<p class='article-text'>توقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غدا صحوا إلى غائم جزئيا، مع فرصة تكون السحب الركامية شمالاً وشرقاً قد تمتد على بعض المناطق الداخلية يصاحبها سقوط أمطار، ورطبا ليلاً وصباح الجمعة على بعض المناطق الساحلية والداخلية خاصة غرباً مع احتمال تشكل الضباب الخفيف، والرياح خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة إلى قوية أحياناً مع السحب مثيرة للغبار.</p><p class='article-text'>الرياح جنوبية شرقية - شمالية شرقية / 10 إلى 25 تصل إلى 50 كم/س.</p><p class='article-text'>الخليج العربي خفيف الموج.فيما سيحدث المد الأول عند الساعة 14:16 والمد الثاني 04:07 والجزرالأول عند الساعة 07:50 والجزر الثاني عند الساعة 21:27.</p><p class='article-text'>بحر عمان خفيف الموج. فيما سيحدث المد الأول عند الساعه 10:41 والمد الثاني 00:35 والجزر الأول عند الساعة 17:29.</p><p class='article-text'>وفيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى</p><p class='article-text'>المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</p><p class='article-text'>أبوظبي 35 25 80 30</p><p class='article-text'>دبي 37 27 70 25</p><p class='article-text'>الشارقة 37 24 60 25</p><p class='article-text'>عجمان 36 27 65 30</p><p class='article-text'>أم القيوين 35 22 70 30</p><p class='article-text'>رأس الخيمة 36 22 55 30</p><p class='article-text'>الفجيرة 30 26 75 50</p><p class='article-text'>العين 35 25 65 20</p><p class='article-text'>ليوا 36 22 90 25</p><p class='article-text'>الرويس 33 21 85 50</p><p class='article-text'>السلع 36 23 85 40</p><p class='article-text'>دلما 32 26 75 60</p><p class='article-text'>طنب الكبرى/ الصغرى 35 26 75 60</p><p class='article-text'>أبو موسى 34 26 75 60.</p>

الطقس غدا صحو إلى غائم جزئيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرغب ملاك السيارات الكهربائية في شحنها حتى 100% حيث يعد خياراً مثالياً، لضمان أكبر مدى قيادة ممكن، لكن هذه العادة ليست بالضرورة الأفضل للحفاظ على عمر البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فبينما يمنح الشحن الكامل السائق مسافة أطول قبل الحاجة إلى محطة شحن جديدة، قد يؤدي تكراره يومياً إلى تسريع تراجع كفاءة البطارية في بعض السيارات، فضلاً عن إهدار الوقت عند استخدام الشواحن السريعة خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «SlashGear»، فإن القاعدة المناسبة للاستخدام اليومي في كثير من السيارات الكهربائية هي إبقاء مستوى الشحن بين 20% و80%، مع اللجوء إلى الشحن الكامل عندما تستدعي المسافة المقطوعة ذلك، خصوصاً قبل الرحلات الطويلة التي تتطلب مدى قيادة إضافياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يُنصح بالشحن الكامل يومياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد غالبية السيارات الكهربائية على بطاريات الليثيوم أيون، وهي بطاريات تتميز بكفاءة عالية وقدرتها على تخزين الطاقة، لكنها تتعرض للتدهور تدريجياً مع الاستخدام ودورات الشحن والتفريغ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر أسلوب الشحن ودرجة الحرارة والمدة التي تقضيها البطارية عند مستويات شحن مرتفعة في سرعة هذا التدهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الاقتراب من مستوى الشحن الكامل، يرتفع الجهد الكهربائي داخل خلايا كثير من بطاريات الليثيوم أيون، ما يزيد الضغط عليها مقارنة بمستويات الشحن المتوسطة، لذلك، فإن إبقاء البطارية عند 100% بصورة متكررة، ولا سيما لفترات طويلة، قد يسرّع تراجع سعتها بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الوصول إلى 100% يضر البطارية في كل مرة، أو أن جميع السيارات الكهربائية تتبع القاعدة نفسها، فبعض الشركات المصنّعة توصي بحدود شحن مختلفة بحسب نوع البطارية وتصميم نظام إدارتها، كما أن البطاريات المستخدمة في بعض الطرازات، ومنها بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، قد تكون لها توصيات مختلفة تتعلق بالشحن الكامل ومعايرة مؤشر مستوى البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل تعليمات الشركة المصنّعة للسيارة المرجع الأساسي لتحديد الحد المناسب للشحن اليومي، بدلاً من تطبيق قاعدة واحدة على جميع الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يكون الشحن إلى 100% ضرورياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف القرار عند الاستعداد لرحلة طويلة، إذ يصبح مدى القيادة عاملاً أساسياً في تحديد مستوى الشحن المناسب، وينصح التقرير بالتخطيط المسبق للمسار، ومعرفة المسافة إلى محطة الشحن التالية، ومراعاة الظروف التي قد تزيد استهلاك الطاقة، مثل السرعات المرتفعة أو الطقس غير الملائم أو استخدام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت المسافة إلى محطة الشحن التالية تقع ضمن المدى المتاح عند شحن البطارية إلى نحو 80%، فقد لا تكون هناك حاجة إلى شحنها بالكامل. أما إذا كانت المحطة بعيدة، أو كان الوصول إليها يتطلب تغييراً غير مناسب للمسار، فإن الشحن إلى 100% قبل الانطلاق قد يوفر هامشاً إضافياً من الطاقة ويقلل الحاجة إلى التوقف المبكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي شركات سيارات كهربائية، من بينها «بي إم دبليو» و«أودي»، بقصر الشحن الكامل على الرحلات الطويلة في الطرازات التي تحدد لها هذه الشركات حداً يومياً أقل، مع استكمال الشحن إلى 100% قبل الانطلاق بوقت قصير، بدلاً من ترك السيارة مشحونة بالكامل لساعات طويلة دون حاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينبغي الانتباه إلى أن بعض السيارات تستخدم بطاريات من نوع فوسفات الحديد والليثيوم، وقد توصي شركاتها بالشحن الكامل دورياً أو حتى بصورة أكثر تكراراً للحفاظ على دقة تقدير مستوى الطاقة. لذلك، لا يصح تعميم قاعدة 80% على جميع السيارات الكهربائية، بل يجب الرجوع إلى دليل الاستخدام الخاص بكل طراز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتباطأ الشحن بعد 80%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يرتبط قرار التوقف عند 80% بالحفاظ على البطارية فحسب، بل يتعلق أيضاً بالوقت الذي يحتاج إليه السائق لاستكمال رحلته. فعند استخدام الشواحن السريعة بالتيار المستمر، يمكن لكثير من السيارات الانتقال من مستوى شحن منخفض إلى 80% خلال نحو نصف ساعة، وإن كانت المدة الفعلية تختلف باختلاف الطراز وقدرة الشاحن ودرجة حرارة البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سرعة الشحن تنخفض عادة مع الاقتراب من الامتلاء، ما يجعل الانتقال من 80% إلى 100% يستغرق وقتاً أطول مقارنة بالجزء السابق من عملية الشحن. وقد يكون من الأجدى للسائق خلال الرحلات الطويلة التوقف عند 80% ومتابعة الطريق، ثم إجراء توقف إضافي عند الحاجة، بدلاً من الانتظار حتى اكتمال الشحن في كل محطة. </div><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الشحن الكامل خياراً منطقياً إذا كانت المسافة المتبقية تتطلب الطاقة الإضافية، أو كانت محطات الشحن محدودة على الطريق، فالهدف ليس تجنب نسبة 100% بصورة مطلقة، وإنما استخدامها عندما تكون هناك حاجة فعلية إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على بطارية سيارتك الكهربائية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العناية بالبطارية باختيار حد شحن مناسب للاستخدام اليومي وفق توصيات الشركة المصنّعة، وتجنب إبقاء السيارة عند مستوى شحن مرتفع جداً أو منخفض جداً لفترات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُفضّل استخدام الشحن المنزلي بالتيار المتردد في الظروف اليومية متى كان ذلك مناسباً، والاحتفاظ بالشحن السريع للرحلات أو الحالات التي تتطلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأجواء الحارة، تكتسب إدارة الحرارة أهمية إضافية، لأن درجات الحرارة المرتفعة قد تسرّع تدهور البطارية بمرور الوقت. ومن المفيد أيضاً ضبط حد الشحن من إعدادات السيارة، إذا كانت هذه الخاصية متاحة، لتجنب استمرار الشحن إلى مستوى أعلى من المطلوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  الشحن إلى 100% ليس خطأ في حد ذاته، لكن تكراره يومياً ليس الخيار الأنسب لكل سيارة كهربائية، فبالنسبة إلى كثير من الطرازات، يوفر الشحن حتى 80% توازناً عملياً بين الاستخدام اليومي والحفاظ على البطارية، بينما يظل الشحن الكامل مناسباً عندما تفرض المسافة ذلك، مع الالتزام دائماً بتوصيات الشركة المصنّعة.</div></p>

متى تشحن سيارتك الكهربائية إلى 100% ومتى تكتفي بـ80%؟

<p class='article-text'>ماكسيمو توريرو كبير الاقتصاديين بمنظمة الفاو في روما<br></p><p class='article-text'>البابا ليو الرابع عشر ينحدر من شيكاغو، لكنه يبدو وكأنه من ريف آيوا. وقد أدلى بملاحظة ثاقبة في رسالته البابوية الأخيرة حول الذكاء الاصطناعي، مفادها أنه يجب تقييم التكنولوجيا الرقمية بناءً على ما إذا كانت تضمن وصولاً عادلاً للفرص، وهي رسالة موجهة مباشرة إلى المزارعين في كل مكان دون حتى أن تذكر الزراعة صراحة.</p><p class='article-text'>القلق الشائع بين الناس هو أن الذكاء الاصطناعي سينتج سلعاً وخدمات بعمالة أقل، ما سيقلص فرص العمل لنا جميعاً. غير أن قطاع الزراعة يواجه تحديات مختلفة، مثل شيخوخة المزارعين، والفجوة في المهارات، وانخفاض إنتاجية العمالة.</p><p class='article-text'>وقد يعزز الذكاء الاصطناعي إنتاجية القطاع. لكن السؤال هو: أي المزارع ستستفيد منه؟ بإمكان الذكاء الاصطناعي رفع كفاءة المزارع الكبيرة عالية الميكنة، لكن المزارع الأصغر التي لا تستطيع تحمل تكاليف الآلات الباهظة، أو الإنترنت عالي السرعة، أو الاشتراكات في خدمات الذكاء الاصطناعي، قد تتخلف عن الركب بدرجة أكبر.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه المسألة أهمية بالغة، لأن صغار المزارعين، الذين يمتلكون أقل من 5 أفدنة، يشكلون 85 % من إجمالي المزارع في العالم. وفي الدول الأفقر، يعد هؤلاء عنصراً حاسماً للأمن الغذائي، حيث ينتجون 60 % من المحاصيل الغذائية.</p><p class='article-text'>وتعاني الزراعة أسوأ الفجوات المعلوماتية بين جميع القطاعات. وغالباً ما يضطر المزارعون لاتخاذ قرارات كبرى وطويلة الأجل بشأن كل شيء، بدءاً من البذور وصولاً لأسعار السوق، بناءً على معلومات شحيحة.</p><p class='article-text'>ويزداد هذا الوضع تفاقماً بسبب الصدمات المناخية والجيوسياسية التي يمكنها تعطيل ظروف النمو بسرعة والتأثير على أسعار الوقود والأسمدة. وتؤثر هذه الفجوة على صغار المزارعين بشكل أكبر من غيرهم.</p><p class='article-text'>وفي بعض المناطق، تواجه «كوادر الإرشاد»، وهم مستشارون زراعيون يساعدون المزارعين على تبني ممارسات جديدة، مهمة مستحيلة، هي الوصول لملايين المنتجين عبر مساحات شاسعة.</p><p class='article-text'>وقد يثبت الذكاء الاصطناعي أنه بمثابة هبة من السماء في هذه الحالة؛ إذ يمكنه تمكين المستشارين من دعم عدد أكبر من المزارعين وتضييق فجوة المعلومات عبر ترجمة البيانات إلى اللغات المحلية، ودمج بيانات الطقس والتربة والأسواق، وتحديد أمراض المحاصيل، وتحسين شفافية الأسعار.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، وجدت دراسة أجريت عام 2026 شملت 240 مستشاراً زراعياً في بنين أن الذين استخدموا الذكاء الاصطناعي التوليدي قدموا استشارات أفضل.</p><p class='article-text'>وفي الهند، استخدم المزارعون أداة بالذكاء الاصطناعي تخبر مزارعي القطن، بثماني لغات محلية، بالوقت والكمية المناسبة لاستخدام المبيدات، فحققوا زيادة في الإيرادات وصلت إلى 24 %.</p><p class='article-text'>وفي تجربة أُجريت في الصين، أدى نظام للذكاء الاصطناعي يستعين ببيانات الطقس والتربة والرؤية الحاسوبية لتوجيه عمليات الري واستخدام المبيدات الحشرية إلى زيادة محاصيل القمح والذرة بنسبة 7 % و4 % على التوالي.</p><p class='article-text'>لكن إلى جانب هذه الوعود، أطلق البابا تحذيراً في محله: إذ يمكن للتكنولوجيا أن تخلق أشكالاً جديدة من الإقصاء.</p><p class='article-text'>فقد يرفض نموذج للإقراض يعتمد على الذكاء الاصطناعي منح قرض لمزارع صغير أو يفرض عليه سعر فائدة أعلى لافتقاره إلى السجلات المالية المستخدمة في تقييم المخاطر.</p><p class='article-text'>كما قد يستبعد نظام الدعم المزارعين الذين لا يمتلكون سندات ملكية رسمية للأراضي. علاوة على ذلك، قد لا تناسب أنظمة الذكاء الاصطناعي المدربة على مزارع كبيرة المساحات الزراعية الصغيرة.</p><p class='article-text'>وهناك أدلة أيضاً على أن أدوات الذكاء الاصطناعي قد تتحيز. على سبيل المثال، وجد أن بعض الأنظمة تفضل بشكل ممنهج المنتجات التجارية لحماية المحاصيل على البدائل المستدامة القائمة على التنوع البيولوجي، ما يعزز اعتماد المزارعين على منتجات يجبرون على شرائها بدلاً من ممارسات يمكنهم تبنيها مجاناً وتكون أكثر فائدة للبيئة.</p><p class='article-text'>إذاً، كيف يمكن للمزارعين بمختلف أحجام مزارعهم استخدام الذكاء الاصطناعي ليصبحوا أكثر إنتاجية؟ الإجابة هي بالالتزام بمبدأ بسيط، كلما زاد احتمال الضرر، زادت الحاجة لتوخي الحذر. فأداة الذكاء الاصطناعي التي تحدد مرضاً نباتياً تنطوي على مخاطر محدودة نسبياً، وينبغي أن يكون اختبارها ونشرها أمراً سهلاً.</p><p class='article-text'>وستكون المخاطر أعلى بالنسبة للأنظمة التي تساعد في تحديد ما إذا كان المزارع سيحصل على قرض أو تأمين، أو تتخذ قرارات تؤثر على الحصاد أو سلامة الغذاء. ويجب أن تخضع تلك التطبيقات لمتطلبات صارمة للاختبار، والرقابة البشرية، والشفافية.</p><p class='article-text'>كما ينبغي أن يكون المزارعون قادرين على الطعن في القرارات وطلب الإنصاف.<br>وفي أعلى مستويات المخاطرة، ينبغي دعم الضمانات باتفاقيات قانونية ملزمة.</p><p class='article-text'>وهذا يكتسب أهمية بالغة للمزارعين بالقدر نفسه لسلامة الذكاء الاصطناعي عالمياً. ويمكن أن يرسخ ذلك لالتزامات على أكبر شركات الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك إجراء عمليات تدقيق مستقلة للسلامة وتوفير ضمانات ضد التمييز أو إساءة استخدام القوة السوقية.</p><p class='article-text'>والتنظيمات والقوانين وحدها لن تنجح في إيصال الذكاء الاصطناعي إلى هاتف مزارع في بنين. إذ ستحتاج الحكومات إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصالات، والمهارات الرقمية، والبيانات، والخدمات الاستشارية. غير أن القوانين يمكن أن تساعد في منع التكنولوجيا ذات الإمكانيات الهائلة من توسيع الهوة بين من يمتلكون حق الوصول والمحرومين منه.</p><p class='article-text'>ويعتمد نحو 44 % من الشباب على النظم الزراعية والغذائية لكسب عيشهم. وليزدهروا، ناهيك عن مجرد البقاء على قيد الحياة، فسيحتاجون لمساعدة الذكاء الاصطناعي. ويتمثل التحدي الحقيقي في ضمان ألا يخلق ذلك جيلاً ضائعاً من المستبعدين والمهمشين.</p>

هل يجب على المزارعين تبني الذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'>على ارتفاع 7570 مترا فوق سطح البحر، يقف جبل غانغخار بوينسوم في جبال الهيمالايا بوصفه أحد أكثر الألغاز إثارة في عالم تسلق الجبال، فقِمته لم تطأها قدم بشرية، وقد لا يحدث ذلك أبدا، ليس بسبب التضاريس الوعرة وحدها، بل أيضا بسبب المعتقدات الدينية والقيود السياسية.</p><p class='article-text'>في أعماق جبال الهيمالايا، حيث تتحدى القمم الجليدية قدرات الإنسان وتختبر حدود تحمّله، يبرز جبل غانغخار بوينسوم بوصفه استثناءً لافتا في تاريخ الاستكشاف، فعلى الرغم من محاولات تسلقه، لا يزال الجبل، الذي يبلغ ارتفاعه نحو 7570 مترا، يحتفظ بسر قمته التي لم يتمكن أحد من الوصول إليها، وسط ظروف طبيعية قاسية وقيود تحول دون تكرار المحاولات.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع IFLScience، لا تكمن خصوصية هذا الجبل في ارتفاعه الشاهق فحسب، بل في اجتماع عوامل جغرافية ومناخية وثقافية وسياسية جعلت الوصول إلى قمته تحديا مختلفا عن تسلق أعلى الجبال في العالم.</p><p class='article-text'>محاولات محفوفة بالمخاطر</p><p class='article-text'>بين عامي 1983 و1994، خاضت فرق من المتسلقين اليابانيين والأستراليين والبريطانيين محاولات للوصول إلى القمة، لكنها لم تتمكن من تجاوز ارتفاع 7000 متر.</p><p class='article-text'>وفرضت الظروف الجوية القاسية، ولا سيما الرياح العاتية، تراجع بعض الفرق، حتى إن إحدى المحاولات البريطانية انتهت بإجلاء أفراد الفريق بواسطة مروحية.</p><p class='article-text'>لكن الطقس والتضاريس لم يكونا العقبة الوحيدة، فالجبل يقع في منطقة حدودية حساسة بين بوتان والصين، وأصبحت القيود المفروضة على تسلقه عاملا حاسما في بقائه خارج متناول المتسلقين.</p><p class='article-text'>قمة مقدسة تتجاوز قيمتها حدود الجغرافيا</p><p class='article-text'>يحمل غانغخار بوينسوم أهمية روحية لدى بعض المجتمعات المحلية المرتبطة بالتقاليد التبتية، ويُترجم اسمه إلى "القمة البيضاء للأخوة الروحيين الثلاثة"، فيما ترتبط المنطقة بمعتقدات محلية ترى في الجبال موطنا لكائنات روحية حارسة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1994، فرضت بوتان حظرا على تسلق الجبال التي يتجاوز ارتفاعها 6000 متر، في خطوة ارتبطت بمخاوف تتعلق بسلامة المتسلقين واحترام المعتقدات المحلية، ثم اتسع الحظر في عام 2003 ليشمل أنشطة تسلق الجبال في البلاد عموما.</p><p class='article-text'>وتُعد محدودية قدرات الإنقاذ في المناطق الجبلية النائية أحد الاعتبارات المهمة في هذا السياق، إذ قد تتحول الحوادث على هذه الارتفاعات إلى أزمات يصعب التعامل معها، خصوصا في ظل الطقس المتقلب ونقص الأكسجين وصعوبة الوصول إلى المصابين.</p><p class='article-text'>خلاف سياسي يُفشل محاولة جديدة</p><p class='article-text'>لم تتوقف محاولات الاقتراب من الجبل عند حدوده البوتانية، ففي عام 1998، سعى فريق ياباني إلى الوصول إلى القمة عبر الجانب التبتي، لكن المحاولة أُلغيت بعد اعتراض بوتان، وسط خلافات بشأن المنطقة وموقع القمة.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، لم تُكشف جميع التفاصيل المتعلقة بقرار الإلغاء، إلا أن الخلاف السياسي كان عاملا أساسيا في إنهاء المغامرة قبل بلوغ هدفها.</p><p class='article-text'>وعوضا عن ذلك، تمكن الفريق من تسلق جبل ليانغكانغ كانغري، المعروف أيضا باسم غانغخار بوينسوم الشمالي، حيث أتيح لأعضائه إلقاء نظرة على القمة المستعصية من مسافة قريبة نسبيا.</p><p class='article-text'>ووصف المتسلقون المشهد بأنه شديد الوعورة، مشيرين إلى حافة طويلة وحادة تمتد باتجاه القمة، في تضاريس تجعل الاقتراب منها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>هل تبقى القمة عصية على الإنسان إلى الأبد؟</p><p class='article-text'>على خلاف جبل إيفرست، الذي وصل آلاف المتسلقين إلى قمته، لا يزال غانغخار بوينسوم بمنأى عن محاولات الصعود الناجحة الموثقة، ولا يرجع ذلك إلى عامل واحد، بل إلى مزيج من المخاطر الطبيعية والحظر القانوني والحساسيات الثقافية والسياسية.</p><p class='article-text'>ولا توجد مؤشرات مؤكدة على قرب رفع القيود المفروضة على تسلقه، ما يجعل الوصول إلى القمة احتمالا بعيدا في المستقبل المنظور.</p><p class='article-text'>وهكذا، لا يمثل غانغخار بوينسوم مجرد تحدٍّ رياضي للمتسلقين المحترفين، بل يكشف أيضا أن بعض الأماكن على الأرض قد تظل خارج متناول الإنسان، ليس لعجزه عن بلوغها تقنيا فحسب، وإنما لأن الوصول إليها تحكمه اعتبارات تتجاوز المغامرة والرغبة في تحطيم الأرقام القياسية.</p>

جبل غامض يتحدى البشر.. لماذا تظل قمته محرّمة على المتسلقين إلى الأبد؟

<p class='article-text'>قد تمر أعمدة الكهرباء وخطوط الهاتف دون أن تلفت انتباه المارة والسائقين، لكنها تحمل أحيانا علامات تحذيرية ذات أهمية كبيرة، لا سيما تلك المثبتة في أماكن مرتفعة لا يلاحظها معظم الأشخاص من الأرض.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه العلامات، تبرز إشارة صفراء مربعة يتوسطها حرف "X" أسود، وهي علامة مخصصة في الأساس لطياري الطائرات والمروحيات التي تنفذ عمليات تفتيش خطوط الكهرباء وصيانتها، وفقا لتقرير نشره موقع SlashGear.</p><p class='article-text'>تحذيرات موجهة إلى الطيارين والطائرات المسيّرة</p><p class='article-text'>تُعرف هذه الإشارة باسم "علامة التحذير للدوريات الجوية"، وتُستخدم للتنبيه إلى تقاطعات خطوط الكهرباء، والتغيرات المفاجئة في ارتفاعها، أو انحراف مسارها.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه العلامات أهمية خاصة خلال رحلات الفحص والصيانة التي تُنفذ على ارتفاعات منخفضة، إذ تساعد الطيارين على متابعة مسار الخطوط بوضوح، وتقلل احتمالات الاصطدام بها أو فقدان القدرة على تحديد اتجاهها، خصوصا في ظروف الطقس السيئ وضعف الرؤية.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر دورها على الطائرات والمروحيات، بل أصبحت مهمة أيضا مع التوسع في استخدام الطائرات المسيّرة لتنفيذ عمليات التفتيش الجوي، رغم أن اصطدام هذه الطائرات بالأسلاك قد يشكل خطرا على الأشخاص والممتلكات الموجودة على الأرض.</p><p class='article-text'>لماذا تختلف عن الكرات البرتقالية والبيضاء؟</p><p class='article-text'>قد يخلط البعض بين علامة "X" الصفراء والكرات البرتقالية والبيضاء التي تُثبَّت على بعض خطوط الكهرباء، لكن لكل منهما وظيفة محددة.</p><p class='article-text'>فالكرات الملونة تُستخدم لجعل الأسلاك أكثر وضوحا أمام الطائرات والمروحيات التي قد تعبر المنطقة، بينما تستهدف علامة "X" الطيارين الذين يتتبعون خطوط الكهرباء أثناء عمليات الفحص والصيانة، أو ينقلون الفنيين إلى مواقع مرتفعة يصعب الوصول إليها بوسائل أخرى.</p><p class='article-text'>وتُعد المروحيات من الوسائل المهمة التي تعتمد عليها شركات الكهرباء لفحص الخطوط المتضررة وتحديد الأعطال، بما يتيح تسريع أعمال الإصلاح والصيانة.</p><p class='article-text'>معايير خاصة لتركيب العلامات التحذيرية</p><p class='article-text'>بحسب التقرير، تضع إدارة الطاقة في المنطقة الغربية الأمريكية (WAPA)، التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية، إرشادات لتركيب هذه العلامات وتحديد مواقعها.</p><p class='article-text'>وعندما يتغير اتجاه خط الكهرباء بزاوية تبلغ 45 درجة أو أكثر، تشترط الإرشادات المذكورة تركيب أربع علامات تحذيرية، على أن توضع العلامة الأولى على مسافة لا تقل عن 500 قدم، أي نحو 152 مترا، قبل العمود أو الهيكل الذي يحدث عنده تغير الاتجاه، لمنح الطيارين وقتا كافيا للاستعداد.</p><p class='article-text'>وقد تتضمن تجهيزات الأعمدة أيضا أسهما تحذيرية تشير إلى المخاطر أو التغيرات في مسار الخطوط، إلى جانب علامات تحدد المسافات بالأميال، لمساعدة أطقم الفحص الجوي على معرفة مواقعها بدقة أثناء تنفيذ مهامها.</p><p class='article-text'>علامة صغيرة تحمي الأرواح</p><p class='article-text'>على الرغم من أن هذه العلامات قد تبدو بسيطة وغير مهمة بالنسبة إلى المارة، فإنها تؤدي دورا أساسيا في تعزيز سلامة العاملين في قطاع الكهرباء وأطقم الفحص الجوي.</p><p class='article-text'>ففي بيئة عمل تنطوي على مخاطر متعددة، مثل التحليق بالقرب من أسلاك الكهرباء والعمل على ارتفاعات شاهقة، يمكن لإشارة تحذيرية واضحة أن تساعد في تجنب حوادث خطيرة، وتمنح الطيارين والفنيين معلومات ضرورية لإنجاز مهامهم بأمان أكبر.</p>

ماذا تعني علامة "X" الصفراء أعلى أعمدة الكهرباء؟

<p class='article-text'>توقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غداً صحواً إلى غائم جزئياً، مع فرصة تكون بعض السحب الركامية شمالاً وشرقاً وجنوباً يصاحبها سقوط أمطار، ورطباً ليلاً وصباح الأربعاء على بعض المناطق الساحلية والداخلية مع احتمال تشكل الضباب أو الضباب الخفيف.</p><p class='article-text'>وأوضح المركز في بيانه اليومي حول حالة الطقس ، أن الرياح ستكون خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة إلى قوية أحياناً مع السحب مثيرة للغبار، و حركتها جنوبية شرقية - شمالية غربية ، وسرعتها / 10 إلى 25 تصل إلى 45 كم/س.</p><p class='article-text'>و يكون الموج في الخليج العربي خفيفاً إلى متوسط أحياناً ، و يحدث المد الأول عند الساعة 13:12 والمد الثاني الساعة 02:16 و الجزرالأول عند الساعة 19:57 والجزر الثاني الساعة 07:21. و في بحر عمان يكون الموج خفيفاً ويحدث المد الأول عند الساعه 09:17 والمد الثاني الساعة 23:09 و الجزر الأول عند الساعة 16:02 والجزر الثاني الساعة 04:43.</p><p class='article-text'>و فيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى المتوقعة غداً:</p><p class='article-text'>المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</p><p class='article-text'>أبوظبي 34 26 90 45</p><p class='article-text'>دبي 35 27 85 35</p><p class='article-text'>الشارقة 35 24 90 40</p><p class='article-text'>عجمان 36 28 90 50</p><p class='article-text'>أم القيوين 35 23 90 45</p><p class='article-text'>رأس الخيمة 35 25 85 35</p><p class='article-text'>الفجيرة 33 28 90 45</p><p class='article-text'>العين 37 24 90 20</p><p class='article-text'>ليوا 38 24 90 20</p><p class='article-text'>الرويس 36 24 90 45</p><p class='article-text'>السلع 36 26 90 40</p><p class='article-text'>دلما 34 28 90 75</p><p class='article-text'>طنب الكبرى/ الصغرى 35 26 85 70</p><p class='article-text'>أبو موسى 35 26 85 70</p>

الإمارات.. الطقس غداً صحو إلى غائم جزئياً رطب ليلاً

<p class='article-text'>في تجربة غير تقليدية تجمع بين الشغف بالطيران والابتعاد عن روتين التنقل اليومي، اختار جاكوب هوتزلر، مراقب الحركة الجوية في مدينة بويبلو بولاية كولورادو الأمريكية، وسيلة مختلفة للوصول إلى مقر عمله، إذ يستقل طائرة شراعية مزودة بمحرك، بدلا من سيارته، يوما واحدا في الأسبوع.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التجربة في وقت يستغرق فيه تنقل الأمريكيين إلى أعمالهم أكثر من 27 دقيقة في المتوسط، وفق بيانات التعداد السكاني الأمريكي، فيما يعاني سكان المدن الكبرى من أوقات أطول بسبب الازدحام المروري.</p><p class='article-text'>واستلهم هوتزلر الفكرة قبل سنوات، بعدما شاهد مقطع فيديو يوثق استخدام طائرة شراعية مزودة بمحرك للذهاب إلى أحد مطاعم الوجبات السريعة والعودة إلى المنزل، وقد دفعه ذلك إلى التفكير في تحويل هذه الوسيلة الجوية إلى خيار عملي للتنقل، ولو بصورة محدودة.</p><p class='article-text'>وتكتسب تجربة هوتزلر خصوصية إضافية من طبيعة عمله في مراقبة الحركة الجوية داخل أحد المطارات، إذ يتمتع زملاؤه بخبرة في مسارات الطيران وإجراءات السلامة، ويحرص، على إطلاعهم على تطورات رحلته، لا سيما أن هذا النوع من الطائرات الصغيرة لا يظهر على الرادار.</p><p class='article-text'>طائرة خفيفة بإمكانات لافتة</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة الشراعية المزودة بمحرك، المعروفة باسم "باراموتور" (Paramotor)، على جناح شراعي يولّد قوة الرفع، إلى جانب محرك صغير ومروحة داخل قفص واقٍ لتوفير قوة الدفع اللازمة للإقلاع والتحليق.</p><p class='article-text'>ويمكن لهذا النوع من الطائرات، بحسب مواصفات الجناح والمحرك وظروف الطيران، بلوغ سرعة تقارب 35 ميلا في الساعة، مع مدى طيران قد يتجاوز 200 ميل في الظروف المناسبة.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير الذي نشره موقع slashgear، إلى أن الرقم القياسي لارتفاع الطيران باستخدام الباراموتور يبلغ 25,659 قدما، أي نحو 7821 مترا، وقد حققه الطيار الإسباني رامون مورِيّاس سالمرون، وفي الولايات المتحدة، يتعين على الطيارين البقاء دون ارتفاع 18 ألف قدم، ما لم يحصلوا على استثناء من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مزايا هذه الطائرات انخفاض تكلفتها مقارنة بالطائرات التقليدية، إذ تبلغ تكلفة المعدات والتدريب اللازمين للبدء نحو 15 ألف دولار أو أقل، كما لا تشترط الولايات المتحدة عموما الحصول على رخصة طيار لممارسة هذا النوع من الطيران، مع ضرورة الالتزام باللوائح المعمول بها.</p><p class='article-text'>تجربة مثيرة.. لكنها ليست الأسرع دائما</p><p class='article-text'>ورغم ما يبدو عليه التنقل جوا من متعة وإثارة، فإن تجربة هوتزلر تكشف أن الطيران ليس بالضرورة الخيار الأسرع للوصول إلى العمل، فالإعداد للرحلة يتطلب فرد الجناح والتأكد من عدم تشابك الحبال، إلى جانب تجهيز المعدات قبل الإقلاع، ثم جمعها وتوضيبها بعد الوصول.</p><p class='article-text'>ويظل الطقس عاملا حاسما في تحديد إمكانية الطيران، إذ يمكن للرياح وهباتها والتغيرات الحرارية في الهواء أن تؤثر في استقرار الجناح وقدرة الطيار على التحكم بالطائرة، لذلك، يتطلب هذا النشاط تدريبا جيدا وخبرة عملية، فضلا عن تقييم الظروف الجوية بعناية قبل الإقلاع.</p><p class='article-text'>وتوضح تجربة هوتزلر أن الابتكار في التنقل لا يتعلق دائما باختصار الوقت، بل قد يكون وسيلة لتحقيق شغف شخصي وتحويل رحلة روتينية إلى تجربة استثنائية، شرط مراعاة متطلبات السلامة والظروف المناسبة للطيران.</p>

من البيت إلى الدوام دون سيارة.. يصل إلى عمله محلقاً فوق السحاب

<p class='article-text'>تعتزم شركة «هنان يو نينغ هولدينغز» (Henan Yuneng Holdings) الصينية تنفيذ مشروع متكامل للطاقة في مقاطعة خنان وسط الصين، باستثمارات تبلغ 13.93 مليار يوان، ما يعادل نحو ملياري دولار، يجمع بين توليد الكهرباء من الفحم وطاقة الرياح، في نموذج يستهدف تعزيز استقرار الشبكة الكهربائية، وتوسيع قدرتها على استيعاب مصادر الطاقة المتجددة.<br>وأفادت الشركة، المدرجة في بورصة شنتشن، في إفصاح قدمته إلى البورصة، الأحد، بأن إحدى شركاتها التابعة ستتولى تطوير المشروع الذي يضم محطة كهرباء تعمل بالفحم بقدرة ألفي ميغاواط، إلى جانب مزارع رياح بقدرة 1200 ميغاواط، لتصل القدرة الإجمالية للمشروع إلى 3200 ميغاواط.<br>وتبلغ تكلفة محطة الفحم 8.44 مليارات يوان، فيما تُقدّر تكلفة مشروعات الرياح بنحو 5.49 مليارات يوان، ويعكس توزيع الاستثمارات حجم المكونين في المشروع، الذي يربط بين مصدر تقليدي لتوليد الكهرباء ومصدر متجدد، يعتمد على ظروف الطقس، وسرعة الرياح.<br>وتتمثل الفكرة التشغيلية للمشروع في الاستفادة من قدرة محطات الفحم على تعديل مستويات الإنتاج للمساعدة في موازنة الشبكة، بما يتيح التعامل مع التغيرات في إنتاج مزارع الرياح، التي تتسم بطبيعتها بالتقطع، وعدم ثبات الإمدادات، ومن شأن هذا التكامل أن يساعد على مواءمة إنتاج الكهرباء مع احتياجات الشبكة، وفقاً لما ورد في الإفصاح.<br>ويأتي المشروع في إطار تطبيق توجيهات أصدرتها الإدارة الوطنية للطاقة في الصين خلال عام 2026 بشأن دمج توليد الكهرباء بالفحم مع مصادر الطاقة المتجددة، في توجه يعكس سعي البلاد إلى توسيع استخدام الطاقة النظيفة مع الحفاظ على استقرار الإمدادات الكهربائية.<br>ويتضمن الجزء الخاص بالفحم تجهيزات وبنية تحتية مساندة، تشمل خط سكة حديد مخصصاً لنقل الفحم، إضافة إلى منشآت لإزالة الكبريت وأكاسيد النيتروجين والغبار، وهي أنظمة تستهدف الحد من بعض الملوثات الناتجة عن تشغيل المحطة.<br>ويبرز المشروع اتجاهاً صينياً للجمع بين التوسع في طاقة الرياح، وتوفير قدرات توليد قابلة للتحكم، بما يدعم استقرار الشبكة مع تنامي حصة المصادر المتجددة، ولا يعني ذلك الاستغناء عن الفحم، بل توظيفه ضمن منظومة، تجمع بين مصادر مختلفة لتلبية الطلب على الكهرباء، وإدارة تقلبات الإنتاج.</p>

مشروع بقدرة إجمالية تبلغ 3200 ميغاواط في وسط الصين

شركة صينية تستثمر ملياري دولار في مشروع يجمع الفحم وطاقة الرياح

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتوقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غدا صحوا إلى غائم جزئيا، مع فرصة تكون بعض السحب الركامية شمالاً وشرقاً يصاحبها سقوط أمطار، ورطبا ليلاً وصباح الثلاثاء على بعض المناطق الساحلية والداخلية مع احتمال تشكل الضباب أو الضباب الخفيف، والرياح خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة إلى قوية أحياناً مع السحب مثيرة للغبار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرياح جنوبية شرقية - شمالية غربية / 10 إلى 25 تصل إلى 50 كم/س.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخليج العربي خفيف إلى متوسط الموج فيما سيحدث المد الأول عند الساعة 12:46 والمد الثاني 01:28 والجزرالأول عند الساعة 19:16 والجزر الثاني عند الساعة 06:53.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحر عمان خفيف الموج فيما سيحدث المد الأول عند الساعه 08:41 والمد الثاني 22:25 والجزر الأول عند الساعة 15:26 والجزر الثاني عند الساعة 03:57.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي 36 26 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي 36 25 85 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشارقة 35 26 85 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عجمان 36 25 85 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أم القيوين 36 25 85 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأس الخيمة 37 23 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفجيرة 34 27 80 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العين 38 25 75 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليوا 38 23 85 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرويس 38 27 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السلع 37 25 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دلما 36 23 75 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طنب الكبرى/ الصغرى 36 25 75 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبو موسى 36 26 75 40.</div></p>

الطقس المتوقع غداً في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">السفر فضاء رائع وملهم للكتابة والحكايات، أسافر هذه الأيام إلى مدينة إسطنبول، المدينة الزاخرة بكل التفاصيل التي يمكن أن تثير شهية الكتابة: الطقس في الخريف، التاريخ الممتد والمتمدد في كل مكان تقع عليه العين، محطات القطارات التي تعج ببشر من كل اللغات والثقافات، القصور التاريخية المعتنى بها إلى درجة تثير الغيرة، وحتى القطط، فالقطط في إسطنبول حكاية موازية من حكايات المدينة وتاريخها وأساطيرها. أما فضاءات المقاهي والميادين والحدائق والأسواق التقليدية القديمة فحدّث ولا حرج!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رائحة البحر تملأ سماء إسطنبول، المدينة التي تنام في قارتين، وتصحو لتستحم في البحر الأسود وبحر إيجة ومضيق البسفور، بينما تهب عليها رائحة بحر مرمرة والدردنيل والبحر المتوسط، أما القهوة فتشعر حيثما توجهت كأنك تتحرك في مدينة مغروسة في غابات القهوة، لذلك لا عجب أن تحمل القهوة اسمها «القهوة التركية» في كل مكان تقدم فيه، وللأتراك مع الخبز حكاية طويلة، فالأتراك يصنعونه بأشكال وأنواع لا يمكن عدها، إنهم طهاة ماهرون، وحين يجلسون على موائد الطعام يقسم كل واحد منهم الرغيف بينه وبين من يجلس بجانبه، وأما الذرة والكستناء فتعبق روائحهما في كل شارع وزقاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستوقفني الحكاية التي يصنعها رجل يقف وحيداً أو امرأة تهبط من القطار أو طفلة تشاكس والدها ولا وجود لأم بينهما، أو مراهق يعب سيجارته ويقف تحت المطر منتظراً، أو بائع كستناء يمدّ كفّيه إلى دفء موقده، أو امرأة تلتفت وراءها قبل أن تعبر الشارع محملة بأكياس أكبر من قدرتها على حملها.. بما أن الحكاية كالقهوة تصنع على جمر الأسى فإنني أتساءل: إلى أين يمضي كل هؤلاء حين يغادرون المشهد الذي جمعني بهم؟ من ينتظرهم هناك؟ وأيّ يوم عاشوه قبل أن يمرّوا أمامي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعرف أن ما أتخيّله عنهم ليس حياتهم بالضرورة، لكنْ للغريب عين مفتوحة على الدهشة والأسئلة، وكثيراً مما يراه من مشاهد يظل بقيته محجوباً عنه. ربما لهذا أشتهي الكتابة في مثل هذه المدن؛ لأن المدينة تمنحني ما يكفي لأبدأ حكاية، وتترك ما يكفي من الغموض كي أواصلها!</div></p>

المدينة والحكايات

<p class='article-text'>توقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غداً صحواً إلى غائم جزئياً، مع احتمال تكون بعض السحب الركامية شمالاً وشرقاً يصاحبها سقوط أمطار، ورطباً ليلاً وصباح الاثنين على بعض المناطق الساحلية والداخلية مع فرصة تشكل الضباب أو الضباب الخفيف، والرياح جنوبية شرقية تتحول إلى شمالية غربية خفيفة إلى معتدلة السرعة، تنشط أحياناً مع السحب.</p><p class='article-text'>وذكر المركز، في بيانه اليومي، أن الرياح ستكون جنوبية شرقية إلى شمالية غربية / 10 إلى 20 تصل إلى 35 كم/س، ويكون الموج في الخليج العربي خفيفاً إلى متوسط ويحدث المد الأول عند الساعة 12:24 والمد الثاني عند الساعة 00:42 والجزرالأول عند الساعة 18:36 والجزر الثاني عند الساعة 06:23.</p><p class='article-text'>وفي بحر عمان يكون الموج خفيفاً ويحدث المد الأول عند الساعة 08:11 والمد الثاني عند الساعة 21:41 والجزر الأول عند الساعة 14:54 والجزر الثاني عند الساعة 03:14.</p><p class='article-text'>وفيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى المتوقعة غداً:</p><p class='article-text'>المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</p><p class='article-text'>أبوظبي 35 26 80 25</p><p class='article-text'>دبي 34 26 85 25</p><p class='article-text'>الشارقة 35 25 85 25</p><p class='article-text'>عجمان 35 26 85 30</p><p class='article-text'>أم القيوين 35 25 85 30</p><p class='article-text'>رأس الخيمة 35 24 85 25</p><p class='article-text'>الفجيرة 33 26 80 40</p><p class='article-text'>العين 36 25 75 25</p><p class='article-text'>ليوا 37 24 85 25</p><p class='article-text'>الرويس 37 28 80 25</p><p class='article-text'>السلع 36 26 75 20</p><p class='article-text'>دلما 35 24 75 40</p><p class='article-text'>طنب الكبرى/ الصغرى 35 26 75 40</p><p class='article-text'>أبو موسى 35 27 75 40</p>

طقس الغد صحو نهاراً رطب ليلاً مع توقعات بسقوط أمطار

<p class='article-text'><div data-empty="false">توقع المركز الوطني للأرصاد، أن يكون الطقس غدا صحوا إلى غائم جزئيا، مع احتمال تكون بعض السحب الركامية شرقاً وغرباً بعد الظهر قد يصاحبها سقوط أمطار، مع انخفاض في درجات الحرارة يصبح رطبا ليلاً وصباح الأحد على بعض المناطق الساحلية والداخلية مع فرصة تشكل الضباب أو الضباب الخفيف، والرياح خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة إلى قوية أحياناً مع السحب مثيرة للغبار، وحركتها جنوبية شرقية تتحول إلى شمالية غربية، وسرعتها / 10 إلى 20 تصل إلى 45 كم/س.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والموج في الخليج العربي خفيف إلى متوسط، ويحدث المد الأول عند الساعة 12:03، والمد الثاني 23:56، والجزرالأول عند الساعة 17:58، والجزر الثاني عند الساعة 05:51.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بحر عمان الموج خفيف، ويحدث المد الأول عند الساعه 07:45، والمد الثاني 20:57، والجزر الأول عند الساعة 14:25، والجزر الثاني عند الساعة 02:32.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي 36 28 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي 36 27 80 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشارقة 36 25 70 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عجمان 34 27 75 35</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أم القيوين 35 27 75 35</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأس الخيمة 36 23 80 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفجيرة 34 28 85 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العين 36 27 70 20</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليوا 36 25 70 20</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرويس 36 29 85 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السلع 35 28 85 25</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دلما 34 26 85 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طنب الكبرى/ الصغرى 34 27 80 45</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبو موسى 34 28 80 45</div></p>

الإمارات.. طقس الغد صحو غائم جزئياً

<p class='article-text'>نشرت الحكومة البريطانية ضوابط إرشادية حثت فيها مواطنيها على "الاستعداد" في حالة حدوث حالة طوارئ وطنية عن طريق تخزين الاحتياجات الأساسية، والتسجيل للحصول على الدعم الحكومي، في مؤشر على تغير لغة الخطاب الموجه للمواطنين.<br>وأفادت وكالة بلومبرج للأنباء بأن الرسالة الحكومية بشأن ضرورة تأهب الاسر عن طريق توفير الاحتياجات الاساسية التي تكفي لمدة ثلاثة أيام في حالة الطوارئ وردت على موقع حكومي أمس الخميس، وجاءت في بيان وزاري من وزير الأمن دان جارفيز للبرلمان، كما وردت في منشور على مواقع التواصل الاجتماعي بشأن هذه الحملة.<br>وجاء في نص المنشور أن "الإرشادات الجديدة تحدد خطوات بسيطة يمكن أن تتخذها الأسر بحيث تكون على أهبة الاستعداد في حالات الطوارئ اليومية... سويا عن طريق اتخاذ هذه الخطوات الصغيرة ولكن المهمة، يمكننا تعزيز الصمود الوطني وأن نكون على استعداد في مختلف أنحاء بريطانيا".<br>وذكرت بلومبرج أن بريطانيا تواجه تهديدات تتنوع ما بين الطقس السيء والجفاف والفيضانات إلى الذكاء الاصطناعي والأنشطة العدائية من روسيا وإيران، مضيفة أن الحملة الموجهة للبريطانيين كان قد تم التخطيط لها بواسطة رئيس الوزراء السابق كير ستارمر، غير أن رئيس الوزراء الحالي أندي بيرنام قد أرجأ إطلاقها خشية أن يتم اعتبارها كبداية تبعث على التشاؤم لفترة ولايته.<br>ويشير قرار إطلاق حملة الإرشادات إلى سعي الحكومة البريطانية في الوقت الحالي إلى توعية الناخبين بشأن القرارات الصعبة التي تواجه وزير الخزانة جون هيلي لدى إعلان الموازنة العامة للدولة الأسبوع المقبل.<br><br><br></p>

بريطانيا تنصح مواطنيها بتخزين الاحتياجات الأساسية تحسبا لحدوث حالة طوارئ وطنية

<p class='article-text'>أُغلقت معظم المتاجر والمدارس ابوابها في جميع أنحاء تايوان اليوم الجمعة مع اقتراب الإعصار تشامبي من الجزيرة، حيث أجبرت العاصفة القوية مئات الأشخاص على مغادرة منازلهم إلى أماكن أكثر أمانا.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يمر الإعصار بمحاذاة المناطق الشمالية الشرقية لتايوان في طريقه نحو الصين واليابان، ما دفع بشركات الطيران إلى إلغاء مئات الرحلات الجوية في المنطقة.</p><p class='article-text'>وذكرت السلطات أن شخصا واحدا على الأقل لقي مصرعه في تايوان بعد أن جرفته الأمواج العاتية، كما أصيب العشرات بجروح.</p><p class='article-text'>ويُعد تشامبي أحدث عاصفة ضمن موسم أعاصير نشط للغاية في المحيط الهادئ فاقمته ظاهرة إل نينيو المناخية التي تسببت بارتفاع غير مسبوق في درجات حرارة مياه المحيط عند خط الاستواء.</p><p class='article-text'>وبلغ الإعصار لفترة وجيزة تصنيف إعصار فائق أثناء عبوره المحيط، لكنه ضعف لاحقا ووصلت سرعة الرياح المصاحبة له إلى 176 كيلومترا في الساعة، وفقا لمركز التحذير المشترك من الأعاصير.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع هطول أمطار غزيرة وهبوب رياح قوية يومي الجمعة والسبت، في حين لا يزال آلاف الجنود على أهبة الاستعداد للمشاركة في عمليات الإنقاذ.  وتم تعليق العمل والدراسة في جميع أنحاء تايوان تقريبا.</p><p class='article-text'>وخيم الهدوء على الأحياء في شمال وشمال شرق تايوان بانتظار انتهاء العاصفة، كما تم إجلاء أكثر من 1100 شخص من منازلهم.</p><p class='article-text'>وكانت الأمم المتحدة قد صرحت الأربعاء بأن ظاهرة إل نينيو التي تؤثر على كوكب الأرض قد وصلت إلى مستويات قياسية، داعية الدول إلى اتخاذ إجراءات عاجلة للاستعداد لأسوأ السيناريوهات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تبلغ الظاهرة المناخية ذروتها في ديسمبر، لكن آثارها على البشر قد تستمر حتى عام 2027 وما بعده.</p><p class='article-text'>وإل نينيو هي مرحلة احترار ضمن دورة مناخية طبيعية تؤدي إلى ارتفاع درجات حرارة مياه المحيط الهادئ الاستوائية، ما يتسبب بتغيرات في أنماط الطقس قد تزيد مخاطر الجفاف والفيضانات وتفاقم الاحترار العالمي الناجم عن النشاط البشري.</p>

تايوان.. إغلاق تام مع اقتراب الإعصار تشامبي من الجزيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد نادر قلب ملامح واحدة من أكثر البيئات جفافا على كوكب الأرض، تحولت أجزاء واسعة من صحراء أتاكاما في شمال تشيلي إلى بساط ملون من الزهور البرية، بعدما أسهمت أمطار غزيرة في إيقاظ بذور ونباتات ظلت كامنة في التربة لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف أتاكاما بأنها أكثر الصحاري غير القطبية جفافا في العالم، لكن الأمطار الاستثنائية التي شهدتها تشيلي خلال العام الجاري منحت ملايين البذور والأبصال فرصة للإنبات، لتظهر ألوان الزهور وسط المشهد الصخري والبني الذي يميز الصحراء عادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبحسب وكالة أسوشيتد برس، غطّت ظاهرة الإزهار هذا العام مساحة تُقدّر بنحو 17 ألف كيلومتر مربع، وسط توقعات المؤسسة الوطنية للغابات في تشيلي بأن تكون الظاهرة الأكثر كثافة واتساعا منذ عام 1997.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت مناطق عدة من البلاد هطول كميات قياسية من الأمطار خلال شهري يوليو وأغسطس، إذ تراوحت الكميات المسجلة في بعض المواقع بين 6 و7 بوصات، أي نحو 15 إلى 18 سنتيمترًا، وهي مستويات غير مسبوقة في بعض المناطق منذ بدء تسجيل البيانات في خمسينيات القرن الماضي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهمت هذه المياه في تنشيط ما يُعرف بالمخزون الحيوي الكامن في التربة، الذي يشمل البذور والأبصال والدرنات، إضافة إلى بيوض بعض اللافقاريات والزواحف، ما أتاح ظهور أعداد كبيرة من النباتات بعد سنوات طويلة من السكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكثر من 200 نوع من النباتات والزهور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر الظاهرة على ظهور مساحات خضراء محدودة، بل شملت أكثر من 200 نوع من النباتات والزهور، بألوان متنوعة امتدت عبر التلال والسهول والأودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأنواع التي ظهرت أزهار حمراء وصفراء تُعرف محليًا باسم «نيانيوكاس»، وأزهار بنفسجية وأخرى بيضاء وبرتقالية، إلى جانب نبات «مخلب الأسد» المحلي، الذي يُعد من أبرز الأنواع المرتبطة بظاهرة الإزهار الصحراوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيزار بيزارو، المسؤول عن قسم الحفاظ على التنوع البيولوجي في مؤسسة الغابات بمنطقة أتاكاما، إن بعض التلال والسلاسل الجبلية لم تشهد ظهور نباتات خضراء أو أزهار منذ 30 أو 40 عاما، في مثال واضح على قدرة بذور الصحراء على البقاء كامنة لعقود قبل أن تتوافر الظروف المناسبة لإنباتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من المشهد الطبيعي اللافت في شمال تشيلي، تسببت العواصف والأمطار الغزيرة في فيضانات وأضرار في مناطق أخرى من البلاد، ما يبرز التباين في آثار الظواهر الجوية؛ إذ أتاحت الأمطار للصحراء فرصة نادرة للازدهار، بينما جلبت معها مخاطر على مناطق أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هطول الأمطار، وفق التقرير، بنمط مناخي قوي لظاهرة «النينيو»، التي تؤثر في درجات الحرارة وأنماط الطقس على نطاق واسع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«الصحراء المزهرة»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جذبت الظاهرة زوارا من داخل تشيلي وخارجها، إذ يتوافد السياح إلى المناطق النائية لمشاهدة الزهور التي تمتد في مساحات واسعة من الصحراء حتى الأفق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقعت بيانات الأمانة الوطنية للسياحة في تشيلي أن تقترب الرحلات السياحية التي تتضمن المبيت في منطقة أتاكاما من 300 ألف رحلة بحلول انتهاء الظاهرة في نوفمبر، ما يعزز مكانة «الصحراء المزهرة» بوصفها أحد أبرز عوامل الجذب السياحي في المنطقة خلال الموسم الحالي.</div></p>

تحول مذهل.. ماذا فعلت الأمطار بأكثر صحاري الأرض جفافاً؟

<p class='article-text'><b>دوم ماكنزي</b></p><p class='article-text'>«يا للهول، ماذا حل بي؟»، هذه هي الصرخة المفعمة بالأسى، التي يطلقها العديد من أبطال الأفلام، وتأتي لحظة الإدراك التي تشبه الصاعقة، عندما تعود مديرة تنفيذية إلى مسقط رأسها لإغلاق آخر مصنع متبقٍ هناك، أو عندما يصيب عالماً الذهول عندما يتحول بالخطأ إلى ذبابة زرقاء.</p><p class='article-text'>أما لحظتي الخاصة فقد حلت عندما كنت أبسط معطف المطر المصنوع من قماش «باربور» في المطبخ بمنزلنا في الضاحية، ومع الشروع في إعادة طلاء المعطف بالشمع استعداداً لفصول الطقس الأكثر مطراً أدركت الحقيقة كاملة، في تلك اللحظة، ربما كنت الشخص الأكثر تمثيلاً للطبقة الوسطى في عموم بريطانيا.</p><p class='article-text'>وهنا في بريطانيا يستخدم اصطلاح «الطبقة الوسطى» بمعناه السلبي للدلالة على الأشياء الآمنة والتقليدية والمملة، ويقال، إن هذه المكانة تجلب معها أيضاً نفقات متصاعدة؛ إذ دأب كتاب مقالات نمط الحياة على الشكوى من التكلفة الفاحشة لزي المدارس التحضيرية.</p><p class='article-text'>وتبدو هذه المقالات غير دقيقة في نظري؛ لأنها غالباً ما تستند إلى حكايات من معارف مجهولين، مثل «إما، المديرة التنفيذية للعلاقات العامة»، وتتحدث عن صدمة أسعار بعض السلع الاستهلاكية الأساسية، لكن هل رأيتم تكلفة شمع إعادة تأهيل المعاطف هذه الأيام؟ كان هذا سبباً كافياً للتعمق في البيانات، للإجابة عن سؤالين: «كم تكلفة أن تنتمي إلى الطبقة الوسطى؟» و«هل ارتفعت هذه التكلفة؟».</p><p class='article-text'>لا تتطابق عبارة «الطبقة الوسطى» في بريطانيا تماماً مع منتصف نطاق الإنفاق، لكنها تشكل نقطة بداية مفيدة، ويحدد هذا المنتصف «مؤشر أسدا للإنفاق»، وهو سلسلة بيانات تقيس القدرة الشرائية التقديرية للأسر لصالح سلسلة المتاجر الكبرى، ويجمعها مركز البحوث الاقتصادية والتجارية «CEBR»، وهو شركة استشارية.</p><p class='article-text'>وقال سام ميلي، رئيس قسم التنبؤات في المركز: «تشير نماذجنا لتراجع القدرة الشرائية للشريحة الوسطى»، فقد عانت هذه الأسر انخفاضاً بنحو الربع خلال العقد الماضي، ولم يتبقَ لها سوى نحو 90 جنيهاً استرلينياً من السيولة النقدية أسبوعياً. في المقابل يمتلك الـ5 الأعلى من البريطانيين 10 أضعاف هذا المبلغ، بعد أن تجاوزت دخولهم معدلات التضخم.</p><p class='article-text'>ويحسب المركز أرقامه بخصم تكلفة سلة معيارية من السلع والخدمات «الأساسية» من الدخول، إذ اتبع منهجاً مشابهاً لتقدير ميزانيات ثلاث عائلات افتراضية، متفاوتة في قدرتها الشرائية وطموحاتها، عبر 24 فئة إنفاق تشمل السكن، والسيارات، والمعاشات التقاعدية، والتعليم الخاص.</p><p class='article-text'>الحالة الأساسية، بميزانية قدرها 56 ألف جنيه استرليني، تخص السيد والسيدة لوي، في منتصف الثلاثينيات من العمر، ويعيشان في منزل شبه منفصل من 3 غرف نوم في مانشستر. يعمل أحد الزوجين بدوام كامل، بينما يعمل الآخر نصف الأسبوع، ويتحمل العبء الأكبر من رعاية الأطفال، ويتسوقان من «تيسكو» و«نكست»، وقدّرتُ أن العائلة تستطيع العيش وإن لم يكن بارتياح تام، بميزانية سنوية قدرها 56 ألف جنيه استرليني، أي بدخل إجمالي قبل الضرائب يبلغ 72 ألفاً، مع مساهمة بنسبة 10 % في صندوق التقاعد من الموظف بدوام كامل.</p><p class='article-text'>أما الحالة المتوسطة، بميزانية قدرها 99 ألف جنيه استرليني، فتخص عائلة ميدلتون، التي لا تجمعها صلة قرابة بأميرة ويلز. وتقطن في منزل من 4 غرف نوم جنوب لندن، وتتسوق من «سينزبيري» للمواد الغذائية و«ماركس آند سبنسر» للملابس. ويدرس أحد طفليها بمنحة تخفض رسوم مدرسة خاصة، بينما يرتاد الآخر مدرسة ثانوية حكومية، ويبلغ كلا الوالدين منتصف الأربعينيات ويعملان بدوام كامل، ويحتاجان معاً إلى كسب إجمالي قدره 150 ألف جنيه استرليني سنوياً لتغطية الضرائب والمعاشات والإنفاق.</p><p class='article-text'>أما الحالة العليا، بميزانية قدرها 216 ألف جنيه استرليني، فتخص عائلة أبينجهام، التي تعيش حياة الأحلام، فهي تقطن منزلاً منفصلاً من 5 غرف نوم شمال لندن، وتمتلك كوخاً في كورنوال، وتتسوق من «ويتروس» ومتاجر الملابس الفاخرة، وتقضي عطلات الصيف في توسكانا، والشتاء في جبال الألب، ويلتحق طفلاها بمدارس نهارية خاصة.</p><p class='article-text'>واستغرقت وقتاً طويلاً في حساب هذه الميزانيات لأنها، كما يحدث في الواقع، تتضخم خارج نطاق السيطرة. حتى إنني فكرت جدياً في إعادة توطين قط عائلة لوي الوهمي لتوفير المال، لكن الأطفال الوهميين كانوا سيصابون بحرقة القلب.</p><p class='article-text'>ويرجع ارتفاع الدخل الإجمالي المفترض للأسر الثلاث نحو الشريحة العليا من توزيع الدخل في بريطانيا إلى أن متوسط الأسرة يضم 2.4 فرد، بينما تضم عائلاتي 4 أفراد، فضلاً عن تركيز التقديرات على لندن، حيث العقارات باهظة الثمن.</p><p class='article-text'>ولا يزال لزاماً علي الاستنتاج أن أولئك الكتاب المعنيين بأنماط الحياة على حق؛ فكون المرء من الطبقة الوسطى أصبح باهظ التكلفة لأسباب عديدة، فقد رفعت أسعار الفائدة تكلفة امتلاك المنازل الأكبر والسيارات الأفخر، والرسوم المدرسية نتيجة ما يسمى بسباق المرافق، كما ألقى أصحاب العمل بأعباء تقاعد جسيمة على عاتق الموظفين، ونقلت الدولة نفقات التعليم الجامعي للطلاب والعائلات، فيما يدفع التآكل الضريبي أصحاب الدخول الأعلى إلى شرائح ضريبية أعلى، لكنني لا أتعاطف مع أي تلميح إلى أن عائلات الطبقة الوسطى، مثل عائلتي، تستحق شفقة خاصة؛ فمركز البحوث الاقتصادية والتجارية يقدر متوسط الدخل المتاح للخمس الأدنى من البريطانيين بـ«سالب 75 جنيهاً استرلينياً» أسبوعياً، وهذا يعني أن هذه الأسر لا تستطيع تحمل تكلفة السلة «الأساسية» من السلع والخدمات، فتضطر إلى استبدالها بأخرى أرخص أو الاستغناء عنها كلياً، فإذا كنت تظن أن الانتماء إلى الطبقة الوسطى شاق حالياً، فجرب أن تكون فقيراً.</p>

كم تبلغ تكلفة الانتماء إلى الطبقة الوسطى في بريطانيا؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> توقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غداً، صحواً إلى غائم جزئياً، مع احتمال تكون بعض السحب الركامية خاصةً شرقاً بعد الظهر قد يصاحبها سقوط أمطار، ورطباً ليلاً وصباح السبت على بعض المناطق الساحلية والداخلية مع احتمال تشكل الضباب أو الضباب الخفيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المركز في بيانه اليومي حول حالة الطقس أن الرياح ستكون خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة أحياناً، وحركتها جنوبية شرقية تتحول إلى شمالية غربية، وسرعتها / 10 إلى 20 تصل إلى 35 كم/س.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و يكون الموج في الخليج العربي خفيفاً ، ويحدث المد الأول عند الساعة 11:45 والمد الثاني الساعة 23:04 و الجزرالأول عند الساعة 17:18 والجزر الثاني الساعة 05:18.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و في بحر عمان يكون الموج خفيفاً ، و يحدث المد الأول عند الساعه 20:12 والمد الثاني الساعة 07:45 و الجزر الأول عند الساعة 13:59 والجزر الثاني الساعة 01:51.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و فيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى المتوقعة غدا:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي 38 28 90 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي 37 26 90 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشارقة 38 24 90 35</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عجمان 36 26 85 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أم القيوين 35 26 80 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رأس الخيمة 38 22 85 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفجيرة 35 27 70 40</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العين 38 26 60 20</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليوا 38 24 80 30</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرويس 34 28 85 60</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السلع 33 27 85 45</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دلما 36 25 80 60</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طنب الكبرى/ الصغرى 35 26 85 45</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبو موسى 37 27 85 45</div></p>

الإمارات.. طقس الغد صحو إلى غائم جزئياً مع توقعات بسقوط أمطار

<p class='article-text'>توقع المركز الوطني للأرصاد أن يكون الطقس غدا صحوا إلى غائم جزئيا، مع احتمال تكون بعض السحب الركامية شرقاً وغرباً بعد الظهر يصاحبها سقوط أمطار، ورطبا ليلاً وصباح الجمعة على بعض المناطق الساحلية مع احتمال تشكل الضباب أو الضباب الخفيف، والرياح خفيفة إلى معتدلة السرعة، ونشطة أحياناً مع السحب مثيرة للغبار جنوبية شرقية - شمالية شرقية / 10 إلى 25 تصل إلى 40 كم/س.</p><p class='article-text'>الخليج العربي خفيف الموج ويحدث المد الأول عند الساعة 11:29 والمد الثاني 21:59 و الجزرالأول عند الساعة 16:27 والجزر الثاني عند الساعة 04:41 وبحر عمان خفيف الموج أيضا ويحدث المد الأول عند الساعه 19:27 والمد الثاني 07:21 والجزر الأول عند الساعة 13:33 والجزر الثاني عند الساعة 01:07</p><p class='article-text'>فيما يلي بيان بدرجات الحرارة ونسب الرطوبة العظمى والصغرى</p><p class='article-text'>المدينة الحرارة العظمى الحرارة الصغرى الرطوبة العظمى الرطوبة الصغرى</p><p class='article-text'>أبوظبي 38 28 80 25</p><p class='article-text'>دبي 37 29 85 15</p><p class='article-text'>الشارقة 38 25 85 35</p><p class='article-text'>عجمان 36 27 85 35</p><p class='article-text'>أم القيوين 37 26 85 35</p><p class='article-text'>رأس الخيمة 38 23 85 30</p><p class='article-text'>الفجيرة 34 27 70 25</p><p class='article-text'>العين 39 25 50 10</p><p class='article-text'>ليوا 40 25 90 25</p><p class='article-text'>الرويس 36 25 90 45</p><p class='article-text'>السلع 36 26 90 45</p><p class='article-text'>دلما 35 26 85 30</p><p class='article-text'>طنب الكبرى/ الصغرى 35 28 85 35</p><p class='article-text'>أبو موسى 35 28 85 35</p>

طقس الإمارات غداً..صحو إلى غائم جزئيا مع توقعات بسقوط أمطار

<p class='article-text'>باتي فالدمير<br>تساعد النظارات المدعومة بالذكاء الاصطناعي المزارعين على رصد أمراض المحاصيل في الحقول، بينما تستطيع الآلات الزراعية الدقيقة استهداف الأعشاب الضارة بدقة، وزراعة البذور في الاتجاه الصحيح في كل مرة، بل وحتى قيادة نفسها بنفسها وقت الحصاد. لقد أصبحت الزراعة في الولايات المتحدة أكثر ذكاء من أي وقت مضى، لكن هل هي مجدية تجارياً؟ ينبغي لهذه التكنولوجيا أن تثبت أنها تستحق تكلفتها؛ ليس فقط من الناحية المالية، بل أيضاً من حيث تأثيرها على جوهر مهنة الزراعة.<br>لقد تجاوز قطاع الزراعة الأمريكي حقبة مسلسل «منزل صغير على المرج» قبل عقود مضت؛ فقد أصبحت أنظمة التوجيه الآلي شائعة في زراعة المحاصيل الحقلية منذ سنوات، وأحدثت الروبوتات تحولاً في قطاع الألبان، كما تحلق الطائرات بدون طيار فوق المزارع. ولم تظهر الزراعة الدقيقة بالتزامن مع ظهور تقنيات مثل «تشات جي بي تي»، لكن خبراء الزراعة يؤكدون أن تقنيات الذكاء الاصطناعي تحقق مكاسب مذهلة في كفاءة العمليات الزراعية.<br>في أحد أيام هذا الشهر، جلست في مقصورة مرتفعة داخل آلة حصاد كانت تشق طريقها عبر سيقان الذرة في مزرعة «بوب ستيوارت» التي تمتد على مساحة 10 آلاف فدان في ولاية إلينوي. وبجانبها، كان هناك مشهد لافت؛ جرار زراعي يعمل دون سائق يجر عربة لنقل الحبوب. ووفقاً لشركة «أجكو» وهي مجموعة مختصة في الآلات والتكنولوجيا الزراعية ومطورة منصة «أوت رن» للتشغيل الذاتي، فإن هذا يمثل مستقبل الزراعة الأمريكية. فعندما تمتلئ عربة الحبوب، تنطلق تلقائياً نحو شاحنة تنتظرها، ثم تعود أدراجها لتستأنف العمل. وتذكر شركة «أجكو» أن تكلفة تزويد جرار قائم بالفعل بنظام التشغيل الذاتي تبلغ 60 ألف دولار، إضافة إلى رسوم سنوية قدرها 9 آلاف دولار. <br>وأوضح ستيوارت، الذي تزرع عائلته في المنطقة منذ خمسينيات القرن التاسع عشر قائلاً: «تعد العمالة أكبر هواجسنا». فهو لا يملك سوى 6 موظفين متفرغين، بينهم أفراد العائلة، ويقول إن «هذه مساحة هائلة، ومعدات ضخمة تتطلب عناية فائقة، في ظل عدد قليل جداً من العاملين». ولا تعد أزمة نقص العمالة الزراعية في الولايات المتحدة أمراً جديداً؛ إذ أخبرني أنه: «خلال العشرين عاماً الماضية، لم يعد الكثير من الشباب يعودون للعمل في الزراعة بعد التخرج»، مضيفاً أن تشديد إجراءات الهجرة زاد الأمور سوءاً.<br>ولكن هل تكتسب التكنولوجيا جدوى اقتصادية واضحة؟ شارك تشاد فيشتير، الباحث في مركز الزراعة التجارية بجامعة بيردو، في إعداد دراسة حول التشغيل الآلي لمزارعي الذرة وفول الصويا في الغرب الأوسط، وخلصت الدراسة إلى أنه «في ظل افتراضات الأداء الحالية، يجب تعين أن ترتفع أجور العمالة إلى أكثر من 140 دولاراً في الساعة قبل أن تحقق الآلات ذاتية القيادة عوائد أعلى مقارنة بالمعدات التقليدية».<br>ويتوقع فيشتير، الذي كان عمل في زراعة الذرة وفول الصويا لمدة عقد من الزمن، أن بعض المزارعين قد يختارون التشغيل الآلي حتى وإن لم يكن مجدياً مالياً؛ فقد صرح لي بأنه «سيكون هناك مزارعون للحبوب يتبنون هذه التكنولوجيا لا بسبب الأرباح بل من أجل نمط الحياة»، مضيفاً أن مشاهدة مباراة كرة قدم لطفل أو تناول العشاء في المنزل «يمكن أن يشكلا دافعين أقوى بكثير من الربحية».<br>وأخبرني فيشتر أنه رغم حبه للتكنولوجيا الجديدة واستخدامها في أعماله الزراعية، إلا أنها «كانت في كثير من الأحيان مصدراً لتشتيت الانتباه». وقال: «كنت قادراً على حل مشكلات صغيرة أدت إلى نتائج أفضل قليلاً، لكن دون معالجة العقبات الحقيقية التي كانت تعيق تقدمي».<br>وأقر إريك هانسوتيا، الرئيس التنفيذي لمجموعة «أجكو»، بأن «المزارعين مختلفون للغاية في مواقفهم بشأن هذا الموضوع». وقال لوسائل الإعلام عقب يوم التكنولوجيا الأخير الذي نظمته الشركة قائلاً: «في عمليات زراعة قصب السكر، تمتد الأنشطة لـ10 أشهر في السنة، و24 ساعة في اليوم، وحجم العمالة المطلوبة هائل». ولهذا فهم يطلبون التشغيل الآلي «في الوقت الحالي، وبأقصى سرعة ممكنة وبقدر ما نستطيع تقديمه». وفي المقابل، فإن مزارعاً في الغرب الأوسط يمتلك 2,000 فدان «ويستمتع بنوع ما بقيادة الجرار» قد يكون أقل حماسة بكثير للتحول نحو الأنظمة ذاتية القيادة.<br>أما برادي هولست، نائب رئيس جمعية فول الصويا في إيلينوي، فهو محب آخر للتكنولوجيا لكنه غير مقتنع بها تماماً. وقد التقيت به في ذروة موسم الحصاد، حيث اعترف بأنه يشعر بإغراء اقتناء عربة حبوب بلا سائق، قائلاً: «يعني ذلك وجود شخص خارج الجرار يمكنه إنجاز مهمة أخرى وقت الحصاد».<br>ولكن عندما يتعلق الأمر ببعض التطبيقات الزراعية للذكاء الاصطناعي، مثل خرائط «التوصيات» الجغرافيا التي يولدها الذكاء الاصطناعي، فهو يرى أنها ليست جاهزة بعد للبث التجاري الواسع؛ إذ قال: «أنت تشغل النموذج مرتين فتحصل على نتائج مختلفة ناهيك عن حقيقة أن الطقس والتعريفات الجمركية وتكلفة الديزل قادرة على محو أي مكاسب ضئيلة قد تجنيها من أي تكنولوجيا حديثة».<br>ويؤكد ستيوارت أن قطاع الزراعة الأمريكي يتسع لكلا الأمرين، مبيناً أن «البعض سيتبنى التقنية، والبعض الآخر لن يفعل. ولكن ذلك لا يعني أنهم لن يكونوا قادرين على الزراعة بعد عشر سنوات».</p>

هل الزراعة الذكية حقاً تجارة ذكية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> فاطمة البلوشي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعرب الصربي فيليب بيتروشيف، لاعب نادي دبي لكرة السلة، عن سعادته بالعيش في دبي، مؤكداً أنه يتمنى البقاء فيها لأطول فترة ممكنة، لما توفره من مقومات الحياة العصرية، مشدداً على أن طموحات فريقه لا تقتصر على المنافسة محلياً وإقليمياً، بل تمتد إلى بلوغ المربع الذهبي للدوري الأوروبي لكرة السلة «اليوروليغ»، والمنافسة على اللقب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيتروشيف: «أعشق دبي، إنها مدينة مذهلة، تجد فيها كل ما تحتاج إليه وكل ما تتمناه، من الطقس الجميل إلى الشواطئ والبحر. أحب كل شيء في دبي، وأتمنى البقاء فيها لأطول فترة ممكنة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن طموحات نادي دبي لكرة السلة هذا الموسم، أكد اللاعب الصربي أن سقف الأهداف في أعلى مستوى ممكن، مشيراً إلى أن الفريق يطمح للاحتفاظ بلقب الدوري الأدرياتيكي «ABA League» الذي حققه في الموسم الماضي وتكرار الإنجاز ذاته. وأضاف بيتروشيف: «في الدوري الأوروبي «اليوروليغ»، نسعى للمضي قدماً والوصول إلى أبعد نقطة ممكنة، ونأمل على الأقل بلوغ المربع الذهبي «Final Four» الذي تستضيفه أبوظبي، وهو ما سيكون إنجازاً استثنائياً لنا ولدبي ولدولة الإمارات بأكملها، وإذا أتيحت لنا الفرصة فلماذا لا نحصد اللقبين معاً؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول أداء الفريق وتقييمه للمباراة الأخيرة أمام نادي «اس اس ديربي»، قال: «دخلنا اللقاء بحماس وطاقة أقل قليلاً من المعتاد، ومررنا بلحظات تراجع استغلها المنافس لتقليص الفارق وجعل المباراة متقاربة، لكننا كنا على يقين بأننا الطرف الأفضل، وكان يتعين علينا ترجمة ذلك عملياً على أرضية الملعب، وهو ما نجحنا في إثباته لنحسم الفوز بسهولة في نهاية المطاف».<br><br></div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2112564804233941391&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2112564804233941391"></iframe>

نتائج البحث عن: الطقس