<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت سماء فيتنام، مساء الأحد، ظهور كرة نارية خضراء ساطعة عبرت الأفق بسرعة، في مشهد أثار دهشة السكان، بعدما وثقت مقاطع فيديو متداولة على نطاق واسع لحظة ظهور الجسم المضيء واختفائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت اللقطات، التي جرى تصويرها من مواقع وزوايا مختلفة، بينها طريق سريع خلال الليل، جسماً متوهجاً باللون الأخضر يشق السماء، تاركاً خلفه ذيلاً مضيئاً استمر للحظات قبل أن يتلاشى، وتداول مستخدمون المقاطع عبر منصات التواصل الاجتماعي، مع تعليقات تعكس مفاجأتهم من المشهد اللافت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُرجح أن تكون الظاهرة ناتجة عن نيزك ساطع يُعرف فلكياً باسم «الكرة النارية»، وهو جسم يدخل الغلاف الجوي للأرض بسرعة عالية، فيسخن نتيجة احتكاكه بالهواء ويتوهج بشدة، وقد يظهر بألوان مختلفة تبعاً لتركيبه الكيميائي وسرعة احتراقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامنت المشاهدة مع نشاط زخة شهب التوريديات الجنوبية (Southern Taurids)، التي تستمر حتى أواخر نوفمبر، وتشتهر بإنتاج كرات نارية شديدة السطوع وبطيئة نسبياً مقارنة ببعض زخات الشهب الأخرى، فيما تقع ذروتها الرئيسية المتوقعة حول ليلتي 4 و5 نوفمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تصدر السلطات الفيتنامية أو المراصد الفلكية الرسمية، حتى الآن، بيانات تفصيلية تؤكد طبيعة الجسم الذي ظهر في السماء أو تحدد مساره، كما لم ترد تقارير عن وقوع أضرار أو العثور على بقايا نيزكية على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتبط زخة التوريديات الجنوبية بالمذنب «إنكي» (2P/Encke)، إذ تنتج عن مرور الأرض عبر سحابة من الغبار والجزيئات التي خلّفها المذنب خلال رحلته حول الشمس، وعندما تدخل هذه الجزيئات الغلاف الجوي للأرض، تحترق وتظهر على هيئة شهب مضيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الليالي المقبلة فرصة لهواة الفلك لمتابعة نشاط الزخة، مع اقتراب موعد ذروتها، خصوصاً في المواقع البعيدة عن أضواء المدن، حيث تكون السماء أكثر ملاءمة لرصد الشهب، شريطة صفاء الأجواء وتوافر ظروف مشاهدة مناسبة.</div></p>

كرة نارية خضراء تخترق سماء فيتنام وتثير دهشة السكان

<p class='article-text'>اختار سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن يتغزل بالإمارات كما يتغزل الشاعر العاشق بمحبوبته، وليست هذي القصيدة الجديدة وحدها، بل قد أكثر من التغزل بوطنه في قصائده، وتشهد إنجازاته العظيمة على صدق هذه المحبة وما صاحبها من إخلاص وتفانٍ.</p><p class='article-text'>بدأ سموه بوصف جمالها وما يتركه في نفوس الناظرين، ثم كشف عن اسمها في البيت السادس، ومضى إلى الاعتزاز بعزتها والوفاء لأخيه سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله. وقد استوقفتني في القصيدة صور وألفاظ تصل مباشرة إلى قلوب أهل الإمارات وتاريخهم.</p><p class='article-text'>يقول سموه:<br>قـــال واو لــي يـطـالع فـالـصور<br>كـيـف مــن شـافـها جـهار ونـهار</p><p class='article-text'>بدأ الشاعر بلفظة «واو» التي قد تسبق الإنسان إلى لسانه حين يفاجئه الجمال، ويخيل إليّ أني أسمع زائراً يرى صور دبي وأنوارها لأول مرة، فلا يجد إلا هذه الكلمة تعبيراً عن دهشته فقال «واو».</p><p class='article-text'>ولـ«واو» شواهد إسكتلندية قديمة، ويسجل معجم ميريام وبستر أول استعمال معروف لها سنة 1513م. وفي العربية ما يقارب هذا الانفعال؛ فقد ذكر لسان العرب وغيره من المعاجم «واها لهذا»، بمعنى «ما أحسنه»، ونقول في الابتهاج أيضاً:</p><p class='article-text'>«وا فرحتاه»؛ ولهذا أرى أن أسلوب التعجب بهذا الصوت قديم في العربية، وله شواهده السابقة للتاريخ المذكور في المعجم الإنجليزي.</p><p class='article-text'>ثم يأتي السؤال: إذا كانت الصور قد أحدثت هذه الدهشة، فكيف بمن يرى صاحبة الجمال أمامه «جهار ونهار»؟، وفي اللفظتين تأكيد للمشاهدة وجرس لطيف يفتح باب الغزل.<br>ويمضي في وصفها:</p><p class='article-text'>حـسـنها الـرابـع سـماوي مـاظهر<br>من سناها الشمس مقهوره وتغار</p><p class='article-text'>تلتقي «سماوي» و«سناها» و«الشمس» في صورة يغمرها الضوء؛ والسنا هو الضياء. وقد جعل الشاعر الشمس نفسها طرفاً في المفاضلة، تغار من إشراق محبوبته. وفي «تغار» شعور إنساني يبعث الحركة في الصورة؛ فكأننا نشاهد منافسة في البهاء بين نورين، وقد حكم قلب المحب لصاحبة القصيدة بالغلبة.<br>ثم يقول سموه:</p><p class='article-text'>لـــو يـلاقـيـها الــذي قـلـبه حـجـر<br>ذاب شــوق ودونـما جـنحان طـار</p><p class='article-text'>ما أجمل هذا التدرج: قلب كالحجر، ثم ذوبان من الشوق، ثم طيران بغير جناحين! لقد حمل الشاعر النفس من الصلابة والثقل إلى اللين والخفة، وجعل اللقاء كافياً لتغيير حال صاحب القلب الحجري، حتى يصبح الشوق نفسه قوة تحمله وتطلقه.<br>ويذكرني هذا بقول الشاعر القديم:</p><p class='article-text'>أسربَ القطا هل من يعيرُ جناحهُ<br>لعلي إلى من قد هويتُ أطيرُ</p><p class='article-text'>فالأول يتمنى جناحاً يبلغه محبوبته، أما سموه فجعل المحب للإمارات يطير بغير جناحين من أثر اللقاء وشدة العشق، وهذي أبلغ وأدق في وصف حالة العاشق الولهان.<br>ثم يقول سموه:</p><p class='article-text'>حــكــيـهـا يــاكــنـهـا تــنــثـر درر<br>تـسـحر الـسـمع ومـحـبيها كـثـار</p><p class='article-text'>بعد العين يأتي السمع، وبعد جمال المرأى عذوبة الحديث. والحكي حديثها، وقد صوره الشاعر درراً تتناثر؛ لكل كلمة قيمتها، وللحديث كله رونقه. ويلفتني فعل «تنثر»، بما يوحي به من سهولة وسعة، فكأن هذا الجمال يفيض منها بطبيعته، ويغدو أثرها مشتركاً بين الذين يرونها والذين يسمعون حديثها.</p><p class='article-text'>ثم يتقدم صوت المحب:</p><p class='article-text'>وانـا مـنها فـي هـواها فـي خطر<br>ابـتدى عـشقي لـها وحـنا صـغار</p><p class='article-text'>هذا البيت من أقرب أبيات القصيدة إلى نفسي؛ فالمحبة بدأت منذ الطفولة وكبرت معه. وقد نشأ سموه في كنف والده باني دبي المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، وعرف الأرض وأهلها قبل أن تبلغ الإمارات ما نراه اليوم من تقدم وازدهار، ثم شارك في بنائها ونهضتها منذ أكثر من خمسين سنة برؤية قل نظيرها وبإنجازات لا يمكن مجاراتها.</p><p class='article-text'>وفي قوله «وحنا صغار» ألفة تعيدنا إلى البيت الأول والأهل وأيام النشأة. وهنا يظهر الفرق بين دهشة من يرى الإمارات في صورها الجميلة، ومحبة من صحبها منذ الصغر وعمل من أجلها طيلة حياته.</p><p class='article-text'>المحبوبة هي الإمارات</p><p class='article-text'>ويأتي البيت السادس ليكشف اسم المحبوبة:</p><p class='article-text'>هـي الإمـارات الغاليه أخت القمر<br>دانـــة الــغـواص مــن لــجً غــزار</p><p class='article-text'>هي الإمارات إذن؛ وبمعرفتها يعود القارئ إلى الأبيات السابقة، فيرى الحسن حسن الوطن، والهوى تعلقاً به، ومحبة الصغر صحبة للأرض والأهل. وتمنح «هي» في أول البيت هذا الكشف وضوحه، بعد أن تركنا الشاعر نتتبع أوصاف محبوبته ونتشوق إلى معرفة اسمها.</p><p class='article-text'>ومن لطائف البناء أن هذا البيت يتوسط القصيدة؛ تسبقه خمسة أبيات وتتلوه خمسة، فكأن اسم الإمارات استقر في قلبها كما استقرت محبتها في قلب شاعرها.</p><p class='article-text'>ثم لنتأمل «أخت القمر» و«دانة الغواص»؛ فقد جمع سموه علو السماء وعمق البحر، والنور الذي نرفع إليه أبصارنا والجوهرة التي يغوص الإنسان في طلبها. والدانة من اللؤلؤ الكبير، وإضافتها إلى الغواص تستحضر مع النفاسة رجل البحر وكدحه.<br>وهنا تتصل الدانة بالدرر التي نثرتها المحبوبة في حديثها؛ فكلامها لؤلؤ، وهي نفسها دانة، فتتآلف الصور ويتصل الغزل بذاكرة البيئة.<br>ثم يقول سموه:</p><p class='article-text'>من شرب ماها يحس انه انسحر<br>مــن هـواهـا الـشفى مـبروكه دار</p><p class='article-text'>بعد الرؤية والسماع يأتي الماء والهواء، فتملك هذه الدار المباركة قلب من عاش فيها وشرب من مائها، ويجد المحب في هوائها البركة والشفاء.</p><p class='article-text'>واستوقفتني لفظة «هواها»؛ فقد جاءت بمعنى العشق في قوله «في هواها في خطر»، ثم عادت هنا بمعنى الهواء الذي يستشعر فيه البركة والشفاء. وهكذا يلتقي التعلق بالمحبوبة بالإحساس بالمكان، وتجتمع شدة الوله وراحة القرب.</p><p class='article-text'>من جمال الوطن إلى عزته</p><p class='article-text'>ثم يتابع سموه:</p><p class='article-text'>اسـمـهـا بـنـت الـمـلوك ومــا قــدر<br>حــدً يـغـلبها ولـهـا تــاج افـتـخار</p><p class='article-text'>هي «أخت القمر» في بهائها، و«بنت الملوك» في عزتها، ولها تاج من الافتخار. وهنا يتسع الغزل ليحمل الفخر؛ فالمحبوبة ذات حسن ومكانة ومنعة، ويقترن الإعجاب بجمالها بالثقة في قوتها. ويهيئ هذا التاج لما يأتي من ذكر الدفاع عن الدار وصون كرامتها.</p><p class='article-text'>ثم يقول سموه: <br>حاول السولجر والأسطول انكسر<br>وعـلى المعادي شبت التفجان نار</p><p class='article-text'>تستدعي لفظة «السولجر» الحرب التي يسميها أهلها حرب السولجر soldier في دبي أواخر ديسمبر سنة 1910م، وما حفظته الوثائق من أخبارها وشهادات أهل دبي بشأنها.</p><p class='article-text'>وقد تكبدت القوة البريطانية خسائر في القتلى والجرحى، وانتقدت حكومة الهند البريطانية قرار قائد الإنزال، ودعت في برقيتها المؤرخة في 2 يناير 1911م إلى استعادة العلاقات الودية، وطمأنة أهل دبي إلى استقلالهم وحقهم في امتلاك السلاح.</p><p class='article-text'>وأما «التفجان» فهي البنادق، ومفردها «التفق» في لهجتنا، وقد اختلف في أصل اللفظة، ولكنها مشهورة بهذا اللفظ، ويلفظ المفرد بالجيم القاهرية واستبدل القاف جيماً في الجمع فقيل «التفجان»، وهي مفردة قديمة عند أهل الجزيرة.</p><p class='article-text'>ويلفتني الإيجاز بين «حاول» و«انكسر»؛ إذ جمع محاولة المعتدي ومآلها في شطر، ثم ملأ الشطر الآخر بالحركة والنار. وفي «على المعادي» تحديد لوجهة القوة في مقام الدفاع عن الوطن، فتأتي الشجاعة متصلة بحماية الدار التي أحبها الشاعر ووصف جمالها.</p><p class='article-text'>ثم يقول سموه:</p><p class='article-text'>وعـهد اخـوي ازل عـهود لـمن ذكر<br>والـرجال اللي عيونهم تلفظ شرار</p><p class='article-text'>تتقدم صورة القيادة والرجال، وتبلغ الحماسة قوتها في «عيونهم تلفظ شرار»؛ فكأن النظرات تعلن ما في النفوس من عزم قبل النطق. وتتصل الصورة بنار البنادق في البيت السابق، فتجتمع قوة العدة وقوة العزيمة.</p><p class='article-text'>وأرى صلة جميلة بين «تنثر درر» و«تلفظ شرار»؛ ففي مقام المحبة يفيض الحديث بالنفيس، وفي مقام حماية الوطن تتكلم العيون بالحزم.</p><p class='article-text'>بهذا يحسن الشاعر الكبير الانتقال بين الرقة والشدة، وتبقى محبة الإمارات حاضرة في الحالين.</p><p class='article-text'>الأخوة ووحدة المسار</p><p class='article-text'>ويختم سموه بقوله:</p><p class='article-text'>وانـــا ويـــاه عــلـى نـفـس الأثــر<br>وانـا وبـوخالد عـلى نـفس الـمسار</p><p class='article-text'>تأتي كنية «بوخالد»، صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، حفظه الله، بما تحمله من مودة وقرب، ويثبت تكرار «وانا» و«على نفس» معنى المشاركة والوفاء. وفي الجمع بين «الأثر» و«المسار» استمرار لنهج تتصل به الخطى، وطريق يمضي فيه الأخوان معاً.</p><p class='article-text'>وهذا المعنى متصل بقول سموه في قصيدة أخرى:<br>أنــا أخــوهْ الـموالي كـانْ حـربْ وسـلمْ<br>إنْ كـانْ سـاحَةْ سياسِهْ أوْ ثَرىَ ميدانْ</p><p class='article-text'>وهو معنى الأخوة والمساندة الذي سبق أن وقفت عنده في قراءة تلك القصيدة، ويعود هنا لتجتمع محبة الدار ووحدة القيادة.</p><p class='article-text'>ومن جمال الخاتمة أنها تصل «وأنا منها في هواها في خطر» بـ«وانا وبوخالد على نفس المسار»؛ فالصوت الذي اعترف بمحبة الوطن هو الذي يعلن العزم على صونه والدفاع عنه.</p><p class='article-text'>ولعمري إن اختيار «المسار» آخر كلمة في القصيدة يترك النفس أمام طريق ممتد، تتصل فيه محبة الصغر بالعمل والوفاء والإخاء والإنجاز.</p><p class='article-text'>حفظ الله شاعر هذي القصيدة الرائعة سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، وأخاه سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد، وحفظ الله دولة الأمجاد والتاريخ العريق؛ دولة الإمارات الغالية، أخت القمر ودانة الغواص، وأدام عليها نعمة هذه المحبة، وهذا الوفاء، وهذه القيادة التي يجتمع لها جمال القول وعزم المسير وعظمة الإنجازات.. اللهم آمين.</p>

الإمارات أخت القمر.. غزل المحب ووفاء القائد

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحدق المسافر إلى خريطة الرحلة على شاشة الطائرة أو تطبيقات تتبع الطيران، فيلاحظ أن الطائرة لا تسير دائماً في خط مستقيم نحو وجهتها، بل قد تنحرف شمالاً أو جنوباً، أو تتخذ مساراً يبدو أطول من المسافة المباشرة بين المدينتين، لكن هذا المسار لا يعني بالضرورة أن الطائرة تسلك طريقاً غير اقتصادي، ففي عالم الطيران، لا يعتمد اختيار المسار على أقصر مسافة جغرافية وحدها، بل على مجموعة من العوامل الجوية والملاحية والتشغيلية التي تحدد الطريق الأنسب للوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ المفارقة من شكل الأرض نفسه، فالخط الذي يبدو مستقيماً على الخريطة المسطحة ليس بالضرورة أقصر طريق بين نقطتين على سطح الكرة الأرضية، ويُعرف المسار الأقصر بين موقعين على سطح الكرة باسم «مسار الدائرة العظمى»، وقد يظهر منحنياً عند عرضه على الخرائط المسطحة، خصوصاً في الرحلات الطويلة العابرة للقارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح موقع Flightradar24، المتخصص في تتبع الرحلات الجوية، أن بعض المسارات التي تبدو ملتوية على الخريطة تكون في الحقيقة أقصر مسافة بين مدينتين، ويضرب مثالاً برحلة من شيكاغو إلى دبي، إذ قد يبدو مسارها على الخريطة وكأنه يمر في اتجاه غير مباشر، بينما يتبع أقصر مسار جغرافي على سطح الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الرياح قد تجعل الطريق الأطول أسرع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز العوامل التي تؤثر في اختيار مسار الطائرة حركة الرياح على الارتفاعات العالية، خصوصاً التيارات النفاثة، وهي نطاقات من الرياح القوية في طبقات الجو العليا، ويمكن لهذه الرياح أن تساعد الطائرة على زيادة سرعتها الأرضية عندما تتحرك في اتجاهها، أو تبطئها عندما تواجهها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا قد تختار شركات الطيران مساراً أطول قليلاً للاستفادة من رياح خلفية قوية، أو الابتعاد عن رياح معاكسة ترفع زمن الرحلة واستهلاك الوقود. فالهدف ليس دائماً قطع أقل عدد من الكيلومترات، بل الوصول بأفضل كفاءة ممكنة من حيث الوقت والوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إدارة الأرصاد الجوية البريطانية إلى أن الطائرات يمكن أن تستفيد من التحليق مع اتجاه التيارات النفاثة لتقليل زمن الرحلة واستهلاك الوقود، بينما قد يؤدي الطيران عكس اتجاهها إلى زيادة الوقت والتكلفة التشغيلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ا<b>لطقس والعواصف يفرضان تغيير المسار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تسير الطائرات دائماً وفق المسار المخطط له قبل الإقلاع، إذ قد تستدعي الظروف الجوية تعديله أثناء الرحلة،ويمكن للطيارين تغيير الاتجاه لتجنب العواصف الرعدية ومناطق الاضطرابات الجوية الشديدة، أو الابتعاد عن ظروف قد تؤثر في سلامة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أن الأحوال الجوية السيئة قد تدفع مراقبي الحركة الجوية إلى إصدار مسارات بديلة للطائرات، بما يسمح بتجنب مناطق الطقس العنيف وتنظيم حركة الرحلات في الأجواء المزدحمة. وقد تكون هذه المسارات أطول من المسارات المعتادة، لكنها تتيح للطائرات تجاوز الظروف الجوية غير الملائمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الممرات الجوية وتنظيم حركة الطائرات </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات التجارية شبكة من الممرات والمسارات الجوية ونقاط الملاحة المحددة، ولا تتحرك بصورة عشوائية بين المطارات، وتساعد هذه الشبكة على تنظيم حركة الطائرات، وتحديد مساراتها، والحفاظ على مسافات آمنة بينها، خصوصاً بالقرب من المطارات والمناطق التي تشهد حركة جوية كثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يضطر الطيار إلى اتباع نقاط ملاحة محددة بدلاً من التوجه مباشرة إلى وجهته، وفقاً للتعليمات الصادرة عن مراقبة الحركة الجوية. وفي بعض الحالات، يمكن السماح للطائرة باختصار المسار إذا كانت كثافة الحركة والظروف التشغيلية تسمح بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع Flightradar24 فإن مسارات الطيران تعتمد على نقاط ملاحة وممرات جوية تساعد الطائرات على الانتقال بين المناطق المختلفة، كما تسهم في تنظيم حركة الطيران وتحديد المسافات الآمنة بين الرحلات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المجال الجوي والقيود الجغرافية والسياسية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مناطق لا تستطيع الطائرات عبورها بحرية، إما بسبب قيود جوية أو عسكرية، أو نتيجة إغلاق بعض المجالات الجوية، أو وجود مناطق محظورة ومقيدة، وقد تضطر الرحلات إلى الالتفاف حول هذه المناطق، ما يضيف مسافة إلى الرحلة ويغير شكل مسارها على الخريطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تؤثر التضاريس والاعتبارات الجغرافية في بعض المسارات، خصوصاً عند التحليق بالقرب من سلاسل جبلية مرتفعة أو مناطق يصعب توفير مطارات بديلة مناسبة فيها عند الحاجة إلى الهبوط الاضطراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة أكاديمية نشرها الباحث فريديريك دوبروسكيس عام 2019 بعنوان «لماذا لا تطير الطائرات في أقصر المسارات؟» إلى أن انحراف الرحلات عن أقصر مسار يرتبط بعوامل تقنية وطبيعية وجيوسياسية واجتماعية واقتصادية، وأن تأثير هذه العوامل يختلف من رحلة إلى أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أقصر مسافة ليست دائماً أفضل اختيار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الخطة النهائية للرحلة لموازنة بين المسافة والوقت واستهلاك الوقود والظروف الجوية ومتطلبات السلامة، وقد يكون المسار الأطول جغرافياً أسرع في الوصول، إذا استفادت الطائرة من رياح مواتية، أو تجنبت ازدحاماً جوياً أو عاصفة في طريقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إن انحناء خط الرحلة على شاشة التتبع لا يعني أن الطائرة ضلّت طريقها أو أن هناك خللاً في الملاحة، فقد يكون هذا المسار هو الأنسب للظروف القائمة وقت الرحلة، كما أن المسار نفسه بين مدينتين قد يتغير من يوم إلى آخر تبعاً للرياح والطقس وحركة الطيران والقيود المفروضة على المجالات الجوية.</div></p>

سر مسارات السماء الملتوية.. لماذا لا تطير الطائرات في خطوط مستقيمة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر أعلى شاشة هاتف «آيفون»، خصوصاً أثناء السفر أو في المناطق التي تضعف فيها تغطية شبكات الهاتف المحمول، رمز القمر الصناعي، لكن هذا الرمز ليس مجرد مؤشر عادي، بل يشير إلى توافر ميزات الاتصال عبر الأقمار الصناعية، التي تتيح للمستخدم طلب المساعدة أو التواصل في حالات انقطاع الشبكات الخلوية والاتصال بالإنترنت عبر «واي فاي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر هذه التقنية لمستخدمي الهواتف المتوافقة إمكانية التواصل مع خدمات الطوارئ، وإرسال الرسائل النصية، وطلب المساعدة على الطريق، فضلاً عن مشاركة الموقع الجغرافي، حتى في الأماكن التي لا تتوافر فيها تغطية خلوية، أما ظهور رمز «SAT» بشكل منفصل، فيعني أن الهاتف يستخدم خدمة اتصال عبر الأقمار الصناعية يوفرها مشغل الاتصالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلب هذه الميزات هاتف «آيفون 14» أو إصداراً أحدث، فيما يختلف توافرها بحسب الدولة والمنطقة، وكذلك نوع الخدمة المدعومة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خدمات مختلفة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ظهور الرمز بالضرورة أن الهاتف أجرى اتصالاً فعلياً بقمر صناعي، إذ قد يشير إلى أن ميزات الاتصال الفضائي متاحة للاستخدام في المنطقة التي يوجد فيها الجهاز. وتوضح «أبل» أن الاتصال عبر الأقمار الصناعية يتيح الوصول إلى خدمات مختلفة، تشمل «طوارئ SOS»، والرسائل، والمساعدة على الطريق، ومشاركة الموقع عبر تطبيق «تحديد الموقع»، بحسب الدولة والخدمة المتاحة فيها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رمز «SAT» </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما رمز «SAT» الذي يظهر في شريط الحالة، فيحمل دلالة مختلفة، إذ يشير إلى استخدام الهاتف خدمة اتصال فضائي تقدمها شركة الاتصالات، من خلال شراكة مع أحد مزودي شبكات الأقمار الصناعية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تتيح هذه الخدمة إرسال الرسائل، وربما استخدام بعض التطبيقات أو البيانات المحدودة، وفقاً لما يوفره مشغل الاتصالات وشروط الباقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتوضح «أبل» أن بعض خدمات الاتصالات الفضائية التي تقدمها شركات الاتصالات يمكن أن تعمل على هواتف «آيفون 13» والإصدارات الأحدث، بينما تتطلب ميزات الأقمار الصناعية التي توفرها «أبل» نفسها هاتف «آيفون 14» أو أحدث. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تستخدم الاتصال عبر الأقمار الصناعية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن الوصول إلى ميزات الأقمار الصناعية من خلال مركز التحكم، بالسحب إلى أسفل من الزاوية العلوية اليمنى للشاشة، ثم الضغط على زر الاتصال الخلوي واختيار «الأقمار الصناعية»، وبعدها تحديد الخدمة المطلوبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن الوصول إليها أيضاً من خلال تطبيق «الإعدادات»، ثم اختيار «الأقمار الصناعية»، وفي حال وجود اتصال خلوي أو شبكة «واي فاي»، قد لا يظهر خيار الاتصال الفعلي، ويتيح الهاتف بدلاً منه تجربة توضيحية للتعرف على طريقة استخدام الميزة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> متطلبات  الاتصال الفضائي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتطلب الاتصال الفضائي وجود المستخدم في مكان مفتوح يسمح برؤية السماء والأفق بوضوح، إذ يمكن للأشجار الكثيفة والجبال والتلال والوديان والمباني المرتفعة أن تعيق وصول الإشارة أو تضعفها، كما أن إرسال الرسائل عبر الأقمار الصناعية أبطأ من إرسالها عبر الشبكات التقليدية، فقد يستغرق إرسال الرسالة نحو 30 ثانية أو أكثر في الظروف المثالية، وقد يمتد إلى عدة دقائق بحسب طبيعة الموقع وجودة الاتصال وطول الرسالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنصح «أبل» بإمساك الهاتف بصورة طبيعية أثناء محاولة الاتصال، دون الحاجة إلى رفعه فوق الرأس أو مد الذراع، مع تجنب وضعه داخل الجيب أو الحقيبة، حتى لا تتأثر قدرته على الوصول إلى القمر الصناعي، ويستطيع الهاتف أيضاً الحفاظ على الاتصال الفضائي حتى بعد قفل الشاشة، ما يسمح باستمرار العملية دون الحاجة إلى إبقاء الشاشة مضاءة طوال الوقت. </div></p><p class='article-text'><b>خارج حدود شبكات الاتصالات التقليدية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الميزة توجهاً متزايداً نحو توسيع نطاق الاتصال بالهواتف الذكية خارج حدود شبكات الاتصالات التقليدية، خصوصاً في المناطق النائية والطرق البعيدة عن التجمعات السكانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن ظهور رمز القمر الصناعي لا يعني أن جميع خدمات الاتصال الفضائي متاحة في كل دولة، إذ يرتبط تشغيلها بالموقع الجغرافي، وطراز الهاتف، وإصدار نظام التشغيل، فضلاً عن اتفاقيات شركات الاتصالات مع مزودي الخدمة.</div></p>

"طوق النجاة الفضائي".. السر الكامل لرمز القمر الصناعي في الآيفون

<p class='article-text'>قراءة في القصيدة</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في رائعةٍ شعريّة تليق بمجد الإمارات، أطلّ علينا صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، بقصيدة شعرية تقْطُرُ رقّة وعذوبة، وتفيضُ مجداً وفخراً عبّر فيها عن الحضور العميق لدولة الإمارات في الوجدان الإنساني عامة وفي وجدانه الشخصي على وجه الخصوص.</div></p><p class='article-text'>حيث أبدع سموه في رسم هذه اللوحة العاطفية بألفاظٍ في غاية الرقة والوضوح والاعتزاز بهذه الدولة التي منحها من عمره ستين عاماً في سبيل بناء مجدها والارتقاء بإنسانها، ونقش اسمه على صخرة القادة العظام الذين يَهبُون أعمارهم لأوطانهم، ويبذلون أقصى جهدٍ في سبيل أن تظل هذه الدولة في المكانة العالية التي أرادها المؤسسون الأوائل الذين راهنوا على الإنسان كأعظم ثروةٍ تصونُ مجد البلاد وتواصلُ مسيرة التقدم والبناء والإنجاز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال واو لي يطالع فالصور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف من شافها جهار ونهار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حسنها الرابع سماوي ماظهر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من سناها الشمس مقهوره وتغار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا المقطع اللطيف الشريف يفتتح صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، هذه القصيدة الفائقة الجمال، حيث رصد ملامح الدهشة والتعجب التي تعلو وجه الإنسان حين يُشاهد صورة الإمارات في الصور ويُطالع جمالها الأخاذ، ليؤكد سموه هذه الروعة الجمالية بقوله:</div></p><p class='article-text'>فكيف لو شاهدها هذا المتعجب في وضح النهار، وتذوق جمالها جهاراً وليس من وراء حجاب الأسرار، فهو بلا شك سيكون أكثر تعجُّبا واندهاشاً بهذه الدولة التي بلغت في جمالها آفاق السماء، بل وزادت في جمالها على الشمس التي هي معيار الجمال حتى دبت الغيرة في قلبها، وأصابها القهر في وجدانها، وهذا تشخيص في غاية الروعة والجمال، حيث جعل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، من الشمس كائناً حياً يحس بجمال الأشياء ويستشعر الغيرة والقهر حين يرى لحظة التفوق والجمال الأخاذ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لو يلاقيها الذي قلبه حجر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذاب شوق ودونما جنحان طار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حكيها ياكنها تنثر درر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسحر السمع ومحبيها كثار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم هذه القصيدة الجميلة في جوهرها على أسلوبٍ بلاغي بديع يسميه النقاد أسلوب الإيغال، وهو البلوغ بالصفة إلى أعلى مراتبها، وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يجعل القلب المتحجر الذي لا يحركه شيء يقف عاجزاً أمام جاذبية الإمارات، فيذوب شوقاً لها ويطير اشتياقاً إليها حتى ولو كان بلا أجنحة، فإذا سمع كلامها كان في سمعه كالدُّر المنثور ووقع في دائرة سحرها وانخرط في صفوف عُشاقها ومحبّيها الكثيرين الذين لا يُحصيهم العد، ولقد ذكرني هذا البيت الجميل من شعر سموه بكلمةٍ جميلة لإمام البلاغة العربية أبي عثمان الجاحظ، رحمه الله، حين وصف بلاغة الإمام الشافعي، رضي الله عنه، فقال: نظرتُ في كتب هؤلاء النَّبَغة الذين نبغوا في العلم، فلم أرَ أحسن تأليفاً من المطّلبي، كأنّ لسانه ينثُرُ الدُّرّ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا منها في هواها في خطر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتدى عشقي لها وحنا صغار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي الإمارات الغاليه أخت القمر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دانة الغواص من لجً غزار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا المقطع تبدأ قصة العشق الخاصة التي تربط بين الإمارات وقلب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، الذي يخاف على قلبه من خطر هذا العشق لأن للحب سطوة على قلوب العُشاق كما هو معروف فكيف إذا كان هذا العشقُ راسخاً منذ الطفولة المبكرة، وقديماً قال الشاعر العاشق قيس بن الملوّح:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أتاني هواها قبل أن أعرف الهوى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فصادف قلباً خالياً فتمكّنا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وها هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد وهو الشاعر المتمرِّسُ بفنون الشعر يستلهِمُ ذلك الموقف القديم الأصيل لكنه يجعله في سبيل وطنه الأعز والأغلى على قلبه والذي يفتديه بدمه وروحه، فهي الإمارات الغالية العزيزة التي تؤاخي القمر في بهائها وجمالها وارتفاع مكانتها، وهي دانة الغوّاص وجوهرة البحر الثمينة التي تختبئ في أعماق البحار لكن عُشّاقها يتحملون كل الصعوبات من أجل الفوز بها والظفر بحبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شرب ماها يحس انه انسحر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هواها الشفى مبروكه دار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اسمها بنت الملوك وما قدر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حدً يغلبها ولها تاج افتخار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذا البوح الغزلي الرقيق وهو يفتخر بمعشوقته الإمارات فيؤكد أن مجرد الشرب من مائها له فعل السحر في نفس كل شارب، وأن من تنسّم هواءها العليل فقد أتاه الشفاء من كل داء فهي دار مباركة، وهي بين الدول بنت الملوك التي لم يستطع أحد أن يتغلب عليها فظلت ترفُلُ بثوب العز والفخار ويعلوها تاج المجد والوقار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول السولجر والأسطول انكسر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المعادي شبت التفجان نار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعهد اخوي ازل عهود لمن ذكر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرجال اللي عيونهم تلفظ شرار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا وياه على نفس الأثر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانا وبوخالد على نفس المسار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم كانت هذه الخاتمة البديعة التي اختتم بها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذه القصيدة الرائعة، حيث استعاد من ذاكرة الماضي محاولات الجنود والأساطيل إرغام الإمارات وكسر عنفوانها لكن بسالة أهلها صبّت عليهم النار من بنادقهم الأصيلة «التفجان» وجعلتهم يُلملمون أذيال الخيبة والفشل، وعلى هذا العهد ما زال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد وجميع فرسان الوطن الذين يتطاير الشَّرَرُ من عيونهم حين يُرادُ الوطن بالأذى، وأمام هؤلاء جميعاً قائدُهم الباسل الشجاع صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، الذي يُعاضده صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، ويسير معه في نفس المسار، ذلك المسار المجيد الذي خط طريقه المؤسسان الكبيران المغفور لهما الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراهما، ورجال تلك المرحلة ليظل أمانة في أعناق عُشاق الإمارات التي تستحق كل حُب وبذلٍ وإيثار، وسلام على وجهك الطيب يا شاعرَ هذا الوطن وعاشقه وكاتبَ قصته بأحرفٍ من جلالٍ ونور.</div></p>

الإمارات.. معشوقة القلوب

<p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض الأحيان ينظر الإنسان إلى مقبس كهربائي فيشعر أنه يحدق إليه، أو يتأمل السحب في السماء فيكتشف بينها وجهاً مبتسماً أو ملامح شخص تعرفه. وربما يرى ملامح بشرية في قطعة خبز أو جدار قديم، ورغم أن هذه الأشياء لا تحمل وجوهاً حقيقية، فإن الدماغ يتعامل مع بعض تفاصيلها كما لو كانت ملامح بشرية مألوفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الظاهرة ليست مجرد مصادفة أو خيال فردي، بل لها اسم علمي هو «باريدوليا الوجوه» (Face Pareidolia)، وتصف ميل الإنسان إلى رؤية وجوه أو أنماط مألوفة في أشياء لا تحتوي عليها فعلياً، وهي ظاهرة تكشف مدى حساسية الدماغ البشري للتعرف على الوجوه، حتى عندما تكون الإشارات البصرية ناقصة أو غير واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يبحث الدماغ عن الوجوه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتلك الدماغ البشري آليات متخصصة للتعرف على الوجوه، لأن هذه القدرة تساعد الإنسان على تمييز الآخرين وقراءة تعبيراتهم واتجاه نظراتهم، ولا يحتاج الدماغ دائماً إلى صورة وجه مكتملة حتى يبدأ هذه العملية، فقد تكفيه عناصر بسيطة، مثل نقطتين متجاورتين تشبهان العينين، وتفصيل أسفل منهما يبدو كأنه فم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جامعة نيو ساوث ويلز الأسترالية في بحث عن هذا الموضوع، إن ترتيب الملامح الأساسية للوجه من الأنماط التي ينتبه إليها النظام البصري لدى الإنسان، لذلك، عندما يرى الدماغ تفاصيل تشبه هذا الترتيب في جسم غير حي، قد يتعامل معها سريعاً باعتبارها وجهاً، حتى لو كان الجسم في الأصل مجرد مقبس كهربائي أو ثمرة فاكهة أو تشكيل من السحب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الإنسان يعتقد فعلياً أن هذه الأشياء أشخاص، بل إن الدماغ ينتج انطباعاً بصرياً تلقائياً يصعب أحياناً تجاهله، حتى بعد إدراك أن ما يراه ليس وجهاً حقيقياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يعالج الدماغ هذه الوجوه مثل الحقيقية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإجابة تحمل جانباً لافتاً، فالدراسات تشير إلى أن الدماغ لا يكتفي بملاحظة التشابه الشكلي، بل يستخدم بعض الآليات البصرية نفسها التي يعتمد عليها عند رؤية وجه إنسان حقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة نُشرت عام 2020 في مجلة «Psychological Science»، اختبر باحثان من جامعة نيو ساوث ويلز كيفية تعامل الدماغ مع الوجوه التي تظهر في الأشياء اليومية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن رؤية هذه الوجوه الوهمية تنشط آليات بصرية مرتبطة بمعالجة الوجوه البشرية، بما في ذلك الآليات المسؤولة عن التقاط اتجاه النظرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف النتائج عند مجرد التعرف على الملامح، إذ وجد الباحثان أن مشاهدة أشياء تبدو وكأنها تنظر في اتجاه معين يمكن أن تؤثر في تقدير الشخص لاتجاه نظرات الوجوه الحقيقية التي يراها لاحقاً. وهذا يشير إلى وجود تداخل بين العمليات البصرية التي يستخدمها الدماغ عند رؤية وجه حقيقي وتلك التي تنشط عند ملاحظة وجه في جسم غير حي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة أخرى نُشرت في مجلة «Nature Communications» في سبتمبر 2020، استخدم باحثون تقنيات تصوير الدماغ لرصد كيفية معالجة الوجوه الوهمية. وأظهرت النتائج أن الدماغ يتعامل معها في البداية بطريقة تشبه تعامله مع الوجوه الحقيقية، قبل أن يستكمل معالجة التفاصيل ويدرك أنها مجرد أشياء عادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يرى البعض وجوهاً مختلفة في الشيء نفسه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يرى شخص وجهاً مبتسماً في مقبس كهربائي، بينما يراه آخر غاضباً، وقد لا يلاحظ شخص ثالث أي ملامح بشرية فيه، ويرتبط ذلك باختلاف طريقة تفسير التفاصيل البصرية، وبمدى وضوح العناصر التي تشبه العينين والفم في الجسم محل النظر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن تتغير الصورة الذهنية مع اختلاف زاوية الرؤية أو الإضاءة، فقد يبدو شكل معين كأنه وجه حزين من زاوية، بينما يفقد هذه الملامح عند النظر إليه من اتجاه آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن رؤية وجه في السحب أو المقابس الكهربائية ليست دليلاً على وجود ملامح خفية داخل هذه الأشياء، ولا تعني بالضرورة وجود مشكلة في الإدراك، إنما هي ظاهرة بصرية شائعة تكشف جانباً من طريقة عمل الدماغ، وقدرته على اكتشاف الوجوه بسرعة حتى في الأشياء التي لا تحمل أي ملامح بشرية.</div></p><p class='article-text'> </p>

لماذا نرى وجوهاً في المقابس الكهربائية والسحب والأشياء العادية؟

<p class='article-text'>في مشهد جوي يبدو للوهلة الأولى غريباً، تحلّق طائرة عسكرية أمريكية في دوائر ضيقة، بينما يمتد خلفها سلك طويل يصل طوله إلى أكثر من خمسة أميال، لكن هذا المشهد ليس استعراضاً جوياً أو مناورة عسكرية تقليدية، بل جزء من واحدة من أكثر مهام الاتصالات العسكرية حساسية، إذ تتيح للولايات المتحدة التواصل مع غواصاتها الحاملة للصواريخ الباليستية، حتى عندما تكون مختبئة في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>وتنفذ هذه المهمة طائرة "E-6B Mercury" التابعة للبحرية الأمريكية، المعروفة بدورها في منظومة القيادة والسيطرة النووية، والتي تستخدم تقنية اتصالات تعتمد على الترددات المنخفضة جداً (VLF)، بما يسمح بإيصال رسائل استراتيجية إلى الغواصات الموجودة تحت الماء، حيث تعجز وسائل الاتصال اللاسلكي التقليدية عن الوصول إليها بكفاءة.</p><p class='article-text'>سلك بطول خمسة أميال لاختراق أعماق المحيط</p><p class='article-text'>تكمن أهمية السلك الذي تسحبه الطائرة في طبيعة البيئة البحرية، فمياه البحر المالحة تمتص موجات الراديو بسرعة، ما يجعل التواصل مع الغواصات المغمورة تحدياً تقنياً كبيراً، خصوصاً أن الغواصات النووية تحتاج إلى الحفاظ على وجودها تحت الماء لأطول فترة ممكنة، تجنباً لانكشاف موقعها.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، تعتمد طائرة E-6B على إشارات الترددات المنخفضة جداً، التي تتميز بقدرتها على اختراق المياه لمسافة محدودة، تتيح للغواصات استقبال الرسائل عندما تكون على عمق ضحل نسبياً.</p><p class='article-text'>غير أن بث هذه الإشارات يتطلب هوائياً ضخماً، وهو ما يصعب توفيره على متن الطائرات بالطرق التقليدية، لذلك طورت البحرية الأمريكية نظاماً يعتمد على سلك طويل قابل للتمديد خلف الطائرة، يصل طوله إلى نحو 28 ألف قدم، أي أكثر قليلاً من خمسة أميال، إلى جانب هوائي آخر أقصر يبلغ طوله نحو 5 آلاف قدم.</p><p class='article-text'>ويعمل الهوائيان معاً كنظام ثنائي القطب، بما يساعد على تحقيق كفاءة الإرسال المطلوبة.</p><p class='article-text'>لماذا تحلّق الطائرة في دوائر ضيقة؟</p><p class='article-text'>لا يقتصر الأمر على مدّ السلك خلف الطائرة، بل يتطلب الأمر أيضاً وضعه في الاتجاه المناسب لضمان كفاءة البث.</p><p class='article-text'>فإذا امتد الهوائي بصورة أفقية خلف الطائرة، تصبح قدرته على الإشعاع اللاسلكي أقل كفاءة، ولهذا تنفذ E-6B مناورة جوية خاصة، تتمثل في التحليق ضمن دوائر ضيقة وحادة، بسرعة منخفضة تقترب من الحد الذي يفقد عنده جناح الطائرة قدرته على توليد قوة الرفع الكافية لمواصلة الطيران بصورة طبيعية والتي تعرف باسم "الانهيار الهوائي".</p><p class='article-text'>وبعد نشر السلك، تساعد مظلة سحب صغيرة مثبتة في نهايته على استقراره، فيما تؤدي حركة الطائرة الدائرية إلى جعل السلك يتدلى أسفلها بصورة شبه عمودية.</p><p class='article-text'>وتنفذ الطائرة هذه المناورة عادة على ارتفاع يتجاوز 20 ألف قدم، ويمكنها الاستمرار في الدوران لساعات أثناء إرسال الرسائل، وفقاً لما أورده موقع "The War Zone" المتخصص في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وبذلك تتحول المناورة الجوية غير المألوفة إلى جزء أساسي من منظومة اتصالات استراتيجية، صُممت لضمان استمرار الاتصال بين القيادة العسكرية الأمريكية وغواصاتها النووية.</p><p class='article-text'>رسائل قصيرة.. لكنها بالغة الأهمية</p><p class='article-text'>ورغم قدرة هذه التقنية على الوصول إلى الغواصات تحت الماء، فإنها تعاني محدودية كبيرة في سرعة نقل البيانات، إذ إن معدل الإرسال عبر الترددات المنخفضة جداً بطيء للغاية.</p><p class='article-text'>لذلك لا تُستخدم هذه المنظومة في المحادثات أو نقل كميات كبيرة من المعلومات، بل تقتصر مهمتها على إرسال رسائل قصيرة وحاسمة، وفي مقدمتها رسائل الأوامر والإجراءات الطارئة التي قد تتضمن توجيهات استراتيجية تتعلق بالقوات النووية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه القدرة أهمية استثنائية في منظومة الردع النووي الأمريكية، إذ تتيح إيصال الأوامر إلى الغواصات حتى عندما تكون بعيدة عن قواعدها ومختبئة في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>رحلة بدأت عام 1962.. والعودة مجدداً إلى طائرات هيركوليز</p><p class='article-text'>لم تبدأ قصة برنامج TACAMO مع طائرة E-6B، بل تعود إلى عام 1962، عندما أطلقت البحرية الأمريكية البرنامج باستخدام نسخ معدلة من طائرات "C-130 Hercules"، وتحديداً الطرازين EC-130G وEC-130Q.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة في البداية إنشاء نظام اتصالات مؤقت إلى حين تطوير شبكة أرضية تعتمد على الترددات المنخفضة للغاية، لكن المخاوف المتعلقة بقدرة النظام الأرضي على الصمود أمام التهديدات الاستراتيجية دفعت البحرية إلى الإبقاء على الحل الجوي وتحويله إلى منظومة دائمة.</p><p class='article-text'>وفي أواخر ثمانينات القرن الماضي، اتجهت البحرية إلى طائرة E-6A المشتقة من بوينغ 707 لتحل محل طائرات هيركوليز، قبل تطويرها لاحقاً إلى النسخة E-6B Mercury.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر مهام النسخة المطورة على الاتصالات مع الغواصات، بل تولت أيضاً دور مركز القيادة الجوية، مع قدرتها على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 72 ساعة، بفضل إمكانية التزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>واليوم، تستعد البحرية الأمريكية للعودة مرة أخرى إلى عائلة C-130 من خلال الطائرة الجديدة E-130J Phoenix II، التي تمثل الجيل التالي من طائرات برنامج TACAMO.</p><p class='article-text'>تقنية قديمة في فكرتها.. حاسمة في مهمتها</p><p class='article-text'>تكشف قصة السلك الذي تسحبه طائرة E-6B عن جانب غير مألوف من التكنولوجيا العسكرية، فبينما تتجه الاتصالات الحديثة نحو الأقمار الصناعية والشبكات الرقمية فائقة السرعة، لا تزال القوات الاستراتيجية الأمريكية تعتمد على تقنية تقوم على سلك طويل وإشارات بطيئة، لكنها تؤدي وظيفة لا غنى عنها.</p><p class='article-text'>ففي عالم الغواصات النووية، لا تكمن الأولوية دائماً في سرعة نقل البيانات أو حجمها، بل في القدرة على إيصال رسالة بالغة الأهمية إلى غواصة مختبئة تحت سطح المحيط، في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الاتصال أكثر حساسية من أي وقت مضى.</p>

تدور في السماء وتسحب سلكاً طوله 28 ألف قدم.. حكاية أخطر طائرة في العالم

<p class='article-text'>عبّر الفائزون في الدورة العاشرة من «تحدي القراءة العربي 2026»، عن شكرهم لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، مشيرين إلى أن سموه جعل من الكتاب جسراً للأحلام ودبي عاصمة لتتويج المبدعين.</p><p class='article-text'>وأكدوا في تصريحات خاصة لـ«البيان»، عقب تتويجهم في الحفل الختامي للدورة العاشرة في دبي، أن الفوز لم يكن مجرد الحصول على لقب أو جائزة، وإنما تتويج لسنوات من القراءة والاجتهاد والعمل.</p><p class='article-text'>ثمرة الصبر</p><p class='article-text'>وأكدت الطفلة الفلسطينية غزل تيم، الحائزة المركز الثاني في تحدي القراءة العربي في دورته العاشرة، أن هذا الفوز يمثل لها الكثير، مشيرةً إلى أنه ثمرة صبر ومحاولات عديدة للوصول إلى هذه اللحظة التي طالما حلمت بها وسعت إليها.</p><p class='article-text'>وأوضحت غزل أن هذا الإنجاز ليس مجرد فوز عابر، بل تهديه إلى الأمة العربية جمعاء، موجهةً رسالةً تدعو فيها إلى التشبث بالقراءة باعتبارها طوق نجاة للأمم والسلم الذي ترتقي به.</p><p class='article-text'>وعن تجربتها في المسابقة، أشارت غزل إلى أن «تحدي القراءة» كان بمثابة ميدان للحب وذروة للتحدي؛ فهو لم يتركها مجرد قارئة تطوي الصفحات، بل أصبحت قادرة على رؤية ما وراء الكلمات، وتمتلك فكراً عميقاً وجرأة على مواجهة المنابر والمناقشة بصوت واثق.</p><p class='article-text'>وعن الكتب التي أثرت في شخصيتها، بينت أن هناك الكثير من الكتب الملهمة، معتبرةً أن كتاب الله عز وجل يأتي في مقدمتها؛ لأنه يعلّم البيان، ومن تعلَّم القرآن تعلَّم الحياة.</p><p class='article-text'>رحلة معرفية</p><p class='article-text'>وأعرب الطفل السعودي ريان الزكري عن فخره الكبير بحصوله على المركز الثالث في منافسات «تحدي القراءة العربي» في دورته العاشرة، موضحاً أنه انطلق في هذه الرحلة المعرفية حاملاً طموحاً يعانق السماء. وأشار الزكري إلى أنه يهدي هذا الإنجاز والفوز الغالي إلى والديه الكريمين، وإلى أستاذه أحمد الجاسر، الذين كان لهم الفضل الأكبر في اكتشاف وتنمية حبه للقراءة. كما أهدى هذا التتويج إلى موطنه الغالي، مقدماً خالص الشكر والتقدير لكل من دعم هذه المسيرة.</p><p class='article-text'>وفي ختام حديثه، وجه الطفل ريان الزكري شكراً لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، على إطلاق هذه المبادرة القرائية الرائدة التي تصنع جيلاً واعداً من القراء والمفكرين.</p><p class='article-text'>الإرادة تصنع الأبطال</p><p class='article-text'>وأكد فخري مياس، من المملكة الأردنية الهاشمية، الفائز بجائزة المشرف المتميز في الدورة العاشرة من تحدي القراءة العربي، أن سر النجاح في المبادرة يكمن في إيمان المشرف التربوي برسالتها، وتعامله معها باعتبارها مشروعاً شخصياً يتبناه ويعمل على تطويره، وليس مجرد تكليف وظيفي أو برنامج مطلوب تنفيذه.</p><p class='article-text'>وقال: «أهم صفة يجب أن يمتلكها المشرف هي إيمانه بمشروعه، وأن يعتبر تحدي القراءة العربي مشروعه الشخصي، وليس مجرد مشروع حكومي ينفذه حتى ينتهي من المطلوب منه»، مؤكداً أن هذا الإيمان هو الذي يحول المبادرات إلى إنجازات مستدامة تتجاوز حدود المدارس.</p><p class='article-text'>وكشف مياس عن نجاح الجهود المبذولة في مدينته في توسيع قاعدة القراء، مشيراً إلى إنشاء مكتبة إلكترونية والعمل على تأسيس مكتبة ورقية، بما يضمن استمرار أثر التحدي وإتاحة المعرفة أمام أكبر عدد من المستفيدين. وأكد أن هذا التوجه يجسد أحد أبرز أبعاد المبادرة التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، المتمثلة في تحويل القراءة إلى ثقافة مجتمعية مستدامة، لا تتوقف عند انتهاء المنافسات أو إعلان الفائزين، وإنما تمتد إلى بناء بيئات معرفية جديدة داخل المجتمعات العربية.</p><p class='article-text'>وأكد رمزي بوراوي، مدير مدرسة سيدي عامر التونسية، الفائزة بجائزة المدرسة المتميزة والمركز الأول على مستوى الوطن العربي في الدورة العاشرة من تحدي القراءة العربي، أن مدرسته استطاعت تحويل التحديات الجغرافية والظروف الصعبة إلى قصة نجاح استثنائية، رغم وقوعها في منطقة ريفية جبلية يواجه فيها التلاميذ صعوبات يومية للوصول إلى مقاعد الدراسة. وقال: «مدرستي تقع في منطقة ريفية جبلية صعبة، ولو شاهدتم كيف يصل التلاميذ إلى المدرسة لأدركتم حجم التحديات، لكننا واجهنا هذه الصعوبات بالعزيمة والصبر والعمل، واستطعنا من خلال تحدي القراءة العربي الوصول إلى المركز الأول».</p><p class='article-text'>وأعرب بوراوي عن سعادته الغامرة بالتتويج في دبي، مؤكداً أن الفوز يمثل شرفاً كبيراً للجمهورية التونسية، وإنجازاً يثبت أن المدارس الواقعة في المناطق الريفية والنائية قادرة على المنافسة وتحقيق أعلى مراتب التميز. وقال إن فرحته يصعب وصفها بعدما استطاعت المدرسة رفع اسم تونس على منصة التكريم، معرباً عن أمله في مواصلة النجاح والتقدم.</p>

الفائزون في «تحدي القراءة العربي»: محمد بن راشد جعل من الكتاب جسراً للأحلام

<p class='article-text'>لم يعد تقييم جودة تنفيذ المشاريع السكنية يعتمد فقط على الجولات الميدانية أو التقارير التقليدية. فمع التطور المتسارع في التقنيات الرقمية، ظهرت أدوات جديدة تمنح فرق العمل رؤية أشمل وأكثر دقة لما يحدث داخل مواقع البناء. ومن أبرز هذه الأدوات الطائرات دون طيار «الدرون»، التي انتقلت خلال سنوات قليلة من كونها وسيلة لالتقاط الصور الجوية إلى عنصر فاعل في تحسين جودة التنفيذ، ودعم اتخاذ القرار، وتعزيز كفاءة إدارة المشاريع.</p><p class='article-text'>وقد يعتقد البعض أن دور هذه الطائرات يقتصر على التقاط صور جميلة للمشاريع، إلا أن الواقع أصبح مختلفاً تماماً. فهي توفر اليوم معلومات دقيقة عن تقدم الأعمال، وتساعد على مقارنة ما يجري تنفيذه بالمخططات المعتمدة، وتمكّن فرق العمل من متابعة المواقع الكبيرة بسرعة وكفاءة يصعب تحقيقهما بالوسائل التقليدية وحدها. وبذلك، أصبحت السماء تقدم زاوية جديدة لفهم ما يجري على الأرض.</p><p class='article-text'>وفي تجارب عالمية عدة، أصبحت الطائرات دون طيار جزءاً من منظومة الإدارة الرقمية للمشاريع، حيث تُستخدم لإنشاء نماذج ثلاثية الأبعاد للمواقع، ورصد نسب الإنجاز، ومتابعة الأعمال في المناطق التي يصعب الوصول إليها، وتوثيق مراحل التنفيذ بصورة دورية. ولا يقتصر أثر ذلك على تحسين المتابعة، بل يمتد إلى رفع جودة القرارات، لأن توفر المعلومات الدقيقة في الوقت المناسب يمنح فرق العمل قدرة كبرى على معالجة التحديات قبل أن تتطور إلى مشكلات تؤثر في المشروع.</p><p class='article-text'>كما تسهم هذه التقنية في تعزيز السلامة داخل مواقع البناء. فبدلاً من إرسال فرق العمل إلى أماكن مرتفعة أو مناطق قد تنطوي على مخاطر، يمكن للطائرة تنفيذ أعمال الفحص والتوثيق من مسافة آمنة، مع توفير صور وبيانات تساعد المختصين على تقييم الوضع واتخاذ الإجراءات المناسبة. وهكذا، يصبح الابتكار وسيلة لحماية الإنسان قبل أن يكون وسيلة لزيادة الإنتاجية.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية الطائرات دون طيار على متابعة التنفيذ، بل تمتد إلى تحسين جودة التخطيط نفسه. فالبيانات التي تُجمع بصورة منتظمة تساعد على تحليل سير العمل، ومقارنة الأداء الفعلي بالخطة الزمنية، ورصد أي انحرافات في مراحل مبكرة. ويمثل هذا التحول من رد الفعل إلى التوقع المبكر أحد أهم ملامح الإدارة الحديثة للمشاريع، حيث يصبح اتخاذ القرار قائماً على البيانات، لا التقديرات وحدها.</p><p class='article-text'>ومن الجوانب التي تشهد تطوراً متسارعاً أيضاً دمج الطائرات دون طيار مع تقنيات الذكاء الاصطناعي وتحليل الصور. فلم تعد المهمة تقتصر على التقاط البيانات، بل أصبحت الأنظمة قادرة على المساعدة في اكتشاف بعض الملاحظات، وتحليل التغيرات بين مراحل التنفيذ، وإعداد تقارير تدعم فرق العمل في متابعة الجودة والإنتاجية. ويعكس ذلك اتجاهاً عالمياً نحو بناء مواقع مشاريع أكثر اتصالاً واعتماداً على المعرفة الرقمية.</p><p class='article-text'>ويبقى الهدف من هذه التقنيات جميعها واحداً، وهو تحسين جودة المسكن الذي سيعيش فيه الإنسان. فالمستفيد الحقيقي من دقة المتابعة وسرعة اكتشاف الملاحظات ليس المشروع وحده، بل الأسرة التي ستسكن ذلك المنزل، والمجتمع الذي يعتمد على وجود بيئة عمرانية آمنة ومستدامة. وعندما تُستخدم التكنولوجيا بهذا المفهوم، فإنها تتحول من أدوات تقنية إلى وسائل تعزز الثقة في جودة ما يُبنى اليوم ليخدم أجيال الغد.</p><p class='article-text'>وتنسجم هذه الرؤية مع توجهات دبي في تسخير التقنيات المتقدمة لدعم التنمية العمرانية، حيث تؤكد أجندة دبي الاقتصادية D33 أهمية توظيف الابتكار والاقتصاد الرقمي لرفع كفاءة القطاعات الحيوية وتعزيز تنافسيتها العالمية. كما تدعم خطة دبي الحضرية 2040 تطوير بيئة عمرانية ذكية ومستدامة، تعتمد على الحلول الرقمية لتحسين جودة المشاريع، وتعزيز كفاءة إدارة الأصول، والارتقاء بجودة الحياة.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا تكمن قيمة الطائرات دون طيار في قدرتها على التحليق، بل في قدرتها على تقديم رؤية أوضح تساعد الإنسان على اتخاذ قرارات أفضل. فكل معلومة دقيقة تُجمع في الوقت المناسب قد تمنع خطأً، أو ترفع جودة التنفيذ، أو تحافظ على مورد، أو تعزز سلامة موقع العمل. وعندما تصبح التكنولوجيا أداة لبناء الثقة قبل أن تكون أداة للتصوير، فإنها تسهم في بناء مساكن أكثر جودة، ومدن أكثر كفاءة، ومستقبل عمراني أكثر استدامة.<br></p><p class='article-text'>مؤسسة محمد بن راشد للإسكان</p>

كيف أصبحت «الدرون» أداة جديدة لتنفيذ المساكن؟

<p class='article-text'>ماكسيمو توريرو كبير الاقتصاديين بمنظمة الفاو في روما<br></p><p class='article-text'>البابا ليو الرابع عشر ينحدر من شيكاغو، لكنه يبدو وكأنه من ريف آيوا. وقد أدلى بملاحظة ثاقبة في رسالته البابوية الأخيرة حول الذكاء الاصطناعي، مفادها أنه يجب تقييم التكنولوجيا الرقمية بناءً على ما إذا كانت تضمن وصولاً عادلاً للفرص، وهي رسالة موجهة مباشرة إلى المزارعين في كل مكان دون حتى أن تذكر الزراعة صراحة.</p><p class='article-text'>القلق الشائع بين الناس هو أن الذكاء الاصطناعي سينتج سلعاً وخدمات بعمالة أقل، ما سيقلص فرص العمل لنا جميعاً. غير أن قطاع الزراعة يواجه تحديات مختلفة، مثل شيخوخة المزارعين، والفجوة في المهارات، وانخفاض إنتاجية العمالة.</p><p class='article-text'>وقد يعزز الذكاء الاصطناعي إنتاجية القطاع. لكن السؤال هو: أي المزارع ستستفيد منه؟ بإمكان الذكاء الاصطناعي رفع كفاءة المزارع الكبيرة عالية الميكنة، لكن المزارع الأصغر التي لا تستطيع تحمل تكاليف الآلات الباهظة، أو الإنترنت عالي السرعة، أو الاشتراكات في خدمات الذكاء الاصطناعي، قد تتخلف عن الركب بدرجة أكبر.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه المسألة أهمية بالغة، لأن صغار المزارعين، الذين يمتلكون أقل من 5 أفدنة، يشكلون 85 % من إجمالي المزارع في العالم. وفي الدول الأفقر، يعد هؤلاء عنصراً حاسماً للأمن الغذائي، حيث ينتجون 60 % من المحاصيل الغذائية.</p><p class='article-text'>وتعاني الزراعة أسوأ الفجوات المعلوماتية بين جميع القطاعات. وغالباً ما يضطر المزارعون لاتخاذ قرارات كبرى وطويلة الأجل بشأن كل شيء، بدءاً من البذور وصولاً لأسعار السوق، بناءً على معلومات شحيحة.</p><p class='article-text'>ويزداد هذا الوضع تفاقماً بسبب الصدمات المناخية والجيوسياسية التي يمكنها تعطيل ظروف النمو بسرعة والتأثير على أسعار الوقود والأسمدة. وتؤثر هذه الفجوة على صغار المزارعين بشكل أكبر من غيرهم.</p><p class='article-text'>وفي بعض المناطق، تواجه «كوادر الإرشاد»، وهم مستشارون زراعيون يساعدون المزارعين على تبني ممارسات جديدة، مهمة مستحيلة، هي الوصول لملايين المنتجين عبر مساحات شاسعة.</p><p class='article-text'>وقد يثبت الذكاء الاصطناعي أنه بمثابة هبة من السماء في هذه الحالة؛ إذ يمكنه تمكين المستشارين من دعم عدد أكبر من المزارعين وتضييق فجوة المعلومات عبر ترجمة البيانات إلى اللغات المحلية، ودمج بيانات الطقس والتربة والأسواق، وتحديد أمراض المحاصيل، وتحسين شفافية الأسعار.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، وجدت دراسة أجريت عام 2026 شملت 240 مستشاراً زراعياً في بنين أن الذين استخدموا الذكاء الاصطناعي التوليدي قدموا استشارات أفضل.</p><p class='article-text'>وفي الهند، استخدم المزارعون أداة بالذكاء الاصطناعي تخبر مزارعي القطن، بثماني لغات محلية، بالوقت والكمية المناسبة لاستخدام المبيدات، فحققوا زيادة في الإيرادات وصلت إلى 24 %.</p><p class='article-text'>وفي تجربة أُجريت في الصين، أدى نظام للذكاء الاصطناعي يستعين ببيانات الطقس والتربة والرؤية الحاسوبية لتوجيه عمليات الري واستخدام المبيدات الحشرية إلى زيادة محاصيل القمح والذرة بنسبة 7 % و4 % على التوالي.</p><p class='article-text'>لكن إلى جانب هذه الوعود، أطلق البابا تحذيراً في محله: إذ يمكن للتكنولوجيا أن تخلق أشكالاً جديدة من الإقصاء.</p><p class='article-text'>فقد يرفض نموذج للإقراض يعتمد على الذكاء الاصطناعي منح قرض لمزارع صغير أو يفرض عليه سعر فائدة أعلى لافتقاره إلى السجلات المالية المستخدمة في تقييم المخاطر.</p><p class='article-text'>كما قد يستبعد نظام الدعم المزارعين الذين لا يمتلكون سندات ملكية رسمية للأراضي. علاوة على ذلك، قد لا تناسب أنظمة الذكاء الاصطناعي المدربة على مزارع كبيرة المساحات الزراعية الصغيرة.</p><p class='article-text'>وهناك أدلة أيضاً على أن أدوات الذكاء الاصطناعي قد تتحيز. على سبيل المثال، وجد أن بعض الأنظمة تفضل بشكل ممنهج المنتجات التجارية لحماية المحاصيل على البدائل المستدامة القائمة على التنوع البيولوجي، ما يعزز اعتماد المزارعين على منتجات يجبرون على شرائها بدلاً من ممارسات يمكنهم تبنيها مجاناً وتكون أكثر فائدة للبيئة.</p><p class='article-text'>إذاً، كيف يمكن للمزارعين بمختلف أحجام مزارعهم استخدام الذكاء الاصطناعي ليصبحوا أكثر إنتاجية؟ الإجابة هي بالالتزام بمبدأ بسيط، كلما زاد احتمال الضرر، زادت الحاجة لتوخي الحذر. فأداة الذكاء الاصطناعي التي تحدد مرضاً نباتياً تنطوي على مخاطر محدودة نسبياً، وينبغي أن يكون اختبارها ونشرها أمراً سهلاً.</p><p class='article-text'>وستكون المخاطر أعلى بالنسبة للأنظمة التي تساعد في تحديد ما إذا كان المزارع سيحصل على قرض أو تأمين، أو تتخذ قرارات تؤثر على الحصاد أو سلامة الغذاء. ويجب أن تخضع تلك التطبيقات لمتطلبات صارمة للاختبار، والرقابة البشرية، والشفافية.</p><p class='article-text'>كما ينبغي أن يكون المزارعون قادرين على الطعن في القرارات وطلب الإنصاف.<br>وفي أعلى مستويات المخاطرة، ينبغي دعم الضمانات باتفاقيات قانونية ملزمة.</p><p class='article-text'>وهذا يكتسب أهمية بالغة للمزارعين بالقدر نفسه لسلامة الذكاء الاصطناعي عالمياً. ويمكن أن يرسخ ذلك لالتزامات على أكبر شركات الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك إجراء عمليات تدقيق مستقلة للسلامة وتوفير ضمانات ضد التمييز أو إساءة استخدام القوة السوقية.</p><p class='article-text'>والتنظيمات والقوانين وحدها لن تنجح في إيصال الذكاء الاصطناعي إلى هاتف مزارع في بنين. إذ ستحتاج الحكومات إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصالات، والمهارات الرقمية، والبيانات، والخدمات الاستشارية. غير أن القوانين يمكن أن تساعد في منع التكنولوجيا ذات الإمكانيات الهائلة من توسيع الهوة بين من يمتلكون حق الوصول والمحرومين منه.</p><p class='article-text'>ويعتمد نحو 44 % من الشباب على النظم الزراعية والغذائية لكسب عيشهم. وليزدهروا، ناهيك عن مجرد البقاء على قيد الحياة، فسيحتاجون لمساعدة الذكاء الاصطناعي. ويتمثل التحدي الحقيقي في ضمان ألا يخلق ذلك جيلاً ضائعاً من المستبعدين والمهمشين.</p>

هل يجب على المزارعين تبني الذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'>أعلن خبراء المرصد الفلكي في موسكو أن وابل شهب الأسديات الذي يرصد عادة في شهر نوفمبر، قد يتحول إلى عاصفة من آلاف الشهب المتساقطة في سماء الأرض عام 2099.<br>وجاء في بيان صادر عن الخدمة الصحفية للمرصد: «عام 1966، وخلال عاصفة شهب الأسديات، رصد سكان الأرض 10 آلاف شهاب متساقط في السماء في الساعة، أي ما بين 2 و3 شهب في الثانية. وقد تتكرر مثل هذه العاصفة عام 2099».<br>ويستند علماء الفلك في توقعاتهم إلى حقيقة أن الأرض لن تصطدم بسحب الغبار الكثيفة للمذنب 55P/Tempel-Tuttle، المذنب الأم للتيار الشهابي، حتى عام 2099، حسب «روسيا اليوم».<br>وقال خبير في المرصد لوكالة تاس الروسية: «سيعود المذنب 55P/Tempel-Tuttle نحو الشمس مجدداً ما بين عامي 2031 و2064، وحتى ذلك الوقت من غير المتوقع حدوث عواصف شهابية ناتجة عنه، لكن من المحتمل أن يحصل ازدياد في نشاط زخات شهب الأسديات ليصل عدد الشهب المتساقطة في سماء الأرض إلى 100 شهاب في الساعة أو أكثر بقليل».<br>أما بالنسبة لذروة نشاط زخات شهب الأسديات، والتي ستكون ليلة 18 نوفمبر القادم، فيتوقع العلماء أن يتم رصد حوالي 15 شهاباً متساقطاً في السماء.<br>وتعد شهب الأسديات التي يتم رصدها سنوياً ما بين 6 و30 نوفمبر من اسرع زخات الشهب، إذ تصل سرعة الشهب المتساقطة في السماء على حوالي 71-72 كلم في الثانية، ويمكن مشاهدة هذه الشهب بالعين المجردة بعد منتصف الليل وحتى ساعات ما قبل الفجر.<br><br></p>

عاصفة نيزكية فوق الأرض عام 2099

<p class='article-text'><div data-empty="false">سبع سماوات، وسبعة أيام، وسبعة ألوان للطيف، وسبعة أشواط حول الكعبة، وسبع قارات، وسبع إمارات صنعت دولة الإمارات العربية المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا السبعة تحديداً؟ ولماذا يتكرر هذا الرقم بين الدين والطبيعة والتاريخ حتى أصبح في الوعي الإنساني رمزاً للكمال والحظ والبركة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الإسلام، تحضر السماوات السبع، والطواف سبعة أشواط. وفي اليهودية والمسيحية، يحتل اليوم السابع مكانة روحية خاصة، لكن هل تعني قدسية بعض النصوص والشعائر أن الرقم نفسه يمتلك قوة غيبية؟ أم أننا خلطنا بين قدسية الرسالة وقدسية الرمز؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأغرب أن العلم لا يمنح السبعة الامتياز نفسه، فألوان الطيف ليست سبعة بطبيعتها، بل طيف متصل اختار الإنسان تقسيمه إلى سبعة. والأسبوع ليس قانوناً كونياً، بل نظام زمني ورثناه من الحضارات القديمة، وحتى القارات السبع ليست حقيقة حسابية مطلقة، بل تقسيم جغرافي تختلف حوله المناهج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذن، بعض ما نعتبره أسراراً كونية قد يكون في الحقيقة اختيارات بشرية تحولت مع الزمن إلى مسلّمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر السؤال الأخطر: هل نحن نكتشف المعنى في الأشياء، أم نصنع المعنى ثم نصدّق أنه كان موجوداً قبلنا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الإمارات السبع، التي أصبحت نموذجاً لاتحاد ناجح، لم تصنع عظمتها قوة الرقم، بل قوة الإرادة والرؤية والقرار، فالسبعة هنا لم تجلب الحظ، وإنما سبع إمارات صنعت نجاحها بنفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما ليست المشكلة في الإيمان بالأرقام، بل في اللحظة التي نستبدل فيها التفكير بالتقديس، والسبب بالمصادفة، والعمل بانتظار الحظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالرقم لا يصنع مصيراً، ولا يمنح نجاحاً، ولا يحمل وحده مفتاح السماء، وما يكتسبه من قدسية في سياق ديني لا يجعله قانوناً يحكم بقية الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخشى أن الإنسان، في بحثه المستمر عن أسرار الكون، قد ينتهي أحياناً إلى تقديس ما صنعه خياله، بدلاً من محاولة فهم ما صنعه الخالق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهل الرقم سبعة مقدّس حقاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما يكون السؤال الأعمق: كم من الأشياء نقدّسها اليوم، لا لأنها مقدّسة في ذاتها، بل لأننا توقفنا منذ زمن عن السؤال: لماذا؟</div></p>

هل الرقم 7 مقدّس..أم أننا من قدّسناه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ خطوط نازكا في بيرو من أبرز الألغاز الأثرية التي حيّرت الباحثين، إذ تمتد في الصحراء رسوم أرضية عملاقة تصوّر أشكالاً بشرية وحيوانات ونباتات وأشكالاً هندسية، يصعب إدراك تفاصيلها كاملة من سطح الأرض. وعلى الرغم من مرور نحو ألفي عام على إنشائها، إلا أن السؤال مازال قائماً، لماذا بذل شعب نازكا كل هذا الجهد لرسم هذه الأشكال الهائلة على أرض الصحراء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الرسوم باسم «خطوط نازكا»، وهي نقوش أرضية ضخمة تُعرف علميا باسم «الجيوغليفات»، وقد أنشأها شعب نازكا في مناطق ساحلية جافة من بيرو، خلال الفترة الممتدة تقريبًا بين عام 200 قبل الميلاد وعام 500 ميلادي. ويُقدَّر الطول الإجمالي للخطوط بأكثر من 1300 كيلومتر، فيما يصل عددها إلى الآلاف، مع استمرار اكتشاف رسوم جديدة بمساعدة تقنيات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الرسوم تُعد من أشهر الجيوغليفات في العالم، فإن وظيفتها الأصلية لم تُحسم حتى الآن، إذ يرى باحثون أنها ربما أدت أدوارًا مختلفة، تبعًا لأشكالها وأحجامها ومواقعها والفترات التي أُنشئت خلالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طرق سفر أم أماكن للتجمع؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين التفسيرات المطروحة أن بعض الخطوط استُخدمت لتحديد مسارات السفر، أو الإشارة إلى طرق كانت تسلكها القوافل والمسافرون عبر الصحراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم دراسة نُشرت عام 2026 هذا الاحتمال، إذ لاحظ الباحثون أن بعض الرسوم الأقدم أُنشئت على سفوح التلال، وتبدو مرتبطة بمسارات عبور، كما يمكن رؤيتها من مسافات بعيدة. وربما ساعدت هذه العلامات المسافرين على تحديد الطرق ومواقع التوقف المؤقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وظيفة هذه الرسوم قد تكون تغيرت مع مرور الزمن؛ فبحسب أحد التفسيرات، تحولت بعض المواقع لاحقًا إلى أماكن للتجمع وإقامة الولائم، ما يجعلها جزءًا من الحياة الاجتماعية للمجتمعات القديمة، وليس مجرد علامات على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كانت خريطة فلكية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربطت نظرية أخرى خطوط نازكا بحركة الأجرام السماوية، وافترضت أنها ربما استُخدمت لرصد الشمس والنجوم أو تحديد أوقات معينة من السنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ هذا الاتجاه البحثي يكتسب اهتماما في أربعينيات القرن العشرين، عندما درس المؤرخ بول كوسوك الخطوط ورأى أن بعضها يتوافق مع اتجاهات فلكية. وبعده، كرّست الباحثة ماريا رايخه أكثر من 40 عاما لدراسة الرسوم، بحثًا عن صلات محتملة بينها وبين الأجرام السماوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحليلات الحديثة لا تدعم اعتبار الخطوط بأكملها تقويمًا فلكيًا؛ فقد وجد فريق بحثي أن عددًا محدودًا نسبيًا منها قد يتوافق مع اتجاهات نجمية أو ظواهر شمسية، مثل الانقلاب الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا يعني هذا استبعاد أي ارتباط فلكي. فقد أشارت أبحاث لاحقة إلى أن نحو 8% من الرسوم قد تتضمن نوعًا من الاصطفاف المرتبط بالقمر، وهو ما يبقي احتمال وجود صلة بين بعض الرسوم والأجرام السماوية قائمًا، من دون أن يفسر الغرض من المجموعة بأكملها، وفقاً لموقع "livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قرابين وطقوس دينية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر الأدلة الأثرية احتمالًا آخر، يتمثل في ارتباط بعض الرسوم بممارسات دينية أو طقوس تتصل بالماء والخصوبة، فقد عُثر على قرابين قرب بعض الأشكال، خصوصا الرسوم شبه المنحرفة، شملت قطعا فخارية وسرطانات وذرة وأقراطا مصنوعة من أصداف بحرية تُعرف باسم «سبونديلوس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الأصداف أهمية خاصة لأنها توجد عادةً في مناطق أبعد شمالًا، قرب الإكوادور، وإن كان من الممكن أن تصل إلى سواحل بيرو. ويرتبط وجودها، إلى جانب السرطانات والذرة، برموز الماء والخصوبة في بعض التفسيرات الأثرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون هذه القرابين جزءا من طقوس تهدف إلى طلب المطر أو تعزيز الخصوبة، لكن الأدلة المتاحة لا تسمح بالجزم بأن هذا كان الغرض الوحيد من الرسوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل سار الناس فوق الخطوط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد باحثون أيضا أن بعض خطوط نازكا ربما صُممت لتكون مسارات تسير عليها مجموعات من الناس خلال مواكب احتفالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناسب الخطوط المتصلة، التي تمتد من دون انقطاع، هذا الاستخدام المحتمل؛ إذ يمكن للأشخاص السير فوقها في صف واحد. وربما لم تكن أهمية هذه الممارسات دينية فحسب، بل اجتماعية أيضا، لأنها أتاحت لأفراد المجتمع المشاركة في نشاط جماعي مشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى بعض الباحثين أن السير على الخطوط والمشاركة في المواكب ربما أسهما في تعزيز الشعور بالانتماء والتماسك بين أفراد المجتمع، وربما أتاحا شكلا من أشكال المشاركة الجماعية الأكثر مساواة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز بلا تفسير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن صعوبة فهم خطوط نازكا في غياب شهادات مكتوبة أو روايات محفوظة من الأشخاص الذين أنشأوها، ما يترك الباحثين أمام أدلة أثرية وتفسيرات محتملة بدلًا من إجابة قاطعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن اختلاف الرسوم في أحجامها وأشكالها ومواقعها يجعل من الصعب افتراض أن جميعها أُنشئت للغرض نفسه. وربما استُخدم بعضها لتحديد الطرق، بينما ارتبط بعضها الآخر بالطقوس الدينية أو التجمعات الاجتماعية أو مراقبة السماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن الغرض الأصلي، تكشف خطوط نازكا عن قدرة مجتمعات قديمة على تحويل واحدة من أكثر البيئات جفافًا في العالم إلى مساحة ضخمة تحمل رموزها وأفكارها وأنشطتها الاجتماعية، تاركةً وراءها لغزا لا يزال يستدعي البحث بعد مرور آلاف السنين.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381343.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381341.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381340.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381342.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381346.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381339.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381344.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/24/5381345.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

رسوم عملاقة في الصحراء حيّرت العلماء.. ما سر خطوط نازكا؟

برعاية وحضور سموه.. تتويج أبطال الدورة الـ 10 من «التحدي» 29 الجاري

محمد بن راشد: استثمارنا في تحدي القراءة استثمار لمستقبل أفضل

<p class='article-text'>أعلن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، الاحتفاء يوم الخميس المقبل بأكثر من 40 مليون طالب شاركوا في "تحدي القراءة العربي"، مؤكداً مواصلة دعم القراءة ورسالتها في بناء العقول ونهضة الأمم.</p><p class='article-text'>وقال سموه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "نحتفي الخميس القادم بإذن الله بأكثر من 40 مليون طالب من 160 ألف مدرسة حول العالم شاركوا معنا في أكبر مسابقة دولية للقراءة ..تحدي القراءة العربي".</p><p class='article-text'>وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد: "ستبقى القراءة أنبل رسالة من السماء .. وأجمل رياضة للعقل .. وأسرع طريقة لنهضة الأمم والشعوب … وسنبقى داعمين لها ومحافظين على رسالتها بإذن الله".</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2113906118330339788&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2113906118330339788"></iframe>

محمد بن راشد: ستبقى القراءة أنبل رسالة من السماء وأجمل رياضة للعقل

<p class='article-text'>شركة ناشئة من كاليفورنيا ترد على استعراض «رودستر» بمركبة تقلع عمودياً وتطير فعلياً، وسعر متوقع يقترب من 300 ألف دولار</p><p class='article-text'>حين كشفت تسلا في 15 أكتوبر عن النسخة الجديدة من «رودستر»، لم تكتفِ بعرض سيارة كهربائية خارقة السرعة.</p><p class='article-text'>النموذج التجريبي استخدم دافعات بالهواء المضغوط، طُورت بالتعاون مع مهندسي SpaceX، ليغادر الأرض لفترة وجيزة وينفذ مناورة في الهواء، في استعراض أعاد فجأة الحديث عن حلم «السيارة الطائرة» إلى الواجهة.</p><p class='article-text'>لكن شركة صغيرة من كاليفورنيا قررت أن ترد بطريقة يصعب تجاهلها. </p><p class='article-text'>Alef Aeronautics نشرت مقطعاً لمركبتها الكهربائية وهي تقلع عمودياً وتحلق فوق سيارات تسلا، بينها «رودستر» و«سايبرتراك»، معلنة أن الرحلة تمثل الرحلة المسجلة رقم 1000 في برنامج اختباراتها.</p><p class='article-text'>واستقبل رئيس الشركة التنفيذي جيم دوخوفني دخول العملاق الكهربائي إلى المنافسة بعبارة تحمل قدراً واضحاً من التحدي: «مرحباً تسلا في سباق السيارات الطائرة، لقد كنا هنا وحدنا طوال 11 عاماً».</p><p class='article-text'>لكن كيف استطاعت شركة ناشئة تأسست بعيداً عن الأضواء أن تجد نفسها فجأة متقدمة تقنياً وتنظيمياً في سباق دخلته واحدة من أشهر شركات السيارات في العالم؟</p><p class='article-text'>بدأت قصة «ألف» في 2015، عندما اجتمع أربعة مؤسسين في مقهى بمدينة بالو ألتو، ورسموا التصور الأول لسيارة طائرة على منديل.</p><p class='article-text'>ومن البداية وضع الفريق شروطاً غير بسيطة للمشروع: أن تكون المركبة سيارة يمكنها السير في حارات الطرق العادية والوقوف في موقف سيارات تقليدي، وفي الوقت نفسه أن تتمكن من الإقلاع عمودياً من دون الحاجة إلى مدرج. </p><p class='article-text'>وطورت الشركة نموذجاً مصغراً في 2016، ثم واصلت العمل وصولاً إلى نماذج بالحجم الكامل، وكانت إحدى الشخصيات التي راهنت عليها مبكراً المستثمر تيم دريبر، المعروف أيضاً باستثماراته المبكرة في تسلا و«سبيس إكس». </p><p class='article-text'>واليوم يتمحور المشروع التجاري حول Model A، وهي مركبة كهربائية صُممت منذ البداية لتجمع بين السير على الأرض والطيران، لا لتكون طائرة صغيرة أضيفت إليها عجلات.</p><p class='article-text'>كيف تختلف؟</p><p class='article-text'>الفارق الأساسي بين فلسفة Alef وفكرة تسلا ظهر بوضوح في الاستعراضين الأخيرين.</p><p class='article-text'>«رودستر» التجريبية تعتمد على دافعات تعمل بالهواء المضغوط لمنح السيارة قوة دفع تمكنها من مغادرة الأرض وتنفيذ مناورات قصيرة.</p><p class='article-text'>وخلال العرض الأخير، سجلت السيارة تسارعاً من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 0.81 ثانية، لكن تسلا لم تعرض حتى الآن طيراناً مستداماً من نقطة إلى أخرى، كما لم تعلن مدى طيران أو مدة بقاء في الجو. </p><p class='article-text'>أما مركبة «ألف»، فتعتمد على الدفع الكهربائي الموزع، ويمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً، ثم التحول إلى الطيران الأمامي. وتستخدم تصميماً غير تقليدي يتحول فيه جسم المركبة أثناء الطيران ليقوم بدور الجناح، فيما تحافظ المقصورة المتحركة على وضع الركاب. </p><p class='article-text'>ووفقاً للمواصفات التي تعلنها الشركة، تستهدف السيارة مدى يصل إلى 200 ميل، نحو 322 كيلومتراً، على الطرق، مقابل 110 أميال، نحو 177 كيلومتراً، جواً.</p><p class='article-text'>كما صُممت لتدخل موقف سيارات ومرآباً بالحجم التقليدي، وهي كهربائية بالكامل. </p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن نظام الأمان يتضمن مظلة بالستية للمركبة بأكملها إلى جانب تعدد الأنظمة الاحتياطية، فيما يبقى عدد من التفاصيل الفنية، ومنها سعة البطارية والسرعة القصوى الرسمية للنسخة التجارية، غير منشور من الشركة بشكل واضح حتى الآن. </p><h2>300 ألف دولار</h2><p class='article-text'>الانتقال من الطريق إلى السماء لن يكون رخيصاً.</p><p class='article-text'>فتحدد «ألف» السعر المتوقع لـ«Model A» عند 299,999 دولاراً، أي ما يعادل نحو 1.1 مليون درهم، قبل الضرائب والخيارات الإضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن للراغبين حجز موقع في قائمة الانتظار مقابل 150 دولاراً، أو دفع 1500 دولار للحصول على أولوية أعلى في القائمة.</p>

هل تتفوق عليها؟

1000 رحلة مقابل استعراض واحد.. ألف تتحدى تسلا في سباق السيارة الطائرة

<p class='article-text'>لويز لوكاس<br>ليس هناك ما يعطل خطط شركة للاستعداد للطرح العام في البورصة أكثر من تراجع عميل كبير عن التزاماته. وهذا ما تواجهه شركة «إنسكايل» (Nscale)، المختصة في البنية التحتية السحابية للذكاء الاصطناعي، التي تستهدف الإدراج في بورصة نيويورك بتقييم يبلغ 35 مليار دولار، إذ أصبح عليها إعادة النظر في افتراضاتها بعدما ألغت مايكروسوفت اتفاقاً لاستئجار قدرات حوسبة في مركز بيانات تابع للشركة في المملكة المتحدة.<br></p><p class='article-text'>واتخذت عملاقة التكنولوجيا الأمريكية قرارها لأن مركز البيانات الواقع في «إسيكس»، والذي يمثل جزءاً محدوداً من إجمالي تعاقداتها مع «إنسكايل»، لن يحصل على الأرجح على إمدادات الكهرباء قبل عام 2030. ولا يمثل ذلك انتكاسة لمزود الخدمات السحابية المدعوم من «إنفيديا» وحده، والذي يضم بين أعضاء مجلس إدارته مسؤولين سابقين في «ميتا»، هما السير نيك كليج وشيريل ساندبرج، بل يسلط الضوء أيضاً على مواطن الخلل التي تواجه الشركات المنافسة في هذا القطاع سريع النمو من صناعة الذكاء الاصطناعي.<br></p><p class='article-text'>وتعتمد شركات الحوسبة السحابية المختصة في الذكاء الاصطناعي، المعروفة باسم «نيوكلاود»، على توافر مجموعة من العناصر المتكاملة. فالإمدادات الكهربائية شرط أساسي للفوز بعقود طويلة الأجل وكبيرة الحجم، شأنها شأن الرقائق والبنية التحتية وترتيبات التمويل متعددة الأطراف، التي يجب توفير جزء كبير منها مقدماً. وعندما تكتمل هذه العناصر، يمكن أن تبلغ قيمة الاتفاقات الناتجة عنها مستويات ضخمة؛ فقد تجاوزت قيمة الإيرادات المتعاقد عليها لدى «إنسكايل»، أي ما يشبه دفتر طلبياتها، 100 مليار دولار، بما يعادل نحو 40 ضعف قيمة أعمالها النشطة حتى نهاية أغسطس.<br></p><p class='article-text'>لكن هذا الرقم يخفي وراءه مخاطر كبيرة تتعلق بقدرة الشركة على التنفيذ. فمن دون الكهرباء أو الرقائق، لن يتحقق شيء. وتعتمد هذه العقود على نشر 461 ألف وحدة معالجة رسومية، أي ما يقارب 20 ضعف العدد الذي تمتلكه الشركة حالياً.<br></p><p class='article-text'>كذلك، فإن الرقائق المستخدمة في سباق التكنولوجيا المتسارع اليوم لها عمر افتراضي محدود من حيث جدواها التجارية. وتعتقد «إنسكايل»، مثل الشركات المنافسة، أنها ستتمكن من إعادة تأجير الرقائق التي تصبح قديمة تقنياً إلى شركات أصغر، أو إلى جهات تحتاج إليها لتنفيذ مهام أقل تعقيداً. لكن لا توجد سوابق تثبت نجاح هذا النموذج.<br>وفي ظل اختناقات الإمدادات والقيود التي تواجه سلاسل التوريد، حرص العملاء على ضمان حقوقهم في إنهاء العقود. فشركة «أنثروبيك»، المختصة في تطوير نماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة، والتي تستحوذ مع مايكروسوفت على ما يقرب من 90 % من دفتر طلبيات «إنسكايل»، لا تمنح الشركة سوى هامش محدود من الإعفاءات في حال حدوث تأخيرات في سلسلة التوريد. كما أن جدول التسليم، الذي يقسم التنفيذ إلى مراحل متتابعة، يتيح إنهاء العقد عند نقاط زمنية محددة إذا لم تحترم المواعيد النهائية. أما بعض العقود الأخرى، فتقوم على أساس الطلب عند الحاجة، ويمكن أن تختفي في أي وقت.<br>رغم ذلك، لا تعد هذه المخاطر جديدة تماماً؛ فقد أشارت «إنسكايل» إلى كثير منها في وثائقها المقدمة تمهيداً للإدراج. وإذا افترضنا أن خطتها للطرح العام ستمضي قدماً، وهو افتراض جريء في ضوء عدد شركات مراكز البيانات التي تعثرت خطط إدراجها، فكيف ينبغي للمستثمرين تقييم الشركة؟<br>الإجابة هي: بتحفظ شديد. فقد بلغت إيرادات «إنسكايل» 141 مليون دولار في النصف الأول من العام. وإذا استمر معدل النمو الاستثنائي الذي حققته خلال تلك الفترة في النصف الثاني من 2026، فستصل مبيعاتها السنوية إلى نحو 420 مليون دولار.<br>وإذا منحت الشركة مضاعف التقييم نفسه الذي تتمتع به نظيرتها «نيبيوس» (Nebius)، فسيعني ذلك تقييماً يزيد قليلاً على 6 مليارات دولار، أي أقل بكثير من القيمة المستهدفة للطرح البالغة 35 مليار دولار. بل إن التقييم سيكون أدنى من ذلك إذا استخدم مضاعف «كور ويف» (CoreWeave)، المتواضع للغاية. فقد فقدت أسهم شركة الحوسبة السحابية الأمريكية نصف قيمتها خلال الأشهر الستة الماضية.<br>إن عجز شركات «نيوكلاود» عن توفير جميع المتطلبات اللازمة لتشغيل مراكزها سيحول مزيداً من الأعمال إلى الشركات الأكبر حجماً، سواء شركات بناء مراكز البيانات أم مشغليها، ممن لديهم طاقة استيعابية جاهزة، أو يتمتعون بالنفوذ والقدرة المالية الكافيين لإنجاز المشروعات في المواعيد المحددة.<br>ويمثل ذلك مكسباً لشركات الحوسبة السحابية فائقة النطاق، مثل «سبيس إكس». فليست الغيوم في السماء وحدها هي التي قد تحمل بشائر الخير؛ إذ يمكن أن تفتح اختناقات البنية التحتية للذكاء الاصطناعي آفاقاً أوسع أمام الشركات الأقدر على توفير الطاقة والقدرات الحاسوبية في الوقت المناسب.</p>

مايكروسوفت تضع طموحات شركات مراكز البيانات تحت الاختبار

<p class='article-text'>لكل مدينة روح تمنحها الحياة، وشمس تضيء دروبها، وقمر يرافق أحلامها. أما دبي، فقد اجتمعت فيها هذه المعاني في شخصية قائد جعل من الطموح نهجاً، ومن الإبداع والابتكار رسالة، ومن المستحيل تحدياً لا يعترف به. إنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، روح دبي النابضة، وشمس نهضتها المشرقة، وقمرها الذي لا يغيب عن سماء أحلامها.</p><p class='article-text'>في منتصف تسعينيات القرن الماضي، كتبت عن دبي مقالاً حمل عنوان «دبي مركز عالمي ومنطقة حرة»، وكنت يومها أرى في هذه المدينة الساحلية ملامح مشروع استثنائي، يتجاوز حدود المكان وإمكانات الجغرافيا، ويستشرف مستقبلاً مختلفاً. ولم أكن أتصور أن دبي التي عرفتها بالأمس ستصبح بعد ثلاثة عقود واحدة من أكثر مدن العالم تألقاً وإبداعاً.</p><p class='article-text'>واليوم، وأنا أتأمل ما بلغته دبي من تقدم وازدهار، أجد نفسي أمام مدينة سبقت الزمن، وحولت الأحلام إلى واقع، والطموحات إلى إنجازات تتحدث عنها الدنيا، حتى غدت تجربتها مصدر إلهام لكثير من المدن والدول التي تتطلع إلى بلوغ ما حققته من تطور وتنظيم ومكانة عالمية.</p><p class='article-text'>فمن برج خليفة الذي يعانق السماء، إلى دبي مول، وجزر النخلة، وقناة دبي المائية، وشارع الشيخ زايد الذي تحف به ناطحات السحاب بتصاميمها المبهرة، حتى ليخيل للعابر فيه أنه يسير وسط مشاهد فيلم من أفلام هوليوود، تتجلى أمامنا صورة مدينة لم تعرف المستحيل.</p><p class='article-text'>ولطيران الإمارات حكاية نجاح أخرى؛ فقد حمل اسم دبي إلى مطارات العالم، وجعل منها مركزاً عالمياً يربط القارات. أما موانئ دبي العالمية، فقد تجاوزت حدود الإمارة والدولة، وامتدت بإدارتها وتشغيلها للموانئ والمحطات البحرية إلى قارات العالم، حتى أصبح اسم دبي حاضراً في حركة التجارة الدولية.</p><p class='article-text'>وشاهداً على قدرتها على إدارة مشروعات كبرى خارج حدودها، ومنافسة أعرق المراكز التجارية والاقتصادية العالمية. ولم تتوقف إبداعات دبي عند العمران والتجارة، بل امتدت إلى ابتكار أساليب جديدة في الإدارة والخدمات، حتى أصبحت التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي جزءاً من رؤيتها للمستقبل.</p><p class='article-text'>ففي مطار دبي، تختصر البوابات الذكية إجراءات السفر في ثوانٍ، وفي الدوائر الحكومية تتسابق المؤسسات إلى تبسيط المعاملات وتقديم الخدمات الرقمية، لتوفير وقت الإنسان وجهده، وكأن المدينة تريد أن تقول للعالم إن التقدم الحقيقي ليس في ارتفاع الأبراج وحدها، بل في سهولة الحياة وجودة الخدمات واحترام قيمة الوقت.</p><p class='article-text'>غير أنني، حين أتأمل هذه المنجزات، لا أرى الأبراج والمطارات والموانئ وحدها، بل أرى خلفها عقلاً يفكر، وإرادة تخطط، وقيادة تنظر إلى المستقبل قبل أن يصل إليه الآخرون. إنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي.</p><p class='article-text'>لقد ورث عن والده المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، مدرسة في العمل والبناء واستشراف المستقبل، واستلهم من المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حكمة القيادة وروح الاتحاد والإيمان بقدرة الإنسان على صناعة الغد.</p><p class='article-text'>فكان امتداداً لمدرسة وطنية عظيمة جعلت من الطموح والعمل والعطاء ركائز لبناء الدولة. وما يميز محمد بن راشد أنه لا يتوقف عند نجاح، ولا يرى في الإنجاز نهاية الطريق، بل بداية لطموح جديد.</p><p class='article-text'>فما إن يكتمل مشروع حتى يولد مشروع آخر، وكأن دبي في سباق دائم مع الزمن، لا لتنافس مدن العالم فحسب، بل لتتجاوز ما حققته هي بالأمس، وتثبت أن المستحيل ليس إلا تحدياً ينتظر الإرادة التي تتغلب عليه. ولم تغب الإنسانية عن هذه المسيرة.</p><p class='article-text'>فقد امتدت مبادرات محمد بن راشد الخيرية والإنسانية إلى شعوب ومجتمعات عديدة، تحمل الغذاء والدواء والتعليم والأمل إلى المحتاجين، لتؤكد أن عظمة الإنجاز لا تقاس بالمباني والمشروعات وحدها، بل بما تتركه من أثر في حياة البشر.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه النهضة بمعزل عن مسيرة دولة الإمارات، التي أرسى دعائمها المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان وإخوانه المؤسسون، ويواصل قيادتها اليوم صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، ويقف إلى جانبه أخوه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد عضيداً وسنداً، في مسيرة وطنية تتكامل فيها الرؤى والجهود من أجل رفعة الإمارات ومكانتها بين الأمم.</p><p class='article-text'>وما يبعث على التفاؤل أن مسيرة دبي تتواصل عبر الأجيال، فها هو سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وإخوته، يواصلون مع والدهم مسيرة العمل والإنجاز، مستلهمين مدرسته في القيادة والطموح وخدمة الوطن.</p><p class='article-text'>لقد عرفت دبي بالأمس، وشهدت تحولاتها على مدى ثلاثة عقود، وأدركت أن المدن لا تصنع عظمتها الأبراج وحدها، بل تصنعها الرؤى التي تقف وراءها، والإرادة التي تحول المستحيل إلى ممكن.</p><p class='article-text'>وستبقى دبي في ذاكرتي ووجداني أكثر من مدينة جميلة؛ ستبقى حكاية إرادة صنعت من الصحراء والبحر مدينة تتطلع إليها أنظار العالم، وتجربة تستحق أن تُروى للأجيال القادمة. أما صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، فسيبقى روح دبي وشمسها وقمرها، والرجل الذي لم يكتفِ بأن يرى المستقبل، بل مضى ليصنعه.  </p>

محمد بن راشد... روح دبي وشمسها وقمرها

<p class='article-text'><div data-empty="false">للنخلة أثر كبير في اقتصاد دولة الإمارات العربية المتحدة، شجرة مباركة ذُكرت في القرآن، لتدخل في تفاصيل الحياة واستدامتها، لكونها جزءاً من التراث والثقافة، ومن مرتكزات الحضارة.</div></p><p class='article-text'>والتي دخلت في نسج حضارة الدولة، حيث كان لها دور كبير في صناعة لمسات ومشغولات ذات طابع استثنائي، يميز دولتنا منذ القِدم، وحتى الوقت الحاضر، لها مهرجان وطابع فريد، ابتكره الأجداد، وتجدد في الحاضر، ومستدام للمستقبل، بعد إضافة بعض التجديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">النخلة لم تقف عند عتبة كونها غذاء يدخل في صادرات الدولة، ولكنها تعدت لتقوي العلاقات بين الدول، وتنسج مميزاتها لتصل أهميتها واستدامتها إلى دول مختلفة تماماً في المناخ، في زمن السرعة والثورة التكنولوجية، وكما ذكرها القرآن، أصلها ثابت وفرعها في السماء، لتصل أفرعها إلى العالم الخارجي، بمنح الصين شتلات من النخيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالفعل سلمت الإمارات في عام 2021، أول دفعة تقدر بـ 1500 شتلة، تلتها 23500 شتلة، ليتم زراعتها ومتابعتها في معظم مناطق الصين، وكأنها تنشر القيم الإماراتية، وتمنح انفتاحاً ثقافياً وجسراً للعبور وتقوية العلاقات، ومنح السلام والاستقرار والتنمية المستدامة، لو تم تفسير الآية المذكورة في القرآن، لوجدت لها معاني ورسوخاً في الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن مشاركة الدولة في معرض إكسبو أوساكا في اليابان عام 2025، كان ما يميز جناح الإمارات، تنسيقات وديكورات مستلهمة من النخلة وبيت العريش، التي تثبت خصوصية الدولة وحضارتها، التي ما زالت تمنح النخلة الهيبة في الحضور العالمي، فكلمة مباركة في القرآن، نلتمسه في الواقع الذي تعدى المحلي والعربي إلى العالمي.</div></p><p class='article-text'>فهي قصة منحت أجدادنا حرفة وغذاء وهوايات تحيك بالخوص قصة وطن، وما زالت الحكاية والقصة مستمرة ومستدامة، يتناقلها الأجيال، لتمنحهم قوة مرتكزات الحضارة، وبها يرتقون إلى كل جديد، هي البدايات التي لا نهاية لها، رفعة في سلم الوطن في كل المجالات، الاجتماعية والاقتصادية والسياسية والسياحية.</p>

نتائج البحث عن: السماء