<p class='article-text'>شهدت مرحلة الدوري من منافسات بطولة دوري أبطال آسيا للنخبة جولة أخرى حافلة بالإثارة هذا الأسبوع، حيث بذلت الفرق الـ32 كل ما في وسعها لتعزيز حظوظها في التأهل لدور الـ16.</p><p class='article-text'>واستعرض الموقع الإلكتروني الرسمي للاتحاد الآسيوي لكرة القدم أبرز الحقائق والأرقام التي لفتت الأنظار خلال الجولة الثالثة، وهو ما نلقي عليه الضوء في السطور التالية.</p><p class='article-text'>وأصبح فوز فريق كيوتو سانجا الياباني على نيوكاسل جيتس الأسترالي بنتيجة 5-2 رابع مباراة في الموسم الحالي من دوري أبطال آسيا للنخبة ينجح خلالها فريق في تسجيل خمسة أهداف أو أكثر، علمًا بأن ثلاثة من هذه الانتصارات تحققت بواسطة فرق يابانية.</p><p class='article-text'>كما سدد لاعبو كيوتو 30 تسديدة، منها 15 بين القائمين والعارضة، ليحقق الفريق أعلى حصيلة من التسديدات والمحاولات الناجحة في مباراة واحدة خلال الموسم الحالي.</p><p class='article-text'>ومنح الفوز على الاستقلال الإيراني بنتيجة 2-0 فريق شباب الأهلي أطول سلسلة انتصارات له في دوري أبطال آسيا للنخبة، بعدما حقق ثلاثة انتصارات متتالية.</p><p class='article-text'>كما حافظ الفريق الإماراتي على نظافة شباكه للمرة الثانية على أرضه خلال الموسم الحالي، علمًا بأن الفريق الذي يتخذ من دبي مقرًا له لم يحقق عددًا أكبر من المباريات البيتية دون استقبال أهداف سوى في نسخة عام 2015، عندما خرج بشباك نظيفة في ثلاث مباريات.</p><p class='article-text'>من جانبه، شكّل فوز كاشيما أنتلرز الياباني على بوهانغ ستيلرز الكوري الجنوبي بنتيجة 3-0 المرة الثالثة التي يحقق فيها الفريق الفوز في مبارياته الثلاث الأولى خلال إحدى مشاركاته في دوري أبطال آسيا للنخبة، بعدما سبق له تحقيق ذلك عامي 2008 و2010.</p><p class='article-text'>ورفع كاشيما رصيده إلى 11 هدفًا، ليصبح الفريق الأكثر تسجيلًا للأهداف في الموسم الحالي، كما بلغ حاجز 10 أهداف أو أكثر بعد أول ثلاث مباريات للمرة الثانية في تاريخه، بعدما سجل 16 هدفًا في نسخة عام 2008.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، واصل المهاجم المغربي الحسين رحيمي، لاعب العين، التسجيل في كل مباراة من مبارياته الثلاث في البطولة، ليرفع رصيده إلى خمسة أهداف، متساويًا مع أكثر اللاعبين تسجيلًا للأهداف في الموسم الحالي.</p><p class='article-text'>وكان آخر لاعب يسجل في مباريات متتالية أكثر لصالح فريق إماراتي في البطولة هو شقيقه سفيان رحيمي، الذي هز الشباك في أربع مباريات متتالية خلال الفترة الممتدة بين فبراير/شباط وأبريل/نيسان عام 2024.</p><p class='article-text'>وقام فريق جوهور دار التعظيم بـ67 محاولة تسديد خلال الموسم الحالي، منها 27 محاولة في الجولة الثالثة، بفارق لا يقل عن ست محاولات عن أي فريق آخر.</p><p class='article-text'>كما حقق الفريق الماليزي للمرة الأولى في تاريخ مشاركاته بالبطولة انتصارين متتاليين، سجل خلالهما أكثر من هدف في كل مباراة، مع الحفاظ على نظافة شباكه.</p><p class='article-text'>وواصل كريستوفر بونسو باه، لاعب القادسية السعودي، تألقه في صناعة الأهداف، بعدما قدم تمريرة حاسمة في ثلاث مباريات متتالية ضمن دوري أبطال آسيا للنخبة، بما في ذلك مواجهة فريقه أمام السد القطري التي انتهت بالتعادل.</p><p class='article-text'>وبذلك، تقاسم بونسو باه صدارة قائمة أكثر اللاعبين صناعة للأهداف في الموسم الحالي مع ريويا ياماشيتا، لاعب جامبا أوساكا الياباني.</p><p class='article-text'>وسجل تيتسوشي ياماكاوا وتاكويا إيوانيامي، لاعبا فريق فيسيل كوبي الياباني، 18 و16 إبعادًا للكرة على التوالي خلال مواجهة دايجيون هانا سيتيزن الكوري الجنوبي، ليحققا أعلى عدد من الإبعادات في مباراة واحدة لأي لاعب خلال الموسم الحالي.</p><p class='article-text'>وكانت 12 من الإبعادات التي نفذها ياماكاوا باستخدام الرأس، وهو أعلى عدد من الإبعادات الرأسية يسجله لاعب في مباراة واحدة خلال الموسم الحالي.</p><p class='article-text'>من ناحيته، قام جيليرمي راموس بـ119 لمسة للكرة، وأكمل 94 تمريرة ناجحة من أصل 101 محاولة، خلال مواجهة فريقه أمام جيونبوك هيونداي موتورز الكوري الجنوبي.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2013، لم يتفوق على راموس في عدد التمريرات الناجحة خلال مباراة واحدة لصالح فريق بكين الصيني سوى ريناتو أوجوستو، الذي أكمل 116 تمريرة ناجحة.</p><p class='article-text'>كما احتل عدد لمسات راموس ومحاولاته للتمرير المركز الثالث بين لاعبي النادي خلال الفترة نفسها.</p>

شباب الأهلي يحقق رقمًا تاريخيًا في دوري أبطال آسيا للنخبة

<p class='article-text'>تقنية جديدة تفصل مكونات النفط الخام في درجة حرارة الغرفة، وتستفيد من الترسّبات النفطية نفسها لتكوين قنوات دقيقة تميّز بين الجزيئات الخفيفة والثقيلة، مع إمكانية خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.</p><p class='article-text'>في اكتشاف علمي قد يغيّر بعض أساليب تكرير النفط، نجح فريق دولي من الباحثين في تطوير غشاء بسيط ومنخفض التكلفة يمكنه فصل أجزاء من النفط الخام عند درجة حرارة الغرفة، دون الحاجة إلى تسخينه، في خطوة قد تسهم في تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات الكربونية في قطاع التكرير والصناعات البتروكيماوية.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقنية الجديدة على مبدأ غير تقليدي، إذ تستفيد من الترسّبات التي تتراكم داخل الغشاء أثناء مرور النفط عبره، لتحويلها من مشكلة تشغيلية معروفة إلى وسيلة تساعد على فصل مكونات النفط بحسب أحجام جزيئاتها.</p><p class='article-text'>تعتمد مصافي النفط حول العالم منذ أكثر من قرن على عملية التقطير، التي تتطلب تسخين النفط الخام إلى درجات حرارة تتجاوز 350 درجة مئوية، لتحويله إلى أبخرة تُبرّد لاحقاً من أجل فصل مكوناته المختلفة.</p><p class='article-text'>وتستهلك هذه العملية نحو 1100 تيراواط/ساعة من الطاقة سنوياً على مستوى العالم، وهي كمية تعادل تقريباً الإنتاج السنوي لـ130 محطة نووية بقدرة غيغاواط واحدة لكل منها، تعمل بصورة متواصلة.</p><p class='article-text'>لكن المحاكاة الحاسوبية التي أجراها الباحثون أظهرت أن استخدام الغشاء الجديد لمعالجة النفط الخام قبل إخضاعه للتقطير التقليدي يمكن أن يحقق نتائج لافتة، تشمل خفض استهلاك الطاقة بنسبة 31.6%، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.6%، وخفض استهلاك مياه التبريد بنسبة 20.7%، إلى جانب تقليص تكاليف التشغيل بنسبة 36%.</p><p class='article-text'>وقد تسهم هذه الوفورات، إذا تحققت على نطاق صناعي، في تخفيف الأعباء التشغيلية على المصافي، بما قد ينعكس على تكاليف إنتاج الوقود والمواد الخام المستخدمة في صناعة البلاستيك والتغليف والمنسوجات وغيرها من المنتجات اليومية.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في مجلة "نيتشر"  العلمية في 24 يونيو 2026، بقيادة البروفيسور دونغ يون كو من المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST)، بالتعاون مع فريق البروفيسور رايان ليفلي في معهد جورجيا للتكنولوجيا بالولايات المتحدة.</p><h2>تصاميم تقليدية</h2><p class='article-text'>تكمن أبرز مزايا الابتكار في اعتماده على غشاء مصنوع من بوليمر «بولي أكريلونيتريل» (PAN)، وهو مادة منخفضة التكلفة ومستقرة كيميائياً، تُستخدم على نطاق واسع في الأغشية الصناعية.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف التصاميم التقليدية التي تتطلب طبقات سطحية فائقة الرقة، يصعب تصنيعها دون عيوب على نطاق واسع، استخدم الباحثون الغشاء المسامي من دون إضافة طبقات طلاء خاصة، ومرّروا النفط الخام عبره لاختبار قدرته على فصل مكوناته.</p><p class='article-text'>وخلال هذه العملية، ترسّبت الهيدروكربونات الثقيلة بصورة انتقائية على جدران المسام، ما أدى تدريجياً إلى تضييق فتحاتها وتكوين قنوات فصل يقل قطرها عن نانومترين.</p><p class='article-text'>وأتاحت هذه القنوات مرور المكونات الأخف، مثل النافثا والبنزين والكيروسين، بسرعة، في حين احتجزت المكونات الأثقل، ما مكّن الغشاء من أداء وظيفة الفصل اعتماداً على التغيرات التي تحدث داخله بصورة تلقائية.</p><p class='article-text'>والمفارقة أن هذه الترسّبات تُعرف عادةً باسم «تلوث الأغشية»، وهي مشكلة تؤدي في كثير من التطبيقات الصناعية إلى تراجع الأداء والحاجة إلى التنظيف والصيانة. إلا أن الباحثين نجحوا في توظيف الظاهرة نفسها لتكوين مسارات دقيقة تساعد على الفصل الانتقائي للجزيئات.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور دونغ يون كو إن الدراسة تكشف مبدأ علمياً جديداً، يتفاعل فيه الغشاء مع خليط معقد ليكوّن تلقائياً قنوات الفصل الخاصة به. وأضاف أن استخدام نفط خام حقيقي، وفّرته شركة «إتش دي هيونداي أويل بنك» الكورية، أتاح اختبار التقنية في ظروف أقرب إلى التشغيل الصناعي الفعلي.</p><h2>أغشية متطورة</h2><p class='article-text'>أظهرت الاختبارات أن الغشاء غير المطلي حقق معدلات نفاذية للنفط الخام تفوق بنحو 23 مرة ما سجلته أغشية متطورة أخرى سبق الإبلاغ عنها في الأبحاث العلمية.</p><p class='article-text'>كما حافظ على أداء مستقر لمدة 28 يوماً متواصلة، وهي نتيجة تعزز أهمية مواصلة اختبار التقنية للتحقق من قدرتها على العمل بكفاءة في الظروف الصناعية طويلة الأمد.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن إمكانية دمج الغشاء في المصافي القائمة، من خلال وحدات ترشيح معيارية، قد تسهّل اعتماده مستقبلاً، إذ لا يتطلب بالضرورة استبدال المعدات الرئيسية أو إجراء تغييرات جذرية في البنية التحتية للمصافي.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور رايان ليفلي إن انخفاض إنتاجية وحدات الأغشية كان من أبرز التحديات التي أعاقت استخدامها في فصل النفط الخام، مشيراً إلى أن آلية الفصل الجديدة ترفع الإنتاجية بصورة كبيرة، بما يجعل التقنية جديرة باهتمام القطاع الصناعي.</p><h2>خفض التكاليف</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية الابتكار على خفض التكاليف، إذ يُعد التقطير من أبرز مصادر استهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع تكرير النفط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات الباحثين، فإن تطبيق التقنية على نطاق واسع في قطاعي التكرير والبتروكيماويات في كوريا الجنوبية قد يسهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنحو 10 ملايين طن متري سنوياً، وهي كمية تعادل تقريباً الانبعاثات السنوية لأربعة ملايين سيارة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تظل هذه الأرقام تقديرات تستند إلى نماذج المحاكاة وسيناريوهات التطبيق المحتملة، وليست وفورات تحققت بالفعل على مستوى القطاع بأكمله.</p><p class='article-text'>وأوضح الدكتوران جيهون تشوي وهيونغ جون سيو، الباحثان المشاركان في قيادة الدراسة من معهد «KAIST»، أن الخطوة المقبلة تتمثل في التحكم الدقيق في ظاهرة تضييق المسام التلقائية، وتطويرها إلى منصة للأغشية يمكن استخدامها في مراحل مختلفة من عمليات التكرير.</p><h2>منصة جديدة</h2><p class='article-text'>ويفتح الابتكار المجال أمام تطبيقات محتملة تتجاوز تكرير النفط الخام، إذ يدرس الباحثون إمكانية استخدام المنصة الجديدة في تنقية الزيت الناتج عن التحلل الحراري للنفايات البلاستيكية، وهي عملية تُستخدم لتفكيك البلاستيك بالحرارة واستعادة مواد يمكن الاستفادة منها.</p><p class='article-text'>كما تشمل التطبيقات المحتملة استعادة المذيبات المستخدمة في تصنيع البطاريات، وتنقية المواد في الصناعات الدوائية، بما يعزز فرص توظيف الأغشية في عمليات كيميائية أكثر كفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'>وأكد البروفيسور جاي دبليو لي، الباحث المشارك في الإشراف على الدراسة، أن توسيع نطاق تصنيع الأغشية إلى مساحات كبيرة، وتعزيز موثوقيتها التشغيلية على المدى الطويل، يمثلان خطوتين أساسيتين لتوسيع استخدامها في صناعات التكرير والبتروكيماويات.</p><p class='article-text'>ورغم أن التقنية لا تزال بحاجة إلى مزيد من التطوير والتحقق من جدواها في التطبيقات الصناعية واسعة النطاق، فإنها تقدم اتجاهاً واعداً لتقليل الاعتماد على العمليات الحرارية كثيفة الاستهلاك للطاقة، عبر استغلال خصائص النفط نفسه في عملية الفصل، بدلاً من التعامل مع ترسّباته باعتبارها عائقاً تشغيلياً فحسب.</p>

ابتكار علمي يعيد رسم مستقبل تكرير النفط

<p class='article-text'>اختار الاتحاد الآسيوي لكرة القدم كلاً من الحسين رحيمي، مهاجم العين، وسردار أزمون، مهاجم شباب الأهلي، للمنافسة مع كريستيانو رونالدو على جائزة أفضل هدف في الجولة الثانية من دوري أبطال آسيا للنخبة، والتي يحسم الفائز بها عبر التصويت الجماهيري، في قائمة تضم عدداً من الأهداف اللافتة التي شهدتها المنافسات القارية.</p><p class='article-text'>وأشاد الاتحاد القاري بتألق رحيمي خلال مواجهة العين أمام القوة الجوية العراقي، بعدما سجل المهاجم هدفين، وأسهم في تقدم «الزعيم» برباعية نظيفة مع نهاية الشوط الأول، واختار الاتحاد هدف رحيمي الأول للمنافسة على الجائزة، مشيراً إلى أن العين صنع هجمة جماعية رائعة بعد أربع دقائق، هيأ خلالها بالاسيوس الكرة لرحيمي، الذي أنهى الهجمة بهدوء ودقة، ليترجم التحرك الهجومي المميز إلى هدف.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، سلط الاتحاد الآسيوي الضوء على خطورة أزمون في مواجهة شباب الأهلي أمام الاتحاد السعودي، بعدما سجل المهاجم هدفين خلال الشوط الأول، واختير هدفه الثاني ضمن قائمة المرشحين، بعدما أسهمت تمريرة بينية من رضا قنديبور في إيجاد المساحة المناسبة، قبل أن ينهي أزمون الهجمة بدقة متناهية، مؤكداً قدراته التهديفية في المواجهات الكبرى.</p><p class='article-text'>وضمت قائمة المرشحين أيضاً البرتغالي كريستيانو رونالدو، قائد النصر السعودي، الذي سجل هدفاً رائعاً أمام نيفتشي في الدقيقة 42، بعدما استقبل يحيى الكرة بصدره إثر عرضية من ساديو ماني، قبل أن يطلق رونالدو تسديدة قوية من وضعية الدوران استقرت في الشباك، ووصل النجم البرتغالي بهذا الهدف إلى 981 هدفاً في مسيرته الاحترافية، ليواصل الاقتراب من حاجز الألف هدف.</p><p class='article-text'>كما ينافس أولي واتكينز، مهاجم الهلال السعودي، بهدفه أمام السد القطري، بعدما أنهى هجمة جماعية متقنة، رغم محاولات لاعب السد سوريا منعه من التسجيل، ليمنح فريقه التقدم بفضل إصراره وحسن تمركزه داخل منطقة الجزاء.</p><p class='article-text'>ومن بين الأهداف المرشحة، برز هدف جاسير أساني، لاعب الاستقلال الإيراني، أمام الغرافة القطري، بعدما أطلق تسديدة مذهلة من مسافة 20 ياردة، هبطت خلف أطراف أصابع الحارس أحمد كوني واستقرت في الزاوية العليا اليسرى، مانحاً فريقه التقدم، في لقطة عكست قوة التسديد ودقته.</p><p class='article-text'>وشملت القائمة أيضاً هدف ترينكاو، لاعب الأهلي السعودي، أمام الوصل، بعدما أعاد التقدم لفريقه بتسديدة مقوسة رائعة من الجهة اليمنى، تجاوزت المدافعين والحارس هوركاس، واستقرت في الزاوية السفلية اليسرى.</p><p class='article-text'>وفي مواجهة بكين أمام بوريرام يونايتد، خطف البرتغالي فابيو أبرو الأضواء بعد نزوله بديلاً، إذ احتاج إلى وقت قصير لتسجيل هدفه، مستفيداً من رمية تماس طويلة أرسلها غيليرمي راموس، وحولها لين ليانغمينغ إلى منطقة الخطر، قبل أن يرتقي أبرو ويوجه ضربة رأس تجاوزت الحارس إيثريدج.</p><p class='article-text'>وضمت الترشيحات كذلك هدف تيما ماتسودا، لاعب كيوتو سانغا الياباني، أمام راتشابوري، بعدما استقبل عرضية مثالية من هاروكي أراي من الجهة اليسرى، وسدد الكرة مباشرة قبل أن تلامس الأرض، متجاوزاً الحارس كامبون، ليمنح فريقه الفوز في الدقائق الأخيرة.</p><p class='article-text'>كما نافس ديوغو أوليفيرا، لاعب دايجيون هانا سيتيزن الكوري الجنوبي، بهدف التعادل أمام شنغهاي بورت الصيني، بعدما استغل عرضية جونغ جاي هي من الجهة اليمنى، وانحنى بجرأة لتوجيه ضربة رأس متقنة استقرت في الشباك، ليعيد فريقه إلى المباراة بنتيجة 1-1 أمام بطل الدوري الصيني الممتاز.</p><p class='article-text'>ومنح يوسي توشيدا، لاعب غامبا أوساكا الياباني، فريقه هدف التعادل أمام نيوكاسل جيتس، بعدما ارتقى لعرضية أرسلها إيلي آدامز من الجهة اليمنى، موجهاً ضربة رأس متقنة قبل خمس دقائق من نهاية الشوط الأول، ليبدد فرحة الفريق الأسترالي ويعيد المواجهة إلى نقطة البداية.</p><p class='article-text'>وشهدت القائمة أيضاً هدف ماركوس غيليرمي، لاعب جوهور دار التعظيم الماليزي، أمام بوهانغ ستيلرز الكوري الجنوبي، بعدما استغل ارتباك دفاع المنافس، وتجاوز المدافعين قبل أن يضع الكرة في المرمى الخالي، مستفيداً من سقوط الحارس على الأرض.</p><p class='article-text'>واختتم يويا كواساكي، لاعب فيسيل كوبي الياباني، قائمة الأهداف المرشحة بهدف جاء ثمرة تفاهم جماعي وهجمة منظمة، أنهاها بتسديدة من لمسة واحدة، ليضاعف تقدم فريقه أمام جيونبوك هيونداي موتورز الكوري الجنوبي، ويؤكد قيمة التحركات الجماعية والإنهاء الدقيق في صناعة الأهداف المميزة.</p>

رحيمي وأزمون ينافسان رونالدو على أفضل هدف في نخبة آسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الجولة الثانية من دور المجموعات لدوري أبطال آسيا الثاني لكرة القدم لموسم 2026-2027، العديد من الأرقام اللافتة والإنجازات الفردية والجماعية، مع اشتداد المنافسة بين الفرق على حجز بطاقات التأهل إلى الأدوار الإقصائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلط الاتحاد الآسيوي لكرة القدم الضوء على أبرز الحقائق والإحصائيات التي أفرزتها الجولة، بداية من تألق عارف الحاج بثلاثية قاد بها الحسين الأردني إلى الفوز، مروراً بإنجازات بيرسيب باندونغ الإندونيسي وليون سيتي سايلرز السنغافوري، وصولاً إلى الأرقام الدفاعية المميزة، التي كان الوحدة الإماراتي حاضراً فيها بقوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوحدة يتصدر الأرقام الدفاعية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">برز محمد قرباني، مدافع الوحدة الإماراتي، في الإحصائيات الدفاعية للجولة، بعدما سجل 14 إبعاداً للكرة خلال مواجهة فريقه أمام ناساف الأوزبكي، ليحقق أعلى حصيلة إبعاد للاعب في مباراة واحدة خلال الموسم الحالي من البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتجاوز هذا الرقم في تاريخ المسابقة سوى لاعب إماراتي واحد، هو شاهين عبد الله، مدافع الشارقة، الذي أبعد الكرة 16 مرة خلال مواجهة الحسين الأردني في فبراير 2025، ليبقى رقمه الأعلى المسجل للاعب من فريق إماراتي في هذه الإحصائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سيؤول يسجل رقماً سلبياً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخل سيؤول الكوري الجنوبي قائمة الأرقام السلبية في البطولة، بعدما أصبح أول فريق من كوريا يخسر أول مباراتين له في دوري أبطال آسيا الثاني، إثر سقوطه أمام ملبورن فيكتوري الأسترالي بثلاثية نظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم ينجح الفريق الكوري في تسجيل أي هدف خلال المباراتين، ليكرر واقعة سبق أن شهدتها البطولة مع فريق من كوريا الجنوبية، بعدما أخفق جيونبوك هيونداي موتورز في التسجيل خلال مباراتين من أصل عشر مباريات خاضها في المسابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحسين يواصل هز الشباك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصل الحسين الأردني تألقه الهجومي، بعدما تغلب على مضيفه السيب العُماني بثلاثية نظيفة، ليعادل أطول سلسلة تهديفية في تاريخ مشاركاته بدوري أبطال آسيا الثاني، بعدما سجل أهدافاً في ست مباريات متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر إنجاز الفريق الأردني على مواصلة التسجيل، بل عادل أيضاً أكبر فارق فوز حققه خارج أرضه في البطولة القارية، مؤكداً حضوره القوي في المنافسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بيرسيب باندونغ وإنجاز مزدوج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حقق بيرسيب باندونغ الإندونيسي فوزاً مهماً على ذا كونغ فيتيل الفيتنامي بهدف دون مقابل، ليعادل أطول سلسلة انتصارات متتالية له في البطولة، بواقع ثلاثة انتصارات، كما عادل رقمه الأفضل في المباريات المتتالية دون استقبال أهداف، بعدما حافظ على نظافة شباكه في ثلاث مباريات متوالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب الفريق الإندونيسي صفحة جديدة في سجل مشاركاته، بعدما حقق للمرة الأولى الفوز في أول مباراتين له خلال إحدى نسخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحاج يتألق بثلاثية تاريخية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطف عارف الحاج الأضواء بعدما سجل ثلاثية قاد بها الحسين الأردني إلى الفوز على السيب العُماني 3-0، محققاً أول ثلاثية له في الموسم الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباتت ثلاثية الحاج الثالثة التي يسجلها لاعب لفريق أردني في البطولة منذ عام 2017، بعد رباعية بهاء فيصل لاعب الوحدات في مرمى هلال القدس الفلسطيني في مارس 2019، وثلاثية رونالد نغاه لاعب السلط أمام مركز بلاطة الفلسطيني في مايو 2021.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليون يعزز صلابته خارج أرضه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصل ليون سيتي سايلرز السنغافوري نتائجه الإيجابية خارج ملعبه، بعدما تغلب على تاي بو من هونغ كونغ الصينية بهدف دون مقابل، محققاً رقماً غير مسبوق في تاريخه بالبطولة، بالحفاظ على نظافة شباكه في مباراتين متتاليتين خارج أرضه للمرة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الفريق قد فاز في مباراته الخارجية السابقة على سيلانغور الماليزي بالنتيجة ذاتها، في ديسمبر 2025، ليعادل أيضاً أطول سلسلة انتصارات متتالية خارج ملعبه في المسابقة، بعدما حقق فوزه الثاني توالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لالهلانسانغا والقائمة المميزة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انضم ديفيد لالهلانسانغا، لاعب إيست بنغال الهندي، إلى قائمة مميزة من اللاعبين، بعدما سجل هدفين في مرمى الشرطة العراقي، ليصبح خامس لاعب من فريق هندي يحرز ثنائية في دوري أبطال آسيا الثاني منذ عام 2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبح أول لاعب هندي يحقق هذا الإنجاز منذ أن سجل ليستون كولاسو هدفين لمصلحة موهون باغان أمام باشوندارا كينغز في مايو 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سميتس يتألق بين القائمين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سجل جوشوا سميتس، حارس مرمى أديلايد يونايتد الأسترالي، حضوراً لافتاً بعدما تصدى لست تسديدات خلال فوز فريقه على باثوم يونايتد التايلاندي بنتيجة 2-1، محققاً أكبر عدد من التصديات لحارس فريق أسترالي في تاريخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت حصيلة سميتس ثالث أعلى عدد من التصديات خلال الجولة الثانية، خلف كاكاغيلدي بيردييف، حارس أركاداغ، وجلال حسن، حارس الشرطة العراقي، بعدما تصدى كل منهما لسبع تسديدات.</div></p>

دفاع الوحدة يخطف الأنظار في دوري أبطال آسيا الثاني

<p class='article-text'>المعروف أن الصين وكوريا الجنوبية من أبرز دول الشرق الآسيوي اقتصادياً وصناعياً على المستويين الإقليمي والعالمي، لكن الاختلافات والفروق بين البلدين كبيرة، وتشمل عدد السكان والمساحة والمناخ وشكل النظام السياسي الحاكم، والموقع الاقتصادي في العالم، ونمط الثقافة، والقوى الناعمة، والطاقة وغيرها.</p><p class='article-text'>جغرافياً تعتبر الصين ثالث أكبر دول العالم بمساحة تفارب 9.6 مليون كم مربع، وبعدد سكان يزيد عن 1.4 مليار نسمة، بينما تبلغ مساحة كوريا الجنوبية مائة ألف كم مربع ويسكنها حوالي 52 مليون نسمة فقط، واقتصادياً تعد الصين ثاني أكبر اقتصاد في العالم بعد الولايات المتحدة، ويعتمد اقتصادها على التصنيع والتصدير الكثيف إلى الخارج بينما تحتل كوريا الجنوبية الموقع العاشر بين اقتصادات العالم،.</p><p class='article-text'>ويرتكز اقتصادها على التصنيع الحديث المدار من قبل تكتلات صناعية ضخمة كشركتي سامسونغ وهيونداي العملاقتين اللتين تصل قيمة كل منها إلى عشرات المليارات من الدولارات،.</p><p class='article-text'>حيث تبلغ القيمة السوقية لشركة هيونداي مثلاً 83 مليار دولار، بينما بلغت قيمة شركة سامسونغ في عام 2026 نحو 1.32 تريليون دولار.</p><p class='article-text'>وفي حين حققت الصين نهضتها الاقتصادية في ظل نظام شيوعي شمولي وسلطة مركزية صارمة، نجحت كوريا في تحقيق صعود مذهل من خلال نظام ديمقراطي برلماني قائم على التعددية الحزبية والانتخابات..</p><p class='article-text'>أما لجهة النظام التعليمي فإن الصين تتبع نظاماً تعليمياً صارماً وموجهاً مع التركيز على الرياضيات والعلوم والتكنولوجيا، في حين جعلت كوريا الجنوبية من التعليم مدى الحياة أساساً للمجتمع، ما أثمر جيلاً من الطلبة والكوادر المتميزة بعلمها وتدريبها الحديث البعيد عن الأيديولوجيا.</p><p class='article-text'>وإذا ما قارنا بين البلدين من الناحية التكنولوجية، نجد أن الصين حققت تقدماً كبيراً في مجالات الذكاء الاصطناعي والريبوتات وشبكات الاتصالات والأقمار الصناعية، معتمدة على ابتكارات أبنائها أو استنساخ المنتج الغربي والياباني، بينما تعد كوريا الجنوبية اليوم من بين أكثر دول العالم تقدماً في تكنولوجيات السلع الإلكترونية وأجهزة الهواتف والإنترنت وصناعة السيارات والسفن والبناء.</p><p class='article-text'>أما في مجالات العلاقات الدولية، فإن الصين تسعى للتوسع والنفوذ والهيمنة، وتعتمد استراتيجية التودد إلى دول العالم من خلال سياسة برغماتية ووسائل الإغراء بالقروض والمساعدات التي تجسدها مبادرتها المعروفة باسم الحزام والطريق، في حين تحتفظ كوريا الجنوبية على علاقات استراتيجية وثيقة مع الولايات المتحدة والغرب، وتحاول أن توازن بها الصعود والتغول الصيني..</p><p class='article-text'>وأما في مجال القوى الناعمة كالفن والسينما والرياضة، فإننا نجد أن مختلف الفنون في الصين، وعلى رأسها المسرح والسينما، تخضع لرقابة صارمة تحد من حيويتها وإبداعاتها، بينما حققت كوريا الجنوبية، بفضل مناخها الديمقراطي الحر، شهرة عالمية واسعة في الدراما والموسيقى والسينما خلال العقود الأخيرة.</p><p class='article-text'>ولا يكتمل الحديث عند عقد مقارنة بين البلدين دون الإشارة إلى مسألتي الطاقة والرعاية الصحية، فكلا البلدين يعتمدان بكثافة على الطاقة المستوردة من دول الشرق الأوسط النفطية، وتسعيان إلى تكوين مخزون نفطي ضخم للاستخدام وقت انقطاع سلاسل التوريد لأسباب سياسية، مع ملاحظة أن الصين تعاني من تلوث بيئي خطير، فيما تقوم كوريا الجنوبية بالتوسع في استخدام الطاقة النووية النظيفة.</p><p class='article-text'>وفي مجال الرعاية الصحية نجد أن كوريا متفوقة على الصين بأشواط، ففي الأخيرة يوجد تفاوت كبير لجهة جودة الرعاية الصحية بين المدن والأرياف، بينما تتميز كوريا الجنوبية بنظام صحي متطور وحديث يمتد من المدن إلى الأرياف، ويعد ضمن الأفضل على المستويين الإقليمي والعالمي من حيث الكفاءة والخدمة، باعتراف منظمة الصحة العالمية.</p><p class='article-text'>ونختتم بالإشارة إلى أن بعض هذه الاختلافات قد يكون سببها تاريخ البلدين وما شهداه من أحداث وتقلبات سياسية.. فالصين عانت كثيراً من التغيير السياسي الذي حدث في عام 1949 مع نجاح ثورة ماو تسي تونغ الشيوعية، وما تلاها من مغامرات أيديولوجية قضت على خيرة المفكرين والكوادر الوطنية المتعلمة في معسكرات إعادة التأهيل.</p><p class='article-text'>كما عانت من التطبيقات الاشتراكية المتشددة التي عصفت بالطبقات الثرية وأصحاب رؤوس الأموال الذين جعلوا ذات يوم مدناً مثل شنغهاي أرقى من نيويورك وباريس فخامة وتألقاً.</p><p class='article-text'>في مقابل هذا نجد أن تاريخ كوريا الجنوبية مرتبط بكوريا الموحدة التي تسببت الحرب الأهلية (1950 ــ 1953) في ظل الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي في تقسيمها إلى شطرين، ليبدأ الشطر الجنوبي بعد انفصاله نهضة اقتصادية وصناعية سريعة، ولتدهش العالم بتقديم نفسها كنموذج حضاري تكنولوجي عصري مسالم.</p>

مقارنة بين العملاقين الصيني والكوري الجنوبي

<p class='article-text'>أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات خيارا شائعا لدى العديد من شركات صناعة السيارات، بفضل قدرته على تحقيق توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، إلى جانب سلاسة تبديل التروس وتحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع "SlashGear"، فإن هذا النوع من نواقل الحركة يوفر نطاقا أوسع من نسب التروس، ما يساعد المحرك على العمل بكفاءة في ظروف القيادة المختلفة، سواء داخل المدن أو على الطرق السريعة، مع الاستجابة السريعة عند الحاجة إلى تسارع أكبر.</p><p class='article-text'>بداية الانتشار في عام 2007</p><p class='article-text'>تعود بداية استخدام نواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات إلى عام 2007، عندما قدمت شركة "آيسين" اليابانية ناقل الحركة AA80E في سيارة لكزس LS460.</p><p class='article-text'>لكن ناقل الحركة ZF 8HP، الذي ظهر عام 2010 في الجيل الخامس من سيارة BMW الفئة السابعة المزودة بمحرك V12، أصبح من أكثر الأنظمة انتشارا في هذه الفئة، وقد تميز بوزنه الأقل مقارنة بناقل الحركة السابق ذي 6 سرعات، مع إمكانية تركيبه في المساحة نفسها، فضلًا عن تحسين كفاءة التشغيل وسرعة الاستجابة.</p><p class='article-text'>واستخدمت BMW هذا الناقل في طرازي 760i و760Li، قبل أن تتبناه شركات أخرى، من بينها أستون مارتن، التي استفادت من قدرته على تبديل التروس بسرعة وسلاسة.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر انتشار نواقل الحركة ذات 8 سرعات على شركة ZF، إذ قدمت هيونداي ناقلي A8LR1 وA8TR1 عام 2011، فيما استخدمت جنرال موتورز ناقل Hydra-Matic 8L90 في شيفروليه كورفيت C7 Stingray وZ06 موديل 2015. كما قدمت تويوتا ناقلها FF 8-speed Direct Shift-8AT عام 2016.</p><p class='article-text'>ناقل واحد لسيارات فاخرة ورياضية</p><p class='article-text'>يمتد استخدام ناقل ZF 8HP إلى طيف واسع من السيارات، يشمل العديد من طرازات BMW، وتويوتا سوبرا، وبعض سيارات جاكوار ولاند روفر، ورولز رويس فانتوم، وألفا روميو جوليا كوادريفوليو، فضلًا عن كرايسلر 300 ودودج تشارجر.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أسباب انتشاره قدرته على التعامل مع مستويات متفاوتة من عزم الدوران.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، تتراوح قدرة إصدارات ZF 8HP على التعامل مع العزم بين 221 و737 رطلا-قدما، ما يتيح استخدامه في سيارات تختلف من حيث الحجم والطبيعة والأداء، وصولًا إلى السيارات الرياضية عالية القوة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت سلاسة تبديل التروس وسرعته في جعل هذا الناقل بديلا لبعض نواقل الحركة مزدوجة القابض، التي تُستخدم عادة في السيارات الرياضية والأداء العالي.</p><p class='article-text'>كفاءة وأداء مع تحديات الصيانة</p><p class='article-text'>يعتمد ناقل ZF 8HP على ثلاثة قوابض وأربع مجموعات تروس ومكبحين داخليين لتوفير نسبه الثماني، كما يستطيع تجاوز أكثر من ترس عند الحاجة، وفقا لظروف القيادة وأوامر نظام التحكم الإلكتروني.</p><p class='article-text'>وصُمم هذا الناقل للسيارات ذات المحركات المثبتة طوليا، سواء كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، ويتيح استخدام مبدّلات السرعات خلف عجلة القيادة تحكمًا أكبر في اختيار التروس.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه، فإن ناقل ZF 8HP قد يتعرض لبعض الأعطال مع مرور الوقت، تشمل مشكلات في جسم الصمامات، وتسرب بعض الصمامات، وتدهور أداء الملفات اللولبية الكهربائية، فضلا عن أعطال محتملة في نظام الميكاترونيك ووحدة التحكم الإلكترونية، اللذين يعملان داخل علبة التروس في ظروف حرارية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وقد تظهر أيضا مشكلات في محوّل عزم الدوران والجلب ومجموعات القوابض.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن الالتزام بصيانة سائل ناقل الحركة وفق الإجراءات المناسبة يمكن أن يساعد على الحد من كثير من هذه المشكلات، مع اختلاف متطلبات الصيانة بحسب السيارة وإصدار الناقل وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>معادلة تجمع الاقتصاد والراحة</p><p class='article-text'>يعكس الانتشار الواسع لنواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات توجه شركات السيارات إلى تطوير أنظمة تجمع بين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة القيادة والاستجابة السريعة، ويبرز ناقل ZF 8HP مثالًا على هذا التوجه، بفضل تنوع تطبيقاته وقدرته على خدمة سيارات فاخرة ورياضية وأخرى مخصصة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>يظل الحفاظ على أداء الناقل وموثوقيته مرتبطا بالالتزام بتوصيات الصيانة الخاصة بكل طراز، إذ لا يعني انتشار هذا النظام خلوه من الأعطال أو تماثل تكاليف صيانته في جميع السيارات.</p>

لماذا أصبحت نواقل الحركة ذات 8 سرعات الخيار المفضل لشركات السيارات؟

<p class='article-text'>لم يعد الإطار الاحتياطي من التجهيزات الأساسية في كثير من السيارات الجديدة، في اتجاه يثير تساؤلات السائقين حول ما يمكن فعله عند تعرض الإطار للثقب على الطريق.</p><p class='article-text'>إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة، فمن المحتمل أن تكتشف غياب أحد التجهيزات التي اعتاد عليها السائقون لعقود وهو الإطار الاحتياطي.</p><p class='article-text'>وبحسب دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، فإن نحو ثلث السيارات الجديدة من طراز عام 2017 لم تكن مزودة بإطار احتياطي، ورغم تراجع هذه النسبة مقارنة بعام 2015، عندما بلغت نحو 36%، فإن المشكلة لا يكتشفها كثير من السائقين إلا عندما يتعرضون بالفعل لثقب في أحد الإطارات.</p><p class='article-text'>وتشير AAA إلى أنها تلقت أكثر من 450 ألف اتصال خلال عام 2016 من أعضاء واجهوا أعطالا بسبب الإطارات، واكتشف عدد منهم بشكل مفاجئ عدم وجود إطار احتياطي في سياراتهم.</p><p class='article-text'>لماذا تستغني شركات السيارات عن الإطار الاحتياطي؟</p><p class='article-text'>لا تتخذ شركات صناعة السيارات هذا القرار دون أسباب، إذ تقف وراءه مجموعة من العوامل، أبرزها:</p><p class='article-text'>الاعتماد على إطارات يمكنها مواصلة السير بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>تقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>توفير مساحة إضافية داخل السيارة.</p><p class='article-text'>خفض بعض التكاليف.</p><p class='article-text'>اعتبارات تتعلق بتصميم السيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>إطارات تواصل السير رغم الثقب</p><p class='article-text'>أحد أبرز البدائل هو ما يعرف بإطارات Run-Flat، وهي إطارات مصممة بجدران جانبية أكثر صلابة أو بتدعيم داخلي يسمح لها بمواصلة السير لمسافة محدودة بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الإطارات، في بعض الحالات، مواصلة القيادة لمسافة تصل إلى 50 ميلا (80 كيلومترا) بعد حدوث الثقب، وبسرعة لا تتجاوز عادةً 50 ميلا في الساعة، ما يمنح السائق فرصة للوصول إلى مكان آمن أو مركز صيانة.</p><p class='article-text'>لكن لهذه الإطارات تكلفة، فهي أغلى من الإطارات التقليدية، كما قد تكون أصعب في العثور عليها، ويتعين استبدالها بعد تعرضها لأضرار معينة.</p><p class='article-text'>الوزن الأقل يعني استهلاكا أفضل للوقود</p><p class='article-text'>في المقابل، ترى شركات أخرى أن التخلص من الإطار الاحتياطي لا يتعلق بالضرورة بخفض التكلفة، وإنما بتقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>وتقول شركة هيونداي، إن إزالة الإطار والرافعة والمعدات المرتبطة به يمكن أن توفر نحو 25 رطلا، أي ما يقارب 11.3 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتوضح الشركة أن خفض وزن السيارة يساعد المهندسين على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وبحسب اختبارات أجرتها شركة Tire Rack المتخصصة في الإطارات، يمكن أن يؤدي تقليل وزن السيارة إلى تحسين استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1%.</p><p class='article-text'>وقد تبدو النسبة صغيرة، لكنها تكتسب أهمية بالنسبة إلى شركات السيارات، في ظل اعتماد كفاءة استهلاك الوقود ضمن مواصفات السيارات وتسويقها.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية تزيد المشكلة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر وراء اختفاء الإطار الاحتياطي، يتمثل في الانتشار المتزايد للسيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>فحزم البطاريات الضخمة تحتاج إلى مساحة داخل هيكل السيارة، وغالبا ما يتم وضعها أسفل المقعد الخلفي أو في المنطقة المخصصة للإطار الاحتياطي داخل صندوق الأمتعة.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يمثل تحديا أكبر في السيارات الصغيرة، حيث تكون مساحة التخزين محدودة أصلا، ما يجعل الاحتفاظ بالإطار الاحتياطي على حساب المساحة المتاحة خيارا صعبا بالنسبة إلى المصممين.</p><p class='article-text'>بعض الشركات تعيد الإطار الاحتياطي</p><p class='article-text'>المفارقة أن بعض شركات السيارات بدأت في إعادة النظر في قرار الاستغناء عن الإطار الاحتياطي استجابةً لملاحظات العملاء.</p><p class='article-text'>فبحسب هيونداي، كانت بعض طرازاتها، مثل Accent وElantra، تعتمد سابقا على أطقم إصلاح الإطارات، لكنها عادت إلى تزويدها بإطارات احتياطية.</p><p class='article-text'>ماذا يفعل السائق إذا لم يجد إطارا احتياطيا؟</p><p class='article-text'>إذا كنت تمتلك سيارة حديثة، فمن الأفضل ألا تنتظر حتى تتعرض للإطار المثقوب لاكتشاف ما إذا كانت سيارتك تحتوي على إطار احتياطي.</p><p class='article-text'>وتوجد عدة بدائل، من بينها إطارات Run-Flat وأطقم إصلاح ونفخ الإطارات، لكن هذه الحلول ليست مناسبة لجميع حالات التلف.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن لبعض أطقم الإصلاح التعامل مع ثقوب صغيرة لا يتجاوز قطرها نحو 4 ملليمترات في سطح الإطار، لكنها لا تكون مفيدة عادةً إذا كان الضرر في الجدار الجانبي.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح السائقون بالتحقق من تجهيزات سياراتهم مسبقا، ومعرفة البدائل التي توفرها الشركة في حال تعرض أحد الإطارات للثقب.</p><p class='article-text'>نصيحة قبل فوات الأوان</p><p class='article-text'>قد يبدو الاستغناء عن الإطار الاحتياطي تفصيلا صغيرا عند شراء سيارة جديدة، لكنه قد يتحول إلى مشكلة كبيرة عندما يجد السائق نفسه متوقفا على جانب الطريق.</p><p class='article-text'>إن معرفة نوع الإطارات التي تستخدمها السيارة، وما إذا كانت تحتوي على عدة إصلاح أو إطار احتياطي، قد توفر على السائق كثيرا من الوقت والقلق عندما تحدث المشكلة.</p>

مفاجأة في السيارات الجديدة.. اختفاء أحد أهم التجهيزات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد بطولة دوري أبطال آسيا للنخبة 2026-2027 لموسم جديد حافل بالإثارة، حيث تستعد نخبة أندية آسيا للتنافس على المجد الأغلى في كرة القدم للأندية، ومع انطلاق المنافسات يوم الاثنين، نتعرف على أبرز النقاط المهمة حول النسخة الموسعة من البطولة، والتي يمثل فيها الكرة الإماراتية أندية العين وشباب الأهلي والوصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبرز الأرقام، ارتفاع عدد الأندية المشاركة من 24 فريقاً في النسختين الأوليين بنظام النخبة إلى 32 نادياً هذا الموسم، مع مشاركة أربعة أندية إضافية في كل من منطقتي الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الأهلي، هناك سبعة أندية أخرى في مرحلة الدوري هذا الموسم تمتلك خبرة التتويج باللقب، وهي العين الإماراتي، السد القطري، والاستقلال الإيراني، وبوهانغ ستيلرز وجيونبوك هيونداي موتورز من كوريا الجنوبية، والهلال والاتحاد السعوديين، وغامبا أوساكا الياباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ انطلاق البطولة بمختلف أشكالها، نجحت ستة أندية في رفع الكأس في موسمين متتاليين، لكن لم يسبق لأي منها أن فاز باللقب ثلاث مرات على التوالي، وهو إنجاز تاريخي سيسعى الأهلي السعودي إلى تحقيقه بعد تتويجه في النسختين الماضيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك ستة أندية ستخوض البطولة للمرة الأولى، وهي الشمال القطري، كيوتو سانغا الياباني، راتشابوري التايلاندي، القادسية السعودي، كونغ آن هانوي الفيتنامي، مع خوض أول ناديين منها ظهورهما القاري الأول على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كان الحال في النسخ السابقة، سيشهد موسم 2026-2027 مشاركة مجموعة من النجوم الذين يتنافسون على أن يكونوا الأفضل، حيث ينضم كريستيانو رونالدو من نادي النصر، إلى المنافسة، إلى جانب الوافدين الجدد مثل غابرييل مارتينيلي لاعب الهلال، وجوليان كينونيس لاعب القادسية، ومهدي تاريمي مهاجم الوصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا النظام المطوّر، تمثل السعودية أندية الأهلي والهلال والقادسية والنصر والاتحاد، بينما تضم قائمة اليابان كاشيما أنتلرز، وكاشيوا ريسول، وغامبا أوساكا، وفيسيل كوبي، وكيوتو سانغا، وهما الدولتان اللتان تمتلكان أكبر عدد من الأندية المشاركة في البطولة هذا الموسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأندية المشاركة في منافسات هذا الموسم، يعد دايجيون هانا سيتيزن النادي الذي يعود بعد أطول فترة غياب، حيث كان الظهور القاري الوحيد الآخر للفريق من كوريا الجنوبية في موسم 2002-2003.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مرحلة الدوري، يبقى الهدف بالنسبة للأندية كما هو؛ السعي لإنهاء المنافسات ضمن المراكز الثمانية الأولى في مناطقها، من أجل التأهل إلى دور الـ16.</div></p>

أرقام مميزة في النسخة الموسعة من دوري أبطال آسيا للنخبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تم تعيين «الطاير للسيارات» ممثلاً حصرياً لعلامة «كيا» في الإمارات، في خطوة تمثل انطلاقة جديدة للعلامة وعملائها في مختلف أنحاء الدولة، فيما ستتولى «بريمير موتورز» تمثيل «كيا» في أبوظبي. وتعكس الشراكة الجديدة مكانة «كيا» الراسخة والتزامها المتواصل بالسوق الإماراتية، وتجمع بين هذه المؤسسات ضمن رؤية مشتركة تعتمد على الارتقاء بخدمة العملاء، وتعزيز الابتكار، وترسيخ أسس النمو المستدام على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'>وقال سعيد حميد الطاير، العضو المنتدب لشركة «الطاير للسيارات»: «نفخر بالترحيب بعملاء كيا ضمن عائلة «الطاير للسيارات» و«بريمير موتورز». فقد رسّخت «كيا» مكانتها على مدى سنوات طويلة في الإمارات، ونجحت في بناء سمعة متميزة وثقة عالية لدى قاعدة واسعة من العملاء. ونتطلع إلى مواصلة البناء على هذه المسيرة المتميزة، وتقديم أعلى مستويات العناية والخدمة والدعم التي يتوقعها العملاء من وكيل سيارات عالمي المستوى يتطلع إلى المستقبل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال هو غون كيم، رئيس «كيا» الشرق الأوسط وأفريقيا: «يمثل تعيين «الطاير للسيارات» موزعاً حصرياً لـ«كيا» في الإمارات خطوة استراتيجية مهمة في مسيرة نمو العلامة ضمن واحدة من أكثر أسواق المنطقة حيوية وديناميكية. وتعكس هذه الشراكة رؤيتنا المشتركة للارتقاء بتجربة العملاء، وتعزيز الابتكار، وتحقيق نمو مستدام على المدى الطويل. وبفضل الخبرة العميقة التي تتمتع بها الطاير للسيارات وبريمير موتورز في السوق وإمكاناتها التشغيلية المتقدمة، فإننا على ثقة بقدرتنا على الارتقاء بتجربة تملك سيارات كيا، بالتوازي مع مواصلة تحول العلامة لتصبح من أبرز مزودي حلول التنقل المستدام في الدولة».</div><div data-empty="false">وأضاف: «كما نتقدم بخالص الشكر والتقدير إلى مجموعة «جمعة الماجد» على شراكتها القيّمة وإسهاماتها الكبيرة في مسيرة نجاح «كيا» على مدى السنوات الماضية. فقد أسهمت جهودها في بناء حضور قوي للعلامة وترسيخ مكانتها كخيار موثوق لدى العملاء، مما شكل قاعدة متينة للمرحلة المقبلة من النمو. وخلال هذه المرحلة الانتقالية، سيبقى عملاؤنا على رأس أولوياتنا، ونتطلع إلى مواصلة مسيرتنا معهم وبدء فصل جديد ومتميز لكيا في دولة الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الاتفاقية، ستتولى «الطاير للسيارات» مسؤولية عمليات «كيا» في مجالات المبيعات وخدمات الصيانة وقطع الغيار وخدمات ما بعد البيع في دبي والمناطق الشمالية، فيما ستتولى «بريمير موتورز» هذه العمليات في أبوظبي والعين. وستستمر جميع الضمانات السارية وعقود الصيانة وخدمات ما بعد البيع الخاصة بمركبات «كيا» في الدولة دون أي انقطاع مع الالتزام بالوفاء الكامل بها. وتدعم هذه الشراكة مسيرة «كيا» المتواصلة نحو التحول إلى التنقل الكهربائي المستدام، بما يتماشى مع رؤية الإمارات وتوجهاتها الطموحة في مجالات الابتكار والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «البيان» قد نشرت الأسبوع الماضي، نقلاً عن مصدر مسؤول، أن «الطاير للسيارات» اشترت وكالة «كيا» في الإمارات من «الماجد للسيارات»، الوكيل الحصري لسيارات هيونداي وكيا وجينيسيس، وأنه سيتم الإعلان عن هذا الأمر بشكل رسمي خلال الأسبوع الجاري.</div></p>

تأكيداً لما نشرته «البيان».. «الطاير للسيارات» ممثل حصري لعلامة «كيا» في الإمارات

<p class='article-text'>علمت «البيان» وجود مباحثات بين «الماجد للسيارات» و«مجموعة الفطيم» تتعلق بشراء الأخيرة وكالة «هيونداي» من «الماجد للسيارات»، لكن المباحثات لم تصل المرحلة النهائية. وذكرت مصادر أن الجانبين يبحثان الشروط النهائية لإتمام الاتفاق.</p><p class='article-text'>وتوجهت «البيان» إلى «مجموعة الفطيم» للحصول على تعليق بشأن الصفقة، حيث أفادوا : «نواصل تعزيز حضورنا في قطاع التنقل عبر استكشاف فرص جديدة تدعم النمو المستدام لأعمالها في مختلف الأسواق».</p><p class='article-text'>وأضافت: «وبصفتها شريكاً رائداً لمجموعة متنوعة من العلامات التجارية، تواصل الفطيم توسيع نطاق حلول التنقل التي تقدمها لعملائها وتطويها بما يواكب احتياجاتهم المتغيرة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، تؤكد المجموعة أنها لا تعلق على التكهنات المتداولة في السوق أو المناقشات التجارية المحتملة».</p>

أنباء عن محادثات شراء «مجموعة الفطيم» لوكالة «هيونداي» من «الماجد للسيارات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد سوق الشاحنات متوسطة الحجم في العالم لجولة جديدة من المنافسة الشديدة، وبدأت هوندا موتور اليابانية تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين تعتزم طرحه خلال سنوات قليلة.</div></p><p class='article-text'>وفي حين أعلنت هيونداي موتور وتابعتها كيا كورب الكوريتان الجنوبيتان اعتزامهما دخول هذه السوق بشاحنة متوسطة ذات هيكل منفصل عن الشاسيه، يبدو أن هوندا تعتزم مواصلة الاعتماد على الهيكل المدمج في الجيل الجديد للشاحنة ريدج لاين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقاء مع وسائل الإعلام قبل انطلاق سباق جائزة فريدم 250 الكبرى بالعاصمة الأمريكية واشنطن جاءت تصريحات لانس وولفر نائب رئيس مبيعات السيارات في هوندا لتشير إلى اعتزام الشركة المضي قدماً في استخدام التصميم الأحادي الهيكل وليس تصميم الهيكل المنفصل عن الشاسيه الذي تعتزم هيونداي وكيا استخدامه. </div></p><p class='article-text'>ونقل موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات عن وولفر القول «لقد حققت السيارة نجاحاً باهراً بتصميمها الحالي، بهيكلها الأحادي. وقد لبت هذه السيارة احتياجات السوق بشكل كامل، حيث تباع منها حوالي 45 ألف شاحنة سنوياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت مبيعات ريدجلاين على استقرارها فوق حاجز 40 ألف وحدة سنوياً منذ عام 2021، متجاوزة بذلك مبيعاتها التي كانت في حدود 30 ألف وحدة خلال السنوات الأولى من الجيل الثاني. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن ريدج لاين قد لا تضاهي مبيعات الشاحنات المنافسة من تويوتا وفورد وشيفروليه، إلا أن هذا الأداء المستقر يشير إلى أن هوندا قد حددت شريحة من السوق ربما لم تكن تحظى بالاهتمام الكافي في السابق. </p>

«هوندا موتور» تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين

<p class='article-text'>كشف مصدر مسؤول في «الطاير للسيارات»، الوكيل الحصري لعدد من العلامات التجارية المعروفة مثل فورد ولانروفر ولينكون وفيراري وغيرها، أن «الطاير للسيارات» اشترت وكالة «كيا» في الإمارات من «الماجد للسيارات»، الوكيل الحصري لسيارات هيونداي وكيا وجينيسيس، وسوف يتم الإعلان عن هذا الأمر بشكل رسمي خلال الأسبوع المقبل، في خطوة من شأنها أن تعيد رسم خريطة سوق السيارات في الدولة.<br>وبحسب المصدر، يأتي ذلك بعد عقود من الشراكة بين «كيا» و«الماجد للسيارات»، والتي بدأت تمثيل العلامة الكورية في الإمارات منذ عام 1988 عبر شركة «الماجد للسيارات». وتعد هذه الشراكة من أطول شراكات «كيا» مع موزعيها في المنطقة، إذ طورت المجموعة على مدى السنوات الماضية شبكة واسعة من صالات العرض ومراكز خدمات ما بعد البيع في مختلف إمارات الدولة.<br>وكانت «الماجد للسيارات» قد أعلنت في مناسبات سابقة عن توسع عمليات «كيا» في السوق المحلية، فيما يشير موقع «الماجد للسيارات» حالياً إلى أن الشركة تمتلك شبكة من 10 صالات عرض و9 مراكز خدمة لعلامة كيا في الإمارات. كما افتتحت المجموعة في دبي منشأة «Kia – The Move»، التي أصبحت مركزاً رئيساً للعلامة في الدولة.<br>وفي حال الإعلان عن الأمر رسمياً، فإن الخطوة ستضع «الطاير للسيارات» أمام مهمة إدارة مرحلة جديدة لعلامة كيا في السوق الإماراتية، في وقت يشهد فيه قطاع السيارات منافسة متزايدة، وتحولاً متسارعاً نحو السيارات الكهربائية والهجينة، إلى جانب ارتفاع أهمية الخدمات الرقمية وتجربة العملاء وخدمات ما بعد البيع.<br>ومن المتوقع أن يحظى ملف شبكة المبيعات والصيانة بأهمية خاصة خلال عملية الانتقال، نظراً إلى اتساع قاعدة ملاك سيارات «كيا» في الإمارات. كما ستتجه الأنظار إلى ما إذا كان انتقال الوكالة سيؤدي إلى تغييرات في مواقع صالات العرض ومراكز الخدمة أو في آليات تقديم خدمات الصيانة والضمان وقطع الغيار للعملاء الحاليين.<br>ولا يزال الموقع الرسمي لـ«كيا الإمارات» يعرض حتى الآن بيانات «الماجد للسيارات» باعتبارها الموزع الحصري للعلامة في الدولة. وكانت «الماجد للسيارات» قد حصلت في عام 2023 على جائزة «شريك العام» من شركة «كيا»، في تقدير شمل أداء الشركة في إدارة المنشآت والتسويق ونمو المبيعات ورضا العملاء والالتزام بمعايير الجودة.<br>ويأتي أي تغيير محتمل في وكالة «كيا» ضمن سوق إماراتية تعد من أكثر أسواق السيارات تنافسية في المنطقة والعالم، مع وجود مجموعات محلية كبرى تدير مجموعة واسعة من العلامات العالمية. ومن شأن دخول «الطاير للسيارات» إلى إدارة عمليات «كيا» أن يمنح العلامة إمكانات إضافية في مجالات التوزيع والتجزئة وخدمات ما بعد البيع.<br>ومن المنتظر أن تحسم الإعلانات الرسمية من «كيا» والشركتين المعنيتين تفاصيل الانتقال الأسبوع المقبل، بما في ذلك موعد بدء الوكالة الجديدة، وآلية انتقال العمليات والموظفين ومراكز الخدمة، إضافة إلى مستقبل عقود الصيانة والضمان وخدمة العملاء لمالكي سيارات «كيا» الحاليين في الإمارات.</p>

«الطاير للسيارات» تشتري وكالة «كيا» من «الماجد للسيارات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة هيونداي موتور أكبر منتج سيارات في كوريا الجنوبية النقاب عن الجيل الجديد من السيارة تاكسون من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بعد أن أعادت تصميم السيارة بالكامل، وهو أول تصميم جديد لهذا الطراز منذ حوالي 6 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية إلى أن الجيل الجديد كلياً من السيارة تاكسون هو الجيل الخامس من هذا الطراز سيخلف الجيل الرابع الذي أطلق في سبتمبر 2020.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة إس.يو.في المدمجة الجديدة بمصابيح إضاءة نهارية عمودية على شكل حرف إتش ومصباح مركزي أفقي رفيع بالإضافة إلى هيكل أكبر مصمم لتوفير مساحة داخلية أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى قالت مصادر في قطاع صناعة السيارات الكوري الجنوبية: إن هيونداي موتور تتوقع خسائر إنتاجية تراكمية تتجاوز 60 ألف سيارة، مع تصعيد نقابة عمالها للإضراب وسط تعثر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تؤدي هذه الإضرابات المتواصلة إلى خسائر إنتاجية تراكمية منذ الشهر الماضي وحتى 25 أغسطس الجاري، تصل إلى حوالي 62 ألف سيارة، مع خسائر في المبيعات تقدر بنحو 2.6 تريليون وون كوري جنوبي (1.85 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انخفضت مبيعات هيونداي العالمية بنسبة 5.1 % سنوياً إلى 318454 سيارة خلال الشهر الماضي لتواصل المبيعات تراجعها السنوي للشهر العاشر على التوالي. </div></p>

هيونداي تكشف عن الجيل الجديد للسيارة تاكسون

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتزايد حدة الإثارة مع اقتراب موعد قرعة مرحلة الدوري في دوري أبطال آسيا للنخبة 2026-2027، والمقرر إجراؤها الثلاثاء المقبل، في العاصمة الماليزية كوالالمبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتطلع عشاق كرة القدم إلى المزيد من المواجهات عالية المستوى، مع سعي الفرق للتتويج بأغلى الألقاب في كرة القدم الآسيوية على مستوى الأندية، ولذا قام الاتحاد الآسيوي لكرة القدم، بتسليط الضوء على عدد من الحقائق والأرقام المثيرة للاهتمام المتعلقة بقرعة مرحلة الدوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحدٍ أكثر صعوبة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد النسخة الثالثة من البطولة بحلتها الجديدة توسيع المشاركة إلى 32 نادياً، بزيادة ثمانية فرق عن النسخة السابقة، حيث حصلت كل من منطقتي الشرق والغرب على أربعة مقاعد إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل كل من اليابان والسعودية خمسة أندية، بعد أن نجح فريقا اتحاد جدة وغامبا أوساكا، وكلاهما من أبطال آسيا السابقين، في عبور الدور التمهيدي في منطقتيهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يسعى أهلي جدة السعودي، حامل اللقب في النسختين الماضيتين، إلى أن يصبح أول فريق يتوج باللقب ثلاث مرات متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود المدرب البوسني مارينو بوسيتش، طموحات الفريق في تحقيق هذا الإنجاز، بعدما حل مكان الألماني ماتياس يايسله في منصب المدير الفني، إثر رحيل الأخير لتولي تدريب نادي نيوكاسل يونايتد الإنجليزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبطال على الموعد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يبرز عدد من الفرق القوية التي تسعى إلى حرمان الأهلي من تحقيق ثلاثيته التاريخية، من بينها ثمانية أندية سبق لها التتويج باللقب، وهي العين الإماراتي، الهلال والاتحاد، والسد القطري، وغامبا أوساكا الياباني، وكاشيما انتلرز الياباني، وجيونبوك هيونداي موتورز وبوهانغ ستيلرز من كوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يسجل الشمال القطري وسانغا كيوتو الياباني، ظهورهما الأول على الصعيد القاري، في حين يشارك القادسية السعودي وكونغ آن هانوي الفيتنامي للمرة الأولى في المستوى الأعلى من بطولات الأندية الآسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنطلق مرحلة الدوري يوم 14 سبتمبر 2026، وتختتم في 17 فبراير 2027، فيما تقام مواجهات دور الـ16 بنظام الذهاب والإياب خلال مارس 2027، ونهائيات دوري أبطال آسيا للنخبة 2026-2027 في السعودية خلال الفترة من 23 أبريل ولغاية 1 مايو من العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحجز الفريق المتوج باللقب مقعده في الملحق "الأفريقي-الآسيوي-الهادئ" لكأس العالم للأندية 2027، والذي يشكل المباراة الافتتاحية لكأس القارات للأندية 2027.</div></p>

صدامات نارية تلوح في دوري أبطال آسيا للنخبة

<p class='article-text'>تتجه أنظار كرة القدم الآسيوية إلى العاصمة الماليزية كوالالمبور، يوم 18 أغسطس/آب، حيث تجرى قرعة مرحلة الدوري في دوري أبطال آسيا للنخبة لموسم 2026/2027، لتحدد طريق المنافسة على اللقب القاري.</p><p class='article-text'>وذكر الموقع الإلكتروني للاتحاد الآسيوي لكرة القدم أن النسخة المقبلة تشهد مشاركة موسعة تضم 32 ناديًا للمرة الأولى منذ إعادة إطلاق البطولة بالاسم الحالي في موسم 2024/2025، وذلك في إطار سلسلة من التعديلات والتحسينات الاستراتيجية التي تهدف إلى تطوير المسابقة وتعزيز مستوى المنافسة فيها.</p><p class='article-text'>وتنطلق منافسات مرحلة الدوري يوم 14 سبتمبر/أيلول المقبل، بمشاركة 16 ناديًا في كل من منطقتي الغرب والشرق، بزيادة أربعة أندية في كل منطقة مقارنة بالنسخ السابقة، على أن تتنافس الفرق من أجل حجز بطاقات التأهل إلى دور الـ16.</p><p class='article-text'>ويأمل الأهلي السعودي، حامل اللقب، في كتابة التاريخ من خلال أن يصبح أول فريق يتوج بالبطولة ثلاث مرات متتالية.</p><p class='article-text'>بينما تسعى ثمانية أندية سبق لها الفوز باللقب إلى استعادة عرش القارة، وهي العين الإماراتي، وجامبا أوساكا الياباني، والهلال السعودي، والاتحاد السعودي، وجيونبوك هيونداي موتورز الكوري الجنوبي، وكاشيما أنتلرز الياباني، وبوهانج ستيلرز الكوري الجنوبي، والسد القطري.</p><p class='article-text'>في المقابل، تستعد أندية الشمال القطري وكيوتو سانجا الياباني لخوض مشاركتهما القارية الأولى في البطولة، بينما يظهر كونج آن هانوي الفيتنامي للمرة الأولى في دوري أبطال آسيا للنخبة.</p><p class='article-text'>وتضم قائمة المشاركين أندية تمثل 13 اتحادًا وطنيًا عضوًا، وسيتم توزيع الفرق على أربعة مستويات في كل منطقة، وفق تصنيف الاتحادات الوطنية وتصنيف الأندية.</p><p class='article-text'>وفي منطقة الغرب، يضم المستوى الأول حامل اللقب الأهلي السعودي، إلى جانب العين الإماراتي والسد القطري والاستقلال الإيراني.</p><p class='article-text'>ويضم المستوى الثاني نيفتشي الأوزبكي والقوة الجوية العراقي والنصر السعودي وشباب الأهلي الإماراتي، بينما يضم المستوى الثالث الغرافة القطري وتراكتور الإيراني والهلال السعودي والوصل الإماراتي.</p><p class='article-text'>ويضم المستوى الرابع الشمال القطري والقادسية السعودي، إضافة إلى الفريقين المتأهلين من الدور التمهيدي، وهما الاتحاد السعودي وباختاكور الأوزبكي.</p><p class='article-text'>أما منطقة الشرق، فيتصدر المستوى الأول كاشيما أنتلرز الياباني وجيونبوك هيونداي موتورز الكوري الجنوبي وبوريرام يونايتد التايلاندي وشنغهاي بورت الصيني.</p><p class='article-text'>ويضم المستوى الثاني نيوكاسل جيتس الأسترالي وجوهر دار التعظيم الماليزي وفيسيل كوبي الياباني ودايجيون هانا سيتيزن الكوري الجنوبي، بينما يشمل المستوى الثالث بورت التايلاندي وبكين الصيني وكاشيوا ريسول الياباني وبوهانج ستيلرز الكوري الجنوبي.</p><p class='article-text'>ويضم المستوى الرابع راتشابوري التايلاندي وكيوتو سانجا الياباني، إلى جانب الفريقين المتأهلين من الدور التمهيدي، وهما جامبا أوساكا الياباني وكونج آن هانوي الفيتنامي.</p><p class='article-text'>وبحسب نظام القرعة، سيخوض كل فريق ثماني مباريات أمام ثمانية منافسين مختلفين، بواقع أربع مباريات على أرضه وأربع خارج ملعبه.</p><p class='article-text'>وسيتم تحديد المواجهات وفق شبكة قرعة ثابتة، بحيث تضم الشبكة أربعة أعمدة، ويواجه كل فريق منافسين من العمود الموجود إلى يمينه على أرضه، بينما يلتقي منافسين من العمود الموجود إلى يساره خارج أرضه.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تخوض الأندية الموجودة في العمود «الثاني» أربع مباريات على أرضها أمام فرق من العمود «الثالث»، وأربع مباريات خارج أرضها أمام فرق من العمود «الأول».</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى الأندية الموجودة على طرفي الشبكة، فإن فرق العمود «الأول» تستضيف منافسين من العمود «الثاني»، وتلعب خارج أرضها أمام فرق من العمود «الرابع»، بينما تطبق القاعدة نفسها على فرق العمود «الرابع»، التي تستضيف أندية من العمود «الأول» وتلعب خارج أرضها أمام فرق من العمود «الثالث».</p><p class='article-text'>وفي كل منطقة، سيتم سحب الأندية إلى المراكز المحددة لها في شبكة القرعة. وتحتل أندية المستوى الأول أول مركز متاح وفق ترتيب المراكز: المستوى الأول للعمود الأول، والمستوى الأول للعمود الثاني، والمستوى الأول للعمود الثالث، والمستوى الأول للعمود الرابع، ثم تتكرر العملية مع أندية المستوى الثاني وفق المراكز وصولًا إلى المستوى الرابع.</p><p class='article-text'>وينطبق النظام نفسه على منطقة الشرق.</p><p class='article-text'>وسيتم خلال القرعة تطبيق مبدأ حماية الدول، بحيث لا يتم وضع الأندية التابعة للاتحاد الوطني نفسه في أعمدة متجاورة، إلى جانب تطبيق مبدأ العدالة الرياضية للحد من تكرار المواجهات بين الأندية التابعة للاتحادين الوطنيين نفسيهما، سواء على أرض أحدهما أو خارجها.</p><p class='article-text'>ويضمن برنامج القرعة الالتزام بهذه المبادئ، كما يمنع حدوث أي حالات جمود أو تعارض أثناء عملية توزيع الأندية وتحديد المواجهات.</p><p class='article-text'>وبعد انتهاء مرحلة الدوري، تتأهل الأندية الثمانية الأولى في ترتيب كل منطقة إلى دور الـ16، الذي تقام منافساته خلال الفترة من 1 إلى 17 مارس/آذار 2027.</p><p class='article-text'>وتشهد الأدوار النهائية تحول البطولة إلى نظام التجمع المركزي، حيث تقام جميع المباريات بداية من دور الثمانية في السعودية، وذلك خلال الفترة من 23 أبريل/نيسان وحتى الأول من مايو/أيار 2027.</p><p class='article-text'>وتتطلع الأندية المشاركة إلى الاستفادة من نظام البطولة الجديد من أجل الوصول إلى المراحل النهائية، في الوقت الذي يسعى فيه الأهلي السعودي إلى الحفاظ على لقبه ومواصلة هيمنته القارية، بينما تطمح الأندية الأخرى، وبينها عدد من أبطال آسيا السابقين، إلى انتزاع اللقب وإعادة كتابة خريطة المنافسة على مستوى القارة.</p>

نظام جديد في دوري أبطال آسيا للنخبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة صناعة السيارات السويدية فولفوكارز، وقف إنتاج سيارتها الكهربائية إي.</div></p><p class='article-text'>إكس 40 تدريجياً، لصالح سيارة جديدة أطول وأعلى وأقل سعراً من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في)، باسم إي.إكس 50 للعام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم عدم تأكيد طرح السيارة إي.إكس50 رسمياً حتى الآن، إلا أن مصادر مطلعة على الخطة قالت لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات، إن سعر إي.إكس 50 الجديدة سيكون أقل بكثير من سعر إي.إكس 40 الحالية، مع توفير مساحة داخلية أكبر.</div></p><p class='article-text'>كما ستمثل السيارة الجديدة بديلاً فعلياً للسيارة إي.إكس30، التي قررت إنتاجها في السوق الأمريكية بعد عام 2026، باعتبارها السيارة الكهربائية الأساسية للعلامة التجارية السويدية المملوكة لمجموعة جيلي الصينية للسيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستعتمد إي.إكس 50 على المنصة إس.بي.إيه3 نفسها، التي تم تقديمها مع السيارة إي.إكس60، والتي تتيح خيارين للمحرك الكهربائي، الأول محرك خلفي واحد بقوة 369 حصاناً، أو نظام دفع رباعي بمحركين كهربائيين بقوة إجمالية تصل إلى 670 حصاناً. وتقدم السيارة إي.إكس 40 خياراً مشابهاً، إما بمحرك واحد أو محركين، لكن على منصة أقدم، لذا، من المتوقع أن تقدم السيارة الجديدة إي.إكس 50 خيارات مماثلة تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير موقع أوتوموتيف نيوز، من المتوقع أن تكون السيارة إي.إكس 50، مماثلة في الحجم لسيارتي هيونداي أيونيك 5، وفورد موستانج ماك-إي الكهربائيتين. </div></p><p class='article-text'>كما ستنافس سيارات مثل كاديلاك أوتيك، التي يبدأ سعرها من 7. 52 ألف دولار، وأودي كيو4 إي ترون، التي يبدأ سعرها من 52 ألف دولار تقريباً، في فئة السيارات الكهربائية الفارهة.</p><p class='article-text'>وتتوقع فولفو بيع ما يصل إلى 10 آلاف سيارة من هذا الطراز الجديد في الولايات المتحدة خلال عامه الأول، بعد أن يبدأ إنتاجه في خريف 2027.</p><p class='article-text'>كما ستكون السيارة الأقل تكلفة في تشكيلة السيارات الكهربائية لفولفو في السوق الأمريكية، حيث من المتوقع بدء سعرها من 40 ألف دولار.</p>

«فولفو» تعتزم طرح سيارة بديلة لـ«إي.إكس 40» الكهربائية

<p class='article-text'>بأرقام تتجاوز حدود الموسيقى لتخترق موازين التجارة الدولية، لم تعد فرقة "BTS" مجرد ظاهرة فنية، بل أصبحت "محركاً اقتصادياً" فائق القوة.</p><p class='article-text'>ففي صيف 2026، وعلى وقع 14 حفلاً موسيقياً في أمريكا الشمالية، تضخ الفرقة في شرايين المدن الكبرى سيولة مالية تضاهي تأثير كبرى الفعاليات الرياضية العالمية، محققةً إيرادات فصلية قياسية بلغت 993 مليون دولار.</p><p class='article-text'>إنها "إمبراطورية البوب الكوري" التي نجحت في تحويل المعجبين إلى قوة شرائية، محولةً كل محطة في جولتها إلى "منجم ذهب" يسجل إيرادات بمليارات الدولارات، لتثبت أن "البوب الكوري" لم يعد مجرد فن، بل بات النموذج الاقتصادي الأكثر نجاحاً في إدارة الثقافة كصناعة استثمارية عابرة للقارات.</p><p class='article-text'><b>مسيرة استثنائية</b></p><p class='article-text'>لم تكن رحلة "BTS" صعوداً مفاجئاً، بل هي قصة نجاح كُتبت فصولها بإصرار استثنائي. بدأت الفرقة مسيرتها في 2013 ككيان فني انطلق من شركة "هايب" (HYBE) –التكتل الترفيهي الرائد عالمياً في إدارة المواهب والبيانات الرقمية– لتواجه في سنواتها الأولى تحديات السوق الشرس في كوريا الجنوبية، قبل أن تعود في 2026 كقوة اقتصادية عابرة للقارات.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات المالية لـ "هايب" إلى أن هذه المسيرة نقلت الشركة من وكالة صغيرة إلى تكتل تبلغ قيمته مليارات الدولارات؛ حيث قفزت إيراداتها السنوية من أقل من 100 مليون دولار في 2017 إلى حاجز قياسي تخطى 2.5 مليار دولار في 2025.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقارير "معهد أبحاث هيونداي"، فإن الأثر الاقتصادي التراكمي للفرقة على الاقتصاد الكوري يُقدّر بنحو 4.65 مليار دولار سنوياً.</p><p class='article-text'><b>أرقام قياسية </b></p><p class='article-text'>أثبتت بيانات الربع الأخير أن "البوب الكوري" ليس مجرد نمط موسيقي، بل قوة شرائية جبارة. ووفقاً لتحليلات "توريزم إيكونوميكس"، فإن الأثر الاقتصادي لهذه الجولة يتجاوز كل التوقعات؛ ففي لاس فيغاس وحدها، ولّدت أربعة عروض فقط نشاطاً اقتصادياً قُدّر بـ 340 مليون دولار.</p><p class='article-text'>ويؤكد مايكل ماريانو، رئيس التنمية الاقتصادية في المؤسسة، أن معجبي "البوب الكوري" يمثلون فئة استهلاكية ذات إنفاق عالٍ، مشيراً إلى أن أثر هذه الحفلات يضاهي تأثير نهائيات كأس العالم من حيث كثافة الإنفاق المحلي في قطاعات الضيافة والمطاعم والتجزئة.</p><p class='article-text'><b>تأثيرات مستدامة</b></p><p class='article-text'>لم يتوقف الأثر عند حدود الحفلات المباشرة؛ فقد أظهر تقرير وزارة الثقافة والسياحة الكورية (MCST) الصادر في يوليو 2026 نمواً بنسبة 22% في حركة السياحة الوافدة المرتبطة بالثقافة الكورية، مما يؤكد أن "البوب الكوري" يعمل كمحرك دائم للصادرات السياحية الوطنية.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، تشير تقديرات مؤسسة "تكنو-إيكونوميكس ريسيرش" إلى أن التحول الرقمي قد ضاعف الأرباح؛ حيث تجاوز حجم سوق المحتوى الرقمي التفاعلي والمقتنيات المرتبطة بالبوب الكوري حاجز الـ 15 مليار دولار عالمياً في عام 2026.</p><p class='article-text'>طفرة تجارية</p><p class='article-text'>امتدت هذه الطفرة لتنعكس مباشرة على موازين التجارة البينية. وتُظهر بيانات "مكتب الإحصاء الأمريكي" (US Census Bureau) بالتعاون مع "اتحاد التجارة الكوري" (KITA) طفرة غير مسبوقة في الطلب؛ إذ ارتفعت صادرات الأغذية والمنتجات التجميلية الكورية إلى السوق الأمريكي بنسبة 18% في الربع الثاني من 2026.</p><p class='article-text'>ويعزو الخبراء هذه القفزة بشكل مباشر إلى "تأثير الترويج" الذي تحققه جولات "البوب الكوري" في المدن الكبرى، حيث تحولت هذه الحفلات إلى "معارض ترويجية ضخمة" للمنتجات الوطنية الكورية.</p><p class='article-text'><b>منصات ترويجية</b></p><p class='article-text'>لم تكتفِ استراتيجية "البوب الكوري" ببيع التذاكر، بل تبنت نموذج "BTS The City"، وهو مشروع شراكة استراتيجية يربط الفعاليات الفنية بالمتاجر والمراكز الثقافية المحلية.</p><p class='article-text'>واستناداً إلى خارطة الأنشطة في نيويورك، يظهر التخطيط الذكي لاستغلال "قوة الشراء العاطفية" لدى الجمهور؛ إذ تتحول المقاهي التاريخية والمتاحف الرقمية إلى منصات لاستهلاك الثقافة الكورية.</p><p class='article-text'> إن نجاح هذه الجولة في صيف 2026 يؤكد أن "البوب الكوري" قد نجح في ابتكار نموذج عمل يُعد درساً في الإدارة الاقتصادية.</p><p class='article-text'>إنها لم تعد مجرد حفلات، بل "مدن تجارية مؤقتة" تدار بدقة، مما يطرح تساؤلاً حول قدرة القطاعات الفنية الأخرى على مضاهاة هذا النموذج الذي يمزج بين الفن، التكنولوجيا، والسياسة الاقتصادية الناعمة، ليصبح "البوب الكوري" القوة الدافعة الحقيقية للتكامل الاقتصادي بين الشرق والغرب.</p>

993 مليون دولار.. كيف أحدث "البوب الكوري"طفرة اقتصادية عابرة للقارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركتا هيونداي موتور وكيا كورب الأحد بيع أكثر من 131 ألفاً من السيارات الكهربائية في أوروبا خلال النصف الأول من العام، في ظل تكثيف الشركتين لجهودهما لتعزيز التواجد بالمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء أنه تم بيع 131 ألفاً و32 سيارة كهربائية في أوروبا خلال أول 6 أشهر من العام الجاري، بارتفاع بنسبة 41.8% مقارنة بـ 92 ألفاً و365 سيارة خلال النصف السابق، حسبما ذكرت شركتا هيونداي وكيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال استمرت وتيرة المبيعات الحالية حتى نهاية العام، فإنه من المتوقع أن تتجاوز المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية للشركتين في أوروبا 200 ألف سيارة لأول مرة منذ أن دخلت سوق السيارات الكهربائية عام 2014.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشار إلى أن مبيعات الشركتين من السيارات الكهربائية تجاوزت حاجز مليون وحدة خلال شهر مايو الماضي.</div></p>

مبيعات هيونداي وكيا تتجاوز 131 ألف سيارة كهربائية خلال 6 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة ​سامسونج للإلكترونيات، الثلاثاء، أنها ستنشئ ​قسماً للروبوتات يتبع الرئيس التنفيذي مباشرة بهدف تسريع وتيرة التطوير والتسويق التجاري في هذا المجال، وجعل الروبوتات عاملاً دافعاً للنمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المجموعة الكورية ⁠الجنوبية إن قسم (آر.إكس)، أو (روبوتيكس إكسبيرينس)، سيشرف على استراتيجيتها في مجال الروبوتات على المدى المتوسط والطويل وتطوير ‌التقنيات الأساسية وتنفيذ الأعمال مع توسيع قدرات البحث في الداخل والخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ‌سامسونج في بيان إن نائب ‌الرئيس التنفيذي لي دونج-كون سيترأس فريق ‌استراتيجية الروبوتات. ‌وتولى لي سابقاً قيادة استراتيجية الروبوتات في مجموعة ​هيونداي موتور، ‌بما في ​ذلك إدارة شركة بوسطن ⁠دايناميكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت سامسونج أيضاً أنها تخطط لإنشاء مراكز أبحاث في مجال الروبوتات ​في ⁠الولايات ⁠المتحدة والصين واليابان، حيث تشهد تكنولوجيا الروبوتات تطوراً سريعاً، وذلك لتعزيز قدرتها ⁠التنافسية من خلال الاستفادة من النظم البيئية والخبرات المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التطور في إطار جهود أشمل في مجال الروبوتات. وخلال مؤتمرها عبر الهاتف في يناير حول نتائج الشركة، ​قالت سامسونج إنها تهدف إلى تحقيق نتائج «ملموسة» في أعمالها المتعلقة بالروبوتات الشبيه بالبشر هذا العام.</div></p>

سامسونج تؤسس وحدة للروبوتات وتستعين بمسؤول سابق في هيونداي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد شركة إس كيه هاينكس (SK Hynix) مجرد ثاني أكبر منتج لرقائق الذاكرة في العالم، بل تحولت إلى أحد أبرز المستفيدين من طفرة الذكاء الاصطناعي العالمية، بعدما قفزت قيمتها السوقية إلى نحو تريليون دولار، مدفوعة بالطلب غير المسبوق على رقائق الذاكرة المتطورة المستخدمة في تشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء تداول إيصالات الإيداع الأمريكية للشركة في بورصة ناسداك، تدخل الشركة الكورية الجنوبية للمرة الأولى أسواق المال الأمريكية، في خطوة تستهدف توسيع قاعدة المستثمرين وجمع مليارات الدولارات لتمويل أكبر خطة توسع في تاريخها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رهان على طفرة الذكاء الاصطناعي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سهم الشركة ارتفاعاً تجاوز 700% خلال العام الماضي، مع تحول رقائق ذاكرة النطاق الترددي العالي (HBM) إلى العنصر الأكثر أهمية في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه الرقائق القلب النابض لوحدات معالجة الرسومات التي تنتجها إنفيديا وإيه إم دي، إذ توفر سرعات نقل بيانات هائلة يحتاج إليها تشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي التوليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقديرات شركات الأبحاث إلى أن «إس كيه هاينكس» تستحوذ على أكثر من نصف سوق رقائق HBM عالمياً، ما منحها أفضلية واضحة أمام منافسيها، وفي مقدمتهم سامسونغ ومايكرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا الإدراج في ناسداك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت الشركة الإدراج في الولايات المتحدة للاستفادة من أكبر قاعدة للمستثمرين في العالم، ولتقليص فجوة التقييم مع الشركات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطرحت الشركة إيصالات إيداع أمريكية جمعت من خلالها نحو 29 مليار دولار، سيتم توجيهها إلى التوسع في المصانع، وزيادة الطاقة الإنتاجية، وتمويل التقنيات الجديدة الخاصة برقائق الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن الإدراج يمنح المستثمر الأمريكي فرصة مباشرة للاستثمار في أكبر موردي ذاكرة الذكاء الاصطناعي، بدلاً من الاكتفاء بالشركات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شريك استراتيجي لإنفيديا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلاقة مع إنفيديا تعد أحد أهم عوامل قوة الشركة، ففي يونيو الماضي، أعلن الرئيس التنفيذي لإنفيديا جنسن هوانغ عن توسيع الشراكة مع الشركة الكورية لسنوات عدة، في ظل اعتماد معظم معالجات الذكاء الاصطناعي المتقدمة على رقائق HBM التي تنتجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد شركات التكنولوجيا العملاقة على هذه الرقائق لتشغيل مراكز البيانات الضخمة التي تستضيف تطبيقات الذكاء الاصطناعي، وهو ما جعل الطلب يفوق الطاقة الإنتاجية الحالية للسوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توسع بمئات المليارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستثمر الشركة بقوة لتلبية الطلب المتوقع خلال السنوات المقبلة، وتبني أول مصنع لها في الولايات المتحدة باستثمارات تبلغ 4 مليارات دولار في ولاية إنديانا، والمتخصص في تقنيات التغليف المتقدم للرقائق، وهو عنصر أساسي في تصنيع رقائق HBM، كما تتوقع الحصول على حوافز حكومية أمريكية تتجاوز مليار دولار بين منح وقروض ضمن قانون الرقائق الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كوريا الجنوبية، تنفذ الشركة مشروعاً عملاقاً لتوسعة مصانعها تصل استثماراته إلى نحو 720 مليار دولار، يشمل مجمعاً صناعياً ضخماً في يونغين ومرافق جديدة في تشونغجو، إلى جانب استثمارات بمليارات الدولارات في معدات الطباعة الضوئية المتقدمة من شركة ASML الهولندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرقام مالية قياسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس النتائج المالية حجم التحول الذي تعيشه الشركة، فقد ارتفعت الإيرادات من نحو 22 مليار دولار في 2023 إلى ما يقارب 65 مليار دولار في 2025، بينما تتوقع تقديرات المحللين أن تتجاوز 230 مليار دولار خلال 2026 إذا استمر الطلب القوي على رقائق الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي أكثر من ثلاثة أرباع إيرادات الشركة من منتجات ذاكرة الوصول العشوائي، وعلى رأسها رقائق HBM، إضافة إلى نشاطها في رقائق NAND Flash المستخدمة في وحدات التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ طويل من الدورات الصعبة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست الشركة عام 1983 باسم هيونداي إلكترونيكس قبل أن تتحول لاحقاً إلى هاينكس ثم «إس كيه هاينكس» بعد استحواذ مجموعة SK عليها عام 2012.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقود، واجهت صناعة الذاكرة دورات متكررة من الازدهار والانكماش، إذ كانت فترات نقص المعروض تعقبها عادة وفرة في الإنتاج تؤدي إلى انهيار الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه المرة يعتقد كثير من المحللين أن طفرة الذكاء الاصطناعي قد تطيل دورة النمو، خاصة مع اتجاه الشركات إلى توقيع عقود توريد طويلة الأجل بدلاً من المبيعات قصيرة الأجل التي كانت سائدة في الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل تستمر الطفرة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الأداء القياسي، لا تزال المخاطر قائمة، فقطاع الذاكرة معروف بتقلباته الحادة، كما أن استمرار التقييمات المرتفعة يعتمد على مواصلة شركات التكنولوجيا العملاقة استثماراتها الضخمة في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في المقابل، تشير تقديرات الصناعة إلى أن نقص رقائق HBM قد يستمر حتى 2027 على الأقل، ما يمنح «إس كيه هاينكس» فرصة للحفاظ على ريادتها وتحقيق نمو قوي في الأرباح والإيرادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، لا يمثل إدراج «إس كيه هاينكس» في ناسداك مجرد توسع مالي، بل يعكس تحول الشركة إلى أحد أهم اللاعبين العالميين في سباق الذكاء الاصطناعي، في وقت أصبحت فيه رقائق الذاكرة المتقدمة أحد الأصول الاستراتيجية الأكثر قيمة في الاقتصاد الرقمي العالمي.</div></p>

نتائج البحث عن: هيونداي