<p class='article-text'><br>أعلنت شركة الإمارات العالمية للألمنيوم، الخميس، عن استكمال استحواذها على حصة 80% في شركة إعادة تدوير الألمنيوم الإيطالية إيكو جرين.<br>وكانت الإمارات العالمية للألمنيوم قد أعلنت في أبريل عن نيتها الاستحواذ على حصة الأغلبية في شركة إيكو جرين، وتم استكمال الصفقة بعد الحصول على جميع الموافقات التنظيمية وشروط الإتمام المطلوبة.<br>وتعمل شركة الإمارات العالمية للألمنيوم على تسريع نمو أعمالها في مجال إعادة تدوير الألمنيوم عالمياً للمساهمة في تلبية الطلب العالمي المتزايد على الألمنيوم منخفض الكربون. وبعد إتمام الاستحواذ على شركة إيكو جرين، أصبحت القدرة الإنتاجية للألمنيوم المعاد تدويره لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم تتجاوز 400 ألف طن سنوياً في دولة الإمارات والولايات المتحدة وألمانيا وإيطاليا، إلى جانب أكثر من 200 ألف طن سنوياً من القدرة الإنتاجية الإضافية التي يتم تطويرها حالياً.<br>خطوة استراتيجية <br>وقال عبد الناصر بن كلبان، الرئيس التنفيذي لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم: «يمثل استحواذنا على إيكو جرين خطوة استراتيجية جديدة في مسيرة تنمية أعمالنا في مجال إعادة تدوير الألمنيوم عالمياً، وتعزيز دورنا في دعم التحول نحو اقتصاد دائري ومستقبل صناعي أكثر استدامة في أوروبا. وتضيف إيكو جرين إلى أعمالنا خبرات متخصصة ومعرفة عميقة بسوق خردة الألمنيوم الأوروبية، بما يعزز قدراتنا ويدعم خططنا الطموحة للنمو في قطاع إعادة التدوير في القارة. ويسعدني أن أرحب بفريق إيكو جرين في الإمارات العالمية للألمنيوم، وأتطلع إلى توحيد خبراتنا وقدراتنا لتحقيق المزيد من النمو والنجاح معاً، كجزء من أكبر منتج للألمنيوم عالي الجودة في العالم».<br> ركيزة أساسية<br>وقال لوكا سكابيني، الرئيس التنفيذي لشركة إيكو جرين: «نفخر في إيكو جرين بما حققناه على مدى أكثر من ثلاثة عقود، حيث نجحنا في تطوير الشركة لتصبح واحدة من الشركات الرائدة في مجال إعادة تدوير الألمنيوم في إيطاليا. ويسعدنا الانضمام إلى فريق الإمارات العالمية للألمنيوم، حيث يفتح أمامنا آفاقاً أوسع للنمو، باعتبارنا ركيزة أساسية ضمن شبكة الشركة المتنامية لإعادة تدوير الألمنيوم في أوروبا. كما سيمكننا من تعزيز ما نقدمه لعملائنا من منتجات وخدمات وإتاحة المزيد من الفرص أمام موظفينا».<br>ووفقاً للتحليلات، من المتوقع أن يسهم الألمنيوم المعاد تدويره في تلبية نحو نصف الطلب العالمي على الألمنيوم بحلول عام 2040. وتعد أوروبا، باستثناء روسيا، ثالث أكبر سوق للألمنيوم المعاد تدويره عالمياً بعد الولايات المتحدة والصين.<br>وتعتبر شركة الإمارات العالمية للألمنيوم مورداً رئيسياً للألمنيوم الأولي إلى أوروبا، حيث تبيع حوالي 600 ألف طن سنوياً من الألمنيوم الأولي للصناعات الأوروبية. وتأسست شركة إيكو جرين على يد عائلة سكابيني عام 1993، ولا تزال العائلة تمتلك حصص أقلية فيها ويشغل أفرادها مناصب إدارية، وسيتم تغيير اسم الشركة إلى EGA Eco Green.<br>وتمتلك شركة إيكو جرين مصنعين في شمال شرق إيطاليا، وتتخصص في خردة الألمنيوم وفرزها وصبها، ومعالجة الخبث، وتقوم الشركة بتوزيع 70 ألف طن سنوياً.<br>ويعمل مصنع الشركة في فيلافرانكا دي فيرونا على جمع وفرز وتوزيع حوالي 23 ألف طن من خردة الألمنيوم سنوياً. ويتم توريد بعض الخردة بعد فرزها إلى منشأة مجاورة تابعة لشركة إيكو جرين في نوجارا دي فيرونا، والتي تنتج أكثر من 20 ألف طن من الألمنيوم الثانوي سنوياً. ويضم المصنع فرناً بقدرة إنتاجية اسمية تبلغ 30 ألف طن سنوياً، إلى جانب مرافق لمعالجة خبث الألمنيوم.<br>وتعمل الشركة على توسعة المنشأة لإضافة 20 ألف طن سنوياً إلى طاقتها الإنتاجية من الألمنيوم المعاد تدويره، ومن المتوقع أن يتم استكمال أعمال التوسعة في ديسمبر 2026.<br>وتوفر شركة إيكو جرين خدماتها لأكثر من 60 عميلاً في جميع أنحاء أوروبا، مع شبكة تضم أكثر من 350 مورداً لخردة الألمنيوم.<br>يذكر أن شركة الإمارات العالمية للألمنيوم استحوذت على شركة ليشتميتال الألمانية في عام 2024. وفي ديسمبر، أعلنت شركة الإمارات العالمية للألمنيوم عن مشروع توسعة لرفع القدرة الإنتاجية لإعادة التدوير في المصهر بأكثر من ستة أضعاف، وذلك من خلال رفع قدرات فرز الخردة بنحو 110 آلاف طن سنوياً، وقدرات الصهر والصب بمقدار 153 ألف طن سنوياً.</p>

الإمارات للألمنيوم تستكمل الاستحواذ على 80% من «إيكو جرين» الإيطالية

<p class='article-text'>أعلنت "بروج الدولية"، اليوم، عن تسليم أولى شحنات البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" المصنّعة في مصنعها الجديد في دولة الإمارات إلى العملاء في المنطقة، وذلك عقب استكمال اختبارات الأداء بنجاح.</p><p class='article-text'>ويساهم المصنع الجديد للبولي إيثيلين المتشابك "XLPE" في إضافة طاقة إنتاجية سنوية بمقدار 100 ألف طن، ما يضاعف الإنتاج السنوي لـ "بروج الدولية" من هذه المادة في آسيا والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويُستخدم البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" في تصنيع الكابلات الكهربائية الأرضية والبحرية ذات الجهد العالي، والتي تدعم توسُّع شبكات الكهرباء، وزيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية، وتعزيز التحول في أنظمة الطاقة.</p><p class='article-text'>وبصفتها المشغّل للمصنع الوحيد من نوعه في المنطقة لإنتاج البولي إيثيلين المتشابك، تتمتع "بروج بي إل سي"، التابعة لـ "بروج الدولية"، بموقع تنافسي متقدم يمكنها من الاستجابة للطلب المتنامي على هذه المواد المتخصصة، ولاسيما في الأسواق سريعة النمو ومراكز البيانات في مختلف أنحاء آسيا والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وتعاونت "بروج الدولية" مع شركة "دوكاب"، المزوّد لحلول الطاقة المتكاملة في دولة الإمارات والمصنّع للكابلات والأسلاك عالية الجودة، لإجراء اختبارات أداء ناجحة على الدفعة الأولى من المواد المنتجة في المصنع الجديد للبولي إيثيلين المتشابك "XLPE".</p><p class='article-text'>ومع استكمال هذه الاختبارات بنجاح، تقوم "بروج الدولية" برفع الطاقة الإنتاجية في المصنع تدريجياً لتوفير مواد مخصصة لتطبيقات الجهد المتوسط والعالي، ما يدعم جهود التحول العالمي في قطاع الطاقة ومبادرات خفض انبعاثات الكربون.</p><p class='article-text'>وقال هزيم سلطان السويدي، الرئيس التنفيذي لشركة "بروج بي إل سي"، رئيس مجلس إدارة مشروع "بروج 4"، إن أولى عمليات التسليم التجارية من المصنع الجديد لإنتاج البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" تمثل إنجازاً مهماً ضمن مسيرة نمو مشروع "بروج 4"، وتعكس النجاح في إضافة طاقة إنتاجية متقدمة تلبي الطلب المتزايد في السوق.</p><p class='article-text'>وأوضح أن توسيع القدرات الإنتاجية للشركة في هذا القطاع يرسّخ حضورها في تطبيقات الطاقة عالية القيمة، ويدعم مشاريع تطوير شبكات الكهرباء والبنى التحتية الإستراتيجية داخل دولة الإمارات وخارجها، ما يعزّز قدرة الشركة على تحقيق قيمة مستدامة وطويلة الأمد للمساهمين.</p><p class='article-text'>وضمن متطلبات الاعتماد الفني للمواد المنتجة في منشأة البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" الجديدة، أنجزت "بروج الدولية" مجموعة واسعة من الاختبارات المعيارية للتحقق من مطابقة أداء المواد الجديدة للمواد المعتمدة من منشآتها القائمة.</p><p class='article-text'>وفي سياق الشراكة المستمرة بين "بروج الدولية" و"دوكاب"، سيتمّ تصنيع كابلات الجهدين المتوسط والعالي في منشآت "دوكاب"، حيث خضعت لبرنامج اختبارات دقيق وشامل وفقاً للمعايير الدولية.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال ماتيو بافاريسكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة "دوكاب"، إن التعاون مع "بروج الدولية" في الاختبار الناجح للمواد المنتجة في مصنع البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" الجديد، يعكس قوة الشراكات الصناعية المحلية وقدرتها على تقديم حلول متطورة للمشروعات والبنى التحتية الإستراتيجية.</p><p class='article-text'>وساهم التعاون بين "بروج الدولية" و"دوكاب" في دعم عدد من المشاريع البارزة في دولة الإمارات، بما في ذلك المنطقة الثقافية في السعديات، ومتحف زايد الوطني، والمقر الرئيسي لشركة "دوكاب"، ومشروع توسعة "بروج 4"، مع توقعات بنمو الطلب مستقبلاً من مشاريع كبرى مثل نخلة جبل علي.</p><p class='article-text'>وستتولى "بروج بي إل سي" تشغيل مشروع "بروج 4" بالنيابة عن مالكَي المشروع، وهما "أدنوك" و"OMV"، حيث سيسهم المشروع في زيادة الطاقة الإنتاجية للشركة بمقدار 1.4 مليون طن سنوياً، ليصبح بذلك مجمّع الرويس أكبر مجمّع متكامل لإنتاج البولي أوليفين في موقع واحد على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يحقق مشروع "بروج 4" صافي أرباح تراكمية يصل إلى 1.47 مليار درهم خلال السنوات الثلاث الأولى من التشغيل، ما يدعم نمو أرباح "بروج بي إل سي" بنسبة تقارب 10% سنوياً بعد الوصول إلى الطاقة التشغيلية الكاملة.</p><p class='article-text'>وقد حصلت "بروج بي إل سي" على حقوق تشغيل مشروع "بروج 4" وتسويق منتجاته، بموجب اتفاقية تم إبرامها مع "أدنوك" و"أو إم في"، ويمنح هذا النموذج التشغيلي الشركة مرونة أكبر في إدارة الأصول وتحقيق قيمة مضافة على المدى الطويل، دون الحاجة إلى دفع أي تكاليف رأسمالية مسبقة.</p>

"بروج الدولية" تبدأ توريد مواد البولي إيثيلين المتشابك من مصنعها الجديد في مشروع "بروج 4"

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل العلاقات بين الإمارات وألمانيا مرحلة جديدة أكثر تألقاً في قطاع الطاقة، لم تعد تقتصر على تجارة النفط والغاز، وإنما تمتد بصورة متسارعة إلى الغاز الطبيعي المسال، والهيدروجين منخفض الكربون، والأمونيا، والطاقة المتجددة، وتخزين الكهرباء، وإدارة الكربون، والتكنولوجيا المرتبطة بتحول أنظمة الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الشراكة أهمية خاصة في ظل التحولات التي يشهدها سوق الطاقة العالمي، إذ تبحث ألمانيا عن تنويع مصادر إمداداتها وتعزيز أمن الطاقة.</div></p><p class='article-text'>بينما تسعى الإمارات إلى ترسيخ موقعها مركزاً عالمياً للطاقة التقليدية والجديدة معاً، وتحويل قدراتها في الإنتاج والاستثمار والتكنولوجيا إلى منصة للتوسع في أسواق الطاقة العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود التعاون المنظم بين الإمارات وألمانيا في مجال الطاقة إلى توقيع «الشراكة الإماراتية الألمانية للطاقة» عام 2017، بهدف تعزيز الحوار والتعاون في الطاقة المتجددة وكفاءة الطاقة، ثم تطورت هذه الشراكة لتشمل بصورة أكبر قضايا التحول في قطاع الطاقة والهيدروجين والعمل المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، اتسع نطاق التعاون ليجمع بين المصالح التقليدية والمستقبلية، فالإمارات تمتلك موارد كبيرة من النفط والغاز، إضافة إلى إمكانات واسعة في الطاقة الشمسية ومشروعات الهيدروجين.</div></p><p class='article-text'>بينما تمتلك ألمانيا قاعدة صناعية ضخمة تحتاج إلى كميات كبيرة من الطاقة والمواد الخام، إلى جانب خبرة متقدمة في الهندسة والتصنيع والتكنولوجيا وكفاءة الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا نشأت معادلة اقتصادية واضحة: الإمارات قادرة على توفير الطاقة والاستثمار، وألمانيا تمتلك قاعدة صناعية وتكنولوجية تستطيع تحويل الطاقة إلى قيمة مضافة صناعية، ولذلك أصبح التعاون بين الطرفين يتجه بصورة متزايدة نحو سلاسل القيمة، وليس مجرد بيع وشراء الطاقة.</div></p><h2>أول شحنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك تركيز متزايد على الطاقة النظيفة فيما لا يزال الغاز الطبيعي يشكل عنصراً أساسياً في العلاقة بين البلدين.</div></p><p class='article-text'>فقد سلمت شركة «أدنوك» أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال من الشرق الأوسط إلى ألمانيا في عام 2023، ومنذ ذلك الحين تطورت العلاقات التجارية بين «أدنوك» وعدد من الشركات الألمانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فبراير 2026، أعلنت «أدنوك» أن السوق الألمانية تحصل حالياً على نحو 0.7 مليون طن سنوياً من الغاز الطبيعي المسال، فيما أبرمت الشركة اتفاقيات جديدة لتوريد 1.6 مليون طن سنوياً من مشروع الرويس للغاز الطبيعي المسال إلى شركات ألمانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت «أدنوك» و«آر دبليو إي» الألمانية في فبراير 2026 اتفاقية تعاون استراتيجي لاستكشاف فرص توريد الغاز الطبيعي المسال إلى ألمانيا والأسواق الأوروبية بكميات تصل إلى مليون طن متري سنوياً ولمدة تصل إلى عشر سنوات، إلى جانب بحث فرص التعاون في تجارة الغاز الطبيعي المسال وقدرات إعادة تحويله إلى حالته الغازية في ألمانيا وأوروبا. </div></p><p class='article-text'>هذه التطورات تعكس تحولاً مهماً في العلاقة، فألمانيا لا تنظر إلى الإمارات كمورد تقليدي للطاقة فحسب، بل كشريك يمكن أن يساهم في تنويع مصادر الإمدادات وتعزيز مرونة السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، يمثل السوق الألماني والأوروبي فرصة استراتيجية للإمارات لتوسيع حضورها في تجارة الغاز الطبيعي المسال، خصوصاً مع تطوير الإمارات لقدرات إنتاجية جديدة، وفي مقدمتها مشروع الرويس للغاز الطبيعي المسال.</div></p><h2>هيدروجين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان الغاز يمثل أحد أعمدة التعاون الحالي، فإن الهيدروجين يمثل أحد أهم أعمدة التعاون المستقبلي. وتتوافر للإمارات عوامل تجعلها لاعب مهم في سوق الهيدروجين العالمي.</div></p><p class='article-text'>وفي مقدمتها وفرة الطاقة الشمسية، وتوافر البنية التحتية للطاقة والموانئ، والخبرة الطويلة في إنتاج وتصدير الطاقة، إضافة إلى قدرة الشركات الإماراتية على الاستثمار في مشروعات ضخمة.</p><p class='article-text'>في المقابل، تحتاج ألمانيا إلى استيراد كميات كبيرة من الهيدروجين ومشتقاته لدعم تحول صناعاتها الثقيلة، خصوصاً قطاعات الحديد والصلب والكيماويات والنقل والصناعات التي يصعب إزالة الكربون منها.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب أطلقت الدولتان إطاراً للتعاون في الهيدروجين ضمن الشراكة الإماراتية الألمانية للطاقة، بهدف تحديد المشروعات، ومعالجة تحديات النقل والتطبيقات والتمويل، وتطوير التعاون بين الشركات والمؤسسات الحكومية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2022، أعلنت وزارة الاقتصاد والعمل المناخي الألمانية عن مجموعة من مشروعات التعاون في الهيدروجين بين الشركات الألمانية والإماراتية.</div></p><p class='article-text'>مؤكدة أن الإمارات تتمتع بظروف مناسبة لإنتاج الهيدروجين منخفض التكلفة من مصادر الطاقة المتجددة، وأن ألمانيا ترى في التعاون مع الإمارات جزءاً من جهود بناء إمدادات مستقبلية من الهيدروجين.</p><h2>خطوات عملية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد التعاون الإماراتي الألماني في هذا المجال خطوات عملية مبكرة، من بينها شحنات تجريبية من الأمونيا الزرقاء إلى ألمانيا، ضمن جهود اختبار سلاسل توريد الوقود منخفض الكربون.</div></p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الخطوة أهمية اقتصادية لأنها تنقل التعاون من مستوى الدراسات والمذكرات إلى اختبار البنية الفعلية لسوق جديد:</p><p class='article-text'>الإنتاج في الإمارات، ثم النقل إلى أوروبا، ثم الاستخدام في الصناعات الألمانية. كما أن الأمونيا لا تمثل مجرد سلعة طاقة، بل يمكن أن تكون جزءاً من منظومة صناعية متكاملة تشمل الأسمدة والكيماويات والمواد المتقدمة.</p><p class='article-text'>وفي فبراير 2026، شهدت زيارة المستشار الألماني إلى مقر «أدنوك» إعلان مذكرة تفاهم بين «كوفيسترو» و«فيرتيغلوب» و«تعزيز» لاستكشاف فرص التعاون في مجالات الأمونيا والمواد المستدامة، بما يربط بصورة مباشرة بين الطاقة والمواد الصناعية، وهذا النوع من التعاون يعكس اتجاهاً مهماً:</p><p class='article-text'>الإمارات وألمانيا لا تبحثان فقط عن نقل جزيئات الطاقة من منطقة إلى أخرى، بل عن بناء سلاسل قيمة صناعية حول الطاقة الجديدة.</p><h2>خبرة متقدمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتلك الإمارات خبرة متقدمة في تطوير مشروعات الطاقة الشمسية واسعة النطاق، بينما تتمتع الشركات والمؤسسات الألمانية بخبرات طويلة في التكنولوجيا والهندسة وإدارة الشبكات وكفاءة الطاقة. وقد أدرج البلدان الطاقة المتجددة وكفاءة الطاقة ضمن أولويات الشراكة منذ تأسيسها، ثم اتسع التعاون ليشمل العمل المناخي وإزالة الكربون.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/09/5322865.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

الإمارات وألمانيا.. تعاون متزايد في العمل المناخي والطاقة المتجددة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلط الدورة الثامنة والعشرون من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس 2026»، الذي تنظمه هيئة كهرباء ومياه دبي من 20 إلى 22 أكتوبر المقبل، في مركز دبي التجاري العالمي، الضوء على التقنيات والحلول التي تدعم تطوير مدن ذكية ومستدامة، وتجمع قطاعات الإنشاءات والبنية التحتية والخدمات الهندسية والاستدامة والطاقة والمياه والتحول الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوفر المعرض منصة تجمع الشركات والمطورين والمهندسين ومزودي التكنولوجيا وصناع القرار، لاستكشاف حلول قادرة على رفع كفاءة المباني والبنية التحتية، وخفض بصمتها الكربونية، وتعزيز قدرتها على الاستمرار، والتكيف مع التغيرات المناخية والتشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك ضمن نطاق متنامٍ من القطاعات التي يغطيها «ويتيكس»، بما فيها المدن المستدامة، والحد من الانبعاثات الكربونية والذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي والتقنيات الخضراء وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي سعيد محمد الطاير العضو المنتدب الرئيس التنفيذي للهيئة ، ومؤسس ورئيس معرض«ويتيكس»: «ترتبط القدرة على بناء مدن مستدامة ومرنة، بإمكانية تحويل الابتكارات إلى قرارات استثمارية، ومشاريع قابلة للتنفيذ، تحقق قيمة مستدامة على امتداد دورة حياة الأصول.</div></p><p class='article-text'>وقد أدركت دبي مبكراً أن تطوير مدن المستقبل يتطلب رؤية تتجاوز كفاءة المشروع عند إنشائه، إلى قدرته على مواصلة الأداء والتكيف والمحافظة على اعتماديته وقيمته الاقتصادية في بيئة سريعة التغير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: من خلال «ويتيكس»، نعمل على تسريع انتقال الحلول الواعدة من مرحلة التطوير والتجربة، إلى التطبيق على نطاق واسع، وتهيئة المجال لعقد شراكات مهمة، وتطوير نماذج أعمال رائدة واستثمارات كبرى تدعم هذا التحول، وتعزز التكامل بين الأولويات البيئية والاقتصادية والتشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير للهيئة، يمتد خفض البصمة الكربونية للمباني إلى ما قبل مرحلة التشغيل، ليشمل دورة حياة المبنى بكاملها، بدءاً من التصميم واختيار مواد البناء. </div></p><p class='article-text'>وتكتسب الحلول منخفضة الانبعاثات المرتبطة بالإسمنت والخرسانة والصلب، واستخدام المواد المعاد تدويرها، وتحسين كفاءة استخدام الموارد، أهمية متزايدة في قطاع البناء العالمي، بالتزامن مع تطوير أدوات أكثر دقة لقياس الكربون في المواد والمنشآت على امتداد دورة حياتها.</p><p class='article-text'>ويشير برنامج الأمم المتحدة للبيئة، إلى أن مواد البناء الرئيسة، مثل الإسمنت والصلب، تمثل جزءاً رئيساً من البصمة الكربونية للقطاع، ما يعزز الحاجة إلى حلول تجمع بين الأداء الإنشائي والمتانة، وكفاءة الموارد وخفض الانبعاثات.</p>

منصة تجمع الشركات والمطورين ومزودي التكنولوجيا وصناع القرار

«ويتيكس» 2026 يستشرف ملامح مستقبل المدن الذكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى غريبة، لكنها قد تمثل اتجاهًا جديدًا في صناعة مواد البناء. فقد نجح باحثون في استخدام فضلات بشرية معالجة لإنتاج مادة يمكن أن تحل محل جزء من الإسمنت في الخرسانة، والمفاجأة أن بعض الخلطات الناتجة أظهرت تحسنًا ملحوظًا في القوة والمتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الخرسانة من أكثر مواد البناء استخدامًا حول العالم، لكن إنتاج الإسمنت، وهو أحد مكوناتها الأساسية، يمثل تحديًا بيئيًا كبيرًا بسبب الكميات الهائلة من ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن تصنيعه، خصوصًا خلال تسخين الحجر الجيري في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يبحث العلماء عن مواد بديلة يمكن استخدامها بدل جزء من الإسمنت، من دون التضحية بأداء الخرسانة. وفي الدراسة الجديدة، التي قادها المهندس المدني راغوفيش تيواري من جامعة مانيبال جايبور في الهند، اتجه الباحثون إلى مصدر غير تقليدي: الحمأة الناتجة عن معالجة الفضلات البشرية في محطات الصرف الصحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخضعت الحمأة لعملية تجفيف ثم للتحلل الحراري، حيث سُخنت في بيئة منخفضة الأكسجين عند درجات حرارة تراوحت بين 350 و450 درجة مئوية. أدت هذه العملية إلى إنتاج مادة غنية بالكربون تُعرف باسم الفحم الحيوي، جرى طحنها وتحويلها إلى مسحوق ناعم، وفقا لموقع"sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، استخدم الباحثون الفحم الحيوي الناتج من الفضلات البشرية المعالجة لاستبدال جزء من الإسمنت في الخرسانة، واختبروا ثلاث نسب مختلفة: 5 و10 و15 بالمائة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن إضافة كمية محدودة من هذه المادة لم تضعف الخرسانة، بل حسنت بعض خصائصها بصورة لافتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند استبدال 5 بالمائة من الإسمنت بالفحم الحيوي، سجلت الخرسانة بعد 91 يومًا زيادة متوسطة بلغت نحو 20 بالمائة في مقاومة الضغط و36 بالمائة في مقاومة الانحناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند رفع نسبة الاستبدال إلى 10 بالمائة، ارتفعت مقاومة الضغط بنحو 21 بالمائة، بينما وصلت الزيادة في مقاومة الانحناء إلى نحو 42 بالمائة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت الخرسانة التي احتوت على 5 بالمائة من الفحم الحيوي امتصاصًا أقل للماء ومسامية أقل وانكماشًا أقل أثناء الجفاف مقارنة بالخرسانة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذه النتائج قد تكون مرتبطة بالتركيب الداخلي للفحم الحيوي. فالمادة تحتوي على مسام دقيقة قادرة على امتصاص الماء والاحتفاظ به، ثم إطلاقه تدريجيًا أثناء عملية تصلب الخرسانة، ما قد يساعد على استمرار التفاعلات الكيميائية التي تمنح الإسمنت قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحتوي الفحم الحيوي المصنوع من الحمأة البشرية على مركبات، من بينها السيليكا، يمكن أن تشارك في تفاعلات تساعد على تكوين مركبات تعزز تماسك الخرسانة. إضافة إلى ذلك، تستطيع الجزيئات الدقيقة للمادة ملء بعض الفراغات بين مكونات الخرسانة، ما يجعل بنيتها أكثر كثافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الفحوص المجهرية هذه الفكرة، إذ ظهرت الخرسانة التي تحتوي على 5 بالمائة من الفحم الحيوي أكثر كثافة وتماسكًا من الخرسانة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن النتائج كشفت أيضًا أن زيادة كمية المادة ليست بالضرورة أفضل. فعند استبدال 15 بالمائة من الإسمنت، تراجعت القوة الإجمالية للخرسانة، وظهرت مسام وشقوق ومناطق أضعف في بنيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن ناطحات السحاب ستُبنى بهذه الخرسانة قريبًا. فما زالت هناك حاجة إلى اختبارات إضافية لمعرفة مدى قدرتها على تحمل الظروف الحقيقية، مثل التجمد والذوبان والملوحة ودرجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضًا سؤال مهم يتعلق بالمعادن الثقيلة التي قد توجد في حمأة الصرف الصحي، إذ يحتاج العلماء إلى التأكد من أنها ستظل محصورة داخل الخرسانة ولن تتسرب إلى البيئة بمرور الوقت. كما أن الدراسة لم تقيّم حتى الآن مقدار الانخفاض الفعلي في انبعاثات الكربون الناتج عن هذه الطريقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يفتح البحث الباب أمام فكرة لافتة، وهي تحويل أحد مصادر النفايات البشرية إلى مادة مفيدة في قطاع البناء، وفي الوقت نفسه تقليل الاعتماد على الإسمنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يمثل هذا النهج، إذا أثبت أمانه وفعاليته على المدى الطويل، خطوة غير تقليدية نحو إنتاج خرسانة أكثر استدامة والاستفادة من النفايات التي تنتجها المدن بكميات هائلة يوميًا.</div></p>

اكتشاف غريب يقلب صناعة البناء.. مادة تجعل الخرسانة أقوى بنسبة 42%

<p class='article-text'>قد تبدأ مشكلات الرحلة الجوية قبل أن تقلع الطائرة أصلًا. فاختيار وجبة غير مناسبة أو الإفراط في تناول بعض المشروبات قبل الصعود إلى الطائرة يمكن أن يحوّل ساعات السفر إلى تجربة مزعجة، خصوصًا مع الجلوس لفترة طويلة في مساحة محدودة.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع الطائرة، تنخفض ضغوط الهواء مقارنة بسطح الأرض، بينما تحافظ مقصورة الركاب على ضغط مناسب وآمن.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، قد يشعر بعض المسافرين بزيادة الغازات والانتفاخ وعدم الارتياح الهضمي، إضافة إلى الغثيان أو الحموضة.</p><p class='article-text'>ولا يتعلق الأمر بالجسم وحده، فهناك أطعمة ومشروبات قد تسبب أيضًا روائح قوية أو حاجة متكررة إلى استخدام الحمام، وهو أمر قد يصبح أكثر إزعاجًا داخل مقصورة مكتظة.</p><h2>الوجبة السريعة</h2><p class='article-text'>قبل الرحلة، قد تبدو الوجبة السريعة أو الأطعمة المقلية خيارًا مغريًا، لكنها ليست بالضرورة الأفضل للسفر.</p><p class='article-text'>فالوجبات الغنية بالدهون قد تستغرق وقتًا أطول في الهضم، وقد تزيد لدى بعض الأشخاص الشعور بالثقل والانتفاخ وحرقة المعدة، وهي أعراض لا يرغب أحد في التعامل معها وهو محصور في مقعد الطائرة لساعات.</p><p class='article-text'>لذلك، يفضل اختيار وجبة أخف قبل الإقلاع، خصوصًا إذا كانت الرحلة طويلة.</p><h2>المشروبات الغازية</h2><p class='article-text'>تحتوي المشروبات الغازية على كميات من ثاني أكسيد الكربون، وقد يؤدي تناولها إلى زيادة الغازات والانتفاخ لدى بعض الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومع تغير الضغط داخل الطائرة، قد يصبح الشعور بالانتفاخ أكثر وضوحًا، ولذلك قد يكون الماء خيارًا أكثر راحة أثناء الرحلة.</p><h2>البقوليات وبعض الخضروات</h2><p class='article-text'>الفاصوليا والعدس وبعض الخضروات مثل البروكلي والملفوف يمكن أن تسبب الغازات لدى بعض الأشخاص نتيجة طريقة تخمير بعض الكربوهيدرات والألياف في الجهاز الهضمي.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك ضرورة تجنب هذه الأطعمة دائمًا، لكن تناول كميات كبيرة منها قبل رحلة طويلة قد لا يكون أفضل قرار، خصوصًا لمن يعانون أصلًا من الانتفاخ.</p><h2>الأطعمة الحارة</h2><p class='article-text'>الأطعمة شديدة التوابل قد تسبب حرقة المعدة أو تهيج الجهاز الهضمي لدى بعض الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومع الجلوس لساعات طويلة، قد تصبح أعراض الارتجاع والحموضة أكثر إزعاجًا، لذلك قد يكون من الأفضل اختيار وجبة معتدلة قبل الرحلة بدل تجربة طبق شديد الحارة للمرة الأولى في يوم السفر.</p><h2>القهوة ومشروبات الطاقة</h2><p class='article-text'>يحتاج كثير من المسافرين إلى القهوة للاستيقاظ مبكرًا والوصول إلى المطار في الموعد، لكن الإفراط في الكافيين قد يؤدي إلى زيادة التوتر وخفقان القلب لدى بعض الأشخاص، كما قد يزيد الحاجة إلى التبول ويؤثر في النوم.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يصبح أكثر أهمية في الرحلات الليلية، حيث قد يؤدي تناول كميات كبيرة من الكافيين إلى إفساد فرصة النوم والوصول إلى الوجهة أكثر إرهاقًا.</p><p class='article-text'>الأطعمة ذات الرائحة النفاذة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر لتجنب بعض الأطعمة لا علاقة له بالهضم،</p><p class='article-text'>فمقعد الطائرة ليس المكان المثالي لتناول وجبة ذات رائحة قوية، إذ تنتشر الروائح بسرعة داخل المقصورة، وقد يجد الركاب المحيطون بك أنفسهم مضطرين إلى مشاركتك وجبتك دون أن يطلبوا ذلك.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن اختيار وجبة ذات رائحة خفيفة يعد نوعًا من الذوق العام تجاه بقية المسافرين.</p><h2>ماذا تأكل بدلًا من ذلك؟</h2><p class='article-text'>لا تحتاج إلى اتباع نظام غذائي معقد قبل الرحلة. غالبًا ما يكون الخيار الأفضل هو تناول وجبة خفيفة ومتوازنة وسهلة الهضم، مع شرب كمية مناسبة من الماء.</p><p class='article-text'>ومن الخيارات التي قد تكون مناسبة لكثير من المسافرين: الفواكه، والزبادي، والشوفان، والسندويشات الخفيفة، والأرز أو الأطعمة قليلة الدهون، مع مراعاة ما يناسب جسم كل شخص.</p><p class='article-text'>كما يُفضل عدم تجربة طعام جديد أو غير معتاد قبل رحلة طويلة؛ فما يسبب مشكلة في المنزل قد يكون أكثر إزعاجًا عندما تكون على ارتفاع آلاف الأمتار.</p><h2>الحركة مهمة</h2><p class='article-text'>الطعام ليس العامل الوحيد الذي يحدد مدى راحتك أثناء الطيران. فالجلوس لفترات طويلة قد يزيد الشعور بالتيبس وعدم الراحة.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كانت ظروف الرحلة تسمح، حاول التحرك أو المشي قليلًا بين الحين والآخر، وحافظ على ترطيب جسمك، واتبع إرشادات طاقم الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا توجد قائمة واحدة تنطبق على الجميع؛ فما يسبب الانتفاخ لشخص قد لا يؤثر في آخر. لكن القاعدة الأكثر أمانًا في السفر بسيطة: وجبة خفيفة، ماء كافٍ، وابتعاد عن الإفراط في الدهون والغازيات والكافيين والأطعمة التي تعرف مسبقًا أنها تزعج معدتك.</p><p class='article-text'>ففي المرة المقبلة التي تستعد فيها للإقلاع، تذكر أن اختيار ما تضعه في طبقك قد يكون بنفس أهمية اختيار المقعد الذي ستجلس فيه.</p>

هذه الأطعمة تجنبها على متن الطائرة حتى لا تتحول رحلتك إلى معاناة

تعاون متبادل في التجارة والاستثمار والذكاء الاصطناعي والطاقة النظيفة

الإمارات وألمانيا.. شراكة ممتدة بأدوات العصر

<p class='article-text'><div data-empty="false">حين تقاس العلاقات بين الدول، لا ينبغي أن تقاس فقط بحجم التبادل التجاري أو بعدد الاتفاقيات الموقعة، بل بقدرتها على الاستمرار والتطور والتحول مع الزمن. </div></p><p class='article-text'>والعلاقة بين دولة الإمارات العربية المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية تقدم نموذجاً واضحاً لشراكة تأسست على رؤية بعيدة المدى، بدأت ملامحها منذ السنوات الأولى لقيام الاتحاد، ثم أخذت منعطفاً استراتيجياً مهماً قبل أكثر من عقدين، في عهد المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أقامت الإمارات وألمانيا علاقاتهما الدبلوماسية في مايو 1972، بعد أشهر قليلة من قيام دولة الاتحاد، لكن المحطة المفصلية جاءت عام 2003، عندما اتفق الشيخ زايد والمستشار الألماني آنذاك غيرهارد شرودر على إقامة شراكة استراتيجية بين البلدين، جرى تكريسها رسمياً في أبريل 2004.. </div></p><p class='article-text'>ولم يكن ذلك مجرد اتفاق دبلوماسي عابر، بل كان انعكاساً لطريقة الشيخ زايد في بناء علاقات الإمارات الدولية: البحث عن الشريك الموثوق، وبناء المصالح طويلة الأمد، والنظر إلى ما تحتاج إليه الدولة بعد 20 و30 عاماً، لا إلى احتياجات اللحظة فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، بعد أكثر من عقدين، يمكن رؤية نتائج تلك الرؤية بوضوح.. فألمانيا، بثقلها الصناعي والتكنولوجي والعلمي، وجدت في الإمارات شريكاً يتجاوز مفهوم السوق الاستهلاكية إلى مركز اقتصادي واستثماري إقليمي.</div></p><p class='article-text'>وتشير الخارجية الألمانية إلى وجود نحو ألفي شركة ألمانية في الإمارات، تستخدم كثير منها الدولة قاعدة لأعمالها في المنطقة وأجزاء من آسيا وأفريقيا. كما أصبحت الإمارات أهم شريك اقتصادي لألمانيا في المنطقة، وهو ما يعكس عمق المصالح التي تراكمت على مدى سنوات طويلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اللافت أن العلاقة لم تتوقف عند الاقتصاد التقليدي.. ففي الوقت الذي يتجه فيه العالم نحو إعادة تشكيل منظومة الطاقة، نجد الإمارات وألمانيا معاً في ملفات الهيدروجين والطاقة المتجددة والتقنيات منخفضة الكربون. وقد تأسست شراكة الطاقة الإماراتية الألمانية عام 2017، ثم توسعت عام 2021 إلى شراكة للطاقة والمناخ.</div></p><p class='article-text'>وفي سبتمبر 2022 وصلت إلى ميناء هامبورغ أول شحنة تجريبية من الهيدروجين الإماراتي في صورة أمونيا، في خطوة اعتبرتها ألمانيا أساساً لبناء سلسلة مستقبلية لإمدادات الهيدروجين بين البلدين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن دلالة مهمة: العلاقة التي بدأت في زمن كان النفط والغاز في قلب الاقتصاد العالمي، أصبحت اليوم شراكة تبحث في طاقة المستقبل. </div></p><p class='article-text'>تغير العالم، وتغيرت التكنولوجيا، وتعاقبت القيادات والحكومات، لكن الأساس الذي وُضع قبل أكثر من عقدين بقي قادراً على إنتاج مجالات جديدة للتعاون. والشراكة أوسع من الطاقة والاقتصاد..</p><p class='article-text'>فهناك تعاون علمي وتعليمي وثقافي متراكم، ومدارس ألمانية في أبوظبي ودبي والشارقة، وعشرات الروابط بين المؤسسات الأكاديمية في البلدين..</p><p class='article-text'>وليس من المصادفة أن تختار ألمانيا أبوظبي منذ عام 2006 مقراً إقليمياً لمعهد غوته، في امتداد ثقافي وتعليمي للعلاقة الاستراتيجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه هي قيمة السياسة بعيدة النظر.. فالقيادة لا تبني علاقاتها الدولية من أجل نتائج الغد فقط، بل تزرع اليوم ما قد تحتاج إليه الأجيال بعد عقود..</div></p><p class='article-text'>وهذا تحديداً ما ميز مدرسة الشيخ زايد في السياسة الخارجية: الاعتدال، وبناء الثقة، وتنويع الشراكات، وربط الإمارات بالدول التي تمتلك المعرفة والصناعة والتكنولوجيا والخبرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم تواصل دولة الإمارات بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، هذا النهج.</div></p><p class='article-text'>ولكن بأدوات عصر جديد من الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا والصناعة المتقدمة إلى الطاقة النظيفة والاستثمار والأمن والاستقرار.</p><p class='article-text'>. لهذا، عندما ننظر إلى العلاقة بين الإمارات وألمانيا اليوم، فنحن لا نشاهد قصة بدأت بالأمس، بل ثمرة بذرة سياسية غُرست قبل أكثر من عقدين. إنها شراكة بدأها زايد برؤية، وحافظت عليها الإمارات بالثقة، وتبني بها اليوم جسراً نحو المستقبل.</p>

شراكة بدأها زايد قبل أكثر من عقدين

13.26 مليار يورو تبادلات تجارية بين الإمارات وألمانيا في 2025

<p class='article-text'><br><br>بتوجيهات ورعاية سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، رئيس مركز دبي المالي العالمي، ينظم مركز دبي المالي العالمي، المركز المالي العالمي الرائد في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، النسخة الأولى من «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي» في الفترة من 2 إلى 6 نوفمبر 2026، وسط تأكيد مشاركة أكثر من 850 متحدثاً من خلال برنامج شامل يضم أكثر من 85 فعالية رفيعة المستوى، بما في ذلك 12 منتدى رئيسياً عبر 14 منصة في دبي.<br> <br>ويعد «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي» أكبر حدث في المنطقة للقطاع المالي العالمي، ومنصة استراتيجية تتناول الاتجاهات المالية والفرص الاقتصادية ضمن المنظومة المالية العالمية، ويساهم في تعزيز مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33 التي تهدف إلى جعل الإمارة واحدة من أفضل أربعة مراكز مالية عالمية. ويحمل برنامج الحدث شعار «إعادة صياغة القطاع المالي: حيث يلتقي الابتكار بالسياسات والأهداف»، ويغطي ستة محاور رئيسية تشمل التكنولوجيا المالية، والترميز، والتمويل الإسلامي، والثروات العائلية، والتمويل المستدام، ورأس المال الخاص. ويتناول كل حدث ضمن فعاليات «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي» جانباً فريداً من جوانب التطور المالي، ما يتيح للحضور التواصل المباشر مع الشركات العالمية، ورواد السوق، والهيئات التنظيمية عبر سلسلة من المنتديات المترابطة. وبذلك، يوفر «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي» منصة متكاملة للتعاون بين مختلف القطاعات، ورؤى عملية حول القطاعات ذات معدلات النمو المرتفع.<br> <br>منصة واحدة<br>وقال عيسى كاظم، محافظ مركز دبي المالي العالمي: «يشهد النظام المالي العالمي تطوراً هيكلياً، وترسم دبي ملامح المرحلة التالية من هذه المنظومة خلال «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي». ومن خلال جمع أكثر صناع القرار المالي تأثيراً في العالم لمواءمة السياسات مع التقدم، يأتي هذا الحدث ليوحد المشهد المالي بأكمله تحت منصة واحدة متماسكة بما يدفع تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33».<br> <br>وتشكل قمة دبي للتكنولوجيا المالية التي ستعقد يومي 2 و3 نوفمبر، الحدث الرئيسي ضمن فعاليات «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي»، حيث يجتمع قادة القطاع المصرفي العالمي وأسواق رأس المال والتكنولوجيا المالية لمناقشة مستقبل الخدمات المالية. ومن أبرز المتحدثين في القمة: نيكولاس مورو، الرئيس التنفيذي لشركة «إتش إس بي سي لإدارة الأصول»؛ ونويل كوين، رئيس مجلس إدارة بنك يوليوس باير؛ والدكتورة شانو إس. بي. هيندويا، رئيسة مجلس إدارة بنك إس. بي. هيندويا الخاص؛ وفاتح كاراهان، محافظ البنك المركزي التركي.<br> <br>المنتديات المتخصصة<br>وقال عارف أميري، الرئيس التنفيذي لسلطة مركز دبي المالي العالمي: «لقد بنى مركز دبي المالي العالمي المنظومة المالية الأكثر تطوراً في المنطقة، ويعد «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي‘» امتداداً لهذه الشبكة. فمن خلال توسيع نطاق قمة دبي للتكنولوجيا المالية، وصولاً إلى المنتديات المتخصصة في الأصول الرقمية والثروات العائلية، فإننا نوفر البنية التحتية المادية والفكرية لإعادة صياغة وبناء مستقبل القطاع المالي بمرونة واستدامة».<br> <br>ويشكل «منتدى الاستدامة المستقبلية» في 3 نوفمبر منصة مهمة لتعزيز الحوار العالمي حول التمويل المستدام، وتسريع حشد رأس المال الأخضر، ومواءمة الاستثمار المؤسسي مع الانتقال إلى اقتصاد عالمي مرن ومنخفض الكربون. وستقام جوائز التميز المصرفي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في 3 نوفمبر، لتكريم التحول في القطاع المصرفي الإقليمي. وسيعقد مؤتمر مستقبل السوق الدولية لرؤوس الأموال الخاصة في 3 نوفمبر، الذي يجمع قادة ومستثمري رأس المال الخاص. أما «منتدى مستقبل التمويل الإسلامي»، يعقد في 4 نوفمبر، فيعنى بتعزيز الحوار العالمي حول التمويل المتوافق مع أحكام الشريعة الإسلامية وأسواق رأس المال الإسلامية، بينما سيتناول مؤتمر البدائل ذات الدخل الثابت، الذي يعقد في اليوم نفسه، استراتيجيات الائتمان الخاص والمهيكل.</p><p class='article-text'>وستجمع قمة دبي للثروات العائلية في الخامس من نوفمبر كبار المسؤولين والمستشارين لمناقشة قضايا تعاقب الإدارة والحوكمة والتخصيص طويل الأجل، بينما يستكشف «منتدى قادة الاستثمار» رؤى كبار قادة الاستثمار المؤسسي. وفي ختام فعاليات اليوم، سيناقش «منتدى مستقبل الترميز» أسواق الترميز الموثوقة والجيل القادم من البنية التحتية المالية.</p><p class='article-text'>ويجمع برنامج قيادة الاستثمار لكبار مسؤولي الاستثمار يومي 2 و3 نوفمبر، نخبة من المستثمرين المؤسسيين والمشاركين في الأسواق الخاصة. فيما يستعرض مؤتمر التحول الخليجي والتمويل المستدام 2026، في 2 نوفمبر، تطورات سوق السندات المستدامة، وتمويل التحول المناخي، والمباني الخضراء. كما يتناول جايب إنشورتك دبي يومي 4 و5 نوفمبر، التفاعل المتنامي بين النمو المستدام وإدارة المخاطر والابتكار في قطاع التأمين.</p>

ينطلق 2 نوفمبر بقيادة مركز دبي المالي ومشاركة عالمية واسعة

850 متحدثاً يشاركون في «أسبوع دبي لمستقبل القطاع المالي»

زايد أسس مبكراً المسار السياسي للشراكة.. من شميت إلى كول وشرودر

5 عقود من العلاقات الإماراتية الألمانية أسست شراكة تكاملية

5 عقود أسست شراكة تكاملية إماراتية ألمانية

<p class='article-text'>أثارت صور متداولة للمقاتلة الصينية الشبحية J-35 اهتماما واسعا، بعدما ظهرت أجزاء من هيكلها بسطح لامع يشبه المرآة، في مظهر غير معتاد بالنسبة إلى الطائرات المصممة لتقليل فرص اكتشافها بواسطة الرادارات.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع ZME Science، انتشرت منذ منتصف أغسطس الماضي صور منخفضة الجودة يُعتقد أنها للمقاتلة J-35 المخصصة للعمل على حاملات الطائرات، وتظهر فيها أجزاء من سطح الطائرة بلمعان فضي واضح، بدلا من اللون الرمادي الخافت المعتاد في الطائرات ذات البصمة الرادارية المنخفضة.</p><p class='article-text'>وأثار هذا المظهر تكهنات بشأن احتمال اختبار الصين طلاء أو طبقة جديدة تمتص موجات الرادار، إلا أنه لا توجد حتى الآن معلومات رسمية تؤكد طبيعة المعالجة التي ظهرت على سطح المقاتلة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى وجود تفسيرات أخرى أقل إثارة، إذ قد يكون اللمعان ناتجا عن استخدام طلاء أو غشاء تجريبي، أو نتيجة انعكاس أشعة الشمس بزاوية معينة، كما أن ضغط الصور وتكبيرها ومعالجتها رقميا يمكن أن يؤدي إلى تضخيم مظهر السطح اللامع.</p><p class='article-text'>اللمعان لا يعني بالضرورة سهولة اكتشافها</p><p class='article-text'>ويطرح ظهور المقاتلة بهذا الشكل سؤالا مهما: هل يمكن لطائرة أن تبدو لامعة للعين البشرية، وفي الوقت نفسه تظل صعبة الاكتشاف بواسطة الرادار؟</p><p class='article-text'>الإجابة، من الناحية العلمية، هي نعم.</p><p class='article-text'>فالضوء المرئي وموجات الرادار ينتميان إلى الطيف الكهرومغناطيسي نفسه، لكنهما يعملان عند أطوال موجية مختلفة للغاية، إذ تقع الأطوال الموجية للضوء المرئي الذي تلتقطه العين البشرية تقريبا بين 400 و700 نانومتر، بينما تستخدم العديد من أنظمة الرادار أطوالا موجية تُقاس بالسنتيمترات، مع امتداد أنظمة الرادار العسكرية إلى نطاقات مختلفة تشمل الموجات المليمترية وأطوالا أكبر.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن قدرة سطح ما على عكس الضوء المرئي لا تعني بالضرورة أنه سيعكس موجات الرادار بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>ويعتمد سلوك المواد أمام موجات الرادار على خصائصها الكهربائية والمغناطيسية، إلى جانب سماكتها وتركيبها الداخلي وتردد الموجات وزاوية سقوطها.</p><p class='article-text'>كيف تعمل تقنيات التخفي؟</p><p class='article-text'>ولا تعتمد الطائرات الشبحية على الطلاء وحده لتقليل فرص اكتشافها، بل تستند تقنيات التخفي إلى مجموعة من العوامل، يأتي في مقدمتها التصميم الهندسي للهيكل.</p><p class='article-text'>ويعمل المهندسون على تصميم زوايا الأسطح والحواف ومداخل الهواء بطريقة تقلل من كمية طاقة الرادار التي تنعكس مجددا باتجاه مصدرها.</p><p class='article-text'>كما تستخدم بعض الطائرات مواد ماصة لموجات الرادار، تعمل على امتصاص جزء من الطاقة الكهرومغناطيسية بدلا من عكسها، ويمكن تصنيع هذه المواد باستخدام مكونات مثل الكربون والمواد المغناطيسية والبوليمرات، بما يسمح بضبط خصائص الامتصاص وفق نطاقات ترددية محددة.</p><p class='article-text'>غير أن تصميم مواد التخفي ينطوي على مفاضلات معقدة، إذ إن المادة التي تؤدي جيدا في امتصاص موجات الرادار قد لا تكون بالضرورة فعالة في تقليل البصمة الحرارية أو الأشعة تحت الحمراء للطائرة.</p><p class='article-text'>مقاتلات أمريكية ظهرت أيضا بطلاء عاكس</p><p class='article-text'>ولا تُعد الأسطح الشبيهة بالمرآة ظاهرة جديدة تماما في برامج الطائرات الشبحية.</p><p class='article-text'>ففي عام 2021، ظهرت مقاتلة F-22 في قاعدة نيليس الجوية الأمريكية بسطح عاكس لافت، كما رُصدت لاحقا طائرات F-35C وF-117 بمعالجات سطحية مشابهة.</p><p class='article-text'>وكانت الولايات المتحدة قد اختبرت في تسعينات القرن الماضي طلاءً عاكسا على طائرة F-117 ضمن جهود هدفت إلى تقليل بصمتها في نطاق الأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، فإن هذه السوابق الأمريكية لا تقدم دليلا على طبيعة ما ظهر على المقاتلة الصينية J-35.</p><p class='article-text'>سر J-35 لا يزال مجهولا</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لا توجد معلومات رسمية تؤكد أن الطلاء اللامع الذي ظهر على J-35 يمثل تقنية جديدة للتخفي أو امتصاص موجات الرادار.</p><p class='article-text'>وبينما فتحت الصور الباب أمام تكهنات بشأن اختبارات صينية على مواد متطورة للتخفي متعدد الأطياف، فإن تحديد وظيفة هذا السطح يتطلب معلومات تقنية أو نتائج اختبارات لا توفرها الصور المتداولة وحدها.</p><p class='article-text'>ويبقى السؤال الأبرز بلا إجابة حتى الآن: هل ما ظهر على J-35 يمثل قفزة جديدة في تقنيات التخفي الصينية، أم أنه مجرد طلاء تجريبي أو تأثير بصري؟</p>

مقاتلة الصين الأسطورية تظهر كأنها مرآة.. ما سر الطلاء الغامض؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">سايمون موندين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«لقد أبقينا هدف الـ 1.5 درجة مئوية على قيد الحياة، لكن نبضه بات ضعيفاً»، هكذا أعلن ألوك شارما، رئيس مؤتمر المناخ (COP26)، عند انتهاء قمة المناخ في جلاسكو عام 2021</div></p><p class='article-text'>مضيفاً أنه «لن يكتب لهذا الهدف البقاء إلا إذا أوفينا بوعودنا وترجمنا التعهدات إلى خطوات عمل سريعة». وكان ذلك تشخيصاً متفائلاً حتى في ذلك الحين.</p><p class='article-text'>واليوم، وبعد مرور خمس سنوات، يتضح أن الفرصة الأخيرة لكبح الاحترار العالمي قد ضاعت بالفعل؛ لندخل رسمياً عصر «التجاوز المناخي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار أكثر من عقد، تم الاسترشاد في مجال العمل المناخي برقم واحد هو: 1.5. وهو سقف درجات الحرارة المئوية الذي يفترض ألا يتجاوزه ارتفاع متوسط الحرارة العالمي.</div></p><p class='article-text'>والآن، أعلن رسمياً أن هذا الهدف أصبح خارج النطاق، وفقاً لتقرير مهم أصدرته الأمم المتحدة. وهو إعلان جاء في وقته تماماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقبيل انعقاد قمة باريس للمناخ عام 2015، قادت مجموعة من الدول الجزر الصغيرة مساعي بارزة للتوصل إلى اتفاق بعدم السماح بتجاوز سقف الاحترار العالمي حاجز 1.5 درجة مئوية. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت تلك الدول أن السماح للحرارة بالارتفاع إلى درجتين سيؤدي إلى تداعيات كارثية عليها وعلى غيرها من الدول النامية الهشة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف، ضم اتفاق باريس الرقمين معاً ضمن بند حاسم يلتزم بموجبه المجتمع الدولي بـ:«الحفاظ على ارتفاع متوسط درجة الحرارة العالمية دون درجتين مئويتين...</div></p><p class='article-text'>ومواصلة جهود الحد من ارتفاع الحرارة إلى سقف 1.5 درجة مئوية، إدراكاً بأن ذلك يقلل مخاطر التغير المناخي وآثاره بشكل كبير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، كان كبح ارتفاع الحرارة عند 1.5 درجة يبدو ممكناً، لكن بصعوبة بالغة. </div></p><p class='article-text'>ففي عام 2018، قدرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) أنه ليكون لدى العالم فرصة بنسبة الثلثين للإبقاء على الاحترار عند 1.5 درجة، يجب ألا تتجاوز الانبعاثات المستقبلية من ثاني أكسيد الكربون إجمالاً 420 جيجاطن.</p><p class='article-text'>أو ما يوازي حجم انبعاثات عقد كامل، بالمعدلات السنوية السائدة حينها. وأكدت الهيئة أن الهدف ممكن بشرط اتخاذ إجراءات سريعة لخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنه مع مرور السنوات، واصلت الانبعاثات العالمية صعودها، وأدت لاستنزاف «الرصيد الكربوني» المتبقي بمعدل متسارع. </div></p><p class='article-text'>وأصبح خفض الانبعاثات اللازم ضمن هذه الحدود أمراً يصعب تخيله، حتى بالنسبة لأشد الناشطين المناخيين حماسة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، وقع أكثر من 1000 عالم وأكاديمي رسالة مفتوحة تؤكد أنه «لا يوجد مسار عملي للوصول إلى سقف 1.5 درجة مئوية»، وأن التظاهر بعكس ذلك يضر بالعمل المناخي الجاد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الأسبوع، توصل تقرير صادر عن برنامج الأمم المتحدة للبيئة، بمشاركة العشرات من علماء المناخ حول العالم، إلى نتيجة مماثلة، حيث أكد التقرير أن «تجاوز عتبة الـ 1.5 درجة مئوية» أصبح «أمراً حتمياً».</div></p><p class='article-text'>فحتى إن أردنا الإبقاء على فرصة متكافئة بنسبة 50 % للإبقاء على الحرارة دون هذا الحد، لم يعد يتبقى من «الرصيد الكربوني» للعالم سوى 130 جيجاطن فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرصيد الكربوني هو إجمالي الحجم المتبقي من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الذي يسمح للأنشطة البشرية بإطلاقه قبل تجاوز خط الأمان المناخي.</div></p><p class='article-text'>وهو حجم انبعاثات ضئيل يكفي لثلاث سنوات فقط بمعدلات الاستهلاك والتلوث الحالية.</p><p class='article-text'>بعبارة أخرى، فإنه للبقاء ضمن هذا الحد، «يجب على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية أن تنخفض بشكل طردي ومباشر من مستويات عام 2025 إلى الصفر خلال 6 سنوات ونصف السنة تقريباً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالما أثار الحديث عن التخلي عن هدف الـ 1.5 درجة مئوية اتهامات بالانهزامية. وقبل عقد، أو حتى في وقت لاحق، ربما كان ذلك الطرح منصفاً.</div></p><p class='article-text'>لكن الاستمرار في التظاهر بإمكانية إبقاء الاحتباس الحراري دون هذا المستوى بات الآن ضرباً من الجنون</p><p class='article-text'>فهو إنكار لحجم هذه المشكلة العالمية الحقيقي، وظلم لأولئك الأكثر عرضة لتأثيراتها، وهدية لمن يزعمون أن الجهود المبذولة لمعالجتها برمتها مبنية على التمني الساذج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد تقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة أن الاختراق الوشيك لسقف 1.5 درجة مئوية يشكل دافعاً لتعزيز جهود التخفيف والتكيف مع التغير المناخي، وليس للتخلي عنها.</div></p><p class='article-text'>ودعا التقرير إلى توسيع نطاق الدعم للملايين من «الدول والمجتمعات التي ستواجه خسائر غير قابلة للتدارك وظروفاً متغيرة بشكل دائم» عند هذه الدرجات المرتفعة.</p><p class='article-text'>وصرح تحالف دول الجزر الصغيرة، القوة المحركة الأصلية وراء هدف الـ 1.5 درجة، رداً على التقرير بأنه «لا يمكن لتجاوز الهدف أن يتحول إلى ذريعة لمزيد من التقاعس».</p><p class='article-text'>ورغم أننا سنتجاوز قريباً عتبة الـ 1.5 درجة مئوية، يوصي تقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة بالإبقاء عليها كهدف طويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت آمال خفض الانبعاثات الكربونية العالمية على المدى القريب، والتي خابت بقسوة خلال السنوات التي تلت اتفاق باريس، تبدو أكثر واقعية الآن.</div></p><p class='article-text'>إذ إن الغالبية العظمى من قدرات توليد الطاقة الجديدة في العالم أصبحت تعتمد على المصادر المتجددة، ومبيعات السيارات الكهربائية تشهد نمواً متسارعاً مقابل تراجع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>وهناك مؤشرات على أن الانبعاثات في الصين بدأت في الانحسار بالفعل، ما انعكس على الرقم العالمي للانبعاثات الذي سجل ارتفاعاً طفيفاً بنسبة 0.2 % فقط في النصف الأول من هذا العام، وهو معدل يقل كثيراً عن وتيرة السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وفي كتابهما «التجاوز» الصادر عام 2024، أشار أندرياس مالم وفيم كارتون إلى طابع «غير واقعي» في تعاطي الحكومات مع هدف الـ 1.5 درجة مئوية؛ تمثل في الإشادة والحماس للهدف مع الإخفاق في اتخاذ أي إجراءات قريبة من التدابير اللازمة لتنفيذه.</p><p class='article-text'>وكتبا «عند نقطة معينة، انفصل هذا التفاؤل عن واقع الأزمة». لقد انتهت فرصة الحد من الاحترار العالمي عند 1.5 درجة مئوية دون تجاوز.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن آفاق وضع الانبعاثات في مسار تنازلي، بالتالي فإن الحد من الاحترار الإضافي، لم يكن هدفاً أكثر قابلية للتحقيق قط مما هو عليه اليوم. وسيكون هذا التوقيت مناسباً للحكومات، ولنا جميعاً، للتعاطي مع هذا الواقع الجديد.</p>

1.5 درجة مئوية.. هدف مناخي بنبض ضعيف

<p class='article-text'><div data-empty="false">دشن فخامة عثمان غزالي، رئيس جمهورية القمر المتحدة، ثلاث محطات للطاقة الشمسية في بلاده، بتمويل من صندوق أبوظبي للتنمية بلغت قيمته تقريبا 84.4 مليون درهم، وبتنفيذ من شركة أبوظبي لطاقة المستقبل "مصدر"، وإدارة شركة "جلوبال ساوث يوتيليتيز"، في خطوة تجسد التزام الإمارات العربية المتحدة بتوظيف خبراتها وإمكاناتها لتعزيز انتشار حلول الطاقة المتجددة، ودعم أمن الطاقة العالمي، وبناء مستقبل أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر حفل التدشين سعادة جمعة راشد الرميثي، سفير دولة الإمارات لدى جمهورية القمر المتحدة، وأحمد خميس الكلباني، القائم بأعمال قطاع العمليات في صندوق أبوظبي للتنمية، والدكتور محمد الزرعوني، رئيس قسم المشاريع الإستراتيجية والخاصة في "مصدر"، وعلي عبدالله الشمري، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة جلوبال ساوث يوتيليتيز، إلى جانب عدد من كبار المسؤولين من كلا البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل المشروع محطات للطاقة الشمسية الكهروضوئية بقدرة إجمالية مركبة تبلغ نحو 20 ميغاواط، موزعة بواقع 12.86 ميغاواط في جزيرة القمر الكبرى، و4.05 ميغاواط في أنجوان، و3.1 ميغاواط في موهيلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع أيضا أنظمة لتخزين الطاقة بالبطاريات بسعة 16 ميغاواط/ساعة وقدرة 8 ميغاواط في جزيرتي القمر الكبرى وأنجوان، بالإضافة إلى نحو 30 كيلومترا من خطوط الكهرباء الهوائية للجهد المتوسط بقدرة 20 كيلوفولت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسات الفنية إلى أن المحطات الثلاث ستسهم في توليد نحو 33.75 غيغاواط/ساعة من الكهرباء النظيفة سنويا، بما يلبي احتياجات نحو 17,500 منزل، ويتفادى نحو 20,900 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد فخامة عثمان غزالي، رئيس جمهورية القمر المتحدة، أن هذا المشروع الإستراتيجي يجسد عمق العلاقات الأخوية الراسخة بين جمهورية القمر المتحدة ودولة الإمارات العربية المتحدة، والتي ترتكز على الثقة والرؤية المشتركة نحو مستقبل أكثر ازدهارا واستدامة، معربا عن شكره وتقديره لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة "حفظه الله"، على دعمه المتواصل، وقال إن افتتاح المحطات يمثل خطوة نوعية لترسيخ أسس تنموية مستدامة تفتح آفاقاً جديدة للرخاء والنماء لشعب جزر القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أفاد سعادة السفير جمعة راشد الرميثي بأن المشروع الريادي يترجم الشراكة النموذجية بين البلدين إلى مشاريع تنموية ذات أثر ملموس تسهم في تحسين حياة المجتمعات وتعزيز النمو الاقتصادي، مؤكدا أن المحطات تدعم منظومة الطاقة في جزر القمر الكبرى وأنجوان وموهيلي، عبر توسيع استخدام الطاقة الشمسية وتوظيف حلول مبتكرة لتخزين الطاقة تعزز موثوقية إمدادات الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، أوضح سعادة محمد سيف السويدي، مدير عام صندوق أبوظبي للتنمية، أن المشروع يمثل استثمارا مستداما يتجاوز توفير الطاقة إلى بناء أسس متينة للنمو والازدهار، حيث تسهم المحطات في تقليل كلفة الاعتماد على الوقود المستورد وتوفير بيئة أكثر استقرارا للأعمال والخدمات العامة، مؤكدا الحرص على امتداد أثر التنمية للإنسان عبر بناء قدرات الكوادر المحلية، وتوفير فرص عمل لهم، وتهيئة مقومات أكثر استدامة للنمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، قال محمد جميل الرمحي، الرئيس التنفيذي لشركة "مصدر"، إن مصادر الطاقة المتجددة تعد الخيار الأمثل لتعزيز أمن الطاقة والمرونة الاقتصادية، مشيرا إلى أن المشروع سيلبي احتياجات جزر القمر الحالية ويدعم طموحاتها التنموية طويلة الأمد من خلال الاستفادة من إمكانات الطاقة الشمسية وتقنيات التخزين المتقدمة لتسريع وتيرة النمو الاجتماعي والاقتصادي المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد علي عبدالله الشمري، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة جلوبال ساوث يوتيليتيز، أن المشروع يشكل نموذجا قويا لتحويل الشراكات الإنمائية الدولية في استثمارات الطاقة المتجددة إلى أثر ملموس يعود بالنفع على المجتمعات، مبينا أن الجمع بين توليد الطاقة وتخزينها بالبطاريات والبنية التحتية للشبكة سيسهم في تعزيز منظومة الطاقة وتحسين موثوقيتها ودعم طموحات الدولة لتحقيق التنمية المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تدشين هذا المشروع في وقت تواجه فيه جمهورية القمر المتحدة تحديات متزايدة في قطاع الكهرباء؛ حيث شكل الديزل المستورد خلال عام 2024 نحو 91% من مزيج الطاقة، وبلغ الطلب على الكهرباء 254 غيغاواط/ساعة مقابل 150 غيغاواط/ساعة من التوليد الفعلي، فضلا عن تسجيل البلاد لنحو 3,000 حالة انقطاع للكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيعادل الإنتاج السنوي المتوقع للطاقة الشمسية من المشروع نحو 13.3% من إجمالي الطلب على الكهرباء و22.5% من حجم التوليد الفعلي، مما يسهم في تعزيز كفاءة منظومة الطاقة ورفع قدرتها على الاستجابة للطلب المتنامي، ويرسخ مسارا جديدا لتنويع المصادر والحد من التأثر بتقلبات أسعار الوقود المستورد لتمهيد الطريق نحو منظومة أكثر استقرارا.</div></p>

الإمارات تدعم أمن الطاقة في جمهورية القمر المتحدة بتدشين 3 محطات للطاقة الشمسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح فلكيون في رصد تحول جسم جليدي صغير يدور حول الشمس في منطقة خلف كوكب المشتري إلى مذنب، حيث يعد ذلك اكتشافاً يسد فجوة معرفية بين المذنبات النشطة والأجسام الخاملة المعروفة بـ«القناطير».</div></p><p class='article-text'>وينتمي هذا الجسم الجليدي المعروف باسم 450P/LONEOS، أو اختصاراً 450P، إلى فئة «القناطير» (Centaurs)، وهي أجسام جليدية تدور حول الشمس بين كوكبي المشتري ونبتون، ويعتقد أنها انحرفت من حزام كايبر الواقع وراء بلوتو بفعل تأثيرات الجاذبية مع الكواكب العملاقة.</p><p class='article-text'>وتتميز مدارات القناطير بعدم الاستقرار على مدى ملايين السنين، إذ تعبر مسارات الكواكب العملاقة، ما قد يدفعها إما نحو الداخل باتجاه الشمس أو يخرجها من النظام الشمسي بالكامل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العلماء يعتقدون منذ زمن أن القناطير التي تقذف نحو الداخل قد تتحول إلى مذنبات من عائلة المشتري، وهي مذنبات ذات فترات مدارية تقل عن 20 عاماً وتتأثر بجاذبية المشتري.</div></p><p class='article-text'>لكن حتى الآن، لم يشهد أحد تحولاً مباشراً لقنطور إلى هذا النوع من المذنبات.</p><p class='article-text'>والفترة المدارية الحالية لـ450P تبلغ 22 عاماً، ما يعني أنه لم يصل بعد إلى مرحلة المذنبات قصيرة الدورة.</p><p class='article-text'>لكن فريق العلماء بقيادة عالم الكواكب تشارلز شامبو من جامعة وسط فلوريدا رصد بدايات سلوك مذنبي على هذا الجسم، إذ لاحظوا باستخدام تلسكوب جيميني الشمالي في هاواي تشكل «ذؤابة» (coma) - وهي سحابة من الغاز والغبار - حول نواة 450P الصلبة، مع زيادة سطوعها بين عامي 2019 و2024، تزامناً مع وصوله إلى أقرب نقطة له من الشمس (الحضيض الشمسي).</p><p class='article-text'>وإذا استمر هذا النشاط وحصل الجسم على دفعة جاذبية أخرى، فقد يصبح قريباً مذنباً من عائلة المشتري.</p><p class='article-text'>وباستخدام تلسكوب جيمس ويب الفضائي، تمكن الفريق من تحليل الذؤابة المحيطة بـ450P، واكتشفوا وجود غاز ثاني أكسيد الكربون، إضافة إلى دلائل أولية على جليد بلوري وغبار.</p><p class='article-text'>وأوضح شامبو، حسب «روسيا اليوم»، أن اكتشاف ثاني أكسيد الكربون في ذؤابته، دون بخار الماء، يشير إلى أن هذا الغاز هو المحرك الرئيسي للنشاط، وذلك لأن نواة 450P باردة جداً عند هذه المسافة من الشمس، ما يجعل تبخر الجليد المائي مصدراً غير مرجح للنشاط.</p>

جسم جليدي يتحول إلى مذنب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت الأمم المتحدة أن إبقاء الاحتباس الحراري ضمن حدود 1.5 درجة مئوية مقارنة بمستويات ما قبل الثورة الصناعية بات أمراً متعذراً، مع توقع تجاوز هذا الحد خلال السنوات المقبلة. وسيتم تجاوز هذه العتبة بحلول عام 2030. وتبلغ درجة حرارة الأرض حالياً نحو 1.4 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر عواقب ذلك في مناطق كثيرة، حيث يهدد الجفاف المحاصيل الزراعية، وتزداد حرائق الغابات في جنوب أوروبا، وتذوب الأنهار الجليدية بوتيرة متسارعة، بينما يسجل المحيط أرقاماً قياسية جديدة في درجات الحرارة. وتضاف إلى ذلك ظاهرة «النينيو»، وهي ظاهرة طبيعية ترفع درجات الحرارة مؤقتاً وتؤدي إلى تفاقم هذه المخاطر. </div></p><p class='article-text'>ويتمثل الخطر الأكبر في ظهور نقاط اللاعودة، ومنها ذوبان الصفائح الجليدية في غرينلاند وأنتاركتيكا، وتحول غابات الأمازون من «رئة الكوكب» إلى مصدر للكربون. لكن الفرص لا تزال قائمة، ونحتاج إلى خفض الانبعاثات، واستعادة النظم البيئية، وتطوير تقنيات لامتصاص ثاني أكسيد الكربون من الهواء.</p><p class='article-text'>ولن يتطلب ذلك خفض الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050 فحسب، بل سيستلزم أيضاً استخلاص غيغاطن واحد من ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي. وتشمل الأساليب المطروحة وسائل طبيعية، مثل زراعة الغابات واستعادة الطبيعة، وأخرى تكنولوجية، مثل تجوية الصخور وقلونة المحيطات.</p>

الاحتباس الحراري يهدد «رئة الكوكب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج محركات السيارات إلى الصيانة والتنظيف للحفاظ على كفاءتها وعمرها الافتراضي، لكن استخدام مادة غير مناسبة قد يحول عملية التنظيف إلى مشكلة مكلفة. ويُعدّ المُبيّض من المواد التي يجب إبعادها تمامًا عن محرك الديزل، إذ يمكن أن يسبب أضرارًا للمكونات المعدنية والأجزاء المطاطية، فضلًا عن تأثيره المحتمل في سوائل المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتوي المُبيّض على هيبوكلوريت الصوديوم، وهو مركب شديد التآكل. وفي حال وصوله إلى مكونات محرك الديزل أو البنزين، يمكن أن يؤدي إلى تآكل المعادن وظهور الصدأ، كما قد يتسبب في تلف الأختام والحواجز المطاطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المشكلة خطورة إذا اختلط المُبيّض بزيت المحرك أو سائل التبريد. فقد يؤثر تلوث الزيت في قدرته على توفير التزييت اللازم، ما يزيد الاحتكاك وتسارع تآكل المكونات، بينما يمكن أن يؤدي تلوث سائل التبريد إلى مشكلات في نظام التبريد وارتفاع حرارة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال وصول المُبيّض إلى المحرك عن طريق الخطأ، يُنصح بإيقاف تشغيل السيارة وعدم محاولة معالجة المشكلة عشوائيًا، بل تفريغ السوائل المتضررة والاستعانة بفني متخصص، خصوصا إذا لم يكن حجم التلوث أو نطاقه واضحا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتخلص من الكربون المتراكم في محرك الديزل؟</b></div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر مشكلات محركات الديزل على المواد الخاطئة؛ فتراكم الكربون يُمثل مشكلة شائعة قد تتسبب، عند إهمالها، في انخفاض كفاءة المحرك وتراجع أدائه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تتراكم الرواسب الكربونية في عدد من الأجزاء، من بينها صمام إعادة تدوير غاز العادم، وفلتر جسيمات الديزل، ومشعب السحب، ورؤوس المكابس وحلقاتها، ورؤوس الأسطوانات والصمامات، ومنافذ العادم والشاحن التوربيني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف طريقة التنظيف وفق مكان التراكم وشدته. ففي الحالات التي تتطلب تنظيفًا يدويًا، قد يستلزم الأمر تفكيك بعض أجزاء المحرك وإزالة الرواسب باستخدام أدوات مناسبة، ثم تنظيف القطع بمحاليل مخصصة لإزالة الكربون. وتتطلب هذه العملية خبرة فنية، لذلك لا يُنصح بها لمن لا يمتلك المعرفة اللازمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التنظيف الكيميائي، فيمكن أن يتم باستخدام منتجات مخصصة لإزالة الكربون دون الحاجة إلى تفكيك المحرك بالكامل، إذ تُستخدم هذه المواد وفق تعليمات الشركة المصنعة لتفكيك الرواسب ثم إزالتها، وفقا لـ " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالات التراكم الخفيف، يمكن أن تكون عمليات التنظيف الدورية ومنظفات نظام الوقود المناسبة كافية. أما عندما تكون الرواسب كثيفة، فمن الأفضل الاستعانة بميكانيكي متخصص يمتلك المعدات والمواد اللازمة لتقييم المشكلة ومعالجتها بأمان.</div></p>

احذر هذا السائل .. يدمر محرك الديزل في سيارتك

<p class='article-text'>أعلنت شركة مياه وكهرباء الإمارات أن مواطنات الدولة يشكلن 70% من إجمالي كوادرها النسائية، ويؤدين أدوارا رئيسية في دعم وتسريع انتقال قطاع الطاقة، وتحقيق مستهدفات الطاقة النظيفة والحياد المناخي في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال احتفالية نظمتها الشركة بمناسبة يوم المرأة الإماراتية، سلطت خلالها الضوء على إسهامات الكفاءات الإماراتية النسائية في مجالات دمج الطاقة المتجددة وإنتاج المياه منخفضة الكربون وتعزيز مرونة الشبكة وضمان أمن الطاقة.</p><p class='article-text'>وتتولى المواطنات في الشركة مهام متنوعة تشمل الأصول والعمليات والاستراتيجية والتخطيط والإدارة الرقمية والمالية والشؤون القانونية والحوكمة والمخاطر والامتثال والخدمات المؤسسية، ويسهمن بصورة مباشرة في تخطيط وشراء وإدارة إمدادات المياه والكهرباء.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة مواصلة الاستثمار في تطوير الكفاءات النسائية الوطنية عبر برامج القيادة والتدريب الفني والإرشاد المهني وإتاحة المشاركة في المشاريع الاستراتيجية، إلى جانب التدريب في تشغيل الأنظمة وتحلية المياه بالتناضح العكسي ودمج الطاقة المتجددة وتحسين أداء الشبكة.</p><p class='article-text'>وتسهم المرأة الإماراتية في الشركة، من غرفة التحكم إلى مواقع المشاريع والمناصب القيادية، في دعم مستهدفات استراتيجية الطاقة النظيفة لعام 2035 لإنتاج الكهرباء في أبوظبي، ومبادرة الدولة الاستراتيجية لتحقيق الحياد المناخي بحلول 2050.</p><p class='article-text'>وأكدت موظفات في الشركة أن مشاركة المرأة الإماراتية في المشاريع الحيوية والتقنيات الرقمية المتقدمة تعزز دورها في بناء منظومة مياه وطاقة أكثر مرونة واستدامة، ودعم مستقبل الأجيال القادمة</p>

مياه وكهرباء الإمارات": 70% من كوادرنا النسائية مواطنات

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما بدا «المصعد الفضائي» وكأنه فكرة تنتمي إلى أفلام الخيال العلمي، لكن العلماء يرون أن الحلم بات أقرب من أي وقت مضى إلى إمكانية التنفيذ، بعد تطور جديد في مادة الجرافين قد يعالج العقبة الأكبر التي حالت لعقود دون بناء هذا الهيكل العملاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة للرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى مركز جونسون للفضاء التابع لوكالة ناسا في هيوستن الأسبوع الماضي، تحدث عن خطط الولايات المتحدة لإقامة وجود دائم على القمر قبل التوجه إلى المريخ، في وقت يبحث فيه العلماء عن وسائل جديدة قد تتجاوز القيود التي تفرضها الصواريخ الكيميائية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "نيويورك بوست" يقوم مفهوم المصعد الفضائي على إنشاء كابل فائق القوة يمتد من نقطة على سطح الأرض عند خط الاستواء، ويتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض، وصولًا إلى نقطة بعيدة في الفضاء مزودة بثقل موازن يحافظ على شد الكابل. وعلى هذا الكابل تتحرك مركبات كهربائية، تعرف باسم «المتسلقات»، لنقل البضائع والمعدات، وربما البشر مستقبلًا، من الأرض إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيت سوان، رئيس اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC)، لصحيفة «نيويورك بوست»، إن الفكرة تمثل انتقالًا من عمليات الإطلاق المتكررة إلى «بنية تحتية دائمة»، شبيهة بجسر يحل محل العبارات في نقل الأشخاص والبضائع عبر النهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل المشكلة الأساسية منذ ظهور الفكرة في تصنيع كابل يجمع بين صفات تبدو شبه مستحيلة؛ إذ يجب أن يكون خفيفًا للغاية، وقابلًا للإنتاج على نطاق واسع، وأقوى بنحو 100 مرة من الفولاذ، وقادرًا على تحمل الأحمال الهائلة الناتجة عن امتداده لعشرات الآلاف من الكيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي الجرافين متعدد البلورات، الذي يراه اتحاد المصاعد الفضائية الدولي أحد أكثر المرشحين الواعدين حتى الآن. والجرافين مادة ثنائية الأبعاد تتكون من طبقة شديدة الرقة من ذرات الكربون، وتتميز بخفة الوزن والقوة والتوصيل الكهربائي، بينما يتيح التصنيع متعدد البلورات إمكانية التعامل معها على نطاق أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سوان إن التطورات الأخيرة في مواد الربط دفعت المشروع إلى الأمام بصورة كبيرة خلال الأشهر الماضية، معتبرا أن التطور التكنولوجي لا يسير دائما بخطوات متدرجة، بل قد يشهد قفزات مفاجئة عندما تظهر مادة أو تقنية جديدة تغير حدود الممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة فقد تمكن مهندسون في كوريا الجنوبية من تصنيع نموذج من الجرافين متعدد البلورات يبلغ طوله نحو ألف متر وعرضه نصف متر، مع معدل إنتاج يصل إلى قرابة مترين في الدقيقة، وهو تطور مهم بالنسبة إلى فكرة تحتاج في صورتها النهائية إلى كابل هائل الحجم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313491.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصور ISEC أن يبلغ طول كل خيط من خيوط الربط نحو 100 ألف كيلومتر، أي قرابة 62 ألف ميل، بحيث يمتد من «ميناء أرضي» عند خط الاستواء إلى نقطة علوية في الفضاء تتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض. ويتكون كل «ساق» من المصعد، وفق تصور الاتحاد، من آلاف الطبقات المتراكبة من مادة الربط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تشغيل المصعد، ستصعد «المتسلقات» على الكابل باستخدام الطاقة الكهربائية. ويُفترض أن تصل إلى المدار الثابت بالنسبة للأرض، الواقع على ارتفاع نحو 22 ألف ميل فوق سطح الأرض، خلال قرابة أسبوعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تجاوز هذه النقطة، يمكن أن تستفيد المركبات من تأثير دوران الأرض وقوة الطرد المركزي لمواصلة رحلتها على امتداد الجزء المتبقي من الكابل، وصولًا إلى سرعة تقارب 16 ألف ميل في الساعة، وفق حسابات اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC). ويقول الاتحاد إن هذه الآلية قد تتيح في المستقبل إرسال المعدات من الجزء العلوي للمصعد إلى القمر خلال نحو 14 ساعة، بدلًا من الرحلة التي تستغرق حاليًا أيامًا.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313495.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف الطموح عند القمر، إذ يرى سوان أن الرحلات إلى المريخ يمكن أن تصبح أقصر بكثير، لتتراوح بين 61 و120 يومًا بحسب موقع الكوكب وقت الانطلاق، مقارنة بأسرع الرحلات الحالية التي تستغرق نحو سبعة أشهر، مع اعتمادها على نوافذ إطلاق محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق إلى المصعد الفضائي لا يزال طويلًا. فالحطام الفضائي المنتشر في المدار الأرضي المنخفض يمثل خطرًا كبيرًا على الكابل، ما دفع الباحثين إلى التفكير في استخدام عدة حبال في المصعد الواحد لتوفير بدائل احتياطية، إلى جانب إنشاء منطقة عازلة لحماية الهيكل من حركة الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن التمويل يمثل تحديًا آخر. ويقدر اتحاد المصاعد الفضائية الدولي تكلفة بناء أول مصعد فضائي آلي بالكامل بنحو 15 مليار دولار، وهي أرقام طموحة للغاية بالنظر إلى ضخامة المشروع وتعقيداته الهندسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تحقق المشروع، يتوقع أن تتركز السنوات الأولى على نقل البضائع والمعدات إلى الفضاء، قبل الانتقال تدريجيًا إلى نقل البشر. ويقدر الاتحاد أن المصعد يمكن أن تصل قدرته في نهاية المطاف إلى نحو 30 ألف طن من الشحنات إلى الفضاء سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يعيد هذا النظام، إذا نجح، تشكيل اقتصاد استكشاف الفضاء، من دعم المستوطنات القمرية وإمداد الرحلات إلى المريخ، وصولًا إلى تسهيل مشاريع تعدين الكويكبات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313492.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفكرة المصعد الفضائي ليست جديدة؛ فقد جرى تخيلها منذ أكثر من قرن، واكتسبت شهرة واسعة من خلال رواية الكاتب البريطاني آرثر سي. كلارك «نوافير الفردوس» الصادرة عام 1979. وكان كلارك قد توقع بسخرية أن المصعد الفضائي سيُبنى «بعد نحو خمسين عامًا من توقف الجميع عن الضحك».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313493.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التطورات الحالية في علوم المواد، يرى مؤيدو الفكرة أن ذلك اليوم ربما أصبح أقل خيالًا مما كان عليه سابقًا. ومع ذلك، فإن وجود نموذج من الجرافين أو تطور تقنيات التصنيع لا يعني أن بناء كابل بطول عشرات الآلاف من الكيلومترات أصبح وشيكًا؛ فالمشروع لا يزال يواجه تحديات هائلة تتعلق بالقوة، والتصنيع، والحطام الفضائي، والسلامة، والتمويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، فإن العقبة التي طالما اعتُبرت أكبر عائق أمام المصعد الفضائي ، مادة الكابل ، قد تشهد الآن تحولًا مهمًا، وهو ما يجعل حلم إنشاء «جسر إلى الفضاء» أقرب إلى الواقع من أي وقت مضى.</div></p>

نتائج البحث عن: الكربون