<p class='article-text'><br>كشف العميد مدرب طيار علي محمد فرج المهيري مدير الإدارة العامة للنقل والإنقاذ في شرطة دبي، أن قسم الإنقاذ البري تعامل مع 9862 بلاغاً وحادثاً متنوعاً خلال عام 2025، والأشهر التسعة الأولى من العام الجاري، منها 5732 بلاغاً وحادثاً خلال العام الماضي، و4130 بلاغاً وحادثاً خلال الفترة من يناير حتى نهاية سبتمبر 2026، مؤكداً أن فرق الإنقاذ تتمتع بجاهزية عالية على مدار الساعة للتعامل مع مختلف الحوادث والحالات الطارئة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن الإدارة العامة للنقل والإنقاذ، تستهدف تحقيق متوسط زمن استجابة يبلغ 6.4 دقائق للبلاغات الطارئة خلال عام 2026، من خلال نشر الفرق والتمركز الذكي للدوريات والآليات، بما يعزز سرعة الوصول إلى مواقع الحوادث وفعالية عمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن أبرز البلاغات التي تعاملت معها فرق الإنقاذ البري، تركزت حول حوادث المركبات على الطرق الخارجية، وحالات الأطفال المحصورين داخل الغرف والمركبات، إلى جانب الحوادث المرتبطة بالتقلبات الجوية، لافتاً إلى أن طبيعة التعامل مع هذه البلاغات شهدت تطوراً مقارنة بالسنوات السابقة، نتيجة رفع كفاءة البلاغات التنبؤية والاستباقية.</p><h2>تقنيات</h2><p class='article-text'>وأكد المهيري أن شرطة دبي توظف تقنيات الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا الحديثة في عمليات الإنقاذ البري، من خلال استخدام الطائرات من دون طيار «الدرون»، التي أسهمت بصورة مباشرة في التعامل مع الحوادث المعقدة، والوصول إلى الأشخاص المحتجزين في المواقع ذات التضاريس الصعبة، إلى جانب استخدام أجهزة الاستشعار في المناطق المتضررة أثناء الزلازل والفيضانات، لتحديد مواقع الأشخاص الموجودين تحت الأنقاض.</p><p class='article-text'>وأضاف أن القسم جرى دعمه بآليات متطورة قادرة على تجاوز العوائق والوصول إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها، فضلاً عن توفير معدات إنقاذ كهربائية، تتميز بسهولة حملها، واستخدامها للوصول إلى الأشخاص المحشورين في المناطق الضيقة.</p><p class='article-text'>وفي ما يتعلق بالاستعداد للتعامل مع الحوادث الكبرى والتقلبات الجوية، أوضح المهيري أن فرق الإنقاذ البري تتمتع بجاهزية عالية للتعامل مع الحوادث الكبرى والمتزامنة، خصوصاً خلال فترات الأمطار الغزيرة والتقلبات الجوية.</p><p class='article-text'>حيث تُرفع حالة الاستنفار إلى 100 %، مع تفعيل غرف العمليات المشتركة، وتجهيز آليات متكاملة قادرة على التعامل مع مستويات المياه المرتفعة، للوصول إلى المناطق المتضررة، ومساعدة الأشخاص وإنقاذهم.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن العمليات المعقدة التي تستدعي تدخل فرق إنقاذ متعددة، تُدار وفق بروتوكولات تنسيقية دقيقة، تشمل آليات القيادة والسيطرة المشتركة، والربط مع العمليات المركزية، بما يضمن تنظيم التدخلات الميدانية، والتعامل مع الحالات الطارئة.</p><p class='article-text'>وأكد أن الدروس المستفادة من الحالات الجوية السابقة أسهمت في تطوير خطط استجابة نوعية، تراعي المناطق الأكثر تضرراً، من خلال تحديث نقاط تمركز فرق الإنقاذ، وزيادة أعداد الفرق الميدانية في المناطق الحساسة، بما يعزز القدرة على التعامل مع الحوادث خلال الظروف الجوية الاستثنائية.</p><p class='article-text'>وفي شأن تأهيل الكوادر البشرية، أفاد المهيري بأن الإدارة تنفذ برامج تدريبية متخصصة ومكثفة، واختبارات دورية لتأهيل المنتسبين، بمن فيهم الكوادر النسائية، إلى جانب ابتعاث المنتسبين للحصول على شهادات دولية معتمدة ومتخصصة في مجالات البحث والإنقاذ المتقدمة، بهدف تطوير المهارات والقدرات المهنية لفرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وحول طبيعة الحوادث في المناطق الصحراوية والوعرة، أوضح أن أبرز البلاغات التي يتلقاها القسم، تشمل تعطل المركبات في الكثبان الرملية العميقة، وفقدان هواة الرحلات البرية في المناطق الجبلية، والإصابات الناجمة عن السقوط من المرتفعات أو في المناطق الوعرة.</p><p class='article-text'>وحذر من أن بعض السلوكيات البشرية تسهم في وقوع هذه الحوادث، وفي مقدمها عدم إبلاغ المقربين بالإحداثيات والمواقع التي يقصدها الأشخاص، والدخول إلى المناطق الوعرة دون تجهيزات كافية، فضلاً عن القيادة باستهتار على الكثبان الرملية.</p><p class='article-text'>وشدد على أهمية الالتزام بإجراءات الوقاية والسلامة، والاستفادة من الحملات التوعوية، واستخدام تطبيقات الطوارئ والتتبع، خصوصاً خلال مواسم التخييم والرحلات البرية، للحد من الحوادث، وتسهيل عمليات تحديد مواقع الأشخاص عند تعرضهم للخطر.</p><h2>تنسيق</h2><p class='article-text'>وفي ما يتعلق بالتنسيق مع الجهات المعنية، أكد المهيري أن التعاون بين قسم الإنقاذ البري وفرق الإسعاف والدفاع المدني والجهات الأخرى عند وقوع الحوادث الكبرى، يجري وفق منظومة قيادة الحوادث الموحدة، التي تضمن توزيع الأدوار، وسرعة اتخاذ القرارات المشتركة، بما يسهم في تعزيز كفاءة الاستجابة الميدانية.</p><p class='article-text'>ودعا أفراد الجمهور إلى الالتزام بالتعليمات عند وقوع الحوادث، والاتصال الفوري بالطوارئ، وعدم تحريك المصابين إلا في حالات الضرورة القصوى، محذراً من التصرفات التي قد تعرقل عمليات الإنقاذ، أو تعرض المصابين لمخاطر إضافية، وفي مقدمها التجمهر حول مواقع الحوادث، وإعاقة حركة دوريات الإنقاذ والإسعاف.</p><p class='article-text'>وأكد أن قسم الإنقاذ البري حقق خلال السنوات الأخيرة إنجازات نوعية، تمثلت في إنقاذ أرواح عدد كبير من الأشخاص، وتقليص زمن الاستجابة إلى 6.4 دقائق، إلى جانب تطوير القدرات التشغيلية والآليات المستخدمة في عمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وكشف المهيري أن المستهدفات الاستراتيجية للقسم حتى عام 2030، تتضمن الوصول إلى زمن استجابة قياسي عالمي، من خلال زيادة عدد نقاط الإنقاذ، بما يتناسب مع التوسع العمراني، وتعزيز التغطية الجغرافية الذكية لمختلف مناطق الإمارة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى وجود خطط طموحة لاستحداث مراكز جديدة للإنقاذ وإدخال آليات وتقنيات متطورة، بما يواكب التوسع العمراني والسكاني المتسارع في إمارة دبي، ويعزز جاهزية فرق الإنقاذ وقدرتها على الاستجابة للحوادث والحالات الطارئة.</p>

خطط طموحة لاستحداث مراكز جديدة وإدخال آليات وتقنيات متطورة

6.4 دقائق زمن استجابة «الإنقاذ البري» في دبي خلال 2026

<p class='article-text'>قطعت عشرات الروبوتات أكثر من 3000 خطوة صعوداً على إحدى أشهر القمم الجبلية في الصين الأثنين، حاملة البيض والبطيخ، في سباق وصفه المنظّمون بأنه اختبار لمدى قدرة الآلات على التحمّل على أرض الواقع، بحسب وسائل إعلام رسمية.<br>وعلى مدى مئات السنوات، كان جبل «تاي» (أعلى قمة في مقاطعة شاندونغ في شرق الصين) مقصداً رئيسياً للأباطرة الصينيين، كما يحظى بمكانة بارزة في الأساطير الصينية.<br>لكن تضاريسه الوعرة شكّلت اختباراً صعباً لبعض المتنافسين إذ انهار أحد الروبوتات الشبيهة بالبشر على الطريق الحجري قبل أن يسارع المهندسون لإصلاحه، بينما سقط آخر على درج ليستقر إلى جوار سلة مهملات.<br>وأظهرت تسجيلات مصوّرة بثّتها شبكة «سي سي تي في» الرسمية أن الموقع المدرج على قائمة التراث العالمي لليونسكو استضاف فعالية لتكنولوجيا المستقبل في إطار «التحدّي العالمي لروبوتات الجبال».<br>وعلى مسار امتد على أكثر من 3.9 كيلومترات وبارتفاع تجاوز 600 متر، تعيّن على الروبوتات ومهندسيها من نحو 90 فريقاً إمّا إكمال المسار بأسرع وقت ممكن وإما نقل بضائع سريعة الكسر كالبيض الطازج والبطيخ إلى القمة.<br>وأكمل روبوت على شكل كلب طوّرته شركة «بكين لينغي للتكنولوجيا» (Beijing Lingyi Technology)، وهي شركة تابعة لعملاق الصناعة «يونيتري» (Unitree)، المسار في غضون 43 دقيقة و41 ثانية، ليحتل بذلك المركز الأول عن فئة السرعة للروبوتات الرباعية الأرجل.<br>يحتاج معظم السياح لاستكمال المسار ذاته إلى ساعتين على الأقل، بحسب «سي سي تي في».<br>وأكمل أسرع روبوت شبيه بالبشر والتابع لفريق «جيشن لينغيو» (Zhishen Lingyue) ومقره بكين، مسار سباق أقصر خلال 27 دقيقة و26 ثانية.<br>ووصف المنظمون التضاريس الصخرية لجبل تاي بأنها «حقل اختبارات طبيعي قاس» يمكن أن يساعد في تدريب الروبوتات على استخدامات العالم الواقعي، بحسب وسائل إعلام محلية.<br>تضمن السباق الذي نظمته مجموعة الإعلام الصينية الحكومية جوائز مالية للفائزين عن عدة فئات، بما في ذلك أسرع الروبوتات وأفضل آلة رباعية الأرجل قادرة على حمل الأوزان. </p>

روبوتات محمّلة بالبيض تخوض سباقاً لصعود قمة جبل في الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">من قلب الطبيعة الجبلية، وتنظيم مجلس الشارقة الرياضي، خاص المتنافسون مغامرة استثنائية وسط التضاريس الوعرة، والإطلالات الخلابة على معالم مدينة كلباء، ضمن 3 فئات مختلفة، تختبر قدراتهم في السرعة والتحمل والقوة، للوصول إلى نقطة النهاية عند بحيرة الحفية. وقد بلغ إجمالي عدد المشاركين في تحدي الحفية الجبلي في كلباء 650 مشاركا، وتحديداً 150 مشاركا في فئة 12 ساعة، وعدد 200 مشاركا في فئة 6 ساعات، و 300 مشاركا في فئة 4 ساعات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد مسار تحدي الحفية الجبلي لنحو 4 كم، بإجمالي صعود ونزول يقارب 200 متر، وبدأ بجزء معبّد بطول كيلومتر تقريبا وصولا إلى البوابة رقم 2 ، حيث بدأ المسار الجبلي وأول صعود رئيسي، تليه مرتفعات ومنحدرات متتالية. وعند مسافة 2.3 كم تقريبا، ينعطف المسار يمينا ليعود وينتهي باتجاه البوابة رقم 1. كما يتخلل المسار صعود يتطلب جهدا وممرات ضيقة. وحقق صالح السعيدي المركز الأول في تحدي 6 ساعات، فيما حقق موسى الصبيحي المركز الثاني في تحدي 6 ساعات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تفاوت واختلاف التحديات على ثلاث فئات تختبر جوهر القوة والتحمل، لتكشف عن معدن الرياضيين الذين قرروا استبدال الراحة بضراوة الصعود. إنها ليست مجرد منافسة رياضية، بل هي رحلة صهر للقدرات في طبيعة كلباء؛ حيث تختلط أنفاس المتسابقين ببرودة الهواء الجبلي، ولتُكتب قصص البطولة على منحدرات ترفض إلا أن تمنح المجد لمن يجرؤ على مواجهتها. وتكتمل هذه الملحمة عند ضفاف بحيرة الحفية، التي تستقبل الأبطال كواحة للسكينة بعد تحديهم للمنحدرات، فالوصول إلى خط النهاية هناك ليس مجرد عبور لخط وهمي، بل هو تتويج لإرادة صلبة تغلبت على وعورة الأرض، لتثبت أن مدينة كلباء ليست مجرد وجهة سياحية، بل هي ميدان حي يضخ الأدرينالين في عروق الباحثين عن التميز وروح المنافسة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن مدينة كلباء تقدم فعليا تجارب رياضية فريدة تجمع بين هدوء مياهها وصخب التحدي الجبلي. كما إن مساراتها ليست مجرد طرق للمشي، بل هي ممرات تعبر بالمتسابقين نحو آفاق جديدة، حيث تمتزج رائحة البحر بعبق الصخور في لوحة فنية ترسمها الطبيعة ببراعة فائقة.</div></p>

650 مشاركاً في تحدي الحفية الجبلي بمدينة كلباء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم سيارة «آي كار V27» مفهوماً يجمع بين التصميم الكلاسيكي للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، والتكنولوجيا الكهربائية المتقدمة، والقدرة على التعامل مع الطرق الوعرة، في محاولة لتلبية احتياجات السائقين الباحثين عن الأداء القوي والراحة والمرونة في الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة. وتعتمد السيارة على منظومة كهربائية مزودة بمحرك بنزين لتمديد مدى القيادة، تعرف باسم REEV، تتيح الاستفادة من استجابة المحركات الكهربائية وتسارعها السلس، مع تقليل الاعتماد على محطات الشحن خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز السيارة بمواصفات لافتة، تشمل قوة إجمالية تصل إلى 335 كيلوواط، تعادل نحو 449 حصاناً، وتسارعاً من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ في الفئة الأعلى تجهيزاً، إلى جانب مدى قيادة إجمالي معلن يصل إلى 995 كيلومتراً، وفق البيانات الفنية الواردة في الكتيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر «آي كار V27» بفئتين رئيسيتين هما «كلاسيك» و«فلاجشيب»، تختلفان في منظومة الدفع والأداء وبعض تجهيزات الراحة والسلامة. وتعتمد الفئة الأساسية على الدفع الخلفي بمحرك كهربائي بقوة 185 كيلوواط، أي نحو 248 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر. أما فئة «فلاجشيب»، فتأتي بنظام دفع رباعي كهربائي ذكي AWD، يتكون من محركين كهربائيين، بقوة 185 كيلوواط للمحرك الخلفي و150 كيلوواط للمحرك الأمامي، بإجمالي 335 كيلوواط، وعزم دوران للمحركين يبلغ 505 نيوتن متر. وتستطيع الفئة الأعلى التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ، مقابل 8.5 ثوانٍ للفئة الأساسية، ما يمنح السائق خيارات تتناسب مع احتياجاته بين الكفاءة والأداء الرياضي. ويبلغ تسارع السيارة 5.5 ثوانٍ، بينما يحدد جدول المواصفات الفنية الرقم عند 5.9 ثوانٍ لفئة «فلاجشيب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد السيارة من منظومة «Golden REEV» التي تجمع بين الدفع الكهربائي ومحرك بنزين توربيني بسعة 1.5 لتر يعمل على تمديد مدى القيادة. وتوفر فئة «كلاسيك» مدى قيادة كهربائياً يبلغ 95 كيلومتراً، يرتفع إلى 150 كيلومتراً في فئة «فلاجشيب». أما المدى الإجمالي المعلن، الذي يجمع بين الطاقة الكهربائية والوقود، فيصل إلى 991 كيلومتراً في الفئة الأساسية و995 كيلومتراً في الفئة الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ استهلاك الوقود المدمج المعلن 1.8 لتر لكل 100 كيلومتر في «كلاسيك»، مقابل 1.4 لتر في «فلاجشيب»، وفق ظروف الاختبار المعتمدة في الكتيب. وقد تختلف النتائج الفعلية بحسب حالة شحن البطارية وطبيعة الطريق وأسلوب القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد «آي كار V27» تصميماً خارجياً يجمع بين الخطوط الصندوقية المستقيمة والطابع الكلاسيكي لسيارات المغامرات، مع لمسات عصرية تظهر في المصابيح الأمامية الدائرية بتقنية LED، والشبك الأمامي، والهيكل المرتفع. وتبلغ أبعاد السيارة 5,045 ملليمتراً طولاً، و1,976 ملليمتراً عرضاً، و1,894 ملليمتراً ارتفاعاً، فيما تصل قاعدة العجلات إلى 2,900 ملليمتر، وهي أبعاد تعزز حضورها على الطريق وتتيح مساحة رحبة داخل المقصورة. وتتوفر السيارة بستة ألوان خارجية، تشمل البرونزي الصحراوي، والأسود، والفضي الجليدي، والرمادي البازلتي، والأبيض، والأخضر الزمردي الداكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولي «آي كار V27» اهتماماً واضحاً بالقيادة خارج الطرق المعبدة، إذ تعتمد في فئة الدفع الرباعي على نظام ذكي لتوزيع العزم بصورة لحظية بين العجلات. كما توفر منظومة قيادة متعددة الأوضاع، تشمل الاقتصادي والمريح والرياضي والفردي، إلى جانب أوضاع للتضاريس المختلفة، مثل الطرق الزلقة والموحلة والرملية وغير المستوية. وتصل قدرة السحب المعلنة إلى 1.6 طن للمقطورات المزودة بالمكابح في الفئة الأعلى، بينما تبلغ 750 كيلوغراماً للمقطورات غير المزودة بالمكابح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المزايا العملية توفير خاصية V2L بقدرة تصل إلى 6 كيلوواط، التي تسمح باستخدام طاقة السيارة لتشغيل أجهزة كهربائية خارجية، بما يلائم التخييم والرحلات. وتضم السيارة أيضاً 49 مساحة تخزين، إلى جانب 39 نقطة أو واجهة مخصصة لتركيب المعدات والملحقات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل المقصورة، تعتمد السيارة على مجموعة من التجهيزات الرقمية، تتصدرها شاشة مركزية قياس 15.4 بوصة، وشاشة عدادات رقمية قياس 8.88 بوصة. وتشمل التقنيات مساعداً صوتياً يعمل دون اتصال بالإنترنت ويدعم اللغة العربية والصينية، وشاحناً لاسلكياً للهاتف، وإمكانية التحكم في بعض وظائف السيارة عن بُعد باستخدام التطبيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر فئة «فلاجشيب» نظاماً صوتياً يضم 15 مكبر صوت، مقابل 8 مكبرات في «كلاسيك»، إضافة إلى فتحة سقف بانورامية مزدوجة، وإضاءة محيطية متعددة الألوان، ومقاعد أمامية مزودة بالتهوية، وذاكرة لمقعد السائق. وتشمل تجهيزات الراحة المشتركة نظام تكييف أوتوماتيكياً مزدوج المناطق، وزجاجاً عازلاً للصوت، ومسند ذراع أمامياً بوظيفتي التبريد والتسخين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي «آي كار V27» بمجموعة من أنظمة السلامة النشطة ومساعدة السائق، أبرزها نظام المساعدة المتقدمة على القيادة من المستوى الثاني L2، الذي يتضمن مثبت سرعة متكيفاً، ومساعدة المحافظة على المسار، ونظاماً للمساعدة على التمركز داخل الحارة المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتوفر كاميرا محيطية بزاوية رؤية معلنة تبلغ 540 درجة، ونظام لمراقبة النقطة العمياء، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ونظام التحكم في الجر، ومساعد الكبح الطارئ، ونظام التحكم في ثبات الانقلاب. وتحصل الفئة الأعلى على سبع وسائد هوائية، مقابل ست في الفئة الأساسية، إلى جانب نظام مراقبة إرهاق السائق والمساعدة على الركن التلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس المواصفات المعلنة توجه «آي كار V27» نحو الجمع بين ثلاثة عناصر رئيسية: الأداء الكهربائي القوي، والقدرة على قطع مسافات طويلة، والتجهيزات التي تناسب الرحلات والأنشطة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح منظومة الدفع الرباعي والقدرة على السحب وتشغيل الأجهزة الخارجية السيارة طابعاً عملياً يتجاوز الاستخدام التقليدي داخل المدن، بينما تعزز الشاشات الرقمية وتجهيزات الراحة حضورها ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الطابع العصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل أبرز نقاط قوة «آي كار V27» في جمعها بين قوة تصل إلى 449 حصاناً، ومدى إجمالي معلن يبلغ 995 كيلومتراً، وقدرات متنوعة للطرق الوعرة، ما يجعلها خياراً يستحق الاهتمام لدى الباحثين عن سيارة تجمع الاستخدام العائلي وروح المغامرة.</div></p>

«آي كار V27».. قوة 449 حصاناً ومدى يصل إلى 995 كيلومتراً

<p class='article-text'>على ارتفاع 7570 مترا فوق سطح البحر، يقف جبل غانغخار بوينسوم في جبال الهيمالايا بوصفه أحد أكثر الألغاز إثارة في عالم تسلق الجبال، فقِمته لم تطأها قدم بشرية، وقد لا يحدث ذلك أبدا، ليس بسبب التضاريس الوعرة وحدها، بل أيضا بسبب المعتقدات الدينية والقيود السياسية.</p><p class='article-text'>في أعماق جبال الهيمالايا، حيث تتحدى القمم الجليدية قدرات الإنسان وتختبر حدود تحمّله، يبرز جبل غانغخار بوينسوم بوصفه استثناءً لافتا في تاريخ الاستكشاف، فعلى الرغم من محاولات تسلقه، لا يزال الجبل، الذي يبلغ ارتفاعه نحو 7570 مترا، يحتفظ بسر قمته التي لم يتمكن أحد من الوصول إليها، وسط ظروف طبيعية قاسية وقيود تحول دون تكرار المحاولات.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع IFLScience، لا تكمن خصوصية هذا الجبل في ارتفاعه الشاهق فحسب، بل في اجتماع عوامل جغرافية ومناخية وثقافية وسياسية جعلت الوصول إلى قمته تحديا مختلفا عن تسلق أعلى الجبال في العالم.</p><p class='article-text'>محاولات محفوفة بالمخاطر</p><p class='article-text'>بين عامي 1983 و1994، خاضت فرق من المتسلقين اليابانيين والأستراليين والبريطانيين محاولات للوصول إلى القمة، لكنها لم تتمكن من تجاوز ارتفاع 7000 متر.</p><p class='article-text'>وفرضت الظروف الجوية القاسية، ولا سيما الرياح العاتية، تراجع بعض الفرق، حتى إن إحدى المحاولات البريطانية انتهت بإجلاء أفراد الفريق بواسطة مروحية.</p><p class='article-text'>لكن الطقس والتضاريس لم يكونا العقبة الوحيدة، فالجبل يقع في منطقة حدودية حساسة بين بوتان والصين، وأصبحت القيود المفروضة على تسلقه عاملا حاسما في بقائه خارج متناول المتسلقين.</p><p class='article-text'>قمة مقدسة تتجاوز قيمتها حدود الجغرافيا</p><p class='article-text'>يحمل غانغخار بوينسوم أهمية روحية لدى بعض المجتمعات المحلية المرتبطة بالتقاليد التبتية، ويُترجم اسمه إلى "القمة البيضاء للأخوة الروحيين الثلاثة"، فيما ترتبط المنطقة بمعتقدات محلية ترى في الجبال موطنا لكائنات روحية حارسة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1994، فرضت بوتان حظرا على تسلق الجبال التي يتجاوز ارتفاعها 6000 متر، في خطوة ارتبطت بمخاوف تتعلق بسلامة المتسلقين واحترام المعتقدات المحلية، ثم اتسع الحظر في عام 2003 ليشمل أنشطة تسلق الجبال في البلاد عموما.</p><p class='article-text'>وتُعد محدودية قدرات الإنقاذ في المناطق الجبلية النائية أحد الاعتبارات المهمة في هذا السياق، إذ قد تتحول الحوادث على هذه الارتفاعات إلى أزمات يصعب التعامل معها، خصوصا في ظل الطقس المتقلب ونقص الأكسجين وصعوبة الوصول إلى المصابين.</p><p class='article-text'>خلاف سياسي يُفشل محاولة جديدة</p><p class='article-text'>لم تتوقف محاولات الاقتراب من الجبل عند حدوده البوتانية، ففي عام 1998، سعى فريق ياباني إلى الوصول إلى القمة عبر الجانب التبتي، لكن المحاولة أُلغيت بعد اعتراض بوتان، وسط خلافات بشأن المنطقة وموقع القمة.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، لم تُكشف جميع التفاصيل المتعلقة بقرار الإلغاء، إلا أن الخلاف السياسي كان عاملا أساسيا في إنهاء المغامرة قبل بلوغ هدفها.</p><p class='article-text'>وعوضا عن ذلك، تمكن الفريق من تسلق جبل ليانغكانغ كانغري، المعروف أيضا باسم غانغخار بوينسوم الشمالي، حيث أتيح لأعضائه إلقاء نظرة على القمة المستعصية من مسافة قريبة نسبيا.</p><p class='article-text'>ووصف المتسلقون المشهد بأنه شديد الوعورة، مشيرين إلى حافة طويلة وحادة تمتد باتجاه القمة، في تضاريس تجعل الاقتراب منها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>هل تبقى القمة عصية على الإنسان إلى الأبد؟</p><p class='article-text'>على خلاف جبل إيفرست، الذي وصل آلاف المتسلقين إلى قمته، لا يزال غانغخار بوينسوم بمنأى عن محاولات الصعود الناجحة الموثقة، ولا يرجع ذلك إلى عامل واحد، بل إلى مزيج من المخاطر الطبيعية والحظر القانوني والحساسيات الثقافية والسياسية.</p><p class='article-text'>ولا توجد مؤشرات مؤكدة على قرب رفع القيود المفروضة على تسلقه، ما يجعل الوصول إلى القمة احتمالا بعيدا في المستقبل المنظور.</p><p class='article-text'>وهكذا، لا يمثل غانغخار بوينسوم مجرد تحدٍّ رياضي للمتسلقين المحترفين، بل يكشف أيضا أن بعض الأماكن على الأرض قد تظل خارج متناول الإنسان، ليس لعجزه عن بلوغها تقنيا فحسب، وإنما لأن الوصول إليها تحكمه اعتبارات تتجاوز المغامرة والرغبة في تحطيم الأرقام القياسية.</p>

جبل غامض يتحدى البشر.. لماذا تظل قمته محرّمة على المتسلقين إلى الأبد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يبدو أقرب إلى أفلام المغامرات، كان الذهاب إلى المدرسة بالنسبة إلى أطفال قرية صينية نائية رحلة محفوفة بالمخاطر، تتطلب عبور منحدرات شاهقة وتسلق سلالم معلّقة بمحاذاة جدران صخرية حادة. إنها قرية أتوليير (Atulie’er)، المعروفة باسم «قرية الجرف»، الواقعة في إقليم ليانغشان ذي الحكم الذاتي لقومية يي، بمقاطعة سيتشوان جنوب غربي الصين، حيث فرضت التضاريس الوعرة عزلة قاسية على السكان لسنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن مشقة الطريق مقتصرة على الأطفال وحدهم، لكنها كانت أكثر حساسية عندما يتعلق الأمر بالتعليم. فقد اضطر التلاميذ إلى اجتياز المسارات الجبلية للوصول إلى مدارسهم، في رحلة كشفت صورها المتداولة حجم التحديات التي واجهتها الأسر في تأمين التعليم لأبنائها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «تشاينا دوت أورغ»، لم تبدأ إحدى الفتيات الدراسة حتى بلغت الحادية عشرة من عمرها، إذ انتظرت أسرتها حتى تصبح أطول وأقوى بما يكفي لاجتياز الطريق الجبلي. وفي وقت لاحق، كانت الفتاة، البالغة 17 عاماً، تقيم في مدرسة ثانوية محلية خلال فترة الدراسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع القرية في منطقة جبلية تتسم بمنحدرات شبه عمودية، وكانت السلالم المصنوعة من الخشب والكروم الوسيلة الأساسية التي يستخدمها السكان للوصول إلى المناطق المجاورة. وبلغ ارتفاع الجرف الذي اضطروا إلى اجتيازه نحو 800 متر، ما جعل الرحلة مرهقة ومحفوفة بالمخاطر، سواء عند الذهاب إلى المدرسة أو شراء الاحتياجات اليومية أو الحصول على الخدمات الأساسية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2556 درجة على حافة الخطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2016، استبدلت السلطات السلالم البدائية بدرجات فولاذية أكثر متانة، بلغ عددها 2556 درجة، في خطوة حسّنت ظروف التنقل، لكنها لم تُنهِ المشقة. وظل صعود الجرف ونزوله يتطلب جهداً بدنياً كبيراً، فيما تحولت صور التلاميذ وهم يحملون حقائبهم المدرسية ويتنقلون على السلالم إلى رمز للعزلة التي عاشتها القرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أن الدرجات الجديدة وفّرت مساراً أكثر أماناً من السلالم القديمة، فإنها لم تكن بديلاً عن الطرق المعبدة ولا حلاً كاملاً لصعوبة الوصول إلى المدارس والخدمات الصحية والأسواق. وأظهرت هذه التجربة كيف يمكن للعوامل الجغرافية أن تتحول إلى عائق أمام فرص التعليم، خصوصاً عندما تضطر الأسر إلى الموازنة بين سلامة أبنائها وقدرتهم على مواصلة الدراسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>انتقال يفتح باباً جديداً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مايو 2020، انتقلت 84 أسرة فقيرة من القرية إلى مساكن جديدة قرب مركز مقاطعة جاوجويه، ضمن برنامج لنقل السكان من المناطق النائية وتحسين ظروف معيشتهم. وأتاح الانتقال للأسر الوصول بصورة أسهل إلى المدارس والمستشفيات والخدمات الأساسية، بعدما كانت الرحلات اليومية مرتبطة بتضاريس خطرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما القرية القديمة، فقد اكتسبت شهرة واسعة بفضل طبيعتها الجبلية الاستثنائية وسلالمها الممتدة على الجرف، وأصبحت مقصداً للزوار، بعدما كانت تلك السلالم جزءاً من مشقة الحياة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختصر قصة أتوليير معاناة مجتمع واجه عزلة فرضتها الجغرافيا، وكانت رحلة الأطفال إلى المدرسة أحد أكثر وجوهها وضوحاً. فبين السلالم الخشبية والدرجات الفولاذية ثم الانتقال إلى مساكن جديدة، تغيّرت حياة السكان، وبقيت صور الطريق المعلّق شاهداً على المسافة الصعبة التي كان على بعض الأطفال اجتيازها للحصول على حقهم في التعليم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انتقال معظم سكان أتوليير إلى مساكن جديدة عام 2020، لا تزال القرية القديمة قائمة على المنحدرات الجبلية، شاهدةً على سنوات من العزلة التي جعلت الوصول إلى المدرسة والخدمات الأساسية تحدياً يومياً. ومع تراجع دورها السكني، اكتسبت شهرة بوصفها وجهة تستقطب الزوار الراغبين في استكشاف موقعها الاستثنائي وسلالمها الفولاذية الممتدة على الجرف، فيما تحوّلت حكاية أطفالها إلى جزء بارز من تاريخها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367509.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367505.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367506.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367511.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367503.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367508.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367502.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367507.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/14/5367504.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

2556 درجة فوق الهاوية.. حكاية قرية عزلتها الجبال

<p class='article-text'>لطالما أثارت صور دبابات الحرب العالمية الثانية وهي تحمل جذوع أشجار ضخمة على جوانبها أو فوق جنازيرها تساؤلات حول الهدف من هذا التصميم الغريب، فهل كانت تلك الجذوع جزءا من تدريع الدبابات؟ أم أنها كانت تؤدي وظيفة أخرى أكثر أهمية؟</p><p class='article-text'>في الواقع، استخدمت الجيوش جذوع الأشجار لسببين رئيسيين، أحدهما يتعلق بالحماية، والآخر بقدرة الدبابات على الحركة في التضاريس الصعبة، إلا أن الاستخدام الثاني كان الأكثر فائدة وفعالية.</p><p class='article-text'>وسيلة للخروج من الوحل</p><p class='article-text'>مع اتساع رقعة الحرب العالمية الثانية وامتداد المعارك عبر أوروبا وآسيا وأفريقيا، واجهت الدبابات ظروفا ميدانية قاسية، من حقول غارقة بالمياه إلى طرق تحولت إلى مستنقعات من الوحل بسبب الأمطار وحركة المركبات العسكرية الثقيلة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الدبابات تعتمد على الجنازير العريضة لتوزيع وزنها وتقليل الضغط على الأرض، فإنها لم تكن محصنة ضد الغرق في الطين، وهنا ظهرت أهمية جذوع الأشجار.</p><p class='article-text'>كان بإمكان طاقم الدبابة تثبيت الجذع على الجنازير، بحيث تسحبه الدبابة إلى أسفلها عند محاولة التحرك، وعندما يصبح الجذع بين الجنزير والأرض، يوفر سطحا أكثر صلابة يساعد على استعادة قوة الجر ودفع الدبابة إلى الأمام.</p><p class='article-text'>وكانت هذه الطريقة تُعرف باسم "Unditching"، أي مساعدة الدبابة على الخروج من الحفر أو الوحل، بل كان بإمكانها إنقاذ دبابات علقت بعد أن غاص هيكلها في الأرض حتى أسفل بدنها.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير تاريخية إلى أن بعض الدبابات السوفيتية كانت تغادر المصانع وهي مجهزة بجذوع الأشجار لهذا الغرض، في إشارة إلى مدى أهمية هذه الوسيلة في ساحات القتال.</p><p class='article-text'>هل كانت الجذوع تحمي الدبابات من القذائف؟</p><p class='article-text'>لم يكن الأمر يقتصر على تحسين الحركة، فقد استُخدمت الجذوع أحيانا كطبقة إضافية خارج الدرع، خصوصا على الجوانب والمؤخرة حيث كان التدريع أكثر ضعفا في بعض الطرازات.</p><p class='article-text'>وكان ذلك ملحوظا في دبابات M4 شيرمان الأمريكية، التي كانت تتمتع بتدريع أقل سماكة من بعض الدبابات الألمانية المنافسة لها.</p><p class='article-text'>لكن فعالية الخشب في مواجهة القذائف الخارقة للدروع كانت محدودة للغاية، إذ صُممت تلك الذخائر لاختراق صفائح فولاذية سميكة، وبالتالي لم يكن جذع شجرة يمثل عائقا كبيرا أمامها.</p><p class='article-text'>فائدة محتملة ضد القذائف شديدة الانفجار</p><p class='article-text'>قد تكون الجذوع أكثر فائدة في مواجهة نوع آخر من الذخائر، وهو القذائف المضادة للدبابات شديدة الانفجار HEAT.</p><p class='article-text'>تعتمد هذه القذائف على توجيه الانفجار نحو نقطة صغيرة للغاية، ما يؤدي إلى تشكيل نفاثة من المعدن المنصهر قادرة على اختراق درع الدبابة، وبعد الاختراق، يمكن للشظايا والمعدن المنصهر أن يتسببا في إصابات خطيرة لأفراد الطاقم أو إتلاف مكونات الدبابة أو إشعال المواد القابلة للاشتعال داخلها.</p><p class='article-text'>وهنا كان وجود الجذوع خارج الهيكل قد يوفر ما يُعرف بـ"المسافة الفاصلة"، فإذا انفجرت القذيفة على الجذع بدلا من الدرع مباشرة، فقد تفقد النفاثة المعدنية جزءا من طاقتها قبل وصولها إلى الهيكل، ما قد يقلل من قدرتها على الاختراق.</p><p class='article-text'>لكن هذه الحماية لم تكن موثوقة، لأن الجذوع كانت تختلف في أحجامها وأشكالها، كما أن طريقة تثبيتها على الدبابات لم تكن موحدة، ما جعل فعاليتها ضد هذا النوع من الذخائر محدودة.</p><p class='article-text'>الجذوع.. حل بسيط لمشكلة معقدة</p><p class='article-text'>في نهاية المطاف، لم تكن جذوع الأشجار "دروعا خشبية" بالمعنى التقليدي، ولم تكن وسيلة سحرية لحماية الدبابات من القذائف، فقد كانت فائدتها الأساسية تتمثل في مساعدة المركبات المدرعة على التغلب على التضاريس الوعرة والوحل واستعادة قدرتها على الحركة.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن ما يبدو اليوم مشهدا غريبا في صور الحرب العالمية الثانية كان في الحقيقة حلا ميدانيا بسيطا لمشكلة خطيرة، كيف تواصل الدبابة تقدمها عندما تصبح الأرض نفسها عدوا لها؟</p>

ليست للزينة.. لماذا حملت دبابات الحرب العالمية جذوع الأشجار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «الفطيم بي واي دي الإمارات» عن إطلاق سيارة BYD Ti 7 الهجينة القابلة للشحن، في خطوة تعكس الطلب المتزايد في المنطقة على حلول التنقل الكهربائي العملية وطويلة المدى والمناسبة لأسلوب الحياة العصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوسّع Ti 7 تشكيلة «الفطيم بي واي دي» الإمارات المتنامية، لتوفر للعملاء سيارة SUV متعددة الاستخدامات تجمع بين الكفاءة الكهربائية والمرونة اليومية، ضمن مجموعة واسعة من الطرازات المتاحة. وتمتاز السيارة الجديدة بتصميم صندوقي جريء يدعم القيادة الديناميكية في المدن وخوض المغامرات على الطرق الوعرة في آن معاً؛ حيث توفر قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، ومدى إجمالي يبلغ 870 كم. وبفضل تصميمها الخارجي المذهل المستوحى من «سفينة الفضاء» ومقصورتها الداخلية المزودة بأحدث التقنيات، توفر Ti 7 للسائقين في الإمارات خياراً جديداً للسيارات القوية متعدد الاستخدامات ضمن التشكيلة المتنامية لمحفظة «الفطيم بي واي دي الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز هذه السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، على منصة DM-p المتطورة من «بي واي دي» والتي تمتاز بنظام دفع كلي كهربائي ذكي بمحركين، والمصممة لتحقيق تسارع مذهل ودعم قدرات القيادة على الطرق الوعرة. ويجمع هذا النظام المبتكر بين محرك بنزين مزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر ومحركين كهربائيين قويين. وتوفر هذه المكونات مجتمعةً تجربة قيادة مميزة، خصوصاً مع تقنية الكبح المتجدد والإدارة الذكية للطاقة اللتين تساهمان في تعزيز كفاءة Ti 7.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر السيارة قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً (360 كيلو واط)، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بزمن يقارب 5.3 ثوان. وهي مجهزة كذلك بنظام التعليق الذكي (DiSus-C) الذي يتميز بنظام تعليق أمامي مستقل بوصلات شوكية مزدوجة ونظام تعليق خلفي خماسي الوصلات، مما يوفر توازناً بين الراحة والتحكم في القيادة على الطرق المعبدة ومختلف التضاريس الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل مزايا السيارة أيضاً مدى إجمالي يبلغ 870 كم، ومدى قيادة كهربائية بالكامل يبلغ 80 كم، إلى جانب أوضاع القيادة على الطين والرمال والثلج والجبال؛ وبذلك تتعامل السيارة بكفاءة عالية مع مختلف الظروف، بما في ذلك نمط الدوران المحوري / وضعية الأداء العالي / التحكم بالزحف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز السيارة بتصميم خارجي جريء مستوحى من «سفينة الفضاء» بشكل صندوقي، ومصابيح أمامية من نوع Ti Energy على شكل حرف H، ومصابيح خلفية من النوع ذاته، إلى جانب مقصورتها الداخلية الفخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة شاشة لمس مقاس 15.6 بوصة، وشاشة LCD مقاس 10.25 بوصات، وشاشة عرض أمامية مقاس 26 بوصة. ويكتمل التصميم الداخلي الفاخر بنظام صوتي غامر من ديراك مزود بـ 14 مكبر صوت، ومقاعد أمامية وخلفية مزودة بنظام تهوية، بالإضافة إلى وظيفة الذاكرة، ووظيفة التدليك في الفئات الأعلى، وثلاجة سيارة بسعة 4.5 لترات، ونظام تنقية هواء فوري PM2.5.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تصميم السيارة لتلبية معايير السلامة الممتازة من فئة الخمس نجوم؛ إذ تضم تسع وسائد هوائية، بما في ذلك وسادة هوائية أمامية إضافية. وتوفر المقصورة مساحة واسعة للركاب تزيد عن 3.3 متر مكعب، ومساحة تخزين تبلغ 1880 لتر عند طي المقاعد الخلفية. كما تضم كاميرا بانورامية بزاوية 360 درجة، ونظام DiPilot 5 المتطور، والعديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام الحفاظ على المسار، ونظام التحكم في ثبات السيارة عند انفجار الإطار (TDSC).</div></p>

«بي واي دي تي آي 7» في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد جبل غانغخار بونسوم واحداً من أكثر جبال العالم غموضاً وإثارة، ليس فقط بسبب ارتفاعه الشاهق الذي يبلغ نحو 7570 متراً، وإنما لأنه يُعتقد أنه أعلى جبل على وجه الأرض لم يصل أي متسلق إلى قمته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الجبل على الحدود بين الصين وبوتان، وعلى الرغم من أن جبل إيفرست، بارتفاع 8848.86 متراً فوق مستوى سطح البحر، هو أعلى نقطة على الأرض، فإن غانغخار بونسوم يحتفظ بلقب مختلف وهو أعلى قمة لم تُتسلق وفق iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقود، حاولت فرق من المتسلقين الوصول إلى قمته، لكنها فشلت في مواجهة التضاريس القاسية والطقس شديد الخطورة. وبين عامي 1983 و1994، خاضت فرق يابانية وأسترالية وبريطانية عدة محاولات، لكنها لم تتمكن من تجاوز ارتفاع 7000 متر تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إحدى المحاولات، اضطر فريق بريطاني إلى الانسحاب بعد أن حالت الرياح العاتية دون مواصلة الصعود، قبل أن يتم إجلاء أفراده بواسطة مروحية، ومع تكرار المحاولات الفاشلة، لم يكن الخطر الطبيعي وحده هو العائق أمام الوصول إلى القمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 1994، قررت بوتان منع تسلق غانغخار بونسوم، إلى جانب الجبال الأخرى في البلاد التي يتجاوز ارتفاعها 6000 متر. وجاء القرار لأسباب تتعلق بالسلامة، في ظل محدودية خدمات الإنقاذ في المناطق الجبلية النائية، حيث يمكن أن تتحول أي حادثة إلى مأساة يصعب التعامل معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الحظر يرتبط أيضاً بأهمية الجبل لدى السكان المحليين حيث يُنظر إليه باعتباره مكاناً ذا أهمية روحية لدى أتباع التقاليد البوذية التبتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد السكان أن قمم المنطقة موطن لآلهة حامية تُعرف باسم «يول لا»، ولذلك فإن الوصول إلى هذه المناطق قد يُنظر إليه باعتباره تدخلاً في أماكن مقدسة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتبطت المنطقة بحكايات محلية عن مخلوقات أسطورية، من بينها «الميغوي»، المعروف في الثقافة الشعبية باسم اليتي، وتنانين الرعد «دروك» التي تحظى بمكانة رمزية في بوتان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2003، توسع الحظر ليشمل عمليات تسلق الجبال داخل بوتان بشكل عام، ما جعل الوصول إلى غانغخار بونسوم أكثر تعقيداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، ظهرت محاولة أخرى من الجانب التبتي في عام 1998، عندما سعى فريق من المتسلقين اليابانيين إلى الوصول إلى القمة من الأراضي الخاضعة للسيطرة الصينية. إلا أن المحاولة توقفت بعد احتجاجات من بوتان، وسط خلاف حول موقع القمة والحدود بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متسلق الجبال الياباني تاموتسو ناكامورا في ذلك الوقت إن التصريح أُلغي بسبب «مشكلة سياسية مع حكومة بوتان»، من دون الكشف عن التفاصيل الكاملة التي أدت إلى إلغاء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من غانغخار بونسوم، توجه الفريق إلى قمة ليانغكانغ كانغري، المعروفة أيضاً باسم غانغخار بونسوم الشمالية، والتي أتاحت لهم على الأقل فرصة مشاهدة القمة من مسافة بعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف المتسلق تسوجوياسو إيتامي المشهد قائلاً إن الفريق تمكن من رؤية سلسلة طويلة ذات حواف حادة تمتد باتجاه قمة غانغخار بونسوم، وبدت المنطقة القريبة من القمة شديدة الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، لا يرتبط لغز غانغخار بونسوم بارتفاعه فقط، بل بمزيج نادر من التضاريس الوعرة والطقس القاسي والحظر الرسمي والمكانة الروحية للمنطقة. وما لم تتغير القوانين وتتوفر بنية تحتية أكثر تطوراً للإنقاذ، ستظل قمته واحدة من القمم القليلة على الأرض التي لم تطأها قدم بشرية.</div></p>

غانغخار بونسوم.. أعلى جبل لم تطأ قمته قدم بشرية

<p class='article-text'>أعلنت هيئة الشارقة للاستثمار والتطوير (شروق) إطلاق «معرض السيارات – الشارقة»، بالتعاون مع «مجموعة أندية السيارات» في الإمارات، في فعالية مجانية تجمع عشاق السيارات والعائلات ضمن تجربة ترفيهية ومجتمعية تمتد إلى أربع من أبرز وجهات الإمارة خلال الفترة من أكتوبر 2026 حتى يناير 2027.<br>وتنطلق النسخة الأولى من الحدث السبت المقبل، 3 أكتوبر، في «القصباء»، بمشاركة أكثر من 100 سيارة، تشمل مجموعة واسعة من الفئات، بينها السيارات عالية الأداء، والسيارات الرياضية، والسيارات المعدلة، والسيارات الرياضية اليابانية، والسيارات الكلاسيكية، إلى جانب مركبات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة.<br>ويشارك في المعرض ملاك سيارات من مختلف دول مجلس التعاون الخليجي، بما يتيح للزوار فرصة مشاهدة مجموعة من الطرز المميزة وعالية الأداء التي تمثل عدداً من أبرز العلامات التجارية العالمية في قطاع السيارات.<br>وتتجاوز الفعالية مفهوم معارض السيارات التقليدية، من خلال تحويل وجهات «شروق» إلى مساحات تفاعلية تجمع بين السيارات والترفيه ونمط الحياة، مع برنامج متنوع يستهدف مختلف أفراد العائلة.<br>وتستقبل الفعالية زوارها مجاناً من الساعة 4:00 عصراً وحتى 9:00 مساءً، وتتضمن إلى جانب عروض السيارات مجموعة من العروض الموسيقية الحية، والأنشطة الترفيهية للأطفال، والشخصيات الترفيهية، وفرص التقاط الصور التذكارية، إضافة إلى خيارات متنوعة من المأكولات والمشروبات.<br>وتتوزع جولة «معرض السيارات – الشارقة 2026-2027» على أربع وجهات، تبدأ في «القصباء» يوم 3 أكتوبر 2026، ثم تنتقل إلى «شاطئ الحيرة» في 14 نوفمبر، و«واجهة المجاز المائية» في 12 ديسمبر، قبل أن تختتم جولتها في «شاطئ خورفكان» يوم 16 يناير 2027، وذلك في المواعيد ذاتها من 4:00 إلى 9:00 مساءً.<br>وتوفر الجولة فرصة للمقيمين والزوار للتعرف إلى مجتمع السيارات في الإمارات والالتقاء بملاك وعشاق المركبات، بالتزامن مع الاستفادة من مرافق وجهات «شروق» ضمن أجواء ترفيهية وتفاعلية.<br>ويهدف الحدث إلى تطوير منصة سنوية تجمع بين ثقافة السيارات والترفيه والأنشطة المجتمعية، وتعزز التواصل بين مجتمعات السيارات المعدلة وعامة الجمهور، بما يضيف تجربة جديدة إلى أجندة الفعاليات العائلية والترفيهية في إمارة الشارقة.</p>

«شروق» تقود جولة سيارات استثنائية بين أبرز وجهات الشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «رام»، التابعة لمجموعة «ستيلانتيس»، إعادة طرح محرك هيمي (HEMI V8) ثماني الأسطوانات سعة 5.7 لترات في أسواق الشرق الأوسط، ضمن طرازي رام 1500 ريبل (Rebel) وليميتد (Limited) لعام 2026، بعد اقتصار تشكيلة رام 1500 في المنطقة على المحركات سداسية الأسطوانات منذ طراز عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويولد المحرك قوة تبلغ 395 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 556 نيوتن متر، ويرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، مع تقنيات لتحسين استهلاك الوقود، تشمل التوقيت المتغير لعمود الكامات ونظام تعطيل بعض الأسطوانات (MDS) عند انخفاض الحاجة إلى الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الشركة، النسختين بقدرة سحب تصل إلى 5266 كيلوغراماً، وحمولة قصوى تبلغ 748 كيلوغراماً، إلى جانب خزان وقود بسعة 125 لتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي طراز «رام 1500 ريبل» بنظام عادم رياضي G/T مزدوج المخارج، وممتصات صدمات من «بيلشتاين» مخصصة للقيادة على الطرق الوعرة، وألواح حماية أسفل الهيكل، ونظام قفل إلكتروني للتفاضل الخلفي، مع عجلات بقياس 18 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة شاشة تعمل باللمس قياس 14.4 بوصة تدعم نظام Uconnect 5 NAV، ونظاماً صوتياً من Harman Kardon يضم 19 مكبراً، إضافة إلى سقف بانورامي مزدوج وشاحنين لاسلكيين. وتتوفر تجهيزات إضافية تشمل كاميرا للرؤية المحيطية بزاوية 360 درجة، ونظام RamBox لتخزين الأمتعة، ومرآة خلفية رقمية وشاشة عرض أمامية للمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما طراز «رام 1500 ليميتد»، فيستخدم المحرك ذاته مع نظام عادم G/T قياسي، ويأتي بعجلات قياس 22 بوصة، مع إمكانية تجهيزه بنظام تعليق هوائي قابل للتعديل عند الزوايا الأربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل تجهيزاته الداخلية مقاعد جلدية مزودة بخاصية التدليك للسائق والراكب الأمامي، مع تهوية للمقاعد الأمامية والخلفية، وشاشة وسطية قياس 14.4 بوصة، ولوحة عدادات رقمية قياس 12 بوصة، إلى جانب كاميرا للرؤية المحيطية ونظام RamBox.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن أنظمة مساعدة السائق التعرف إلى إشارات المرور، والمساعدة على التوجيه لتجنب الاصطدام، ونظام ParkSense للركن الآلي. كما تتوفر حزمة Night Edition التي تضيف تعديلات خارجية باللون الأسود، تشمل العجلات والشبك الأمامي ومخارج العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يوسف بوحديوي، المدير الإقليمي للعلامات التجارية الأمريكية والإيطالية في «ستيلانتيس الشرق الأوسط»، إن إعادة محرك هيمي ثماني الأسطوانات إلى طرازي ريبل وليميتد تأتي استجابة لطلب العملاء في المنطقة، ضمن خطة الشركة لتوسيع تشكيلة مركبات رام خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، كشفت الشركة عن خطط لطرح طرازي رام 1500 TRX SRT ورام 1500 Rumble Bee في أسواق الشرق الأوسط خلال عام 2027، في إطار توسيع مجموعة المركبات المزودة بمحركات V8.</div></p>

«رام» تعيد محرك هيمي V8 إلى طرازي 1500 ريبل وليميتد في الشرق الأوسط

<p class='article-text'>اشتد إعصار "نولو" ويقع مركزه جنوب هاواي مباشرة، ليصبح إعصارا من الفئة الثانية، مهددا جزيرة " بيج أيلاند " كبرى جزر هاواي بفيضانات كارثية قد تهدد الأرواح.</p><p class='article-text'>وحذر المركز الوطني الأمريكي للأعاصير، من أن الأمطار المصاحبة للإعصار قد تتسبب في فيضانات وانزلاقات طينية كارثية تهدد الأرواح، خاصة في المناطق ذات التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>ورفعت هاواي درجة الاستعداد مع اقتراب "نولو" وحث مسؤولو الجزيرة السكان على تجهيز حقائب الطوارئ، وأصدر الحاكم إعلانا بالطوارئ، ما تطلب استدعاء أكثر من 230 عنصرا من الحرس الوطني، وأغلقت المدارس لبقية الأسبوع.</p>

إعصار "نولو" يهدد هاواي بفيضانات كارثية

<p class='article-text'>في تصور قد يعيد رسم ملامح الدبابات القتالية مستقبلا، طرح باحثون صينيون تصميما طويل الأمد لمركبة مدرعة مزودة بمفاعل نووي صغير ومدفع كهرومغناطيسي قادر نظريا على إطلاق مقذوفات بسرعات هائلة والوصول إلى أهداف على مسافات تصل إلى نحو 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ويبلغ الوزن المستهدف للمركبة نحو 60 طنا، بينما يعتمد التصميم النهائي على مفاعل نووي صغير معياري من فئة 10 ميغاواط لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل أنظمة المركبة وأسلحتها.</p><p class='article-text'><b>مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 50 ميغاجول</b></p><p class='article-text'>بحسب التصور البحثي، يمكن للمدفع الكهرومغناطيسي المعروف باسم "ريل غَن" (Railgun) إطلاق المقذوفات بسرعة تقارب 3.5 كيلومترات في الثانية، مع مدى نظري يصل إلى نحو 280 ميلا، أي قرابة 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ولا يعتمد المدفع على الوقود الدافع التقليدي لإطلاق المقذوف، بل يستخدم الطاقة الكهربائية لتوليد قوى كهرومغناطيسية هائلة تدفعه إلى سرعات مرتفعة للغاية.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى طاقة إطلاق تبلغ 50 ميغاجول يمثل تحديا هندسيا كبيرا، إذ لا يستطيع المفاعل النووي توفير هذه الكمية الضخمة من الطاقة في لحظة واحدة، ولذلك يتطلب التصميم أنظمة متقدمة لتخزين الطاقة، مثل المكثفات والبطاريات وأنظمة التخزين الأخرى، لتجميع الطاقة تدريجيا بين الطلقات.</p><p class='article-text'><b>ثلاث مراحل قبل الوصول إلى المفاعل النووي</b></p><p class='article-text'>لا يبدأ التصور بالمفاعل النووي مباشرة، بل يقترح الباحثون مسارا تدريجيا لتطوير المركبة.</p><p class='article-text'>في المرحلة الأولى، ستعمل الدبابة باستخدام مولد ديزل بقدرة 1500 حصان، مع مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 10 ميغاجول ومدى نظري يبلغ نحو 150 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما ستتضمن هذه النسخة نظام درع كهرومغناطيسي بطاقة تصل إلى 2 ميغاجول، إلى جانب مكثفات فائقة وحذافات لتوفير الطاقة الإضافية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وفي الجيل الثاني، ترتفع طاقة المدفع إلى 20 ميغاجول، بينما يصل المدى النظري إلى نحو 300 كيلومتر، مع زيادة طاقة الدرع الكهرومغناطيسي إلى 10 ميغاجول وإضافة نحو خمسة أطنان من أنظمة تخزين الطاقة المتقدمة.</p><p class='article-text'>أما المرحلة النهائية، والمخطط لها بعد عام 2045، فتتمثل في استبدال مولد الديزل بمفاعل نووي مدمج، لتصبح المركبة قادرة على إنتاج كميات كبيرة من الطاقة بصورة مستمرة.</p><p class='article-text'><b>مفاعل داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين</b></p><p class='article-text'>يتصور الباحثون استخدام مفاعل يعتمد على التبريد بالرصاص والبزموت، مع قدرة حرارية تبلغ 10 ميغاواط.</p><p class='article-text'>والأكثر طموحا أن تصميم المفاعل يستهدف وضع المنظومة داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين، مع ألا يتجاوز وزن نظام الحماية من الإشعاع ثلاثة أطنان.</p><p class='article-text'>كما يستهدف التصميم فترة تشغيل لا تقل عن خمس سنوات قبل الحاجة إلى استبدال الوقود.</p><p class='article-text'>لكن جمع كل هذه المكونات داخل مركبة مدرعة يشكل تحديا هندسيا ضخما، خصوصا مع الحاجة إلى توفير الحماية من الإشعاع والتعامل مع الحرارة الناتجة عن المفاعل، إلى جانب الحفاظ على وزن المركبة وقدرتها على الحركة في التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>30G من الصدمات.. وتحديات حرارية وكهربائية</p><p class='article-text'>لا تقتصر التحديات على المفاعل والمدفع، إذ ينبغي للمركبة أن تتحمل ظروف التشغيل القاسية في ساحة المعركة، بما في ذلك صدمات قد تصل إلى نحو 30 ضعف تسارع الجاذبية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يتطلب المدفع الكهرومغناطيسي إطلاق كمية هائلة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة جدا، ما يضع أنظمة تخزين الطاقة وإلكترونيات القدرة أمام اختبار بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن التصميم لا يزال بحاجة إلى مزيد من المحاكاة متعددة الفيزياء والاختبارات على مستوى المركبة قبل التوصل إلى تقييم نهائي لإمكانية تطبيقه عمليا.</p><p class='article-text'>هل تتحول الدبابة النووية إلى مركبة غير مأهولة؟</p><p class='article-text'>يثير وجود مفاعل نووي داخل دبابة مأهولة تساؤلات تتعلق بالوزن والحماية والسلامة.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة South China Morning Post عن خبير في المعدات العسكرية تشكيكه في إمكانية تركيب مفاعل انشطاري داخل دبابة قتالية بصورة عملية، مشيرا إلى تحديات الحماية من الإشعاع والتخلص من الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أشار الخبير إلى أن امتلاك طاقة كهربائية شبه غير محدودة لا يلغي احتياجات الدبابة الأساسية، مثل الذخيرة والصيانة وراحة أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ومن هنا برز اقتراح باستخدام مركبة غير مأهولة بدلا من دبابة مأهولة، بحيث تستفيد من الطاقة الكبيرة لتشغيل مجموعة من الأنظمة المتقدمة، مثل أسلحة الليزر، وأسلحة الموجات الدقيقة، والرادارات، وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، قد لا تكون الفكرة مجرد "دبابة نووية" بالمعنى التقليدي، بل منصة قتالية مستقبلية عالية الطاقة يمكنها تشغيل مجموعة واسعة من الأنظمة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتظل هذه المنظومة تصورا بحثيا طويل الأمد وليست دبابة دخلت الخدمة العسكرية، ويتركز التحدي الأساسي أمامها في تحويل الطاقة النووية المستمرة إلى نبضات كهربائية هائلة وسريعة، مع احتواء المفاعل وأنظمة التخزين والتبريد والحماية داخل مركبة قتالية متحركة.</p>

دبابة نووية خارقة.. سلاح المستقبل يضرب أهدافاً على بُعد 450 كلم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقد معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، منصة القيادة العامة لشرطة دبي المشاركة في معرض سوق السفر العربي 2026، واطلع معاليه على أبرز الخدمات والمبادرات الأمنية والسياحية الذكية التي تستعرضها المنصة أمام زوار المعرض والمتخصصين في قطاعي السفر والسياحة.</div></p><p class='article-text'>واستمع معاليه إلى شرح حول الخدمات التي تقدمها شرطة دبي لتعزيز أمن وسلامة السياح والزوار وإثراء تجربتهم السياحية، وما توظفه من تقنيات وحلول رقمية وقنوات اتصال سريعة ومرنة، تسهل وصولهم إلى الخدمات الشرطية، وتعزز سعادتهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معالي الفريق عبدالله خليفة المري إلى أن مشاركة شرطة دبي في معرض سوق السفر العربي تعكس حرصها على الحضور الفاعل في المحافل الدولية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'>والتعريف بمنظومتها المتقدمة في مجال الأمن السياحي، وبما وصلت إليه من تطور في توظيف التقنيات الحديثة والحلول الرقمية لتقديم خدمات شرطية استباقية وسهلة الوصول، تواكب المكانة العالمية لإمارة دبي وجهة رائدة للسياحة والأعمال.</p><p class='article-text'>وأكد معاليه أهمية معرض سوق السفر العربي بوصفه منصة تجمع صناع القرار والخبراء والمتخصصين في قطاع السياحة والسفر من مختلف دول العالم، مشيراً إلى أن مشاركة شرطة دبي تتيح إبراز تجربة الإمارة في التكامل بين الأمن والسياحة، وتعزيز التواصل مع الشركاء، وتبادل الخبرات والممارسات التي تسهم في تطوير منظومة الأمن السياحي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرضت شرطة دبي أمام زوار المعرض عدداً من أبرز خدماتها الأمنية السياحية، ومنها خدمة الإنقاذ الجبلي التابعة لمركز شرطة حتا، والتي يقدمها متخصصون لتعزيز أمن وسلامة زوار ومرتادي المناطق الجبلية والسياحية في حتا، من خلال الاستجابة السريعة والاحترافية للبلاغات والحالات الطارئة في المناطق الوعرة، وتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ الجبلي. </div></p><p class='article-text'>ويضم الفريق كوادر شرطية مدربة ومؤهلة للتعامل مع طبيعة التضاريس الجبلية ومختلف سيناريوهات الطوارئ، مدعومة بمعدات وآليات تخصصية تُمكّنها من الوصول إلى المواقع الصعبة وتنفيذ مهام الإنقاذ بكفاءة، إلى جانب دور الفريق في دعم وتأمين الفعاليات السياحية والرياضية، بما يسهم في توفير بيئة آمنة وتعزيز تجربة سياحية متميزة لزوار منطقة حتا.</p><p class='article-text'>وتوفر شرطة دبي خدمة دعم السياح المتميزة عبر موقعها الإلكتروني وتطبيقها الذكي لضمان تجربة آمنة ومريحة لجميع زوار الإمارة. تتيح الخدمة المتطورة للسياح إدخال بياناتهم وتفاصيل استفساراتهم أو ملاحظاتهم بكل سهولة ويسر، وتقديم الطلب مباشرة بضغطة زر.</p><p class='article-text'>وفي سبيل تحقيق سعادة الزوار ومساعدتهم على مدار الساعة، يربط النظام الطلبات مباشرة بغرفة عمليات الشرطة السياحية لضمان الاستجابة الفورية، حيث يقوم فريق مختص بمعالجة الملاحظات والرد عليها بأعلى مستويات الكفاءة والاحترافية.</p><p class='article-text'>وتخصص منصة شرطة دبي خلال أيام المعرض، محاضرات توعوية في مجال الأمن السياحي، وذلك في إطار جهودها الرامية إلى تعزيز بيئة سياحية آمنة، وتعريف زوار المعرض بخدماتها الهادفة إلى إسعاد السائحين.</p>

شرطة دبي تعرض تجربتها بالأمن السياحي

<p class='article-text'>تفقد معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، منصة القيادة العامة لشرطة دبي المشاركة في معرض سوق السفر العربي 2026، واطلع معاليه على أبرز الخدمات والمبادرات الأمنية والسياحية الذكية التي تستعرضها المنصة أمام زوار المعرض والمتخصصين في قطاعي السفر والسياحة.<br>واستمع معاليه إلى شرح حول الخدمات التي تقدمها شرطة دبي لتعزيز أمن وسلامة السياح والزوار وإثراء تجربتهم السياحية، وما توظفه من تقنيات وحلول رقمية وقنوات اتصال سريعة ومرنة، تسهل وصولهم إلى الخدمات الشرطية، وتعزز سعادتهم.<br>وأشار معالي الفريق عبدالله خليفة المري إلى أن مشاركة شرطة دبي في معرض سوق السفر العربي تعكس حرصها على الحضور الفاعل في المحافل الدولية المتخصصة، والتعريف بمنظومتها المتقدمة في مجال الأمن السياحي، وبما وصلت إليه من تطور في توظيف التقنيات الحديثة والحلول الرقمية لتقديم خدمات شرطية استباقية وسهلة الوصول، تواكب المكانة العالمية لإمارة دبي وجهة رائدة للسياحة والأعمال.<br>وأكد معاليه أهمية معرض سوق السفر العربي بوصفه منصة تجمع صناع القرار والخبراء والمتخصصين في قطاع السياحة والسفر من مختلف دول العالم، مشيراً إلى أن مشاركة شرطة دبي تتيح إبراز تجربة الإمارة في التكامل بين الأمن والسياحة، وتعزيز التواصل مع الشركاء، وتبادل الخبرات والممارسات التي تسهم في تطوير منظومة الأمن السياحي.</p><p class='article-text'><br>الإنقاذ الجبلي<br>واستعرضت شرطة دبي أمام زوار المعرض عدداً من أبرز خدماتها الأمنية السياحية، ومنها خدمة الإنقاذ الجبلي التابعة لمركز شرطة حتا، والتي يقدمها متخصصون لتعزيز أمن وسلامة زوار ومرتادي المناطق الجبلية والسياحية في حتا، من خلال الاستجابة السريعة والاحترافية للبلاغات والحالات الطارئة في المناطق الوعرة، وتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ الجبلي. ويضم الفريق كوادر شرطية مدربة ومؤهلة للتعامل مع طبيعة التضاريس الجبلية ومختلف سيناريوهات الطوارئ، مدعومة بمعدات وآليات تخصصية تُمكّنها من الوصول إلى المواقع الصعبة وتنفيذ مهام الإنقاذ بكفاءة، إلى جانب دور الفريق في دعم وتأمين الفعاليات السياحية والرياضية، بما يسهم في توفير بيئة آمنة وتعزيز تجربة سياحية متميزة لزوار منطقة حتا.</p><p class='article-text'><br>خدمة «دعم السياح»<br>توفر شرطة دبي خدمة دعم السياح المتميزة عبر موقعها الإلكتروني وتطبيقها الذكي لضمان تجربة آمنة ومريحة لجميع زوار الإمارة. تتيح هذه الخدمة المتطورة للسياح إدخال بياناتهم وتفاصيل استفساراتهم أو ملاحظاتهم بكل سهولة ويسر، وتقديم الطلب مباشرة بضغطة زر. وفي سبيل تحقيق سعادة الزوار ومساعدتهم على مدار الساعة، يربط النظام الطلبات مباشرة بغرفة عمليات الشرطة السياحية لضمان الاستجابة الفورية، حيث يقوم فريق مختص بمعالجة الملاحظات والرد عليها بأعلى مستويات الكفاءة والاحترافية.</p><p class='article-text'><br>محاضرات توعوية <br>وتخصص منصة شرطة دبي خلال أيام المعرض، محاضرات توعوية في مجال الأمن السياحي، وذلك في إطار جهودها الرامية إلى تعزيز بيئة سياحية آمنة، وتعريف زوار المعرض بخدماتها الهادفة إلى إسعاد السائحين.<br>وتضمنت المحاضرات التي تستمر على مدى أيام المعرض، التعريف بمفهوم الأمن السياحي، وأهمية الإجراءات التي تُسهم في أن تكون تجربة السائح آمنة ومريحة وسعيدة. بالإضافة إلى التعريف بخدمات مركز الشرطة الذكي، ونظام المفقودات والمعثورات، ومنصة e-Crime، ومنصة التوعية بالجرائم الإلكترونية.</p>

تفقد منصة شرطة دبي في «سوق السفر»

عبدالله المري: تعزيز أمن وسلامة الزوار وإثراء تجربتهم السياحية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>قد يلاحظ بعض سائقي السيارات وجود صمامين للهواء في الإطار الواحد بدلًا من الصمام التقليدي الوحيد، وهو تصميم قد يبدو للوهلة الأولى غريبًا أو زائدًا عن الحاجة.</p><p class='article-text'>لكن وجود الصمام الثاني ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يمكن أن يؤدي وظيفتين عمليتين في ظروف معينة، خصوصًا في رياضات السيارات والقيادة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أهم فوائد الصمام المزدوج في إمكانية نفخ الإطار ومراقبة ضغط الهواء في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>فيمكن توصيل مضخة الهواء بأحد الصمامين، بينما يوصل مقياس ضغط الهواء بالآخر، ليتمكن المستخدم من متابعة الضغط بشكل مستمر أثناء عملية النفخ، دون الحاجة إلى فصل المضخة كل مرة للتحقق من القراءة.</p><h2>فارق بسيط</h2><p class='article-text'>وهذه الطريقة لا توفر الوقت فحسب، بل قد تمنح قراءة أكثر دقة، وهو أمر بالغ الأهمية في رياضة السيارات، حيث يمكن أن يكون الفارق البسيط في ضغط الإطارات مؤثرًا في الأداء والتحكم.</p><p class='article-text'>يمكن أن يكون الصمام الثاني مفيدًا أيضًا عند تعبئة الإطارات بالنيتروجين، خصوصًا إذا كان الصمامان موجودين في جهتين متقابلتين من العجلة.</p><p class='article-text'>في هذه الحالة، يُستخدم أحدهما لإدخال النيتروجين، بينما يسمح الآخر بطرد الهواء الموجود داخل الإطار، ما يسهل عملية الاستبدال ويساعد على إخراج الهواء القديم بصورة أكثر فاعلية.</p><h2>هل تحتاج فعلًا إلى صمامين؟</h2><p class='article-text'>بالنسبة إلى الغالبية العظمى من سائقي السيارات، الإجابة ببساطة: لا، فالصمام التقليدي الواحد يؤدي المهمة المطلوبة بكفاءة، سواء عند نفخ الإطار أو تفريغه أو قياس ضغطه. كما أن وجود صمام ثانٍ لا يعني تلقائيًا تحسنًا في السلامة أو تماسك السيارة أو عمر الإطار أو أدائه على الطرق العادية.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كنت تستخدم سيارتك في التنقل اليومي، فمن الأفضل التركيز على الأمور الأكثر أهمية، مثل الحفاظ على ضغط الإطارات الموصى به، وفحص حالة المداس، وتجنب الأخطاء الشائعة التي قد تقلل من عمر الإطار وكفاءته.</p><h2>متى يصبح الصمام الثاني مفيدًا؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات يمكن أن يكون فيها التصميم المزدوج عمليًا بالفعل.</p><div class='nestedlist'><ul><li>رياضات السيارات: يتيح تعديل ضغط الإطاراتn     بسرعة ودقة أكبر.</li><li>القيادة على الطرق الوعرة: قد يكون الصمام الإضافيn     مفيدًا عند إجراء تعديلات متكررة على ضغط الإطارات بحسب طبيعة التضاريس.</li><li>تعبئة الإطاراتn     بالنيتروجين: يمكن استخدام الصمامينn     لتسهيل إدخال النيتروجين وطرد الهواء الموجود مسبقًا.</li></ul></div><p class='article-text'>أما بالنسبة للسائق العادي، فإن دفع مبلغ إضافي للحصول على عجلات مزودة بصمامين لا يقدم غالبًا فائدة تستحق التكلفة، إلا إذا كانت طبيعة استخدام السيارة تتطلب ذلك.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، قد يبدو الصمام الثاني تفصيلًا صغيرًا، لكنه يكشف عن فكرة مهمة في عالم السيارات وهي أن بعض التجهيزات التي تبدو غريبة أو غير ضرورية صُممت في الأصل لحل مشكلات محددة جدًا، وليس لتكون ميزة يحتاج إليها الجميع.</p>

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشارك مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف في الدورة الثانية والعشرين من معرض ومؤتمر دبي الدولي للإغاثة والتطوير «ديهاد 2026»، مستعرضة مركبتي «العزم» للإسعاف الميداني المتخصص، و«بولاريس» للاستجابة السريعة، في إطار جهودها لتنويع وسائل الاستجابة وتعزيز قدرتها على الوصول إلى المرضى والمصابين في مختلف المواقع والظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مشعل عبدالكريم جلفار، المدير التنفيذي للمؤسسة، إن مشاركة المؤسسة هذا العام تبرز تنوع مركبات وآليات الإسعاف لديها، موضحاً أن «العزم» مخصصة للتعامل مع المناطق الوعرة ومواقع تجمعات المياه، ومجهزة بنقالة هيدروليكية قادرة على حمل مصاب يزيد وزنه على 200 كيلوغرام، كما يمكنها نقل أكثر من أربعة مصابين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تنوع وسائل الإسعاف يعزز قدرة المؤسسة على التعامل مع مختلف الحالات والبيئات، والوصول إلى المرضى والمصابين في المواقع التي تتطلب مركبات متخصصة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5305961.jpg" alt="ود العامري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>ود العامري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ود أحمد العامري، مسعفة متخصصة في المؤسسة، إن فكرة «العزم» جاءت بعد رصد التحديات التي واجهتها فرق الإسعاف خلال منخفض «العزم» الذي شهدته الدولة، ما دفع المؤسسة إلى تطوير مركبة تساعد الطواقم على الوصول إلى المرضى والمصابين بأسرع وقت ممكن في الظروف الجوية والمناطق التي يصعب الوصول إليها بالمركبات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن المركبة صُممت وطُورت داخل المؤسسة بما يتناسب مع طبيعة الظروف التي شهدتها الدولة، لتكون قادرة على التعامل مع المياه والمناطق البرية والوعرة، وزُودت بنظام للتحكم بضغط الإطارات والنفخ والتفريغ التلقائي، بما يسهل حركتها في التضاريس الصعبة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5305959.jpg" alt="محمد عبدالله" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>محمد عبدالله</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال محمد عارف عبد الله، مسعف في المؤسسة، إن «بولاريس» أُدمجت ضمن أسطول المستجيب البري الطارئ، للوصول إلى المناطق الوعرة والصحراوية والجبلية والمضامير الرياضية التي يصعب على سيارات الإسعاف التقليدية الوصول إليها.</div></p><p class='article-text'>وأوضح أن المركبة تتميز بقدرتها على الوصول إلى المريض خلال نحو أربع دقائق، حيث يبدأ الطاقم بتقديم الإسعافات الأولية اللازمة، إلى حين تسليم الحالة إلى طاقم سيارة الإسعاف في المواقع التي يمكن للمركبات التقليدية الوصول إليها.</p>

«إسعاف دبي» تعزز الاستجابة للمناطق الوعرة بـ«العزم» و«بولاريس»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت دولة الإمارات في ترسيخ مكانتها وجهة استراتيجية للشركات الصناعية العالمية، ولا سيما الشركات الأمريكية العاملة في قطاع السيارات ومكوناته وتقنيات التنقل الحديثة. ويستند هذا التوجه إلى موقع الدولة كمركز تجاري ولوجستي يربط أسواق الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا، إلى جانب بنية تحتية متقدمة، ومناطق صناعية وحرة متخصصة، وبيئة استثمارية تسمح بملكية أجنبية كاملة في العديد من الأنشطة والمناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب قطاع السيارات أهمية متزايدة ضمن استراتيجية الإمارات للتصنيع المتقدم، التي تستهدف رفع مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي إلى 300 مليار درهم بحلول عام 2031، مع التركيز على التكنولوجيا المتقدمة، والابتكار، وتطوير سلاسل الإمداد المحلية وزيادة القدرة التصديرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، شهدت أسواق الإمارات طرح الطراز الجديد جيب جراند شيروكي كجيل جديد بالكامل يعيد السيارة إلى فئة سيارات الـSUV متوسطة الحجم، مع توجه واضح نحو الجمع بين قدرات الدفع الرباعي المعروفة لعلامة Jeep وبين الكفاءة في استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة بمحرك 3.6 L V6 يولد 293 حصانا مع ناقل حركة من 8 سرعات ونظام دفع رباعي خزان وقود يتسع لـ 87 لتراً. أما العجلات فتأتي من الألمنيوم مقاس 20 بوصة. وبالنسبة للمصابيح فهي من نوع «ليد». وكذلك يأتي الشبك الامامي اسود مطعم بالكروم. وتتوفر بالسيارة مساحات للزجاج الامامي مع باب خلفي لصندوق الامتعة. وتتوفر في السيارة مقاعد من الجلد الفاخر وشاشة عرض للترفيه بحجم 10.25 بوصة. وتتوفر في السيارة رؤية محيطية مع كاميرا بزاوية 360 درجة. أما أنظمة الصوت فتأتي السيارة بنظام صوتي من Alpine مزودة بـ 9 سماعات مع نظام «يوكونيكت» يدعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك طرحت الشركة الطراز الجديد جيب كوماندر ليميتد 2026 كسيارة SUV عائلية كبيرة تجمع بين التصميم العصري والقدرات العملية والقدرة على التعامل مع مختلف ظروف القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي جيب كوماندر ليمتد كسيارة عائلية فاخرة متعددة الاستخدامات بـ 3 صفوف من المقاعد تتسع لـ 7 ركاب، وهي تجمع بين الفخامة والقدرات المتقدمة على الطرق الوعرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للأداءالمحرك تأتي السيارة بمحرك سعة 2.0 لتر بنزين توربو متطور يولد قوة حصانية 272 حصاناً مععزم الدوران 400 نيوتن.متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذكي بـ 9 سرعات ونظام دفع رباعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالتسبة للتصميم الخارجي، تأتي السيارة بشبك أمامي أيقوني من جيب والمكون من 7 فتحات. وبالنسبة للإضاءة تأتي السيارة بمصابيح أمامية وخلفية ومصابيح ضباب تعمل بتقنية «ليد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك تأتي السيارة بعجلات مميزة مقاس 19 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للمقصورة الداخلية، تأتي بـ 7 مقاعد مكسوة بجلد فاخر والتحكم بالمقاعد الأمامية (السائق والراكب) قابلة للتعديل كهربائياً في 8 اتجاهات. وتأتي السيترة بنظام تكييف أوتوماتيكي مع فتحات تكييف مخصصة لراحة ركاب الصفوف الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تزويد السيارة بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.1 بوصات تدعم نظام يوكنيكت مع شاشة عدادات رقمية بالكامل مقاس 10.25 بوصة قابلة للتخصيص. وتدعم السيارة نظام أبل كاربلاي وأندرويد أوتو.</div></p>

الإمارات وجهة مفضلة لشركات صناعة السيارات الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> اتسعت رقعة حريق غابات في منطقة بلنسية الإسبانية، بينما شهدت منطقة تقع إلى الشمال قليلًا فيضانات بسبب هطول أمطار غزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطرت السلطات إلى إجلاء نحو 1000 شخص من منازلهم في بلدة جاتوفا بسبب امتداد ألسنة اللهب إليها. وقال خوان كارلوس فاديراما، وزير شؤون الحماية المدنية في منطقة بلنسية ذاتية الحكم، للصحفيين إنه تم توفير حافلات لنقل الأشخاص الذين لا يملكون سيارات خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعتقد أن البرق تسبب في اندلاع الحريق في وقت متأخر من مساء أول أمس الخميس، وصرح الوزير المحلي بأنه لم تتم السيطرة عليه حتى الآن، مشيرا إلى أنه حتى مساء أمس الجمعة، كانت النيران قد أتت على أكثر من 400 هكتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ عدد سكان جاتوفا عادة نحو 450 نسمة، إلا أن هذا العدد يتضاعف خلال أشهر الصيف بسبب المصطافين، بحسب هيئة الإذاعة والتلفزيون الإسبانية الرسمية. وأظهرت صور تلفزيونية أن ألسنة اللهب اقتربت بالفعل من المناطق المأهولة. وكان هناك دخان كثيف يغطي البلدة الصغيرة أمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واندلع الحريق على بعد بضعة كيلومترات إلى الجنوب، في بلدة سيجوربي، ثم امتد داخل متنزه سييرا كالديرونا الطبيعي باتجاه بلدة جاتوفا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشاركت في أعمال الإطفاء الصعبة في المنطقة الوعرة وحدة الطوارئ العسكرية "يو إم إي"، إلى جانب العديد من فرق الإطفاء وطائرات مروحية وطائرات أخرى لإخماد الحرائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن موجات الجفاف ودرجات الحرارة القياسية، التي تُعد أيضًا من تداعيات تغير المناخ، تتسبب في جعل الغطاء النباتي شديد القابلية للاشتعال. ووفقًا لبيانات نظام معلومات حرائق الغابات التابع للمفوضية الأوروبية، فإن النيران أتت بالفعل على أكثر من 297 ألف هكتار في إسبانيا هذا العام، عبر 425 حريق غابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي غضون ذلك، شهدت منطقة كوستا دورادا، أو "الساحل الذهبي"، الواقعة إلى الشمال، إصابة ثلاثة أشخاص، أحدهم إصابته خطيرة، بعدما انهار جدار في بلدة رودا دي بيرا قرب تاراجونا جراء الأمطار الغزيرة، بحسب ما أفادت فرق الإطفاء. وسُجل في المنطقة الكتالونية في الساعات الأولى من صباح اليوم السبت وصول معدل الأمطار إلى 200 لتر لكل متر مربع خلال بضع ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما جرى إجلاء نحو 300 شخص من موقع للتخييم في رودا دي بيرا، ونحو 100 شخص من ملهى ليلي في فيندريل إلى أماكن آمنة. وغمرت المياه العديد من الطرق في المنطقة، كما تأثرت حركة القطارات، بحسب صحيفة "لا فانجوارديا".</div></p>

نتائج البحث عن: الوعرة