<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك رجال كثر يمرون في تاريخ الأوطان، وهناك رجال آخرون يصنعون التاريخ ثم يتركون للأجيال وطناً يشبه أحلامهم. </div></p><p class='article-text'>والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، كان من أولئك الذين لم يكتفوا بأن يروا زمانهم كما هو، بل امتلكوا شجاعة أن يتخيلوا زماناً لم يأتِ بعد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357666.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي التي عرفها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، لم تكن الأبراج تناطح السماء، ولا كانت الطرق تمتد كالشرايين في قلب الصحراء، ولا كانت الطائرات تهبط محملة بملايين المسافرين، ولا كانت السفن العملاقة تقصد موانئها من أقصى العالم.</div></p><p class='article-text'>كانت هناك مدينة هادئة على ضفاف الخور، يعيش أهلها على التجارة والبحر، لكن كان هناك رجل يرى شيئاً لا يراه الآخرون.. كان يرى دبي التي ستظهر خلال سنوات لاحقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال فترة حكم الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، كما ذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي، شهدت دبي إطلاق العديد من المشاريع الكبرى التي كان يُنظر إليها آنذاك على أنها مستحيلة. ومن بين تلك المشاريع مطار دبي ومينار الخور وميناء راشد، وميناء جبل علي، وشركة دوبال وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فحين تولى رحمه الله حكم دبي عام 1958، كانت الإمارة مدينة تجارية خليجية صغيرة، يعتمد اقتصادها على التجارة البحرية واللؤلؤ والصيد، وكان خور دبي شريانها الاقتصادي لكنه يعاني من ضحالة المياه وتراكم الرمال. وبعد 32 عاماً من حكمه، كان المشهد مختلفاً جذرياً: </div></p><p class='article-text'>موانئ حديثة، مطار دولي، طرق وجسور، مؤسسات مصرفية، صناعة ألمنيوم، منطقة صناعية ضخمة، ومركز تجاري دولي. والأهم أن الشيخ راشد ترك وراءه نموذجاً اقتصادياً لم يجعل النفط غايته، وإنما جعله أداة لتمويل بنية تحتية تستقطب التجارة والاستثمار.</p><h2>خور دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان أول اختبار حقيقي لرؤية الشيخ راشد هو خور دبي. ففي نهاية الخمسينيات كان الخور ضحلاً إلى درجة تعوق دخول السفن الكبيرة، وهو ما كان يهدد الدور التجاري التاريخي لدبي. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجه الشيخ راشد إلى مشروع جريء لتجريف الخور وتعميقه، في وقت لم تكن فيه الإمارة تمتلك عائدات نفطية كبيرة تمول مثل هذه المشاريع.</p><p class='article-text'>وذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن أعمال التجريف بدأت عام 1959، واستُخدمت وسائل تمويل غير تقليدية، وقد سمح تعميق الخور باستقبال سفن أكبر، وفتح الطريق أمام توسع التجارة البحرية.</p><p class='article-text'>وكانت النتيجة أوسع من مجرد تحسين ممر مائي. فقد أدى المشروع إلى زيادة حركة السفن، واتساع النشاط التجاري، وظهور أحياء ومناطق جديدة، ثم أصبح الخور قاعدة لسلسلة من المشاريع التي نقلت دبي من اقتصاد محلي إلى اقتصاد يعتمد على التجارة العابرة للحدود.</p><h2>المطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الخور، جاء رهان آخر بالغ الأهمية ألا وهو الطيران.. فبحسب الموقع الرسمي لمطارات دبي، افتتح مطار دبي عام 1960 بمدرج من الرمال المضغوطة ومبنى صغير للمسافرين، وكان قادراً في البداية على استقبال طائرات بحجم DC-3. وبحلول عام 1969 كان المطار يستقبل تسع شركات طيران تخدم 20 وجهة.</div></p><p class='article-text'>قد يبدو القرار اليوم بديهياً، لكن في ذلك الوقت لم تكن دبي مدينة سياحية عالمية ولا مركزاً للطيران. ولذلك فإن الاستثمار في مطار دولي كان رهاناً على المستقبل أكثر منه استجابة لحجم الطلب القائم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان، رحمه الله، يدرك أن التجارة الحديثة لا تتحرك بالسفن وحدها. فالتاجر يحتاج إلى السفر، ورجل الأعمال يحتاج إلى الوصول، والسلع عالية القيمة تحتاج إلى النقل الجوي، والمدينة التي تريد أن تصبح مركزاً إقليمياً لا يمكن أن تبقى معزولة عن شبكات الطيران العالمية. </div></p><p class='article-text'>ومن هنا بدأت فلسفة اقتصادية ستصبح لاحقاً من أبرز سمات دبي: ربط البحر بالجو والطرق والتجارة في منظومة واحدة.</p><p class='article-text'>ولعل أفضل دليل على نجاح هذا الرهان هو ما أصبح عليه مطار دبي الدولي اليوم. ففي العام الماضي استقبل المطار 95.2 مليون مسافر، وهو أعلى مستوى سنوي في تاريخه.</p><p class='article-text'>فيما يخدم 291 وجهة عبر 108 شركات طيران دولية. وبحسب دراسة الأثر الاقتصادي لقطاع الطيران في دبي، ساهم القطاع عام 2023 بنحو 137 مليار درهم في الناتج الاقتصادي للإمارة، أي ما يعادل 27% من الناتج المحلي الإجمالي لدبي، ودعم نحو 631 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام ليست إنجازاً شخصياً يُنسب إلى مشروع الستينيات وحده، لكنها توضح حجم الأثر الاقتصادي طويل المدى لفكرة بدأت بمدرج صغير، بحسب بيانات مطار دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميناء راشدويؤكد المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن تأسيس الميناء يعود إلى الشيخ راشد، وأن المشروع أسهم في جعل دبي مركزاً للتجارة العالمية وأصبح أحد الركائز الاقتصادية الرئيسية للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وبدأ تشغيل الميناء عام 1972، وأسهم في دعم تنويع الاقتصاد وتقليل الاعتماد على العائدات النفطية من خلال تعزيز موقع دبي مركزاً تجارياً ولوجستياً.</p><p class='article-text'>وتشير وثائق موانئ دبي العالمية إلى أن المرحلة الأولى من ميناء راشد اكتملت بـ11 مرسى في 1972، ثم توسعت بنيته التحتية لاحقاً إلى 35 مرسى.</p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان خور دبي وميناء راشد قد حلا مشكلة التجارة في الحاضر، فإن ميناء جبل علي كان محاولة لحل مشكلة المستقبل. وفي منتصف السبعينيات، اتخذ الشيخ راشد قراراً بإنشاء ميناء ضخم في منطقة جبل علي، على مسافة من مركز المدينة. </div></p><p class='article-text'>كان القرار محفوفاً بالمخاطر؛ فالموقع كان بعيداً نسبياً، وحجم المشروع كان هائلاً قياساً بحجم اقتصاد دبي آنذاك، إلا أن الشيخ راشد، رحمه الله، كان له رأي آخر ونظرة مستقبلية فريدة من نوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد افتُتح ميناء جبل علي عام 1979، وكان عند افتتاحه من أكبر الموانئ الصناعية التي شُيدت في المنطقة، وأصبح لاحقاً أحد أهم محركات التجارة العالمية في دبي.</div></p><p class='article-text'>والأهم أن المشروع لم يكن ميناءً فقط. فقد قامت حوله لاحقاً منطقة حرة وصناعات ومخازن ومراكز توزيع، لتتشكل واحدة من أهم المنظومات اللوجستية والصناعية في المنطقة، بحسب بيانات "دي بي ورلد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر بوضوح جوهر رؤية الشيخ راشد: الميناء ليس هدفاً بحد ذاته؛ الميناء منصة لجذب المصانع والشركات والتجارة. </div></p><p class='article-text'>وتشير دراسات أكاديمية إلى أن ميناء جبل علي ومنطقة جبل علي الحرة شكلا معاً بنية تحتية متكاملة مكّنت دبي من التعامل مبكراً مع عصر الحاويات وإعادة التصدير، وأسست لنموذج «الميناء ـ المنطقة الصناعية ـ التجارة». واليوم تتعامل منظومة جبل علي مع عشرات الملايين من الحاويات، وأصبح الميناء أحد أشهر المراكز اللوجستية في العالم.</p><h2>الألمنيوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكتفِ رحمه الله ببناء اقتصاد يقوم على الموانئ والتجارة. فبحسب موقع شركة الإمارات العالمية للألمنيوم، وقع رحمه الله في عام 1975 مرسوماً بتأسيس شركة دبي للألمنيوم «دوبال»، في خطوة حملت دلالة استراتيجية: إنتاج سلعة صناعية ذات قيمة مضافة بدلاً من الاكتفاء بتصدير الموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «دوبال» الإنتاج عام 1979 بطاقة أولية بلغت 135 ألف طن سنوياً. وكان المشروع جزءاً من منظومة صناعية في جبل علي تضم الميناء والبنية التحتية ومحطات الطاقة والمياه والصناعات المختلفة. </div></p><p class='article-text'>وبمرور العقود، ارتفعت طاقة مصنع جبل علي إلى أكثر من مليون طن سنوياً. كما أصبحت الشركة لاحقاً جزءاً من «الإمارات العالمية للألمنيوم»، التي تطورت إلى واحدة من أهم الشركات الصناعية بالدولة.</p><h2>القطاع المصرفي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المكتب الإعلامي لحكومة دبي، في عام 1963 توجه المرحوم سلطان بن علي العويس ومعه نخبة من كبار التجار إلى المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، بهدف تأسيس أول بنك وطني في الدولة، لتكون النتيجة إطلاق «بنك دبي الوطني» كعامل رئيسي في دعم مسيرة النمو المتسارعة التي شهدتها الإمارة في أعقاب اكتشاف النفط، وهو المؤسسة التي اندمجت لاحقاً مع بنك الإمارات الدولي لتشكيل «الإمارات دبي الوطني». وقد يبدو إنشاء بنك خطوة مالية منفصلة عن الموانئ والمطارات، لكنه في الحقيقة جزء من المنظومة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتجارة تحتاج إلى تمويل، والاستيراد يحتاج إلى اعتمادات، والشركات تحتاج إلى خدمات مصرفية، والمستثمر الأجنبي يحتاج إلى نظام مالي محلي. وبذلك كان الشيخ راشد يبني البنية التحتية غير المادية للاقتصاد بالتوازي مع البنية التحتية المادية.</div></p><h2>رجل سبق عصره</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلاصة ما سبق، يمكن القول إن الشيخ راشد، رحمه الله، لم يكن يبني وفق حجم السوق آنذاك، بل وفق حجم السوق الذي أراد أن تصنعه دبي. من التجارة المحلية إلى اقتصاد عالمي. </div></p><p class='article-text'>فعند النظر إلى تجربة الشيخ راشد كاملة، يظهر أن مشاريعه لم تكن سلسلة من القرارات المنفصلة، بل خريطة اقتصادية مترابطة:</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك من الصعب اختزال إرث الشيخ راشد في رقم واحد، لأن معظم مشاريعه كانت «بنية تحتية للفرص»؛ أي أن قيمتها الحقيقية ظهرت بعد سنوات أو عقود من إنشائها.</div></p><p class='article-text'>لكن بعض المؤشرات تشرح حجم التحول. فالمطار الذي بدأ عام 1960 بمدرج رملي ومبنى صغير أصبح يستقبل 95.2 مليون مسافر في 2025.</p><p class='article-text'>وقطاع الطيران المرتبط بهذه المنظومة دعم 137 مليار درهم من القيمة الاقتصادية في 2023، أي 27% من الناتج المحلي لدبي، مع أكثر من 630 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصناعة التي بدأت بطاقة ألمنيوم قدرها 135 ألف طن سنوياً في 1979، فقد تحولت إلى قاعدة صناعية تنتج اليوم ملايين الأطنان عبر منظومة الإمارات العالمية للألمنيوم.</div></p><p class='article-text'>وميناء جبل علي، الذي كان في بداياته مشروعاً مثيراً للجدل من حيث الحجم والموقع، فأصبح لاحقاً محوراً للتجارة العالمية والصناعة والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم عام 1990، لكن بعض الرجال لا يغادرون تماماً. يبقى حضورهم في الطرق التي شقوها، وفي الموانئ التي بنوها، وفي المؤسسات التي أسسوها، وفي المدن التي تركوها للأجيال. واليوم، حين تقف دبي في قلب الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'>وتعلو أبراجها فوق المكان الذي كان ذات يوم مدينة صغيرة على ضفاف الخور، يمكن للمرء أن يتخيل ذلك الرجل وهو ينظر إلى المشهد من بعيد، بابتسامته الهادئة، وكأنه يقول للأجيال: «لم يكن الحلم مستحيلاً... كان يحتاج فقط إلى من يؤمن به».</p><h2>الخور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الممر المائي الذي شق طريق دبي إلى العالم</div></p><h2>مطار دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من استقبال 9 طائرات إلى أكبر وأهم مطار في العالم</div></p><h2>ميناء راشد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل التجارة من النشاط التقليدي إلى اللوجستيات الحديثة</div></p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم محركات التجارة العالمية ومنصة لجذب المصانع والشركات</div></p><h2>«دوبال»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صناعة استراتيجية باتت قادرة على التصدير والمنافسة عالمياً</div></p><h2>بنك دبي الوطني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أول مصرف وطني لدعم الشركات والاستثمارات</div></p>

دشن مشاريع شكلت اللبنة الأساسية لبناء دبي المستقبل

راشد بن سعيد.. صنع اقتصاداً تجاوز حدود الزمن

<p class='article-text'><br>في المشهد السينمائي العام، جرت العادة على رسم خطوط المقاومة إبان الحروب بلمسات عريضة ورومانسية من البطولات: مطابع سرية تطقطق آلاتها في ظلمة الليل، عمليات تخريب درامية لخطوط القطارات، وخطابات تحدٍّ وشموخ تُلقى في وجه الطغيان. غير أنه عندما أطلق جان بيير ميلفيل فيلمه «جيش الظلال» (Army of Shadows) عام 1969، جرد المقاومة الفرنسية من كل أساطيرها المؤطرة، ليستبدلها بشيء أكثر رعباً وإخافة بكثير: بيروقراطية باردة، وإكلينيكية، ولا ترحم مفهوم البقاء.<br>يتتبع الفيلم شخصية فيليب جيربييه (لينو فنتورا في أداء مهيب ذي صرامة حجرية)، وهو مهندس مدني يحتل موقعاً رفيعاً في إحدى خلايا المقاومة. ومن خلال عينيه، لا نرى مغامرة وطنية جليلة، بل نرى تمريناً مضنياً وشاقاً في شطرنج اللوجستيات. <br>فالعدو حاضر في كل مكان، لكنه نادراً ما يُرى بشحمه ولحمه؛ وبدلاً من ذلك، يتجسد الرعب كرهبة هادئة تحيط بالمكان، تملأ الفراغات بين الهمسات المتبادلة داخل مخابئ آمنة يكسوها الرمادي والأزرق الخافت.<br>إن ما يفصل «جيش الظلال» عن أي دراما تاريخية أخرى تقريباً هو تركيزه الدقيق — والاحترافي شبه المستقل — على آليات العمل السري وتقنياته. فميلفيل، الذي خدم بنفسه في صفوف المقاومة الفرنسية، كان يدرك أن حرب العصابات والخلايا السرية لا تدور حول إطلاق النار بقدر ما تدور حول البروتوكول والقواعد، بل تتعلق بالدقة المتناهية التي تُطوى بها الورقة، وبالقرار الخاطف الذي يتخذه المرء للتخلي عن رفيق درب، وبالوحدة المخدّرة التي يعيشها الفرد تحت وطأة أسماء مستعارة تتغير كدواليب الملاهي.<br>ولعل هذه الحقيقة الباردة لا تتجلى بصورة أكثر حدة وقسوة مما تتجلى في أكثر مشاهد الفيلم إيلاماً وحبساً للأنفاس: مشهد إعدام خائن شاب داخل منزل عطلات مغلق النوافذ. فعندما تكتشف الخلية أن مخبأها الآمن يفتقر إلى كاتم للصوت وأن إطلاق النار سينبه الجيران، يجد أفرادها أنفسهم مجبرين على خنق الفتى باستخدام منشفة. <br>يلتقط ميلفيل هذا المشهد بصبر مضنٍ ويُعرض في زمنه الحقيقي؛ فلا توجد هنا معزوفة موسيقية حماسية تتغنى بالانتصار، ولا ضغينة أشرار، بل مجرد أنفاس ثقيلة لرجال منهكين ينفذون ضرورة إدارية كئيبة. إن الكلفة الحقيقية للمقاومة، كما يراها ميلفيل، لا تكمن فقط في خسارة الأرواح، بل في التآكل الممنهج لإنسانية المرء نفسه في سبيل التغلب على الوحش.<br>وعند العرض الأول للفيلم عام 1969، كاد أن يُقبر تماماً بسبب الاضطرابات السياسية. فمع افتتاحه بعد عام واحد فقط من الاضطرابات المدنية التي شهدتها فرنسا في مايو 1968، أخطأ النقاد الفرنسيون — ولا سيما الأصوات النافذة ذات التوجه اليساري في مجلة Cahiers du Cinéma — في فهم الفيلم، واعتبروه صرحاً غولياً (نسبة لشارل ديغول) محافظاً يُخلد الحرس القديم. فقاطعوه، وفشل الفيلم في تأمين عرض سينمائي له في أمريكا؛ ليبقى ذابلاً في غياهب النسيان لعقود طويلة، تحفة سينمائية اختبأت في ذات الظلال التي جسدتها.<br>غير أن إحياء الفيلم وإعادة بعثه عام 2006 — بعد سبعة وثلاثين عاماً — قد غيّر مجرى التاريخ السينمائي؛ إذ أُعيد ترميمه وتوزيعه أخيراً في الولايات المتحدة، ولُقّب فوراً بالعمل الكلاسيكي الخالد، حيث حصد جوائز النقاد ورسخ مكانة ميلفيل ليس فقط كمخرج صاحب أسلوب في السينما السوداوية الفرنسية (French Noir)، بل كمهندس لأفلام الإثارة والتشويق الرفيعة.<br>إن الحمض النووي لفيلم «جيش الظلال» يجري عميقاً في شرايين السرد القصصي الحديث؛ فطرحه البارد للتنظيمات السرية ذات الرهانات العالية، والزلزلة النفسية القاسية لعزلة القيادة، وضعت اللبنات الأولى للغموض الأخلاقي في الدراما التلفزيونية الحديثة الفاخرة.<br>فعندما نتابع القرارات الهادئة والمحطمة التي يتخذها القادة في الأعمال الإجرامية المعقدة، أو نشاهد عالم الجاسوسية المباشر والمجرد من الرومانسية كما في فيلم Tinker Tailor Soldier Spy، فنحن في الواقع نشاهد إرث ميلفيل السينمائي. إنه يظل شهادة شامخة وصارمة تعكس الزوايا المظلمة والصامتة لقدرة التحمل البشرية.</p>

بيروقراطية الخوف: العودة إلى «جيش الظلال».. رائعة المقاومة الفرنسية المنسية لجان بيير ميلفيل

تواكب نمو الإمارات المتسارع عالمياً

2.7 تريليون دولار أصول الصناديق السيادية الإماراتية

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الطفرة العقارية والمشاريع الاستثمارية في دبي مركزة حول وسط المدينة ومحيط «برج خليفة»، إذ تشهد الإمارة تحولاً عمرانياً نحو بناء مراكز اقتصادية متعددة، قادرة على استقطاب الشركات والسكان والخدمات، بما يعيد تشكيل طبيعة الطلب العقاري خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز «دبي الجنوب» في مقدم هذه المناطق، مستفيدة من توسع مطار آل مكتوم الدولي، وموقعها المتصل بميناء جبل علي، وشبكة اللوجستيات والطيران، فيما تتطور «مدينة إكسبو دبي» كمركز حضري دائم، يستثمر إرث «إكسبو 2020»، بينما تواصل «واحة دبي للسيليكون» ترسيخ موقعها كمجمع للتكنولوجيا والابتكار -بحسب موقع كونستراكشن ويك أونلاين constructionweekonline.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينسجم هذا التحول مع «خطة دبي الحضرية 2040»، التي تعتمد هيكلية تقوم على ستة مراكز حضرية رئيسة، تتركز فيها الوظائف والخدمات والأنشطة الاقتصادية، تشمل ديرة وبر دبي، ووسط المدينة وشارع الشيخ زايد، ومرسى دبي، إلى جانب واحة دبي للسيليكون، و«دستركت 2020»، التي تم تطويرها لاحقاً إلى «مدينة إكسبو دبي»، فيما خُصصت منطقة جبل علي للتنمية بعد عام 2040. كما تركز الخطة على التنمية المرتبطة بوسائل النقل العام، وزيادة الكثافة حول محطات النقل.</div></p>

دبي تعيد رسم خريطتها العقارية عبر مراكز اقتصادية جديدة

<p class='article-text'>رغم تسارع التحول نحو الطاقة النظيفة.. الوقود الأحفوري لا يزال يحرك التجارة العالمية ويؤثر في تكلفة وصول السلع إلى المستهلك</p><p class='article-text'> عندما تصل شحنة إلى أحد الموانئ، أو تتحرك حاوية بين مستودعين، أو تصل سلعة إلى متجر في مدينة بعيدة، فإن رحلة المنتج لا تعتمد فقط على المركبات والسفن والطائرات، بل ترتبط بصورة وثيقة بمصدر الطاقة الذي يحرك هذه المنظومة بأكملها.</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد الجهود العالمية للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة وخفض الانبعاثات، لا يزال النفط ومشتقاته يشكلان أحد الأعمدة الأساسية لقطاع الخدمات اللوجستية العالمي، سواء باعتبارهما مصدراً للطاقة أو مادة أولية تدخل في تصنيع العديد من المنتجات المستخدمة في عمليات النقل والتخزين والتغليف.</p><p class='article-text'>ويبرز هذا الاعتماد بوضوح في النقل البري والبحري والجوي، وهي القطاعات التي تشكل معاً شبكة واسعة تربط مواقع الإنتاج بالموانئ والمستودعات والأسواق والمستهلكين.</p><h2>الشاحنات.. الحلقة التي لا غنى عنها</h2><p class='article-text'>يظل النقل البري أحد أهم مكونات سلاسل الإمداد، إذ لا تقتصر مهمته على نقل البضائع لمسافات طويلة، وإنما يتولى بصورة أساسية المرحلتين الأولى والأخيرة من رحلة المنتج، من المصنع أو الميناء إلى المستودع، ومن مركز التوزيع إلى المتجر أو منزل المستهلك.</p><p class='article-text'>وتعتمد الشاحنات، خصوصاً في عمليات النقل لمسافات طويلة، بدرجة كبيرة على وقود الديزل المشتق من النفط، مستفيدة من ارتفاع كثافة الطاقة في الوقود السائل وسرعة إعادة التزود بالوقود، إلى جانب انتشار شبكة محطات التزويد والبنية التحتية اللازمة لتشغيل أساطيل النقل.</p><h2>وقود</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب، يمثل الوقود بنداً رئيسياً في هيكل تكاليف شركات النقل والخدمات اللوجستية. وعندما ترتفع أسعار النفط ومشتقاته، قد تنعكس الزيادة على تكلفة تشغيل الشاحنات، ومن ثم تنتقل تدريجياً عبر حلقات سلسلة الإمداد إلى أسعار السلع والخدمات التي يدفعها المستهلك في نهاية المطاف.</p><p class='article-text'>التجارة البحرية.. النفط في قلب حركة البضائع بين القارات</p><p class='article-text'>لا تقل أهمية النفط في قطاع النقل البحري، الذي يحمل الجزء الأكبر من حجم التجارة العالمية عبر المحيطات، بواسطة سفن الحاويات وناقلات البضائع والسفن التجارية بمختلف أنواعها.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن قطاع الشحن البحري بدأ البحث بصورة متسارعة عن مصادر وقود بديلة، فإن السفن التجارية لا تزال تعتمد بصورة كبيرة على أنواع من الوقود المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>وتقطع ملايين الحاويات آلاف الأميال البحرية سنوياً، حاملة كل شيء تقريباً، من الملابس والأجهزة الإلكترونية إلى المواد الخام والمعدات الصناعية والمنتجات الغذائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن أي تغير كبير في تكلفة الطاقة المستخدمة في هذا القطاع يمكن أن تكون له تداعيات تمتد عبر الأسواق وسلاسل التوريد العالمية.</p><h2>الشحن الجوي</h2><p class='article-text'>وفي قطاع الشحن الجوي، تبدو العلاقة مع النفط أكثر وضوحاً، إذ تعتمد الطائرات بصورة أساسية على وقود الطائرات المشتق من النفط.</p><p class='article-text'>ورغم أن النقل الجوي يمثل حصة محدودة نسبياً من إجمالي حجم البضائع المنقولة عالمياً، فإنه يؤدي دوراً حيوياً في نقل السلع التي تتطلب سرعة استثنائية في التسليم أو تتمتع بقيمة مرتفعة مقارنة بوزنها.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه الفئة الأدوية والمستلزمات الطبية، والمكونات الإلكترونية، وقطع الغيار الصناعية العاجلة، وبعض المنتجات سريعة التلف.</p><p class='article-text'>ويجعل حجم الطاقة المطلوب لتشغيل الطائرات لمسافات طويلة عملية استبدال النفط في قطاع الطيران أكثر تعقيداً مقارنة ببعض وسائل النقل الأخرى، وهو ما يفسر استمرار البحث عن حلول مثل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وغيرها من البدائل.</p><p class='article-text'>النفط لا يحرك وسائل النقل فقط</p><p class='article-text'>لا تتوقف أهمية النفط في قطاع الخدمات اللوجستية عند استخدامه كوقود، فمشتقاته تدخل أيضاً في تصنيع مجموعة واسعة من المواد والمكونات الضرورية لنقل البضائع وحمايتها وتخزينها.</p><h2>البلاستيك</h2><p class='article-text'>وتُنتج العديد من أنواع البلاستيك المستخدمة في عمليات التغليف من مواد أولية مشتقة من النفط والغاز، بما في ذلك الأغلفة الواقية، والمواد الرغوية، وبعض الحاويات والمواد اللاصقة ومكونات التغليف المختلفة.</p><p class='article-text'>كما تدخل المنتجات النفطية في تصنيع مواد التشحيم التي لا غنى عنها لتشغيل المحركات والآلات والمعدات الصناعية المستخدمة في المستودعات والموانئ ومراكز التوزيع.</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن ارتباط الخدمات اللوجستية بالنفط ليس ارتباطاً بالطاقة وحدها، وإنما يمتد إلى المواد التي تشكل جزءاً من البنية التشغيلية لسلسلة الإمداد نفسها.</p><p class='article-text'>لهذا السبب، تراقب شركات النقل والخدمات اللوجستية تحركات أسعار النفط والوقود عن كثب. فارتفاع أسعار الوقود بصورة حادة يمكن أن يرفع تكاليف التشغيل في وقت قصير، خصوصاً بالنسبة للشركات التي تدير أساطيل كبيرة أو تنقل البضائع لمسافات طويلة.</p><p class='article-text'>وقد تنتقل هذه الزيادة تدريجياً عبر سلسلة الإمداد، من شركات النقل إلى تجار الجملة والمصنعين وتجار التجزئة، وصولاً إلى المستهلك.</p><h2>تأثير</h2><p class='article-text'>ويزداد التأثير في المنتجات التي تمر بعدة مراحل نقل.، فقد تبدأ رحلة السلعة بشاحنة تنقلها من المصنع إلى الميناء، ثم تُحمّل على سفينة تعبر المحيط، قبل أن تنتقل مرة أخرى بواسطة شاحنة إلى مستودع أو متجر.</p><p class='article-text'>وهكذا، يمكن أن تتعرض السلعة الواحدة لتأثير تكاليف الطاقة في عدة مراحل متتالية قبل وصولها إلى المستهلك النهائي.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر حساسية قطاع اللوجستيات تجاه النفط على الأسعار والتكاليف، بل تمتد إلى الجغرافيا السياسية وأمن الإمدادات.</p><p class='article-text'>فالتوزيع غير المتساوي لموارد النفط حول العالم يجعل العديد من الدول تعتمد على الواردات لتلبية احتياجاتها من الطاقة، فيما يمكن للصراعات والعقوبات الاقتصادية والقرارات التي تتخذها الدول المنتجة الكبرى أو الاضطرابات التي تصيب البنية التحتية أن تؤثر في مستويات الإمدادات والأسعار.</p><h2>طرق التجارة</h2><p class='article-text'>كما أن طرق التجارة البحرية وممرات نقل النفط تمثل عناصر استراتيجية في الاقتصاد العالمي. وأي اضطراب في مضيق أو ميناء أو طريق تجاري رئيسي قد يتجاوز تأثيره سوق الطاقة ليطال حركة السفن وتوافر السلع وتكاليف التأمين والشحن ومواعيد التسليم.</p><p class='article-text'>ومن هنا، أصبحت أمن الطاقة واستمرارية الإمدادات من المخاطر التي تضعها الشركات في حساباتها عند تصميم وإدارة سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات والحد من آثار تغير المناخ، بدأت صناعة اللوجستيات بالفعل في تقليل اعتمادها على المنتجات النفطية، وإن كانت سرعة التحول تختلف بصورة كبيرة بين قطاع وآخر.</p><p class='article-text'>ففي النقل البري، تتوسع استخدامات المركبات الكهربائية، خصوصاً في عمليات التوصيل داخل المدن وعلى المسافات القصيرة والمتوسطة، كما يوفر النقل بالسكك الحديدية المكهربة بديلاً أكثر كفاءة في بعض مسارات الشحن.</p><h2>مسافات طويلة</h2><p class='article-text'>أما النقل البحري والطيران، فتبدو عملية التحول أكثر تعقيداً، نظراً إلى احتياجاتهما الكبيرة من الطاقة والمسافات الطويلة التي تقطعها وسائل النقل.</p><p class='article-text'>ولهذا تتجه الأبحاث والاستثمارات نحو تطوير الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وأنواع أخرى من الوقود البديل، إلا أن هذه الحلول لا تزال تواجه تحديات تتعلق بتكلفة الإنتاج، وتوافرها على نطاق واسع، والبنية التحتية اللازمة، إضافة إلى تقييم أثرها البيئي الحقيقي على امتداد دورة حياتها.</p><p class='article-text'>ولا تعتمد عملية خفض استهلاك النفط على تغيير نوع الوقود فقط، إذ يمكن لشركات الخدمات اللوجستية تقليل استهلاك الطاقة من خلال رفع كفاءة العمليات نفسها.</p><h2>مسارات الشحن</h2><p class='article-text'>وتشمل هذه الإجراءات تحسين مسارات الشحن، وزيادة معدلات تحميل المركبات، والحد من الرحلات التي تعود دون حمولات، واستخدام تقنيات تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي للتنبؤ بالطلب، ووضع المخزونات بالقرب من مراكز الاستهلاك.</p><p class='article-text'>وكلما أصبحت سلسلة الإمداد أكثر كفاءة، انخفضت المسافات غير الضرورية واستهلاك الطاقة المرتبط بها.</p><h2>لوجستيات عالمية</h2><p class='article-text'>ورغم التسارع في مسار التحول نحو الطاقة النظيفة، فإن استبدال النفط بالكامل في قطاع اللوجستيات العالمية لا يزال تحدياً معقداً.</p><p class='article-text'>فكثافة الطاقة العالية للوقود السائل، وسهولة نقله وتخزينه، وشبكات التوزيع والبنية التحتية التي تطورت على مدى عقود، كلها عوامل تجعل النفط حاضراً بقوة في منظومة النقل العالمية.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن يكون التحول تدريجياً وغير متساوٍ بين وسائل النقل المختلفة. فالكهرباء قد تكون خياراً عملياً بصورة أسرع للمركبات المخصصة للتوصيل داخل المدن، بينما يتطلب تشغيل الطائرات لمسافات طويلة والسفن التجارية العملاقة حلولاً مختلفة وأكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>وفي المحصلة، تقف صناعة اللوجستيات أمام معادلة دقيقة: الحفاظ على سرعة وكفاءة منظومة نقل تعد شرياناً أساسياً للاقتصاد العالمي، مع تقليص اعتمادها تدريجياً على الوقود الأحفوري.</p><p class='article-text'>وحتى يتحقق هذا التحول على نطاق واسع، سيظل النفط جزءاً أساسياً من رحلة السلعة؛ من المصنع إلى الميناء، ومن السفينة إلى المستودع، ومن الشاحنة إلى باب المستهلك. لكن مستقبل هذه الرحلة قد يتغير بصورة عميقة مع تسارع تنويع مصادر الطاقة وتطور تقنيات النقل المستدام.</p>

من الشاحنة إلى الطائرة.. كيف يبقى النفط شرياناً خفياً لسلاسل الإمداد العالمية؟

<p class='article-text'>زيجينغ وو<br>بدت ألعاب الروبوتات الشبيهة بالإنسان التي أقيمت أخيراً، بالتزامن مع مؤتمر بكين للروبوتات، في بعض أجزائها وكأنها مقطع كوميدي مكلف، حيث ظهرت زمرة من الروبوتات وهي تتعثر، وتخطئ في تحديد العقبات، وتتحرك برعونة تشبه خطوات الأطفال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غير أن هذا العرض المثير للاهتمام أدى غرضه؛ إذ جذب أنظار العالم نحو التقدم المحرز في هذا المجال، متيحاً مزيداً من الزخم والترويج لهذه التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الزخم تحديداً هو ما ساعد شركة «يونيتري» الصينية المتخصصة في إنتاج الروبوتات البشرية، والتي اجتاحت مقاطعها منصات التواصل الاجتماعي في وقت سابق من العام وهي تؤدي حركات الكونغ فو والشقلبة الخلفية، على الطرح العام الأولي لأسهمها في البورصة الشهر الماضي، لتقفز قيمتها السوقية في نهاية يومها الأول للتداول إلى مستوى تجاوز 1200 ضعف أرباحها السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، فإن الثورة الحقيقية للروبوتات في الصين تجري بعيداً عن كل هذه الضوضاء والزوبعة الإعلامية؛ فبدلاً من تسجيل أرقام قياسية في الركض أو ممارسة رقص «البريك دانس»، تقوم الروبوتات الصناعية بأعمال أكثر رتابة وعملية.</div></p><p class='article-text'>إلا أن الصين تسخر قدرتها الفائقة في التوسع وبناء سلاسل التوريد للتحدي والهيمنة على السوق العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات، قامت الشركات الصينية بتركيب 295 ألف روبوت صناعي جديد داخل الصين في عام 2024، ما يمثل 54% من الإجمالي العالمي.</div></p><p class='article-text'>وقبل عامين فقط، كانت الصين تشغل بالفعل أكثر من مليوني روبوت صناعي، أي ما يقرب من 4.5 أضعاف ما تشغله اليابان، التي تحتل المرتبة الثانية عالمياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تجاوزت إيرادات قطاع الروبوتات في الصين 300 مليار يوان (نحو 44 مليار دولار) العام الماضي، بمعدل نمو سنوي أدى لزيادتها بأكثر من 20% على مدار 5 سنوات، وفقاً لبينات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية. </div></p><p class='article-text'>وفي عام 2025، قفزت صادرات الروبوتات الصناعية بنسبة 49%؛ وهو العام الأول الذي أصبحت فيه الصين مصدراً صافياً للروبوتات الصناعية.</p><p class='article-text'>واستطاع المصنعون المحليون إحكام سيطرتهم على غالبية السوق المحلية للروبوتات الصناعية، بعدما كانت تخضع قبل عام 2024 للهيمنة المطلقة لـ «الأربعة الكبار» عالمياً: فانوك، وإيه بي بي، وياسكاوا، وكوكا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العام الماضي، شهدنا دخولاً مكثفاً للروبوتات المتحركة المستقلة في المستودعات الصينية، والأذرع الجراحية الدقيقة في المستشفيات، وروبوتات التنظيف المتخصصة في ناطحات السحاب. </div></p><p class='article-text'>هذه الأجهزة صممت لغرض محدد؛ فهي لا تملك وجوهاً، بل تؤدي وظائف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشواهد هذا التطبيق العملي منتشرة في كل مكان: فمجمع شركة «بي واي دي» (BYD) في مدينة شيآن، وهو أكبر مراكزها التصنيعية ـ يضم آلاف الأذرع الآلية على خطوط تجديد السيارات الكهربائية، والتي تعمل باستقلالية شبه كاملة في أجزائها الرئيسية. </div></p><p class='article-text'>كما أنشأ ميناء «يانغشان» في شانغهاي محطة مؤتمتة تعد الأكبر عالمياً، وتعتمد كلياً تقريباً على مركبات موجهة آلياً ورافعات جسرية تدار عن بُعد بأقل قدر من التدخل البشري.</p><p class='article-text'>وفي مقاطعة غوانغدونغ وحدها، وافقت الجهات التنظيمية أخيراً على 48 سيناريو لتطبيق نظام «الروبوت بلاس»، تشمل قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية والخدمات العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل هذا لا يتطلب ذكاءً اصطناعياً عاماً، بل يقتضي فقط حل مشكلات محددة باستخدام آلات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فما السبب إذن وراء ضخ المليارات في بناء روبوتات على شكل إنسان؟ قد يكون الشغف بالهيئة البشرية هو الجاني الرئيسي هنا؛ فنحن نصنع الروبوتات على صورتنا ليس لأنها أكثر كفاءة، بل لأنها تترك أثراً وجدانياً. </div></p><p class='article-text'>لكن بالنسبة لـ 99% من المهام الصناعية، تشكل الهيئة البشرية عائقاً هيكلياً.</p><p class='article-text'>ولمحاكاة التوازن على قدمين، يستخدم المصنعون خوارزميات ومحركات خاصة تعرف بـ «المحركات المؤازرة» (Servos) بتكلفة باهظة للغاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس الهدف من ذلك التقليل من الشأن أو إنكار التقدم الحقيقي المحرز؛ فالمدافعون عن الروبوتات البشرية يطرحون حجتين مضادتين تستحقان التأمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحجة الأولى هي التلاؤم مع البيئة؛ فعالمنا، بمصانعه ومستشفياته ومنازله، صمم أساساً للبشر، وتعديل هذه البيئات لتلائم الروبوتات المتخصصة أمر مكلف وبطيء. </div></p><p class='article-text'>بينما يمكن للروبوت الشبيه بالإنسان استخدام المساحات والأدوات القائمة كما هي، ما يفتح آفاقاً واسعة في قطاعات اللوجستيات والرعاية والإنقاذ، إذ لا يمكن لروبوت مزود بعجلات السير فوق أنقاض مبنى منهار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحجة الثانية تتعلق بالبرمجيات؛ فنماذج الذكاء الاصطناعي التي تحاكي طريقة عمل العالم المادي قادرة على التفكير والاستنتاج في الوقت الفعلي، لا مجرد تنفيذ حركات آلية محفوظة. </div></p><p class='article-text'>ولأن الروبوتات البشرية تشاركنا الشكل وتحاكي قدرتنا على الحركة، يمكنها التعلم من كميات هائلة من البيانات المصورة للأنشطة البشرية.</p><p class='article-text'>وهي ميزة تفتقر إليها التصاميم الأخرى. هذا التكامل بين العتاد الصلب والذكاء الاصطناعي قد يمنح مجال الروبوتات منصة واحدة يتم تحديثها لتأدية مهام متعددة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الاحتمالات تبدو جادة، إلا أنها ما زالت بعيدة المنال؛ فالنماذج التجريبية في المختبرات تفصلها مسافة شاسعة عن الاعتمادية المطلوبة في أرض المصنع. </div></p><p class='article-text'>كما أن التلاؤم مع البيئة لا يبرر التكلفة والتعقيد البالغين للروبوتات البشرية طالما أن معظم المهام تناسبها آلات محسنة ومخصصة.</p><p class='article-text'>وتظل مرونتها، في الوقت الحالي، مجرد حل يفتش عن مشكلة يمكن حلها بطرق أسهل بكثير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالطبع، الروبوتات هي المستقبل، وهي تعيد تشكيل عالمنا بالفعل؛ لكن الآلات الأكثر تأثيراً، على الأقل في المستقبل القريب، هي آلات متخصصة، وغير بشرية الشكل على الإطلاق.</div></p>

ثورة الروبوتات الحقيقية في الصين تجري بعيداً عن الإعلام

<p class='article-text'> ارتفعت إيرادات شركة الخليج للصناعات الدوائية "جلفار" من العمليات المستمرة إلى 573.7 مليون درهم في النصف الأول مقارنة بـ 547.9 مليون درهم في النصف الأول من عام 2025، بنمو سنوي 4.7%.<br>وحققت الشركة وفق نتائجها المالية عن النصف الأول من 2026 التي أعلنت اليوم نمواً متواصلاً في الإيرادات وتحسناً في هوامش الربح، وارتفاعاً ملحوظاً في الربحية من العمليات المستمرة، مع الحفاظ على مركز تمويلي مستقر عقب نجاح عملية خفض المديونية التي أُنجزت  عام 2025.<br>ويعكس الأداء استمرار الطلب القوي عبر الأسواق الرئيسية لجلفار، وتحسّن مزيج المنتجات، ومواصلة التنفيذ التشغيلي رغم استمرار حالة عدم اليقين الجيوسياسي، وتحديات سلاسل الإمداد، والضغوط التضخمية التي تؤثر على تكاليف اللوجستيات والمواد الخام.<br>وارتفع إجمالي الربح من العمليات المستمرة 18.3% إلى 261.2 مليون درهم، مقارنة بـ 220.8 مليون درهم في الفترة المقابلة من عام 2025.<br>كما ارتفعت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) من العمليات المستمرة بنسبة 84.7% لتصل إلى 86.8 مليون درهم، مقارنة بـ 47.0 مليون درهم في النصف الأول من عام 2025.</p><p class='article-text'><b>الكفاءة التصنيعية</b><br>ويعزى التحسن إلى ارتفاع الكفاءة التصنيعية، والانضباط في إدارة التكاليف، وتحسين المحفظة، وزيادة مساهمة المنتجات ذات القيمة الأعلى، وتحسّن هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين إلى 15.1% في النصف الأول من عام 2026 مقارنة بـ 8.6% في النصف الأول من عام 2025، وهو ما يعكس التقدم المتواصل في الكفاءة التشغيلية والربحية.<br>وبلغ صافي الدخل من العمليات المستمرة 56.2 مليون درهم، مقارنة بـ 5.6 ملايين درهم في النصف الأول من 2025، وتعكس هذه الزيادة الكبيرة تعزز أداء أعمال جلفار الدوائية الأساسية واستمرار تنفيذ الأولويات التشغيلية والتجارية للشركة.<br>وبلغ صافي الدخل المُعلن عنه لفترة النصف الأول من عام 2026 نحو 54.5 مليون درهم، وتعكس المقارنة السنوية على أساس إجمالي العمليات غياب الأثر الاستثنائي لمرة واحدة الذي تحقق في النصف الأول من عام 2025 من الأرباح الرأسمالية الناتجة عن بيع صيدليات زهرة الروضة، وباستثناء هذا البند غير المتكرر، فقد تحسّنت ربحية العمليات المستمرة بشكل ملحوظ خلال النصف الأول من عام 2026.<br>وواصلت جلفار تعزيز مركزها المالي خلال الفترة بعدما ارتفع إجمالي حقوق الملكية إلى 1,016.0 مليون درهم، مقارنة بـ 959.8 مليون درهم كما في 31 ديسمبر 2025.<br>وواصلت جلفار تعزيز أولوياتها الاستراتيجية خلال النصف الأول من عام 2026 وأطلقت أربعة منتجات جديدة تضم ثماني وحدات تخزين (SKU) في دولة الإمارات المتحدة، وحصلت على ستة عشر تسجيلاً دولياً للمنتجات عبر أسواقها التشغيلية، بما يعزز الوصول إلى الأسواق ويقوّي محفظة منتجاتها.<br>وواصلت جلفار تطوير توسعها في المملكة العربية السعودية، في إطار تعزيز حضورها في أحد أهم أسواقها الاستراتيجية.<br>وتسهم هذه الإنجازات في تعزيز محفظة منتجات جلفار، وتوسيع نطاق الوصول إلى الأسواق، ودعم فرص النمو المستقبلية عبر أسواقها التشغيلية الرئيسية، بما يعكس التزام الشركة بتحقيق قيمة مستدامة ونمو طويل الأمد.</p><p class='article-text'><b>تحسن الربحية</b><br>وقال الشيخ صقر بن حميد القاسمي، رئيس مجلس إدارة جلفار: "تُظهر نتائج النصف الأول التقدم الذي تواصل جلفار تحقيقه في تعزيز أسسها التشغيلية والمالية.. فقد حققت تحسناً ملموساً في الربحية، وعززت ميزانيتها العمومية بشكل أكبر، وواصلت الاستثمار في فرص النمو المستقبلية.. وتعزز هذه النتائج ثقتنا في التوجه الاستراتيجي لجلفار وقدرتنا على تحقيق قيمة طويلة الأمد للمساهمين وأصحاب المصلحة".<br>من جانبه قال باسل زيادة، الرئيس التنفيذي لجلفار: "تُظهر نتائج النصف الأول استمرار تعزيز أساسيات أعمالنا.. فقد حققنا نمواً قوياً في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين، وتوسعاً في الهوامش، وزيادة في الربحية، وتعزيزاً أكبر لميزانيتنا العمومية، مع مواصلة الاستثمار في محفظة منتجاتنا وحضورنا الإقليمي.. ويظل تركيزنا منصبّاً على الانضباط في التنفيذ والتميز التشغيلي والنمو المستدام عبر أسواقنا الرئيسية.. ومع تعزز ميزانيتنا العمومية، وتحسّن ربحيتنا، وتوسع محفظة منتجاتنا، واستمرار تركيزنا على التميز التشغيلي، تظل جلفار في موقع جيد لاغتنام فرص النمو المستدام عبر أسواقها الرئيسية، مع تحقيق قيمة طويلة الأمد للمساهمين".<br><br><br><br></p>

573.7 مليون درهم إيرادات جلفار في النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، "رعاه الله"، سيّرت دبي الإنسانية اليوم شحنة إغاثية عاجلة إلى غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُمثّل هذه الشحنة بداية جسر جوي جديد دعماً لجهود منظمة الصحة العالمية من أجل إيصال المساعدات الطبية العاجلة إلى أهالي غزة. حيث أقلعت قبل يومين أولى الرحلات، التي تحمل 11 طناً مترياً من الأدوية الأساسية، من جناح الطيران الملكي بدبي على متن طائرة نقل من طراز سي-130 متجهة إلى مطار العريش الدولي في جمهورية مصر العربية، حيث تتابع الشحنة رحلتها بعد ذلك إلى غزة. وتبعتها ثلاث رحلات إضافية محمّلة بالمواد الطبية والأدوية والخيم وبسكويت الطاقة المُدعّم لدعم الاحتياجات الغذائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُشكّل هذه الرحلات الأربعة جزءاً من عملية أوسع نطاقاً، تنقل من خلالها دبي الإنسانية نحو 150 طناً مترياً من الإمدادات الطبية والصحية التابعة لمنظمة الصحة العالمية إلى غزة خلال الأسابيع المقبلة، مع رحلات إضافية ستتبعها ضمن سلسلة إمداد لوجستية مستمرة. وتُستمد جميع المواد من مخزون المواد في مركز اللوجستيات العالمي التابع لمنظمة الصحة العالمية والذي تحتضنه "دبي الإنسانية"، وهو ما يُبرز الدور المحوري الذي تؤديه منظومتها من حيث تمكين الاستجابة السريعة والشاملة للأزمات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جهود مستمرة رغم التحديات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد إبراهيم الشيباني، رئيس مجلس إدارة دبي الإنسانية: "يأتي هذا الجسر الجوي الأخير تأكيداً على الدور المتواصل الذي تضطلع به دبي الإنسانية في دعم الاستجابة الإنسانية، وذلك انطلاقاً من توجيهات قيادة دولة الإمارات العربية المتحدة وإمارة دبي بالوقوف إلى جانب أهلنا في غزة ومساندتهم. وعلى الرغم من التحديات المتعددة التي شهدتها المنطقة، واصلت دبي الإنسانية، عملها خلال هذا العام بفضل دعم شركائها والتزامهم، حيث سيّرت حتى اليوم عدداً من الجسور الجوية الإغاثية وقافلات المساعدات إلى عدة دول، من بينها أفغانستان وموزمبيق ولبنان وأوغندا، دعماً لجهود منظمات دولية عدة. وفي وقت سابق من هذا العام، أسهمت دبي الإنسانية أيضاً في إيصال إمدادات طبية أساسية إلى غزة براً، نيابةً عن منظمة الصحة العالمية، وذلك عبر قافلة ضمت ثلاث شاحنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "ان هذه الجهود تجسد نهج دبي الإنسانية المرن متعدد الوسائط في مجال الخدمات اللوجستية الإنسانية، وقدرتها على توظيف مختلف الحلول اللوجستية لضمان وصول المساعدات إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دعم مميز وسخاء دبي الإنسانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال روبرت بلانشارد، رئيس قسم عمليات الطوارئ في مركز منظمة الصحة العالمية للوجستيات الصحية العالمية لحالات الطوارئ: "تعمل منظمة الصحة العالمية، من خلال مركزها للوجستيات الصحية العالمية لحالات الطوارئ، على إيصال أدوية ومستلزمات طبية بقيمة تتجاوز 1.3 مليون دولار أميركي، لتلبية الاحتياجات الصحية لنحو 400 ألف شخص في غزة. ويتم نقل هذه الشحنات جواً، وهي تضم مستلزمات طبية مخصصة لعدد من الشركاء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "بفضل سخاء ودعم دبي الإنسانية وحكومة دبي على الصعيد التشغيلي، تتيح هذه الرحلات الجوية الطارئة، لمنظمة الصحة العالمية إيصال كميات أكبر من الأدوية إلى مزيد من المرضى، وبتكلفة أقل. في وقت تواجه فيه الجهات الإنسانية صعوبات متزايدة في الاستجابة للاحتياجات الطارئة المتنامية، بالتزامن مع تراجع الموارد المالية، يأتي دعم دبي الإنسانية في مرحلة بالغة الأهمية. فمنذ بداية النزاع، أسهمت دبي الإنسانية في توفير أكثر من 4 ملايين دولار أميركي من التكاليف التشغيلية ضمن الاستجابة الصحية الطارئة في غزة. وتتيح الرحلات الجوية، كتلك التي تصل هذا الأسبوع، لمنظمة الصحة العالمية توجيه مواردها المحدودة نحو زيادة توافر الأدوية المنقذة للحياة والمستلزمات الطبية، بما يسهم في علاج مزيد من المرضى الذين هم بأمسّ الحاجة إلى المساعدة الإنسانية العاجلة حول العالم.</div></p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. دبي الإنسانية تغيث غزة بإمدادات طبية عاجلة من منظمة الصحة العالمية

<p class='article-text'>يعلم ركاب الطائرات أنه يتعين عليهم توقع تأخيرات محتملة في مواعيد رحلات الطيران عندما تشير توقعات الأرصاد إلى وقوع عواصف رعدية أو ثلوج كثيفة أو رياح قوية. ولكن الدلالات تكون  أقل وضوحاً في يوم صيف حار صافي السماء.</p><p class='article-text'>الحرارة الشديدة قد تعرقل خطط الرحلات الجوية والسفر أيضاً. ففي الأيام الأكثر حرارة، يفاقم انخفاض كثافة الهواء من صعوبة إقلاع الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>وربما قد تضطر شركات الطيران لخفض الحمولة من خلال إنقاص أعداد الركاب أو البضائع من على متن الطائرة أو حمل وقود أقل.</p><p class='article-text'>وهذه المشكلة معروفة في المطارات في المناطق الصحراوية حول العالم، من جنوب غرب الولايات المتحدة إلى الشرق الأوسط. ولكن حتى الحرارة الأقل حدة يمكن أن تسبب تحديات مماثلة في المطارات الواقعة على ارتفاعات أكبر أو التي بها مدارج أقصر. ويقول الباحثون إن التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري يمكن أن يجعل مثل هذه الاضطرابات شائعة الحدوث.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تضرب فيه موجات حر مناطق في الولايات المتحدة وأوروبا هذا الصيف، يظهر في لاس فيجاس كيف يمكن للحرارة المفرطة أن تعرقل السفر الجوي. فقد قدمت شركة أمريكان إيرلاينز تعويضات للمسافرين الذين تخلوا طواعية عن مقاعدهم على متن رحلة انطلقت من مطار هاري ريد الدولي في 24 يوليو الماضي، عندما وصلت درجة الحرارة إلى 47 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>ووصفت شركة الطيران خفض وزن الطائرة بأنه الإجراء الاعتيادي في قطاع السفر لدى التوجه إلى وجهات ذات طقس حار عندما تتطلب الظروف ذلك لضمان إقلاع آمن.</p><p class='article-text'>وقال روس أمير، القبطان المتقاعد بشركة يونايتد إيرلاينز والمدير التنفيذي لشركة ايرو الاستشارية إن الهواء الساخن يكون أقل كثافة من الهواء البارد، ما يزيد صعوبة  توليد أجنحة الطائرة قوة للارتفاع وتوليد المحركات قوة الدفع اللازمة للإقلاع.</p><p class='article-text'> ويربط أمير تأثير ارتفاع درجات الحرارة في أداء الطائرة بتأثيرها في أداء الرياضيين أثناء التنافس على ارتفاع شاهق. ويذكر أنه خلال كأس العالم هذا العام، اضطرت الفرق الأجنبية في مدينة مكسيكو سيتي، الواقعة على ارتفاع أكثر من 7300 قدم فوق سطح البحر للتنافس في ظل هواء أقل كثافة ما جعل اللاعبين يشعرون بالإرهاق بوتيرة أسرع.</p><p class='article-text'>وأضاف أمير: "تحتاج محركات الطائرات مثل البشر للكثير من التبريد و الهواء الكثيف للأداء بصورة جيدة".</p><p class='article-text'>وقال الان برايس، القبطان المتقاعد بشركة دلتا إيرلاينز إنه عند كل مغادرة يحدد الطيارون وشركات الطيران ما إذا كان يمكن للطائرة الإقلاع بأمان من خلال حساب عدة عوامل رئيسية، بما في ذلك وزن الطائرة وارتفاع المطار ودرجة الحرارة في الخارج.</p><p class='article-text'>كما يمثل طول المدرج أهمية أيضاً.. ويقول برايس إن الطائرات  تحتاج لمسافة لاكتساب سرعة كافية للإقلاع عندما ترتفع درجات الحرارة، والمدارج الأقصر تترك مسافة أقل للقيام بذلك. ويعد هذا من الأسباب التي من المرجح أن تجعل مطارات مثل لا جوارديا في نيويورك وريجان في واشنطن أكثر عرضة للقيود على عمليات الإقلاع أو حدود الوزن خلال الطقس شديد الحرارة.</p><p class='article-text'>وفي حال أظهرت حسابات الطيار قبل الإقلاع أن الطائرة لا يمكن أن تغادر بأمان كما هو مخطط، فإن شركة الطيران ربما تختار خفض وزن الحمولة وحمل وقود أقل وإعادة التزود بالوقود لاحقاً، والانتظار لتراجع درجات الحرارة أو الطلب من الركاب التطوع للتخلي عن مقاعدهم والسفر على متن رحلة لاحقة.</p><p class='article-text'>ويشار إلى أن إدارة الطيران الاتحادي لا تحدد حد أقصى لدرجات الحرارة من أجل الإقلاع. عوضاً عن ذلك، تقول الإدارة إن حدود التشغيل تتفاوت بناء على  نوع الطائرة وطرازها ووزنها وارتفاع المطار.</p><p class='article-text'>وكانت دراسة أجراها باحثون من جامعة كولومبيا ومعهد جودارد للدراسات الفضائية التابع لوكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" ومعهد إدارة اللوجستيات قد توقعت أن بعض المطارات قد تفرض قيوداً على الوزن على 10% إلى 30% من الرحلات الجوية خلال الفترة الأكثر حرارة من اليوم بحلول منتصف القرن، في حال استمرت الغازات الدفيئة في الارتفاع.</p><p class='article-text'>وقد فحصت الدراسة 19 مطاراً حول العالم، وخلصت إلى أن المطارات ذات المدارج القصيرة والتي تقع على ارتفاعات عالية وفي مناخ أكثر حرارة  ستكون الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'>وخلصت دراسة أكثر حداثة إلى أن نماذج توقعات المناخ الحالي تشير إلى أن الطائرات التي تقلع من أربعة مطارات أوروبية ستضطر لخفض وزن  ما يعادل 10 ركاب لكل رحلة جوية بحلول 2065.<br><br></p>

ارتفاع درجات الحرارة يعرقل إقلاع الطائرات في الوقت المحدد

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل تجربة دبي الاقتصادية حول فلسفة حكم راسخة أعلنها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في وثيقة المبادئ الثمانية للحكم والحكومة، التي لخص فيها الأسس التي قامت عليها الإمارة ومضى عليها الحكم سابقاً ويحكم بها اليوم، وأوصى جميع من يتولى مسؤولية فيها بالالتزام بها مهما تبدلت الأحوال أو تغيرت الوجوه.</div></p><p class='article-text'>تقوم هذه المبادئ على أن الاتحاد هو الأساس، وأن لا أحد فوق القانون، وأن دبي عاصمة للاقتصاد، وأن النمو له محركات ثلاثة، وأن المجتمع له شخصية متفردة، وأن لا اعتماد على مصدر واحد للحياة، وأنها أرض للمواهب، وأن التفكير يكون بالأجيال.</p><p class='article-text'>ويبرز المبدأ الثالث «نحن عاصمة الاقتصاد» كمحور جوهري يحدد غاية الحكومة في تحسين حياة الناس عبر تحسين الاقتصاد، ويؤكد أن دبي لا تدخل في السياسة ولا تستثمر فيها ولا تعول عليها لضمان تفوقها، بل تبقى صديقة لكل من يحمل لها ولدولة الإمارات الخير، وصديقة للمال والأعمال، ومحطة عالمية لخلق الفرص الاقتصادية.</p><p class='article-text'>هذا المبدأ ليس شعاراً بل إطار تشغيلي يفسر كل تحولات الإمارة من الاعتماد على الموارد الطبيعية إلى بناء منظومة سيادية تولد قيمتها بنفسها وتستدام عبر الأجيال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق هذا المبدأ، تحولت دبي إلى نموذج استراتيجي مكثف لمسار التحول الاقتصادي الموجه بالابتكار والتخطيط الاستباقي، حيث بنت إمبراطورية اقتصادية مستقلة تقريباً عن النفط بعد أن تراجعت مساهمته أو مساهمة قطاع التعدين والمحاجر في الناتج المحلي الإجمالي من مستويات قاربت 50 - 54 % في مطلع الثمانينيات إلى أقل من 1 % أو نحو 2 % في السنوات الأخيرة، فيما بلغ الناتج المحلي الإجمالي وفق التقديرات الأولية نحو 972 مليار درهم في 2025.</div></p><p class='article-text'>تجسدت هذه السيادة في أجندة دبي الاقتصادية D33 التي تستهدف مضاعفة حجم الاقتصاد بحلول 2033 وتحقيق إجمالي مستهدفات تراكمية يصل إلى 32 تريليون درهم، تشمل استثمارات أجنبية مباشرة بقيمة 650 مليار درهم وتجارة خارجية بـ25.6 تريليون درهم وإضافة 400 مدينة إلى شبكة الشركاء التجاريين.</p><p class='article-text'>تقوم الهندسة المؤسسية على تقسيم وظيفي محكم يحمي أذرع توليد القيمة من الروتين البيروقراطي، فتترك المهام التشغيلية اليومية للخدمات العامة والبنية التحتية، بينما تدار الكيانات السيادية والاستثمارية مثل مؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية ودبي القابضة وموانئ دبي العالمية وفق آليات القطاع الخاص وسرعة القرار التجاري، في تجسيد عملي للمحركات الثلاثة للنمو: حكومة ذات مصداقية ومرونة وتميز، وقطاع خاص نشط وعادل ومفتوح للجميع، وقطاع شبه حكومي ينافس عالمياً ويحرك الاقتصاد محلياً ويوفر دخلاً ووظائف وأصولاً للأجيال القادمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجلى عاصمة الاقتصاد في الشبكة اللوجستية العالمية التي يقودها ميناء جبل علي والمنطقة الحرة المجاورة له، بينما تمتد موانئ دبي العالمية عبر عشرات المحطات في نحو 80 دولة وتتعامل مع حوالي 9 إلى 10 % من حركة الحاويات العالمية، حيث بلغ حجم المناقلة 93.4 مليون حاوية نمطية في 2025. </div></p><p class='article-text'>تندرج تحت هذه الشركة وحدات وشركات متعددة تشمل Economic Zones World التي تدير المناطق الحرة ومنها جافزا، وDrydocks World، وأذرع لوجستية بحرية وبرية موحدة تحت علامات واحدة، ومحطات تشغيلية في مواقع استراتيجية حول العالم، وكلها مملوكة في النهاية لحكومة دبي عبر هياكل سيادية.</p><p class='article-text'>وفي خطوة تعزز المرونة أمام التقلبات الجيوسياسية أبرمت موانئ دبي العالمية اتفاقاً مبدئياً لتطوير محطتي الرغيلات ودبا على الساحل الشرقي في الفجيرة بموجب امتياز طويل الأمد يربطها بشبكة داخلية مع جبل علي ويوفر مساراً بديلاً يتجاوز مضيق هرمز، مع توسعات مستمرة في جبل علي، شملت رفع طاقة تخزين السيارات إلى 75 ألف وحدة مكافئة وتعزيز قدرات البضائع السائبة والكسور.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتطلب هذا التمدد التجاري منظومة تشريعية تضمن أعلى مستويات اليقين والثقة للمستثمرين، فجاء تأسيس مركز دبي المالي العالمي عام 2004 منطقة قضائية مستقلة تعمل وفق أحكام القانون العام الإنجليزي وبمحاكم وهيئات تنظيمية خاصة، تتيح ضريبة صفرية مقفولة لمدة 50 عاماً قابلة للتجديد وملكية أجنبية كاملة بنسبة 100 % وحرية مطلقة لترحيل رؤوس الأموال والأرباح. </div></p><p class='article-text'>بلغ عدد الشركات النشطة 10,018 شركة بنهاية النصف الأول من 2026، منها 1,134 شركة منظمة و592 شركة لإدارة الأصول والثروات، ما يجعله أكبر منظومة مالية منظمة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا.</p><p class='article-text'>تدير مؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية أصولاً بلغت 1.68 تريليون درهم في 2025 مع إيرادات 359 مليار درهم، وتشمل محفظتها طيران الإمارات وdnata وflydubai وبنك الإمارات دبي الوطني وشركة بترول الإمارات الوطنية وإعمار، بينما تدير دبي القابضة أصولاً تتجاوز 500 مليار درهم عبر نخيل وميراس ودبي للعقارات ومجموعة جميرا وغيرها، فتحول الطيران والسياحة والضيافة والعقارات إلى محركات إضافية تكمل اللوجستيات والخدمات المالية وتخلق بيئة متكاملة تجذب المواهب ورؤوس الأموال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد إنتاجية العوامل الكلية تتجاوز المنظومة المحركات التقليدية القائمة على الكثافة العمالية ورأس المال الثابت نحو رفع كفاءة التشغيل المعتمدة على التكنولوجيا المتقدمة وتطبيقات الذكاء الاصطناعي والتنظيم المرن، مدعومة بمختبرات تنظيمية تسمح للشركات العالمية باختبار تقنيات الذكاء الاصطناعي وWeb3 في بيئة واقعية حية، ما يعزز مواكبة الأطر التشريعية لوتيرة الابتكار. </div></p><p class='article-text'>يكتمل هذا البناء بالإطار الاتحادي الشامل والبيئة الاستراتيجية المستقرة التي يرعاها صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، حيث توفر التوجيهات الاتحادية مظلة آمنة من الاستقرار الجيوسياسي والدبلوماسية الاقتصادية المتوازنة والبنية التحتية السيادية التي تمكن نموذج دبي من التمدد عالمياً بثقة وثبات.</p><p class='article-text'>بهذا التكامل المتناسق بين رؤية القيادة الحكيمة والمبادئ الثمانية للحكم، وفي مقدمتها المبدأ الثالث الذي يجعل الاقتصاد غاية الحكم ووسيلته، أعادت دبي تعريف دور الدولة من مالك للموارد الطبيعية إلى صانع ومشغل لمنابر الإنتاج والتنظيم الاقتصادي العالمي القادر على توليد قيمته بنفسه واستدامتها عبر العقود والأجيال.</p>

استراتيجية الحكم الرشيد في دبي.. الاقتصاد المستقبلي والمستدام لمرحلة ما بعد الهيدروكربون

الإمارات ثاني أكبر مركز عالمي لتجارة المعدن الأصفر

10أسباب تبقي دبي على عرش الذهب

<p class='article-text'>في كوريا الجنوبية، لا تنام الشوارع، لكنها تغصّ بأشباحٍ دفعوا ثمن "الراحة" من أعمارهم. قبل أسبوعٍ من توقف قلبه للأبد، كان "جانغ ديوك-جون" يحاول إقناع جسده المنهك بإكمال مناوبةٍ ليليةٍ أخرى، متشبثاً بفرصةٍ وصفها بـ "الأرجوحة"؛ إن سقط هو، سيهوي زملاؤه معه تحت وطأة طرودٍ لا تنتهي.</p><p class='article-text'>اليوم، بعد ست سنوات من رحيله، لا تزال والدته "بارك" تحارب وسط صمتٍ مريب، تطارد الحقيقة في دهاليز أكبر منصة للتجارة الإلكترونية في البلاد، لتكشف لنا أن خلف كل طردٍ يصلك قبل طلوع الشمس، ثمة قصة إرهاقٍ صامتة، و46 عائلةً لم تعد حياتها كما كانت.</p><p class='article-text'><b>ثمنٌ باهظ</b></p><p class='article-text'>لم يعد التوصيل الليلي مجرد خدمة، بل هو العمود الفقري لنموذج عمل شركة "كوبانغ" الذي هيمن على قطاع التجارة الإلكترونية الكوري. ويشير تقرير "هيئة التجارة العادلة الكورية"  إلى أن "كوبانغ" استحوذت على حصة سوقية تجاوزت 30% بفضل وعدها الذهبي: "التوصيل قبل الفجر".</p><p class='article-text'>هذا النموذج الذي تضاعف حجم طرود التجارة الإلكترونية بسببه بنسبة 45% خلال السنوات الخمس الماضية، خلق طلباً محموماً على عمالة التوصيل الليلي التي تضم الآن عشرات الآلاف من العمال الذين يعملون تحت ضغط زمني خيالي.</p><p class='article-text'>تشير تقارير "اتحاد عمال التوصيل الكوري"إلى أن الـ 46 حالة وفاة الموثقة منذ عام 2020 تتركز في بيئة عمل شركة "كوبانغ" ومستودعاتها وشبكة التوصيل التابعة لها، حيث تُعزى هذه الوفيات إلى سكتات دماغية وأزمات قلبية مرتبطة بـ "الإرهاق المهني".</p><p class='article-text'>وعلى صعيد الأداء المالي، تؤكد التقارير المالية لشركة "كوبانغ" لعام 2026 أن إيراداتها من التجارة الإلكترونية سجلت قفزة تاريخية لتصل إلى نحو 35 مليار دولار سنوياً. ويؤكد المحللون أن هذا النمو المالي الهائل يأتي مدفوعاً بضغوط تشغيلية صارمة، حيث يتم تخصيص جزء ضئيل من هذه الإيرادات لمعايير السلامة المهنية مقارنة بحجم الأرباح.</p><p class='article-text'><b>سطوة الخوارزميات</b></p><p class='article-text'>تؤكد دراسة "المركز الوطني لعلوم الحاسب التطبيقي" لعام 2026 أن الأنظمة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي قامت بأتمتة 70% من قرارات التخصيص في "كوبانغ"، مما أدى لزيادة الضغط العصبي بنسبة 55% لدى السائقين.</p><p class='article-text'>ويشير تقرير "مراقبة بيئات العمل الرقمية" إلى أن السائق يقطع مسافة تصل إلى 180 كيلومتراً في المناوبة الواحدة، مع معدل توقف يبلغ 120 نقطة تسليم. وتحذر الدراسة من أن هذا التوجه يحول السائق إلى "ترس" في آلة تتجاهل الإشارات الحيوية للجسد البشري، حيث تُعالج بيانات "التأخير" برمجياً قبل أن تُعالج كحالة إنسانية.</p><p class='article-text'>تكشف البيانات التحليلية الصادرة عن "المرصد الاقتصادي للخدمات اللوجستية" أن هناك ارتباطاً طردياً وثيقاً بين سرعة التوصيل في "كوبانغ" ومعدلات الحوادث؛ حيث سجلت المناطق التي تطبق نموذج "التوصيل قبل الفجر" زيادة في معدلات الحوادث المهنية بنسبة 28% مقارنة بالمناطق الأخرى.</p><p class='article-text'>ووفقاً لـ "ديوان المحاسبة الكوري"، فإن كل 10% إضافية في سرعة التوصيل تؤدي إلى زيادة في مخاطر الإجهاد البدني المزمن بنسبة 15%. وعلى صعيد التعويضات، تشير الأرقام إلى أن متوسط قيمة التعويض لعائلات ضحايا "الإرهاق المهني" لا يتجاوز 150 ألف دولار، وهو مبلغ يقل بنسبة 40% عن متوسط التعويضات في القطاعات الصناعية الأخرى.</p><p class='article-text'><b>معركة الحقوق</b></p><p class='article-text'>تخوض "بارك" معركة قانونية مريرة. وتوضح تقارير "وزارة العمل الكورية" لعام 2026 أن إثبات "الوفاة بسبب العمل" يتطلب مساراً قانونياً معقداً. وفي قضية مشابهة، كشفت شقيقة العامل "أوه سيونغ-يونغ" (34 عاماً) للبرلمان، أن شقيقها اضطر لتوصيل الطلبات لمدة 4 ساعات إضافية فور وفاة والده مباشرةً قبل أن يتوجه للمستشفى.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تدعي "كوبانغ" أنها "لم تشهد حالة وفاة واحدة ناتجة عن حادث عمل"، وتعتبر ذلك "أفضل سجل سلامة في صناعة اللوجستيات العالمية".</p><p class='article-text'><b>كواليس الفساد</b></p><p class='article-text'>في ديسمبر 2025، استُدعي الرئيس التنفيذي لـ "كوبانغ"، "هارولد روجرز"، للبرلمان للتحقيق في وفيات العمال، وكذلك بخصوص خرق بيانات 37.5 مليون مستخدم  وهو أكبر خرق بيانات في تاريخ البلاد  مما كلفها غرامة قياسية قدرها 410 ملايين</p><p class='article-text'>أثارت هذه الملفات تساؤلات أمام الرئيس "لي جاي ميونغ"؛ الذي يضع تقليل إصابات العمل على رأس أولوياته، ورغم جلسات الاستجواب البرلمانية التي قدم فيها "روجرز" اعتذاراً خجولاً، إلا أن أسر الضحايا لا تزال تنتظر العدالة الحقيقية.</p><p class='article-text'>بينما تفتخر كوريا الجنوبية بكونها "أسرع دولة في العالم للتسوق الرقمي"، تظل قصة "جانغ" و"أوه" و46 ضحية أخرى وصمة في سجل هذا التقدم. وتلخص "بارك" المشهد قائلة: "إن جانغ وعشرات الآلاف من العمال مثلهم يقفون في جانب، بينما يقف المستهلكون الباحثون عن الراحة في الجانب الآخر.</p>

35 مليار دولار تُعادل 46 سكتة قلبية في مناوبات توصيل "كوبانغ" الكورية

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

يشكل بنية تحتية استراتيجية في قطاعات اللوجستيات ويرفع قيم العقارات

القطار محرك تنموي يرسّخ تنافسية الاقتصاد الإماراتي

<p class='article-text'><div data-empty="false">شاركت شركة «الشارقة لإدارة الأصول»، الذراع الاستثمارية لحكومة الشارقة، ضمن وفد رفيع المستوى، ضم عدداً من الجهات الحكومية والاقتصادية في الإمارة، في زيارة رسمية إلى مدينتي قوانغتشو وشينزن بمقاطعة قوانغدونغ الصينية، بهدف استكشاف فرص استثمارية واعدة في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة والاقتصاد الرقمي والطاقة المستدامة والتصنيع عالي القيمة، إلى جانب المشاركة في مؤتمر «AIM Talks China 2026». يأتي هذا ضمن الجهود الرامية إلى توسيع آفاق التعاون الاقتصادي والاستثماري بين الشارقة والصين. وضم وفد الشركة عمر الملا، الرئيس التنفيذي- أصول للاستثمار، وراشد بو رحيمة، المدير التنفيذي- أصول للاستثمار، ومنال الحلو، مدير أول- المحافظ الاستثمارية.</div></p><h2>شركات رائدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة عقد ممثلو الشركة سلسلة من الاجتماعات الاستراتيجية مع مسؤولين حكوميين وقادة أعمال، وممثلي شركات صينية رائدة في قطاعات التكنولوجيا والطاقة والذكاء الاصطناعي والروبوتات، حيث جرى بحث فرص التعاون والاستثمار في مجالات المدن الذكية والطاقة النظيفة والتصنيع المتقدم، إلى جانب استعراض أحدث التوجهات العالمية في التقنيات الناشئة والاقتصاد القائم على الابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمر الملا: «تعكس المشاركة التزام الشركة بتعزيز حضورها في الأسواق العالمية ذات النمو المرتفع، واستكشاف الفرص الاستثمارية الواعدة في القطاعات، التي تشكل محركات رئيسية للاقتصاد المستقبلي، وقد شكلت الزيارة منصة مهمة لبناء علاقات استراتيجية مع شركاء دوليين، واستكشاف مجالات تعاون جديدة تدعم توجهاتنا الاستثمارية طويلة الأمد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الملا: «تواصل الصين ترسيخ مكانتها إحدى أبرز الوجهات العالمية في مجالات التكنولوجيا المتقدمة والابتكار والتصنيع، ما يجعلها سوقاً ذات أهمية استراتيجية للمستثمرين والمؤسسات الساعية إلى مواكبة التحولات الاقتصادية العالمية، كما تعكس المؤشرات الاقتصادية المتنامية بين الشارقة والصين متانة العلاقات بين الجانبين، ويؤكد وجود فرص واسعة لتعزيز التعاون الاقتصادي والاستثماري، ونتطلع إلى الاستفادة من مخرجات هذه الزيارة في تطوير شراكات نوعية واستثمارات مستدامة، تسهم في تحقيق قيمة مضافة، وتعزز مستهدفات النمو الاقتصادي».</div></p><h2>مركز حيوي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك الملا في جلسة حوارية بعنوان «الشارقة بوابة استراتيجية للصين: رأس المال الصناعي، الاقتصاد الإبداعي، وممر الاستثمار على طريق الحرير الجديد»، لتسليط الضوء على مكانة الشارقة مركزاً استراتيجياً حيوياً للصناعة، اللوجستيات، والاستثمار، كما شاركت الشركة ضمن الوفد التجاري الرسمي لدولة الإمارات في أعمال مؤتمر «AIM Talks China 2026»، الذي جمع نخبة من صناع القرار والمستثمرين ورواد الأعمال من الإمارات والصين، وشكل منصة مهمة لتعزيز الحوار الاقتصادي واستكشاف آفاق جديدة للشراكات الاستثمارية والتجارية بين الجانبين. وتضمن برنامج الزيارة لقاءات ميدانية وزيارات إلى عدد من الشركات والمؤسسات المتخصصة في الذكاء الاصطناعي والروبوتات والتكنولوجيا المتقدمة، ما أتاح الاطلاع على أحدث الابتكارات والتطبيقات التقنية التي تقود التحول الصناعي وتسهم في رسم ملامح اقتصاد المستقبل</div></p>

خلال زيارة رسمية إلى الصين

«الشارقة لإدارة الأصول» تستكشف الفرص الاستثمارية في التكنولوجيا المتقدمة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> عاد قطاع اللوجستيات في الصين إلى التوسع خلال مايو الماضي، إذ سجل المؤشر الذي يتتبع سوق اللوجستيات في البلاد 50.3 في المائة، بزيادة قدرها 0.6 نقطة مئوية مقارنة بالشهر السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير القراءة التي تتجاوز 50 في المائة إلى التوسع، في حين تعكس القراءة التي تقل عن 50 في المائة حالة من الانكماش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المركز الصيني لمعلومات اللوجستيات، تسارع الطلب على الخدمات اللوجستية الصناعية خلال مايو، فيما حافظ الطلب على الخدمات اللوجستية المرتبطة بالمستهلكين على نموه المطرد.</div></p>

قطاع اللوجستيات الصيني يعود إلى التوسع

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجلة «فورتشن» أنه عندما تنطلق صافرة البداية لبطولة كأس العالم 2026، لن يكون الأمر مجرد مواجهة كروية، مدتها 90 دقيقة على العشب الأخضر، بل سيكون ذروة مشروع تشغيلي ولوجستي ضخم، استغرق سنوات من التخطيط السري والاستثمارات المليارية. </div></p><p class='article-text'>خلف الكواليس يدرك المسؤولون التنفيذيون في الاتحاد الأمريكي لكرة القدم (U.S. Soccer) وشركة «نايكي» العالمية أن هذه النسخة التاريخية، التي تستضيفها الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، تمثل الفرصة الأكبر والأكثر خطورة في تاريخ الرياضة والتجارة المعاصرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ست سنوات كاملة من ابتكار وتصميم القمصان، وأربع سنوات من التحضير اللوجستي المعقد، تلاها أربعة أسابيع من المباريات المصيرية؛ هذه هي المعادلة الرقمية، التي تحكم عقول قادة الهرم الرياضي والتجاري في أمريكا. وفي حديث مشترك ضمن قمة «فورتشن» للمديرين التنفيذيين أكد دان هيلفريش (الرئيس التنفيذي للعمليات في الاتحاد الأمريكي لكرة القدم)، وفينكاتيش ألاغيريسامي (الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة نايكي) أن الهدف من هذا التخطيط المرعب مبني على غاية واحدة واضحة ولا بديل عنها: «الفوز صدارة وابتكاراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البطولة تقترب وسط حقل ألغام من التحديات اللوجستية، التي تصدرت العناوين مؤخراً — بدءاً من الارتفاع الجنوني غير المسبوق في أسعار التذاكر، وصولاً إلى أزمة عدم اكتمال حجوزات الفنادق والاختناقات اللوجستية في المدن المستضيفة — إلا أن التركيز داخل غرف عمليات نايكي والاتحاد الأمريكي ظل منصبّاً بالكامل على إعداد البيئة المثالية للمنتخب الوطني لتحقيق إنجاز تاريخي على أرضه وبين جماهيره، وتحويل هذه الأزمة التنظيمية إلى نصر اقتصادي ورياضي جارف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد قميص كرة القدم مجرد قطعة قماش تحمل شعاراً، بل تحول في نسخة 2026 إلى سلاح تكنولوجي وهندسي، تم تطويره على مدار ست سنوات كاملة. لطالما واجهت شركة نايكي انتقادات لاذعة في بطولات سابقة — أبرزها مونديال قطر 2022 — بسبب تصاميم وُصفت حينها بالافتقار إلى الإبداع. لتفادي هذا الخطأ على الأرض الأمريكية غيرت نايكي استراتيجيتها بالكامل، وعقدت ورش عمل مباشرة، وجلسات استماع مغلقة مع نجوم المنتخب الأمريكي (USMNT) مثل كريستيان بوليستش وتايلر آدامز، للاستماع إلى أدق تفاصيل احتياجاتهم، بدءاً من وزن النسيج، وصولاً إلى أماكن التماس والخياطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النتيجة كانت إدخال تقنية التبريد الثورية Aero-FIT، وهي نظام تبريد متطور يعتمد على التصميم الحسابي، وعمليات حياكة مخصصة، تدمج بين مناطق شبكية مفتوحة ومغلقة، ما يضاعف تدفق الهواء عبر الجسم، ويمنع التصاق القماش بالجلد في ظل درجات الحرارة المرتفعة المتوقعة هذا الصيف، ولم تقتصر الثورة على الأداء؛ بل كانت هذه القمصان هي الأولى في تاريخ النخبة المصنوعة بنسبة 100 % من نفايات المنسوجات المعاد تدويرها كيميائياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جمالياً تم طرح طقمين مميزين: طقم «الخطوط» (Stripes Kit)، الذي يعكس الحركة الدائمة للعلم الأمريكي في الملاعب، وطقم «النجوم» (Stars Kit) باللون الأزرق الداكن الكلاسيكي، الذي صُمم ليكون ملائماً لثقافة أزياء الشارع (Streetwear) خارج الملعب، ما يضمن تدفق مبيعات تجارية قياسية في أكثر من 2,500 منفذ بيع بالتجزئة في أمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجاوز بطولة 2026 كونها حدثاً كروياً، لتصبح واحدة من أعقد التحديات التشغيلية في تاريخ الشركات الأمريكية. وفقاً لبيانات التحليل الاقتصادي للبطولة من المتوقع أن يضخ المونديال أكثر من 17 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة وحده، مع توفير ما يقرب من 185,000 فرصة عمل جديدة. هذا الحجم الهائل يضع ضغوطاً هائلة على عاتق دان هيلفريش وفريق العمليات في الاتحاد الأمريكي، الذين يتعين عليهم تنسيق اللوجستيات عبر مئات الملاعب ومراكز التدريب في ثلاث دول شاسعة، وبثقافات تنظيمية مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه يقود فينكاتيش ألاغيريسامي في نايكي معركة موازية لإدارة سلاسل الإمداد العالمية، وضمان استجابة المصانع لطلبات التنبؤ بالطلب بدقة متناهية تحت مجهر الرقابة الدولية. التحدي الأكبر يكمن في موازنة هذه الطموحات مع الأزمات التي تلوح في الأفق؛ حيث يواجه المشجعون ارتفاعاً فلكياً في أسعار تذاكر المباريات في السوق السوداء والمنصات الرسمية، إلى جانب النقص الحاد في السعة الفندقية ببعض المدن الأمريكية، وهو ما يهدد بتعكير صفو التجربة الجماهيرية، ومع ذلك يرى التنفيذيون أن إدارة هذه المخاطر عبر التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي للتنبؤ بحركة الحشود وتدفق البضائع هو ما سيصنع الفارق بين النجاح والفشل الكارثي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاستراتيجية المشتركة بين الاتحاد الأمريكي ونايكي في عام 2026 لم تعد تستهدف الفريق الأول للرجال فقط، بل تمتد لبناء إرث ثقافي وتجاري مستدام يمتد لعقود. لأول مرة في التاريخ نجح الشريكان في توحيد جميع المنتخبات الوطنية الأمريكية البالغ عددها 27 فريقاً (بما في ذلك منتخبات الشباب والسيدات والبارالمبية) تحت هوية بصرية واحدة، وشعار موحد، وخطوط أرقام وحروف مخصصة ومبتكرة حصرياً للاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف من هذه الخطوة هو خلق شعور «بالهوية القومية الجامعة»، التي تدفع المشجعين من مختلف الفئات إلى شراء وارتداء القميص رمزاً للمواطنة والفخر الثقافي، وليس فقط كونه زياً رياضياً، ويتكامل ذلك مع إطلاق خطوط أزياء مشتركة، بالتعاون مع علامات تجارية شهيرة لأزياء الشارع مستوحاة من ثقافة الهيب هوب والشباب في أمريكا. إن النجاح الحقيقي بالنسبة للمسؤولين التنفيذيين لا يقاس فقط برفع الكأس في المباراة النهائية، بل بمدى نجاحهم في تحويل كرة القدم من رياضة ثانوية في أمريكا إلى القوة الثقافية والتجارية الأولى المهيمنة على الأسواق للجيل القادم.</div></p>

رهان المليار دولار

كيف تقود «نايكي» والاتحاد الأمريكي محرك التشغيل الأكبر في تاريخ كأس العالم؟

تدريب 80 ألف موظف ضمن استراتيجية وطنية شاملة تعزز الإنتاجية

الإمارات تعيد هندسة العمل الحكومي بالذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>وقعت بلدية دبي اتفاقية تعاون إستراتيجية مع شركة "كيتا درون" (Keeta Drone) لإنشاء شبكة توصيل بالطائرات بدون طيار تغطي الحدائق العامة والشواطئ في جميع أنحاء المدينة، وذلك دعماً لتوفير أفضل التجارب للزوار في المساحات العامة الجاهزة للمستقبل، بما يعزز ريادة الإمارة في مجال الابتكار والتنقل الذكي والتجارب الحضرية الجاهزة للمستقبل.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التعاون الجهود المستمرة لبلدية دبي في مجال دمج التقنيات المتقدمة في البنية التحتية العامة، وخلق بيئات أكثر ترابطاً وسلاسةً وتركيزاً على المستخدم، لتعزيز تجربته وتوفير مستويات متقدمة من معايير الرفاهية وجودة الحياة.</p><p class='article-text'>وتهدف الشراكة إلى تطوير سرعة التوصيل وتقديم الخدمات وتعزيز الكفاءة التشغيلية، من خلال توفير سهولة وصول أسرع للزوار إلى خدمات المأكولات والمشروبات والسلع الأساسية حسب الطلب، بما يخلق تجارب خدمة أكثر راحة وسلاسة عبر المساحات العامة تواكب متطلبات المستقبل في جميع الوجهات العامة.</p><p class='article-text'>وترسي الشراكة إطارًا للتعاون في مجالات تطوير واختبار مسارات توصيل الطائرات بدون طيار داخل المرافق العامة، بما في ذلك الحدائق العامة والشواطئ، مع تحديد المواقع الأنسب ضمنها لاستخدامها كنقاط انطلاق أو استلام للتوصيل، إلى جانب تقييم فرص دمج تقنيات اللوجستيات الجوية في الأماكن العامة اليومية. وتنص كذلك على تقييم فرص دمج تقنيات اللوجستيات الجوية في الأماكن العامة اليومية، واستكشاف حلول تنقل مستدامة تركز على المستقبل، مع قياس فرص تطوير البنية التحتية للطائرات بدون طيار ضمن النظام البيئي الحضري المتطور في دبي. كما تدعم هذه المبادرة تطلعات دبي الأوسع نطاقًا كمدينة رائدة عالمية في اعتماد حلول التنقل الذكية التي تعزز جودة الحياة وتعيد تعريف التجارب الحضرية.</p><p class='article-text'>وقال بدر أنوهي، المدير التنفيذي لمؤسسة المرافق العامة في بلدية دبي: "تواصل دبي تعزيز مكانتها كمدينة رائدة عالميًا في تبني أحدث تقنيات المستقبل التي ترفع من جودة الحياة وتحوّل الأماكن العامة إلى بيئات متكاملة وذكية. ومن خلال هذا التعاون مع (كيتا درون)، تتطلع بلدية دبي إلى توظيف حلول التنقل المبتكرة لدعم تقديم خدمات أكثر كفاءة، وإنشاء وتطوير أماكن عامة جاهزة للمستقبل مصممة حول مفاهيم الراحة، وسهولة الوصول، وتحسين تجارب الزوار وتعزيز رفاهيتهم وجَودة حياتهم. ملتزمون عبر هذه المبادرة بتطوير بيئة حضرية ديناميكية ومرافق شاملة توفر أعلى مستويات الترفيه وجودة الحياة، وتتماشى مع الحياة العصرية".</p><p class='article-text'>من جهته، قال الدكتور يينيان ماو، رئيس كيتا درون: "تتمثل شراكتنا مع بلدية دبي في تعزيز الوصول إلى الناس أينما كانوا سواءً في الحدائق أو الشواطئ أو المرافق العامة التي تشكل ملامح الحياة اليومية في دبي. ونحن نعمل معًا على استكشاف كيف يمكن لخدمات التوصيل الجوي أن تجلب الخدمات بسلاسة إلى الجميع، بطريقة آمنة وسلسة ومصممة خصيصًا لتلبية احتياجات المستخدمين".</p><p class='article-text'>وبموجب الاتفاقية، من المتوقع أن تبدأ المراحل التجريبية الأولى في وقت لاحق من هذا العام في عدد من الحدائق العامة والشواطئ المختارة، وذلك في إطار عملية التنفيذ على نطاق المدينة. كما ستدعم بلدية دبي هذه المبادرة من خلال تحديد وتسهيل المواقع المناسبة داخل المرافق العامة لإجراء الدراسات والتنفيذ التجريبي. وستوفر البلدية المعلومات اللازمة والتنسيق التشغيلي بما يتماشى مع اللوائح والإجراءات وسياسات التخطيط الحضري المعتمدة، مع دعم الأنشطة التجريبية ومتابعة النتائج لضمان توافقها مع الأهداف الاستراتيجية والأطر العامة للمدينة.</p><p class='article-text'>وستتولى شركة "كيتا درون" مسؤولية التقييم الفني للمواقع المقترحة وتقييم مدى ملاءمتها كنقاط توصيل بالطائرات بدون طيار، إلى جانب تصميم وتطوّير مسارات التوصيل الجوي بما يتوافق مع المعايير التشغيلية والتنظيمية، فضلًا عن تنفيذ التجارب التشغيلية باستخدام تقنيات الطائرات بدون طيار وتقديم التقييمات الفنية وتقارير الأداء.</p><p class='article-text'>ومن خلال الاستفادة من التقنيات الناشئة وتعزيز الشراكات الإستراتيجية، تواصل بلدية دبي تطوير حلول حضرية مستقبلية تدعم الإدارة الذكية للمدينة وتعزز مكانة دبي بين المدن الرائدة عالمياً في صياغة مستقبل الحياة الحضرية. كما يفتح هذا التعاون آفاقاً جديدة لمشاريع عامة مستقبلية، تتكامل مع مبادرات المدينة الذكية، لتوفر نماذج خدمات مبتكرة تركز على سهولة الوصول والراحة وتجربة المستخدم.</p>

تعزيزاً لتجربة الزوار في المساحات العامة الجاهزة للمستقبل

بلدية دبي تتعاون مع "كيتا درون" لتطوير شبكة التوصيل بالطائرات من دون طيار في الحدائق والشواطئ والمرافق العامة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ترأس صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، رئيس مجلس أمناء أكاديمية الشارقة للنقل البحري، صباح أمس، اجتماع مجلس أمناء الأكاديمية، وذلك في مقر الأكاديمية بمدينة خورفكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن سموه عن هديته للأكاديمية وهي مشروع شراء سفينة بحرية متخصصة تستفيد منها الأكاديمية في تدريب وتأهيل الطلبة، على أن تكون مزودة بأفضل المرافق والتقنيات ووفق أفضل المعايير التي تمكن الطلبة من ممارسة العمل الميداني والاعتياد عليه والتزود بالمهارات اللازمة للعمل في السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد صاحب السمو رئيس مجلس أمناء أكاديمية الشارقة للنقل البحري بما حققته الأكاديمية من إنجازات سريعة ومتتالية تعكس الجهود المبذولة للارتقاء بالمستوى الأكاديمي والإداري.</div></p><p class='article-text'>مثمناً الدور الذي قامت به إدارة الأكاديمية، وعلى رأسها الدكتور هاشم بن سرحان الزعابي، مدير الأكاديمية، في إحداث نقلة نوعية على المستوى الأكاديمي والإداري، مستذكراً سموه مسيرة تأسيس الأكاديمية والتحديات التي نجحت في تجاوزها والبناء عليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه استمرار تنفيذ الخطط الطموحة للأكاديمية، بما يرسخ مكانتها مؤسسة تعليمية عالية المستوى تقدم أفضل البرامج الأكاديمية والتدريبية، وتؤهل الكفاءات من الطلاب والطالبات للعمل في المجالات المتعلقة بالنقل البحري وأنظمته، وإدارة الموانئ، والملاحة، وإدارة سلاسل الإمداد، مثمناً سموه دعم الشركاء والداعمين، الأمر الذي يسهم في تقدم الأكاديمية واستدامتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناول الاجتماع موضوعات عدة مدرجة على جدول الأعمال، والخاصة بالتقارير الدورية وتطوير البرامج الدراسية وتوسيع نطاق التعاون مع المؤسسات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد المجلس خلال الاجتماع ميزانية الأكاديمية للعام 2026 - 2027، والتي تعزز من أداء الأكاديمية لدورها الرائد في تقديم البرامج المتخصصة وتسهم في تمكين الكوادر الإدارية والتعليمية والطلبة. </div></p><p class='article-text'>كما اعتمد المجلس مقترح طرح 4 برامج أكاديمية جديدة، هي: بكالوريوس العلوم في هندسة العمارة البحرية والهندسة البحرية المستدامة، وبكالوريوس العلوم في البيئة البحرية والطاقة المتجددة، وماجستير العلوم في الأنظمة البحرية الذكية والذكاء الاصطناعي، وماجستير العلوم في إدارة سلاسل الإمداد العالمية.</p><p class='article-text'>وذلك بعد الحصول على الاعتماد الأولي من مفوضية الاعتماد الأكاديمي بوزارة التعليم العالي والبحث العلمي. ووافق المجلس على مقترح طرح 4 برامج تدريبية بالتعاون مع الإدارة البحرية القبرصية لتمكن المتدربين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع المجلس على تقرير الدكتور هاشم بن سرحان الزعابي، مدير أكاديمية الشارقة للنقل البحري، الذي تناول عرضاً شاملاً حول أداء الأكاديمية وسير عملها خلال الفترة الماضية، كما تضمن التقرير أبرز الإنجازات الأكاديمية والإدارية والبحثية خلال العام الأكاديمي المنصرم، وخطط التطوير المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن التقرير تجديد الاعتماد المؤسسي للأكاديمية لمدة 4 سنوات من قبل لجنة الاعتماد الأكاديمي بوزارة التعليم العالي والبحث العلمي، مع عدم ذكر نقاط ضعف مؤسسية، وإشادة فريق الخبراء بالهيكل المتكامل والمتماسك للبرامج الأكاديمية، والتوافق مع المتطلبات التنظيمية للتعليم العالي، والبنية التحتية المتميزة والداعمة للتدريب، والتنوع في هيكل أعضاء هيئة التدريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استعرض المجلس الاعتمادات الدولية التي حصلت عليها البرامج الأكاديمية، حيث حصل برنامج بكالوريوس إدارة اللوجستيات البحرية وسلاسل الإمداد على الاعتماد الدولي من معهد الخدمات اللوجستية والنقل، وبرنامج بكالوريوس النقل البحري وبكالوريوس تكنولوجيا الهندسة البحرية على الاعتماد الدولي من معهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا، وناقش المجلس مدى التقدم في الحصول على الاعتمادات الدولية لباقي البرامج الأكاديمية.</div></p>

نتائج البحث عن: اللوجستيات