<div data-empty="false">أكد شريف العلماء، المهندس شريف العلماء، وكيل وزارة الطاقة والبنية التحتية لشؤون الطاقة والبترول، التزام دولة الإمارات بالبقاء مورداً موثوقاً للطاقة إلى أوروبا والعالم في وقت تتطلع فيه القارة الأوروبية إلى منطقة الخليج لتأمين إمداداتها، موضحاً أن سياسة تنويع مصادر الطاقة قد مكنت القطاع في البلاد من تجاوز أشهر الأزمة الإقليمية بنجاح.</div><div data-empty="false">وقال العلماء، في تصريحات لشبكة «يورونيوز» على هامش معرض ومؤتمر أبوظبي الدولي للبترول «أديبك» في أبوظبي، إن صادرات النفط الإماراتية استمرت دون انقطاع طوال فترة الأزمة، مشيراً إلى أن الدولة توظف هذه التجربة لتعزيز بنيتها التحتية لقطاع الطاقة، معرباً عن اعتزازه بأن الإمارات أثبتت كفاءتها وقدرتها على الصمود خلال هذه الظروف.</div><div data-empty="false">وتحدث شريف العلماء عن الضغوط التي واجهها القطاع، قائلاً إن الفضل في تخطيها يرجع إلى القرار الاستراتيجي طويل الأمد الذي اتخذته الإمارات لتوزيع مزيج الطاقة لديها بين الطاقة النووية والمتجددة والوقود الأحفوري، إلى جانب تطوير الهيدروجين وأنواع أخرى من وقود المستقبل.</div><div data-empty="false">وشدد على أن تنويع مصادر الطاقة كان القرار الصائب الذي ساعد في ضمان استمرار عمل الأنظمة وتقديم الخدمات دون أي انقطاع طوال فترة الأزمة، منوهاً في الوقت ذاته بدور الاستثمارات في تنويع مسارات التصدير في الحفاظ على تدفق النفط إلى العملاء الدوليين، مع توقعات بمزيد من التحسن بمرور الوقت.</div><div data-empty="false">وأضاف أن الدروس المستفادة من هذه المرحلة يتم دمجها حالياً في تصميم المنشآت، والقدرات قيد الإنشاء، والاحتياطيات المساندة عبر النظام بأكمله، مؤكداً أن التجربة الحالية أفرزت خبرات كبيرة فيما يتعلق بتصميم المرافق والقدرات الجاري بناؤها وتعزيز الأنظمة الاحتياطية لضمان المرونة التشغيلية.</div><div data-empty="false">طاقة متجددة</div><div data-empty="false">وعلى صعيد الطاقة المتجددة، كشف شريف العلماء أن القدرة الإنتاجية للطاقة الشمسية في الإمارات تبلغ حالياً نحو 8.2 غيغاواط، مع وجود خطط لرفعها إلى 20 غيغاواط وما يتجاوز ذلك، موضحاً أن الإمارات تنتج بعضاً من أرخص الكيلوواط/ساعة من الطاقة المتجددة على مستوى العالم، وتعمل على التوسع في هذا المجال من خلال مشاريع ضخمة ستدخل حيز التنفيذ خلال السنوات القليلة المقبلة.</div><div data-empty="false">وتندرج هذه السلسلة من المشاريع الشمسية الكبرى ضمن مساعي الدولة لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، وهو الموعد النهائي ذاته الذي حدده الاتحاد الأوروبي لتحقيق حياده المناخي.</div><div data-empty="false">وفيما يخص التخطيط لتلبية الطلب المتزايد من قطاع الذكاء الاصطناعي، الذي شكل محوراً رئيسياً في أروقة معرض «أديبك»، وصف شريف العلماء النمو السريع لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي بأنه تحدٍ عالمي يواجه مخططي الطاقة، وتواجهه أوروبا أيضاً في سباقها لبناء قدراتها الخاصة في هذا المجال، معتبراً أن النمو الحالي لم يعد مجرد نمو أسي بل تحول إلى «نمو عمودي هائل».</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن استجابة الإمارات لهذا التحدي تبدأ برفع الكفاءة، مستشهداً بحالات نجحت فيها أدوات الذكاء الاصطناعي نفسها في خفض استهلاك الطاقة في بعض مراكز البيانات بنسبة 40%، يلي ذلك التخطيط للتوسع وأنظمة التبريد واستغلال البنية التحتية القائمة، مؤكداً أن الدولة تخطط بشكل سليم للمستقبل في مواجهة هذا التحدي المعاصر.</div><div data-empty="false">وحول إمكانية استفادة أوروبا من التجربة الإماراتية، وضع شريف العلماء الأمر في إطار التبادل المشترك للخبرات، موضحاً أن المسألة لا تتعلق بالتعليم بل بكيفية تفاعل الحكومات وتعلمها من بعضها البعض.</div><div data-empty="false">وكشف أن الإمارات تدرس حالياً تصنيف مراكز البيانات من حيث كفاءة الطاقة والحياد المناخي، وتتبادل الممارسات والآراء في هذا الشأن مع الحكومات الأوروبية التي تمتلك ممارسات متميزة في هذا القطاع.</div><div data-empty="false">واختتم العلماء رسالته إلى أوروبا والعالم بالتأكيد على ثنائية الموثوقية والشراكة بالتوازي مع التزام الإمارات بتحول الطاقة، مشدداً على أن دولة الإمارات كانت وستظل مورداً موثوقاً للغاية، وتؤمن بالشراكات الاستراتيجية الناجحة التي تحقق قيمة مضافة لكلا الطرفين.</div>

الإمارات تؤكد التزامها باستدامة إمدادات الطاقة

نجح رائد الأعمال الصيني تشانغ شيويه، مؤسس شركة ZXMOTO المتخصصة في تصنيع الدراجات النارية، في تسجيل رقم قياسي بموسوعة غينيس للأرقام القياسية، بعد قيادة دراجة نارية معدّلة فوق المياه المفتوحة لمسافة تجاوزت 40 كيلومترا، في إنجاز يجمع بين الابتكار الهندسي والتحدي التقني.وجرت المحاولة في مقاطعة مايانغ ذاتية الحكم لقومية مياو، بمقاطعة هونان وسط الصين، حيث استخدم تشانغ دراجة ZXMOTO MX450، التي خضعت لتعديلات خاصة مكّنتها من التحرك فوق اليابسة والماء، محققا مسافة تزيد على 25 ميلا، متجاوزا الرقم القياسي السابق البالغ 31.8 كيلومترا.تعديلات تقنية للانطلاق فوق الماءواعتمدت الدراجة في تصميمها المعدّل على زلاجات برمائية تساعدها على البقاء فوق سطح الماء، إلى جانب تجهيزها بخزان وقود أكبر ووسائل إضافية للحماية من تسرب المياه، وتتيح هذه التعديلات للدراجة اكتساب السرعة على اليابسة قبل الانتقال إلى سطح الماء، فيما تتولى الزلاجة الأمامية توجيهها أثناء العبور.وعلى خلاف القوارب التقليدية التي تعتمد على أنظمة دفع مخصصة، تستفيد الدراجة من إطارها الخلفي لدفع المياه إلى الخلف وتوليد قوة تحركها إلى الأمام، بما يسمح لها بمواصلة الانزلاق فوق سطح النهر.وتطلبت محاولة تسجيل الرقم القياسي تكرار العبور ذهابا وإيابا عبر النهر، ما استدعى تجهيز الدراجة لتحمل التعرض المتكرر للمياه وقطع مسافة طويلة.رحلة بدأت بمحاولات فاشلة عام 2009ولا يُعد هذا الإنجاز المحاولة الأولى لتشانغ في مجال قيادة الدراجات النارية فوق الماء، إذ تعود تجاربه الأولى إلى عام 2009، عندما حاول اختبار قدرة الدراجة على التحرك فوق سطح الماء باستخدام تعديلات بسيطة.ولم تكن البداية سهلة، فقد سقط في الماء أربع مرات، ولم يتمكن حينها من قطع أكثر من 20 مترا، لكن التجربة شكلت نقطة انطلاق لمسار طويل من المحاولات والتطوير، انتهى بتحقيق الرقم القياسي الجديد.ابتكار لافت لاستخدامات استثنائيةويبرز هذا الإنجاز إمكانات التعديل الهندسي في توسيع نطاق استخدام المركبات التقليدية، من خلال الجمع بين التسارع على اليابسة وتقنيات الطفو والتوجيه فوق الماء.ولا يعني تسجيل الرقم القياسي أن الدراجة أصبحت مركبة برمائية مناسبة للاستخدام اليومي أو متاحة تجاريا لهذا الغرض، إذ يرتبط الإنجاز بنموذج معدّل خصيصا لخوض التحدي، ولا تزال ملاءمته للاستخدامات العامة بحاجة إلى تقييم مستقل.

تسير 40 كيلومتراً فوق الماء.. دراجة نارية تحقق إنجازاً خيالياً

رغم التحديات الإقليمية وارتفاع أسعار الوقود

3.6 مليارات درهم أرباح مجموعة الإمارات النصفية

في اكتشاف علمي يسلط الضوء على جانب غير مألوف من دورة الكربون على كوكب الأرض، كشفت دراسة حديثة أن أجسام البشر تنتج سنوياً نحو 2.05 مليار طن متري من غاز ثاني أكسيد الكربون، نتيجة العمليات الحيوية الطبيعية التي تحول الغذاء إلى طاقة، مسجلة زيادة بلغت 74% خلال ثلاثة عقود.وأوضحت الدراسة، التي قادها باحثون من جامعة باث البريطانية ونُشرت في دورية «The Lancet Planetary Health»، أن كمية ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن عمليات الأيض البشري ارتفعت من 1.18 مليار طن متري عام 1985 إلى نحو 2.05 مليار طن عام 2015، في مؤشر يعكس حجم التأثير المتزايد للنمو السكاني في حركة الكربون عبر البيئة.لكن اللافت في النتائج أن هذه الكميات لا تعني أن البشر يتسببون في تغير المناخ بمجرد التنفس، إذ يختلف مصدر الكربون الذي يخرجه الجسم عن ذلك الناتج عن حرق الوقود الأحفوري.وبحسب الباحثين، فإن أكثر من 60% من الارتفاع المسجل في إنتاج ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الأيض يعود إلى زيادة عدد سكان العالم، وليس إلى ارتفاع كبير في كمية الغاز التي ينتجها الفرد الواحد.وللوصول إلى هذه التقديرات، حلل فريق البحث آلاف القياسات الفعلية لمعدلات إنتاج ثاني أكسيد الكربون لدى أشخاص من مختلف الفئات العمرية، بدءاً من الرضع وصولاً إلى كبار السن، ودمجوا النتائج مع بيانات السكان وأوزان الجسم على مستوى العالم، بهدف تقدير التغير في إجمالي النشاط الأيضي للبشر على مدار الفترة الممتدة بين عامي 1985 و2015.وقال البروفيسور خافيير غونزاليس، الذي قاد الدراسة في مركز التمارين الرياضية والتغذية والأيض بجامعة باث، إن جسم الإنسان ينتج ثاني أكسيد الكربون بصورة طبيعية أثناء تحويل الغذاء إلى طاقة، إلا أن العلماء لم يمتلكوا حتى الآن تقديراً عالمياً دقيقاً لحجم هذه الكميات.وأضاف أن النتائج تشير إلى أن الزيادة ترتبط أساساً بارتفاع عدد السكان، ما يوفر للعلماء جزءاً إضافياً من الصورة لفهم مصادر الكربون ومسارات انتقاله في البيئة، ويساعدهم على تحسين التوقعات المتعلقة بفاعلية استراتيجيات خفض الانبعاثات.<h2>وقود أحفوري</h2>ورغم ضخامة الرقم الذي توصلت إليه الدراسة، شدد الباحثون على ضرورة التمييز بين ثاني أكسيد الكربون الناتج عن التنفس البشري والانبعاثات الناجمة عن حرق الوقود الأحفوري.فالكربون الذي يطلقه الإنسان مع الزفير يأتي أساساً من الغذاء الذي يتناوله، والذي يحتوي على كربون امتصته النباتات حديثاً من الغلاف الجوي خلال عملية البناء الضوئي، ثم انتقل عبر السلسلة الغذائية إلى جسم الإنسان.وبذلك يندرج هذا الكربون ضمن دورة الكربون الطبيعية قصيرة الأمد.في المقابل، يؤدي حرق الفحم والنفط والغاز الطبيعي إلى إطلاق كربون ظل مخزناً تحت سطح الأرض لملايين السنين، ما يضيف كميات جديدة إلى الغلاف الجوي ويؤدي إلى اختلال التوازن الطبيعي لدورة الكربون، ويسهم في تفاقم ظاهرة الاحتباس الحراري.وأكد غونزاليس أن الدراسة لا تدعو إلى تقليل النشاط البدني أو تغيير الأنظمة الغذائية أو الحد من التنفس، كما أنها لا تعتبر زفير الإنسان سبباً مباشراً لتغير المناخ، وإنما تهدف إلى تقديم صورة أكثر دقة عن حركة الكربون في العالم، وكيف تتغير مع نمو عدد السكان.<h2>كثافة سكانية</h2>ويرى الباحثون أن إدراج الكربون الناتج عن عمليات الأيض البشري ضمن الحسابات العلمية لدورة الكربون من شأنه تحسين دقة الموازنات الكربونية العالمية، لا سيما في المدن والمناطق ذات الكثافة السكانية المرتفعة.كما يمكن أن تساعد هذه البيانات في تطوير النماذج العلمية المستخدمة لتقييم مصادر الكربون ومصارفه، وتحسين قياس أثر السياسات والبرامج الرامية إلى الحد من الانبعاثات ومواجهة تغير المناخ.وتفتح النتائج المجال أمام فهم أوسع لدور النشاط الحيوي البشري في دورة الكربون الطبيعية، مع التأكيد على أن التمييز بين الكربون المتداول طبيعياً والكربون الناتج عن الأنشطة البشرية المضافة إلى الغلاف الجوي يظل أساسياً عند تقييم أسباب تغير المناخ.

مليارا طن من ثاني أكسيد الكربون تنتجها أجسام البشر سنوياً.. ما القصة؟

تستعد شركة جنرال أتوميكس الأمريكية لتطوير طائرة مسيّرة شبحية جديدة، تحمل اسم "NextGen"، قادرة على التحليق لأكثر من 60 ساعة متواصلة دون الحاجة إلى التزود بالوقود، في خطوة قد تمثل تطورا مهما في قدرات الطائرات غير المأهولة على تنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم لفترات طويلة.وتعتمد الطائرة الجديدة، التي تأتي بتصميم الجناح الطائر، على نظام دفع هجين يجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وهو توجه تراهن عليه الشركة لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود، وتحسين الأداء، وتقليل البصمة الحرارية والضوضاء، بما يدعم قدراتها على التخفي ويصعّب اكتشافها.وبحسب المعلومات التي كشفت عنها الشركة، فإن نظام الدفع المقترح قد يعمل من خلال محرك احتراق داخلي يتولى توليد الكهرباء اللازمة لتشغيل مراوح كهربائية، أو عبر محرك تقليدي يوفر قوة الدفع الرئيسية مع الاستعانة بالطاقة الكهربائية لتعزيز أدائه، كما يظل الجمع بين الآليتين خيارا مطروحا، بما يسمح بتحسين كفاءة التشغيل وفقا لظروف الطيران المختلفة.كفاءة أعلى وبصمة حرارية أقلويُعد تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والوقود أحد أبرز أهداف المشروع، إذ يُتوقع أن يتيح نظام الدفع الهجين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بالقرب من مستوى كفاءته المثالي، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وإطالة زمن التحليق.ولا تقتصر المزايا المحتملة على زيادة مدة البقاء في الجو، بل تمتد إلى تقليل البصمة الحرارية للطائرة في بعض ظروف التشغيل، إلى جانب خفض الضوضاء ومنح المهندسين مرونة أكبر في توزيع المحركات والمراوح ومخارج العادم داخل هيكلها.تمهيد لتطوير عائلة Gambit القتاليةولا يستهدف مشروع "NextGen" تطوير منصة مستقلة لمهام الاستطلاع والهجوم فحسب، بل يمثل أيضا جزءا من جهود "جنرال أتوميكس" لاكتساب تقنيات جديدة يمكن الاستفادة منها في تطوير عائلة طائراتها المسيّرة القتالية "Gambit".وتطمح الشركة إلى أن تتجاوز مدة تحليق الطائرة 60 ساعة دون إعادة التزود بالوقود، أي ما يزيد على يومين ونصف اليوم، مع استهداف إجراء عرض تجريبي يتضمن إطلاقا حيا للذخيرة بحلول أوائل عام 2027.وإذا نجحت الشركة في تحقيق هذه الأهداف، فقد تمثل "NextGen" إضافة نوعية إلى جيل الطائرات المسيّرة طويلة التحمل، خصوصا في المهام التي تتطلب مراقبة مستمرة للمناطق المستهدفة، والبقاء في الأجواء لفترات ممتدة، مع تقليل الحاجة إلى عمليات التزود بالوقود والدعم اللوجستي المتكرر.

تحلّق60  ساعة دون وقود.. طائرة خارقة تغيّر قواعد الاشتباك

<div data-empty="false"> أعلنت الحكومة الروسية، اليوم، تمديد حظر تصدير وقود الديزل المفروض على المنتجين المباشرين حتى نهاية شهر يناير من عام 2027، وذلك بهدف الحفاظ على استقرار سوق الوقود المحلية.</div><div data-empty="false">وأوضح مجلس الوزراء الروسي، في بيان، أنه تم توقيع مرسوم يقضي بتمديد حظر تصدير وقود الديزل والوقود البحري، بالإضافة إلى زيوت الغاز، من روسيا من قبل المنتجين المباشرين، ليستمر سريان القرار حتى 31 يناير 2027 ضمنا.</div><div data-empty="false">وأكد ألكسندر نوفاك نائب رئيس الوزراء الروسي، أن الحكومة تعمل في الوقت ذاته على استثناء بعض الموردين، الذين يزودون السوق العالمية بالوقود، من هذا الحظر خلال شهر نوفمبر المقبل.</div>

روسيا تمدد حظر تصدير وقود الديزل على المنتجين حتى نهاية يناير2027

أعلنت لجنة متابعة أسعار الجازولين والديزل في دولة الإمارات العربية المتحدة، اعتماد أسعار الوقود لشهر نوفمبر 2026، والتي شهدت انخفاضاً مقارنةً بشهر أكتوبر، شمل الجازولين بفئاته الثلاث: "سوبر 98" و"خصوصي 95" و"إي بلس 91"، إضافةً إلى وقود الديزل.وسجلت أسعار الجازولين انخفاضاً بنسبة 5.6%، فيما انخفض سعر وقود الديزل بنسبة 1.04% مقارنةً بأسعار شهر أكتوبر.ويأتي اعتماد الأسعار في إطار آلية التسعير الشهرية المعمول بها في الدولة، والتي تستند إلى تطورات الأسعار العالمية للوقود، بما يعكس تغيراتها في السوق المحلية.وحددت اللجنة أسعار البيع بالتجزئة لشهر نوفمبر 2026 على النحو الآتي:جازولين "سوبر 98": 4.16 دراهم للتر.جازولين "خصوصي 95": 4.04 دراهم للتر.جازولين "إي بلس 91": 3.97 دراهم للتر.وقود الديزل: 4.75 دراهم للتر.

انخفاض أسعار الوقود في الإمارات لشهر نوفمبر 2026

أكد وزير الخارجية الروسي سيرجي لافروف، أنه لم يحدث حتى الآن أي تحسن في العلاقات بين روسيا والولايات المتحدة، على الرغم من حضوره اجتماع وزراء خارجية مجموعة العشرين في مدينة أتلانتا الأمريكية.وقال يوم الجمعة "من الناحية العملية، لم نشهد أي تقدم حقيقي في العلاقات مع الولايات المتحدة حتى الآن".وأضاف: "لا ينبغي أن تكون هناك أوهام بشأن صفقة الديزل"، في إشارة إلى اتفاق الولايات المتحدة مع الكرملين على رفع العقوبات مؤقتا لتمكين شراء وقود الديزل الروسي، بهدف خفض الأسعار في محطات الوقود.ومع ذلك، اشتكى لافروف من أن "القضايا الأساسية لم يتم حلها، والعقوبات لا تزال قائمة، وجميع العقوبات التي فرضها (الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن) مستمرة من جانب الإدارة الحالية، ويتم فرض عقوبات إضافية على عملاقي النفط لوك أويل وروسنفت".وفيما يتعلق بالمحادثات الثلاثية المرتقبة بين أوكرانيا والولايات المتحدة وروسيا، قال لافروف إن المواقف التفاوضية واضحة.وفي الوقت نفسه، انتقد لافروف بشدة نظيره الألماني يوهان فاديفول، الذي اتهمه باتباع ما وصفه بـ"دبلوماسية الصور الجماعية".وألغى وزراء خارجية مجموعة العشرين الصورة الجماعية للمشاركين في محادثات أتلانتا. وكان فاديفول قد قال قبيل بدء الاجتماع إنه "لن تكون هناك صورة جماعية تضم شركاءنا الأوروبيين مع السيد لافروف".وقال لافروف: "أسمي ذلك دبلوماسية الصور الجماعية. إذا كان أكثر ما يهمهم هو مظهرهم في الصورة الجماعية. ومن يقف بجانبهم، فهذا يوضح كل شيء."

وزير الخارجية الروسي: العلاقات مع واشنطن لم تشهد أي تقدم حقيقي

أكثر من قرن مضى على ظهور شعار شيفروليه الشهير، ومع ذلك لا تزال قصة تصميمه الحقيقي محاطة بالغموض، فالشعار الذي يعرف عالمياً باسم "ربطة العنق" أو Bowtie ارتبط بالعلامة الأمريكية منذ عام 1913، لكن السؤال الذي بقي بلا إجابة حاسمة هو: من أين جاءت فكرته؟تعود بدايات القصة إلى ويليام كرابو ديورانت، أحد مؤسسي شيفروليه، الذي قدّم الشعار بالتزامن مع طرازات الشركة لعام 1914، وكان ديورانت أحد أبرز رجال صناعة السيارات الأمريكية في بدايات القرن العشرين، إذ أسس جنرال موتورز عام 1908، قبل أن يغادر الشركة إثر أزمات مالية، ثم يعود إلى عالم السيارات ليؤسس Chevrolet Motor Company عام 1911 بالتعاون مع سائق السباقات السابق لويس شيفروليه.لكن أصل الشعار نفسه فتح الباب أمام عدة روايات متنافسة.إحدى أشهر الروايات تقول إن ديورانت شاهد تصميماً لافتاً على ورق جدران أثناء إقامته في فندق بباريس، فأعجبه إلى درجة أنه احتفظ بجزء منه، معتقداً أن الشكل يصلح ليكون شعاراً لسيارة.رواية أخرى جاءت من ابنته مارجري ديورانت، التي ذكرت في مذكراتها أن والدها كان مولعاً برسم التصاميم أثناء جلوس الأسرة إلى مائدة الطعام، وأن شعار شيفروليه ربما وُلد ببساطة من أحد رسوماته خلال عشاء عائلي.لكن فرضية ثالثة أضافت مزيداً من الغموض، فقد قالت أرملة ديورانت، كاثرين، إن زوجها شاهد تصميماً في صحيفة خلال رحلة عائلية إلى ولاية فرجينيا عام 1912، ورأى أنه يصلح شعاراً لشيفروليه.هذه الرواية دفعت المؤرخ كين كوفمان إلى البحث في الصحف القديمة، ليعثر على إعلان منشور عام 1911 لمنتج وقود صغير يحمل اسم Coalettes. اللافت أن الإعلان استخدم شكلاً مائلاً يشبه إلى حد كبير "ربطة العنق" التي أصبحت لاحقاً رمز شيفروليه، ما أثار احتمال أن يكون ديورانت قد استوحى منه التصميم.وهناك تفسير رابع يرتبط بمؤسس الشركة الآخر، لويس شيفروليه، المولود في سويسرا، وبحسب هذه النظرية، قد يكون الشعار تعديلاً بصرياً مستوحى من العلم السويسري.وبين ورق جدران فندق في باريس، ورسمة عابرة على مائدة العشاء، وإعلان قديم في صحيفة أمريكية، والعلم السويسري، يبقى الأصل الحقيقي لشعار شيفروليه لغزاً لم يُحسم حتى اليوم.أما المؤكد، فهو أن الشعار ظهر في إعلان بصحيفة The Washington Post في 2 أكتوبر 1913، ليبدأ بعدها رحلة تجاوزت القرن ويصبح واحداً من أكثر شعارات السيارات شهرة وتميزاً حول العالم.

ربطة عنق صنعت أيقونة.. الحقيقة الغامضة وراء شعار شيفروليه

<div data-empty="false">تواصل شركة شكودا التشيكية تعزيز حضورها في فئة سيارات السيدان العائلية الكبيرة في دبي، من خلال طراز «سوبيرب 2026» والذي يجمع بين التصميم الأوروبي الأنيق، والمساحات الداخلية الرحبة، والتكنولوجيا المتطورة، وكفاءة استهلاك الوقود، في محاولة لتقديم تجربة قيادة راقية تنافس سيارات أعلى سعراً.</div><div data-empty="false">وتعتمد شكودا سوبيرب 2026 على الجيل الرابع من السيارة، الذي شهد تطويراً ملحوظاً في التصميم الخارجي والمقصورة الداخلية وأنظمة السلامة ومساعدة السائق، مع الاحتفاظ بأبرز المزايا التي اشتهرت بها «سوبيرب»، وفي مقدمتها المساحة الكبيرة للركاب وصندوق الأمتعة.</div><div data-empty="false">وتتميز السيارة، التي طرحتها مجموعة "علي وأولاده"، بواجهة أمامية تتضمن شبكة تهوية واسعة، ومصابيح أمامية بتقنية LED، مع توافر تقنية Matrix LED المتطورة في بعض الفئات، بما يعزز الرؤية الليلية ويحد من إبهار السائقين الآخرين.</div><div data-empty="false">وتأتي السيارة بخطوط جانبية انسيابية وسقف مائل نحو الخلف، يمنحها مظهراً رياضياً دون التضحية بالمساحة الداخلية. ويبلغ طول نسخة السيدان ذات الباب الخلفي الكبير «ليفتباك» نحو 4.91 أمتار، ما يضعها ضمن السيارات العائلية الأوروبية الكبيرة. وتساهم التحسينات الديناميكية الهوائية في تقليل مقاومة الهواء، بما يدعم كفاءة استهلاك الوقود ويعزز الهدوء داخل المقصورة أثناء القيادة على الطرق السريعة.</div><div data-empty="false">تعتمد سوبيرب الجديدة المخصصة لأسواق الإمارات والشرق الأوسط على محرك بنزين توربيني سعة لترين، يولد قوة 190 حصاناً وعزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر، ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات DSG، مع نظام دفع أمامي.</div><div data-empty="false">ويمنح هذا المحرك السيارة توازناً بين الأداء القوي والاستخدام اليومي، خصوصاً على الطرق السريعة، مع استهلاك وقود معلن يعادل نحو 6.85 لترات لكل 100 كيلومتر، وقد يختلف الاستهلاك الفعلي وفق ظروف القيادة.</div><div data-empty="false">وتُعد المقصورة الداخلية إحدى أبرز نقاط قوة سوبيرب 2026، إذ تقدم مساحة واسعة لخمسة ركاب، مع اهتمام خاص براحة الجالسين في المقاعد الخلفية. وتتضمن التجهيزات المتاحة بحسب الفئة شاشة معلومات وترفيه بقياس يصل إلى 13 بوصة، ولوحة عدادات رقمية، ونظاماً للتحكم بالمناخ، إضافة إلى مفاتيح «شكودا الذكية» الدوارة التي تتيح ضبط وظائف متعددة بسهولة. كما تتوافر مقاعد أمامية مزودة بالتدفئة والتهوية والتدليك في تجهيزات محددة، مع إضاءة محيطية قابلة للتعديل ونظام صوتي فاخر من CANTON في الفئة الأعلى.</div><div data-empty="false">وتبلغ سعة صندوق الأمتعة في نسخة ليفتباك 645 لتراً، بينما تصل إلى 690 لتراً في نسخة واغن، ما يجعل السيارة مناسبة للعائلات ورحلات السفر الطويلة.</div><div data-empty="false">وحصل الجيل الجديد من سوبيرب على تصنيف خمس نجوم في اختبارات السلامة الأوروبية Euro NCAP، وتوفر السيارة مجموعة من تقنيات الحماية والمساعدة، تشمل التحذير من التصادم الأمامي، ومراقبة المنطقة الجانبية، والتحذير عند فتح الأبواب، وكاميرات الرؤية الخلفية والمحيطية وفق الفئة. وتتوفر أيضاً أنظمة متطورة للتحكم بالتعليق، بما يساعد على تحقيق توازن أفضل بين الراحة والثبات أثناء القيادة.</div>

شكودا سوبيرب.. تقنيات أوروبية ذكية في دبي

<div data-empty="false">ليس من السهل أن تزور سريلانكا دون أن تقع في غرام طبيعتها، أو أن تتساءل كيف استطاع بلد يمتلك كل هذا الجمال أن يعيش سنوات طويلة من الصراعات الدامية، التي مزقت نسيجه الاجتماعي، وأهدرت الكثير من موارده، وحرمت أبناءه من الاستمتاع بما أنعم به الخالق عليهم من خيرات، وما وهبهم من أسباب الحياة الكريمة.</div><div data-empty="false">في سريلانكا تجد نفسك أمام لوحة طبيعية يصعب وصفها، جبال تكسوها الخضرة، وغابات تمتد على مد البصر، وشلالات تتدفق من المرتفعات، ومزارع شاي ترسم على سفوح الجبال خطوطاً بديعة، وبحيرات وأنهار وشواطئ، تجعل من الجزيرة متحفاً مفتوحاً للجمال. </div>وفوق ذلك كله، شعب تبدو على وجوه كثير من أبنائه البساطة والطيبة، ويستقبل زائريه بابتسامات تشعرك بأنك بين أناس تعرفهم منذ زمن.<div data-empty="false">لكن وراء هذا الجمال حكاية أخرى، أقل إشراقاً وأكثر إيلاماً. حكاية بلد لم يستطع، في مرحلة من تاريخه، أن يجعل من تنوعه العرقي والديني مصدر قوة، فتحوّل هذا التنوع إلى وقود لصراع طويل، دفع ثمنه الجميع، ولم يخرج منه أحد منتصراً بالمعنى الإنساني الحقيقي.</div>كان الصراع في جوهره عرقياً وسياسياً، لكنه تداخل مع الانتماءات الدينية، حيث يشكل السنهاليون البوذيون أغلبية السكان، بينما ينتمي معظم التاميل إلى الديانة الهندوسية، إلى جانب أقليات مسلمة ومسيحية.<div data-empty="false">المأساة لم تبدأ فجأة، وإنما تراكمت أسبابها منذ الاستقلال عن بريطانيا عام 1948، حين شعرت قطاعات من الأقليات بالتهميش، خصوصاً بعد اعتماد اللغة السنهالية لغة رسمية وحيدة عام 1956، وما تبع ذلك من خلافات حول الحقوق والتمثيل السياسي والهوية الوطنية.</div><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، تحولت المطالب السياسية إلى مواجهات، ثم إلى حرب أكلت الأخضر واليابس، وخلّفت عشرات الآلاف من القتلى، وأعداداً هائلة من النازحين، وجروحاً لا تزال آثارها حاضرة في الذاكرة الوطنية.</div>وحين انتهت الحرب عام 2009، لم تكن سريلانكا قد خسرت أرواحاً وممتلكات فقط، وإنما سنوات طويلة من فرص التنمية والاستثمار والاستقرار، كان يمكن أن تجعل منها واحدة من أكثر دول المنطقة ازدهاراً، بالنظر إلى ما تمتلكه من مقومات طبيعية وبشرية وسياحية.<div data-empty="false">وأنا أتجول بين مدن سريلانكا وقراها، وأرى مزارع الشاي التي اشتهرت بها عالمياً، والمنتجعات التي تستقبل السياح، والطرق التي تشق الجبال، والأسواق التي تعج بالحركة، تساءلت: </div>ماذا لو أن هذه الجزيرة الجميلة لم تعرف تلك الحروب؟ ماذا لو أن أبناءها أدركوا مبكراً أن اختلاف اللغة والدين والأصل لا ينبغي أن يتحول إلى سبب للعداء؟ كم مدرسة ومستشفى وطريقاً ومشروعاً كان يمكن أن يُبنى بدلاً من شراء السلاح؟ وكم أسرة كان يمكن أن تعيش آمنة مطمئنة، بدلاً من أن تفقد أبناءها وبيوتها ومستقبلها؟<div data-empty="false">ليست سريلانكا وحدها التي دفعت ثمن تحويل الاختلاف إلى خلاف، والخلاف إلى صراع. فالتاريخ الحديث مليء بدول امتلكت من الثروات والمقومات ما يكفي لإسعاد شعوبها، لكنها أهدرت ذلك كله في حروب أهلية وصراعات مذهبية وعرقية، لم تجلب سوى الفقر والدمار والكراهية. المشكلة أن إشعال هذه الصراعات قد يحتاج إلى قرار متهور أو خطاب تحريضي، بينما تحتاج معالجة آثارها إلى أجيال من العمل والصبر والمصالحة.</div><div data-empty="false">انتهاء الحرب لا يعني أن أسبابها قد زالت تماماً، فبناء السلام أصعب أحياناً من إيقاف القتال. السلام الحقيقي لا يتحقق بصمت البنادق وحده، وإنما بإقامة العدل، وصون كرامة الإنسان، وضمان حقوق المواطنين جميعاً، مهما اختلفت أصولهم ولغاتهم ومعتقداتهم. فالوطن الذي يشعر فيه بعض أبنائه بأنهم غرباء، لن يستطيع أن ينعم باستقرار راسخ، مهما بلغت قوة مؤسساته.</div><div data-empty="false">جمال الطبيعة وحده لا يصنع سعادة الشعوب، والثروات لا تكفي لصناعة الأوطان المزدهرة، إذا لم تصاحبها حكمة سياسية، وعدالة اجتماعية، وثقافة تسامح تجعل التنوع مصدر غنىً، لا سبباً للفرقة.</div>وما استشففته خلال زيارتي لسريلانكا، هو أن شعبها يسعى إلى طي صفحات الألم، ليستثمر ما حبا الله بلده من جمال، كي تصبح وطناً آمناً يوفر لمواطنيه العيش الكريم، ولزائريه المتعة والطمأنينة اللتين ينشدونهما.<div data-empty="false">ما أقسى أن تكون الأرض جنة، بينما يحوّلها صراع البشر إلى ساحة للأحزان. وما أجمل أن يتعلم الإنسان أن الأوطان لا تُبنى بانتصار فئة على أخرى، وإنما بانتصار الجميع للحياة.</div>

الجمال حين لا يحمي الأوطان

قد يؤدي وضع البنزين عن طريق الخطأ في خزان سيارة تعمل بالديزل إلى أضرار جسيمة في المحرك ونظام الوقود، حتى إذا كانت الكمية محدودة، ما يجعل الانتباه إلى نوع الوقود المستخدم أمرا ضروريا لتجنب أعطال مكلفة.وقد يحد اكتشاف الخطأ مبكرا والتوقف عن تعبئة الوقود من الأضرار المحتملة، إلا أن الإجراء الأهم يتمثل في عدم تشغيل المحرك مطلقا، مع الاستعانة بخدمة سحب لنقل السيارة إلى مركز صيانة متخصص لتفريغ خزان الوقود وتنظيف النظام بالكامل.البنزين يهدد مكونات محرك الديزلوعلى الرغم من أن البنزين والديزل مشتقان من النفط الخام، فإن خصائصهما تختلف بصورة جوهرية، إذ يتميز البنزين بكثافة أقل وقابلية أكبر للاشتعال، بينما يعتمد محرك الديزل على الضغط المرتفع لإشعال الوقود وتحقيق كفاءة حرارية أعلى.وقد يؤدي اختلاط البنزين بالديزل إلى احتراق غير مكتمل داخل المحرك، وتقطّع في أدائه، فضلا عن احتمال تلف مكونات نظام الوقود، ولا سيما حاقنات الوقود عالية الضغط ومضخة الوقود التي تعتمد على خصائص التشحيم التي يوفرها الديزل.وقد تتطور المشكلة إلى ارتفاع درجات الحرارة داخل غرف الاحتراق، وتضرر جدران الأسطوانات والمكابس، إلى جانب تراكم الكربون وانبعاث الدخان الأسود بكثافة، فضلا عن احتمال انسداد خطوط الوقود والمرشحات.مؤشرات تحذيرية لا ينبغي تجاهلهاومن أبرز العلامات التي قد تظهر عند تلوث وقود الديزل بالبنزين، التشغيل غير المنتظم للمحرك، وضعف الاستجابة عند التسارع، وزيادة الدخان، وصدور أصوات طرق أو خشخشة غير معتادة، وقد يتوقف المحرك عن العمل بصورة مفاجئة، أو يتعذر تشغيله من الأساس.ولا تقتصر المخاطر على تراجع الأداء مؤقتا، إذ قد تمتد إلى أعطال طويلة الأمد تستدعي إصلاح نظام الوقود بالكامل، أو إعادة بناء المحرك، أو استبداله في الحالات الأكثر خطورة.هل تؤدي الكميات الصغيرة إلى أضرار كبيرة؟ولا يعني وضع كمية محدودة من البنزين بالضرورة وقوع تلف مؤكد، إذ قد تنجو السيارة من الأضرار إذا اكتُشف الخطأ وأُوقفت التعبئة قبل دخول كمية كبيرة من الوقود إلى الخزان، ولكن لا يمكن ضمان سلامة المحرك حتى في هذه الحالة.وتمثل محاولة تشغيل السيارة أو مواصلة القيادة بهدف استهلاك البنزين المختلط بالديزل مخاطرة غير مبررة، خصوصا أن تكلفة إصلاح نظام الوقود أو استبدال المحرك قد تصل إلى آلاف الدولارات.كما أن البنزين لا ينفصل عن الديزل داخل الخزان، بل يمتزج به، ما يجعل الوقود الموجود ملوثا وغير مناسب للاستخدام في محرك الديزل.ما التصرف الصحيح عند اكتشاف الخطأ؟يوصي الخبراء باتباع خطوات واضحة لتقليل احتمالات التلف:عدم تشغيل المحرك: لتجنب انتقال الوقود الملوث إلى مكونات نظام الحقن.عدم مواصلة القيادة: إذا كان المحرك قد شُغّل بالفعل، فينبغي التوقف بأمان وإطفاؤه في أقرب فرصة آمنة.طلب سحب السيارة: ونقلها إلى ورشة متخصصة بدلا من محاولة الوصول إليها بالقيادة.تفريغ الخزان وتنظيف النظام: مع فحص خطوط الوقود والمكونات المتأثرة، واستبدال الوقود الملوث بديزل مناسب ونظيف.ويؤكد خبراء السيارات أن التعامل السريع مع الخطأ قد يوفر على مالك السيارة تكاليف إصلاح باهظة، مشددين على أن عدم تشغيل محرك الديزل بعد تعبئته بالبنزين هو الإجراء الأكثر أهمية لتقليل مخاطر التلف.

ماذا يحدث للسيارة عند وضع البنزين في محرك الديزل؟

أكدت مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، إحدى مؤسسات دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، حرصها على تعزيز حضور الشركات الإماراتية في القطاعات الاقتصادية المستقبلية، وتمكين رواد الأعمال من الوصول إلى فرص تجارية جديدة، من خلال مشاركة 6 شركات وطنية تحت مظلتها في معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس 2026»، الذي يشكل منصة لاستعراض الابتكارات في مجالات الطاقة النظيفة والاستدامة والبنية التحتية الذكية.وتتنوع أنشطة الشركات المشاركة بين حلول الطاقة الشمسية وأنظمة تخزين الكهرباء وإدارة الوقود وشحن المركبات الكهربائية، في انعكاس لتنامي حضور المشاريع الوطنية في القطاعات المرتبطة بالتحول نحو الاقتصاد المستدام، فيما كشفت شركات مشاركة عن حلول تقنية قادرة على خفض استهلاك وقود الديزل بنسب تتراوح بين 60 % و80 %، إلى جانب مشاريع انطلقت برؤوس أموال تبدأ من 10 آلاف درهم، وتمكنت من دخول قطاعات متخصصة.فرص تجاريةوقالت دلال جاسم البلوشي، مدير أول الاستراتيجية والسياسات في مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، إن مشاركة المؤسسة في «ويتيكس 2026» تعكس التزامها بتعزيز حضور المشاريع الإماراتية في القطاعات المستقبلية، وإتاحة الفرصة أمام رواد الأعمال لتقديم حلول وتقنيات مبتكرة تلبي احتياجات السوق، ولا سيما في مجالات الطاقة النظيفة والاستدامة والبنية التحتية الذكية.وأوضحت أن مشاركة 6 شركات إماراتية تحت مظلة المؤسسة تعكس تنوع القدرات والخبرات الوطنية في قطاعات حيوية تشمل حلول الطاقة المتجددة وإدارة الموارد والتقنيات البيئية والتنقل المستدام، مشيرة إلى أن المعرض يتيح للشركات التعرف عن قرب على متطلبات السوق والتطورات التقنية، والتواصل المباشر مع الجهات المعنية بتنفيذ المشاريع الكبرى.وأضافت أن القيمة الحقيقية للمشاركة تتمثل في الفرص التجارية التي يمكن أن تنشأ عنها، سواء من خلال تطوير العلاقات مع المطورين والمقاولين، أو الوصول إلى أسواق وعملاء جدد، أو بحث فرص التعاون في مشاريع مستقبلية.وأكدت البلوشي أن المؤسسة تسعى إلى تمكين الشركات الإماراتية من الانتقال من مرحلة عرض الحلول والابتكارات إلى توظيفها في فرص تجارية فعلية، بما يعزز قدرتها على النمو والمنافسة.وأشارت إلى أن المعرض يوفر بيئة مناسبة لربط المشاريع الصغيرة والمتوسطة بمنظومة أوسع من الشركات والجهات الحكومية والخاصة والمستثمرين، بما يسهم في بناء شراكات طويلة الأمد، وتوسيع نطاق أعمال المشاريع الوطنية محلياً وإقليمياً، وترسيخ دورها في دعم التنمية الاقتصادية المستدامة في دبي.استهلاك الديزلمن جانبه، قال عادل إدريس العوضي، المدير التنفيذي لشركة «كوربورت تريد هاوس»، العضو في مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، إن الشركة تقدم حلولاً مبتكرة في مجال أنظمة الطاقة الهجينة، تجمع بين الطاقة الشمسية وتخزين الكهرباء في البطاريات والمولدات، بما يتيح للمنشآت في المناطق النائية ومواقع الإنشاءات وقطاعات الاتصالات والطاقة والملاحة الاعتماد بصورة أكبر على مصادر الطاقة النظيفة.وأوضح أن هذه الأنظمة تسهم في خفض استهلاك وقود الديزل بنسب تتراوح بين 60 % و80 %، من خلال تعزيز الاعتماد على الطاقة الشمسية، مع توفير مصادر احتياطية للكهرباء عند الحاجة.وأشار إلى أن الشركة توفر أجهزة محمولة لتوليد الطاقة وتخزينها، يمكن استخدامها في التخييم والمنازل والفعاليات الرياضية والأعمال، إضافة إلى قطاعات الدفاع والخدمات اللوجستية والمساعدات الإنسانية ومشاريع البنية التحتية، بما يوفر بدائل للمولدات التقليدية العاملة بالديزل.وأضاف أن الشركة تقدم كذلك حلولاً محلية للطاقة النظيفة مخصصة للصناعات الثقيلة والخدمات اللوجستية والمشاريع العقارية، إلى جانب مولدات كهربائية متطورة تتوافق مع المعايير الدولية، وتستهدف تقليل الأثر البيئي لعمليات التشغيل.وكشف العوضي أن الشركة انطلقت بميزانية أولية بلغت مليون درهم، فيما واجهت تحديات تتعلق بالمنافسة الشديدة وارتفاع رسوم عرض المنتجات في محال التجزئة ومراكز التسوق.وأكد أن الدعم الذي تلقته الشركة من المؤسسة، ولا سيما تخفيض رسوم التراخيص والرسوم الأخرى خلال السنوات الأولى، أسهم في تقليل التكاليف التشغيلية، إلى جانب إتاحة المشاركة في المعارض المحلية والإقليمية والدولية، ما ساعدها على التعريف بمنتجاتها وتوسيع شبكة علاقاتها التجارية.الطاقة الشمسيةوقالت المهندسة أحلام علي إبراهيم، المؤسسة والمديرة العامة لشركة «نيو ستيبس للطاقة الشمسية والإضاءة»، إن الشركة التي تأسست عام 2013 تعمل على تطوير حلول للطاقة الشمسية وأنظمة الإضاءة الحديثة والذكية، انطلاقاً من رؤية تجمع بين التكنولوجيا والاستدامة، وتدعم توجهات الإمارات نحو الطاقة النظيفة.وأوضحت أن الدعم الذي حصلت عليه الشركة من مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، إلى جانب صندوق خليفة لتطوير المشاريع، أسهم في إحداث نقلة نوعية في مسيرتها، مشيرة إلى أن أهمية برامج الدعم لا تقتصر على التمويل، وإنما تشمل فتح آفاق جديدة أمام المشاريع الوطنية، وإتاحة المشاركة في المعارض والتواصل مع الجهات الحكومية والشركات المتخصصة.وأضافت أن المشاركة في «ويتيكس» تمثل فرصة لاستعراض أحدث حلول الشركة في الطاقة الشمسية والإضاءة المستدامة، واستكشاف فرص التعاون والتوسع، إلى جانب تعزيز حضورها في سوق يشهد تطوراً مستمراً في التقنيات المرتبطة بكفاءة الطاقة.وأشارت إلى أن المشروع بدأ بإمكانات بسيطة، مع التركيز على بناء الخبرة وتطوير المنتجات والخدمات تدريجياً، قبل أن تتمكن الشركة من توسيع نطاق أعمالها.وأكدت أن أبرز التحديات التي واجهتها الشركة تمثلت في المنافسة وبناء ثقة العملاء ونشر الوعي بأهمية حلول الطاقة الشمسية، خصوصاً خلال المراحل الأولى من تأسيس المشروع، لافتة إلى أن الاستمرار في تطوير الحلول والخدمات ساعدها على تجاوز هذه التحديات.استثمار الأرباحوقال محمد أحمد بالهول، المدير العام لشركة «باريل إنرجي»، إن الشركة الإماراتية، التي تأسست عام 2007، تعمل موزعاً معتمداً لمنتجات «إينوك/إيبكو»، وتقدم حلولاً متكاملة للشركات في مختلف إمارات الدولة، تشمل توريد الديزل بالجملة والزيوت وإدارة الوقود والتوصيل الطارئ والديزل الحيوي.وأوضح أن الشركة بدأت أعمالها برأس مال يقارب مليون درهم، واعتمدت على التوسع التدريجي وإعادة استثمار الأرباح في زيادة أسطولها وتطوير خدماتها، ما ساعدها على تعزيز حضورها في السوق على مدى قرابة عقدين.وأضاف أن مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة كانت شريكاً للشركة منذ تأسيسها، من خلال إتاحة المشاركة في المعارض الكبرى، ومنها «ويتيكس»، وفتح قنوات التواصل مع الجهات الحكومية والخاصة، الأمر الذي أسهم في توسيع قاعدة العملاء وتعزيز العلاقات التجارية.وأشار إلى أن المشاركة في المعرض توفر فرصة لبناء شراكات جديدة، والتعريف بحلول الشركة في مجالات الوقود الحيوي وإدارة الطاقة، فضلاً عن الاطلاع على أحدث التقنيات والتطورات في القطاع.ولفت بالهول إلى أن تقلبات أسعار الوقود والمنافسة الشديدة والمتطلبات التنظيمية المتجددة، ومنها الفوترة الإلكترونية، تمثل أبرز التحديات التي واجهتها الشركة، مؤكداً أنها تعاملت معها من خلال التحول الرقمي في أنظمتها والاستثمار في تطوير فريق العمل، والتركيز على جودة الخدمة وسرعة الاستجابة بدلاً من الاعتماد على المنافسة السعرية وحدها.التنقل المستداموفي قطاع التنقل المستدام، قال علوي الصافي، من شركة «فولي تشارجد لأعمال التمديدات الكهربائية»، إن الشركة التي تأسست عام 2020 متخصصة في حلول شحن المركبات الكهربائية، وقد انطلقت برأس مال أولي بلغ 10 آلاف درهم.وأوضح أن الشركة استفادت من التسهيلات التي توفرها مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، والتي شملت رسوماً رمزية لإصدار الرخصة التجارية، وعدم اشتراط عقد إيجار، والتسجيل المجاني في منصة الموردين، بما ساعدها على تخفيف الأعباء المرتبطة بتأسيس المشروع.وأضاف أن مشاركة الشركة في المعرض تستهدف بناء شراكات استراتيجية وعقد اتفاقيات تجارية مع الجهات الحكومية وشركات القطاع الخاص، بما يسهم في توسيع شبكة شحن المركبات الكهربائية في الدولة.وأشار إلى أن أحد أبرز التحديات التي واجهتها الشركة في بداياتها تمثل في صعوبة الحصول على مشاريع كبيرة أو الفوز بترسيتها، نتيجة حداثة تأسيسها وعدم امتلاكها سجلاً كافياً من المشاريع المنجزة.وأكد أن التخطيط وتحديد الأهداف والاستمرارية وترتيب الأولويات تمثل عوامل أساسية لنجاح المشاريع الناشئة، خصوصاً في القطاعات التقنية التي تتطلب بناء الثقة وإثبات القدرة على تنفيذ المشاريع.آفاق التوسعواتفق رواد الأعمال المشاركون على أهمية المعارض المتخصصة في تعزيز فرص نمو المشاريع الإماراتية، باعتبارها منصات تتيح الوصول المباشر إلى العملاء والشركاء المحتملين، والتعرف على احتياجات القطاعات الاقتصادية المختلفة.وأكدوا أن الاستفادة من برامج الدعم المؤسسي، إلى جانب تطوير المنتجات والخدمات وبناء ثقة العملاء، تشكل ركائز رئيسية للتوسع، مشددين على أهمية عدم الاكتفاء بالسوق المحلية، والتوجه نحو الأسواق الإقليمية والدولية انطلاقاً من دبي، بما يعزز تنافسية المشاريع الوطنية واستدامة نموها.

«محمد بن راشد لتنمية المشاريع» تدعم مشاركة 6 شركات إماراتية في «ويتيكس 2026»

&quot;محمد بن راشد لتنمية المشاريع&quot; تدعم مشاركة 6 شركات إماراتية في &quot;ويتيكس 2026&quot;

قد تبدو شمعة الإشعال (البوجيه) قطعة صغيرة لا تستدعي الكثير من الاهتمام، لكنها تحمل مؤشرات مهمة عن الحالة الفنية لمحرك السيارة، فتحوّل رأسها إلى اللون الأسود قد يكون نتيجة القيادة المتكررة لمسافات قصيرة، أو علامة على احتراق غير مكتمل للوقود، أو تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق.وتكمن أهمية فحص شمعات الإشعال في أن لونها وملمسها وطبيعة الرواسب المتراكمة عليها تساعد في الكشف عن مشكلات محتملة في المحرك ونظامي الوقود والإشعال، قبل أن تتفاقم وتؤدي إلى أعطال أكثر تكلفة.لماذا تتحول البواجي إلى اللون الأسود؟تتعدد أسباب اسوداد شمعات الإشعال، ويعتمد التشخيص الأولي على طبيعة الرواسب، سواء كانت جافة أو مبللة بالوقود أو الزيت.تراكم الكربون بسبب زيادة الوقودإذا ظهرت طبقة سوداء جافة تشبه السخام على الشمعة، فقد يكون المحرك يعمل بخليط غني بالوقود، أي بكمية وقود أكبر من اللازم مقارنة بالهواء المتاح للاحتراق، ويؤدي ذلك إلى احتراق غير مكتمل وتراكم الرواسب الكربونية على الشمعة وأجزاء داخل غرفة الاحتراق.ومن الأسباب المحتملة انسداد فلتر الهواء، أو خلل في بعض الحساسات، أو مشكلات في بخاخات الوقود أو نظام الإشعال.ابتلال الشمعة بالبنزينإذا كانت الشمعة سوداء ومبللة وتفوح منها رائحة البنزين، فقد يشير ذلك إلى وصول الوقود إلى الأسطوانة دون احتراقه بصورة صحيحة، وقد يحدث هذا بسبب تكرار محاولات تشغيل المحرك دون نجاح، أو تلف شمعة الإشعال أو ملف الإشعال "الكويل"، أو وجود خلل في البخاخات.تسرب زيت المحركأما إذا كانت الشمعة مغطاة برواسب زيتية سوداء ورطبة، فقد يكون السبب تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق، ومن الاحتمالات تآكل حلقات المكبس "الشنابر"، أو تلف أختام الصمامات أو وجود مشكلات أخرى تسمح بوصول الزيت إلى الأسطوانات.وقد يصاحب هذه الحالة انخفاض مستوى الزيت أو خروج دخان أزرق من العادم، ما يستدعي فحص المحرك لتحديد مصدر التسرب.هل تتسبب الرحلات القصيرة في اسوداد البواجي؟يمكن للرحلات القصيرة والمتكررة أن تسهم في تراكم الكربون، خصوصاً عندما لا يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية، ففي أثناء التشغيل البارد، قد يستهلك المحرك وقوداً إضافياً، ما يزيد احتمالات تكوّن الرواسب.ولا يعني اسوداد الشمعة بالضرورة وجود عطل ميكانيكي، كما أن القيادة لمسافة أطول ليست حلاً مضموناً إذا كانت المشكلة ناتجة عن خلل في الوقود أو الإشعال أو تسرب الزيت.ماذا تفعل إذا وجدت البواجي سوداء؟تبدأ الخطوة الأولى بتحديد طبيعة الرواسب، ثم فحص الأسباب المحتملة بدلاً من الاكتفاء بتنظيف الشمعة أو استبدالها.وتشمل أهم الإجراءات فحص فلتر الهواء، وقراءة رموز الأعطال الإلكترونية، واختبار بخاخات الوقود وملفات الإشعال، والتأكد من استخدام شمعات تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة.وإذا كانت الشمعة مبللة بالزيت، فمن المهم فحص مستوى الزيت والتحقق من احتمال وجود تسرب داخلي.وقد يستخدم الفني منظاراً داخلياً للمحرك لفحص الأسطوانات، أو يجري اختبارات إضافية لتقييم حالة الصمامات وحلقات المكبس.ويُنصح بمراجعة فني مختص إذا تكرر اسوداد البواجي أو صاحبه صعوبة في التشغيل، أو اهتزاز المحرك، أو فقدان القوة، أو ارتفاع استهلاك الوقود أو الزيت. كما أن وميض ضوء فحص المحرك يستدعي تجنب مواصلة القيادة تحت الحمل، لاحتمال حدوث أضرار بالمحول الحفاز.الصيانة الدورية تحمي المحركيساعد الالتزام بجدول الصيانة على الحد من تراكم الرواسب، من خلال تغيير فلتر الهواء في موعده، وفحص نظامي الوقود والإشعال، واستبدال شمعات الإشعال وفق توصيات الشركة المصنعة، وقد تكون شمعة الإشعال السوداء مؤشراً مبكراً على خلل في الاحتراق أو الإشعال أو استهلاك الزيت، لذلك، فإن تحديد السبب الحقيقي للمشكلة هو الخطوة الأهم للحفاظ على كفاءة المحرك وتجنب إصلاحات أكثر تكلفة.

إذا تحولت بواجي سيارتك إلى الأسود.. ماذا يحدث داخل المحرك؟

بعد أكثر من ثمانية عقود على غرقها في أعماق المحيط الهادئ، لا تزال سفن الحرب العالمية الثانية تخفي بين هياكلها المتآكلة أسراراً لم يكشفها الزمن بعد.أحدث هذه الأسرار جاء من الوقود القديم المتسرب من سفن يابانية غارقة، حيث اكتشف العلماء مجتمعاً بكتيرياً بالغ التنوع يضم ميكروبات معروفة بقدرتها على تحليل الهيدروكربونات النفطية واستخدامها مصدراً للطاقة، وفقا لموقع sciencealert.وقد يحمل هذا الاكتشاف مفتاحاً جديداً لمواجهة مشكلة بيئية عمرها عشرات السنين، تتمثل في استمرار تسرب الوقود من حطام السفن إلى مياه المحيط.خزانات نفط غارقة منذ 80 عاماًتحتضن بحيرة تشوك في ميكرونيزيا واحداً من أكبر تجمعات حطام سفن الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ، وكانت المنطقة، المعروفة آنذاك باسم "أتول تروك"، قاعدة بحرية رئيسية لليابان قبل أن تتعرض لغارات جوية أمريكية مدمرة عام 1944 خلال "عملية هيلستون".تقع بحيرة تشوك، المعروفة سابقا باسم بحيرة تروك، في ولاية تشوك ضمن ولايات ميكرونيزيا المتحدة في غرب المحيط الهادئ، وهي عبارة عن بحيرة شاسعة تحيط بها شعاب مرجانية وجزر عديدة ضمن أرخبيل كارولين.وخلفت الحرب عشرات السفن في قاع البحيرة، ضمن نحو 200 ألف طن من الحطام الغارق، فيما تشير المعطيات الواردة في الدراسة إلى وجود نحو 330 ناقلة نفط وسفينة صهريج من مخلفات الحرب في أنحاء المحيط الهادئ.ومع مرور الزمن، تتآكل الهياكل الفولاذية لهذه السفن، فتتشكل فتحات تسمح للوقود المحتجز داخل خزاناتها منذ عقود بالتسرب تدريجياً إلى البيئة البحرية، لتتحول السفن الغارقة إلى مصدر مزمن للتلوث.مفاجأة داخل الوقود السامركز الباحثون على سفينتين يابانيتين غارقتين في بحيرة تشوك، هما ناقلة النفط "شينكوكو مارو"، وسفينة الركاب والشحن السابقة "كيوسومي مارو"، التي حُولت إلى الخدمة العسكرية خلال الحرب.وتتسرب من السفينتين أنواع مختلفة من الوقود، إذ تحتوي "شينكوكو مارو" على زيت وقود متوسط، بينما يتسرب من "كيوسومي مارو" وقود أثقل وأكثر غنى بالهيدروكربونات المستمرة في البيئة.وجمع الفريق العلمي عينات من الوقود في السفينتين، إلى جانب عينات من المنطقة الفاصلة بين النفط ومياه البحر، قبل إخضاعها لتحليلات مخبرية للكشف عن تركيبها الكيميائي والكائنات الدقيقة التي تعيش فيها.وكما توقع العلماء، كشفت الفحوص عن خليط معقد من الهيدروكربونات النفطية، بما في ذلك مركبات سامة للكائنات البحرية.لكن المفاجأة الحقيقية لم تكن في المواد الكيميائية، بل في الحياة التي ازدهرت وسط هذه البيئة الملوثة.1505  تصنيفات بكتيريةأظهر تحليل الحمض النووي تنوعاً لافتاً للبكتيريا الموجودة في العينات، إذ تعرف الباحثون إلى 42  شعبة و107 طوائف و249 رتبة و432 فصيلة و1047 جنساً، إلى جانب 1505 تصنيفات على مستوى الأنواع.واللافت أن هذه الكائنات الدقيقة استطاعت الوجود داخل بيئة يفترض أن تكون شديدة السمية للحياة، ما يشير إلى أن التعرض الطويل للنفط ربما أسهم في تشكيل مجتمع ميكروبي متكيف مع تلك الظروف القاسية.هل تنظف البكتيريا إرث الحرب؟يفتح الاكتشاف الباب أمام احتمال الاستفادة من هذه البكتيريا في ما يعرف بـ"المعالجة الحيوية"، وهي تقنية تعتمد على الكائنات الدقيقة للمساعدة في التخلص من الملوثات البيئية.لكن الباحثين شددوا على أن الدراسة أثبتت وجود البكتيريا فقط، ولم تثبت حتى الآن أنها تقوم فعلياً بتفكيك الهيدروكربونات الموجودة في الوقود داخل هذه السفن.ومع ذلك، كشفت العينات عن مؤشر مثير، فقد اختلفت التركيبة البكتيرية عند المنطقة الفاصلة بين الزيت ومياه البحر في "شينكوكو مارو" عن تلك الموجودة داخل الزيت نفسه، ما يوحي بأن الظروف المختلفة قد تشجع أنواعاً محددة من الميكروبات على النمو والازدهار.وسيكون على الدراسات المقبلة تحديد ما إذا كان استقلاب الهيدروكربونات يقف بالفعل وراء هذه الاختلافات، وما إذا كان بالإمكان توظيف هذه الكائنات الدقيقة في الحد من التلوث المتراكم منذ الحرب العالمية الثانية.وبحسب الباحثين، تشير النتائج إلى أن زيوت الوقود المحاصرة داخل السفن الغارقة منذ الحرب قد تمثل "خزانات طبيعية" للبكتيريا المرتبطة بتحليل الهيدروكربونات، ما يوفر أساساً لدراسة إمكان استخدامها مستقبلاً في مشروعات المعالجة الحيوية بمنطقة المحيط الهادئ.

سر ظل مدفوناً 8 عقود.. ماذا وجد العلماء داخل وقود السفن الغارقة؟

أعلن الجيش الإسرائيلي مساء الجمعة إطلاق عملية عسكرية كبرى في الضفة الغربية تتضمن عمليات تفتيش وهدم مبان، بعد مقتل جنديين في هجوم نفذه مسلّحان فلسطينيان قرب الخليل قبل أيام من الانتخابات التشريعية الإسرائيلية.وفور وقوع الهجوم، توجه رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو الذي يخوض معركة محتدمة للفوز في الانتخابات العامة المقرّرة الثلاثاء، وحلفاؤه من أقصى اليمين إلى الخليل، أكبر مدن الضفة الغربية والتي فرض عليها الإغلاق.وأعلن الجيش وجهاز الأمن الداخلي (شين بيت) أن قوات الأمن قامت بتفتيش أهداف واستجواب مشتبه بهم من أجل "تحديد مواقع البنى التحتية الإرهابية وتفكيكها" في منطقة الخليل التي أتى منها المهاجمان، بحسب ما جاء في بيان مشترك.وأضاف البيان أن القوات "تهدم كذلك منشآت غير قانونية من شأنها أن تشكل خطرا على الأمن"، مشيرا إلى أن "عمليات لمكافحة الإرهاب" تجري في عشرات المواقع المختلفة.وأشار البيان إلى أنه "من المتوقع أن تستمر (العملية) عدة أيام".وكانت حركة "حماس" أشادت بـ"العملية البطولية النوعية" ونعت المهاجمان داعية إلى شن المزيد من الهجمات، من دون أن تعلن مسؤوليتها عنها.وشاهد مصوّر في وكالة فرانس برس مقيم في الخليل كان في طريقه إلى مهمة أخرى، الاشتباك عندما كان رجلان بملابس مدنية يحمل أحدهما مسدسا والآخر بندقية آلية يتبادلان النار مع قوات إسرائيلية عند حاجز فرش الهوى قرب مدينة الخليل الفلسطينية.وأطلقت القوات الإسرائيلية النار على المهاجمين وقتلتهما. وشاهد المصوّر جثتيهما ممددتين على الأرض بجوار محطة وقود.وأعلن الجيش الإسرائيلي في وقت لاحق مقتل اثنين من جنوده "أثناء القتال عند مفرق يهودا"، فيما أصيب ثلاثة جنود آخرين بجروح.وأشاد نتنياهو باستجابة الجنود قائلا إنهم "منعوا وقوع ما كان يمكن أن يكون هجوما كبيرا"، وأمر بفرض إغلاق في الضفة الغربية.وأضاف أن القوات الإسرائيلية "تنفذ عمليات مكثفة لإحباط الأنشطة الإرهابية، وتشنّ حملات اعتقال واسعة النطاق".وخلال زيارته لمدينة الخليل في وقت لاحق، قال رئيس الوزراء إنه ووزير الدفاع يسرائيل كاتس "يدرسان عملية واسعة النطاق" للجيش في الضفة الغربية "لم تشهد مثيلا لها منذ حرب الأيام الستة"، في إشارة إلى حرب العام 1967 التي احتلت خلالها إسرائيل المنطقة.وقال إن القوات الإسرائيلية "ستدخل الحي الذي خرج منه الإرهابيان، وستقوم بإجلاء السكان، وستنتقل من بيت إلى آخر، وستدمّر البنية التحتية للإرهابيين".وأشار إلى أن الجيش سيطبق نموذجا سبق استخدامه في مخيمات اللاجئين في شمال الضفة الغربية، حيث أدت عملية عسكرية واسعة النطاق بدأت في يناير 2025، إلى نزوح قسري لعشرات آلاف الأشخاص من ثلاثة مخيمات في جنين وطولكرم.من جهتها، دعت منظمة "بتسيلم" الحقوقية الإسرائيلية الجمعة إلى ممارسة ضغوط "لمنع التهجير القسري للمدنيين الفلسطينيين وإلحاق العقاب الجماعي والتدمير الواسع غير القانوني بالخليل".بدوره، أعرب الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش عبر ناطق باسمه عن قلقه إزاء الإغلاقات الإسرائيلية التي تؤثر على سبل عيش الفلسطينيين، ودعا إلى وقف العنف من جميع الأطراف.

إسرائيل تشن عملية عسكرية كبرى في الضفة الغربية

أعلن الجيش الإسرائيلي مقتل اثنين من جنوده في هجوم وقع بالضفة الغربية. وأعلن الجيش الإسرائيلي عن مقتل اثنين من جنوده، وهما الرقيب أول رون يوناتان رويتمن، والرقيب يوفال شاي سفيليم، وإصابة ثلاثة آخرين بجروح طفيفة خلال هجوم نفذه مسلحون فلسطينيون.وذكر الجيش أنه أحبط هجوماً إرهابياً ضد مدنيين إسرائيليين، مشيراً إلى أن المشتبه بهما، وكلاهما فلسطينيان من مدينة الخليل، كانا مسلحين ببندقية من طراز إم16 ومسدس.وأطلقت القوات الإسرائيلية النار على المهاجمين وقتلتهما. وشاهد المصور جثتيهما ممددتين على الأرض بجوار محطة وقود، بينما كان جنود إسرائيليون يقومون بدوريات في المكان. وعلى الفور، قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، إنه يجري الإعداد لعملية عسكرية واسعة النطاق في الضفة الغربية، تشمل إبعاد سكان من الخليل.وفي زيارة إلى الخليل بعد الهجوم، قال نتانياهو إن القوات الإسرائيلية ستدخل الحي الذي خرج منه المسلحان، وستقوم بإجلاء السكان، وستنتقل من بيت إلى آخر، وستدمّر البنية التحتية للمسلحين.وأضاف، بحسب مكتبه: ندرس أنا ووزير الدفاع عملية واسعة النطاق للجيش في الضفة الغربية، لم تشهد مثيلاً لها منذ حرب الأيام الستة. وأكد نتانياهو أن حركة حماس تقف وراء الهجوم. وتابع أن الجيش الإسرائيلي على أتم الاستعداد لتنفيذها، وسنحدد موعدها، إنها قيد الإعداد.وأشار رئيس الوزراء إلى أن الجيش سيطبّق نموذجاً سبق استخدامه في مخيّمات اللاجئين في شمال الضفة الغربية. وأمر نتانياهو بفرض إغلاق كامل على الضفة الغربية، حيث قال الجيش إنه بدأ عمليات هجومية.وأمر نتانياهو حزبه الليكود بإلغاء كل أنشطته الانتخابية المقررة صباح الجمعة، عقب إطلاق النار في الضفة. من جانبه، قال وزير الدفاع الإسرائيلي يسرائيل كاتس، في منشور على منصة إكس، إن نموذج مخيّم جنين للاجئين في طريقه إلى الخليل.وأضاف: سيتم إخلاء كل حي من أحياء الخليل التي خرج منها المسلحان، وسيتم التعامل مع البنية التحتية في الحي وتفكيكها. إلى ذلك، أعلن وزير المالية الإسرائيلي اليميني المتطرف، بتسلئيل سموطريتش، أنه أمر بهدم مبانٍ قريبة من موقع إطلاق النار في الضفة الغربية.وقال سموطريتش الذي يشغل أيضاً منصباً في وزارة الدفاع: عقب الهجوم، أمرت بالهدم الفوري لصف طويل من المباني العربية غير القانونية المتاخمة لموقع الهجوم، سيتم تنفيذ الأمر خلال الساعة المقبلة، وستتواصل عمليات الهدم.ودعا سموطريتش إلى حملة عسكرية في الضفة الغربية تماماً كما في غزة. على صعيد متصل، دعا وزير الأمن الوطني الإسرائيلي، اليميني إيتمار بن غفير، إلى تفكيك السلطة الفلسطينية.وقال بن غفير، في بيان، قبيل الانتخابات الإسرائيلية المقررة الثلاثاء: يتعين علينا التحرك قبل فوات الأوان.. يجب تفكيك السلطة الفلسطينية ونزع سلاحها ومحو بنيتها التحتية تماماً، بحسب ما أوردته صحيفة تايمز أوف إسرائيل على موقعها الإلكتروني.

دعوات لحملة عسكرية على غرار غزة وتفكيك السلطة الفلسطينية

مقتل جنديين إسرائيليين في هجوم ونتانياهو يتوعد الضفة بالجحيم

<div data-empty="false">شهدت القمة العالمية للاقتصاد الأخضر 2026 عقد مجموعة من الجلسات النقاشية رفيعة المستوى. وخلال جلسة «التمويل المختلط: إطلاق إمكانات الحلول المبتكرة»، تحدث الدكتور أليو غوري ديوف، وزير البيئة والتحول البيئي في جمهورية السنغال؛ نافين رازا، رئيسة التحول نحو الحياد الكربوني في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا لدى بنك «إتش إس بي سي»؛ وجوان لاريا، الرئيسة التنفيذية لمؤسسة «كونفرجنس للتمويل المختلط». وأدار الجلسة جوناثان ماكسويل، المؤسس والرئيس التنفيذي للمجموعة في «سستينبل ديفيلوبمنت كابيتال». </div><div data-empty="false">وناقشت الجلسة التحديات التي يواجهها الاستثمار الخاص في المشاريع المستدامة، ومنها ارتفاع تكاليف التمويل، ونقص البيانات وصغر حجم المشاريع. ويمكن للتمويل المختلط والضمانات والتأمين والشراكات بين القطاعين العام والخاص الحد من المخاطر واستقطاب الاستثمارات. </div><div data-empty="false">وشدّد المتحدثون على أهمية الاستراتيجيات الوطنية وقياس الأثر وتوسيع الحلول المُثبت فاعليتها حتى تصبح المشاريع مجدية تجارياً.</div><div data-empty="false">وفي جلسة «الجدوى الاقتصادية للمرونة المناخية»، تحدث معالي ستيفن فيكتور، وزير الزراعة والثروة السمكية والبيئة في جمهورية بالاو، والدكتور شارغيل بشير، رئيس الاستدامة ونائب الرئيس التنفيذي في بنك أبوظبي الأول، وبريا سارما، رئيسة الشؤون المؤسسية والاستدامة في «يونيليفر لمستحضرات التجميل والعناية» في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي وتركيا وباكستان وبنغلاديش، ومارينا أنتونوبولو، الرئيسة التنفيذية لشؤون المناخ والحفاظ على الطبيعة في جمعية الإمارات للطبيعة، بالتعاون مع الصندوق العالمي للطبيعة. وأدارت الجلسة ريبيكا ماكلوفلين-إيستهام. </div><div data-empty="false">وفي «حوار رفيع المستوى حول السياسات والتنفيذ: الذكاء الاصطناعي لتعزيز الوصول إلى الطاقة وتحول الشبكات وأمن الطاقة، ناقش ثوريق إبراهيم، سفير جمهورية المالديف لدى دولة الإمارات، وسيف الدين حمدي، مستشار رئيس مجموعة البنك الأفريقي للتنمية لشؤون الحلول التمويلية، وبلال خورشيد، المدير التنفيذي لقطاع الطاقة والمرافق على المستوى العالمي في مايكروسوفت، ومدثر أصغر، المدير الفني والتجاري لأتمتة شبكات الكهرباء في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا في جي إي فيرنوفا، وقيس السويدي، نائب الرئيس للمجموعة للابتكار والبحث والتطوير في شركة أبوظبي الوطنية للطاقة «طاقة»، وخلود العوضي، مديرة خدمات التكنولوجيا المتقدمة في شركة «مورو» والمهندسة وفاء السواح، مديرة البرامج الإقليمية للاستعداد الرقمي، منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة إنتل. </div><div data-empty="false">وأدار الجلسة أحمد العمرة، ممثل المعهد العالمي للنمو الأخضر في دولة الإمارات العربية المتحدة. وسلط المتحدثون الضوء على دور الذكاء الاصطناعي في تحسين أنظمة الطاقة، ودمج مصادر الطاقة المتجددة، ورفع موثوقية الشبكات وتعزيز أمن الطاقة. وأكدوا أن توسيع نطاق الحلول يتطلب استثمارات وبنية تحتية حديثة وبيانات موثوقة وكوادر مؤهلة وحوكمة فعّالة وشراكات دولية، مع ضمان عدالة الوصول والقدرة على تحمّل التكاليف واستفادة الدول النامية من هذا التحول.</div><h2>تمويل أخضر</h2><div data-empty="false">وألقت جلسة «التمويل الأخضر ودول مجلس التعاون الخليجي: كيف توظف المنطقة التمويل الأخضر؟» الضوء على دور السندات والصكوك في تمويل التحول الأخضر بدول مجلس التعاون الخليجي، حيث تشكّل الصكوك 44 % من أدوات الدين المرتبطة بالاستدامة القائمة في المنطقة. وأكد المشاركون أهمية توحيد تصنيفات الأنشطة الخضراء، والتحقق المستقل من الأثر البيئي لمكافحة الغسل الأخضر، وتحويل الالتزامات المناخية إلى مشاريع قابلة للتمويل عبر الضمانات والتمويل المختلط وحشد رأس المال الخاص لخفض الانبعاثات والتكيف المناخي. وشارك في الجلسة ألكسندر ليمبكا، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «كونكت إيرث»، وبشار الناطور، العضو المنتدب والرئيس العالمي للتمويل الإسلامي في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، وأفيناش كومار، الرئيس والمؤسس المشارك لشركة «إيرثوود»، وسيد عديل عباس، المنسق الإقليمي لشؤون تغير المناخ لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وأفغانستان وباكستان في البنك الدولي. وأدارت الجلسة الإعلامية ريبيكا ماكلوفلين-إيستهام.</div><div data-empty="false">وخلال جلسة «التناضح العكسي وتقنيات الجيل الجديد: رسم مستقبل المياه النظيفة»، تحدثت آن لو غينيك، الرئيسة التنفيذية لشركة فيوليا لتكنولوجيا المياه، وكاي-أوفه بيورغر، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لمجموعة «إيه 1 للمياه والطاقة». وأدار الجلسة ستيفانو كاستولدي، شريك خدمات التغير المناخي والاستدامة لدى «إرنست ويونغ». </div><div data-empty="false">وأكد المتحدثون أن شح المياه أصبح ظاهرة عالمية، وانتقل التحدي من ضرورة تحلية المياه إلى كيفية تحليتها بطريقة مستدامة. </div><div data-empty="false">وأضاف المتحدثون أن التحسين المستمر والاعتماد على البيانات والذكاء الاصطناعي يحققان قيمة أكبر مما قد تقدمه التقنيات الإحلالية، ومن المتوقع أن يتجاوز الطلب العالمي على المياه حجم الموارد المتاحة بنسبة 40 % خلال العقد المقبل، وهو ما يتطلب استثمارات تقدر بنحو 300 مليار دولار أمريكي، إلى جانب توفير كوادر مؤهلة وإرساء أطر قوية للشراكة بين القطاعين العام والخاص.</div><div data-empty="false">وشهدت جلسة «فرصة بقيمة 7 تريليونات دولار: القطاعات الأكثر نمواً وأسباب تفوقها»، مشاركة أديتيا ساراسوات، شريك ورئيس قسم البحوث في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ومنطقة بحر قزوين في شركة «ريستاد إنرجي»، ويوسف لوتاه، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة لوتاه للوقود الحيوي، وسانجاي كوميرا، الرئيس التنفيذي لشركة «أكسيل 1»، وجوناثان كيز، رئيس مجموعة الحلول المستدامة لمنطقة الشرق الأوسط في بنك «آي إن جي». وأدارت الجلسة الإعلامية كاتي جنسن. </div><h2>الاقتصاد الدائري</h2><div data-empty="false">وناقشت الجلسة دور الاقتصاد الأخضر في دعم قطاعات الطاقة الشمسية وتخزين الطاقة بالبطاريات وشبكات الكهرباء والتقنيات المناخية وحلول الاقتصاد الدائري والأتمتة بالذكاء الاصطناعي. وأبرز المشاركون التقدم الذي أحرزه قطاع الطاقة الشمسية والبطاريات، وتحديات التكلفة وتوسيع أسواق مشاريع الهيدروجين، مؤكدين أهمية مواءمة التكنولوجيا والسياسات واحتياجات العملاء والمستثمرين، والتوسع في تحويل النفايات إلى وقود حيوي، والاستثمار في الرصد البيئي واحتجاز الكربون والكهربة لتحقيق نمو مستدام بحلول 2030.</div><div data-empty="false">وفي جلسة «الكهرباء للجميع: توسيع نطاق الوصول إلى الطاقة النظيفة»، أكد المهندس نجيب صعب، الأمين العام للمنتدى العربي للبيئة والتنمية «أفد» وأنجيلا حمصي، المؤسسة والرئيسة لشركة «إغنايت إنرجي أكسيس»، والمهندسة عائشة العبدولي، مديرة إدارة التنمية الخضراء وشؤون البيئة في وزارة التغير المناخي والبيئة، أن أنظمة الطاقة الشمسية والبطاريات الموزعة هي المسار الأسرع والأقل تكلفة لضمان توفير الكهرباء للجميع. وأشارت حمصي إلى أن شركة «إغنايت إنرجي أكسيس» نجحت في توفير الكهرباء لـ 20 مليون شخص، وتستهدف الوصول إلى 100 مليون شخص بحلول عام 2030. كما أشاد المتحدثون بدور دولة الإمارات العربية المتحدة القيادي خلال مؤتمر الأطراف (COP28)، وشددوا على أهمية تبني الطاقة المتجددة بوصفها قراراً اقتصادياً، وليس مجرد خيار أخلاقي. وأدارت الجلسة الإعلامية ريبيكا ماكلوفلين - إيستهام.</div>

جلسات القمة العالمية للاقتصاد الأخضر تستعرض تحديات الاستثمار في المشاريع المستدامة

أكد يوسف لوتاه، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "لوتاه للوقود الحيوي"، أهمية تعزيز الاستفادة من زيوت الطهي المستعملة في إنتاج الوقود الحيوي، بما يدعم الاقتصاد الأخضر ويعزز الاستدامة، مشيراً إلى فرص توسيع استخدام هذا النوع من الوقود في قطاعات النقل، بما يشمل الشاحنات واليخوت.وقال لوتاه، خلال القمة العالمية للاقتصاد الأخضر، إن جمع زيوت الطهي المستعملة ومعالجتها محلياً يمثل فرصة لتعزيز الاستفادة من الموارد المتاحة، لافتاً إلى أن خروج كميات من هذه الزيوت إلى خارج الدولة، بما في ذلك إلى أوروبا، يبرز أهمية تطوير منظومة متكاملة لجمعها وإعادة تدويرها والاستفادة منها في إنتاج الوقود الحيوي.وأشار إلى أهمية تطوير الأطر والسياسات التي تدعم هذا القطاع، لافتاً إلى توجه نحو تطبيق سياسة وطنية يُتوقع أن تجعل استخدام الوقود الحيوي إلزامياً في محطات الوقود بالدولة اعتباراً من عام 2029، بما يعزز فرص نمو السوق المحلية ويدعم التوسع في إنتاج الوقود البديل.وأوضح أن تعزيز جمع زيوت الطهي المستعملة يتطلب توفير آليات عملية تسهّل على الأفراد والمجتمعات المشاركة في هذه المنظومة، من خلال وضع حاويات مخصصة لجمع الزيوت في المجمعات السكنية، إلى جانب توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي لتحسين عمليات الجمع وتحديد الاحتياجات ورفع كفاءة إدارة هذه الموارد.ولفت إلى أن تطوير منظومة محلية متكاملة لجمع الزيوت المستعملة ومعالجتها وتحويلها إلى وقود حيوي من شأنه أن يدعم الاستفادة الاقتصادية والبيئية من هذه الموارد، ويعزز فرص التوسع في استخدام الوقود المستدام في قطاعات النقل المختلفة.وأكد أهمية القمة لتبادل الخبرات ومناقشة الحلول العملية التي تسهم في تعزيز الاقتصاد الدائري، وتطوير مصادر بديلة للطاقة، وتحويل النفايات إلى موارد ذات قيمة اقتصادية وبيئية.

"العالمية للاقتصاد الأخضر" تناقش فرص تعزيز إنتاج الوقود الحيوي

شهدت القمة العالمية للاقتصاد الأخضر 2026 عقد مجموعة من الجلسات النقاشية رفيعة المستوى، حيث غطت الجلسات موضوعات متنوعة، منها الابتكارات الخضراء منخفضة التكلفة، والأعمال المستدامة، وإدارة المياه، إضافة إلى إزالة الكربون وتخزين الطاقة، والاقتصاد الدائري، وريادة الشباب، وخفض الانبعاثات الكربونية في قطاع الطيران، واستدامة الذكاء الاصطناعي، وخبرات دبي النوعية في قطاع المؤسسات الخدماتية.وفي جلسة «معادلة الابتكار: كيف نخفض تكلفة التحول الأخضر؟»، تحدث فينيت ميتال، الشريك المؤسس ومدير الشؤون المالية والاستراتيجية في شركة «نافيتاس سولار»؛ والدكتور أرشد منصور، الرئيس والرئيس التنفيذي لمعهد بحوث الطاقة الكهربائية؛ وعلي بن زايد الفلاسي، نائب المدير التنفيذي لقطاع صناعة المصب في مجموعة «إينوك»، حول دور الابتكار في خفض تكاليف الحلول المستدامة.وسلط المشاركون الضوء على مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، أكبر مجمع للطاقة الشمسية في موقع واحد على مستوى العالم، والمرحلة السابعة من المجمع، التي تُعتبر واحدة من أكبر مشروعات الطاقة الشمسية المعززة بأنظمة التخزين في العالم. ودعا المشاركون إلى تبادل التجارب، وتطوير أطر تتجاوز الحياد الكربوني، ووضع ضوابط لإدارة مخاطر الذكاء الاصطناعي.وقال علي بن زايد الفلاسي: «منذ عام 2017، أصبح الاعتماد على الطاقة الشمسية نهجاً متبعاً في محطاتنا بدبي. ويوفر نظام استعادة الأبخرة لدينا أكثر من 500 ألف لتر سنوياً، ويجري العمل على مشروع تجريبي للهيدروجين في مدينة إكسبو».<h2>دمج الاستدامة</h2>وتطرقت جلسة «الاقتصاد الأخضر استراتيجيةً للنمو: الجدوى الاقتصادية للاستدامة» إلى دمج الاستدامة في الأعمال لتعزيز الربحية والكفاءة والمرونة وقياس عوائدها بالبيانات. وناقش المشاركون استثمارات هيئة كهرباء ومياه دبي في الطاقة النظيفة والشراكات بين القطاعين العام والخاص، وضرورة قياس الأداء الفعلي للمباني بعد اعتماد شهادة الريادة في الطاقة والتصميم البيئي (LEED)، وتمويل الشركات الصغيرة والمتوسطة وتنمية قدراتها، وتأهيل الأجيال المقبلة لقيادة التحول الأخضر.وشارك في الجلسة نِك فالكوسكي، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة «ميننغفول بلانيت»؛ ويوهان كاما، رئيس الاستدامة المؤسسية في «جيمس للتعليم»؛ والدكتورة سوزانا المساح، أستاذة الاقتصاد ومديرة برنامج الاستدامة في جامعة زايد؛ والدكتورة عائشة النعيمي، نائب الرئيس في مركز الاستدامة والابتكار التابع لهيئة كهرباء ومياه دبي؛ وديبثي كيه بي، مدير أول لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في مؤسسة اعتماد الأعمال الخضراء والمجلس الأمريكي للأبنية الخضراء.وأكدت الجلسة الحوارية «المياه بوصفها ضرورة استراتيجية حتمية للأعمال» أن إدارة المياه تتطلب حوكمة فعالة وأهدافاً قابلة للقياس واستثمارات طويلة الأجل. وناقش المشاركون حماية النظم البيئية البحرية، وتقييم المخاطر المرتبطة بالمياه، والسندات الزرقاء، والشراكات طويلة الأمد، وإشراف مجالس الإدارة على الإدارة الرشيدة للموارد المائية لتعزيز مرونة الأعمال.وشارك في الجلسة كومال شارما، رئيسة الاستدامة وحوكمة المعايير البيئية والاجتماعية والمؤسسية في بنك الإمارات دبي الوطني؛ وماريان فليتشر، المدير العام بالإنابة في شركة «أزرق». وأدارت الجلسة آمنة النور، أخصائية برامج في شبكة الاتفاق العالمي للأمم المتحدة في دولة الإمارات العربية المتحدة.<h2>تقنيات</h2>وناقش المشاركون في جلسة «توسيع نطاق إزالة الكربون: حلول الطاقة النظيفة لتحقيق الحياد الكربوني» أحدث تقنيات احتجاز الكربون واستخدامه وتخزينه، وتحويل النفايات إلى وقود، وأهمية السياسات المستقرة طويلة الأجل، في ظل تضاعف عدد مشاريع إزالة الكربون الممولة العام الماضي.وشارك في الجلسة الدكتور دارميش كومار، المدير المشارك لقطاع الأرض والبيئة في شركة «دبليو إس بي»؛ وروبرت إم. هيرتزبرغ، عضو مجلس إدارة شركة «فيرست بابليك هيدروجين» والرئيس السابق لجمعية ولاية كاليفورنيا؛ وأمال الشاذلي، رئيسة «شنايدر إلكتريك» في منطقة الخليج.وقالت أمال الشاذلي: «أسهم مقرّنا الذكي في دبي في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 762 طناً خلال عام واحد. تخيّلوا لو حقق كل مبنى في دولة الإمارات النتيجة نفسها. ومع اتصاله بشبكة الكهرباء لتعزيز المرونة، تتميز دولة الإمارات بسرعة التنفيذ، فقد شهدت الدولة تشييد مركز بيانات بقدرة 200 ميجاوات في موقع صحراوي خلال أقل من عام».وأكدت الجلسة الحوارية «الشباب والابتكار والجيل القادم من قيادة الاستدامة» أهمية تمكين الشباب ليتولوا قيادة التخطيط المناخي الوطني، وأهمية اكتسابهم للمهارات الخضراء والمهارات الإنسانية معاً، التي تشكل 59% من المهارات المطلوبة في إعلانات الوظائف بدولة الإمارات. كما تناولت الجلسة سبل سد فجوات التمويل وتبني الحلول المبتكرة في الأسواق، من خلال التمويل المرحلي والشراكات بين القطاعات، وربط التعليم بفرص العمل.وشارك في الجلسة أحمد العمرة، ممثل المعهد العالمي للنمو الأخضر في دولة الإمارات العربية المتحدة؛ ومنى غندر، نائب رئيس الحلول المبتكرة والشراكات الاستراتيجية في مؤسسة عبدالله الغرير؛ ومحمد ساحلي، مهندس مركز الاستدامة والطاقة في جامعة روتشستر للتكنولوجيا بدبي. وأدار الجلسة داور حميد، كبير مسؤولي البرامج في المعهد العالمي للنمو الأخضر.<h2>مورد</h2>وخلال جلسة «الدائرية نهجاً في التصميم: إعادة صياغة نماذج الأعمال للاقتصاد الأخضر»، ناقش تيموثي كلارك، الرئيس التنفيذي لشركة ورسان لإدارة النفايات؛ وأنسي ميكولا، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «ريفر ريسايكل»، كيفية التعامل مع النفايات كمورد اقتصادي بدلاً من كونها عائقاً. وتطرق المتحدثان إلى استعادة البلاستيك من الأنهار، وتحويل النفايات إلى طاقة كحل أخير بعد الحد من النفايات وإعادة تدويرها، وتحويل المواد البلاستيكية منخفضة القيمة إلى مواد بناء، وكيف يمكن لائتمانات البلاستيك وشهادات المرونة ودور الحرارة الناجمة عن النفايات (الحرارة المهدورة) أن تجعل الشركات الدائرية قابلة للتوسع.وتناولت جلسة «تعزيز النجاح: حلول تخزين الطاقة في الشرق الأوسط» الدور المتنامي لتخزين الطاقة في توسيع الاعتماد على مصادر الطاقة المتجددة في المنطقة، وسط توقعات بزيادة كبيرة في منشآت تخزين الطاقة بالبطاريات بحلول عام 2030. وأكد المشاركون أهمية تنويع تقنيات التخزين، وتوفير أطر تنظيمية داعمة، وتعدد مصادر الإيرادات، وتطبيق تدابير سلامة صارمة لتعزيز موثوقية الشبكات وأمن الطاقة والتنافسية الاقتصادية.وشارك في الجلسة أفانثيكا ساتيش باليكادافيل، مديرة الاستشارات لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في «كاستمايزد إنرجي سوليوشنز»؛ وجين شياولونغ، نائب رئيس مجموعة «شنغهاي إلكتريك». وأدارها بلال خورشيد، المدير التنفيذي لقطاع الطاقة والمرافق العالمية في مايكروسوفت.وفي جلسة «القياس والإبلاغ والتحقق 2.0: تقاطع الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة والتشريعات لتحقيق الشفافية والنزاهة المناخية على نطاق واسع»، شاركت الدكتورة تيتيا دي ميس، نائب رئيس أول لشؤون الاستدامة في «طاقة لحلول المياه»؛ وداور حميد، كبير مسؤولي البرامج في المعهد العالمي للنمو الأخضر. وأدار الجلسة المهندس سدهارتا نودوري، الرئيس الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ورئيس برامج العمل المناخي وأنظمة الشفافية في المعهد العالمي للنمو الأخضر.وبحثت الجلسة رصد انبعاثات غازات الدفيئة وملوثات الهواء، وتحديات اختلاف منهجيات القياس وحوكمة البيانات. وتناول المشاركون دمج المستشعرات والأقمار الاصطناعية والأنظمة التشغيلية لأتمتة جمع البيانات والإبلاغ، مع ضمان دقتها وسريتها والإبقاء على التحقق البشري لتفادي أخطاء الذكاء الاصطناعي.وركزت جلسة «توسيع نطاق وقود الطيران منخفض الكربون في الشرق الأوسط: من الإنتاج إلى جاهزية سوق الاستخدام النهائي» على دور هذا الوقود في خفض انبعاثات الطيران، مكملاً لوقود الطيران المستدام، وفرص المنطقة للاستفادة من قدراتها التكريرية واللوجستية.وأكد المشاركون ضرورة وضوح التشريعات ومعايير الاعتماد الدولية، وتأمين اتفاقيات شراء طويلة الأجل والتمويل الانتقالي، ومعالجة تحديات النقل والتخزين لتعزيز جدوى المشاريع والطلب. وتحدث في الجلسة كل من كومال شارما، رئيسة الاستدامة والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية في بنك الإمارات دبي الوطني؛ وفريدريك ندي-أوبيوسا، مدير أول لتطوير الأعمال والشؤون التجارية في شركة «مصدر»؛ وستيوارت تيرل، نائب الرئيس للاستشارات في منطقة الشرق الأوسط بشركة «وود»؛ وشهد الظنحاني، أخصائية الأنشطة الاقتصادية في وزارة الطاقة والبنية التحتية.وفي جلسة «تصدير التميز في قطاع المؤسسات الخدماتية: نقل نماذج دبي الرائدة في البنية التحتية إلى الأسواق العالمية (ديوا العالمية)»، استعرض المتحدثون خبرات دبي في قطاع المؤسسات الخدماتية والابتكار التقني والشراكات بين القطاعين العام والخاص. وشدد المشاركون على مواءمة نماذج الأعمال للأسواق المحلية، وبناء شراكات موثوقة، والاستثمار الاستراتيجي وسط تنامي الطلب وفرص الاستثمار طويلة الأجل في البنية التحتية للكهرباء والمياه والذكاء الاصطناعي.وشارك في الجلسة فاليريو كابيتزي، العضو المنتدب والمسؤول العالمي عن قطاع المرافق والطاقة في بنك «آي إن جي»؛ والدكتور أرشد منصور، الرئيس والرئيس التنفيذي لمعهد بحوث الطاقة الكهربائية؛ وداني توما، الرئيس العالمي المشارك لقطاع البنية التحتية للذكاء الاصطناعي والصفقات ورئيس قطاع تحول الطاقة في بي دبليو سي الشرق الأوسط؛ وأماديو دي لودوفيكو، شريك رئيسي في «ماكنزي آند كومباني» في دبي. وأدارت الجلسة كاتي جنسن، مذيعة أخبار في قناة «دبي ون».وفي جلسة «تزويد الذكاء الاصطناعي بالطاقة المستدامة: نحو مراكز بيانات أكثر ذكاءً واستدامةً»، تحدث محمد بن سليمان، الرئيس التنفيذي لـ«مورو»، إحدى شركات «ديوا الرقمية»؛ ودارن كمورا، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة «إيه آي سكويرد»؛ وجاد ديب، شريك في «ماكنزي آند كومباني»، حول تنامي احتياجات مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي من الطاقة والمياه، وسبل رفع كفاءة نماذج الذكاء الاصطناعي، وتطوير تقنيات التبريد المتقدمة، والتخطيط المتكامل للبنية التحتية.وأكد المشاركون أهمية التعاون بين الجهات المعنية، ورصد مؤشرات الاستدامة، والاستثمار في الطاقة النظيفة، لترسيخ ريادة دولة الإمارات عالمياً في تطوير بنية تحتية مستدامة للذكاء الاصطناعي.

نتائج البحث عن: وقود