<p class='article-text'><br><br>واصل «ملتقى صقر للعمل الإنساني»، الذي تنظمه مؤسسة صقر بن محمد القاسمي للأعمال الخيرية والإنسانية في النسخة الأولى، بالتعاون مع عملية «الفارس الشهم 3»، فعالياته لليوم الثاني، برعاية صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، في مركز رأس الخيمة للمعارض «إكسبو».</p><p class='article-text'>وكشف الملتقى، عن تنظيم المؤسسة، "الجمعة"، للعرس الجماعي «ثوب الفرح 3» في قطاع غزة، بمشاركة 250 عريساً وعروساً، ليبلغ إجمالي المستفيدين من المبادرة 500 عريس وعروس، في احتفالية تحمل رسالة إنسانية واجتماعية، تعزز الأمل وتمنح العائلات مساحة للمشاركة في فرحة أبنائها، وحرصت المؤسسة على نقل أجواء العرس إلى الأهالي المقيمين في رأس الخيمة، من خلال عرضه عبر الشاشات في قاعة مركز رأس الخيمة للمعارض «إكسبو»، بما يتيح لهم متابعة المناسبة، ومشاركة أبنائهم فرحتهم، في مشهد يجسد قيم المحبة والتكافل والتواصل الإنساني، التي تتميز بها أرض الإمارات، كما تعزز المؤسسة مساهمتها الإغاثية بإرسال طائرة محملة بالمعونات الطبية دعماً لعملية «الفارس الشهم 3»، بما يرفد الجهود القائمة لتوفير الاحتياجات الصحية للأشقاء في القطاع، ويؤكد استمرار تنوع المساعدات بين الغذاء والدواء والمياه والإيواء والمبادرات المجتمعية.</p><p class='article-text'>وأكد الشيخ أحمد بن صقر القاسمي، رئيس مجلس أمناء مؤسسة صقر بن محمد القاسمي للأعمال الخيرية والإنسانية، أن المبادرات التي تنفذها المؤسسة لدعم أهالي غزة تنطلق من واجب إنساني وأخوي، وتجسد نهج دولة الإمارات في الوقوف إلى جانب الأشقاء ومساندة المتضررين، مشيراً إلى أن العمل الإنساني لا يقتصر على توفير الاحتياجات الأساسية، بل يمتد إلى مشاركة الناس أفراحهم، وتعزيز شعورهم بالتضامن والأمل.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن العرس الجماعي «ثوب الفرح 3» يحمل رسالة تتجاوز الاحتفال بالمناسبة، إذ يتيح لـ 500 عريس وعروس في غزة بدء مرحلة جديدة من حياتهم وسط مشاركة مجتمعية وإنسانية، فيما يتيح عرض المناسبة عبر الشاشات في قاعة مركز «إكسبو» برأس الخيمة لأسر العرسان المقيمة على أرض الإمارات أن تكون حاضرة في هذه اللحظات، وأن تشارك أبناءها فرحتهم رغم المسافات.<br>وأضاف: تشمل مبادرات المؤسسة إرسال طائرة جديدة محملة بالمعونات الطبية امتداداً لمساهماتها ضمن عملية «الفارس الشهم 3».</p><p class='article-text'>وأوضح أحمد راشد صوفة الزعابي، الأمين العام لمؤسسة صقر بن محمد القاسمي للأعمال الخيرية والإنسانية، إن إجمالي تكلفة المساعدات والمبادرات التي قدمتها المؤسسة لدعم أهالي غزة ضمن عملية «الفارس الشهم 3» بلغ 36 مليون درهم، وشملت حزمة متنوعة من المساعدات الغذائية والصحية والإغاثية والإيوائية، إلى جانب المبادرات الاجتماعية والتعليمية، بما يعكس حرص المؤسسة على الاستجابة لمختلف احتياجات الأسر والأطفال.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن مساهمة المؤسسة شملت إرسال 6 طائرات، والمشاركة في 5 سفن إنسانية، فيما تمثل الطائرة الجديدة التي يتم إرسالها «الجمعة» والمخصصة للمعونات الطبية، إضافة إلى جهودها المتواصلة في دعم القطاع الصحي، وتوفير الاحتياجات العلاجية، لافتاً إلى أن تنوع وسائل نقل المساعدات يعزز تكامل الجهود الإغاثية، ويسهم في إيصال الإمدادات إلى المستفيدين، وفق الاحتياجات والأولويات.</p><p class='article-text'>وأضاف الزعابي: «شملت المساعدات الغذائية توفير 61 ألف طرد غذائي، و6 آلاف طرد مخصص للأطفال، و10 آلاف طرد للعناية بالأسرة، إلى جانب 30 طناً من المكملات الغذائية، و3 آلاف علبة من اللحوم المقطعة، وألف علبة من التمور، فضلاً عن 10 آلاف جاكيت شتوي».</p><p class='article-text'>وأضاف: «وفرت المؤسسة في الجانب الصحي 15 ألف طرد صحي، و159 باليتاً من الأدوية، و11 باليتاً من مواد النظافة الشخصية، إلى جانب 4 صهاريج للمياه، و50 ألف شدة مياه، فضلاً عن المساهمة في إصلاح الآبار، وتأتي هذه المساعدات ضمن توجه المؤسسة إلى دعم الاحتياجات الصحية والوقائية، وتعزيز إمكانية حصول الأسر على المياه والمواد الأساسية».</p><p class='article-text'>وأوضح الزعابي أن المبادرات امتدت إلى دعم الخدمات المرتبطة بالأمن الغذائي، من خلال المساهمة في تشغيل 10 مخابز لمدة شهر، وتوفير 20 تكية لمدة شهر، إلى جانب توفير 240 باليتاً من الملابس ومواد الإيواء، بما يعزز نطاق المساندة المقدمة للأسر، ويغطي جوانب متعددة من احتياجاتها اليومية.<br>وأشار إلى أن الأطفال يحظون باهتمام خاص ضمن برامج المؤسسة، حيث تضمنت المساعدات 200 حقيبة مدرسية، إلى جانب 6 آلاف طرد مخصص للأطفال.</p>

الفرحة تصل إلى عائلاتهم في رأس الخيمة

«خيرية صقر بن محمد القاسمي» تزف 500 عريس وعروس في غزة

<p class='article-text'><br>استقبل مطار زايد الدولي أولى رحلات شركة «كوندور» القادمة من فرانكفورت، في خطوة مهمة تعكس توسع حضور شركة الطيران الألمانية في أبوظبي، وتسهم في تعزيز الربط الجوي بين ألمانيا وعاصمة دولة الإمارات العربية المتحدة.<br>ويأتي إطلاق الخط الجديد في إطار اتفاقية المشاركة بالرمز مع الاتحاد للطيران، حيث ستسيّر «كوندور» رحلات يومية من فرانكفورت إلى أبوظبي، ومنها إلى العاصمة التايلاندية بانكوك، باستخدام طائرات إيرباص «A330neo» الحديثة عريضة البدن.<br>وشهد مطار زايد الدولي إقامة مراسم استقبال خاصة احتفاء بوصول الرحلة الافتتاحية، بحضور عدد من كبار ممثلي مطارات أبوظبي و«كوندور» والاتحاد للطيران، في تأكيد على متانة الشراكة بين الجهات المعنية، والتعاون المستمر لتوسيع شبكة الربط الجوي بين أبوظبي وألمانيا والأسواق الدولية الرئيسية.<br>ومع إطلاق الخط الجديد يرتفع إجمالي عدد الرحلات الأسبوعية بين ألمانيا وأبوظبي إلى 49 رحلة، بما فيها الرحلات التي أعلنت عنها «كوندور» مؤخراً من برلين، ضمن اتفاقية المشاركة بالرمز مع الاتحاد للطيران، ومن شأن هذه الخطوة تعزيز الروابط السياحية والتجارية وروابط قطاع الطيران بين البلدين، وتوطيد العلاقات الاقتصادية والثقافية بين دولة الإمارات وألمانيا.<br>خطوة جديدة<br>وقال كارستن نورلاند، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية في مطارات أبوظبي: «يمثل إطلاق أولى رحلات كوندور من فرانكفورت خطوة جديدة نحو تعزيز الربط الجوي بين أبوظبي وألمانيا، وإلى جانب الخط، الذي أُطلق مؤخراً من برلين، تسهم هذه الخدمة في توسيع خيارات السفر أمام المسافرين، ودعم نمو القطاع السياحي، وتعميق العلاقات الاقتصادية والثقافية بين البلدين، ويسعدنا الترحيب بفريق القيادة في كوندور بأبوظبي، ونتطلع إلى مواصلة تعاوننا المثمر لتوسيع شبكة الوجهات والرحلات عبر مطار زايد الدولي».<br>محطة مهمة<br>من جانبه قال هيثم علي خميس، مدير إدارة تطوير المنتجات السياحية بالإنابة في دائرة الثقافة والسياحة – أبوظبي: «في إطار جهودنا لتعزيز حضور دولة الإمارات على خارطة السياحة العالمية يمثل إدراج فرانكفورت ضمن شبكة الرحلات المباشرة إلى أبوظبي، مع تسيير 49 رحلة أسبوعياً إلى ألمانيا، محطة مهمة في توسيع نطاق الربط الجوي للإمارة. وتواصل ألمانيا مكانتها إحدى الأسواق السياحية الرئيسية لأبوظبي، ويأتي إطلاق هذا الخط الجديد في وقت تشهد فيه الإمارة تطوراً متسارعاً، مدعوماً باستثمارات مستمرة في المعالم الثقافية عالمية المستوى والمرافق الترفيهية وقطاع الضيافة، ونتطلع إلى الترحيب بالمزيد من المسافرين الألمان، وإتاحة الفرصة لهم لاكتشاف تراث أبوظبي العريق، والاستمتاع بأجندتها الحافلة بالفعاليات المتنوعة».<br>خيارات أوسع<br>وقال بيتر غيربر، الرئيس التنفيذي لشركة كوندور: «مع إطلاق هذه الخدمة اليومية تصبح أبوظبي وجهة جديدة ومهمة ضمن شبكة كوندور، وتمنح ضيوفنا خيارات أوسع للسفر بين ألمانيا والإمارات العربية المتحدة ووجهات أخرى غيرهما. وبفضل شراكتنا مع الاتحاد للطيران توفر رحلتنا بين فرانكفورت وأبوظبي إمكانية مواصلة السفر بسلاسة إلى بانكوك والوجهات الأخرى ضمن شبكة الاتحاد. إننا نعرب عن فخرنا بتطوير هذه الشراكة والترحيب بالمسافرين على متن طائراتنا من طراز إيرباص A330neo، إضافة إلى درجة رجال الأعمال المميزة وخدمة كوندور، التي تقوم على الاهتمام بمسافرينا، وتوفير أفضل مستويات الرعاية لهم».<br>علامة فارقة<br>من جهته صرّح واي جين، الرئيس التنفيذي المؤقت للشؤون التجارية وشؤون الإيرادات في الاتحاد للطيران، بالقول: «تعد خدمة كوندور اليومية إلى فرانكفورت علامة فارقة في شراكتنا المتنامية، فمن خلال ربط شبكاتنا المتكاملة نوفر خيارات أوسع للضيوف المسافرين بين أوروبا وأبوظبي وما وراءها، بينما تعزز خدمة كوندور المتجهة إلى بانكوك الربط بين أوروبا وآسيا. ويسعدنا الاحتفال مع كوندور اليوم، ونتطلع إلى تطوير شراكتنا بشكل أكبر».</p>

لتعزيز الربط الجوي بين أبوظبي وألمانيا

مطار زايد الدولي يستقبل أولى رحلات «كوندور» من فرانكفورت

<p class='article-text'>12 رحلة، وأكثر من 4 شركات طيران، ورقم يتجاوز الأربع دول أوروبية دخلت في حالة استنفار خلال يوم واحد بسبب تهديدات بوجود قنابل، هبطت الطائرات بسلام ولم يُعثر على أي متفجرات، لكن الرسائل نجحت في إغلاق مطار مؤقتاً، وتحويل رحلات، واستدعاء فرق أمنية، وإرسال مقاتلات لمرافقة إحدى الطائرات. </p><p class='article-text'>ولم يكن المطلوب تفجير قنبلة لإرباك حركة الطيران، فكان يكفي أن يزعم شخص مجهول وجودها.</p><p class='article-text'>هذه الفجوة بين سهولة إطلاق التهديد وكلفة التحقق منه تفسر جانباً أساسياً من انتشار البلاغات الكاذبة، فالرسالة التي تُكتب خلال دقائق قد تستدعي استجابة أمنية تستمر ساعات، وتشارك فيها سلطات المطارات والشرطة وفرق المتفجرات وأحياناً القوات الجوية.</p><h2>أربعة بلاغات استهدفت شركة واحدة</h2><p class='article-text'>وقعت التهديدات الأخيرة في 5 نوفمبر، حيث أشار خبر لـ«أ ف ب» عن   12 إنذار بوجود قنبلة على رحلات متجهة إلى مناطق مختلفة من أوروبا، وطالت رحلات متجهة إلى بولندا وإسبانيا وإيطاليا وبلغاريا في الأيام الماضية.</p><p class='article-text'>وتولت مقاتلات حربية مواكبة بعضها، وحُوَِل مسار اثنتين على الاقل منها، وفق ما أفادت السلطات وشركات الطيران المعنية.</p><p class='article-text'>ودخلت ظاهرة الإنذارات الكثيرة بوجود قنابل على طائرات يومها الثالث على التوالي  </p><p class='article-text'>واستحوذت «رايان إير» وحدها على أربع من الرحلات المستهدفة، فيما شملت القائمة رحلات لـ«ويز إير» و«الخطوط الجوية البولندية LOT» و«الخطوط الجوية الاسكندنافية SAS»، وخطوط جوية أخرى منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>في بولندا، حُولت رحلة لـ«LOT» قادمة من مطار هيثرو إلى مطار وارسو مودلين، الذي أغلق مؤقتاً أثناء إخلاء الركاب وتفتيش الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي إسبانيا، عُزلت أجزاء من مطار مورسيا، بينما أرسلت إيطاليا مقاتلات لمرافقة طائرة تابعة لـ«رايان إير» إلى روما.</p><p class='article-text'>وفي جميع الحالات، لم تعثر السلطات على متفجرات. </p><p class='article-text'>ولم تثبت السلطات حتى الآن أن البلاغات صدرت عن جهة واحدة، كما لم تعلن أي جماعة مسؤوليتها عنها، لذلك لا يمكن وصف الموجة بأنها عملية منسقة أو جزء من «حرب هجينة» قبل ظهور أدلة جنائية أو رقمية تربط بين الحوادث، لكن الأرقام من أسواق أخرى تؤكد أن التهديدات الكاذبة لم تعد حوادث معزولة.</p><h2>من 13 بلاغاً إلى 728</h2><p class='article-text'>تكشف بيانات مكتب أمن الطيران المدني الهندي «BCAS» مدى السرعة التي يمكن أن تتضخم بها الظاهرة، فقد ارتفع عدد تهديدات القنابل الكاذبة الموجهة إلى شركات الطيران في الهند من 13 بلاغاً عام 2022 إلى 71 في 2023، ثم قفز إلى 728 بلاغاً في 2024. </p><p class='article-text'>يعني ذلك أن العدد ازداد بأكثر من عشرة أضعاف خلال عام واحد، وبنحو 56 ضعفاً مقارنة بعام 2022.</p><p class='article-text'>وبحلول 20 يوليو 2025، كانت الشركات الهندية قد تلقت 69 تهديداً إضافياً، ليرتفع إجمالي البلاغات المسجلة منذ 2022 إلى 881 بلاغاً.</p><p class='article-text'>وفي مقابل 728 تهديداً خلال 2024، أعلنت الحكومة اعتقال 13 شخصاً فقط في ذلك العام.</p><h2>لماذا لا يمكن تجاهل البلاغ؟</h2><p class='article-text'>لا تستطيع شركة طيران أو سلطة مطار وصف التهديد بأنه «كاذب» لحظة وصوله، ولا يصبح البلاغ كاذباً إلا بعد تقييمه وتفتيش الطائرة أو المطار والتأكد من عدم وجود خطر.</p><p class='article-text'>ولهذا أنشأت السلطات الهندية، على سبيل المثال، لجنة لتقييم تهديدات القنابل في كل مطار، تعمل ضمن خطة استجابة تشمل أجهزة إنفاذ القانون والجهات الأمنية ومشغلي الطيران. </p><p class='article-text'>هذه الإجراءات تمنح صاحب البلاغ قدرة غير متكافئة على التعطيل، فكلفة إرسال رسالة محدودة، بينما قد تشمل كلفة الاستجابة وقوداً إضافياً لتحويل مسار الطائرة، وتعويضات وتأخيرات تشغيلية، وإخلاء مبانٍ، وإغلاق مدارج، وانتشار فرق متخصصة.</p><h2>التغطية قد توفر نموذجاً للتقليد</h2><p class='article-text'>تقدم الأبحاث تفسيراً جزئياً لظهور هذه التهديدات في موجات متقاربة.</p><p class='article-text'>فقد وجدت دراسة بعنوان «تهديدات القنابل ووسائل الإعلام الجماهيرية: أدلة على نظرية الإيحاء» ارتباطاً بين كثافة التغطية الإعلامية وتقلب أعداد تهديدات القنابل.</p><p class='article-text'>واستشهد الباحث بحادثة تفجير في مطار كينيدي عام 1981، أعقبها ورود أكثر من 600 تهديد خلال أسبوع واحد. </p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن نشر الأخبار يسبب التهديدات مباشرة، لكنه يشير إلى أن الحادثة التي تحظى باهتمام واسع قد توضح للمقلدين ثلاثة أمور: الطريقة، وحجم الاضطراب الممكن، والاهتمام الذي سيحصل عليه الفعل.</p><p class='article-text'>وتشير مراجعة بحثية أحدث حول «تأثير التقليد» إلى أن التعرض المتكرر لتغطية فعل إجرامي قد يزيد بروزه لدى بعض الأشخاص ويجعله يبدو أسهل في التنفيذ، مع تأكيد الباحثين أن العلاقة ليست آلية ولا تكفي وحدها لتفسير كل حالة. </p><h2>تعطيل بلا متفجرات</h2><p class='article-text'>لا توجد حتى الآن إجابة مؤكدة عن الجهة التي تقف وراء التهديدات الأوروبية الأخيرة أو دوافعها، فقد تكون البلاغات مترابطة، وقد يكون بعضها صادراً عن مقلدين أو أفراد يتحركون بصورة منفصلة.</p><p class='article-text'>لكن كلما أثبت تهديد كاذب قدرته على إغلاق مطار أو تحويل طائرة، أصبح نموذجاً سهلاً للتكرار.</p>

12 طائرة في يوم واحد.. لماذا تتصاعد تهديدات القنابل الكاذبة؟

رغم التحديات الإقليمية وارتفاع أسعار الوقود

3.6 مليارات درهم أرباح مجموعة الإمارات النصفية

<p class='article-text'>تواصل طيران الإمارات تطوير منتجاتها في سوق السفر الدولي، مستفيدة من حجم أسطولها العريض والطلب الذي تدعمه شبكة رحلاتها العالمية ومكانة دبي مركزاً للسياحة والأعمال. وتبرز الدرجة السياحية الممتازة إحدى أدوات الناقلة لتعزيز حضورها في سوق السفر الفاخر، من خلال توفير مقصورات واسعة ومواصفات تجمع بين مزايا الراحة والضيافة ومستوى سعري يتوسط الدرجتين السياحية ورجال الأعمال.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ» (Simple Flying)، توفر طيران الإمارات 56 مقعداً للدرجة السياحية الممتازة على طائراتها من طراز إيرباص A380، مقابل 44 مقعداً لدى الخطوط الجوية السنغافورية على الطراز نفسه، بفارق 12 مقعداً للطائرة الواحدة، أو ما يعادل نحو 27% من حيث عدد المقاعد المخصصة لهذه الدرجة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن هذه السعة تمنح الناقلة الإماراتية قدرة على استيعاب عدد أكبر من المسافرين الراغبين في تجربة سفر بمستوى أعلى من الدرجة السياحية التقليدية، من دون الانتقال إلى تكلفة درجة الأعمال، مستفيدة من المساحة التي تتيحها الطائرات العملاقة لتوزيع المقاعد وتطوير تصميم المقصورات.</p><p class='article-text'>واستشهد التقرير بتصنيف «سكاي تراكس» للدرجة السياحية الممتازة، الذي وضع طيران الإمارات في المركز الثاني عالمياً، متقدمة بمركز واحد على الخطوط الجوية السنغافورية. ويعكس هذا الترتيب، وفق التقرير، موقع المنتج الإماراتي ضمن شريحة السفر التي تشهد اهتماماً متزايداً من المسافرين الباحثين عن مستويات عليا من الراحة والخدمات.</p><p class='article-text'><b>طلب مرتفع</b></p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الأساطيل التي أوردها التقرير، يبلغ إجمالي أسطول طيران الإمارات نحو 290 طائرة، موزعة بين 116 طائرة إيرباص A380، و144 طائرة بوينغ 777، ومنها طائرات الشحن، و30 طائرة إيرباص A350.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يضم أسطول الخطوط الجوية السنغافورية من الطائرات عريضة البدن 139 طائرة، بينها 12 طائرة A380 و65 طائرة A350 و28 طائرة بوينغ 787، إلى جانب طائرات من طرازات أخرى.</p><p class='article-text'>ويرى التقرير أن حجم أسطول طيران الإمارات، ولا سيما عدد طائرات A380، يوفر لها مرونة في توزيع السعة بين درجات السفر، وتخصيص عدد أكبر من المقاعد للدرجة السياحية الممتازة على الخطوط التي تستوعب طلباً مرتفعاً على السفر لمسافات طويلة. كما تتيح الطائرات ذات السعة الكبيرة نقل أعداد أكبر من المسافرين عبر الرحلة الواحدة، وهي ميزة تكتسب أهمية في المطارات التي تواجه قيوداً على مواعيد الإقلاع والهبوط وعدد الرحلات.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر مواصفات الدرجة السياحية الممتازة لدى طيران الإمارات على عدد المقاعد، إذ يبلغ عرض المقعد 19.5 بوصة، وتراوح المسافة بين الصفوف بين 38 و40 بوصة، مقارنة بمسافة تبلغ 38 بوصة لدى الخطوط الجوية السنغافورية، في حين يراوح عرض مقاعدها بين 18.5 و19.5 بوصة، وفق الأرقام الواردة في التقرير.</p><p class='article-text'><b>تجربة متكاملة</b></p><p class='article-text'>وتشمل عناصر المنتج خدمات الطعام والترفيه والتجهيزات الداخلية، إذ توفر طيران الإمارات شاشات شخصية تعمل باللمس بقياس 13.3 بوصة، مرتبطة بنظام الترفيه «آيس» (ice)، الذي يضم مكتبة من الأفلام والبرامج التلفزيونية والموسيقى والألعاب، إلى جانب سماعات عازلة للضوضاء.</p><p class='article-text'>كما تواصل الناقلة تنفيذ برنامج واسع لتحديث مقصورات أسطولها، باستثمارات تبلغ 5 مليارات دولار، أي ما يعادل نحو 18.4 مليار درهم، ويشمل تجديد 219 طائرة، من بينها 110 طائرات A380، بحسب التقرير. ويستهدف البرنامج الارتقاء بتجربة السفر عبر تحديث التصميم الداخلي والمقاعد ومرافق المقصورات، بما يعزز تنافسية منتجات الناقلة على مختلف درجات السفر.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن نجاح هذا المنتج يرتبط أيضاً بقدرة طيران الإمارات على الاستفادة من شبكة وجهاتها الواسعة، التي تربط أسواق أوروبا وآسيا وأستراليا والأمريكتين عبر مركزها في دبي، إلى جانب جاذبية الإمارة للمسافرين الدوليين لأغراض السياحة والأعمال.</p><p class='article-text'>وتتطلب إضافة سعة كبيرة للدرجة السياحية الممتازة وجود طلب مستدام يضمن الجدوى التجارية للمقاعد المخصصة لها، وهو ما يعزز أهمية انتشار الناقلة في أسواق السفر لمسافات طويلة، وتنوع وجهاتها، وقدرتها على استقطاب شرائح مختلفة من المسافرين.</p>

تعزز حضورها بـ56 مقعداً للدرجة السياحية الممتازة على A380

«طيران الإمارات» تتفوق على «السنغافورية» في سوق السفر الفاخر

<p class='article-text'><br>أعادت طيران الإمارات تشغيل طائرتها العملاقة من طراز «إيرباص A380» على خط دبي – هيوستن في الولايات المتحدة، اعتباراً من الأول من نوفمبر، لتوفر 484 مقعداً على الرحلة اليومية التي تستغرق 17 ساعة، في خطوة تعزز السعة المقعدية للناقلة على أحد أطول خطوطها الجوية، وتعيد خدمات الدرجة الأولى والسياحية الممتازة إلى هذا المسار.<br>ووفقاً لتقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ» المتخصص في شؤون الطيران، رفعت الناقلة السعة المقعدية على رحلات هيوستن بنسبة 75 %، مقارنة بطائرات «بوينغ 777-200LR» التي كانت تشغل الخط حتى 31 أكتوبر الماضي بسعة 276 مقعداً، ما يمثل إضافة 208 مقاعد لكل رحلة، ونحو 2912 مقعداً أسبوعياً في الاتجاهين.<br>وتضم طائرة «إيرباص A380» المخصصة لهذا الخط أربع درجات سفر، تشمل 14 مقعداً في الدرجة الأولى، و76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، إلى جانب 338 مقعداً في الدرجة السياحية، بما يعزز خيارات السفر المتاحة للمسافرين بين دبي والولايات المتحدة.<br>وتعود بداية تشغيل طيران الإمارات لرحلاتها إلى هيوستن إلى ديسمبر 2007، عندما دشنت الخط باستخدام طائرات «بوينغ 777-200LR»، قبل الانتقال إلى طائرات «بوينغ 777-300ER» في مارس 2012، ثم إدخال طائرات «إيرباص A380» للمرة الأولى في ديسمبر 2014.<br>واستمرت الناقلة في تشغيل الطائرة العملاقة على الخط بصورة يومية حتى مطلع عام 2020، قبل أن تعيد تشغيلها في ديسمبر 2022، ثم شهدت الخدمة تغييرات تشغيلية خلال عام 2026، حيث استُخدمت الطائرة حتى 24 أغسطس الماضي، قبل العودة مؤقتاً إلى «بوينغ 777-200LR»، وصولاً إلى استئناف تشغيل «A380» مطلع نوفمبر.<br>وأظهرت بيانات وزارة النقل الأمريكية أن طيران الإمارات نقلت أكثر من 3.5 ملايين مسافر بين دبي وهيوستن في الاتجاهين خلال الفترة من ديسمبر 2007 حتى فبراير 2026، من بينهم نحو 249 ألف مسافر خلال الإثني عشر شهراً المنتهية في فبراير الماضي، وفق الأرقام التي أوردها التقرير.<br>وتشير بيانات الحجوزات إلى أن نحو 70 % من حركة المسافرين على الخط ترتبط برحلات مواصلة عبر مطار دبي الدولي، ما يعكس دوره محوراً رئيسياً لربط الولايات المتحدة بأسواق آسيا والشرق الأوسط.<br>وتصدرت الهند قائمة الأسواق الأكثر ارتباطاً برحلات هيوستن عبر دبي، تلتها باكستان والسعودية والفلبين وتايلاند والكويت وماليزيا وإيران وبنغلاديش وسنغافورة، فيما برزت مدن مومباي وحيدر آباد وبنغالورو وكراتشي ودلهي ومانيلا وتشيناي والدمام وأحمد آباد وكوتشي ضمن أبرز الوجهات التي يستخدم مسافروها هذا الخط.</p>

«طيران الإمارات» تعيد تشغيل «إيرباص A380» على خط هيوستن

<p class='article-text'><div data-empty="false">واجهت أربع طائرات مدنية متجهة إلى مطارات أوروبية، الثلاثاء، إنذارات بوجود قنابل تبيّن لاحقا أنها كاذبة، بحسب ما أعلنت سلطات الدول المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت هذه الإنذارات رحلتين متجهتين إلى وارسو، إحداهما من كوبنهاغن والأخرى من مطار هيثرو في لندن، إضافة إلى رحلة من مانشستر الإنجليزية إلى مورسيا في إسبانيا، وأخرى من بيرغامو في إيطاليا إلى صوفيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتم العثور على شحنات ناسفة على أي من الطائرات بعد تفتيشها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك غداة إنذار استهدف رحلة تابعة لشركة "ويز إير" كانت متجهة من مطار لوتون في إنجلترا إلى صوفيا، واضطرت إلى الهبوط اضطراريا في بودابست بمرافقة مقاتلتين مجريتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسبب إنذار مماثل الأحد بتحويل مسار طائرة تابعة للخطوط الجوية النمساوية كانت تقوم برحلة من تل أبيب إلى فيينا، لتهبط في بلغاريا، من دون العثور على أي متفجرات على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالت إنذارات الثلاثاء رحلة لشركة "ساس" (SAS) كانت متجهة من كوبنهاغن إلى مطار شوبان في وارسو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد الهبوط، خضعت الطائرة لإجراءات أمنية إثر "معلومات عن وجود جسم خطِر على متنها"، وفق ما صرّح به متحدث باسم المطار لوكالة فرانس برس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيوتر رودزكي إن أحد مدرجي المطار أُغلق من دون أن يؤثر ذلك على عملياته. وأضاف أن "عمليات التفتيش انتهت نحو الساعة 12,20 (11,20 ت غ)، وعاد المطار إلى العمل بشكل طبيعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركة الطيران لفرانس برس تلقي الرحلة إنذارا بوجود قنبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعلّق الإنذار الآخر برحلة تشغّلها شركة الخطوط الجوية البولندية "لوت" (LOT) متجهة من مطار هيثرو إلى مطار شوبان في وارسو، ما دفع السلطات إلى تحويلها إلى مطار وارسو-مودلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهبطت طائرة "بوينغ 737 ماكس" بسلام، لكن تمّ تعليق حركة الملاحة موقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم مطار مودلين آدم شابلوفسكي لفرانس برس "تم إجلاء الركاب وخضعت الطائرة لتفتيشات أمنية. ولم يتم العثور على أي شيء"، مؤكدا استئناف العمل في المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إسبانيا، تعرّضت رحلة تابعة لشركة "راين إير" آتية من مانشستر ومتجهة إلى مورسيا لإنذار مماثل، بحسب شركة تشغيل المطارات الإسبانية "إينا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الأخيرة أن الطائرة هبطت في موعدها ومن دون حوادث في مطار المدينة الواقعة شرق البلاد قرابة الساعة 10,30 (09,30 ت غ)، وتمّ رفع إجراءات الطوارئ قرابة الساعة 13,00 بعد انتهاء عمليات التفتيش التي أجرتها الشرطة الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، امتنعت هيئة الطيران المدني البريطانية عن التعليق على هذه الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صوفيا، خضعت رحلة تابعة لـ"ويز إير" آتية من بيرغامو للتفتيش بعد هبوطها عند الساعة 11,10 (09,10 ت غ)، وفق متحدث باسم وزارة الداخلية البلغارية، الذي أكد عدم العثور على أي جسم مشبوه.</div></p>

إنذارات بوجود قنابل على متن 4 طائرات مدنية متجهة إلى أوروبا

<p class='article-text'><br>تمكنت «الإمارات للشحن الجوي» من نقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال شهر يوليو وحده. وعززت الشركة مكانتها الرائدة عالمياً بإطلاقها «AI Tech»، وهو منتج متخصص وموثوق لنقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية الحيوية والحساسة للذكاء الاصطناعي بأمان وفي الوقت المحدد.<br>وقامت «الإمارات للشحن الجوي» بتطوير هذا المنتج النوعي لتلبية المتطلبات المعقدة لنقل التجهيزات الحساسة مثل خوادم الذكاء الاصطناعي، وأشباه الموصلات، ووحدات معالجة الرسومات، والمعدات المتخصصة وغيرها من تجهيزات البنى التحتية الحيوية للذكاء الصناعي وفقاً لأرفع المعايير العالمية في هذا المجال. وقد روعي في تطوير هذا الحل اللوجستي المتطور أن يجمع بين الأولوية في التحميل، والمناولة المتخصصة، والمراقبة الاستباقية للشحنات من خلال مركز قيادة طيران الإمارات للشحن الجوي في دبي، لضمان الالتزام الصارم بسلامة الشحنات ومواعيد التسليم المحددة.<br>وتكتسب هذه الخطوة بأهمية بالغة في ظل تزايد تعقيد أنظمة الحوسبة والمعالجة حول العالم، وتسارع تبني تقنيات الذكاء الاصطناعي، حيث أصبح نقل المعدات التقنية أكثر تعقيداً، حيث تتطلب عمليات شحنها خبرات وقدرات نوعية في التعامل مع شحنات عالية القيمة، ذات متطلبات مناولة متخصصة ضمن جداول زمنية مضغوطة.<br>ويوفر «AI Tech» للعملاء في مختلف أنحاء العالم حلاً لوجستياً متخصصاً وفقاً لأرفع المعايير القياسية العالمية الموحدة، بما في ذلك التحميل ذي الأولوية، والإشراف المحسن على الشحنات، والتنسيق الاستباقي مع العملاء طوال رحلة النقل.<br>وقال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: «حرصنا في الإمارات للشحن الجوي على تطوير هذا الحل اللوجستي النوعي لتلبية الطلب المتنامي على نقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الصناعي بأمان وفي الوقت المحدد، حيث تم تصميمه وفقاً لأرفع المعايير لمنح عملائنا الثقة بأن شحناتهم الحيوية ستنقل بسلاسة عبر شبكة رحلاتنا، مدعومة بإشراف تشغيلي رفيع وتواصل استباقي». وأضاف بدر عباس بقوله: «قمنا في شهر يوليو وحده، بنقل أكثر من 700 طن من تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الاصطناعي عبر شبكتنا العالمية، ومع تصاعد الطلب في ظل النمو السريع لهذا القطاع، نطمح لأن نصبح الناقل المفضل للشركات العالمية العاملة في منظومة الذكاء الاصطناعي».<br>وتشمل المزايا الرئيسية لخدمة «AI Tech» من «الإمارات للشحن الجوي» إجراءات مناولة متخصصة وفقاً لأرفع المعايير العالمية الموحدة، تضمن الحفاظ على المعدات والحيلولة دون تعرضها للضرر أو الإتلاف. والأولوية في جدولة مواعيد نقل الشحنات التي تتطلب سرعة فائقة في النقل. وإمكانية تتبع الشحنات من المطار إلى المطار، مع تحديثات دورية حول مراحل النقل تتم مراقبتها عبر مركز التحكم التابع لـ «الإمارات للشحن الجوي» في دبي. بالإضافة إلى التواصل مع العملاء وتنسيق مستمر طوال رحلة الشحن. وتوفير دعم متخصص لشحن المعدات الضخمة والثقيلة المتعلقة بمشاريع الذكاء الاصطناعي.<br>يذكر أن «الإمارات للشحن الجوي» طورت خدمة «AI Tech» استناداً إلى قدراتها النوعية وخبرتها العملية في نقل الأجهزة والمعدات الخاصة بالذكاء الاصطناعي عبر شبكة رحلاتها، بين مراكز التصنيع والأسواق التكنولوجية الرئيسية.<br>وتوفر «الإمارات للشحن الجوي» هذه الخدمة عبر شبكة رحلاتها للشحنات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، بما في ذلك أشباه الموصلات، والرقائق الإلكترونية، ومصفوفات الخوادم، كما تحرص في عمليات نقل معدات التصنيع فائقة التخصص، على إجراء تقييمات مسبقة لقدرات المحطات لضمان تلبية متطلبات الشحن بأمان.<br>وتستفيد خدمة «AI Tech» من الأسطول الضخم لـ«الإمارات للشحن الجوي» والشبكة العالمية الواسعة لـرحلاتها، حيث سيرتفع عدد طائرات أسطولها بحلول مارس 2027، إلى 23 طائرة شحن متخصصة، يمكنها توفير سعات شحن ضخمة لنقل مصفوفات الخوادم الضخمة والثقيلة، التي قد يتجاوز وزن الواحدة منها 3.5 أطنان. وإلى جانب أسطولها من طائرات الشحن، توفر «الإمارات للشحن الجوي» أيضاً سعات شحن كبيرة على متن رحلات طائرات «طيران الإمارات» ذات الهيكل العريض.<br>وبفضل خبراتها الواسعة في نقل التجهيزات والمعدات التكنولوجية والشحنات عالية القيمة حول العالم، تؤكد خدمة «AI Tech» التزام «الإمارات للشحن الجوي» بتلبية الاحتياجات المتطورة بسرعة لقطاع الذكاء الاصطناعي، من خلال حلول لوجستية ترتكز على السرعة، والموثوقية، والشفافية في التتبع، والمناولة المتخصصة.</p>

«الإمارات للشحن الجوي» تنقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال يوليو

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يحدث في تاريخ ما بعد الحرب العالمية الثانية أن كانت هناك حالة غير مسبوقة من الاحتمالات المفتوحة في الصراعات. الحالة المفتوحة هي أن كل شيء في علم الصراعات ونقيضه هي احتمال ممكن تماماً.</div></p><p class='article-text'>احتمال الحرب المفتوحة واحتمال الحرب المحدودة، احتمال المفاوضات المحدودة واحتمال المفاوضات الدولية، احتمال تسوية بالشروط التي ترضي أحد الأطراف واحتمال تسوية توفيقية.</p><p class='article-text'>كل شيء محتمل وعكس كل ذلك أيضاً محتمل. إذا رأينا تصريحات الرئيس ترامب، ونائبه فانس ووزير خارجيته روبيو تقول الشيء ونقيضه حول الاحتمالات مع إيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا رأينا تصريحات الرئيس بزشكيان ووزير خارجيته عراقجي، ورئيس البرلمان قاليباف تقول شيئاً، وإذا قارناها بتصريحات الجنرال محسن رضائي وقادة الحرس الثوري تقول النقيض تماماً. وبين الإيراني والأمريكي هناك تصريحات الوسطاء في قطر وعمان وباكستان وتركيا التي تتحدث عن احتمالات إيجابية للتفاهم ولردم الفجوة بين واشنطن وطهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحدث ذلك كله وهناك اجتماعات وتحركات لرئيس هيئة أركان الجيش الأمريكي، وهناك حركة طائرات نقل جوي لا تتوقف من الولايات المتحدة لإسرائيل. ويحدث ذلك وهناك تصريحات عن استعدادات جديدة بأسلحة جديدة من جانب إيران للاستعداد للضربة المقبلة، إنه فعلاً شيء محيّر ومربك وغير طبيعي.</div></p>

أيام الاحتمالات المفتوحة

<p class='article-text'>مارتن ساندبو<br>هناك مجالات يبدو فيها تراجع أداء أوروبا مقارنة بالولايات المتحدة أمراً متخيلاً أكثر منه واقعياً، إلا أن عجزها عن تمويل وتوسيع نطاق شركات التكنولوجيا المبتكرة ليس واحداً منها.<br>لنبدأ بالتمويل؛ فوفقاً لأرقام منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، بلغت استثمارات رأس المال المخاطر في الولايات المتحدة خلال العقد الماضي ما يراوح بين 0.5 إلى 1 % من الناتج المحلي الإجمالي، بينما لم تتجاوز هذه النسبة في أكبر اقتصادات الاتحاد الأوروبي عُشر ذلك أو أقل. وحتى في أفضل الدول الأوروبية أداءً، مثل السويد وهولندا، إلى جانب سويسرا والمملكة المتحدة، وهما خارج الاتحاد الأوروبي، لم تتجاوز استثمارات رأس المال الجريء 0.2 % من الناتج المحلي الإجمالي في أحسن الأحوال.<br>أما فيما يتعلق بتوسيع نطاق الأسواق، فإن الاتحاد الأوروبي يتمتع بحجم يكفي لتمكين رواد الأعمال من الاستفادة من فرص النمو والتوسع المحلي نفسها المتاحة في الولايات المتحدة والصين. إلا أن هذا التوسع يعوقه غابة من 27 نظاماً وطنياً لقوانين الشركات، والإفلاس، والضرائب، والعمل.<br>الخبر السار هو أن الاتحاد الأوروبي يتحرك على الجبهتين؛ فقد أطلقت المفوضية الأوروبية «صندوق توسع أوروبا» الذي تديره شركة الاستثمار السويدية «EQT»، كما اقترحت المفوضية الأوروبية «النظام الثامن والعشرين» للشركات، والذي أُطلق عليه اسم «شركة الاتحاد الأوروبي» (EU Inc). وهو نظام يتيح للمؤسسين تسجيل شركاتهم مرة واحدة والعمل في جميع أنحاء التكتل الأوروبي. ومن الناحية النظرية، قد يحدث كلا النهجين تحولاً جذرياً، لكن من الناحية العملية قد ينتهي الأمر إلى فرصة ضائعة أخرى.<br>ومن بين المسارين، يبدو أن الحل المتعلق بالتمويل هو الأكثر تماسكاً حتى الآن. فهو يدرك أن النظام المالي للاتحاد الأوروبي، الذي يعتمد على البنوك بدرجة أكبر بكثير مقارنة بالولايات المتحدة، لا يتلاءم بشكل جيد مع تمويل التقنيات المبتكرة. وأوروبا تفتقر إلى ما تمتلكه أمريكا من ثروات خاصة ضخمة، يضع أصحابها أموالهم في أفكار واعدة ترقباً لما قد تثمره. كما أنها لا تملك، على غرار الصين، دولة مستعدة للقيام بالدور نفسه. ويمثل صندوق التوسع محاولة جادة لسد هذه الفجوة. إذ انطلق بتمويل أساسي قدره مليار يورو من بروكسل، ويستهدف جمع واستثمار إجمالي أموال قدرها 5 مليارات يورو.<br>ويعد هذا قطرة في بحر، لكنه يمثل نهجاً جديداً واعداً. وقال فيكتور إنجليسون، الشريك في «EQT» والرئيس المشارك لصندوق التوسع، إن الهدف هو خلق دورة إيجابية. لأن أوروبا «بحاجة إلى شركات تبلغ قيمتها تريليون يورو في أوروبا»، مشيراً إلى الكميات الهائلة من رأس المال اللازمة لتطوير الحوسبة السحابية والذكاء الاصطناعي والروبوتات المتقدمة. علاوة على ذلك، أوضح أن معدل النجاح في النمو من شركة قيمتها 10 مليارات دولار إلى 100 مليار دولار أعلى مقارنة بالنمو من مليار دولار إلى 10 مليارات دولار. وتابع: «نحن بحاجة إلى مؤسسين أقوياء لمواصلة البناء لتتدفق الثروة مرة أخرى إلى المنظومة الاقتصادية».<br>وفي الوقت الحالي، يستغل الأمريكيون إمكانياتهم تلك بل إن المستثمرين المؤسسيين الأوروبيين يميلون بدورهم إلى «الاستثمار في صناديق رأس المال الجريء الأمريكية، التي يأتي القائمون عليها بعد ذلك إلى أوروبا على متن طائرات خاصة لتمويل رواد الأعمال الأوروبيين، ويحصلون على رسوم مقابل ذلك، ثم يعودون أدراجهم» بحسب إنجليسون.<br>ومع التمويل الأمريكي مصحوباً بضغط لتأسيس الشركات وتوسيع نطاقها في الولايات المتحدة، وهنا ينبغي أن يسهم «النظام الثامن والعشرون» في تخفيف هذا الضغط. وللإنصاف، تبنت المفوضية الفكرة واقترحتها في مارس الماضي، وإن لم تكن في نسختها الأكثر جرأة التي كان من الممكن أن تكون عليها. وقد حذرت حينها من «أي مقترح لا يخرج في صورة أفضل أو أكثر جرأة بعد خضوعه لعمليات شد وجذب بين الدول الأعضاء ومؤسسات الاتحاد الأوروبي».<br>وهذا ما حدث بالفعل؛ فقد عمدت الدول الأعضاء إلى إضعاف مقترح كان معقولاً. إذ تم التخلي عن فكرتي إنشاء سجل موحد للشركات في الاتحاد الأوروبي ونظام مشترك للإعسار. كما اقتصرت القواعد الموحدة لخيارات أسهم الموظفين على الشركات التي تقل عن حجم معين، وهو ما لا يشجع الشركات على التوسع والنمو.<br>وتواجه النقاشات الجارية في البرلمان الأوروبي الآن خطر إضعاف هذا النهج الموحد بصورة أكبر، بسبب مخاوف من أن يؤدي إلى تجاوز الأنظمة الوطنية التي تتمسك بها الدول الأعضاء. لكن ما يغيب عن هذه المخاوف هو أن البديل المطروح حالياً ليس الإبقاء على الأنظمة الوطنية داخل الاتحاد الأوروبي، بل تأسيس الشركات في ولاية ديلاوير الأمريكية.<br>ويخشى إنجلسون ألا تكون مبادرة «الشركة الأوروبية «بصيغتها الحالية»، جذابة بما يكفي، نظراً لافتقارها إلى مستوى التناغم التنظيمي الذي يطالب به المؤسسون»، مضيفاً أنه «حينها سيكون من الأفضل ألا نقوم بذلك.. وأن نأخذ الوقت الكافي ونعود بشيء... يتم استخدامه بالفعل».<br>وتقول إيفا مايدل، عضوة البرلمان الأوروبي، إن: «شركة الاتحاد الأوروبي تمتلك كل المقومات لتصبح مشروع التكامل الأوروبي الكبير القادم»، على غرار اليورو، والسفر من دون جواز سفر، والسوق الموحدة. وعلى أوروبا أن تهدف لتقديم ما هو أكثر جاذبية حتى من ديلاوير، مشيرة إلى أن «هذا يمكن أن يغير الهيكل الاقتصادي لأوروبا»، غير أن صانعي السياسات «عاجزون عن إدراك هذه الإمكانية».<br>باختصار، هناك افتقار للطموح السياسي؛ وهو أمر محبط للغاية خصوصاً في الوقت الذي يبدو فيه الأوروبيون أكثر طموحاً من أي وقت مضى. ففي السابق، كان هدفهم ربما محاكاة فكرة أمريكية ناجحة في بلدانهم، بحسب إنجليسون، أما الآن فهم يريدون أن يكونوا الأفضل عالمياً والإسهام في تحقيق الاستقلال الاستراتيجي لأوروبا. وإذا كان قادة الاتحاد الأوروبي جادين حقاً فيما يقولونه بشأن تعزيز قدرة أوروبا على المنافسة، فمن الأفضل لهم تزويد المؤسسين بما يحتاجونه حقاً.</p>

الاتحاد الأوروبي يخاطر بالتخلي عن دعم الشركافاين

<p class='article-text'>توسع «طيران الإمارات» نطاق الدرجة السياحية الممتازة في السوق الهندية، مع زيادة السعة المقعدية المخصصة لها بنسبة 80.2% خلال نوفمبر 2026 على أساس سنوي، لتصل إلى 2537 مقعداً أسبوعياً، في خطوة تعكس توجه الناقلة نحو تنويع منتجات السفر وتعزيز خيارات الراحة للمسافرين في واحدة من أهم أسواقها الدولية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتحليل بيانات السعة المقعدية الصادرة عن شركة «سيريوم» (Cirium) المتخصصة في تحليلات الطيران، ارتفع عدد مقاعد الدرجة السياحية الممتازة على رحلات الناقلة من الهند إلى 2537 مقعداً أسبوعياً خلال نوفمبر الجاري، مقارنة بنوفمبر 2025، بزيادة بلغت 80.2%، كما سجلت السعة نمواً بنسبة 73.4% مقارنة بسبتمبر 2026.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التوسع في ظل توجه شركات الطيران إلى تطوير فئات سفر توفر مستويات أعلى من الراحة والخدمات مقارنة بالدرجة السياحية التقليدية، مع أسعار تقل عادة عن درجة رجال الأعمال. ويتيح هذا المنتج للناقلات تنويع خيارات المسافرين وتعزيز الاستفادة التجارية من السعة المتاحة، عبر استقطاب شرائح تبحث عن تجربة سفر أكثر تميزاً.</p><p class='article-text'>6 مدن هندية</p><p class='article-text'>واعتباراً من 25 أكتوبر الجاري، وسعت «طيران الإمارات» إتاحة الدرجة السياحية الممتازة لتشمل جميع رحلاتها من وإلى دلهي وكولكاتا، ليرتفع عدد المدن الهندية التي تتوافر فيها هذه الدرجة إلى ست مدن من أصل تسع مدن تخدمها الناقلة في الهند.</p><p class='article-text'>وبذلك أصبحت الدرجة السياحية الممتازة متاحة على نحو نصف رحلات «طيران الإمارات» الأسبوعية من الهند، والبالغ عددها 168 رحلة، ما يوسع نطاق وصول المسافرين إلى هذا المنتج عبر شبكة الناقلة في السوق الهندية.</p><p class='article-text'>وشملت التوسعات تشغيل طائرة «إيرباص A380» للمرة الأولى على إحدى الرحلات الأربع اليومية بين دبي ودلهي، لتصبح العاصمة الهندية ثالث مدينة في البلاد تستقبل الطائرة العملاقة ضمن شبكة «طيران الإمارات».</p><p class='article-text'>كما خصصت الناقلة طائرات «بوينغ 777» المجددة للرحلات اليومية الثلاث الأخرى إلى دلهي، بتصميم يضم أربع درجات سفر هي الأولى ورجال الأعمال والسياحية الممتازة والسياحية، بدلاً من التصميم السابق الذي يضم ثلاث درجات.</p><p class='article-text'>وفي كولكاتا، أصبحت الدرجة السياحية الممتازة متاحة على جميع الرحلات الأسبوعية الاثنتي عشرة بين المدينة ودبي، مقارنة بخمس رحلات أسبوعياً في السابق، ما يوسع الخيارات المتاحة للمسافرين على هذا الخط.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوسع توجهاً نحو تطوير مزيج المنتجات على الرحلات القائمة، بالتوازي مع زيادة انتشار الدرجة السياحية الممتازة عبر مزيد من الوجهات. كما يوفر للمسافرين من الهند خيارات أوسع للسفر عبر دبي إلى الأسواق الدولية، مع مستويات مختلفة من الراحة والخدمات.</p><p class='article-text'>ومع اتساع نطاق هذه الدرجة في السوق الهندية، تعزز «طيران الإمارات» حضور منتجاتها المتميزة ضمن شبكتها، مستفيدة من تنوع وجهاتها وكثافة رحلاتها بين الهند ودبي، بما يمنح المسافرين مرونة أكبر في اختيار تجربة السفر التي تناسب احتياجاتهم.</p>

2537 مقعداً أسبوعياً في نوفمبر والدرجة الجديدة تشمل 6 مدن هندية

«طيران الإمارات» ترفع مقاعد السياحية الممتازة من الهند 80.2%

<p class='article-text'>في خطوة علمية تبدو غير تقليدية، أعاد باحثون في الحياة البرية إطلاق ثعبان أصلة بورمية عملاق في مستنقعات إيفرغليدز بولاية فلوريدا الأمريكية، بعد تزويده بجهاز إرسال لاسلكي لتعقبه من الجو باستخدام الطائرات المسيّرة، في محاولة لتطوير أساليب أكثر فاعلية لمكافحة انتشار هذا النوع الغازي الذي يهدد التوازن البيئي في المنطقة.</p><p class='article-text'>وكان الباحثون قد تمكنوا من الإمساك بالثعبان، الذي يبلغ طوله نحو 4.9 أمتار ويزن قرابة 68 كيلوغراما، قبل تثبيت جهاز تعقب خاص به وإعادته إلى بيئته الطبيعية، بهدف الاستفادة من تحركاته في تحديد مواقع تجمعات هذه الثعابين ومناطق تعشيشها وتكاثرها.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة في إطار جهود علمية لمواجهة التحديات التي تفرضها ثعابين الأصلة البورمية، التي يصعب رصدها في مستنقعات فلوريدا بسبب قدرتها الكبيرة على التخفي والاندماج مع النباتات الكثيفة، فضلًا عن صعوبة تعقبها ميدانيا، وهي عملية تتطلب وقتا طويلا وتكاليف مرتفعة.</p><p class='article-text'>الطائرات المسيّرة تدخل على خط المواجهة</p><p class='article-text'>ويعتمد المشروع على استخدام طائرات مسيّرة قادرة على التقاط الإشارات اللاسلكية الصادرة عن جهاز التتبع المثبت بالثعبان، ما يسمح للباحثين برصد تحركاته من الجو وتغطية مساحات واسعة من الأراضي الرطبة بسرعة وكفاءة أكبر مقارنة بعمليات البحث التقليدية.</p><p class='article-text'>ويراهن العلماء على أن هذه التقنية ستوفر بيانات أكثر دقة بشأن سلوك الثعابين وأنماط تحركها، فضلا عن مساعدتهم في تحديد المناطق التي تتركز فيها أنشطة التعشيش والتكاثر، بما يسهل توجيه فرق المكافحة إلى المواقع الأكثر أهمية.</p><p class='article-text'>عشرات البيضات وراء تسريع عمليات الرصد</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الأبحاث أهمية خاصة في ظل القدرة التكاثرية الكبيرة لهذا النوع، إذ يمكن لأنثى الأصلة البورمية الواحدة وضع عشرات البيضات في المرة الواحدة، وهو ما يجعل اكتشاف الأعشاش مبكرا عاملا حاسما في الحد من انتشارها.</p><p class='article-text'>ومن المنتظر أن تسهم البيانات التي تجمعها الطائرات المسيّرة في إعداد خرائط دقيقة لبؤر انتشار الثعابين ومناطق تكاثرها، إلى جانب إمكانية الاستفادة من تقنيات التتبع لمراقبة أجيال جديدة منها مستقبلا.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه المعلومات، يمكن لفرق مكافحة الثعابين استهداف مناطق التكاثر مباشرة، بدلا من الاعتماد فقط على عمليات البحث العشوائي عن الأفاعي المنتشرة في المستنقعات.</p><p class='article-text'>تهديد متواصل للتنوع البيولوجي</p><p class='article-text'>وتواجه ولاية فلوريدا تحديا بيئيا متزايدا بسبب انتشار ثعابين الأصلة البورمية، التي تسببت خلال العقود الماضية في تراجع حاد بأعداد العديد من الثدييات المحلية، ما أثار مخاوف بشأن تأثيرها على التوازن البيئي والتنوع البيولوجي في المنطقة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن توظيف التكنولوجيا الحديثة، وعلى رأسها الطائرات المسيّرة وأجهزة التتبع اللاسلكي، قد يمثل نقلة مهمة في إدارة الحياة البرية ومكافحة الأنواع الغازية، من خلال توفير معلومات دقيقة تساعد على التدخل بصورة أكثر استهدافا وفاعلية.</p><p class='article-text'>ورغم أن إعادة إطلاق ثعبان مفترس بهذا الحجم قد تبدو خطوة مثيرة للجدل، فإنها تأتي ضمن تجربة بحثية تستهدف تحويل أحد أصعب التحديات البيئية إلى فرصة لفهم أعمق لسلوك هذه الزواحف، وتطوير وسائل أكثر كفاءة للحد من انتشارها وحماية النظام البيئي في فلوريدا.</p>

إطلاق الوحش.. ثعبان عملاق يتحول إلى جاسوس

<p class='article-text'>ذكرت وكالة ‌الأنباء الرسمية (بلتا) ​اليوم السبت أن ثلاث طائرات تقل سكانا تم إجلاؤهم من بلدة أوليشكي ⁠الأوكرانية الخاضعة للسيطرة الروسية هبطت في مطار جوميل في بيلاروسيا "‌روسيا البيضاء".</p><p class='article-text'>وقالت الوكالة إن النازحين، ‌الذين يرغبون في التوجه ‌إلى أوكرانيا، سافروا بالحافلة ‌عبر شبه ‌جزيرة القرم إلى بلدة ​أنابا الروسية ‌قبل ​أن يتوجهوا ⁠جوا إلى روسيا البيضاء، وسيواصلون ​الطريق إلى ⁠أوكرانيا عبر ⁠معبر حدودي.</p><p class='article-text'>وتم إجلاء السكان الذين ⁠يعانون من الجوع والإنهاك بالحافلات أمس الجمعة في إطار عملية إغاثة مشتركة ‌بين الطرفين المتنازعين، وهي الأولى من ​نوعها خلال أربع سنوات وثمانية أشهر من الحرب.</p>

أوكرانيا.. 3 طائرات تقل سكاناً تم إجلاؤهم من أوليشكي تصل بيلاروسيا

<p class='article-text'>في مشهد جوي يبدو للوهلة الأولى غريباً، تحلّق طائرة عسكرية أمريكية في دوائر ضيقة، بينما يمتد خلفها سلك طويل يصل طوله إلى أكثر من خمسة أميال، لكن هذا المشهد ليس استعراضاً جوياً أو مناورة عسكرية تقليدية، بل جزء من واحدة من أكثر مهام الاتصالات العسكرية حساسية، إذ تتيح للولايات المتحدة التواصل مع غواصاتها الحاملة للصواريخ الباليستية، حتى عندما تكون مختبئة في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>وتنفذ هذه المهمة طائرة "E-6B Mercury" التابعة للبحرية الأمريكية، المعروفة بدورها في منظومة القيادة والسيطرة النووية، والتي تستخدم تقنية اتصالات تعتمد على الترددات المنخفضة جداً (VLF)، بما يسمح بإيصال رسائل استراتيجية إلى الغواصات الموجودة تحت الماء، حيث تعجز وسائل الاتصال اللاسلكي التقليدية عن الوصول إليها بكفاءة.</p><p class='article-text'>سلك بطول خمسة أميال لاختراق أعماق المحيط</p><p class='article-text'>تكمن أهمية السلك الذي تسحبه الطائرة في طبيعة البيئة البحرية، فمياه البحر المالحة تمتص موجات الراديو بسرعة، ما يجعل التواصل مع الغواصات المغمورة تحدياً تقنياً كبيراً، خصوصاً أن الغواصات النووية تحتاج إلى الحفاظ على وجودها تحت الماء لأطول فترة ممكنة، تجنباً لانكشاف موقعها.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، تعتمد طائرة E-6B على إشارات الترددات المنخفضة جداً، التي تتميز بقدرتها على اختراق المياه لمسافة محدودة، تتيح للغواصات استقبال الرسائل عندما تكون على عمق ضحل نسبياً.</p><p class='article-text'>غير أن بث هذه الإشارات يتطلب هوائياً ضخماً، وهو ما يصعب توفيره على متن الطائرات بالطرق التقليدية، لذلك طورت البحرية الأمريكية نظاماً يعتمد على سلك طويل قابل للتمديد خلف الطائرة، يصل طوله إلى نحو 28 ألف قدم، أي أكثر قليلاً من خمسة أميال، إلى جانب هوائي آخر أقصر يبلغ طوله نحو 5 آلاف قدم.</p><p class='article-text'>ويعمل الهوائيان معاً كنظام ثنائي القطب، بما يساعد على تحقيق كفاءة الإرسال المطلوبة.</p><p class='article-text'>لماذا تحلّق الطائرة في دوائر ضيقة؟</p><p class='article-text'>لا يقتصر الأمر على مدّ السلك خلف الطائرة، بل يتطلب الأمر أيضاً وضعه في الاتجاه المناسب لضمان كفاءة البث.</p><p class='article-text'>فإذا امتد الهوائي بصورة أفقية خلف الطائرة، تصبح قدرته على الإشعاع اللاسلكي أقل كفاءة، ولهذا تنفذ E-6B مناورة جوية خاصة، تتمثل في التحليق ضمن دوائر ضيقة وحادة، بسرعة منخفضة تقترب من الحد الذي يفقد عنده جناح الطائرة قدرته على توليد قوة الرفع الكافية لمواصلة الطيران بصورة طبيعية والتي تعرف باسم "الانهيار الهوائي".</p><p class='article-text'>وبعد نشر السلك، تساعد مظلة سحب صغيرة مثبتة في نهايته على استقراره، فيما تؤدي حركة الطائرة الدائرية إلى جعل السلك يتدلى أسفلها بصورة شبه عمودية.</p><p class='article-text'>وتنفذ الطائرة هذه المناورة عادة على ارتفاع يتجاوز 20 ألف قدم، ويمكنها الاستمرار في الدوران لساعات أثناء إرسال الرسائل، وفقاً لما أورده موقع "The War Zone" المتخصص في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وبذلك تتحول المناورة الجوية غير المألوفة إلى جزء أساسي من منظومة اتصالات استراتيجية، صُممت لضمان استمرار الاتصال بين القيادة العسكرية الأمريكية وغواصاتها النووية.</p><p class='article-text'>رسائل قصيرة.. لكنها بالغة الأهمية</p><p class='article-text'>ورغم قدرة هذه التقنية على الوصول إلى الغواصات تحت الماء، فإنها تعاني محدودية كبيرة في سرعة نقل البيانات، إذ إن معدل الإرسال عبر الترددات المنخفضة جداً بطيء للغاية.</p><p class='article-text'>لذلك لا تُستخدم هذه المنظومة في المحادثات أو نقل كميات كبيرة من المعلومات، بل تقتصر مهمتها على إرسال رسائل قصيرة وحاسمة، وفي مقدمتها رسائل الأوامر والإجراءات الطارئة التي قد تتضمن توجيهات استراتيجية تتعلق بالقوات النووية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه القدرة أهمية استثنائية في منظومة الردع النووي الأمريكية، إذ تتيح إيصال الأوامر إلى الغواصات حتى عندما تكون بعيدة عن قواعدها ومختبئة في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>رحلة بدأت عام 1962.. والعودة مجدداً إلى طائرات هيركوليز</p><p class='article-text'>لم تبدأ قصة برنامج TACAMO مع طائرة E-6B، بل تعود إلى عام 1962، عندما أطلقت البحرية الأمريكية البرنامج باستخدام نسخ معدلة من طائرات "C-130 Hercules"، وتحديداً الطرازين EC-130G وEC-130Q.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة في البداية إنشاء نظام اتصالات مؤقت إلى حين تطوير شبكة أرضية تعتمد على الترددات المنخفضة للغاية، لكن المخاوف المتعلقة بقدرة النظام الأرضي على الصمود أمام التهديدات الاستراتيجية دفعت البحرية إلى الإبقاء على الحل الجوي وتحويله إلى منظومة دائمة.</p><p class='article-text'>وفي أواخر ثمانينات القرن الماضي، اتجهت البحرية إلى طائرة E-6A المشتقة من بوينغ 707 لتحل محل طائرات هيركوليز، قبل تطويرها لاحقاً إلى النسخة E-6B Mercury.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر مهام النسخة المطورة على الاتصالات مع الغواصات، بل تولت أيضاً دور مركز القيادة الجوية، مع قدرتها على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 72 ساعة، بفضل إمكانية التزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>واليوم، تستعد البحرية الأمريكية للعودة مرة أخرى إلى عائلة C-130 من خلال الطائرة الجديدة E-130J Phoenix II، التي تمثل الجيل التالي من طائرات برنامج TACAMO.</p><p class='article-text'>تقنية قديمة في فكرتها.. حاسمة في مهمتها</p><p class='article-text'>تكشف قصة السلك الذي تسحبه طائرة E-6B عن جانب غير مألوف من التكنولوجيا العسكرية، فبينما تتجه الاتصالات الحديثة نحو الأقمار الصناعية والشبكات الرقمية فائقة السرعة، لا تزال القوات الاستراتيجية الأمريكية تعتمد على تقنية تقوم على سلك طويل وإشارات بطيئة، لكنها تؤدي وظيفة لا غنى عنها.</p><p class='article-text'>ففي عالم الغواصات النووية، لا تكمن الأولوية دائماً في سرعة نقل البيانات أو حجمها، بل في القدرة على إيصال رسالة بالغة الأهمية إلى غواصة مختبئة تحت سطح المحيط، في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الاتصال أكثر حساسية من أي وقت مضى.</p>

تدور في السماء وتسحب سلكاً طوله 28 ألف قدم.. حكاية أخطر طائرة في العالم

<p class='article-text'>رفضت قاضية فدرالية أمريكية الجمعة، مزاعم الحكومة بأن القوس الضخم الذي يخطط الرئيس دونالد ترامب لتشييده في واشنطن يشكل ضرورة للأمن القومي.</p><p class='article-text'>ولم يشر ترامب إلى مخاوف تتعلق بالأمن القومي عند إعلانه لأول مرة عن مخطط بناء هذا القوس الذي يبلغ ارتفاعه 76 مترا والمستوحى من قوس النصر في باريس.</p><p class='article-text'>لكنه ذكر لاحقا، في منشور على منصة تروث سوشال أن القوس سيضم "مجمعا عسكريا" يمكن استخدامه من قبل قناصة ولوضع طائرات مسيّرة.</p><p class='article-text'>وأشارت القاضية تانيا تشوتكان إلى أن الرئيس الجمهوري استند أيضا أمام المحكمة العليا إلى ذريعة الأمن القومي لتبرير بناء قاعة احتفالات في البيت الأبيض.</p><p class='article-text'>وقالت تشوتكان "ان استخدام الأمن القومي لا يضفي عليه قداسة في هذه الحالة"، مضيفة "هذه هي المرة الأولى التي تطرح فيها الحكومة جانبا يتعلق بالأمن القومي في هذا الملف".</p><p class='article-text'>من جانبه، وصف روبرت ستاندر، المحامي في وزارة العدل، القوس بأنه "مشروع ذو أولوية قصوى" بالنسبة للإدارة.</p><p class='article-text'>ورفعت مجموعة من قدامى المحاربين في فيتنام الدعوى التي تطالب بوقف بناء القوس الذي تبدأ أعمال تشييده الاسبوع المقبل.</p><p class='article-text'>وأوضح محامو المدعين أن القوس، نظرا لحجمه الهائل، سيحجب الرؤية بين نصب لينكولن التذكاري، أحد المعالم التاريخية في واشنطن، ومقبرة أرلينغتون الوطنية التي تضم رفات مئات الآلاف من العسكريين الأمريكيين.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا القوس واحدا من مشاريع عدة أطلقها ترامب لتجميل العاصمة الأمريكية وإضفاء بصمته الشخصية عليها.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه المشاريع قاعة احتفالات يجري بناؤها في البيت الأبيض ومشروع تجديد بركة الانعكاس في منطقة ناشونال مول، إضافة إلى مقترح لإعادة تطوير ملعب غولف عريق على ضفاف نهر بوتوماك.</p><p class='article-text'>كما وُضع اسم ترامب أيضا على مركز كينيدي للفنون الذي يحمل اسم الرئيس الراحل جون اف كينيدي، قبل أن يأمر قاض بإلغاء هذا الإجراء.</p><p class='article-text'>ولم تصدر القاضية تشوتكان حكما فوريا في القضية المتعلقة بالقوس، لكنها أكدت أنها ستفعل ذلك "في أسرع وقت ممكن".</p>

قوس ترامب في واشنطن أمام القضاء.. هل تسقط ذريعة الأمن القومي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل القوات الأمريكية عمليات حماية الملاحة في مضيق هرمز وفرض الحصار البحري على إيران، في مهمة مفتوحة حققت نتائج مهمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف تقرير ميداني نشرته صحيفة «وول ستريت جورنال»، من على متن حاملة الطائرات الأمريكية «يو إس إس جورج واشنطن» في بحر العرب، تفاصيل العمليات العسكرية التي تنفذها القوات الأمريكية على مدار الساعة لضمان استمرار تدفق النفط عبر مضيق هرمز، والضغوط المتزايدة على الجنود والطيارين وأطقم الصيانة والسفن الحربية، بعد أشهر من العمليات المتواصلة دون فترات راحة كافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، نجحت الولايات المتحدة وشركاؤها في استعادة تدفق النفط عبر المضيق رغم الهجمات الإيرانية المتكررة، إلا أن المحافظة على هذا الإنجاز تتطلب عمليات جوية وبحرية كثيفة، بدأت تترك آثاراً متزايدة على جاهزية المعدات والأفراد، في ظل غياب أفق واضح لإنهاء المواجهة المستمرة منذ شباط الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورصدت «وول ستريت جورنال» مشاهد من العمليات الليلية على متن حاملة الطائرات «جورج واشنطن»، حيث تنطلق المقاتلات الأمريكية المحملة بصواريخ جو-جو تحت جنح الظلام، متجهة نحو مضيق هرمز لاعتراض صواريخ كروز والطائرات المسيّرة الإيرانية التي تستهدف السفن التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التفاصيل طبيعة العمليات التي تتكرر بصورة شبه يومية، وتتطلب تنسيقاً دقيقاً بين الطائرات والسفن الحربية ومنظومات المراقبة والدفاع الجوي، في واحد من أكثر الممرات البحرية حساسية بالنسبة إلى إمدادات الطاقة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الجيش الأمريكي بأنه ساعد أكثر من 3000 سفينة تجارية على عبور مضيق هرمز خلال الأشهر الستة الماضية، وهو ما أتاح لصادرات النفط الخليجية تجاوز مستويات ما قبل الحرب خلال الأسابيع الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية الأسبوع الماضي، حلق الأدميرال براد كوبر، قائد القوات الأمريكية في الشرق الأوسط، فوق المضيق بالتزامن مع إعلان القيادة المركزية الأمريكية وصول إجمالي النفط المصدر عبر الممر المائي منذ الصيف إلى 1.5 مليار برميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد واشنطن أنها أضعفت بصورة كبيرة قدرة إيران على رصد السفن وتتبعها، وأن 95% من حركة الملاحة تمر بأمان عبر المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الحفاظ على هذه النسبة يتطلب انتشاراً عسكرياً واسعاً، يشمل حاملتي طائرات وسفينة هجوم برمائي وأكثر من اثنتي عشرة مدمرة مزودة بصواريخ موجهة، إضافة إلى الطائرات المأهولة والمسيّرة المنتشرة في قواعد عسكرية بمناطق مختلفة من الشرق الأوسط، بحسب الصحيفة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير «وول ستريت جورنال» إلى أن الوتيرة المتواصلة للعمليات الجوية والبحرية بدأت تفرض ضغوطاً كبيرة على القوات الأمريكية، بعدما عملت حاملات الطائرات المشاركة في الصراع لأشهر متتالية على مدار الساعة، مع فترات راحة محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت بعض هذه الحاملات أرقاماً قياسية في العصر الحديث من حيث طول مدة الانتشار وعدد الأيام المتواصلة في البحر دون التوقف في الموانئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأدميرال داريل كودل، رئيس العمليات البحرية الأمريكية، إن البحرية تستخلص الدروس من هذا الصراع، وتعمل على تخفيف الضغوط من خلال إنشاء مركز لصيانة السفن في قاعدة دييغو غارسيا بالمحيط الهندي، وزيادة فرص توقف السفن في الموانئ.</div></p><h2>مليارات الدولارات شهرياً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتشر حالياً في الشرق الأوسط قوة أمريكية قوامها نحو 50 ألف عسكري، إلى جانب 20 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدر مكتب الميزانية في الكونغرس أن العمليات العسكرية تكلف الولايات المتحدة ما بين مليارين وثلاثة مليارات دولار شهرياً، في ظل الاستهلاك المستمر للذخائر ووقود الطائرات والإمدادات اللازمة للحفاظ على وتيرة العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز تداعيات هذا الاستنزاف الجانب المالي، إذ يقر مسؤولون أمريكيون بأن استمرار تخصيص هذه الموارد الضخمة لمواجهة إيران يؤثر في قدرة الولايات المتحدة على التصدي للنفوذ الصيني، وربما الاستجابة لأزمات أمنية أخرى في مناطق مختلفة من العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تأكيد القادة العسكريين قدرة القوات المنتشرة على مواصلة الحصار البحري وحماية السفن التجارية ما دامت مطالبة بذلك، فإن بعض المسؤولين يرون أن الوضع الحالي في المضيق يصعب استدامته من دون مساهمة دولية أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت محاولات سابقة لإدارة الرئيس دونالد ترامب لتشكيل تحالف دولي لتأمين الملاحة في المضيق قد أخفقت في تحقيق النتائج المرجوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل استمرار المواجهة، تعمل وزارة الدفاع الأمريكية على إرسال مزيد من القوات والسفن إلى المنطقة، بينما يدرس الرئيس ترامب شن جولة جديدة من الضربات ضد إيران لكسر حالة الجمود ودفع طهران إلى الاستسلام، وفقاً لما أوردته الصحيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد البيت الأبيض أن الحصار البحري سيظل سارياً «بكامل قوته وفاعليته»، مشيراً إلى أن الولايات المتحدة لن تشن هجمات على إيران قبل انتخابات التجديد النصفي للكونغرس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه الطيارون الأمريكيون تحديات معقدة خلال مهامهم الليلية فوق مضيق هرمز، الذي لا يتجاوز عرضه في أضيق نقاطه نحو 20 ميلاً، حيث يعج المجال الجوي بالأجسام الطائرة، ما يمنح الطيارين ثواني معدودة لاعتراض المقذوفات المنطلقة من السواحل الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد الطيارين إن سربه حقق نسبة نجاح بلغت 100% في حماية السفن عندما تكون المقاتلات في مواقعها وتمتلك الذخائر اللازمة لاعتراض التهديدات. لكنه أقر بأن إيران تشن أحياناً هجمات على عدد من السفن يفوق قدرة القوات الأمريكية على حمايتها في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الأميرال جيفري هيمز، قائد مجموعة حاملة الطائرات الضاربة، أن المقاتلات تتدخل فور رصد إطلاق صاروخ كروز مضاد للسفن أو طائرة مسيّرة، وتعترض التهديد وتسقطه خلال فترة قصيرة جداً.</div></p><h2>هل يصبح الوقت سلاح واشنطن؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابل الدعوات إلى تصعيد العمليات العسكرية ضد إيران، يرى بعض المحللين أن استمرار تدفق النفط عبر مضيق هرمز يمنح الرئيس ترامب فرصة لمواصلة الحصار واستنزاف النظام الإيراني تدريجياً، بدلاً من محاولة إنهاء الصراع سريعاً من خلال ضربات عسكرية قد لا تؤدي إلى تغيير حسابات طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايكل أوهانلون، مدير الأبحاث في برنامج السياسة الخارجية بمعهد بروكينغز، إن «الوقت في صالح» الرئيس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «أعتقد أنه يتعين عليك أن توضح أنك مستعد لمواصلة ذلك إلى أجل غير مسمى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف المعطيات التي عرضتها «وول ستريت جورنال» عن معادلة معقدة تواجه واشنطن: فمن جهة، نجحت العمليات العسكرية في إعادة تدفق النفط وحماية معظم السفن العابرة لمضيق هرمز، ومن جهة أخرى، تتزايد الكلفة المالية والبشرية والعسكرية للحفاظ على هذا الوضع، دون مؤشرات واضحة إلى قرب التوصل إلى تسوية تنهي المواجهة.</div></p>

بـ 3 مليارات شهرياً.. كيف ينفذ الجيش الأمريكي حصار إيران وتأمين هرمز؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>تجمع طائرة "بلاك هورنت" (Black Hornet) المسيّرة بين الحجم متناهي الصغر والتقنيات العسكرية المتقدمة، إذ لا يتجاوز وزنها 70 غراما، ويمكن وضعها داخل الجيب، فيما يصل سعر الوحدة الواحدة إلى نحو 28 ألف دولار، لتصبح واحدة من أبرز أدوات الاستطلاع العسكري قصير المدى.</p><p class='article-text'>ومنذ أوائل العقد الثاني من القرن الحالي، توفر هذه الطائرة للقوات العسكرية قدرات استطلاع جوي متقدمة، تتيح مراقبة ساحة المعركة واكتشاف التهديدات المحتملة، دون تعريض الجنود للخطر، كما تتميز بقدرتها على التسلل بهدوء إلى المناطق المستهدفة، ما يجعل رصدها أمرا بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>قدرات تقنية متقدمة في حجم صغير</p><p class='article-text'>بدأ الجيش الأمريكي اختبار طائرة "بلاك هورنت" عام 2016، قبل إدخالها إلى الخدمة عام 2018، وشهدت الطائرة منذ ذلك الحين عدة تحديثات، كان أحدثها إصدار "بلاك هورنت 4" الذي كُشف عنه عام 2023.</p><p class='article-text'>ويبلغ وزن الإصدار الأحدث نحو 70 غراما، ويمكن تجهيزه للإقلاع خلال أقل من 20 ثانية، كما زُوّد بكاميرا بدقة 12 ميجابكسل، إلى جانب مستشعر تصوير حراري عالي الدقة يتيح التقاط الصور وتسجيل الفيديو في ظروف الإضاءة المنخفضة.</p><p class='article-text'>وتصل سرعة الطائرة إلى 10 أمتار في الثانية، بينما تتميز مروحتها الواحدة بانخفاض مستوى الضجيج الناتج عنها، الأمر الذي يمنح مشغّلها فرصة أكبر لتنفيذ مهام الاستطلاع دون لفت الانتباه.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة من خلال وحدة تحكم يدوية، مع نقل الصور مباشرة إلى جهاز لوحي، كما تستطيع التحليق لمدة تصل إلى 30 دقيقة، وقطع مسافة لا تقل عن كيلومترين بعيدا عن المشغّل، وتضم كذلك تقنية لتجنب العوائق، مع قدرة على العمل في الأجواء الممطرة وتحمل رياح تصل سرعتها إلى 25 عقدة.</p><p class='article-text'>تتيح هذه الطائرات للقوات العسكرية تنفيذ مهام استطلاع دقيقة، مثل مراقبة المناطق الواقعة خلف المباني والزوايا، وفحص المواقع من الداخل قبل دخول الجنود إليها، وهو ما يساعد على تقليل مخاطر الكمائن والهجمات المفاجئة.</p><p class='article-text'>لماذا يصل سعرها إلى 28 ألف دولار؟</p><p class='article-text'>رغم حجمها المحدود، فإن تصنيع "بلاك هورنت" يتطلب دمج مجموعة من التقنيات المتقدمة في مساحة صغيرة للغاية، تشمل الكاميرات وأجهزة الاستشعار وأنظمة الاتصالات والتحكم في الطيران.</p><p class='article-text'>كما ترتبط تكلفتها بمتطلبات الاستخدام العسكري، التي تشمل الاختبارات الفنية، وضمان الموثوقية، وتطوير البرمجيات، والصيانة، وتدريب المشغّلين، وهي عوامل ترفع التكلفة النهائية للمنظومة.</p><p class='article-text'>وطورت الشركة النرويجية "Prox Dynamics" الطائرة في الأصل، قبل أن تستحوذ عليها شركة "FLIR Systems" الأمريكية المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع عام 2016، في صفقة بلغت قيمتها 134 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وتتولى شركة "Teledyne FLIR Defense" حاليا تصنيع الإصدار الأحدث "Black Hornet 4" في النرويج.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر تقييم أهمية الطائرة على سعر شرائها، إذ تتجاوز قيمتها التكلفة المالية للمعدات نفسها، فمساهمتها في اكتشاف التهديدات قبل دخول الجنود إلى المباني أو عبور المناطق المكشوفة قد تساعد على تجنب خسائر بشرية كبيرة.</p><p class='article-text'>تكامل مع الروبوتات العسكرية</p><p class='article-text'>في سياق تطور أنظمة القتال غير المأهولة، بدأت "بلاك هورنت" العمل بالتكامل مع الروبوتات العسكرية، إذ دمجت شركة FLIR الطائرة مع الروبوت الأرضي "FirstLook 125"، بما يسمح بتنسيق عمليات الاستطلاع من الجو والبر.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التكامل توجها متزايدا نحو استخدام منظومات روبوتية متعاونة، تجمع بين قدرات المراقبة الجوية والاستطلاع الأرضي، لتوفير صورة أكثر شمولا عن البيئة العملياتية.</p><p class='article-text'>هل تحافظ الطائرة على أهميتها مستقبلا؟</p><p class='article-text'>مع التطور المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات العسكرية، تبرز تساؤلات بشأن مستقبل طائرات الاستطلاع الصغيرة، ومدى استمرار الحاجة إليها مع قدرة الروبوتات على جمع المعلومات وتحليل البيئة المحيطة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتحتفظ الطائرات المسيّرة الصغيرة بميزة يصعب الاستغناء عنها، تتمثل في قدرتها على مراقبة المناطق من الأعلى، وتجاوز العوائق التي قد تحد من مجال رؤية الروبوتات الأرضية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، قد تتجه الأنظمة العسكرية المستقبلية إلى تزويد الروبوتات بطائرات استطلاع أصغر حجما، أو مستشعرات أكثر تطورا، بما يقلل الاعتماد على الطائرات المستقلة.</p><p class='article-text'>ومن المحتمل أيضا أن تصبح إصدارات مستقبلية من "بلاك هورنت" جزءا من منظومات الجنود الآليين، أو شبكات متكاملة تضم أجهزة استشعار وروبوتات وطائرات مسيّرة تعمل معا.</p><p class='article-text'>وحتى ذلك الحين، تواصل "بلاك هورنت" أداء دورها بوصفها عينا جوية إضافية للقوات العسكرية، توفر معلومات ميدانية سريعة ودقيقة، وتساعد على تعزيز سلامة الجنود ودعم تنفيذ المهام القتالية.</p>

يخرج من جيبك.. جاسوس وزنه 70 غراماً يقتحم ساحات الحرب

<p class='article-text'><br><br><br> أعلنت دبي الجنوب، أكبر مشروع تطوير رئيسي يركز على قطاعات الطيران والخدمات اللوجستية والعقارات، توقيع اتفاقية مع شركة «Phoenix Aviation»، بهدف إنشاء مركز متخصص في خدمات صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات عريضة البدن، وتعديل مقصوراتها وتجهيزها وتحويلها إلى طائرات شحن، وذلك ضمن حرم المطار في مشروع محمد بن راشد للطيران، بما يلبي الطلب المتزايد على خدمات الطيران المتخصصة.<br>وجرى توقيع الاتفاقية على هامش معرض «MRO Europe»، بحضور نبيل الكندي، المدير التنفيذي لدبي الجنوب، وجوليان إيرهارد، الرئيس التنفيذي لشركة «Phoenix Aviation»، إلى جانب عدد من كبار المسؤولين من الجانبين.<br>ومن المقرر إنجاز المشروع خلال الربع الأول من عام 2029، حيث سيضم حظيرة للطائرات بمساحة 35 ألف متر مربع، ومركزاً لتسليم الطائرات وتخزينها بمساحة 18 ألف متر مربع، وورش عمل ومستودعات بمساحة 15 ألف متر مربع، إضافة إلى مكاتب إدارية بمساحة 3 آلاف متر مربع. وستُصمم الحظيرة لاستيعاب ثلاث طائرات عريضة البدن، بما في ذلك طائرات من طراز «بوينغ 777 إكس» و«إيرباص A350».<br>ومع اكتمال المشروع، سيرتفع عدد حظائر الطائرات التابعة لشركة «Phoenix Aviation» في مشروع محمد بن راشد للطيران إلى حظيرتين، إلى جانب حظيرتها الحالية المخصصة لخدمات صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات، والقادرة على استيعاب طائرات «إيرباص A380». وسيسهم هذا التوسع في تعزيز منظومة الطيران في دبي الجنوب، من خلال توفير طاقة استيعابية إضافية وخدمات متخصصة لشركات الطيران في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا.<br>وقال نبيل الكندي: «تمثل الاتفاقية خطوة جديدة في جهودنا لتطوير منظومة متكاملة لقطاع الطيران، تسهم في استقطاب الاستثمارات الدولية وتعزيز مكانة دبي في صناعة الطيران العالمية. ويعكس توسع شركة «Phoenix Aviation» الثقة بخطط دبي الجنوب التنموية طويلة الأمد، وما يوفره مشروع محمد بن راشد للطيران من إمكانات ومزايا تنافسية. ونواصل العمل بما ينسجم مع رؤية قيادتنا الرشيدة لترسيخ مكانة دبي عاصمة عالمية للطيران».<br>وقال جيل نيغر، المؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة «Phoenix Aviation»: «يأتي توسعنا في مشروع محمد بن راشد للطيران استجابة للطلب على خدمات الطائرات عريضة البدن، بهدف توفير مجموعة من الخدمات والقدرات المتكاملة في موقع واحد. وقمنا في تصميم المنشآت الجديدة بمواكبة أحدث تقنيات الطائرات، وتوفير المعدات المتخصصة والمساحات اللوجستية الواسعة، بما يعزز جودة الخدمات والكفاءة التشغيلية، ويسهم في تقليص مدة بقاء الطائرات على الأرض. وسيتيح لنا المشروع خدمة شريحة أوسع من شركات الطيران الدولية، إلى جانب توفير مساحات لمصنّعي الطائرات ومزودي الخدمات المتخصصة».</p>

منشأة جديدة في مشروع محمد بن راشد للطيران

«دبي الجنوب» توقع اتفاقية لإنشاء مركز متخصص في صيانة الطائرات عريضة البدن

<p class='article-text'><br>قُتل 14 شخصاً على الأقل وأُصيب 13 آخرون، الخميس، في هجوم بمسيّرة روسية استهدف رصيفاً بمحطة قطارات في مدينة دنيبرو شرقي أوكرانيا، ما دفع الرئيس فولوديمير زيلينسكي إلى المطالبة بتشديد العقوبات على موسكو. فيما ندد الكرملين بالهجمات التي شنتها طائرات مسيرة أوكرانية على موسكو، في الوقت الذي تستضيف فيه المدينة أكثر من 22 زعيماً في القمة الروسية الأفريقية.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة تاس عن المتحدث باسم الكرملين، دميتري بيسكوف، قوله إن استهداف كييف لموسكو في مثل هذا الوقت أمر «غريب للغاية».</p><p class='article-text'>وأعلن رئيس الإدارة العسكرية في منطقة دنيبروبتروفسك، أولكسندر هانجا، مقتل 14 شخصاً.  وأوضحت شركة السكك الحديدية الأوكرانية الحكومية، أن طائرة مسيّرة روسية تعمل بمحرك نفاث، أصابت أحد أرصفة المحطة، حيث كان قطار للركاب يستعد للانطلاق باتجاه مدينة زابوريجيا، إلى جانب قطار آخر للضواحي. وأشارت إلى أن عدداً كبيراً من الأشخاص كانوا لا يزالون على الرصيف، رغم إطلاق تحذيرات من الغارات الجوية، ورفع مستوى التهديد.</p><p class='article-text'>وبحسب القوات الجوية الأوكرانية، تعرضت المنطقة للهجوم قرابة الساعة الحادية عشرة صباحاً، بأربع طائرات مسيّرة نفاثة، تمكنت الدفاعات الجوية من إسقاط ثلاث منها قبل وصولها إلى أهدافها. وأظهرت صور نشرتها أجهزة الطوارئ، وشاركها زيلينسكي عبر مواقع التواصل الاجتماعي، جثثاً على الرصيف، وحفرة كبيرة قرب قطار اشتعلت فيه النيران، فيما هرعت فرق الإنقاذ والإسعاف إلى المكان لنقل المصابين وتقديم المساعدة.</p><p class='article-text'>في أول تعليق له على الهجوم، وصف زيلينسكي ما جرى في محطة دنيبرو بأنه «مروع»، داعياً الولايات المتحدة والدول الأوروبية إلى اتخاذ خطوات حاسمة في مواجهة التصعيد الروسي، ومشدداً على ضرورة زيادة الضغط الاقتصادي والسياسي على موسكو.</p><p class='article-text'>وجدد الرئيس الأوكراني انتقاداته لقرار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تخفيف العقوبات المرتبطة بصادرات الديزل الروسية، والذي أتاح استئناف تصديرها إلى الأسواق الأمريكية والعالمية.</p><p class='article-text'>وطالب زيلينسكي الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ومجموعة الدول السبع، بفرض عقوبات أشد على روسيا، مؤكداً ضرورة الإبقاء على الضغوط المفروضة عليها، ما دامت الحرب مستمرة.</p><p class='article-text'>من جانبه، اتهم رئيس الوزراء الأوكراني، سيرجي كوريتسكي، القوات الروسية بتعمد استهداف المدنيين في القطارات والمحطات والمباني السكنية، معتبراً أن هذه الهجمات لا يمكن تبريرها.</p><p class='article-text'>إلى ذلك، قال يوري أوشاكوف مستشار الكرملين للشؤون الخارجية، أمس، إن موقف روسيا من مفاوضات السلام الثلاثية مع أوكرانيا والولايات المتحدة، سيعتمد جزئياً على ما إذا كانت كييف ستشن هجوماً واسع النطاق في يوم الوحدة الوطنية في روسيا، في الرابع من نوفمبر.</p><p class='article-text'>وقال أوشاكوف لقناة فيستي التلفزيونية الحكومية، رداً على سؤال حول آفاق المحادثات «إذا وقعت أي عمليات قصف استثنائية واسعة النطاق خلال فعاليات جماهيرية عامة، فمن المحتمل أن يؤثر ذلك في موقفنا بطريقة ما أيضاً. وهذا أمر منطقي تماماً».</p>

روسيا تقصف محطة قطار في أوكرانيا وترهن المحادثات بيوم الوحدة

<p class='article-text'>تتصدر «طيران الإمارات» شركات الطيران العالمية من حيث حجم أسطول طائرات «بوينغ 777»، مع امتلاكها 145 طائرة من هذه العائلة، تشمل الطائرات العاملة والمتوقفة، وفقاً لبيانات «بلين سبوترز» التي استند إليها تقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ». وتعزز الناقلة موقعها بطلبية ضخمة تضم 270 طائرة من الجيل الجديد «777X»، ما يمهد لمرحلة جديدة من التوسع في قدراتها التشغيلية وشبكتها العالمية.<br>ويضم الأسطول الحالي طرز «777-200LR» و«777-300ER» وطائرات الشحن «777F»، بمتوسط عمر يبلغ 12.5 سنة. ومن إجمالي الأسطول، هناك 142 طائرة عاملة، في حين تضم الطائرات المتوقفة ثلاث طائرات من طراز «777-300ER»، بحسب البيانات المنشورة.</p><p class='article-text'><br>العمود الفقري للأسطول<br>تستحوذ طائرات «777-300ER» على النصيب الأكبر من أسطول الناقلة، بإجمالي 117 طائرة، منها 114 عاملة، ويبلغ متوسط عمرها 13.3 سنة. وتؤدي هذه الطائرات دوراً محورياً في استراتيجية التشغيل، إذ توفر سعة ومدى مناسبين للمسارات التي تتطلب طاقة استيعابية أكبر من الطائرات الأصغر، دون الحاجة دائماً إلى السعة الضخمة لطائرات «إيرباص A380».<br>ولا يقتصر حضور «بوينغ 777» على نقل الركاب، إذ تشغل «طيران الإمارات» أيضاً 18 طائرة شحن من طراز «777F»، بمتوسط عمر يبلغ 3.9 سنوات، بما يدعم عمليات الشحن الجوي ويعزز قدرة الناقلة على تلبية احتياجات الأسواق العالمية.<br>ويحظى طراز «777-300ER» بمكانة بارزة في صناعة الطيران عموماً؛ إذ سلمت «بوينغ» 837 طائرة منه منذ دخوله الخدمة التجارية عام 1994، ليصبح الأكثر انتشاراً بين طرز عائلة «777»، وفقاً للتقرير.<br>جنوب آسيا في صدارة المسارات<br>وتكشف بيانات التشغيل لعام 2025 عن الدور المحوري للطراز في ربط دبي بالأسواق الآسيوية. وتصدرت الرحلات إلى نيودلهي قائمة المسارات الأكثر استخداماً للطائرة، بواقع أربع رحلات يومياً، في حين سجلت الرحلات إلى ماليه في جزر المالديف 1444 رحلة خلال العام، بمعدل تراوح بين ثلاث وأربع رحلات يومياً.<br>كما سجلت وجهتا تشيناي وحيدر آباد في الهند 1095 رحلة لكل منهما، وهو العدد نفسه للرحلات إلى مانيلا في الفلبين. وامتد الاستخدام إلى الأسواق الإقليمية، إذ بلغت الرحلات بين دبي والرياض 1177 رحلة خلال العام، مقابل 952 رحلة إلى كل من الكويت والدمام.</p><p class='article-text'><br>270 طائرة من الجيل الجديد<br>بدأت علاقة «طيران الإمارات» بطائرات «بوينغ 777» عام 1992 بطلبية أولية من سبع طائرات، مع خيارات لشراء سبع أخرى، ووصلت أولى الطائرات إلى الأسطول عام 1997. وفي 2005، طلبت الناقلة 42 طائرة إضافية بقيمة معلنة بلغت 9.7 مليارات دولار آنذاك.<br>وفي عام 2013، التزمت الشركة بشراء 150 طائرة من عائلة «777X»، قبل أن تضيف 90 طائرة أخرى في معرض دبي للطيران عام 2023. ثم أعلنت في نوفمبر 2025 طلب 65 طائرة إضافية من طراز «777-9»، لترتفع طلبياتها المؤكدة من عائلة «777X» إلى 270 طائرة.<br>ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في الربع الثاني من 2027، وفقاً للتقرير. ومع دخول الطائرات الجديدة الخدمة، تستعد الناقلة لتعزيز قدراتها الاستيعابية وتحديث أسطولها طويل المدى، في حين يظل توقيت التسليم عاملاً أساسياً في تحديد وتيرة هذا التوسع.</p>

نتائج البحث عن: طائرات