<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر استخدام النيتروجين في الطائرات الحديثة على ملء الإطارات، بل يمتد إلى خزانات الوقود، حيث يؤدي دورًا حاسمًا في الحد من مخاطر الحرائق والانفجارات. وتكمن أهمية هذا الغاز في قدرته على تقليل تركيز الأكسجين داخل الخزان، ما يجعل اشتعال أبخرة الوقود واستمرار احتراقها أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يحمي النيتروجين خزانات الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء الطيران، تتصاعد أبخرة قابلة للاشتعال داخل خزانات الوقود، وقد تتحول إلى مصدر خطر إذا توافرت الظروف المناسبة للاشتعال. وتعتمد شدة هذا الخطر على عوامل عدة، من بينها درجة الحرارة وتركيز الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي دور النيتروجين؛ إذ يُضخ داخل الخزان لتقليل نسبة الأكسجين، بما يحد من احتمالات اشتعال الأبخرة. ولا يعمل الغاز على جعل الوقود نفسه غير قابل للاشتعال، بل يغيّر البيئة المحيطة به لتصبح أقل ملاءمة لنشوب الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه العملية باسم «تخميل خزانات الوقود»، وهي تقنية سلامة تهدف إلى تقليل مخاطر الاشتعال داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحصل الطائرات على النيتروجين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات أنظمة مختلفة لتوفير النيتروجين، إذ يمكن تزويدها بالغاز من مصدر مخزّن، أو إنتاجه على متن الطائرة خلال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأنظمة الحديثة، تمرر وحدات خاصة الهواء عبر أغشية فصل أو مواد ذات خصائص جزيئية تسمح بزيادة تركيز النيتروجين في الغاز الناتج، قبل توجيهه إلى خزانات الوقود. ويساعد ذلك على خفض نسبة الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود، وتعزيز مستوى السلامة، وفقا لموقع"slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطائرات العسكرية إلى الطيران المدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ استخدام هذه التقنية في الطائرات العسكرية، حيث شكلت حماية خزانات الوقود من الانفجارات أولوية كبيرة، خصوصًا في الطائرات التي تعمل في ظروف تشغيل قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حادث تحطم طائرة «تي دبليو إيه 800» عام 1996، الذي أودى بحياة 230 شخصًا، أعاد تسليط الضوء على مخاطر انفجار خزانات الوقود. وخلص التحقيق إلى أن انفجار الخزان المركزي في جناح الطائرة نجم عن اشتعال خليط من أبخرة الوقود والهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت نتائج التحقيق إلى تعزيز الجهود الرامية إلى الحد من مخاطر اشتعال خزانات الوقود، وصولًا إلى قواعد سلامة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية عام 2008 لتقليل هذه المخاطر في فئات من الطائرات المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية خفية لحماية الركاب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يلاحظ الركاب وجود أنظمة تخميل خزانات الوقود، لكنها تمثل جزءًا مهمًا من منظومة السلامة في الطائرات. فمن خلال التحكم في تركيز الأكسجين داخل الخزان، تساعد هذه التقنية على تقليل احتمالات الاشتعال، وتوفر طبقة إضافية من الحماية خلال الرحلات الجوية.</div></p>

سرّ خفي في خزان الطائرة.. ما علاقة النيتروجين بمنع الانفجارات؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن إمكانات بيئية واقتصادية هائلة لشعاب المحار حول العالم، إذ قد تصل قيمة الخدمات التي توفرها هذه الأنظمة البيئية إلى نحو 12 تريليون دولار في حال استعادتها بالكامل في أكثر عشر دول امتلاكا للموائل الملائمة لنموها، وفق تقديرات الباحثين.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة، المنشورة في مجلة "Frontiers in Marine Science"، إلى أن نحو 85% من شعاب المحار في العالم اختفت خلال القرن الماضي، ما أدى إلى تراجع أنظمة بيئية تؤدي دورا مهما في حماية السواحل، ودعم الحياة البحرية، وتنقية المياه.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور ماتيو كونفيرتينو، الأستاذ المشارك في جامعة تسينغهوا والمؤلف المراسل للدراسة، إن استعادة شعاب المحار في الدول العشر الأكثر ملاءمة لنموها قد تحقق قيمة إجمالية للناتج البيئي تبلغ 12 تريليون دولار، في تقدير يعكس حجم المنافع التي يمكن أن توفرها هذه الأنظمة للطبيعة والمجتمعات البشرية.</p><p class='article-text'>فوائد تتجاوز إنتاج المأكولات البحرية</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية شعاب المحار على كونها مصدرا للغذاء، بل تؤدي وظائف بيئية متعددة، إذ يعمل المحار على ترشيح المياه وإزالة الجسيمات العالقة فيها، فيما تسهم الشعاب المحيطة به في تنظيم مستويات المغذيات.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون مؤشر "الناتج الإجمالي للنظام البيئي" لتقدير القيمة الاقتصادية للخدمات التي تقدمها الطبيعة، بما يشمل تنقية المياه، واحتجاز الكربون، وحماية المناطق الساحلية، وهي منافع لا تعكسها المقاييس الاقتصادية التقليدية بصورة كاملة.</p><p class='article-text'>وبحسب نتائج الدراسة، يمكن لشعاب المحار، في حال استعادتها ضمن جميع المناطق الملائمة التي حددها التحليل، أن ترشّح كميات ضخمة من المياه، وفي الولايات المتحدة وحدها، قُدرت الطاقة المحتملة للترشيح بنحو 77.58 كوادريليون لتر.</p><p class='article-text'>كما يمكن للشعاب المستعادة أن تحتجز ما يصل إلى 12.3 مليون طن متري من الكربون سنويا عبر المناطق التي شملتها النمذجة. وقدّر الباحثون القيمة السنوية المحتملة لخدمات تنقية المياه وإزالة النيتروجين واحتجاز الكربون في الولايات المتحدة بنحو 25.1 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وأكدت الدراسة أن هذه الأرقام تمثل تقديرات للفوائد الممكنة في ظل سيناريو واسع النطاق لاستعادة الشعاب، ولا تعكس بالضرورة المنافع التي تتحقق حاليًا.</p><p class='article-text'>295 ألف كيلومتر مربع من الموائل الملائمة</p><p class='article-text'>لتحديد المناطق التي يمكن أن تنمو فيها شعاب المحار، حلل فريق البحث آلاف السجلات الجغرافية المستمدة من قاعدتي بيانات عامتين، واستعان بتقنيات التعلم الآلي للتنبؤ بالموائل المناسبة، استنادا إلى عوامل تشمل درجة حرارة المياه والملوحة وتوافر الضوء وتركيز المغذيات ومستويات الأكسجين المذاب.</p><p class='article-text'>وحدد التحليل عشر دول تتمتع بإمكانات كبيرة لاستعادة الشعاب، هي الولايات المتحدة وأستراليا وتشيلي والصين واليابان وكوريا الجنوبية والأرجنتين وفرنسا وألمانيا وإيطاليا.</p><p class='article-text'>وتضم هذه الدول مجتمعة نحو 295 ألف كيلومتر مربع من الموائل الملائمة لشعاب المحار، بما يعادل قرابة 6% من مناطقها الساحلية. ومع ذلك، لا تشغل الشعاب المعروفة حاليا سوى نحو 10% من هذه المساحات، التي تتركز في الخلجان والبحيرات الساحلية ومصبات الأنهار ودلتاتها.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه الفجوة عن مساحة واسعة يمكن أن تستهدفها برامج الاستعادة البيئية، بما يسهم في إعادة بناء الموائل البحرية وتعزيز قدرتها على تقديم الخدمات البيئية.</p><p class='article-text'>فجوة في الحماية وجهود الاستعادة</p><p class='article-text'>رغم الإمكانات الكبيرة التي حددتها الدراسة، لا تقع سوى 23% من الموائل الملائمة ضمن مناطق بحرية محمية، ما يترك معظم المساحات المحتملة للاستعادة خارج نطاق الحماية الرسمية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقديرات الباحثين، يحتاج نحو 90% من المواقع الملائمة لشعاب المحار إلى الاستعادة، فيما يتطلب 80% منها إجراءات للحماية والمحافظة عليها.</p><p class='article-text'>وأشار كونفيرتينو إلى أن الوضع الحالي لشعاب المحار لا يزال بعيدا عن المستوى الأمثل، لكنه يتيح فرصا كبيرة للاستفادة من خدماتها البيئية إذا جرى توسيع نطاق الحماية والاستعادة.</p><p class='article-text'>حذرت الدراسة من أن تقدير القيمة البالغة 12 تريليون دولار ينطوي على قدر من عدم اليقين، إذ يستند إلى متوسطات عالمية للخدمات البيئية، وليس إلى قياسات مباشرة في كل موقع. كما قد تتباين النتائج الفعلية تبعا لأعداد المحار والظروف البيئية المحلية ونجاح مشروعات الاستعادة.</p>

ثروة مخفية تحت الماء.. الكشف عن كنز بقيمة 12 تريليون دولار

<p class='article-text'>لعقود طويلة، ظل بعض الطيارين يروون مشاهدات غريبة أثناء التحليق ليلا بالقرب من العواصف الرعدية الكبرى، ومضات حمراء تنطلق من أعلى السحب باتجاه الفضاء، في مشهد بدا للوهلة الأولى أقرب إلى الخيال منه إلى ظاهرة جوية حقيقية.</p><p class='article-text'>لكن ما اعتُبر لسنوات مجرد روايات يصعب تصديقها، تحول لاحقا إلى واحدة من أكثر الظواهر الجوية إثارة للاهتمام، بعدما تمكنت الكاميرات من توثيقها، وأثبت العلماء أنها ظاهرة كهربائية حقيقية تعرف باسم "العفاريت الحمراء" (Red Sprites).</p><p class='article-text'>ومضات حمراء فوق العواصف</p><p class='article-text'>تنتمي العفاريت الحمراء أو الأشباح الحمراء إلى مجموعة من الظواهر المعروفة علميا باسم الظواهر الضوئية العابرة (TLEs)، وهي تفريغات كهربائية تحدث في الغلاف الجوي فوق العواصف الرعدية القوية.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الومضات عادة بعد حدوث ضربة برق قوية بين السحابة والأرض، على ارتفاع يتراوح تقريبا بين 50 و90 كيلومترا، أي في طبقة الميزوسفير، أعلى بكثير من قمم السحب وارتفاع تحليق طائرات الركاب.</p><p class='article-text'>ويعود لونها الأحمر إلى توهج جزيئات النيتروجين في الغلاف الجوي العلوي عندما يمر التفريغ الكهربائي عبرها.</p><p class='article-text'>ورغم أن الشبح الواحد قد يمتد لعشرات الكيلومترات، فإنه يظهر ويختفي في غضون أجزاء من مئة من الثانية، ما يجعل رصدها بالعين المجردة أو تصويرها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>الطيارون سبقوا العلماء</p><p class='article-text'>كان الطيارون من أوائل من تحدثوا عن هذه الظاهرة، بعدما أبلغ بعضهم، خلال عقود من التحليق الليلي، عن رؤية أعمدة ومضات ضوئية غريبة باللونين الأحمر أو الأزرق فوق العواصف الرعدية.</p><p class='article-text'>غير أن المجتمع العلمي ظل متشككا في تلك الروايات، بسبب غياب الصور والقياسات العلمية التي يمكن الاستناد إليها.</p><p class='article-text'>وخلال ثمانينات القرن الماضي، جمع علماء الغلاف الجوي برنارد فونغوت وأو. إتش. "سكييت" فوغان شهادات عدد من الطيارين حول هذه الأضواء الغامضة.</p><p class='article-text'>وظلت المسألة دون دليل حاسم حتى 6 يوليو 1989، عندما حدثت نقطة التحول.</p><p class='article-text'>كاميرا التقطت الظاهرة بالصدفة</p><p class='article-text'>كان الباحثان جون وينكلر وروبرت فرانز من جامعة مينيسوتا يختبران كاميرا فيديو عالية الحساسية للضوء ضمن تجربة مرتبطة بصاروخ.</p><p class='article-text'>وعند مراجعة التسجيل، اكتشفا ومضة ضوئية مزدوجة ظهرت فوق الأفق، خلف عاصفة رعدية بعيدة.</p><p class='article-text'>لم تكن الكاميرا موجهة في الأصل لدراسة العفاريت، لكن اللقطة غير المتوقعة فتحت الباب أمام سلسلة من الأبحاث التي غيرت فهم العلماء لهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>وبعد أن عرف الباحثون ما الذي يبحثون عنه، أعادوا فحص مئات الساعات من تسجيلات مكوك الفضاء، ليكتشفوا المزيد من الومضات التي كانت تظهر لفترات قصيرة جدا بحيث يصعب ملاحظتها أثناء التشغيل العادي.</p><p class='article-text'>الطائرات تحسم الجدل</p><p class='article-text'>لم يتوقف العلماء عند التسجيلات، بل لجأوا إلى الطائرات لمواصلة مطاردة هذه الظواهر فوق السحب.</p><p class='article-text'>وفي يوليو 1993، قاد فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس، برئاسة ديفيس سينتمان ويوجين ويسكوت، رحلات ليلية على متن مختبر الطيران التابع لناسا من طراز DC-8 لتصوير العفاريت من أعلى العواصف.</p><p class='article-text'>وفي صيف عام 1994، استمرت الرحلات باستخدام طائرتين مستأجرتين انطلقتا من أوكلاهوما سيتي.</p><p class='article-text'>وفي 30 يونيو 1994، تمكن الفريق من تسجيل النفاثات الزرقاء فوق ولاية أركنساس لأول مرة، لتتضح لاحقا الفروق بين الظواهر المختلفة، العفاريت تظهر باللون الأحمر، بينما النفاثات تظهر باللون الأزرق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر هذه الظواهر على العفاريت والوهج الأزرق، إذ رصد العلماء أيضا ظواهر أخرى تحمل أسماء لافتة، بينها النفاثات العملاقة والإلف، وهي حلقات ضوئية هائلة تتمدد بسرعة فائقة.</p><p class='article-text'>محطة الفضاء.. أفضل مكان لرؤية العفاريت</p><p class='article-text'>مع تطور تقنيات الرصد، أصبح الفضاء واحدا من أفضل الأماكن لدراسة هذه الظواهر.</p><p class='article-text'>وتوفر محطة الفضاء الدولية، التي تدور على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر فوق الأرض، رؤية مثالية للعفاريت لأنها تسمح برصد السماء فوق العواصف دون أن تحجبها السحب.</p><p class='article-text'>وخلال السنوات الأخيرة، التقط رواد فضاء صورا متعددة للعفاريت الحمراء فوق مناطق مختلفة من العالم، بينما تواصل وكالة الفضاء الأوروبية وناسا دراسة هذه الظواهر باستخدام أجهزة متخصصة، من بينها تجربة Thor وجهاز ASIM المثبت على محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، أطلقت ناسا أيضا مشروع Spritacular لعلوم المواطن، بهدف جمع صور العفاريت من الجمهور ومساعدة العلماء في توسيع قاعدة البيانات الخاصة بهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>هل يمكن رؤيتها من الطائرة؟</p><p class='article-text'>الإجابة هي نعم، لكن ذلك يتطلب ظروفا مناسبة. فمشاهدة العفريت من الطائرة تحتاج إلى ليل شديد الظلام، وعاصفة رعدية قوية وبعيدة نسبيا، ومجال رؤية واضح فوق السحب، إضافة إلى سرعة بديهة كبيرة، لأن الظاهرة قد تختفي في أقل من طرفة عين.</p><p class='article-text'>وربما يفسر ذلك لماذا كان الطيارون من أوائل البشر الذين شاهدوها، فهم كانوا في المكان المناسب، فوق الطقس، وفي الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>وبعد عقود من الشك، لم تعد تلك الأضواء الغامضة التي تحدث عنها الطيارون مجرد حكايات جوية.</p><p class='article-text'>العفاريت الحمراء موجودة بالفعل.. ومضات هائلة تنطلق فوق العواصف الرعدية، وتضيء الغلاف الجوي لجزء ضئيل من الثانية قبل أن تختفي في الظلام.</p>

العفاريت الحمراء.. ظاهرة غامضة حيرت العلماء والطيارين

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كوكب الأرض من مشاكل كبيرة، تؤثر على صحته بوجه عام، حيث أظهر تقرير علمي جديد أن الكوكب الأزرق يقترب من مرحلة أكثر خطورة، بعدما تجاوزت سبعة من أصل تسعة «حدود كوكبية» يحددها العلماء باعتبارها أنظمة طبيعية أساسية للحفاظ على استقرار الكوكب وقدرته على دعم الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل التقرير اسم «الفحص الصحي للكوكب 2026»، وأعده أكثر من 60 عالماً، لتقييم حالة الأنظمة الطبيعية المترابطة التي يعتمد عليها استقرار الأرض ومرونتها وفق ساينس دايلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر الباحثون من أن تجاوز هذه الحدود يزيد مخاطر حدوث أضرار خطيرة قد تصبح غير قابلة للعكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيكلاس كيتزمان، المحرر الرئيسي للتقرير والباحث في مختبر الحدود الكوكبية التابع لمعهد بوتسدام لأبحاث تأثير المناخ في ألمانيا، إن نتائج التقييم تشبه إجراء فحص دم شامل للكوكب والحصول على مؤشرات مقلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن الحدود التسع تمثل مجالات رئيسية، تشمل تغير المناخ، وتغير المياه العذبة، وتغير استخدام الأراضي، ودورات العناصر الغذائية، ووجود مواد جديدة من صنع الإنسان، وسلامة التنوع الحيوي، إضافة إلى تحمّض المحيطات، واستنفاد طبقة الأوزون في الغلاف الجوي، وزيادة الهباء الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان تحمّض المحيطات أحدث الحدود التي تجاوزت المستوى الآمن، بعدما خلص بحث في عام 2025 إلى أن ارتفاع حموضة مياه البحار أصبح يمثل خرقاً للحدود الكوكبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبذلك ارتفع عدد الحدود المتجاوزة إلى سبعة، بينما لا يزال استنفاد طبقة الأوزون وزيادة الهباء الجوي ضمن المستويات الآمنة عالمياً، وفق التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف العلماء الحدود وفق نظام شبيه بإشارات المرور، إذ يمثل اللون الأخضر نطاق التشغيل الآمن، بينما يشير الأصفر أو البرتقالي إلى تجاوز الحدود وارتفاع مستوى الخطر، في حين يمثل الأحمر منطقة الخطر التي ترتبط باحتمال وقوع أضرار شديدة وغير قابلة للعكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التقييم الحالي، تقع حدود تحمّض المحيطات وتغير المياه العذبة وتغير استخدام الأراضي ضمن فئة الخطر المتزايد، بينما دخلت حدود تغير المناخ، وتعديل دورات العناصر الغذائية، والمواد الجديدة، وسلامة التنوع الحيوي منطقة الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويربط التقرير تدهور المناخ بصورة أساسية بتراكم الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الغلاف الجوي، بينما يرتبط اضطراب دورات النيتروجين والفوسفور بالاستخدام المكثف للأسمدة، وما ينتج عنه من تلوث للمياه وظهور مناطق بحرية تفتقر إلى الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلفت العلماء إلى انتشار المواد الصناعية الجديدة، بما فيها الجسيمات البلاستيكية الدقيقة والمواد الكيميائية التي يصعب تحللها، والتي تستمر في الوصول إلى البيئة من دون إجراءات أمان كافية في كثير من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما سلامة التنوع الحيوي، فتتأثر بتراجع أعداد الأنواع وتدهور النظم البيئية، نتيجة فقدان الموائل وتدهورها، والصيد الجائر، والأنواع الدخيلة، والتلوث، إضافة إلى تأثيرات تغير المناخ المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر التقرير كذلك من ضغوط متزايدة على مناطق حساسة، بينها غابات الأمازون، التي تواجه خطر الاقتراب من نقطة تحول بيئية شديدة التأثير، وقاع المحيطات الذي يتضرر من الصيد بشباك الجر، مع ظهور مخاوف جديدة مرتبطة بالتعدين في أعماق البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نتائج التقرير في وقت يشهد فيه العالم ظواهر مناخية متطرفة، تشمل موجات حر أكثر تكراراً وشدة، إلى جانب فقدان الكتل الجليدية وارتفاع حرارة البحار وتزايد ظاهرة ابيضاض الشعاب المرجانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الصورة المقلقة، لا يرى العلماء أن مستقبل الأرض قد حُسم. ويشير التقرير إلى وجود مؤشرات إيجابية، خصوصاً في التحول نحو الطاقة المتجددة، مع استمرار انخفاض تكلفة تقنيات الطاقة الشمسية، إلى جانب ارتفاع الوعي البيئي ووجود اتفاقيات دولية لحماية المحيطات والأراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن نافذة التحرك لا تزال مفتوحة، لكن الوقت المتاح لتغيير مسار الانبعاثات وتدهور الطبيعة يتقلص بسرعة، ما يجعل السنوات المقبلة حاسمة في تحديد قدرة البشرية على إعادة الأنظمة الطبيعية إلى نطاق أكثر أماناً واستدامة.</div></p>

صحة الأرض على المحك.. 7 إنذارات حمراء تهز الكوكب

<p class='article-text'>انتشرت خلال السنوات الأخيرة فكرة ملء إطارات السيارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء، وسط وعود بالحفاظ على ضغط الإطارات وإطالة عمرها وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن هل يبقى النيتروجين فعلًا لفترة أطول؟.</p><p class='article-text'>الحقيقة أن النيتروجين يتسرب من الإطار أيضًا، لكنه يفقد الضغط بوتيرة أبطأ من الهواء العادي، لأن جزيئاته أكبر، ما يجعل مرورها عبر المسام الدقيقة في المطاط أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وفي اختبار أجرته تقارير المستهلك ، جرى ملء إطارات بالهواء العادي وأخرى بنيتروجين نقيته 95% عند ضغط 30 رطلًا لكل بوصة مربعة، ثم تركت في الخارج لمدة عام.</p><p class='article-text'>بعد 12 شهرًا، فقدت إطارات الهواء 3.5 أرطال/بوصة مربعة، مقابل 2.2 رطل فقط لإطارات النيتروجين، أي فارق قدره 1.3 رطل خلال عام.</p><p class='article-text'>كما وجدت دراسة من جامعة كليمسون أن إطارات النيتروجين تحافظ على ضغطها بنسبة أفضل بنحو 35 إلى 55% مقارنة بالهواء في ظروف درجة حرارة الغرفة.</p><h2>تسرب بسيط</h2><p class='article-text'>في الاستخدام اليومي، لا يعتمد فقدان الضغط على نوع الغاز وحده، إذ يمكن لتسرب بسيط حول الصمام أو العجلة أن يخفض الضغط بسرعة، كما أن غطاء الصمام المفقود قد يزيد احتمالات فقدانه.</p><p class='article-text'>وتؤثر الحرارة أيضًا في الضغط، إذ أن ارتفاع درجة الحرارة يزيد ضغط الغاز داخل الإطار، وقد يسرّع تسربه عبر المطاط، خصوصًا في الأجواء الحارة أو خلال الرحلات الطويلة.</p><h2>سؤال مهم</h2><p class='article-text'>والسؤال الذي يخطر ببال السائقين هو : "هل يمكن إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين؟، الإجابة : نعم، فالهواء نفسه يحتوي على نحو 78% من النيتروجين، بينما تحتوي تعبئة الإطارات بالنيتروجين عادةً على تركيز أعلى يبلغ نحو 90–95%</p><p class='article-text'>لذلك، إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين لا تسبب مشكلة، وإنما تخفض تركيز النيتروجين داخله.</p><h2>فقدان الضغط</h2><p class='article-text'>لا توجد مدة ثابتة يمكن القول بعدها إن النيتروجين «ينفد» من الإطار، لأن معدل فقدان الضغط يتأثر بدرجة الحرارة، وحالة الإطار، والصمام، وظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا يُنصح بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل شهريًا، ويفضل عندما تكون الإطارات باردة. فالحفاظ على الضغط الصحيح يساعد على إطالة عمر الإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل مسافة الكبح وتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وقد يمنح النيتروجين ميزة في الحفاظ على الضغط، لكنه ليس بديلًا عن الفحص المنتظم، كما أن تكلفته وتوافره المحدود يجعلان الهواء العادي خيارًا عمليًا لكثير من السائقين.</p>

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو منصات النفط البحرية من أكثر أماكن العمل قسوة؛ أسابيع طويلة في عرض البحر، طقس متقلب، ومهام تتطلب التعامل مع منشآت ضخمة في بيئة شديدة الخطورة، لكن بعض العاملين هناك يواجهون تحدياً إضافياً وهو العمل تحت الماء لشهر كامل تقريباً، بينما يتحدثون بصوت حاد يشبه شخصية «دونالد داك» الكرتونية الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هؤلاء هم غواصو التشبع، وهم من الفئات التي تعمل في واحدة من أكثر بيئات العمل تطلباً، إذ يمكن أن يقضوا أسابيع في غرف مضغوطة تحت سطح البحر قبل العودة إلى الضغط الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العيش تحت ضغط هائل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل غواصو التشبع عادةً على أعماق كبيرة، قد تصل إلى نحو 300 متر تحت سطح البحر. ولا يمكن للغواصين الصعود والهبوط من هذه الأعماق يومياً، لأن التغيرات السريعة في الضغط قد تسبب مرض تخفيف الضغط، المعروف أيضاً باسم «داء الغواصين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند ارتفاع الضغط، يذوب مقدار أكبر من النيتروجين في الدم والأنسجة. وإذا انخفض الضغط بسرعة أثناء الصعود، يمكن أن يتكوّن النيتروجين على شكل فقاعات داخل الجسم، ما قد يؤدي إلى إصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، بدلاً من تكرار عملية الصعود والهبوط، يعيش الغواصون في غرف تشبع تحافظ على ضغط مرتفع وثابت يتناسب مع العمق الذي يعملون فيه، وقد تستمر فترة التشبع الواحدة لأسابيع، وتصل في بعض العمليات إلى نحو 28 يوماً، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتحول صوتهم إلى «دونالد داك»؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بيئة الضغط العالي، لا يكون التنفس بالهواء العادي مناسباً بسبب المخاطر المرتبطة بارتفاع تركيز النيتروجين، ومن بينها التخدير النيتروجيني، الذي قد يؤثر في الإدراك والقدرة على اتخاذ القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك يستخدم الغواصون خليطاً من الهيليوم والأكسجين يُعرف باسم «هيليوكس»، إذ يحل الهيليوم محل جزء كبير من النيتروجين. لكن الهيليوم له تأثير جانبي شهير: الصوت يتغير بشكل واضح ويصبح حاداً ومشوشاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يعود إلى الأحبال الصوتية نفسها بقدر ما يرتبط بطريقة انتقال الصوت ورنينه داخل مجرى التنفس. ومع الضغط العالي واستخدام الهيليوم، قد يصبح كلام الغواصين صعب الفهم لدرجة أن فرق الدعم تحتاج أحياناً إلى أجهزة لفك تشفير الكلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يمكن أن يقضي الغواص أسابيع في أعماق البحر وهو يؤدي أعمالاً بالغة الخطورة، بينما يصل صوته إلى زملائه في الأعلى بنبرة حادة تشبه أصوات الشخصيات الكرتونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيليوم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمر لا يتوقف عند الصوت. فالعمل تحت ضغوط شديدة قد يؤدي لدى بعض الغواصين إلى متلازمة الضغط العصبي العالي (HPNS)، وهي مجموعة من الأعراض العصبية المرتبطة بالتعرض لضغوط كبيرة، ويمكن أن تتأثر شدتها بتركيب غاز التنفس وسرعة زيادة الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب، فإن تحديد خليط الغازات والضغط المناسبين ليس مسألة بسيطة، بل عملية دقيقة تعتمد على عمق الغوص ومدته وظروف المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ارتباط غواصي التشبع غالباً بمنصات النفط والغاز البحرية، فإن هذه التقنية تُستخدم في مهام أخرى أيضاً، من صيانة البنية التحتية والكابلات البحرية إلى عمليات الإنقاذ والأبحاث العلمية.</div></p>

أخطر وظيفة.. لماذا تتغير أصوات العاملين بها؟

<p class='article-text'>لطالما ارتبطت تعبئة إطارات السيارات بالنيتروجين بفكرة تحسين الأداء، والحفاظ على ضغط الإطارات لفترة أطول، وربما خفض استهلاك الوقود، لكن رغم وجود بعض المزايا، تشير اختبارات ودراسات إلى أن الفوائد الفعلية قد تكون محدودة بالنسبة إلى غالبية السائقين، في مقابل تكلفة أعلى وتوافر أقل مقارنة بالهواء المضغوط التقليدي.</p><p class='article-text'>فالهواء الذي نتنفسه يتكون أصلا من نحو 78% من النيتروجين، بينما يتميز النيتروجين المستخدم في تعبئة الإطارات بدرجة نقاء أعلى وغياب بعض الشوائب وبخار الماء الموجود في الهواء المضغوط.</p><p class='article-text'>لكن هل يستحق الأمر دفع المزيد من المال والبحث عن محطة متخصصة؟</p><p class='article-text'>أبرز ثلاثة عيوب:</p><p class='article-text'>تكلفة أعلى وتوافر محدود</p><p class='article-text'>تظل تعبئة الإطارات بالهواء المضغوط خيارا سهلا ومتوافرا في عدد كبير من محطات الوقود مجانا.</p><p class='article-text'>أما النيتروجين، فقد تكون تكلفته أعلى بكثير، خصوصا عند التعبئة الأولى التي تتطلب تفريغ الهواء الموجود داخل الإطار قبل ملئه بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>ووفق التقرير الذي نشره موقع slashgear، قد تصل تكلفة التعبئة الأولى إلى نحو 30 دولارا للإطار الواحد، بينما تتراوح تكلفة إعادة التعبئة لاحقا بين 5 و10 دولارات للإطار في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقد تقدم بعض مراكز تركيب الإطارات النيتروجين مجانا عند شراء إطارات جديدة، في حين قد تفرض بعض وكالات السيارات رسوما إضافية، تصل في بعض الحالات إلى مئات الدولارات عند شراء سيارة جديدة.</p><p class='article-text'>فوائد محدودة للسائق العادي</p><p class='article-text'>السبب الأكثر شيوعا وراء اللجوء إلى النيتروجين هو الاعتقاد بأنه يساعد على تحسين كفاءة استهلاك الوقود ويقلل فقدان ضغط الإطارات.</p><p class='article-text'>لكن الاختبارات التي أجرتها Consumer Reports بالتعاون مع الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تشير إلى أن استبدال الهواء بالنيتروجين لا يُحدث فرقا كبيرا في مقاومة تدحرج الإطار، وبالتالي فإن تأثيره على استهلاك الوقود محدود للغاية.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للسائق الذي يستخدم سيارته في التنقل اليومي أو التسوق، قد يكون الفرق في استهلاك الوقود ضئيلا إلى درجة يصعب معها ملاحظته أو اعتباره مبررا للتكلفة الإضافية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، هناك ميزة حقيقية للنيتروجين تتمثل في قدرته على الحفاظ على ضغط الإطار بصورة أكثر استقرارا لفترة أطول.</p><p class='article-text'>لكن حتى هذه الميزة تبدو محدودة، ففي دراسة استمرت لمدة عام وشملت 31 طرازً من الإطارات، وجدت Consumer Reports أن الإطارات المعبأة بالهواء فقدت في المتوسط نحو 3.5 PSI من الضغط، مقابل 2.2 PSI فقط للإطارات المعبأة بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>أي أن النيتروجين يقلل فقدان الضغط، لكن الفارق ليس كبيرا.</p><p class='article-text'>النيتروجين لا يعني عمرا أطول للإطار</p><p class='article-text'>من الحجج الأخرى التي تُستخدم للترويج للنيتروجين أنه قد يبطئ تدهور الإطارات بسبب انخفاض نسبة الأكسجين والرطوبة مقارنة بالهواء المضغوط، لكن هذه الفائدة قد لا تكون ذات أهمية عملية لمعظم السائقين.</p><p class='article-text'>فالهواء المضغوط يحتوي بالفعل على نسبة كبيرة من النيتروجين، بينما يحتاج تأثير الأكسدة الناتجة عن الأكسجين إلى فترة طويلة حتى يصبح عاملا مؤثرا في تدهور الإطار.</p><p class='article-text'>وفي الاستخدام الطبيعي، من المرجح أن يصل الإطار إلى نهاية عمره بسبب تآكل المداس أو مرور الزمن قبل أن يصبح التدهور الداخلي المرتبط بالأكسجين مشكلة رئيسية.</p><p class='article-text'>كما أن الجنوط الحديثة مصممة ومُعالجة لمقاومة الصدأ والتآكل، وبالتالي فإن الرطوبة الموجودة في الهواء المضغوط لا تمثل عادةً خطرا كبيرا عليها.</p><p class='article-text'>ماذا تفعل للحفاظ على إطارات سيارتك؟</p><p class='article-text'>بعيدا عن اختيار الهواء أو النيتروجين، يبقى العامل الأهم هو المحافظة على ضغط الإطارات بالمستوى الموصى به من الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص الضغط بصورة دورية، وتدوير الإطارات لضمان تآكل متساوٍ، ومراقبة عمق المداس ومؤشرات التآكل، كما ينبغي فحص زوايا العجلات، خصوصا بعد الاصطدام برصيف أو المرور في حفرة عميقة.</p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين خيار سيئ، فهو يساعد فعلا على تقليل فقدان الضغط والمحافظة عليه بصورة أكثر استقرارا، لكن بالنسبة إلى السائق العادي، قد لا تكون هذه الميزة الكبيرة بما يكفي لتبرير التكلفة الإضافية وصعوبة العثور على أماكن التعبئة.</p><p class='article-text'>ويظل فحص ضغط الإطارات بانتظام والحفاظ عليه عند المستوى الصحيح أهم بكثير من نوع الغاز المستخدم داخل الإطار.</p>

ماذا يحدث عند تعبئة إطارات سيارتك بالنيتروجين؟

<p class='article-text'>قد يلاحظ بعض سائقي السيارات وجود صمامين للهواء في الإطار الواحد بدلًا من الصمام التقليدي الوحيد، وهو تصميم قد يبدو للوهلة الأولى غريبًا أو زائدًا عن الحاجة.</p><p class='article-text'>لكن وجود الصمام الثاني ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يمكن أن يؤدي وظيفتين عمليتين في ظروف معينة، خصوصًا في رياضات السيارات والقيادة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أهم فوائد الصمام المزدوج في إمكانية نفخ الإطار ومراقبة ضغط الهواء في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>فيمكن توصيل مضخة الهواء بأحد الصمامين، بينما يوصل مقياس ضغط الهواء بالآخر، ليتمكن المستخدم من متابعة الضغط بشكل مستمر أثناء عملية النفخ، دون الحاجة إلى فصل المضخة كل مرة للتحقق من القراءة.</p><h2>فارق بسيط</h2><p class='article-text'>وهذه الطريقة لا توفر الوقت فحسب، بل قد تمنح قراءة أكثر دقة، وهو أمر بالغ الأهمية في رياضة السيارات، حيث يمكن أن يكون الفارق البسيط في ضغط الإطارات مؤثرًا في الأداء والتحكم.</p><p class='article-text'>يمكن أن يكون الصمام الثاني مفيدًا أيضًا عند تعبئة الإطارات بالنيتروجين، خصوصًا إذا كان الصمامان موجودين في جهتين متقابلتين من العجلة.</p><p class='article-text'>في هذه الحالة، يُستخدم أحدهما لإدخال النيتروجين، بينما يسمح الآخر بطرد الهواء الموجود داخل الإطار، ما يسهل عملية الاستبدال ويساعد على إخراج الهواء القديم بصورة أكثر فاعلية.</p><h2>هل تحتاج فعلًا إلى صمامين؟</h2><p class='article-text'>بالنسبة إلى الغالبية العظمى من سائقي السيارات، الإجابة ببساطة: لا، فالصمام التقليدي الواحد يؤدي المهمة المطلوبة بكفاءة، سواء عند نفخ الإطار أو تفريغه أو قياس ضغطه. كما أن وجود صمام ثانٍ لا يعني تلقائيًا تحسنًا في السلامة أو تماسك السيارة أو عمر الإطار أو أدائه على الطرق العادية.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كنت تستخدم سيارتك في التنقل اليومي، فمن الأفضل التركيز على الأمور الأكثر أهمية، مثل الحفاظ على ضغط الإطارات الموصى به، وفحص حالة المداس، وتجنب الأخطاء الشائعة التي قد تقلل من عمر الإطار وكفاءته.</p><h2>متى يصبح الصمام الثاني مفيدًا؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات يمكن أن يكون فيها التصميم المزدوج عمليًا بالفعل.</p><div class='nestedlist'><ul><li>رياضات السيارات: يتيح تعديل ضغط الإطاراتn     بسرعة ودقة أكبر.</li><li>القيادة على الطرق الوعرة: قد يكون الصمام الإضافيn     مفيدًا عند إجراء تعديلات متكررة على ضغط الإطارات بحسب طبيعة التضاريس.</li><li>تعبئة الإطاراتn     بالنيتروجين: يمكن استخدام الصمامينn     لتسهيل إدخال النيتروجين وطرد الهواء الموجود مسبقًا.</li></ul></div><p class='article-text'>أما بالنسبة للسائق العادي، فإن دفع مبلغ إضافي للحصول على عجلات مزودة بصمامين لا يقدم غالبًا فائدة تستحق التكلفة، إلا إذا كانت طبيعة استخدام السيارة تتطلب ذلك.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، قد يبدو الصمام الثاني تفصيلًا صغيرًا، لكنه يكشف عن فكرة مهمة في عالم السيارات وهي أن بعض التجهيزات التي تبدو غريبة أو غير ضرورية صُممت في الأصل لحل مشكلات محددة جدًا، وليس لتكون ميزة يحتاج إليها الجميع.</p>

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

<p class='article-text'>نفذت ثلاث ولايات أمريكية حكم الإعدام بالحقنة المميتة بحق ثلاثة سجناء الخميس، في ظل ارتفاع وتيرة تنفيذ عقوبة الإعدام في البلاد في عهد الرئيس دونالد ترامب.</p><p class='article-text'>وأُلغيت عقوبة الإعدام في 23 من الولايات الأمريكية الخمسين، فيما تفرض ثلاث ولايات أخرى هي كاليفورنيا وأوريغون وبنسلفانيا تعليقا لتنفيذها.</p><p class='article-text'>وتعود آخر مرة حُدد فيها موعد لتنفيذ ثلاثة أحكام بالإعدام في اليوم نفسه إلى العام 2010، وفق منظمة "مركز معلومات عقوبة الإعدام" غير الربحية.</p><p class='article-text'>ودعا ترامب إلى توسيع نطاق تطبيق عقوبة الإعدام "على أبشع الجرائم"، فيما اقترحت وزارة العدل في أبريل توسيع وسائل تنفيذها لتشمل الإعدام رميا بالرصاص والغاز والصعق الكهربائي.</p><p class='article-text'>وأعلنت إدارة السجون في ولاية تينيسي عن إعدام أنطوني هاينز البالغ 66 عاما بالحقنة المميتة في سجن شديد الحراسة بمدينة ناشفيل، وذلك لإدانته بقتل عاملة نظافة وأم لأربعة أبناء تدعى كاثرين جنكينز في شهر مارس من عام 1985.</p><p class='article-text'>وأُعدم كارلوس كويستا-رودريغيز البالغ 70 عاما في ولاية أوكلاهوما أيضا عن طريق الحقنة داخل سجن الولاية في مدينة ماكاليستر، وذلك لإدانته بقتل شريكته أوليمبيا فيشر عام 2003، حسبما أفاد مكتب المدعي العام للولاية.</p><p class='article-text'>وفي ولاية ألاباما أُعدم جيريمي ويليامز (42 عاما)، المدان باغتصاب الطفلة كاماري هولاند البالغة خمس سنوات وقتلها عام 2021.</p><p class='article-text'>ونُفذ حكم الإعدام هذا العام في الولايات المتحدة 22 مرة: 12 في فلوريدا وأربع في تكساس وثلاث في أوكلاهوما وواحدة في كل من أريزونا وتينيسي وألاباما.</p><p class='article-text'>وشهدت الولايات المتحدة 47 عملية إعدام العام الماضي، وهو أعلى عدد منذ العام 2009 عندما أُعدم 52 سجينا.</p><p class='article-text'>ونفذت فلوريدا أكبر عدد من أحكام الإعدام في العام 2025 بواقع 19 إعداما، تلتها ألاباما وكارولاينا الجنوبية وتكساس بخمسة إعدامات لكل منها.</p><p class='article-text'>ونُفذ 39 من أحكام الإعدام العام الماضي بالحقن المميتة.</p><p class='article-text'>كذلك، نُفذت ثلاثة أحكام رميا بالرصاص وخمسة بواسطة الاختناق، وهي طريقة تقوم على ضخ غاز النيتروجين في قناع مثبت على وجه السجين، ما يؤدي إلى اختناقه.</p><p class='article-text'>وندّدت الأمم المتحدة باستخدام غاز النيتروجين باعتباره وسيلة قاسية وغير إنسانية لتنفيذ عقوبة الإعدام.</p>

اقترحت وزارة العدل في أبريل توسيع وسائل تنفيذ الإعدام رميا بالرصاص والغاز والصعق الكهربائي

بالحقنة المميتة.. ثلاث ولايات أمريكية تنفذ أحكام إعدام في اليوم نفسه لأول مرة منذ 2010

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الذهب والبلاتين والألماس من أغلى المواد التي يمكن امتلاكها، لكن عند النظر إلى عالم المواد شديدة الندرة، تتغير الصورة تماماً. فهناك مواد تصل التقديرات المرتبطة بقيمتها إلى ملايين ومليارات، بل تريليونات الدولارات للغرام الواحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعني هذه الأرقام بالضرورة وجود سوق تجارية لهذه المواد أو إمكانية شرائها بهذا السعر؛ ففي بعض الحالات، تعكس القيمة تكلفة الإنتاج، أو صعوبة الحصول على المادة، أو ندرتها العلمية والاستثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يلي سبع من أكثر المواد إثارة للدهشة من حيث القيمة المتداولة، وفق تقرير لهيئة الإذاعة البريطانية «BBC»:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. المادة المضادة.. 59.8 تريليون دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي المادة المضادة في صدارة القائمة بفارق هائل عن بقية المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي ليست مادة يمكن استخراجها من الأرض، بل تُنتج بكميات متناهية الصغر داخل منشآت علمية متخصصة. وعندما تلتقي المادة بالمادة المضادة، يفنى الاثنان وتتحول كتلتهما إلى طاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن المشكلة في أن إنتاجها يحتاج إلى كميات ضخمة من الطاقة وتقنيات شديدة التعقيد، كما أن تخزينها يمثل تحديًا كبيرًا، إذ يجب منعها من ملامسة المادة العادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذه الأسباب، تصل بعض التقديرات إلى نحو 59.8 تريليون دولار للغرام الواحد، وهو رقم يعكس تكلفة الإنتاج وليس سعرًا تجاريًا في السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. فوليرين يحتوي على ذرات النيتروجين.. 134 مليون دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفوليرينات عبارة عن جزيئات مكونة من ذرات الكربون ترتبط في هياكل هندسية مميزة، وقد حظيت باهتمام واسع في الكيمياء والفيزياء وعلوم المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوجد أنواع متخصصة تحتوي على ذرات نيتروجين، وترتبط بها تقديرات سعرية مرتفعة للغاية تصل إلى نحو 134 مليون دولار للغرام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه القيمة لا تعني أن المادة تُباع بهذا السعر في الأسواق، إذ ترتبط بدرجة كبيرة بصعوبة تصنيعها وندرتها والظروف البحثية اللازمة للحصول عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الكاليفورنيوم-252.. 25.6 مليون دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الكاليفورنيوم-252 أحد أغلى النظائر المشعة التي يمكن إنتاجها صناعيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنع هذا النظير بكميات صغيرة للغاية داخل منشآت نووية متخصصة، ويتميز بقدرته على إطلاق النيوترونات، ما يجعله مفيدًا في بعض التطبيقات العلمية والصناعية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصل التقديرات المتداولة لقيمة الغرام منه إلى نحو 25.6 مليون دولار، مع التأكيد على أن هذا الرقم لا يمثل سعرًا عالميًا ثابتًا للبيع والشراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. عينات كويكب بينو.. 9.6 ملايين دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه المرة تأتي القيمة من خارج الأرض، ففي سبتمبر 2023، أعادت مهمة OSIRIS-REx التابعة لوكالة ناسا عينات من الكويكب بينو بعد رحلة استمرت سنوات. وجمعت المركبة أكثر من 120 غرامًا من المواد من سطح الكويكب، في واحدة من أبرز عمليات إعادة عينات الكويكبات إلى الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت التحليلات أن العينات غنية بالكربون وتحمل أدلة على وجود الماء ومركبات كيميائية مهمة، ما يمنح العلماء فرصة لدراسة المواد التي كانت موجودة في النظام الشمسي المبكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدّر القيمة الافتراضية للعينات بنحو 9.6 ملايين دولار للغرام، لكن لا يوجد سعر تجاري لهذه المواد؛ فهي ليست معروضة للبيع، والقيمة المتداولة تعكس ضخامة المهمة وندرة الحصول على عينات من جرم سماوي بعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. الألماس الأحمر.. 4.7 ملايين دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان الألماس من أشهر الأحجار الكريمة، فإن الألماس الأحمر يقع في فئة مختلفة تمامًا من حيث الندرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الأحجار ذات اللون الأحمر النقي من أندر أنواع الألماس، ولذلك يمكن أن تصل قيمة القطع الاستثنائية منها إلى ملايين الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف القيمة بحسب اللون والنقاء والحجم وجودة الحجر، ولذلك فإن تقدير 4.7 ملايين دولار للغرام لا ينطبق على جميع الأحجار الحمراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. الأحجار الكريمة شديدة الندرة.. مئات آلاف الدولارات للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد أحجار كريمة نادرة يمكن أن تبلغ قيمتها مئات آلاف الدولارات للغرام، خصوصًا عندما تجمع بين الندرة واللون الاستثنائي والنقاء المرتفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم هذه الفئة بعض أنواع الزمرد والياقوت والياقوت الأزرق، إضافة إلى أحجار أقل شهرة مثل البينيت، الذي عُرف تاريخيًا بأنه من أندر الأحجار الكريمة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن تحديد سعر موحد لهذه الفئة، لأن قيمة الأحجار تختلف بشكل كبير وفق خصائص كل قطعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. الهيليوم-3.. نحو 96 ألف دولار للغرام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي الهيليوم-3 في المرتبة الأخيرة ضمن هذه القائمة، وهو نظير نادر من الهيليوم يوجد بكميات محدودة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى باهتمام خاص في أبحاث الفضاء، إذ يُعتقد أن سطح القمر يحتوي على كميات أكبر منه نتيجة تعرضه المستمر للرياح الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يدرس العلماء خصائصه وإمكاناته في مجالات مثل أبحاث الاندماج النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدور بعض التقديرات حول 96 ألف دولار للغرام، لكن هذا الرقم لا يمثل سعرا عالميا ثابتا، خصوصًا أن استخراج الهيليوم-3 من القمر على نطاق تجاري لم يتحقق حتى الآن.</div></p>

ثروات تريليونية في غرام واحد.. أسعار تتجاوز الخيال

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف باحثون أن زهرة جبلية رقيقة تنمو داخل الشقوق الصخرية في جنوب غربي الصين ليست مسالمة كما يوحي مظهرها، بل تستدرج الحشرات وتهضم أجسامها للحصول على العناصر الغذائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة أن النبات يحمل شعيرات لزجة تستطيع احتجاز الحشرات الصغيرة على سطحه، قبل أن يفرز مواد تساعد على تحليل أجسامها وامتصاص المغذيات المتبقية منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الاكتشاف أول تأكيد لوجود نبات لاحم في المجموعة النباتية التي تنتمي إليها الزهرة، ما يوسع معرفة العلماء بالطرق المتعددة التي تطورت بها النباتات للحصول على الغذاء في البيئات الفقيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيش الزهرة في مناطق جبلية صخرية تفتقر تربتها إلى كميات كافية من النيتروجين والفوسفور، وهما عنصران ضروريان للنمو. ويبدو أن افتراس الحشرات منحها وسيلة إضافية لتعويض النقص، على غرار نباتات لاحمة معروفة مثل خناق الذباب ونبات الإبريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يكفي وجود الحشرات ملتصقة بنبات ما لإثبات أنه لاحم؛ إذ يتعين على الباحثين التأكد من قدرة النبات على هضم الفريسة وامتصاص عناصرها والاستفادة منها. وقد أظهرت التحليلات أن الزهرة الصينية تستوفي هذه الشروط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الاكتشاف إلى أن النباتات اللاحمة ربما تطورت بصورة مستقلة مرات أكثر مما كان معروفاً، وأن أنواعاً أخرى تبدو عادية قد تخفي آليات مشابهة لم تُكتشف بعد.</div></p>

زهرة بوجه بريء ومعدة مفترسة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة كهرباء ومياه دبي تحقيق نتائج تشغيلية متقدمة لأول نظام ذكي في العالم للتحكم الذاتي في التوربينات الغازية قائم على الذكاء الاصطناعي، والذي طورته بالتعاون مع "سيمنس للطاقة". وأسهم النظام في تحسين كفاءة تشغيل التوربينات الغازية وزيادة القدرة الإنتاجية لأربعة عشر توربيناً غازياً في مجمع جبل علي لإنتاج الطاقة وتحلية المياه بنحو 28.9 ميجاوات، موفراً نحو 38.95 مليون درهم من النفقات الرأسمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ المتحكم الذكي للتوربينات الغازية حلاً متقدماً يدمج التوأمة الرقمية وعلوم الديناميكا الحرارية مع خوارزميات الذكاء الاصطناعي لتحقيق تحكم ذاتي وفوري في تشغيل التوربينات الغازية، بما يسهم في استعادة القدرة الإنتاجية المفقودة نتيجة التقادم، وزيادة القدرة الإنتاجية، وتعزيز استقرار عملية الاحتراق، وخفض الانبعاثات. وقد حقق المشروع وفورات ملموسة في استهلاك الوقود، نجم عنها توفير في النفقات التشغيلية يقدر بنحو 8.72 مليون درهم، وأسهم في خفض نحو 28,530 طناً من الانبعاثات الكربونية سنوياً، إضافة إلى خفض نحو 22.9 طناً من انبعاثات أكاسيد النيتروجين سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصل المشروع على تصنيف 7 نجوم في "المسابقة العالمية لأفضل الممارسات"، كأفضل ممارسة على مستوى العالم في توظيف الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة لرفع كفاءة محطات إنتاج الطاقة وتحقيق قيمة تشغيلية وبيئية مستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي: "برؤية وتوجيهات سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، نواصل تعزيز الاستفادة من تقنيات الثورة الصناعية الرابعة، وفي مقدمتها الذكاء الاصطناعي، لتطوير البنية التحتية للطاقة والمياه ودعم سعينا لأن تكون الهيئة أول مؤسسة خدماتية عالمية قائمة بالكامل على الذكاء الاصطناعي. ونحرص على تحويل الابتكار إلى قيمة تشغيلية مستدامة تعزز كفاءة وموثوقية منظومة الكهرباء والمياه في دبي. </div></p><p class='article-text'>ويجسد هذا المشروع قدرة كوادر الهيئة على تطوير حلول رائدة ترتقي بالأداء التشغيلي وترسخ مكانة الهيئة العالمية في الابتكار والاستدامة. ويضاف هذا الإنجاز إلى سجل الهيئة الحافل في مجال الابتكار، حيث يسهم في تعزيز الأداء التشغيلي، وتحقيق وفورات في الوقود والتكاليف، وخفض الانبعاثات، ما يدعم جهود الهيئة في تعزيز الاستدامة والحد من البصمة البيئية لعمليات إنتاج الطاقة."</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المهندس ناصر لوتاه، النائب التنفيذي للرئيس لقطاع الإنتاج (الطاقة والمياه) في هيئة كهرباء ومياه دبي، أن النظام يجمع بين الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة والتوأمة الرقمية وعلوم الديناميكا الحرارية، ما يتيح مراقبة أداء التوربينات وتحسين تشغيلها بصورة ذكية وفورية. كما يدعم اتخاذ قرارات تشغيلية أكثر دقة وسرعة، ويرفع كفاءة إدارة الأصول الحيوية في محطات إنتاج الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد حصول المشروع على تصنيف 7 نجوم قدرة هيئة كهرباء ومياه دبي على تطوير حلول تشغيلية مبتكرة تجمع بين الكفاءة والاستدامة والاعتمادية، وتقديم نماذج عالمية رائدة تسهم في ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً للابتكار والاستدامة.</div></p>

طورته هيئة كهرباء ومياه دبي و"سيمنس للطاقة" وحصل على تصنيف 7 نجوم في "المسابقة العالمية لأفضل الممارسات" ويوفر 39 مليون درهم

كهرباء دبي: "التحكم الذكي" في التوربينات الغازية يرفع القدرة الإنتاجية لمحطات الطاقة 29 ميجاوات

<p class='article-text'>اليوم أصبح البرد رفاهية، تدخل غرفة تصل حرارتها إلى ما دون 100 درجة مئوية تحت الصفر، تقف دقيقتين أو ثلاثاً، تخرج نفس متقطع، ثم يقال لك إن جسدك بدأ يتعافى، هكذا تحول البرد من شيء نخشاه إلى خدمة نشتريها.</p><p class='article-text'>في عيادات الرفاهية، ونوادي الرياضيين، وفنادق العافية، ومراكز «البايوهاكينغ»، صار العلاج بالتبريد، أو الكرايوثيرابي، جزءا من قاموس جديد للجسد الحديث: تعافٍ أسرع، التهاب أقل، نوم أفضل، مزاج أعلى، جلد مشدود، وسعرات تحترق كأن البرد تمرين مختصر. الفكرة مغرية جدًا، أن تقف دقائق قليلة في غرفة متجمدة، ثم تخرج كأنك عالجت التعب، واختصرت النوم، ودفعت عنك الشيخوخة قليلًا.</p><p class='article-text'><b>غرفة فاخرة</b></p><p class='article-text'>العلاج بالبرد ليس اختراعاً جديدًا. استخدام الثلج لتخفيف الألم والتورم بعد الإصابات معروف منذ زمن طويل. الرياضيون استخدموا حمامات الثلج، والكمادات الباردة، والغمر في الماء البارد لتقليل ألم العضلات بعد التمارين. في الطب أيضاً، تُستخدم تقنيات التبريد الموضعي لعلاج بعض الحالات، مثل إزالة الثآليل أو تدمير أنسجة معينة في إجراءات طبية محددة.</p><p class='article-text'>الجديد ليس البرد نفسه، بل المسرح الذي وضع فيه. فبدل كيس ثلج على ركبة، صار لدينا غرفة كاملة تشبه كبسولة مستقبلية. وبدل نصيحة بسيطة بعد تمرين، صار هناك اشتراك، وجلسة، وباقة، وصورة على إنستغرام.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد الكامل للجسم يقوم على تعريض الشخص لهواء شديد البرودة لفترة قصيرة، أحيانًا بين دقيقتين و4 دقائق. وفي بعض الأجهزة، تُستخدم أبخرة النيتروجين السائل، وفي أخرى هواء مبرد.</p><p class='article-text'><b>سوق يكبر</b></p><p class='article-text'>تقدر «غراند فيو ريسيرش» حجم سوق العلاج بالتبريد العالمي بنحو 207.5 مليون دولار في 2024، وتتوقع أن يصل إلى 325.3 مليون دولار بحلول 2030، بمعدل نمو سنوي يقارب 7.8%. وتشمل السوق غرف التبريد، وأجهزة التبريد الموضعي، والـ«كرايوساونا»، واستخدامات تمتد من إدارة الألم إلى الجمال والرفاهية.</p><p class='article-text'>وغزا البرد سوق الجمال، وإدارة الألم، والتعافي بعد التمارين، وحتى ثقافة طول العمر التي تعد الإنسان بأن يعيش أفضل، وينام أعمق، ويتقدم في السن ببطء أكبر، فهناك تقديرات أوسع تضع السوق في نطاق أكبر بكثير إذا جُمعت التطبيقات الطبية والتجميلية والرياضية والرفاهية. إذ تشير «ستراتيجيك ماركت ريسيرش» إلى أن سوق العلاج بالتبريد بلغ نحو 4.3 مليار دولار في 2024، وقد يصل إلى 7.1 مليار دولار في 2030، بمعدل نمو سنوي يتجاوز 8%.</p><p class='article-text'><b>الأدلة البطيئة</b></p><p class='article-text'>إدارة الغذاء والدواء الأمريكية حذرت سابقًا من أن أجهزة العلاج بالتبريد الكامل للجسم لم تحصل على موافقة أو تصريح منها لعلاج الحالات الطبية التي تروج لها بعض المراكز، مثل فقدان الوزن أو الاكتئاب أو الألم المزمن أو تحسين الدورة الدموية. بعبارة واضحة: كثير من الوعود المنتشرة حول «الكرايوثيرابي» أكبر من الدليل المتاح.</p><p class='article-text'>هذا لا يعني أن البرد لا يفيد أبدًا. لكنه يعني أن الفائدة يجب أن تُفهم بحجمها الحقيقي. بعض الدراسات تشير إلى أن التبريد قد يساعد في تقليل ألم العضلات المتأخر بعد التمرين، وقد يمنح شعورًا مؤقتًا بالراحة أو الانتعاش. مراجعات علمية عن العلاج بالتبريد الكامل للجسم وجدت أن بعض الرياضيين يشعرون بتحسن في التعافي أو الألم، لكن كثيرًا من الدراسات صغيرة، ومختلفة في طرقها، ولا تكفي لتحويل كل وعد تسويقي إلى حقيقة طبية.</p><p class='article-text'>في 2026، نشرت «فرونتيرز إن سبورتس آند أكتيف ليفينغ» مراجعة منهجية وتحليلًا شبكيًا حول أثر تدخلات التبريد المختلفة بعد التمرين على ألم العضلات والأداء والعلامات الالتهابية. مثل هذه الدراسات مهمة لأنها لا تسأل فقط: هل البرد مفيد؟ بل أي نوع من البرد؟ وكم مدته؟ ومتى يُستخدم؟ ولمن؟ وهي أسئلة لا تظهر عادة على لافتة مركز الرفاهية.</p><p class='article-text'><b>علاج دائم؟</b></p><p class='article-text'>جزء من قوة الكرايوثيرابي أنه يعطي إحساسًا فوريًا. البرد لا يحتاج إلى شرح طويل. عندما يضرب الجلد، يستيقظ الجسد. الأوعية تنقبض، النفس يتغير، الانتباه يعود، ثم يأتي بعد الخروج شعور بالدفء والإنجاز. وهذا الشعور قد يكون حقيقيًا. لكن الشعور الحقيقي لا يعني دائمًا علاجًا عميقًا.</p><p class='article-text'>نحن كثيرًا ما نخلط بين ما يجعلنا نشعر بشيء، وما يعالج أصل المشكلة. قد تشعر بعد جلسة تبريد أنك أخفّ، أكثر نشاطًا، أو أقل ألمًا. لكن هل عالجت سبب الألم؟ هل أصلحت نقص النوم؟ هل حسّنت برنامج التدريب؟ هل عوضت سوء التغذية؟ هل غيّرت نمط الجلوس والعمل؟ هنا يصبح البرد أحيانًا مثل زر مؤقت نضغطه كي نتحمل الحياة نفسها بدل أن نراجع أسباب التعب.</p><p class='article-text'>ولهذا يجب التمييز بين الاستخدامات. هناك تبريد طبي موضعي واضح ومحدد تحت إشراف مختص. وهناك حمام ثلج بعد تمرين قاسٍ قد يساعد بعض الرياضيين في الشعور بالتعافي. وهناك جلسة كرايو فاخرة تُباع كأنها مفتاح للصحة العامة. الخلط بين هذه المستويات هو ما يصنع المبالغة.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد قد يكون مفيدًا لبعض الرياضيين أو الأشخاص الذين يبحثون عن تعافٍ قصير المدى بعد مجهود بدني شديد، وقد يكون جزءًا من روتين تعافٍ أوسع إذا استُخدم بحذر. لكنه ليس ضرورة لمعظم الناس. المشي، النوم الجيد، التغذية الكافية، تمارين المقاومة، إدارة التوتر، والكمادات الباردة البسيطة عند الحاجة، قد تمنح كثيرين فوائد عملية أكبر وأرخص وأكثر ثبوتًا.</p><p class='article-text'>كما أن العلاج بالتبريد الكامل للجسم لا يناسب الجميع. التعرض للبرد الشديد قد يكون خطرًا على أشخاص لديهم مشكلات في القلب أو ضغط الدم أو الدورة الدموية أو الحساسية الشديدة للبرد. وهناك مخاطر مثل الحروق الباردة، وقضمة الصقيع، وإصابات العين، ومخاطر مرتبطة باستخدام النيتروجين في أماكن غير جيدة التهوية. لذلك، لا ينبغي أن يُعامل كجلسة تجميل عابرة بلا سؤال طبي.</p><p class='article-text'>في جوهره، سوق الكرايوثيرابي لا يبيع البرد فقط. يبيع فكرة أن الجسد يمكن إصلاحه سريعًا. أن التعب له كبسولة. أن الالتهاب له غرفة. أن القلق له بروتوكول. أن الإنسان يستطيع أن يخرج من فوضى حياته بثلاث دقائق من التجمد المنظم.</p><p class='article-text'>وهذه هي المشكلة الجميلة والخطيرة في آن واحد. نحن نحتاج أحيانًا إلى طقس يعيدنا إلى أجسادنا. نحتاج إلى صدمة باردة تذكرنا أننا أحياء، وأن النفس يدخل ويخرج، وأن الجلد ما زال يرسل إشاراته. لكننا لا نحتاج أن نصدق كل وعد يضعه السوق حول هذا الطقس.</p>

325 مليون دولار في غرف التجمد.. العلاج بالتبريد ووهم التعافي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانت فكرة إرسال رواد فضاء إلى تيتان، أكبر أقمار زحل، ضرباً من الخيال، لكن هذا التصور بدأ يتغير، فخلال أول قمة على الإطلاق بعنوان "البشر إلى تيتان 2026" ، اجتمع باحثون ومهندسون وعلماء كواكب لدراسة سؤال لم يعد مجرد تكهنات: ما الذي يتطلبه الأمر فعلاً لكي يعيش البشر ويعملوا على أحد أكثر عوالم المجموعة الشمسية إثارةً؟ وبينما لا تزال هذه المهمة على بعد عقود، يرى الخبراء أن التخطيط لها الآن قد يُرسم ملامح مستقبل استكشاف الفضاء السحيق خارج المريخ .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تيتان وجهة سياحية جادة طويلة الأمد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكّلت القمة التي استمرت يومين في بولدر، كولورادو ، أول جهد منسق يركز بالكامل على إمكانية استكشاف البشر لكوكب تيتان، وبدلاً من مناقشة مفاهيم الخيال العلمي، استكشف المشاركون تحديات هندسية ملموسة، وأنظمة نقل، وتصاميم مساكن، وبدلات فضاء، ومخاطر بيئية، وهيكلية المهمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعكس الاجتماع اعتقاداً متزايداً بين علماء الكواكب بأن الوقت قد حان للبدء في الاستعداد لوجهات تتجاوز المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتعتقد أماندا هندريكس ، مديرة معهد علوم الكواكب ورئيسة مبادرة "استكشف تيتان" ، أن تغيير نظرة الناس إلى القمر يُعد خطوة أولى مهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت هندريكس: "يدرك الجميع أن تحقيق هذا الهدف ما زال بعيد المنال، لكن ترسيخ فكرة أن تيتان وجهة معقولة جدًا للبشر أمرٌ بالغ الأهمية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن التفكير فيما بعد المريخ يوفر هدفاً طويل الأمد قادراً على الحفاظ على الزخم العلمي عبر الأجيال، وأكدت أن أخذ هذا الهدف على محمل الجد يعني أنه "بإمكاننا أن نضع نصب أعيننا وجهةً تالية بعد المريخ، وهذا ما يُبقي الزخم مستمراً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> يوفر تيتان ظروفاً لا مثيل لها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين العديد من الوجهات في النظام الشمسي الخارجي، يتمتع تيتان بخصائص تجعله جذاباً بشكل فريد للمستكشفين المستقبليين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوفر غلافه الجوي الكثيف، المكون أساساً من النيتروجين، حماية طبيعية ضد العديد من أشكال الإشعاع الفضائي الضار، مما يقلل من أحد أكبر المخاطر التي يواجهها رواد الفضاء خلال المهمات الكوكبية الطويلة، كما أن كثافة هذا الغلاف الجوي كافية لجعل المركبات الجوية فعالة بشكل ملحوظ، مما يفتح آفاقًا للطائرات والمركبات الهوائية القادرة على قطع مسافات طويلة عبر سطح القمر المتجمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناقش العلماء في القمة أنماط الطقس التي تحركها الهيدروكربونات بدلاً من الماء، بما في ذلك أمطار الميثان، والأنهار، والبحيرات، والفيضانات الموسمية، والرياح العاتية، وكيف ستخلق هذه الظروف البيئية غير المعتادة تحديات تشغيلية، لكنها ستوفر أيضاً فرصاً علمية غير مسبوقة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هندريكس على ضرورة وجود استعدادات كبيرة قبل أن تصبح هذه الطموحات حقيقة واقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقالت: "لدينا الكثير من التخطيط لنقوم به، لكن لدينا الوقت!". كما سلطت الضوء على ما تعتبره أكبر ميزة طبيعية لزوار تيتان من البشر، وقالت: "السبب الرئيسي في رأيي الذي يجعل تيتان مكاناً مثالياً للبشر هو غلافه الجوي الكثيف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد خارطة الطريق نحو استكشاف الإنسان للأرض بشكل كبير على وصول المهمات الروبوتية أولاً، وقد ازداد فهم البشرية لكوكب تيتان بشكل ملحوظ بعد هبوط مسبار هيغنز التابع لوكالة الفضاء الأوروبية بنجاح على سطح القمر عام 2005 خلال مهمة كاسيني-هيغنز التاريخية . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستأتي القفزة النوعية التالية مع مركبة دراغون فلاي التابعة لناسا، وهي مركبة دوارة تعمل بالطاقة النووية، ومن المقرر إطلاقها في موعد لا يتجاوز عام 2028، قبل أن تبدأ رحلة تستغرق ست سنوات عبر الفضاء بين الكواكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وصولها، ستقضي مركبة دراغون فلاي أكثر من ثلاث سنوات في التحليق بين مواقع علمية متعددة، لجمع العينات، وتحليل مواد السطح، ودراسة التركيب الكيميائي للقمر باستخدام أجهزة مثبتة على متنها. ويمكن للبيانات التي تجمعها هذه المهمة أن تؤثر بشكل مباشر على المفاهيم المستقبلية للموائل، وأنظمة الهبوط، ووسائل النقل، وعمليات رواد الفضاء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتصور الباحثون أيضاً مركبات مدارية مستقبلية قادرة على رسم خرائط تيتان بتفاصيل أدق بكثير، مع تحديد المواقع الأكثر أماناً والأكثر قيمة علمية للبعثات البشرية المستقبلية، فكل مهمة روبوتية تُثري المعرفة وتقلل من حالة عدم اليقين للأجيال القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بناء مستقبل لرحلة استكشافية بشرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال سكوت رافكين ، مدير قسم دراسات الفضاء في معهد ساوث ويست للأبحاث: "أدرك الجميع أن إرسال البشر إلى تيتان طموحٌ للغاية، لكن التاريخ يُظهر أن أعظم الإنجازات في مجال الاستكشاف تبدأ عندما يكون الناس على استعدادٍ للسعي وراء أهدافٍ تبدو بعيدة المنال". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف رافكين: "إن استكشاف البشر لتيتان ليس مسألة فيزيائية، بل هو مسألة وقت وتكنولوجيا والتزام، نحن نفهم معظم التحديات الرئيسية، ونعرف العديد من الثغرات العلمية والهندسية الحرجة التي لا تزال قائمة".</div></p>

بعد المريخ.. لماذا تيتان الوجهة الكبرى التالية للبشر؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلن الاتحاد الأوروبي أنه يعتزم دراسة إنشاء مخزونات إستراتيجية من الأسمدة وتعزيز الإنتاج المحلي، في ظل تصاعد الضغوط على القطاع الزراعي نتيجة الحرب في الشرق الأوسط ومخاوف ارتفاع أسعار الغذاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المفوضية الأوروبية خلال مؤتمر صحفي في بروكسل إنها ستقيّم "خيارات الجاهزية للأسمدة الأساسية"، بما في ذلك إلزام الدول الأعضاء بالاحتفاظ بمخزونات موسمية أو حد أدنى من الاحتياطي، إلى جانب بحث إمكانية الشراء المشترك للأسمدة ومكوناتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد كريستوف هانسن مفوض الزراعة أن الأمن الغذائي يبدأ بأمن الأسمدة، وعلى أوروبا أن تنتج أكثر وتعتمد أقل على الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت سلاسل الإمداد العالمية قد تعرضت لضغوط متزايدة، إذ كان نحو ثلث تجارة الأسمدة العالمية يمر عبر مضيق هرمز قبل اندلاع الحرب، ما يجعلها عرضة لأي اضطرابات جيوسياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الإجراءات المقترحة، تسعى بروكسل أيضاً إلى تعديل السياسة الزراعية المشتركة للسماح بتقديم دفعات مالية مسبقة للمزارعين لتعويض ارتفاع التكاليف، إضافة إلى دعم الطلب على الأسمدة منخفضة الكربون والعضوية المنتجة داخل أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تبحث المفوضية إجراءات تقنية، مثل توسيع استخدام "الديجيستات" - مخلفات إنتاج الغاز الحيوي - كمصدر غني بالمغذيات، رغم القيود الحالية بسبب محتواه العالي من النيتروجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحاول الاتحاد الأوروبي احتواء تداعيات ارتفاع الأسعار قبل انتقالها إلى تضخم غذائي واسع، على غرار ما حدث عقب أزمة الطاقة في عام 2022، في وقت تتواصل فيه النقاشات حول ميزانية الاتحاد والسياسات الزراعية المستقبلية.</div></p>

الاتحاد الأوروبي يدرس تخزين الأسمدة مع تصاعد مخاطر أزمة غذاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت شركات «أدنوك» المدرجة نتائج مالية وتشغيلية مرنة خلال الربع الأول من عام 2026، مؤكدة قوة محفظة الأعمال المتكاملة والمتنوعة للمجموعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ إجمالي إيرادات شركات «أدنوك للتوزيع»، و«أدنوك للحفر»، و«أدنوك للغاز»، و«أدنوك للإمداد والخدمات»، و«بروج»، و«فيرتيغلوب»، 43.4 مليار درهم (11.8 مليار دولار)، ووصلت أرباحها قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك إلى 13.6 مليار درهم (3.7 مليارات دولار)، كما حققت هذه الشركات الست صافي ربح بقيمة 7.9 مليارات درهم (2.2 مليار دولار)، مدعومة بتنوع مصادر الإيرادات، والتنفيذ المنضبط، والتركيز الدقيق والمستمر على تطبيق أعلى معايير السلامة والكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُبرز هذا الأداء دور شركات «أدنوك» المدرجة في دعم استقرار منظومة الطاقة، وضمان توفير إمدادات موثوقة من مواردها للأسواق المحلية والعالمية خلال الفترة الحالية التي تشهد تقلبات وتغيرات متزايدة. وفي ظل الاضطراب الاستثنائي للملاحة في مضيق هرمز، قامت منظومة شركات «أدنوك» المدرجة بدور حاسم في ضمان استمرارية الإمدادات عبر سلاسل القيمة في قطاعات الطاقة والصناعة والزراعة، حيث نجحت في إدارة التعامل مع هذا الاضطراب بشكل فعال من خلال التخطيط الاستباقي للاستجابة للطوارئ وتعزيز تكامل العمليات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت «أدنوك للتوزيع» أرباحاً قياسية قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 1.1 مليار درهم (307 ملايين دولار) في الربع الأول من عام 2026، بزيادة نسبتها 12% على أساس سنوي، كما سجلت صافي ربح قدره 771 مليون درهم (210 ملايين دولار) بزيادة 21% على أساس سنوي، ما يوضح استمرار النمو عبر مختلف مراحل ومجالات أعمالها، فيما بلغت إيرادات الربع 8.8 مليارات درهم (2.4 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الأداء المتميز بدعم من ارتفاع كميات الوقود المباعة، وتحسن الهوامش التجارية، واستمرار النمو في مجال مبيعات التجزئة غير الوقود، والتوسع في العمليات الدولية، حيث وصلت كميات الوقود المباعة إلى مستوى قياسي خلال الربع الأول عند 3.82 مليارات لتر، بزيادة 2.4% على أساس سنوي، بدعم من توسّع شبكة محطات الخدمة التابعة للشركة واستمرار الطلب القوي عبر الأسواق الرئيسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد مجلس إدارة «أدنوك للتوزيع» أول توزيعات أرباح ربع سنوية بقيمة 5.14 فلوس للسهم، تماشياً مع سياسة توزيعات أرباح الشركة التي تنص على تقديم عوائد سنوية بقيمة 700 مليون دولار أو ما لا يقل عن 75% من صافي الربح، أيهما أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجّلت «أدنوك للحفر» إيرادات قياسية في الربع الأول من عام 2026 بقيمة 4.5 مليارات درهم (1.2 مليار دولار)، وصافي أرباح قدره 1.3 مليار درهم (347 مليون دولار)، بزيادة 5% و2% على أساس سنوي على التوالي، وهو أقوى أداء في الربع الأول في تاريخ الشركة، حيث تحقق هذا الأداء بفضل صلابة نموذج أعمالها، المدعوم بتغطية قوية من العقود طويلة الأمد، وارتفاع معدلات تشغيل الأسطول، والإدارة المنضبطة للتكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اعتمدت «أدنوك للحفر» توزيعات أرباح بقيمة 262.5 مليون دولار عن الربع الأول لعام 2026، مدعومة بتوليد قوي للتدفقات النقدية الحرة، وتمكنت من إصدار توجيهاتها المالية للعام 2026 بأكمله بفضل صلابة وضعها المالي والتشغيلي، المدعوم بمعدلات التشغيل المرتفعة للأصول والرؤية الواضحة للإيرادات التي توفرها العقود طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت «أدنوك للغاز» في الربع الأول من عام 2026 صافي دخل مرناً بقيمة 4 مليارات درهم (1.1 مليار دولار)، وسجّلت «أدنوك للغاز» إيرادات الربع الأول من عام 2026 بقيمة 18.4 مليار درهم (5.0 مليارات دولار)، وأرباحاً قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 6.7 مليارات درهم (1.8 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت الشركة في تلبية احتياجات عملائها في السوق المحلية مدعومة بإدارة فعالة للوجستيات والمخزون وسلاسل التوريد، ما أسهم في الحد من تأثير الاضطرابات المستمرة في حركة التصدير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد مجلس إدارة الشركة توزيعات أرباح بقيمة 3.5 مليارات درهم (941 مليون دولار) للربع الأول من المقرر دفعها في يونيو 2026، وأكد توقعاته لتوزيعات العام بأكمله، بما في ذلك سياسة زيادة توزيعات الأرباح بنسبة 5% حتى عام 2030، وتم تأكيد التزام الشركة أيضاً بهدف زيادة الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بأكثر من 40% بحلول عام 2029، بما يجسد ثبات أهدافها للنمو طويل الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت «أدنوك للغاز» كذلك على نظرة إيجابية للنمو الاقتصادي في دولة الإمارات، الذي يدعم الطلب المحلي، وهو ما تؤكده اتفاقية توريد المواد الخام التي تم توقيعها مع شركة «تعزيز» بقيمة 5 مليارات دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت «أدنوك للإمداد والخدمات» أرباحاً قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 1.4 مليار درهم (368 مليون دولار)، بزيادة قدرها 7% على أساس سنوي، وارتفع صافي الربح بنسبة 20% على أساس سنوي ليصل إلى 816 مليون درهم (222 مليون دولار)، ما يعكس أداء قوياً من أعمال الشحن العالمية، كما بلغت إيرادات الربع 4.0 مليارات درهم (1.1 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت الإيرادات طويلة الأمد المتعاقَد عليها، التي تمثل نحو 60% من الإيرادات المجمعة لشركة «أدنوك للإمداد والخدمات»، والمشروع المشترك «إيه دبليو للملاحة»، دعم وضوح الرؤية المستقبلية للأرباح والتدفقات النقدية. كما أسهم في تعزيز مستوى الاستقرار، التوسّع العالمي للشركة وتركيزها الاستراتيجي على الخدمات اللوجستية البحرية المتكاملة لقطاع الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت «بروج بي إل سي» إيرادات بقيمة 4.4 مليارات درهم (1.2 مليار دولار) خلال الربع الأول من عام 2026، وأرباحاً معدلة بلغت 1.3 مليار درهم (343 مليون دولار) قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، وصافي أرباح بلغ 573 مليون درهم (156 مليون دولار)، ما يؤكد مرونة أدائها رغم التحديات اللوجستية التي شهدها هذا الربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستندت نتائج»بروج بي إل سي«في الربع الأول من عام 2026 إلى أداء تشغيلي قوي، حيث بلغ حجم الإنتاج 1.21 مليون طن، ووصلت المبيعات إلى 1.09 مليون طن، كما حافظت الشركة على معدلات تشغيل بلغت 98% من الطاقة الإنتاجية الاستيعابية مؤكِّدةً مرونة عملياتها، وقامت بتوجيه 61% من إنتاج شهر مارس بنجاح عبر قنوات لوجستية بديلة في ظل التطورات الإقليمية، مما ساهم في الحد من تأثير هذه التحديات على الإيرادات وضمان استمرارية توريد المنتجات للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت»بروج بي إل سي«على التزامها بتقديم عوائد جذابة للمساهمين، مع توزيع أرباح نقدية بواقع 16.2 فلس للسهم. ومن المتوقع أن تسهم عملية تأسيس»بروج الدولية«في تعزيز استفادة»بروج بي إل سي«من الانتشار العالمي للشركة الجديدة، وحجم أعمالها وتقنياتها الرائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت»فيرتيغلوب«إيرادات بقيمة 3.4 مليار درهم (915 مليون دولار) في الربع الأول من عام 2026، بارتفاع نسبته 32% على أساس سنوي، ووصل الربح المعدل قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك إلى 1.3 مليار درهم (342 مليون دولار)، بزيادة 31% على أساس سنوي، كما ارتفع صافي الربح المعدّل العائد إلى المساهمين بما يقارب الضعف ليصل إلى 532 مليون درهم (145 مليون دولار)، بنمو قدره 98% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث جاء هذا الأداء المتميز بدعم من قوة الأسعار وتحقيق القيمة في أسواق النيتروجين، مدعومةَ باستمرار الشركة في تطبيق نهج منضبط في إدارة التكاليف والعمليات عبر محفظة أعمالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتباراً من 1 يناير 2026، تم تخفيض معدل الضريبة المطبق على شركة»فرتيل«في الإمارات إلى 15% على الأرباح التي تقل عن 367 مليون درهم (100 مليون دولار)، وإلى 20% على الأرباح التي تتجاوز 367 مليون درهم (100 مليون دولار)، مقارنةً بنسبة 25% سابقاً، ويقرّب هذا القرار معدل الضريبة المُطّبق على»فيرتيغلوب«من معدلات السائدة في شركات القطاع في المنطقة والشركات الأخرى في الدولة مما يعزز قدرة الشركة على تحقيق عوائد مستدامة للمساهمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جدير بالذكر أن المحللين الذين يُغطون أسهم شركات»أدنوك«المدرجة يستمرون في منحها تقييماً إيجابياً، وهو ما يؤكد الثقة بنموذج قطاع الطاقة في دولة الإمارات وقوة محفظة أعمال هذه الشركات. وفي مارس الماضي، بدأ بنك»كانتور«تغطيته لشركات»أدنوك«الست المُدرجة بتصنيف»وزن ثقيل«(overweight)، مسلطاً الضوء على الأسس الراسخة لأعمالها، وقوة تدفقاتها النقدية، وسياسات توزيع الأرباح الجذّابة. وفي شهر إبريل الماضي، صنّفت شركة»برنشتاين«العالمية للأبحاث المالية كلاً من»أدنوك للغاز«و»فيرتيغلوب«كـ»أفضل الخيارات الاستثمارية (Best Picks) ضمن قطاع الطاقة، مشيرةً إلى عدد من العوامل التي تميزها مثل وضوح التدفقات النقدية، وانضباط هياكل رأس المال، ونماذج الإيرادات التعاقدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اعتبر المحللون أن قرار دولة الإمارات بالخروج من «أوبك» و«أوبك+» يمثل تحولاً هيكلياً يعزز مرونة الإنتاج بمرور الوقت ويدعم أنشطة «أدنوك» عبر مراحل ومجالات سلسلة القيمة لأعمالها. وتُعد شركات «أدنوك» المدرجة من بين أكثر المستفيدين المباشرين، في ضوء الزيادة المتوقعة في الإنتاج وأنشطة العمليات والطلب على النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نتائج شركات «أدنوك» المدرجة للربع الأول من عام 2026 تزامناً مع تحقيق المجموعة تقدماً نحو مرحلة جديدة من الاستثمار وتنفيذ الأعمال، حيث أكدت خلال ملتقى «اصنع مع أدنوك» استهدافها ترسية مشروعات بقيمة 200 مليار درهم (55 مليار دولار) للفترة 2026-2028، لدعم تنفيذ المشروعات الاستراتيجية وضمان استدامة العمليات عبر شركاتها المدرجة وسلسلة القيمة لأعمالها.</div></p>

تحقق أداء مالياً قوياً مدعومة بالكفاءة التشغيلية وتنوع الأعمال واستقرار الإمدادات

43.4 مليار درهم إيرادات شركات «أدنوك» المدرجة في الربع الأول من 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة أثارت اهتماماً واسعاً داخل الأوساط العسكرية والاستراتيجية، كشفت تركيا رسمياً عن نموذج لصاروخ باليستي عابر للقارات يحمل اسم "يلدريمهان"، خلال معرض SAHA 2026 الدولي للصناعات الدفاعية والطيران الذي أُقيم في اسطنبول، في أول إعلان علني عن مشروع تركي من هذه الفئة الصاروخية بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصاروخ الجديد، الذي يعني اسمه "البرق" باللغة التركية، عُرض للمرة الأولى كنموذج بالحجم الكامل داخل جناح وزارة الدفاع التركية، وسط اهتمام كبير من الوفود العسكرية والخبراء، بينما أكد وزير الدفاع التركي يشار غولر أن المشروع ظل قيد التطوير لنحو عشر سنوات ضمن برامج البحث والتطوير الدفاعية التركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعلومات التي كُشف عنها خلال المعرض، فإن "يلدريمهان" يُصنف كصاروخ باليستي عابر للقارات تقليدي التسليح، بمدى يصل إلى 6 آلاف كيلومتر، ما يضعه رسمياً ضمن فئة الصواريخ العابرة للقارات، التي تبدأ من مدى 5500 كيلومتر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعني ذلك أن الصاروخ سيكون قادراً نظرياً على ضرب أهداف بعيدة تمتد من شرق آسيا حتى أجزاء واسعة من أوروبا وإفريقيا انطلاقاً من الأراضي التركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الصاروخ بتصميم غير مألوف نسبياً في هذه الفئة، إذ يعتمد على مرحلة واحدة فقط مدعومة بأربعة محركات صاروخية في مؤخرته، في وقت تستخدم فيه غالبية الصواريخ العابرة للقارات عدة مراحل دفع متتالية للوصول إلى المدى المطلوب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن هذا التصميم قد يعكس حلاً هندسياً خاصاً طورته أنقرة، أو ربما حدوداً تقنية لا تزال تواجه البرنامج التركي في مجال الصواريخ بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت وزارة الدفاع التركية أن الصاروخ سيكون متحركاً وقابلاً للإطلاق من منصات برية متنقلة، وهي ميزة تمنحه قدرة أعلى على المناورة والبقاء مقارنة بالمنصات الثابتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيحمل "يلدريمهان" رأساً حربياً ضخماً يزن نحو 3 آلاف كيلوغرام، ما يمنحه قدرة تدميرية كبيرة ضد الأهداف المحصنة ومراكز القيادة والبنى التحتية العسكرية الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل الصاروخ بالوقود السائل عبر مزيج من رباعي أكسيد النيتروجين والهيدرازين، وهو ما يعني ضرورة تزويده بالوقود قبل الإطلاق، الأمر الذي يطيل زمن التجهيز مقارنة بالصواريخ العاملة بالوقود الصلب، ويجعله أكثر عرضة للاستهداف في حال تعرضه لضربة استباقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم عدم إعلان جدول زمني رسمي لدخول الصاروخ الخدمة، فإن تقارير إعلامية تركية تحدثت عن بدء العمل بالفعل على إنتاج الوقود وتطوير الرؤوس الحربية الخاصة بالمشروع، ما يشير إلى انتقال البرنامج إلى مراحل أكثر تقدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الكشف عن "يلدريمهان" ضمن مسار تصاعدي تشهده برامج الصواريخ التركية خلال السنوات الأخيرة، إذ كانت أنقرة قد كشفت سابقاً عن صاروخ "تايفون بلوك 4"، الذي يُعتقد أن مداه يقترب من ألف كيلومتر، إلى جانب مشروع صاروخ متوسط المدى يحمل اسم "جنك" بمدى يصل إلى ألفي كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس التركي رجب طيب أردوغان قد دعا مراراً إلى تطوير صواريخ يتجاوز مداها ألفي كيلومتر، مؤكداً أن موقع تركيا الجغرافي وسط مناطق التوتر العالمية يفرض امتلاك قدرات ردع بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن الصاروخ الجديد يتجاوز الاحتياجات العسكرية التقليدية لتركيا في محيطها الإقليمي، خصوصاً أن الصواريخ الحالية مثل "تايفون" قادرة بالفعل على تغطية معظم أهداف شرق المتوسط والشرق الأوسط، ولذلك، يُنظر إلى "يلدريمهان" باعتباره جزءاً من استراتيجية أوسع لبناء قوة ردع استراتيجية طويلة المدى تمنح أنقرة قدرة على التأثير العسكري والسياسي خارج نطاقها الإقليمي المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يفتح المشروع الباب أمام تساؤلات متزايدة بشأن الطموحات المستقبلية للصناعات الدفاعية التركية، خاصة مع امتلاك الصاروخ قدرة حمل رؤوس حربية ثقيلة وإمكانية تطوير تقنيات الطيران خارج الغلاف الجوي وأنظمة الاختراق والخداع المضادة للدفاعات الصاروخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تواجه تركيا تحديات تقنية ولوجستية كبيرة، أبرزها محدودية ميادين الاختبارات الصاروخية داخل أراضيها، إذ لا تسمح جغرافية البحر الأسود بإجراء اختبارات كاملة لصاروخ يبلغ مداه 6 آلاف كيلومتر، ما دفع تقارير إلى الحديث عن مشاريع تعاون مع الصومال لإنشاء منشآت إطلاق قد تُستخدم مستقبلاً لاختبارات الصواريخ والمركبات الفضائية فوق المحيط الهندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم عدم وجود أي مؤشرات رسمية على سعي أنقرة لتطوير أسلحة نووية، فإن امتلاك صاروخ عابر للقارات يُنظر إليه باعتباره بنية تحتية استراتيجية يمكن أن تفتح المجال مستقبلاً أمام خيارات أوسع إذا تغيرت العقيدة العسكرية والسياسية التركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس مشروع "يلدريمهان" التحول المتسارع الذي تشهده الصناعات الدفاعية التركية خلال العقدين الأخيرين، حيث انتقلت أنقرة من الاعتماد الكبير على الاستيراد العسكري إلى تطوير منظومات محلية متقدمة تشمل الطائرات المسيّرة والصواريخ الباليستية والمقاتلات الحديثة، في إطار سعيها لترسيخ مكانتها كقوة عسكرية وصناعية مستقلة ذات نفوذ إقليمي ودولي متنامٍ.</div></p>

بمدى 6 آلاف كيلومتر.. صاروخ تركي عابر للقارات يدخل سباق الردع العالمي

<p class='article-text'>في اكتشاف فلكي غير متوقع قد يعيد رسم فهم العلماء لأطراف النظام الشمسي، رصد باحثون لأول مرة غلافًا جويًا رقيقًا يحيط بجسم جليدي صغير في حزام “كايبر”، رغم الاعتقاد السائد منذ عقود بأن هذه الأجسام أصغر من أن تحتفظ بأي غلاف جوي.</p><p class='article-text'>ويقع الجرم المعروف باسم " 2002 XV93 " في المنطقة البعيدة خلف مدار  كوكب نيبتون، ضمن مجموعة الأجرام العابرة لنبتون، وهي بقايا متجمدة تشكلت مع نشأة النظام الشمسي قبل نحو 4.5 مليار سنة.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف خلال دراسة نشرتها مجلة نيتشر الفلكية، قادها علماء من المرصد الفلكي الوطني الياباني، حيث تمكنوا من رصد الغلاف الجوي أثناء مرور الجرم أمام نجم بعيد في ظاهرة تعرف بـ"الاحتجاب النجمي".</p><p class='article-text'>ورغم أن قطر الجرم لا يتجاوز نحو 500 كيلومتر، أي أصغر بكثير من كوكب بلوتو، فإن العلماء فوجئوا بانخفاض تدريجي وناعم في ضوء النجم أثناء مروره، وهو ما اعتُبر دليلًا واضحًا على وجود غلاف جوي رقيق للغاية يحيط به.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن الغلاف الجوي المكتشف أرق من الغلاف الجوي للأرض بما يتراوح بين 5 إلى 10 ملايين مرة، إلا أن مجرد وجوده يُعد مفاجأة علمية كبيرة، لأن النماذج السابقة كانت تشير إلى أن الجاذبية الضعيفة والبرودة الشديدة في تلك المنطقة تمنع الأجسام الصغيرة من الاحتفاظ بأي غازات حولها.</p><p class='article-text'>ويرجح العلماء احتمالين لتفسير هذه الظاهرة؛ الأول يتمثل في وجود نشاط داخلي شبيه بالبراكين الجليدية يطلق غازات مثل الميثان أو النيتروجين من باطن الجرم، بينما يشير الاحتمال الثاني إلى اصطدام حديث مع جسم آخر أدى إلى تحرر غازات من سطحه.</p><p class='article-text'>ويعتقد الباحثون أن هذا الاكتشاف قد يغير النظرة العلمية إلى أجسام حزام كايبر، التي طالما وُصفت بأنها “عالم بارد وميت”، إذ يبدو أنها أكثر نشاطًا وتعقيدًا مما كان يعتقد سابقًا.</p><p class='article-text'>ومن المنتظر أن تساهم عمليات الرصد المستقبلية باستخدام تلسكوب جيمس ويب الفضائي ، في كشف طبيعة هذا الغلاف الجوي ومكوناته بدقة أكبر، إضافة إلى فهم كيفية تشكله وتطوره عبر الزمن.</p><p class='article-text'>ووصف علماء مستقلون الاكتشاف بأنه "مثير للغاية"، مؤكدين أنه يقدم دليلاً جديدًا على أن الأجرام الصغيرة في أطراف النظام الشمسي قد تخفي أسرارًا لم تكتشف بعد، وربما تحمل مؤشرات مهمة لفهم تاريخ تشكل الكواكب والمواد الأولية للحياة.</p>

جرم جليدي يربك العلماء.. غلاف جوي غامض يظهر عند أطراف النظام الشمسي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب غابات الأمازون المطيرة، حيث تمتد واحدة من أكثر النظم البيئية تنوعا على كوكب الأرض، يكتشف العلماء ظاهرة مدهشة تتحدى المفاهيم التقليدية عن التربة والزراعة، إنها تربة سوداء داكنة تُعرف باسم "التربة الداكنة"، تتميز بخصائص استثنائية تجعلها أكثر خصوبة بـ 6 أضعاف من التربة الحمراء الشائعة في المنطقة، بل وقد تكون مفتاحا لمواجهة بعض أكبر التحديات البيئية في عصرنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التربة تعد نظاماً بيئياً متكاملاً، فهي غنية بعناصر غذائية أساسية مثل النيتروجين والبوتاسيوم والفوسفور، وهي عناصر ضرورية لنمو النباتات بشكل صحي وسريع، إضافة إلى ذلك، تمتلك قدرة عالية على الاحتفاظ بالكربون، ما يجعلها عنصرا مهما في تقليل تأثيرات التغير المناخي. والأكثر إثارة أن هذه التربة تعجّ بكائنات دقيقة ومجتمعات ميكروبية نشطة تلعب دورا حاسما في تعزيز خصوبتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اللافت أن هذه التربة لا تبدو طبيعية بالكامل، فقد عُثر عليها غالبا بالقرب من مواقع سكنية قديمة تعود إلى آلاف السنين، ما يشير إلى أن السكان الأصليين للأمازون ربما ساهموا في تكوينها عبر ممارسات زراعية ذكية، مثل إضافة الفحم النباتي وبقايا الطعام والعظام إلى التربة، ما أدى إلى خلق بيئة غنية ومستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> ستة أضعاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة حديثة نُشرت عام 2023، أجرى العلماء تجارب لقياس تأثير هذه التربة على نمو النباتات. وكانت النتائج مذهلة: الأشجار التي زُرعت في تربة داكنة نمت أسرع وبلغت ارتفاعا يصل إلى ستة أضعاف مقارنة بتلك المزروعة في التربة العادية، وذلك خلال فترة لا تتجاوز 120 يوما فقط. كما أظهرت التجارب أن خلط 20% فقط من هذه التربة مع تربة متدهورة يمكن أن يضاعف إنتاجيتها بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف يفتح الباب أمام تحسين الزراعة ويقدم  أملاً حقيقياً في استعادة النظم البيئية المتدهورة، فبفضل قدرتها على دعم نمو النباتات بسرعة وامتصاص الكربون، يمكن استخدام هذه التربة كأداة فعالة في مشاريع إعادة التشجير ومكافحة تغير المناخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن السر يكمن في التوازن الفريد بين العناصر الغذائية والكائنات الدقيقة، وهو ما يمنح هذه التربة قدرتها الخارقة. ومع استمرار الدراسات، قد يصبح هذا "الكنز الأسود" نموذجا عالميا لحلول بيئية مستدامة، ويعيد إحياء تقنيات قديمة بطرق حديثة لإنقاذ مستقبل الكوكب.</div></p>

نتائج البحث عن: النيتروجين