفضت أسعار تذاكر الطيران بنحو الثلث خلال العقد الماضي.</p><p class='article-text'><b>متوسط سرعات الطائرات التجارية:</b></p><p class='article-text'>طائرات عريضة البدن: تتراوح سرعتها بين 0.84 و0.85 ماخ.</p><p class='article-text'>طائرات ضيقة البدن: تتراوح سرعتها بين 0.72 و0.78 ماخ.</p><p class='article-text'>سرعات بعض الطائرات الشهيرة:</p><p class='article-text'>بوينج 737: بين 0.74 و0.79 ماخ.</p><p class='article-text'>بوينج 747: حوالي 0.85 ماخ.</p><p class='article-text'>بوينج 777: حوالي 0.84 ماخ.</p><p class='article-text'>إيرباص A320: حوالي 0.78 ماخ.</p><p class='article-text'>إيرباص A350: بين 0.85 و0.86 ماخ.</p><p class='article-text'><b>مستقبل الطيران:</b></p><p class='article-text'>طائرات أسرع من الصوت: تعمل شركة "بوم" على تطوير طائرة "أوفرتشر" التي ستطير بسرعة 1.7 ماخ، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2029.</p><p class='article-text'>طائرات أكثر كفاءة: تركز الشركات الكبرى مثل بوينج وإيرباص على تحسين كفاءة استهلاك الوقود بدلاً من زيادة السرعة.</p><p class='article-text'>تقنيات جديدة: يتم تطوير طائرات تعمل بالكهرباء والهيدروجين، بالإضافة إلى طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، والتي تركز على الاستدامة وتقليل الانبعاثات.</p><p class='article-text'><b>التحديات:</b></p><p class='article-text'>تكاليف التطوير: تطوير طائرات أسرع من الصوت يتطلب استثمارات ضخمة وقد لا يكون مجديًا اقتصاديًا.</p><p class='article-text'>الطلب المحدود: قد يكون الطلب على الطائرات الأسرع من الصوت محدودًا بسبب تكاليف التشغيل المرتفعة.</p><p class='article-text'>على الرغم من التقدم التكنولوجي، فإن صناعة الطيران تركز حاليًا على تحسين الكفاءة والاستدامة بدلاً من زيادة السرعة. ومع ذلك، قد تشهد السنوات القادمة عودة محدودة للطائرات الأسرع من الصوت، لكنها ستظل خيارًا متخصصًا وليس جزءًا رئيسيًا من أسطول الطيران التجاري.</p><p class='article-text'><b>مقياس ماخ</b></p><p class='article-text'>هو مقياس لسرعة الأجسام مقارنة بسرعة الصوت في وسط معين، وعادةً ما يُستخدم في قياس سرعة الطائرات والمركبات الأسرع من الصوت. يُعبَّر عنه بوحدة ماخ (Mach)، حيث:</p><p class='article-text'>ماخ 1 = سرعة الصوت</p><p class='article-text'>ماخ 2 = ضعف سرعة الصوت</p><p class='article-text'>ماخ 0.5 = نصف سرعة الصوت</p><p class='article-text'>تختلف سرعة الصوت وفقًا للوسط الذي تنتقل فيه، فعلى سبيل المثال:</p><p class='article-text'>في الهواء عند درجة حرارة 20°C، تبلغ سرعة الصوت حوالي 343 مترًا في الثانية (أو 1235 كم/ساعة).</p><p class='article-text'>في الماء، تكون السرعة أعلى بكثير، حوالي 1500 م/ث.</p><p class='article-text'>في المواد الصلبة مثل الفولاذ، قد تصل إلى 5000 م/ث أو أكثر.</p><p class='article-text'>تصنيف السرعات بناءً على ماخ:</p><p class='article-text'>تحت صوتي (Subsonic): أقل من ماخ 1</p><p class='article-text'>انتقالي (Transonic): قريب من ماخ 1</p><p class='article-text'>فوق صوتي (Supersonic): بين ماخ 1 و5</p><p class='article-text'>فرط صوتي (Hypersonic): أكثر من ماخ 5</p>

أسرار صناعة الطيران.. لماذا لا نسافر بسرعة الصوت؟

<p>كان مفهوم الطيران الأسرع من الصوت موضوعاً لكثير من الأبحاث والتطوير منذ تقاعد «كونكورد» في عام 2003. وقد كانت هذه الطائرة مرادفة للسرعة والأناقة، ما جعل الولايات المتحدة وأوروبا أقرب إلى بعضهما البعض. وتتجنب كبرى شركات تصنيع طائرات الركاب في العالم الدخول في هذا المجال بسبب كلف التطوير الباهظة، ومحدودية الإقبال على هذه الطائرات بسبب كلف التشغيل الباهظة.</p>
<p>ومع ذلك، فإن الطيران الخاص هو قطاع آخر، حيث قد تكون الرحلات الأسرع من الصوت مناسبة تماماً له، لأن المسؤولين التنفيذيين وأصحاب الأعمال يعتمدون على الطائرات الخاصة لإنجاز أعمالهم بكفاءة أكبر والتنقل بين مدينة وأخرى في اليوم نفسه، في حين قد يستغرق الأمر أياماً عدة عند استخدام الطيران التجاري، خصوصاً وأن شركات الطيران تعمل وفقاً لجداول زمنية محددة ويمكن أن تكون عرضة للتأخير والإلغاء، وهو أمر أقل شيوعاً في الطيران الخاص.</p>
<p>وذكر موقع «سيمبل فلاينغ» المتخصص في الطيران أنه على الرغم من أنه لا يتم إنتاج أي طائرة أسرع من الصوت، تجارية أم خاصة، في الوقت الحالي، فإن هناك بعض النماذج قيد التطوير والتي يمكن أن يتم إنتاجها تجارياً في المستقبل. ومن بين هذه النماذج طائرة «إيريون أيه إس 2» التي تعمل بطاقم مكون من شخصين وما بين 8 إلى 11 راكباً؛ وتبلغ سرعة هذا النموذج 1487 كيلومتراً في الساعة مع مدى طيران يصل إلى 7800 كيلومتر.</p>
<p>كما تعمل شركة «بوم سوبرسونيك» على تطوير نموذج طائرة رجال الأعمال «أوفر ترو» التي تبلغ سرعتها القصوى 1700 كيلومتر في الساعة، ما يعني تقليص وقت الرحلة بين ميامي ولندن إلى 3 ساعات و30 دقيقة فقط، مقابل 8 ساعات في رحلات طائرات الركاب التجارية و6 ساعات باستخدام أسرع طائرة خاصة في السوق اليوم وهي «جلف ستريم جي 700».</p>
<p>لكن هناك عقبات وتحديات ضخمة تواجه مصنعي طائرات الأعمال الأسرع من الصوت، فمنذ إعلان الشركة المصنعة لطائرة «إيريون أيه إس 2» عن بدء اختبار نفق الرياح على طائرتها في عام 2020 تم تأجيل أول رحلة للطائرة إلى عام 2024 ثم إلى عام 2025. وقد أتاحت اختبارات نفق الرياح، التي بلغت سرعاتها 3 ماخ، إجراء تقييمات الأداء عالية السرعة، والأحمال، وقياسات الاستقرار، والتحكم في السرعات فوق الصوتية وفوق الصوتية لاستكمال مراجعة التصميم الأولية.</p>
<p>وقد استثمرت الشركة أكثر من 500 مليون دولار في تطوير الطائرة، لكن التكلفة الإجمالية للتطوير تقدر بنحو 5 مليارات دولار، ما أدى إلى توقف عمليات التطوير، ومن غير المعروف إن كانت الشركة ستتمكن من توفير التمويل لاستكمال تطوير طائرتها الأسرع من الصوت، الأمر الذي يثير تساؤلات عما إذا كان العالم سيشهد إنتاج هذه الطائرات بشكل تجاري.</p>

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

محاولات إنتاج طائرات رجال أعمال أسرع من الصوت تصطدم بنقص التمويل

target6480688427469648949.jpg

<p>تخترق الطائرات العسكرية جدار الصوت عندما تسير بسرعة تتجاوز 760 ميلاً في الساعة، وتلجأ لذلك للتمويه على العدو، وفي بعض الأحيان يؤدي ذلك إلى تكسير النوافذ وتهدم المباني القديمة.</p>
<p>وتحدث انفجارات صوتية تخلقها الطائرات الحربية من طريق كسر حاجز الصوت تتسبب في تغير سريع في الضغط الجوي ينتج منه صوت مدو يشبه الانفجار، يختلف في شدته بناءً على عوامل، مثل المسافة من الأرض وحجم وشكل الطائرة والظروف الجوية. </p>
<p>وكانت طائرة الكونكورد المدنية الفرنسية التي أحيلت على التقاعد تنتج مثل هذا الصوت لحاجات السفر السريع، وقد أحيلت على التقاعد لهذا السبب نفسه لأنها كانت تسبب أضراراً في المطارات التي لم تكن مجهزة لإقلاعها وهبوطها. إلا أن دولاً كثيرة تؤدي مثل هذه الاستعراضات الصوتية لتشير إلى قوتها وسيطرتها على السماء وفق اندبندنت عربية.</p>
<p>ما تحدثه هذه الانفجارات الصوتية هي الصدمة الناتجة من انتقال جسم ما عبر الهواء أسرع من سرعة الصوت مما يخلق تغيراً سريعاً في الضغط. ووفقاً لموقع القوات الجوية الأمريكية فإن سرعة الصوت تبلغ نحو 1.207 كيلومتر في الساعة عند مستوى سطح البحر وعندما تتجاوز الطائرة هذه السرعة تولد موجات صدمية تنتشر في جميع الاتجاهات، نتيجة ضغط جزيئات الهواء أمامها، وتتدفق موجة الضغط هذه إلى الخارج في شكل مخروطي وتشكل موجة صدمية. يخلق التغير المفاجئ في الضغط الانفجار الصوتي الهائل الذي يسمع على الأرض كأنه انفجار أو رعد.</p>
<p>تشرح موسوعة بريتانيكا كيف تختلف شدة صوت الانفجار الصوتي الذي تحدثه الطائرة الحربية أثناء طيرانها، إذ "يحدد شدة الطفرة الصوتية ليس فقط من خلال المسافة بين المركبة والأرض ولكن أيضاً من خلال حجم وشكل الطائرة، وأنواع المناورات التي تقوم بها والضغط الجوي ودرجة الحرارة والرياح".</p>
<p>والانفجارات الصوتية أو "جدار الصوت" التي تصدر عن الطائرات الحربية هي أكثر من مجرد أصوات، إذ غالباً ما يكون لها آثار تخريبية عملية في الأرض، وفي أحيان قد تكون مدمرة. فيمكن لجدار الصوت أن يكسر زجاج الأبنية في محيط واسع من المناطق التي تطير فوقها الطائرة الحربية، وقد تهتز الأبنية، وبعضها إذا لم يكن مبنياً بصورة جيدة قد يتهدم بشكل جزئي، وكلما كانت الطائرة أقرب من سطح الأرض تمكنت من تحقيق أضرار أكبر، شبيهة بأضرار هزة أرضية من ثلاث درجات، هذا عدا عن الرعب الذي تصيب به الناس القاطنين في الأسفل.</p>
<p>وفي حال كانت الطائرة تسير بسرعة أعلى بشكل مضاعف عن سرعة الصوت فلن يتمكن الناس من رؤيتها إلا بعد وقت قصير من سماعهم صوتها وتسمى هذه الفترات الزمنية باسم منطقة الصمت، ويكون الصوت أقوى على المناطق التي تمر فوقها الطائرة مباشرة ثم ينخفض تدريجاً وبشكل متسارع في المناطق التي تقع على جانبيها.</p>
<p>التقط قائد البحرية الأمريكية، جون جاي، واحدة من أفضل الصور على الإطلاق لانفجار صوتي (كسر حاجز الصوت) عام 1999 أثناء تحليقه فوق المحيط الهادئ. ولا يحتاج الطيارون العسكريون إلى الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت طوال الوقت، بل غالباً ما تكون سرعتهم نحو 9 ماخ أو 700 ميل في الساعة، إلا أن الطيران بسرعة أكبر من سرعة الصوت - نحو 760 ميلا في الساعة - يساعد في إطلاق الأسلحة بسلاسة في القتال الجوي -الجوي كالهجوم المضاد على طائرات العدو ويساعدهم بعد القصف الأرضي إذ تظهر طائرتهم في البعيد بعد انفجار الصواريخ على الأرض فلا يتمكن العدو من الرد في الوقت المناسب.</p>
<p>في الولايات المتحدة الأمريكية لا يسمح للطيارين باختراق جدار الصوت إلا فوق المحيط أو في ميدان تدريب حتى لا يعطلوا الحياة اليومية أو يصيبوا المواطنين بالرعب، أو في حالات الطوارئ على أن الطيار عليه أن يحصل دائماً على إذن من رؤسائه. وليس من المفترض أن يطير الطيارون المقاتلون بهذه السرعة قرب واشنطن العاصمة على الإطلاق، لحماية المباني الحكومية وتجنب الإنذار غير الضروري، إلا في الحالات الاستثنائية وبعد إذن ضروري من القيادة.</p>
<p>كان أول شخص يقود طائرة أسرع من سرعة الصوت هو الكابتن تشارلز أي "تشاك" ييجر في سلاح الجو الأمريكي، في الـ14 من أكتوبر  1947 في رحلة تجريبية فوق بحيرة رودجرز الجافة في جنوب كاليفورنيا.</p>
<p>وتم تصميم أول مقاتلة تخدم في سلاح الجو الأمريكي F-100 Super Sabre وبناؤها في سبتمبر  1954 واستخدمت على نطاق واسع خلال حرب فيتنام (1955-1975).</p>
<p>وبعد استيلاء القوات السوفييتية على برلين في ربيع عام 1945 اكتشف المنتصرون كمية هائلة من المعلومات حول تكنولوجيا الصواريخ الألمانية المتقدمة، واستخدموا طائرة أمريكية من طراز B-29 كانت قد هبطت اضطرارياً في سيبيريا خلال الحرب لإطلاق الطائرة التي تعمل بالطاقة الصاروخية، بينما يدعي السوفييت أنهم كانوا أول من كسر حاجز الصوت، ولا يوجد دليل يدعم ذلك، ثم أصبحت طائرة الميغ الروسية MiG-19 أول مقاتلة سوفييتية أسرع من الصوت عندما دخلت الخدمة العسكرية في صيف عام 1955.</p>
<p>خلال الحرب العالمية الثانية كان البريطانيون يعملون على مقاتلة نفاثة فظهرت طائرة English Electric Lightning التي قامت برحلتها الأولى في الرابع من أغسطس  1954 وكسرت حاجز الصوت.</p>

الاستدامة 

Sustainability

تخترق الطائرات العسكرية حاجز الصوت فمتى وكيف يحدث ذلك وما آثاره التخريبية على الأرض؟

تخترق الطائرات العسكرية جدار الصوت عندما تسير بسرعة تتجاوز 760 ميلاً في الساعة، وتلجأ لذلك للتمويه على العدو، وفي بعض الأحيان يؤدي ذلك إلى تكسير النوافذ وتهدم المباني القديمة.

<p>في بيئة استراتيجية يسودها عدم اليقين، ولمواجهة احتمالات نشوب حرب في جوارها بين الصين وتايوان، وفي ظل التعاون العسكري المطرد بين بكين وموسكو، وخوفاً من حماقات النظام الكوري الشمالي الأهوج، وجدت اليابان نفسها مجبرة على الدخول في تعاون صناعي حربي مع بريطانيا وإيطاليا، للمرة الأولى في تاريخها. والإشارة هنا إلى ما أعلنته الدول الثلاث مؤخراً، عن عزمها على تطوير مقاتلة أسرع من الصوت من الجيل السادس، بحلول عام 2035، وذلك في إطار «برنامج القتال الجوي العالمي»، المعروف اختصاراً بـ «GCAP».</p>
<p>ولئن دخلت اليابان هذا المشروع وهي تستهدف إنتاج مقاتلة تتميز بقدرات قتالية خارقة، ومزودة بأسلحة وأنظمة موجهة، قادرة على إسقاط أنظمة العدو وتحجيمه، ومتفوقة على المقاتلات الأمريكية من نوع «F 35»، التي تعد اليوم الأكثر تطوراً في العالم، بل ومتفوقة أيضاً على مشروعها الخاص المتمثل في إنتاج مقاتلات «Mitsubishi FX»، الذي اعترته مصاعب جراء تردد واشنطن في تزويدها ببعض التكنولوجيات الحساسة، وذلك من باب حماية نفسها، والدفاع عن مصالحها الجيوستراتيجية، ومصالح النظام الدولي الحر والمفتوح، فإن بريطانيا انضمت إلى المشروع، مدفوعة بأكثر من سبب: فمن ناحية، تشعر بعزلة منذ خروجها من الاتحاد الأوروبي، بدليل استبعادها من مشروع مماثل، يضم فرنسا وألمانيا وإسبانيا.</p>
<p>ومن ناحية أخرى، تحتاج إلى شركاء دوليين لمساعدتها في تخفيض تكاليف الإنتاج الحربي، وتأمين طلبات التصدير، كونها تعاني من مشاكل مالية وتصديرية. ومن ناحية ثالثة، تسعى إلى إحلال بديل أكثر تطوراً لمقاتلتها المعروفة باسم «تيمبست»، والتي كشفت عنها للمرة الأولى في معرض فرنبورو الدولي للطيران في يوليو 2018، خصوصاً في ظل تقادم أسطولها المقاتل من طائرات «يوروفايتر» «Eurofighter Typhoon». ومن ناحية رابعة، تحاول من خلال انخراطها في المشروع، إعادة تأكيد صورتها كقوة عسكرية مستقلة ذات استراتيجيات دفاعية وطنية، أقل ارتباطاً بالاستراتيجيات الأمريكية.</p>
<p>أما إيطاليا، فإنها تبحث عن موقع في عالم التصنيع الحربي، يعيد أمجادها الغابرة، ويضعها مجدداً على قدم المساواة مع شركائها الأوروبيين في قائمة مصدري السلاح العالميين، فوجدت في هذا التعاون الثلاثي خير مدخل لذلك، ولطموحات أخرى، مثل استبدال أسطولها المقاتل القديم من طائرات «يورو فايتر»، خصوصاً في ظل ما كشفت عنه الحرب الأوكرانية من ضرورة امتلاك مقاتلات حديثة، قادرة على تحقيق تأثيرات متعددة في بيئة يشتد فيها التنافس بين القوى العظمى.</p>
<p>وطبقاً لما أفصحت عنه الدول الثلاث في بيانات منفصلة، فإن تعاونها يهدف إلى الدمج والاستفادة من كافة الأبحاث العلمية والتقنية التي بدأتها في وقت سابق في مجال القتال الجوي المتقدم، بما في ذلك الأبحاث الخاصة بالطائرات والمسيرات بلا طيار، وتقنيات الذكاء الصناعي، والبدء في المشروع في عام 2025، وصولاً إلى إطلاق المقاتلة المطلوبة، وإدخالها الخدمة الفعلية بحلول عام 2035،</p>
<p>لكن هل الطريق ممهد أمام الدول الثلاث للمضي قدماً في هذا المشروع الطموح؟ الحقيقة أن المصاعب التي قد تبرز، تتمثل أساساً في مسألتي التمويل والمنافسة. فلجهة التمويل، تبدو الالتزامات التي تعهدت بها الدول الثلاث أقل بكثير من المبلغ المطلوب لإنتاج مقاتلة متفوقة وخارقة موثوق بها، الأمر الذي دعا أحد خبراء السلاح اليابانيين إلى اقتراح توسيع إطار الشراكة، بدعوة دول ذات قدرات مالية ضخمة للمشاركة في المشروع.</p>
<p>أما لجهة المنافسة، فإن المقاتلة المقترحة، يتوقع أن تواجه منافسة شديدة في أسواق التصدير العالمية، من قبل مقاتلات أمريكية يجري الآن تطويرها من قبل شركة لوكهيد، صاحبة الخبرة الطويلة في إنتاج الطائرات المقاتلة، باستثمارات حكومية ضخمة، على أن تطرح للبيع بحلول عام 2030، ناهيك عن تنافس متوقع من نظام «FCAS» القتالي الجوي المستقبلي لفرنسا وإسبانيا وألمانيا، وبرنامج «KF – 21» القتالي الجوي لكوريا الجنوبية.</p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

اليابان وإنتاج مقاتلة

في بيئة استراتيجية يسودها عدم اليقين، ولمواجهة احتمالات نشوب حرب في جوارها بين الصين وتايوان، وفي ظل التعاون العسكري المطرد بين بكين وموسكو.

<p> تعتزم الولايات المتحدة تسيير طائرة قاذفة أسرع من الصوت فوق كوريا الجنوبية في إطار مناورة جوية مشتركة ضخمة تضم مئات الطائرات الحربية، في استعراض للقوة يهدف إلى ترهيب كوريا الشمالية بسبب وابل من تجارب الصواريخ الباليستية التي أدت هذا الأسبوع إلى تصعيد التوترات في المنطقة.</p>
<p>وقالت وزارة الدفاع في كوريا الجنوبية إن قاذفة واحدة على الأقل من طراز ”بي - 1 بي” ستشارك في اليوم الأخير من تدريبات جوية مشتركة بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية تختتم يوم السبت.</p>
<p>ولم يقدم المسؤولون العسكريون الكوريون الجنوبيون والأمريكيون على الفور مزيدًا من التفاصيل.</p>
<p>أثارت مناورة فيجيلنت ستورم أو ”العاصفة اليقظة”، التي شاركت فيها حوالي 240 طائرة حربية، بما في ذلك طائرات مقاتلة متطورة من طراز إف -35 من كلا البلدين، رد فعل غاضبًا من كوريا الشمالية.</p>
<p>أطلقت كوريا الشمالية هذا الأسبوع عشرات الصواريخ في البحر، بما في ذلك صاروخ باليستي عابر للقارات أثار تحذيرات الإخلاء في شمال اليابان، وسيرت طائراتها الحربية داخل أراضيها.</p>
<p>وصفت وزارة الخارجية في كوريا الشمالية في وقت متأخر من يوم الجمعة تلك الأعمال العسكرية بأنها رد مناسب على العاصفة اليقظة، التي وصفتها بأنها عرض ل”هستيريا المواجهة العسكرية” الأمريكية.</p>
<p>وقالت إن كوريا الشمالية سترد ب”أقوى رد فعل مضاد” على أي محاولات من قبل ”قوى معادية” لانتهاك سيادتها أو مصالحها الأمنية.<br/>
يعد تحليق طائرات ”بي - بي 1″ عرضًا مألوفًا للقوة خلال فترات التوترات السابقة مع كوريا الشمالية.<br/>
كانت آخر مرة ظهرت فيها الطائرات في المنطقة عام 2017، خلال جولة استفزازية أخرى في مظاهرات الأسلحة الكورية الشمالية.<br/>
لكن عمليات التحليق توقفت في السنوات الأخيرة حيث أوقفت الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية تدريباتهما واسعة النطاق لدعم الجهود الدبلوماسية لإدارة ترامب مع كوريا الشمالية وبسبب كوفيد -19.</p>
<p>استأنف الحلفاء تدريباتهم على نطاق واسع هذا العام حيث كثفت كوريا الشمالية من اختبار أسلحتها إلى وتيرة قياسية، مستغلة الانقسام في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة المتعمق بشأن حرب روسيا على أوكرانيا كنافذة لتسريع تطوير الأسلحة.<br/>
تكره كوريا الشمالية مثل هذه العروض العسكرية الأمريكية. واصلت كوريا الشمالية وصف ”بي - بي 1″ بأنها ”قاذفة استراتيجية نووية” على الرغم من أن الطائرة تحولت إلى الأسلحة التقليدية في منتصف التسعينيات.</p>
<p>كان من المقرر مبدئيًا أن تنتهي العاصفة اليقظة يوم الجمعة، لكن الحلفاء قرروا تمديد التدريب إلى يوم السبت ردًا على سلسلة من عمليات الإطلاق الباليستية الكورية الشمالية يوم الخميس، بما في ذلك صاروخ باليستي عابر للقارات أثار تنبيهات الإخلاء ووقف القطارات في شمال اليابان.</p>
<p>"بي - 1 بي"</p>
<p>وتتميز طائرات "بي- 1بي لانسر" (B-1B Lancer)، بأنها قاذفات استراتيجية ثقيلة، متعددة المهام، وتستطيع الطيران لمسافات طويلة عبر القارات، بحسب موقع القوات الجوية الأمريكية، التي تعتبرها "العمود الفقري لقوة القاذفات الأمريكية بعيدة المدى".</p>
<p>ووفق موقع القوات الجوية الأمريكية، تتميز "B-1B" بالقدرة على حمل كمية كبيرة من الأسلحة الموجهة وغير الموجهة، وإيصال كميات هائلة من الأسلحة الدقيقة وغير الدقيقة بسرعة إلى أي مكان في العالم وفي أي وقت.</p>
<p>وبحسب موقع شركة "بوينج" فإن "بي- 1بي لانسر" هي قاذفة تقليدية طويلة المدى، أسرع من الصوت، استخدمها سلاح الجو الأمريكي منذ عام 1985.</p>
<p>والطائرة التي يطلق عليها لقب "العظام"، تعد أسرع قاذفات سلاح الجو الأميركي، بسرعة قصوى تبلغ 1.2 ماخ (1481.76 كم/ساعة). وتسبب انفجارات ضخمة بحمولة 24 قذيفة موجهة.</p>
<p>ويمكن للطائرة حمل 75 ألف رطل (34 ألف كجم). وشاركت في أكثر من 12 ألف طلعة جوية منذ عام 2001 في سوريا وليبيا وأفغانستان والعراق.<br/>
تصميم القاذفة يجعلها تتمتع بالقدرة على الطيران بعيد المدى وبقدرة كبيرة على المناورة، والتحمل، والتحليق بسرعات تتجاوز سرعة الصوت. وقد حصلت من قبل على 50 رقماً قياسياً عالمياً في السرعة والحمولة، وفقاً للقوات الجوية الأميركية.</p>
<p>وتعد "B-1B" أحد النسخ المطورة من قاذفات "B-1A" التي بدأ برنامج تطويرها بداية السبعينيات من القرن الماضي، كبديل للطائرة "B-52"، لكن البرنامج توقف عام 1977.</p>
<p>ولكن في عام 1981 وبالتحديد في عهد إدارة الرئيس الأميركي السابق رونالد ريغان، تم الإعلان عن نسخه مطورة من القاذفات الأميركية وتحمل اسم "B-1B" والتي طارت أول مرة عام 1984.</p>
<p>وفي عام 1999، أثناء عملية قوات الحلفاء (ضد يوغسلافيا خلال حرب كوسوفو)، حلقت 6 طائرات "بي-1" ونفذت 2% من مهام القصف. ومع ذلك أسقطت 20% من الذخيرة، وأثناء عملية "الحرية الدائمة" (حرب أفغانستان) طارت "بي-1" في 2% من الطلعات، بينما أسقطت أكثر من 40% من أسلحة دقيقة التصويب.</p>
<p>وكان يجري نشر القاذفات بشكل مستمر تقريباً في العمليات القتالية فوق أفغانستان والعراق منذ عام 2001، ولا تزال "بي-1" تشغل مكاناً رئيسياً في قوة القاذفات الأميركية على الرغم من أنها تفتقر إلى القدرة على إيصال الأسلحة النووية. ومن المقرر استبدالها بقاذفات "بي-21" التي تقوم بدور مزدوج في العقد المقبل.</p>
<p> </p>
<p> </p>

العاصفة اليقظة.. واشنطن تنشر قاذفة أسرع من الصوت لاستعراض القوة ضد كوريا

تعتزم الولايات المتحدة تسيير طائرة قاذفة أسرع من الصوت فوق كوريا الجنوبية في إطار مناورة جوية مشتركة ضخمة تضم مئات الطائرات الحربية

<p>أعلنت موسكو نقل ثلاث طائرات عسكرية من طراز «ميغ31» مسلحة بصواريخ أسرع من الصوت إلى جيب كالينينغراد الروسي المطل على بحر البلطيق، في استعراض للقوة في المنطقة الروسية التي تتاخم الاتحاد الأوروبي.</p>
<p>وذكرت وزارة الدفاع في موسكو أن الطائرات التي تحمل صواريخ من طراز كينغال جو- سطح تتمركز في قاعدة تشكالوفسك الجوية كـ«إجراء إضافي للردع الاستراتيجي». وتقع كالينينغراد بين بولندا وليتوانيا عضوتي الاتحاد الأوروبي، (أكثر من ألف كيلومتر من موسكو).</p>
<p> ووفقاً لروسيا، تحلق صواريخ كينغال الجوالة بسعة تعادل 10 أمثال سرعة الصوت، فيما تظل قابلة للتوجيه وتحلق على مدى 2000 كيلومتر. ويمكن تسليحها بشكل تقليدي أو برأس نووي. ويعد الصاروخ واحداً من أنظمة الأسلحة المتقدمة التي أشاد بها الرئيس فلاديمير بوتين. وذكرت روسيا في مارس أنها أطلقت صاروخ كينغال على هدف عسكري غربي أوكرانيا.</p>

روسيا تستعرض قوتها وتنقل صواريخ أسرع من الصوت إلى كالينينغراد

"البيان" ترصد حصاد وإرث الحدث الدولي

العرب.. قناعة ورضا

01.jpg

<p>ينظم الجناح الإيطالي في «إكسبو 2020 دبي»، معرضاً لابتكارات شركة منطقة «كامبانيا» في مجال صناعة الطيران والفضاء، وتطورها عبر التاريخ، من خلال صور أرشيفية ونماذج، من بينها أول طائرة تم إنتاجها في نابولي عام 1909، وصولاً إلى طائرة «hyplane»، التي تعتزم الشركة إنتاجها في المستقبل، والتي تتجاوز سرعة الصوت بـ 4.5 مرات، ويمكنها القيام برحلة دولية بين مدينتي نابولي ونيويورك في أقل من ساعتين، وتم تصميمها بالتعاون مع جامعة نابولي.</p>
<p>ستكون طائرة «hyplane»، قادرة على الإقلاع من أي مطار بمدرج لا يقل طوله عن واحد كيلومتر، وبنفس الطريقة، ستكون قادرة على الهبوط، دون الحاجة إلى تقنيات أرضية محددة، وستكون قادرة على حمل 6 ركاب، بالإضافة إلى طيارين، ويمكن استخدامها للسياحة الفضائية، ولأغراض البحث وتدريب طياري الطائرات المماثلة ولرواد الفضاء.</p>
<p>يعد قطب الفضاء في كامبانيا، واحداً من أفضل الأقطاب في إيطاليا، بفضل وجود شبكة متميزة من الشركات العلمية في البحث والتدريب المتقدم، وتفتخر كامبانيا بالتقاليد التاريخية في قطاع الطيران، منذ أكثر من 100 عام، بدأتها بالطائرات الخشبية والقماشية، وصولاً إلى الطائرات النفاثة.</p>
<p>نما قطاع الطيران في كامبانيا بخطى سريعة، مع النجاحات الدولية في صناعة طائرات مدنية جديدة، معززة بشبكة واسعة من الطائرات الصغيرة ومتوسطة الحجم.</p>
<p>تستحوذ شركة كامبانيا على ربع سوق صناعة الطيران والفضاء في إيطاليا، وتوظف حوالي 10000 شخص، في 29 شركة مرتبطة بها، ومتخصصة أساساً في تصنيع قطاع الغيار، وبناء مكونات معقدة للطائرة وصيانتها من الألواح وأقسام كاملة من الطائرات، ومعالجة الصفائح المعدنية والطلاء الكيميائي للألواح، والمعالجة الحرارية للهيكل، بالإضافة إلى سلسلة إنتاج تتعلق بقطاع الفضاء.</p>
<p>تركز الحكومة الإقليمية على القيام بمبادرات مختلفة لتشجيع قطاع الطيران على النمو أكثر في كامبانيا، مثل تحويل المشاريع البحثية إلى أعمال ناجحة، وخلق تعاون أكبر بين العالم الصناعي وعالم البحث والابتكار، وتعزيز القدرة على التجميع والتواصل، وتشجيع الأنشطة البحثية القائمة على المصلحة الصناعية، والتي تهدف إلى النقل التكنولوجي للنتائج، حث الشركات على الاستثمار في قطاع التكنولوجيا العالية، وإعطاء دعم أكبر للشركات الصغيرة والمتوسطة، لتطوير منتجاتهم، وتعزيز خدماتهم في الخارج.</p>
<p>ويركز المعرض على إبراز الإبداع الإيطالي في قطاع الطيران والفضاء، حيث احتلت إيطاليا عدة مراكز قيادية في هذا المجال، كما أن 80 % من سلسلة التوريد الإيطالية، تتكون من الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs)، التي تتركز بشكل أساسي في خمس مناطق مهمة - بيدمونت ولومبارديا ولاتسيو وكامبانيا وبوليا - حيث تتمتع هذه الشركات بمهارات متميزة ومعززة بالتعاون مع الصناعات الوطنية الكبيرة، ومراكز البحث والجامعات.</p>
<p>يذكر أن حجم مبيعات قطاع صناعة الطيران والفضاء الإيطالية، بلغ 17 مليار يورو عام 2020، ويعمل فيه أكثر من 230 ألف موظف، وتتمتع إيطاليا بمكانة رائدة عالمياً، كونها المنتج الرابع في أوروبا، والسابع في العالم، في ما يخص إنتاج معدات الفضاء والدفاع والأمن.</p>

من نابولي إلى نيويورك في أقل من ساعتين

طائرة إيطالية أسرع من الصوت 4 مرات

02.jpg

<p>أكد البروفيسور كوستاس ماركيدس، أستاذ الاستراتيجية وريادة الأعمال في كلية لندن للأعمال أن معرض دبي للطيران الذي نظمته دبي الشهر الماضي كأكبر وأول معرض جوي يقام في العالم منذ تفشي الجائحة قبل 20 شهراً قدم ملخصاً من الصور لطبيعة العالم بعد الجائحة.</p>
<p>وأوضح أنه مع تفشي الجائحة، كان من الطبيعي أن يرتفع الطلب على طائرات الشحن وطائرات الشحن المحولة مع ازدهار قطاع التجارة الإلكترونية والشحن الجوي.</p>
<p>ولكن قبل كل شيء، لا بد أن نعترف بأننا نعيش في عالم ترسم ملامحه التغييرات المستمرة، فنحن نجد أنفسنا في مواجهة تغيير جديد قبل أن تتاح لنا الفرصة للتعامل مع ما سبقه. نحن بحاجة للشروع في رحلة تحول جديدة قبل أن نكمل التي سبقتها. وقد تحول هذا الأمر إلى تحد كبير أمام كل مؤسسة ودولة وشركة، بغض النظر عن مدى نجاح رحلات تحولها الرقمي على مدار العقد الماضي.</p>
<p>وأضاف: خير مثال على هذه التغييرات المتسارعة، هو حاجة أصحاب العمل للتركيز بصورة عاجلة على مسألة جودة حياة موظفيهم. وقد وجد أصحاب العمل حول العالم بأن عليهم مراعاة الاحتياجات الجسدية والعقلية والعاطفية لموظفيهم، حتى أنهم يجب عليهم مراعاة دور هذه الأمور في تعزيز الإنتاجية والربحية، لا سيما في وقت بادر فيه العديد من الموظفين للاستقالة من وظائفهم في خطوة لإعادة تقييم الخيارات المتاحة أمامهم. وهكذا فإنك بمجرد الخروج من أزمة ما، تجد نفسك في مواجهة أخرى.</p>
<p>وخلال معرض دبي للطيران، استمرت المنافسة القديمة بين بوينج وإيرباص، مع وجود بعض القضايا العالقة التي لا تزال تثير القلق مثل طائرة 737 ماكس من بوينج. فبعد تحطم طائرتين من طائراتها واحدة تلو الأخرى تقريباً، طالت الاتهامات شركة بوينج بتعريض سلامة الركاب للخطر من خلال خفض تكاليف تطوير طراز 737 ماكس، وبدأت أزمة بوينج قبل الجائحة العالمية بسبب تركيزها على ملاحقة منافستها وهي طائرة إيرباص A320 المصممة للرحلات القصيرة إلى متوسطة المدى.</p>
<p>وقال: بدأ الأمر برمته مع سعي بوينج لاستعادة حصتها في السوق من منافستها A320Neos. وبعد ذلك تفشت جائحة كورونا وتدهورت صناعة الطائرات ووقع القطاع الجوي بأكمله في أزمة. وقد يفترض المرء أن طلبات الشراء التي حصلت عليها إيرباص وبوينج تعني أن الوضع الراهن سينتهي بسرعة.</p>
<p>ولكن قد لا يكون الأمر بهذه البساطة، ففي يوليو الماضي أطلقت شركة الطائرات التجارية الصينية «كوماك» طائرة سي 919 ذات الممر الواحد، لتدخل المنافسة في قطاع سيطرت عليه إيرباص وبوينج منذ بداية السبعينيات.</p>
<p>وهذا ليس كل شيء، ففي الولايات المتحدة تقوم شركة «بووم تكنولوجي» وهي شركة أمريكية ناشئة بتصميم طائرة أسرع من الصوت بسرعة 1.7 ماخ وبسعة 55 راكباً، وقد أمنت بالفعل عملاء هما شركتا «يونايتد إيرلاينز» و«جي إي إل» ليكونا أول من يستخدم الطائرة.</p>
<p>وأشار على أنه حاول في كتابه الجديد بعنوان «التأقلم مع الوضع الجديد» (Organising for the New Normal) استكشاف كيفية إعداد المؤسسة للاستجابة للتغييرات المستمرة والمتداخلة أو الاضطرابات المتتالية. ويجب النظر إلى التغيير الدائم في سياق ثورة مفاهيمية حول الأعمال. نحتاج في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين إلى إنشاء قصة جديدة حول الأعمال، ليس فقط السعي وراء الربح ولكن وضع الهدف أيضاً، وبالتأكيد الابتكار.</p>
<p><strong>تغيير دائم</strong></p>
<p>كما أكد كوستاس أن التغيير الدائم طريقة يمكن من خلالها الاستجابة للتغيير بشكل شامل ومبتكر، سواء كان ذلك ناتجاً عن أزمة أو عن السعي لاغتنام فرصة قد لا تتكرر.</p>
<p>وبالتالي، فإن الفكرة حول الكفاءات القيادية الحاسمة للنجاح في الوضع الجديد تتمحور حول:</p>
<p>• خلق إحساس «دائم» بالإلحاح وعدم الارتياح للوضع الراهن على مستوى المؤسسة</p>
<p>• إقناع الناس باستغلال حالة التغيير كفرصة عندما يكون كل ما يرونه من حولهم هي النتائج السلبية للتغيير</p>
<p>• إضفاء الطابع المؤسسي على السلوكيات اليومية في بنية مؤسسة ما والتي من شأنها أن تسمح لهم بتحديد التغيير والاستجابة له مبكراً، والقيام بذلك بطريقة لامركزية من القاعدة إلى القمة</p>
<p>• تطوير استجابة استراتيجية مبتكرة وتهدف إلى مواجهة التغيير بدلاً من مواجهته.</p>
<p>باختصار، إذا كانت شركتا إيرباص وبوينج، على سبيل المثال لا الحصر، خرجتا من أزمة جائحة كوفيد 19، ستفكران جيداً في خياراتهما للاستمرار، فإن أي اعتبارات لإطلاق منتج تقليدي أمام منافسين محتملين بهدف وقف تقدمهم لن يكون الحل المناسب. بدلاً من ذلك، تحتاج الشركتان إلى التركيز بشكل أساسي على ضرورة محاذاة الإبداع إلى جانب أجهزة ومعدات مؤسساتهم لتعزيز القدرة على التغيير الدائم.</p>

نتائج البحث عن: طائرات أسرع من الصوت