<p class='article-text'>كشفت دراسات طبية أن عضلات ربلة الساق تؤدي دورا مهما في مساعدة القلب على إعادة الدم من الساقين إلى أعلى الجسم، حتى باتت توصف أحيانا بـ"القلب الثاني" للجسم، نظرا لدورها في دعم الدورة الدموية ومواجهة تأثير الجاذبية.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الآلية عندما تنقبض عضلات الربلة أثناء المشي أو الجري أو صعود السلالم أو رفع الكعبين، فتضغط على الأوردة الموجودة في أسفل الساقين، وتساعد على دفع الدم باتجاه القلب، وتحتوي الأوردة على صمامات أحادية الاتجاه تمنع الدم من العودة إلى القدمين، ما يسمح بتحركه تدريجيا نحو القلب.</p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة نُشرت عام 2020، وشملت السجلات الطبية لـ2728 شخصا خضعوا لفحوصات للأوعية الدموية، خلال سنوات عديدة، في "مايو كلينك" بالولايات المتحدة، وجود ارتباط بين ضعف وظيفة مضخة عضلات الربلة وارتفاع معدل الوفيات خلال السنوات التالية.</p><p class='article-text'>وبعد 10 سنوات، بلغ معدل الوفيات نحو 6% بين الأشخاص الذين كانت وظيفة المضخة لديهم طبيعية، مقابل نحو 18% لدى من عانوا ضعفا في وظيفتها. إلا أن الباحثين أوضحوا أن النتائج لا تثبت أن ضعف عضلات الربلة يتسبب مباشرة في الوفاة، إذ قد يكون ضعف المضخة مؤشرا على عوامل صحية أخرى، مثل قلة النشاط البدني، وفقدان الكتلة العضلية، ومشكلات المفاصل أو الأمراض التي تؤثر في الأعصاب والعضلات.</p><p class='article-text'>وفي دراسة أكبر نُشرت عام 2024 وشملت قرابة 6000 مريض، وجد الباحثون أن انخفاض كمية الدم التي تدفعها مضخة عضلات الربلة أثناء الحركة ارتبط بارتفاع خطر الوفاة، إذ تجاوز الخطر الضعف لدى أصحاب أضعف وظيفة للمضخة مقارنة بمن كانت لديهم وظيفة أفضل.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، ظلت الدراسة رصدية، وبالتالي لا يمكن اعتبارها دليلا على أن تقوية عضلات الربلة أو ممارسة تمارينها تؤدي مباشرة إلى إطالة العمر.</p><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أن تنشيط هذه المضخة العضلية أمر بسيط، إذ يكفي المشي بانتظام أو صعود السلالم أو رفع الكعبين بصورة متكررة، كما يُنصح الأشخاص الذين يعملون خلف المكاتب بتجنب البقاء في وضعية واحدة لساعات طويلة، والحرص على الوقوف والتحرك بصورة دورية.</p><p class='article-text'>وقد أظهرت دراسة صغيرة عام 2022 أن تنشيط عضلة "النعلية"، وهي عضلة عميقة في ربلة الساق، قد يساعد أيضا في استهلاك الطاقة ومعالجة الجلوكوز والدهون بعد تناول الطعام.</p><p class='article-text'> وفي دراسة تجريبية لاحقة شملت 10 أشخاص في مرحلة ما قبل السكري، ارتبط أداء الحركة بانخفاض ارتفاع مستوى السكر في الدم بنحو الثلث مقارنة بالجلوس دون حركة.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين يؤكدون أن هذه النتائج أولية بسبب صغر حجم الدراسات.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، لا ينبغي تجاهل التورم المستمر أو الألم المفاجئ أو الاحمرار أو ارتفاع حرارة ساق واحدة، إذ قد تكون هذه الأعراض علامات على وجود جلطة دموية وتستدعي تقييما طبيا.</p><p class='article-text'>وبينما لا تحتوي الساقان حرفيا على "قلب ثانٍ"، فإن حركة عضلات الربلة تؤدي دورا مهما في دعم عودة الدم إلى القلب، ما يجعل الحركة المنتظمة وسيلة بسيطة للحفاظ على نشاط هذه المضخة العضلية وصحة الدورة الدموية.</p>

ليس في صدرك فقط.. "قلبك الثاني" يعمل مع صعود السلالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبلت سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي، رئيسة مجلس إدارة مجمع الشارقة للبحوث والتكنولوجيا والابتكار، ورئيسة الجامعة الأميركية في الشارقة، رسمياً دعوة تولّي رعاية معهد مجدي يعقوب، في خطوة تفتح فصلاً جديداً في مسيرة التعاون المتنامي بين إمارة الشارقة وهذا المركز العالمي الرائد في أبحاث القلب والأوعية الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة رؤية صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى، حاكم الشارقة، وإيمان سموه الراسخ بأن التقدم العلمي يمثل قوة فاعلة في خدمة الإنسانية. وقد ألهم هذا الإيمان استثمار متواصل في أبحاث رائدة تمتلك القدرة على إحداث تحول نوعي في علاج أمراض صمامات القلب وتحسين حياة المرضى في مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الإعلان عن الرعاية خلال زيارة سموها إلى مركز علوم القلب التابع لمعهد مجدي يعقوب في هارفيلد بالمملكة المتحدة. وتستند هذه الرعاية إلى التزام مشترك بدفع مسيرة الاكتشاف العلمي، وتطوير طب القلب التجديدي، وتعزيز التعاون البحثي الدولي، كما تؤكد الدور المتنامي لإمارة الشارقة في دعم الابتكارات العالمية التي تحقق فوائد ملموسة للإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في استقبال سموها البروفيسور السير مجدي يعقوب، مؤسس معهد مجدي يعقوب ومديره، والأستاذ الفخري في إمبريال كوليدج لندن، وكبير المسؤولين العلميين في شركة Heart Biotech Holdings Ltd. ورافق سموها خلال الزيارة سعادة حسين المحمودي، المدير التنفيذي لمجمع الشارقة للبحوث والتكنولوجيا والابتكار، والدكتورة أسماء محمود فكري، مديرة إدارة الشراكات الحكومية والمؤسسية في المجمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة، وجّه البروفيسور السير مجدي يعقوب دعوة رسمية إلى سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي لتولّي رعاية المعهد، تقديراً لالتزامها الراسخ والممتد بدعم المعرفة والابتكار والتعاون العلمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلعت سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي على البرامج البحثية التي ينفذها المعهد، واستمعت إلى عرض حول مستجدات برنامج "صمام يعقوب القلبي" وخطط تطويره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقامت بجولة في مختبرات المعهد، التقت خلالها عدداً من العلماء والباحثين، واطلعت على أحدث الإنجازات في مجالي هندسة الأنسجة والطب التجديدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي: «لطالما آمنت الشارقة بأن الاستثمار في العلم هو استثمار في الإنسان. واسترشاداً برؤية صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة نسعى إلى بناء شراكات تجمع بين المعرفة والابتكار والتعاون الدولي، للتصدي للتحديات التي تؤثر في حياة الناس حول العالم ، ويجسّد معهد مجدي يعقوب قدرة التميز العلمي على إحداث تحول حقيقي في الرعاية الصحية، ونتطلع إلى تعزيز هذه الشراكة، وإتاحة فرص جديدة أمام الباحثين في الشارقة للإسهام في هذه الرحلة الاستثنائية للاكتشاف العلمي والاستفادة منها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، رحب البروفيسور السير مجدي يعقوب بقبول سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي تولّي رعاية المعهد، وأعرب عن تقديره للدعم المتواصل الذي تقدمه إمارة الشارقة لهذا التعاون، مؤكداً أن هذه الرعاية ستعزز قدرة المعهد على دفع الأبحاث الرائدة في مجال القلب والأوعية الدموية، واحتضان الجيل المقبل من المواهب العلمية، وتسريع تطوير العلاجات المنقذة للحياة من خلال التعاون الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد هذه الشراكة توجه إمارة الشارقة نحو ترسيخ مكانتها مركزاً إقليمياً وعالمياً للبحث العلمي والابتكار، من خلال ربط مؤسساتها الأكاديمية والبحثية، وفي مقدمتها مجمع الشارقة للبحوث والتكنولوجيا والابتكار، والجامعة الأميركية في الشارقة، وجامعة الشارقة، مع أبرز المؤسسات البحثية العالمية، بما يسهم في إنتاج المعرفة وتطوير حلول علمية تخدم الإنسان وتدعم مستقبل الرعاية الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الزيارة قد شهدت الإعلان عن رعاية سمو الشيخة بدور بنت سلطان القاسمي، لمعهد مجدي يعقوب لتعزيز الشراكة البحثية بين إمارة الشارقة والمعهد امتداداً للتعاون القائم بين إمارة الشارقة ومعهد مجدي يعقوب في مجال طب القلب التجديدي، والذي يشمل استثماراً بقيمة مليوني دولار أمريكي في شركة Heart Biotech Holdings Ltd لتطوير برنامج "صمام يعقوب القلبي"، دعماً للأبحاث الرامية إلى تطوير علاجات مبتكرة لأمراض صمامات القلب وتحسين حياة المرضى حول العالم مما يعكس رؤية صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، في ترسيخ الاستثمار في البحث العلمي والابتكار، وتعزيز الشراكات الدولية التي تسهم في تطوير العلوم الطبية وتحسين جودة الحياة.</div></p>

بدور القاسمي تتولى رعاية معهد مجدي يعقوب لتعزيز أبحاث القلب والأوعية الدموية

صمام أمان واضح لمواصلة نشاط القطاعات

القطاع المصرفي في الإمارات.. حصانة قوية ضد التقلبات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك وفق موقع ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى P أثناء القيادة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p>

ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى وضعية P أثناء القيادة؟

<p class='article-text'>قد يظن كثير من السائقين أن تأخر استجابة السيارة أو اهتزازها أثناء القيادة أو انزلاق ناقل الحركة مجرد أعطال عابرة، لكن خبراء السيارات يحذرون من أن هذه المؤشرات قد تكون إنذاراً مبكراً لخلل في محول العزم، أحد أهم المكونات في السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الجزء دوراً محورياً في نقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة، وأي خلل فيه قد يؤثر بشكل مباشر في أداء السيارة، وقد يصل الأمر في بعض الحالات إلى توقفها عن الحركة بالكامل.</p><p class='article-text'>يُعد محول العزم حلقة الوصل بين المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويعمل من خلال سائل ناقل الحركة (ATF)، حيث ينقل الطاقة باستخدام ضغط السائل بدلاً من الاحتكاك الميكانيكي المباشر كما هو الحال في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا النظام انتقالاً سلساً للقوة، ويمنح السيارة القدرة على التوقف دون أن ينطفئ المحرك، فضلاً عن توفير قيادة أكثر راحة وانسيابية.</p><h2>علامات لا ينبغي تجاهلها</h2><p class='article-text'>ويؤكد مختصون أن تعطل محول العزم لا يحدث فجأة في معظم الحالات، بل تسبقه مجموعة من العلامات التحذيرية، أبرزها:</p><p class='article-text'>انزلاق ناقل الحركة، وتأخر تعشيق السرعات، ضعف استجابة السيارة عند الضغط على دواسة الوقود، تسارع غير منتظم أو متقطع، ارتفاع عدد دورات المحرك دون زيادة مماثلة في سرعة السيارة، اهتزازات أو ارتجاف أثناء القيادة أو عند الانطلاق، ضعف أداء المحرك أثناء التوقف أو عند السرعات المنخفضة، ارتفاع حرارة ناقل الحركة، تغير لون أو احتراق رائحة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي.</p><p class='article-text'>وفي حال تعطل محول العزم بالكامل، قد يفقد المحرك قدرته على نقل الحركة إلى العجلات، ما يجعل السيارة غير قادرة على السير رغم عمل المحرك بصورة طبيعية.</p><h2>لماذا يحدث العطل؟</h2><p class='article-text'>ويرجع الخبراء أبرز أسباب تلف محول العزم إلى إهمال الصيانة الدورية، وعلى رأسها عدم تغيير زيت ناقل الحركة في مواعيده الموصى بها.</p><p class='article-text'>فعلى عكس الاعتقاد الشائع بأن زيت ناقل الحركة لا يحتاج إلى استبدال، يؤكد المختصون أن لهذا الزيت عمراً افتراضياً، وأن استمرار استخدامه بعد انتهاء صلاحيته يؤدي إلى تلوثه وفقدانه خصائصه، ما يؤثر في كفاءة نقل القوة ويزيد من تآكل المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>كما تشمل الأسباب الأخرى: تآكل الأختام والأجزاء الداخلية مع مرور الوقت، القيادة العنيفة أو سحب الأحمال الثقيلة بشكل متكرر، الأعطال الإلكترونية، مثل خلل صمامات التحكم أو إشارات وحدة التحكم الإلكترونية، انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة أو تلوثه بالشوائب.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن إصلاح محول العزم يُعد من العمليات المكلفة، لأنه يتطلب فك ناقل الحركة بالكامل للوصول إليه، إضافة إلى الحاجة إلى معدات متخصصة وخبرة فنية عالية.</p><p class='article-text'>ولهذا ينصح بإجراء فحص دوري لناقل الحركة، والالتزام بتغيير زيت ATF وفق جدول الصيانة الذي تحدده الشركة المصنعة، والذي يتراوح غالباً بين 60 ألف ميل أي نحو 96 ألف كيلومتر في ظروف القيادة العادية، ويقل في حال الاستخدام الشاق أو سحب المقطورات.</p><h2>صيانة مناسبة</h2><p class='article-text'>ورغم أن محول العزم من أكثر مكونات السيارة اعتمادية، فإنه قادر على العمل لمسافات تتجاوز 100 ألف ميل  أي أكثر من 160 ألف كيلومتر إذا حصل على الصيانة المناسبة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الانتباه إلى العلامات المبكرة وعدم تجاهلها قد يوفر على السائق آلاف الدراهم، ويمنع حدوث أعطال أكبر قد تطال ناقل الحركة بالكامل، لتبقى الصيانة الوقائية الخيار الأقل تكلفة والأكثر أماناً.</p>

جزء خفي وراء ارتجاف سيارتك وتأخرها في الاستجابة.. تعرف عليه

<p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجراحة المعقدة ترسخ ريادة المستشفى إقليمياً في مجال رعاية القلب والجراحات الروبوتية، وتوسع نطاق خيارات الرعاية القلبية المتقدمة في دولة الإمارات ومنطقة الشرق الأوسط.</b></div></p><p class='article-text'>نجح المستشفى الأمريكي دبي في إجراء جراحة قلب روبوتية لإصلاح الصمام التاجي، تُعد الأولي من نوعها في دبي، مسجلاً بذلك إنجازاً طبياً جديداً يفتح آفاقاً متقدمة أمام جراحات صمامات القلب الروبوتية طفيفة التوغل في دولة الإمارات العربية المتحدة ومنطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل نجاح هذه العملية محطة جديدة في مسيرة المستشفى الأمريكي دبي لعلاج الحالات القلبية المعقدة، ويعزز مكانته بوصفه المنشأة الصحية الوحيدة في دولة الإمارات التي تقدم جراحات القلب الروبوتية، كما يفتح آفاقاً أوسع أمام تطوير جراحات صمامات القلب طفيفة التوغل، ويتيح للمرضى داخل الدولة الاستفادة من تقنيات عالمية المستوى لإصلاح وترميم صمامات القلب من دون الحاجة إلى السفر إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل إصلاح الصمام التاجي بمساعدة الروبوت بديلاً متقدماً وأقل توغلاً من جراحة القلب المفتوح التقليدية، إذ يتيح للجراحين تنفيذ العملية من خلال شقوق صغيرة وبدقة عالية، بما يسهم في الحد من الألم وفقدان الدم، وتسريع التعافي، وتقليص مدة الإقامة في المستشفى، مع تحقيق نتائج سريرية متميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى العملية الدكتور محي معيتيق، رئيس قسم جراحة القلب والصدر في المستشفى الأمريكي دبي، بالتعاون مع فريق القلب متعدد التخصصات في المستشفى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المريض، البالغ من العمر 60 عاماً، يعاني اعتلالاً تنكسياً في الصمام التاجي، تفاقمت حالته تدريجياً من درجة متوسطة إلى شديدة رغم خضوعه للعلاج الدوائي والمتابعة الطبية المنتظمة. ويقع الصمام التاجي، وهو أحد صمامات القلب الأربعة، بين الأذين الأيسر والبطين الأيسر، ويؤدي دوراً أساسياً في تنظيم تدفق الدم بينهما. وفي حالة المريض، أدى تلف الصمام وعدم انغلاقه بإحكام إلى ارتداد الدم نحو الأذين الأيسر، وهي حالة تُعرف بارتجاع الصمام التاجي، ما استدعى التدخل الجراحي لإصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إجراء تقييم شامل للحالة من جانب فريقي أمراض القلب وجراحة القلب في المستشفى الأمريكي دبي، عُرضت على المريض ثلاثة خيارات علاجية، شملت إصلاح الصمام التاجي بالجراحة التقليدية عبر شق عظمة القص في منتصف الصدر، أو إجراء العملية بتقنية طفيفة التوغل من خلال شق محدود في الجانب الأيمن من الصدر بين الأضلاع، أو إصلاح الصمام بمساعدة الروبوت عبر شقوق صغيرة بين الأضلاع من دون فتح الصدر. واختار المريض الجراحة الروبوتية لما توفره من مزايا مقارنة بالأساليب الأخرى، تشمل تقليل الألم وفقدان الدم والحاجة إلى نقل الدم، إلى جانب تسريع التعافي وتقليل مدة البقاء في المستشفى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجح الفريق الجراحي في المستشفى الأمريكي دبي في إعادة ترميم الصمام التاجي باستخدام نظام "دافنشي - da Vinci" للجراحة الروبوتية، فيما أظهر تخطيط صدى القلب الذي أُجري بعد العملية كفاءة الصمام وإتمام عملية الإصلاح بنجاح، مع زوال الارتجاع وتوقف التدفق العكسي للدم بصورة كاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اليوم التالي للجراحة، تمكن المريض من المشي بصورة مستقلة وتناول الطعام بشكل طبيعي، وواصل تعافيه من دون مضاعفات، قبل أن يغادر المستشفى في اليوم الثالث بحالة صحية مستقرة ومؤشرات إيجابية للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقاً على هذا الإنجاز، قال الدكتور محي معيتيق، رئيس قسم جراحة القلب والصدر في المستشفى الأمريكي دبي: "يمثل إصلاح الصمام التاجي بمساعدة الروبوت أحد أكثر تطبيقات جراحات ترميم صمامات القلب الحديثة تطوراً، إذ توفر المنصة الروبوتية رؤية دقيقة وواضحة للمجال الجراحي، إلى جانب مستوى استثنائي من التحكم والدقة، ما يتيح لنا تنفيذ عمليات معقدة لإعادة بناء الصمام مع تقليل الأثر الجراحي على المريض إلى أدنى حد ممكن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معيتيق: "تجسد هذه العملية النوعية التزام المستشفى الأمريكي دبي بتوظيف التقنيات الطبية المتقدمة لتقديم رعاية قلبية وفق أعلى معايير الجودة، وتحقيق تعافٍ أسرع وأكثر أماناً، والوصول إلى أفضل النتائج الممكنة لمرضانا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجدير بالذكر أن المستشفى الأمريكي دبي أول منشأة صحية في المنطقة تعتمد الجيل الرابع من نظام "دافنشي - da Vinci" للجراحة الروبوتية، فيما يُعد مركز التميز في الجراحة الروبوتية التابع له أول منشأة خاصة للرعاية الصحية في المنطقة تحصل على اعتماد مؤسسة مراجعة الجراحة الأمريكية (SRC)، بما يؤكد ريادة المستشفى في تبني التقنيات الجراحية المتقدمة، والتزامه بتطبيق أعلى معايير الرعاية الروبوتية، بما يضمن سلامة المرضى والارتقاء بجودة النتائج العلاجية.</div></p>

إنجاز طبي غير مسبوق يدشن مرحلة جديدة في جراحات صمامات القلب طفيفة التوغل في دولة الإمارات

المستشفى الأمريكي دبي ينجح في إجراء أول جراحة قلب روبوتية لإصلاح الصمام التاجي في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false"> على قمة تل يطل على بحر الصين الجنوبي، خاض فريق من مشاة البحرية الأمريكية مواجهة مع طائرة مسيرة ثابتة الجناحين كانت تحلق نحوهم، ومن فوق مركباتهم التكتيكية أطلق الجنود نيران المدافع وسط سحب من الدخان، قبل أن ينجحوا في إسقاط الطائرة المسيرة في البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة "وول ستريت جورنال" فإن هذه المركبات التكتيكية الجديدة المزودة بأسلحة وذخائر متخصصة قد تسهم في خفض تكلفة إسقاط الطائرات المسيرة. وتعتمد هذه الذخائر المعروفة باسم "صمامات التقارب"، على مواجهة الطائرات المسيّرة منخفضة التكلفة من خلال تحويل المدافع التقليدية إلى منظومات دفاعية ذكية وأكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند هذه التقنية إلى رادار مصغر مدمج داخل القذيفة، يتيح تفجيرها تلقائياً عند اقترابها من الهدف، من دون الحاجة إلى إصابة مباشرة، ما يزيد من فعالية التدمير بمعدل يتراوح بين 5 و10 أضعاف مقارنة بالذخائر التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الصحيفة، إنه يمكن إسقاط طائرة مسيّرة إيرانية من طراز "شاهد"، تُقدّر قيمتها بـ 30 ألف دولار، بخمس طلقات مدفعية فقط لا تتعدى كلفتها 11 دولاراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد ذلك أقل تكلفة بكثير مقارنة بصواريخ الدفاع الجوي التقليدية، إذ تبلغ كلفة صاروخ "ستينغر" نحو 430 ألف دولار، فيما يصل سعر صاروخ "AIM-120" إلى نحو مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت "وول ستريت جورنال" بأن هذه التقنية أثبتت كفاءتها خلال اختبارات ميدانية أُجريت في الفلبين، الأمر الذي دفع شركات دفاع أمريكية، من بينها "نورثروب غرومان"، إلى توسيع قدراتها الإنتاجية وتوجيه استثمارات كبيرة لمواكبة الطلب المتنامي عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقرير، قد تشكل هذه التقنية نقلة استراتيجية في مجال أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى، ولا سيما في المناطق التي تواجه تصاعداً في تهديدات الطائرات المسيّرة، مثل منطقة المحيط الهادئ والشرق الأوسط.</div></p>

11 دولاراً تكفي.. سلاح أمريكي جديد لاصطياد "شاهد"

<p class='article-text'>حذّر باحثون من نوع غير شائع من الكوليسترول قد يفسّر إصابة بعض الأشخاص بالنوبات القلبية والسكتات الدماغية رغم تمتعهم بأسلوب حياة صحي وظهور نتائج اختبارات الكوليسترول التقليدية بصورة طبيعية، في ظل تزايد الاهتمام العلمي عالميا بما يُعرف بالبروتين الدهني "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>ووفق تقرير علمي نشره باحثون من جامعة كوينزلاند الاسترالية، فإن البروتين الدهني (أ)، المعروف اختصارا بـ"Lp(a)"، أصبح أحد أبرز محاور أبحاث أمراض القلب والأوعية الدموية، بعدما أظهرت الدراسات ارتباطه المباشر بزيادة خطر الإصابة بأمراض القلب والسكتات الدماغية وتضيّق صمامات القلب.</p><p class='article-text'>ويختلف "إل بي (أ)" عن الكوليسترول الضار التقليدي منخفض الكثافة، رغم التشابه الكبير بينهما، إذ يحتوي على بروتين إضافي يسمى "أبوليبوبروتين (أ)"، يعتقد العلماء أنه يجعل هذا الجزيء أكثر قدرة على التسبب في تراكم الدهون داخل الشرايين وتحفيز تكوّن الجلطات الدموية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن خطورة هذا النوع تكمن في أنه لا يظهر ضمن اختبارات الكوليسترول الروتينية التي يخضع لها معظم الأشخاص، ما يعني أن كثيرين قد يكونون معرضين لخطر قلبي مرتفع دون علمهم.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن مستويات "إل بي (أ)" تعتمد بصورة رئيسية على العوامل الوراثية، إذ تعود ما بين 70% و90% من الاختلافات في مستوياته بين الأفراد إلى الجينات، وبالتحديد إلى جين "LPA" المسؤول عن تكوين البروتين المرتبط به.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، يتم تحديد مستويات هذا النوع من الكوليسترول غالبا منذ مراحل مبكرة من العمر، وتظل مستقرة نسبيا طوال الحياة، مع تأثر محدود بالنظام الغذائي أو النشاط البدني أو الوزن.</p><p class='article-text'>كما لفت الباحثون إلى أن بعض العوامل الثانوية قد تؤثر بشكل طفيف على مستوياته، مثل الجنس والانتماء العرقي والتغيرات الهرمونية وبعض الأمراض المزمنة، بما في ذلك أمراض الكلى أو التغيرات المرتبطة بانقطاع الطمث لدى النساء.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسات طويلة المدى أن خطر الإصابة بأمراض القلب يرتفع تدريجيا مع ارتفاع مستويات "إل بي (أ)"، خاصة لدى الأشخاص الذين يعانون أيضا من ارتفاع الكوليسترول الضار التقليدي أو وجود التهابات مزمنة في الجسم.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن ذلك قد يفسّر حالات الإصابة بأمراض القلب لدى أشخاص لا يعانون من عوامل الخطر التقليدية المعروفة، مثل السمنة أو التدخين أو ارتفاع ضغط الدم.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالعلاج، أكد التقرير أن الخيارات المتاحة حاليا لا تزال محدودة، إذ إن تغييرات نمط الحياة الصحية، مثل تناول الطعام المتوازن وممارسة الرياضة والإقلاع عن التدخين، تحسن صحة القلب عموما لكنها لا تؤثر بصورة كبيرة على مستويات "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>كما أن أدوية خفض الكوليسترول التقليدية، وعلى رأسها أدوية "الستاتين"، لا تقلل هذا النوع من الكوليسترول، بل قد تؤدي أحيانا إلى ارتفاعه بشكل طفيف، رغم استمرار فعاليتها في تقليل الخطر القلبي العام.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعمل شركات دوائية عالمية، من بينها Novartis وAmgen وEli Lilly، على تطوير علاجات جديدة تستهدف "إل بي (أ)" مباشرة عبر تقنيات "إسكات الجينات"، التي تعمل على تقليل إنتاجه في الكبد.</p><p class='article-text'>ووفق نتائج أولية للتجارب السريرية، نجحت هذه العلاجات في خفض مستويات "إل بي (أ)" بنسبة تراوحت بين 80% و90%، وهي نتائج وصفها الباحثون بأنها قد تمثل تحولا كبيرا في علاج أمراض القلب المرتبطة بالعوامل الوراثية إذا أثبتت التجارب النهائية قدرتها على تقليل النوبات القلبية والسكتات الدماغية فعليا.</p><p class='article-text'>وتوصي الإرشادات الطبية الدولية حاليا بإجراء فحص "إل بي (أ)" مرة واحدة على الأقل خلال مرحلة البلوغ، خصوصا للأشخاص الذين لديهم تاريخ عائلي للإصابة المبكرة بأمراض القلب أو حالات غير مفسرة من الجلطات والسكتات الدماغية.</p><p class='article-text'>وشدد الباحثون على أن اكتشاف ارتفاع "إل بي (أ)" لا يعني حتمية الإصابة بأمراض القلب، بل يجب النظر إليه كعامل ضمن مجموعة من العوامل الأخرى التي يمكن التحكم بها، مثل ضغط الدم ومستويات الكوليسترول الضار والتدخين والسكري والنشاط البدني.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أن الحفاظ على نمط حياة صحي يبقى الركيزة الأساسية لحماية القلب، حتى مع ظهور عوامل خطر جديدة مرتبطة بالجينات والوراثة.</p>

رغم نتائج الفحوصات الطبيعية.. نوع خفي من الكوليسترول يهدد القلب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة بترو ميدل إيست (PME Energy) الإماراتية عن مشاركتها في فعاليات الدورة الخامسة من معرض «اصنع في الإمارات» (MIITE 2026) المقامة خلال الفترة 4–7 مايو 2026 في مركز أبوظبي الوطني للمعارض (ADNEC) تحت شعار «نُحلِّق أقوى»، بشراكة استراتيجية مع مجموعة أدنوك. وتستعرض الشركة «مجمع بترو ميدل إيست الصناعي»، الذي تسهم فيه بـ5 مصانع من أصل 70 مصنعاً معتمداً لدى أدنوك ضمن قائمة المصنعين المؤهلين للتصنيع المحلي، في دلالة واضحة على إسهامها الجوهري في توطين الصناعة الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خليل الخطيب، المدير التنفيذي لمجموعة بترو ميدل إيست: «نحن لا نُنشئ مصانع بمعزل عن بعضها البعض، بل نبني منصة وطنية صناعية متكاملة، تلتقي فيها التكنولوجيا العالمية بالتنفيذ الإماراتي، ومحورها استقطاب الشراكات العالمية، وتوطين القيمة الصناعية الحقيقية داخل دولة الإمارات، كما تحلق الإمارات أقوى نحلق نحن في بترو ميدل إيست أقوى معها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل الشركة على إنشاء مصنع جديد لأنظمة كشف الحريق والغاز (Fire & Gas Detection Systems) يُتوقع استكماله خلال عام 2026، ومصانع متخصصة لأنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) والألواح الشمسية، بالشراكة مع شركة «WHES» الرائدة في هذا المجال، دعماً لكفاءة الطاقة وموثوقية البنية التحتية الكهربائية، كما تعمل في مرحلة التخطيط لإنشاء مصنع متخصص في إنتاج الكيماويات الصناعية يستهدف متطلبات قطاع المنبع (Upstream)، وكيماويات معالجة المياه (Water Treatment)، ومياه الصرف الصناعي (Wastewater Treatment).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المجمع «OMB Gulf» أحد أبرز مصنعي الصمامات الصناعية إقليمياً، وشراكة مع «CEPAI»، أرست قدرات تصنيعية متقدمة لـصمامات API 6A ومعدات رأس البئر (Wellhead Equipment) داخل الدولة، إلى جانب مصنع السباكة المعدنية المشترك (Forging Factory) الذي يسد الفجوة المعدنية الاستراتيجية، ومصنع PBME – المشروع المشترك مع Pressbolt الإيطالية – الذي يعد واحداً من أكبر مصانع المثبتات والأجهزة الصناعية (Fasteners & Hardware) في دول مجلس التعاون الخليجي، كما تسهم شراكة الشركة مع «Immensa» في إدخال التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) والمخزون الرقمي إلى صلب سلسلة إمداد الطاقة، بما ينسجم مع متطلبات الكفاءة التشغيلية لدى أدنوك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم الخطيب: «ترتبط هذه المشاريع جميعها ارتباطاً مباشراً بمسار «اصنع مع أدنوك» وبمتطلبات القيمة المحلية المضافة، ونحن لا نعد أنفسنا مجرد موردين لأدنوك، بل شركاء على المدى الطويل في مسيرة التحول الصناعي لدولة الإمارات».</div></p>

«بترو ميدل إيست» تدشن مصانع جديدة في الإمارات خلال العام الجاري

<p class='article-text'>أظهرت دراسة أن الشعور بالوحدة يزيد خطر الإصابة بأمراض القلب، حيث حلل الباحثون أثناء الدراسة بيانات أكثر من 460 ألف مشارك، وتابعوا الحالة الصحية للمشاركين على مدى 14 عاماً في المتوسط، لرصد الحالات الجديدة لأمراض صمامات القلب. وأظهرت النتائج أن الأشخاص الذين يعانون من شعور كبير بالوحدة كانوا أكثر عرضة للإصابة بأمراض القلب مقارنة بغيرهم. </p>

الوحدة تضر القلب

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت هيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة تشغيل مشروع جديد لتعزيز إمدادات المياه في مدينة كلباء، والذي يتمثل في الربط الاستراتيجي عالي السعة بين موارد شركة «طاقة» وشبكة توزيع هيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة، لضمان تلبية الاحتياجات المتزايدة بفاعلية وكفاءة بتكلفة إجمالية للمشروع بلغت 47.510 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المهندس يوسف الحمادي، مدير إدارة كلباء بهيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة، أن المشروع نجح في إحداث نقلة نوعية في مدينة كلباء من خلال إضافة 3 ملايين جالون مياه يومياً للشبكة، وارتفعت القدرة التوزيعية لشبكة المياه بالمدينة من 6 إلى 9 ملايين جالون يومياً وحقق زيادة في القدرة التشغيلية بنسبة 50 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المشروع تم تنفيذه بتمويل من هيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة بـ 25.650 مليون درهم وتمويل من لجنة مبادرات صاحب السمو رئيس الدولة بـ 21.860 مليون درهم ويعمل بكامل طاقته على مدار الساعة «24/7» لتغذية خزانات الهيئة مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن المشروع شمل منظومة هندسية متطورة لضمان استمرارية الإمداد وتمديد 14.75 كيلومتراً من الأنابيب بقطر 400 مم والتي تتميز بالجودة العالية ومقاومتها للضغط وشمل أنظمة التحكم وتركيب صمامات التحكم بمستوى متميز.</div></p>

47.510 مليون درهم لتعزيز إمدادات المياه في كلباء

<p class='article-text'><div data-empty="false">قررت شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة فائقة القوة كوينج سيج السويدية بدء إنتاج السيارة جيميرا بعد 6 سنوات من الكشف عنها لأول مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة السويدية عن بدء الإنتاج في منشور على منصة التواصل الاجتماعي فيسبوك، موضحة أن خط إنتاج السيارة جيميرا قد بدأ العمل رسمياً، حيث يتم تصنيع هذه السيارة ذات الأربعة أبواب جنباً إلى جنب مع السيارة سي.سي 850 المزودة بمحرك بقوة 1385 حصاناً، والتي تتميز بناقل حركة فريد من نوعه، يمكن استخدامه يدوياً أو آلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار موقع كار آند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات إلى أنه تم الكشف عن السيارة جيميرا لأول مرة في معرض جينف الدولي للسيارات عام 2020، حيث كانت مزودة بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 2 لتر، إلى جانب 3 محركات كهربائية لتعطي قوة 1677 حصاناً وعزماً شدته 2581 رطلاً لكل قدم مكعب. ونظراً لطول الفترة بين الكشف عن السيارة لأول مرة وبدء إنتاجها الفعلي قامت كوينج سيج بتحديث نظامها الهجين حتى قبل أن تدخل السيارة مرحلة الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم نظام المحرك الجديد الذي كشفت عنه الشركة السويدية لأول مرة في عام 2023، محركاً كهربائياً واحداً بقوة 800 حصان، ليحل محل المحركات الكهربائية الثلاثة التي كانت موجودة في النسخة الأولى التي تم الكشف عنها عام 2020. ويتيح هذا التحديث خفض وزن السيارة وتقليل تعقيدها، رغم أنه أدى إلى خفض القوة الإجمالية للسيارة إلى 1400 حصان وعزمها إلى 1364 رطلاً لكل قدم مكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2023 كشفت كوينج سيج عن اختيار كل العملاء تقريباً للسيارة المزودة بالمحرك ذي ثماني صمامات، وأوقفت إنتاج المحرك ذي الأسطوانات الثلاث.</div></p>

«كوينج سيج» تبدأ إنتاج سيارة «جيميرا» بعد 6 سنوات من الانتظار

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر محرك السيارة عمودها الفقري، وعصبها الرئيسي، لذلك يجب الانتباه جيداً لأي تغيرات تطرأ عليه، والعلامات التحذيرية التي تنذر بعطل ما، فسرعة الاستجابها يكون لها أثر كبير في تدارك مشاكل كثيرة تنتج بسبب إهمال تلك التحذيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه أشهر 4علامات قبل تعطل محرك السيارة وفق موقع slashgear.</div></p><h2>1-ضوء فحص المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ ضوء فحص المحرك في لوحة العدادات من أهم إشارات التحذير التي لا يجب تجاهلها، ورغم أنه قد يشير إلى مشاكل بسيطة مثل غطاء خزان الوقود غير المحكم، فإنه قد يدل أيضاً على أعطال أكثر خطورة مثل تلف شمعات الإشعال أو المستشعرات أو المحول الحفاز، لذلك يُنصح بفحص السيارة باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أو زيارة ورشة الصيانة لمعرفة السبب الحقيقي ومعالجة المشكلة مبكراً.</div></p><h2>2- دخان عادم غير طبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لون الدخان الخارج من العادم قد يكشف الكثير عن حالة المحرك، فالدخان الأسود قد يشير إلى احتراق غير كامل للوقود أو إلى دخول كمية زائدة منه إلى المحرك، أما الدخان الأبيض فقد يدل على احتراق سائل التبريد داخل غرفة الاحتراق، وهو ما قد يحدث بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة أو وجود تشققات في المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، يشير الدخان الأزرق غالباً إلى احتراق الزيت نتيجة تآكل حلقات المكابس أو صمامات المحرك، استمرار أي من هذه الألوان يستدعي فحص السيارة فوراً.</div></p><h2>3- روائح غير مألوفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الروائح الغريبة داخل السيارة قد تكون إشارة إلى خلل ميكانيكي، فرائحة الزيت المحترق قد تعني وجود تسرب زيت يسقط على أجزاء ساخنة من المحرك، أما رائحة المطاط المحترق فقد تدل على ارتفاع حرارة الأحزمة أو البكرات، وإذا انبعثت رائحة تشبه البيض الفاسد، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، وهو مكوّن مهم في نظام العادم.</div></p><h2>4- أصوات غير معتادة من المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت يعتاد السائق على الصوت الطبيعي لمحرك سيارته، لذلك فإن أي صوت غير مألوف مثل الصرير أو الطقطقة أو الطحن قد يكون علامة على مشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد يشير الصرير إلى تلف سير المحرك، بينما قد تدل أصوات النقر أو الخشخشة على تآكل بعض المكونات الداخلية، وفي هذه الحالات، يُفضّل فحص السيارة لدى ميكانيكي لتحديد السبب قبل أن يتفاقم العطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانتباه لهذه العلامات الأربع والتعامل معها بسرعة قد يوفر على السائق الكثير من التكاليف ويمنع حدوث أعطال خطيرة في المحرك.</div></p>

قبل فوات الأوان… أربع علامات تحذيرية تدل على أن محرك السيارة على وشك التعطل

<p class='article-text'>ظهر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال فعالية في البيت الأبيض أمس الاثنين وعلى رقبته طفح جلدي أحمر واضح عزاه طبيبه إلى علاج "وقائي".</p><p class='article-text'>وأظهرت صورة لوكالة فرانس برس بقعة حمراء مع عدة قشور بنية بارزة فوق ياقة قميصه على الجانب الأيمن من عنق الرئيس البالغ 79 عاما، وهو الأكبر سنا الذي يُنتخب للمنصب على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وقال الطبيب الرئاسي شون باربابيلا في بيان لفرانس برس إن "الرئيس ترامب يستخدم مرهما شائعا للغاية على الجانب الأيمن من رقبته، وهو علاج وقائي للبشرة وصفه طبيب البيت الأبيض".</p><p class='article-text'>وأضاف "الرئيس يستخدم هذا العلاج لمدة أسبوع ويتوقع بأن يدوم الاحمرار أسابيع عدة".</p><p class='article-text'>ولوحظت البقعة الحمراء خلال مراسم تقليد ميدالية الشرف، بعد عطلة نهاية أسبوع بدأت خلالها الولايات المتحدة وإسرائيل شن ضربات على إيران.</p><p class='article-text'>وشوهد ترامب في الماضي بآثار كدمات على يديه عزاها البيت الأبيض إلى استخدام الأسبرين.</p><p class='article-text'>وسادت تكهّنات حيال الوضع الصحي لترامب نظرا إلى الكدمات والتورّم في ساقيه، وعدّة لحظات بدا فيها وكأنه يغفو خلال الفعاليات العامة.</p><p class='article-text'>وكشف البيت الأبيض الصيف الماضي أن تورّم ساقَي ترامب شُخِّص كأحد أعراض القصور الوريدي المزمن، وهي حالة شائعة تتسبّب فيها صمامات الأوردة المختلّة في تراكم الدم، مما يؤدي إلى تورّم وتشنجات وتغيّرات في الجلد.</p>

بين "الطفح والكدمات".. صور ترامب الأخيرة تثير تكهنات صحية

<p class='article-text'>كاتي مارتن<br>لا ينبغي أن يساور أحد أي شك الآن في أن ما يفعله الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يدمر الأسواق العالمية. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السؤال الوحيد هو: إلى أي مدى يمكن أن تستخدم بقية العالم هذا الوضع ضده؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان حرياً بنا جميعاً أن نتوقع ما يحدث الآن، فقبل أن يعود ترامب إلى البيت الأبيض قبل عام، كتب أحد أبرز مساعديه الماليين، ستيفن ميران، ورقة بحثية مفصلة، ومحيرة في الوقت نفسه، حول ما يسمى اتفاقية مارالاغو - وهي تأكيد أن كل شيء «متشابك» بالنسبة للولايات المتحدة؛ القوة المهيمنة عالمياً. فالتجارة والتمويل والدفاع هي ثلاث ركائز أساسية، ويمكن استخدام كل منها لتعزيز الأخرى لصالح شعار «أمريكا أولاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد جرى تعيين ميران لاحقاً رئيساً لمجلس المستشارين الاقتصاديين للرئيس. </div></p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، حصل على منصب رفيع في مجلس الاحتياطي الفيدرالي، حيث ظل يدافع عن السياسة النقدية التي يُفضلها ترامب: خفض أسعار الفائدة بشكل حاد.</p><p class='article-text'>صحيح أن الإدارة، وميران نفسه، سعيا إلى التقليل من شأن بعض النقاط الرئيسية في ورقة 2024، وقالوا إنها كانت مجرد تمرين فكري يستكشف مجموعة من الخيارات لعصر جديد من عظمة الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كما تحول مشروع 2025 إلى دليل عملي لرئاسة ترامب، ظهر كذلك إطار اتفاقية مارالاغو، أو ما يشبهها إلى حد كبير.</div></p><p class='article-text'>وقد يكون الأمر مصادفة، لكن هل يمكن أن يكون التهديد بفرض تعريفات جمركية على كان ما ينظر إليهم باعتبارهم حلفاء كعقاب لهم على عدم دعمهم خطط ترامب التوسعية المجنونة مصادفة؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما جاء في الورقة: «يرى الرئيس ترامب أن الدول الأخرى تستغل أمريكا في كل من الدفاع والتجارة في آن واحد: فالمظلة الدفاعية وعجزنا التجاري مرتبطان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان رد فعل السوق على أحدث هجوم لترامب على النظام العالمي بالغ الدلالة. وقواعد السوق حتى الآن بسيطة للغاية: الصدمات الجيوسياسية تدفع الدولار وسندات الخزانة الأمريكية إلى الارتفاع، لأنها تُعدّ أكثر أدوات النظام المالي العالمي أماناً وموثوقية وسهولة في التداول. فهي بمثابة صمامات امتصاص فعّالة عند وقوع أحداث سلبية، حتى لو كانت هذه الأحداث تنشأ في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأ هذا الدور بالتراجع تدريجياً. كما بات التذبذب واضحاً للعيان. ومن الواضح للغاية أن هناك أحداثاً سلبية تحدث فيما يتعلق بغرينلاند، فالدولار وسندات الخزانة الأمريكية يشهدان انخفاضاً، لكنه ليس حادا، مع العلم بأن أسعار سندات الخزانة الأمريكية القياسية لأجل 10 سنوات هي الآن في أدنى مستوياتها منذ سبتمبر. في المقابل، فإن السندات الألمانية والبريطانية في وضع جيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون من غير الحكمة استقراء نتائج اضطرابات السوق قصيرة الأجل، لكن هذا مؤشر قوي على أن المستثمرين يقومون بأمرين: تجاهل الدولار وسندات الخزانة كملاذات آمنة، واللجوء بدلاً من ذلك إلى الذهب، واعتبار الصدمة التي تنشأ في الولايات المتحدة سبباً لبيع الأصول الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>وقد يبدو هذا الأخير بديهياً، فهكذا كانت حال الأسواق الناشئة والاقتصادات الصغيرة دائماً. مع ذلك، يمثل هذا وضعاً جديداً للولايات المتحدة، وسيعزز رغبة شركات الاستثمار الكبرى في استثمار حصة أكبر من مواردها في أوروبا وآسيا، بل وفي أي مكان آخر مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه نقطة ضعف كبيرة للولايات المتحدة، يدركها المقربون من ترامب تماماً. </div></p><p class='article-text'>ولذلك، لم يكن من قبيل المصادفة أنه تراجع عن سياساته التجارية الأكثر جرأة في أبريل الماضي عندما أصبحت أسواق السندات، على حد تعبيره، «متقلبة».</p><p class='article-text'>وهو بالتأكيد بحاجة إلى سوق سندات قوي لتمويل برنامجه المالي، لا سوق ضعيف يرفع تكاليف الاقتراض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أشار دويتشه بنك إلى أن «أوروبا تمتلك غرينلاند، كما تمتلك كمية كبيرة من سندات الخزانة الأمريكية».</div></p><p class='article-text'>ويعني «كمية كبيرة» ما قيمته حوالي 8 تريليونات دولار من سندات الخزانة والأسهم الأمريكية. ومن المثير كثيراً للاهتمام التفكير فيما سيحدث لو باعت أوروبا كل هذه الأصول لكبح جماح طموحات ترامب في القطب الشمالي.</p><p class='article-text'>وحتى لو تجاهلنا كيف ستجبر «أوروبا» بطريقة أو بأخرى أصحاب رؤوس الأموال المستقلين اللامركزيين على بيع ممتلكاتهم الأمريكية، فإن النتيجة ستكون دماراً متبادلاً مؤكداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، فهذا ليس التهديد الحقيقي، فالمسألة لا تتعلق بـ«بيع أمريكا»، إذ لا يزال من غير الممكن استيعاب هذا التدفق الهائل من الأموال في أي سوق أخرى.</div></p><p class='article-text'>بل إن هذه اللحظة تُعد حافزاً قوياً للمستثمرين لشراء المزيد من السندات والأسهم من مصادر أخرى مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>في المرة القادمة التي يحين فيها موعد استحقاق حصة كبيرة من مخصصات صندوق تقاعد كبير في السندات الأمريكية، هل من المنطقي، من الناحية العملية، تحويل العائدات إلى سندات أمريكية أخرى؟ أم توزيع الاستثمارات على نطاق عالمي أوسع؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان المستثمرون الجادون واضحين تماماً، حتى قبل التصعيد الأخير، في تفضيلهم الخيار الثاني.</div></p><p class='article-text'>ولن تؤدي مخططات ترامب الغريبة تجاه غرينلاند واستعداده لإلحاق الضرر المالي بالحلفاء إلا إلى تعزيز هذا الموقف. وهكذا، تواصل الولايات المتحدة إهدار أثمن أصولها المالية: الثقة. وهي بذلك تُخاطر بدفع ثمن باهظ لعقود قادمة.</p>

طموحات ترامب بالقطب الشمالي تدمر أهم أصول الولايات المتحدة.. الثقة

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>كشفت شركة سامسونج للإلكترونيات، خلال مشاركتها في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES 2026) بمدينة لاس فيغاس، عن استراتيجيتها الجديدة لدمج الذكاء الاصطناعي (AI) في منظومة أجهزتها المتصلة، تحت شعار "رفيقك في حياة معززة بالذكاء الاصطناعي".</p><p class='article-text'>وركز العرض الذي قدمه تي إم روه، رئيس قسم تجربة الأجهزة (DX) في الشركة، على الانتقال بتقنيات الذكاء الاصطناعي من مجرد خدمات تقنية إلى أدوات مدمجة في البنية التحتية للأجهزة، لربط المنتجات والخدمات ضمن منظومة موحدة.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الشاشات، أعلنت سامسونج عن جهاز Micro RGB بقياس 130 بوصة، الذي يعتمد على تقنية جديدة لمصدر الإضاءة، حيث تعمل صمامات (ديود) للألوان (الأحمر والأخضر والأزرق) بشكل مستقل، مدعومة بمحرك معالجة (MicroRGB AI Engine Pro) للتحكم في دقة الألوان.</p><p class='article-text'>كما قدمت الشركة تقنية "Vision AI Companion" (VAC)، وهي ميزة برمجية تهدف لتقديم توصيات مخصصة للمستخدم تشمل المحتوى الترفيهي، والموسيقى، وحتى اقتراحات الطعام بناءً على ما يتم مشاهدته، مع إمكانية إرسال الوصفات المقترحة إلى أجهزة المطبخ المتصلة وفقاً لسياسة المنزل الذكي التي تعتمدها سامسونج بالتواصل بين أجهزتها.</p><p class='article-text'>وشملت الأمور التي أظهرتها سامسونج في سي إي إس أوضاع مشاهدة وصوت مخصصة، مثل (AI Soccer Mode Pro) لضبط الصورة والصوت في المباريات الرياضية، و(AI Sound Controller Pro) للتحكم في مستويات صوت الجمهور والتعليق بشكل منفصل.</p><p class='article-text'>كما كشفت عن أجهزة صوتية جديدة (Music Studio 5 و7) التي تعمل بتقنية Wi-Fi، بتصميم من المصمم إروان بوروليك، وأجهزة العرض المحمول (The Freestyle+) مع دعم تقنية VAC للعرض على الأسطح المختلفة.</p><p class='article-text'>وأعلنت سامسونج خلال المعرض الدولي للتقنية في أمريكا عن دعم اعتماد تقنية (HDR10+ ADVANCED) في تشكيلة تلفزيونات 2026، ودعم نظام الصوت المكاني (Eclipsa Audio)، وكشفت أيضاً عن عن شاشة (Odyssey G9) ثلاثية الأبعاد بدقة 6K، معلنة التزام الشركة بتوفير ترقيات لنظام Tizen لتشغيل أجهزتها الذكية لمدة سبع سنوات.</p><p class='article-text'>وأعلنت سامسونج خلال المعرض الدولي للتقنية عن دمج "جوجل جيمناي" والروبوتات المتقدمة في قطاع الأجهزة الرقمية، وعن تحديثات جوهرية لمنصة SmartThings التي تجاوز عدد مستخدميها 430 مليوناً.</p><p class='article-text'>وجاءت أبرز التحديثات لتشمل ثلاجة (Family Hub) التي دمجت نظام (AI Vision) المبني على تقنية "Google Gemini"، مما يتيح تحسين التعرف على المواد الغذائية داخل الثلاجة، وميزة "Video to Recipe" التي تحول فيديوهات الطهي المقترحة إلى خطوات مكتوبة وتزامنها مع أجهزة الطهي، وتقارير (FoodNote) لتتبع أنماط الاستهلاك وتحديد النواقص.</p><p class='article-text'>كما استعرضت الشركة: طراز جديد من الغسالات (Bespoke AI Laundry Combo) يجمع بين الغسيل والتجفيف مع تحسين سرعة الدورات، بالإضافة لأدوات العناية بالملابس جهاز (Bespoke AI AirDresser) بخاصية إزالة التجاعيد التلقائية عبر ضخ الهواء والبخار، وروبوت (Bespoke AI Jet Bot Steam Ultra) المزود بمعالج "Qualcomm Dragonwing" ومستشعر ثلاثي الأبعاد للتعرف على السوائل المنسكبة وتجنبها، مع إمكانية استخدامه للمراقبة المنزلية.</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد التجاري، وسعت سامسونج شراكتها مع شركة (Hartford Steam Boiler) لتقديم حلول تأمينية تعتمد على بيانات الأجهزة الذكية لخفض الأقساط التأمينية للمستخدمين، بعد مرحلة تجريبية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>واختتمت سامسونج عرضها بالتركيز على قطاع الصحة الرقمية، مشيرة إلى تطوير تقنيات وقائية للكشف المبكر عن الأمراض. وتعمل الشركة، بالتعاون مع مؤسسات بحثية، على استخدام الأجهزة القابلة للارتداء لرصد التغيرات الطفيفة في الحركة والكلام التي قد تشير إلى بدايات الخرف.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة استمرار اعتمادها على منصتي (Samsung Knox) و(Knox Matrix) لتأمين البيانات، مع تحديث بروتوكولات الأمان لتواكب مخاطر تقنيات الذكاء الاصطناعي التوليدي.</p>

ثلاجة مدعومة بـ"جوجل جيمناي" وشاشات بتقنية "Micro RGB" تكشف عنها سامسونج في CES

10 صمامات أمان تحمي الاقتصادات الخليجية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت شركة جنرال موتورز، عملاق صناعة السيارات، طلبات براءات اختراع لمحرك ثنائي الأشواط من النوع الذي أدت انبعاثاته الزائدة إلى سحبه من الأسواق قبل عقود، باعتباره تقنية لا مستقبل لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتعلق طلب براءة الاختراع بنظام صمامات جديد يستهدف تقليل تآكل حلقات المكابس، ما يطيل عمر المحركات المعروفة بإصدارها للدخان الأزرق، وفقاً لما ذكره موقع جالوبنيك المتخصص في السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقارير قدمت الشركة الأمريكية طلب التسجيل إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي في 20 مايو 2024، ولكن لم ينشر إلا في 20 نوفمبر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشر موقع فيزور دوان المتخصص في هندسة السيارات تقريراً عن هذا التطور، وقال: «يبقى ما ستفعله جنرال موتورز به بعد اكتماله لغزاً محيراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يزال محرك الشوطين موجوداً في الدراجات النارية الصغيرة وآلات إزالة التراب عن الأوراق، لكن أشهر استخداماته كان في سيارة ترابانت الألمانية الشرقية، التي أصبح محركها بالدخان الكثيف وصوته المميز «رنين - رنين - رنين» رمزاً لهندسة الكتلة الشيوعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا حصلت جنرال موتورز على براءة الاختراع، واستخدمته في إنتاج سيارة على نطاق تجاري فستكون أول سيارة مزودة بهذا النوع من المحركات منذ 35 عاماً. ونظراً لعدم توافق المحركات ذات الشوطين مع قواعد الانبعاثات والضوضاء الحديثة، لم يتم تركيبها في السيارات الجديدة في أوروبا منذ سقوط جدار برلين في مطلع تسعينيات القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن عصر المحركات ثنائية الأشواط انتهى في مناطق أخرى من العالم، في الغالب خلال ستينيات القرن الماضي. وإذا دعت الحاجة إلى محركات احتراق جديدة، فإن المحركات رباعية الأشواط هي الخيار المفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل المحركات رباعية الأشواط على أربع مراحل. يسحب البنزين أولاً إلى الأسطوانات بفعل حركة المكبس، ثم يضغط ويشعل، ثم يحترق، ما يحرك المكابس وينجز العمل الميكانيكي اللازم لتحريك السيارة، قبل خروج غازات العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتكز تصميم جنرال موتورز ثنائي الأشواط الجديد على غلاف متحرك يقع بين المكبس وجدار الأسطوانة. يتحرك هذا الغلاف بالتنسيق مع المكبس، سامحاً بدخول الهواء إلى الأسطوانة، ثم يغلق بإحكام لإتمام عملية الاحتراق الداخلي للوقود قبل أن يفتح لخروج غازات العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز المحركات ثنائية الأشواط بسهولة تصنيعها وانخفاض تكلفتها، فضلاً عن خفة وزنها وقوتها. كما أن انبعاثات بعض الملوثات، مثل أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون، منخفضة نسبياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن المشكلة الكبرى، من بين مشاكل أخرى عدة، في أنه حتى مع بذل جهود كبيرة، لا يمكن منع اختلاط الهواء النقي وغازات العادم تماماً في محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة ثنائية الأشواط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن العادم يحتوي على هيدروكربونات غير محترقة، بما في ذلك مواد مسرطنة مثل البنزين. كما أن هذه المحركات تتآكل بشكل أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت وسائل الإعلام المتخصصة في الصناعة أن براءة الاختراع تشير إلى أن محرك جنرال موتورز الجديد ثنائي الأشواط مصمم خصيصاً للاستخدام في المركبات الكهربائية الهجين.</div></p>

جنرال موتورز تطور جيلاً جديداً من المحركات ثنائية الأشواط

<p class='article-text'>أتمت شركة «جي أف» (GF)، ومقرها الإقليمي الإمارات، استحواذها على مجموعة «في أيه جي VAG» العالمية في تصنيع الصمامات المعدنية لتطبيقات المياه والبنية التحتية، ومقرها مدينة مانهايم في جمهورية ألمانيا الاتحادية، وهي شركة عالمية رائدة في تصنيع الصمامات المعدنية لتطبيقات المياه والبنية التحتية. ومن خلال هذا الاستحواذ، ستقدم GF حلول تدفق أكثر تكاملاً وعالية الأداء، بما يعود بالنفع على متعاملي «جي أف» الحاليين والمستقبليين في قطاعي الصناعة والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>من خلال دمج تقنيات الصمامات القوية من مجموعة «في أيه جي» في محفظتها، توسع شركة «جي أف» محفظة أعمالها لتشمل متعاملي البنية التحتية، ومرافق المياه، والقطاع الصناعي، وتكنولوجيا البناء. حيث يمكنهم الاعتماد على شريك واحد يتمتع ببنية تحتية قوية في مجالات الهندسة والتصنيع والخدمات.</p><p class='article-text'>وتمثل هذه الصفقة، التي أبرمت ودمجت اعتباراً من 1 أكتوبر 2025، توسعاً كبيراً لقسم حلول تدفق الصناعة والبنية التحتية في «جي أف».</p><p class='article-text'>بالنسبة لقطاعات الميكانيك والكهرباء والسباكة، والمرافق، والبنية التحتية، تشير هذه الخطوة إلى تحول نحو أنظمة أكثر تكاملاً وشمولية. ومن خلال دمج خبرة «في أيه جي» في مجال الصمامات تحت مظلتها، تعزز «جي أف» الآن عروضها لمرافق المياه، والمرافق الصناعية، وشبكات التبريد المركزي، ومحطات تحلية المياه، وخدمات المباني، ما يمكن المتعاملين من العمل مع شريك متكامل لحلول تدفق المياه من مصدر واحد. تقدم «جي أف» الآن مجموعة شاملة من الحلول، بما في ذلك الأنابيب، والتجهيزات، والصمامات، وأنظمة التوصيل، وأنظمة إدارة مياه الأمطار، وتقنيات الإصلاح. يستفيد المتعاملون من عدد أقل من الموردين، وخدمات لوجستية مبسطة، وتوافق أفضل مع الأنظمة.</p><p class='article-text'>تعزز إضافة تقنيات «في أيه جي» لشركة «جي أف» أساساً هندسياً متيناً في التطبيقات بالغة الأهمية، وتعد صمامات «في أيه جي» المعدنية - صمامات البوابات الممتدة، وصمامات الفراشة، وصمامات التحكم، وصمامات الفحص، وصمامات الهواء - عناصر أساسية في شبكات المياه العالمية، ومحطات الطاقة، والسدود، والأنظمة الصناعية عالية الطلب. يعزز إدراجها الخبرة التقنية لشركة «جي أف»، ويعزز توافق المنتجات عبر الشبكات، ويعزز أداء دورة الحياة.</p><p class='article-text'>بالنسبة لأصحاب المشاريع والاستشاريين والمقاولين، تتجلى الفوائد الملموسة: تبسيط إجراءات الشراء، وتكامل الأنظمة بشكل أفضل، وتقليل مخاطر التوقف، وإطالة عمر الأصول. بفضل الانتشار العالمي لشركة «في أيه جي» في أوروبا والأمريكتين والشرق الأوسط وآسيا، يمكن لمتعاملي «جي أف» توقع تحسين مواعيد التسليم ودعم أفضل للخدمات الميدانية.</p><p class='article-text'>الأهم من ذلك، أن هذا الاستحواذ يتماشى مع توجه «جي أف» الأوسع نحو حلول مستدامة وعالية الكفاءة. ومن المتوقع أن تسرع قدرات البحث والتطوير المشتركة تطوير أنظمة إدارة تدفق أكثر ذكاء وكفاءة في استهلاك الطاقة، وتقنيات للحد من هدر المياه، وهي أولوية في المناطق التي تواجه ضغوطاً متزايدة على الطلب.</p>

«جي أف» تستحوذ على «في أيه جي» الألمانية لتصنيع الصمامات المعدنية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعيد شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة الإيطالية فيراري إحياء الاسم التاريخي لأحدث سياراتها فائقة القوة، رغم أن هذه السيارة عالية التقنية لا تحمل أي طابع كلاسيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستحل السيارة الجديدة 849 تيستاروسا محل السيارة إس.إف 90 ستراديل، مع تطوير نظام محركاتها ليصبح نظاما هجينا يتكون من محرك احتراق داخلي ذي 8 صمامات سعة 4 لترات مثبت في المنتصف، مع محركين كهربائيين أماميين، ومحرك ثالث داخل ناقل الحركة الذي يعطي ثماني سرعات يمكن التنقل بينها يدويا أو آليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات عن فيروز صغيري المتحدث باسم فيراري القول إن رقم 8 في اسم السيارة مشيرة إلى أن المحرك يتكون من 8 صمامات ورقم 49 يشير إلى أن سعة كل اسطوانة في المحرك تبلغ 499 سنتيمترا مكعبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمثل التغيير الأكبر في السيارة 849 تيستروسا في الشواحن التوربينية الجديدة الأكبر حجمًا، والتي تتيح للمحرك التقليدي توليد قوة 819 حصانا بمفرده، بزيادة قدرها 50 حصانًا عن المحرك في السيارة إس.إف 90 بالإضافة إلى عزم دوران يبلغ 621 رطلا لكل قدم مكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع توليد المحركات الكهربائية 217 حصانا، يرتفع إجمالي القوة إلى 1036 حصانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتؤكد فيراري أن السيارة تستطيع الوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 3ر2 ثانية فقط، ثم الوصول إلى 124 كيلومترا في الساعة خلال 3ر6 ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن موقع كار أند درايفر يتوقع أن يكون معدل تسارع السيارة أكبر من ذلك مشيرا إلى أن السيارة إس.إف 90 ستراديل نجحت في الوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال ثانيتين فقط أثناء لاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تختلف وظيفة المحركات الأمامية في السيارة 849 عنها في السيارة إس.إف 90 حيث تساهم في توزيع عزم الدوران، وتوفر أيضا كبحا متجددا. و تم تعديل المحرك الخلفي لتعويض أي تأخر في التوربو الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما هو الحال في السيارة إس.إف 90 0، يمكن تشغيل السيارة 849 تيستاروسا في وضع القيادة الكهربائية لمسافة تصل إلى 16 ميلًا بسرعات تصل إلى 81 ميلًا في الساعة، وهي تعمل بنفس حزمة البطارية التي تبلغ 5ر6 كيلوواط/ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، من المتوقع أن يكون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أكثر متعة من ذي قبل، حيث عملت فيراري على تحسين صوت المحرك، والذي تقول إنه قد تمت زيادته في جميع السرعات.</div></p>

نتائج البحث عن: صمامات