<p class='article-text'>طُرحت الدراجة النارية الشهيرة «باتبود»، التي استخدمها النجم كريستيان بيل في تجسيد شخصية باتمان ضمن فيلمي المخرج كريستوفر نولان «فارس الظلام» و«نهوض فارس الظلام»، للبيع في مزاد بالعاصمة البريطانية لندن، وسط توقعات بأن يصل سعرها إلى 1.2 مليون دولار.<br></p><p class='article-text'>وتُعد الدراجة واحدة من أبرز المركبات التي ظهرت في سلسلة أفلام باتمان، إذ لفتت الأنظار بتصميمها الاستثنائي وقدراتها الحركية، وأصبحت جزءاً لا يتجزأ من الصورة السينمائية لشخصية البطل الخارق، حسب ما ذكرت شبكة «سي إن إن».<br></p><p class='article-text'>وصمم الدراجة المخرج كريستوفر نولان بالتعاون مع مصمم الإنتاج ناثان كراولي، وزُودت بمحرك من شركة «هوندا» بسعة 750 سنتيمتراً مكعباً، إلى جانب عجلات ضخمة يبلغ قطرها 31 بوصة، ما منحها مظهراً فريداً يتناسب مع الأجواء المظلمة والواقعية التي ميزت الأفلام الثلاثية.<br></p><p class='article-text'>وصُنعت ست دراجات من هذا الطراز خصيصاً لاستخدامها خلال تصوير الفيلمين، إلا أن النسخة المعروضة في المزاد تتمتع بميزة استثنائية، باعتبارها الوحيدة التي حصلت على موافقة رسمية من استوديو «وارنر براذرز» لطرحها للبيع.<br></p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية الدراجة على قيمتها المادية أو مواصفاتها التقنية، بل تمتد إلى مكانتها لدى عشاق السينما وهواة جمع المقتنيات النادرة، فهي تمثل قطعة من تاريخ أحد أشهر أفلام الأبطال الخارقين، كما تجسد جانباً من الرؤية الإبداعية التي قدمها نولان لشخصية باتمان، من خلال المزج بين الخيال السينمائي والتصميم الهندسي ذي الطابع العملي.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يحظى المزاد باهتمام واسع من هواة اقتناء تذكارات الأفلام العالمية والمقتنيات المرتبطة بنجوم هوليوود.<br></p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تستمر المزايدة عبر الإنترنت حتى الرابع من ديسمبر المقبل، وسط ترقب لمعرفة السعر النهائي الذي ستستقر عليه هذه القطعة السينمائية النادرة.</p>

1.2 مليون دولار لدراجة باتمان النارية

<p class='article-text'>تستعد العلامة الصينية الفاخرة «يانغوانغ» (Yangwang)، التابعة لمجموعة «بي واي دي» (BYD)، للكشف عالمياً عن سيارتها الرائدة الجديدة «ألتيور» (Altior) في دبي مطلع نوفمبر المقبل، في خطوة تعكس توجه الشركة إلى تعزيز حضورها في سوق السيارات فائقة الفخامة انطلاقاً من الإمارات، بدلاً من الصين، التي تمثل السوق الأم للمجموعة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تشكل السيارة الجديدة، التي عُرفت سابقاً بالرمز «HU»، إضافة إلى فئة السيارات الفاخرة المخصصة لكبار العملاء، مع تصميم يركز على الرحابة الداخلية والتجهيزات المتقدمة. وتحمل السيارة اسم «دينغياو» (Dingyao) في السوق الصينية، في حين تشير التقديرات إلى أن سعرها قد يبلغ نحو مليوني يوان، نحو 300 ألف دولار (1.1 مليون درهم) ، لتصبح أغلى طرازات «بي واي دي» حتى الآن.</p><p class='article-text'>وتكتسب خطوة الكشف في دبي أهمية خاصة في ظل تنامي حضور العلامات الصينية في الفئات العليا من سوق السيارات، وسعيها إلى منافسة الأسماء التقليدية في قطاع السيارات الفاخرة، من خلال الجمع بين التصميم المميز والتقنيات المتقدمة وأنظمة القيادة الكهربائية.</p><h2>تصميم رحب ومنافسة في الفئة العليا</h2><p class='article-text'>وتتميز «ألتيور» بتصميم صالون فاخر وأبواب تفتح في اتجاهين متعاكسين، في حين يبلغ طولها، وفقاً لتقارير إعلامية صينية، نحو 5.5 أمتار، مع قاعدة عجلات تتجاوز 3350 مليمتراً، ما يوفر مساحة إضافية للمقصورة، خصوصاً في المقاعد الخلفية.</p><p class='article-text'>وتضع هذه الأبعاد السيارة في منافسة مباشرة مع طرازات فاخرة مثل «رولز رويس غوست»، إذ تشير البيانات المتداولة إلى أن «ألتيور» أقصر بنحو 46 مليمتراً من الطراز البريطاني، لكنها تتمتع بقاعدة عجلات أطول، وهو ما قد يمنحها ميزة في المساحة الداخلية، خصوصاً للعملاء الذين يعتمدون على سائقين شخصيين. كما تتجاوز أبعادها، بحسب التقارير، أبعاد منافستها الصينية «مايكسترو S800» المرتبطة بمجموعة «هواوي».</p><p class='article-text'>وتكشف الصور التشويقية عن واجهة أمامية تستلهم تفاصيلها من الأوعية البرونزية الصينية القديمة المعروفة باسم «دينغ»، في تصميم قريب من هوية طراز «يانغوانغ U8»، إلى جانب غطاء محرك طويل وعجلات كروم كبيرة ومستشعر ليدار مثبت على السقف.</p><h2>تقنيات متقدمة وسعر في الفئة فائقة الفخامة</h2><p class='article-text'>وعلى المستوى التقني، لم تعلن الشركة بعد جميع تفاصيل منظومة الدفع، لكن التوقعات تشير إلى احتمال اعتماد نظام المحركات الكهربائية الأربعة «e4»، إلى جانب نظام التحكم النشط في هيكل السيارة والتعليق «DiSus»، المستخدم ضمن التقنيات المتقدمة التي تطورها المجموعة. ولم تؤكد الشركة رسمياً حتى الآن المواصفات النهائية للسيارة أو جميع تفاصيل تجهيزاتها.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يصل سعر السيارة إلى نحو مليوني يوان، وفق تقديرات وسائل إعلام صينية، لتتجاوز بذلك مستويات التسعير المعتادة لطرازات «بي واي دي»، وتدخل شريحة سعرية تنافس فيها السيارات الفاخرة ذات الإنتاج المحدود والتجهيزات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التسعير توجه «يانغوانغ» إلى ترسيخ موقعها بوصفها العلامة الأعلى ضمن منظومة «بي واي دي»، مستفيدة من قدرات المجموعة في تطوير البطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم الذكية، مع التركيز على العملاء الباحثين عن سيارات تجمع بين الفخامة والتكنولوجيا.</p><h2>الإمارات في صدارة الأسواق المستهدفة</h2><p class='article-text'>وتعزز السيارة الجديدة حضور «يانغوانغ» في الإمارات، حيث تتوفر سيارة «U8» عبر وكيلها المحلي، كما انضمت إلى أسطول شرطة دبي. ويمثل اختيار دبي للكشف العالمي عن الطراز الجديد مؤشراً إلى الأهمية التي توليها الشركة للسوق الخليجية ضمن خططها لتوسيع أعمالها في قطاع السيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات المتداولة، ستُمنح السوق الإماراتية أولوية في الحجز والاستلام، مع توقع تسليم الدفعات الأولى للعملاء قبل نهاية يونيو 2027، على أن تتضح التفاصيل النهائية المتعلقة بالأسعار المحلية ومواعيد التسليم مع الإعلان الرسمي عن السيارة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، لا تتضمن الخطط الحالية طرح «ألتيور» في دول الاتحاد الأوروبي خلال عام 2027، في حين تواصل «بي واي دي» تعزيز حضورها في قطاع السيارات الفاخرة الأوروبي عبر علامتها «دينزا».</p><p class='article-text'>ويضع الكشف المرتقب دبي في واجهة استراتيجية «يانغوانغ» العالمية، ويمنح سوق السيارات الفاخرة في الإمارات فرصة لاستقبال أحد أبرز طرازات المجموعة الجديدة، في وقت تتوسع فيه الشركات الصينية من السيارات الكهربائية ذات الأسعار التنافسية إلى الفئات الأعلى سعراً وتجهيزاً، سعياً إلى منافسة العلامات الفاخرة الراسخة عالمياً.</p>

تستهدف سوق السيارات فائقة الفخامة في الإمارات.. والتسليم الأول للعملاء قبل نهاية يونيو 2027

قبل الصين.. «بي واي دي» تختار دبي للكشف العالمي عن أفخم سياراتها «يانغوانغ ألتيور»

<p class='article-text'>شركة ناشئة من كاليفورنيا ترد على استعراض «رودستر» بمركبة تقلع عمودياً وتطير فعلياً، وسعر متوقع يقترب من 300 ألف دولار</p><p class='article-text'>حين كشفت تسلا في 15 أكتوبر عن النسخة الجديدة من «رودستر»، لم تكتفِ بعرض سيارة كهربائية خارقة السرعة.</p><p class='article-text'>النموذج التجريبي استخدم دافعات بالهواء المضغوط، طُورت بالتعاون مع مهندسي SpaceX، ليغادر الأرض لفترة وجيزة وينفذ مناورة في الهواء، في استعراض أعاد فجأة الحديث عن حلم «السيارة الطائرة» إلى الواجهة.</p><p class='article-text'>لكن شركة صغيرة من كاليفورنيا قررت أن ترد بطريقة يصعب تجاهلها. </p><p class='article-text'>Alef Aeronautics نشرت مقطعاً لمركبتها الكهربائية وهي تقلع عمودياً وتحلق فوق سيارات تسلا، بينها «رودستر» و«سايبرتراك»، معلنة أن الرحلة تمثل الرحلة المسجلة رقم 1000 في برنامج اختباراتها.</p><p class='article-text'>واستقبل رئيس الشركة التنفيذي جيم دوخوفني دخول العملاق الكهربائي إلى المنافسة بعبارة تحمل قدراً واضحاً من التحدي: «مرحباً تسلا في سباق السيارات الطائرة، لقد كنا هنا وحدنا طوال 11 عاماً».</p><p class='article-text'>لكن كيف استطاعت شركة ناشئة تأسست بعيداً عن الأضواء أن تجد نفسها فجأة متقدمة تقنياً وتنظيمياً في سباق دخلته واحدة من أشهر شركات السيارات في العالم؟</p><p class='article-text'>بدأت قصة «ألف» في 2015، عندما اجتمع أربعة مؤسسين في مقهى بمدينة بالو ألتو، ورسموا التصور الأول لسيارة طائرة على منديل.</p><p class='article-text'>ومن البداية وضع الفريق شروطاً غير بسيطة للمشروع: أن تكون المركبة سيارة يمكنها السير في حارات الطرق العادية والوقوف في موقف سيارات تقليدي، وفي الوقت نفسه أن تتمكن من الإقلاع عمودياً من دون الحاجة إلى مدرج. </p><p class='article-text'>وطورت الشركة نموذجاً مصغراً في 2016، ثم واصلت العمل وصولاً إلى نماذج بالحجم الكامل، وكانت إحدى الشخصيات التي راهنت عليها مبكراً المستثمر تيم دريبر، المعروف أيضاً باستثماراته المبكرة في تسلا و«سبيس إكس». </p><p class='article-text'>واليوم يتمحور المشروع التجاري حول Model A، وهي مركبة كهربائية صُممت منذ البداية لتجمع بين السير على الأرض والطيران، لا لتكون طائرة صغيرة أضيفت إليها عجلات.</p><p class='article-text'>كيف تختلف؟</p><p class='article-text'>الفارق الأساسي بين فلسفة Alef وفكرة تسلا ظهر بوضوح في الاستعراضين الأخيرين.</p><p class='article-text'>«رودستر» التجريبية تعتمد على دافعات تعمل بالهواء المضغوط لمنح السيارة قوة دفع تمكنها من مغادرة الأرض وتنفيذ مناورات قصيرة.</p><p class='article-text'>وخلال العرض الأخير، سجلت السيارة تسارعاً من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 0.81 ثانية، لكن تسلا لم تعرض حتى الآن طيراناً مستداماً من نقطة إلى أخرى، كما لم تعلن مدى طيران أو مدة بقاء في الجو. </p><p class='article-text'>أما مركبة «ألف»، فتعتمد على الدفع الكهربائي الموزع، ويمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً، ثم التحول إلى الطيران الأمامي. وتستخدم تصميماً غير تقليدي يتحول فيه جسم المركبة أثناء الطيران ليقوم بدور الجناح، فيما تحافظ المقصورة المتحركة على وضع الركاب. </p><p class='article-text'>ووفقاً للمواصفات التي تعلنها الشركة، تستهدف السيارة مدى يصل إلى 200 ميل، نحو 322 كيلومتراً، على الطرق، مقابل 110 أميال، نحو 177 كيلومتراً، جواً.</p><p class='article-text'>كما صُممت لتدخل موقف سيارات ومرآباً بالحجم التقليدي، وهي كهربائية بالكامل. </p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن نظام الأمان يتضمن مظلة بالستية للمركبة بأكملها إلى جانب تعدد الأنظمة الاحتياطية، فيما يبقى عدد من التفاصيل الفنية، ومنها سعة البطارية والسرعة القصوى الرسمية للنسخة التجارية، غير منشور من الشركة بشكل واضح حتى الآن. </p><h2>300 ألف دولار</h2><p class='article-text'>الانتقال من الطريق إلى السماء لن يكون رخيصاً.</p><p class='article-text'>فتحدد «ألف» السعر المتوقع لـ«Model A» عند 299,999 دولاراً، أي ما يعادل نحو 1.1 مليون درهم، قبل الضرائب والخيارات الإضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن للراغبين حجز موقع في قائمة الانتظار مقابل 150 دولاراً، أو دفع 1500 دولار للحصول على أولوية أعلى في القائمة.</p>

هل تتفوق عليها؟

1000 رحلة مقابل استعراض واحد.. ألف تتحدى تسلا في سباق السيارة الطائرة

<p class='article-text'>كشفت تسلا عن ملامح الجيل الجديد من سيارتها الرياضية رودستر، في مشروع يطمح إلى تجاوز مفهوم السيارة الكهربائية التقليدية، عبر الجمع بين التسارع الفائق وتقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، وصولاً إلى إمكانية تنفيذ حركات قصيرة في الهواء.</p><p class='article-text'>وأثار مقطع فيديو للسيارة اهتماماً واسعاً، بعدما ظهرت وهي تتحرك مقلوبة على مسار منحني قبل أن تغادر سطحه لفترة وجيزة ثم تهبط مجدداً، لكن هذا الاستعراض، بحسب التقرير، لا يثبت أن النسخة النهائية من رودستر قادرة على الطيران المستمر أو تنفيذ هذه المناورات في ظروف القيادة الواقعية.</p><div id='تقنية-صاروخية-داخل-سيارة'><h3>تقنية صاروخية داخل سيارة</h3></div><p class='article-text'>تعتمد الفكرة على دافعات تعمل بالغاز البارد ومرتبطة بتقنيات طورتها «سبيس إكس»، وبدلاً من الاعتماد فقط على احتكاك الإطارات بالطريق، توفر هذه الدافعات قوة إضافية يمكن أن تعزز تسارع السيارة وتتيح لها تنفيذ حركات تتجاوز قدرات السيارات التقليدية. وتقول تسلا إن قوة الدفع قد تصل إلى نحو أربعة أو خمسة أضعاف القوة التي تولدها الإطارات.</p><p class='article-text'>ولتشغيل النظام، تخطط تسلا لاستخدام أوعية ضغط ملفوفة بألياف الكربون لتخزين الغاز المضغوط، ومن شأن زيادة كمية الغاز المخزن أن تسمح بتشغيل الدافعات لفترات أطول، إلا أن مدة تشغيل النظام وإمكاناته الفعلية في الهواء لم يتم التحقق منها بصورة مستقلة حتى الآن. </p><div id='ثلاث-نسخ-بأداء-مختلف'><h3>ثلاث نسخ بأداء مختلف</h3></div><p class='article-text'>وتطرح تسلا ثلاث تصورات لرودستر، النسخة Performance بمقعدين، وتقول الشركة إنها تستطيع التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 1.6 ثانية، أما نسخة Thrust فتضيف دافعات غاز بارد خلفية، مع ادعاء بتسارع إلى السرعة نفسها في أقل من 0.9 ثانية. </p><p class='article-text'>الأكثر تطرفاً هي نسخة Rocket ذات المقعد الواحد، التي تضم دافعات موزعة حول السيارة، وتقول تسلا إنها تسمح بالحركة إلى الأمام والأعلى والجانبين وحتى الدوران، وبحسب الشركة، يمكن لهذه النسخة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تتجاوز 230 ميلاً في الساعة. وهذه الأرقام تظل ادعاءات من الشركة المصنعة إلى حين التحقق منها في ظروف فعلية مستقلة. </p><div id='هل-تطير-رودستر-فعلا'><h3>هل تطير رودستر فعلاً؟</h3></div><p class='article-text'>ما عرضته تسلا حتى الآن لا يعني بالضرورة أن رودستر أصبحت «سيارة طائرة» بالمعنى التقليدي، فمغادرة سطح الطريق لفترة قصيرة تختلف عن التحليق لمسافات طويلة أو الثبات في الهواء والعمل كطائرة، وإثبات ذلك يتطلب بيانات حول الاستقرار والتحكم ومدى التحمل والسلامة. </p><p class='article-text'>وتستلهم السيارة في تصميمها الخارجي بعض ملامح طائرة الاستطلاع SR-71 والمقاتلة F-35، وفقاً لتسلا، مع مصابيح أمامية مخفية وأسطح انسيابية وعجلات خفيفة وتفاصيل من التيتانيوم، أما المقصورة فتتبنى نهجاً شديد البساطة، مع استخدام المغنيسيوم والتيتانيوم وألياف الكربون ضمن المواد التي أبرزتها الشركة. </p><p class='article-text'>وتقول تسلا أيضاً إن رودستر تستهدف مدى قيادة يتجاوز 300 ميل، بينما تتجاوز السرعة القصوى المعلنة لنسخة Rocket حاجز 230 ميلاً في الساعة. لكن المواصفات النهائية والاختبارات المستقلة ستظل العامل الحاسم في تحديد ما تستطيع السيارة تحقيقه فعلياً. </p><p class='article-text'>وتعيد رودستر الجديدة تسلا إلى السيارة التي بدأت معها القصة عام 2008، عندما استخدمت الشركة رودستر الأصلية لإثبات أن السيارة الكهربائية يمكن أن تكون سريعة وجذابة وممتعة في القيادة، أما الجيل الجديد، فتريد تسلا من خلاله دفع الفكرة خطوة أبعد، من السيارة الكهربائية الرياضية إلى مركبة تمزج تقنيات السيارات والطائرات والصواريخ. </p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2110926164306931860&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2110926164306931860"></iframe>

من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية

«تسلا رودستر» تتحدى الجاذبية.. سيارة أم صاروخ على عجلات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «عبد الواحد الرستماني للسيارات»، التابعة لمجموعة «عبد الواحد الرستماني» وكيل سيارات نيسان في دبي والمدن الشمالية، عن إصدار خاص من نيسان «باترول» بمناسبة مرور 75 عاماً على إطلاق هذا الطراز.</div></p><p class='article-text'>وجرى تطوير هذا الطراز حصرياً لدول مجلس التعاون الخليجي، احتفاءً بإرث «باترول» من خلال تفاصيل تصميمية مختلفة، مدعومة بأحدث التقنيات المتطورة المستمدة من فئة «بلاتينوم V6TT».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الإصدار بتفاصيل باللون الذهبي النحاسي للهيكل الخارجي، بما في ذلك إطارات، مصابيح الضباب، وقضبان الشبك الأمامي، وفتحات التهوية الجانبية والخط الجانبي الممتد، والشارات، وتعزز لمسات الكروم الداكن حضور السيارة المهيب، وتتكامل معها عجلات الألومنيوم باللون الأسود. كما تشمل السيارة شارات مخصصة للذكرى السنوية تعزز تميز الطراز، وعند فتح الأبواب، تُسقط إضاءة ترحيبية على الأرض عبارة «Patrol Since 1951» بطابع مستوحى من الكثبان الرملية. </div></p><p class='article-text'>ويتوفر الإصدار بأربعة ألوان خارجية تشمل: الرمادي، والأبيض، والأسود، والتصميم ثنائي اللون، باللون الأبيض مع سقف باللون الأسود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الداخل، اللون العنابي مع تفاصيل عجلة القيادة باللون الذهبي النحاسي، ولمسات الكروم الداكن، ونقوش الذكرى السنوية الخامسة والسبعين على لوحة القيادة ومساند الرأس. وتجمع المقصورة بين الطابع الخاص بهذا الإصدار وأحدث التقنيات لسيارة «باترول»، بما في ذلك شاشة عرض أحادية مقاس 28.6 بوصة، ونظام الصوت من «Klipsch»، ومقاعد جلدية مبطنة مزودة بخصائص التدفئة والتهوية والتدليك، فضلاً عن نظام التبريد البيومتري. بالإضافة لدعم السائق بنظام المساعدة «ProPILOT».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحتفظ الإصدار الجديد من «باترول» بمحرك طراز «بلاتينوم V6TT» سعة 3.5 لتر، والذي يولد قوة تبلغ 425 حصاناً وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات. ويساهم نظام التعليق الهوائي المتكيف المزود بخاصية التخميد الديناميكي الذكي.</div></p><p class='article-text'>ويوفر  نظام «NissanConnect 2.0» المزود بخدمات «Google» المدمجة في الإمارات ميزات تشمل الملاحة المتكاملة، ووظائف المساعد الصوتي، وخدمات السيارة المتصلة.</p>

إصدار حصري للإمارات احتقالاً بمرور 75 عاماً على إطلاق «باترول»

<p class='article-text'>أعلنت المسعود للسيارات، عن وصول إصدار الذكرى السنوية الـ75 من نيسان باترول إلى صالات عرضها، ودعت عملاءها لحجز هذا الإصدار.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الإصدار مخصصاً لدول مجلس التعاون الخليجي، بإنتاج مبدئي محدود يبلغ 1.951 سيارة، في إشارة إلى ظهور هذا الطراز لأول مرة في عام 1951. وقد جرى تطويره بالاستناد إلى فئة «بلاتينوم V6TT».</p><p class='article-text'>وقال بشير جميل، الرئيس التنفيذي للعمليات في المسعود للسيارات: «يتجلى إرث نيسان باترول في أجيال العملاء الذين يواصلون اختيارها. إذ تطورت على مدى عقود، مع احتفاظها بالقدرات الاستثنائية والشخصية الأصيلة التي أكسبتها مكانتها المرموقة. ويحتفي إصدار الذكرى السنوية الـ75 بهذا الإرث وبالرابطة الراسخة التي تجمع باترول بأهالي أبوظبي. ونفخر في المسعود للسيارات بكوننا جزءاً من هذه المسيرة، ونتطلع لاستقبال عملائنا في صالات عرضنا للاطلاع على هذا الإصدار الذي يمثل محطة بارزة في تاريخ باترول».</p><p class='article-text'>ويجسد إصدار الذكرى السنوية الـ75 عقوداً من عراقة إرث باترول الممتد، عبر تفاصيل تصميمية مستوحاة من المنطقة. ولابتكار هوية تصميمية ترتبط بالشرق الأوسط، طورت نيسان لوناً خاصاً من الذهبي النحاسي، استوحت تفاصيله من الأضواء الذهبية التي تنعكس على المناظر الصحراوية، ليعكس روح المنطقة ويمنح السيارة طابعاً دافئاً وفاخراً يجمع بين الأناقة والرقي.</p><p class='article-text'>يتوفر الإصدار بخمسة ألوان خارجية مختارة، تقترن جميعها بتفاصيل مميزة باللون الذهبي النحاسي على إطارات مصابيح الضباب، وقضبان الشبك الأمامي المزدوجة، وفتحات التهوية الجانبية، بالإضافة إلى شعار نيسان الأمامي والخلفي وعلى العجلات، وشارة «باترول» في الخلف وعلى القائم الخلفي (D-pillar). كما تحل لمسات الكروم الداكن محل عناصر الكروم التقليدية لتعزيز حضور السيارة المهيب، وتتكامل معها عجلات الألمنيوم المعالجة بطلاء أسود شفاف.</p><p class='article-text'>تبرز شعارات الذكرى السنوية الـ75 على الخط الجانبي للهيكل والشبك الأمامي، فيما تحمل الجهة الخلفية شارة حصرية تميز هذا الإصدار. وعند فتح الأبواب، تُسقط إضاءة ترحيبية على الأرض عبارة «Patrol Since 1951» إلى جانب رسم مستوحى من الكثبان الرملية.</p><p class='article-text'>أما من الداخل، فتمنح المقصورة بلونها العنابي الخاص أجواءً راقية ومميزة، فيما تمتد لمسات باللون الذهبي النحاسي إلى عجلة القيادة لتعكس هوية التصميم الخارجي. وتضيف تفاصيل الكروم الداكن مزيداً من الفخامة، إلى جانب نقوش الذكرى السنوية الخامسة والسبعين على لوحة القيادة أمام الراكب ومساند الرأس. وتكتمل التفاصيل الحصرية بعتبات أبواب مضاءة تحمل شعار الذكرى السنوية الخامسة والسبعين، بالإضافة إلى حصائر أرضية المقصورة وحصيرة صندوق الأمتعة التي تحمل نقوشاً خاصة بهذه المناسبة، إلى جانب إضاءة محيطية باللون الذهبي النحاسي كإعداد قياسي، وحافظة جلدية لمفتاح السيارة يتناغم مع اللون العنابي للمقصورة.</p>

1951 سيارة فقط.. نيسان تحتفل بمرور 75 عاماً على إصدار «باترول»

<p class='article-text'>أعلنت «ناسا»، ​الثلاثاء، أن المركبة آلية القيادة «بيرسيفيرانس» التابعة لها قطعت ‌الآن مسافة ​أكبر من أي مركبة أخرى على سطح أي كوكب بخلاف الأرض، إذ سجلت مسافة 28.1 ميلاً (45.2 كيلومتراً) منذ وصولها إلى المريخ في عام 2021.<br>وحققت المركبة ذات الست عجلات، وهي بحجم سيارة، هذا الإنجاز بعد ⁠مرور خمسة أعوام ونصف العام منذ بداية مهمتها لاستكشاف ما إذا كانت الظروف المواتية للحياة الميكروبية قد وجدت يوماً ما على المريخ.</p><p class='article-text'><br>وخلال مهمتها، تمر المركبة على عدد ‌من أقدم التضاريس التي تم العثور عليها في النظام الشمسي.<br>وقال ستيفن لي، من مختبر الدفع النفاث التابع لناسا في كاليفورنيا، ‌لرويترز: «تتمتع الأجهزة والأدوات الهندسية لمركبة بيرسيفيرانس بحالة ممتازة، ‌ولا تزال جميع الأنظمة الاحتياطية متاحة».</p><p class='article-text'><br>وأضاف لي، مدير مشروع ‌المركبتين الاستكشافيتين التابعتين لناسا «بيرسيفيرانس» ‌و«كوريوسيتي» أن «تقييماً حديثاً لجميع الأنظمة خلص إلى أنها قادرة على العمل حتى ثلاثينيات القرن ​الحادي والعشرين، وربما إلى ‌ما بعد ​ذلك».<br>وتجاوزت بيرسيفيرانس الرقم القياسي السابق ⁠البالغ 28.06 ميلاً (45 كيلومتراً) الذي قطعته مركبة "أوبورتيونيتي" التابعة لناسا أيضاً على سطح المريخ في الفترة من عام 2004 ​إلى 2018. ⁠كما تجاوزت ⁠كلتا المركبتين مسافات القيادة التي قطعتها أي مركبة استكشافية على سطح القمر.</p><p class='article-text'><br>وركزت بيرسيفيرانس بمجموعة أدواتها العلمية على فوهة جيزيرو، وهي منطقة ⁠في النصف الشمالي من المريخ يعتقد أنها كانت مغمورة بالمياه وتضم حوض بحيرة منذ مليارات السنين.<br>أما المركبة الشريكة لها كوريوسيتي فتتحرك في فوهة جيل بالقرب من خط استواء المريخ.<br>وقال لي إن أكبر إنجاز للمركبة بيرسيفيرانس هو، ‌على الأرجح، اكتشافها الذي تم الإعلان عنه العام الماضي لعلامة حيوية محتملة، أو ​دليل محتمل على وجود حياة ميكروبية قديمة.<br>وعثر على هذه العلامة في صخرة حمراء يعتقد أنها تشكلت منذ 3.2 مليارات إلى 3.8 مليارات سنة في مجرى نهر يغذي البحيرة التي ​كانت تملأ فوهة جيزيرو في ‌الماضي. <br></p>

«بيرسيفيرانس» تقطع 45 كيلومتراً على المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">يباهي القادة، عادة، بمنجزات دولهم ومجتمعاتهم ومستويات تطورها وروائعها وكنوزها الوطنية التنموية في المجالات المتنوعة، لكن أن يفاخر ويحتفي قائد أبدع روائع حضارة عالمية، باتت تقتدي بها المعمورة، دبي، بقيمة تضم في بوتقتها سلسلة قيم، الثقة، فيعدها ذهب وأسّ الثروة الوطنية والمنجزات في الإمارات، فذاك لنهج ورؤية فريدين، لا يسكنان إلا عقل وفكر وروح حكيم يقود، ومفكر مستنير يرى ما لا يراه الآخرون، ويعي، بفضل ما يمتلكه من خبرة وفراسة وثقافة وحصافة، أن مقومات نجاح الإنسان والأوطان الأصل، تبقى تلك التي تشيد أولاً، وقبل أي شيء، معمار الثقة، وعلى رأسها: الصدق والحق والخير والنزاهة والوفاء والبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤكد أنها فلسفة حكم وقيادة لا تتهيأ إلا لرجال عظام بشمائلهم وفعالهم وأخلاقهم، كما صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، وصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، حيث على هدي رؤيتهما وتوجيهاتهما الحكيمة، تحدت دولة الإمارات المستحيلات، وأبدعت أرقى وأجدى ملامح التميز والارتقاء الحضاري، وتعززت قدرة حكومة الإمارات على صعود سلم النجاحات، باقتدار وثبات، في الميادين شتى، مرسخة سمعة الدولة ومكانتها، بوصفها واحة للخير والتعايش والأمان والنجاح والقيم الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يهدي أبناء وطنه، في كتابه الجديد «الرسائل»، أعز الدروس وأبلغ التوجيهات والأسرار، في ما يخص تقدم المجتمع وأجدى سبل تحقيق ما نصبو إليه، والتي يستلهمها من بيادر وغلال تجاربها ورؤاه الثاقبة، إذ يؤكد سموه في «رسالة حول عملة المستقبل»، أن ازدهار الإمارات عماده وقاعدته الجوهر، الثقة.. ثقة الشعب بقيادته.. وثقة التجار بالناس، وثقة الناس بالتجار.. </div></p><p class='article-text'>وثقة المستثمرين بحكومة الإمارات.. وكذا مجاميع وألوان وصنوف الثقة الأخرى، شتى. كما يبين سموه أن هذه الثقة التي يتسم بها مجتمع الإمارات، تمثل الدرّ النادر الذي يعد رأسمالها الأثمن والأضخم في المستقبل، ولذا، ينبغي أن نراهن عليها (الثقة)، ونذخرها، ونزيد من روافدها، ونثري أرصدتها، فهي، حسب ما يجزم سموه، ما سيكون الكنز الأبقى الذي يحرك عجلات التنمية والاستقرار والتطور والريادة، وتقوم عليها، وتستند إليه بنية الإمكانات القوية والثروات والقدرات بالنسبة للمجتمعات، وليس الماء أو الذكاء الاصطناعي أو الطاقة أو البيانات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخلص سموه في هذا السياق، إلى أن الثقة ستبرز وتشخص في العقود والعهود القادمة، بوصفها من بين أهم رؤوس الأموال الوطنية، والعملة النادرة الضامنة استقطاب المستثمرين والناس. ويفصل ويشرح صاحب «قصتي» رؤاه في السياق: </div></p><p class='article-text'>«ثقة البشر في بلادنا، هي عملة المستقبل، وهي التي ستجلب المستثمر والمواهب في الذكاء الاصطناعي، وهي التي ستعطينا شركاء عالميين في الطاقة، وهي التي ستوفر لنا أفضل التقنيات والاستثمارات في مجال الماء، الثقة عملة نادرة هذه الأيام، وندرتها تعطيها قيمة عظيمة. وإذا فقدناها، فقدنا أهم رأسمال وطني نملكه».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشدد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد على أن دولة الإمارات وحكومتها، تنعمان بكنز الثقة، وتتميزان وتبرزان في مضاميره عالمياً، ويستشهد بتبوؤ الدولة مرتبة الصدارة في مؤشر إيدلمان للثقة لعام 2026م.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذهب السنوات القادمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجزم صانع نهضة دبي، بحصافته ونباهته وسعة معرفته، أن «ذهب الثقة» هو ما يكفل نمو الاقتصادات، وصون سيرورة ازدهار السوق، وطمأنة وتحفيز المستثمرين، فيدوّن في رسالته:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«علمتني الحياة أن الاستقرار الاقتصادي يبدأ عادة في عقل الإنسان.. والأسواق المالية لا تنهار أرقامها فجأة، بل تنهار قبلها معنويات وثقة المستثمرين». وبطبيعة الحال، لا تقتصر أهمية الثقة وأدوارها على تلك الجوانب، طبقاً لما يفسره ويبيّنه سموه، فهي تعدّ العمود ومصدر القوة والثبات والاستقرار في حقول لا نهاية لها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«الثقة هي التي تجعل القانون يُحترم، لأن الجميع يعرف أنه يُطبق على الجميع. الثقة هي التي تمنح الخبر مصداقية، لأن الناس تعرف أن الحكومة لن تكذب. الثقة هي التي تجعل السوق مستقراً، لأن المستثمر يعرف أن الحكومة في صفه. الثقة هي التي تجعل الناس وقت الأزمات يلتزمون بالتعليمات، لأنهم يصدقون بأن الهدف سلامتهم وراحتهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتأخر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، بعد إيراده تلك اللمحات الوضاءة، عن الجزم: «إذا فُقِدت الثقة فَقدْتَ كل ذلك». ومن ثم يعود ليوضح أنها، دائماً وأبداً، ركيزة ومقدمة كل نجاح ونماء اقتصادي واستقرار مالي: «الثقة هي المقدمة، وهي التي تصنع الرخاء والنمو والاستقرار الاقتصادي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«العقلية يا صديقي»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، إلى أن صروح الثقة ليست وليدة الصدفة، ولا تتحصل وتتحقق فجاءة، بل إنها ثمرة خلاقة لمسيرة سنوات من العمل المخلص الدؤوب، والالتزام الصادق، والعزيمة والوفاء والتفاني، الأمر الذي يجعلها: </div></p><p class='article-text'>«تبني رصيداً ضخماً لدى الناس، تسحب منه الحكومات وقت الأزمات. فيكون الناس شركاء في إدارة الأزمات، ومواجهة أي تحديات، لأنهم يثقون أن الأزمة مؤقتة، والاستقرار دائم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف سموه في الخصوص: «الثقة هي عهد بيننا وبين الناس، ونحن قوم لا نخون عهودنا». ثم يكتب في مقطع لاحق: «الثقة أسلوب حياة في بلادنا، بحمد الله.</div></p><p class='article-text'>نحن نثق بربنا، ونتوكل عليه، وبأن الخير بيديه، ونثق بالمستقبل، ونتفاءل دائماً بأن القادم أجمل، ويثق الناس بنا وبالمسؤولين في الحكومة، والمسؤولون يثقون بفرق علمهم». يشرح سموه في ختام رسالته ماهية المنزلة العالية للثقة، وقيمة وجدوى أسلوب التعامل المنبني عليها، في أيّ الميادين.</p><p class='article-text'>موضحاً مدى إيمانه بأنها نبض ومحرك وقلب الموارد، ومعقل الثقل، وأصل المسارات الأوفق والأصوب: «وكما قلت سابقاً: القصة ليست في الموارد، القصة في العقيلة يا صديقي.. العقلية التي نحيا بها وندير بها بلادنا».</p>

الثقة كنز الوطن الأثمن ودعامة استقراره وازدهاره الاقتصادي

<p class='article-text'>ماذا تفعل إذا كانت سيارتك صغيرة أكثر مما ينبغي؟ بالنسبة إلى معظم الناس، الإجابة بسيطة: شراء سيارة أكبر، لكن صاحب قناة Prop Department على يوتيوب اختار حلاً مختلفاً تماماً: قطع سيارة فورد فيستيفا إلى نصفين وتوسيعها حتى بلغ عرضها 10 أقدام، أي نحو 3.05 أمتار. </p><p class='article-text'>والنتيجة سيارة تبدو للوهلة الأولى وكأن صورة عادية جرى تمديدها أفقياً على شاشة حاسوب، فالمقصورة أصبحت عريضة إلى درجة وجود عجلتي قيادة، والواجهة الأمامية امتدت على مساحة غير مألوفة،</p><p class='article-text'>ويقول صاحب المشروع إنه صنع «أعرض سيارة قانونية للسير على الطرق في العالم»، وهو ادعاء لم استطع تأكيده كرقم قياسي عالمي مستقل. </p><p class='article-text'>لكن الجزء الأكثر إثارة في التجربة ليس شكل السيارة وحده، بل محاولة جعل هذه الفكرة الغريبة مركبة تعمل بالفعل.</p><h2>ليست سيارة للعرض</h2><p class='article-text'>بدأ المشروع بسيارة فورد فيستيفيا صغيرة، لكن الوصول إلى عرض 10 أقدام لم يكن مسألة إضافة ألواح معدنية بين نصفيها فحسب.</p><p class='article-text'>بعد قطع السيارة، احتاج الفريق إلى تصنيع أرضية وسقف جديدين، مع تدعيم المنطقة الوسطى لتحمل الوزن الإضافي، كما جرى تمديد نظام التعليق ومجموعة المحور الخلفي، في الوقت الذي حاول فيه الفريق الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من منظومة الحركة الأصلية. </p><p class='article-text'>بعض القطع صُنعت باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد، من بينها أجزاء للواجهة ولوحة القيادة، فيما استخدمت ألواح معدنية رقيقة في بناء الهيكل قبل تسوية جسم السيارة وطلائه باللون الأصفر، مع مقصورة سوداء، للحفاظ قدر الإمكان على ملامح السيارة الأصلية. </p><p class='article-text'>غير أن اتساع السيارة خلق مشكلات هندسية غير معتادة، ومن أبرزها الحاجة إلى تصنيع عمود CV مخصص بطول خمسة أقدام بعد تمديد منظومة الحركة لتتلاءم مع العرض الجديد. </p><h2>3 أمتار على الطريق</h2><p class='article-text'>وهنا كان الاختبار الحقيقي، فصناعة سيارة غريبة داخل ورشة أمر، وإخراج مركبة بعرض يتجاوز ثلاثة أمتار إلى الطرق العامة أمر مختلف تماماً.</p><p class='article-text'>العرض القياسي الأقصى المذكور للمركبات يبلغ 8 أقدام و6 بوصات، بينما وصلت السيارة المعدلة إلى 10 أقدام، لذلك كان على الفريق الحصول على تصاريح خاصة للسير بها بشكل قانوني. </p><p class='article-text'>ولم يكتف صاحب المشروع بقيادتها لبضعة كيلومترات أمام الكاميرا لإثبات نجاح التجربة، بل انطلق بها في رحلة تجاوزت 400 ميل خلال يومين، في اختبار أراد من خلاله معرفة ما إذا كانت السيارة قادرة بالفعل على العمل خارج الورشة. </p><p class='article-text'>الرحلة لم تمر من دون مفاجآت، فقد اقتربت السيارة في إحدى المرات من الوقوع في خندق، كما انفتح غطاء المحرك وطار إلى أعلى أثناء اختبار للسرعة.</p><p class='article-text'>وفي موقف آخر أوقفتها الشرطة، لكن التحذير، بحسب التقرير، تعلق بلوحة السيارة وليس بعرضها، فيما كانت أوراق المركبة والتأمين عليها سليمة. </p><p class='article-text'>وبعد مئات الأميال، أثبتت السيارة على الأقل أنها أكثر من مجرد مجسم مثير للصور.</p><h2>تجربة هندسية</h2><p class='article-text'>من السهل النظر إلى المشروع باعتباره مجرد حيلة لصناعة فيديو ملفت على يوتيوب، لكن التفاصيل الهندسية هي التي تمنحه طرافته الحقيقية، فكل سنتيمتر أضيف إلى عرض السيارة خلق مشكلة جديدة ينبغي حلها: كيف يبقى الهيكل متماسكاً؟ كيف تصل قوة المحرك إلى عجلات أصبحت أبعد بكثير عن بعضها؟ وكيف يمكن قيادة شيء بهذا العرض على طريق صُمم لسيارات تقليدية؟</p><p class='article-text'>لهذا تصبح السيارة مثيرة للاهتمام ليس لأنها عريضة فحسب، بل لأن الفريق أصر على أن تتحرك وتُقاد على الطريق.</p>

عجلتا قيادة!

تجاوزت المقاييس.. سيارة بعرض 3 أمتار تدخل الطريق

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة الفطيم عن تحقيق إنجاز كبير لعلامة لكزس مع وصول طرازَي RZ500e وES500e، لتدخل بذلك المركبات الكهربائية بالكامل تشكيلة العلامة في الإمارات للمرة الأولى في تاريخها. وتتيح هذه الإضافات لعملاء لكزس في الإمارات خيارات أوسع ضمن فئتي السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) والسيدان الفاخرة، بما يواكب تنوع احتياجات العملاء وتفضيلاتهم. ويستند طراز RZ500e إلى منصة مخصصة للمركبات الكهربائية بالكامل. كما يتوفر الجيل الجديد من ES بخيارين، هما ES500e الكهربائية بالكامل وES350h الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير الإداري لعلامة مجموعة الفطيم لكزس: تمتلك لكزس خبرة تمتد لأكثر من 20 عاماً في تطوير تقنيات منظومات الحركة الكهربائية والهجينة، بدأت مع طرح أول سيارة RX هجينة من فئة SUV عام 2005، لتواصل منذ ذلك الحين ترسيخ حضور حلول التنقل المستدام في قطاع السيارات الفاخرة. ويمنحنا الإطلاق فرصة لتوظيف هذه الخبرة بما يواكب احتياجات عملائنا في الإمارات، إذ تمنح طرازات RZ500e وES500e وES350h العملاء خيارات مختلفة للاستفادة من مزايا القيادة الكهربائية، مع الحفاظ على مستويات الأداء والفخامة والجودة التي لطالما شكّلت ركائز أساسية في تجربة العلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل RZ500e وES500e أكثر من مجرد إضافات جديدة إلى تشكيلة لكزس، إذ تنقلان ما تتميز به العلامة من هدوء وراحة وحِرفية واستجابة سلسة إلى عالم تجارب القيادة الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد RZ500e سيارة كهربائية بالكامل من فئة SUV، تبلغ قوتها 375 حصاناً عبر محركين كهربائيين. ويعمل نظام الدفع الرباعي DIRECT4 من لكزس على توزيع القوة باستمرار بين العجلات الأمامية والخلفية، بما يعزز الثبات والتحكم واستجابة السيارة أثناء القيادة. وتوفر البطارية بسعة 74.6 كيلوواط ساعي مدى قيادة يصل إلى 460 كم وفق معيار WLTP*، بينما تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.6 ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البطارية من 10% إلى 100% خلال نحو أربع ساعات، في حين يتيح الشاحن السريع بالتيار المستمر بقدرة 150 كيلوواط شحنها من 10% إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة.**</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز مقصورة RZ500e على توفير مستويات الراحة والجودة المعهودة من لكزس، إلى جانب تقنيات صُممت لتكون سهلة الاستخدام طوال الرحلة. وتأتي المقاعد الأمامية مزودة بخاصية التهوية، فيما تتوفر خاصية التدفئة للمقاعد الأمامية والخلفية لتعزيز راحة الركاب، بينما يمنح نظام Mark Levinson Premium Surround Sound المُزود بـ 13 مكبر صوت تجربة صوتية غامرة داخل السيارة. كما وُضعت أدوات التحكم الرئيسية والخصائص المتصلة في متناول السائق، فيما يوفر نظام Lexus Safety System+ 3.0 مجموعة من تقنيات السلامة ومساعدة السائق. وتتوفر RZ500e بستة تنسيقات أحادية اللون للهيكل الخارجي وأربعة أخرى ثنائية اللون، إلى جانب ثلاثة خيارات لألوان المقصورة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصل الجيل الجديد من Lexus ES الفاخرة من فئة السيدان إلى دولة الإمارات بخيارين من منظومات الحركة المكهربة، هما ES500e الكهربائية بالكامل وES350h الهجينة. وتواصل ES500e تقديم السمات التي لطالما ميّزت ES كسيارة سيدان فاخرة تجمع بين الراحة والثبات، لكن هذه المرة ضمن تجربة قيادة كهربائية بالكامل. وتوفر السيارة قوة تبلغ 338 حصاناً مع نظام دفع رباعي، لتقدم أداءً سلساً وسريع الاستجابة، إلى جانب مدى قيادة يبلغ نحو 465. أما ES350h، فتقدم خياراً يجمع بين الكفاءة وسلاسة الأداء، مع قوة تصل إلى 244 حصاناً، وإمكانية الاختيار بين الدفع الأمامي أو الرباعي، واستهلاك وقود يقدّر بحوالي 27.7 كم/لتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت ES الجديدة لتوفير مزيد من الراحة في كل رحلة، مع مقصورة كبيرة وتقنيات تدعم السائق من دون أن تطغى على تجربة القيادة. وتوضع المعلومات الأساسية وأدوات التحكم في مواقع يسهل الوصول إليها عبر شاشة الوسائط المتعددة وشاشة العرض على الزجاج الأمامي، فيما يوفر نظام Mark Levinson Premium Surround Sound مع 17 مكبر صوت تجربة غنية وواضحة في مختلف أنحاء المقصورة. كما يقدم نظام Lexus Safety System+ 4.0 مستوى إضافياً من الدعم أثناء القيادة، إلى جانب نظام الركن المتقدم، وشاشة الرؤية البانورامية، ونظام دعم ركن المركبة بالمكابح للمساعدة عند المناورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز إصدار ES500e Platinum DIRECT4 AWD أيضاً بعجلات قياس 21 بوصة، ومقاعد من جلد شبه الأنيلين، ونظام التعليق المتغير المتكيف، مما يعزز ما يقدمه الطراز من حِرفية وراحة وأداء متوازن. كما يدعم الشحن ثلاثي الطور من النوع Type 2 بقدرة 22 كيلوواط احتياجات الشحن اليومية. ويبلغ طول ES الجديدة 5,140 مم [بزيادة 165 مم عن الجيل الحالي]، مع قاعدة عجلات بطول 2,950 مم [بزيادة 80 مم]، ما يمنحها أبعاداً أكبر مقارنة بالجيل الحالي ويسهم في توفير مقصورة أكثر رحابة وتركيزاً على راحة الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوفر طرازا ES350h وES500e بسبعة ألوان للهيكل الخارجي، من بينها اللونان الجديدان Sou وSonic Copper، إلى جانب ثلاثة ألوان للمقصورة الداخلية، تشمل اللون الأبيض الجديد.</div></p>

إطلاق أول «لكزس» كهربائية بالكامل في الإمارات

<p class='article-text'>حين يكون اسمك زلاتان إبراهيموفيتش فإن الاحتفال بعيد ميلادك لا يبدو أمراً عادياً، حتى لو كان الاحتفال بعيد ميلادك الخامس والأربعين، فالمهاجم السويدي السابق، والمدير الرياضي الحالي لنادي ميلان، اختار أن يمنح نفسه هدية تليق بشخصيته الاستثنائية، سيارة خارقة من مارانيلو، لا يملكها سوى عدد محدود للغاية من الأشخاص حول العالم.</p><p class='article-text'>وفي عامه الـ45 كشف إبراهيموفيتش أخيراً عن هديته المنتظرة، فيراري إف 80، والتي طلبها قبل عام، لتصل الآن إلى يديه في مشهد يليق بسيارة لا تنتج منها فيراري سوى 799 نسخة حول العالم.</p><p class='article-text'>ونشر إبراهيموفيتش مقطعاً قصيراً عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي، التي يتابعه فيها نحو 65 مليون شخص، ظهر خلاله وهو يستلم السيارة من مصنع فيراري في مارانيلو، في واحدة من أكثر هدايا أعياد الميلاد فخامة في عالم كرة القدم.</p><p class='article-text'>أما السعر فلا يقل غرابة عن صاحب السيارة، إذ تتجاوز قيمتها حاجز 3.6 ملايين يورو، من دون احتساب التجهيزات والإضافات الاختيارية، ولكن إبراهيموفيتش لم يكتفِ بامتلاك سيارة نادرة، بل حرص على أن تحمل بصمته الخاصة، فاختار لها طلاء رمادياً داكناً غير لامع، مع عجلات سوداء، لتبدو للوهلة الأولى وكأنها خرجت من أحد أفلام الأبطال الخارقين، وهو ما جعلها أقرب إلى «باتموبيل» حقيقية على أربع عجلات.</p><p class='article-text'>ووسط هذا اللون الداكن جاء مقعد السائق بكسوة صفراء، ليمنح المقصورة لمسة لونية وحيدة، تكسر هيمنة الأسود والرمادي، وتضيف إلى السيارة طابعاً أكثر جرأة.</p><p class='article-text'>ويبدو أن إبراهيموفيتش وجد الحل المثالي لهديته في عامه الخامس والأربعين بسيارة تحمل اسمه في قائمة أصحابها، وتجمع بين الندرة والقوة والسرعة، وتناسب تماماً شخصية اللاعب، الذي طالما أحب أن يكون مختلفاً عن الجميع.</p>

إبراهيموفيتش يحتفل بـ45 عاماً على طريقته الخاصة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «رام»، التابعة لمجموعة «ستيلانتيس»، إعادة طرح محرك هيمي (HEMI V8) ثماني الأسطوانات سعة 5.7 لترات في أسواق الشرق الأوسط، ضمن طرازي رام 1500 ريبل (Rebel) وليميتد (Limited) لعام 2026، بعد اقتصار تشكيلة رام 1500 في المنطقة على المحركات سداسية الأسطوانات منذ طراز عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويولد المحرك قوة تبلغ 395 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 556 نيوتن متر، ويرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، مع تقنيات لتحسين استهلاك الوقود، تشمل التوقيت المتغير لعمود الكامات ونظام تعطيل بعض الأسطوانات (MDS) عند انخفاض الحاجة إلى الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الشركة، النسختين بقدرة سحب تصل إلى 5266 كيلوغراماً، وحمولة قصوى تبلغ 748 كيلوغراماً، إلى جانب خزان وقود بسعة 125 لتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي طراز «رام 1500 ريبل» بنظام عادم رياضي G/T مزدوج المخارج، وممتصات صدمات من «بيلشتاين» مخصصة للقيادة على الطرق الوعرة، وألواح حماية أسفل الهيكل، ونظام قفل إلكتروني للتفاضل الخلفي، مع عجلات بقياس 18 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة شاشة تعمل باللمس قياس 14.4 بوصة تدعم نظام Uconnect 5 NAV، ونظاماً صوتياً من Harman Kardon يضم 19 مكبراً، إضافة إلى سقف بانورامي مزدوج وشاحنين لاسلكيين. وتتوفر تجهيزات إضافية تشمل كاميرا للرؤية المحيطية بزاوية 360 درجة، ونظام RamBox لتخزين الأمتعة، ومرآة خلفية رقمية وشاشة عرض أمامية للمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما طراز «رام 1500 ليميتد»، فيستخدم المحرك ذاته مع نظام عادم G/T قياسي، ويأتي بعجلات قياس 22 بوصة، مع إمكانية تجهيزه بنظام تعليق هوائي قابل للتعديل عند الزوايا الأربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل تجهيزاته الداخلية مقاعد جلدية مزودة بخاصية التدليك للسائق والراكب الأمامي، مع تهوية للمقاعد الأمامية والخلفية، وشاشة وسطية قياس 14.4 بوصة، ولوحة عدادات رقمية قياس 12 بوصة، إلى جانب كاميرا للرؤية المحيطية ونظام RamBox.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن أنظمة مساعدة السائق التعرف إلى إشارات المرور، والمساعدة على التوجيه لتجنب الاصطدام، ونظام ParkSense للركن الآلي. كما تتوفر حزمة Night Edition التي تضيف تعديلات خارجية باللون الأسود، تشمل العجلات والشبك الأمامي ومخارج العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يوسف بوحديوي، المدير الإقليمي للعلامات التجارية الأمريكية والإيطالية في «ستيلانتيس الشرق الأوسط»، إن إعادة محرك هيمي ثماني الأسطوانات إلى طرازي ريبل وليميتد تأتي استجابة لطلب العملاء في المنطقة، ضمن خطة الشركة لتوسيع تشكيلة مركبات رام خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، كشفت الشركة عن خطط لطرح طرازي رام 1500 TRX SRT ورام 1500 Rumble Bee في أسواق الشرق الأوسط خلال عام 2027، في إطار توسيع مجموعة المركبات المزودة بمحركات V8.</div></p>

«رام» تعيد محرك هيمي V8 إلى طرازي 1500 ريبل وليميتد في الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجلى عبقرية الروائي الروسي الكبير ليف تولستوي في روايته «آنّا كارينينا» في رصد التحولات النفسية للشخصيات وصياغة بنية روائية محكمة جداً تقوم أساساً على التضاد المعماري بين خطين سرديين متوازيين ومتقاطعين دلالياً، وتبدأ الرواية بعتبة نصية شهيرة تضع مفهوم «الأسرة» في موضع التفكيك النقدي العميق:</div></p><p class='article-text'>«كل العائلات السعيدة تتشابه، أما كل عائلة تعيسة فتعيسة على طريقتها الخاصة»، ومن هذا التعميم الفلسفي، يهبط السرد عمودياً نحو فوضى بيت «أبلونسكي» بعد انكشاف الخيانة الزوجية.</p><p class='article-text'>وتبرز بذلك المفارقة البنيوية الأولى، إذ تدخل آنّا كارينينا هذا الفضاء المتصدع وسيطة لترميم الصدع العائلي وإعادة إنتاج الاستقرار، وتنجح آنّا في فض نزاع الآخرين لأنها تتأمل المأساة من مسافة نقدية آمنة، وهي المسافة ذاتها التي ستفقدها لاحقاً حين تتحول حياتها الشخصية إلى حلبة للمحاكمة الأخلاقية والاجتماعية الصارمة.</p><h2>ثنائية السرد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يمضي النص عبر استراتيجية الخطوط المتوازية؛ حيث يتشكل المتن الروائي من حكايتين مركزيتين: حكاية آنّا التي تمثل الاغتراب السيكولوجي والبحث عن ذاتية حقيقية خارج الأطر الاجتماعية الجاهزة، وحكاية ليفين الذي يمثل رحلة الصعود الفلسفي والبحث عن المعنى الوجودي والإيمان الحقيقي.</div></p><p class='article-text'>وتشكل «كيتي» نقطة الالتقاء الديناميكية والربط الدرامي بين هذين المسارين؛ إذ يتحول مسار عاطفتها من الانبهار الشكلي بـ «فرونسكي» إلى الاستقرار الوجودي مع «ليفين»، لتقدم الرواية عبر زواجها الأخير أطروحة نقدية مضادة لنموذج آنّا التدميري، إذ يصبح هذا الزواج مختبراً لسؤال تولستوي الجوهري:</p><p class='article-text'>هل يمكن للحب أن يتحول إلى صيرورة حياة مشتركة تؤسسها المسؤولية، أم أنه مجرد إسقاط رغائبي لملء فراغ داخلي لا قاع له؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عزلة الموت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتحرك آنّا داخل حيز اجتماعي أرستقراطي يمنحها الشرعية والمكانة السيادية عبر زوجها «كارينين»، لكنه يحرمها مطلقاً من التماهي الوجداني. يمثل اللقاء الأول بـ«فرونسكي» في محطة القطار نقطة التحول الديناميكي التي تكسر ثبات الصورة النمطية. </div></p><p class='article-text'>لا يتعامل تولستوي مع هذا التحول باعتباره تدفقاً رومانسياً مجرداً، بل يربطه سياقياً بمفاهيم الذنب، والعار، وانعدام التكافؤ الجندري الحاد.</p><p class='article-text'>تخسر آنّا رأس مالها الاجتماعي (ابنها وسمعتها)، في حين يظل فرونسكي متمتعاً بحصانته الطبقية والذكورية. هذا التفاوت يخلخل توازن العلاقة من الداخل، ليتحول الحب إلى سجن ضيق تحكمه الغيرة الوجودية؛ حيث تطالب آنّا الآخر بأن يكون عِوضاً عن العالم الكلي الذي خسرت، وهو ما يعجز عنه تماماً لتنتهي إلى عزلة مطبقة.</p><h2>دائرية الزمن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوزع الرواية على ثمانية أجزاء تشكل شبكة دلالية متكاملة تتجاوز التتابع الزمني الخطي البسيط، وتعتمد الرواية على تقنية الارتداد البصري وتكرار الثيمات، فالمحطة التي شهدت ولادة الشغف هي ذاتها التي تشهد التلاشي الفاجع تحت عجلات القطار، وحفلة الراقصين الأولى تظل مرجعية لفهم التحولات النفسية اللاحقة.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، يمثل الفضاء الريفي لـ«ليفين» نقيضاً للمدينة الصاخبة، فالأرض تفرض إيقاعاً واقعياً يحمي الذات من التجريد اللغوي والضياع الفكري، وبينما تتسع دائرة ليفين نحو الطبيعة والإنتاج، تضيق دائرة آنّا الفردية القاسية حتى تنعدم الخيارات تماماً في النهاية القاسية المرسومة.</p><h2>البنية الحوارية وسلطة النظرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يستخدم تولستوي تعدداً صوتياً (بوليفونية) يتيح للشخصيات التعبير عن مبرراتها الوجودية؛ فنحن نرى العالم عبر وعي آنّا المأزوم، وعبر البيروقراطية الباردة لكارينين، وقلق ليفين الميتافيزيقي المستمر، لا يقدم النص دروساً أخلاقية جاهزة، بل يترك المعنى يتشكل عبر المعاناة البشرية، وحين يدرك ليفين في النهاية أن لحياته معنى لا يضيع.</div></p><p class='article-text'>فإن هذا اليقين يأتي نتاجاً للتجربة اليومية والاعتراف بالنقص الإنساني، ويتسع الفضاء الروائي ليشمل الصالونات والمحاكم والمجالس، ليتحول الفرد إلى كائن مرئي تحت سلطة «النظرة الاجتماعية» المراقِبة، لتصبح مأساة آنّا محكومة برواية الآخرين عنها، ما يجعل الرواية في عمقها نقداً بنيوياً صارماً لمجتمع يطلب الامتثال التام ويُعدم من يحاول الخروج عن نصه الجاهز الصارم المحدد.</p><h2>مختبر النص</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/28/5345900.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">«الأسر السعيدة تتشابه بسعادتها، لكن الأسر التعيسة تختلف في التعبير عن تعاستها وشقائها».</div></p>

مختبر النص

آنا كارنينا.. ورحلة البحث عن خلاص مستحيل

<p class='article-text'><div data-empty="false">يظن ركاب الطائرة أنه بملامسة عجلاتها مدرج الهبوط فإن الرحلة قد انتهت، لكن الحقيقة غير ذلك تماماً لأن هذه المرحلة من أصعب مراحل الرحلة وأكثرها حساسية وخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تهبط بسرعة تقترب من 300 كيلومتر في الساعة، وتحمل عشرات الأطنان، لذلك لا يمكنها التوقف فوراً بمجرد ملامسة عجلاتها الأرض، وتبدأ بسرعة سلسلة من الإجراءات المتتابعة التي تحوّل هذه السرعة الهائلة إلى توقف آمن خلال مئات الأمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشرح مجلة AOPA المتخصصة في مجال الطيران أن عملية التوقف تعتمد على مجموعة من الأنظمة، أبرزها المفسدات الهوائية والمكابح وعكس دفع المحركات، وكل منها يؤدي دوراً مختلفاً في التخلص من سرعة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لحظة ملامسة المدرج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تلمس عجلات الطائرة مدرج الهبوط، لا تبدأ المكابح بأقصى قوة مباشرة، أولاً، ترتفع ألواح صغيرة فوق الأجنحة تُعرف باسم المفسدات الهوائية، فتقلل قوة الرفع وتزيد مقاومة الهواء، ما يجعل وزن الطائرة يرتكز بشكل أكبر على العجلات ويساعدها على التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه النقطة مهمة للغاية، لأن المكابح تحتاج إلى ضغط الطائرة على المدرج حتى تتمكن من تحويل سرعتها إلى حرارة عبر الاحتكاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد أن تستقر الطائرة على عجلاتها، تبدأ المكابح في أداء دورها الرئيسي، وتستخدم الطائرات التجارية أنظمة متطورة للتحكم في قوة الكبح ومنع انغلاق العجلات، خصوصاً على المدرجات المبللة أو الزلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  صوت قوي بعد الهبوط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصوت المرتفع الذي يسمعه الركاب مباشرة بعد الهبوط يرتبط غالباً بعكس دفع المحركات، فعند تفعيل نظام عكس الدفع، يُعاد توجيه جزء من الهواء الخارج من المحرك إلى الأمام، بدلاً من دفعه إلى الخلف، ما يولد قوة تساعد على إبطاء الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عكس الدفع ليس وحده المسؤول عن إيقاف الطائرة، فوفقاً لـAOPA، تتكامل هذه العملية مع المفسدات الهوائية ومكابح العجلات، بينما تختلف مساهمة كل نظام بحسب سرعة الطائرة ووزنها وحالة المدرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدرج الجاف، يمكن للمكابح والمفسدات أن تؤديا الجزء الأكبر من عملية التوقف، في حين تصبح الظروف أكثر تعقيداً عندما يكون المدرج مبللاً أو تقل مساحة الهبوط المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  مئات الأمتار </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج الطائرة إلى مئات الأمتار للتوقف لسبب يعود إلى الفيزياء ببساطة، فالطائرة لا تزال تحمل عند ملامسة المدرج كمية هائلة من الطاقة الناتجة عن سرعتها ووزنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن التخلص من هذه الطاقة في لحظة واحدة، بل يجب تحويلها تدريجياً إلى مقاومة هوائية وحرارة ناتجة عن احتكاك المكابح، إلى جانب القوة التي يولدها عكس الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير AOPA، في مثال لطائرة بوينغ 737، إلى إمكانية توقف الطائرة خلال نحو 2400 قدم، أي ما يقارب 730 متراً، في ظروف هبوط جافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المسافة ليست رقماً ثابتاً، إذ يمكن أن تتغير بحسب وزن الطائرة وسرعة الهبوط واتجاه الرياح وحالة سطح المدرج ودرجة الحرارة وارتفاع المطار وغيرها من العوامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن لحظة ملامسة المدرج ليست نهاية عملية الهبوط، بل بداية المرحلة الأخيرة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ففي غضون ثوانٍ، تنتقل الطائرة من التحليق بسرعة مئات الكيلومترات في الساعة إلى السير ببطء نحو ممر الخروج، بفضل مجموعة من الأنظمة التي تعمل معاً بدقة شديدة.</div></p>

سر الأمتار  الأخيرة. لماذا لا تتوقف الطائرة فوراً بعد لمس المدرج؟

<p class='article-text'><br>لم يكن أندروس تاونسند يتوقع أن يتحول إحماؤه بين شوطي مباراة في الدوري التايلاندي إلى واحد من أغرب المواقف في مسيرته الكروية، بعدما وجد نفسه فجأة تحت عجلات آلة تسوية أرضية الملعب، والتي كادت أن تتسبب في إصابة خطيرة للاعب، قبل أن يخرج من الحادث سالماً، ويحوّله سريعاً إلى مادة للسخرية.<br>والجناح الإنجليزي السابق لتوتنهام وإيفرتون، البالغ من العمر 35 عاماً، كان يؤدي تدريبات الإحماء مع فريقه الجديد بي تي براشواب، عندما فقد سائق آلة تسوية أرضية الملعب السيطرة عليها أثناء تحركها بالقرب من اللاعبين.<br>وأظهرت لقطات الحادث تاونسند وهو يركز على الكرة ويركلها بعيداً، من دون أن ينتبه إلى الآلة التي كانت تقترب منه، وفي لحظات اصطدمت الآلة به، وأسقطته أرضاً، قبل أن تمر فوق ساقيه وجزء من جسده السفلي، وسط صدمة الحاضرين.<br>ولأن المشهد بدا وكأنه سينتهي بإصابة خطيرة جاءت المفاجأة عندما نهض تاونسند من دون أذى واضح، ليكمل وجوده مع فريقه، ثم يشارك لاحقاً بديلاً في الدقائق الأخيرة من المباراة التي انتهت بفوز براشواب بثلاثية نظيفة، ولكن تاونسند لم يكتفِ بالنجاة من الحادث، بل اختار أن يحوّله إلى مادة ساخرة عبر حسابه على «إنستغرام»، ناشراً مقطع الفيديو وكتب تعليقاً مازحاً: «اتضح أن مباراة ستوك خارج أرضنا لم تكن سيئة للغاية في النهاية».<br>ويخوض تاونسند حالياً تجربته السابعة عشرة في كرة القدم، بعدما انضم إلى بي تي براشواب خلال فترة الانتقالات الصيفية، في مغامرة جديدة بالشرق الأقصى عقب تجربة قصيرة مع أنطاليا سبور التركي.<br>وكان اللاعب قد شارك الموسم الماضي في 29 مباراة مع كانشانابوري باور، سجل خلالها ثلاثة أهداف، بعدما سبق له ارتداء قمصان أندية توتنهام ونيوكاسل وكريستال بالاس وإيفرتون.<br>ويبدو أن انتقاله إلى تايلاند لم يكن مفاجئاً تماماً للنادي، بعدما كشف براشواب عن حاجته إلى منزل من ثلاث غرف نوم قبل نحو أسبوعين من الإعلان عن وصول اللاعب، في إشارة مبكرة إلى الصفقة التي كانت تقترب من الاكتمال.<br>وقبل العودة إلى أجواء المنافسات ظهر تاونسند خلال كأس العالم مع قناة «أي تي في» معلقاً ومحللاً، ولفت الأنظار بعيداً عن كرة القدم، بسبب نظامه الغذائي غير التقليدي.<br>وانتشرت مقاطع فيديو له خلال البطولة وهو يروج لنظام غذائي، يعتمد على ما وصفه بـ«الغذاء الطبيعي بالكامل»، ويتضمن تناول شرائح اللحم والسردين والبيض المسلوق، بل وشرائح من اللحم النيئ.<br>وأوضح تاونسند أن هدفه كان الحفاظ على صحته أثناء إقامته في الفنادق، في ظل عدم توافر مرافق الطبخ بشكل دائم، ومواجهة الإغراء المستمر للوجبات السريعة، رافعاً شعار «لا تدع ظروفك تتحكم بصحتك».<br>ويقول الجناح الإنجليزي إنه يتناول اللحوم النيئة منذ أربعة أعوام، وهي عادة بدأت، بحسب روايته، خلال فترة لعبه في الدوري الإنجليزي الممتاز، عندما كان يستفيد من النصائح الغذائية المتقدمة، التي كانت متاحة للاعبي المسابقة.<br>وهكذا لم يحتج تاونسند هذه المرة إلى هدف أو تمريرة حاسمة ليخطف الأضواء، فقد تكفلت آلة تسوية أرض الملعب بالمهمة، ومنحته واحدة من أغرب القصص في مشواره الكروي، قبل أن يقرر بنفسه أن يجعل منها نكتة بدلاً من أن تكون ذكرى مؤلمة.</p>

نجاة لاعب إنجليزي من حادث دهس غريب داخل المستطيل الأخضر

<p class='article-text'>في عام 1947، بدا أن حلم السيارة الطائرة يقترب من التحول إلى حقيقة، بعدما طورت شركة أمريكية مركبة تجمع بين القيادة على الطرق والتحليق في السماء، لكن خطأ بسيطا في قراءة مقياس الوقود انتهى بسقوط النموذج التجريبي، وساهم في إجهاض مشروع كان يستهدف إنتاج 160 ألف سيارة طائرة.</p><p class='article-text'>في 18 نوفمبر 1947، أقلع طيار الاختبار روبن سنودغراس من مدينة سان دييغو الأمريكية على متن Convair Model 118 ConvAirCar، وهي مركبة بأربعة مقاعد يمكن قيادتها كسيارة، وتحويلها إلى طائرة عبر تثبيت وحدة تضم الأجنحة والذيل ومحركا للطيران.</p><p class='article-text'>وخلال رحلة استعراضية، اكتشف الطيار أن وقود محرك الطائرة يكاد يكون قد نفد، واضطر إلى الهبوط اضطراريا فوق منطقة من المسطحات الطينية قرب سان دييغو، وأسفر الهبوط عن تحطم هيكل السيارة وتضرر الأجنحة، فيما نجا الطيار بإصابات طفيفة.</p><p class='article-text'>لكن المفارقة التي جعلت الحادث واحدا من أشهر الوقائع في تاريخ المشروع، أن سنودغراس كان قد فحص مقياس الوقود قبل الإقلاع، ووجده يشير إلى أن الخزان ممتلئ. المشكلة أنه قرأ المقياس الخطأ.</p><p class='article-text'>فالمركبة كانت تعتمد على محركين منفصلين ونظامي وقود مستقلين، محرك Crosley بقوة 25 حصانا لتشغيل عجلات السيارة على الأرض، ومحرك Lycoming بقوة 190 حصانا لتدوير المروحة أثناء الطيران، وكان لكل منهما مقياس وقود منفصل، ما جعل الخلط بينهما ممكنا.</p><p class='article-text'>مشروع تجاري طموح</p><p class='article-text'>لم تكن ConvAirCar مجرد تجربة غريبة أو استعراضا تقنيا، فقد كانت شركة Consolidated Vultee، التي أصبحت لاحقا Convair، تراهن على ازدهار قطاع الطيران بعد الحرب العالمية الثانية، ووضعت خطة لإنتاج نحو 160 ألف مركبة بسعر مستهدف يبلغ حوالي 1500 دولار للواحدة.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة تقوم على فصل السيارة عن الطائرة، يمتلك المستخدم السيارة ويقودها على الطرق، بينما تبقى وحدة الطيران، التي تضم الجناحين والذيل والمحرك، في المطار، وعندما يريد الطيران، يتم تثبيتها بالسيارة، ثم فصلها بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>ورغم الحادث، لم تكن المركبة فاشلة من الناحية الجوية، فقد بلغت سرعة التحليق نحو 125 ميلا في الساعة، أي نحو 201 كيلومتر في الساعة، وأظهرت الاختبارات أنها قادرة على الطيران بصورة مقبولة.</p><p class='article-text'>بعد الحادث، أعادت Convair بناء المركبة باستخدام هيكل سيارة آخر، وعادت إلى الطيران في 29 يناير 1948 بقيادة الطيار W. G. Griswold، لكن المشروع كان قد فقد زخمه، وألغته الشركة في العام نفسه.</p><p class='article-text'>انتقلت حقوق المشروع لاحقا إلى المصمم تيد هول، الذي حاول مواصلة تطوير الفكرة، لكن أيا من المركبات لم يدخل الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>وبدلا من 160 ألف سيارة طائرة كما كان مخططا، لم يُصنع سوى نموذجين.</p><p class='article-text'>وتظل قصة ConvAirCar مثالا مبكرا على تحدٍ ما زال حاضرا في تصميم المركبات الحديثة، عندما تجمع مركبة واحدة بين وظيفتين معقدتين، يصبح التصميم الذي يمنع الخطأ البشري أمرا لا يقل أهمية عن المحرك والأجنحة.</p><p class='article-text'>وفي حالة هذه السيارة الطائرة، كان الفارق بين حلم تجاري ضخم ونهاية المشروع مجرد مقياس وقود تمت قراءته بالخطأ.</p>

قرأ مقياس الوقود الخطأ.. ففشل حلم إنتاج 160 ألف سيارة طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>قد يلاحظ بعض سائقي السيارات وجود صمامين للهواء في الإطار الواحد بدلًا من الصمام التقليدي الوحيد، وهو تصميم قد يبدو للوهلة الأولى غريبًا أو زائدًا عن الحاجة.</p><p class='article-text'>لكن وجود الصمام الثاني ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يمكن أن يؤدي وظيفتين عمليتين في ظروف معينة، خصوصًا في رياضات السيارات والقيادة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أهم فوائد الصمام المزدوج في إمكانية نفخ الإطار ومراقبة ضغط الهواء في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>فيمكن توصيل مضخة الهواء بأحد الصمامين، بينما يوصل مقياس ضغط الهواء بالآخر، ليتمكن المستخدم من متابعة الضغط بشكل مستمر أثناء عملية النفخ، دون الحاجة إلى فصل المضخة كل مرة للتحقق من القراءة.</p><h2>فارق بسيط</h2><p class='article-text'>وهذه الطريقة لا توفر الوقت فحسب، بل قد تمنح قراءة أكثر دقة، وهو أمر بالغ الأهمية في رياضة السيارات، حيث يمكن أن يكون الفارق البسيط في ضغط الإطارات مؤثرًا في الأداء والتحكم.</p><p class='article-text'>يمكن أن يكون الصمام الثاني مفيدًا أيضًا عند تعبئة الإطارات بالنيتروجين، خصوصًا إذا كان الصمامان موجودين في جهتين متقابلتين من العجلة.</p><p class='article-text'>في هذه الحالة، يُستخدم أحدهما لإدخال النيتروجين، بينما يسمح الآخر بطرد الهواء الموجود داخل الإطار، ما يسهل عملية الاستبدال ويساعد على إخراج الهواء القديم بصورة أكثر فاعلية.</p><h2>هل تحتاج فعلًا إلى صمامين؟</h2><p class='article-text'>بالنسبة إلى الغالبية العظمى من سائقي السيارات، الإجابة ببساطة: لا، فالصمام التقليدي الواحد يؤدي المهمة المطلوبة بكفاءة، سواء عند نفخ الإطار أو تفريغه أو قياس ضغطه. كما أن وجود صمام ثانٍ لا يعني تلقائيًا تحسنًا في السلامة أو تماسك السيارة أو عمر الإطار أو أدائه على الطرق العادية.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كنت تستخدم سيارتك في التنقل اليومي، فمن الأفضل التركيز على الأمور الأكثر أهمية، مثل الحفاظ على ضغط الإطارات الموصى به، وفحص حالة المداس، وتجنب الأخطاء الشائعة التي قد تقلل من عمر الإطار وكفاءته.</p><h2>متى يصبح الصمام الثاني مفيدًا؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات يمكن أن يكون فيها التصميم المزدوج عمليًا بالفعل.</p><div class='nestedlist'><ul><li>رياضات السيارات: يتيح تعديل ضغط الإطاراتn     بسرعة ودقة أكبر.</li><li>القيادة على الطرق الوعرة: قد يكون الصمام الإضافيn     مفيدًا عند إجراء تعديلات متكررة على ضغط الإطارات بحسب طبيعة التضاريس.</li><li>تعبئة الإطاراتn     بالنيتروجين: يمكن استخدام الصمامينn     لتسهيل إدخال النيتروجين وطرد الهواء الموجود مسبقًا.</li></ul></div><p class='article-text'>أما بالنسبة للسائق العادي، فإن دفع مبلغ إضافي للحصول على عجلات مزودة بصمامين لا يقدم غالبًا فائدة تستحق التكلفة، إلا إذا كانت طبيعة استخدام السيارة تتطلب ذلك.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، قد يبدو الصمام الثاني تفصيلًا صغيرًا، لكنه يكشف عن فكرة مهمة في عالم السيارات وهي أن بعض التجهيزات التي تبدو غريبة أو غير ضرورية صُممت في الأصل لحل مشكلات محددة جدًا، وليس لتكون ميزة يحتاج إليها الجميع.</p>

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

<p class='article-text'>على عمق نحو 80 متراً تحت سطح المحيط الأطلسي، لا يزال حطام واحدة من أكثر السيارات الاختبارية غرابة وتميزاً في تاريخ شركة كرايسلر يرقد منذ نحو سبعة عقود، بعدما غرق مع السفينة الإيطالية الشهيرة SS Andrea Doria عام 1956.</p><p class='article-text'>السيارة، التي حملت اسم Chrysler Norseman، كانت ثمرة مشروع طموح جمع بين شركة كرايسلر وشركة التصميم الإيطالية Carrozzeria Ghia في مدينة تورينو.</p><p class='article-text'> واستغرق تطويرها نحو 39 شهراً، بإجمالي 50 ألف ساعة عمل، لتخرج في منتصف خمسينات القرن الماضي كواحدة من أكثر النماذج الاختبارية تقدماً في ذلك العصر.</p><p class='article-text'>تصميم سبق عصره</p><p class='article-text'>قدمت Norseman مجموعة من الحلول التصميمية والهندسية التي كانت لافتة للغاية في خمسينات القرن الماضي، أبرزها السقف الخالي من الأعمدة الجانبية الأمامية، والذي وفر مجال رؤية واسعاً من خلال الزجاج الأمامي.</p><p class='article-text'>كما زُودت السيارة بألواح هيكل رئيسية مصنوعة من الألومنيوم بهدف خفض الوزن، وسقف خلفي منحدر بتصميم "فاستباك"، إضافة إلى زعانف خلفية ضخمة مستوحاة من تصميمات عصر الطائرات النفاثة الذي كان يهيمن على صناعة السيارات الأمريكية آنذاك.</p><p class='article-text'>وشملت التجهيزات أيضاً مصابيح أمامية مخفية وفتاحات مخفية للأبواب وصندوق الأمتعة، بينما كان الزجاج الخلفي قابلاً للسحب إلى داخل السقف لتوفير تهوية إضافية للمقصورة.</p><p class='article-text'>وبلغت قاعدة عجلات السيارة 129 بوصة، فيما وصل طولها إلى نحو 5.78 أمتار، وعرضها إلى 2.03 متر، وارتفاعها إلى نحو 1.45 متر.</p><p class='article-text'>سيارة حقيقية وليست مجرد نموذج للعرض</p><p class='article-text'>وعلى خلاف العديد من السيارات الاختبارية التي صُممت لأغراض العرض فقط، كانت Chrysler Norseman سيارة مكتملة وقابلة للتشغيل.</p><p class='article-text'>واستخدمت محرك V8 بسعة 331 بوصة مكعبة، أي نحو 5.4 لترات، بقوة بلغت 335 حصاناً، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من سرعتين يعمل من خلال أزرار ضغط، مع نظام دفع للعجلات الخلفية.</p><p class='article-text'>وكان من المقرر أن تظهر السيارة ضمن فعاليات ومعارض السيارات لعام 1957، لتكون إحدى أبرز نجوم كرايسلر في ذلك الوقت، إلا أن حادثاً مأساوياً حال دون ذلك.</p><p class='article-text'>اصطدام كارثي أنهى رحلة السيارة</p><p class='article-text'>في ليلة 25 يوليو 1956، اصطدمت السفينة SS Andrea Doria بالسفينة SS Stockholm في حادث بحري شهير وقع قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ورغم تجهيز السفينتين بأنظمة رادار، أدى سوء التقدير والأخطاء البشرية إلى وقوع التصادم بزاوية قاربت 90 درجة، واخترق مقدّم Stockholm المعزز، والمصمم أصلاً لمواجهة الجليد في المناطق القطبية، هيكل Andrea Doria، ما تسبب في أضرار جسيمة وغمر عدد من حجراتها.</p><p class='article-text'>ومع ميل السفينة بشدة إلى أحد جانبيها، تعذر استخدام عدد من قوارب النجاة، إلا أن Andrea Doria بقيت طافية لنحو 11 ساعة، وهو ما أتاح لسفن أخرى في المنطقة الوصول والمشاركة في عمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وبحلول الساعة 5:30 صباحاً في 26 يوليو، كان معظم الناجين قد نُقلوا إلى سفن أخرى.</p><p class='article-text'>وبعد نحو أربع ساعات ونصف الساعة، وتحديداً في الساعة 10:09 صباحاً، غرقت Andrea Doria واستقرت على جانبها الأيمن في قاع المحيط الأطلسي، على عمق يقارب 260 قدماً، أي نحو 79 متراً.</p><p class='article-text'>مصير غامض لواحدة من أغرب سيارات كرايسلر</p><p class='article-text'>أسفر الحادث عن وفاة 51 شخصاً، بينهم 46 من ركاب أو أفراد طاقم Andrea Doria وخمسة من ركاب أو أفراد طاقم Stockholm.</p><p class='article-text'>أما Chrysler Norseman، فقد كان مصيرها مرتبطاً بمصير السفينة، فبعد أن كانت تستعد لتصبح إحدى أبرز سيارات كرايسلر الاختبارية في معرض السيارات لعام 1957، انتهى بها الأمر إلى قاع المحيط، حيث بقيت طوال العقود التالية.</p><p class='article-text'>وفي منتصف تسعينات القرن الماضي، وصف أحد الغواصين الذين زاروا حطام السفينة حالة السيارة بأنها متدهورة للغاية، مشيراً إلى أن معظم ما تبقى منها أصبح عبارة عن صدأ وتآكل وأجزاء لم يعد من السهل تمييزها.</p><p class='article-text'>وهكذا تحولت Chrysler Norseman من مشروع كان يستشرف مستقبل صناعة السيارات إلى قطعة نادرة من تاريخ كرايسلر، مدفونة في قاع المحيط منذ عام 1956، لتصبح قصتها واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ السيارات الاختبارية.</p>

صُنعت لتخطف الأنظار.. سيارة نادرة تقبع في قاع المحيط منذ 70 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تمثل بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة، حيث إن اجتماع القوة الشرائية، والبنية التحتية الحديثة، والانفتاح على التقنيات الجديدة، والمكانة العالمية للإمارة، يجعلها سوقاً جذاباً لعلامات مثل "دينزا". ومع استمرار الشركات الصينية في تحسين الجودة والخدمات وبناء الثقة، فمن المتوقع أن يصبح حضورها في قطاع السيارات الفاخرة أكثر قوة وتأثيراً خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد "دينزا B8" واحدة من أبرز سيارات الـSUV الفاخرة الهجينة القابلة للشحن في الأسواق الخليجية، وهي من إنتاج علامة DENZA التابعة لمجموعة BYD. وتجمع السيارة بين التصميم الفخم، الأداء القوي، التقنيات الحديثة، والقدرة على الاستخدام داخل المدينة وخارجها، ما يجعلها منافساً مهماً في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية التصميم، تتميز السيارة بحضور قوي وهيكل كبير ذي خطوط حادة وشبك أمامي بارز ومصابيح LED مميزة. ويبلغ طول السيارة نحو 5.2 أمتار، مع قاعدة عجلات تبلغ 2920 ملم، ما يسهم في توفير مساحة رحبة للركاب. كما تأتي بعجلات قياس 20 بوصة، وتوفر مقصورة بثلاثة صفوف تتسع لما يصل إلى سبعة ركاب، لتناسب العائلات والرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز قوة السيارة في نظام الدفع الهجين القابل للشحن، الذي يجمع بين محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين مع نظام دفع رباعي. وتتمتع السيارة بقوة تصل إلى 603 أحصنة، مع قدرة على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.8 ثوانٍ، وهي أرقام قوية جداً بالنسبة لسيارة كبيرة بهذا الحجم. كما تتميز ببطارية Blade من نوع LFP، مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة الداخلية، فتقدم مستوى مرتفعاً من التجهيزات والتقنيات. من أبرزها شاشة ترفيه مركزية كبيرة بقياس 17.3 بوصة، وشاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة، ونظام صوت Devialet، إضافة إلى كاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت سرعة تفاعلي، وتقنيات اتصال من أبل كاربلاي وأندرويد أوتو. كما تتوفر تجهيزات للراحة مثل المقاعد الفاخرة وأنظمة التهوية والتدليك بحسب الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الجوانب العملية المهمة في السيارة تقنية V2L، التي تسمح باستخدام طاقة البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية خارج السيارة، وهو أمر مفيد في الرحلات والتخييم. كما تحتوي السيارة على نظام تعليق ذكي ومجموعة من أنظمة المساعدة والسلامة، ما يعزز الراحة والثبات أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن القول إن السيارة تقدم معادلة جذابة تجمع بين الفخامة والأداء والكفاءة والتكنولوجيا والمساحة الداخلية. وهي مناسبة لمن يبحث عن SUV كبيرة وعصرية بقوة عالية ونظام هجين قابل للشحن، خصوصاً للعائلات التي تريد سيارة مريحة للمدينة وقادرة على الرحلات الطويلة. ومع ذلك، يبقى توفر البنية التحتية للشحن وقيمة إعادة البيع على المدى الطويل من الأمور التي ينبغي للمشتري دراستها قبل اتخاذ قرار الشراء.</div></p>

نتائج البحث عن: عجلات