<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن آلية غير متوقعة قد تساعد أحد أخطر أنواع سرطان الدماغ، المعروف باسم الورم الأرومي الدبقي، على غزو الأنسجة السليمة المحيطة به، إذ أظهرت النتائج أن تعرض الخلايا السرطانية لفترات طويلة لبيئة سائلة عالية اللزوجة قد يجعلها أصغر حجماً وأكثر مرونة وقدرة على التسلل عبر المساحات الضيقة.</p><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى أن الخلايا السرطانية لا تكتفي بالتكيف مع الظروف الفيزيائية المحيطة بها، بل قد تحتفظ أيضاً بما يشبه «الذاكرة الميكانيكية» التي تؤثر في سلوكها حتى بعد تغير تلك الظروف.</p><p class='article-text'>ينتشر الورم الأرومي الدبقي عندما تتسلل خلاياه إلى أنسجة الدماغ السليمة المجاورة، وخلال هذه العملية، تواجه الخلايا اختلافات في الخصائص الفيزيائية للسوائل المحيطة بها؛ إذ قد تصل لزوجة السائل عند الحافة الغازية للورم إلى نحو ثمانية أضعاف لزوجته قرب مركزه المتحلل.</p><p class='article-text'>ولفهم تأثير هذه البيئة، درس باحثون من مستشفى تشونغتشينغ العام وجامعة تشونغتشينغ في الصين سلالتين من خلايا الورم الأرومي الدبقي البشري، هما U-251 وLN-229، بعد زراعتهما لمدة شهر في وسط تبلغ لزوجته 7.1 سنتيبواز، لمحاكاة الظروف الموجودة عند الحافة الغازية للورم.</p><h2>تشوه</h2><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن الخلايا التي تعرضت لهذه البيئة أصبحت أصغر وأكثر قابلية للتشوه، ما مكّنها من المرور عبر ممرات ضيقة تعجز الخلايا الأقل مرونة عن اجتيازها بسهولة.</p><p class='article-text'>كما قطعت مسافات أطول وتحركت بسرعة أكبر داخل الجهاز التجريبي مقارنة بالخلايا التي نمت في وسط أقل لزوجة، رغم المقاومة الإضافية التي تفرضها السوائل الأكثر كثافة.</p><p class='article-text'>ولاحظ الباحثون أيضاً تغيرات داخل الخلايا أثناء عبورها الممرات الضيقة، من بينها انضغاط النواة وتراكم بروتين يُعرف باسم YAP داخلها.</p><p class='article-text'> ويسهم هذا البروتين في استجابة الخلايا للقوى الميكانيكية من خلال التأثير في نشاط الجينات، ما يشير إلى أن الضغط الفيزيائي قد ينشّط مسارات إشارات خلوية مرتبطة بالتكيف.</p><h2>جهاز دقيق</h2><p class='article-text'>لرصد هذه التغيرات، طوّر الفريق جهازاً مخبرياً دقيقاً مفتوحاً يعتمد على قنوات وممرات مجهرية، بما يتيح التحكم في بدء هجرة الخلايا ومراقبة تشوه أنويتها في الوقت الفعلي، فضلاً عن إبقائها في ظروف الزراعة لفترات تصل إلى شهر.</p><p class='article-text'>وجاء تطوير الجهاز لمعالجة بعض القيود التي تواجه الأنظمة التقليدية المغلقة، مثل الاحتكاك بجدران القنوات وصعوبة الحفاظ على إمدادات الأكسجين والمغذيات خلال التجارب الطويلة.</p><p class='article-text'>ويتيح التصميم الجديد للباحثين مراقبة استجابة الخلايا للزوجة بصورة أكثر دقة، وفصل تأثيرها عن بعض العوامل الفيزيائية الأخرى التي قد تؤثر في حركة الخلايا ونتائج التجارب.</p><h2>خصائص فيزيائية</h2><p class='article-text'>على الرغم من أن السلالتين المدروستين اكتسبتا خصائص فيزيائية متشابهة، فإن استجابتهما على المستوى الجزيئي اختلفت بصورة ملحوظة.</p><p class='article-text'>فقد أظهرت خلايا U-251 تغيرات تشبه التحول نحو النمط الوسيط، وهو نمط يرتبط بزيادة الحركة والقدرة على غزو الأنسجة، إلى جانب ارتفاع نشاط جينات مرتبطة بانتشار الورم، من بينها CD44 وFN1 وMMP9.</p><p class='article-text'>أما خلايا LN-229، فقد أظهرت تغيرات مشابهة في الشكل والحركة، من دون حدوث تحولات مستمرة مماثلة في التعبير الجيني.</p><p class='article-text'>كما كشفت تحليلات البروتينات أن بعض التغيرات المرتبطة باللزوجة استمرت حتى بعد إعادة الخلايا إلى وسط طبيعي، ما يدعم احتمال أن يترك التعرض الميكانيكي المطول أثراً بيولوجياً طويل الأمد، بدلاً من أن يكون مجرد استجابة مؤقتة.</p><p class='article-text'>وتشير هذه الاختلافات إلى أن خلايا الورم الأرومي الدبقي قد تصل إلى حالة متشابهة من القدرة على الغزو عبر مسارات بيولوجية مختلفة.</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن لزوجة السوائل المحيطة بالورم قد لا تقتصر آثارها على إبطاء حركة الخلايا أو إعاقتها، بل يمكن أن تسهم، عند استمرار التعرض لها، في تشكيل خصائص تساعد الخلايا السرطانية على التسلل إلى الأنسجة المحيطة.</p><p class='article-text'>وقد يوفر الجهاز المخبري الجديد أداة لدراسة العلاجات في ظروف ميكانيكية أقرب إلى البيئة التي تعيش فيها الخلايا داخل الورم، واختبار أدوية تستهدف إشارات بروتين YAP أو الهيكل الخلوي والمسارات الأخرى المسؤولة عن التكيف مع القوى الفيزيائية.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في 13 أبريل 2026 في دورية Microsystems & Nanoengineering، بعنوان «شريحة مفتوحة ذات ممرات مجهرية تكشف حالات الغزو الخلوي للورم الأرومي الدبقي الناجمة عن اللزوجة طويلة الأمد".</p><h2>ذاكرة ميكانيكية</h2><p class='article-text'>ورغم أهمية النتائج في فهم آليات انتشار هذا السرطان، فإنها لا تثبت حتى الآن أن استهداف لزوجة السوائل أو الذاكرة الميكانيكية سيؤدي إلى علاج فعّال؛ إذ لا تزال هذه الاحتمالات بحاجة إلى مزيد من الدراسات.</p>

مفاجأة علمية تكشف آلية غير متوقعة لانتشار أخطر سرطانات الدماغ

<p class='article-text'>في عالم السيارات الفاخرة، لا يقتصر الحفاظ على السيارات الخارقة على الصيانة الدورية أو التخزين في مرائب مكيفة، بل يصل إلى استخدام تقنيات متقدمة تعزل السيارات عن الأكسجين، في محاولة لإبقائها في حالتها الأصلية لأطول فترة ممكنة.</p><p class='article-text'>وفي مدينة ميونخ الألمانية، طورت الشركة الألمانية المتخصصة في السيارات عالية الأداء " إس إس آر بيرفورمانس"، منشأة متخصصة تحت الأرض، تعتمد على ملء حجرات التخزين بغاز النيتروجين، بهدف حماية السيارات من العوامل التي قد تؤدي إلى تدهور مكوناتها بمرور الوقت.</p><p class='article-text'>وأوضح صانع المحتوى البريطاني المتخصص في السيارات، مستر  جيه دبليو دبليو ، خلال جولة داخل المنشأة، أن الهواء يُسحب من الحجرات ويُستبدل بالنيتروجين، ما يحد من تعرض الأجزاء المطاطية وغيرها من المكونات القابلة للتلف للأكسجين.</p><p class='article-text'> كما تسهم البيئة المعزولة في تقليل مخاطر الحريق، فيما يشكل اشتراط استخدام معدات تنفس خاصة لدخول المنشأة حاجزاً إضافياً أمام السرقة.</p><p class='article-text'>روبوتات متخصصة</p><p class='article-text'>وتعتمد المنشأة نظاماً آلياً لنقل السيارات، إذ تتولى روبوتات متخصصة رفع المركبات ونقلها إلى مواقع التخزين وإعادتها إلى ورشة الصيانة عند الحاجة، دون التعامل المباشر معها. وتتيح هذه الآلية إجراء تغييرات الزيت والصيانة اللازمة بواسطة فنيين متخصصين، قبل إعادة السيارات إلى الحجرات، من دون إخراجها من المبنى.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر السيارات المخزنة على الطرازات الكلاسيكية النادرة، بل تشمل أيضاً سيارات خارقة جديدة لم ترَ ضوء الشمس مطلقاً، إذ تُنقل مباشرة من المصنع في مقطورات مغلقة إلى المنشأة، ثم إلى حجرات التخزين تحت الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب ممثل الشركة، تضم المنشأة متعددة الطوابق أكثر من 140 سيارة، فيما يقتصر دخول الحجرات على فرق الصيانة المختصة التي تستخدم معدات التنفس المناسبة، نظراً إلى أن البيئة المشبعة بالنيتروجين تفتقر إلى الأكسجين اللازم للتنفس، وقد تؤدي إلى فقدان الوعي خلال وقت قصير.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا النظام يمثل حلاً متقدماً لحماية السيارات النادرة والثمينة، فإن تكلفته وتجهيزاته المتخصصة تجعله خياراً استثنائياً لهواة الجمع الأثرياء، وليس بديلاً عملياً لمرائب السيارات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه المنشأة عن مستوى جديد من تقنيات حفظ السيارات الفاخرة، حيث تتكامل أنظمة التخزين المعزول والروبوتات والصيانة المتخصصة لتقليل عوامل التلف، والحفاظ على السيارات في أقرب حالة ممكنة إلى وضعها عند خروجها من المصنع.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية التخزين في بيئة خالية من الأكسجين على الحد من تدهور المكونات، بل تمتد إلى توفير ظروف أكثر استقراراً لحفظ السيارات النادرة التي قد تتراجع قيمتها مع مرور الوقت أو تعرضها للعوامل البيئية. فالرطوبة وتقلبات درجات الحرارة والتعرض المستمر للهواء قد تؤثر في بعض المواد المستخدمة في صناعة السيارات، ما يجعل التحكم في بيئة التخزين عاملاً مهماً للحفاظ على حالتها الأصلية، خصوصاً بالنسبة إلى الطرازات المحدودة التي تُقتنى بوصفها أصولاً استثمارية ومقتنيات ثمينة.</p><h2>نموذج متطور</h2><p class='article-text'>ويبرز هذا النموذج المتطور التحول في أساليب العناية بالسيارات الفاخرة، من الصيانة التقليدية إلى منظومات متكاملة تجمع بين التخزين المتخصص والنقل الآلي والخدمات الفنية الدقيقة. ومع ذلك، فإن التخزين بالنيتروجين يتطلب تجهيزات أمان صارمة، لأن هذا الغاز يزيح الأكسجين ويشكل خطراً على حياة الإنسان في الأماكن المغلقة، ما يستلزم أنظمة مراقبة وتهوية وإجراءات دخول متخصصة لضمان سلامة العاملين.</p>

سيارة خارقة في عالم معزول تحت الأرض.. ما السر؟

<p class='article-text'>في نتيجة علمية لافتة، كشفت دراسة حديثة أن الاستحمام بالماء الساخن قد يُحدث زيادة أكبر في تدفّق الدم عبر الأوعية الدموية الدقيقة الموجودة تحت الجلد مقارنةً بركوب الدراجة الثابتة، وذلك خلال تجربة استمرت 30 دقيقة لكل نشاط.</p><p class='article-text'>ووفقًا للدراسة التي أجراها باحثون من جامعة غرب أستراليا، ونُشرت في مجلة European Journal of Applied Physiology في أكتوبر الحالي، أدى الغمر في الماء الساخن إلى توسّع الأوعية الدموية الصغيرة وزيادة تدفّق الدم في أنسجة الجلد، في حين أظهر ركوب الدراجة تغيّرا محدودا في تدفّق الدم بمنطقة الساعد التي خضعت للفحص.</p><p class='article-text'>25 مشاركا في تجربة تكشف الفروق</p><p class='article-text'>شملت الدراسة 25 شخصا بالغا، بلغ متوسط أعمارهم 59 عاما، وكانوا يعانون من زيادة الوزن أو السمنة، مع مستويات منخفضة نسبيا من النشاط البدني.</p><p class='article-text'>وخضع المشاركون لتجربتين منفصلتين، مارسوا في الأولى ركوب الدراجة الثابتة لمدة 30 دقيقة بشدة متوسطة، بينما قضوا المدة نفسها في التجربة الثانية مغمورين في الماء حتى مستوى الصدر، عند درجة حرارة بلغت 40 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>وقاس الباحثون التغيرات التي طرأت على الأوعية الدموية الدقيقة في الساعد قبل كل تجربة وبعدها مباشرة، باستخدام تقنية تصوير متقدمة تعتمد على الضوء، وتتيح فحص الأنسجة دون تدخل جراحي.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الغمر في الماء الساخن رفع متوسط كثافة الأوعية الدموية التي أمكن رصد تدفّق الدم فيها بنسبة 14.1%، مقابل انخفاضها بنسبة 3.1% بعد ركوب الدراجة.</p><p class='article-text'>ولا تعني هذه النتائج تكوّن أوعية دموية جديدة خلال نصف ساعة، بل تشير إلى أن الحرارة قد تساعد على تنشيط أجزاء إضافية من شبكة الأوعية الدقيقة الموجودة بالفعل.</p><p class='article-text'>لماذا يتفوّق الماء الساخن في هذه التجربة؟</p><p class='article-text'>يفسّر الباحثون هذه النتائج بأن الحرارة تحفّز الجسم على زيادة تدفّق الدم نحو الجلد للمساعدة في تنظيم درجة حرارته الداخلية، فعندما ترتفع حرارة الجسم، تتمدّد الأوعية الدموية القريبة من سطح الجلد، ما يسمح بوصول كميات أكبر من الدم إلى هذه المنطقة.</p><p class='article-text'>أما أثناء ممارسة الرياضة، فيتوزّع الدم وفق احتياجات الجسم، خصوصا العضلات العاملة التي تتطلب كميات إضافية من الأكسجين والعناصر الغذائية.</p><p class='article-text'>وهناك عامل آخر قد يفسّر الفارق، إذ غُمرت أذرع المشاركين مباشرةً في الماء الساخن، ما أدى إلى تسخين المنطقة نفسها التي فحصها الباحثون لاحقا، بخلاف ركوب الدراجة الذي لم يوفّر التأثير الحراري الموضعي ذاته.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا يمكن تفسير النتائج باعتبارها دليلا على أن الحمّام الساخن يقدّم تمرينا أفضل للقلب والأوعية الدموية من النشاط البدني.</p><p class='article-text'>هل يمكن للحمّامات الساخنة أن تحمي القلب؟</p><p class='article-text'>تأتي هذه النتائج ضمن مجموعة متزايدة من الأبحاث التي تبحث في تأثير التسخين السلبي للجسم على صحة الأوعية الدموية.</p><p class='article-text'>وتشير دراسات أخرى أوردها الباحثون إلى أن الاستحمام المنتظم بالماء الساخن قد يساعد على تحسين بعض مؤشرات وظائف الأوعية الدموية، فيما وجدت أبحاث أن الجمع بين التمارين الرياضية والغمر في الماء الساخن قد يحسّن بعض المؤشرات المرتبطة بضغط الدم ووظائف الأوعية.</p><p class='article-text'>ويُعتقد أن زيادة تدفّق الدم تؤثر في القوى التي يتعرض لها الجدار الداخلي للأوعية الدموية، وقد تحفّز إنتاج أكسيد النيتريك، وهو جزيء يساعد على استرخاء الأوعية وتوسّعها.</p><p class='article-text'>ولا تزال الأدلة بحاجة إلى مزيد من الدراسات لتحديد ما إذا كانت هذه التأثيرات المؤقتة تتحول إلى فوائد صحية مستدامة تقلل مخاطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية.</p><p class='article-text'>تحذير مهم: الحمّام الساخن ليس بديلا للرياضة</p><p class='article-text'>رغم النتائج المشجعة، يؤكد الباحثون أن الاستحمام بالماء الساخن لا يعوّض الفوائد المتعددة للتمارين الرياضية، التي تشمل تقوية العضلات، وتحسين القدرة على التحمّل، ودعم الصحة الأيضية.</p><p class='article-text'>وقد يمثل التسخين السلبي خيارا مساعدا للأشخاص الذين يجدون صعوبة في ممارسة النشاط البدني، مثل بعض كبار السن والأشخاص ذوي الحركة المحدودة، لكنه لا يزال بحاجة إلى مزيد من البحث لتحديد أفضل طرق استخدامه ومدى أمانه.</p><p class='article-text'>كما أن البقاء لفترات طويلة في ماء شديد السخونة قد يسبب ارتفاع حرارة الجسم أو الدوار أو انخفاض ضغط الدم، خصوصا لدى الأشخاص الأكثر عرضة للمضاعفات الصحية.</p><p class='article-text'>قد يكون الحمّام الساخن أكثر من مجرد وسيلة للاسترخاء، إذ تشير النتائج إلى قدرته على تنشيط الدورة الدموية في الأوعية الدقيقة تحت الجلد، لكن هذه الفائدة المحتملة لا تلغي أهمية ممارسة الرياضة، ولا تثبت أن الاستحمام بالماء الساخن يحمي القلب على المدى الطويل.</p>

مفاجأة مدوية.. هذا ما يفعله الحمّام الساخن في صحتك

<p class='article-text'><div data-empty="false">توجد بالطائرات العديد من وسائل السلامة، خاصة ما يتعلق بضغط الطائرة وكمية الأكسجين بها، وتعد أقنعة الأكسجين من أكثر أدوات السلامة أهمية، والتي قد يتم استخدامها فجأة عندما تكون الطائرة على ارتفاع شاهق ويبدأ انخفاض نسبة الأوكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية هذه الأقنعة في مساعدة الركاب على التنفس عندما ينخفض ضغط الهواء داخل المقصورة، إلى أن ينزل الطيارون بارتفاع الطائرة تدريجياً إلى مستوى أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن المفاجأة في أن أقنعة الأكسجين لا توفر الإمداد لفترة طويلة في كثير من طائرات الركاب، بل تعمل لفترة محدودة تكفي عادة لمساعدة الطائرة على الوصول إلى ارتفاع أكثر أماناً، وتشير معلومات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى أن بعض مولدات الأكسجين الكيميائية المستخدمة في طائرات الركاب توفر الأكسجين لنحو 12 إلى 15 دقيقة، مع اختلاف المدة بحسب تصميم النظام والطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تسقط الأقنعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُحلّق الطائرات عادة على ارتفاعات كبيرة، حيث يكون ضغط الهواء أقل بكثير مما هو عليه عند سطح الأرض، ولهذا السبب، تُحافظ أنظمة الطائرة على ضغط مناسب داخل المقصورة حتى يتمكن الركاب وأفراد الطاقم من التنفس بصورة طبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حالة إذا انخفض ضغط المقصورة بصورة مفاجئة، لا يحصل الركاب على كمية كافية من الأكسجين،وهو ما يؤثر في قدرتهم على التركيز واتخاذ القرارات، وربما يؤدي إلى فقدان الوعي إذا استمر نقص الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند حدوث ذلك، تنطلق أقنعة الأكسجين من الوحدات الموجودة فوق المقاعد، ليضعها الركاب على الأنف والفم، وفي الوقت نفسه، يبدأ الطيارون بتنفيذ الإجراءات اللازمة للتعامل مع فقدان الضغط، وقد يشرعون في هبوط سريع ومسيطر عليه للوصول إلى ارتفاع تتوافر فيه ظروف تنفس أكثر ملاءمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يستمر الأكسجين في التدفق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كثير من طائرات الركاب، لا يأتي الأكسجين من خزان مركزي كبير يمد كل قناع بصورة مباشرة، بل تنتجه مولدات كيميائية تُركب فوق المقاعد، وعندما يسحب الراكب القناع، تنشط آلية تشغيل المولد، فتبدأ تفاعلات كيميائية تنتج الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يلاحظ الراكب دفئاً في المنطقة المحيطة بالمولد، لأن التفاعل الكيميائي يولد حرارة، وهذا أمر متوقع في الأنظمة المصممة بهذه الطريقة، وليس دليلاً بحد ذاته على وجود حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُستخدم الأكسجين الناتج لتوفير الإمداد اللازم خلال الفترة التي تحتاج إليها الطائرة لتقليل ارتفاعها. ولهذا السبب، فإن مدة عمل القناع ليست مصممة بالضرورة لتغطية رحلة طويلة، بل لتوفير الحماية خلال حالة طارئة محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف أنظمة الأكسجين بين الطائرات، فبعضها يستخدم مولدات كيميائية، بينما تعتمد أنظمة أخرى على مصادر مختلفة، لذلك لا يمكن تعميم مدة واحدة على جميع الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يجب وضع القناع فوراً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد تعليمات السلامة الجوية ضرورة وضع القناع فور سقوطه، وعدم الانتظار لمساعدة الآخرين قبل تأمين التنفس الشخصي، لأن التعرض لنقص الأكسجين قد يؤثر في القدرة على الحركة والتفكير خلال وقت قصير، خاصة على الارتفاعات العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُنصح بشد القناع وتثبيته على الأنف والفم والتنفس بصورة طبيعية، مع اتباع تعليمات طاقم الطائرة. وقد لا ينتفخ الكيس المتصل بالقناع بصورة واضحة طوال الوقت، ولا يعني ذلك بالضرورة أن النظام لا يعمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أن أقنعة الأكسجين جزء من منظومة متكاملة للتعامل مع انخفاض ضغط المقصورة، إلى جانب إجراءات الطيارين وأنظمة الطائرة الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد سقوط الأقنعة ليس مؤشراً على أن الأكسجين سينفد من الطائرة بأكملها بعد دقائق، بل هو إجراء احترازي يمنح الركاب الأكسجين اللازم بينما يتعامل الطاقم مع المشكلة ويعمل على الوصول إلى ارتفاع أكثر أماناً.</div></p>

رعب كابينة الطائرة.. لماذا لا تدوم أقنعة الأكسجين أكثر من 15 دقيقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر استخدام النيتروجين في الطائرات الحديثة على ملء الإطارات، بل يمتد إلى خزانات الوقود، حيث يؤدي دورًا حاسمًا في الحد من مخاطر الحرائق والانفجارات. وتكمن أهمية هذا الغاز في قدرته على تقليل تركيز الأكسجين داخل الخزان، ما يجعل اشتعال أبخرة الوقود واستمرار احتراقها أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يحمي النيتروجين خزانات الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء الطيران، تتصاعد أبخرة قابلة للاشتعال داخل خزانات الوقود، وقد تتحول إلى مصدر خطر إذا توافرت الظروف المناسبة للاشتعال. وتعتمد شدة هذا الخطر على عوامل عدة، من بينها درجة الحرارة وتركيز الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي دور النيتروجين؛ إذ يُضخ داخل الخزان لتقليل نسبة الأكسجين، بما يحد من احتمالات اشتعال الأبخرة. ولا يعمل الغاز على جعل الوقود نفسه غير قابل للاشتعال، بل يغيّر البيئة المحيطة به لتصبح أقل ملاءمة لنشوب الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه العملية باسم «تخميل خزانات الوقود»، وهي تقنية سلامة تهدف إلى تقليل مخاطر الاشتعال داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحصل الطائرات على النيتروجين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات أنظمة مختلفة لتوفير النيتروجين، إذ يمكن تزويدها بالغاز من مصدر مخزّن، أو إنتاجه على متن الطائرة خلال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأنظمة الحديثة، تمرر وحدات خاصة الهواء عبر أغشية فصل أو مواد ذات خصائص جزيئية تسمح بزيادة تركيز النيتروجين في الغاز الناتج، قبل توجيهه إلى خزانات الوقود. ويساعد ذلك على خفض نسبة الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود، وتعزيز مستوى السلامة، وفقا لموقع"slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطائرات العسكرية إلى الطيران المدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ استخدام هذه التقنية في الطائرات العسكرية، حيث شكلت حماية خزانات الوقود من الانفجارات أولوية كبيرة، خصوصًا في الطائرات التي تعمل في ظروف تشغيل قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حادث تحطم طائرة «تي دبليو إيه 800» عام 1996، الذي أودى بحياة 230 شخصًا، أعاد تسليط الضوء على مخاطر انفجار خزانات الوقود. وخلص التحقيق إلى أن انفجار الخزان المركزي في جناح الطائرة نجم عن اشتعال خليط من أبخرة الوقود والهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت نتائج التحقيق إلى تعزيز الجهود الرامية إلى الحد من مخاطر اشتعال خزانات الوقود، وصولًا إلى قواعد سلامة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية عام 2008 لتقليل هذه المخاطر في فئات من الطائرات المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية خفية لحماية الركاب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يلاحظ الركاب وجود أنظمة تخميل خزانات الوقود، لكنها تمثل جزءًا مهمًا من منظومة السلامة في الطائرات. فمن خلال التحكم في تركيز الأكسجين داخل الخزان، تساعد هذه التقنية على تقليل احتمالات الاشتعال، وتوفر طبقة إضافية من الحماية خلال الرحلات الجوية.</div></p>

سرّ خفي في خزان الطائرة.. ما علاقة النيتروجين بمنع الانفجارات؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن إمكانات بيئية واقتصادية هائلة لشعاب المحار حول العالم، إذ قد تصل قيمة الخدمات التي توفرها هذه الأنظمة البيئية إلى نحو 12 تريليون دولار في حال استعادتها بالكامل في أكثر عشر دول امتلاكا للموائل الملائمة لنموها، وفق تقديرات الباحثين.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة، المنشورة في مجلة "Frontiers in Marine Science"، إلى أن نحو 85% من شعاب المحار في العالم اختفت خلال القرن الماضي، ما أدى إلى تراجع أنظمة بيئية تؤدي دورا مهما في حماية السواحل، ودعم الحياة البحرية، وتنقية المياه.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور ماتيو كونفيرتينو، الأستاذ المشارك في جامعة تسينغهوا والمؤلف المراسل للدراسة، إن استعادة شعاب المحار في الدول العشر الأكثر ملاءمة لنموها قد تحقق قيمة إجمالية للناتج البيئي تبلغ 12 تريليون دولار، في تقدير يعكس حجم المنافع التي يمكن أن توفرها هذه الأنظمة للطبيعة والمجتمعات البشرية.</p><p class='article-text'>فوائد تتجاوز إنتاج المأكولات البحرية</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية شعاب المحار على كونها مصدرا للغذاء، بل تؤدي وظائف بيئية متعددة، إذ يعمل المحار على ترشيح المياه وإزالة الجسيمات العالقة فيها، فيما تسهم الشعاب المحيطة به في تنظيم مستويات المغذيات.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون مؤشر "الناتج الإجمالي للنظام البيئي" لتقدير القيمة الاقتصادية للخدمات التي تقدمها الطبيعة، بما يشمل تنقية المياه، واحتجاز الكربون، وحماية المناطق الساحلية، وهي منافع لا تعكسها المقاييس الاقتصادية التقليدية بصورة كاملة.</p><p class='article-text'>وبحسب نتائج الدراسة، يمكن لشعاب المحار، في حال استعادتها ضمن جميع المناطق الملائمة التي حددها التحليل، أن ترشّح كميات ضخمة من المياه، وفي الولايات المتحدة وحدها، قُدرت الطاقة المحتملة للترشيح بنحو 77.58 كوادريليون لتر.</p><p class='article-text'>كما يمكن للشعاب المستعادة أن تحتجز ما يصل إلى 12.3 مليون طن متري من الكربون سنويا عبر المناطق التي شملتها النمذجة. وقدّر الباحثون القيمة السنوية المحتملة لخدمات تنقية المياه وإزالة النيتروجين واحتجاز الكربون في الولايات المتحدة بنحو 25.1 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وأكدت الدراسة أن هذه الأرقام تمثل تقديرات للفوائد الممكنة في ظل سيناريو واسع النطاق لاستعادة الشعاب، ولا تعكس بالضرورة المنافع التي تتحقق حاليًا.</p><p class='article-text'>295 ألف كيلومتر مربع من الموائل الملائمة</p><p class='article-text'>لتحديد المناطق التي يمكن أن تنمو فيها شعاب المحار، حلل فريق البحث آلاف السجلات الجغرافية المستمدة من قاعدتي بيانات عامتين، واستعان بتقنيات التعلم الآلي للتنبؤ بالموائل المناسبة، استنادا إلى عوامل تشمل درجة حرارة المياه والملوحة وتوافر الضوء وتركيز المغذيات ومستويات الأكسجين المذاب.</p><p class='article-text'>وحدد التحليل عشر دول تتمتع بإمكانات كبيرة لاستعادة الشعاب، هي الولايات المتحدة وأستراليا وتشيلي والصين واليابان وكوريا الجنوبية والأرجنتين وفرنسا وألمانيا وإيطاليا.</p><p class='article-text'>وتضم هذه الدول مجتمعة نحو 295 ألف كيلومتر مربع من الموائل الملائمة لشعاب المحار، بما يعادل قرابة 6% من مناطقها الساحلية. ومع ذلك، لا تشغل الشعاب المعروفة حاليا سوى نحو 10% من هذه المساحات، التي تتركز في الخلجان والبحيرات الساحلية ومصبات الأنهار ودلتاتها.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه الفجوة عن مساحة واسعة يمكن أن تستهدفها برامج الاستعادة البيئية، بما يسهم في إعادة بناء الموائل البحرية وتعزيز قدرتها على تقديم الخدمات البيئية.</p><p class='article-text'>فجوة في الحماية وجهود الاستعادة</p><p class='article-text'>رغم الإمكانات الكبيرة التي حددتها الدراسة، لا تقع سوى 23% من الموائل الملائمة ضمن مناطق بحرية محمية، ما يترك معظم المساحات المحتملة للاستعادة خارج نطاق الحماية الرسمية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقديرات الباحثين، يحتاج نحو 90% من المواقع الملائمة لشعاب المحار إلى الاستعادة، فيما يتطلب 80% منها إجراءات للحماية والمحافظة عليها.</p><p class='article-text'>وأشار كونفيرتينو إلى أن الوضع الحالي لشعاب المحار لا يزال بعيدا عن المستوى الأمثل، لكنه يتيح فرصا كبيرة للاستفادة من خدماتها البيئية إذا جرى توسيع نطاق الحماية والاستعادة.</p><p class='article-text'>حذرت الدراسة من أن تقدير القيمة البالغة 12 تريليون دولار ينطوي على قدر من عدم اليقين، إذ يستند إلى متوسطات عالمية للخدمات البيئية، وليس إلى قياسات مباشرة في كل موقع. كما قد تتباين النتائج الفعلية تبعا لأعداد المحار والظروف البيئية المحلية ونجاح مشروعات الاستعادة.</p>

ثروة مخفية تحت الماء.. الكشف عن كنز بقيمة 12 تريليون دولار

<p class='article-text'>في قلب المحيط الأطلسي، يوجد بحر يختلف عن جميع بحار العالم، فلا شاطئ له، ولا تحده أي قطعة من اليابسة، إنه بحر سارغاسو، الذي تحيط به تيارات محيطية متحركة بدلا من السواحل، ما يجعله ظاهرة بحرية فريدة ويمنح العلماء فرصة استثنائية لمراقبة التغيرات التي تطرأ على المحيطات.</p><p class='article-text'>تحد بحر سارغاسو أربعة تيارات رئيسية، تيار الخليج من الغرب، وتيار شمال الأطلسي من الشمال، وتيار الكناري من الشرق، وتيار شمال الأطلسي الاستوائي من الجنوب، وعلى عكس البحار التقليدية، لا تملك حدوده شكلا ثابتا، إذ تتغير مع حركة التيارات والفصول.</p><p class='article-text'>وتزيد هذه الطبيعة المتحركة من صعوبة دراسته، لكن العلماء تمكنوا من بناء سجل طويل الأمد للتغيرات التي يشهدها، بفضل عمليات رصد بدأت قبل أكثر من 70 عامًا.</p><p class='article-text'>في عام 1954، اختار عالم المحيطات هنري ستومل نقطة في البحر تُعرف باسم Hydrostation S، تقع على بعد نحو 25 كيلومترا جنوب شرقي برمودا، ومنذ ذلك الحين، ظل الباحثون يعودون إلى المنطقة بصورة منتظمة لجمع عينات من مياهها.</p><p class='article-text'>وتكشف البيانات عن تغيرات كبيرة خلال العقود الماضية، فمنذ عام 1983، ارتفعت درجة حرارة سطح بحر سارغاسو بنحو درجة مئوية واحدة، وانخفضت كمية الأكسجين المذاب في المياه بنحو 6%، بينما أصبحت المياه أكثر ملوحة، وارتفعت حموضتها بأكثر من 30%.</p><p class='article-text'>وفي عام 1988، بدأ العلماء برنامج دراسة السلسلة الزمنية للأطلسي في برمودا (BATS)، الذي يجمع عينات شهرية من منطقة تقع على بعد نحو 80 كيلومترا جنوب شرقي برمودا، بدءا من سطح البحر وحتى أعماق تصل إلى نحو 4500 متر.</p><p class='article-text'>وأظهرت المقارنات بين البيانات القديمة والحديثة أن مستويات الكربون وثاني أكسيد الكربون في مياه البحر خلال عشرينات القرن الحالي أصبحت أعلى من مثيلاتها في ثمانينات القرن الماضي، كما ارتفعت حرارة سطح البحر بمعدل يقارب 0.24 درجة مئوية كل عقد، دون وجود مؤشرات واضحة على تباطؤ معدل التغير.</p><p class='article-text'>ويربط الباحثون هذه التحولات بامتصاص المحيط كميات متزايدة من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الأنشطة البشرية، وتشير الدراسة إلى أن قدرة مياه المنطقة على امتصاص هذا الغاز تراجعت بنحو 6% منذ عام 1983.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية بحر سارغاسو على قياس التغيرات المناخية، فهو موطن لنظام بيئي فريد يعتمد بدرجة كبيرة على طحالب السارغاسوم البنية، التي تطفو على سطح المحيط بدلا من النمو في قاع البحر.</p><p class='article-text'>وتشكل هذه الطحالب مساحات واسعة أشبه بالغابات العائمة، وتوفر مأوى ومناطق حضانة للسلاحف البحرية والأسماك والروبيان وسرطانات البحر.</p><p class='article-text'>كما تمر الحيتان الحدباء عبر المنطقة خلال هجرتها السنوية، بينما تستخدم بعض الكائنات البحرية المهددة بالانقراض مياهها للتكاثر.</p><p class='article-text'>ويثير ارتفاع حموضة المياه قلق العلماء، لأنه يجعل تكوين الأصداف والهياكل العظمية لدى بعض الكائنات البحرية أكثر صعوبة، خصوصا العوالق النباتية المتكلسة التي تلعب دورا أساسيا في النظام البيئي البحري.</p><p class='article-text'>ورغم أن الدراسة لا تقيس بصورة مباشرة تأثير هذه التغيرات على الكائنات البحرية، فإن استمرار الرصد لعقود يجعل بحر سارغاسو موقعا مهما لفهم التحولات التي يشهدها المحيط العالمي.</p><p class='article-text'>وبينما لا يملك هذا البحر شاطئا يمكن الوقوف عليه، فإن العلماء يواصلون العودة إلى مياهه المتحركة لرصد التغيرات التي قد تقدم صورة أوسع عن مستقبل محيطات كوكب الأرض.</p>

بلا شاطئ ولا يابسة.. اكتشاف أغرب بحر على وجه الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر الحقائق العلمية أن الموت في الفضاء يختلف تماماً عن السيناريوهات المرعبة التي تقدمها أفلام الخيال العلمي، فالجسم البشري لا ينفجر كما في المشاهد السينمائية، ولا يتجمد لَحظيّاً كتمثالٍ ثلجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الواقع، يبدأ الخطر الحقيقي في اللحظة الأولى من التعرض للفراغ بانخفاض الضغط الجوي وانهيار إمدادات الأكسجين، ما يضع أجهزة الجسم أمام صدمة فيزيائية سريعة تُغيّر كل المفاهيم الشائعة عن الفضاء وفق ساينس لايف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند الخروج دون بدلة واقية، يختفي الضغط الجوي الذي اعتاد الجسم على العمل في ظله، مما يؤدي إلى هبوط درجة غليان الماء بشكل كبير،ونتيجة لذلك، تبدأ السوائل المعرضة للفراغ المباشر، مثل اللعاب والدموع، بالتحول إلى بخار فوراً في ظاهرة تُعرف باسم «الغليان النسيجي» أو Ebullism. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاعتقاد الشائع بأن الدم يغلي فوراً داخل الأوردة ليس صحيحاً، حيث يظل الدم داخل الجهاز الدوري محمياً جزئياً بضغط الدورة الدموية والأنسجة المحيطة، بينما يتسبب تكون البخار داخل الأنسجة في تورم وانتفاخ الجسم دون أن يؤدي ذلك إلى انفجاره، بفضل مرونة الجلد البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد نقص الأكسجين الخطر الفعلي والأسرع حسماً لحياة الإنسان في الفضاء، فعند التعرض للفراغ يتوقف تدفق الأكسجين إلى مجرى الدم، وينخفض مستواه الواصل إلى الدماغ بسرعة فائقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤدي هذا الانخفاض الحاد إلى فقدان الوعي خلال فترة قصيرة جداً تتراوح بين 10 إلى 15 ثانية فقط. في الوقت نفسه، تواجه الرئتان خطراً بالغاً، حيث تتمدد الغازات المحتبسة داخل الجسم مع هبوط الضغط الخارجي، ولهذا فإن محاولة حبس النفس أثناء التعرض المفاجئ للفراغ قد تؤدي إلى تمزق أنسجة الرئتين وإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الفكرة المألوفة عن البرودة القاتلة فوراً، لا يتجمد الجسم البشري في اللحظات الأولى، ففي غياب الهواء، ينعدم انتقال الحرارة عبر التوصيل أو الحمل الحراري بالطريقة المعروفة على الأرض، ولا يفقد الجسم حرارته إلا تدريجياً وببطء عن طريق الإشعاع الحراري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الوفاة تصبح محتومة بسبب انعدام الأكسجين واختلال الضغط قبل أن تؤثر برودة الفضاء على الحرارة الداخلية للجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد تجربة واقعية وقعت عام 1966 هذه الحقائق العلمية، عندما تعرض مهندس ناسا «جيم لوبلان» لانخفاض مفاجئ في الضغط داخل غرفة مفرغة أثناء اختبار إحدى البدلات، حيث صرح لوبلان لاحقاً بأن آخر ما شعر به قبل فقدان الوعي هو أن اللعاب على لسانه بدأ بالتبخر والغليان، ثم فقد وعيه خلال ثوانٍ معدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أنقذه فريق العمل بإعادة الضغط إلى الغرفة بسرعة قياسية، ليستعيد وعيه كاملاً دون أضرار صحية دائمة، مما أثبت إمكانية النجاة إذا تم استعادة الضغط والأكسجين في وقت وجيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بدلة الفضاء ليست مجرد غطاء حماية من البرد، بل هي نظام حياة متكامل يحافظ على الضغط الجوي ويقفل البيئة الضرورية لبقاء الإنسان حياً في مكان لا يمكن للجسم البشري التعامل مع ظروفه بمفرده.</div></p>

ثوانٍ مرعبة في الفراغ.. ماذا يحدث للإنسان دون بدلة فضاء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة علمية جديدة عن أدلة من أعماق البحر الأحمر تشير إلى أن تفاعلات كيميائية مرتبطة بالمنجنيز والحديد ربما وفرت مصدراً للطاقة للكائنات الحية البدائية، قبل أن يصبح الأكسجين عنصراً أساسياً في الغلاف الجوي للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أن يمتلئ الغلاف الجوي بالأكسجين، وقبل ظهور الكائنات القادرة على استخدام ضوء الشمس لإنتاج الطاقة، كانت الأرض تضم نظاماً حيوياً غامضاً لا تزال مصادر الطاقة التي اعتمدت عليها الكائنات الأولى موضع بحث علمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الباحثون أن بعض الإجابات قد تكون مخفية في أعماق البحر الأحمر، داخل بحيرات ملحية شديدة الملوحة تعرف باسم برك المحلول الملحي العميقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد هذه البيئات في قاع البحر، وتتميز بارتفاع شديد في تركيز الأملاح، وانخفاض حاد في الأكسجين، واحتوائها على مواد كيميائية سامة لمعظم الكائنات، ما يجعلها من أكثر البيئات قسوة على سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، كشفت الدراسة أن هذه الظروف القاسية لا تعني غياب الحياة، فقد وجد الباحثون بكتيريا وعتائق، وهما مجموعتان مختلفتان من الكائنات الدقيقة، بكثرة داخل بركة نشطة تقع على عمق نحو 1770 متراً تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغير هذه النتائج النظرة السابقة إلى برك المحلول الملحي، التي كان يُعتقد في الماضي أنها بيئات تكاد تخلو من الحياة بسبب ملوحتها الشديدة وافتقارها إلى الأكسجين، أما اليوم، فأصبحت هذه المناطق معروفة بوجود كائنات متطرفة قادرة على التكيف مع ظروف لا تستطيع معظم أشكال الحياة تحملها وفق موقع SciTechDaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>معادن تكشف سر الطاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت طبقة من الكائنات الدقيقة تغطي قاع البركة، عثر العلماء على رواسب غنية بالمنجنيز والحديد والموليبدينوم والنحاس، ودفعت هذه النتائج الباحثين إلى دراسة العلاقة المحتملة بين الكائنات الدقيقة وهذه التراكمات المعدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقارن الفريق الرواسب والمواد العضوية الموجودة في البركة النشطة مع ثلاث مناطق أخرى في قاع البحر خارج برك المحلول الملحي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن تركيز بعض المعادن في المناطق الواقعة أسفل الطبقة الميكروبية كان أعلى بأكثر من 100 مرة من مواقع المقارنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفهم الكائنات المرتبطة بهذه البيئة الكيميائية، استخدم الباحثون تقنيات تحليل جيني متقدمة، من بينها علم الميتاجينوم، الذي يفحص المادة الوراثية الموجودة في البيئة، وعلم الميتاترنسكربتوم، الذي يساعد على معرفة الجينات التي تعمل فعلياً داخل الكائنات الدقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت التحليلات عن وجود كائنات دقيقة تعمل على أكسدة المنجنيز، من بينها أنواع من Nitrospira، ما يوفر صلة بيولوجية محتملة بين هذه الكائنات والمركبات المؤكسدة للحديد والمنجنيز الموجودة في الرواسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النتائج إلى أن تحويل المنجنيز  إلى أكاسيد المنجنيز ربما وفر مصدراً للطاقة لبعض أشكال الحياة البدائية، في وقت كانت فيه الأرض تفتقر إلى الأكسجين الجوي بكميات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا الاحتمال بفترة سبقت حدث الأكسدة العظيم، الذي وقع قبل نحو 2.4 إلى 2.2 مليار سنة، عندما شهد الغلاف الجوي ارتفاعاً كبيراً في مستويات الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>آثار الحياة تبقى بعد اختفائها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف الأدلة عند البركة النشطة، فقد عثر العلماء على ما يعتقد أنه بركة محلول ملحي قديمة اندثرت، تقع على عمق يقارب 1400 متر تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وكانت حلقة من المعادن تحيط بمنخفض يحتوي على بقايا كائنات بحرية نافقة، ما يشير إلى أن المنطقة ربما كانت في الماضي تحتوي على بركة ملحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت رواسب هذه المنطقة أنماطاً مشابهة لما وُجد في البركة النشطة، بما في ذلك وجود المنجنيز المؤكسد ومواد عضوية غنية بالموليبدينوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن بقاء هذه البصمات الكيميائية بعد اختفاء البركة والكائنات التي عاشت فيها يمكن أن يساعد العلماء على تفسير رواسب مماثلة موجودة في الصخور القديمة، حيث لم تعد المجتمعات الميكروبية الأصلية موجودة لدراستها مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم النتائج فرضية مفادها أن تراكم المعادن في محيطات الأرض الأولى ربما حدث من دون الحاجة إلى التمثيل الضوئي المنتج للأكسجين، كما تطرح احتمال أن تكون الكائنات الحية المبكرة قد اعتمدت على الطاقة الكيميائية الناتجة عن أكسدة المنغنيز والحديد للبقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تأكيد الباحثين أن الأمر يحتاج إلى مزيد من الدراسات، فإن أعماق البحر الأحمر تقدم نموذجاً طبيعياً فريداً قد يساعد العلماء في الإجابة عن أحد أقدم أسئلة العلم: كيف تمكنت الحياة من الاستمرار على الأرض قبل أن يصبح الأكسجين متاحاً على نطاق واسع؟</div></p>

لغز تكشفه أعماق البحر الأحمر.. كيف تنفس الكوكب قبل الأكسجين؟

<p class='article-text'>لطالما بدا البرق وكأنه يرسم في السماء خطوطا عشوائية متعرجة، لكن وراء هذا المشهد المذهل آلية فيزيائية دقيقة تحير العلماء منذ عقود، إلا أن أبحاثا حديثة تقدم تفسيرا مثيرا لكيفية اختيار الصاعقة لمسارها، وتشير إلى أن نوعا شديد الطاقة من الأكسجين قد يكون أحد المفاتيح الأساسية وراء هذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>ورغم التقدم الهائل الذي حققه العلم في فهم الظواهر الطبيعية، لا يزال البرق يحمل الكثير من الأسرار.</p><p class='article-text'>ويشير الفيزيائي جون لوك من جامعة جنوب أستراليا إلى أن العلماء قادرون على التنبؤ بموعد حدوث كسوفات الشمس والقمر بدقة تصل إلى أجزاء من الثانية، بينما ما زالت تفاصيل دقيقة حول ظاهرة مألوفة مثل البرق تثير تساؤلات علمية.</p><p class='article-text'>البرق لا يبدأ بالصاعقة التي نراها</p><p class='article-text'>يكشف التصوير فائق السرعة أن البرق المرئي ليس سوى المرحلة الأخيرة من عملية أكثر تعقيدا، فقبل ظهور الوميض الساطع، تتشكل قنوات كهربائية تعرف باسم "القادة"، وهي مسارات من الهواء المتأين تتفرع من قاعدة السحابة الرعدية وتهبط تدريجيا نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ولا تستطيع العين البشرية رؤية معظم هذه القنوات بسبب ضعف شدة ضوئها، لكنها هي التي تحدد الشكل المتعرج الذي سيتخذه البرق لاحقا.</p><p class='article-text'>ويعمل الهواء في الظروف الطبيعية كعازل كهربائي، لكن هذه القنوات تغير خصائصه في مناطق محددة، فتتكون فيها تركيزات مرتفعة من نوع شديد الطاقة من جزيئات الأكسجين يعرف باسم "الأكسجين أحادي القَزْم".</p><p class='article-text'>ويتميز هذا الشكل النشط من الأكسجين بقدرته على توصيل الكهرباء بدرجة أكبر بكثير من الهواء العادي.</p><p class='article-text'>قفزات صغيرة ترسم طريق الصاعقة</p><p class='article-text'>تشير الدراسة إلى أن مسار البرق لا يتقدم بشكل متواصل، بل يتحرك في سلسلة من القفزات المتتابعة، ويبلغ طول كل جزء من مسار القائد نحو 50 مترا، قبل أن ينتقل النشاط الكهربائي إلى جزء جديد.</p><p class='article-text'>وتستغرق كل قفزة نحو ميكروثانية واحدة فقط، ثم تتبعها فترة قصيرة لا يظهر خلالها أي نشاط مرئي، قبل أن تبدأ القفزة التالية.</p><p class='article-text'>واللافت أن المنطقة النشطة الجديدة يمكن أن تتشكل في اتجاه مختلف عن الجزء السابق، وهو ما يفسر الشكل المتعرج والمفاجئ لمسار البرق بدلا من تحركه في خط مستقيم.</p><p class='article-text'>البرق يبني مساره بنفسه</p><p class='article-text'>يبدو أن العملية تعمل بطريقة ذاتية الاستمرار، فعندما تتولد أجزاء جديدة من المسار، تنتج عنها حقول مغناطيسية شديدة تساعد بدورها على تكوين المزيد من جزيئات الأكسجين شديدة الطاقة في الهواء المحيط.</p><p class='article-text'>وتوفر هذه الجزيئات مسارات أكثر قدرة على توصيل الكهرباء، ما يسمح للقائد بالاستمرار في التقدم والقفز إلى منطقة جديدة.</p><p class='article-text'>وعندما يصل أحد هذه المسارات في النهاية إلى الأرض أو إلى جسم مرتفع ومتصل بها، تبدأ المرحلة الأكثر إثارة، "ضربة الرجوع"، وهي الوميض الساطع والصوت القوي اللذان نربطهما عادة بالبرق، حيث تندفع الطاقة بسرعة هائلة على طول المسار الذي جرى تشكيله مسبقا.</p><p class='article-text'>أما القنوات الأخرى التي لم تصل إلى الأرض، فتتلاشى وتفقد شحنتها.</p><p class='article-text'>فهم مسار البرق قد يحمي الأرواح والمنشآت</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية هذه النتائج على حل لغز علمي مثير، إذ يمكن أن يساعد فهم الطريقة التي يختار بها البرق مساره في تحسين وسائل الحماية من الصواعق.</p><p class='article-text'>وقد تستفيد من هذه المعرفة عمليات تصميم وتركيب مانعات الصواعق في المنشآت المرتفعة والمعرضة للخطر، مثل ناطحات السحاب وأبراج الاتصالات والبث، إضافة إلى الهياكل المرتفعة على السفن.</p><p class='article-text'>وقد يكون المسار المتعرج الذي يبدو للوهلة الأولى عشوائيا، في الواقع نتيجة سلسلة دقيقة من العمليات الفيزيائية المتتابعة، تجعل البرق يبدو وكأنه يبني طريقه بنفسه في الهواء، خطوة كهربائية بعد أخرى.</p>

مشهد نراه منذ قرون..  لماذا يسير البرق في خطوط عشوائية متعرجة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كوكب الأرض من مشاكل كبيرة، تؤثر على صحته بوجه عام، حيث أظهر تقرير علمي جديد أن الكوكب الأزرق يقترب من مرحلة أكثر خطورة، بعدما تجاوزت سبعة من أصل تسعة «حدود كوكبية» يحددها العلماء باعتبارها أنظمة طبيعية أساسية للحفاظ على استقرار الكوكب وقدرته على دعم الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل التقرير اسم «الفحص الصحي للكوكب 2026»، وأعده أكثر من 60 عالماً، لتقييم حالة الأنظمة الطبيعية المترابطة التي يعتمد عليها استقرار الأرض ومرونتها وفق ساينس دايلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر الباحثون من أن تجاوز هذه الحدود يزيد مخاطر حدوث أضرار خطيرة قد تصبح غير قابلة للعكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيكلاس كيتزمان، المحرر الرئيسي للتقرير والباحث في مختبر الحدود الكوكبية التابع لمعهد بوتسدام لأبحاث تأثير المناخ في ألمانيا، إن نتائج التقييم تشبه إجراء فحص دم شامل للكوكب والحصول على مؤشرات مقلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن الحدود التسع تمثل مجالات رئيسية، تشمل تغير المناخ، وتغير المياه العذبة، وتغير استخدام الأراضي، ودورات العناصر الغذائية، ووجود مواد جديدة من صنع الإنسان، وسلامة التنوع الحيوي، إضافة إلى تحمّض المحيطات، واستنفاد طبقة الأوزون في الغلاف الجوي، وزيادة الهباء الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان تحمّض المحيطات أحدث الحدود التي تجاوزت المستوى الآمن، بعدما خلص بحث في عام 2025 إلى أن ارتفاع حموضة مياه البحار أصبح يمثل خرقاً للحدود الكوكبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبذلك ارتفع عدد الحدود المتجاوزة إلى سبعة، بينما لا يزال استنفاد طبقة الأوزون وزيادة الهباء الجوي ضمن المستويات الآمنة عالمياً، وفق التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف العلماء الحدود وفق نظام شبيه بإشارات المرور، إذ يمثل اللون الأخضر نطاق التشغيل الآمن، بينما يشير الأصفر أو البرتقالي إلى تجاوز الحدود وارتفاع مستوى الخطر، في حين يمثل الأحمر منطقة الخطر التي ترتبط باحتمال وقوع أضرار شديدة وغير قابلة للعكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التقييم الحالي، تقع حدود تحمّض المحيطات وتغير المياه العذبة وتغير استخدام الأراضي ضمن فئة الخطر المتزايد، بينما دخلت حدود تغير المناخ، وتعديل دورات العناصر الغذائية، والمواد الجديدة، وسلامة التنوع الحيوي منطقة الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويربط التقرير تدهور المناخ بصورة أساسية بتراكم الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الغلاف الجوي، بينما يرتبط اضطراب دورات النيتروجين والفوسفور بالاستخدام المكثف للأسمدة، وما ينتج عنه من تلوث للمياه وظهور مناطق بحرية تفتقر إلى الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلفت العلماء إلى انتشار المواد الصناعية الجديدة، بما فيها الجسيمات البلاستيكية الدقيقة والمواد الكيميائية التي يصعب تحللها، والتي تستمر في الوصول إلى البيئة من دون إجراءات أمان كافية في كثير من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما سلامة التنوع الحيوي، فتتأثر بتراجع أعداد الأنواع وتدهور النظم البيئية، نتيجة فقدان الموائل وتدهورها، والصيد الجائر، والأنواع الدخيلة، والتلوث، إضافة إلى تأثيرات تغير المناخ المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر التقرير كذلك من ضغوط متزايدة على مناطق حساسة، بينها غابات الأمازون، التي تواجه خطر الاقتراب من نقطة تحول بيئية شديدة التأثير، وقاع المحيطات الذي يتضرر من الصيد بشباك الجر، مع ظهور مخاوف جديدة مرتبطة بالتعدين في أعماق البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نتائج التقرير في وقت يشهد فيه العالم ظواهر مناخية متطرفة، تشمل موجات حر أكثر تكراراً وشدة، إلى جانب فقدان الكتل الجليدية وارتفاع حرارة البحار وتزايد ظاهرة ابيضاض الشعاب المرجانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الصورة المقلقة، لا يرى العلماء أن مستقبل الأرض قد حُسم. ويشير التقرير إلى وجود مؤشرات إيجابية، خصوصاً في التحول نحو الطاقة المتجددة، مع استمرار انخفاض تكلفة تقنيات الطاقة الشمسية، إلى جانب ارتفاع الوعي البيئي ووجود اتفاقيات دولية لحماية المحيطات والأراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن نافذة التحرك لا تزال مفتوحة، لكن الوقت المتاح لتغيير مسار الانبعاثات وتدهور الطبيعة يتقلص بسرعة، ما يجعل السنوات المقبلة حاسمة في تحديد قدرة البشرية على إعادة الأنظمة الطبيعية إلى نطاق أكثر أماناً واستدامة.</div></p>

صحة الأرض على المحك.. 7 إنذارات حمراء تهز الكوكب

<p class='article-text'>لماذا تحلق معظم طائرات الركاب على ارتفاع يقارب 40 ألف قدم، ولماذا يبدو أن حاجز 41 ألف قدم يمثل سقفا لا تتجاوزه؟</p><p class='article-text'>الإجابة الشائعة تربط الأمر بظاهرة "زاوية التابوت" (Coffin Corner)، حيث تضيق المسافة بين سرعة فقدان الرفع والسرعة القصوى للطائرة، لكن هذه الإجابة، لا تروي القصة كاملة.</p><p class='article-text'>فالطائرات التجارية لا تخضع لسقف واحد، وإنما تحدد أقصى ارتفاعاتها مجموعة من العوامل المرتبطة بالمحركات والديناميكا الهوائية وهيكل الطائرة، إضافة إلى قواعد المجال الجوي ومتطلبات الأكسجين.</p><p class='article-text'>وتكشف شهادات اعتماد الطائرات عن فروق لافتة، فعائلة Airbus A320 معتمدة في صورتها القياسية حتى نحو 39,100 قدم، بينما يصل الحد الأقصى المعتمد لطائرات Boeing 787-8 و787-9 و777-300ER وAirbus A350-900 إلى نحو 43,100 قدم.</p><p class='article-text'>أما طائرة رجال الأعمال Gulfstream G650 فتصل إلى 51 ألف قدم، في حين بلغ سقف طائرة Concorde الشهيرة 60 ألف قدم.</p><p class='article-text'>المحرك أول الحدود</p><p class='article-text'>مع ارتفاع الطائرة، تنخفض كثافة الهواء والضغط الجوي بشكل حاد، ما يقلل كمية الهواء التي تدخل المحركات ويؤثر في قدرتها على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>وعلى ارتفاع 40 ألف قدم، تبلغ كثافة الهواء نحو ربع كثافته عند سطح البحر، بينما ينخفض الضغط إلى حوالي 2.7 رطل لكل بوصة مربعة، وبعد تجاوز التروبوبوز، الذي يقع في الغلاف الجوي القياسي عند نحو 36 ألف قدم، يستمر الضغط في الانخفاض، ما يجعل مواصلة الصعود أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>"زاوية التابوت" ليست الجدار الحقيقي</p><p class='article-text'>العامل الثاني هو الديناميكا الهوائية، فكلما ارتفعت الطائرة، تضيق المسافة بين سرعة الاقتراب من فقدان الرفع وحدود السرعة المرتبطة برقم ماخ، وهي المنطقة المعروفة باسم "زاوية التابوت".</p><p class='article-text'>لكن الطائرات التجارية الحديثة تُصمم بحيث لا تصل إلى هذه النقطة خلال التشغيل المعتمد. فالسقف الإيروديناميكي الفعلي أعلى من الحد الذي تسمح به شهادة التشغيل، مع وجود هامش أمان مقصود.</p><p class='article-text'>ضغط المقصورة يفرض حداً آخر</p><p class='article-text'>على ارتفاع 40 ألف قدم، تحتاج الطائرة إلى الحفاظ على ضغط داخلي مناسب للركاب والطاقم، وتفرض اللوائح الأمريكية ألا يتجاوز ارتفاع ضغط المقصورة 8 آلاف قدم في الظروف التشغيلية العادية.</p><p class='article-text'>وهذا يعني وجود فارق كبير في الضغط بين داخل الطائرة وخارجها، ما يفرض أحمالا متكررة على هيكلها مع كل رحلة، ويجعل قدرة جسم الطائرة على تحمل هذه الضغوط عاملا مهما في تحديد سقفها.</p><p class='article-text'>لماذا 41 ألف قدم تحديدا؟</p><p class='article-text'>يلعب التنظيم دورا رئيسيا أيضا، فمجال RVSM، الذي يسمح بفصل الطائرات رأسيا بمقدار 1000 قدم، يمتد حتى مستوى الطيران FL410.</p><p class='article-text'>كما يمثل هذا الارتفاع حدا مهما بالنسبة إلى الأكسجين، وتشير بيانات ناسا التي استندت إليها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى أن متوسط زمن الوعي المفيد عند 41 ألف قدم لا يتجاوز نحو 16 إلى 17 ثانية، فيما سجلت حالات مدة تراوحت بين 8 و9 ثوانٍ فقط، ولذلك تصبح متطلبات استخدام أقنعة الأكسجين أكثر صرامة فوق هذا الارتفاع.</p><p class='article-text'>السقف يتغير من رحلة إلى أخرى</p><p class='article-text'>ولا يعني اعتماد الطائرة على ارتفاع معين أنها تستطيع بلوغه دائما، فالوزن والحمولة والسرعة ودرجة حرارة الهواء تؤثر جميعها في الأداء.</p><p class='article-text'>وتوضح حادثة Pinnacle Airlines Flight 3701 عام 2004 هذه الحقيقة، بعدما وصلت طائرة CRJ-200 إلى 41 ألف قدم قبل أن تواجه ظروفا حرجة انتهت بتوقف محركيها وتحطمها، ما أدى إلى وفاة الطيارين.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تستفيد الطائرات من الصعود التدريجي مع استهلاك الوقود وانخفاض وزنها، ما يسمح لها بالانتقال إلى ارتفاعات أعلى وأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يمثل ارتفاع 41 ألف قدم "جدارا" من الفيزياء، بل نقطة تتقاطع عندها قيود المحركات والديناميكا الهوائية والهيكل واللوائح ومتطلبات الأكسجين. ولهذا فإن سقف كل طائرة هو الحد الأول الذي تصل إليه هذه العوامل في ظروف الرحلة الفعلية.</p><p class='article-text'>العوامل الثلاثة</p><p class='article-text'>المحركات — مع انخفاض كثافة الهواء على الارتفاعات العالية، تقل كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، ما يؤثر في قدرته على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>الضغط والديناميكا الهوائية — انخفاض الضغط وكثافة الهواء يضيّقان هامش الأداء، ويزيدان أهمية ظاهرة "زاوية التابوت" بين سرعة فقدان الرفع وحدود السرعة العالية.</p><p class='article-text'>الأكسجين — كلما ارتفعت الطائرة انخفض الأكسجين المتاح، ويصبح فقدان الضغط أكثر خطورة، ما يفرض متطلبات صارمة لأنظمة الأكسجين.</p>

ما وراء 41 ألف قدم.. الأسرار الخفية التي تحدد ارتفاع طائرات الركاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أغرب خطط مكافحة الأنواع الغازية، تحولت الفئران النافقة إلى سلاح غير تقليدي في معركة ضد ملايين الثعابين التي اجتاحت جزيرة غوام ودمرت جانباً كبيراً من الحياة البرية فيها. لم تكن الفئران هي التي تهاجم الثعابين، بل استُخدمت كطُعم محمّل بمادة قاتلة تستهدفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بسنوات قليلة، وقبل عام 1952، وصلت الثعابين البنية الشجرية إلى غوام، الجزيرة الواقعة في غرب المحيط الهادئ، بعدما اختبأت داخل شحنات سفن قادمة من جزر سليمان. ومع غياب المفترسات الطبيعية ووفرة الغذاء، تكاثرت الثعابين بصورة هائلة، لتتحول لاحقًا إلى واحدة من أخطر الأنواع الغازية في الجزير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والثعبان البني الشجري من الأنواع التي تعيش فوق الأشجار، وموطنه الأصلي أستراليا وبابوا غينيا الجديدة وعدد من جزر المحيط الهادئ. ويتغذى على الطيور والسحالي والخفافيش والثدييات الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ملخص صادر عن هيئة المسح الجيولوجي الأميركية ما حدث بعد وصوله إلى غوام بعبارات مباشرة: كانت الفرائس متوافرة بكثرة، بينما غابت المفترسات الطبيعية، فتكاثرت الثعابين بأعداد لم يسبق لها مثيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر تأثير الغزو على الحياة البرية، إذ تسببت الثعابين في آلاف حالات انقطاع التيار الكهربائي، كما أدت إلى فقدان حيوانات أليفة وطيور منزلية، وتسببت في حالة من القلق بين السكان الذين كانوا يعثرون عليها داخل منازلهم بصورة متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّر علماء أميركيون عدد الثعابين في غوام بنحو 3 ملايين ثعبان، بينما وصلت كثافتها في بعض المناطق إلى نحو 13 ألف ثعبان لكل ميل مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تنفق هيئة كهرباء غوام ما يصل إلى 4 ملايين دولار سنويًا على تكاليف الإصلاح، بعدما اعتادت الثعابين التسلل إلى منشآت ومحطات الكهرباء والتسبب في انقطاعات للتيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الضرر الذي لحق بالنظام البيئي أكثر خطورة؛ إذ وجدت مراجعة بحثية نُشرت عام 2007 في مجلة «Pacific Science» أن الثعبان قضى على 13 نوعًا من أصل 22 نوعًا من الطيور المحلية التي كانت تتكاثر في غوام، بينها 10 أنواع من أصل 12 نوعًا من طيور الغابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم في اختفاء عدد من الخفافيش والسحالي المحلية، بينما تراجعت أعداد النوعين المتبقيين من طيور الغابات بصورة حادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تهديد يتجاوز غوام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المخاوف على غوام وحدها؛ فالجزيرة تُعد ميناءً كبيرًا وتضم عدة قواعد عسكرية، ما يمنح الثعابين فرصًا عديدة للانتقال إلى مناطق أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقديرات صادرة عن وزارة الداخلية الأميركية إلى أن استقرار تجمع من الثعابين البنية الشجرية في هاواي وحدها قد يؤدي إلى خسائر تتراوح بين 593 مليون دولار و2.14 مليار دولار سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فئران نافقة لقتل الثعابين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2010، لجأ الباحثون إلى طريقة غير مألوفة لمكافحة الثعابين، إذ أُسقطت فئران نافقة محشوة بالدواء بالمظلات فوق الغطاء النباتي الكثيف في غوام، في محاولة للقضاء على الثعابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن المشروع الذي تموله الحكومة الأميركية، وُضعت أقراص من مادة الأسيتامينوفين المركزة، وهي المادة الفعالة في دواء «تايلينول»، داخل فئران نافقة ، ثم استُخدمت هذه الفئران كطُعم للثعابين البنية الشجرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند البشر، يُستخدم الأسيتامينوفين لتخفيف الأوجاع والآلام والحمى. لكن عندما تبتلع الثعابين هذه المادة، فإنها تعطل قدرة بروتينات الهيموغلوبين في دمائها على نقل الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيتر سافاري، الباحث في «خدمات الحياة البرية» التابعة لوزارة الزراعة الأميركية، التي تعمل على تطوير هذه التقنية منذ عام 1995 من خلال منح مقدمة من وزارتي الدفاع والداخلية الأميركيتين: «تدخل في غيبوبة، ثم تموت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يحتاج الأمر إلى أكثر من نحو 80 مليغرامًا من الأسيتامينوفين لقتل ثعبان بني شجري بالغ، وهي كمية تعادل جرعة الأطفال من دواء تايلينول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ابتلاع المادة عبر الفأر النافق، يستغرق الأمر عادة نحو 60 ساعة حتى يموت الثعبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دان فايس، مساعد مدير الولاية في «خدمات الحياة البرية» التابعة لوزارة الزراعة الأميركية في هاواي وغوام وجزر المحيط الهادئ: «هناك عدد قليل جدًا من الثعابين التي ستأكل شيئًا لم تقتله بنفسها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الثعابين البنية الشجرية لا تعتمد على الصيد فقط، إذ تتغذى أيضًا على الجيف، بحسب فايس، وهو ما وصفه بأنه «الثغرة في درع الثعبان البني الشجري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف نُفذت العملية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل إسقاط الفئران المحملة بالدواء، كان الباحثون يثبتونها على «أجهزة طفو» تتكون من قطعتين من الورق المقوى موصولتين بشريط ورقي يبلغ طوله 4 أقدام، أي نحو 1.2 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت هذه الوسيلة بحيث تعلق الطعوم في الفروع العليا للأشجار، حيث تعيش الثعابين البنية الشجرية، بدلًا من سقوطها على أرض الغابة، حيث يمكن أن تصل إليها أنواع غير مستهدفة وتلتهمها، مثل سحالي الورل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عدد الأنواع الأخرى في غوام التي يمكن أن تنجذب إلى طُعم الفئران محدودًا، بحسب سافاري، لأن الثعابين البنية الشجرية كانت قد قضت على معظمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأول من سبتمبر، أجرى باحثون من وزارة الزراعة الأميركية عملية إسقاط محدودة لنحو 200 فأر محمّل بالطُعم فوق مساحة تبلغ 20 فدانًا، أي نحو 8 هكتارات، من الغابة المحيطة بقاعدة البحرية الأميركية في غوام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحلّقت فرق الوزارة على ارتفاع منخفض فوق غابات غوام باستخدام طائرات هليكوبتر، وأسقطت أجهزة الطُعم واحدًا تلو الآخر لضمان توزيعها بصورة متساوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت تلك العملية ثاني عملية إسقاط فقط في تاريخ المشروع، وجاءت بهدف تحسين التقنية قبل إجراء اختبار ميداني أكبر في أواخر عام 2010 أو أوائل عام 2011.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت مجموعة صغيرة من الفئران في العملية بأجهزة إرسال لاسلكية، حتى يتمكن الفريق من تحديد مدى كفاءة الطعوم ومتابعة ما يحدث لها بعد إسقاطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سافاري إن تحرك الإشارة اللاسلكية الخاصة بالطُعم كان سيشير على الأرجح إلى أن ثعبانًا التهمه؛ فإذا تحركت الإشارة في اليوم التالي، فمن المرجح جدًا أن يكون ثعبان قد أكل الطُعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النهاية، أدت عمليات الإسقاط الموجهة إلى انخفاض كبير في كثافة الثعابين، تراوح بين 80% و90% داخل مناطق الاختبار المحددة خلال بضعة أسابيع.</div></p>

سلاح غير متوقع.. ما قصة قتل الفئران ملايين الثعابين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة حديثة نُشرت في مجلة «نيتشر أسترونومي» أن المجرات الأولى في الكون بدأت بإنتاج ونشر العناصر الثقيلة، مثل الأكسجين والكربون، في الفضاء الخارجي بوقت أبكر بكثير مما كان يعتقده علماء الفلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان السائد لدى العلماء أن الغازات المحيطة بالمجرات المبكرة - بعد 500 مليون سنة فقط من الانفجار العظيم - ظلت بدائية ونقية تتكون فقط من الهيدروجين والهيليوم؛ لكن باستخدام تلسكوب «جيمس ويب» الفضائي، رصد باحثون من جامعة أريزونا الأمريكية أن تلك المجرات القديمة لم تكتفِ بتصنيع العناصر الثقيلة داخل نجومها، بل أطلقتها ووزعتها في الفضاء المترامي حولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد هذا الاكتشاف في حل لغز طالما أرق الفلكيين، وهو سبب صعوبة العثور على الجيل الأول والبدائي من النجوم؛ إذ يتبين أن المجرات أثرت بيئتها المحيطة بالعناصر الجديدة بسرعة فائقة، ما أدى إلى اختفاء الغازات النقية مبكراً في فجر التاريخ الكوني.</div></p>

المجرات الأولى نشرت الأكسجين والكربون في الفضاء السحيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت دائرة صحة نينوى بالعراق وفاة الطفلة «هاجر» 4 سنوات أثناء وصولها إلى أحد مستشفيات أربيل، بعد سقوطها في بئر، رغم محاولات إنقاذها وإسعافها. وكانت فرق الدفاع المدني قد أعلنت في وقت سابق نجاح إنقاذها من البئر الذي قضت فيه أكثر من سبع ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدفاع المدني بمحافظة نينوى، إن الطفلة فارقت الحياة في الطريق إلى المستشفى متأثرةً بإصاباتها البالغة والمضاعفات الصحية الحادة الناتجة عن بقائها لساعات طويلة محاصرة داخل قعر البئر الضيق ونقص الأكسجين، رغم محاولات الكوادر الطبية والإسعافية لإنعاشها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الطفلة هاجر (4 سنوات) قد سقطت عشية أمس في بئر ماء ارتوازي يبلغ عمقه نحو 20 متراً وبقطر ضيق جداً في قرية الشرائع التابعة لناحية الكوير، ما استنفر فرقتين من دفاع مدني نينوى بالاشتراك مع فرق إنقاذ من إقليم كوردستان ومساعدة الأهالي، حيث خاضت الفرق سباقاً مع الزمن لعدة ساعات حتى تمكنت من إخراجها وهي بحالة حرجة للغاية قبل أن تلفظ أنفاسها الأخيرة.</div></p>

وفاة الطفلة العراقية "هاجر" أثناء نقلها للمستشفى بعد انتشالها من البئر

<p class='article-text'>السفر بالطائرة يبدأ غالبًا بقائمة طويلة من المهام، التأكد من جواز السفر، وتجهيز الأمتعة، والوصول إلى المطار في الوقت المناسب. لكن الاستعداد الجيد للرحلة لا يتوقف عند بوابة الصعود إلى الطائرة، فهناك أيضًا مجموعة من التصرفات التي يُفضّل تجنبها أثناء التحليق، سواء حفاظًا على صحتك أو احترامًا للركاب من حولك.</p><p class='article-text'>وقد تبدو بعض هذه العادات بسيطة وغير مهمة، لكنها قد تصبح أكثر إزعاجًا أو خطورة في بيئة مغلقة مثل مقصورة الطائرة.</p><p class='article-text'>فما الأشياء التي يُفضّل تجنبها على متن الطائرة؟</p><h2>تجاهل تعليمات السلامة</h2><p class='article-text'>قد يكون تكرار تعليمات السلامة أمرًا مألوفًا للمسافرين الدائمين، لكن تجاهلها ليس فكرة جيدة. احرص على معرفة مكان مخارج الطوارئ وأقنعة الأكسجين وسترة النجاة، واتبع تعليمات طاقم الطائرة، خصوصًا عند الإقلاع والهبوط.</p><h2>&nbsp;حزام الأمان</h2><p class='article-text'>حتى عندما تكون إشارة ربط الحزام مطفأة، قد تحدث مطبات هوائية مفاجئة، لذلك يُعد إبقاء حزام الأمان مربوطًا أثناء الجلوس إجراءً احترازيًا مهمًا.</p><h2>الجلوس</h2><p class='article-text'>في الرحلات الطويلة، قد يكون من المفيد تحريك الساقين والقدمين بانتظام، والمشي لفترات قصيرة عندما يكون ذلك آمنًا ومسموحًا به. فالبقاء في وضعية الجلوس لفترات طويلة قد يزيد خطر الإصابة بجلطات الدم لدى بعض الأشخاص، خصوصًا من لديهم عوامل خطر إضافية.</p><h2>شرب المنبهات</h2><p class='article-text'>الإفراط في الكافيين قد يزيد التوتر أو صعوبة النوم لدى بعض المسافرين، كما أن قلة النوم والجفاف والشعور بالإرهاق قد تجعل الرحلة أكثر إجهادًا، لذا فإن  الاعتدال هو الخيار الأفضل.</p><h2>شرب الماء</h2><p class='article-text'>هواء مقصورة الطائرة جاف نسبيًا، ولذلك قد يشعر بعض الركاب بجفاف الفم أو الحلق والجلد. الاحتفاظ بزجاجة ماء وشرب السوائل بانتظام يمكن أن يساعد على الشعور براحة أكبر أثناء الرحلة.</p><h2>استخدام الحمام</h2><p class='article-text'>عندما يطلب طاقم الطائرة من الركاب العودة إلى مقاعدهم وربط أحزمة الأمان، يجب الالتزام بالتعليمات وعدم محاولة استخدام دورة المياه. هذه المراحل من الرحلة تتطلب بقاء الركاب في مقاعدهم استعدادًا لأي موقف طارئ.</p><h2>المشي في الممرات</h2><p class='article-text'>الحركة ضرورية أحيانًا، خصوصًا في الرحلات الطويلة، لكن التجول المتكرر أو الوقوف في الممرات قد يعرقل حركة طاقم الطائرة ويزعج الركاب الآخرين، خاصة أثناء تقديم الطعام أو في أوقات الازدحام.</p><h2>الإزعاج</h2><p class='article-text'>رفع الصوت، وتشغيل مقاطع الفيديو أو الموسيقى دون سماعات، أو التحدث بصوت مرتفع أثناء الليل قد يحوّل رحلة هادئة إلى تجربة مزعجة للآخرين.</p><p class='article-text'>كما يُفضل مراعاة المساحة الشخصية للركاب وعدم استخدام مسند الذراع أو مساحة المقعد بطريقة تمنع الآخرين من الحصول على مساحة مريحة.</p><h2>إعاقة الحركة</h2><p class='article-text'>يجب تخزين الأمتعة وفق تعليمات طاقم الطائرة، سواء في الخزائن العلوية أو أسفل المقعد أمامك، وعدم ترك الحقائب في أماكن يمكن أن تعيق الحركة أو الوصول إلى معدات السلامة.</p><h2>الاستجابة للتعليمات</h2><p class='article-text'>النوم أثناء الرحلة أمر طبيعي، خصوصًا في الرحلات الطويلة، لكن من المهم الانتباه إلى تعليمات طاقم الطائرة، وإبقاء حزام الأمان ظاهرًا فوق البطانية أو الملابس إذا كنت نائمًا.</p><h2>أسلوب غير لائق</h2><p class='article-text'>الضغط الناتج عن السفر قد يجعل بعض الركاب أكثر توترًا، لكن الاحترام المتبادل يظل جزءًا أساسيًا من تجربة السفر. الالتزام بالتعليمات والتعامل بهدوء مع طاقم الطائرة والركاب يجعل الرحلة أكثر راحة للجميع.</p><p class='article-text'>رحلة مريحة</p><p class='article-text'>قد لا تكون الرحلة الجوية دائمًا تجربة مريحة، لكن كثيرًا من المشكلات يمكن تجنبها بمجموعة من التصرفات البسيطة: الالتزام بإرشادات السلامة، شرب الماء باعتدال، تحريك الجسم في الرحلات الطويلة، واحترام المساحة الشخصية للآخرين.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا تتعلق آداب السفر فقط بما يجب أن تفعله، وإنما أيضًا بما يفضل ألا تفعله حتى تصل إلى وجهتك بأكبر قدر ممكن من الراحة والأمان.</p>

عادات بسيطة قد تفسد رحلتك وتزعج من حولك

تصرفات شائعة احذرها على متن الطائرة

<p class='article-text'>رغم وقوع حوادث تعد نادرة ابتلعت فيها حيتان بالينية أشخاصاً خلال بحثها عن فرائس، إلا أنها سرعان ما لفظت أولئك الأشخاص، إذ إنّ الحلق الصغير لتلك الحيتان ضيّق ولا يتّسع لمرور إنسان بالغ إلى داخل جوفها. أما عن احتمالية ابتلاع حيتان «العنبر» للإنسان، فتعتقد عالمة التشريح المقارن، جوي رايندبرغ، من كلية إيكان للطب في ماونت سيناي أنه يمكن لأحد ذكور حوت العنبر البالغة والضخمة، التي يصل طولها إلى نحو 18 متراً أو أكثر، أن يمتلك حلقاً واسعاً بما يكفي لابتلاع شخص نحيل البنية، فيما أشار عالم أحياء الحيتان شين جيرو، الباحث الرئيس في مشروع «سيتي» لدراسة تواصل حيتان العنبر، إلى أنه لا يعرف أي حالة موثقة ابتلع فيها حوت عنبر إنساناً.<br>ويوضح جيرو، بحسب ما نشرته سكاي نيوز عربية، أن معدات الغوص، ولا سيما أسطوانة الأكسجين، تزيد حجم الغواص وتجعل مروره عبر حلق الحوت أقل احتمالاً، فضلاً عن إمكانية تحول المعدات الصلبة إلى جسم يهدد الحوت بالاختناق.<br>ولا يرى حوت العنبر الإنسان فريسة، فهو يبحث في الأعماق عن الحبار والأسماك وكائنات بحرية أخرى، مستخدماً تحديد الموقع بالصدى للعثور عليها في الظلام، ومن المرجح أن تساعده هذه القدرة على تمييز الإنسان بوصفه جسماً غريباً.<br>كما تغوص هذه الحيتان بحثاً عن الطعام إلى أعماق لا يستطيع الغواص العادي الوصول إليها، ما يقلل فرص وقوع لقاء أصلاً خلال عملية صيد.<br>وحتى إذا دخل شخص فم حوت العنبر عرضاً، فإن الخطر يبدأ قبل الوصول إلى المعدة. ويرجح جيرو أن يؤدي اندفاع الماء والاصطدام داخل الفم إلى الغرق أو إصابات قاتلة.<br>وقد يستجيب الحوت للجسم الغريب بحركات لا إرادية محاولاً لفظه، وهي حركات يمكن أن تسبب إصابات بالغة للإنسان. لذلك يبقى احتمال إخراج الحوت للشخص أكبر من تعمد ابتلاعه باعتباره فريسة.<br>وتتكون معدة حوت العنبر من 4 حجرات، وفق رايندبرغ، وتتميز الحجرة الأولى بجدران عضلية سميكة تساعد على تفتيت الطعام، لأن الأسنان الموجودة في الفك السفلي للحوت مدببة وليست مهيأة للمضغ.<br>وإذا تجاوز شخص الحلق ووصل إلى الجهاز الهضمي، فسيواجه غياب الهواء القابل للتنفس والغازات والإفرازات الهضمية، إلى جانب تقلصات الجدران العضلية.<br>وتجعل هذه البيئة البقاء حياً غير ممكن من دون حماية ومصدر مستقل للهواء، وحتى وجود معدات غوص لا يلغي خطر الغرق والإصابات والاختناق.<br>أما العودة عبر الحلق، فتصطدم بجدران رطبة وزلقة لا توفر نقاطاً مناسبة للتشبث.<br>وتشير رايندبرغ إلى أن الحنجرة قد تكون الجزء الصلب الوحيد الذي يمكن الإمساك به نظرياً، لكن ذلك لا يجعل الهروب سيناريو واقعياً.</p>

حيتان تلفظ فرائسها البشرية

<p class='article-text'>اكتشف باحثون من معهد البيولوجيا العضوية في الشرق الأقصى الروسي أن مركباً طبيعياً مستخلصاً من عنب صنف «ألفا» قادر على حماية الخلايا العصبية من الموت في حال الإصابة بمرض باركنسون، بحسب ما نشرته «روسيا اليوم». وتأتي أهمية هذا الاكتشاف لكون مرض باركنسون ثاني أكثر الأمراض التنكسية العصبية انتشاراً بعد مرض الزهايمر.<br> وأظهرت التجارب المخبرية، أن المركّب المعروف باسم «ترانس-فيتيسين» لم يحسن الوظائف الحركية فحسب، بل ساعد أيضاً على استعادة الذاكرة، دون آثار جانبية تذكر. ونشرت نتائج الدراسة في مجلة «Antioxidants».<br>وأشار المعهد إلى أنه على الرغم من أن العلماء أجروا اختبارات قبل سريرية فقط، فإن الدراسة تفتح آفاقاً لإمكانية تنشيط آليات الحماية الذاتية للخلايا بمساعدة مركبات طبيعية، بدلاً من الاكتفاء بمكافحة أعراض المرض بالطرق التقليدية.<br>ويتطور المرض عندما تبدأ الخلايا العصبية الدوبامينية في الموت على نطاق واسع في منطقة معينة من الدماغ تعرف باسم المادة السوداء. ومن دون الدوبامين، يفقد الدماغ القدرة على التحكم في الحركات، فتظهر أعراض مثل الرعاش والتصلب وبطء الحركة. لكن المشكلة لا تقتصر على الاضطرابات الحركية، إذ يصاب المرضى مع مرور الوقت باضطرابات معرفية واكتئاب وخرف.<br>أما الطرق العلاجية الحالية، مثل عقار ليفودوبا «L-DOPA»، فإنها تخفف الأعراض مؤقتاً فقط، إذ تحل محل الدوبامين الناقص. وهي لا توقف موت الخلايا العصبية، وتفقد فعاليتها مع مرور الوقت، كما قد تسبب آثاراً جانبية شديدة، بما في ذلك الحركات اللاإرادية وخلل الحركة.<br>وركز فريق الباحثين على مركب يسمى «ترانس-فيتيسين» «tVB»، وهو جزيء معقد يتكون من أربع جزيئات ريسفيراترول مرتبطة بعضها ببعض. وعرف الريسفيراترول منذ فترة طويلة بخصائصه المضادة للأكسدة، لكن تبين أن شكله الرباعي «تيترامر» أكثر فعالية بكثير.<br>وفي التجارب المعملية، اختبر المؤلفون تأثير «tVB» في خلايا الدبقية الصغيرة، وهي خلايا مناعية في الدماغ تتحول عند الإصابة بمرض باركنسون إلى حالة نشطة محفزة للالتهاب، وتسبب موت الخلايا العصبية من خلال إفراز مواد محفزة للالتهاب وأنواع من الأكسجين التفاعلية. واتضح أنه حتى بتركيزات ضئيلة «0.1–10 ميكرومولار»، يثبط «ترانس-فيتيسين» إنتاج السيتوكينات الالتهابية «IL-1β» و«TNF-α» بنسبة 77% و11% على التوالي. كما يخفض مستوى أكسيد النيتريك وأنواع الأكسجين التفاعلية التي تلحق الضرر بأغشية الخلايا والميتوكوندريا.</p>

مركّب في العنب يقاوم مرض باركنسون

<p class='article-text'>لطالما ارتبطت تعبئة إطارات السيارات بالنيتروجين بفكرة تحسين الأداء، والحفاظ على ضغط الإطارات لفترة أطول، وربما خفض استهلاك الوقود، لكن رغم وجود بعض المزايا، تشير اختبارات ودراسات إلى أن الفوائد الفعلية قد تكون محدودة بالنسبة إلى غالبية السائقين، في مقابل تكلفة أعلى وتوافر أقل مقارنة بالهواء المضغوط التقليدي.</p><p class='article-text'>فالهواء الذي نتنفسه يتكون أصلا من نحو 78% من النيتروجين، بينما يتميز النيتروجين المستخدم في تعبئة الإطارات بدرجة نقاء أعلى وغياب بعض الشوائب وبخار الماء الموجود في الهواء المضغوط.</p><p class='article-text'>لكن هل يستحق الأمر دفع المزيد من المال والبحث عن محطة متخصصة؟</p><p class='article-text'>أبرز ثلاثة عيوب:</p><p class='article-text'>تكلفة أعلى وتوافر محدود</p><p class='article-text'>تظل تعبئة الإطارات بالهواء المضغوط خيارا سهلا ومتوافرا في عدد كبير من محطات الوقود مجانا.</p><p class='article-text'>أما النيتروجين، فقد تكون تكلفته أعلى بكثير، خصوصا عند التعبئة الأولى التي تتطلب تفريغ الهواء الموجود داخل الإطار قبل ملئه بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>ووفق التقرير الذي نشره موقع slashgear، قد تصل تكلفة التعبئة الأولى إلى نحو 30 دولارا للإطار الواحد، بينما تتراوح تكلفة إعادة التعبئة لاحقا بين 5 و10 دولارات للإطار في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقد تقدم بعض مراكز تركيب الإطارات النيتروجين مجانا عند شراء إطارات جديدة، في حين قد تفرض بعض وكالات السيارات رسوما إضافية، تصل في بعض الحالات إلى مئات الدولارات عند شراء سيارة جديدة.</p><p class='article-text'>فوائد محدودة للسائق العادي</p><p class='article-text'>السبب الأكثر شيوعا وراء اللجوء إلى النيتروجين هو الاعتقاد بأنه يساعد على تحسين كفاءة استهلاك الوقود ويقلل فقدان ضغط الإطارات.</p><p class='article-text'>لكن الاختبارات التي أجرتها Consumer Reports بالتعاون مع الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تشير إلى أن استبدال الهواء بالنيتروجين لا يُحدث فرقا كبيرا في مقاومة تدحرج الإطار، وبالتالي فإن تأثيره على استهلاك الوقود محدود للغاية.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للسائق الذي يستخدم سيارته في التنقل اليومي أو التسوق، قد يكون الفرق في استهلاك الوقود ضئيلا إلى درجة يصعب معها ملاحظته أو اعتباره مبررا للتكلفة الإضافية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، هناك ميزة حقيقية للنيتروجين تتمثل في قدرته على الحفاظ على ضغط الإطار بصورة أكثر استقرارا لفترة أطول.</p><p class='article-text'>لكن حتى هذه الميزة تبدو محدودة، ففي دراسة استمرت لمدة عام وشملت 31 طرازً من الإطارات، وجدت Consumer Reports أن الإطارات المعبأة بالهواء فقدت في المتوسط نحو 3.5 PSI من الضغط، مقابل 2.2 PSI فقط للإطارات المعبأة بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>أي أن النيتروجين يقلل فقدان الضغط، لكن الفارق ليس كبيرا.</p><p class='article-text'>النيتروجين لا يعني عمرا أطول للإطار</p><p class='article-text'>من الحجج الأخرى التي تُستخدم للترويج للنيتروجين أنه قد يبطئ تدهور الإطارات بسبب انخفاض نسبة الأكسجين والرطوبة مقارنة بالهواء المضغوط، لكن هذه الفائدة قد لا تكون ذات أهمية عملية لمعظم السائقين.</p><p class='article-text'>فالهواء المضغوط يحتوي بالفعل على نسبة كبيرة من النيتروجين، بينما يحتاج تأثير الأكسدة الناتجة عن الأكسجين إلى فترة طويلة حتى يصبح عاملا مؤثرا في تدهور الإطار.</p><p class='article-text'>وفي الاستخدام الطبيعي، من المرجح أن يصل الإطار إلى نهاية عمره بسبب تآكل المداس أو مرور الزمن قبل أن يصبح التدهور الداخلي المرتبط بالأكسجين مشكلة رئيسية.</p><p class='article-text'>كما أن الجنوط الحديثة مصممة ومُعالجة لمقاومة الصدأ والتآكل، وبالتالي فإن الرطوبة الموجودة في الهواء المضغوط لا تمثل عادةً خطرا كبيرا عليها.</p><p class='article-text'>ماذا تفعل للحفاظ على إطارات سيارتك؟</p><p class='article-text'>بعيدا عن اختيار الهواء أو النيتروجين، يبقى العامل الأهم هو المحافظة على ضغط الإطارات بالمستوى الموصى به من الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص الضغط بصورة دورية، وتدوير الإطارات لضمان تآكل متساوٍ، ومراقبة عمق المداس ومؤشرات التآكل، كما ينبغي فحص زوايا العجلات، خصوصا بعد الاصطدام برصيف أو المرور في حفرة عميقة.</p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين خيار سيئ، فهو يساعد فعلا على تقليل فقدان الضغط والمحافظة عليه بصورة أكثر استقرارا، لكن بالنسبة إلى السائق العادي، قد لا تكون هذه الميزة الكبيرة بما يكفي لتبرير التكلفة الإضافية وصعوبة العثور على أماكن التعبئة.</p><p class='article-text'>ويظل فحص ضغط الإطارات بانتظام والحفاظ عليه عند المستوى الصحيح أهم بكثير من نوع الغاز المستخدم داخل الإطار.</p>

ماذا يحدث عند تعبئة إطارات سيارتك بالنيتروجين؟

<p class='article-text'>اكتشاف جديد يوضح أن بكتيريا شائعة في رئات الإنسان أكثر قدرة على تحمّل الأكسجين مما اعتقد العلماء طوال 100 عام، في نتيجة قد تعيد رسم فهمنا لبقاء الميكروبات داخل الجهاز التنفسي ودورها في الصحة والمرض.</p><p class='article-text'>لطالما اعتقد علماء الأحياء الدقيقة أن بعض البكتيريا لا تستطيع البقاء في البيئات الغنية بالأكسجين، ولذلك صُنّفت بريفوتيلا ميلانينوجينيكا ، وهي من البكتيريا الشائعة في الجهاز التنفسي، ضمن فئة «اللاهوائيات الإجبارية»، أي الكائنات الدقيقة التي يُفترض أنها لا تستطيع العيش في وجود الأكسجين.</p><p class='article-text'>لكن دراسة جديدة من جامعة ميشيغان قلبت هذه الفرضية رأسًا على عقب، بعدما أظهرت أن هذه البكتيريا تستطيع النمو في مستويات من الأكسجين أعلى بكثير مما كان متوقعًا، بل ويمكنها تحمّل التعرض لفترات قصيرة لمستويات تصل إلى تلك الموجودة في الهواء.</p><p class='article-text'>يضم جسم الإنسان أكثر من 35 تريليون بكتيريا موزعة في مجتمعات ميكروبية معقدة تشمل الأمعاء والفم والجلد والجهاز البولي التناسلي والرئتين.</p><p class='article-text'>وخلال السنوات الأخيرة، أدرك العلماء بصورة متزايدة أن هذه الميكروبات ليست مجرد كائنات تعيش داخل الجسم، بل ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالصحة والمرض. ومع ذلك، لا يزال الكثير من أسرارها مجهولًا، خصوصًا ما يتعلق بكيفية بقائها وتفاعلها مع أنسجة الجسم وجهاز المناعة.</p><p class='article-text'>وهنا تبرز المفارقة التي دفعت فريق الباحثين في جامعة ميشيغان إلى إعادة النظر في واحدة من المسلّمات القديمة.</p><p class='article-text'>فبكتيريا بريفوتيلا ميلانينوجينيكا توجد بصورة طبيعية في الجهاز التنفسي لدى الأشخاص الأصحاء، كما تظهر بمستويات مختلفة لدى المصابين بأمراض تنفسية مزمنة، من بينها الربو ومرض الانسداد الرئوي المزمن (COPD).</p><h2>الرئات السليمة</h2><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن هذه البكتيريا تمثل نحو 10  % من المجتمعات الميكروبية في الرئات السليمة، وترتفع النسبة إلى نحو 13  % في المتوسط لدى المصابين بأمراض الجهاز التنفسي.</p><p class='article-text'>لكن إذا كانت هذه البكتيريا «لاهوائية إجبارية» لا تتحمل الأكسجين، فكيف تستطيع الاستقرار في بيئة مثل الرئة؟</p><p class='article-text'>هذا السؤال كان نقطة البداية.</p><h2>تجارب</h2><p class='article-text'>قادَت أريأنجيلا كوزيك، الأستاذة المساعدة في قسم الطب الباطني بكلية الطب في جامعة ميشيغان، إلى جانب فريقها، سلسلة من التجارب لاختبار مدى قدرة P. melaninogenica على تحمل الأكسجين.</p><p class='article-text'>عرّض الباحثون مزارع البكتيريا لتركيزات متزايدة من الأكسجين، ثم راقبوا قدرتها على النمو والبقاء.</p><p class='article-text'>وجاءت النتائج صادمة وهي أن البكتريا استطاعت النمو عند تركيزات أكسجين تراوحت بين 5% و8%، كما تمكنت من البقاء لفترة قصيرة عند مستويات وصلت إلى 21% من الأكسجين، وهي النسبة الموجودة تقريبًا في الهواء الذي نتنفسه.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف المفاجأة عند حدود قدرة البكتيريا على التحمل. فقد استخدم الباحثون منصة استشعار جديدة تعمل في الوقت الفعلي، إلى جانب تقنية تسلسل الحمض النووي الريبي (RNA sequencing)، للكشف عن الطريقة التي تستجيب بها البكتيريا للأكسجين.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج دلائل على أن Prevotella قد تكون قادرة على استهلاك الأكسجين، إضافة إلى امتلاكها آليات للتعامل مع الإجهاد التأكسدي وتلف الحمض النووي بطريقة تختلف عن كثير من البكتيريا الهوائية الأخرى.</p><p class='article-text'>تقول كوزيك إن النتائج تكشف عن مجموعة من الآليات التي تمكّن Prevotella من البقاء في بيئات تحتوي على الأكسجين، وهي آليات لم تكن معروفة أو مقدّرة بشكل كافٍ لدى هذا النوع من البكتيريا.</p><p class='article-text'>وبذلك، لا تقتصر أهمية الدراسة على اكتشاف خاص ببكتيريا واحدة، بل قد تمتد إلى الطريقة التي يصنف بها العلماء قدرة البكتيريا على التعامل مع الأكسجين.</p><p class='article-text'>فبدلًا من النظر إلى البكتيريا باعتبارها إما «هوائية» أو «لاهوائية»، تشير النتائج إلى أن تحمّل الأكسجين قد يكون طيفًا متدرجًا ومرنًا، وليس مجرد تصنيف ثنائي صارم.</p><p class='article-text'>وهذا التحول في النظرة قد يدفع الباحثين إلى إعادة فحص أنواع أخرى من البكتيريا التي جرى تصنيفها تاريخيًا باعتبارها غير قادرة على تحمل الأكسجين.</p><h2>المرحلة المقبلة</h2><p class='article-text'>تعتزم مجموعة كوزيك في المرحلة المقبلة دراسة كيفية تفاعل جهاز المناعة مع هذه البكتيريا، إلى جانب فحص المجتمعات الميكروبية الموجودة في الرئتين بصورة أكثر تفصيلًا.</p><p class='article-text'>ويريد الباحثون معرفة المواد الأيضية التي تنتجها هذه الميكروبات، والإشارات التي ترسلها إلى جهاز المناعة، وكيف يستجيب الجسم لها، وما إذا كان هذا النشاط يختلف بين الرئات السليمة والرئات المصابة بأمراض مزمنة.</p><p class='article-text'>وترى كوزيك أن فهم هذه العلاقات بين البكتيريا والجسم قد يفتح مستقبلًا الباب أمام علاجات أكثر دقة واستهدافًا، خصوصًا في الأمراض التنفسية المزمنة.</p><p class='article-text'>لكن الطريق لا يزال طويلًا؛ فالعلاقة بين ميكروبات الرئة والجسم تمثل، بحسب الباحثين، واحدة من أكبر «الصناديق السوداء» التي لم يفك العلماء أسرارها بالكامل حتى الآن.</p><h2>تصحيح</h2><p class='article-text'>قد تبدو النتيجة للوهلة الأولى مجرد تصحيح لتصنيف بكتيريا معروفة، لكنها تحمل دلالة أوسع بكثير، فإذا كانت البكتيريا التي اعتُبرت لعقود غير قادرة على تحمل الأكسجين تستطيع بالفعل التكيف معه واستخدام آليات معقدة للبقاء، فإن ذلك يفتح سؤالًا أوسع حول مدى دقة التصنيفات التقليدية التي يعتمد عليها العلماء لفهم ميكروبات جسم الإنسان.</p><p class='article-text'>وربما تكون رئاتنا أكثر تعقيدًا ميكروبيًا مما كنا نتصور، وربما تحمل البكتيريا التي تعيش فيها أدوارًا لم نبدأ بعد في اكتشافها.</p><p class='article-text'>بعبارة أخرى، ما اعتُبر حقيقة علمية مستقرة طوال قرن قد يكون مجرد جزء من القصة.</p>

نتائج البحث عن: الأكسجين