<p class='article-text'>حذّرت القيادة العامة لشرطة دبي السائقين من مخاطر الانشغال بغير الطريق أثناء القيادة، ولا سيما أثناء استخدام الهاتف النقال، مؤكدة أن عدم التركيز والانتباه يُعدّان من أبرز السلوكيات، التي قد تؤدي إلى وقوع الحوادث المرورية، وتعريض حياة مستخدمي الطريق للخطر.</p><p class='article-text'>وقال العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور، إن الانشغال بالهاتف النقال أثناء القيادة من السلوكيات الخطرة التي تؤثر بصورة مباشرة في قدرة السائق على التركيز والانتباه، وتحدّ من سرعة استجابته للمواقف الطارئة، ما قد يؤدي إلى وقوع حوادث مرورية، تتسبب في خسائر بشرية ومادية.</p><p class='article-text'>جاء ذلك عقب حادث تصادم بين 4 سيارات على شارع دبي العين، حيث تشير التحقيقات الأولية أن الحادث وقع بسبب انشغال أحد سائقي المركبات باستخدام الهاتف أثناء القيادة، ما أدى إلى فقدانه التركيز، وتسببه بوقوع الحادث، الذي أسفر عن إصابة شخصين بإصابات بسيطة، وتم تقديم الرعاية الطبية لهما في مكان الحادث.</p><p class='article-text'>وأكد العميد جمعة سويدان استمرار حرص شرطة دبي على تنفيذ الحملات التوعوية الرامية إلى رفع مستوى الوعي المروري لدى السائقين، والحد من السلوكيات التي تتسبب في الحوادث، داعياً الجميع إلى الالتزام بالأنظمة والقوانين المرورية، والتعاون من أجل تحقيق السلامة على الطرق، مشيراً إلى أن ثواني قليلة من الانشغال بالهاتف قد تكون كافية لوقوع حادث خطير، داعية السائقين إلى جعل التركيز على الطريق أولوية دائمة، والتقيد بقواعد المرور، حفاظاً على سلامتهم وسلامة جميع مستخدمي الطريق.</p><p class='article-text'>ودعا العميد جمعة بن سويدان السائقين إلى تجنب استخدام الهاتف النقال، وعدم إجراء المكالمات أو قراءة الرسائل أو تصفح التطبيقات أثناء القيادة، وتجنب الانشغال بأي نشاط آخر مثل تناول الطعام أو التعامل مع الأجهزة أو القيام بأي تصرف يصرف الانتباه عن القيادة، ومراقبة حركة المركبات والمشاة، والانتباه إلى الإشارات والعلامات المرورية، وترك مسافة كافية بين المركبات لتجنب التصادم عند التوقف المفاجئ، وتوقع أخطاء الآخرين، والاستعداد للتعامل مع المواقف الطارئة من دون تسرع، والتوقف في مكان آمن إذا اضطر السائق إلى إجراء مكالمة أو قراءة رسالة قبل استخدام الهاتف.</p>

تصادم 4 مركبات بسبب الهاتف النقال

<p class='article-text'>تقترب شركة «كيا» الكورية الجنوبية لصناعة السيارات من تحقيق مستهدف مبيعاتها السنوي لعام 2026 للمرة الأولى منذ 12 عاماً، مدعومة بنمو الطلب على طرازاتها الجديدة وتوسع محفظة السيارات الكهربائية والهجينة، إلى جانب طرح مركبات مصممة لتلبية متطلبات الأسواق الإقليمية المختلفة.<br>وأظهرت بيانات صناعية في كوريا الجنوبية، نقلتها وكالة أنباء «يونهاب»، أن إجمالي مبيعات «كيا» بلغ مليونين و769 ألفاً و954 سيارة خلال الفترة من يناير إلى نهاية أكتوبر الماضي، بزيادة نسبتها 5.1 % مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.<br>وجاء النمو مدفوعاً بارتفاع المبيعات المحلية بنسبة 7.4 % على أساس سنوي، إلى جانب زيادة المبيعات الخارجية بنسبة 4.5 %، ما يعكس تحسن أداء الشركة في سوقها المحلية والأسواق العالمية.<br>وبلغت المبيعات المسجلة خلال الأشهر العشرة الأولى نحو 82.7 % من المستهدف السنوي للشركة، البالغ 3.35 ملايين سيارة خلال عام 2026. ووفقاً لمراقبين في القطاع، فإن استمرار الشركة في بيع أكثر من 291 ألف سيارة شهرياً خلال الشهرين المتبقيين من العام سيتيح لها بلوغ هدفها السنوي.<br>ويمثل تحقيق هذا المستهدف محطة مهمة لـ«كيا»، التي لم تتمكن من بلوغ أهدافها السنوية للمبيعات على مدار 11 عاماً منذ عام 2014، عندما تجاوزت مبيعاتها العالمية للمرة الأولى حاجز 3 ملايين سيارة منذ تأسيسها.<br>ويربط مراقبو القطاع الأداء القوي للشركة خلال العام الجاري بتوسيع تشكيلة طرازاتها الجديدة، وتطوير مركبات تتناسب مع اختلاف متطلبات الأسواق من حيث أنظمة الدفع، سواء التقليدية أم الهجينة أم الكهربائية.<br>ومنذ العام الماضي، أطلقت «كيا» مجموعة من الطرازات الجديدة، من بينها شاحنة البيك أب متوسطة الحجم «تاسمان»، إلى جانب سيارتين كهربائيتين بالكامل هما «كيا EV4» و«كيا EV5»، في إطار استراتيجية تستهدف تعزيز حضورها في فئات متنوعة من سوق السيارات العالمية.<br>وبرزت السوق الأمريكية بوصفها أحد محركات النمو الرئيسية للشركة، مع تسجيل مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة قفزة لافتة خلال الربع الثالث من العام الجاري.<br>وارتفعت مبيعات هذه الفئة في الولايات المتحدة بنسبة 118 % مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، لتصل إلى نحو 69 ألف سيارة، وهو ما أسهم في رفع الحصة السوقية لـ«كيا» في السوق الأمريكية إلى أكثر من 10 % للمرة الأولى.<br>ويعكس هذا الأداء استفادة الشركة من تنوع خيارات أنظمة الدفع التي توفرها، في وقت تتباين فيه وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بين الأسواق، وتتزايد فيه أهمية السيارات الهجينة بوصفها خياراً يجمع بين الكفاءة في استهلاك الوقود والاعتماد على تقنيات الدفع الكهربائي.</p>

«كيا» تقترب من تحقيق مستهدف مبيعاتها السنوي للمرة الأولى منذ 12 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «إكس بينغ» عن ملامح المرحلة المقبلة من نموها في الشرق الأوسط خلال فعالية في دبي، حيث استعرضت المزيد من منتجاتها وتقنياتها ومنظومتها الأوسع للذكاء الاصطناعي المادي في منطقة تعتبرها سوقاً استراتيجية رئيسية. ومع نهاية العام الجاري، تعتزم الشركة استكمال دخول الأسواق الست لدول مجلس التعاون الخليجي، وفي 2027 تستهدف توسيع حضورها إلى أكثر من 20 دولة ومنطقة في الشرق الأوسط وأفريقيا، عبر شبكة تضم ما لا يقل عن 100 منفذ للبيع والخدمة، بما يغطي أكثر من 90 % من أسواقها الرئيسية للسيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور براين جو، نائب رئيس مجلس الإدارة ورئيس «إكس بينغ»: يجمع الشرق الأوسط بين الإقبال على تبنّي التقنيات الجديدة وبعضٍ من أكثر الخطط طموحاً في العالم بشأن أساليب العيش والتنقل مستقبلاً، وهو ما يجعله سوقاً مهمة لشركة  «إكس بينغ». ونبدأ بتقديم مركبات وتقنيات صُمّمت لتلائم واقع المنطقة، من المسافات الطويلة إلى درجات الحرارة الشديدة. لكن طموحنا يتجاوز ذلك بكثير؛ فمع تعزيز حضورنا هنا، نتطلع إلى تقديم المزيد من قدرات  «إكس بينغ» في مجال الذكاء الاصطناعي المادي إلى الشرق الأوسط، بما يشمل المركبات الذكية وسيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر والسيارات الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق بدران، مدير العلامة التجارية لشركة «إكس بينغ» في الإمارات: أظهرت فعالية ليلة العلامة التجارية في دبي مدى التقدم الذي أحرزته  «إكس بينغ» في الشرق الأوسط، وحجم طموحاتنا للمضي قدماً. ويتوقع العملاء هنا أفضل ما يمكن أن تقدمه سياراتهم، وقد أظهر الإقبال على طراز GX، مع تسجيل 800 طلب مؤكد في الإمارات قبل بدء عمليات التسليم الأولى، تبنّيهم رؤيتنا للتنقل الذكي والمستدام. ومع تقنية كونبينغ لتمديد المدى، يمنح طرازا GX وG9L السائقين سلاسة القيادة الكهربائية دون القلق بشأن مدى القيادة، سواء في المدينة أو عبر الصحراء. وبالتعاون مع شركة «غلف ستار موتورز» وشركائنا في المنطقة، نعمل على بناء شبكة للمبيعات والخدمة وخدمات ما بعد البيع تمنح العملاء الثقة في كل مرحلة من مراحل امتلاك السيارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّم طراز GX وطراز G9L لعملاء الشرق الأوسط نموذجين مختلفين يرتكزان إلى أساس تقني مشترك للطرازات الرائدة. ويجمع كلاهما بين الفخامة والتكنولوجيا المتقدمة، بما يشمل شاشة عرض أمامية بالواقع المعزّز قياس 88 بوصة، وشاشة خلفية قياس 21.4 بوصة بدقة 3K، وتقنيات إلغاء الضوضاء، وثلاجات مدمجة مزدوجة المناطق بسعة 12.5 لتراً، ومقاعد بوضعية انعدام الجاذبية مدعومة بالذكاء الاصطناعي ومكسوّة بجلد نابا الفاخر، مع وظائف التدفئة والتهوية.</div></p>

«إكس بينغ» ‎و«غلف ستار موتورز» تعرضان طرازين جديدين في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل «الفطيم لكزس» توسيع حضور العلامة اليابانية الفاخرة في دبي، مستفيدة من النمو المتواصل لسوق السيارات الراقية، وتنوع احتياجات العملاء، والطلب على المركبات التي تجمع بين الفخامة والأداء والتكنولوجيا المتقدمة. وتستند الشركة إلى استراتيجية تقوم على تنويع الطرازات، وتعزيز خدمات البيع وما بعد البيع، وتطوير تجربة العملاء، إلى جانب التوسع في حلول التنقل الكهربائي والهجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس تشكيلة «لكزس» في السوق الإماراتية تحولاً لافتاً في قطاع السيارات الفاخرة، بعدما تجاوزت المنافسة حدود التصميم والأداء التقليديين، لتشمل كفاءة استهلاك الطاقة، وأنظمة السلامة الذكية، والاتصال الرقمي، وتجارب القيادة المصممة لتلبية متطلبات شرائح مختلفة من المستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمتع «الفطيم لكزس»، الموزع الحصري للعلامة في دولة الإمارات، بحضور تجاري وخدمي يشمل عدداً من الإمارات، بينما تشكل دبي إحدى الأسواق الرئيسية للعلامة، بفضل نشاطها الاقتصادي، وتنوع سكانها، واستقطابها المستمر للمستثمرين والمقيمين والزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم شبكة «لكزس» في دبي صالات عرض في شارع الشيخ زايد، ودبي فستيفال سيتي، ومجمع دبي للاستثمار، إلى جانب مراكز للخدمة والصيانة، بما يتيح للعملاء الوصول إلى مجموعة متنوعة من المركبات والخدمات الفنية. ويساعد هذا الانتشار في تعزيز التواصل مع العملاء في مناطق مختلفة من الإمارة، وتوفير خدمات ما بعد البيع وقطع الغيار والصيانة الدورية، التي تمثل عنصراً أساسياً في قرار شراء السيارات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستفيد العلامة من خبرة مجموعة الفطيم في قطاع السيارات، وشبكتها التشغيلية، وقدرتها على تقديم حلول التمويل وخدمات المركبات المستعملة المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم محفظة «لكزس» مجموعة واسعة من سيارات السيدان والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، تتقدمها طرازات «إل إكس» LX600 وLX700h، التي تستهدف الباحثين عن الفخامة والرحابة والقدرات العالية، إلى جانب طرازات RX وNX وUX التي تلبي احتياجات الاستخدام العائلي واليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فئة السيدان، تواصل العلامة تقديم طرازات ES وIS وLS، مع تنوع في خيارات المحركات والتجهيزات، بما يعزز قدرتها على الوصول إلى شرائح مختلفة من العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد أكتوبر 2026 محطة مهمة في مسيرة «الفطيم لكزس»، مع إطلاق أول طرازين كهربائيين بالكامل في السوق الإماراتية، هما RZ500e الرياضية متعددة الاستخدامات، وES500e السيدان الفاخرة، إلى جانب الجيل الجديد من ES350h الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز RZ500e بقوة تبلغ 375 حصاناً، ومدى قيادة معلن يصل إلى 460 كيلومتراً للشحنة الواحدة، بينما توفر ES500e قوة تبلغ 338 حصاناً ومدى يصل إلى نحو 465 كيلومتراً، وفق اختبارات الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر توسع «الفطيم لكزس» على المنتجات والخدمات التقليدية، إذ أطلقت الشركة في فبراير 2025 صالة عرض افتراضية تتيح استكشاف طرازات مختارة وتخصيصها وحجز تجارب القيادة والشراء أو الحجز إلكترونياً. وسجلت الصالة الافتراضية للعلامة 850 تفاعلاً خلال أول 30 يوماً من إطلاقها، في مؤشر على اهتمام العملاء بقنوات التسوق الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلع «الفطيم لكزس» إلى توسيع خيارات السيارات الكهربائية والهجينة، إذ أشار جاك برنت، المدير الإداري للعلامة، إلى استهداف طرح مركبات هجينة قابلة للشحن الخارجي مطلع 2027، دون تحديد الطرازات أو الأسعار حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التوجه سعي العلامة إلى ترسيخ حضورها في دبي عبر الجمع بين فخامة السيارات اليابانية، والتنوع المتزايد في خيارات القيادة، والتكنولوجيا الحديثة، وشبكة خدمات متكاملة، بما يعزز قدرتها على المنافسة في سوق السيارات الفاخرة بالإمارة.</div></p>

«الفطيم لكزس» تعزز حضورها في دبي

<h2>رخص القيادة للمقيمين 5 سنوات وللمواطنين 10 سنوات</h2><h2>إلزام سائقي التوصيل بالزي المقرر والتصريح المهني</h2><h2>اشتراطات خاصة لترخيص مركبات أصحاب الهمم تضمن ملاءمة تصميمها</h2><p class='article-text'><br>تدخل اللائحة التنفيذية الجديدة لتنظيم السير والمرور في دولة الإمارات حيز التنفيذ اعتباراً من الأول من يناير 2027، بموجب قرار مجلس الوزراء رقم (174) لسنة 2026، في شأن اللائحة التنفيذية للمرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم السير والمرور، متضمنة مجموعة من الأحكام المنظمة لإصدار رخص القيادة وتجديدها ووقف العمل بها وإلغائها، إلى جانب اشتراطات اللياقة الصحية وفحص النظر، وضوابط قيادة المركبات المخصصة لذوي الإعاقة، والتزامات السائقين المهنيين وسائقي مركبات التوصيل، والإجراءات المتخذة بحق المركبات التي تصدر ضجيجاً شديداً.</p><p class='article-text'>وحددت المادة (55) من القرار مدة سريان رخص القيادة، حيث تعد رخص القيادة الممنوحة لطالبي الترخيص الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و21 سنة رخصاً مؤقتة تسري لمدة سنة واحدة، ويجوز تجديدها للمدة ذاتها، فيما تكون مدة سريان رخصة القيادة الممنوحة لأول مرة لطالب الترخيص إذا كان عمره 21 سنة فأكثر سنتين.</p><p class='article-text'>ونصت المادة على أنه عند بلوغ حامل الرخصة المنصوص عليها في البند (1) من المادة سن 21 سنة، أو عند تجديد رخصة القيادة الممنوحة وفقاً للبند (2) من المادة، تكون مدة سريان رخصة القيادة لمواطني الدولة ومواطني دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية 10 سنوات، قابلة للتجديد لمدد مماثلة، فيما تكون مدة سريان رخصة القيادة لغير المواطنين من المقيمين في الدولة 5 سنوات، قابلة للتجديد لمدد مماثلة.</p><p class='article-text'>لياقة صحية</p><p class='article-text'>وألزمت المادة (56) طالبي إصدار رخص القيادة أو تجديدها باستيفاء مجموعة من الشروط، تشمل تقديم بطاقة هوية سارية المفعول، وتوافر شرط السن المقرر وفقاً للأحكام المقررة في القرار، وثبوت اللياقة الصحية بموجب تقرير طبي معتمد من الجهات الصحية المختصة في الدولة، توافق عليه سلطة الترخيص، يثبت سلامة الجسم والبصر والعقل، وخلو المتقدم من الأمراض أو العاهات التي تؤثر تأثيراً مباشراً في قدرته على قيادة المركبة بطريقة آمنة، أو قد تعيق أو تؤثر في هذه القدرة.<br>كما تضمنت الشروط اجتياز اختبار القيادة الذي تجريه سلطة الترخيص وفقاً للقواعد والإجراءات المنصوص عليها في القرار، وأداء الرسوم المقررة.</p><p class='article-text'>واستثنت المادة الأشخاص ذوي الإعاقة من حكم الفقرة (ج) من البند (1) المتعلقة باللياقة الصحية، وتسري بشأنهم الأحكام المتعلقة بذوي الإعاقة، فيما ألزمت الجهات الصحية المختصة في الدولة بالتنسيق مع سلطة الترخيص لموافاة السلطة ببيانات الأشخاص الذين يصابون بأمراض تؤثر في قدراتهم على قيادة المركبة.</p><p class='article-text'>وأجاز القرار لسلطة الترخيص، بعد أخذ رأي الجهات الطبية المختصة، اقتراح معايير إضافية للفحص الطبي المطلوب، على أن يتم اعتماد هذه المعايير من مجلس المرور الاتحادي.</p><p class='article-text'>فحص النظر</p><p class='article-text'>وفصلت المادة (62) اشتراطات فحص النظر لإصدار رخصة القيادة، إذ اشترطت بالنسبة لسائقي المركبات الخفيفة ألا يقل مستوى النظر في كل من العينين عن حدة (6/18)، مع السماح بالتقويم، ويقصد بالتقويم استعمال النظارات أو العدسات اللاصقة أو غيرها من وسائل تقويم الإبصار المعتمدة طبياً.</p><p class='article-text'>وفي حال اختلاف قوة الإبصار بين العينين، حددت المادة مستويات النظر المطلوبة، بحيث لا يقل مستوى النظر في كلتا العينين عن (6/18)، وإذا كان مستوى النظر في إحدى العينين (6/24)، فيجب ألا يقل مستوى النظر في العين الأخرى عن (6/12)، أما إذا كان مستوى النظر في إحدى العينين (6/36) أو (6/60)، فيجب ألا يقل مستوى النظر في العين الأخرى عن (6/9).</p><p class='article-text'>وفي حال فقد الإبصار في إحدى العينين أو استئصالها، اشترطت المادة ألا يقل مستوى النظر في العين الأخرى عن (6/6).</p><p class='article-text'>وبالنسبة لسائقي المركبات الثقيلة ومركبات الأجرة، اشترط القرار أن يطابق نظرهم مستويات الإبصار المحددة، وأن يكون مستوى النظر بالتقويم أو من دونه وفق إحدى حالتين؛ الأولى إذا كان مستوى النظر في إحدى العينين (6/6)، فيجب أن يتراوح مستوى النظر في العين الأخرى بين (6/9) و(6/18)، والثانية ألا يقل مستوى النظر في كلتا العينين عن (6/9).</p><p class='article-text'>كما اشترط بالنسبة لسائقي الحافلات الخفيفة والثقيلة وسائقي المعدات والأجهزة الخفيفة والثقيلة ألا يقل مستوى النظر في كل من العينين، بالتقويم أو من دونه، عن (6/6).</p><p class='article-text'>وأجاز القرار لسلطة الترخيص اعتماد تقارير فحص النظر الصادرة خارج الدولة لغايات تمكين السائقين الذين يحملون رخص قيادة منتهية الصلاحية من تجديدها.</p><p class='article-text'>إعادة الفحص الطبي</p><p class='article-text'>ونظمت المادة (63) إعادة الفحص الطبي اللازم لإصدار رخص القيادة، حيث أجازت إعادة الفحص الطبي لطالب الحصول على رخصة قيادة إذا لم تثبت لياقته طبياً في الفحص الأول، ويعاد الفحص خلال المدة التي تحددها سلطة الترخيص، على ألا يزيد عدد مرات الفحص على ثلاث مرات خلال سنة من تاريخ إجراء أول فحص.<br>ونصت على أنه إذا لم تثبت لياقته بعد الفحص الثالث، فلا يعاد الفحص إلا بعد انقضاء مدة لا تقل عن سنة.</p><p class='article-text'>إعادة تقييم السائقين</p><p class='article-text'>وأقرت المادة (76) إخضاع حامل رخصة القيادة المنتهية، عند رغبته في تجديد رخصة القيادة التي لم يقم بتجديدها لمدة تجاوز عشر سنوات من تاريخ انتهاء صلاحيتها، للاختبارات النظرية والعملية التي تحددها سلطة الترخيص، وذلك بعد استيفاء شروط التجديد الأخرى المنصوص عليها في القرار.</p><p class='article-text'>وأوكلت المادة إلى مجلس المرور الاتحادي تحديد الحد الأدنى للاختبارات النظرية والعملية اللازمة لتنفيذ أحكامها.</p><p class='article-text'>وقف رخص القيادة وإلغاؤها</p><p class='article-text'>وحددت المادة (75) الحالات التي يجوز فيها لسلطة الترخيص وقف العمل برخصة القيادة أو تصريح القيادة، وتشمل صدور حكم قضائي يقضي بوقف الرخصة أو التصريح، وبلوغ الحد التراكمي للنقاط المرورية وفقاً للقرارات المنظمة لذلك، وثبوت فقد الأهلية أو اللياقة الصحية اللازمة للقيادة.</p><p class='article-text'>كما أجازت لسلطة الترخيص إلغاء رخصة القيادة أو تصريح القيادة عند صدور حكم قضائي يقضي بالإلغاء، أو بلوغ الحد التراكمي للنقاط المرورية، أو تقديم المتعامل طلباً بإلغاء الرخصة أو التصريح، أو وفاة صاحب الرخصة أو التصريح، أو ثبوت فقد الأهلية أو اللياقة الصحية اللازمة للقيادة.</p><p class='article-text'>رفض تجديد رخص القيادة في 4 حالات</p><p class='article-text'>وحددت المادة ذاتها أربع حالات يجوز فيها لسلطة الترخيص رفض تجديد رخصة القيادة أو تصريح القيادة، تشمل ثبوت فقد الأهلية أو اللياقة الصحية اللازمة للقيادة، وصدور حكم قضائي يقضي برفض تجديد الرخصة أو التصريح، ووجود مخالفات مرورية مسجلة على الرمز المروري للسائق وفقاً للقرارات المنظمة لذلك، وبلوغ الحد التراكمي للنقاط المرورية وفقاً للقرارات المنظمة لذلك.</p><p class='article-text'>وألزمت المادة الجهات الصحية المختصة في الدولة بالتنسيق مع سلطة الترخيص لموافاتها ببيانات الأشخاص الذين يصابون بأمراض أو حالات صحية من شأنها التأثير في قدرتهم على قيادة المركبة قيادة آمنة.</p><p class='article-text'>ترخيص مركبات ذوي الإعاقة</p><p class='article-text'>ووضعت المادة (43) ضوابط لترخيص مركبة خاصة لذوي الإعاقة، واشترطت أن تكون المركبة التي يرخص لهم بقيادتها مصممة ومصنوعة ومزودة بالأجهزة المناسبة والكافية لإزالة تأثير إعاقة سائقها في قدرته على القيادة وفقاً للأصول الفنية.</p><p class='article-text'>وألزمت طالب الترخيص بتقديم تقرير طبي معتمد من الجهات الصحية المعنية بالدولة، يحدد نوع الإعاقة ومدى قدرته على قيادة المركبة، فيما تتولى سلطة الترخيص تحديد مدى كفاية تصميم المركبة والأجهزة المزودة بها مع نوع إعاقة طالب الترخيص.</p><p class='article-text'>ضوابط مركبات التوصيل</p><p class='article-text'>وألزمت المادة (10) السائقين المهنيين وسائقي مركبات التوصيل بارتداء الزي المقرر لسائق مركبة التوصيل والاهتمام بحسن المظهر، وحمل تصريح السائق المهني وإبرازه عند الطلب للجهات المختصة، وتسجيل الدخول بالنظام المثبت في المركبة والمعتمد من الجهة المختصة عند قيادتها، والالتزام باستخدامه وفق التعليمات الصادرة في هذا الشأن.</p><p class='article-text'>كما حظرت ممارسة النشاط دون تصريح مهني ساري المفعول أو بموجب تصريح منتهٍ، واصطحاب راكب خلف السائق أثناء عملية التوصيل بالدراجة النارية المرخصة للتوصيل، واستخدام الحقائب المحمولة على الظهر عند توصيل الطلبات، مع الالتزام بوسائل التحميل المعتمدة.</p><p class='article-text'>وشملت الالتزامات عدم نقل أو توصيل مواد محظورة أو ممنوعة أو مخالفة للنظام العام، وأي اشتراطات أخرى تقررها سلطة الترخيص أو سلطة الضبط المروري بحسب الأحوال.</p><p class='article-text'>ضجيج المركبات</p><p class='article-text'>وحظرت المادة (28) على سائق المركبة قيادة المركبة التي تصدر ضجيجاً شديداً يتجاوز الحدود المقررة وفقاً للمواصفات القياسية المعتمدة.</p><p class='article-text'>وألزمت مأموري سلطة الضبط المروري عند ضبط مركبة تصدر ضجيجاً شديداً بإيقاف المركبة المخالفة فوراً، واستخدام جهاز قياس نسبة الضجيج الشديد لتحديد نسبة الضجيج.</p><p class='article-text'>وفي حال أظهر جهاز قياس نسبة الضجيج أن نسبة الضجيج تجاوزت النسبة المحددة في بيانات المركبة والمواصفات القياسية المعتمدة في الدولة، يتم تحرير المخالفة المرورية بحق سائق المركبة، ومن ثم إحالة المركبة المخالفة إلى الأماكن المخصصة لحجز المركبات.</p><p class='article-text'>كما حمّل القرار سائق المركبة التي تصدر ضجيجاً شديداً وتمت مخالفته وفقاً للبند (3) من المادة كافة النفقات المترتبة على نقل المركبة إلى الأماكن المخصصة لحجز المركبات، وأجاز بحسب تقدير سلطة الضبط المروري نقل المركبة إلى مكان الحجز عن طريق القيادة أو الوسائل الفنية المناسبة.</p><p class='article-text'>إسعافات أولية</p><p class='article-text'>ونظمت المادة (13) اشتراطات تقديم الإسعافات الأولية للمصاب في حادث سير، إذ أجازت لأي شخص تقديم الإسعافات الأولية إذا كان حاصلاً على شهادة معتمدة تفيد اجتيازه دورة الإسعافات الأولية، وكانت الشهادة سارية المفعول إذا كانت محددة المدة، وتوافرت لديه القدرة البدنية التي تتناسب مع حالة المصاب.</p><p class='article-text'>وألزمت مقدم الإسعافات الأولية في جميع الأحوال بعدم القيام بأي إجراء طبي يمكن أن يفاقم حالة المصاب في الإصابات البليغة والمتوسطة، وإفساح المجال لمقدم خدمة الإسعاف عند وصوله لموقع الحادث، وعدم التدخل بأي إجراء يمكن أن يهدد حياة المصاب.</p>

تدخل حيز التنفيذ يناير 2027

ضوابط لرخص القيادة والفحص الطبي ومركبات التوصيل

<p class='article-text'><br>خلصت دراسات علماء الكيمياء القديمة إلى أن استخدام أبناء حضارة المايا المكثف للأصباغ الحمراء المحتوية على مركبات الزئبق، أدى إلى تراكمها السريع في المياه والبيئة والمياه، ما فاقم الوضع البيئي في منطقة امتدادها.</p><p class='article-text'>وأوضحت مجلة «ساينس أدفانسيس» العلمية، نقلاً عن العلماء، أنه قد يكون هذا أحد أسباب انهيار هذه الحضارة.<br></p><p class='article-text'>وحسب «روسيا اليوم»، توصل إلى هذه النتيجة فريق من علماء الكيمياء القديمة من أمريكا والمكسيك وبريطانيا، بقيادة ماثيو ووترز، الأستاذ المشارك في جامعة أوبورن الأمريكية، أثناء دراستهم للظروف البيئية في المناطق المنخفضة من شبه جزيرة يوكاتان، حيث ازدهرت العديد من مدن المايا خلال العصر الكلاسيكي (250 ـ 950 ميلادي). ولكن لا تزال أسباب انهيارها مجهولة. لذلك يعمل العلماء على اكتشاف هذه الأسباب.<br></p><p class='article-text'>ويقول العلماء: «درسنا عينات من الرواسب المتكونة في قاع خزانين مائيين في شبه جزيرة يوكاتان خلال العصر الكلاسيكي لحضارة المايا، ووجدنا أن مستوى الزئبق فيها تجاوز الحد الأقصى المسموح به في الخزانات الحديثة بعدة مراتب على مدى قرون.</p><p class='article-text'>وترافق تراكم الزئبق مع انهيار النظم البيئية المائية، ما يشير إلى دور مهم لهذا المعدن في زوال حضارة المايا».<br></p><p class='article-text'>وقد لفت انتباه العلماء وجود كمية كبيرة جداً من أصباغ الزئبق، والزنجفر، والزئبق المعدني في مدافن المايا التي تعود إلى تلك الحقبة، وكذلك في مواقع مختلفة من العصر الكلاسيكي.</p><p class='article-text'>كما سجل تركيز مرتفع لمركبات الزئبق في تربة بعض مدن المايا، ما دفع العلماء إلى الاعتقاد بأن استهلاك الزئبق ربما أثر سلباً على صحة شعب المايا والنظم البيئية المحلية.<br></p><p class='article-text'>واستناداً إلى هذه الفكرة، جمع الباحثون عينات من قاع بحيرتي كوبا وإكسكانشي، الواقعتين بالقرب من مستوطنات المايا الرئيسية في العصر الكلاسيكي، التي تشكلت على مدى آلاف السنين.</p><p class='article-text'>قسم الباحثون العينات إلى طبقات، لتحديد أعمارها، وقياس نسب مركبات الزئبق في الطبقات المختلفة التي تشكلت خلال فترات زمنية مختلفة.</p><p class='article-text'>وأجرى العلماء قياسات مماثلة لبحيرتين أخريين تقعان بعيداً عن مدن المايا.<br></p><p class='article-text'>واتضح لهم، أن طبقات الرواسب المتكونة في قاع بحيرتي كوبا وإكسكانشي خلال العصر الكلاسيكي احتوت على مستوى قياسي من الزئبق، وصلت في بعض الحالات إلى 18 ميكروغراماً لكل غرام، أي أعلى بعدة مراتب من الحد الأقصى المسموح به لتركيز الزئبق في مياه الشرب.</p><p class='article-text'>كما كان معدل تراكم الزئبق خلال هذه الفترات أعلى بعشرات المرات من معدلاته في فترات تاريخية أخرى.<br></p><p class='article-text'>وقد ترافق ارتفاع تركيز الزئبق في كلتا البحيرتين مع انخفاض حاد في نشاط البكتيريا الزرقاء والطحالب، فضلاً عن اختفاء العديد من أنواع القشريات والرخويات، ما يشير إلى التأثير السلبي البالغ لتلوث الزئبق على النظم البيئية المحلية.<br></p><p class='article-text'>ووفقاً لفريق البحث، يشير هذا إلى أن تلوث الزئبق كان عاملاً مساهماً في انهيار حضارة المايا الكلاسيكية.</p>

الأصباغ الحمراء المحتوية على مركبات زئبق سممت بيئات حضارة المايا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق البحر الأحمر ترقد عشرات السيارات اليابانية الكلاسيكية وسط حطام سفينة شحن غرقت قبل نحو نصف قرن، لتتحول المنطقة إلى مقبرة بحرية نادرة تضم طرازات من تويوتا لم تعد مشاهدتها في مثل هذه الظروف أمراً مألوفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود القصة إلى عام 1977، عندما غرقت سفينة الشحن «بلو بيلت» بعد اصطدامها بشعاب مرجانية في منطقة الشعب السويدي قبالة الساحل السوداني، وكانت تحمل على متنها نحو 190 سيارة من إنتاج شركة «تويوتا»، وفقاً لما أورده موقع «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين السيارات التي ابتلعها البحر طرازات «هايلوكس» و«كورونا» و«كراون»، إلى جانب سيارات أخرى، فيما لم تظهر سجلات موثوقة تشير إلى انتشال أي منها منذ وقوع الحادث، ما يرجح بقاء الشحنة في قاع البحر حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن السفينة مجرد حطام غارق، بل تحولت لسنوات إلى واحدة من وجهات الغوص المعروفة في البحر الأحمر، إذ كان الغواصون ينزلون لاستكشاف بقايا المركبات المنتشرة حول السفينة وعلى امتداد الشعاب المرجانية، حيث تداخلت هياكل السيارات مع الحياة البحرية، وأصبحت بعض أجزائها مغطاة بالشعاب والإسفنج البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الموقع يوفر مشهداً غير مألوف يجمع بين بقايا الصناعة والطبيعة البحرية، فبين الهياكل المعدنية المتآكلة والإطارات وعجلات القيادة، كانت الأسماك تتحرك في محيط السيارات الغارقة، كما رُصدت أسماك المانتا العملاقة في المنطقة، وفقاً لما ذكره التقرير نقلاً عن شركة «سي وولف سفاري» المصرية المتخصصة في رحلات الغوص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أعماق يصعب الوصول إليها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استمر حطام السفينة في جذب هواة الغوص لسنوات، لكن موقعه تغير بصورة كبيرة في عام 2013، عندما انزلق الحطام من موضعه على الشعاب المرجانية إلى أعماق أكبر، ليخرج بذلك من نطاق الغوص الترفيهي المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «Dive the World» المتخصص في رحلات الغوص، كان الحطام يقع في الأصل على منحدر بحري تتناثر حوله السيارات والشاحنات، قبل أن ينزلق إلى أعماق تتجاوز الإمكانات المعتادة للغواصين الترفيهيين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات مواقع الغوص إلى أن أجزاء من الحطام تمتد إلى أعماق كبيرة تصل إلى نحو 90 متراً أو أكثر، وهو ما يجعل استكشافه مهمة شديدة الصعوبة وتتطلب خبرات وتجهيزات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يؤكد موقع شركة «كاسبيوبيا سفاري» المتخصصة في رحلات الغوص بالبحر الأحمر أن السفينة لم تعد موقعاً مسموحاً بالغوص فيه، بعد انزلاقها إلى أعماق أكبر واستقرارها في وضع غير آمن، ما أنهى عملياً فصلها كإحدى وجهات استكشاف حطام السفن في المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مياه البحر لا تحفظ السيارات الكلاسيكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم القيمة التاريخية التي يمكن أن تمثلها هذه السيارات لهواة اقتناء الطرازات القديمة، فإن بقاءها لعقود في المياه المالحة جعل استعادتها أو ترميمها أمراً بالغ الصعوبة، فالتآكل الناتج عن الملوحة، إلى جانب تأثير الكائنات البحرية والتيارات المائية، يؤدي إلى تفكك الأجزاء المعدنية وتلف المكونات الميكانيكية والداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ما يقارب 50 عاماً على غرق السفينة، لا يتعلق الأمر بمجموعة سيارات كلاسيكية تنتظر من ينتشلها ويعيدها إلى الطرقات، بل ببقايا مركبات تحولت تدريجياً إلى جزء من البيئة البحرية المحيطة بها، وتُظهر تقارير سابقة عن الموقع أن بعض السيارات احتفظت بأجزاء يمكن التعرف إليها، مثل الإطارات وعجلات القيادة وواجهات المركبات، بينما تآكلت هياكل أخرى بصورة كبيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعلومات التاريخية عن السفينة إلى أنها كانت تحمل شحنة من سيارات تويوتا وقطع الغيار والمركبات التجارية، فيما تذكر بعض المصادر المتخصصة أرقاماً تفصيلية تختلف عن الرقم الإجمالي المتداول، إذ تشير إلى 181 سيارة وست شاحنات ومقطورات وقطع غيار، بينما تورد تقارير أخرى أن الشحنة بلغت نحو 190 مركبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  المحيطات.. مركبات من التاريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا تقتصر حوادث غرق المركبات على البحر الأحمر، فالتاريخ البحري يحمل قصصاً أخرى لسفن ابتلعت معها سيارات ومركبات ظلت في قاع البحار لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر هذه الحالات سفينة «تايتانيك» التي غرقت عام 1912، وكانت تحمل سيارة فرنسية من طراز «رينو تايب سي بي كوبيه دي فيل» داخل عنبر الشحن، وفقاً لما أورده التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تحتفظ مياه المحيط الهادئ ببقايا مركبات عسكرية من الحرب العالمية الثانية، إلى جانب حطام سفن حربية وتجارية، بعضها ظل في قاع المحيط لعقود، وأصبح شاهداً على أحداث تاريخية كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى قصة «بلو بيلت» مختلفة، لأنها لا ترتبط فقط بغرق سفينة شحن، بل بشحنة كاملة من سيارات تويوتا التي انتهى بها المطاف في أعماق البحر الأحمر، لتتحول من مركبات صُنعت للاستخدام على الطرق إلى بقايا تاريخية تستقر وسط الشعاب المرجانية والحياة البحرية.</div></p>

لغز السيارات الغارقة.. مقبرة سيارات تويوتا في أعماق البحر الأحمر

<p class='article-text'>في تطور علمي يثير تساؤلات جديدة حول مستقبل الرحلات البشرية إلى المريخ، كشفت دراسة حديثة عن مخاطر صحية محتملة قد يشكلها الغبار المنتشر على سطح الكوكب الأحمر، بعدما رصد الباحثون وجود جزيئات فائقة الدقة يمكن أن تدخل جسم الإنسان عبر الجهاز التنفسي، وتصل إلى مجرى الدم، وربما تعبر الحاجز الدموي الدماغي لتشكل تهديدا للأعضاء الحيوية.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه النتائج في وقت تتزايد فيه الطموحات الدولية لإرسال بعثات مأهولة إلى المريخ، باعتباره أحد أبرز أهداف استكشاف الفضاء خلال العقود المقبلة، خاصة بعد خطط العودة إلى القمر وإنشاء قواعد بشرية عليه تمهيدا لمهمات أعمق في الفضاء.</p><p class='article-text'>غبار أقل خشونة.. لكنه ليس أقل خطورة</p><p class='article-text'>وأجرى فريق من الباحثين دراسة تناولت خصائص الغبار المريخي وحجم جزيئاته وتركيبه الكيميائي، إلى جانب اختبار تأثيره المحتمل على المواد المستخدمة في صناعة بدلات الفضاء، مستعينا ببيانات وأدوات المركبة الجوالة "بيرسيفيرانس" التابعة لوكالة ناسا.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج جانبا إيجابيا يتمثل في أن غبار المريخ أقل حدة وخشونة من تربة القمر، المعروفة باسم "الريغوليث"، والتي تتكون من شظايا دقيقة ذات حواف حادة قادرة على الالتصاق ببدلات الفضاء والتسبب في تآكلها، فضلا عن ارتباطها بتفاعلات تحسسية لدى بعض رواد بعثات أبولو.</p><p class='article-text'>وأوضح سكوت فان بوميل، الباحث الرئيسي في الدراسة من جامعة واشنطن، أن جزيئات الغبار المريخي ظلت تتعرض لحركة الرياح على مدى فترات زمنية طويلة للغاية، ما جعلها أكثر استدارة ونعومة، على غرار الحصى التي تتشكل بفعل حركة المياه في الأنهار.</p><p class='article-text'>لكن هذه الميزة لا تعني بالضرورة أن الغبار المريخي آمن على صحة الإنسان.</p><p class='article-text'>جزيئات دقيقة قد تصل إلى الدماغ</p><p class='article-text'>وتكمن الخطورة الرئيسية، بحسب الدراسة، في وجود جزيئات متناهية الصغر يمكن استنشاقها بسهولة، ثم الانتقال إلى مجرى الدم، مع احتمال عبور بعضها الحاجز الدموي الدماغي، وهو نظام الحماية الطبيعي الذي يفصل الدم عن أنسجة الدماغ.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المخاطر على حجم هذه الجزيئات، إذ يشير الباحثون إلى احتواء الغبار المريخي على مركبات كيميائية وعناصر قد تكون سامة، من بينها البيركلورات والحديد والكبريت، ما يثير مخاوف بشأن تأثير التعرض المستمر لها على صحة رواد الفضاء.</p><p class='article-text'>وأشار فان بوميل إلى أن وجود جزيئات غبار بهذا الحجم فائق الدقة على المريخ كان متوقعا منذ فترة طويلة، إلا أن أداة التحليل الكيميائي بالأشعة السينية "PIXL"، الموجودة على متن مركبة بيرسيفيرانس، أتاحت للباحثين فرصة رصدها وقياسها مباشرة على سطح الكوكب.</p><p class='article-text'>وأضاف أن كتل الغبار الأكبر قد تتساقط أو يمكن التخلص منها بمرور الوقت، بينما تظل الجزيئات الأصغر عالقة، وهو ما يجعلها التحدي الأكثر صعوبة أمام أنظمة دعم الحياة والحماية في المهمات البشرية المستقبلية.</p><p class='article-text'>تحديات سبق أن واجهت مهمات المريخ</p><p class='article-text'>ولا تعد مشكلة الغبار غريبة على برامج استكشاف المريخ، فقد تسبب تراكمه التدريجي في التأثير على عدد من المهمات الفضائية، ومن بينها المسبار "إنسايت"، الذي تأثر بتراكم الغبار على ألواحه الشمسية، ما أدى إلى تراجع قدرته على إنتاج الطاقة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الخبرة المتراكمة من تشغيل المركبات الجوالة على سطح المريخ لأكثر من عقدين توفر قاعدة مهمة لفهم طبيعة هذه المشكلة والاستعداد لها، لكن حماية البشر تتطلب إجراءات أكثر تطورا من تلك المستخدمة مع المركبات الروبوتية.</p><p class='article-text'>تقنيات جديدة لحماية رواد الفضاء</p><p class='article-text'>وفي مواجهة هذه التحديات، تعمل وكالة ناسا على دراسة تقنيات للتعامل مع الغبار الفضائي، ومن المتوقع أن تسهم بعض هذه الابتكارات في حماية رواد الفضاء خلال المهمات المستقبلية إلى المريخ.</p><p class='article-text'>ومن بين الحلول المطروحة استخدام نفاثات النيتروجين السائل لإزالة الغبار عن بدلات الفضاء، إلى جانب تطوير بدلات ذاتية التنظيف قادرة على الحد من تراكم الجزيئات الدقيقة على أسطحها.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه النتائج أن تحديات الوصول إلى المريخ لا تقتصر على تطوير الصواريخ والمركبات القادرة على قطع المسافات الهائلة، بل تمتد إلى ضمان سلامة الإنسان في بيئة تختلف جذريا عن أي مكان اعتاد العيش فيه على الأرض.</p><p class='article-text'>وبينما تقترب طموحات استكشاف الكوكب الأحمر من التحول إلى واقع، يظل الغبار المريخي أحد التحديات التي يتعين على العلماء والمهندسين إيجاد حلول فعالة لها قبل أن تطأ أقدام البشر سطحه.</p>

ماذا يحدث إذا دخل غبار المريخ أدمغة رواد الفضاء؟

<p class='article-text'>تغييرات طفيفة في الإشارات الجينية قد تحوّل نقوش أجنحة بعض الفراشات الليلية من تمويه خفي إلى علامات تحذيرية لافتة، وتعيد تشكيل أطراف أجنحتها أيضاً</p><p class='article-text'>في اكتشاف يكشف جانباً مدهشاً من قدرة التطور على إعادة تشكيل الكائنات الحية، توصل علماء، بعد سبع سنوات من التجارب على أكثر من 700 عثة، إلى أن تغييرات طفيفة في الإشارات التي تتحكم في نمو الأجنحة قد تكون كافية لتحويل مظهرها بصورة لافتة، من نقوش تساعدها على الاختباء والتمويه إلى علامات بارزة تبدو أكثر تهديداً للحيوانات المفترسة.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر المفاجأة على تغير الألوان والرسوم التي تميز الأجنحة، بل امتدت إلى شكلها نفسه، إذ لاحظ الباحثون أن ذيول أجنحة بعض الفراشات أصبحت أعرض من المعتاد، في نتيجة تفتح آفاقاً جديدة لفهم الكيفية التي يمكن أن يعيد بها التطور توظيف خصائص موجودة بالفعل، بدلاً من ابتكار سمات جديدة بالكامل.</p><p class='article-text'>وقاد الدراسة أندريه سوراكوف، منسق مجموعة حرشفيات الأجنحة في متحف فلوريدا للتاريخ الطبيعي، والأستاذ المشارك المنتسب في علم الحشرات بجامعة فلوريدا، ونُشرت نتائجها حديثاً في دورية «Evolution & Development».</p><p class='article-text'>ركز سوراكوف في تجاربه على نوعين من الفراش العملاق المعروف باسم عث الحرير، هما عثة لونا (Actias luna) وعثة بوليفيموس (Antheraea polyphemus)، حيث قام بتربيتها من مرحلة البيض حتى اكتمال نموها، ودرس تأثير مركبين هما الهيبارين وكبريتات الدكستران، وهما من عديدات السكاريد الكبريتية، التي تتكون من سلاسل من جزيئات السكر وترتبط بمجموعات كبريتات.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه المركبات على تعزيز نشاط مجموعة من البروتينات المعروفة باسم «Wnt»، التي تؤدي دوراً مهماً في توجيه عمليات النمو والتطور لدى الكائنات الحية.</p><p class='article-text'>وحقن الباحث عينات بكميات ضئيلة من الهيبارين قبل التحول إلى طور العذراء وبعده، وهي المرحلة التي تمر خلالها اليرقة بتحولها النهائي إلى حشرة بالغة، وتتحدد خلالها أنماط الأجنحة وأشكالها.</p><p class='article-text'>لكن التجارب لم تحقق النتائج المرجوة خلال العامين الأولين، ما دفعه إلى مواصلة تعديل تركيزات المواد المستخدمة وتوقيت إعطائها.</p><p class='article-text'>وجاءت المفاجأة الأولى عندما لاحظ عينة من عثة لونا نمت لها ذيول خلفية أعرض بكثير من المعتاد، في تغير لم يسبق له أن شاهده في العينات التي قام بتربيتها.</p><p class='article-text'>وقال سوراكوف إن هذا التحول كان لافتاً إلى درجة لا يمكن تجاهلها، مشيراً إلى أنه كان يتوقع تغيراً في نقوش الأجنحة، لكنه فوجئ بأن التغيير طال شكلها، وتحديداً اتساع ذيولها.</p><p class='article-text'>وتُعرف عثة لونا بأجنحتها التي تشبه أوراق الأشجار، وتساعدها على التخفي من الطيور والحيوانات التي تعتمد على البصر في اصطياد فرائسها. ويعتقد العلماء أن ذيولها الطويلة تطورت لتشتيت هجمات الخفافيش، وإبعاد ضرباتها عن الأجزاء الحيوية من جسم الحشرة.</p><h2>شكل الاجنحة</h2><p class='article-text'>ومع تعديل توقيت المعالجة بالهيبارين، تمكن الباحث من إحداث تغييرات في شكل الأجنحة ونقوشها معاً، لتكشف النتائج أن التحولات لا تقتصر على سمة واحدة.</p><p class='article-text'>ففي عثة بوليفيموس، أصبحت الحواف الصفراء المحيطة ببقعتين تشبهان حبات الليمون على الجناحين الأماميين أكثر سماكة، كما تحولت الحراشف البنية المحيطة بهما إلى درجات أكثر بياضاً، بينما اتسعت الحواف السوداء المحيطة بالبقع العينية على الجناحين الخلفيين، ما جعلها أكثر وضوحاً وبروزاً.</p><p class='article-text'>أما عثة لونا، فقد شهدت تحولاً مشابهاً، إذ اكتسبت البقع العينية الدائرية على أجنحتها الخلفية مظهراً أكثر حدة، مع ظهور حواف داكنة وسميكة حولها، تشبه تأثير الكحل حول العينين، فتحولت من علامات خافتة تساعد على التمويه إلى نقوش لافتة للانتباه.</p><p class='article-text'>ولم يسبق للباحثين، وفقاً للدراسة، أن تمكنوا تجريبياً من تغيير شكل أجنحة حرشفيات الأجنحة، وهي المجموعة التي تضم العث والفراشات، باستخدام هذه المعالجات.</p><p class='article-text'>وأوضح سوراكوف أن بعض أنواع العث العملاق تمتلك بقعاً عينية تجعلها تبدو أكثر خطورة أمام الحيوانات المفترسة، فيما تتخذ أنواع أخرى مظهراً يشبه أوراق الأشجار، وتبدو البقع الشفافة على أجنحتها كأنها ثقوب طبيعية في الأوراق.</p><p class='article-text'>وأضاف أن اللافت في النتائج هو سهولة الانتقال بين هذين المظهرين، من خلال توسيع عناصر موجودة في النقوش أو تقليصها، من دون الحاجة إلى ابتكار خصائص جديدة، بل عبر زيادة طفيفة في نشاط مركبات معينة خلال مرحلة محددة من النمو.</p><h2>الجينات</h2><p class='article-text'>لم يكن الهدف الأصلي من الدراسة تغيير شكل الأجنحة، بل معرفة ما إذا كانت الفراشات والعث تستخدم الجينات نفسها لتكوين البقع العينية، أم أن هذه العلامات تطورت بصورة مستقلة لدى كل مجموعة.</p><p class='article-text'>وتظهر البقع العينية في مواقع مختلفة على أجنحة المجموعتين؛ ففي عدد من أنواع الفراشات، ولا سيما فصيلة الحورائيات، تصطف هذه العلامات على أطراف الأجنحة. وأظهرت تجارب سابقة أن معالجة بعض هذه الفراشات بالهيبارين في مراحل مبكرة من نموها قد تؤدي إلى اختفاء البقع العينية تماماً.</p><p class='article-text'>لكن التجارب التي أجراها سوراكوف على أنواع من العث العملاق أظهرت نتيجة معاكسة، إذ أدت المعالجة إلى زيادة حجم البقع وإبرازها.</p><p class='article-text'>ويرى الباحث أن اختلاف الاستجابة يشير إلى أن هذه العلامات ربما نشأت عبر مسارات تطورية مستقلة، رغم تشابه وظيفتها في خداع المفترسات.</p><h2>غموض</h2><p class='article-text'>أما التغير في شكل الأجنحة، فيمثل الجانب الأكثر غموضاً في الدراسة، خصوصاً أن الباحثين لم يرصدوا استجابة مماثلة لدى الفراشات التي خضعت للمعالجة نفسها.</p><p class='article-text'>ويطرح سوراكوف احتمالاً يرتبط ببروتين يُعرف باسم «Wingless»، يؤدي دوراً في التحكم بحجم أجزاء الجناح خلال المراحل المبكرة من نموه، كما يشارك في إصلاح الأنسجة المتضررة وتجديد الخلايا.</p><p class='article-text'>وتختلف أجنحة العث والفراشات عن أجنحة كثير من الحشرات الطائرة الأخرى؛ إذ تتشكل حوافها عبر عملية نمو منظمة تتضمن موت الخلايا الموجودة على أطراف الجناح في تسلسل محدد، بما يساعد على رسم شكله النهائي.</p><p class='article-text'>ويرجح الباحث أن جين «Wingless» قد يكون مسؤولاً أيضاً عن تكوين ذيول أجنحة عثة لونا، وأن التطور أعاد توظيفه لهذه الوظيفة، كما حدث في بعض أنواع الفراشات التي تمتلك ذيولاً صغيرة تساعد على تشتيت انتباه الطيور، عبر إيهامها بأن رأس الحشرة يقع في موضع آخر.</p><p class='article-text'>وتؤدي ذيول عثة لونا الطويلة وظيفة مختلفة؛ إذ يُعتقد أنها تساعد على إرباك أجهزة تحديد الموقع بالصدى لدى الخفافيش، كما تؤثر في طريقة طيرانها.</p><p class='article-text'>ولا يزال هذا التفسير فرضية تحتاج إلى مزيد من التجارب لإثباتها، إلا أنه يقدم مساراً محتملاً لفهم كيفية نشوء أشكال الأجنحة وتطورها.</p><h2>تغيرات بيئية</h2><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى أن التغيرات البيئية قد تدفع بعض الكائنات إلى تعديل وسائل دفاعها بسرعة نسبية، من خلال إعادة تشكيل سمات موجودة لديها بالفعل.</p><p class='article-text'>فإذا لم تعد الأجنحة الشبيهة بأوراق الأشجار توفر الحماية الكافية لعثة لونا أمام الطيور المفترسة، فقد تصبح البقع العينية الأكثر وضوحاً ميزة تمنح بعض أفرادها فرصة أفضل للنجاة والتكاثر، ما قد يعزز انتشار هذه الصفة عبر الأجيال.</p><p class='article-text'>ويوضح سوراكوف أن ظهور علامات تشبه عيون بومة في الظلام قد يدفع طائراً صغيراً أو سنجاباً إلى التردد قبل مهاجمة الحشرة، مؤكداً أن العث والفراشات طورت أساليب خداع متنوعة تساعدها على تجنب المفترسات.</p><p class='article-text'>وبذلك، لا تكشف الدراسة عن مرونة مذهلة في تكوين أجنحة العث فحسب، بل تقدم دليلاً تجريبياً على أن التطور قد لا يحتاج دائماً إلى ابتكار وسائل دفاع جديدة، فقد يكون تغيير بسيط في توقيت نشاط جين أو في شدة إشارة بيولوجية كافياً لإعادة تشكيل مظهر الحشرة وطريقة حمايتها لنفسها.</p>

بعد 7 سنوات من التجارب.. علماء يكتشفون سرّاً مذهلا في أجنحة الفراشات

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي يكشف جانباً جديداً من أسرار عالم النحل، توصل باحثون إلى أن خلية نحل العسل ليست مجرد مأوى تعيش فيه آلاف الحشرات، بل تعمل أشبه بـ«جهاز مناعي حي» يمتلك منظومة دفاع طبيعية متكاملة، تحمي المستعمرة من البكتيريا والفطريات، وتوفر بيئة آمنة لنمو اليرقات وتخزين الغذاء.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة، المنشورة في " دوريةISME Communications"،  العلمية في 19 أكتوبر 2026، أن النحل لا يعتمد على قدراته الفردية وحدها لمواجهة الأمراض، بل يوظف المواد الطبيعية التي يجمعها وينتجها، مثل العسل والبروبوليس وشمع النحل وحبوب اللقاح، لبناء طبقات متتابعة من الحماية داخل الخلية.</p><p class='article-text'>وقالت الباحثة الرئيسية في الدراسة، كينيا فرنانديز، إن خلايا النحل ليست مجرد منازل لهذه الحشرات، بل تؤدي وظائف متعددة، فهي أماكن للعمل وتناول الغذاء والرعاية الصحية، ويمكن إضافة وظيفة جديدة إليها، تتمثل في عملها كأجهزة مناعية تحمي المستعمرة بأكملها.</p><p class='article-text'>وكشف الباحثون أن المواد المضادة للميكروبات تتوزع داخل الخلية وفق تنظيم دقيق، إذ تتركز أقوى آليات الحماية في المناطق الأكثر تعرضاً للعوامل الخارجية.</p><p class='article-text'>وسجل العسل نشاطاً قوياً في مقاومة الميكروبات، بفضل احتوائه على مركبات نشطة بيولوجياً، من بينها بيروكسيد الهيدروجين، فيما يوفر البروبوليس، وهو مادة راتنجية لزجة يجمعها النحل من النباتات ويستخدمها لسد الشقوق والفتحات، طبقة إضافية من الحماية، بفضل احتوائه على مركبات نباتية تعرف باسم الفلافونويدات.</p><p class='article-text'>وكلما اتجه الباحثون نحو مركز الخلية، حيث توجد البيوض واليرقات، أصبحت آليات الدفاع أكثر تخصصاً وانتقائية. فالأقراص الشمعية وحبوب اللقاح المخزنة، إلى جانب إفرازات النحل نفسه، تسهم في الحد من البكتيريا والفطريات الضارة، مع الحفاظ على الكائنات الدقيقة النافعة التي تدعم التوازن الميكروبي داخل المستعمرة.</p><p class='article-text'>والمثير في النتائج أن هذه المواد لا تعمل بصورة منفصلة، بل تتكامل وظائفها ضمن منظومة دفاع منظمة، تحمي مراحل نمو النحل وتوفر بيئة مناسبة لتخزين حبوب اللقاح المخمرة التي يتغذى عليها.</p><h2>مستعمرة</h2><p class='article-text'>ولفهم كيفية تشكل هذه المنظومة، درس الباحثون 24 مستعمرة لنحل العسل موزعة على خمسة مواقع لتربية النحل في كلية توكال بولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية، وحللوا التركيب الكيميائي والخصائص المضادة للميكروبات في العسل وحبوب اللقاح والشمع والبروبوليس، إلى جانب فحص الكائنات الدقيقة الموجودة في الجهاز الهضمي للنحل واختبار الخصائص الدفاعية لأنسجته وإفرازاته.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن عدداً من الكائنات الدقيقة الموجودة في مواد الخلية يُرجح أن مصدره رحيق الأزهار، كما رصد الباحثون اختلافات واضحة في التركيب الكيميائي للمواد الدفاعية بين المستعمرات القريبة من المناطق الطبيعية التي تضم نباتات محلية متنوعة، وتلك الموجودة بالقرب من الأراضي الزراعية.</p><p class='article-text'>وتشير هذه النتائج إلى أن التنوع النباتي في البيئة المحيطة لا يوفر الغذاء للنحل فحسب، بل يؤثر أيضاً في جودة المواد التي يجمعها وفي قدرته الطبيعية على مقاومة مسببات الأمراض.</p><p class='article-text'>وأكدت إليزابيث فروست، المشاركة في الدراسة والاختصاصية الفنية لشؤون النحل في إدارة الصناعات الأولية والتنمية الإقليمية بولاية نيو ساوث ويلز، أن صحة خلايا النحل ترتبط ارتباطاً وثيقاً بسلامة النظم البيئية المحيطة بها، محذرة من أن إزالة الغطاء النباتي والتوسع في الزراعة المكثفة قد يؤديان تدريجياً إلى إضعاف دفاعاتها الطبيعية.</p><h2>منظومة دفاعية</h2><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن المنظومة الدفاعية داخل الخلايا كانت أكثر فاعلية عموماً في مواجهة البكتيريا مقارنة بالفطريات، ويرجح الباحثون أن ذلك يرتبط بحجم التهديد الذي تمثله بعض الأمراض البكتيرية، ومن أبرزها مرض تعفن الحضنة الأمريكي، وهو مرض شديد العدوى يصيب يرقات نحل العسل وقد يؤدي إلى تدمير المستعمرة بأكملها.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر التهديدات التي تواجه النحل على الطفيليات والأمراض المباشرة، مثل عثة الفاروا، بل تمتد إلى تراجع الموائل الطبيعية وانحسار التنوع النباتي، بما ينعكس سلباً على قدرة المستعمرات على الصمود ومقاومة العدوى.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الحفاظ على البيئات الغنية بالنباتات المزهرة والمتنوعة يمثل خطوة أساسية لدعم صحة النحل، وحماية دوره الحيوي في تلقيح النباتات واستدامة النظم البيئية.</p><p class='article-text'>وتفتح النتائج الباب أمام دراسات جديدة لمعرفة ما إذا كانت الحشرات الاجتماعية الأخرى، مثل النحل الأسترالي عديم اللسع والنمل والنمل الأبيض، تمتلك منظومات دفاع مماثلة تعتمد على الخصائص الكيميائية لمساكنها، بما يكشف مزيداً من أسرار التنظيم المذهل في عالم الحشرات.</p>

خلايا النحل.. «جهاز مناعي حي» يحمي المستعمرة من الأمراض والميكروبات

<p class='article-text'><br> ارتفعت المؤشرات الأوروبية في مستهل تداولات الخميس ​بقيادة أسهم ‌شركات ​التعدين، في حين تراجعت أسهم التكنولوجيا في ظل تقييم المستثمرين لتداعيات اكتساح الديمقراطيين لانتخابات التجديد النصفي الأمريكية على القطاع.<br>وصعد المؤشر الأوروبي ستوكس 600 بنسبة 0.5 % إلى 660.33 نقطة بحلول الساعة 0807 بتوقيت جرينتش، مقترباً من أعلى مستوى له في شهرين الذي سجله في الجلسة ‌الماضية.<br>وكسب قطاع الموارد الأساسية 2.7 % بدعم من صعود سهم أرسيلورميتال 6 % بعد ‌أن تجاوزت ثاني أكبر شركة لصناعة الصلب ‌في العالم توقعات الأرباح الأساسية.<br>وتلقت ‌الأسواق دعماً من ‌تداول خام برنت دون مستوى 100 دولار للبرميل، وسط توقعات ​بأن الخسارة ‌الأحدث للجمهوريين ​قد تدفع الرئيس الأمريكي ⁠دونالد ترامب إلى تجنب تصعيد الصراع مع إيران.<br>وتعرضت أسهم التكنولوجيا لضغوط، إذ هبط ​سهم (إيه.إس.إم.إل) ⁠2.7 %، وسهم سويتيك 4.5 %، تأثراً بالتراجع في آسيا وسط مخاوف من أن يؤدي تدقيق ⁠للديمقراطيين إلى إبطاء وتيرة التوسع في مشروعات الذكاء الاصطناعي في الولايات المتحدة.<br>وهوى سهم راينميتال 14 % بعد خفض الشركة توقعاتها للمبيعات في 2026 للمرة الثانية خلال 3 أشهر، قائلة إنها لم تعد تتوقع الحصول على ​عقد هذا العام لبرنامج مركبات أرمينيوس بوكسر الألماني، وإن إيرادات ذخائر المدفعية ستتأخر بسبب بطء الموافقات على الدفعات الإنتاجية.</p>

صعود المؤشرات الأوروبية بدعم أسهم ‌شركات ​التعدين

<p class='article-text'><div data-empty="false">حددت اللائحة التنفيذية الجديدة لقانون السير والمرور الاتحادي في دولة الإمارات مجموعة من الضوابط والأحكام لتنظيم قيادة المركبات وترخيصها، واستخدام وسائل التنقل الشخصية، وإصدار وتجديد رخص القيادة، إلى جانب تعزيز اشتراطات السلامة المرورية وحماية الأطفال والمشاة، وتنظيم عمل السائقين المهنيين وخدمات التوصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن قرار مجلس الوزراء رقم (174) لسنة 2026، بشأن اللائحة التنفيذية للمرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم السير والمرور، أحكاماً جديدة يبدأ تطبيقها اعتباراً من الأول من يناير 2027، من أبرزها تحديد عدد المركبات المسموح بترخيصها للمقيمين، وإمكانية زيادة مدة ترخيص المركبات الخفيفة إلى سنتين، وتنظيم تصاريح استخدام السكوترات والدراجات الكهربائية، وتحديد اشتراطات جديدة للسلامة على الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت المادة (89) من اللائحة ضوابط تسجيل وترخيص مركبات الأفراد المقيمين في الدولة، إذ يُرخص لهم بامتلاك مركبتين بحد أقصى، مع السماح بتسجيل أو تجديد مركبات إضافية مقابل فرض رسم إضافي عن كل مركبة، على ألا يتجاوز إجمالي عدد المركبات المرخصة للمقيم الواحد خمس مركبات، كما حظرت ترخيص المركبات ذات المقود الأيمن، مع السماح بها لأغراض العرض فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتاحت المادة (98) زيادة مدة سريان ترخيص المركبات الخفيفة إلى سنتين بدلاً من سنة واحدة، بناءً على طلب مالك المركبة، ووفقاً لما تقرره سلطة الترخيص، بشرط أن تكون المركبة جديدة الصنع عند ترخيصها للمرة الأولى، وألا يزيد عمرها على ست سنوات من تاريخ التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضعت اللائحة إطاراً تنظيمياً لوسائل التنقل الشخصية المستخدمة على الطرق، وصنفتها إلى ست فئات رئيسة، تشمل الدراجات الهوائية، والدراجات الكهربائية، والسكوترات الكهربائية، والدراجات الصغيرة، وألواح التزلج، وناقلات كبار السن وذوي الإعاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت المادة (59) ثلاثة أنواع من التصاريح التي تصدرها سلطات الترخيص، تشمل تصاريح استخدام الدراجة الكهربائية، والسكوتر الكهربائي، والدراجة الصغيرة، على أن يكون استخدامها ضمن المسارات والطرق التي تحددها سلطة الترخيص أو سلطة الضبط المروري في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واشترطت اللائحة ألا يقل عمر طالب التصريح عن 15 عاماً، على أن تكون مدة سريانه ثلاث سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت المادة (4) مجموعة من الاشتراطات الفنية لضمان الاستخدام الآمن لوسائل التنقل الشخصية، أبرزها تزويد الوسيلة بمصباح أمامي لإنارة الطريق ليلاً، ومصباح خلفي مع إضاءة حمراء مرتبطة بالمكابح، إلى جانب توفير جهاز تنبيه صوتي مثبت على المقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واشترطت أيضا توفير مكابح على الإطار الخلفي على الأقل، وأن تكون الإطارات صالحة للسير ومحكمة التثبيت، وأسلاك العجلات مكتملة ومحكمة الشد، مع ضمان سلامة جميع أجزاء الوسيلة وصلاحيتها للاستعمال الآمن، والالتزام بأي اشتراطات إضافية تقررها سلطة الترخيص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألزمت المادة (11) سائقي المركبات بتوفير مقاعد حماية مخصصة للأطفال من عمر أربع سنوات فما دون، تتناسب مع أوزانهم وأطوالهم، وتوضع في المقاعد الخلفية للمركبة وفق المواصفات القياسية المعمول بها في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت اللائحة استثناءات للحالات الصحية التي تمنع استخدام مقاعد الحماية، شريطة إثبات ذلك بشهادة طبية معتمدة ووجود مرافق للطفل في المقعد الخلفي، كما أجازت في المركبات التي لا تتوفر فيها مقاعد خلفية وضع مقعد مخصص للأطفال في الأمام، على أن يكون مواجهاً للخلف مع تعطيل الوسادة الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألزمت المادة (7) السائقين بعدم قيادة المركبات في حالة الإرهاق أو الإجهاد المؤثرين في القدرة على القيادة الآمنة، وحددت الحد الأقصى لساعات القيادة بتسع ساعات خلال فترة 24 ساعة، مع جواز تعديل هذه المدة من قبل مجلس المرور الاتحادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت المادة (10) مجموعة من الالتزامات لسائقي مركبات التوصيل، تشمل ارتداء الزي المقرر، وحمل التصريح المهني الساري وإبرازه عند الطلب، والالتزام باستخدام الأنظمة المعتمدة في المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و حظرت اصطحاب راكب خلف سائق الدراجة النارية أثناء تنفيذ عمليات التوصيل، واستخدام الحقائب المحمولة على الظهر لنقل الطلبات، مع إلزام السائقين باستخدام وسائل التحميل المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجازت المادة (13) لأي شخص تقديم الإسعافات الأولية للمصاب في حادث مروري، شريطة حصوله على شهادة تدريب معتمدة تفيد اجتيازه دورة الإسعافات الأولية، وأن تكون الشهادة سارية المفعول إذا كانت محددة المدة، مع توافر القدرة البدنية المناسبة لحالة المصاب.</div></p>

قواعد مرورية جديدة في الإمارات اعتباراً من 1 يناير 2027

<p class='article-text'><br>وقّعت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وشركة الاتحاد للمدفوعات، التابعة لمصرف الإمارات العربية المتحدة المركزي، اتفاقية شراكة استراتيجية لإطلاق الجيل الجديد من بطاقات «نول ـ جيوَن»، ضمن مشروع ترقية نظام نول وفق تقنية الحسابات الرقمية، في خطوة تهدف إلى تعزيز التكامل بين خدمات التنقل العام الجماعي ضمن تجربة واحدة، وتطوير خيارات الدفع الرقمي لمستخدمي وسائل النقل والخدمات الأخرى.</p><p class='article-text'><br>وسيتم إطلاق طرح الجيل الجديد من بطاقات «نول ـ جيوَن» على مراحل متتالية، تبدأ في شهر نوفمبر الجاري لتشمل خدمات المواصلات العامة التابعة لهيئة الطرق والمواصلات، ووسائل النقل العام والخاص بما يشمل مركبات الأجرة والمواقف العامة.</p><p class='article-text'><br>خدمات <br>ويتيح الجيل الجديد لحاملي بطاقات «نول ـ جيوَن» استخدام منظومة «نول» للتنقل، إلى جانب الاستفادة من خدمات الدفع المرتبطة بمنظومة «جيوَن»، وهي المنظومة الوطنية لبطاقات الدفع في دولة الإمارات العربية المتحدة، بما يعزز تكامل خدمات النقل العام والجماعي، ويدعم التحول نحو حلول دفع رقمية أكثر سهولة ومرونة تلبي الاحتياجات اليومية للسكان والزوار على حد سواء.</p><p class='article-text'><br>وقع الاتفاقية عن هيئة الطرق والمواصلات، معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين، وعن شركة الاتحاد للمدفوعات، سيف حميد الظاهري، مساعد محافظ المصرف المركزي للعمليات المصرفية والخدمات المساندة، رئيس مجلس إدارة شركة الاتحاد للمدفوعات، بحضور عدد من المسؤولين والمديرين من الجانبين.</p><p class='article-text'><br>تجربة رقمية <br>وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: «تعكس شراكتنا مع شركة الاتحاد للمدفوعات، توجّه الهيئة إلى تطوير منظومة تنقل متكاملة تضع المتعامل في قلب تصميم الخدمات، وتجمع بين سهولة التنقل وكفاءة الدفع ضمن تجربة رقمية سلسة، مشيراً إلى أن الجيل الجديد من بطاقات (نول ـ جيوَن)، يشكّل خطوة نوعية في توظيف الحلول المالية والتقنية لدعم منظومة النقل الجماعي وتعزيز ارتباطها بالخدمات اليومية».</p><p class='article-text'><br>وأضاف معاليه: «نحرص على بناء شراكات فاعلة مع الجهات الوطنية والقطاع الخاص لتطوير خدمات مبتكرة، وتوسيع خيارات الدفع المتاحة للمتعاملين، بما يسهم في رفع كفاءة الخدمات وتعزيز جاذبية النقل الجماعي، ويدعم نمو منظومة الدفع الرقمي في دبي».</p><p class='article-text'><br>من جانبه، قال سيف حميد الظاهري، مساعد محافظ المصرف المركزي للعمليات المصرفية والخدمات المساندة، رئيس مجلس إدارة شركة الاتحاد للمدفوعات: «يمثل دمج منظومة جيوَن الوطنية مع بطاقات نول قفزة نوعية نحو توحيد البنية التحتية للمدفوعات الرقمية في الدولة. لا نقدم مجرد وسيلة دفع جديدة، بل نؤسس لبيئة مالية مرنة وآمنة تربط القطاعات الحيوية ببعضها، ما يسهم في تسريع وتيرة التحول نحو اقتصاد رقمي مستدام».</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «إن التوسع التدريجي في نطاق قبول هذه المنظومة الوطنية محلياً وعالمياً يجسد التزامنا ببناء حلول مالية مبتكرة ترتبط بتفاصيل الحياة اليومية للمجتمع، وتدعم استراتيجية الشمول المالي في الدولة. إن هذا التكامل يمثل ركيزة أساسية لتطوير منظومة البيئة الرقمية، بما يسهم في رفع كفاءة النظام المالي وترسيخ الريادة العالمية لدولة الإمارات في الابتكار المالي، اعتماداً على نظم مدفوعات وطنية تواكب أعلى المعايير العالمية».</p><p class='article-text'><br>مميزات البطاقات<br>وتوفر البطاقات الجديدة خيارات رقمية لتفعيلها واستخدامها عبر منصات الهواتف الذكية العاملة بنظامي «أندرويد» و«آبل»، بما يوفر للمستخدمين وسيلة عملية لإدارة البطاقة والاستفادة من خدماتها، إلى جانب استخدامها في وسائل النقل العام والخاص ومنصات الحجز الإلكتروني لوسائل النقل الجماعي في الدولة.<br>وتشمل المزايا المقدمة لحاملي البطاقات أكثر من 120 عرضاً ترويجياً وخصماً حصرياً، بما يضيف قيمة إلى الاستخدام اليومي للبطاقة، ويعزز هذا التكامل سهولة الوصول إلى الخدمات، ويدعم توجّه الدولة نحو حلول رقمية مترابطة تواكب تطلعات المتعاملين وتطور احتياجاتهم في مجالات النقل العام والجماعي.</p><p class='article-text'><br>تطوير الخدمات<br>وتجسد الاتفاقية توجّه هيئة الطرق والمواصلات وشركة الاتحاد للمدفوعات إلى تطوير خدمات تجمع بين الابتكار المالي والتقني ومتطلبات التنقل، وتدعم تكامل منظومة النقل الجماعي في الدولة، وتبرز أهمية الشراكة بين الجهات الوطنية في تقديم حلول ذات أثر مباشر في حياة المتعاملين.</p><p class='article-text'><br>ومن خلال الجيل الجديد من بطاقات «نول – جيوَن»، تتطور خيارات الدفع المتاحة لمستخدمي النقل العام والجماعي، وتتقارب خدمات التنقل في تجربة واحدة، بما يعزز كفاءة الخدمة ويرسخ مكانة دبي في تطوير حلول متقدمة تسهّل حياة السكان والزوار وتدعم نمو الاقتصاد الرقمي.</p>

تعاون بين «طرق دبي» والاتحاد للمدفوعات لإطلاق الجيل الجديد من«نول ـ جيوَن»

<p class='article-text'>قد يحدث ذلك في صالة رياضية، أو داخل لعبة فيديو، فترى شخص أو شيء يتفوق عليك إلى درجة يجعلك تبدو أقل منه، وفجأة هناك كلمة واحدة لوصف ما حدث: «Mogging».</p><p class='article-text'>الكلمة التي خرجت من زوايا محدودة على الإنترنت ووصلت لاحقاً إلى الاستخدام اليومي، اختارها قاموس «كولينز» كلمة العام 2026، بعدما أصبحت تعبيراً يستخدم لوصف التفوق على شخص أو شيء آخر، أو جعله يبدو أقل مستوى من حيث المظهر أو الثقة أو المكانة.</p><p class='article-text'>وبحسب مقال كتبته راشيل كوين لصالح «كولينز»، يمكن استخدام الكلمة عندما يجعل شخص شخصاً آخر يبدو أقل منه بالمقارنة، وهي فكرة جعلت المصطلح يجد مساحة واسعة في ثقافة الإنترنت، حيث لا تتوقف المقارنات تقريباً.</p><div id='من-كمال-الأجسام-إلى-الحياة-اليومية'><h3>من كمال الأجسام إلى الحياة اليومية</h3></div><p class='article-text'>لكن «Mogging» لم تبدأ في 2026، فوفقاً لكوين، يُعتقد أن أصلها يعود إلى اختصار لكلمة «Amog»، المأخوذة من عبارة «Alpha Male of the Group»، أي الرجل المهيمن أو الأبرز داخل المجموعة.</p><p class='article-text'>وظهر المصطلح للمرة الأولى في ثقافة كمال الأجسام قبل نحو عقد، قبل أن ينتقل تدريجياً إلى مجتمعات الإنترنت، حيث تغير استخدامه واتسع معناه.</p><p class='article-text'>وبحلول 2026، خرجت الكلمة من تلك الدوائر وأصبحت جزءاً من اللغة العامية اليومية.</p><p class='article-text'>ولشرح مدى مرونة استخدامها، قدمت كوين أمثلة شديدة الاختلاف: قد يقوم مراهق بـ«mogging» لرياضي من النخبة، وقد تتفوق لعبة فيديو جديدة على لعبة قديمة يحبها الجميع، وحتى رغيف العجين المخمر الذي أعدّه صديقك قد يجعل الرغيف الذي أمضيت عطلة نهاية الأسبوع بأكملها في تحضيره يبدو أقل إثارة، فإذا جعلك شخص أو شيء تبدو سيئاً قليلاً بالمقارنة، فقد تعرضت لـ«Mogging».</p><p class='article-text'>وتوزعت المصطلحات المرشحة للفوز بكلمة العام بين النقل والسياسة والمناخ وسوق العمل والثقافة، لترسم كل كلمة بطريقتها صورة لعدد من التحولات التي ميزت العام.</p><p class='article-text'>في قطاع النقل، مثلاً، ظهرت كلمة «carspreading»، وهي تصف توجه شركات السيارات نحو إنتاج مركبات أطول وأعرض وأثقل بصورة متزايدة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما أوردته كوين، شكلت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة في 2025، وهو اتجاه انعكس على المساحات المتاحة في مواقف السيارات والطرق الريفية الضيقة.</p><div id='السياسة-والمناخ'><h3>السياسة والمناخ</h3></div><p class='article-text'>ووصلت قائمة «كولينز» أيضاً إلى السياسة مع مصطلح «Manchesterism»، أو «المانشسترية»، الذي يشير، وفقاً للنص، إلى فلسفة مرتبطة بآندي برنهام، تقوم على نقل مزيد من الصلاحيات إلى المناطق والجمع بين النمو الاقتصادي والتقدم الاجتماعي.</p><p class='article-text'>وفي البيئة ظهر مصطلح «firewave»، الذي صاغه باحثون في «إمبريال كوليدج لندن» خلال العام الماضي، بحسب كوين، لوصف اندلاع عدة حرائق غابات خلال فترة زمنية قصيرة بالتزامن مع فترات الجفاف.</p><p class='article-text'>أما سوق العمل، فحصل أيضاً على مفردته الخاصة: «ghost job» أو «الوظيفة الشبح»، ويشير المصطلح إلى الوظائف التي تعلن عنها شركات من دون أن تكون لديها نية حقيقية لتوظيف شخص لشغلها، فنرى إعلان موجود، ووظيفة تبدو متاحة، وومتقدم قد يقضي وقتاً في إعداد سيرته وإرسال طلبه، فيما قد لا يكون هناك منصب سيُشغل في النهاية.</p>

لماذا أصبحت "Mogging" كلمة العام 2026 ؟

<p class='article-text'>في واحدة من أغرب صفحات تاريخ الطب، يعود استخدام المومياوات المصرية في العلاج إلى الواجهة، بعدما كشفت دراسة علمية حديثة عن تفاصيل كيميائية غير متوقعة في مستحضرات تاريخية صُنعت من بقايا المومياوات، ورصدت تأثيرا محدودا لأحد مستخلصاتها في حماية خلايا مخبرية من التلف الناتج عن فيروسات الإنفلونزا.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395427.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وتعيد النتائج تسليط الضوء على ممارسة طبية غريبة انتشرت في أوروبا لقرون، إذ اعتاد بعض الأطباء وصف مسحوق المومياوات المصرية لعلاج الجروح والكسور وأمراض أخرى، بينما كانت الصيدليات تبيعه في عبوات تحمل اسم "Mumia vera aegyptiaca"، الذي يعني "المومياء المصرية الحقيقية".</p><p class='article-text'>ومع تزايد الطلب على هذا المستحضر، تشير روايات تاريخية إلى أن بعض التجار لجأوا إلى تجفيف جثث حديثة وبيعها باعتبارها مومياوات أصلية، في محاولة لتلبية احتياجات السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>من القار الطبي إلى مسحوق المومياوات</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة، التي نُشرت في مجلة Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) العلمية، تعود جذور هذه الممارسة إلى العصور الوسطى، عندما استخدم الأطباء مادة القار الطبيعي، وهي مادة تشبه القطران، اعتقادا منهم بامتلاكها خصائص علاجية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395428.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، ارتبط اسم هذه المادة بالمومياوات المصرية، بعدما اعتقد الأوروبيون أن الأجساد المحنطة، التي اكتسبت لونا داكنا بفعل مواد التحنيط، تحتوي على مركبات مشابهة.</p><p class='article-text'>وبحلول عصر النهضة، تحولت المومياوات إلى أحد مكونات المستحضرات الطبية المتداولة في الصيدليات الأوروبية، رغم ظهور أصوات طبية معارضة لهذه الممارسة، من بينها الجرّاح الفرنسي أمبرواز باري، الذي حذّر في القرن السادس عشر من استخدام مسحوق المومياوات في العلاج.</p><p class='article-text'>بل إن تحليلا تاريخيا نُشر عام 2025 أشار إلى أن بعض هذه المستحضرات ربما لم تكن عديمة الفائدة فحسب، وإنما قد تكون تسببت في أضرار صحية للمرضى.</p><p class='article-text'>24 قطعة أثرية تكشف أسرارا كيميائية</p><p class='article-text'>وفي محاولة لفهم حقيقة هذه المستحضرات، فحص باحثون من جامعة ماربورغ الألمانية 41 نصا تاريخيا، وأجروا تحليلات كيميائية على 24 قطعة أثرية محفوظة في متاحف ومجموعات جامعية.</p><p class='article-text'>وشملت العينات مستحضرات صيدلانية قديمة، وبقايا مواد التحنيط، ولفائف المومياوات، وأجزاء من أجساد محنطة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج تنوعا ملحوظا في التركيب الكيميائي للعينات، مع رصد مؤشرات لوجود راتنجات قديمة مستخلصة من الأشجار الصنوبرية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395437.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لكن المفاجأة الأبرز تمثلت في اكتشاف مركبات مرتبطة بنبات الصبّار، من بينها مركب يُعرف باسم "Aloeresin A"، تمكن الباحثون من تأكيد هويته باستخدام عينة مرجعية.</p><p class='article-text'>واكتسب الاكتشاف أهمية خاصة بعد العثور على هذه المركبات في جمجمة محنطة يعود تاريخها إلى نحو 2700 عام، وكذلك في مستحضر صيدلاني يرجع إلى القرن الثامن عشر.</p><p class='article-text'>ووفقا للباحثين، يمثل ذلك أول دليل جزيئي يربط بين نباتات الصبّار ومواد التحنيط المصرية القديمة.</p><p class='article-text'>وقالت تانيا بومرينينغ، أستاذة جامعة ماربورغ ورئيسة معهد تاريخ الصيدلة والطب بالجامعة، إن النتائج الجديدة تشير إلى أن العلاقة بين الصبّار ومستحضرات المومياوات ربما تمتد إلى جذور تاريخية أعمق مما كان معروفا.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن العثور على هذه المركبات في عينتين فقط لا يكفي لإثبات الاستخدام المنتظم للصبّار في عمليات التحنيط المصرية القديمة.</p><p class='article-text'>هل امتلك مسحوق المومياوات تأثيرا مضادا للإنفلونزا؟</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الدراسة عند تحليل المكونات الكيميائية، بل امتدت إلى اختبار التأثير البيولوجي لأحد المستحضرات التاريخية.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون مستخلصا من مستحضر "Mumia vera" محفوظا ضمن مجموعة ويغاند التاريخية للأدوية في جامعة ماربورغ، وأخضعوه لتجارب مخبرية على خلايا "MDCK"، وهي خلايا تُستخدم على نطاق واسع في أبحاث الإنفلونزا.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب أن المستخلص وفر قدرا محدودا من الحماية لهذه الخلايا من التلف الناتج عن الإصابة بفيروسات الإنفلونزا.</p><p class='article-text'>وتكتسب النتيجة أهمية بحثية، خصوصا أن بعض الأطباء الأوروبيين في الماضي كانوا يصفون مستحضرات المومياوات لعلاج أعراض مثل السعال والتهاب الحلق والصداع.</p><p class='article-text'>لكن الباحثين شددوا على ضرورة عدم تفسير هذه النتيجة باعتبارها دليلا على امتلاك مسحوق المومياوات قدرة علاجية ضد الإنفلونزا.</p><p class='article-text'>فلا يزال السبب الكيميائي وراء التأثير المحدود غير معروف، وقد يرتبط بمركبات موجودة بكميات ضئيلة أو بتفاعلات بين عدة مكونات داخل المستحضر.</p><p class='article-text'>كما أن قدرة مادة ما على حماية الخلايا من التلف في المختبر لا تعني بالضرورة أنها تمنع الفيروس من التكاثر، ولا تثبت فعاليتها أو سلامتها لدى البشر.</p><p class='article-text'>أسرار طبية مدفونة منذ آلاف السنين</p><p class='article-text'>وتكشف الدراسة أن المستحضرات التي استخدمها الأوروبيون قديما لم تكن مجرد مسحوق من بقايا بشرية، بل احتوت بعض عيناتها على تركيبات كيميائية معقدة تضم راتنجات ومركبات نباتية تستحق مزيدا من البحث.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395426.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما تضيف النتائج دليلا جديدا إلى الجهود العلمية الرامية إلى إعادة بناء وصفات التحنيط المصرية القديمة وفهم المواد التي استخدمها المصريون في حفظ أجساد موتاهم.</p><p class='article-text'>وبينما لا تمنح هذه النتائج أي أساس علمي لاستخدام المومياوات في العلاج، فإنها تفتح بابا جديدا لفهم التداخل التاريخي بين الطب القديم والكيمياء وعلوم التحنيط.</p>

طحنوا مومياوات الفراعنة وتناولوها.. لماذا فعل الأوروبيون ذلك؟

<p class='article-text'>في تقدم علمي يمثل تحولاً مهماً في مكافحة التلوث الكيميائي، طور باحثون تقنية جديدة تستهدف تدمير مركبات «المواد الكيميائية الأبدية» في المياه، بدلاً من إزالتها بالترشيح فقط، بعدما أظهرت التجارب قدرتها على التخلص من أكثر من 90% من كل واحد من ستة مركبات من مجموعة «PFAS» خلال اختبار استمر 58 يوماً.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر النتائج على خفض تركيز هذه المركبات، بل أظهرت التقنية أيضاً إزالة نحو 83% من الفلور الموجود فيها، وهو مؤشر على حدوث تفكيك كيميائي للملوثات، وليس مجرد احتجازها داخل مرشحات أو نقلها من مكان إلى آخر.</p><p class='article-text'>وتُعرف مركبات «PFAS» باسم المواد الكيميائية الأبدية نظراً إلى مقاومتها الشديدة للتحلل، وقدرتها على البقاء فترات طويلة في البيئة، إذ تدخل في تصنيع منتجات عديدة، من بينها أواني الطهي غير اللاصقة، والملابس المقاومة للماء، وعبوات تغليف الأغذية، ورغوات إطفاء الحرائق.</p><p class='article-text'>وتثير هذه المركبات مخاوف صحية وبيئية متزايدة، بعدما ربطت دراسات علمية التعرض لبعض أنواعها بزيادة مخاطر الإصابة بأنواع من السرطان، واضطرابات الغدة الدرقية، ومشكلات الجهاز المناعي، ومخاطر تتعلق بالصحة الإنجابية.</p><p class='article-text'>تكمن صعوبة التخلص من هذه الملوثات في قوة الرابطة الكيميائية بين ذرات الكربون والفلور، التي تمنح مركبات «PFAS» استقراراً استثنائياً ومقاومة عالية للعمليات الطبيعية والكيميائية المعتادة.</p><p class='article-text'>وقال بروس ريتمان، مدير مركز سويت للتكنولوجيا الحيوية البيئية في جامعة ولاية أريزونا، إن الطرق التقليدية المستخدمة في معالجة المياه لا تنجح في تفكيك هذه المركبات، موضحاً أن رابطة الكربون والفلور تُعد من أقوى الروابط في الكيمياء العضوية.</p><p class='article-text'>وتحيط ذرات الفلور بالهيكل الكربوني للجزيئات، ما يجعل الوصول إلى الروابط المستهدفة وكسرها أمراً بالغ الصعوبة، ويحد من فاعلية كثير من أساليب المعالجة التقليدية.</p><h2>جسيمات نانوية</h2><p class='article-text'>لمواجهة هذه المشكلة، ابتكر الباحثون نظاماً يعتمد على ألياف غشائية دقيقة مطلية بجسيمات نانوية من معدن البلاديوم، تسمح بمرور غاز الهيدروجين عبر الألياف وصولاً إلى سطح المعدن.</p><p class='article-text'>وهناك، يعمل البلاديوم على تنشيط الهيدروجين ومساعدته على التفاعل مع جزيئات «PFAS» الموجودة في المياه المحيطة، بما يتيح استهداف الروابط بين الكربون والفلور وكسرها، ومن ثم تفكيك البنية الكيميائية للملوثات.</p><p class='article-text'>وأوضح ريتمان أن البلاديوم يجذب جزيئات الملوثات والهيدروجين، ويساعد على جمعهما في تفاعل يؤدي إلى تفكيك المركبات المستهدفة.</p><p class='article-text'>وتستند التقنية إلى أبحاث سابقة استخدمت أغشية دقيقة لإيصال الهيدروجين إلى بكتيريا قادرة على تحليل الملوثات، لكن النهج الجديد يستبدل الكائنات الدقيقة بجسيمات البلاديوم النانوية، لتوفير آلية مباشرة للتعامل مع المركبات شديدة المقاومة للتحلل.</p><p class='article-text'>وخلال الاختبارات المستمرة، نجح النظام في معالجة المركبات الستة التي شملتها الدراسة، ما دفع الباحثين إلى وصف الآلية بأنها قابلة للتطبيق على أنواع متعددة من مركبات «PFAS».</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج الدراسة في دورية Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS).</p><h2>مياه جوفية</h2><p class='article-text'>تنتشر مركبات «PFAS» في نطاق واسع من البيئات، إذ رُصدت في المياه الجوفية ومياه الصرف الصحي والتربة والإمدادات الغذائية، وتُسجل تركيزات مرتفعة منها في المناطق القريبة من مكبات النفايات والمطارات والقواعد العسكرية والمنشآت التي استخدمت رغوات إطفاء الحرائق المحتوية على هذه المواد.</p><p class='article-text'>وتكمن خطورة هذه المركبات في أنها لا تبقى في موقع التلوث فحسب، بل يمكن أن تنتقل عبر البيئة وتتراكم في الكائنات الحية، ثم تشق طريقها إلى السلسلة الغذائية وصولاً إلى الإنسان.</p><p class='article-text'>وحذر ريتمان من اتساع نطاق المشكلة، مشيراً إلى أن هذه المواد موجودة بالفعل في أجسام البشر، وأن استمرارها في البيئة وانتقالها بين الكائنات الحية يجعلها إرثاً تلوثياً يصعب التخلص منه بالوسائل التقليدية.</p><p class='article-text'>نتائج واعدة</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من النتائج الواعدة، لا تزال التقنية في مرحلة البحث والتطوير، إذ يمثل توسيع نطاق استخدامها تحدياً، خصوصاً في ظل ارتفاع تكلفة البلاديوم، الذي يبلغ سعر الكيلوغرام الواحد منه نحو 50 ألف دولار، وفق تقديرات الباحثين.</p><p class='article-text'>ويعمل الفريق البحثي على خفض كمية البلاديوم اللازمة لتشغيل النظام، إلى جانب دراسة إمكانية دمج التقنية مع أنظمة الترشيح المستخدمة حالياً، بما يسمح بالاستفادة من البنية التحتية القائمة وتطوير كفاءة معالجة المياه.</p><p class='article-text'>كما يطور الباحثون أغشية هجينة تجمع بين جسيمات البلاديوم والبكتيريا القادرة على تحليل الملوثات، في محاولة للاستفادة من آليتين مختلفتين للتعامل مع المركبات الكيميائية المعقدة.</p><h2>تجارب مخبرية</h2><p class='article-text'>ورغم أن الانتقال من التجارب المخبرية إلى التطبيقات الصناعية يتطلب مزيداً من الاختبارات والتطوير، فإن النتائج تقدم مؤشراً واعداً على إمكانية الانتقال من احتجاز «المواد الكيميائية الأبدية» إلى تفكيكها فعلياً، وهو تحدٍ ظل من أبرز العقبات أمام معالجة هذا النوع من التلوث.</p>

ابتكار علمي يستهدف تدمير ملوثات المياه السامة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تدعم مبادرة محمد بن زايد للماء اختبار حلول زراعية تستهدف زيادة إنتاج الغذاء باستخدام مياه أقل، عبر تقنيات تعزز العمليات الحيوية للنباتات وقدرتها على تحمّل الظروف البيئية الصعبة، مستندة إلى نتائج سابقة خارج الدولة، فيما يجري تقييم أدائها في البيئة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز شركتا "أغري-فيت" المصرية و"كريلتك" البرازيلية ضمن المتأهلين لنهائيات مسابقة "تحدي المياه من أجل الزراعة"، التابعة لبرنامج "تحدي المياه" الذي أطلقته المبادرة لتطوير حلول تقلل استهلاك المياه وتحافظ على إنتاجية المحاصيل أو تحسنها، وتكون قابلة للتوسع في المناطق التي تواجه ندرة المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فريق "أغري-فيت" أن سنوات من دراسة استجابة الكائنات الحية للضوء والظروف البيئية قادت إلى تطوير "أغري-فيت غرين"، وهو ابتكار مصري حاصل على براءة اختراع، يعتمد على مركبات طبيعية مشتقة من النباتات، ويُستخدم بالرش الورقي لدعم النمو والتكيف مع الجفاف والحرارة والملوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه إلى أن التقنية تدعم البناء الضوئي وتنظيم التوازن المائي واستخدام الموارد بكفاءة، وتساعد النبات على التكيف مع ضغوط مختلفة، ويمكن تطبيقها بالمعدات الموجودة لدى المزارعين دون استبدال أنظمة الري، مع اتباع خطة مناسبة لإدارة الري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى إجراء معظم الأبحاث السابقة في مصر على النعناع والسبانخ والقمح ومحاصيل أخرى، ففي تجارب السبانخ، انخفض الري بنسبة 25% مع الحفاظ على إنتاجية تكاد تعادل النباتات كاملة الري، فيما أظهرت دراسة لموسمين على أحد أنواع النعناع البري بجنوب سيناء انخفاض استهلاك المياه بنحو 41% وزيادة الإنتاجية بنحو 71% وتحسناً كبيراً في إنتاج الزيوت العطرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تجربة أخرى على النعناع، أدى استخدام التقنية وإطالة الفاصل بين عمليات الري من يومين إلى أربعة أيام إلى زيادة الإنتاج بنحو 52% و59% خلال موسمين، مقارنة بالنباتات غير المعالجة التي تُروى كل يومين، وارتفع إنتاج الزيوت العطرية بنحو 129% و125%، على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الفريق أن الوفر يختلف حسب المحصول ومرحلة النمو والظروف البيئية، ما يستلزم بروتوكولات ري مخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتاحت المبادرة اختبار التقنية على الذرة الحلوة بواحة سلال للابتكار في العين، لتقييم خفض المياه مع الحفاظ على إنتاجية وجودة مقبولتين تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستُحدَّد النتائج النهائية عبر تقييم "سلال" المستقل، فيما يطمح الفريق لإتاحة حل عملي وميسور التكلفة للمزارعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أوضحت "كريلتك" أن منتجها "أربولينا" يعتمد على جسيمات كربونية نانوية معدلة السطح تُعرف بـ"النقاط الكربونية"، ويدعم عمليات مرتبطة بإنزيم "H⁺-ATPase" والبناء الضوئي وتثبيت الكربون وأيض الطاقة، لتحسين تحويل الضوء والمياه والمغذيات إلى نمو ومحصول.. وأضافت أن التقنية تدعم تنظيم الثغور وأيض الكربوهيدرات والاستجابة للإجهاد التأكسدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم الإنزيم في النقل عبر الأغشية وامتصاص المغذيات، فيما تدعم السكريات المنقولة باللحاء الجذور والثمار والحبوب وتوازن المياه داخل الخلايا، بما يحسن استيعاب الكربون قياساً بالمياه المفقودة بالنتح، خصوصاً تحت الحرارة والإشعاع المرتفع وشح المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس الشركة تأثير التغيرات الأيضية في إفرازات الجذور والكائنات النافعة بالتربة، مؤكدة أن هذا الجانب ما يزال بحثياً، وليس نتيجة مثبتة في جميع المحاصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة، تتراوح جرعات الرش المعتادة بين 75 و150 ملليلتراً للهكتار لكل تطبيق، باستخدام الرشاشات التقليدية، ويمكن إدراج المنتج ضمن برامج إدارة المحاصيل وخلطه بمدخلات متوافقة بعد التحقق من صلاحية الخلط، دون بنية ري جديدة أو معدات متخصصة، بما يحد من النفقات الرأسمالية والتشغيلية الإضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن خبرتها التجارية بالبرازيل تركز على زيادة الإنتاج باستخدام مياه الري المعتادة، بما يرفع إنتاجية وحدة المياه. وفي دراسة لجامعة برازيليا على الفاصوليا، حافظت النباتات المعالجة على الإنتاجية مع خفض الري بما يصل إلى 20%، وبلغ متوسط زيادة الإنتاجية عبر أنظمة الري المختلفة نحو 25% مقارنة بالنباتات غير المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى نتائج لمؤسسة "إمبرابا" أظهرت زيادة الإنتاجية بنسبة 7% عقب انقطاع الري عشرة أيام، مؤكدة أن المدة لا تعني خفض حجم المياه بنسبة 10%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تُظهر الملاحظات الأولية المتاحة للشركة التفافاً أو اصفراراً واضحاً للأوراق أو أعراضاً ظاهرة لضرر الإجهاد المائي، لكن الشركة لم تتسلم بعد النتائج الكمية الكاملة، ولذلك لم يتأكد الحفاظ على الإنتاجية النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع التجارب بين زيادة الإنتاج بالمياه نفسها بالبرازيل وتقييم الوفر المباشر بالإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّرت الشركة تكلفة تطبيق التقنية في نموذج استرشادي لإنتاج الطماطم بالتقنيات المتقدمة بالإمارات بين 100 و200 دولار للهكتار للدورة الزراعية، تعادل نحو 0.021% إلى 0.041% من إيرادات إجمالية مفترضة تبلغ 486 ألف دولار للهكتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق نموذج اقتصادي افتراضي، قد تحقق زيادة الإنتاجية بنسبة 10% وخفض تكاليف المياه بنسبة 10% منفعة إضافية قدرها 40 ألفاً و568 دولاراً للهكتار قبل تكلفة المنتج، بنسبة منفعة إلى تكلفة تقارب 406 إلى واحد عند تكلفة منتج قدرها 100 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق الشركة فهذه تقديرات وليست عوائد مثبتة بالتجربة الإماراتية؛ إذ تتوقف النتائج الفعلية على أسعار المحاصيل والمياه وتكاليف الحصاد الإضافية وجداول التطبيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشأن السلامة، أشارت الشركة إلى استخدام المنتج تجارياً بمحاصيل متعددة بالبرازيل منذ 2021، وعدم تسجيل سمية نباتية ظاهرة بالملاحظات الإماراتية الأولية، فيما لم تُراجَع بعد تقييمات معيارية للسمية البيئية والتأثير في كائنات التربة والتحلل الحيوي، ولا تُقدَّم تأكيدات إضافية للسلامة في هذه المرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت الشركة بأن المنتج مسجل كسماد بالبرازيل وأوروبا، لكن تسويقه بالإمارات يخضع للتسجيل والتصريح المحليين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطور الشركة مواد نانوية إضافية لاستهداف وظائف نباتية محددة، منها تحمّل الإجهاد المائي، وتتطلع لشراكة إماراتية تدعم التحقق المحلي وتكييف هذه الحلول مع الحرارة والإشعاع الشديدين ومحدودية المياه.</div></p>

"غذاء أكثر بمياه أقل".. حلول تطرحها مبادرة محمد بن زايد للماء

<p class='article-text'>حمضه النووي أكبر من الإنسان بنحو 50%</p><p class='article-text'>في اكتشاف علمي يسلط الضوء على أسرار التطور الجيني لدى العناكب، نجح باحثون في فك تسلسل الجينوم الكامل لنوع نادر من عناكب الأبواب الفخية، لا يتجاوز حجمه عملة معدنية صغيرة، لكنه يحمل مادة وراثية تفوق حجم الجينوم البشري بنحو 50%.</p><p class='article-text'>ويعرف هذا النوع علمياً باسم Aptostichus stephencolberti، ويعيش مختبئاً تحت الكثبان الرملية الساحلية في ولاية كاليفورنيا الأمريكية، فيما يصل حجم جينومه إلى نحو 4.6 مليارات زوج قاعدي من الحمض النووي، مقارنة بنحو 3.1 مليارات زوج قاعدي لدى الإنسان.</p><p class='article-text'>وتمكن فريق بحثي من جامعة كاليفورنيا في ديفيس من تحديد التسلسل الجيني لهذا العنكبوت، في خطوة تعد الأولى من نوعها لعائلة العناكب التي ينتمي إليها، وتفتح آفاقاً جديدة لفهم التركيب الوراثي للعناكب وآليات تطور الجينومات لدى الكائنات الحية.</p><p class='article-text'>وقال جيسون بوند، أستاذ علم الحشرات وعلم الديدان الخيطية في الجامعة، إن جينوم العنكبوت، الذي يبلغ 4.6 مليارات زوج قاعدي، ليس الأكبر بين العناكب، لكنه يمثل اكتشافاً مهماً، من شأنه توسيع فهم العلماء لتركيب الجينومات لدى هذه الكائنات وتطورها عبر شجرة الحياة الحيوانية.</p><p class='article-text'>وكشفت الدراسة، المنشورة في مجلة «Journal of Heredity»، أن ضخامة الجينوم لا تعود إلى امتلاك العنكبوت عدداً استثنائياً من الجينات، بل إلى أن نحو 77% من مادته الوراثية يتكون من تسلسلات حمض نووي متكررة، وهي مقاطع جينية نُسخت مرات عديدة داخل الجينوم.</p><p class='article-text'>كما أظهرت النتائج أن الحمض النووي لهذا العنكبوت موزع على 52 كروموسوماً، مقابل 46 كروموسوماً في الخلايا الجسدية البشرية.</p><p class='article-text'>ورصد الباحثون أيضاً اختلافاً لافتاً في التيلوميرات، وهي تراكيب واقية تقع عند أطراف الكروموسومات وتحافظ على سلامتها. إذ تفتقر العناكب إلى أنماط التكرار التقليدية للتيلوميرات الموجودة لدى كثير من الحيوانات الأخرى، وهو اختلاف قد يساعد في تفسير التطور الأسرع لكروموسوماتها مقارنة بكروموسومات الفقاريات.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من حجمه الصغير، يتمتع هذا العنكبوت بقدرات افتراس متخصصة، إذ ينتشر في الكثبان الرملية الساحلية الممتدة بين منطقة خليج سان فرانسيسكو ومدينة مونتيري، ويعيش بالقرب من الشواطئ التي يرتادها الناس، دون أن يلاحظ معظمهم وجوده.</p><p class='article-text'>وتقضي الإناث حياتها داخل جحور تحت الأرض، تبطنها بخيوط الحرير وتغلق مداخلها بأبواب صغيرة مفصلية مموهة بالرمال، يصعب تمييزها عن البيئة المحيطة.</p><p class='article-text'>ويعتمد العنكبوت على استشعار الاهتزازات الناتجة عن اقتراب الفرائس، قبل أن يندفع بسرعة من جحره للإمساك بالحشرات والكائنات الصغيرة.</p><p class='article-text'>ورغم استخدامه السم لإخضاع فرائسه، فإنه لا يشكل خطراً على البشر، بحسب بوند، الذي أوضح أن من بين أكثر من 50 ألف نوع معروف من العناكب، لا يتجاوز عدد الأنواع التي يُعرف أن سمومها سامة للإنسان نحو 30 إلى 50 نوعاً.</p><h2>شفرة وراثية</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية فك الشفرة الوراثية لهذا العنكبوت على فهم تطوره البيولوجي، بل تمتد إلى جهود حماية التنوع الحيوي، إذ يأتي البحث ضمن مشروع «كاليفورنيا للجينوميات والحفاظ على البيئة»، وهو مبادرة ممولة من الولاية لتطوير موارد جينية تسهم في حماية الحياة البرية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذه البيانات في أن عناكب الأبواب الفخية نادراً ما تبتعد عن جحورها، ما يجعل تجمعاتها عرضة للعزلة الوراثية عندما تفصل بينها الحواجز الطبيعية أو التغيرات التي تطرأ على موائلها.</p><p class='article-text'>ومن خلال تحليل الحمض النووي، يستطيع العلماء تحديد التجمعات السكانية المختلفة، ورصد مستويات التنوع الجيني بينها، وتحديد المجموعات التي قد تحتاج إلى تدابير حماية خاصة.</p><p class='article-text'>وحذر بوند من أن تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر والحرائق والتوسع العمراني والأنواع الغازية، تمثل تهديدات متزايدة لهذه الكائنات، مشيراً إلى أن العناكب التي تعيش في المناطق الساحلية ستكون شديدة الحساسية لارتفاع منسوب البحار، كما تتأثر بدرجة كبيرة بانتشار الأنواع الدخيلة.</p><h2>الأبواب الفخية</h2><p class='article-text'>ويحمل هذا العنكبوت قصة تسمية غير مألوفة، إذ أطلق عليه اسم الكوميدي الأمريكي ستيفن كولبير عام 2008، بعدما علم أن بوند أطلق اسم الموسيقي نيل يونغ على نوع آخر من عناكب الأبواب الفخية، وطالب بالحصول على تكريم مماثل.</p><p class='article-text'>وجاءت مطالبته خلال فقرة «من الذي لا يكرمني الآن؟» في برنامجه التلفزيوني السابق «The Colbert Report»، ليستجيب الباحث لاحقاً بإطلاق اسم Aptostichus stephencolberti على النوع الجديد، مع الإشارة إلى أن حرف «T» في اسم كولبير صامت.</p><p class='article-text'>واليوم، يكتسب هذا العنكبوت شهرة علمية إضافية، بفضل جينومه الضخم الذي يثير تساؤلات جديدة حول تنوع المادة الوراثية وتطورها.</p><h2>مركبات كيميائية</h2><p class='article-text'>ومن المجالات الأخرى التي قد تستفيد من هذا الاكتشاف، دراسة المركبات الكيميائية الموجودة في سموم العناكب، والتي تحمل إمكانات واعدة في الطب والزراعة.</p><p class='article-text'>فبعض الجزيئات المستخلصة من السموم تخضع للدراسة لاستكشاف إمكانية استخدامها في تطوير علاجات لتخفيف الألم، فيما قد توفر مركبات أخرى أساليب جديدة لمكافحة الآفات الزراعية.</p><p class='article-text'>ولا يزال جزء كبير من التنوع الكيميائي الموجود في سموم العناكب غير مكتشف، وهو ما يجعل الجينوم الذي جرى فك شفرته حديثاً نقطة انطلاق لأبحاث مستقبلية قد تكشف عن مركبات طبيعية ذات تطبيقات طبية وزراعية.</p><p class='article-text'>وأكد بوند أن العلماء لا يزالون يجهلون إلى حد كبير حجم التنوع غير المستغل للمركبات الطبيعية الموجودة في سموم العناكب، ما يفتح المجال أمام مزيد من الدراسات لاستكشاف إمكاناتها.</p><h2>دعم</h2><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في 8 سبتمبر 2026 في مجلة «Journal of Heredity»، تحت عنوان «الجينوم المرجعي لعنكبوت الأبواب الفخية الكاليفورني Aptostichus stephencolberti»، وحظيت بدعم مشروع كاليفورنيا للجينوميات والحفاظ على البيئة، إلى جانب تمويل من المؤسسة الوطنية للعلوم في الولايات المتحدة.</p>

عنكبوت صغير يحمل مفاجأة جينية

<p class='article-text'>لم تعد الأسلحة المستخدمة في الحروب وعمليات السيطرة على الحشود تقتصر على الرصاص والغازات المسيلة للدموع، إذ دخل الصوت بدوره إلى ساحة المواجهة، بعدما طورت جيوش وأجهزة أمنية تقنيات قادرة على إطلاق موجات صوتية شديدة التركيز، تستهدف أشخاصاً أو تجمعات بعينها، وتُستخدم للتحذير أو تفريق الحشود، وسط تحذيرات من مخاطرها الصحية واحتمالات تسببها في أضرار دائمة بالسمع.</p><p class='article-text'>وتبرز أجهزة "الصوت بعيد المدى" المعروفة اختصاراً باسم (LRAD)، باعتبارها واحدة من أبرز هذه التقنيات، إذ تستخدمها أجهزة إنفاذ القانون في عدد من الدول كوسيلة غير تقليدية للسيطرة على الحشود، فيما تمتد تطبيقاتها إلى المجال العسكري والبحري، حيث يمكن توظيفها لإرسال التحذيرات وإبعاد التهديدات المحتملة.</p><p class='article-text'>من تحذير السفن إلى تفريق المتظاهرين</p><p class='article-text'>تعود بدايات تطوير أجهزة LRAD إلى عام 2000، عندما ظهرت الحاجة إلى وسائل تمكّن السفن من توجيه تحذيرات صوتية بعيدة المدى وفرض مناطق أمنية حولها.</p><p class='article-text'>وتتوافر هذه الأجهزة بنماذج محمولة وأخرى ثابتة يمكن تركيبها على السفن والمركبات، بل وعلى المروحيات، وتتميز بقدرتها على توجيه حزم صوتية مركزة نحو أهداف محددة، بدلاً من نشر الصوت في جميع الاتجاهات كما تفعل مكبرات الصوت التقليدية.</p><p class='article-text'>وبرز استخدامها في الولايات المتحدة خلال احتجاجات ساحة لافاييت عام 2020، عندما استعانت بها قوات إنفاذ القانون الفيدرالية لتحذير الحشود، قبل استخدام وسائل أخرى لتفريق المتظاهرين.</p><p class='article-text'>كما استخدمت شرطة نيويورك هذه التقنية خلال احتجاجات حركة "حياة السود مهمة" في مانهاتن عام 2014، وهو ما أثار جدلاً واسعاً، خصوصاً بعد تقدم عدد من المتضررين بدعاوى قضائية تحدثوا فيها عن معاناتهم من الصداع النصفي وآلام الأذن وأعراض صحية استمرت لسنوات.</p><p class='article-text'>كيف يتحول الصوت إلى سلاح؟</p><p class='article-text'>تعتمد أجهزة LRAD على مكونات إلكترونية تُعرف باسم "محولات الطاقة الكهروضغطية"، وهي مواد تتغير خصائصها وشكلها عند تعرضها للتيار الكهربائي، بما يؤدي إلى توليد اهتزازات وموجات صوتية شديدة القوة.</p><p class='article-text'>وتختلف قدرات هذه الأجهزة بحسب الطراز، سواء من حيث مدى انتشار الصوت أو زاوية التغطية.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة المصنعة "Genasys" إن بعض أنظمتها يمكنها تغطية نطاق يتراوح بين 30 و360 درجة، مع إمكانية سماع الصوت على مسافات تصل إلى كيلومترين.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر وظيفة هذه الأجهزة على إصدار رسائل تحذيرية، إذ يمكن تشغيلها لإطلاق أصوات شديدة الارتفاع تشبه صفارات الإنذار، بما يجعل التعرض المباشر لها مؤلماً ومزعجاً للغاية.</p><p class='article-text'>وقد استخدمت وزارة الدفاع الأمريكية أحد هذه الأنظمة لإبعاد قراصنة حاولوا مهاجمة سفينة سياحية، فيما طوّر باحثون في الصين نموذجاً محمولاً من هذه التقنية.</p><p class='article-text'>من الحرب النفسية إلى "التعذيب بالموسيقى"</p><p class='article-text'>لم يكن توظيف الصوت لأغراض عسكرية وأمنية وليد التقنيات الحديثة، بل يعود استخدامه في التأثير النفسي على الخصوم إلى عقود طويلة.</p><p class='article-text'>فخلال حرب فيتنام، لجأ الجيش الأمريكي إلى بث أصوات مرعبة بهدف إضعاف معنويات القوات المعادية.</p><p class='article-text'>وفي عام 1989، استخدمت القوات الأمريكية الموسيقى الصاخبة ضمن ما عُرف لاحقاً باسم "التعذيب بالموسيقى"، في محاولة لإجبار الزعيم العسكري البنمي مانويل نورييغا على مغادرة مخبئه، حيث جرى بث موسيقى لفرق عالمية، من بينها U2 وGuns N' Roses وVan Halen، عبر مكبرات صوت مثبتة على مركبات عسكرية.</p><p class='article-text'>إصابات سمعية ومخاوف صحية</p><p class='article-text'>تتمثل أبرز المخاطر المرتبطة بأجهزة LRAD في قدرتها على إحداث أضرار بالسمع، خاصة عند التعرض المباشر أو المتكرر لمستويات صوتية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير إلى أن الأشخاص الموجودين على مسافة تتراوح بين 15 و20 متراً من الجهاز قد يتعرضون لإصابات سمعية، تشمل فقدان السمع والطنين وآلام الأذن المستمرة.</p><p class='article-text'>كما نقلت تقارير عن متضررين معاناتهم من الصداع والغثيان والدوار، فضلاً عن أعراض أخرى قد تتجاوز الأذن لتؤثر في وظائف الجسم.</p><p class='article-text'>وفي عام 2018، وافق مجلس مدينة فينيكس الأمريكية على شراء جهازين من هذه الأنظمة، رغم الجدل المثار حول استخدامها. ويصل مستوى الصوت في طراز LRAD-500X إلى 154 ديسيبل، وهو مستوى مرتفع للغاية، ويتجاوز الحدود التي تشير إليها الجهات الصحية الأمريكية باعتبارها مستويات قد تشكل خطراً على السمع.</p><p class='article-text'>وامتد استخدام هذه الأجهزة إلى مدن أمريكية عدة، من بينها بورتلاند وسان خوسيه وفينيكس وكولومبوس، كما اقتنت أجهزة أمنية في أستراليا معدات مماثلة، بينما استخدمت إسرائيل نظاماً صوتياً يحمل اسم "الصرخة" لتفريق الاحتجاجات.</p><p class='article-text'>أسلحة صامتة.. هل يمكن للصوت أن يؤثر دون أن يُسمع؟</p><p class='article-text'>إلى جانب أجهزة LRAD التي تعتمد على الأصوات المرتفعة، تتحدث بعض التقارير عن فئة أخرى من التقنيات الصوتية تُعرف باسم "الأسلحة تحت الصوتية" (Infrasound)، وتعتمد على ترددات تقل عن نطاق السمع البشري.</p><p class='article-text'>وتثير هذه التقنيات تساؤلات بشأن احتمالات تأثيرها في الإنسان، إذ تشير دراسة منشورة في مجلة Biomedical Journal of Science & Technical Research إلى ارتباط التعرض للموجات تحت الصوتية بأعراض محتملة، من بينها القلق والخوف والغثيان والشعور بالضغط في الصدر، فضلاً عن اضطرابات نفسية وجسدية أخرى.</p><p class='article-text'>لكن حجم الأدلة العلمية المتاحة بشأن هذه التأثيرات لا يزال محدوداً، ولا توجد أبحاث محكّمة كافية تحسم جميع الادعاءات المتعلقة بقدرة هذه الموجات على إحداث أضرار داخلية أو نفسية بالطريقة التي تصفها بعض التقارير.</p><p class='article-text'>متلازمة هافانا.. لغز لم يُحسم</p><p class='article-text'>وأعاد الحديث عن الأسلحة الصوتية إلى الواجهة قضية "متلازمة هافانا"، التي ظهرت بعد تسجيل إصابات وأعراض غامضة بين دبلوماسيين ومسؤولين أمريكيين في كوبا والصين، شملت الصداع والغثيان وفقدان السمع واضطرابات الإدراك.</p><p class='article-text'>ففي عام 2016، أبلغ نحو 24 أمريكياً في كوبا عن أعراض صحية غير معتادة، عقب سماع أصوات غريبة أو الشعور بأحاسيس غير مألوفة، قبل أن تتكرر تقارير مشابهة بين موظفين أمريكيين في الصين. وهو ما أثار تكهنات بشأن احتمال استخدام تقنيات صوتية أو طاقة موجهة في تلك الحوادث.</p><p class='article-text'>غير أن التحقيقات الأمريكية لم تتوصل إلى دليل قاطع يثبت تورط دولة أجنبية في هذه الحالات.</p><p class='article-text'>وأشارت تقييمات استخباراتية إلى أن معظم الإصابات قد تكون مرتبطة بأسباب طبية أو بيئية، فيما خلص تقييم لوكالة الاستخبارات المركزية إلى أن تورط جهة أجنبية معادية أمر مستبعد للغاية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، واصلت وزارة الدفاع الأمريكية دراسة الظاهرة بالتعاون مع مختبرات الأبحاث التابعة للجيش والقوات الجوية، في محاولة لفهم طبيعة الأعراض والآليات المحتملة وراءها.</p><p class='article-text'>سلاح مثير للجدل بين الضرورة الأمنية والمخاطر الإنسانية</p><p class='article-text'>رغم ما توفره الأسلحة الصوتية من إمكانات للتحذير والتواصل والسيطرة على الحشود، فإن استخدامها يثير تساؤلات قانونية وأخلاقية تتعلق بمدى تناسب القوة المستخدمة مع طبيعة التهديد، واحتمالات إصابة أشخاص لا علاقة لهم بالأحداث.</p><p class='article-text'>وتحذر جهات حقوقية وخبراء من أن الاستخدام العشوائي أو المتكرر لهذه الأجهزة قد يحوّل الإصابات السمعية المؤقتة إلى أضرار دائمة، خصوصاً في ظل عدم اكتمال الدراسات المتعلقة بتأثيراتها الصحية بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن استخدامها ينبغي أن يقتصر على حالات الضرورة، وأن يخضع لضوابط صارمة، مع التأكد من تدريب المشغلين وتجنب تعريض المدنيين والمارة للخطر.</p><p class='article-text'>وبينما تتطور تقنيات توظيف الصوت في المجالات العسكرية والأمنية، يبقى التحدي الأساسي هو تحقيق التوازن بين متطلبات الأمن وحماية الإنسان من سلاح لا يُرى أثره بالعين، لكنه قد يترك أضراراً يصعب علاجها.</p>

هجمات بلا رصاص.. كيف أصبح الصوت سلاحاً في ترسانة الجيوش؟

<h2>علوي الشيخ: تعزيز التكامل الحكومي ووضع كبار المواطنين في قلب عملية تصميم الخدمات</h2><h2>حصة بوحميد: بناء منظومة متكاملة من الخدمات تتمحور حول الإنسان واحتياجاته</h2><h2>مروان بن غليطة: خدمات شاملة ومشتركة تستجيب للاحتياجات بصورة مباشرة</h2><p class='article-text'><br>أعلنت «دبي الصحية»، ضمن مبادرات «بُناة المدينة» التابعة للأمانة العامة للمجلس التنفيذي لإمارة دبي، والتي أُطلِقت عام 2014، بتوجيهات سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، عن إطلاق مبادرة «يُمناك»، لتجمع المبادرة خدمات الرعاية الصحية والدعم الاجتماعي والإسكان والنقل، وصُممت استجابةً لاحتياجات كبار المواطنين في دبي، استناداً إلى آرائهم وملاحظاتهم وتطلعاتهم، بما يسهم في تسهيل حصولهم على الرعاية والدعم اللازم، وتعزيز جودة حياتهم ورفاههم.</p><p class='article-text'>وجاءت تسمية المبادرة لتعكس معاني الدعم والمساندة والقرب من كبار المواطنين، إذ تشير التسمية إلى اليد اليمنى، بوصفها رمزاً للعون والسند.</p><p class='article-text'>وتم إطلاق المبادرة في أبراج الإمارات، بحضور كل من معالي عبد الله البسطي الأمين العام للمجلس التنفيذي لإمارة دبي، ومعالي الدكتور علوي الشيخ علي المدير العام لهيئة الصحة في دبي، ومعالي المهندس مروان أحمد بن غليطة مدير عام بلدية دبي، ومشعل عبد الكريم جلفار المدير التنفيذي لمؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، والدكتور عامر شريف المدير التنفيذي لـ «دبي الصحية».</p><h2>جودة الحياة</h2><p class='article-text'>وتأتي المبادرة انسجاماً مع مستهدفات أجندة دبي الاجتماعية 33، الرامية إلى تطوير منظومة صحية عالية الكفاءة والجودة، تسهم في رفع متوسط العمر الصحي المتوقع، لتكون دبي ضمن أفضل 10 مدن عالمياً في جودة حياة سكانها، وتعزيز الرعاية الاجتماعية الاستباقية، ودعم استقرار الأسر وجودة حياة أفرادها، من خلال خدمات مترابطة، تراعي احتياجات كبار المواطنين، وتيسّر حصولهم على الرعاية والدعم.</p><p class='article-text'>وأكد معالي الدكتور علوي الشيخ علي، أن مبادرة «يُمناك» تجسّد نهج «الحكومة الواحدة» في تعزيز التكامل الحكومي، ووضع كبار المواطنين في قلب عملية تصميم الخدمات، مشيراً إلى أن الارتقاء بجودة حياتهم، يتطلب منظومة متكاملة، تتجاوز نطاق تقديم الخدمة الصحية، بل يمتد إلى بناء منظومة تضمن استمرارية الرعاية، وسهولة الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: «تنسجم هذه المبادرة مع اهتمام دبي البالغ بكبار المواطنين، وحرصها الشديد على تمكينهم من مواصلة حياتهم بكل طمأنينة، من خلال خدمات استباقية ومترابطة، ترتكز على احتياجاتهم الفعلية، ودعم المبادرات المعززة للصحة والوقاية، بما ينعكس إيجاباً على صحتهم ورفاههم وجودة حياتهم».</p><h2>منظومة متكاملة</h2><p class='article-text'>وأكدت معالي حصة بنت عيسى بوحميد مدير عام هيئة تنمية المجتمع في دبي، أن مبادرة «يُمناك» تجسد رؤية دبي في بناء منظومة متكاملة من الخدمات، تتمحور حول الإنسان واحتياجاته، وتعكس حرصها على صون مكانة كبار المواطنين، وتعزيز جودة حياتهم، تقديراً لعطائهم وإسهاماتهم الممتدة في بناء المجتمع.</p><p class='article-text'>وقالت معاليها: «نؤمن في هيئة تنمية المجتمع بأن رعاية كبار المواطنين تتجاوز توفير الخدمات، إلى تمكينهم من مواصلة حياتهم باستقلالية وكرامة وأمان، وتعزيز حضورهم ودورهم الفاعل في الأسرة والمجتمع. ومن هذا المنطلق، تسهم الهيئة في مبادرة «يُمناك»، من خلال منظومة من خدمات الدعم الاجتماعي، تشمل بطاقة «ذخر»، والمنفعة المالية الاجتماعية للمستحقين من المعتمدين على الغير، وخدمة الرعاية المنزلية «وليف»، بما يلبي احتياجات كبار المواطنين، ويعزز استقرارهم وجودة حياتهم».</p><p class='article-text'>وأضافت معاليها: «تكمن القيمة الحقيقية لهذه المبادرة في تكامل الجهود الحكومية لتقريب الخدمات من كبار المواطنين، وتيسير حصولهم على الرعاية والدعم، والتخفيف من الأعباء على أسرهم ومقدمي الرعاية لهم، بما ينسجم مع مستهدفات أجندة دبي الاجتماعية 33 في بناء مجتمع متلاحم، يقدّر كبار المواطنين، ويصون مكانتهم، ويعزز رفاههم».</p><h2>نهج دبي</h2><p class='article-text'>وقال معالي المهندس مروان أحمد بن غليطة: «تؤكد مبادرة «يُمناك» إحدى مبادرات بُناة المدينة، نهج دبي في تعزيز التكامل الحكومي لتصميم وتطوير خدمات شاملة ومشتركة، تتمحور حول الإنسان، وتستجيب لاحتياجاته بصورة مباشرة، بما ينعكس إيجاباً على حياته اليومية، وتعزز مكانة دبي مدينة رائدة في جودة وتكامل خدماتها الحكومية. حرصنا في بلدية دبي على دعم مبادرة «يُمناك» عبر خدمة تصميم الملاحق السكنية لكبار المواطنين، كإحدى الحلول السكنية المرنة، وفق تجربة سلسة ومصممة لتلبي احتياجاتهم ومتطلباتهم بسهولة ويسر».</p><p class='article-text'>وأضاف: «في كل خدمة ومشروع ومبادرة تصممها بلدية دبي، يبقى كبار المواطنين من ضمن أولوياتنا الرئيسة، وهدفنا دوماً توفير أفضل تجربة لهم، وتيسير وصولهم لخدماتنا، وتقليل الجهد والوقت عليهم، بما يعزز جودة حياتهم ورفاههم وسعادتهم، انطلاقاً من رؤيتنا بتطوير خدمات شاملة وأكثر كفاءة وتكاملاً مع الجهات الحكومية».</p><p class='article-text'>وتُنفذ المبادرة بالتعاون مع هيئة الصحة في دبي، وهيئة تنمية المجتمع، وبلدية دبي، ومؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، ومؤسسة محمد بن راشد للإسكان، وشركة «المظلة هيلثكير مانجمنت»، في إطار مبادرات «بُناة المدينة»، التي تهدف إلى تصميم وتنفيذ خدمات حكومية مشتركة، تقدم تجربة متكاملة للمتعاملين.</p><h2>خدمات</h2><p class='article-text'>وتوفّر مبادرة «يُمناك» لكبار المواطنين في دبي، ممن تبلغ أعمارهم 60 عاماً فأكثر، مجموعة متكاملة من الخدمات الصحية والاجتماعية والسكنية وخدمات النقل، بالتعاون مع ست جهات في دبي. وفي إطار المبادرة، تقدّم «دبي الصحية» الرعاية الصحية المنزلية، بما في ذلك زيارات الأطباء والرعاية التمريضية وخدمات طب الأسنان والعلاج الطبيعي، إلى جانب توصيل الأدوية والمستلزمات الطبية.</p><p class='article-text'>وتتولى «هيئة الصحة في دبي» تنظيم الخدمات الصحية والإشراف عليها، فيما توفر شركة «المظلة هيلثكير مانجمنت» خدمات التمريض المنزلي والمعدات الطبية للمستفيدين المؤهلين.</p><p class='article-text'>وتوفر «مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف» خدمة النقل غير الطارئ بين المنزل والمستشفى للمرضى ذوي القدرة المحدودة على الحركة، من خلال مركبات إسعاف مجهزة وطاقم مؤهل، مع ربط إلكتروني بنظام المواعيد الطبية لتنسيق رحلات النقل مسبقاً وفق احتياجات المرضى.<br>كما تقدم «هيئة تنمية المجتمع» خدمات الدعم الاجتماعي لكبار المواطنين، بما في ذلك بطاقة «ذخر» التي يمكن الحصول عليها عبر تطبيق «دبي الآن»، إضافة إلى المنفعة المالية لمقدمي الرعاية المستحقين، وخدمة «وليف»، التي توفر رعاية منزلية شاملة لكبار المواطنين الذين يعيشون بمفردهم، من خلال اختصاصيين اجتماعيين وموظفي رعاية مدربين.</p><p class='article-text'>وتشمل المبادرة أيضاً خدمات الإسكان، حيث تتولى «مؤسسة محمد بن راشد للإسكان» تقييم احتياجات كبار المواطنين، وإجراء التعديلات اللازمة على منازلهم، من خلال إعداد المخططات، وتعيين مقاول لتنفيذ أعمال التأهيل، بما يوفر لهم بيئة سكنية آمنة ومناسبة، فيما توفر «بلدية دبي» خدمة ترخيص بناء الملاحق السكنية، وإعداد التصاميم الهندسية لها، بما يتناسب مع احتياجات كبار المواطنين.</p><p class='article-text'>وفي إطار دعم مقدمي الرعاية، توفر «دبي الصحية» والجهات المشاركة برنامجاً تدريبياً لأفراد الأسرة ومقدمي الرعاية لكبار المواطنين، يهدف إلى تزويدهم بالمعارف والمهارات اللازمة لتقديم رعاية عالية الجودة.</p><p class='article-text'>ويمكن الاستفادة من خدمات «يُمناك» عبر نقطة اتصال واحدة على الرقم 800588، للاستفسار عن الخدمات ومتابعة الطلبات وحجز عدد منها، بما يسهّل على كبار المواطنين الحصول على الرعاية والدعم اللازم.<br>وقال محمد حسن الشحي المدير التنفيذي لمؤسسة محمد بن راشد للإسكان: «تجسّد مبادرة «يُمناك» حرصنا في مؤسسة محمد بن راشد للإسكان على توفير بيئة سكنية آمنة ومريحة لكبار المواطنين، تقديراً لعطائهم ومكانتهم في المجتمع، وامتداداً لنهج دبي في رعاية الإنسان، ووضع سعادته وجودة حياته في مقدم الأولويات»، لافتاً إلى أن المؤسسة من خلال المبادرة، ستعمل على تقييم احتياجات كبار المواطنين السكنية، وتنفيذ التعديلات اللازمة على منازلهم، بما يضمن سلامتهم وراحتهم.</p><p class='article-text'>وعن مشاركة مؤسسة دبي لخدمات الإسعاف في المبادرة، أكد مشعل عبد الكريم جلفار، أن مبادرة «يُمناك» تمثل نموذجاً متميزاً للتعاون بين الجهات الحكومية والشركاء، والانتقال بالخدمات من الأطر التقليدية إلى منظومة أكثر ترابطاً ومرونة، تستجيب لاحتياجات كبار المواطنين، وتراعي خصوصية متطلباتهم الصحية والاجتماعية، بما يعزز استقلاليتهم، ويوفر لهم ولأسرهم تجربة خدمية أكثر سهولة وراحة، ويترجم رؤية دبي في جعل الإنسان محوراً للتنمية، وغايةً لكل جهد حكومي.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور عامر شريف: «يمثل كبار المواطنين ركناً أصيلاً في نسيج مجتمعنا، ونحرص على تعزيز جودة حياتهم، من خلال الإنصات إليهم، وفهم احتياجاتهم وتطلعاتهم. وتسهم مبادرة «يُمناك» في تيسير وصولهم إلى مجموعة من الخدمات التي تقدمها «دبي الصحية»، تشمل الرعاية الصحية المنزلية، وتوصيل الأدوية، إلى جانب تدريب مقدمي الرعاية، بما يوفر لهم دعماً متكاملاً، ويجسد رؤيتنا للارتقاء بصحة الإنسان».</p><p class='article-text'>وقال محمد حمد الفلاسي مدير خدمة العملاء في شركة «المظلة هيلثكير مانجمنت»: «تتولى المظلة هيلثكير مانجمنت خدمات برنامج «يمناك»، وتسهّل حصول المستفيدين المؤهلين على الرعاية الصحية من خدمات الرعاية المنزلية والأجهزة الطبية للمستفيدين من برنامج «يمناك» في إمارة دبي». <br>ومنذ إطلاقها في عام 2014، حققت مبادرة «بُناة المدينة» سلسلة من النجاحات والإنجازات في إعادة تصميم الخدمات الحكومية المشتركة في إمارة دبي، وشملت أعمالها مختلف الخدمات الحكومية المشتركة.<br><br></p>

نتائج البحث عن: مركبات